2透贪,那就是《易经》的精神京。第三个兰,今天的连接是移动的连接害恕苗,还有MOBILE刚,MAN TO MAN揪耿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来睦。    今天电动汽车很重要的一个楷蜗,大家买得起用得可靠摹隙。智能化以后狈讨,因为有各种各样的基础设施和商业模式猫剩,我不展开了享屉。    从电动汽车变成一个智能的汽车懒,从智能的汽车再变成一个智能的交通韭瑰,从智能的交通再变成智慧型城市办脚盎。我们附加值可以产生很多椽。根据《易经》价值精神蓉,通过交通网巧、能源网怪、信息网樊、人文网可以产生无穷的价值机会毒常嘲。利用交通资源的全时空动态感知苗斜,交通工具的全过程运行管制戏讥,无处不在互联茅穷钎、感知骋纪、管控和服务唇。    怎么布局赌通?怎么把电动车进一步变成智能汽车娘,如何布局智能网联汽车技术感漠?我认为幸纠,不但对中国懦,对全世界都做出更多的贡献巴瞪,第一是制定网联汽车法规标准寂獭、智能技术筏茶、环境并拆棺、HMI技术毙零、空置执行技术目湿复、智能网联的实验犬、网络和信息的安全取僻。    怎么做到网络和信息的安全爆?这是一般的云矮熄晒,怎么把一般的云变成安全的私人的云顶地?有很好的结构哎颧财,处理器枷冉、传感器荚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踏虽。第一是收集材料锤,就地处理蚊夹。第二是从收集材料到云之间要慢莎,一个是单点控制抛叭恋,能量控制或者功率控制瓢康毋。一个是多点控制患讹统,能量控制或者功率控制慈缅靶,这是全局性的间害切。要及时处理门隙瘁,要经常互相认证创许,变成安全的云克此。    跟大家分享一下我做的一些工作霜变。怎么从理论上去证明这个是可持续的蒂使?我一直在思考所有的工业革命奶假,基本就是能源更新管。第一次工业革命芜脓,瓦特发明蒸汽机献澄宫,电话拳粱。第二次工业革命拳,美国抢占先机扔,电气化体,主要能源专项与信息建设虎稿盾。现在第三次工业革命来了埠磕,中国能不能抢占先机卿成怪?我们要做新能源垮块,信息大数据时代盾鸿,我们百人会能不能更好地发挥作用道蹿?今天早上的研究会很好蓉堡狄,我建议做一个尝试的机构瑞促存,每年召开百人会国际研究会议萎醒,形成品牌虎剖卫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聘?我提出储能熵的概念念乖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骂韧衡。一个系统里面假如是孤立的庐、系统是不可持续的编肪问,一个是做功锋泌、一个是废料是不可持续茅佰。如果是物理系统笛呸,分析储能熵嫂魂,熵代表可以再利用法九。总的来说卢,一个系统熵不能增加廊你,熵要减少氦虑,熵减少系统可持续撮滑剧。熵是储能熵擅纠拭,熵是不用的熵函赔,下一次可以用磨。总的来说熵是在减少父娥啦。    包括中国的历史康昂,中国封闭的时候中国就不可持续垢,中国开放中国就可持续建鼓。近亲繁殖以后熵增加不可持续镶白鲜。系统要做可持续性德,系统熵要减少肠,你的收入不能是单一的革、不能是孤立的系统溪胃嚏。因为一部分是做功焙磷,一部分是废料桂圃参,从废料里拿出来揩,通过证明熵减少黔题故。从废料里面可以再循环泄,那么你的系统就可以持续了唐麻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来施步,后续需要时再利用的能量的熵奸,通过储能熵概念的引入兢动,希望用来解释可持续系统的演化过程溶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态同们。    综上所述稼抚褥,不管系统是生物的或人工组成须面,维持系统发展的条件具有外界能量的输入癌泰牵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯泊湎谩,而这些系统工程特点是骸逃,即使在系统研究过程中被,一个熵有增加的过程玲,总体在系统不断迭代发展的过程中欧剁呐,系统将进入熵减的状态眯,因为系统具有自己生成复熵的能力枷,从而保证了系统的可持续性辩。    应用在电动汽车墓档,这个是分布式的发电鞘皆片,这个是分布式的负荷登峦涩。电动汽车就是分布式的负荷柯,还有分布式储能芥绩,电动汽车有储能妈、有电池泉甩脸。电池可以双向的诚氯,分布式地发电库拈、分布式地负荷暑,在分布式的储能趣,这三个系统可以持续壬,这是我要证明出来的扯可。我证明只要你的熵是减少的缅酶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缮翁浪。    感知踌、认知驾挪、行动潞沮,不断可以纠正人的行为轰,比真正的司机还要好堪技具。    最后么熊,希望我们以后的交通系统是舒适的龋潍、生态的蕾拐太、方便的和安全的浆珊。要做到这一点捶楞示,什么是成功薪麓?因为里面的成功是3个S舞,SUCCESS睦逃夺,在S算、E里面画一条线都是欧元跟美元团,今天是国际合作摹榔奔,虽然人民币还不是惟妈糕,是一篮子化的骄柔堵,人民币准备好了稗佬节。ESY就是人民币氨郸壬。    要有六个眼睛靶配拐,有四个眼睛不够咳。第一要把眼睛放在前面解放思想脑珐含。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坍狙嘘,电动汽车下一年布局市撑晒妗,也要有前瞻思维伦枯剐。眼睛放在后面汲取历史教训邵,要有全局观念顷镀。要看到旁边的需要岭隋炕。然后要把眼睛放在右边学习欧美懂秽氢,不得不承认高端人才密集地在西方诵。所以把眼睛放在西方学习垂税宪,它沉淀了100多年鬼妮譬。四大发明中火药是中国发明的胜铆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乌。全方位都看到了仕朽,所以英文眼睛叫做EYE奉。第一个I是Inspiration刮面熄,有了激情可以有想象力闭,然后有创新粪,但一定要融合稳窜,一定要集成涪桓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纶。科学要把自然归结起来鼎室吹,工程有十几种幕赔考,要把科学清巷、技术琅、管理结合起来那就是工程涕呐,那就是要集成继亨。特别今天要跨界地融合佬、跨界集成莫铃,这样才能实现及经星。但没有钱也不行朔驶耻,今天招商局也来了很多金融机构痉,要融资剂帽脐。    谢谢大家!    (根据发言整理缕儡盖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰鹊盼:李芳" "   回顾已经结束的2016年拉罢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虑。在政策的全面推动下潘培衡,我国电动汽车年产销量再创新高结,达到50万辆左右力空,充电桩数量达到20万个放,遥遥领先于世界各国反。更为可喜的是漏贰,在规模市场的推动下喉缕,技术创新全面展开封,技术进步全面加快儒,正在全面逼近世界先进水平藏倡四。但是啥誓沟,在这大好形势下懦五肝,质疑之声渐起星。比如黎函,我国电动汽车发展主要靠政策推动坤惩,能不能持久敌窘?政策是否过于宽松惊浚尺,以致于出现骗补情况汉涉?另外苟,由于发展形势良好铅,一些激进的观点也在抬头淳檀佩。比如糙冻,要挡住国外产品进入中国市撑嫉旖恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔡苯媚,准备放弃传统燃油汽车渭币。    作为一名资深的亲历者十,笔者认为情乐,在这新旧年度转换之际咐兄勃,有必要分析我国电动汽车的发展形势痞,梳理其发展历程泄吮,以利于业界对形势有清醒的认识十保、清晰的判断东,明确今后的行动方向府救。    一岁、我国电动汽车发展形势良好    当前唱敌,我国电动汽车发展形势良好尸,主要表现在两方面囊:一是电动汽车技术创新全面展开潍烤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快清林醚,技术创新和商业模式创新层出不穷桑赊耻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踢墨甲,比亚迪矢弊结、北汽磋、江淮抽屋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灌办哺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膜题,而是专门设计的电动车道,续驶里程达200~300km甚至更多曝,能效明显提高拣,动力性姓具、平顺性煎豢、舒适性磊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓦岭澳。事实上箩侠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醚抽尖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沉。另外戒蠕副,我国电动大客车产销校群、应用占全球份额的90%以上绢,技术达到世界领先水平泉吮。    在动力电池方面蹄拜,我国产量已超过日本奉握庇、美国赊锻脊、韩国参,跃居世界第一价播,且市场份额超过全球的1/3奸攻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脯钨旅,呈现高能量比船、高安全性盖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奥物谁。同时铺察,产品水平迅速提高估裁,与前一年相比抬,平均能量密度提高30%巍,成本下降30%左右乳。    在驱动电机方面斯乔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岔姥口,总体性能进一步提高燎烁晚,成本下降30%左右撤拍嗡。在电池管理系统甭、混合动力系统结谁、电动助力转向耿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吉,也都有明显进步牛逃忱。    在基础研究方面哩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扣涕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展犬铜,电池热失控侵、硅碳负极材料伤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快光徘。    2. 充电基础设施建设加快撅赤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下从茎桑,政府有关部门出台了实施细则铣拌耽,多个地方政府建立了城建扩茹、电力酞、规划等多部门联动的领导机制模,大大促进了充电基础设施的建设速度泄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肋叙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计速同,我国充电桩总数超过20万个靡雇,远远领先于世界各国得纷。    在市场带动下享乒,技术创新不断涌现娟献欢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裴骂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窖寸姥、节省设备投资的车端交流快充技术办、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氰粉廖。    在商业模式创新方面咕共,呈现出各类优势企业多种形式合作继,加快充电设施布局禾楼卢、建设疟每坛、运营的趋势瞧刨蔚。众筹建桩刺咳、合资运营湾恢、利益分成等运营模式迅速发展俱,公交车拨辟、环卫车猎吩、物流车廷逢、出租车刚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仿炉会,广告推送隶谈、免费无线热点接入等增值服务开始出现疏甫。    在互联互通方面卧邢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耗圭敲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辽烯风,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唬谐,以企业级鞠怂态、城市级监控平台为基葱枘泵础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秽揩、信息互通的国家信息服务平台即将建立谅吠。    二捎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祁,我国电动汽车的发展道路与美国钵葡纲、日本访菩捶、欧洲等国家和地区有所不同隶丛赦,主要区别有两点仕豪。    一是政府干预模式不同霸。我国采取的是政府强干预模式榔,政府进行顶层设计鞋渴,制定国家发展规划扳橙拼,多部门联动制定全面的鼓励崇伯免、支持政策肚散,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卉唯茬,在市场发展中不断加强研究开发浩舅,技术水平逐步提高;同时埠关路,充电基础设施建设逐步完善婚价。而美日欧政府多采用弱干预模式景,政府支持共性搓、基础技术研究焙旅,给予一定的政策蚊从、税收优惠钱豌,逐步培育市城忻杷荨;企业则根据自己的战略规划箩闻,首先研究技术脐,同时有选择钢炊痛、有重点地开发产品甘。    二是企业战略不同屎摔敖。我国企业多为在政府引导下被动式发展哥,初期技术积累明显不足庭鼓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晒想,产品方向受政策影响大痰栏,各企业虽进度不同尾怂,但呈全面开花之势面贝。而国际大公司多为主动式发展城乃,厚积薄发狭托署,技术有所侧重罢贸逆,产品形成特色诺确,如丰田的混合动力和燃料电池届橙骄、日产的纯电动签闪、通用汽车的插电式慰、宝马的碳纤维轻量化技术等烘馆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骏诧猛。中国模式的优点是市场拉动技术发展为锋,不受油价等其他因素干扰替,迅速形成规模市臣旅甏ⅰ,全产业链技术进步玛蕾孰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膛鸿缆,发展中有不协调情况擞琴,如充电基础设施滞后冲,部分企业盲目跟随靶,发展不扎实袖,少数企业以谋取政府补贴为目的妊圃煽,甚至出现骗补情况孰缺隋。美日欧模式的优点是技术扎实暖纺涛,发展均衡;缺点是市场发展慢我头,产品更新慢洞,影响技术进步混赏,受外界因素干扰欢绅,如油价低迷则市场难以扩大褐。    笔者认为僧,中国模式适合中国国情湃。我们不应过多盯住充电难仑护适、骗补等不协调现象斤莫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滑、技术追赶的大好局面瓦。从另一方面讲平眉撮,中国模式也有赖于我们的制度优势慕,只有中国的强势政府才能如此运作蹲蔫既,很多外国同行都很赞赏戌笑奈、甚至羡慕中国的条件扦姜田。    另外饭穿崇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面精,近两年有明显变化唐房。目前已经形成各大公司都在研究电动技术退钎、开发电动汽车产品憨舰蓬,而且各种技术路线都受到关注的局面瓦虹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出律阔。中国各大企业都重视电动汽车没有错粟断,在现阶段已不能算分散重复橡腾,但难处在于电动汽车不好做赡吃,需要有很强的诞奇、全面的技术积累和投入竟。那些技术实力不够的企业擞仿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前久缅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理危饺妒,而应准备应对“弯道翻车”的危险烙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茬班敬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坪,可分为几个阶段乖们:当市场份额超过1%时凸瘦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舌套涵,则意味着市场条件全面成熟朽括拷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锨磁,又主管我国科技工作多年隙隶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邪米。    对照电动汽车的发展蔡扭,在我国垦毫喀,市场份额已经超过1%;在美国和日本筏韦竟,即将超过1%琴会丸。这说明臀馁姐,电动汽车技术正在接近成熟绵吠。笔者冒昧估计访,大约再过5年左右时间守,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彼莲,其他性能与传统动力汽车相当派碑熟,加速性优于传统动力汽车哇,成本的差距大幅缩腥驴;再过5~10年时间珊泥,电动汽车性能可全面赶上盼匪、部分性能优于传统动力汽车刨,成本与达到当时排放炒疙、油耗标准的传统动力汽车相当匪。但即使到那时季,传统发动机也不会消亡驮,而是电动驱动与发动机平分秋色矩镰,或更多的是融合发展喉。基于以上估计付,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纶誓浅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忍突,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爬股塑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啼妓。2009年陋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掀票,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涧距。回首往事峦恭,扪心自问松,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的樊径栋。至于些许不协调现象每伶豪,是产业发展过程中的必然茄,是白璧微瑕幌挎俩、瑕不掩瑜薄。笔者断言退,按目前态势再发展10年公刀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皇臂,并以此跻身世界汽车强国之林斡。    三锨甘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一操偶,整车生产企业要更重视电动汽车溉睬。首先要制定好发展规划和生产布局屑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视努,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忻醇,不能两张皮花努酬。其次要重视研究与试验僵,需建立完整的剐纫颅、一流的研究和试验体系世,规某伟疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统霖秽。电动汽车相关技术发展很快椽勒化,要靠自己去研究发展谱菠萄,别人的经验会很快过时耪逝,更不能只靠“挖人”搞产品翠荚淮。再次要全面布局懦蚂侵,围绕全技术链开展工作板,不但要重视整车开发才僻发,还要研究电池和电机驴,重视电池管理系统扣,这是当前我国的短板长仟饭,此外还要注重轻量化和系统可靠性腑豢琶。    第二勤哀磺,要建立相应的零部件体系狄幂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱籍社蠕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的估罚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展随幻。    第三蝗巾琼,要开放发展矾。需鼓励倦唱钵、支持合作伙伴引入先进技术和产品管抵航,像华晨与宝马郎扭筛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韩烯急。历史将会证明估漂戊,开放发展电动汽车会比关门发展更快抛。更何况乖峭爽,在全球经济一体化的今天梆,关起门来自己发展是不现实的倦欧。    第四盘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胆腐。今后相当长一段时期潘结崔,将是传统动力与电驱动并行发展鸽、融合发展的阶段零,单搞电动汽车很难成功凶。对于只做电动汽车的特斯拉孝唯,笔者并不十分看好檀烂颇。    2. 对产业界的建议    第一俏,要加强合作橡耍。需沿产业链鹊稗、跨行业合作瓤,整车企业要与电池企业魄、电机企业绘领、其他电动系统生产企业深入合作捍屑。以动力电池为例渤,需要电池设计与正负极材料啦百、隔膜缅、电解液价旁、电池制造装备皮、试验装备竭、电池管理系统全面合作行腹茨。优势企业和研究单位要分享成果俩,互补短板俄筐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贾丢仓,要形成轰轰烈烈的大协作局面澳屡挛,合作创新响脾侠,百舸争流罗铜啤,才能迎头赶上并超过世界先进水平椿藩。    第二碌,要注重实践位屎筋。汽车产品与其他工业产品不同罗荣,一是使用环境广且复杂式爽坍,二是生命周期长恕龟,三是对可靠性翘牟、安全性要求极高底。这些都决定了仅在工厂恳、实验室不可能完善产品渭哀夸,必须通过多轮的使用实践懂涝皆。与电动汽车产品研究开发相比辣对上,充电过程更需要实践吼。像电动汽车充电过程这样长时间肉搂、高电压窝侧肖、大电流褪遁、室外萍、无专业人员值守的工作状况骸酮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冲天。    第三镰,在充电基础设施建设与运行中际撩缓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埔遍钝。充电基础设施建设是一个新行业哪楷兔,在管理上涉及电力陶、规划摹车、城管鸿太汝、工商管理等多部门拍,权力交叉吾抱砰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汤,利益主体错综复杂浮。单靠一纸文件不可能面面俱到儡雹黑,必须经过相当长时间的实践聚臀瞬,完善流程借插,积累经验史。    第四懊娜视,要加强标准化工作问。领先的研发捂咐喂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创,而及时总结经验华、制定标准又能为继续实践某怠、创新提供重要保障昧。当前酸顷,恰逢政府推进标准化工作改革颈欢薪,要求标准化工作密切结合生产虫体袜、创新实践唉缆,要求鼓励发展更灵活鹊虱秒、更接地气的行业标准碧群诺、社团标准刊黔冬。对此劫闺说,业界应给予足够重视杠勤柔。    3. 对政府的建议    第一抄,要保持政策稳定颅辰。正如前文所述夹,我国政府的强干预政策非常正确教慨葛,发挥了制度优势搓骑,已取得很好的成绩顷趴,应该继续保持拜参。电动汽车的发展涉及多个行业谈,需要长期积累娩菲安,需要几十年的时间才能成就大业贬,切不可存立竿见影淋迁色、一蹴而就之心距钵。    第二疾瘟频,要及时对政策进行微调和补充完善灿滇轨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列封被,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讼抽,又由于此项事业发展快拷肝发,新情况算、新问题骗、新技术层出不穷垂掏,因此及时应对估挖涪、调整淖藏碱、完善是必然的恼渴茶。    总而言之动囊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道控,迅猛发展正当其时牢杭。笔者衷心地希望朝野上下啪缄、业界同仁能认真努力工作泌,自信且坚定发展痛。假以时日藉汇稍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拌横涝,并以此为契机颇,跻身世界汽车强国之林泞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪陕谦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年队苗氢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兔冬楔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓣躺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嚼朝堆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辩携懦。    他认为妒,现阶段乡奸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题樊骇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缸什,但从长期来讲捅,新能源汽车技术发展路线要从电动化妓瘁、轻量化凹窟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘎哀浪、轻量化与制造生态化结合拣适、智能化与网联化结合焊疏拘。    尤其在电动化方面累,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尼笆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粮琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力高,就是家用主流A级轿车涡,在性能价格比上与燃油车竞争森锣。目前全世界都在朝这个方向努力列沙,如特斯拉Model3囊成、通用Bolt撂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矾。”欧阳明高说百分。    欧阳明高说酷荷示,但要满足这个要求添付奈,电池必须降低重量拜、体积以及成本潞桂。此外祥关歼,电池的比能量必须大幅提高巾刑帮,达到300-350瓦时每公斤清,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茂墓吻,锂离子电池发明至今只有20年趟轮岔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楼矾,2007年第一次在日产聆风上开始使用醚,可见动力电池的进步非常迅猛脆纷缎。”欧阳明高说叹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赣。    但此前接倪阑,主流的观点认为删船橙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仍,从性价比来看看凹貉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虑骚,但现在随着锂离子电池技术进步滴埂鲁,里程提高一倍趟,即在300公里的范围内苫,仍然在性价比方面有优势酒抹帮。    从技术上来看赤波,在单位重量锨、单位体积下储存的能量越来越多霉古,成本越来越低翁,才能体现出电动汽车的水平和技术涂。    一个好消息是不,我国电池成本每年大约能够下降20%铰暮棠。据介绍目,五年前撤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元割,去年平均价格为2.5元左右鞋憾全,2016年为2.2元诚,考虑到大量的电动汽车是大客车犁屯,其电池价格相对会比较高一些搓狮搜。    “现在国内开发中的电动轿车劝镜,最低的系统成本在1.3元每瓦时镀领,单体成本在一块钱左右号究。美国通用Bolt电动汽车雷泛,单体成本为150美元一个千瓦时赖呐。”    如果按照这个标准澈捍孔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到设希,但是按照现在2.2元菠仇,逐年减少10%到20%呛济,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堕令。    “加上循环再利用做到1元慕,也就是说晌,一千瓦时电池一千元人民币之内冠,是可以做到的阶舱。”欧阳明高称灵狙。    对于具备性价比沙娇全,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暮刑,现在一百公里约耗电15度啪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内别恳,接近10度电一百公里普。    “要实现这个目标椽霓时,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗福鹤问。目前电耗的降低空间还很大俗背。如果能够实现上述目标稠钩,一百公里的成本约在一万块钱贿,如果电池能达到300公里就是三万块钱迫嚏,考虑到使用周期内省电和维修省钱堵拖,将具有商业竞争力逝,这是电动化下一步最大的目标览柔鸿。”欧阳明高说沫沟仁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出力赌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年看哀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徊,但仍属于比较粗放的发展模式冲,今年电动汽车发展逐步趋于理性堑该浓。总体来看薯突零,走到今天浅悲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位璃鲤触。”欧阳明高说弦。    事实上瘦酪捅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剃棉,由于销量超过全球50%以上氢痘,在国际上引起了强烈反响卜铝,无论是政府还是厂家涟,都感受到了来自中国率先发力的挑战磷。更值得注意的是盼蜗,2016年如德国大众和日本丰田白碳尚,纷纷调整技术路线瞄突,加快对纯电驱动的转型坤潍。    不过常,纯电驱动的战略目标略杠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杯。对于混合动力技术来说冕构,传统的汽车强国表、汽车大公司比我国更具优势姓蓝,如丰田路线就是先做混合动力嗽惧,再做插电混合和燃料电池乏。    由于我国率先发展纯电驱动佬监茧,带动电池产业的发展达到了世界前列收,电池产业规模达到世界第一咀猎,总体水平位列国际前三暑童激,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平去,我国的动力电池产业链瞥瞧惹,尤其是电池材料吻,如正负极材料腹长窝,在国际市场上的占有率第一狸韭。    “在此基础上丛茫伟,我们以纯电动力系统(电池靖甫陡、电机队、电控)为基础平台喇纽盆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奋。”欧阳明高说响就房。    据其介绍砰射腻,目前我国插电式技术发展已经取得进展钦,比亚迪秦驴巍、唐板坦牢、上汽荣威550茄慨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敝,无论是发动机方面墨枪潭,还是混合动力装置上敬反腹,都取得了突破隧冲。    与此同时拜别,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涸错,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彼火场。    “这是一个渐进的发展过程千妓鞠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争空锑局。”欧阳明高说票衬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项群勃渐,有效的回避弱项竞争骇佩,有利于我国电动汽车产业的发展毯,到2020年之后及钞雇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佩吓刮、同步竞争东寸炮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇藤:李芳" "  编者按竿:产品价格区间一下提升了近40万肉软,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胁匆雷。以安全环保为标签的沃尔沃菏绷,产品质量是其立足之本染。无论是国产车型还是进口车型槽赖,质量都要做的和安全环保一样好锨拟攻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑遂霞妓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惨霜,安全与健康至关重要疯,但在中国市潮础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埠递。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家队拐副,到底该剪哪一根线坎悉彤?我心里清楚上谱,如果我剪错了庆,我们可能就崩溃了寒绰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筐。在2015年整体经济增速放缓跨孩、股市震荡堑确卯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下譬帛藕,2016年的车市本不被看好话。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赁警。1月6日踏彪溉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蝎程怕,沃尔沃对此解释为磁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浩情息,更是提振销量的助推器幻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酬。   6月1日侍蝗委,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缮陛骏,具有十分充足的销售经验隧善咯。但用他的话说悔揪,他来自一个很小的市称隆,很多因素他都不具备桅凳旅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扫阂汗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状偿度榷。6月1日入职推,用一个月来熟悉公司的现状梨吨党,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酗缆篡。然而现实终究是骨感的宿洽寞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辟返宠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铣汹辑。   “做决策就像电影里拆弹的场景纫矛,我到底该剪哪一根线呢歧湍稳,如果我剪错了日,首先所有的投资会无效完灌杏,其次会影响经销商的士气何恫。”陈立哲对我们坦言尘。   他这样的想法并不让我们意外色斡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镜董霸。在台湾菲,陈立哲要去走访最南端的经销商咀青,早上出发中午就到了砷,但如今这种管理方式已经行不通了螺罐京。从前陈立哲的团队只有30人铅,现在变成了350人挞,他说现在同事的名字都记不完瘫。   “就像牌桌上的一个赌局公认,赌下去有可能是回本的抱陇,也有可能就全毁了弯抄,所以我每天都在想我到底该怎么做颇搏森。”每天该怎么做筐逞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的希曹,才能享受最好的热懦。”这句话像是说给陈立哲听的猴蚊。   2005年炊蛊蘑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时督芹弛,沃尔沃一年只能卖1024辆论顽帘,一直到2013年5000辆的水平犬呢,再到如今年均一万辆的表现郴书,对于台湾这个小市场来说广,陈立哲做的足够好妓呕,他对这个市场有着复杂的感情欧。   调任中国市场做销售一把手挤逗会,陈立哲说这很突然垮垃,他来自一个不足以领导中国市场的市场窘。对于中国市撤铺甘,他还不熟悉祟隋,做市场工作要对文化丝表、变化酸朽弓、趋势有充分的掌握盾擂废,这最重要的三点陈立哲都不具备泼诽,他唯一能做的爆桨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茄密顿,相信身边的工作伙伴驰,组成一个高效率的团队汐,去解决各种问题判祈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轿,首先做的是内部调整蓖。通过不断累积分析过去几年市场的动态扣趴攘,了解在什么时期使用什么样的手段汹膜,反省问题所在侧斡捆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤书如趴。面对三恕、四季度各项费用的下滑插,倾听团队的建议沁姬投、做出准确的决策策、将优势资源注入到最需要的地方糯罢。最后将宝贵的经验分享给所有人猴萎敖,把力量从点扩散到面凳,从四个大区翁乱辑,再到全国饯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洞甜,我只是把预算钒堆、时间等安排在它本身应该发生的场合熊啪白。”陈立哲表示闺搭:“我不是在讲官话钡略,只是借着这个机会感谢大家促粹帅。”陈立哲相信德茫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戌挺。   内部调整告一段落堪榷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上可。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忿芯筋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屑,一下跳到80-100万烷秽朝,面向的客户是完全不一样的核。很多销售遇到的客户都是大老板级别的了,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捅僻糙,还怎么介绍产品享?这肯定是不行的碎泡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门既,“与高端客户接触傻辅溅,销售不能觉得自己比客户矮一截雄,与客户要做朋友痘毒富,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品采枢。现在培训课已经开展了实战模拟环节惋雄,我们在资金有限的情况下做到了更好叙谴。”   全新的管理阶层地刚孩,有限的预算罕,面对重重困境墟绍虑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汹,8-11月均超额完成销售目标凸妻伴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乾,最紧张的时间扳。“我有我自己的节奏免筷伦,我给自己两年的时间练灯兴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争单鸿队。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敞杆哇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间持疯,经历了两次产品的重大变动起让,但在他眼里这是最引以为傲的婪乌,因为这些变动醋屋袭、变革都是从使用者的角度出发小,也就是我们常说的“以人为本辞。”   对于沃尔沃来讲羔扰涝,最擅长的领域是安全挎贝,作为三点式安全带的发明者景,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拇。但陈立哲表示复砍,以整车品质来讲幕放,沃尔沃也和ABB并肩侯棵,例如在底盘研发能力上九雇帽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寿,全世界目前只有三家在使用艘违鹤,另外两家分别是法拉利与保时捷艘细酞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亮,陈立哲也谈到蔽:“沃尔沃其实也做过6缸茅坝暇、8缸发动机孪,还有享誉世界的5缸发动机柔嫩超。沃尔沃并不是做不到疲黄,而是我们可以用更低油耗孪吝跺、更低尾气排放的发动机达到更高水平加揪钞。这也是全球各国政府的法规要求献兑琼,是大趋势咎拷恕。陈立哲说“这些信息下烧,只是没有在行销上进行传播罢了嘲朗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产多,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号儒暴磷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑舅α,改变了“国产”的概念瘫惺涤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代飘。陈立哲表态道耍悲撂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料步,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湃。沃尔沃立志从中国出发羌,以人为本的信念永远不改郴澳,值得消费者验证与了解竞。”   “沃尔沃就像iphone一样看,它改变了人们的使用习惯签架梯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例玖分:S90有三个界面同时提供信息净繁皖,分层级的来处理车辆信息架。这一点很重要湃,体现了沃尔沃以人为本的精神晌伸。在设计方面涕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓜。用沃尔沃的品牌精神黎,再加上瑞典的风格臂迸逢,直接与德系品牌产生差异化鸽竭。如果从地域来看笔珐百,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡门。   沃尔沃曾立过两个誓言稠察携:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蕉九,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稼剧,沃尔沃全额赔偿镭玫玖。在陈立哲看来煤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驾。   陈立哲对我们讲道溅哀:“在欧美拌垃另,当太太怀孕的时候桶衔,男人会考虑买沃尔沃献。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滑毁糕,中国作为沃尔沃最大单一市呈省,11月共销售9,076辆新车冉态,同比增长12.8%;1-11月期间抖,在华累计销量已达80,759辆爱财挫,接近去年全年表现袭惭桃。就目前的情况来看镁涡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仆冕。   在经历过低谷期的沃尔沃倍蔷边,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量劣墩,这无疑是对陈立哲工作的肯定沙份梗,同时也是明年的压力前匹。毕竟“十万辆”这个坎胖,沃尔沃早就有迈过去的能力佰纯晌。   2017年蔑拌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匪,届时厢恨,S90 T4础横省、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讹。对于陈立哲来讲铜檀,最为重要的是三座版S90匿镐非。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躺立岸,是全世界汽车厂商了,在中国制造的单价最高的车辆粱肮骑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐槽实,“三座版S90可以达到世界各项指标妙凭,这款产品有能力改变历史佳嫩淡。只在中国生产供,以中国为核心的思维核,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了行魄。”与此同时媳,全新XC60也将在2017年第四季度发布魄策。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘焙旄汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丁拣,所贡献的利润更是远超世界平均水平讼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人头。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撇。“知道我坐这个位子的时候僵,很多人会紧张甚至惊慌玫路,他们会很直接的问我顾,你行吗娘偏肮?台湾市场那么心谄镄怼,你行吗舰罕尽?”陈立哲笑了一下说道购:“每逢这个时候渴,我都乐意告诉怀疑我的人穗,我将在最短的时间内做什么狠坊痞。”   两年的时间转眼而逝蛇冗采,陈立哲手中的“牌”越完善凯葡,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衔,未来还有什么是可以阻挡他的呢禽熄菱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库邵惟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廉淡恋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儒。为了满足消费者需求壬,推出一系列活动迎合消费者喜好枯。 上汽集团副总裁翅澈横、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月劣妙炭,得益于荣威与名爵的共同发力暖齐藤,上汽乘用车共销售27.5万辆缴杉,远超去年全年的17万辆疥矗。取得如此大的成就主要归结于以下几点虏咀屁:新车的不断推出怕淮揪、以人为本的理念及高性价比沛补。    上汽集团副总裁裤负、上汽乘用车总经理王晓秋孪价,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访熄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解起嗅鳞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迫窘品,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捻虏碑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锑。同时授癸彼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猫:个性而不小众损。    “上汽集团经过十年的厚积薄发私糖簿,通过对消费者的沟通与研究锭贾蛊,已推出很多新车型石貉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镁。王晓秋还指出阿罚,名爵现在的路线是个性而不小众搁,这就是上汽集团未来的发展方向笔僚,上汽集团希望新的产品有个性侧,且能让大部分消费者接受缝瓦。    据悉妒,自荣威RX5上市以来补捆叛,名爵锐腾也迎来了中期改款盎蓖,同时新车名爵ZS懦、荣威I6也蓄势待发扁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓟俱捞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时副,上汽集团也很清楚自己的客户群体厩曹。王晓秋指出虫昏练,新车型针对不同的受众群体鞘从,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的固勺。拿具体车型举例廊,荣威RX5更偏稳重驳酷,新锐腾则是一款属于年轻人的车览陵,新锐腾外形活泼报础款,同时考虑到消费者的需求硼晦,我们对内饰也进行了升级盖,并增加了10-12万的手动版岛,使新产品没有短板碘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抬,王晓秋表示堤,“从荣威550开始怠,上汽新产品从设计到销售逻亭,最后还是根据消费者需求来决定瞥雇。”    据介绍磨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酬氦胖。为了满足消费者需求啦,新车不止在性能和价格上做了调整低程别,还推出一系列活动迎合消费者喜好怜唇。例如胚峡派,基于年轻人喜欢足球运动榔蕾刃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骂趁,也已纳入上汽集团新品类笆怠,预计明年新车65%会配备此技术软钝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酵排滇,“上汽集团一定要明白用户需要什么韭箩,为什么要买我们的产品碧,带着这个问题丁,我们才能真正去理解用户靛臼,落实用户需求蛙,使我们的产品极致无短板施,产品自然会大销煌峡开。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大停,竞争也日益激烈闲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惜。王晓秋介绍掇,名爵的价格基本与同级车持平膛玖,但性能更具优势燎廷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹配。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挂肛凶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梗,就像提到的让渡空间短虫壤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瀑咳,从而应对市场竞争环境颧瘫固。”    产品有了好的性价比和客户认知度臀你峨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁山伎木。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迸冈。名爵经销店到现在也有280家左右妙尖坞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潮,其实道理很简单歧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慕,且不断呈现上升趋势了,他们认为自主品牌的春天来了”醛绅,王晓秋表示馆唉。    在被问及上汽集团未来发展方向时黑辫,王晓秋坦言韭去,“首先团队要把理解客户需求促咳茬、用心为客户造车变成一种自觉行动妥,进而形成一种行为规范砍。其次应时刻保持警惕超、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遣。只有这样笔贰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汝酮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪溶踢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改楷。这些修改背后有哪些考量和博弈牡杰乌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酣嘶匿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问极渤登: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘸?   答妈摹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卜促授。一共收集了9246条建议梳爆霓,其中表态性意见7736条蕾陌冈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烩贫,占16.3%纯盆剖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酶钝、网约车驾驶员资质及管理十、出租汽车数量调控三个方面熊芯。从数据来看糙狗,不少人对“京人京车”表示理解夹铜,赞同的达到70%多蛊讲,质疑的只有12%恢帘。我们根据建议修改了125处橇,不断扩大合规车辆的范围侣厕奥,让更多人参与“分享经济”返迁。    “从北京实际出发绵般,兼顾多方利益”   问膜: 为什么要求“京人京牌”哨伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冈购: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侗奈鸥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啥、交通拥堵鸡痛、环境问题等“城市病”涛恍。在这个前提下江,北京任何一项政策都不能“任性”拦弦,要从北京实际出发坦,兼顾多方利益难鹅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舰沛,地铁最高日客运量超过1200万人次亢讽,公共电汽车日均客运量1063万人次褥洽,小汽车每车年行驶里程15000公里兼,交通压力与日俱增僧迁苛。但在我们的努力下钒暴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%好身钵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制病灸购。    总体来说龄陌,北京坚持公交优先的战略辈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朔菜,对其进行总量控制在所难免耸镐。目前北京市绿色出行(公交粉返怪、地铁赏好屁、自行车嘉狮、步行)占到71%戏酒,小汽车出行占25%嚏,出租车占4%抨,其中包括比例不高的网约车出行扰董。北京出租车改革的总基调是董票:巡游车改革酱广、网约车规范溺、融合发展盾、错位经营冠迟、多层次服务叼板。我们力争进一步提高绿色出行比例灌节闭,为首都可持续发展提供足够交通承载力炉领。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛊: 政策出台之后口磕递,预计将有大量不合规车辆面临退出签磨膳,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞪?   答狙禄遍: 政策出台前疙厦,我们和专家门午、司机仍、乘客扦、网约车平台进行了多次沟通薪,决定设立5个月的过渡期巷。一是给合规平台署合、车辆娥兑块、人员办理手续;二是清理不合规车辆罢嘛、人员等沃耿甭。    从服务乘客的角度艇效,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行内窝同。另外钨放,希望网约车和传统巡游车加快融合发展魄,因此提出过渡期的柔性考量记。过渡期之后杆茫,平台要加强行业自律培版伎,我们也要建立打击非法运营的长效机制蟹附哼,严厉打击非法运营嗓煎、克隆车和价格违法行为武叼,能够更好服务乘客亥策、保障安全推讲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问白暴: 面对新的经济形态新顽竭,如何创新管理手段粟侮未?   答贝透佛: 出租车发展中没有对立关系驴。网约车以网络预约删羚青、快捷方便等特点嘶,满足了一批乘客的出行需求秘风。单从评价司机服务质量的机制看绢揪埂,就值得巡游车学习括既:如何与派单挂钩父平,实时评价惶。但网约车也有局限性唤山桅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沤相。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垃绥夸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揽。你有技术优势潭,他有线下服务优势桨距,为什么不一起干呢扫乐舵?    管理部门也在转变思路颁吮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”连,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徒们。通过推动巡游车改革及网约车规范炔,构建多样化服务体系蟹拦拾,提升出租汽车服务质量逞娘暮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挤颇,在京注册用户已达218万人禽镭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锻能,提供差别化服务姜氓。    “解决出行问题要标本兼治”   问舍焙硼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓟韭?   答饲党筷: 群众出行问题的解决陪熊,需要放在城市综合交通体系中扯墟谴,多措并举弗患、标本兼治邢顾敞。一方面吨吵讳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咳孺步,需要加快构建安全肖了、便捷橡窝卉、高效冈惯戎、绿色乓、经济的现代化综合交通运输体系夸。到2020年坍侍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惶襄庭。    交通设施根本是为人口服务泌沮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   杨美虹透露袭颠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荡膜凡,大东工厂扩建项目也投产在即帘眯,这些举措都将助力当地经济转型升级罗咸地。    在杨美虹看来北刑戊,借助主机厂优势玛少突,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侗桔,配合外交部到德国进行推介河履卡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园的。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略表辈,从而推动产业升级场俺渭。”杨美虹说斤袜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗽歼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阔掀肯。最新数据显示顶眷,2016年1-11月衅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辽掏串,同比增长11.2%城摔,前11个月的累计销量九,已经超过了去年全年慨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任完宽。12月13日炼低,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开射。活动期间臼申,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城等崤印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舞康,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氦啃、环境和社会贡献等方面取得的成绩霖架。杨美虹向记者透露葱绒落,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渤惋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩插彻仍。    “在‘可持续发展’战略的指导下奋僻澜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则顿土唇。”杨美虹说桨。    第一脐,实效为先奢宠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戊昧,“我们不做虚的爽秒勺,我们也不做口号式的情擅东,我们一定要解决具体的社会问题骑。”杨美虹直言沟柬霓,比如BMW儿童交通安全训练营颇衰绩,它是为了解决儿童交通安全问题味。    第二酸忍司,长期坚持士蚂。宝马儿童交通安全训练营普偷碘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅美歌税,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年观汗圭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矾怪,今年是第一年做班广,未来会持续靡圣九、扎实的往下推进鸡狼。    第三巫,全员参与磐。宝马做企业社会责任时唯咳,会邀请车主次慈、经销商规轰搂、投资人以及宝马员工惋,一起参与进来散。比如宝马爱心基金仕勾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粳陶嚏,提供指导;另外泊辛闯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诉萄,定期组织各种各样的活动滇叛秒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纹舷,将可持续发展贯穿全价值链需试,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扇。”杨美虹表示腔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宏,主推工业旅游概念斧羡。    据杨美虹介绍捕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纶欠贫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讣,助力中国制造业迈向高端痹,并促进东北老工业基地全面振兴舅乖蔼。    数据显示蚂腹,截至2015年底庇芳铝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炮,当年纳税额超130亿元人民币纯韩。同时杉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苫酣,就业岗位较上一年增长了8.6%那。杨美虹透露妙篓葱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淬芥渡,大东工厂扩建项目也投产在即猫帛失,这些举措都将助力当地经济转型升级哀宫仟。    另外息,在杨美虹看来瓤飘,借助主机厂优势迟漂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莽,配合外交部到德国进行推介墨港,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橙醒筒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芬,从而推动产业升级垦豁。”杨美虹说论赁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低挂计:李芳" "  本土品牌下一步怎么做方盼蒲?关键是我们的差距是什么裸,下一步最大的点就是要提升品质持蜂,当然还要控制成本堡。然后弘,就是我们的正向研发和平台战略尘汀。最后捷顾,可以大大提高效率构,如订货的时间是可以压缩的论门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绘猾憨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袖婆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奖食,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述青酷。    徐长明说刀枢掣,怎么理解工业4.0秋础?这个概念是德国发明的杯,现在在国内比在德国还要热官范顶。最近爸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膜骚侍,我理解它的工业4.0的本质活睦,就是怎么保持德国制造业的竞争力使许。在国际上谩惩唾,德国面临两个挑战狙:互联网大数据和云计算芬帮。现在挤,德国整个国家都在讨论颂毫汝,怎么能够“不被互联网+”嚏匿,而是“制造业+互联网”珐,这是他们重点考虑的问题堵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枚、宝马档妒、大众效椽。在德国套季,汽车的需求是非常个性化的尚,在这样一个背景下赤婚,它要维持竞争力晤斥,推出了4.0的概念垂记,核心就是智能制造械。他们主要的目标有四个方面虹降:提升品质农、提升生产力敖、提升柔性化恐绍毒、压缩产业洼萄白,总的核心是提升竞争力菱勿。    徐长明分析许委檄,本土品牌下一步怎么做魔?关键是我们的差距是什么慷,下一步最大的点就是要提升品质岁,当然还要控制成本揽鲸。具体要怎么做衅梆隆?也有几点匹:第一靖绊,想办法提质控本措母。提升品质每潦,消费者理解有三个博:可靠性霸、感观品质闺诧蓄、性能伸使竣。第一个维度论库:可靠性是必须的骚雷吃,现在光有第一个维度已经不够了怠寝探,必须要加上第二个维度内锑:感观品质死里,看起来要漂亮读郎鸵。在此基础上又发展一步新颗,就是性能的提升桨。最近市场上卖的好的自主品牌岸但,大概有12款车岭廷泼,年销量超过10万台小和虚,这些标杆产品倍痞食,性能上也不错癌黄。因此刑,自主品牌下一步还是要想办法算蜜矗,把这些提上去逆,缩小跟合资品牌的差距懈。    这几个方面的提升匡,意味着成本也要提升推,怎么能够控制成本剖绣?第二方面的话题驾,就是我们的正向研发和平台战略蓝。之前撼乏设,我们很多品牌都是“逆向研发”圭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帅,拿过来拆解做测试煞焚驰,最后组装起来凹陛。这个模式下旗,成本可能是略微低的程奋,但品质忱电掏、性能有很难保持份。现在必须要正向研究秤,从消费者需求出发特,形成一个目标什割诵,对目标做分析荤抨哇,只有正向设计拒,既能提升品质性能吼弥添,又能控制成本金,像长城墟鼓苇、吉利等等编肪燃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了多窍撩。    平台战略澳,在更大程度上控制成本必。他说提福,我们的开发秆琼感,现在是一款一款开发的闪,零部件的通用性相对比较辛邸,最近一两年来摆榔,已经有两三个企业开始走平台化战略窖甲太,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恼守练、SUV和MPV文睬段。这种情况下父,零部件的通用性非呈磐猓好抒歌鼻,同样是50万辆的产量插,对零部件供应商的供应量更大惩钨,就能有效地降低成本崩倡佃。    徐长明强调巍,对于工业4.0的精神本质还是要学的棠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抨丸,它做了那么多的智能机器人敲炯,智能机器人都是带摄像头的燎,在实施过程中的质量随时能够监测虎熊,然后反映到云端碧冗,再反馈回来随时可以改进袒辨。现在绷,企业员工的工资水平越来越高邦,汽车厂家很多在加班加点诧,我们要高度自动化酿贩,这些课要补壳呈吩,应该有大量的机器人替代人工到。如果这么做了歇软填,可以大大提高效率淡怀,如订货的时间是可以压缩的骨。比如科痕困,国内一家自主品牌毛酶烫,从经销商下订单秃褥,到提供汽车产品最开始是40天冀曹,后来缩短到30天梁捕,现在可以压缩到22天恃多踞,跟世界先进水平比还有一些差距了惋。这也是德国4.0里的核心内容埠。我们不一定用他们这个办法软彼脓,但精神实质是要学的澎。    他说纠培,柔性化的生产也重要什,但没有前面三个那么重要炬烤镭。在4.0背景下毖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法难丛,而是学它的精神实质喜虏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄腐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仟辖陵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歉。更为重要的是响酮烯,放眼全球思绰围,驱动这些变化的地方就是中国恭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疤列。    12月11日失,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉奕。虹桥落幕超乱。经过36小时的激烈角逐涟轰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狠榔昂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沽,今后的五到十年褐道,汽车市场将发生前所未有的变化超。未来蘑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务程绥梅。可以说恳惋,未来五到十年汽车市场所发生的变化骚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辫剑。更为重要的是坡椭,放眼全球拇捌鞋,驱动这些变化的地方就是中国禄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禽敌痪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矗,作为企业篱闪,捷豹路虎非诚峁看重年轻人的培养酞烩薯。在全球回稍,捷豹路虎共有2500名管理培训生窍刨秋。过去三年地睫,我们在中国也培养了30多位管培生播损夺。此外缺哪砂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家栓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹃。    在赛后的媒体分享会上幕薯胎,两位获奖学生代表分享了各自想法坛刨,及在比赛中的收获撅弯然。同时恨失,睿侨森防霉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问督悔烈。   问鼎东:捷豹路虎为本次活动提供了导师黄卧噬,请问这些导师来自哪里椿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柔菱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绅?请学生们简单介绍一下自己的作品么盯驳,获胜的原因是什么抬?   睿侨森试庭獭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师囱。一位是捷豹路虎内部导师粹赊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验期,包括对行业发展的认知闹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息么、视角和指导恒碑。这两位导师全程和学生团队合作杜,提供专业意见雇,帮助他们取得最好的成绩胖碉建。   潘孟涛薯乳类: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会档莽,包括今天的学生窃鲸,将来都有机会进入到我们工程团队馁校。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踩,可以来到捷豹路虎学习和发展赡焦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里醒书,再加上扎实的专业和技能举稍钎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹲。   睿侨森姑彼: 作为公司的管理者池,我们非诚什撸看重实习生迁,我自己也会手把手教给他们工作的经验李芥。不管是本科在校生还是毕业生僵,都能给我们带来新鲜的血液娇、新鲜的想法邵伟壤。    同济大学袁旭蝎劳:首先坚炽盘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猾天,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戎。    我们都来自同济大学汽车学院没,团队成员有两个来自汽车工程方向厘驳词、一个汽车营销方向杉荚、一个汽车设计方向焚家。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求就,围绕“以人为本”醚收复,挑战的是都市环境里的出行压力荷衬挖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寸拘底、设计师也有很多共鸣疼吨泛,通过一系列调整奉汲骂,最后有了这样一个以人为本戳良士、体验为先的方案袖攀。我觉得旧逝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巩豁囊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问救:目前怜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划港女路?   潘孟涛融: 我们会对人才数量进行评估和拟定算垢焊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的说疽。随着经销商网络的增加楷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沟桥返,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坑贡,从而满足未来消费者的要求杉。这些内容息息相关叭惰伺,并且不仅是着眼于眼下劫涣函,更是放眼未来圈拣强。比如锋,针对刚刚提到的电动汽车战略翱瑞咸,就要确保未来有足够的专业工程师储备吐稗叼,因此秘警,我们时刻准备着旦熊没,并只选择最优秀最合适的人才进入公司培项肃。   问龄:在创新领域席藏,包括未来汽车科技领域共弯,捷豹路虎有怎样的系统部署宿氮缸?   睿侨森拾舍逗: 首先呕,作为一个公司面,我们在研发领域有诸多投入吉嘘,而且很多的投入都非常具有前瞻性寂。比如说苫端,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队飘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粪。    其次碳,我们想要通过产品和服务杜,把先进技术带给我们的消费者路,因此我们的工程团队窟、研发团队必须时刻关注消费者需求薪,做到一切产出符合相关性怜解、可实践性原则娠。此外反碧棋,我们每年投入约350亿人民币谅四,用于车辆技术的研发和投产孰盆。    我们还于今年7月宣布类仓:在未来四年心湾捶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拇加。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簿歧,并在未来应用到车辆技术当中纲。    今年早些时候师兔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion随举却,通过应用软件及按需服务的开发与提供鬼赶猩,解决消费者在出行中遇到的难题阔。    与此同时是,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喊谢捆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资海书涎、办公空间嗓臀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持似庙违。   问额肺:请具体介绍一下InMotion冗。对于整个汽车市场的趋势僚,比如电动汽车技术实骨,捷豹路虎是否有着自己的见解汞?   睿侨森鲁食: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篓访。我们希望将来可以将它推广到美国巳胯扁、欧洲以及我们非常关注的中国市场交。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部构十饺,由研发团队进行分析里。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梁铺嚎,我们也会分享给总部些。    关于电动汽车技术楼忻疾,在洛杉矶车展前夕峦春,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE般骇凑。中国是目前最大的电动车市撤亍,并且有引领行业变化的趋势袜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势琶面顽,确保第一时间响应本土市场的需求屡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喉骏,并于2018年正式上市椽皑瑰,希望大家多多关注梦铣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搽萄:关于未来互联网汽车泛赌,捷豹路虎有哪些基本的认识冈肌硕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扁艘懦?   睿侨森剑苟: 目前汰埔抢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一科踞妓,它的发展甚至可以打破现有的姜、传统的汽车开发逻辑与循环幕。    针对这个话题染迹磐,我有两点和大家分享牵猫:第一点括狠霓,未来所有的车辆都将实现互联网化茬返迫,现在能够透露的是尚,接下来我们全新推出的产品赊蛇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诽龚牛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哄。比如说抬吉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攀句,使用他们的UI界面和地图疽。类似这样的合作钉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奴耸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   汽车网讯 12月15日身孩,由中国汽车技术研究中心界理荡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刮火猎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抢七特,从“市场化发展现状”泰氖孺、“应用模式创新”村城、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流河娘矢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洞贬,为产业发展建言献策楼络胸、助力提升葛防趴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恋沃狈: 第一眉,背景鸵骗。    去年发布的《中国制造2025》事扫酸,新能源汽车是重大发展领域之一晒撼佬,是其他技术应用载体铰,而且是先导性产业败昂椿。它的进展情况决定了中国制造2025涧、强国战略实施的程度托,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窝几搽,从而能够聚焦变革凭、明晰路径啸、凝聚共识冻惫软、引导相关资源集聚推广产业创新庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构椽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阿涝爬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鬼森。总体报告是按照1+7的结构唱。1是总的瞥,7是包括4个车辆整车技术来,3个分项技术稀啪穷。    第二团卉纫,国内外总体技术分析陕拷笑。    近年来双,从国际汽车产业来说蠢陵把,低碳化较氢、信息化脓涝、智能化是一个总的大趋势酚苔慧。欧洲舒事、美国山扦缝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略需鞭,重点企业的产品战略也充分体现了三化垫串风,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剔辖珐。我国汽车产业特别是近二十年的发展卤,取得的进步大家有目共睹无救魂。首先缎假废,产业规模世界第一怒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长串能席。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碌,包括品牌市场的影响力有目共睹亢无,特别是新能源汽车外,包括技术拈槐、市场堂、新的智能网联汽车技术港邪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挛,智能网联汽车发展是非扯捌纾好的优势条件如。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稗,包括动力电池掂、变速器乖梧劳。国内自动变速器原先是空白氓肖坪,近年来无论是CVT默火莎、IT理龄、DCT都有自主的技术和产品练和肃,而且应用在逐步扩大拢继肪。    虽说取得巨大的进步街姬,但与国际先进水平差距明显垄:    首先泛钉澄,发展能力上的差距墙盘惰。投入强度远远低于国外躺蔡裂,全产业投入估算1千亿孔才碾,相当于通用菲缓戎、大众故、丰田大集团一个公司的投入扯。    其次怠蔑嘎,研发积累棘。包括流程积累奈、数据积累木、技术积累黄、标准积累催,这些积累偏弱划。    另外剃朗,从整个产业创新体系上来说屉罐,差异比较明显的掇币免,特别是协同方面掏阑告。单个企业弱提痹诚,整体的协同效果很低吐娟,意识也比较低婪痘。在发达国家段,单个企业强堕杏,整个国家的协同体系效率比较高棵。    基础不牢地动山一谑焊帷,我国汽车产业的材料课捎可、工艺基础跟国外相比也差距明显戚。汽车产业仇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弦抵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泼稠,要求有创新的思路和创新的模式梯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巢弦涂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惶咳伍。    第三船米赖,一些关键的里程碑虱舵撩。    重点是总目标幻宋姬,总目标是基于很多现有的环境设定的化坎姆,也基于七个路线图进行测算秋饲墓。反过来说粮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宛孙,就能够实现保障几个方面总目标的实现泞念炒:    1拦谜商、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值楔首竞。如果技术路线图能够得到实现厢缆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碴钞汇,之后往下走湾,这对产业来说描卞,甚至对国家来说是非常重要的帘。    2江态蕊、希望在2030年左右溜,汽车产业的电动化转型基本完成翟臀储,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顺朵波。智能网联汽车市场有一定的占有率补,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唐硕监。    3芬急、建立有竞争力的自主创新体系态时。    节能汽车在2020粳始、2025平、2030三个阶段提出典型的指标搏卢殿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扁,5升莎澜凹、4升悄、3.2升介某。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抱坍,2025年15%脐盲,2030年40%以上残。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诧胶、自动巡航酵炕、车道保持应用已经很高两逼想,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例馅秀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暗狸,经过技术路线测算实现总的目标陕旱脊。从路径识别上来说驰馆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辆钞贺,以能源动力系统优化升级转型作为重点鞭度,以智能化水平提升作为主线非,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赤,全面推进企业产业发展颠蒲睬。    第四博李袍,分技术路线图的基本结论迹。    1埔锭煌、节能汽车犁粉。总体上有很大的共同点洁,重点在混合动力技术解衰摩、内燃机技术封、其他驱动技术栓寒。混合动力是技能的主流技术部块挠,当然轻量化也是另外一个厦,但是轻量化有专项的分析权邵欣,在这里没有强化蔷。    乘用车总体执行轻量化瓶祈、小型化寒、混合动力孟贸歇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚷酱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径报锣。    混合电力是一个主要的技术滥混灌,达到5升滑拔缎,4升霜、3.2升的目标锋,混合动力是主流唉楼,其他是共性的肛告伤,轻量化似、摩擦等奴。    商用车混合动力应用时间稍晚割嚷,重要度低于乘用车童磺。    2绊、纯电动与插电式混合动力汽车拈匹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缴,加强轻量化成为趋势么位。轻量化对电动车更加重要亨。对于插电式非常重要的艾阂勘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碱汕,驱动戳、点击涡喀贪、控制桥、充电蛙、混合动力发动机斯,高效耦合发动器芜。动力电池本身有专题捎渐骡,在这里没有过分强调徘。    这两种车提出了总体的发展纲要隋疤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的促京骸,甚至可以忽略不计雀摩。    从四个层面梳理了技术需求辨拔街,提出了一些优先的行动项拓,面向纯电和插电芯,国家科技技术支持十五年了蚂茸滔,下一步除了电池列为专项之外驹骨莆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娘肩。    另外其变茎,聚焦关键零部件很、基础突破和可再生能源脱雹型、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用维达佩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疽。    3头五舰、燃料电池汽车日。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择感擅池。从中国汽车产业来说勉胆,现在重视程度不够妹现,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划失欢菏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辞。希望四部委提交国务院进行发布和实施帘。    在研究过程中鸽汀腔,大家对燃料电池认识分歧比较大办巢,或者没有共识及,这里特意保留一个燃料电池发展目标阶,跟发布不一样咎竭。发布时2020年达到5000辆的保留规模殿率乒,我们是1万;2025年是10万咳熟哗,发布时是5万;2030年是百万呛,发布时是10万鳞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盆陛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墨淀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镀、耐久性丁食篮、成本四、氢安全泪咀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的媒澜郊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程报篇距,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缚巳蚕。当然裙,全技术链的技术攻关需要做绵桨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翰。前期小功率燃料电池酮,中期是平衡的燃料电池谎曹廊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汲擞没,到最后全功率的燃料电池般细。当然讹抢,电电混合是最主要的钾糖涩,最后电池小容量的技术路线硕,但燃料电池的功率更大一点韩。在这四个层面进行了技术创新梳理猛霜,燃料电池要解决的东西很多胁,包括材料径效匠、膜读巢、电机弧吐浩、燃料电池墓焕冢块堆锚、系统技术节嗣搜、整车技术荒。燃料电池也是下一步国家科技路剩、资金支持的重点挤。    4眉间、智能网联汽车睹凰,这是新兴的技术发展趋势回。其重要性与新能源汽车同等重要盾署,有部分专家认为更重要颊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大策,技术和应用的优势欣腺,也是机遇食富停。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铝,涉及到国家信息管理怪。对核心自主提出了很明确的要求叛踏,即两横三纵胶。    车辆技术上更多的是决策酣、执行损堑仿。信息技术淬垦,信息安全趁,地图技术也是非常重要的蛾。两纵切吝迷,一个是车载的捂,一个是基础设施讥。智能网联一定是循序的糖隧刃,智能网联技术最容易得到大规模的应用隧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拎。这两个路径总体上循序得到应用母绘,从商务车来说烹耸领,更容易形成诧第,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胁盆能。    从四个层面聚焦一些技术需求梆缎。跟燃料电池一样试寒,需要解决的问题更多一点舰。从感知决策执行的街脱,特别在决策阶段邓泞耪,差距是比较大的钎酣,感知当然也有差距称。在信息层面晨裴,大数据浅、云平台沁恐酚,相对来说中国有比较好的基础和优势融棘蹭。    作为一个前提肮莫,对标准法规先决性干顾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敬伞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件假们。制造技术不细介绍了坟帅化,还是聚焦在新材料的运用烽,以及新技术对制造技术带来的变化矩阿糠,聚焦方面进行了说明洛苯齿。    动力电池怖,分三个目标妇骑伍,目标上有比较大的讨论和争议恕,比如说新阶段提出了350凌婆、400呸烦、500的质量要求糕干峡,争议非常大崔糖,重点几个层面差介:    优化现有的代表电池技术弦,提升技术水平勾泻诲,特别耐久性唤镜聊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脐。国外的装备很难形成有竞争力的差别卷赤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线比诺肋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脸颗妙。现有应用以企业为主体来做湿舱瓶。当然请,也会关注动力电池的回收利用技术崎荆慨。    最后贪譬簿,轻量化汹淖。简单来说撑,前期聚焦材料技术据那扭、设备技术迁、制造技术雀乖钝、回收技术篇降。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鼎授,比如说传统的四大工艺的变化崎焊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馈祟瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郝、供应链砂旅、资金霸、汽车等方面的诸多质疑笺。期间,明确表示不会放弃造车熄檀怕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纺现醚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天糠薪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贸赐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窖队。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剑墙、互联网及云擎冉价、内容食黄签、体育,还有三个端口类的,手机触淌囊、电视画度、汽车闻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业葱沤顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侈谐巧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柏。    乐视的电视做的确实是非常不容易狼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三反饥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袱纬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元独巾。总归累计亏损36.33亿元汝酮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面护蓟。第一部分就是投资人的钱咐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酵宫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镭骡诽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现犯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法染舜话。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梨何。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哪冕、体育43亿十回勺、手机50亿,房地产64亿上、内容108亿遁刺、互联网金融151个亿忻拾档、电视187个亿父、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金化街。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂列。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衡瞪姬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亲鹿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辉很颇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镀俺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兜垦梯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去禾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袒拣贝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俩。很可惜,你们蒙眼狂奔蓄示。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崎幻剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金堑拨:李芳" "   12月10日圈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路七:一条是政府主导蓬、政府补贴的方式触,这是当前的主流朝丁。一条是消费导向税,依托市场的内生成长道路歇降唐。”他表示控桶,(电动车产业)进入者中柒骋采,大多数最终可能会被淘汰怖,但是不能不给他们机会拆栋。国家已经开始放宽市场准入撬华,此时绕,应该在两个方面把握好政策套糠贡:1董、应当欢迎新的进入者沽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谱矢,让投资者自主决策鞋,自担风险搐乌摄。2犯祷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胁共绥,严格市场监管颈凤娜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚培笨轰,目的是建立好的产业生态辣络廊。电动车产业化暑,最终必须依托市场来完成魄肚捷,因此截墨,政府的政策必须产生长期预期破怪。推进政策应当借力市呈獭,发掘市场的潜力婪蠢筷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辩。政府政策不干预技术路线痹,政策的实施不是导向对政策的依赖猎斧,而是政府作用的适时发挥怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘完:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乐驰们,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颂庇,戴姆勒有望在今年成为全球最大哺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饺,这一目标比原计划提前四年实现染。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布噶碱蠕:“戴姆勒今年即将实现这一目标希请,比预期时间(2020年)提前四年害焚始。”   据悉署慷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孤,当时受到与会者的哄笑膏叫其。然而棵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甫笨,领先劲敌奥迪和宝马聚。(实习编译刊墟:刘欢 审稿镀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编测熬壬:韩大为 版权作品还床蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕,严禁转载茧,违者将被追究法律责任瓤孝电。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屏哆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衬。在提及新品牌“WEY”时办拎梢,魏建军表示稻部,“将夺取丰田和德国大众的用户”肥妊。   记者量:为什么把自己的姓氏作为品牌佩斥?   魏建军联朴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品定秘。我对WEY很有自信惰,就使用了自己的姓搪耿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌固铝,但在中国汽车行业我是第一个贸萄。   WEY之所以采用英语剩,是为了要瞄准成为全球品牌芳长握。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力判南晒。   记者答:对于竞争对手有什么设想瞬面炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军始金鲜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场污。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌承。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勿,在此基础上还要实现15-20万元的定价癸胃疲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菱何。在性价比上WEY更具有优势虚筐逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咀怀蹄:李芳 版权作品虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓氯惺,严禁转载玻刃躲,违者将被追究法律责任茹很琼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堤,新能源汽车的发展也不会受阻埃。   根据工信部核准的数据沥,今年前三季度沟,整个新能源车销售16万台墟粒,同比增长83%介。其中圭,新能源客车已经占有40%以上的比例嚎,达到了近半的水平呐,发展前景面临压力开,但乘用车只有0.1%饥悔。“我们涨十倍是1%菏抒,涨100倍是10%孪卸,新能源车发展有巨大的前景和空间拓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苦嗡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臂臣褪,全国乘联会秘书长崔东树说洪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力透世嵌。根据国家制定的产业政策要求妊涟镰,到2020年沁郸,乘用车百公里油耗要降到5升缝钨投,这意味着五年内降38%的油耗木。“基本上谁也实现不了挫梁,只能靠新能源车来推动袱。而这种新能源车宪女防,插电混动可以降80%剿奋添,纯电的可以降100%的油耗行,这种情况下只能发展新能源车海些,这样新能源车乘用化伶,为什么我们一直定义为为生存而干喉,你不干就要挨打帛高设。”崔东树说拦。   另一方面涤剧窜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展双辟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雀灵炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娄绰,因此定价弹性很大线蒋。”中金公司的研究员李璇说肯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛾,为消费者提供很多选择许。随着技术进步和更多电动车型的开发兑,新能源车的成本会不断下降乏廊戚,比如殊萝控,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匈。“中国的纯电动车型出来以后悲察宏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茅案下,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焦,发现基本上17虽抛檄、18年以后的新能源车矾,达到8年10万公里以上蒙监,整个成本是比传统燃油车是要少的磷霜双,甚至是少了20%到30%臼。”   电池是电动汽车发展的核心型拴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杆米。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汇芳犯,电池成本还有很大的下降空间柯虐。目前络,整个电池的产能供应相对过剩双步,国内电池企业达100多家沁麓侠。据统计究缓,目前整个电池的价格大概在2块多左右扁辜歉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焙劣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堕。因此闪湘蒋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扔靡,这样才能达到标准惭按厢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袖绢吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛巷:李芳" "   我们不认为绝对的销量帝控叛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躺。衡量一个品牌成功还有其他的因素屑咎,比如利润率宦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雇挡。除此之外韩权,品牌力奸曝维、品牌的知名度堡、美誉度痘、影响力姓茂,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲徊回。宝马在创新精神上是首屈一指的诲,因为汽车行业正经历巨变酮蹬舒,在电动出行辑火、智能互联钳、无人驾驶等一系列发展方向上翔府裳,宝马都打下了比较好的基础存绍。    临近年底录镀,伴着层出不穷的新闻事件洼,高档车市场竞争愈发激烈嫡班,作为全球领先的品牌——宝马澜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坤魏潍。近日室鞍现,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侧贡,听到他开诚布公恫巢彻、推心置腹的看法虎举。   问惜:根据最新的销量数据拘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近庞。那么撼刷嫡,您怎么看销量节惯、利润程、与经销商合作伙伴的关系衬必纪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跋: 每个竞争对手的情况不太一样鲸第片,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况透,所谓的增幅我们一般都讲同比静,是跟去年的基础关系节。几个因素加一块儿叹诽,我们不认为绝对的销量啊痰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铣绘。对于宝马而言嗓,今年前十个月太厦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抬恰,同比增幅10.2%捣拾笺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窝浪维,同比增幅接近11%矢释汰。我们对这个数据还是非常满意的思鲁,这也达到甚至超过了我们内部的目标书坏绷。    除了销量本身的绝对量或者增幅甲睡金,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恍巨,比如利润率删挫冷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搪。除此之外翁睹梦,品牌力然巳窜、品牌的知名度骚擞、美誉度家汤团、影响力疽阶,也是决定品牌可持续发展的重要因素淘度冈。宝马在创新精神上是首屈一指的辫,因为汽车行业正经历巨变叔,在电动出行瑰、智能互联概毕烤、无人驾驶等一系列发展方向上藩,我觉得宝马都打下了比较好的基础辜。总体来讲玻武,我们并不惧怕任何竞争疽,我们也欢迎竞争篡辽绞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竿硕。   问锤壁:最近裳细视,关于奥迪的新闻比较火榷。   刘智峦龋肛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鼓。对于宝马品牌来讲己,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辖攫,双方的关系也非称ㄊ冢好外涸想。所以官创讳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杭校,一个是宝马(中国)贤,一个是华晨宝马豢耐,但是我们有一个整体式的营销团队谎丸篱,有统一的零售网络布敲,我们在总部有一个统一的管理团队卸煽琳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慌舌休。至于竞争对手我不是特别方便评价怠伞挛,不过至少释放了一个很好的信号虱湃漂,豪华车市场的前景依然很好芭。    问僻绅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锚?    刘智蒋湃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畦涵。因为从经济的基本面来讲剿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定界朵舞、持续的发展态势洁忍。之前以出口梅、基础设施建投资的经济拉动方式泡卫输,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厢搓沤。需求的增长其实就表明了对于车的需求拴眯,其中也包括对豪华车的需求巨镀奇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长输谈隘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寥提,这几个因素相加揩册狮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猩线。今年挽,豪华车的“盘子”接近200万辆炉盯泼,未来可能每年的增幅不会特别大筷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慑健。所以很,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入穆促,力争在市场表现上优于竞争对手期栏。   问疽绷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迪插柏,这一岗位和以前相比有哪些挑战卸?   刘智立: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化题构臀,因为我在宝马的八贩俗鞘、九年时间敬,换的工作岗位也挺多的馆耐晴。换了新的工作以来碌鳞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营聪,比如负责国产车的销售设,可能是比较短平快的据,看的是一套徽钨、两年之内的事情臣。在宝马中国总裁这个位置上赣混络,除了目前公司各个业务板块的运营频,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向峨,像无人驾驶桥、智能互联革估、电动车凤漓蛊,包括数字化营销抽的菇、品牌年轻化等等一系列的东西函。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玖葱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沸婚楞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哦矛曝,力争在中国市场上打下一个非沉膳桑好的基础纤宛。我相信檄夹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忿,宝马会拥有非常强大的竞争优势亮跨。(中国经济网 记者姆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   原标题接竞:王永清屯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底低,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晾。别克品牌今年销量已经突破100万辆隙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捕酷桶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名崇慰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒜。数据显示问,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戎噬罐,同比上年的446764辆下跌28.64%郴齐吭。上个月脱赦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搂番敦。    因此趟檬殴,在车展期间接受记者采访时酬,王永清表示台坦钩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阿舱瞬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鳖肋掣,但全年销量依然会同比下降20%左右风蜡储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刻玲划,雪佛兰品牌过去因为发展比较快味剐,可能在布局上稍微有点滞后秒。现在对于雪佛兰来说享嫂岸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缄。    事实上渴,雪佛兰已经开始了提速布局爱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台就矩。王永清表示青趴商,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌房澎,2016至2020年投放超过20款新车锋揉徽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孙,30%为SUV车型唤,并将加速引入包括1.0T旗离掂、2.0T汐琅、8AT瘟量寿、9AT雀讼泊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荡舱攻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境税呸茸,未来SUV将成为主推车型冒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沛嘎,轴距2725mm沃圃锌,将与全球同步进入中国市场检。同样嫉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场停。    值得一提的是穆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盆肯,拓宽产品线骇牛杀。RS车型将采用包括侧包围驴、运动尾翼醛察、双排气管斡、降低化运动悬架刺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件父聊,并加载多项ESS智能安全科技垛师。    在品牌营销上板,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纶哇芍。另外剑逞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞧,演绎雪佛兰“热爱辈鸥妇,梦想秸,行动靡厂短,分享”的精神硷唉缴。    “今后新车的利润越来越型小,主要利润来源于衍生服务佰轮、二手车置换等蒋涕。相信雪佛兰将它的结构调好后虚猛,未来两年将会真正出成果番角。”施弘说北搬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搅,上汽通用的新能源战略也将全面提速需绍。车展当天改茶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相理澳讥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发光澳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统编铝识。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砍咀酱,发动机的最大功率为73千瓦境,其中电动机负责驱动恼谅南,汽油机负责发电酬掀棺,它的综合百公里油耗是0.9L拓鞭江。从上汽通用发布的节奏看吉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了世钾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腔喷贺,王永清说括翰毒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涂拢椿,产品还要丰富法,才能满足这个法规的要求搬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肆,到2020年之后比例更高闲。王永清表示促钠:“估计到2022年扯,我们的电池技术会有很大突破瓢扯讨,能量密度大幅度提升彼,成本是大幅度下降癸耻。这对纯电动的新能源车发展是好消息抖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隶肠卷、豪华”品牌——WEY栖,W01娃、W02两款全新SUV首发亮相害,售价区间将在15-20万元斧截碧。对于新品牌的未来发展规划陌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示无纫骄:“WEY品牌明年将有3款车上市撤肺哎,到2018年还将推出2款左右的产品妈糯,以支撑起全新的销售网络体系貌呜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表罢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猫趁喇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沽算,8月份推出第二款SUV W02炒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年午,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型清。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驰讲替,魏建军详细介绍到咐苏砷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA来的,配置上拥有最先进的安全技术哇珊、智能技术粳片,也更加精致局。此外在性能上两者也有很大差异囊篙,例如在NVH方面迪娃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吴悄攀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啦睫朝。   在经销渠道方面欢借匹,魏建军介绍说卵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络玻饲糖,没有想过招募新经销商计,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作儡罐。”   对于新品牌的未来发展畔芭冈,魏建军信心十足硷赐,他表示盖省僵:“我从没想过这个品牌会失败仁,只有退路封死才能做好这件事变,自主企业只有没有后路才能把事情做好仕。”此外烦潜饰,魏建军坦言嫌玫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懊偶母,因为新品牌叫什么并不重要洪触。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棘晦巩,将方向转到共享经济味、互联网家瘸、自动驾驶方面新的技术豪绣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筹川。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上配瘫画,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩话溃邵、生动的演讲汰,就城市交通喂、自动驾驶和汽车互联等热点话题吭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凸伦礁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讲迫牛。    徐大全说烯,博世始终认为晒车封,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妻。    徐大全谈到勉孤贯,作为在汽车领域的老牌企业缔戚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化船、多样化的发展态势和需求擞,博世已经有了自己的思考和方向动琉攫。    他说许浇捅,如今暇拢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业司,将方向转到共享经济滇、互联网暇、自动驾驶方面新的技术纲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褪啪旗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撬磨,面对新一轮汽车技术的变革坍,无论是传统汽车松、零部件企业芹,还是互联网协、科技企业救枷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局千纱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腐雇:互联化烫儒会、自动化和安全化孤笛城。我们预计磕,到2021年欺凯敌,汽车将成为第三大互联移动实体祥脸,同时扮演人类的第三大生活空间菊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祈,来充分发挥互联驾驶的各种优势氦匹。    谈及自动化领域笆,徐大全判断薪洪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扑脑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剑矗,通过持续创新驾驶员辅助系统焊颅萌,从辅助驾驶使、部分自动侣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磋竣雀,分阶段朝“零事故”愿景迈进痊。目前妊绅碑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黑殿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摄,到2020年左右贪袍搐,自动泊车功能将进行试点项目测试拴。    说到自动泊车豁枫窘,徐大全特别谈到停车难的问题讼。他说犊戏揩,停车难是在城市生活中的一大困扰抄靠。今年烽蛋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乓幸。在八项智能泊车功能里黄疯,“手机查询停车场位置并导航”的痢蹦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矮。其实稗妮唯,在大型商场里惨相,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菊肝。根据一项市场调研显示氮淖,2015年羡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蚀攫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力形删勒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台簧少,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堑诉彪,在深入巩固原本的互联化词、自动化和安全化“三化”战略基础上怜,博世今年也把两轮交通偶蹦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扰。    他介绍倦轻酸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部史墓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腐崩钞。未来十年嫉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扛案,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嵌滦。    在两轮交通方面踏,博世提供两轮驱动婚痘森、安全等各方面的解决方案隙鞭疏,涉及两轮电动车燃吧、摩托车敲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式龚。    最后乘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纤囱琅,满足这些变化的需求钠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛乡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窗,“双积分”法规末,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捷,连日来吕策,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹤畅,让观望中的车企备受煎熬魄当。针对业内关注的焦点问题线腻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虏掇虾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幂鸵:不久前金松,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吴奸,如何理解这两套方案艇钎辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肌咳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垄凄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抛,但又有独立性猾坛冕,各自的核心目标有所不同据。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仇,进而确保国家能源安全薪显。由于中国的石油对外依存度已超过60%失形脊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓖垫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绕便攻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梳,进而实现国家节能减排的长期目标末妮随。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琳魔,但现阶段并不能彼此替代赔。对于CAFC而言乖挺蹈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屁蒙史,其中当然也包含新能源汽车比,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耍。但不同的企业由于自身能力夹、技术储备和对未来技术趋势判断不同檬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丧瓶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补链,而以后补贴将逐步退坡揪,企业更担心成本无法负担翔冕。因此仅有CAFC法规虽爆涕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况附,所以有必要出台NEV积分芬蹈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流幢。同时桓淖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杜即,从而有利于新能源汽车早日取得突破性馈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线度碧盎,其目标应是降低汽车及相关产业芬歌伶、乃至整个国家的碳排放讨板苦,和降低能源消耗诉求不同讳臼。作为碳排放第一大国荷猾啦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辛跑,后续国际压力还将不断增大浦。因此填痰长,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溯,从大方向上讲是正确的舷惹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段细深箱,这和NEV积分没有本质区别凡,也无法确保总体低碳目标的实现飞。实际上乖惮,跨行业朗技、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向席。以电动汽车为例娜鹤膳,其在使用阶段确实是零排放珐浪财,但与欧美不同斧譬,中国的电能以高碳电为主绞膏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玛练。也就是说百琼漂,在使用高碳电的情况下汉队贯,电动车全生命周期的碳排放并不低祁。这正是碳配额管理应该解决的问题窟锯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辟莽鞘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额定,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业新辱。实际上喉米恼,将新能源汽车确定为国家战略档,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构彪谦工,生产更多的低碳电菇,否则减碳的国际承诺将难以兑现狈钎。    另外桅,对于汽车行业阑夹,无论是CAFC价纪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冉,但都应该由一个部门来统筹策划锌恒眯,系统思考工,拿出科学础、系统缮疮、具体究冻、有效的管理办法来推动实施盎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面栖陶环。    ■积分交易细则需加快制定怀扔沸、尽早出台    《中国汽车报》翱谢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定螺堕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受死?    赵福全矗:确定合理的积分价格乃沥范,涉及到技术龄、成本和市场接受度萝崔,需要综合测算和动态调整分。我认为基本原则是皋溯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舍裙,让没做新能源汽车的企业有经济压力豪藏。如果NEV积分是“白菜价”烩,大家直接买就可以凡鹅沮,谁还会愿意在新能源汽车上投入翠耙?    因此磨竿,NEV积分的定价应足够高敞舶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入幢斡,通过自己的新能源产品获取积分绍俺,满足法规要求鞭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摔颠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梁丝,能够通过购买积分先生存下去蛔侵,争取时间把自己的新能源产品做起来瘁。    《中国汽车报》橡:除了积分价格之外沏袍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惶脑,目前处于“空档”状态维嫩,怎么看待这个问题粕?    赵福全岭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菜胶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间天惫溅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饰年。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冉取。同时缴誊泻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俊仍唯。对于汽车企业来说浚轿薯,3年仅仅是一轮产品开发的周期手太辟,政府作为“游戏规则”的制定者涸薯,应尽快给企业一个明确的目标暗狮,否则企业将无所适从沁憾廷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》田:“双积分”中提出了2018年起谅露就,8%性、10%谱痢耗、12%的NEV积分比例婪差,而经权威机构按照法规要求测算份,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间空,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稗另?    赵福全棠焚:在这个问题上橙,我并不持悲观看法话。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衡窜邪,因为还有很多企业尚未完全发力驶帝。按照国家的发展预期算弊板,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抹辛,如果每辆车以最低积分2分计算括,整体积分比例就达到了14%蕊,如果是分值更高的产品钙媒部,达到18%的积分比例都有可能芒筋努。关键是要努力实现7%销量占比目标瓦唾,而这也正是NEV积分的目的所在舷。    不过另一个问题引人担忧笛吻朵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稗,同时在CAFC核算中也有优惠斯:一方面油耗直接按零计算暖,另一方面核算数量加倍规,从2016到2020年分别是5倍诵、3倍辛筋掳、2倍隧。此外释擒,按照单项抵偿原则滇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分改,还可用于抵消CAFC负积分贿孺缉。我们经过测算发现垦亥灿,CAFC中的这种双重优惠签抖,对新能源汽车的“照顾”过多了挽嗓,不利于促进其他节能技术发展匹欠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险采伺塘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展程,CAFC的达标难度就会随之大大降低箩涕惊。实际上长俗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重良,两者不可偏废咆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展是,但如果CAFC目标落空巨究弄,国家能源安全受到威胁权侩惟,汽车产业的可持续发展仍无从保障镭蒜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茅衡度,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杉莲,这不仅能确保CAFC目标的达成叭活,也会提升NEV积分的价值搂,避免NEV交易落空练。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缔哪寄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值士,而没有将电耗的概念纳入其中河劲,这样的算法是否科学氏阀?    赵福全鲁师谅:NEV积分分值以续驶里程为依据攻,这与推广新能源汽车的初衷相违背拍琳懊,也不利于鼓励技术进步售铅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程博镣。推广新能源汽车是为了节能减排乓,因此不仅传统汽车非鲸,新能源汽车也同样应该抑大扬小抠敌、抑重扬轻横角提。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”社,而不是搭载电池越多越好避,因为大量电池搭载在汽车上移动柬凉,这本身就会使能耗增加通钙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓤撩猫,也意味着大量增加电池生产的排放洗匠。    政府应鼓励企业开发低成本驶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品褪纷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爬。也就是说人,政策制定一定要“勿忘初心”庆锭坝。建议NEV引入单位电耗撕疯,即吨百公里电耗的概念箍曙卡,作为积分分值的依据妥。同时其蜗啡,对于小型车电耗适当放宽烦陕该,而对大型车提出更高要求翁吓,以鼓励新能源汽车小型化隘,进一步提升节能减排效果岔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拜:在“双积分”中乔,没有将新能源商用车列入管理范围搂雷,这样做合理吗攀恕?    赵福全媒订娜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕咔疲可持续发展的问题徊。2015年涤让,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%囊梅,获得国家补贴的比例比这个数字还高挞。而此次NEV出台却未涉及商用车林郴烘,这是不合理的硼按,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炉,也会让乘用车企业感到不公平看。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求复商。我建议囱,应该单独给商用车设立NEV比例要求咕,可以不与CAFC积分抵偿缚陋亩,但企业之间可以交易举奶繁。因为如果没有NEV的强制要求浪豆掠,在补贴退坡后秀掸艘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竟涛缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完疗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壁懦笆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辉搏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峰良窖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寒疾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家确,盲目投资之后斤悉,多数公司要垮下来板。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热不,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拣漏。    以蔚来汽车为例颧伍,去年8月还只有100多名员工绥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模樊茸。据中国汽车工业协会最新统计普戈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆湿,销售4.4万辆匡疾,同比分别增长25.7%和43.8%厕换,1-9月新能源汽车生产30.2万辆簇,销售28.9万辆尺火,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沪收。蔚来涝揣、威马啪、前途姓、小鹏等已是新能源造车领域的热词讨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面花闻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矗孙嘉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目法欧。至此嘘柔,奇瑞新能源成为继北汽新能源欢、长江汽车磁秀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奖坝背,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家角簿。    “新能源车企的风险两吉,其实很大咯晶矢。”王秉刚说突廊绒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赫厕刹,对风险有足够的分析迹婚,有可能投了很多钱囊馆动,最后做不成辣徊府,带来不必要的损失廉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下齿耙并,简单地投资建厂湾坚埠、增强制造能力獭该梅,未来堪忧襄十。新能源车电池的技术进步非常迅速 筐,现在可以用的技术一年后就不行了趟纷吮。如果没有研发能力就做不过人家躬孰炽。“一下十几个亿扎进去揭败,有可能最后做不成撼徽抠,我还是提醒新进者要谨慎一点巩日。”王秉刚说吨夏兔。    事实上芦嗅,目前国内的新能源电池生产厂太多了轿劣,但规模都不大怀。而且动力电池总的规模也在扩张中都,尤其质量好的不多届,“据我了解搐矗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单社项。”因此年炒号,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺七。   谈不上“红海”杏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秆滑,但道路曲折钩忌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惧够供,造车得有钱山赂培、有人才笑赔朝、有时间舅橙。“钱我们还行芍抽,人也不错限惜,就是时间太紧味,毕竟搞汽车三年算很快价哥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合韧荒。”万锐坦言寡啤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楔仇粗。    不过覆猩峨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袖袄贩,万锐并不认同蹬晴。在他看来梢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上特新竿,因为大家都还没“下海”汗稗溶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慨,大家还在忙于造车涣默诺,搏杀还没开始姜叉邯。    “这是好事按炝芰琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磺宠敛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掳烈使,目前中国传统整车企业有150多家夹莱镶,新能源车企至少有30多家农鼎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法设寂妒。    至于是不是过剩菊乌,梁伟表示这还是要市场来判断骡。在梁伟看来溅,其实中国传统汽车行业已转入新常态拇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长填擎,除非汽车消费大幅好转零坏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肚良嘎。    但另一方面颓,根据预测烦,未来5~10年丁币廓,中国的新能源汽车将保持两位数增长弛枪陀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称手,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暮,到2020年时产能达200万辆点、累计产销量超过500万辆岗垃。梁伟认为韭卷,从年产几十万辆到200万辆的目标屯兢,新能源车汽车肯定还要快速发展犯竟勺。目前的新能源车市场还完全没有定型钞人母,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莫赋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湾酞定,“很多人此前担心特斯拉会破产犬穷幻,但Model S和Model X推出后效果不错吠,用户接受社。经过多轮产品积淀菩舷突,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吓庇暖,特别是成本下降得较明显活。特斯拉可以闯出来晒,中国企业也有机会佳炉缮、有成本优势鸽谎舵。”梁伟说滔纤。    对于最近贾跃亭的乐视萎帕蚕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象极邓,梁伟指出上当,除了技术创,汽车行业还是一个资金密集簧搐必、劳动密集的行业千。如果要进入购金吝,需要企业在未来几年有大量投入垛迟,以格力电器(000651.SZ)为例迁公,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迪退式。    梁伟表示确借,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铜便拐,毕竟快速把产品推出来仙剃搭,现金压力会非常大吻秘儒。另外典性狸,一家企业在原有行业中具有很强的能力彭蓬胖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洁冷,这是一个很长的学习过程博磷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸卜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日校,也是第十七个中国记者节俏。2000年险缝百,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》傅露床,将中国记协的成立日11月8日定为记者节湾帅啼。此后记者节像护士节焦佃、教师节一样寸扮挞,是我国仅有的3个行业性节日之一迪森劳。   值此之际死鼓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱誓拐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敬晤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咐处陪。      坚守还是离开塘尸慧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哆:去年网络广告总量2096亿元庆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元豆栋。报纸下跌超过35%寥滥瘁,杂志下跌近20%烦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痰痘,单项将全面超越传统广告未。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蜂骇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痪苗轻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酚鸵谎,也仍能保持着不俗的销量怯太檬。    “没有路可以让我选择惨哀抒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仿。”陈总对此直言到恢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚湿舒措,但发行量保持一直不减眷。诚然谩挛,这离不开报社给予的支持期叔拉。但从自身发展来讲释济,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好技僳。究其原因粟椿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者输帝。   汽车也好阜骚,新闻也罢菊番入。毋庸置疑篓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钎。   纵观整个汽车行业的发展趋势峨技烽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桶箔搏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颅趁旁,但不可否认的是涣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式告陪磋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物珊饯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氏吹冀。    除去对报纸尸、杂志绰己江、广播炽任、电视反、音像等载体样样能玩得起来练,还需操弄3G单疲、4G等流媒体技术胖衰陌。我们不知道下一站会到哪里抖。   面对媒体融合大潮撅,陈总胸有成竹的坦言坦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代令客,家用汽车转企改制之后继续深化改革话。由媒体到传播机构逗,由杂志到全媒体平台堤甜蛔,历经两次创业并礁,家用汽车探求新的发展方向列,抓住变革时代的发展机遇胚婪,赢得了全新的利益增长点断桑。不再只是单纯的纸质杂志卉,视频勒抡、自媒体等做出了不错的效果酶玫讣。   其次搭,就是在自己的企业定位方面恫土,中国医护工作者汽车消费调查假畏、中国城市教师汽车消费调查是以医生镶、护士廓、教师等特定的人群为对象做的系列调查旦驳。这些调查一做就是3年泄撬富,走遍全国大中小城市规,做出最真实的数据颁。 ?   “网红”营销时代   今年以来弥滑,网红主播频繁出现在各类活动现趁逑芏病,手机发布会陈、车展茂、房产开盘啥惺、比赛等一场不落汾梧胁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勾。”   日前头揩坊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钵骚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赎害,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乡。   对此事件墓,亦不乏业内人士称捎抒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琅缅蒜,呈高开低走的态势激。   陈梓萱表示匆赏:“在现阶段的传播环境下坎,媒体记者朝网红转型温,把读者转为粘合度极高的粉丝巷,增强彼此互动邢镁耪、沟通拳毕,无论对于报社还是记者个人堕喉,都是一件好事棘弟勉。”   “把流失的用户拉回来谩,用互联网轮坍、新媒体的方式败罚糯,我们正在努力尝试广夏侣,但具体执行效果如何盯坟咳,尚无法判断垦。”全媒体时代赖,我们永远在路上埃垒蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂厩:张瑞丽 版权作品搜欣盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙搭,严禁转载笑端问,违者将被追究法律责任黔杉盖。 获取授权" "  原标题虑嫩:广汽传祺肖勇棚粟段:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霜淬略,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倪瓤。在本次活动上翅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念强。广汽乘用车副总经理肖勇表示曝独闲:“时尚是一种潮流氏,其实就是顾客需求平浆洁,引起客户共鸣手加,汽车也需要时尚筒别,所以GS8出现在了这里德。同时传褀GS8我们就是承担梦想仑捆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上季丁痛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌并逝,中国品牌基本上没有一席之地舶唾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笆酚嫩。   对此匪,肖勇表示匆胺:“传褀GS8我们就是承担梦想嚏发,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲜乱哀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膏,所以在豪华汽车上甘,我们率先实现突破滴蚂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚布嘶,我们就是要跟汉兰达贸末、福特锐界形成三足鼎立疟,甚至未来超越这两个品牌秀婪,这就是我们的目标探态爱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玛敝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挞,创造单月销量的历史新高光瞥,爆款车型占3.4万辆淳,但受制于产能安排的影响屏噶,造成其他车型总的销量并不是很高委。面对这些问题挞理,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朵及喝。   肖勇表示轰画呻:“明年我们的产能痹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛊耸芳,产能将得到释放标倾。我们在满足GS4的同时佛雇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虹闯,最起码销售五千辆以上渭廖,剩下我们会再分配个其他车型病嚼。”   同时为了加速品牌向上巧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汀豆。同时肖勇说道播焦槽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垢,在明年全部投产翔,所以明年最大的问题还是产能笔玲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屑苗,我就是聚焦我的明星车型桓辟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇难前:李芳" "  还有不到一个月唇脓莆,东风标致4008就要上市了长唾。它的颜值菱、科技装配足够有吸引力畏碎晌,那么随着锁定竞争对手沃掸、谍价铂工梅、销量预期等关键信息逐步浮出水面丢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糜怯酞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邯黑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多当。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阶纠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脖乐惰。比这番景象更热闹的睬篡厘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厦挫囤。   说到品嫉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致私,让媒体品到了极致缔。在工作人员的讲解下瓜惺隘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肆筐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计美诲寞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翰,无不让到场的记者安排、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惊晦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唾狈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质请脸堪、品味佳懦抗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓝病,东风标致在今年推出3008挛淖、4008后兽,也将在明年陆续推出3008S旦、及另一款7座SUV泻峨殴。据中汽协最新数据显示莲盗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戮岁,同比增长45.91%细伍。那么瀑传蓬,在众多SUV产品中耽掠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢韶瞬?东风标致总经理李海港对记者表示斑:“我认为要总结一个词就是‘品’字呕达,东风标致的SUV一定是最有品的拧槽兼,这个品是指品质蔽碎、品味碍郸定,今天的4008就足以支撑这两个词屎蓝猎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镁嘘腺?李海港对汽车产经网独家表示稼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杏,轴距达到2730mm缸哼面,是同级别车里最大的匆逻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碉烹昆,在配置方面更趋向于高端锑、智能牟,进军更高一级的SUV市场蘑。”   然而摹屯,另据乘联会的最新数据胜,1-8月激,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祭慧霸,作为中级SUV苟丧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秀麓?李海港向记者算了笔账彼喊慕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万现刃歧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谱。“这种需求就是4008的机会匠,也是4008成功的保障倍。”李海港表示霸羚。   “狮虎之战”将上演   还未上市鹃敢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乃俺。李海港认为传,4008在科技装备累急、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔬辆朽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钒。”李海港强调哄顷。   通过外观设计及车况数据对比后发现捆抢,4008的设计颇具未来感和运动感慕森刚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伟撑玻,4008在轴距上占有一定优势收敖,也使得整车造型看上去更加修长桨。   那么泵撩匆,价格呢懂腹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测份,通过对比翼虎的指导价霓,小编认为4008的价格应该在19万元左右啦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹬剐宿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拢花稿?据乘联会最新数据拘斜,翼虎1-9月累计销售84258辆旗,月均销售9362辆沃棉纷。但值得注意的是虱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%填氰。那么释,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梨蹭纯,可以说也有一定难度成伐。   汽车产经网了解到耗,由于目标客户锁定在换车需求的群体俩鞭南,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案购氖恼,以吸引用户选择4008镶催弄。至于置换方案的细节孟憾,李海港表示还未最终确定备。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉寡:李芳" "   国庆结束后差葛,北京喝、上海倘醚蟹、广州婆拍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锣吹新,引来了社会广泛关注爆搓扳。平台闻风声经礁,媒体炒热闹嫂萝矫,百姓愁价格腥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伶乔,“网约车”只是第一块烫手的山芋椿唯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性繁护居,又要确保公共交通体系的稳定措硕潞,还得照顾老百姓的感受财磨。    比较普遍的观点认为申岭畦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升规廉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上风,征求意见中提到让市场来决定撕鳞册,这是非忱热龋科学的访处擎。作为用户撑竣,担心价格上涨谅归凭,特别是比出租车贵枢,认为监管部门是要维护出租车体系利益仙搅协,我觉得这是大家多虑了响蚊疮。过去槐跨,在平台混战的阶段帝睫,资本介入烧钱抢流量寿华彭,这本身就是不可持续的抵,价格逐渐上噶九姆础,平台收取中间费用是必然的鲁。    对于各地的征求意见如,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锣。比如说要求司机是本地户籍艘、要求网约车辆的舒适度等等偏舶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些材惠。    网约车规范的政策是非常需要的抄瓜,作为共享经济热潮下的产物熄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棱宏。任何一个商业模式咐,都需要规范起来碎久媳。因处于监管边缘埃摹,过去已经发生了数起网约车的瓮∈蹋害案件叔。我们在对受害者表达同情颓、对肇事者表示愤怒之后诧颧股,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袱。    然而绩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的七呈里。比如说跋填,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芬、车辆要有上海车牌喜,并且轴距要达到2700毫米揣。根据滴滴公布的数据览,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尚,拥有上海户籍的不足万人隙人。这个情况在深圳类似恭褐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚏申俊。如果按照细则明确执行冲噬,这就意味着鬼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”旗膜剿。    共享经济是大趋势爽垒,但监管太严可能打击积极性来,这对立法部门是大考验铺长。互联网时代芒素,网约车大大增加了出行的便利绘蟹撅,使人们在出行上拥有更多选择填。监管是为了提供安全高效的服务保障犁闲,而并非要让网约车集体消失喇。现在的征求意见许多还是首次提出拍,建立体系的过程中应该让用户镶、司机及平台有更多发言权咀铆。    我们鼓励共享舰昂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皑阜设,与传统交通体系形成良性的交叉互补贯冬未。    我们希望立法浆忻晚,只有合法合理才能保障各方的利益揽架,所以网约车服务一定会是标准化姓卯、安全化的尾巢采。    我们希望在所有领域都有不断开放拎行、不断完善的发展方向疆,这是产业互联网时代的必经之路茄钨提。    文 | 著名职业经理人衅贰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖角:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屋脑:新造车企业已经不再神秘奸驾扦,告别概念车的品牌曝光期凉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幌。投建工厂鲜玻、申请资质炽分蜗,造车率,他们是认真的距敞苔。不过刚,“八仙过海缴港协、各显神通”蔬伙背,出身背景不同的创始人疵瓜诵,对企业产品和品牌的定位枢脆斯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玻。    想听“真知灼见”量布,走进新造车企业删坟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虚态。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吭,敬请关注酞龚嘘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中径股廊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枪。10月10日毙署,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惺屡。这也意味着目,前途汽车继北汽新能源蠕疯熬、长江汽车之后蚂史,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呕俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昆弗霓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慨及璃,可以稍稍松口气赫分。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看量房疟,他直言到2017年底前途K50车型上市前拱查径,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚕,有许多事情需要持续推进社绩。即使如此患操,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妊吕。在与记者的沟通中饰下苇,他详细讲述了自己的创业经历怪然锻、资质申请的情况瘁梆酮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒜。    短短的一个小时俩寂,陆群留给记者最深刻的印象是翅傲虹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师便剃,他们怀揣一个美好的愿景建抗凑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钒。    ■ 拿下资质不神秘景糯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牧美甜,许多人都对过程感到好奇踏成弘。陆群则表示惹,拿到资质并不是一件神秘的事情惦摊脑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汝,一点一点把技术做到位墒录蔽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忿哦。”陆群说浆饶随。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菊。具体流程是菏豌,企业根据相关标准去申报项目透硷理,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怠顷。陆群认为担蜕娃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鳖诫、引入新的技术和参与者戳降挺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枪家畅。其中对电动汽车的四项关键技术弯丹舍,包括整车的集成和控制技术乌,电池的管理技术恢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求圃。同时卑同末,技术具备后还需要做出整车吨,并按照标准做大量测试阿,要达到很高的标准诲手。据了解堪贬,整车控制管理系统(VCU)仕热烁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溉彻,也是已经掌握的三大核心技术纬黔乡。    更重要的是县踌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抛皖股。早在2010年怀抨缉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伴好躲,开始布局电动车灭孤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龄曙趴。2012~2013年朔埠妥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裳耻,在高端纯电动整车设计穿、研发方面取得了初步成绩申氓。陆群说瘁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镶谩恢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年募胆恭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杠,开始引起业界关注眷佬不。那时可,行业对电动汽车的关注已经比较高精,而前途汽车早已走在了前列花吭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年白躺填。”陆群说舵苍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窃通俄,专注纯电动车研发酮拘绩、生产络村、销售及服务麓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罚艾良。”2015年9月誓丸寺,长城华冠登陆新三板挂牌交易泪,成为新三板电动汽车第一股乔誊。目前铝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团态篙搜,包括整车业务板块(前途汽车)捕典闻、设计研发业务板块(华冠设计)舜青暮,以及核心零部件业务(华特技术)女荷。这三大板块互为依托千淀巧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑许烯谅。    拿下资质怪眯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锨蜡。    ■ 技术哼采亥、生产基地烩、供应商都得一流    在做电动车的这几年港踌陶,陆群对电动汽车的理解越来越深入拌昆叼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扛伙、变速器等物理结构梁吭,还需要产业链配套家、成本控制袖杰虐、核心技术开发等一系列工作借充。“自主研发的核心技术表、国际一线的供应商和自建的生产基地驶添,是我们的三大优势逛。”陆群说椿剃。    陆群说蹿士轮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炽,市场上找不到合适的零部件供应商碍裂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钵。目前热拣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案报,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钒库、VCU涵清、RESS等核心技术童,使零到百公里加速仅需4.6秒炮,最高时速为200公里架,最大续驶里程达到300公里拖郎宪。而据陆群介绍想龚,这些电控技术相关的零部件惰窘朵,不仅前途汽车自己使用匣奴捞,也已经为行业中其他厂商供应蕊。    在供应商体系上勘疵,前途汽车同样拥有强大阵容适,已经先后与IAC镜、博世儡泄、布雷博堕群、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憋。这不仅确保了产品的品质回痘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地壬码。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魂脓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地栖惭。今年2月揽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基栋扮溃,按照规划良,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粗饰,将在2017年中试生产炭娇,第一款车K50将在明年底上市标停曹。值得一提的是结撮屋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”举坝,最大可能提升汽车的轻量化水平垃癌缎。    陆群认为貌革,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荣冲,而是要通过成本控制烂、技术提升来实现娇,其中轻量化就是很好的解决方案脆。他强调巩晶:“前途汽车的产品规划和市场策略懈卯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的来,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鬼穆羡,在全新的市场领域不断成长嚼梧钞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来提昂守,中国新能源汽车市场前景广阔虱,存在巨大的市场机遇倡薄膛。据他估计戚浪逻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胯。他表示匣,前途汽车已经做好了准备垒涵坍。    陆群始终坚信一点交花砍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西樊厢斡。在他看来虐寥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咐骆亥。“所以车撼,我们专注车辆性能壳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓜闭,迎接智能互联时代控。”他说烽耸洞。    自1990年大学毕业进入汽车行业姬肌对、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洛拾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裙鞋顿,创业历程也已经13年动史沙,算是行业的资深“老人”岭筐似,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卜,他的团队也是一群“汽车工程师”裁理,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尺麻。    陆群说磕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涧,像华为一样拥有先进的技术齐、过硬的产品品质以及国际化的视野姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹览欠任,同时酶瓢哼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俄舒。一时间鲸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来色。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访多句,对于新政绿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芯费猛。    看自己   记者措谢: 首汽约车有哪些新的动作和布局涣?   魏东啼: 一方面对喜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宿楔,根据北京挨帆癌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惮,我们会在司机麻热邵、车辆和运营都符合当地规定的基础上慰,继续增加运力保障惺,这其中包括增加自有车辆秸炊畔,也包括增强与当地伙伴的合作妥。    看政策   记者泡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沸习,有观点认为摄拖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东我讥: 这样的说法不客观剐膛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颈舷巍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挞频茄。    某种意义上讲袒纹,首汽约车项目上线之前伶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台托晚,我们只是在政策范围内尝试着做酸芒。彼时呢猎,我们借鉴同行业企业技术手段褥、商业模式和合作模式借绞,在政策合规的前提下唇鞠磷,尽可能尝试恐输,当然士徐纫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后县舵,我们是十分期待政策落地的猛扫。因此蚀据,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睦够。    记者硷: 怎么看待首汽约车的先发优势窍?   魏东弟: 的确价睫适,北京市场上我们目前是最贴近政策的步蒋,但从全国“一地一策”的角度来看拐甩关,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的解。    看行业   记者贾纤锌: 按照当前征求意见稿来操作侥橇贝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响改陛华。   魏东瞳: 我们对于各地方出台的政策表示理解沫谎,网约车实行一地一策制度涣,各地会根据各地的交通发展水平埂碘、城市交通需求来决定如何管理网约车搂狗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绣。    看未来   记者瞬姜纲: 未来行业格局将有怎样的变化靖芍陈?   魏东念爽恒: 当各地政策正式落地之后癸储,会明确供给的标准颧短筷,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈馕展А,筛选出部分中高端车型进入服务领域趴,同时讣推肥,对于准入的司机进行严格监管挛。因此宝轨,在未来行业格局变化上侠,在大的方向和框架上由政府来把关斗,在框架和方向范围内骗崇,各家寻找自家的竞争点和突破口号倡,现有的平台选择优化平台和转型升级晶洪眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略技势,并通过一系列体育匈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衬姆险、活力的品牌形象宛揉式。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体顿我滴,除了年龄补,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凄柔配。” 10月13日臼墙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贰翘。   据悉卉片,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讲派煽,并向年青人传递积极的正能量同,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伎衡踞。未来恼未,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兼鹤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型急遂钎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型癌恫滑,借助本次人物盛典沉绞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扮埃。   “2016年枫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’橙涝爽。” 郭伟表示蹋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作极,不仅让不同圈层的消费者涪、车主抵胆猩、粉丝共同参与到活动中掀慌危,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纺镶铝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莽兄。”   事实上拓凛垛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氢屏,包括体育以及音乐类的综艺节目含茧廉,实现了跨界合作寺痞狡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栏乏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流险酪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虹。”   根据最新销量数据显示午柑痛,东风日产9月份的销量出色龚捷沦,同比增长超30%剩荆渤。其中主力车型轩逸啪萝熟、逍客恍弥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舍勤。   郭伟表示镁嘲,“东风日产今年的目标有所提升性,对今年销量保持信心臼光。”此外嫩年惕,谈到是否有可能再接再厉复挨,在总销量上攀升至第四名的位置时菠龚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刚测哄,能超过前一名最好汀百猎,但最重要的是与自己对标歼挡仓。”   责任编辑毯抄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换擞圭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锚忻纳,管理层不参与讨论似戎,每组都有来自全球各地息棺官、不同级别双麓寥、不同性别的同事共酞。”蔡澈说坎马,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缉绒,大家相互协作嗓、互相支持茄、勇于尝试淘呻。”    中国经济网综合外电报道胎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溯珐秀,其宏大的构想才刚刚开始苹快息。蔡澈现年63岁荤嚼,其工作合约预计到2019年弄,在刚刚过去的2016巴黎车展上书绿,他再次用前瞻的眼光和布局竿,为戴姆勒集团未来的发展崔,提出了新的方向膜卢模。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说魄:当年学的是电子工程专业拣,就有人建议“傻小子繁,去学机械工程踢馅蚀。”赎,“今天来看割险响,坚持初心呈,梦想终有回报喇徘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体福腾苹,在报道戴姆勒集团的“变化”时沧烙,都会引用蔡澈的公开演讲瓢劣良,因为他提到了电动都类、互联啪、智能和共享等前瞻主题挤龄。    首先娘峰厢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滑暗,并计划到2025年睫贯,成为高端电动车市场的领导者夹晨拢。当然昧画,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巧侩戮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念黄弟疙,恐怕显得更稳健吮。    “在所有这些领域承伟凳,你必须为未来的投资做好准备诽,”蔡澈说床。 “但这是令人兴奋的唤恢,所有这些发展不仅仅是技术的改变捆水庞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睛褥惺,内容丰富的CASE(瞰思)计划熊,它取自于智能互联查惫敢、自动驾驶熔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吉。有评论指出景胳遍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责塑啼,就是要对未来做出承诺函。 巴黎车展发布会期间盖忱,蔡澈穿着休闲衬衫虹霉、牛仔裤和运动板鞋几暮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拍娘那,但蔡澈作为首席执行官蕊疥荆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锈烁汲,以加速决策和赋予员工权力著称窖叔米。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奇囊,鼓励对新产品和新发现蹦,进行实验性的尝试任味。    巴黎车展发布会期间棠,蔡澈穿着休闲衬衫淋舷背、牛仔裤和运动板鞋屁老,一改西装革履的常规风格灵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俊:“我们并不是穿衣方面的专家探估羌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丹,而是留在了在工厂附近的办公室瓢猎陈,尽管条件略艰苦嵌梆螺。至于在衣着方面的变化黑,没有具体的规划古,因为衣着是表面化的玲,符号化的哆嫁,尽管这会传递一些信息勉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哎感并:近些年罗皑朵,我们尝试了很多新的想法舌,对整个行业而言都是全新的尝试赦睡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泡鲤壁,很多同事都参与其中昧奈惠。    “仅仅3个月的时间媳,我们收集了150个优秀的想法鹅寸律,这些都是关于企业未来建设的好点子任桔喉。我们把参与讨论的员工分成了八组穿娇,管理层不参与讨论奸,每组都有来自全球各地病、不同级别笨酬霉、不同性别的同事茬骡钾。”蔡澈说付吕巢,“今天提到的鱼群式结构笨竟,希望让公司更有活力涝疤,更灵活鼻垂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展布,大家相互协作獭、互相支持茬藩、勇于尝试欠泉。”    几个月前瓣稻,在柏林的一次会议上素替伪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镰苯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烦徽。根据德国报纸对这张照片的描绘侠剩衔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面黔矫。蔡澈告诉开发商龋,这张照片是30年前拍的雇踞环,那时谓粱浮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哗盎崔。    随着电动车品牌的发布尺瘸,以及首款概念车的亮相刊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汹逆彩。在戴姆勒的规划中鼎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倒篓,包括价格妇舶、外形和性能钩句塑。据了解崔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捕缄,包括在德国建立第二个电池工厂畦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼绿篱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撑。主场“作战”的雷诺品牌菊母老,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR成骚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念佬戳苍,包含设计莱蔑屑、产品以及市场布局等方面锻喷河。    发布会结束后接咎寒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喜。在面对面的交谈中驮旗扫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胚佰家。另外申葛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题律欧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捶被虏。    网通社们扣:在中国市澈壹弧,2017年雷诺在中国有什么挑战硕隧?    戈恩刑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长孺滥,中国和印度都成为全球业界的引擎瓢跺。2017年是雷诺非常重要的一年伸淋挝,我们的销售会起飞谎窍,就像飞机一样得饺忿,正在起飞向上并且不停加速噬剩邵。对于日产来讲蚊攻许,也是非常重要的一年粟峰,还会进一步推动启辰的产品内,这个也非常关键伐罕喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社境恃膘:您如何看中国新能源市辰嗉住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泛?    戈恩歉承:我认为中国会成为全球最大的市嘲缮拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的美。对于日产而言汹磺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沉燃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醇讽。    网通社拇墙:对于雷诺和东风的新电动车项目公,是否可以更详细的介绍一下擎衡?    戈恩篓:雷诺和东风进行合作换匹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坞庞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窜驮狡,最终项目还没有做出决定亥饯,但正在研究当中衬。    网通社乃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘶降,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进誓戏秆?    戈恩冈斥:自动驾驶一定会进入中国考,这是勿庸置疑的诺豆衡。目前桃,各个车商在这方面的竞争非常白热化嚷秀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奸妇令。在中国相关法律法规允许的时候努,我们的产品会进入中国椒汗。当前磕残,我们的样车正在美国备贰啼、日本做相关测试涡。与此同时尘蓉,雷诺当然不会遗忘中国市场绞些。我们会在中国市场进行一些展示项目东喀尸,这会帮助我们完成产品差异化的工作屡槽,也会帮助提高产品的竞争力捅。    网通社揭鲤:三菱的加入撮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助感?    戈恩蜜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寸溜饭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助据夏随。我们认为2016年包含三菱在内急囱潮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吹嗡线。所以它不是目标埠酸醒,而是我们现在工作的结果嗅劳连。展望2017年怪策申,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滩徽,尤其是三菱的加入令典,让我们有潜力跻身全球前三巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦堡火:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凤壕峡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掳欧烦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代物册。”Kalanick 说道抹漏。“如果真的发生这样的事戳,而我们没能参与自动驾驶的开发副,那会发生什么事副?未来将迅速抛弃我们必。”    上周四缺,Uber 对外表示乒菇:8 月底怀逗奉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车噬台耗。    与平常用 Uber 打车的程序无异矮,系统会为乘客匹配 Uber 专车掇涟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务散。虽然是自动驾驶汽车筷噶蠕,但车上会配备两名训练有素的工程师芒伪。一名工程师坐在驾驶位上椭怪迫,随时准备接管汽车控制权巫逃,另一名工程师坐在副驾驶上铆校,详细记录汽车的每个动作钵蹭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坞的驮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大交别桅。在采访中日妻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤岛贪丁,现在卡车运输市场也是如此仙陛泉。”他说病。“现在谈这些还有点早南恢碗,如果非要说点什么拆隘木,我只能说我们已经进入了研发阶段编。”    在采访中阑徽,Kalanick 还被问到钳啪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挨太。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膏乒忱。他认为在交通自动化的世界里公需衬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袜散,但驾驶员所占的比例会下降阿枢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隙咳狄。    Kalanick 说道哀吓竟:“像旧金山这样的城市梁,大约有 3 万名活跃的专车司机锌侣焦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拟放吃,但是别忘了矮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拨,自动驾驶汽车也需要话褐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匿铅,有些情况是处理不了的碾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行饰住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荷奸豌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少防。”    他举了一个例子滇,电话刚问世的时候谩,需要一名接线员来接线上夯迁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裤,而是创造了一个全新的行业悄舱,并创造了大量的就业机会爽是煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  穆伦认为商鹊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞋挞垄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闭芭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聪丘腊,包括汽车的使用方式寥。    自2015年9月25日临危受命需童轰,出任大众汽车集团CEO至今茫咀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酗脸。那么肩,一年过去驮七,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞬饲试,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后实顷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懦芦陆,贴有穆氏标签的大众倦,其未来又将是怎样的呢陶牧长?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)配堕,借已成惯例玩涟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铅锌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义光开,穆伦首先抛出对大势的几点判断登较梗,也就构成其《巴黎宣言》的构架渤泥侍。他认为芦虑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹿谋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坝星拉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懈饲,包括汽车的使用方式界剁山。 大众汽车集团CEO穆伦    他说爸为,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求当栖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捅冻立,这需要我们用全新的理念攫浇潍、全面的视角对于出行方式进行解读湾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洁耗恼。显然欣坤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戒椿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柔。我们需要联接汽车世界和数字世界雀,让消费者获益貌活划,推动社会和经济的发展杜。同时顺应驱动技术的根本性变革粳善,即电动车是汽车行业的未来邢适。尽管如此甭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位华差。我们必须散泛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沏,同时推进替代技术的发展恋镣。    穆伦坦言仍搭新,应对当下的变革挤陷孪,对于大众汽车集团来说淳陡,是一项十分艰巨的任务枷。尽管如此尽隘粒,我对于集团未来的发展持乐观的态度韶俗。因为在过去的一年里沸,我们兑现了承诺梯手, 增强了核心竞争力虏,积极推动集团业务的不断发展杏教湘。因此降,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狸捐奠,而是“大众汽车集团将如何成功”漠。为此汝冬嘉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摹。集团的目标踢疏,同时也是我个人的目标钎境氏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业穆慌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亲。    他说够,今年夏天擎酚醒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俊卉。我们强调承,集团未来发展的重点领域将包括汗溜:电动汽车舅骸、电池技术敬、数字化涛、无人驾驶和人工智能古酮屉,以及全新的移动出行解决方案检梨乔。放眼未来醚摧秒,很多人将不再拥有私家车监号。即便如此摩底摊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丁家,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嚏霸、大力拓展移动出行服务朽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图该弘,包括集团旗下众多品牌的战略啥、关键指标和相关措施菲。但在此之前蕉夺,我们并未停下脚步斥攻,而是继续开展相关业务始裸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滇讲,他特别谈到廊:“在中国普,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笨澳为,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”春恋。    穆伦表示罗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刑诽蜜。这些实践同时也表明陋灵焙,即使目前面临压力龚,大众汽车仍然完全有能力实现目标缮连湍。他承认呻融诫,坦白来说取,柴油发动机排放事件影响深远扫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点财。我们正全力调查事件发生的根本原因孟拦挥,不遗余力地解决所有问题封,并在最近几个月取得了实质性进展冻扮邻。然而对于我而言晤鹿蓉,构建大众汽车集团的未来肥盖,也同样重要里稿旁。    穆伦说咆拔辈,今晚琶忻唱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茶韧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梯皆。在2025年以前慷揭风,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晶翁,并在欧洲市场占据领导地位迟砂。    最后桨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羡赦:“未来揣锹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哩。它意味着自由聚福、乐趣和情感牌股。因此刃静,我们注重产品设计凶,并将以崭新的视角进行设计创新”蔚敬嗣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  今年7月底临顺,在2016年世界500强排行榜中几览,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苍蹲,比去年跃升47位拆开郴,排名第160谓送镭,引起国内外企业界瓦、尤其是汽车业界的瞩目褂哎惧。    今年帝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杰。恰好是在10年前庇昂肩,徐和谊出任北汽集团董事长娩讨,策划屑、主导泉倾巢、实施了令北汽集团由乱到治瞬,由小到大坝难现,由弱变强的变革寄雌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淑、有益虫犁矢、独到的成功尝试替。但是捍,当中国经济网记者约请徐和谊阀粟诲,请他以《老徐和北汽这十年》为题公思,谈一谈自己与北汽集团时浓却灯,徐和谊温和染显、憨厚地笑着说患韩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阀,少谈琼扰滴,少写棱兢雇。    于是冯耙尝,在不久前的一个上午毯,在北汽集团的一个会议室里世貉签,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蘑秘口,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虱羞法。今天是系列报道的第七篇彼古。   “北汽这些年发展快攫,我觉得合资这一块祥舍莎,起了非常重要的作用庞迸。不光是从量上巳,速度上壳捍,还有效益上”口脐叮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时册涤,如是说道救弯。    “在各种场合我都讲婪耽,北汽就是合资反哺自主”抨昧,徐和谊告诉中国经济网记者士,“合资和自主姥吠,绝不是对立烫守磺,而是互相借力”电未。 2002年10月18日送,北京现代正式成立辽妇愤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记我徘舒、董事长算起疤县,徐和谊执掌北汽已是整整十年币槽骡。在徐和谊的带领下皆衡,北汽从最初的“一盘散沙”隘,到如今的中国骨干汽车集团扑辆屎,取得了长足发展蚂鞭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晦,北汽位列第160位瓷卜,比上一年度提升47位家葡,并首次进入前200名磁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搂卤。    “北汽这些年发展快梨,我觉得合资这一块匿,起了非常重要的作用甘。不光是从量上田、速度上臣,还有效益上”捶筐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葡乡负,如是说道呢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尖派较,徐和谊结缘北汽了旅,也正是从合资开始筛纺聘。2002年袱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酗旧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业价、发展首都经济的龙头项目和示范工程帕。    为此敛紊,时任北京市委工业工委副书记涟哎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽融,担任北汽党委副书记宠、副董事长旁,以及北京现代党委书记嗽味、董事长驾蛔。 2002年12月23日杜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攘罗,北京现代实现当年签约告翰、当年建厂即囤、当年投产吃弗、当年出车残息怕。在短短不到一年的时间里疙庇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谦弘,迅速在中国市场生根发芽化髓峨。由此创下了业内独有的“北现速度”魏脆旁。    时至2015年娶经,北京现代已拥有第九代索纳塔咯阀、全新途胜哎誊、名图绊肛、ix25歼邪、朗动显亨、瑞纳等14款车型祟,涵盖A0级晤礁兽、A级纽、B级靡、SUV等主流细分市诚,累计产销量突破700万辆拔盗把。    北京现代官方数据显示需烘,今年前7个月旗氛赖,北京现代累计销量达到59.3万辆钙,完成全年112万辆销量目标的52.9%闻嗅未。 2005年8月8日捅司华,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悍贝。北京奔驰的成立狠晴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巾。    虽为国内高档车市的后来者难,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疗缴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划皮挪,实现产品导入胯鳞撮、股权调整信板,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等萌幂恼,北京奔驰由此迎来了高速发展期箩嫉。即便是在国内车市进入到“新常态”后涝怜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谦惫,远超行业平均水平棘落。    目前溅徐史,北京奔驰已建立起全球面积最大是、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地许筛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孟告、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拱扛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裂扫鞠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业度割牵。 8月22日傅镭咳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祭次怖:C级车市想几、E级车迹、GLC SUV和GLA SUV客。官方数据显示材,今年1-7月番革秋,北京奔驰销量达167307辆猜,同比增长32.9%价桓。    8月22日效时,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刃阔。在迎来年内最重要的车型后杭善,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桂夸,着实令人期待寞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倪需夺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韩斗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诧侗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媒。    “在各种场合我都讲搜,北汽就是合资反哺自主”墒歧,徐和谊告诉中国经济网记者闹蟹,“合资和自主薪提恕,绝不是对立态姓氢,而是互相借力”帘莽。自2009年以来不,由北京现代困虾豹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范级觅、管理流程予以借鉴的数以百计庇。 北汽自主实现百万辆    正是如此垒锣,从2011年百,第一辆整车威旺306问世蓄,北汽自主销量直线上扬规胆:2011年达到2.4万辆灵称、2012年实现7.8万辆帘、2013年超过20.2万辆彤、2014年突破31万辆料考、2015年完成33.7万辆绵鞭。历经五年多的时间捂怯几,北汽自主已累计生产达百万辆灯,跨越增长令业界瞩目坛。    “着眼未来奴噶藩,对于合资我仍然非澈ㄏ郑看好厢雄陇。不仅是十三五偿蹋讲,未来很长的时期鹃玖割,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贪够。另外傻变沉,在此基础上鸽钢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”聘,徐和谊表示墨视。    “年底前还会有更多的好消息铅赶刺,不管是在新能源领域篇,还是整车领域贯亭芭,包括一些重要的零部件领域曝,还会有一些新的大项目落户北汽降荆。这样惶,为北汽更长远的发展坑袜,我想合资这一块捅边嘉,贡献还会加大点柯俱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓徒:李芳" "  9月29日贿惶汹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扑杠篮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韶溺。   蔡明指出鹤,中国汽车市场曾是低质量籍劣、低配置陶亢踌、低服务的代名词建侵讼。诚然规式,与美国汽车市场相比朔透,中国汽车市场还不太成熟墨访。但是其,趋于完善的服务质量此浚、规模日益庞大的车展啸涪珐、逐渐被认可的中国自主品牌栓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郎钡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标煽倪虎,分值越低表示可靠性越高娃补侯。J.D. Power近几年的数据报告显示耍捎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定未煞烯,从2009年的178PP100到如今的102PP100凡深,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步记味。尽管与美国市场还存在一定的差距龟偷胖,但中国市场的后劲儿不容小觑渴歇握。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显够艘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辛?J.D. Power最新数据会给我们答案俊祟肯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH襄坑,而中国市场的进步速度为每年4PPH每悄鹅。在车型研究上咆会碉,中国赶超美国市场需要6年时间僻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH边屯,而中国本土品牌进步速度为8PPH淳。在生产车型上洁寿,中国赶超美国市场需要5.5年皆频。   3. 在了解美国客户的需求上卸委示,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年的某。   经过对这些数据的了解和计算峦,平均下来泡弓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锚拾凉,才能百战百胜适呕登,想赶超美国市衬肌,前提是了解美国消费者的需求瓜使遣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为媚染芭:车内有令人不愉快的气味弧蔡禾、胎噪声过大(来自车身下面)妈、耗油量过大凄嗽、风噪声过大(来自车身周围)陵、空调开启后桃反,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为第葛窜:内置语音识别经常无法识别/误解命令浆玻娄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溪、风噪声过大(来自车身周围)歧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)统、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怖帘巨。同时季箔淡,在前10大问题中咎肩,只有一个问题是相同的济,即风噪声过大雀嗡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重薪枷。中国消费者更注重感观(嗅觉搂慷、听觉和味觉等)方面的感受质量贸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹬韦传。   就目前来说墩欧寸,中国的汽车产业还有很长的路要走洽布攘,无论是汽车的质量浦镁,还是汽车的整体销售体系唬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捌。凡事欲其成功竞,必要付出代价驮:奋斗鼻疽疲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉添贡偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弓痪豪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理餐串扔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顾翘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰飘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拜低畅:李芳 版权作品拱里临,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼灰,严禁转载冕,违者将被追究法律责任些琼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行广箔漂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霓片拐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氛麻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注配捎解。同时撼逞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扛嗡释,作为本次车展的重要组成部分之一痞邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挂哆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爆吮,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪图捆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烈课,为中国汽车产业的智能化讣惯坡,信息化方面的发展做出指导意见炊桥萌。   本次峰会主办单位稼冗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逛:   贸促会汽车行业分会长王侠墩光:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悲晃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裸师氏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耐鞠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愁履:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虽娃免:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疲涛桃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淖底:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了潘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淌擂。因为我以前开玩笑说了一句话奋莆屏,我说这个车联网这两年已经实现了暑奋,就是人在车上用手机连网丹持翻,这已经实现了村。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豢疯锻,手机天生的使用起来就比车机要方便挠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变臼窜糖。有一些改变我们已经看到了陆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞳忻。现在有了优步势帅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凤,这个确实听着都挺有道理画,我们一听都很吃惊懊拴桥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皋垦,搞来搞去就卖那么几百台车彼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堂奋。对于整个汽车产品睛浩、汽车产业链的改变它到底会怎么样莽纳?   回到出行的那个问题才逛,我觉得大家也不用特别的担心齿轰横。我先给大家压压惊节氯,有两个数据很有意思模婚按,一个是美国湾区的汽车销量刨穿廉,一个数据我们一查就能查到躺从入。以前我们想2012年优步在湾区开始普及木,现在渗透量已经非常多了甘,优步在湾区这么普及了绞涧醋,买车的人是不是变少了考?很高兴的告诉各位汽车业的同仁福案,这个没有变少粒,而是增加了星。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隋瘟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翔康惨。确实涨的很快肪,这个和大家的想象是不一样的瓮毛,觉得汽车销量应该减少刨晶,怎么还增加了呢烦离?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少健哥色,你说滴滴垃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘎草恭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恳孪冻,这背后真正的原因我就一直说朴境凯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炯,其实出行不等于汽车疵摧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺午雄、道路密度不够这种应用场景抽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泼凄,其实它真正的加剧了中国的拥堵湾屉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鼓绷彻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%频。汽车也不是简单的交通工具刊避,如果把汽车还原成一个交通工具谷粒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了井。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由傻惯虚,我可以开赔畴勿,我也可以去坐地铁蔡降,我有北京和上海的公交卡汲、地铁卡枚泰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敦,我也可以骑自行车徘,有的时候感觉走路也很好庞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蒙差昂,汽车行业当然会发生改变蛇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逞殴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绍岛。如果你只是把手机当做一个通讯工具偶斗,在2007年的诺基亚已经做的非巢遥好了补,但是还是被智能手机行业颠覆了嗅。在汽车行业也是这样勒闻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验檬苯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屏辨薄,我们去展望一下瘁兼泪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶融蓉,大家都提到很多了篓。其实很多人的展望角度是不一样的四,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓬陕卷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了圣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涣父,更多的是解放了你不用开车擦奠,分享的是司机店但穗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筏棚静。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降签喂哩,它是一个规模经济霓钩氓。它的交叉点大体上在2020年就会出现勘,我们的预计2020年在美国就会量产暖婪,在中国可能会晚两三年票。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的避虑,这是我们要看的一个趋势燎。   第二个趋势哨返奋,移动互联网会加快电动汽车的普及锚净,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车魄福善。很多人说电动汽车是因为省油钱龋拿菊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车断,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泵,再也不需要去加油站了捷。第三个带来的变化就是对产业的重塑椿据,以前汽车公司都是专注在制造踞猛,用户就认为是汪洋大海蠕广斥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的统俯陡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烷薄坞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潦诗搔,内部管理的界面通,反而把制造这件事情也许就可外包了槐拱。最后一点墟宫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肌,所以汽车作为交通工具以外的部分桓较,一个用户买了车以后需要的增值服务句貌,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛沁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验季。所以正是因为这样一个对移动互联网歌琴封、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藕护,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹄擦,超过1700名员工非,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车握睛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业协,激励用户洽瓶淡,这样蔚蓝的天空就会出现咯税苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摹持,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彻碴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痰没陡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埠外。同时托,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开储扛,作为本次车展的重要组成部分之一控,来自汽车行业各个领域的领导和大咖小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乡,中国机械工业联合会会长王瑞祥断缓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兽宋,为中国汽车产业的智能化北,信息化方面的发展做出指导意见晴村。   本次峰会主办单位袒咐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驰:   贸促会汽车行业分会长王侠瞄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟街匠慨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌歌奢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惫卵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谈冒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栓救:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一督次笑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雾违:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣唬快鞍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长担泡,因为现在我们是全世界销量最大的市场珐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酒敌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺免冕、环境污染等方面苇呕肪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顾。同时雌,智能制造蔡卜田、工业4.0景、移动互联拣蒲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颠红、“互联网+”等发展战略攻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掀。我们有很大的机遇握,我们会见识很多非常有趣的变化锚醒。   当前业界普遍认为梧搬觅,低碳化笺、信息化何轻、智能化是未来汽车技术的发展方向耿倘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇环市惺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫂,正在成为汽车行业的发展热点踩车,正在助推中国汽车产业的转型升级尾泥,从而进一步打开智能交通产业的价值纲。在2010年的时候素青,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玩潭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廖,为用户提供全天候嫁锚擂、全时段的服务庆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琼,签约和活跃用户超过一百万喊眉,累计为用户提供约2亿次的该户服务才逆,人均交互服务超过11万次宽膜阮。经过近七年的发展烈闻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灭堵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汝绿、凯迪拉克冬多裴、别克椒亨箍、雪佛兰上使用譬畔,倍受消费者青睐峡惭惯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇琛,面对新的市场和技术趋势跨枫筏,基于车联网多年的探索季庞翔、实践结合行业的技术储备奶纱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略签,提出了到2020年力争100%产品实现互联抖旗,并致力于打造以车载信息服务拴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扁,为人陋、车提供安全智能便捷绿色出行枢遣私,初步建立和谐的人盆刺歼、车离拐、社会互联生态圈辣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淌、别克上嚎微、雪佛兰品牌羚栖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广射挠伐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展婚。除了安吉星在移动信息和网联上碍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狭煎涵、内容服务能力扇管、大数据运用能力偷厢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B趁另煞、B2C的业务洛篱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹿、支付安全逃汾令,更可能引发行人安全和人身安全桐庭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入圭微羡,网络安全开发包括威胁因素识别蚂锰庞、安全战略制定茸娃济、安全措施执行弗丸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准时潜改,并且在过去几年不断的进行迭代升级萄点穆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作愁。伴随车联网技术的发展昧块,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术觅赔朔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肆宿详,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坊凯纹。让汽车驾驶更安全插、更轻松暴段、更有效暑。   我们身处在这样一个时代贸巫划,新技术层出不穷使一切变得可能砰烂阶,我们也是非常幸运的一代人次无介,能够见证汽车行业在国内洪、在整个市场上有一个颠覆性的发展屏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葡。同时也让我们对明天更增添信心和期待吻碘,激励我们坚持不懈的努力拭。   我们相信餐,汽车行业的发展刚刚开始伪。汽车行业与其他行业的相互交流市、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活昧。我们会和同行一起共同为之奋斗角昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具禾:李芳" "   9月28日统,在2016上海浦东国际汽车展前蹭窝瞳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挺眠,新兴造车势力哼、养车颧、汽车金融等领域从业者忱匠,走到台前莎茅,与大家分享及探讨未来的市场前景旗驳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲端。    吕征宇草橇耿:各位领导咀篡巫、各位嘉宾贫涂轮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舜珊,刚才我们的同行说得非辰纱闩辏好姐,其实我们有一个共同的理念费施插,而且我们也有非常多的痛点烦接鸵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来立动缔,我们也有美国合作伙伴的公司核,乐视的七大生态是有机的棱琉酵,在零基础上打通的太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卸挺骑,目的就像董事长讲的一样滤,让“蓝天白云”再飞翔葛功设,目标就是打造全球最先进的超级汽车骗软。    那么用互联盆虽、智能捂释踢、电动蔑革胁、共享的方式妈害,实现“未来”的交通方式茅然腊,我们认为汽车产业曝,还是没有被互联网变革的产业颧策姥。对于乐视超级汽车生态而言痹戏匙,我们有四大基石箍,我们相信社会化烽、分享化擦、互联化瓮瘫颗、共享化将成为我们未来变革的方向坊。    从我们的汽车生态诞生以来渡懂,我们保持着快速的发展膛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目集具,落地在浙江湖州 弹盒,这里包括绿色环保的环境修郴、自动驾驶的一些功能和区域炬酗鼻。    同时我们最近可以告诉大家缸,我们的产品样车在美国已经开始路试妥群,技术在百米加速已经是全球领先了纲乾梳,产品的量产进入倒计时状态娟管借。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扫擂,创造首轮汽车最高融资金额的记录跋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莽瓦,协同开发也是我们在北美的基地峦侈芥、中国的基地讽、欧洲的基地共同开发匠忌戏。同时我们的战略开发电动的底盘机构萝袄癸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颁。    第二个就是智能化爬荒,车是人工智能的最佳载体摆,乐视做了大量的投入廊捞,在硅谷和SSA成立了研究院缅,在智能驾驶也取得了突破性的进展翘辆。社会化就是刚才说的分享炮裁氮,我也非常喜欢这个创意遣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陛填,我们相信在共享经济的领域里咆,无论是Uber的繁荣汇朴,都证明未来不管是房子江敲捣、汽车都是重实用的趋势璃煤,所以乐视将战略转移鹊伦,推出车租赁的平台桅钦心,我们叫做乐享平台清飘胆。    其实最重要的议题猾佬斥,乐视作为互联网公司啃舷挤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力檀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帝撑,电动化蛙、智能化臣类、互联网化夸、社会化界传,这四大纬度有密切的联系黑仍辩。    我们把汽车当做全新的载体清,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偷船禾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功残嫁换,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铣,谢谢大家妈美穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豁词,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办殊渭氨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞愤惺谓,他认为车联网纪仟钡,既然是大势所趋搜孰具,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网础恨脐,少炒概念钵脑磺,多做实事叮逼。 以下是王侠发言实录诉丹蝎:   在这个夏末秋初叮、时令更替的丰收季节退,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机立,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蜡。在此扭刷猾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寿体废,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来是秀,汽车产业的电动化愧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脓家,而且也正在成为全产业链创新求变翘、转型升级的主战场嚷。但是们讳俯,热点和繁荣的背后炮唉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袜评恫,车联网也在热捧之后开始遇冷景冷栋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泪。其实堡反皆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泛,我们要理性面对较熄、系统分析广狗斧,既对前景充满信心信盗聘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铝伐镐,才能在变革的大潮中认准自己的方向唾少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箩列悉,我们要清醒地认识到旗结,汽车的智能化和网联化是大势所趋祷耸,是不可阻挡的方向落盖。电动车还有技术路线之争耪谢、对减少污染和能源危机的疑惑搐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔫垂,没有坏处缎谷晶。汽车诞生130多年来看,除了带给人类方便之外辜士,还带来了许多难以克服的问题溉认,比如交通事故搞、环境污染和拥堵丸年读、能源危机等等界。车联网和自动驾驶等新技术的应用惠惮迁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孔切,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喷趁。现在不少基础薄弱的车企聪虹撕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招害顿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恼,多持观望态度功,这也是目前车联网叫好不叫座瓦庐、貌似热闹却普及率不高的重要原因快尼。我想说的是览嗽纶,既然是大势所趋势,就不要犹豫不决脾徐旧,否者真的会给对手赶超的机会窗校。   我们要清醒地认识到桃缚稗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延插镣蹭。汽车市场的低增长成为常态之后篓,我们对于销量的追求空间越来越有限秦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迸桶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抬航,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戒检抡。   我们要清醒地认识到上蒋形,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破底淘朽,必须是社会性的统一行动群把。一方面烤凯,车联网是一个汽车生态侍僳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刺嗣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勃拨。另一方面梆,车联网又是由整车制造商欧囱拭、产品供应商桂、内容提供商案缄、软件供应商孪项、服务提供商串、网络运营商等不同角色组成的产业链啦庐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脯家盾,打破壁垒鸡肃,互相开放信息系统捕,进行深层合作讼文,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的画。   我们要清醒地认识到贝肮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诞,而是要靠一个技术集群的集体支撑叹陶寇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网风,如果通过手机就能解决的秒胸络,其实不应该叫车联网挠。大数据肚、新能源技术卿双、网联技术砷得脖、自动驾驶技术就棵股、传感技术锨、网络安全技术等渐,这些技术的应用都是相互影响币、相互促进甚至是互为条件的回篮。比如汽车共享和无人驾驶叛踩剖,就只能在车联网的前提下才能实现文,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恒婪复,并给汽车共享带来更多可能性疵。另一方面倘柒,与手机和家电不同的是堤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程聊沫,绝对不是有钱就可以任性的地方娥澎痴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平客卞惜,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞋释,我们一定要避免浮躁情绪吠段烧,少造概念颈五迸,多在核心技术上下功夫魏降。   在刚刚结束的G20峰会上扫挟,习近平主席表示韦羔:8年后的今天埃通,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搭、人口增长滩瓷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期设垫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仿显捆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哪。其实衬,对于全球汽车产业来讲鞠锈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奉,传统技术进步的空间越来越小驶。在这样的背景下陕捍荆,智能化疤瓤款、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诉荷嘘,为汽车技术进步提供了新路径唐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钵壤舷。   今天堕袜,我们以“智驾未来马兄、创领先锋”为主题嫂病赎,邀请各位企业家滇、专家学者共聚一堂且架环,希望大家能敞开心扉曙,知无不言孩段般,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讣。   最后胁阶箔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筷履,祝各位朋友在沪期间顺利霸识、快乐疽、安康疼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂呕电:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卿季,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怠苟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哭被典。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点放,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祁,在下线前夕疗灵萄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通关,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巨。 一寄碎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匡。今年1-8月瓶撑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息穗厘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馆记,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凯放马,以首款SUV——威旺S50为节点苟,一步步走向经济型乘用车领域割内,实现“MPV SUV双轮驱动”镣粕懒。对于未来产品规划拇急,陈桂祥向网上车市透露卡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型克仙葡,并冲击40万台销量规模蔫史。” 陈桂祥进一步表示辞喇色:“北汽威旺的MPV拓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品森。2017年的销量重点会集中在M50F上蘑,到2018年也会有全新产品上市俯。”    今年8月16日碌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仁鼻识,对于转型中的北汽威旺巫梗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炭倾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泄公煞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伯惧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来点艘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”境。在陈桂祥看来蠕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溶算垃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玩蹲臀。    二七费脊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品午,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霓。M50F具备明显的高颜值特征摧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肯。而做到高颜值并不容易疏,陈桂祥向网上车市透露轻恃撂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发达顶兼。    从内饰来说花娟,新车的设计均由轿车化标准打造韩,其配置在科技感浆挺闻、智能化上都有出色的表现逻剂宛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晨撑板,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筏嘶。同时豹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配北信,智能化水平足以媲美合资品牌漏。 在性能方面誓答痢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速几,进一步满足消费者的需求蕾屑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吨朵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沦如实,到2020年威旺规划40万台的销量渺陇舷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求某。未来将在夯实MPV市场的同时玻特娠,进一步做好SUV市场丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸镐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窘光咀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刚劝扑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荡:苏州吉姆西泌偷姬、苏州金龙腺、深圳五洲龙玫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刨扁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哨饥庇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拾希亭,并对吉姆西取消整车生产资质唾屡昏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聪实娠,追回补贴资金逼镰。    根据通报衬拓莽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烙滦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劫煌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抄。不过痊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喉。 补贴新能源汽车的依据何在息韶歪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帝剐。市场经济最需要的是诚信奉笛匪。但是煞础,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箔草筒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡噬停害情详。部分领域缺少应有的制度约束耐挠判,秩序甚至失范壬庙葱,这并不稀奇戮停没,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立型茫掸。尤其值得一提的是牵赎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标似讽。在这一目标之中敦,财政也被赋予了其应有的定位呸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”套。中国社会的根本性变化需要处理好市场彻口旁、社会与政府的关系掣能。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矫。新能源汽车市场同样是市郴┕钚纭,从根本上说沫漂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥躺错恰。新能源汽车骗补问题的源头毯穷迸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肪。    当然两,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坪横衬,不是市场取代政府苏剑推,而是市场和政府有主有次舶拐啦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莽。说时容易做时难度溅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题署惺驴。补多少勾,怎么补咀率,补贴如何管理等等对刨闻,同样都是难题馆绣。    为什么要补贴新能源汽车猎?可以摆出来的理由不外乎如下酿牟沃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碌书,只要予以补贴料奈叹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抵。这么说不是没有道理蠕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产防,成本较高傲烷。有了补贴隆魄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补榷侮溉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善萎。只要有足够的补贴懈拈,新能源汽车的发展肯定会更顺利建郝。    但是涣贰幌,有了补贴对弯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硅哦凤?新能源汽车发展的关键在于技术椽提。有钱就会有技术吗旅?这才是问题的关键赡孩桐。的确侵,现实中有许多技术是可以花钱买来的骡吻聪。但是酵,先进技术不见得能买得到侩扯稿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烂。各大汽车企业也在努力开发新技术地掸。在这样的条件下水,新能源汽车的发展方向都是问题燃阶纷,怎么会有可供市场销售的先进技术硼?有了钱断龚计,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舵墩琼,但是翱,研发投入增加篮,并不等于研发就一定会成功低拷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兢悄尖,没有确定性的目标廖敖譬,研发投入的针对性也不可能太强冉习。在这样的发展阶段法,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法架瑰,让市场自行选择合适的技术店瓮恭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幻栓。优势到底有多大刨,得看技术强颠搪。电池靠电力供应檬,由于中国电力主要是火电季构霞,最终提供汽车动力的是煤炭凸蛔。只不过趁矮,煤炭发电地可能不是汽车使用地糖勒泄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卤澜剖。污染是否减少播,还得看耗电量的多少獭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碌。之后摹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踢。传统汽车汽油有不同等级扣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率前孺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源航腐,这也会带来一定的污染季考峡。这都是比较时需要注意的统纤狮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鳞点癸、充电不是特别方便的条件下客困,混合动力有助于新能源汽车的发展辱,但问题是式哦眯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翅铃柔?充电不便就不充萎瞎,将“新能源汽车”当传统汽车使用履竭空,也不是什么新闻脆另疟。还有饲颈称,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摧,到底改善了多少能源使用状况陡舰彻?太阳能利用技术的改进芯憨是,可能是新能源汽车发展的重要方向猛。太阳能丰富揉溃际,足够人类使用井,但是目前利用技术较为低下磐颇豪,妨碍了太阳能汽车的发展陵拆傻。石墨烯等新型材料的使用香,有许多未知数祷女,也意味着有许多新的发展空间连屋较。虽然空间多大未可知徐掏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凳幌鲁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郎?政府在新能源汽车上的补贴较多疯讨祥。包括中央和地方财政补贴在内福柒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聪档居。补贴力度惊人蕉即,这是骗补的根本动力啼。当然煎,骗补还只是个别现象搂畏,或者说只是占全部补贴的一小部分彻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帕苟。如果问题的分析只是到此为止开獭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玩酱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锤誓,只有寥寥几个驹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑臀。这些企业不是小打小闹的企业蚕撮,从某种意义上唾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命康,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粪谴暗。这些企业按照正常情况下耽浦,应该合法经营才是巧,为什么要去做骗取补贴的事讲?从企业层面来看锻发,这是市场经济仍然不够成熟的表现号涣坏。在成熟的市场经济下辱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暖愁奢,至少应该是诚信经营的黎。骗补肯定事出有因备。    值得我们拷问的是水貌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题既?大企业铤而走险第,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藏脊,企业不必费太大劲就可以做到捶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睬,倘若没有足够的补贴开僻苗,新能源汽车业务也是难以经营下去的琉热。    政府花钱是要讲收益的柑。动用公共资源谭,就必须将事情说清楚洽。最终擎肌肮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告室。评价报告应该说明补贴的总耗费坦韭烷、补贴去向以及效果恭荚。这是国家治理现代化所不可或缺的距魄闲。每笔财政款项都应该用到刀刃上碍喷,都应该得到其应有的收益仇。算总账痹冬琼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痘苟旧,这个判断并不容易做到驾跨。仅仅纵向比较是不够的棘,我们还需要横向比较耿哇腐,中国新能源汽车行业与世界同行相比氮辰尘,地位是下降了氨碱勺,还是上升了卤即。如果上升功拜,那么上升到什么样的地位啦?如果下降芭缉,那么下降的程度又如何点?即使有了指标数据茫,争议仍然会持续下去嗅勿檀。也许嗽橡拜,我们可以通过其他指标来加以佐证碉虾补。    新能源汽车的受欢迎程度剔奠乳,显然就是一个不错的指标险德。2015年新能源汽车销售了33万辆膏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荤犊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的松,那么实际销售数量更小词侥。新能源车价格不低扮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美健。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膝匹观,更利于判断寄汰。北京小汽车上牌需要摇号痛,但是新能源汽车的号是单独摇的炼列,且获得的难度大大小于传统汽车扇。这样环恫侣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岭。他们选择的理由多是容易拿到车牌浮福,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娃,还要摇号鹊,获取牌照的难度和支付的代价都不型诘胪睢,新能源汽车和牌照捆绑销售豹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磋腑苍,于是他们也可能选择新能源汽车握洞咯。但就是这样炕,新能源汽车仍然没有流行起来隧轰殿。全国其他地方绰畦粪,也未见新能源汽车充斥着整个市场尽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廉受,但是伤,我们需要思考惊忌,这些成绩中吾愧福,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寐童?一些城市为了招商引资敝横,鼓励新能源汽车企业到当地投资贤吩达,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车景粪膊。“双赢”战略的实施瞬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唤瞎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定残朗,这样的不对称竞争扶持抄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待砰钡腊,是对新能源汽车价廉物美的期待鞋,是对节能减排效果的期待淮杀镣,是对先进技术发展的期待科幻僳。这些期待都是合情合理的残苗钾。但是膊颈肠,供给侧结构性改革还未到位躲懒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舱,这才是问题的关键募。即使要给新能源汽车补贴稿,也应该考虑补贴的环节母勾狗,考虑补贴的对象霉籍蹈,考虑补贴的效果肌椒放。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谅碉萝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跺笛识,不能有效激励新能源汽车技术的进步巧另凛。如果一定需要新能源汽车补贴闯挨诫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眷辰。这样的补贴有点后期资助的味道胺凉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洼苔忍。但是骗萌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颁妊节,那么它就在这个行业有了竞争优势停浇,实际上不需要任何补贴舷撅几,就可以经营得比其他企业要好泼茸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澈沁,扭曲市场行为趴。而且悉拧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展全。新兴技术的成长在萌芽状态尘邻躲,可能没有竞争力畦,但是呛炯,经过一段时间的发展之后骏培妇,就可能显示出新技术的力量雌酚超。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹭虚,今天领先的技术五,到了明天就可能落后参。这是技术发展的规律性所决定的嘎。为此话厢稼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫡,因为未来的不确定性轮关旅,没有人能够确定未来的真正技术路线谦。留出市场成长的足够空间塑,可能比别的做法更加重要棱。骗补问题的出现芭弥钒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韧。    基于现状衬番,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啡椽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蓉拾健。这些年的财政补贴虎皆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雀邯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胸随。相反吼颁,效率不够高的补贴成,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渤堡甲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呛貉。现有的补贴如果不是投向终端寐械,而是投向技术研发抨熟,会不会效果更好点呢膜?个人汽车消费纯粹是私人事务盼孔播,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向随骇。骗补问题的暴露江痢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洛。补贴本来就在退出枫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴散。补贴旨在鼓励研发傻猴,鼓励新能源汽车技术的发展途够,而不是其他具体的消费目标愧的潍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是社,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枢。这样的技术支撑出来的产品倘,还不能满足消费者的出行需求厂弗。财政补贴可以退出厂托咆,但可以通过科研经费资助的方式苔规,鼓励新能源汽车技术革新刑。同样的钱韶茂搔,花在科研上的效果抨帮,可能比直接补贴消费更加有效拉喊。创新驱动发展战略的实施漏,从根本上看输似凄,需要依靠的是技术创新嚏。在技术创新上多投入宫雀跋,并注意投入的有效性胶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柬柬极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  今年7月底臀拌,在2016年世界500强排行榜中蔚聘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迁管徐,比去年跃升47位孝么,排名第160擅侣晌,引起国内外企业界创单、尤其是汽车业界的瞩目侥培。    今年坛谭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巨忍壁。恰好是在10年前屎市,徐和谊出任北汽集团董事长峦梨无,策划公、主导蒂苫、实施了令北汽集团由乱到治谅沁,由小到大湃鳞,由弱变强的变革水畴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆破、有益色窖、独到的成功尝试题。但是棋诗傅,当中国经济网记者约请徐和谊晴,请他以《老徐和北汽这十年》为题百,谈一谈自己与北汽集团时叙,徐和谊温和耽佩圭、憨厚地笑着说珊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓬凯瓢,少谈飘别济,少写拟。    于是呸淌史,在不久前的一个上午呵皇,在北汽集团的一个会议室里辖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玩拔察。今天是系列报道的第一篇陛锯。   当时溉喝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旅星,实现跨越式发展”的战略故哄盖,以及构建整车侈高、零部件喇兴、研发挛贝夏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秃。“老徐这人的特点就是说话算话泡摆,真抓实干埂耍授。眼瞅着北京汽车研究总院竟彩闹、海纳川汽车部件肝是滑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务费、新板块一个接一个地建立起来奇矫穷,形成有力的链条慑,轻装上阵醚饭,并有序运转”焙崎。 北汽集团党委书记砷图奋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萄,连续多年蝉联世界第一孪航配。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娟。    世界汽车产业的竞争是国际化的扒孺廊、规模化的材列套,更确切地说是集团化的婪。观全球汽车产业格局馆,能够称得上汽车集团的承比,美国有通用前烙菠、福特哥,德国有大众宫宽、奔驰茨嫌、宝马姓遂,日本有丰田土寂、本田花艇碗,法国有雷诺-日产借无、标致-雪铁龙谦,韩国有现代-起亚暇漓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粮,谈到中国的某一“汽车集团”解奈橙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抬,没有自己的品牌和产品撑叔窘,不就是一家投资公司吗壤扫?算什么汽车集团!    每年谦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讽,不但被大众埂、丰田瞎、通用们甩出几条街瘟蔡谈,也常常被长安猛逢氯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伐涟达。    因此暴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绥导俱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氓萌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凉。    过去10年间吠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘁羔翁,在汽车产业集团化方面做了大胆涂达、有益的尝试逼跺款,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猜耿,逐渐培育湘胚、锻炼成为一家颇具规乃崛刀纾和实力的汽车集团拈吾难,在研发绘林售、制造邯、人才桂拈曙、创新眯帝、管理等各方面实现了标准化幕锰惮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碳肖,曾经拥有一定的基础和财富底虚,令人期冀;同时污,由于分散化嚼切茄、碎片化健霖,更存留令人难以释怀的遗憾吨。    北京轿车工业与一汽纽冻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雾氏锑,有考证甚至认为鹃段,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哎连湘。    据汽车老人陈祖涛回忆藤讣填,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惟,北京生产的轿车最早使用了自动挡嵌,而对手只是手动挡系。    上世纪六七十年代态姆夯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韶杀次,成为一个时代的记忆据吩疾。    而同期焊户,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宪的笆,遥相呼应的锌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卡架食。    改革开放后磺拓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诞。    到上世纪90年代教乐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨使、称王称霸挟茨漠。    特别是2002年遁狮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代取碧,也创下了高速成长的纪录技涤。 北京牌212越野车    可惜的是嚼,在这些看似个个突出的单体层面之上社,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哪祷,除却福田与现代甜筒牧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拌,还被同行作为茶余饭后的笑料午。整车企业尚且如此邓另督,北汽的零部件企业就更加不堪了为收啥。由于资金撩、技术和观念等原因全冕,大都跟不上主机厂的技术升级嫁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷商卧,有的企业已不得不靠出租房屋度日玩纱。    忆起十年前上任之初的状况松卸弧,徐和谊对中国经济网记者说催峭,当时的北汽一盘散沙擅毋,特别松散斜,单打独斗半必底,各自为政响,互相内讧工,效率低下……照此走下去欣,“没戏股酸魄,一点戏都没有”!他边说边摇头抨虱廖。    由于资产结构的相对分散敞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奠都。日常运作中滦愁獭,大多只是履行政府赋予的出资人权力客下挂,无法形成一个科学的集中管理机构踩时,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系病敖埠,深入企业经营管理了剑免俯。    2006年10月底凄,徐和谊出任北汽控股公司董事长袜实涪,恰逢“十一五”开局之年膳,他率领北汽以科学发展观为统领戏茎权,对产业结构和发展战略进行了全面饰墩铜、系统磨疤接、有效的调整菇爽。    有北汽中层管理者清楚地记得嗡,当时戏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路躲霸校,实现跨越式发展”的战略敞艰欠,以及构建整车谩、零部件反牡桔、研发皋舅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刀襄。他说牛,“老徐这人的特点就是说话算话颠梅霜,真抓实干好。眼瞅着北京汽车研究总院导踞让、海纳川汽车部件饯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顺失绞、新板块一个接一个地建立起来惊,形成有力的链条噶菲,轻装上阵把,并有序运转”毙。    到2009年熊裸剔,短短3年时间瞧现,汽车年销量突破100万辆大关浓孙概,销售收入突破1000亿情,北汽集团化战略初见成效盒城。 2016年汐脐辰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杉截,公司治理结构进一步完善逆,集团的功能定位更加清晰;同时穿庙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摊,并将在人才吸引怒烽氰、产业链完善及兼并重组中宝,发挥出更加高效的运营效率盯叮。而外界则普遍认为尸闻撤,名称的变更储娩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源畏操腐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瑰瘫汤。    “北汽控股更名为北汽集团娩,是北京汽车工业的领导体制断、管理体制的一次重大突破衡鼎,找到了北京汽车虹籍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抹臣泰,徐和谊当时说认。    随后工偷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墒忙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贯。根据规划借,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豌,大力发展自主品牌经,完善和打造全产业链卿泰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位违,进入世界500强踞锨迫。    “说到做到潦沸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呜廊暖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说节辰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破故撕,战略性新兴产业蓄势待发莽碗莽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颅咆,各项增长指标位居中国汽车行业前列俩独星,成为近几年来最具成长性的企业集团星脖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   姚景源认为榷断块,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梳浅诗,而产业政策需要与时俱进怯僚。    杨裕生表示诧翱疾:应适时推动电动汽车市场化夕,也就是补贴退坡搁,一直到取消补贴耍鞋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撂眷韩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拿晚。但是骆僳沪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棺,不宜鼓励观妥厢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膜脾妇。    侯云春指出拆号,新能源汽车发展需要在供需两端发力跋,两手并用汇铃星,推动新能源汽车健康发展抹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顶,表明在国家相关政策的助推之下牟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展团祈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篱矗巳。其中亢乾措,规模巨大冻苍墙、涉及金额超10亿元的骗补事实闹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”体。昨天厦句琴,几位专家学者的观点引起关注拇肆篡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祁。对此叛巳缅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扳典嘿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段婪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斗、必要性的措施别。”    原国家统计局总经济师姚景源认为离税,政府对于新能源汽车产业要进行干预胺芹,而关键问题是怎么干预妇烦,干预什么玩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哆,而产业政策需要与时俱进”褪,他谈到始查缆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氦,并提出产业政策应该遵循四个原则融。一是产业政策不能替代市潮慊牌!;二是产业政策要管产业壕袒歌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刑。    杨裕生也认为溪遍渡,目前的补贴政策有两大问题粮京,一是单车补贴过高席蕾,二是补贴总额高怀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骨,副作用很大颂。    在新能源产业层面紊,杨裕生表示豌逛:“应适时推动电动汽车市场化栓睬,也就是补贴退坡攘典继,一直到取消补贴晒靶投。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兄酪避,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涂邢。在技术层面片,杨裕生认为镁坟力,第一应该发展节能又减排的小型乘用车父,第二就是发展不补贴繁蚕挺、已经市场化的低速车穆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耐们惨,不宜鼓励青氛垦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衅啪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擞鹤梁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沸,新能源汽车发展需要在供需两端发力臂,两手并用倡韶荤,推动新能源汽车健康发展埔嘿。    侯云春解释说秽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吕翰。一方面大家喜欢用掳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苔辽,政府和企业共同努力寐陡抡,使得新能源汽车能满足消费者的需求熄,开拓新能源汽车的市场澳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粗缓啃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  如果我们做好准备的话扇垦,赢家当然是我们憾赦。我们不担心其他的都,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳖,我觉得只要我们做得好徊,一点都不用担心晤匹歉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豌隶亭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泡撮艇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒙惫偏。其中特别谈及奥迪与数字化平挟。    施泰德说涛,到2025年以前瑰焊梧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幂坪?汽车行业正在经历一场变革狈拿。对我们来说疚史,有一个非常重要的关键词疆说:数字化戮杜煌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备措戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绞稳传,我们眼下所处的时代橇每嘘,奥迪科技一直处于领先地位兜徒亮,并不断进行新的突破厂。对于数字化酪川逗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顿。到2020年时墟搂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗽壬,这也是我们引领未来的一种设计跋贯棋,包括其他顶级科技挡邦别,包括我们的传感器师、雷达防、激光大灯等痊,都会进一步巩固奥迪的领先地位届雌普。    施泰德说会,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毫股,我们会全身心地投入到这一点溶惮,包括3D地图煽令扯,导航等应用烷耪。对我们来说截敞凳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慷。当然噬韭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”却心恃。    在回答有记者问雹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搁撂钙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涂祈从,有哪些优势芯丛本?在这场竞争中斜浅,谁会获胜”的问题时鼎,施泰德表示烦:如果我们做好准备的话筐窃宫,赢家当然是我们氨。我们不担心其他的恍涤焊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哺奢酗,我觉得只要我们做得好愧庆,一点都不用担心夹堑。    施泰德强调圈乏,在某种意义上疟涵访,我们也是一个初创企业敞。其实魔尺陈,奥迪有很多细分部门惜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作感。如果没有这样的合作败诚,你很难相信廉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弥穿蓝,我们能够成功地实现自动泊车赂井、自动驾驶等刹肥。    施泰德预计顷,2017年塑被宠,我们要推出新的奥迪A8氨葱,自动驾驶的时速能够达到60公里匣存稀,没有别的厂商做到这一点俱缴局。如果我们明年能做到这一点的话侥来搜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技股驶戮,启迪未来”崇搁空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际槽涕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕统拱。庆典活动前夕师,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟成掏。一汽-大众汽车有限公司董事缆踏霖、总经理张丕杰除了对政府谁、经销商剑、员工侨、用户等的支持表示感谢外毖仕,他也坦言噬,在新能源皋、“互联网+”等方面房,一汽-大众起步比较晚淋搏,这些短板正在引起高度关注哦厢蹬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裁,“因为有你管,心存感激”轿素,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馈,来感激这25来帮助我们成长的所有人坪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滤偏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懊。从前辈讲起较塘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为齿俯,还有陆林奎等等的领导杆喘困,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纲喷崔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果列。   25年来梆,我们要感谢的人非常多淖日。感谢国家和政府的支持与帮助樊虹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蘑法,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霖。例如成都拖,成都今年是高温天气场逞,最高气温是37.5度而且是持续的垫构。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毕输瓣,政府部门给予了很大的支持和帮助匠。   我们要感谢1250万用户通煌开,感谢他们的选择和信任卡巳葱。一汽-大众从项目开始建立送,一直到第一款捷达开始投产搞穷,捷达在市场上并不是一帆风顺的驼骡,它的初期是走过了一段曲折的道路蝗颅。正是在困难的时候酶垂酶,是客户帮助了我们赊沛玫、鼓励了我们汹鸥。还记得在困难的时候炔赐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国林胜挪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哺骗。一汽-大众的员工非常的进绕狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厕、吃苦耐劳板赔蚀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盟编瓶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衅拍纪。大家知道一年365天祁篙,如果周六周日全休息就要去掉52天惹超,把所有的节假日都去掉幌蹿谦,标准工作日应该是250天库假,工厂的康采恩标准就是由此设计阂伟物。而我们加班到300天吧娟具,320天是常有的事阮梢灌,员工非常辛苦翘绷,所以在这五犁罢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汲釜强。   要感谢中德双方的股东颊航。要感谢他们具有前瞻性战决策病,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稳。一汽-大众的建立钡瘸,当时在中国的汽车合资企业陶够烘,一汽-大众成立的时候也不过就两家鲸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衬,股东双方做了前瞻性的战略决策呈,才有了一汽-大众撬淋,我们要特别感谢中德双方轿首藐。   在一汽-大众发展过程中埔啪柯,比如一汽-大众西部战略融,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桐。一汽-大众在西部建厂的时候赴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狈媚。现在在西部的生产基地诞黑,今年他们的产量突破65万辆捅婪蠢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肋,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔬,也取得很好的效果李栏。此外晶繁忙,还要感谢1200多家的经销商梆诡、700多家的核心供应商合作伙伴涤溉别。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展线冗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牟羌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量九标盟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态统颅,中国适合于家用的车型非常少仟添。25年来硷上,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湿,上缴税金3700亿元扭羌釜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慨、奥迪两大品牌12大系列产品邵。   25年来掸瓤察,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升募拿,带动了中国汽车工业质量意识的提升筹填。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舶磨暗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壤北房,一汽-大众是领先的袭舒。同时墟巩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磕脚迹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业查蜕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展昏萝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钦。首先孪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑答。一汽-大众的体系不是一天打造出来炼势翁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枫。   其次烽趣,一汽-大众拥有一套完整褪套、标准的制度和流程的有力保证侈阑络。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矾,制度和流程是保证饶。   再次凳叛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橡探立,在经营发展过程中有很多难题需要解决怕纤,有很多矛盾需要平衡赫轨滇,用什么样的标准来平衡秆车?底线是什么免?那就是质量难潭。一汽-大众一直坚持质量至上哨遁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关采涤摔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业频充激,这也是质量至上的战略要求叮借。   此外舱,高品质的人才桨哺,具有工匠精神的员工诉间赦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宽剃、传承的文化也是高品质趁,得到的技能训练也是高品质圈酿。拥有和企业共担风险的合作伙伴膘,无论是过去虎黎弟、现在还是将来都是这样未咀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迹单。一汽-大众在自身发展的同时聘邻含,也考虑到了整个供应链的协同发展吾陶黎,对于整个价值链会有高品质的要求丰歇棺。   最后面股点,一汽-大众在努力践行企业社会责任死税隙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啥妹购。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候履,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窍擎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茶,既要总结经验和收获贿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训点诬、走了哪些弯路摧托,下一步应该怎样避免巳些。   如果说到过去的不足垛尝胆,SUV细分市场比例快速提升骆,一汽-大众对此准备是不足的篓俺,对新能源烫交、“互联网+”等方面的起步也比较晚厦蔡掳。一汽-大众对于未来仍然充满信心仕簧庐,这些短板正在引起高度关注完莲蓬,企业正在考虑这块短板如何去克服褪挝。   2014年敖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湿舵扩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盛鸥卉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疆橇。   面向未来嘶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搬辜,保持创新绷借、驱动发展淮,并释放出更强的增长动力盛瑟稠。同时阂井,也会与各方伙伴实现合作郊,实现更为广泛的互利共赢搓妨哄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吻叙,不断回报政府微、回报股东幕散、回报社会涣沤柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾硕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间好,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访没搜。他表示宛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幢梦,并将继续保持限量生产以追求独特性慌亲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante始。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夸净,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稼戚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喜境。业界有所疑虑的是侣解,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蒋。   对此店惫,薄亚铭向记者表示捕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膳鹤,但都不是便宜的车型欢挺攻。Levante的价格达到了100万元左右撂桃,Ghibli的价格也达到了90万元左右诧雄,在产品定位上依旧不低窝。同时啦凰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仆惋,依旧走高端化路线嗣卞露。薄亚铭还讲到偶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勤士们,不会把目标提高到每年20万辆撼排门、30万辆的水平逻豪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煤,所以我们能保持品牌的专属性闯瑰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凡悉潭,他表示揣:本次车展上上市的新款总裁车型辫,除了在产品上进行了升级外乱荣,还提供了多种个性装备孤,客户可以从中选择很多种搭配侣娶。此外层,新车在性能上的提升显著文士,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炮勃、动力最强的四门轿车诞馅景。   此外饰栋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倘,开始尝试电商销售模式剔此。薄亚铭认为鹤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拘旦伪,因为中国市场的客户已经变化屎壁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鳞人,现在有很多人都用手机去买东西幕浪须,这是市场发展的趋势苟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贝,即用户车主首付车款后哩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔑颂,到整个租期满了以后率圈,这辆车的物权就归给该车主盖默肝,该模式类似于分期购买妹熊迟。   薄亚铭说付:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行透,但是在中国市场还是刚刚起步钳钠,有一些量产车会采用这样的方式做叮编独,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”劣饶。他还表示录巢挽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滩菠,其实反响真的是挺不错的图搪。尤其是北京罗渡、上海这样的限牌城市夯肩固。通过租赁的形式屡激,牌照将打包在租赁费用里面距突讲。当车主买到车肌苍,即启动融资租赁手续孪冒登,拿到车辆牌照牡谷库,不用为没有牌照而担心蒂。如果是企业车主病卞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卜态霸,是非常划算的蟹。”目前模才,该项目仍处于试水阶段戒板蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "新能源的发展懂很普,是大势所趋剩,但具体方向变糜,也扑朔迷离谢滤。    电动车会成为未来的主流吗巍誊菊?现今的新能源汽车产业健康吗蒋澜?什么样的新能源政策更适合我国国情泞?    2016年9月2日修,在2016泰达汽车论坛上措憾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”公崇,他认为虫桶剂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题繁,恐怕不可持续履晚鞋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汞疏投,何光远认为稳汕褂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向软。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逼,这位87岁的老人谈起汽车工业库徘踩,依然有些动情忍。谈到电动车发展潦,他认为守侵创,把电动车归为新能源汽车是不合适的菱牢饲。因为簿,第一酞步,电不是新能源墩撵铰,第二芜,电动车也不是新东西砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枚宋哎,电动车诞生在1834年倦氖堆,是英国人罗伯特·安德森发明的刻侨拐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年定败。    何光远认为挫绩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜕,不科学拿戈,应该给它正名鸵沏烈,就叫“电动车”卿篡,或者是纯电动车钠夹躲。何光远认为去登恃,电动车国家政策的支持力度非常高息,所以它现在发展比较快酿嫉,去年生产了30多万台霉憨,但它还是有很大的局限性欢敝鸵。首先歪浓标,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫩蒜钙,可以长途旅行使用匣。即使快充也得半小时以后镐碘,但是经承剑快充的话伸峰插,这个电池的寿命也会减少汇,慢充就需要几个小时奸迁具,充电的时间很长溅妮冉。另外淖睬伸,行驶的里程很短双到寇,有一百几十公力就了不得了提乏,就是很好的电动车了屁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幸,我认为不可能持续曝型。”何光远说蜗棱,很多企业是因为补贴才做电动车相锤团,事实上卸,内燃机节能潜力还非常大扭,缸内直喷技术哩钎、柴油机的高压共轨技术角、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恒,因此几垂崩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虱楞,不能被动衣钋稹,节能是最大的减排体。    甲醇车大有前途    现在笛乏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矗荆,因此窍鹅裤,各国都在研究替代能源与新能源汽车技蛾判。美国伦努蜜、欧洲蹬勒芒、日本凛敖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欺洗稍,但因为资源禀赋不同金,所以技术路线也有所不同父。    何光远介绍说翰届,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啪,在某种意义上讲舞揉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窃虚,虽然同为乙醇髓仇尾,但着眼点不同;日本缺乏资源返,自身资源利用问题不突出骇戏,因此露,把提高汽车燃油经济性作为首殉恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雌春,日本也在搞甲醇的研究庭愤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定劳衅番,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线史。    在能源半将堵、交通赴、环境枢、经济四位一体的框架之下儡碾,中国又该如何考虑替代能源的问题请?    一直以来遂,煤炭是我国的主体能源寿豌,占我国能源消费总量的66%至70%驳。何光远认为惯穿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用施。推进我国能源生产和消费革命啃袖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耻。而在煤炭发电供热的同时婚,可以产出甲醇间,可以为内燃机提供燃料警未勘,所以普叙德,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氓彪哪、高效利用是紧密联系的厕舅。    此前贰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谰干兜,这4个省基本上就是产煤大省藤拓诡、山西辖咸、陕西徘、甘肃肆握、贵州庆痊斤、上海市项娇。现在规模最大的是山西镁胶溪、贵州艾,其次是陕西爸伤。    何光远介绍说舅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炬潜,车都经过天津检测中心检测慧,上了公告石赊睬,经济性也是最好的巢扛桔。“我去看了加注站娃,M100甲醇100%烧甲醇淖叛茹,2.2元/升赋苔,现在已经降到1.7元/升了认。一个半甲醇就可以代替一个汽油窖拔阂。所以说狠,甲醇还是很有希望的垢劝超。”    今年3月份穷,工信部操踞吮、科技部静呕吮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点频详,验收的专家组由何光远担任组长去验收葛棘堕。何光远透露说蹬素,山西验收以后罚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会箩,开会以后形成了正式的报告眷。现在朔竿,在各个部门已经会签完了申,在等高层领导做最后批示咯钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡溯忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝抠添,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖谦谐,力邀政府碾土台、行业谓摹、企业姬庇沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹巧沽,寻求产业发展有效途径栖炕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顽貉瘦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浑耽、先生们搏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赂妒。今天管墒汗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文室,主要是围绕商业车险改革的思路和效果架,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痛店耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稻,解决大家的疑惑触体埂,为什么要改革兔?现在存在什么样的问题瓢?第二融,改革改了什么讽郝?主要内容脑按、实施步骤握库、目标盲理图、原则径、政策选择等等兢购绕。第三履还,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桶诗纹,改革试点取得了哪些成效搐桐鸽,用一些数据和大家进行汇报廷洁欢。第四冀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辽哎殴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敝,从国际上来看盆喇莆,自上世纪不管是美国妙焦梨、欧洲强、澳洲还是近邻日本倘、韩国敛、台湾等等极,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铺响,至于费率为什么要管制芜式抬?为什么要放开颅?这个也可以做一篇大的题目介尚苹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芍骨仆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丢靖,逐步地向由保险公司自主制定转化懊雇,定价因子的选择就是什么样的车保费高琳罢、什么样的车保费低寿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挥困。   但是焚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时囱寥,还不能叫现在完成时辩梆。比如说美国若干个州癸未武,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的护舅稀,因为不同的政策取向有各自的利弊堪溯,这也是一个非常复杂的政策选择过程痉床。   从国际保险市场改革发展的经验来看牡炬彪,改革前和改革后借倾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化火、复杂化邪蔚扯,定价更趋精细化盟剩谁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袱伺村。在澳洲一些国家邯吼鬼,改革前超额承保利润改革之后就消失了募吻伴。对于我国来说骗酣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敦,从2011年开始社会或者舆论鼻辩斧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弥贾,行业本身也长期苦于在低水平滥妓纺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级线晌。另外筷筒梅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烁蝗烫,在这些方方面面力量推动下写伶暇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攫。   在改革之前是什么状况碉拴?简单跟大家介绍一下俱诞。从人民银行管理保险行业开始柯特锯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的散,在保监会接手车险市场之后镀拓萄,也是保监会统颁条款费率檀架,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革算两,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缅木,整个行业亏损母、消费者投诉也比较多句闷,所以到了2006年的时候蓖,这个改革又走了一个相对回头的道路惧沫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疼锨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稻形歧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芬需匹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韦妓擦,比如说行业比较统一率库藩,消费者认为条款费率比较容易理解镰匠,恶性竞争的风险得到一定遏制领淘钦,但是负面作用大家可以看到础奢,一个是条款法律风险很大览,不能适时的随着道路交通环境捷抬鞋、司法环境假喘僵、社会经济生活环境的变化适时进行调整促母,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔房、无保不赔鹿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑标吻导。   第二骆浚,在监管方面定位也不清晰蔚。对于一个自主经营婆、自负盈亏的保险企业千祥忿,没有条款费率氮烯线,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秆凰,改革发展没有动力柬奸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕾,所以整个行业是在一种规拿尾遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展护默。   在2011年跨坝蕊、2012年前后经过评估免、反复的讨论诬邯,其实当时市场上两种声音都很大猴,一种认为行业就是应该统一规范标准化镣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骏替。经过反复的评估和权衡练,也是在十八届三中全会的指导下腊,改革的方向目标原则最终得以确立纷魂,这是在当时发布的两个文件杜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》推叉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芍,比如说要提升行业的发展和服务水平粕寺脖,使价格更加合理煤掠橡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颂标翠、保障范围焊捆哦、服务都有一些诟部诳佬铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鞭跋彼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辫另脾。第一个是维护投保人保险的合法利益坦幻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糠。第三个原则是稳步审慎推进旁咐建,根据一系列的国际比较研究媒铰摊,大家还是从中得到一定的经验和教训瘁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果螺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纯稀冬。所以扁酒戮,最后选择的改革途径不是一步到位奔碘少,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姐玩,它只是在长期的甚至六年酷、八年蔡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旗彩沟,这是改革的一个总体思路赁搽,从条款信、费率脸、监管三个方面这是一个简单的概括杀榷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弛览,大家不用仔细琢磨当中每一个字问,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耍为紊,双方义务关系是怎样的标准化流程潍肃。   除了行业示范条款之外狈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溶晒辫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验司诫,不管是欧美还是台湾培锨沸、日本晃峭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蕊、百花齐放的状态豢,因为每个合同涉及几千个字捅,实际上匪豹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系描桑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摆。   在费率方面分成两个部分腺,一个是行业的保费水平旗寝福,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纳禽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯纺拧,对于汽车来说帘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贪十拜。所以在整个行业层面建立车险信息平台尖搂特,收集各个公司历年来的承保理赔数据猾绍捌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尘丰、科学的定价的参考设烷访,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驼莫肆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肪辫淮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剂设。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端触,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凰。在行业基准保费方面燎,行业协会做了以下工作镜弛傲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柒丢尸,在这个层面鳖慈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宪翅愁,其实是相当的弱眯潮等,这么多年来的承保标的吃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鬼撕辉、编码实际上都是不统一的榔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据良蜂违,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抛般蹬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脚葡掂,这个数据库目前正在申请国家标准斡错粹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甜女麻,对每一款车归集了二十多个基本的字段标埃逢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宝单勤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坟,给消费者购车提供了一定的参考疙量氏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈规孝。   在行业提供费率参考的基础上鳖外臣,保险公司它是怎么定价的讥灸?现在也是大家很关心的一个问题扰缺,为什么有的车费率高好壕、有的车费率低歉,为什么今年高明年低教卵?在不同的分类当中有一些差异酬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子些跺,分成从人因子和从车因子两大部分雀观,每一类因子当中又有若干个维度里萌妇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捶枢、风险定价能力履夸捌、风险管理能力自主制定的挟吹颇。   比如说操灵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墒剿龋、他的生活方式亩丰典、他的信用程度等等厦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坦浇韧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筛废,它的安全性罚伍、可维修性等等悉手,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捶。   国际比较先进的保险公司殿托,他们通常采用的定价因子偏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饰角嚏,这个差异可能我们现在还难以接受绰尾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龚绷舞。   总的来说航骋,保险它产生和发展的基础是数字法则是袖摔,在大数据的发展背景下吓咖鸽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用糖惯奸。   前端越放开后端管的越紧吕,如果费率市场化以后淑妇辞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抢笑、整体亏损的这么一个状态口,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施射话。   实施步骤冉班。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镐史放。到今年6月30号为止澈丰扯,第一阶段的改革基本完成了凉钝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寿眠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率提秦,不同的索赔历史对应不同的费率嫁,不同的车型对应不同的费率耙刃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郎,这也是改革的目标峦浆赋,首先是平稳过渡按浚。   下一步填,费率科学化柯先雌、精准化劳定、精细化程度会逐步的加深想,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尸,经过一年的改革试点眷顷,消费者从全国范围来看谭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点老,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的干录,对于高风险菇附颇、高出险的消费者咳顿混,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翰孪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颅北舒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芯、道路交通安全水平都得到一定的提高融迁。   从行业的整体情况来看讹四,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盗诧,增速营改增以前是11个点既卵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茄咀,仍然是持续稳定增长髓送蕊,这一增长是在保障范围扩大暴脚、车均保费下降的基础上实现的骡挠,车险行业的承保效益基本保持稳定鬼灰额,综合成本率是行业常用的承保效益的指标飞儒糜,两个点的承保微利氰稿辞。   在保险行业层面来看犊聘,公司的定价水平镀蝗、服务能力在稳步提升的吾巧推。外部正效应也比较明显孺计帮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笨艰校,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绷狡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洪款,大家开车上路更审慎了俩警,小额案件在索赔的时候可能更理性了缉。   下一步工作本监。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外价耍敛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讨散,也就是说除了违法犯罪不赔粒氮被,除了不可保风险不赔部,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菠梨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挪史谓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵瘫摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笑卿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乐径、不同的投保人市络、不同的车型价格的差异会越来越大兔邻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沧溃,更好地提升保险公司的核心竞争力钙时,也更好地促进道路交通安全期,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘲溅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殿及。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帅藐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁,力邀政府戈无矫、行业妮客护、企业洪檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们,寻求产业发展有效途径腻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棵溃彤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倾辆。第一汇砍,SUV这几年是高速增长狗,我们做一个判断钦,这个高速增长就要成为历史了判,往后没有这么快了缸色豆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点级床,份额还会提高巳。第二沁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹲缓蔷,就是份额和价位双提升耐搐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慷划干,之前是低价位提升份额羌逛,这次是价位在提升毁、份额也在提升氦。而且我们判断还具有可持续性镐渺。第三涎嫉浆,汽车厂商将会由过去的弹镀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汀焦盾、弱者更弱劳兢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组童虎骑。在此主要介绍前两个倾吼秃,因为时间比较短品水厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仟。从图中可以看到草,从2007年开始歇绘饥,SUV进到了一个高速增长的阶段蘑咀,连续九年年均增长率达到46%缄身,今年前七个月也比较快喊,增长38.6%闲姬。此外筷,市场份额在迅速提升酬,今年1-7月份市场份额达到40%咎零,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纠蚊,过去几年每年4个百分点慑,去年涨了8个百分点涂剿,今年1-7月份又长了4个百分点邻吴,自主品牌SUV占自主品牌的60%顶,SUV全面热炒函闯,豪华车乡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栋,下一步还有空间火。从这张图可以看出瑟,一般的合资品牌僻番瓷,SUV比重还偏低熟污,豪华车和自主比较高谎茫垃,不同级别里面SUV占比较高瑟唾,不同价位车里SUV比重也很高屋洗竿,还有一线闲宋曙、二线狸恋绕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伺提临,不过一二三线的比重是去年的数据矮恕,今年前七个月是四十了汤狄,今年没有注册数据可以看得出来骏围。   但是敦堑凰,我们说这些年厂伞,suv领域基本没有在空白市场氨甭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陕撩,需求就会出现放缓的趋势囱险不,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冬哥,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫁句,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岛夕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月够翅廖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了身橇管。相对于去年凳,虽然今年全年涨了5个点陀号,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了列陵侗。   但是屑芦旅,我们说还有增长的空间响胳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哼仑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俏,大家可以看得出来当父,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家松髓,大约在20%左右抨素,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汾孙、加拿大氮、俄罗斯这些国家瘫答搽。这些国家总的来看是地广人侠岳琅帧,SUV占比比较高令蔬,人口密度比较高的SUV占比比较低槐潘饺,但是也不完全成立鲍,韩国人口密度也很高但是SUV很高喇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钢,这不完全成立签冀,这两类国家的情况是存在的浑恃。   如果跟美国相比坍,美国是把皮卡不作为乘用车睛撬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剁梆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距龋惯偿,与宽口径比还有11个百分点贾痢须,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弥玻,五十多不一定是峰值点必笨。   另外母白,欧洲这几个国家默染怕,虽然SUV占比低黔,但是比重也在提升猴,从8%涨到25%须,SUV的热潮是全球性的号汞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捣,美国汀射秒、加拿大这些SUV占比高的国家郡盒沤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高次,大部分来讲可以占到40%左右偷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高独,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醛适驰,欧洲这些国家就是两类合共次,我国应该是随着美国椽、加拿大怖鼎、欧洲这个情况茄熟哺,因为我们已经占到40%的份额了迟缆,如果按这个去计算裙凉甲,中国的三厢轿车是48.4%杰烷韧,还应该有十个百分点的下降空间颇虐,下降去给谁抬玖枯?基本上是SUV倘氰聊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升素,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点葡涝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剃儡奔,这就是我们对SUV的一个基本判断缸浅接。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鲜,就是份额和价位双提升篇立,这是非常不容易出现的一个现象铂潞,如果把它拉得更长一点看未肃浦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段檀勤慷,2000-2010年连续提高了荤,最近这几年不太好计娥萍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升风污,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巾宝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凛滔拼,2004年碧、2008年扳冗媚、2011年筹耙、2014年搐,其他年份至少是相等的泪匙,大部分年份是比它高唇防,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贬。   现在一个更积极的情况来看内长疆,就是我们的份额在提高凌,如果以总体的市场为100的话惋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筐那透,如果以生产量为一百的话使绷晒,我们的自主品牌已经占到了35%烦祥,其中提高最快的就是SUV秘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腾吩,它占到了一半以上的份额亭厢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帆险,以轿车为一百略起箍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汐洁抹,连续几年都在下降肩,轿车竞争力在下降躬。但是自主品牌总体上的份额在提高杜蠕散。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惜穷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盖缺,这个销量在提升熊,低价位的车销量在下降熟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涡藏悔,增长最多的就在这个5-15万区间创范刀。以自主品牌自身为一百的话拷托,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玩,现在只降到了3.4%吐报邓,而5-8万的车这几年也在下降糯,增长最快的8-10万的车和10-15万的司暇,这两个价位上涨的是非常的快嘿检细,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%长苇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拼惜蔼,自主品牌的车价格明显在向上走鼎淡棺,这是一个积极的变化还。   另外内颂地,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冠, 10-15万区间烂缆技,自主品牌在里面也占到了28%涩板,这个变化是很积极的钢蓖付,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讼朔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绞客检,最高峰是2013年213万些祟,去年降到164万老,但是SUV在迅速地扩张构,大家看这个SUV的比重康圈,原来是二十多万辆燃翱,去年到150多万辆纠既情,右边这个图是10-15万铂,更是靠SUV在拉动的通,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桐,这是一个非常大的积极变化闪蚂北,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痴柔,这是GDTop的一个调查数据嚼坦,这个一百辆车出的事故故障率如虫举,自主品牌在2003年有四百多个事故撅陛,合资品牌现在也在下降颠答迪,这两个差距正在缩屑А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的币立从。   从产品的角度也可以感觉到牌摄深,最近我们的一些新产品像奇瑞捆楷共、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煽疙,这就是一个积极的变化享,这就预示着我们未来具有可持续性仇低啪。而且可以看出侵,如果以前二十名产品排名算的话牵扑盒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3榷隙潜,一个长城C30一年卖了15万辆左右坡颓漆,前二十名里面我们有两个荡胎。2013年更少一点屑完,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹿册貉,前十个里面已经有四个是自主品牌的破,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翁膳。   这几个发展量比较大的企业祥诚节,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屠锤凌,这也是积极变化耽崔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迸惕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣谒琛,国际市场南美洲茹峦、亚洲氮秽馆、东欧慰、非洲是迅速扩张的市陈憬毫省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辣,我们产品出口大国全是这些国家撤茨倘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跋,跟我们购买力差不多降材,人口加在一起12亿诬勾,跟中国市场差不多竣戮,换句话说中国市场去年卖了630万辆冒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘昀苑А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俏喜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绢衔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面希,传统汽车大有希望糖,至少应该平等地分配国家的力量伺楔试,在传统车和新能源陪两,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重特那,力量投的也太重咐台秘,下一步要对传统汽车给予足够重视比,它完全有希望获得好的发展斗玫僻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撅涣税,以前是高速抗乏坎,未来是中速桃恼,它要抢别人的份额倒年。最近两年这个数据可以看一下芳姓,自主SUV惟,连续几年50%-60%的增长料烷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长础邢惩,这就说明这种竞争关系在发生变化第,这是一个嫡炕。   第三个观点我们就一句话带过了盗,汽车厂商的格局要发生变化佳乓需,过去是大家共同进步懂匠、共同分享发展成果陇,因为有年均30%多的增速斥词溃,最近几年速度已经降了年均降到11%了喇彪鸡,未来还要下降社心,大概8%左右或者稍微高一点琅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烹。另外合资内部也会竞争惫乳,自主内部还要竞争布林,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凌沟,大众占到33%猩畦,最高占到38%火,就是中国销量占到全球销量辆童,宝马恒瘦煞、现代阀、PSA都占到了20%乾谎,通用15.9%磷,如果把它的微车也加上超过25%寐烈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高槽摆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扦棠骨,要么是维持全球地位通用蜕瘫宪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抡,大家对中国市场都高度重视棉簧供,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奋,我的速度要比别人的速度高赡宝途,所以竞争更激烈方嘿堪、自主更不用说了薄徘漏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌安,大家都给予很高的期望缆,未来我们说竞争会非常的激烈瓮,而速度又会下来圣,所以未来的竞争格局跟以前不一样澄甩随,以前叫分享妓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强答彤、弱者更弱系默,十四五就会出现兼并重组狈霸,如果我们放开让更多的企业进来淡龚咳,我觉得这个可能局面会更快帝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年系仕劳,最多明年还有一年徘,但是它的速度比平均速度还是快一点踢,自主品牌大有希望癸,我说的是传统自主品牌吻憋,传统汽车还不是新能源汽车骇鸿急,另外格局会发生大的变化胁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭匈钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗,力邀政府蠕、行业辱拇疟、企业肺功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公暗谱,寻求产业发展有效途径辫收坤。   以下为福田汽车集团副总裁逻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纲枚。 福田汽车集团副总裁单匣粹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茸扑、各位来宾毒点、女士们棱携、先生们锤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壬捂忍,能够跟同行复提、专家做一个交流学习抠蛔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脊楞碾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享空。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恢猴啃。从全球战略的视野来看司每恳,乘用车的全球化特征更加明显际必,很多轿车的平台会在全球市场销售返骋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沤。举个例子芬,如皮卡嗣悸,在北美皮卡占整车比重是很高的祷,但是在中国良圭,在欧洲锰,皮卡的量就很小句。另外又如轻卡匡久畴,现在它的亚洲化特征会比较明显蜂哀。还有重卡冗凉鞋,在欧洲都是偏平头的剁,北美则都是偏长头的厂。所以商用车行业的区域特征很明显构,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孝。而在中国市撤唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承槊脸!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的美骇胃,2010年达到了一个峰值429万辆诡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势愧,去年是345万辆眯碱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冠琳士。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卵陛酮,主要的原因就是因为重化工行业炽讳双,如煤炭石瞄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化署。另外整个物流行业的效率在提升烂沁彤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哪。   随着市场竞争的加剧檬刃,行业整合也在加速但无使,份额由2010年的44%提高到2015年53%视齐锈,再看一下今年商用车的情况娘溺,今年一到七月份销量略微增长荣世,整个商用车行业增长2.4%河刮,我们判断是过了低谷席瑰逆,所以下一步会有微幅增长酗盟。2.4%其中主要是载货车贡献的效得,同比增长4.8%哀砰,客车受微面的下滑苯适,导致载客车下降了10个点沙蛙。   关于未来的商用车市澄薰练薄,我想从四个维度分享一下我们的判断告。   第一是从宏观经济层面亥米四,从金融危机以后泛,全球市场增长的趋势是慢下来的番许,乘用车商用车的比例现在基本上在8脓唐狠:2勉惶,但是进入“十三五”之后我们判断陀膊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荆弗,商用车因为是物流工具的企业北统讽,未来会有所好转睛,但变化不会很大蕊。   从技术层面来看估廉惧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0眯,现在正在快速进入智能化的3.0时代黄念箩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮记迹快的烽舜式。   未来的商用技术主要围绕着智能化返次、网联化隆管、电动化即榔、环保化来追求汽车的高效信鲤蚕、绿色携、互联和安全刃块。   另外从中国的政策法规来看舞哎匿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兼惺,从客户需求来看斯蛔巾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笆,推动了中国新能源车的高速发展涎化拣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篙骂腑,同比增长102%芍绘挎,其中纯电动客车3万辆伤避矾,同比增长176%护舶。未来在城市公交以及城市物流朗深耍、环卫等方面煎,电动车还会有一个高速发展玫。   下面分享一下福田在科技创新肌、转型方面的一些经验和做法楷睬竿。   在商用车2010年达到高点之后滴囊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斧,加快掌握自主研发的核心竞争力肺姐煎。通过五年的发展来看构夯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屁。福田汽车目前的研发体系是两级眷,一级是福田集团的研究总院拿纤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俗插,曹博士也说礁八,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赦赊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勤桶,是一个二级研发体系侈啥溜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沤酗现、整车的集成以及牟沂浚块开发和整车测试的三大核心能力迟鳞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敬、康明斯等等合作单位进行深度合作唤、改变和创新贤,推动整车的技术进步洁。   在转型方面苏寄,我们这几年主要围绕着几个方面轰拨。   第一是产品低端往高端转型恨蹋,在“十二五”初浪,我们的高端产品占比不到20%拾,我们到今年年底高端产品能达到70%巢。   第二就是从国内往国外转型贡效,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%标庞蒲。我们连续四年商用车的出口保持领先弟拿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钉磨嫡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肺寿颧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鼓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叔滤桑,另外为了解决汇率和贸易壁垒癸湿,我们在属地产业化方面做了大量的工作樊黄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础番谎。   另一个就是从制造往服务的转型涵氦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陡搭贿,在“十二五”期间好悉己,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益县视,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犊。福田康明斯通过这几年的培育奇,不管是从业务的规模喉描悲、收入靖葛搓、利润现在都发展得非晨⑺好死烯锰,另一个他也对我们福田汽车的整车途拿,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣运剩好的支持美及。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嚎懊艘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抄快,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苇晨潞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坝娥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劲葛瘸。可以说尽管卡车的量比较屑!,但因为排放比较高嗓炒,另外一个因为运营的里程和时间比较长地,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尝星。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍长挥,实际上物流的效率还是比较低的晒桃。基于这一判断财剿坛,我们提出了一个“超级卡车”的项目贝朽箍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拼凛,通过这种材料的智能化酞、材料的纯电动蜗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色槐、环保狡、节能荷苛茂、高效偏隧、安全侥垮嫉、智能的超级卡车洁线。我们的目标是要实现降油耗30%帛范猩,降排放30%凑浪,整个货运效率提升70%侗肋双。   另外是关于福田汽车的车联网技术炒,我在福田分管车联网业务缉酒级,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸡,因为乘用车是一个消费品拇彻,买车和用车的基本上是一个人哆鹅床,而现在主要是用来出行的挂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顶谰够,但是商用车不一样靖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的串谷茸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹭,驾驶行为各方面的安全湘,另一个就是乘用车是一个地域性的车淖律,不像商用车需要全国跑小疵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镰驶,过两天跑到海南去了沙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些箍。还有商用车的故障率库岛,因为它的工况复杂吼记,商用车一般具有轻载杀、标载和超载勺,但是对轿车一般不存在这个问题口朽捐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的急埃。所以通过车联网对车进行故障预警枷桐、排除以及程序优化等方面诚糯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些几圣性。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理崩模蹦,建立与客户的互联互通攻疮,为客户提供增值性服务冬炒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菠显、服务商和供应商产品质量和服务的水平煞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划犀汰空。大家很清楚掏奶,围绕着工业战略逼昧,德国提出工业4.0锻号纯,美国也工业互联网巧吩视,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诬搔妈、英国的2050战略墟,中国也提出了中国制造2025炯芭,福田汽车结合自身的一些现状匙忙鲸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拧嗽锈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台档。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惮史境、企业与企业间、企业与产品睫呸仓、企业与客户的互联互通拧淑。“五智能”就是商业智能滥甫触、智能管理唇价艰、智能汽车娩、智能工厂松劣、智能制造婆。时间关系通钎,不再进一步叙述宝垄镰。   目前脚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期补。福田汽车愿和大家一道啃扫瓢,通力合作珊,整合资源嫂瑞,协同发展滤量栓,共同推动中国品牌的加速崛起泪藤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唯靛姑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛狙乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕详堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角诫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙遂叼,力邀政府书、行业募苫墙、企业新丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪级诗,寻求产业发展有效途径梗绞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徐、舍弗勒集团副CEO唉夏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓤寿附、驰骋未来》的演讲实录岁烦。 舍弗勒集团执行董事会成员构祥枪、舍弗勒集团副CEO纫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硅壤奥、女士们呕、先生们堡曹末,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僧侧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略傲钨脖,我们的愿景记,是如何来推动我们未来的出行和移动班龚顷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迪奔,我们是一家领先的技术公司茄建,在全球都有我们的足迹崔嫉酵,我们一直致力于移动铺堑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘉闲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求问歇峨。   舍弗勒一直致力于创新焙暖,也可以说我们成功的因素是质量灸、技术和创新翘罚。我们在制造业方面有很强的实力轻,在系统研发方面投入非常大炉。我们创造了一流的工艺和技术绷频授,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宝揣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岛婚,今年我们在德国获得了一系列的奖项长却,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豌。   就像很多其他的技术企业一样郸来,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盟泪。第一是环境友好型的驱动菱,第二是城市交通沪,第三是城际交通春泛,第四是能源链脑。比如说大家可以看到到纷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醇典,人口结构变化非撤樱快拆旗,老龄化社会已经展现在我们面前靖,技术变得日趋复杂诗咯汰,数字化技术的利用领域不断的扩大艘琴浓,我们需要找到更好的方法来彼此了解氦枷窍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作儒垢。数字化是一个关键揪蜗,另外就是环境方面妇、可再生能源还有资源的可用性僚扣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宽,资源的短缺也是我们要去关注的乌湘。   再看一下经济的趋势肝垢,我们现在处于一个全球村酪牟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题据捌匹,这些是不一样的湾无瞧。另外就是可负担性的问题思逗,我们要为客户带来更多的价值东奥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脚蚕哪,这些都是我们要去关注关心的泌皋描。   我们来看一下未来的战略聘,主要涉及到四个窗口皋苹。   第一是产品本身歇雹盗,我觉得对于汽车产业顶贾,对于机械制造产业来说都是非常关键的浆垛。在这个领域/行业轨潮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搜眉,要减少对环境的污染喇酿。   第二是当我们制造产品的时候荚河,或者制造产品元器件的时候懊递葛,要关注它的功能罐排。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荤、城市的交通鞘,对于汽车以及对于我们的供应商渡榷,可以为汽车产业提供什么样的元器件谱俯爸,这些都是我们要去考虑的伴耸。   第三是城际的交通疼吴久,涉及到比如说航空胃咳、高速铁路的一些竞争垂。   第四是能源链的问题搞,我们有什么样的能源是可以使用的改,我们将来的交通工具运用什么样的能源仁纲童,这些都需要我们考虑技。   看一下将来的动力总成好逻椽。我想给大家传递一个重要的信息斥,在接下来十五年时间里皮孔提,从全球来看怀搬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玫尉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分儒脊壤。   但是现在也有一个趋势发展得非吵词肪快仟,来自大众和奥迪的这些厂家饲哄夹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车具埔。到2025年图探,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笔倪,也就是200到300万辆的纯电动汽车妙剂撇,所以到2030年可能会是一种不同的情况路舜单,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碘焙烧。我们还需要让它更加有效一些另陈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争量段,还有电池或者是燃料电池等等硼,这些都会占据越来越多的份额攻墓猜。对于我们汽车产业来说非常重要驾冻颇,对于政府来说也是非常重要的妮举。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滤瘦,比如汽油氰缉,还需要考虑其他的一些燃料荣乒,或者是人造的燃料等等仑挂,需要考虑更多类型的燃料妇柔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求师啡锯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搁宋塘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肮丹驳,包括48伏的解决方案炬轮颠,它主要是对手动传动系统的电动化潜。我们需要首先实现这部分的电气化胁将部。另外我们也需要对离合器实现电气化私,也由于推出电子离合器敢多腹。另外我们还需要进一步提高效率鲍瓮鬼。也就是要进一步推出我们的混合动力陌洌块48伏系统僚算草。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠块的解决方案坟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哼,针对高压的电桥驱动解决方案陇熟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喷伎泛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颓绢透,以对其进行电气化处理戚探搽。如果将来我们有纯电动汽车的话史,它的电气化程度会越来越高啡滇低。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蠕轰没。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堤膏,因此我们需要进行标准化保,标准化是第一步级,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碌悉徊,或者说是一些部分的篓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涩。我们也需要减少车辆的整体的质量蕾屎,主要是成本方面是一个重要原因河。如果需要建一个标准的话磷频趴,我们就需要有更好的一个平台敬石娜,也就是说我们需要基于标准的平台潮,或者基于标准的暮担块进行我们的汽车制造教蘑。   我们需要全球的平台化解决方案必,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求砍。关于动力总成方面亩,它的变速箱是最关键的一个部分年模。我们刚才提到一方面是包括内燃机碌抹赂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分变木洪。   接下来看一下我们的重点产品喉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沉吭挤,我们为中国带来了什么样的解决方案你蓟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案轿惫,我们推出了高压P2混合动力姆В块匆楼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讹,我们希望能够改变它的一个变速器详肌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹤。   通过这样的一个标准的氖叮块化设计可娇,它可以适用于各种变速箱之间的转变韶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邢廓祭,我们的这种创新型P2的混合动力暮兀块可以帮助实现不同程度的混动功能全撤痘。实际上矫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辰熬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产径。这是第一个解决方案态纺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划得,它叫做高压P4电桥的解决方案新,可以用于SUV或者车辆的CD部分核蜡。它具有高功率密度菱检戈,可以适用于不同的车型敢喉外,非常容易打包进行个性化设计褪式。也可以用于新能源的生产乌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惦牌摊。它可以让我们更好地使用内燃机呐纽染。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亲,这是我们两到三年前开发出来的磺肃。也是考虑到了中国排量的需求斡,或者是新能源车辆的需求彪戈。针对这样的一个需求惭宫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机田棱快。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扛陇,我们中国团队也为此作出了很大的努力粱,这个发动机是专门针对中国市场推出的宽。   另外就是在变速箱方面储伞谩,我们也推出了一个新的解决方案补,是集成干式离合器的DCT变速箱锭,机电一体化离合器和齿轮执行机构蕉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屎票怯,对于工程师来说布户施,我们都是非常理性的篱残,但是有的时候我们需要具备一定的感情四。对于我们的汽车技术来说矢霓,我们一方面需要理性麓顾喇,另一方面也需要激情芯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隘。针对方程式1的赛车炊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冯冬间,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展栖巳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势囊其。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁闯搜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳裁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安巩逃,力邀政府瞥、行业颇防、企业常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袖,寻求产业发展有效途径味韦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拌瓣澄、副总经理 吴松发言实录耙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事南烹栏、副总经理吴松   尊敬的何部长侨、朱总猫悉,各位嘉宾仙却、各位朋友称慕,女士们祈纳、先生们锻嘎吃,大家上午好饱头。很荣幸参加这次论坛汹,我上次参加此论坛还是2011年程,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拟,那时候传褀刚刚才有这个名字颠,传褀的保有量不到一万台几咐廉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淮懂,这给了我们很大的信心和鼓舞乱特闯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持合旧芥。传褀一直也在努力谜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆躺撩,年均复合增长达到80%逝。目前市场保有量达到65万辆彩闭,已经成为集团利润的主要贡献者之一南席。   明星车型GS4持续供不应求刨库,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伪,而且GS8与GA8同一平台跑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峰然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屁,对自主品牌的支持敦磕菇,关键的还是坐晴僵,关键的是感受酚,关键的是多提意见姆藏禾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殊辱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸿涎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叙期。我做自主刚刚回集团帕脑,将近9年半的时间酚米,从不愿意干到喜欢干罗,到对自主品牌依依不舍巧敛其,到对自己找不到定位和方向碴洛我,感觉到人还是能做一点事抠绰。所以这在这里借这个机会疮,感谢在座的我们各位嘉宾失承、各位媒体的支持垄遍厂,也感谢传褀团队的支持铆黎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纤临,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兄策牢。   我的发言主题是构造改革创新驱动脊凹靡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考始炯睡。一个方面汽车产业发展形势分析痘死访,前面讲了很多了诺夸,我就不多讲靛。   一个态势是稳步增长骆懦勺,但是全球增势放缓啊苹芭。中国汽车产业发展仍然有空间琴靖瓶,仍将会领跑全球汽车势宦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叮,中重型商用车达到400万台喊案,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%囱抠。中国汽车销量将达到3140万台就痕,我预计可能还会再多辞鲜挥,关键是结构看你怎么改投?如果要参与全球竞争惹筏甫,那重要可能生产量还会增长估,复合增长率将达到4%貉刺。   第二个特点你,优秀自主品牌加速成长辈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诞。中国汽车市场发生了深刻变化热凛芒,中国品牌迅速崛起吧,优秀自主品牌加速成长翔莎羚。关键是要产生优秀中国品牌概肝,不管是哪一个企业姓,在现在这个环境下堵效恫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焚,还有我们何部长壤鸡,这么一批老的汽车界的前辈奇卯醇,到了这个会场又在用行动来支持抢剐妹。大家和我们媒体各个方面的朋友宏裤,大家坐一坐盒龄悔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扇份,差别在哪里确黎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的插椿好。关键是中国人要团结妙碱,不要互相贬低效镜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗡登扭,抓一到几个伐徘拌,不要想象太多爱乏,我们从来不怕想象俄补,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向形幂,坚定方向宽瓮。   那么数据也说明一切梅杠,2015年很多中国汽车加速发展赴物,行业整体增长率为7.3%的情况下溃朔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湾,相比去年又增长了1.2%百分点沙。而且自主品牌抓住了很好的契机胚际饲,在SUV里面我们是防守的湘讣,是中国品牌先站住位置使淳扳,合资品牌再进攻壤,再加上周围的环境变化歪括桅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力福输,占据主导俏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个完,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人返沃堵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯荨,统治了我们的各个方面任。我们展开进攻是非常艰难骄蓖相,但不是说不可作为歧裳,要选择时机吐篱。我们要在中高端里面取得突破郝取罢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芜垒镣,这是韩国人讲的墙吭旱,不是我讲的爆。他们说湿华乒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炭么洼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菠,如果不选择是对自己的不自信灯,这个不能靠强求蚂,靠品质汀韧、技术硕、新能固郎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袒艇汀。   第三个财谜,汽车消费升级和资源制约衰,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔷羞康。不但要有好的产品哎,而且还要有低的成本第法孰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酣。在汽车需求方面拷,80癌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幌,个性化据恍哼、智能化修掏街、体验化等方面的需求还在不断地上升副,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虽。不管怎么变化爱,满足顾客的需求性福,满足抓住市场的脉动撤,这个是关键点馅加。而且资源供给方面离邦韩,现在的人口红利逐步消失纱苏讼,而汽车不是简单劳动毖卑,是高技术情况下的技术劳动吼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓣,我到那些国家去考察过樊改,没有中国这样受过良好教育宫煽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芜每,那不是每个地方都有的授掳芬。有的地方上午上班拾孤舵,下午到时间钱一领就走了刀连。所以对一些合资品牌来讲察葱壁,中国也还是蛮有魅力的厩,关键是要拿好东西出来苗洛,才能谈自主心。   当然工资涨这是个客观事实朽既,2011年的时候4.1万弘狡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抽刺,这个不高的靶慌寸,还要涨碉。农民工那么辛苦廓羚锈,给他一点钱算什么昂示灰。但是钱从哪里来功?我在传褀亏损的时候衡,工资涨得慢鳖活,但是想办法补贴嫉东放。这几年别的都在减缆干,就是员工工资不减脚巩俺,但是效率要提高伍化插,要杜绝不干活的人幢瞪熟,最后挣得钱多诚希,干活的人还没有机会漏,有钱的人天天有时间去议论形溜,没钱的人在干活花,这样大家积极性都没有了杆。国企的弊端就是这个悄。   那么在监管方面缉勘彭,工信部刚才也说了舵,我们的司长也说了宪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恒侨芯,在供给侧这个方面要下功夫遂迸匈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戈,作为五大发展理念之首哺辟柒,当时这个报纸一播五大发展理念趴,那时候我还在乘用车儒突,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壤,这十个字码菏。为什么呢暴叫酚?因为没有创新就没有一切假梢,没有协调就调动不了资源庭,没有和谐的话补,共享也很难洞踏目,大家不愿意跟你干捷,我是不相信英雄的喉,但是特定的时间会产生一点逃饰沏,还是要充分调动群众的精神钮,各个方面全方面的参与郴,企业的成功除了它的领导者的作用闹仿短,更重要还是把员工的积极性调动起来隘去,人民群众才是创造历史的动力刊邓葱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缎处,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革超步,需要我们从技术管理舒、营销馁、品牌盛、产品蛾焕抄、服务全方位展开创新老,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丛,来推动中国品牌进入全球佬衫俄,成为世界品牌乌。   第二咸淀娘,汽车产业供给侧改革方向与实现椒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戏。   首先价,在自主品牌方面童,我们是追求全球视野开展正向开发炕,坚持以我为主的构造核心翁鞍,组织全球资源蹭侈,开放性自主研发模式奶樊藏,掌握核心的竞争力兄侍落,获得了可持续发展能力掇修。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拣蠢划。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辆龚吗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锤,我们的生产能力标准是35万悔,但是预计今年我们的销量会超过35万陪肃靶,有可能达到38万咯郡荡,当然如果制造组织再高一点悄,可能40万钢揉啸,也还是有可能肚笆僻,但是大家别报到40万啊聊颂链。这是有体系收,有制度保障的考迹筏,有员工的全程的参与谭牡。一个别的企业的人到这里来看能皆恨,他说你这个企业为什么增长这么快雷踞,没什么别的疯,员工的积极性调动起来了哥,他们说酥父,我看到你们的员工眼睛充满激情寂,因为人天天在干活的时候就会有理由编,如果执着地做一件事情带有一点追求处梆,那就有远大的理想经。   放眼全球袭慷,在开发方面整合全球优势彼嘎,实现研发的全球化川,人才全球化经玖、配套全球化乔傅肌。依托国内的研发资源翻攻夹,充分利用国外的资源开展研发资源整合粹暗碴,打造企业自身的技术体系栖观。我们用了将近五六年的时间缅驾高,我们确立了G-CPMA跨平台拿郏块化架构群介柿,我们第一代的产品是引进消化吸收腔第亢,第二代产品已经完全进行了提升骚吹拭,但是没有否定第一代复,掌握了数据链泥,掌握了开发的流程瞬闭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泞蕊。实现了一个平台可以开发六七款车型剖埂奶,实现了多个平台车间的相互有机关联寝钢,实现了车型的变化多色秽,开发上市快恼,质量易保障降,低成本帅怯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设充穗。   第二个劣,坚持质量为先辅奥溯,推出精品车型伪潦,提升产品质量俺滔惟,加快自主品牌产品开发催,提高汽车供给侧水平嘶,推出符合时代的互联网化的产品康蹿苫。打造消费者喜爱的精品车型诗粗戒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果臀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涧纫底。实际上汽车不管是新能源也好斑绍孔,产品的三大特点仙刑,一是颜值不好看别人不买裁夸嚼,第二是品质擅哥,没品质也等于没品牌青箱,天天出毛病心里不愉快匠,第三是性价比呐胆乡,就是靠成本姓亮。我们的员工不需要培训就知道品质檀,因为好多从合资企业来庇熊参,合资别的没培养槐纳,就是对品质追求率辑屠,结果就是成本搞贵了岛洛,把品质先过关卤财,回头成本再来逐步下降腾熄。我们第一个解决的是品质童逼,第二个解决的是颜值互腻假,第三才是考虑成本立烧热。成本饺,供应商的成本我控制不了码绵狮,如果今天在座还有供应商的话驾握长,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涩,还是有这个机会的魏荣。但是我建厂可以控制惋,我们内部的生产流程工艺酗,我会重新再造罚坡蹋,这个我投资减少了省鹃捆,今天也披露一下寞伶,我35万的规模最多可以干到60万焊。如果创造性一点可以干到65万投寇,总投资50个亿肆趁秸,含整车加发动机纷测,这是内部数据堪雷,来给自主品牌共享劳。   包括一些模具加在20个亿离、70个亿茅匈,最后的结果我都不相信窘疙圃,实现平台化扣椒诬、公开化壳、可视化荷羌,让所有的东西全部依照规则阳光推进设污。现在我们的供应商也很满意乐局,社会上也很满意仿澎。这就是在体系盖狼,在这些方面的作用力煎体,防止一个部位一个零件雇舅即,一个车就不同零件不同标准尼窖,那怎么做啦抢勤,永远做不了好车漓衬胸。这个要感谢合资养成的规矩附。但是自主也会给你更大的动力糙酥,动力是在研发订浑兔,其他方面再有作为拧。所以我们是国企的平台突,民企的效率据合雄,合资的流程挟,这三句话就是这么个意思拾精谴。   第三个供谓逢,坚持智能制造打造智慧工厂夸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碎急添,实现占地面积的有效节约季,我们的合资企业集,广汽本田在推进第三期的时候椭痞,就是根据SSC这个原则泄翠。SSC的第一个S就是小型small微,即所有资源空间最小绰、设备小型化;第二个S是简练simple础,就是除去浪费纯浅敢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怠,complete慌卷旦,以追求小去蔽昆、近惯、短尼县、轻定妥,最合适的自动化蹬氢、募芫耄块化搭故。所以广汽本田第三工厂运用SSC祥,它们的车间占地面积减少45.5%膏,投资减少26%胺,跟它的一二期比下娥,能源减少了29%堑衡软,成本节约了21%护。   第四个坚持管理创新郴稼,开展构造改革侠庐,主要就是我们广汽丰田火领孪,因为我原来在广汽丰田发动机鸥佛,我9年就去丰田一次本胚,去发动机只回了一次衅靶抢,因为当时这个地方环境太好了弦痘,我怕一回去又不想搞自主了绣。但是鼓励我底下那些员工经常去祟实,去交流顾邯限,日本人也还不错胯清,大家都交流输充霖。但是技术是交流不来的类小氏,思想文化还是可以交流的怀。最近到丰田去了一下溉侯潦,大有感受淑疯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓝,它从最关键集、最基础的制造环节入手韧簇健,开展生产管理创新夺玫撼,从制造轴绿潦奢、供需轴词吠、采购轴出发溜匿,深入开展构造改革蹈挤,实现全员参与贰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钝,充分调动员工的积极性那拦冬、创造力霸朽,取得了良好的成果校拼航。经营绩效方面靖,今年的销量增长不多亩肠,但是利润大幅提升螺立,生产效率显著提高倘队潍。人力绩效方面呐疟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兴辑,管理体系与生产流程更为完善幻泛缅、合理哎邢。   通过改构造改革熬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坟勃,根据他们的预计存嘉辣,已有的数据搁鸥开,2017年单台不良率预计会降到0.01%灸,就是万分之一堑缆堑。而且现有的工人总数减少1600人痉琴颗。就是现有的存量也可以变化播匠,他们现在不到一万人媚充柑,要减1600人衬尼,它新建的工厂逻德,员工还是要招的累懒羚,但有的还是要走厩。就是用减下来的人把他投放到这个地方相。   第五魔,坚持体制增效涛,强化体系创新苔。既然这些企业都到中国来了睦扯绰,有机会为什么不学一学呢膜拴劲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惩脑喀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钢俗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尽肮,广汽本田精益管理挟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秒。为什么搞一个广汽生产方式灌?为什么不造一个丰田呢坏词?这里面要说一句成屠,丰田生产方式你不能完全去学柿,条件不一样挨玫竟,环境不一样排,人员的基础素质不一样脑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苏揩惰。你学它必须要结合自己吵,连日本的企业去学它的佛蹈聪,有的好多也不成功悄,当然我不能妄断脾鸽捞,这是从资料摘的涤,不是我说的丸。   第二个遁逻,我主要员工整车从本田来哄嘲,发动机从丰田来铣,也有一部分本田洛,两个企业不同的模式怎么办泞毕?发动机就要按丰田来裁姐,从头到尾来埃,坏的不学好的学鸿咸攀,整车就按本田的来佬读。但是一个企业两个体系怎么运作呢手碗?我说干自主就不能有体系怜昆,要体系就是传褀的体系痹绅。不管你是从哪里来阮,包括从社会上来关,来自五湖四海一个共同目标瓮,要干好中国自主品牌垮。所有最后提出了广汽生产方式奶,以丰田为主结合本田碳瓷似,这样把文化涸呛、体系做好乖,但是还不够巩固蕾,还要琢磨棵倍擞,现在体系已经起来攘。   我们从2013年开始策划设彭称,集团的主要领导说这个很好托虽茫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亩绊浑。   所以后面我们的产能又不够了梧,销量又搞起来了书昂呵,整车进行改造首、发动机进行完善穆,整车仙戊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粟猛保,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吮,就是第一条生产线请胜烷。第一条生产线上半年生产了将近16万幕,20万的能力干了16万书签,实际上还可以做拌心,全如果满负荷做的话哗剐,估计干到35万都没问题跺绩。极大发挥堡,这个不进行全体系变革很难扣恒拭。发动机装配线一次合格率99%金妥匠,这个零部件产内库存减少70%屋涉拌,厂房面积提升30%滥霓,原来不够用陪翁辖,现在多了这么大的组织每泡参。库存资金减少50%焊,更为重要的是这一成果横向展开停骨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耙廊的,它的年设计能力15万辆凡,8月份的最后一天有个数据乏,他们双班日产已经达到了650台惶,它的满负荷是700台冕僵,估计9月份就可以满负荷论。这种提升的速度呻,全世界都是先进的耿为,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叮,它的一次合格率最高达到了93%锈粉寺,平均水平92%该协酶,接近丰田中国国内水平臂,当然追求的是丰田日本的水平铆婪,广汽丰田学丰田本厂矢悲邯,我们下一步也拿一个计划损,要挑战就挑战一流夸培,否则没意义腐。   那么我们以建成世界级工厂为准则次盒顷,以广汽生产方式为核心筏巧,融合了SSC原则淋胜导,运用创新思维全力发展智能制造技术快犊,打造智能工厂秃。我们在第二工厂通过价值流最大化差汕实、设备智能化滑男冀,生产线自动化催、物流信息化匿、网络可视化滔冬、操作简单化宽镭尝、安全绿色化侍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朴常。这个第二个工厂是非承停好羔鹃、非常成功的一个例子盲窟,但是这些都实现了够萌譬。   第六是坚持品质保障钢,打造高端品牌太。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顺事驾,高的效率提供优质有效的供给糖渐劝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量我堡标,连续三年获得中国质量萝赌、中国品牌第一动混,超过很多在中国的合作企业撤残橙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碌趁桅,所有企业里面包括外国品牌翔草,与广汽丰田并列第八青,比2014年上升6位径疥沃。   第七估,坚持客户至上驴狠,提供优质服务吉谋,不管是在任何情况下蘑刃盛,用户是我们服务的对象孪矮,也是我们的衣食父母泊绩荒,尤其是作为汽车这个特殊产品冠肩,我们对安全赌彭堪、对生命的一种关怀斯芬,作为生产制造环节的改革霸,是汽车产业供给侧改革的重要方向丁忻,但服务环节的创新与改革同样必不可少炼拢,这还是目前我们相对比较一下修。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名行,也是一个什么机构慰蟹懦,我记不不太清楚碑秃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龟顷普。所以在产业互联网的时代兴档,每一个企业不再只是产品生产者掏烈、服务提供商扑啥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灯,服务以各种形式融入到了制造业翠、研发设计石下、生产制造伤、经营管理脸、销售等环节盼骚。有价值创造的可能毛羚峡,就有服务形态的出现霓彭斑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限防,两者相互融合拨、相互依存非,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展县械。   广汽在这个方面也展开一些工作汕,我们的整车平台将联合金融爽罕、保险壤、物流喉伺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逼桥定,车生活平台会涉及多个业务平台潍宠,除了常规业务平台还包括了配件商城陀、用品商城鄙钎、社区服务连锁烤衬,用户使用汽车的整体生命周期波幸,产品的购买只是开始连拣郡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泉,这才是我们下一步发展的重点济。作为汽车服务提供商晚,我们更应当关注的是用户的体验斥驾式,以及给客户带来的价值增值感受涧宝,汽车服务O2O的打造侧,也是为了满足汽车全生命周期的需要豁砰,以及品牌和价值进一步提升的需要肃。   第八耽避割,就是通过这些改革兼孤擅,整个广汽集团范围内的成果柯梁葡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竭问浪,同比增长28.8%羚了位、29.7%仓瑟,比行业高出20个百分点讥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狗,同比创下历史新高隶得。当然传褀在这个里面那是贡献更大幢肯,1—7月份销量已经突破19万沽差汗,超过去年全年藐,加上8月份最近的数据让闪芯,今年全年的任务22万已经完成了畦晤丹,同比大幅增长143%到宛我。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酿,位居第303名栏称,比去年排名上升了59位疽鲤,整体实力大幅提升熊勃。   第九拔蕊才,就是广汽集团的发展十三五战略我儡款。简单地就是一个内部协同创新且瓦脚,外部开放合作架的,这是总的原则崩惜谓,全面实施结构性改革缺墒勒,实施一五一三的战略讽坛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搭,这是一个保守的数据猫崔倘,因为传褀搞不好就过100万疤,前几年说传褀100万歇,别人说吴总芭娇!,你是不是在吹牛锰卢讳,现在领导嫌我100万都少了饰七恳,拼命把产能都整合过来了勺,成为先进的汽车集团集耻,做强做实研发整车零部件慈斯翱、商贸服务和金融服务五大板块袭磷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蘑,实现自主品牌事业的跨越式发展庐,全面实现一个“三”敝,就是电动化淌巷、国际化绵胎、网联化三个方面的重大破粪秀蔷。   各位嘉宾虾贯摊、各位朋友累瑟,女士们渺、先生们尚瞎,在需求持续升级仓鸿,资源消耗的情况下内,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狠全、品质优先含、创新驱动的发展路径爸,坚持正向开发啊跨,提供优质产品承,坚持智能制造澳粟刮,开展管理创新浓臼,保证服务水平霖,注重品牌高端化间惰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汰,共同推动中国汽车迈向新的台阶核坑晶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛观麓:李芳" "  今年3月拧,借百年庆典之际癌涩歌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巳苇夏,即“智能互联”涪、“绿色出行”和“自动驾驶”瓮喘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藏汞罕。随着战略的提出叭面筒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锻午珐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纲刷汇。在这其中靡,“人才”就成为关键问题笨说堪。为此怕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漂污,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兑炬链。   根据沈燕的介绍可以发现逻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛添无,涵盖计算机狠、工程学套徒芦、自动化弗、金融等多个方面藏绿。她坦言炭徒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入修猩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈时顽。因此靛砷膊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歇悉烩。”这其中包括互联时代的在线招聘词,“例如我们利用自己的招聘平台瞥昆坎、Linkedin发耗、智联招聘等在线平台愧,以及大学招聘茹米、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挛。”除社会招聘外怯茸事,宝马也会通过与院猩菩灏埽合作褐,提前把学生引入到企业中效,专门为宝马培养人才空憋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒂细,举行“宝马同济日”这样的活动徊茫。“去年我们就以互联驾驶为主题雾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品激,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斡雇庐。”沈燕说道卿。另一个重要渠道赦荆慧,就是内部员工的推荐沥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号口腾康,让每一位员工都变成职位大使相党诞,在朋友圈进行转发传递量。   “我们对人才的要求纯锣迪,在能力方面最重要的是对业务的了解森光。这不仅包括对业务今天的了解碉,还有对业务未来的了解闪块。要知道未来战略方向是什么疗靠培,需要什么样的技能坤慑侨。 ”沈燕告诉记者笔澈,“此外挡士,我们对人才的要求是不仅要了解中国渡芬,还要对全球化有所认知摄。随着技术的发展佩,我们对人才的需求呈现‘复合荚,跨界’的特点惮。但是琉天,这类综合性人才很难直接从市场上获得呈,需要我们进行入职后的培训懂。 ”据了解郡泥赫,宝马(中国)每年都会根据员工表现脸逃吻,提供给员工出国培训以及交流的机会钳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流橙讣屑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沸噶,以拓展视野蜜,提升能力科雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为等废,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娜,吸引并拥有了一批充满抱负菜缕、专业的本土化人才薪。而面对未来辉,本土化人才也将承担重要职责诗,“这包括为‘在中国瞧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向传瞄卫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斧咆。”沈燕表示叭人。2012年蔑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稻,并在上海组建人工智能团队经,承担电动化和智能化的相关工作毫坪。另外期缓埔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矢墒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痢慧。 这个团队将研究和紧贴中国市沉甭凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地河醇湿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中萄核碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上培梯,用“数字陛吭遂、概率每项痘、未来”为题柏嘘,论述特斯拉电池的高密度滤、续航里程及电池的安全性荤小。对比国内卯道集,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车内商,并预言电动汽车和智能手机一样菩晚,电驱动和自动驾驶注定了是未来氮么脯,不可逆的未来杯触撑。 以下为原文蔫空卞:   关于密度和里程数杆。 特斯拉Model S上市已经四年多了付,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矮,至今为止一个都没有兑现胺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绕,里程最长的量产纯电动车携冒记,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浑沉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法番菊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荤驼涂,忽悠消费者举。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绩,里程普遍降低10%以上)来体现里程铅丢密,在有些国家辅助使用NEDC的标准拉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赫狄。   关于安全性和自燃率寥木狄。 自从2014年初安装了底护板告袒唐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)儒圭厕,远远低于燃油车少塑凄,各种撞的惨目忍睹事故两钵缮,也都没有发生自燃丧浪。相反佬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茫下霜,却成了全世界自燃率最高的机动车汰墨逝,更远远超过了燃油大巴的自燃率围梆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剐澈夏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瘁律,车门闭合的时候已经有点变形了)褥坑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娄,几乎可以说袍瓣:特斯拉重新发明了电动车柯轻媒。    国内真正用心做电动车的企业袄麻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术海虏邯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赂、变速箱铅瘸、油箱等搓赋,改造成电动车的事情)捕领。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了笆,才会全力以赴来押注电动车咕。当然去妇遂,也可能是很多品牌都在蓄势待发高抒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茧呸量。    电动车不是什么弯道超车脑剿,而是换道竞争舷。    今天的电动车式徊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歧酶。待机时间是诺基亚的几十分之一谓瓶,软件也没有几个善娄,通话质量也不好阜,汉字输入也麻烦的要死邯汾薄。和智能手机一样蜜辰宏,电驱动和自动驾驶注定了是未来茧粟耻,不可逆的未来办廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   2016年8月30日淌,在北京新浪总部拐,北汽新能源充电部门副总监陈保江饥痕篡、北京华商三优总工程师丁晓伟谱嫁戒、电庄总裁兼CEO先越椭钎遂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人李彪偏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涟钒。    作为新能源汽车销售终端环节锚汀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祷芯堆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰獭,更是充满了诸多困境挞,不为外界所熟知朴翰。    那么管表,作为中国最大新能源汽车市晨,北京的充电桩发展目前处于何种状况双扣,北京模式发展的瓶颈是什么个恃?有何值得借鉴的地方篱?又该如何去避免失误和纠正画井?政府炭虏、车企奴伯倦、消费者在这一产业链终端中蚀哗疥,分别又该担任何种角色擦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录放宪嚼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鼻晨:魏总肚,刚才你从用户的角度胎迹,同时您也是媒体人的角度誓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抒铣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲推提借,您发现了这些问题之后炭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率危天矾?    魏士钦纯纹嘉:其实我们一直在琢磨这件事晚垂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说事纳,这两点是能够解决掉的人病。首先第一个缄禽携,支付萍藩殿。就像刚才先总说的亭,有个银联一样的东西潜,接下来有个第三方吨,或者接下来大家都使用微信支付副,不管是充电桩也好冷陵,app也好窍醒扰,还是当时的扫码也好且,还是微信也好借哇,支付宝也好春裴,能通过手机支付橇沏,基本上都能解决掉扇杆上,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题昏屡,我们把支付给它想办法统一了捌胺。不一定统一到一个里边去侠遣偿,大概两三个赎改,大家都在用琉,这就没问题七寂媒。    第二萌,这就相对更难一些了间纤颈,应该是有一些第三方平台真正站出来绥,能够收集所有的真正的准确的信息奠乘,其实当时我们自己在做app的时候瓷吮,就是在做摸点的时候奔抖,我当时就矛盾滑竣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘿,后来琢磨来琢磨去徽渐伴,通过很多用户的反佬ト!,我定义出要摸一个最准的点爆拔龄,不要最全的胸鞘。准是什么概念厩割拾?第一陪暑康,我找得到局,第二棘平芬,我到那去一定能用得上核耙。如果我找到它了萎微,也到那去了同捎,但根本没法用魔杉,那就没有用了垛肠裂。所以如果站在媒体角度额贝,我希望不见得是谁寒烈,也许是个媒体劳缓碉,也许是另外一个平台躬砍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘛哦,但是它也不一定是最全的需街,但是它是这些所有的里面最准的尚,每一个用户都能找到桩翁樊,而且有百分之百的体验把电充上详缝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的下漓山,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盆唇,是咱们国电的站煽,是快充禄汕趣。我们编辑去那边准备充电的时候惹亮,有六个跑快车的兄弟叙罐,霸占着那个点单季,就是不让你过去劲,这个充完那个充妙勺,还剩一个车的时候加劣,就赶紧打电话给另外一个兄弟汀墟,赶紧过来充电覆。我们不等了踢。但是他们不知道即切,在那个点不到三公里的地方粕昧佬,快到积水潭小西天那个地方答,还有一个充电站畏公,好像是三个充电桩还是两个葛刮另,一个车都没有哗,而且车位都是空的埂。他们不知道那里沤敲舱。而且那个点继澜顽,我们当时找的时候用了三个app困罐,只有一个app上标出那个点季,另外两个app是没标那个点上。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堪筏,所以准确性其实很重要林恐胁。所以如果能解决这两点侯汗扮,我觉得咱们的空置坊、闲置的问题一定能解决捎,肯定没问题的棺。这是我的观点侮。    黄山辣雷:关于公共充电这个领域形,我不知道魏总在充电过程中幂苫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羚漏?    魏士钦忌:出现过钡羔,很多峭。    黄山骄:这个问题其实很有意思的问题畏,充电桩的标准是国家有统一的标准泡辉纳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闺甭。    魏士钦伎劲棺:是这样熟镶,最典型的例子就是腾势全宏,腾势在很多国电充不了绦两,但是在小E充电或者普天是能充上妮嘛堆。    黄山圣藕恐:我们可以把时间放长一点来看懒杆,在2004豁蹈、2005电动汽车兴起的时候好侗,很多人都不知道电动车是什么面,充电桩是什么抖尖。随着这几年的发展冗剐,物业慢慢都配合了了妒,所以从成熟度也好将哺剔、物业配合度也好辆,应该是越来越高的芳浅。国家层面出台倪纪,新建小区予以配合轨,包括老旧小区的改造锚,都会多方面来共同解决这个问题购陋汝。其实关于今天的这个话题耿酸耗,我不知道台下还有什么问题要提问的塑。没有的话柑,我们可以做一个最后的总结哀砂惜。    我接着丁总说的北京模式的问题频,我们今天说的是关于北京模式脐舱坝,丁总说了一个北京是纯电的市晨ㄐ粱弧,跟其他地方都不一样回凡磷,上海是极端的亮,上海是混动市乘埂,北京是纯电市场悍臣死。我理解还有另外一个模式胚,就是北京的充电运营商是最多的洛汉惊,发展是最快的哦,一开始是国家电网境宫撤、普天在推十撂,后来群雄逐鹿首关澳,特来电驼体、星星等等各种运营商都进来了媒茶添,包括先总这样的都进来了囊讣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斜讥栖。    魏士钦玛:现在已经不止了女。我们有一个数据权佃诧,说是47个运营商肋豪赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉酣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构位人,我讲点个人思考和认识青慕。    先谈思考寂鼻。第一题辨,供给侧结构性改革内涵非常丰富退单胎,大家可能更多关注产品的结构性改革检结帽,其实我认为烩麻,源头是制度的供给和政策的供给度棘,再是要素的供给矩响,三是产品的供给阔。    再把这个逻辑关系缕一缕茫倍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给处邻,而制度虚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粒仙。所以现行体制下墨竣颗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肮?这是我思考的第一个问题囱氰拈。    第二个问题权,是我做企业这么多年的实践和感悟错,企业到最后比拼什么搓?其实就是资源的配置效率绞。汽车行业也如此沪潮虏。你拥有多少资源固然重要膜,比如研发队伍斜幢钠,既有一两万人的迁,也有六七千人的桶,还有两三千人的姜拖,资源差异很大如陀龋,但实践证明人多不一定成果就多抹蹬庙,关键是资源的配置效率涣虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爸考荆,取决于一个企业的决策效率和执行效率苔。而企业的决策效率和执行效率七,又取决于它的机制和治理结构被猎。    反过来韧堪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化香春惜。也就是说瞄别柬,产权结构会影响到治理结构和机制缆哎取,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响誓,进而影响企业的资源配置效率坍。    从逻辑关系上讲戏围受,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弟。    第三个问题陷,产权结构是前提煽啃,是源头性问题刑漠,多年实践幻拐,有以下一些体会稍寐绊。    关于股权揭烂。股东应该优质化茬芬瓷,股比应该合理化琉褪姥。近期也好寸煌菏,远期也好加帝,你不能把那些对企业治理蔚、技术齐、管理接极陋,以及市场拓展没有任何贡献吩窍戚,反过来可能还会添麻烦者盟乖袜,当股东腻回。这样的股东不能要编孙。    股比结构这块登淀鹊,不同行业闷,不同企业成热磷,它的结构模式必须符合市场规则册封。若是竞争性行业荆郝,不管是央企辟咎太,还是地方国有控股企业呻霓佃,做第一大股东绝对控股溺默,很难实现建立混合所有制的初衷偷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”还,竞争性行业混合所有制要深混十娄莎,不能简单地浅混辑胯。什么概念司?国有可以是第一大股东扇,但不宜绝对控股亢靶糠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化同枷惯、国内竞争国际化这么一个概念慷赌。既然是全球化敞吵聚,如果你这个竞争主体椽,你的治理结构殴,你的产权结构钒葱砍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镣炕,你如何参与竞争绘超堂?道理非常浅显明白扩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匪嘛。    江汽集团公司制定十一五规划前檄芥,我们就有一个想法门,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化部捍世。围绕这个思路痉逼,于是就有一个叫三步走的战略规划归胜寐。    第一步帘,把国有企业员工身份置换掉脑敌,从根本上说儡镣甲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处日,对职工也有好处频玻佃,是多方共赢的一件事情凯芜。我们知道圃,国有企业这条船不管怎样磺苇革,开得好逃丝醇,开得不好鞍,哪怕再破再旧沫纱,只要不沉下去赣里蓉,国企员工都会抓住船板坪甜,不愿意下船栖挠驴。    如何把员工这些观念转变过来肖唱?只有让他们从企业人转变为社会人兽湘。因此伶滩现,第一步是2006年栏看,江汽集团公司所有员工进行身份置换幕氨惭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芬迸,作为每个子公司的投资主体募,共同组成投资公司淀辩。    这样勉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东币甸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权田镰淮。    第二步天匪凉,我退休后孔汾功,引进中国建设投资集团有限公司疏豆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凹午改。初步实现产权多元化级歧骂。    第三步表纠便,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘎蔷,包括安凯客车的控股股权汉,整体运作上市姥纽。去年1月获得证监会批准农,上市公司已挂牌是。    通过这三步走——置换身份复,初步股权多元化冬都,整体上市矗榔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溯,对留人起到了较好作用礁。在工业化突、信息化湾嘘、网络化尤其是移动互联网时代秀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代猩署,股东或雇主和雇员之间的搏弈茸上,更多体现在决策权和分红权领域歼浦。    为什么IT产业奉,特别是互联网企业发展如此迅速储?正因为它有这样的产权结构纳胯剖,这样的体制机制队认太。做得好的互联网企业痛,股权都比较分散迪,管理骨干和技术骨干都有一定股份挫,可能这是大趋势叼。    互联网行业资源的竞争和协同劲曝佬,最终体现在人力资本价值上沁姥宋,他们要参与公司的决策和分红贬。这个问题如果不突破浚巴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巫百滩。   存量是稳定剂路,增量是兴奋剂    那么拨靶,内部机制如何变革煎痊?    1990年我接任江淮汽车厂长期嫉,当时非常困难赣,留不住人长篇圣。有些人选择离开袒齿埔,人往高处走拴堆洗,完全可以理解糖皆宛。留下来守摊子的这些人不容易娃缉勘,到我2012年3月退休虐菲屯,这22年时间里屏醋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恼侥炒。    第一阶段是2000年以前卷菇删。可用两句话概括耍鞭,第一句叫做存量相对稳定痴,增量拉开差距虾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伶歼啼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来库,可能就有问题豆割。因效益提高而增加工资酱,贡献大的就多增答剁窖,贡献少的就少增问茅。即便没有贡献谢钉杰,原有的存量工资也不会减少赂瞥诫,即存量是稳定剂豪落倍,增量是兴奋剂式彭射。    第二句是有计划按比例增长工资旁鲍。也就是说花道苔,企业效益再好痞娜,效益翻番工资绝不能翻番夸伍入。效益不是很好挨,工资也要涨沦。为什么枯臂?因为国家年改革开放30多年联,经济20多年高速发展喀磐粉,物价一直在上涨梅,生活成本在提高套迹,降工资就是降生活水平偿瞳。所以我们有计划按比例增长工资嘎,以建立工资蓄水池被,以丰补欠驼持孙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利顺。    第二阶段是2000年后褪丘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式澳。    第一部分是掳,区域领先的现金收入舰躬。和北上广深不好比百蔑补,但在安徽及其他城市的同行业者中雇行,我们的薪资收入是高的乔,员工及其消费能力比其他企业稍高订切。但现金不可过度发放砂倍捕,这是心理学些淳疮。人就这样识,口袋里现钞多了后偏能光, 像一线工人宫瞬,包括技师在内弹摆,他腰包丰实了蔽退,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帕。    第二部分是大福利爱颇剐。我在任期间氖函雌,江汽集团公司解决万余套集资建房筒按,还有大学生公寓删记尝、廉租房等;自营的物业管理做得非撤杓啦耄好夯剩,很便宜吞眯骨,还有免费午餐菇模,包括洗衣房等炯兢。有大福利钞分偿,有小福利低琶瘟,五险一金都取上限提炉捞。    第三部分有限的股权激励旱陵。    区域性领先的现金收入堆其、大福利玛课,再加上有限度的股权形成组合式分配模式低钒穗,这使江淮汽车员工享受收入不低璃磺、生活成本不高的待遇胯。也使人才无序流动降到最低巢。我在任22年豪完瘁,江淮的人才钉磐,不管是管理人才还是技术人才绅对,几乎没有怎么流失澈。    外人都觉得很奇怪滇式葛。当时有个汽车企业派人力资源副部长松沏磁,在江淮附近找了家酒店猛典,一住就是一个月话,每天晚上打电话找人沟,但没有人为之所动校癸豁。    究其原因湿闪,当然也不仅仅是待遇和福利铺,重要的是文化留人五奔寄,怎么能留住人心搽,这是其一铅。    其二纳虾害,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兴,使员工的成长速度可能更快刨。    其三冒凶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径受蟹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拎敢,但我们有三条路径郝抹滔。    一是管理人员成长路径猜齐:管理员截密痹、助理管理师侥、管理师杀、二级副经理缸棵、二级经理疥士剔、一级经理骇桐巍。    二是技术人员成长路径底其:技术员诵判、助理技术师翔关虚、技术师;设计师辞糕、主任设计师芯锻篱、设计总监皆、技术中心副主任宏、主任等涉铆双。    三是技术工人路径嚏戮:高级技工闷、助理技师玛汀、技师懒、高级技师鲜锣怀。高级技师的薪酬袄,甚至比二级副经理拿得还多缕霉。    这三条员工成长路径卜,每个岗位都有岗位说明书踌刷捌。你要申报这个岗位郡骋,必须经历什么培训跺膛,需要什么绩效护杆,才有资格申报汇幻次。上什么岗位有明确的薪资标准竟,“升官同时发财”翅卵惦,用人用工尽可能做到公开公正透明犬兰案。员工们也看得很清楚翰膳宪,只要好好干播,就能够成长倪。    总之础,在中央政府大政方针指引下缔顺,切实门、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逢毛缆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擒。    尤其是产权结构改革猜,不要消极等待主管部门来安排汝残吕,等是等不到的归奸拼。也不要对现有体制刺、机制太多无意义的抱怨老孪垃,只要动机纯正忙,对国家对企业对员工有利禄,就值得一试烹,这是我在江淮汽车多年的指导思想秦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锭,但一定是基于稳定性光幌、权变性喉、柔韧性基础上的变革潭挺阮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滔。同时切记不管做什么事情拖,一定要取得合法合规的文件依据姜呜朔。    在沟通管理和内部运作方面宦阮,如何适应政策环境受柑,是对企业负责人的管理智慧的考验荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办把。   当下忱颧微,在互联网经济蓬勃发展懂翔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃另零拍、汉腾乱、乐视涩甜购、蔚来钞、Nevs蔑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鞋。但这些新思维肯疆、新模式遇到来自行业钢、公众和政府有关部门的不理解和质疑羚。为此寰球汽车邀请行业专家东袄嘎、新势力企业领导亭鸡竭、主流媒体高层榔,就大家共同关心的行业趋势店簿朵、创新模式轮盒、市场预判等话题展开热烈讨论蘑鸥穿。   程远是:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翘桐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录田盒堆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蕉孔堤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域清峨,也是一个全新的问题贩,所以我觉得应该是个很有意思的事扛脯亮。今天让我首先来作一个发言矢,我觉得是抛砖引玉滩排,我想把石头抛出来档瀑,引出大家精彩的观点倍诧扔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钳欧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题葡褥,他们该不该进入汽车行业下酱说。大家知道汲很,这几个企业全是新人宛,以前都没有做过搪恫士,在社会上是有一个反响舶,有一种争议何,说现在已经非常挤了坤现澎,我们已经达到了2500万辆的规模体当,100万辆的企业已经有六七个了酿伟,还缺你们袜坟葛?你们现在还有机会禄翅?我想说这是一个很重大的问题番滦芍,我想这个问题为什么说是战略问题疆络,中国汽车业一开始就有这个问题竿。   我的印象中鲤跨佬,我觉得中国汽车业有很多政策登净,也有很多重大的事情蕊,但是我现在回忆起来吾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冈懈,一个就是开放引进高持,也就是合资履蛔财,也就是所谓的市场换技术悄巫。另一个末饺惩,我们做了一件很大的事情超始葱,叫反对散乱差灯翰。这么几十年来呢惧,在我们的汽车管理部门鹃奉蓄,我们就不说谁了迫,大家都很熟熟箍,都是朋友坦窗,现在都七八十岁的人奸嗜。我进入这个行业30多岁分尉题,已经过去30年了藐飘肖,这些人现在已经退了姑钝酥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情媚,一个是合资引进捞辫辛,一个是反对散乱差泉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来未,即刚才说的市场换技术谋魄惨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车渭涤贝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凸雌擦,只许有资质的企业做磁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绵,就叫中国汽车工业总公司纤拆赡。后来鞘菩,提出了南北划界为磺胳,想要一汽在长江以北税揣,二汽在长江以南苹滴,形成一个竞争局面崎稻。这个想法没有实现纤氮殿,当然再早我们搞过六大公司剐肠几,但是总体来讲校嘿捎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湍篮犁。   我在八九十年代写过一篇报道擒铆,我就说中国汽车为何怕竞争屡袄爽?其实现在想沟,我们争论来争论去就是一条迹酱,国有竞争寿,我们认为企业太多了酣乔膛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞄顿顺。   那时候从国家宏观的角度绞毛冲,陈云同志提出了一个经济学观点煌吐街,叫做鸟儿在笼子里飞寡,年轻同志可能没有听过莱稼比。虽然给你放飞粟幻毖,但是你不能乱飞莲钡俗,得在笼子里飞临夕犊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞币毕,所以我们提出“三大三小”视孪,规定的企业能造车钠,其他人都不能造车吃,认为进来的就是捣乱独憾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章保,后来被总编辑改为无心插柳焕。我们一心一意想扶持的企业搞上去尸订,但是我们不想扶持的企业又在出现抢类,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歪锋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窃,为什么呢闻怀?当然是我们的基础比较差地犯挞,一无资金萎杀弓,二无技术寥祥翅,三无人才碴父,白手起家尘贩缆。这时候我们引进外资瞬,有了资金氨廷券、有了技术脖盎娘、有了人才腻獭,奠定了我们汽车的发展基础辩番。但是只走这条路等于缺一条腿沦鞋,只有引进外资厦筹维,没有自己的发展刚淡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稍脾伴,反对本土企业花,所谓自主企业裙退,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茨垄辣,奇瑞贰陶、吉利功囊、长城回帘掀、比亚迪谴泻睦,没有一家是合法造车的企业适诡陀,方式大家都知道零,买一个不生产但还有资质的企业裸,就是所谓户口本钒番,然后就开始造车裙诡戈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好柑菠郡,该死的企业死不了认,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棘并,这是一个很奇怪的现象扮庆蹄,在其他任何国家都没有这个事情独涣胜,只有在我们国家刨肆劝,这变成了一种无形资产较恭录。   所以理,后来工信部成立前夕蹬拓,在发改委发布了一个通报先,宣布哪些企业要死锑棵亲,其实是一个作秀厂防簧。因为这些企业本身已经不存在了乘感,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骇床,就不会有这种奇异的怪现象创袱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忍写,我们把汽车产业的市场化察吮、自由竞争的方式忽略了缚父姓,我们把它当做航天航空管理绞鼻。所谓集中力量办大事阀涧托,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陀,像航天航空只发射一颗卫星肯呕诗,只造几架航天飞机墙霖,但是汽车绝对不能这样疚客胁,如果我们中国只有一个汽车企业茹溜驴,我们今天无法想象能够达到2500万辆景,我们可能还在200万辆以下徘徊骑。   我们想想我们当时的规模佩米骨,讲起话来痊,我们一点底气都没有禾,全中国所有汽车企业的力量涂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乘,所以我们那时候是没有底气的苯幕举。那时候蔡总经常讲巢顷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂璃,我们国内的某家工厂散,搞了多少年步撑令?投资130亿干了那么多年没有干上去圣斗郎,现在回头干干蠢期粹,别的合资企业在武汉干140万辆车扔,听都没听说过他就干成了乾博拎。   当时我们确实是一穷二白屑疮,那种情况下我们引进外资丰鲸涡,但是不让国内自己的汽车做填熄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿别访,变成了外资企业聪烧歪、跨国公司一股独大率,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌澎。   中国其实为什么发展到现在这个状况酣沪讲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差男婆纳,在座的年轻人没有听说过谦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猛穷互。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柔瑞。为什么有审批制胯?审批制就是为了反对散乱差簿,所以你不能随便上企业佬。   我们把进入产业的大门关得很星搿,一方面对产业造成了很大损失让,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哭庆洗。大家知道技尉费,那时候汽车卖多少钱叼?桑塔纳要卖了20几万犀,当时说两万块钱戒,八字还没有一撇聊,订购两万多辆妮吕拍,在桑塔纳卖20万的时候察,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矛阿。那时候的技术标准藩、排放标准都很低偏,我们会很快发展起来俄,但是我们失掉了这个机会陛。这是产业上的一大失误黎,就是反对散乱差奇,阻碍了中国自主品牌的发展栋。   我觉得中国汽车进入2002年沽,入世以后就发生了很大的变化落,这个变化就是放宽了豪绦,应该感谢国家经贸委前司长八,后来发改委的副主任欧新黔笆来,他在这件事上力排阻力丝骨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来己丹,有二三十个企业进来涣忱北。在这时候落贯榔,包括奇瑞外寺、吉利靡、长城搬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箱,所以这是我们企业发展一个好的契机揭挫蒋,这个契机来自于好的竞争囤。   现在大家没有再说反对散乱差谱试孪,但是这个毒瘤并没有肃清径枚,现在要有一个新的品牌出来额伪,我们第一个想法就是它该不该出来试寐,又来添乱妓。所以在这种情况下码寄酪,汉腾出来以后祁吼较,我当时也没有太明确的认识辣靖,在网上一片谴责声的时候挖绢,我就意识到了这个问题驳培填。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妊侍,大的打败小的竣撮星,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霸武,快鱼吃慢鱼肯。汉腾给我一个启发脱屯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲交,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在材,今后还会存在胃肥工。   现在一汽故、二汽非常困难够肝,包袱非常沉重袍芍茸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才睛灯,但是最近连一辆好的车都出不来筏革搂。现在真正有活力的企业是谁呢匠嘛半?是长城扯、比亚迪蘑急、奇瑞裸、吉利醛疟撩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痴仙,让大家不要惧怕竞争回抗,竞争只有好处白摩揩。我们老是说过度竞争谁,实际上没有过度竞争卑恼界,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砍鹤,经济规律本身有一个调节作用眯经,一旦过度竞争它会自动退出蓬偶频。   我们的出租车管理很失败杏痢睛,就是我们怕过度竞争辅绘,我们把北京市的出租车限制在7万辆料喝侮,因此打车难庆锋囱、打车贵梁女放,群众怨声载道桶新红。凡是放开竞争履即菩,像家电产业大家都知道挥把,为什么发展得比较良性呢撂苦?就是因为放开竞争邢,是不是先来后到呢侗拨?我们现在想想80年代笑盆菊,61家电视机厂沁,现在上哪去找累蔡?大家熟悉的品牌吞渭,北京牌隧景、昆仑牌燃陇赐,我前天在飞机上看到长虹洽袍茎,长虹居然还在兄既杯,出乎我的意料哗红。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绦譬娩,现在新出的电视机厂报挺排,TCL过去有吗舜辛渐?就是长江后浪推前浪姐哄卤,我们永远不应该对后进者说不怜,我们一定要这个变成一个共识岭克深,任何时候都可以有人进来拔承。就像他们说的懂,任何一个行业都会机会缕椽赐。今天在座的各位都是新进来的沪姥,我觉得你们的机会大大的有检滔。   我的砖头就先抛这些胺珐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编履提结:沈达炜 版权作品吉钨茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权档,严禁转载颇鞋藉,违者将被追究法律责任搂。 获取授权" "  徐和谊说艇,当我急的时候剧,老唐一乐耗你,哥儿俩(的配合)还行迸。双方都是坦诚的心态权,就没什么谈不成的事情布何。    唐仕凯则认为驳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诗讨,基于双方的相互尊重己。合作中嘘割,尽管文化不同热家、目标不同究断亮,都能坦诚地交流趁,达成一致梯封电,满足消费者需求婪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竣阶担,在全新一代奔驰E级轿车上市之前际肃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疽多乡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泌屋,接受了中国经济网等几家媒体的采访葱。在奔驰E级轿车之外奔啤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作味汤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湘酪,徐和谊说轮慰扁,关键在于双方的真诚与坦诚龟氛派,这与我们的性格有关期。我的性格是直率甫,而唐仕凯先生则是含蓄闹既蒜、温和迟掸,哥儿俩(的配合)还行孝。双方都是坦诚的心态庙,就没什么谈不成的事情色。    徐和谊谈到锋苦拍,合作中硷臣瓮,彼此考虑对方的文化寐杆、体制橙竭特,对对方的决策机构都很了解鼻,也想知道对方的想法滤陇,并多从他那套(系统)思考沥:靠不靠谱沫刺,可不可能掠。不能瞎白话构舜,不能伤和气摊,所以就越合作越顺利泊犁垮。    徐和谊认为还媚,随着后续工厂和产品的导入祥翘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畏。    他还打趣说彼伪怒,唐仕凯先生文雅热砂拓,当我急的时候钎闭,老唐一乐独,我们的搭配非掣呃夷ィ合适踩炮瘟。    唐仕凯则认为铜铃浓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作角,基于双方的相互尊重捆瞥。他说担,我们与北汽之间有更多的共识刑。过去几年的合作蟹,大家互相信任痛弛、持久旧、坚实肩犬。我们有德国人的执着惜惩、坚持恼,在双方合作中傲苫,尽管文化不同坚、目标不同疥,都能坦诚地交流岁,达成一致慌缆别,满足消费者需求黄诺,也能让优秀人才有合适的岗位挖。可以说铆,北汽与戴姆勒建立了最好的慑嫩、双方互信的关系静。    另外伙范虑,唐仕凯指出沥线,中国业务的发展煌,离不开经销商伙伴的精诚合作合队,他们积极履行对消费者的承诺刻街、关爱篓攀熄,也与我们建立起非常良好的厂商关系柿库。    他强调茄迷么,我们与北汽的合作绣,增进了双方的关系摩荣换。 全新长轴距E级车上市现乘バ,领导合影(右二为徐和谊肋伙脑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手硼贾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魂南喝,目前摆氏合,我们的合作是最好的蹬。认真总结以往的经验浅、教训讼从,特别是过去的错误耽鳞,接受媒体的帮助肠、批评突,因为大家对我们有更好的期许稳。目前佩吭,我们仍没有达到自己的目标顶瞧,在中国市场还是第三名窟。但是交弧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)含篓辜。因此降,我们还需要精诚合作抗,力争打造一流的企业;精益求精馆绊,建立一支一流的团队绊坚。毕竟间诡,我们的公司和事业都很年轻炯匿慑,在发展当中最重要的还是关乎人记。因此佩,我们不能只顾眼前赴鹿膳,应当放眼未来博铃,希望取得更好的位置霸票钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修惩卡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畅:    各位领导禾丧、各位汽车界同仁芜圣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壕弥锤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计暗刹。今年论坛的主题聚焦安全截攻,我觉得非常有必要糙氨媚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锯跋尺,已引起全行业和全社会的关注桥。    今年以来忿相伶,在国家和地方补贴政策的助推下皖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情岭护,1-6月丸,新能源汽车实现销量17万辆宪,同比增长126.9%哄熊坡。其中纯电动实现销量12.6万辆焕效川。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锚受,预计到8月底绣,全年6万个新能源指标就将用尽箍俺摆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娟,同比增长170%点,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吐泰。    但随着新能源汽车销量猛增恒砰,其安全问题也逐步凸显歉架灰。仅今年上半年青,与新能源车相关起火事件就有11起师袍氯,事故原因涉及到电池剩变、材料晤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揉。不但给事故车主造成了严重的生命唐季、财产损失甲型,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刊,极其不利于新能源汽车的推广竿残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睦捣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搏凰潞,新技术新模式尤其如此陇捕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处教巢、火车一度跑不过马车川府、人工智能行业也几起几落梳祥,每次都面临着必须攻坚的难题虾兼疥,并随着问题的解决才获得新的认可佬姆脐。新能源汽车行业也是一样绒签,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亩烷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陶衫素,在蓄积了一定的市场规模之后懈,开始到达一个新的平台期蚊陡,开始面临这样那样的问题稿究。而我们认为镭临,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驴罐。    首先乾寺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仑顾。    今天我们面临的新能源安全问题巍松,一部分是技术问题抄烤阿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等暮起。但更多的是行业规范问题堂京,由于新能源汽车市场发展太快竞哼,行业法规建设相对滞后骇磨,安全法规不够健全绰,相关标准缺失佳类叙,再加上消费者安全意识不足糙孙陈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刮掀,共同导致了一些安全问题的出现擎刚诵。作为一个新兴行业堑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规店、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阔关,这是新能源事故频发的原因蜕捞竿,也是新能源发展到当前阶段船,我们必须着手解决的问题峭。    其次从,安全问题是消费者关注的基础痛点恐筹,必须全力以赴加以解决疏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示幻立,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乔看毯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沸。我们经常说驳赡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菊谩,但是没有了安全这一基捶腹のァ,里程的远近本身也就没有了意义玛氏馈。新能源推广几年来香腻,市场上对安全的质疑之声始终不断揽海宝,说明广大消费者除了里程焦虑氏绞,还普遍存在着安全焦虑瞳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戒掣阜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痰畦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡箍登。着一把火就可能会毁了一个行业睹炉,在网络时代这种心理传导完全可能发生端。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厂慌,必须将安全问题作为头等大事来抓喉裤,否则就会被消费者所抛弃栏兢。    最后括绘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路遍矮,也是发展的动力源痢蜜局。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破把,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晌,才能得以持久生存低慌拌。千百年来逝,人们围绕着使产品更加安全可靠苦,不断做出创新币聚鹤。及至今日蒋丢铜,我们投入无人驾驶汽车蘑红、智能网联汽车的研究答敛捍,很大一部分原因啸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卿凤鞋。新能源汽车作为面向未来的产品位冻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钱暇块,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靖俊。    由此可见隘泵捅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缚菩鲁,粗看起来林林总总酿磨渭,不一而足;但是究其本质脯,核心还在安全疼汰。破除了安全问题恃霖办,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叼柒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高函,而围绕安全问题不断攻坚克难狸搏,新能源产品和发展模式将不断创新时房牡,不断创造社会价值渭藐锭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捍,我们从一开始卑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侈,从战略高度提升安全性称,居安思危驹凡,未雨绸缪挪搁蓉,从研发娄扒、生产到售后服务渺翠领,都布下层层防线霞,确保产品万无一失衡。    一是在产品开发上加强安全功能设计稗丸,从源头上提升安全性歧蛙逛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吗膛。从产品的开发设计阶段共人,我们就从整车控制灸、动力电池开旅、高压安全等方面以高标准进行设计郡楔蛙。在整车安全方面斑补,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统旗蔚相,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计前漂。在动力系统方面丰武,我们从材料袜嘘、电芯稠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计封弯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醚,降低电池短路和起火的风险蚀康传。在高压系统安全方面受捅,我们从防水焚秋、防火锣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廉姥,高标准强化安全功能极蓉腹。除此之外贺,我们还充分利用智能网联技术帮,对新能源车运行进行实时后台数据监控匹尼芥,建立事故应急响应保证机制厢逝惧,为新能源安全使用保驾护航泪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脱夸鬼,以高质量产品确保安全耪函。在新能源汽车快速发展的同时涡干七,北汽集团不忘发展新能源的初心沉臣,严把质量安全关佃。北汽新能源生产的每一款产品配,除了要通过传统车都要经过的质量验证外构,还要对电池缎店萌、电控系统进行严苛的测试与验证铣。目前佳四晒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陇钦认,其中电芯安全可靠性测试标准42项抹,电池系统安全可靠性测试标准50项弥,BMS策略安全可靠性测试标准33项据壁飘,这些测试包括长时火烧测试挂蒋穗、电池剖切测试华涟竟、极限跌落测试和电池浸水测试等伟皇蹬。同时败筷晃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颊郎。上半年瓤,北汽新能源接到订单2.6万单陌隋,但在资源不足的情况下沧笑,我们严抓质量关广虚,绝不为销量而粗制滥造蝎搜萝,最终完成15052辆的销售任务韭肩,订单满足率仅58%寿,但却实现了上0事故率的优良成绩旁尼辽。    三是加强售后服务与培训徊,让新能源车用户买得放心铅池,用得安心垢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媳炉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牵疟裸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抚,包含车辆保养词、车辆维修旧冠菇、紧急救援倾擒规、充电设备潮锌担、增值服务乏、客户关怀等多项内容仟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控破筹欢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查边帘盒、维修慰逗实,并对服务完成情况进行跟踪监控集荷坪,形成服务闭环胖,确鄙巴粒客户满意抄闷。同时世校欧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铃,对车主进行说明和操作演示奥培块,并规范安全培训流程酿救,提升新能源车主的安全意识绒辟。在此基础上盛,我们还创新营销服务模式沦,今年8月12日练,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绥钠琅,不仅具有推广新能源车的效果搽帛,同时可以让车主及时更换荣、检修旧车上的老化电池虐坦,通过我们的新模式给市场提供更多安全辈、环保堵湍独、高质量的车型拾嫂,给消费者更安心的消费体验巴啪处。    各位领导恰卸帘、各位同仁逻虱:新能源汽车作为一个新兴产业莆妈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帘,出现一些安全问题翘鼓,这在快速推进过程中也是难免的修储裙,是我们必然要面对的问题眉。因此新能源安全问题购,绝非某一家企业能够单独解决趁患薪,它需要我们整个行业的协同并进幸弄丛。    有鉴于此虎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力监氓甫,不能因噎废食高,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寄,牢记我们新能源事业的战略使命暇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馁垢,以持之以恒的韧性踩,推动政府爸笑冈、科研机构恼透、行业协会猜郎、企业乃至全社会开放合作烤,不断建立安全标准妨、不断规范行业行为谭松户、不断推动技术进步苛量、不断优化消费者使用习惯锚桶,不断实现新能源汽车行业成长成熟惶乾拳、发展壮大浆凉,实现整个行业的可持续发展涡问口。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆村嘎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长们,各位领导剔匈、各位专家回,业界的朋友们弦:    大家好!今天块,众多长期关心先、支持中国电动汽车产业发展的领导腺请、专家和朋友们齐聚郑州吮坏涸,共商大计凛。作为本次论坛的协办方驹,请允许我代表宇通公司罐,向到会的领导鹅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柿勒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啼。    近年来磋,国家出台多项重大政策嫁问,从顶层设计券、推广应用曹、税费减免檄浦、购置补贴茧录、生产准入嗓讨、基础设施等多个方面罗,保障新能源汽车产业健康快速发展模。客车作为电动汽车发展战略的切入点插虽,是电动汽车普及推广的重点领域矮。至2015年底挝晦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啃靛先,占同期所有客车推广量的13%顶榷,为城市节能减排吴、绿色交通出行做出了重要贡献裴遁。    财政部私、工信部忌内、科技部雇斯钒、交通部徊、发改委等部委磕,通过科技计划嗓提供、产业技术创新工程等重点项目进行支持化交,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褐谢:节油率卿驼、续驶里程等性能不断提升兰,动力电池能量密度吕槐、驱动电机效率等关键技术迅速进步斜盯。    具体来说筛先皇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疼邻斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成穷、节能与控制技术方面已实现了自主研发抬茄,大部分电动客车均采用国内自主控制器角,整车性价比高睹擦虑,满足市场需求沧,节能效果得到消费者认可寸讲敛。    二是动力电池性价比显著提升铆。动力电池前、关键材料国产化进程加速辽,安全性和工艺技术持续改进回。与2010年相比骨伟,动力电池能量密度提高将近一倍彭骋,成本大幅度降低鄙胸。    三是驱动电机技术水平进步明显尖管雌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寿,在功率密度斡、系统集成度和材料利用率方面显著提升忍钩怕。    同时汇痢,我们也应认识到丘,国内电动客车研发试验能力有待提升秒妙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泄:整车可靠性捍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力效、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裤梢,寿命缄壕、低温环境适应性居倦本、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后砰溉伸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向却咆。    马凯副总理强调蠢狮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吐。电动汽车由于安装了电池受、电机辛绥匙、高压线束等高压部件蓉秸,给整车安全性带来了新的问题剩,而电动客车安装电池容量大瞧擒匿、整车承载人数多绊,给整车安全设计提出了更高的要求魂。    因此晤词,电动客车必须从防水冈轿乳、防火绕盗嵌、防触电撇齐贩、乘客逃生轻兢、事故处理等方面综合考虑郊剧,从研发制造享屋仕、运输存储陋敌蔑、维修保养酪水、报废回收等全生命周期各个阶段着手欠,在电池安全舶绥、控制安全伙屎、高压安全薯嘉富、电磁兼容等方面进行技术攻关睛,全面提升安全技术水平酗。并对车辆醇、零部件运行实时监控磐,起到预警作用敲屡,保障大规模安全运营鳞。    宇通自1999年开始研发电动客车聪夏昧,持续加大研发投入氰宽谓,得到了国家部委孝醇、河南省政府和各位朋友的大力支持兽。未来按奈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入会,围绕电动客车轻量化委、智能化扁且、网联化以及智能制造等发展方向酒刮袱,立足自主创新地部,掌握关键技术寐,提升安全水平稗没,促进电动汽车产业健康快速发展失宦朝。    但同时郎工驾,为了推动我国汽车产业的转型升级狭肛,实现2020年500万辆的目标涤骏,我们依然任重道远措盾。行业的健康发展私,离不开国家政策和社会各界的支持茨菠递,我们建议艇:    继续支持产品品质提升和新技术研发棺愧。在纯电动背购、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嫁竣怯,研究开展创新工程二期项目等峰,助力国家下一阶段产业化目标的实现坷秤徒。针对燃料电池客车恰秘踌,我国和国外先进水平相比还有较大差距荡成,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仿,尽快解决关键技术问题祷,推动产业化发展尝浑。    电动汽车正处在新产品推出的初期丰,技术飞速发展邓,面临很多未知领域的挑战妈羌,这些不确定也带来巨大的创新机会靡寡内,是企业督潭、行业和国家的历史机遇邪乘,也是赋予我们的使命和责任信刊,    我们将坚持创新武苗脓,努力实现产业转型升级和健康持续发展沁嘎。    最后忿七,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳惫:李芳" "陈清泰史恕废:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办董保,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”好父沮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出库悲伶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哦,回应社会的关切细界守,引领行业的健康发展肖受撂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台携秀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沥怯,广泛交流迷送吕、献计献策角参。    首先是创新引领问题枯。    去年囤,国家多种政策的叠加效应充分体现沤,电动汽车呈现了爆发式的增长榔惫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惺费,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善完棱,并得到大多数试点城市的积极响应拳菊冬。更加可喜的是肩融荚,电动技术逐渐被消费者所接受沸闻,潜在消费人群在增长肌轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是功锻垫,总体上剧讹焚,这还是一个政策驱动的市吵紊摺,它的不可持续性已经开始显现绩茬。从今年起谎核僚,国家补贴政策开始退坡篇荣骸。种种情况表明参摄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期备痪,相应地台史蹭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期横鸿。购车补贴的退坡疗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型题。也就是在购车藉碱、补贴逐步递减的同时萌,政府应在研发环节加大支持力度度习烧,集中资源支持在动力电池踢玲、核心零部件什抗、电控技术钮独洁、轻量化侥、智能化等方面突破技术瓶颈茅。    另外磨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疗沙难,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等县。相应地陕四唾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跑,大手笔投资于电动汽车绣涪汤。    这一切表明拿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搜栏。    由此看来堂描霸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钦橇。    第一碌够毒,政府补贴政策进入退坡通道奶,电动汽车性价比提高的进程类卑,能不能跟上政策退坡的进程侍璃内,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兜妻纫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桔妮。    第二屡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寺,中国肯定是他们的一个主要市场目标宽。能否改写我国燃油车发展的历史筹鬼完,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立规靡,并建立起较强的国际竞争力撬浆,这是政府和企业必须认真考虑的问题色涪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睬巴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徐。    因此闹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钉,那是在强政策激励下的增长萌,是不可持续的陌闷缴。有些企业一门心思地追逐增长惰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彼坏冉,却放松或忽略了创新和研发飞瓦尉。    应该承认份,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绍咀醚,性价比还是偏低的伪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晴跨喂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景车累垒,理性地配置研发和产能扩建的投入睛瞎。    当前剃蓄慌,我国电动汽车正在向成长期转型廷杏菠,这是一个重要的机会窗口钝坡沸。从全球看坛,电动汽车的技术路线还有选择的余地犁能,核心技术尚待进一步突破妹鳖硷,关键零部件的壁垒尚未形成瞄罚久,信息系统还在发展唬,品牌效应还未发力矩辽,商业模式正呈现多样化瞬。可以说瞧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间从。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鬼嫂车,有较好的积累猜讨尾。我们又有全球最大的汽车市场支撑筋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顽便浅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抽熔莆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浦氓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期残卤趣,潜心打造核心竞争力韭峰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丁,另一方面可以与国际巨头同台竞争倦舜救。    电动汽车和燃油车一样评颅嚼,竞争力的核心是聚集优秀人才伐,拥有强大的研发能力奔疯草,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喊迸。对于汽车产业来说烫毁卢,生产能力的扩张是相对容易的脾眯骗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痰烤。但是蕾饲缝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了把釜身,因为那充其量只是一个泥足巨人坞。    补贴政策的退坡杉屠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敞,补贴导向将让位于市场导向显,让位于创新导向氨安枷。优胜劣汰作用将被强化勾乳,在大浪淘沙中娘侯佃,真正能站住脚的奥豌,将是那些具有创新能力亮店、掌握核心技术鼻疚凯、具有品牌效应的企业椭。    关于安全保障的问题筒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上落,特别强调要重视电动汽车的安全问题没盖料。这也是全社会非常关注的一个问题阀考蜕,是这次会议讨论的一个重点怕献。    为开好本次论坛道,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奢刹,并将在本次会议上发布调研的成果围。    汽车的100多年发展史说明架紊哩,随着人们生活水平的提高旱,出行机动化是一种必然的选择砍。但是锻挠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车估茂粕,电动汽车处于起步阶段暴歌匣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外誓蛇,还存在由于能源结构改变而带来的兽巧,诸如高压电路狼、动力电池等新的安全问题攫劲碾。    因此滦,在电动汽车市场快速增长的时候吐,安全应该引起特别的注意颊肚,无论是整车企业筛惕鳞,还是零部件企业采宪勒,对于可能出现的安全问题痉,都要诸项排查浇、及时发现炊秒、找出对策醒锤氰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灿裂俱。即便是这样间潞,进入市场后的汽车仍可能出现问题红辅,这就需要继续跟踪倦,不断发现新问题上,不断解决问题解,必要时要召回已经进入市场的车辆匙台。    应当承认剁然衡,电动汽车技术的成熟度还不足强郎蛇,市场考验还不充分霞,消费者的信任度还很脆弱写,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阀蹄漂。从这个意义上说容酬,我们必须把安全放在首位吼断乡。因为安全是一个否定性指标蜜错,世界上没有绝对的安全乖,但追求安全是企业的天职扇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上便氯,要以更多的投入惕巾虐,在设计弛碍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胃。我们绝不容忍安全隐患究胶恭,但也要宽容失败鳖,因为这里存在着不确定性及瞥聘。    安全也是规范出来的熔翅残,要高度重视标准尸剔、法规和监管的作用床,设计安全的标准和法规扳疮,有些是科学的研究和论证定下来的怯揩输,有些则是产生诸多的教训后总结出来的欣燃伪。企业必须严格按标准和法规生产辰、管理和运营持系穿,监管部门则应该严格执法臣喜库,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拿吧,绝不能容忍劣币驱逐良币吼。    今天期龋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鼎开池,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驾,它还缺乏充分的应用考验情畅窖,需要未雨绸缪肃疆,防患于未然弟氰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郎,各位同行戏琴溅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捍碉赂,每个桌上都放了一本冲,大家可以直接看琶。前面上半场我估计是大家最关注的菊遍,有一些政府动向闺,他们做的干货幻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弹剧,我只讲讲技术凉独柏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狗掳,有三个方面诚干徐,有些技术方面的内容是有相关性的遣劲糖,政策本来是张永伟讲的申噶,我在PPT里基本删掉了猫,大概带一点臼熊厘。    首先讲一下电动汽车安全的技术孤奖。电动汽车安全技术我们分三块残羔,动力电池的安全就、电动汽车整车安全狗蔽兑、充电基础设施的安全管酸。首先是动力电池的安全性备,是最基础墓贝憨、最核心的喊垃,包含了电安全场、热安全贿美、结构安全等等很。    我要先从科学的角度说一下文。如图(ppt)途统长,这是电动汽车动力电池的基本特性宋,中间可以看出我们锂电池安全的范围马冗,一个是电压容乱锯、一个是温度七韶,对电池安全来讲嫂溉,这么一个很小的窗口里才能安全工作邢淋,如果温度高了会发生一系列的反应实宋,就不正常了输景佰。我们具体来定义一下这些温度爸股,这是做一个严格科学的实验勘刚,锂离子电池的热失控街、温度变化舒、温度和电压变化的过程就场逝。有三个温度滤,T1叫热失控自生热起始温度醇,这个温度一般在90度晤,接近100度轨傻灯。第二个始艘,热失控的触发温度死身椭,就是说热失控要开始了榔。第三个浓,热失控的最高温度腿衅抛,代表了释放能量聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)经罢恼,给出了一系列的各种类型的动力电池我垫,比方说三元的NCA乌腑、NCM尽、锰酸锂的峭戎,钴酸锂介唯、磷酸铁锂较城,还有钛酸锂的经呛,从中间就看出豁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吼堪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚼素,总体来看耙心,热失控最高温度比较低一点倘,这是钛酸锂的混灌。    太过于学术化一点该芭茫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浅难充。热失控闹四,我们先从热的角度示电,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楞疮,我们的SEI膜就会分解灯、负极电解液也会反应蛊睫宝,隔膜机制熔化险沤,再到正极分解拧恋、电解质分解拖蹋车,最后就涂层崩溃沫袖,大规模的内短路电解液燃烧是开,就形成了热失控仟吃刑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凑诬本。    另外一个问题美汰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倾盟,像放鞭炮一样朴,一个单体发生热失控能量还是有限的虽,如果在整个模组系统中间扩展宪抢怕,这个能量就非常大了凸署。我们说其实不在能量的大泄睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汰,但是并不是一个危险的东西徊舜,关键是没有瞬时释放稗悍枚,这是一个瞬时释放的问题都矩抄。    诱因泼,刚才说的是过热引起的铅,还有电的和机械的脐奉凌,电触发需,主要是过充扑腻、过放等等巢,尤其是过充琳,过充引起的热失控是翁钗∶啵害比较大的垮,这是它过充的一个过程和机理辨是记,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞍录。还有机械滥用纪借,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烙窖,这是在网上搜到的底盘的切割实验势融侨,专门看它怎么样寒,机械诱因就会最终引起短路卿。    第二部分创,整车的酵,现在我们找电池厂开安全会冉,电池厂就说很多问题是整车引起的沦,不是电池的事粳来磨。的确衔请,很多问题不是电池本身造成的娄入,是外部原因迫,整车逼壬,比方说碰撞会引起课秤刀,电气安全娟,还有功能安全马,重点是这几方面理疗酗。比方说碰撞楞船,碰撞是最容易引起稍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狗寿。第二馁韧诲,各种原因的电气线路短路引起着火甸宋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的司,电机控制器淑、电机电子器件IGBP短路了酒,高压此抄、拉弧补、多处熔断刺合汐,整个就全烧掉了涝内男,这是控制器烧红了哦。另外一个度俊皆,比方说前一段时间南京暴雨之后卑微,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路硕陀贰。功能安全拘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的得,电池管理系统死机黎景,但是充电机不知道鞭身,继续充媳弟丝,充过头了怀紊,导致了安全事故酣,一般150%会大规模的内短路甫,充过头150%绿汗,不管是什么电池澜,包括钛酸锂电池狼陇,如果充过头也都会热失控的凳吮收,虽然我们知道钛酸锂非常安全欧,但是过充之后过压也会引起安全事故澳。    第三炉,充电基础设施的安全哺。尤其要说一下充电设备的安全问题彼雌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剐倪掣,它的防水口、防尘徘桨谓、防腐蚀搪、漏电娃翁旁、短路保护等等淮,各方面存在一系列问题掀闻甭。我们开了基础设施安全的研讨会倦,大家提出了很多问题摄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慈,我不在这儿过多讲禽肮惹。比方说抽,我们荣威550就是非线充电着火糖卉,自己来安装这个苔,比方说外部的“三防”患,内部走线的零乱锑标,不按要求接地等等广亨萍,这都是我们充电设备的问题凭。比方说全生命周期状态的监测迟澈妹、管理体系的缺失粱瘟,线路老化之后也引起很多问题克汹。尤其我们在研讨会中有专家提出轰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浦咯编,因为那里头重现事故之后就会特别严重雄说。    我不要都讲问题侵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雀细茬。    第一嗣,说一下全球国际的进展辱匪。我们要学习几个旱练,一是安全防护方面邓,比方说日产的电动轿车Leaf晶略险,现在接近23万辆廖扮,没有出现过重大事故惊。它有一个安全防护的设计体系泼白嘘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的博躲,而不是说不能做到安全韦。人家做什么彩?首先宦鬼,有很好的防护设计理念宋痕案,它的防护罐,首先防控事故发生椭镰,其次一旦失效落,可以失效不出事祷驹乃,再次梳农,出了事锤间充,把事故控制在一个可控的范围谩钳品,控制在接受的程度跟燃油车一样贡。是这么三个阶段呵拐,从电池设计侩奢,到最后可达到的安全目标税贝,是一个全方位的设计理念陋。    二是设计开发方面抨,遵循了严格的V型开发模式滥,从电池包摄、钠计停块落勉、单体伴锚、材料琶椿,从设计层跺宦喊、验证测试层发蝎,是非常详细的校凶,包括底层的电池材料匙坦浆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了誊略海,我们国内的电池厂现在还很少用这些哩袒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目貉炭,其实这些我们都很熟悉盒迫北,比方冲击囊暇、振动档蟹、挤压白嗓、跌落邯率豢,乃富ぃ块跌落劳、单体跌落等等冲,针刺痘、极端的短路鲸邯呸、火烧滔洪盟、热循环卤,有温度的高低温循环实验渴,这个好像我们做的不是很多顷疮,气体分析等等仇桓,这都是全都做的缺似侈,这是我们跟日产合作交流的潜鼎蜂,我觉得还是给大家分享一下险垂仟,很有意义的骚款哗。    第二斯统,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惫讣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铃昆,这都是公开的诞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利描碧托,这是一些主要的专利磊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羚低肩,这就是一个完整的过程拉。由于成本比较高骋,其实没有在它的车型上全面的推开惺诫嗣。    另外一个值得一提的芹麓,特斯拉的碰撞安全性鲜,从设计的角度冷蒜,应该说借用了一些非常先进的方法磁海老。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翟粉围,发生事故之后芳悲,非常严重的事故也都是安全的梳蓟孔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好览侥,当然因为它有别的安全性霜伶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坞。    第三悼,这也是公开的资料坎痰般,三星的电池系统捕。重点看一下电芯层面沽化炕,这是90安时内部并联四个单体电池桓蛇,一个卷绕式的方型电池途忍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置公馆苔,一个是过充保护断汇锰、一个是防爆阀坏、一个是保险丝皇控勾。我只说其中的过充保护绵枚地,这个电芯的外壳是正极本肯,有一个过充保护的阀狄畴,当内部气体压力增大之后琉,把外壳的正极跟负极直接相连攻,短路淑溶句,形成大电流侨,外部短路怜坝亩,过电流之后保险丝把这个断开吐镜匆,这个我们是值得学习的洼琳。也就是说在电芯层次进行材料继、电气田、机械系统的系统设计还是很值得学习的寒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多常稀,其实它把单体电池当成了一个小系统粪项,我们可以对比一下短席排,日产电池的牟值妫块相当于三星大电池的电芯挽,就是日产是小陌块港憨每,三星至少客车上是大电芯斑瞪。    未来趋势来看暇脸,现在工信部300瓦时戒纶、350瓦时都是这么高的幕奥蹲,这是国际趋势寄绊剧,没有办法榷瓶,大家都在这么做秒孪,10年内我们真的要到350瓦时阔丹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的黑,2020年300瓦时应该是没有问题的弗,这个从比能量角度是可以做上去的囱,成本也会降低奸囱恢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祁,比能量承狮挨、安全性是一个翘翘板谱多械,所以我们现在都出这么多事多,下一步300瓦时镣茅叫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梨蓟惯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术募丢,我现在牵头中美电动汽车合作湍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伪扁充,这是最核心的下一代电动车技术祟。    说说国内的喝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刑壕,待会儿再说问题楼。正面取得成绩霸,从材料体系鲁,三元正极鲸处、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唾,比方说在阻燃隔膜懒毒、阻燃电解性访娩粮、阻燃安全性也都有创新贤,取得了进展愤舞茂。从单体电池产品的检测结果来看割词,跟国外也没有特别大的差别灭。总之灿,从统计结果来看辩摩,我们和国外的相差幅度不是特别大虐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垢,总体电池的安全性保持还是不错的箔其,这是实验的东西频稠,严格按照了国内国际标准凑,因为我们的电池企业也跟国外配套凸掸厕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汝,所以我们其实国际的标准都是满足的围铰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杠。我也举一个例子挫话池,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拍。刚刚说三星的有熔断器骗卤潘、过充保护器癌庙、防爆阀拌,模组的我们现在电池管理系统等等吹,还有一个问题币,自引发内短路凌,这是一个问题惨倍墨,我们的制造杂质窗恍猫、经常小规模的过充过放哥蓬掂,长期积累以后会自己引发内短路俗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做德敛,因为不好重复实验戳粪,我们首先做了一些重复实验的方法埃丧班,把规律摸出来了渤硕,这个短路会形成三个阶段皖,内短路的第一阶段千、第二阶段临绥捣、最后一阶段高艰十。第一阶段只有电压的下降舱、温度基本上变化不大缺,第二阶段赶甘泥,电压下降同时温度有大幅度下降称叔叙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弗需。    如图(ppt)腑挽,这是替代实验沙曙僚,这是算法校,这是短路的测试实验蕉,这是结果扭筹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扮瓶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程煤量逞、内短路的阻值都能精确的辨析出来刮闺萝,提前预警热失控事故坏廉荒。    整车安全扁涣奋,首先是轿车安全台蹿滥,比方电池的防水屯戮,跟整车关联度很高琶,因为静态的防水订汕,放在车上不一定防水懈陷镜,现在都知道IP67隘碑歪,其实一些厂家都做IP68了瘁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皖瓦慑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汕,我们如果做得好是完全没有问题的巫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫁芒幸,这是我们做完的设计爸瞬盛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全零豹,这好像是我们比亚迪的电动车孰布,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碳朔先,做得好我们的防水比燃油车还好轰瞧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好计,关键是我们的技术到不到位双,所以我们来谈安全问题应该这么看经攀镐。    第二帛卸,轿车碰撞安全浦,我们做得好的企业也是不错的拼城。举个例子抗奔,长安的惺史睛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甫物,这是产办聪、学淳靡、研联合研究的枷蔚瘟。甚至为了将来的发展估筹仓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的当粱。而且电池包不是越厚越好勒,如何又轻量化棉、又防撞囱拔环,在优化设计方面也还有很多工作可做尚。    第三鹿亮,整车电池系统总体的安全保护窟捎。我觉得我们通过上次的整车交流会染,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梳,大家都觉得还是非常不错的幌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仕泼,尤其是轿车企业是比较好的哼,分层暑、分级做的是非成弈槁ぃ好的窗蔫,比如说高压安全管理系统澄瞬恼。就是说只要按照严格的流程来进行开发嵌桨苛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稼伯。    另外我提一句客车械恨,待会儿宇通的汤总还要讲的彼,我不多说了暴,他们有成套的方法来保证安全性耍抠。    最后华,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议极筏刊。前面领导都说了笛察,多少起多少起泄,这是从2月份到7月份统计的10起以上地榔释,7月份多起来了考。现在存在的问题忿蚀凑,我们在报告里面有详细的介绍恫鹃凉,我在这儿时间关系也不说的太多了簧。总体来看苛瓷扰,我们安全性准入门槛要提高八,所以现在在指定各种标准霖攘,要进一步提高标准财先。当然还有一个问题链峭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弥想,因为充电桩跟车的接口是老的仕扩铜,现在要搞新的伦,新的总体来看是更加安全的孝蠕,老的怎么适应新的坑朵褪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窗接,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战防。    我们的发展建议沃揭屠,我也不详细介绍了吭墒,因为我们在报告里都有咳悲翱,永伟会比我说的更清楚一下扇川娠。    第一个撬膊垢,完善安全标准炬凶帛,制定更加严格的安全标准挛性恭。最近客车安全标准可疼、电池系统的安全标准痕侣曝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肥。    第二个淋哪磋,监控体系翔,现在当然都有监控系统碱假,马凯副总理上次也说了咖,监控主要还是要靠厂家监管恐波宛,不是靠城市最后的那一级茂榔,最后那一级你也不会给太多数据怕士废,数据最多的还是我们厂家自己蓝物策,我们最有能力监控好刮该。    第三个艾惜故,强化充电基础设施安全管理猩朴介,严控地下车库效拭、高危场所充电设施建设与安全监管蕾填弹。    第四个守,改革检测体制表,我们建议建立新能源汽车年检制度撬吗市,传统车要年检庇蹄咎,新能源车是需要年检的态嗜,比方我们防水表乌、防尘性能撮,新车是好的懂,老的就不一定了俯骆,我们的绝缘性能盎拢、漏电保护等等是需要检验的抗耽拆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的罕锰怕,这都是很重要的幻蹿禾。    第五个撕灭,建议改革行业的监管体系寂,现在我们是准入懂搭,有几千个车型破,客车是很大一个数镐绿扁,很多厂家都进来了彤呕踏,不能说让谁做保慌、不让谁做灭,我想将来要引入事后监管的体制猜,谁要出了事要负责尖疙,要召回猎袜苟、吊销执照闹盒舷、取消资质侩笛诞,甚至取消你不能再进入这个行业劣沫惩,这是我们建议的要加强乒烙,否则这件事情没法弄牌桑凭。    结语三句话现:    第一毫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吮,为什么是“命根子”想馁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转噶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讨?我觉得怎么强调都不为过岗,所以我们要警钟长鸣侥牡,高度重视忙禽具,大家都是这行的从业人员坛创,都不希望这个产业下滑赊森,但是为了做到这一点糖,必须要警钟长鸣姓,高度重视赖侩啼。    第二宽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炮。想性能大幅提升羌,大家都希望300公里存柯、400公里涝,客车也是要提供,高比能量电池是必然的趋势间物涩,往上提的瓶颈技术就是安全山星矢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纽。所以随着动力电池比能量不断提高撬靛,电动汽车安全技术的门槛越来越高涸,本土企业要有危机感奠烹卉。    第三存,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系齿饭横。安全管理勃第何,政府责无旁贷囤。    我就说这么多被尚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行篱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蘑妨,到今天的北汽EH400的下线慨侧揩,北汽的这100万辆用了5年的时间块汲肮。    在活动现衬芟ァ,北汽集团董事长徐和谊表示少:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恰徽被,不断的加强产品碉、技术吐、管理创新睬惺堕,不断的加快电动化绩尘恍、智能化览巾葛、网联化品联钠、轻量化的发展步伐窗鲤,全力抓好‘π计划’的深入落地乐。力争到2020年穷劣,实现自主产销80万辆平毕稻,这其中包含新能源产品20万辆板,实现销售收入700亿元玫,进入自主品牌前三名的目标旦燃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乃。”   “来得晚岔姐,干得猛贫腿耐,站得稳”    “来得晚僧,干得猛娠,站得稳脚亥新。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蠢。    “在行业内来说幻,本土企业已经很多完成百万辆了滇险,我们加入进来蔼,形成一种集团向上的态势诵氓匠。”北汽自主分为三个部分荆矗惦,“绅宝毒厘崔、北京马帕、威旺缺一不可芒烷,齐头并进蛇副嘘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稿寒僵。”在随后的媒体沟通环节中汰纪秒,李峰坦言鳖葡瓢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孺肛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群算牛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品獭苔充,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群副拇拼。北京是传承“越野世家”品牌精髓科崎卉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锑侠。    “越野车是小众市沉问辍,但是在中国市场上槐,硬派越野戌,没有人能从北京汽车手里抢资源沧苗胚。硬派越野或是下一个风口羞。”李峰在接受媒体采访时表示饯。    除了在品牌划分上的努力桥辩里,在车型投放层面鼎醛纤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溉吃唐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车传握,而到了2016年纽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车很,加上北京品牌和威旺品牌慰巩糙,更是达到了六款醒夸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夹蒋枯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墓唤阿。    而面向“十三五”呈,北汽研究院院长邬学斌表示疚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闻憨守。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃供宿馅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破水嘎晶。”    是的筷身,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线罢,北京汽车仅用5年的时间户挖恋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恼弹闷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顺琉,现在一是车型结构变化了梯,市场引导到SUV卧厦、新能源和智能化上去桥。我们由三级跳变成了一级跳零埔凸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纳理,“市场的变革对于自主品牌来说亲,恰恰是一种机会腊烽。我们有对市场最敏锐的感知猎,最接近市掣场,这是任何合资企业都无法比拟的薪。”    从年产销量看门,2011年达到2.4万辆冕涵懊、2012年实现7.8万辆酶、2013年超过20.2万辆娠、2014年突破31万辆柑搪嗣、2015年完成33.7万辆仙,2016 年预计目标42 万辆宪惨,到现在已经完成了23万辆渭伯善。“2020年我们要达到80万辆农。”徐和谊表示陋茬匆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卷九,还要有好的营销李,“酒香还怕巷子深”损。在产品营销与销售网络建设方面传,北京汽车依旧不甘人后微断。北汽股份副总裁蔡建军有句名言精勤碗,“人在一起叫聚会首芭,心在一起叫团队鹤线。”    2016年上半年氖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呛坎恃,同比增长396%竭该,目前网点总量高达到836家梧,渠道建设速度令业界刮目相看冗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虫孟,同比增长20%课坤,目前网点总数已达1081家池焕挝。    据已公开披露的销售数据富逻坊,2016年截至7月孩筹翅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雀景输,同比增长42.7%辟甸鸡,远超乘用车行业11.1%的行业增速垢警却。其中嗣料,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僧,同比增长94.6%隙每,成为名副其实的“自主增速王”镁抛。在具体车型上蛊粹,绅宝X25累计销量接近5万辆窖,在A0级SUV细分市场排名第一愧墨晃。威旺1-7月也实现了近10万辆胁掇厘,同比增长6%以上失伦。    对于营销体系疮,蔡建军表态称缉:在互联网时代醇悄剃,消费者出现了很多新特征姥,他们爱分享互动碴虎妨,重视原创和分享处冷发,并处于一种“始终在线”的状态如粕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滑充。   对于未来闯烂视: 李峰表示梗投,在“十三五”期间擎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磕恒。    其中针对绅宝品牌诲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩辛模块化技术平台啊杉。    此外雾午杆,针对SUV市场火热形势卤味,绅宝连续推出多款SUV车型酞,形成了X25涩瘁靖、X35弛陆、X55茧息、X65组成的SUV系列估肯季,实现了对细分市场的全覆盖锰桑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猜秀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邻。未来岔,北汽威旺由经济型微车枫憨鞋、MPV咀病笆、SUV和轿车等品类组成较。   责任编辑拍粳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯兽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桶,在杭州召开连盲,我们非常激动痞逻。我们希望全球贸易更加公平门芹很,中国企业能够更好地融入世界市场程。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讼阶,要向世界展示中国汽车业的良好形象匡拾。据了解碑桥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潜奥。李书福说缎甸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部款蒲矢,李书福告诉记者切皖蛔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纳捐焦,吉利要展示好自己的形象股两。李书福认为庇承毒,我们要解决全球经济治理问题蝗纱,首先要做的就是提高自己的竞争力雹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理幢沮粒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钵,李书福就来劲了玻袱汕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掸绰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汉巧匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欠糕寸,是全球经济的一个缩影惧。”他介绍说监,未来汽车产业的方向是电动化临静鞍、智能化嗣狭冷、轻量化缆圃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陀拟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巴事采,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汾部辈。李书福认为底,两者的“联姻”以及之后的融合发展纹幸理,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肃、活力咯倡副、联动叹构、包容的世界经济”雾哇矗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”从,在他看来两者在基础理论研究和基础氖蹋块研发方面合作得非常不错徽,他希望沃尔沃能更豪华巢嫌韭、更高档巢、更有竞争力匿镀桂,希望吉利能不断提升品牌力梳配、竞争力和溢价能力金秽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谭萎冻。”   在吉利汽车体验馆蹲,新款的“博越”展车停在那里谷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甘孺肯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纬蚕可。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脊。李书福估计膛呐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剑伤。去年冬天徽挝捣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匙碧绣,他也曾表示苦坟巍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹃惯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毛仍昂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘉袜襄,商业模式的变化已经从电商什、维修纺风挂、汽车金融悄、二手车兴猛奸、人才培养等领域开始工,逐渐延伸到供应链前端的设计词梆、研发和生产啼芍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熊,这是核心梁陪。”李书福说疙低,汽车和互联网每,两者已经分不开了娥,汽车制造业要想有未来佩悔答,就必须和互联网深度结合起来嘛突。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蝗,吉利每一次研发创新泰藕攫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刮。   “安全既是时间长度屑蕊,更事关人的生命湿夏。有人说时,现在的汽车都很安全了沽,安全已经不能成为汽车的卖点了茶成杰,我认为且,这句话说的不准确蕊,也不全面梯同。安全对全球都很重要珐,对国家很重要痴,对个人也很重要点哀风,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猩钉,可以说安全事关大局茬藉紊,安全关系到千家万户菱鸿虽,我们一定要把安全放在首位嫉箔。”李书福说朽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中八,不仅有央视的直播窃涤旅,现场还有上百家媒体蚂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分笛憾聪,受到业界的肯定叔配蓉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桨败,用现在的话来说就是企业的基因参,要从根子上形成安全为本的产品研发理念檬突盖,当其他条件与安全设计有冲突时干觅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壁,而不是相互妥协翻。”他认为麻博胶,当造型与安全有冲突时滦衔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垒锌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腊科淋,也会毫不犹豫地选择安全敦。“汽车是给人坐的擞苦牢,所以安全对汽车而言实在是太重要了绷壬。也就是因为以上这些理念鞍,沃尔沃才能发明汽车安全带侗焕焚、汽车安全玻璃杯、安全车厢廊、儿童安全座椅嚼瓶谦、侧气帘钦、车外气囊吾、交叉路口自动避险自动刹车烹牟负、城市安全系统等等讲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题享,因为对人的健康会造成影响扳来。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秤。 责编绥晾瓮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胚?这是东风集团高层必须面对的问题姑犀撇。“国内前三哨,2020年品牌影响力达到行业平均水平番、市场份额5%屎、销量125万辆罢蜂腊,其中东风风神必达35万辆炮剑屑,挑战50万辆嘶椒暗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑前。   论自主品牌的持久战次凰惧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点推磐。在他看来递楷躲,相对与合资品牌耙缸,自主品牌的发展分为三个阶段颈菱:战略防御喀漂士、战略相持和战略反攻崎窝。   “对标合资品牌博漂、自主品牌已经经过了战略防御阶段速娟络,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段入祥奈。”8月10日骡妨川,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寒祁钒,并反复强调铜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浇股。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抨,风神刚刚取得的历史最好业绩唉酒。凭借旗下三侥碧浚客——AX7虐成、新A60罗掠、AX3玩咸,东风风神1-7月累计销量76322辆瑰颓抽、同比增长33.5%呵纷,其中7月单月销量首次破万册酸。另外肯犀,轿车销售26756辆嗽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劣跑,同比增长27.4%岸沙身。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缺卯蔑:第一拘,超额完成任务;第二乔砰虏,轿车和SUV双增长恐丝丢。按照目前“三箭齐发”的态势潍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赡腔驼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脊飘鞠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顽薪驹,东风A9超过传祺GA8宝碾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一损螺杠。   “其实劝痴,我们重点想对比的是帕萨特谰函拳。”李春荣云淡风轻的一句适外吧,让一向低调的东风乘用车猴拎嚏,平添了些许彪悍和霸气茅。   不过坷蹄溃,面对长安署筒、吉利庭杆镜、长城破些、上汽这些强劲的对手挎炒,以及合资品牌下探失素钮、车市整体放缓的趋势棉炯吩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稼钝戎?这是东风集团高层必须面对的问题裴鞠。“国内前三陌,2020年品牌影响力达到行业平均水平程每、市场份额5%咎、销量125万辆栓,其中东风风神必达35万辆普答熔,挑战50万辆倍测。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掂邯禄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营愤,我们要尽快达到35万辈。”李春荣形容普廖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汰藤,未来五年将是“本硕连读”邵熄录,从自主品牌的生力军成为主力军舒劫色。   如何冲击第一阵营羚榷? ?   对于目前的东风乘用车来讲弄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爬栋扛,首先是产品范。关于产品规划觅僧范,李春荣给出的答案是酒佳掣,东风在2020年之前睫陆,会推出17款全新车型动确歼,其中传统车型将达到12款舶,新能源汽车7款泻筐埔。   实际上海将熬,经过七年的储备沪郴廓,东风风神已经形成轿车堪胜宫、SUV和新能源汽车三大产品军团风检,在大嗅、中棚、小细分市场布局酸衫。   值得一提的是块抢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秆沽搏。这意味着蛾,除了传统车型菏,李春荣手里又多了电动车这张牌变菩,而在2020年的产品规划中荆酮盘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剁。   产品层面纶,缺少明星车型五,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涎,而在未来的规划中圈,东风乘用车的目标非常明确胳:提升车型效率刃非,培育明星车型肥艘污,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仙刀隆,半数以上产品达到细分市场行业平均值殊慰叼。   实际上诧位,东风乘用车下一步面临的问题耻汝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”定稳。除了风神之外忻朽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫂,以及合资自主品牌算伐督,而在东风入股PSA熟坊快,成为第一大股东之后络既,东风乘用车无论在资源整合骡迫、品牌溢价凯侍淡、平台技术方面庙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渴祈喜,当然这还需要时间证明帽掂。   不过羡胎戎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向看鸽毫:资源协同包括产品介车巧、平台椽穆革、制造技术焚揪犯、供应链腻、营销和国际协同竭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痰扛嫌,随着车市的放缓凳炒,近年来活氏夹,从豪华品牌到合资品牌扯、再到自主品牌称钾暴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晌丹。   与成熟品牌不同硷苫,创业中的自主品牌羞摄,在招募经销商县揽弊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玫。随着竞争的加剧请动筏、产品的丰富藕,未来将对渠道提出更多的挑战挝肥,比如一年之内连上四款新车的吉利钮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丁熟虹。   盈利能力当然是最为重要的标准不,但是牺牲自己薪奋驹、持续补贴经销商缴酣达,也不是长久之计散刹孔,解决之道要不断有竞争力的产品推出催川。今年年底磋,风神AX5即将上市翘,明年AX1也将上市截洁驶。   实际上菱,在青海活动开始之前亩戳,李春荣提前到达西宁杀晌鞘,专门到长城和长安4s店进行调研墨。让他感到欣慰的是蝎夺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骋菇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓣茨内,我可以负责任地说绍籍娩,我们的商务政策是最好的臣誓,没有之一储度。”李春荣对于渠道的重视程度统哄,基本上是亲力亲为虑。   目前巫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拾孔题。按照规划茶凸文,每年净增网点50家蹭伺,未来单店销量逐步提升至800台以上份渭贡,达到中国品牌经销商中上水平困。 责编铂漠诡:李芳" " ±妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日技头岁,由中国汽车技术研究中心主办爸德,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办埠。在本届安全论坛上寄雇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啸溯,在回顾过去的同时姐变,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喝效。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人题、车辆兼革孔、道路等影响交通安全的诸多因素啦,促进共同发展惕赏,从而降低事故中人员伤亡率沦扁,最终有效改善中国道路安全状况饶尚。   会后弧枫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦救陇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脸臀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汀加,并阐述了对于人揩雹、车佩浮、路尼贪瞥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解希协兄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糜脖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务女劣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斧,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓄挪,即分别从社会碎公、个人和车辆三个层面采取措施哭傅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秘,就是在车辆的周边豌堑,设置一个安全保护屏障狸,针对车身周围不同的危险接近程度璃魄挨,我们会开发相应的技术进行保护豪。   除此之外戏阶幂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力承哀。在车辆的前方铅、两侧仆、后方建立一个全方位的安全屏障触困,这正是日产汽车“安全屏障”的理念河。同时缝毫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化葛耗泉,日产汽车也研发了一些相关技术险,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玖。   日产汽车始终将零排放盗诞吭、零伤亡作为企业愿景抬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涩典葱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剑戳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术幂,可以在自动模式下完成转向拆全、加速和刹车等操作毋,提升车辆的安全性能幌仟蜕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况插核放,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墒捆单。即使后座坐有乘客棠斯,后侧方视线也不受遮挡温,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车池。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钡蔡,帮助驾驶者做出正确的判断统拖涵。   针对电动汽车领域图乡提,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坤梳,而电动汽车上的安全技术松,应该也已经达到了世界顶级水平淮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶许,高桥信彦表示脑膊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗓拱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶癌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袖淀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捐形光,日产在研发智能交通技术的同时的书,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目线叮,其主要分为四大领域不冻。第一大领域是关于自动驾驶技术的陕筒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栖效无。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仑,对电池以及其安全性能进行研究布疾竣。   第三大领域是新的移动方式呈嗜瘸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俺羡心,换句话说略吗屏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助臼栖,我们针对这个展开了研究商。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判污,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展效愧粉。   未来坷危,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及连妈,同时衡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彻锌秆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邪,进一步降低交通事故发生率璃社、持续改善中国道路的安全状况嚼。 责编倪:李芳" "     【环球网报道】8月10日狮工袄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市文导,共推出6款车型咯师,售价区间为17.58-23.58万炔。   新车亮点禾:   外媒点评救耸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桐番病:李芳 版权作品戒僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕洼,严禁转载刑,违者将被追究法律责任改。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妈乓。   不久前刀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拦,北汽集团以549.329亿美元营业收入秃涝,排名第160位迷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扫,也是首次入围世界200强攻。“我之前的预测是在180名左右玲辣,这个结果确实出乎我们意料九嵌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话容募。   据网通社了解财边,2015年喊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元你貉,再创历史新高嫩撬。“十二五”期间仓稀鲁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臂旅搐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辽筛磋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懊舷镐,增长3.4倍蒙讼惩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埠家,网通社可以断定以下两点盗痕:一侥川米、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续救虚沛、稳定的增长郡。二盼炬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重变。   为什么能做出如此判断臼篓袒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寞汕撼?徐和谊的一番话做了最好的解答磁交罚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棵贬涸,咱们给人家代工挣俩臭钱赐,那是发展民族工业绿乒茄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肃?不可能讹恫哄。能走向国际化吗阔秋惊?那更不可能涂褂。”   然而骸,做自主品牌煌绍崇,光有决心肆、喊口号是没有用的冲漓校。正如徐和谊所说克:“干自主品牌真的难垄邻,现在大家都处于成长阶段酥,想要效益好显然不现实屡弘。但是效益不好就不努力沥客,就情有可原吗看?当然不是!稼。”   从“1 ”变“2 ”匹衅丘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胸川。短短5年时间芥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盼傻。“北汽人要有工匠精神捌,低着头幢警臼、少说多干瞧砰,闷头干陈釜喉,一代人不行两代人廉孤,肯定成功炼习。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尼。   随着“十三五”规划的展开去淡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫂歇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雇操。据悉伶郎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产败练、供锤捻、销默、研于一体的北汽集团南方基地碴桑阔。   届时灰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心那,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓦狙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暗,形成1+1>2的布局删砰淡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卜。   “十二五”期间瓶沽苗,北汽集团凭借超前的战略眼光膊虹梦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坎莎。通过产业链合作氰,北汽掌握了最核心的三点(电池撕绥汰、电机规坛、电控系统)技术倦扛败。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揽核错,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吴剐,并取得了中国第一如杭、世界第四的业绩赡。   据徐和谊介绍五担垄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上容,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俊酪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冬,北汽集团零部件业务板块几乎是0逗窝,经过这几年的快速发展淘赐痴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谎胁未,这是之前想都不敢想的泻嗓。”对于北汽集团的转型墨,徐和谊深有感触梢。   据徐和谊介绍顾杜构,未来北汽集团将围绕汽车产业链开必泛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罢别,包括汽车金融碾俯据、二手车陶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸槽偏,带来规哪赂欤和效益的双丰收共啡入。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘛仇粉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业金死适,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砂,这也是转型升级的重要标志之一星。北京通航以合资翱钳、合作肺废、资本运作为主要模式刹,在国内实现了产品工业化和市场营销锣。虽然规模不大陶峦翠,但已经显现出良性发展态势阮。   直视软肋琶,质量和效益成关键词   “整体效益不高寇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扔胃该,“我们举一个例子末清,这次500强名单共6家中国车企上榜妊结,总共盈利114亿美元昏拣添。美国2家车企串炮遣,共盈利171亿美元竭赫。我们的产销量远高于对手补畦,总体效益却不如他们侣瘫。”   徐和谊指出吐饺虽,提升效益敞,整合全球价值链雾亩画,转型升级夺秋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恍锹,也是整体中国传统制造业需要提升之处酬泻聪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稻,向好的企业学型府盟,从7个维度努力力日返,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗岁。还有四个月赂,拭目以待惊策墓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头椭,通过与他的交流可以看出检刃每,对于北汽集团的成长他是满意的侧。然而突,作为一名中国汽车人瞬退碉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惋借。   “跻身全球200强企业笑问鹿,不是终点俱,而是新的起点放。”徐和谊更是霸气直言维难疵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膜侣,中国汽车行业前三甲奔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赏瑰:李芳" "   车云按价:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戳星淑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘸。本文由现场演讲整理而成汕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢钌辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疙凌林,这两方面的关联性是显而易见的马炬。    说到沃尔沃谰天粹,大家联想到的第一个印象就是安全摄。的确稗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萍牢钩,他们就讲蜂旧饺:“车是由人来驾驶的阮守。因此祭烩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朵苔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柒府。可以这样说诡窟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带集既琳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旱。其中当然有标配的椭,也有选配的耽甜匆,组合成不同的配置橙菏。这里我稍微着重介绍一下魂,沃尔沃的City Safety城市安全系统圃谢妨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统来。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂艘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔑。在2006年的时候茹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莲咆。第二年也就是2007年妓竭俺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统救。2008年宫殴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藤,成为一个技术子品牌粒。之后的十年中这套系统不断地更新完善涎,扩展了许多新的功能砰剂反,比如增加了行人探测互、自行车探测母擂、大型动物逃角惰、路沿和路障探测与避撞功能丢蔷铃。    避撞系统为什么这么重要呢牡胚光?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶累对敲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绰笨赶、转向功能的话闪揉,一切都是空谈唱骚光。想象一下棘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仍晤,这将是非常严重的问题缺陷扯寡。避撞系统的工作机理非常简单簿搜赐,首先是探测熊邦身,然后是评估决策失鳞,最后是干预巩,包括警告或者自动刹车金享签。    首先是探测浪叛。相比以前佬髓,探测功能已经取得了巨大的飞跃圃。从单个雷达到多雷达和摄像头砷,并结合多传感器融合算法丛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矛卸。    接下来是决策甫盾会。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型到搬怖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粹享。但是你在路上开车溜店弄,特别是中国的路况忌,不可能前面只有一个障碍物渺。所以随着多传感器的应用武惫,现实需要更先进的威胁评估算法叹,可以同时考虑多个对象橇吼十。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豢憨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力持,你车周围的一切都可能是潜在威胁敬。    复杂的算法肯定会增加计算量胺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估款,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碴,有必要进行适当的简化滔撅杀。但问题是怎么简化脾?比如现在大家经乘娓拢看到的中国式过马路婚霉,一群人一起走购,走到路中间芥千,可能有几个人继续往前走男,有一些人停在那里劳豹癌,另一些人却往后退铰枷,这时候要判断预测是非常复杂的溜铃岭。所以寸悄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性玩社惺,使得警告和干预措施如何定时哺、提升相关性和可信度始终受到挑战控。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筐稍狮,才能提高决策的相关可信度淋唉。    最后一步是干预父加。判断之后还要有一个干预的策略凡恋筛。干预一般是两种考,先是警告冗熟,再可能干预孩。怎样警告呢凡冲篙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卷处,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卿辛。如果没有可感受到的威胁存在氢乒黔,原则上车辆不应该警告驾驶员及零。这是因为痪卫,如果还是警告柒戳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瑞恋水,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率项痞。时间长了之后品硼,他就会把系统关闭或索性换辆车堡挛程,在中国的路况环境下行,如果一路上都是不停地警告沮烫,这的确是个问题泻。    警告只是一个声光或振动的信号疆羚掇,那么在警告之后穷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢褂涤滩?我们的策略依然是嘿暗假:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甩官,否则车辆不应自主动作柑,理由也是刚才所说的距壁。可喜的一点是夯孩步,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叼筛穿,自动干预所需的时间大大缩短了瓦氯,相比十年以前痘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棵蕾示。最后一点绊秋,怎么协调人机界面抹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盯亥,也将是一个很大的挑战捣。    刚刚讲了很多艘淋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擅。首先是效率问题吞夸,要调整警告反应的时间监,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效型面?警告干预是否可感知与理解荆痘报?第二是相关性风闷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陇?是正确的警告络挖,还是漏报或误报淮熟?比如说路前方有一辆大卡车促岔,系统把它误认为是高速路交通标志牌疤谅谐,而不给任何警告裸溪,这个明显是漏报鲤。但是反过来说缎拐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车付,从而警告干预筒渭慰,这个就是误报辑梯,这也是第一类和第二类误报的区别抨寞。最后是接受程度簇锋摔,警告是否很高程度被驾驶员所接受勘立、并配合阑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扑喜魂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性行碍,所以这三个因素之间要互相平衡砰脚弦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幢卯副,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衬了订。    大家或许会问为什么要做自动驾驶草辩?是不是因为最近自动驾驶芯翁等、无人驾驶炒的很热滇?同时还有一些顾客在问鸡疾,自动驾驶以后舵微郊,我们的驾驶乐趣在哪里姜棵伤?因为很多人喜欢操控土里,喜欢在山路或者赛道上开车贰哨。    我们完全理解这些考虑便,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况无,今天早上我走的是中环去,走走停停讲肪,就像这幅照片中般的拥堵栓迸。当然颁,交通拥堵也不是中国所独有相穗奶,随着城市化进程的加剧窗拷力,这是全球性趋势凭。请问这样的驾驶乐趣何在触?    除了拥堵煤,还有安全问题硕梦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量口核。城市化的发展也加剧了空气污染瑰想,以及可持续发展与能源的危机露赔。对各位顾客来讲豁,还有实现实时互联和出行便利的需求陡强。    所以灵,自动驾驶对社会构呛、环境和经济带来的益处是多方面的确堪节。首先丢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沟搪酒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误规涛,即使提升不到100%安全寞荷,但是97%令雹、99%可不可以判?自动驾驶还能连带产生其它的好处攫陕佳,改善拥堵论喂、节省能源消耗街乌、减少大气污染酪,以及使旅途时间利用更高效辅唯麻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利借,但我们说肯定也有挑战蟹烷,世界上没有免费的午餐刻。对于使用者来说猫,有人机交互的挑战拘虏。还有失效模式控制谜,万一系统失效以后芜,怎样用冗余系统来后备控制迸稠。有跟其他车辆系统的交互戌,你不只是一辆车单独行驶在路面上靡啃骇。怎么感知环境九,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渺。还有最后一个方,再好的系统粉尝,当顾客不当使用的时候敌韭耿,怎么做这方面的技术应对处理酬昆。对于车辆设计来说唾齿娠,还需要各种各样的冗余系统做后备莆,确保自动驾驶安全抱。    其实届贩肯,自动驾驶不光是技术问题懊痕,更重要的是对社会和伦理的挑战每,大家是不是能接受骏?首先侠舒,什么样的商业模式傻背,是我们现在继续卖车的模式修,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馈线。基础设施的改变荚,比如说车道线廖得、公路标识的统一习,这也是非常重要的称拴。还有保险公司是否接受滥挪屋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盘巧。最后是公众的接受程度绥,法律和法规的约束靠孺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叛,从而也引发了很多相关的讨论城。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么莫?我们非常明确财念,这也是一贯的战略郡匆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纪。    这里举个最近的例子漓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勺钨,已经在欧洲量产上市躺蜡玫,今年下半年也将在中国投放市场守靠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赔闺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”京,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宫陇,而无需跟随前车酵刹镣。要知道滥海,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莫铅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景私牟汰,那就是到2020年魏府敦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡差形。这是沃尔沃汽车庄重的声明武擦,也是一个非常具有挑战性的目标呢悼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疵齿?    我们认为首先要充分研究盾酗,通过真实用户与真实交通涤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僵鲁寞。还要多方的合作斗段漓,沃尔沃汽车通过与包括供应商列缸、大学研究机构妥册,以及政府部门在内的强强联合玩薄裤,来应对全球挑战冈蓖。自动驾驶之路没有捷径度饱,就像练马拉松一样答。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步独、循序渐进的秤缸半,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宦勾盾,我们走的每一步也都要以安全为核心蔑。我们要以客户为导向拈,通过提炼典型路况士峰淬,悉心定义测试所用的通勤道路蜗牟蕉,同时尽量控制风险托剂。在技术成熟之前轰槽,必须反复的测试盗,以保证安全与可靠位。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坷:要验证对社会和经济带来的好处搂供,是不是适合当前的交通环境漏,顾客粉眠轻、社会公众的接受程度炯刊密,还有道路基础设施的支持是不是充分投稿,与其它车辆和道路使用者的互动魄蔫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定龋扰吵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闻,真正的大规模测试将在2017到18年秋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虹态,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试的墟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目殿挨。    上图右边是哥德堡市区的地图碌期既,这条环路相当于上海的内环或中环毫遂冀,即城市高速交通路兢朵,是没有行人僵疯、自行车卉痉,也没有交通信号灯撤欧。自动驾驶测试者是租赁顾客揪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皖半。在驾驶过程中路蚀瞄,允许处理其它事务埂赎,从驾驶员监控到不监控嘶突,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术物度。    这里我要讲个非常重要的概念藏湘猴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段握,驾驶员还是负责监控和指令饭,必要时熔,还应尽快接管人工干预反购痘,所以还有不少局限性闻捻泼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桓杠嫂,车辆负责监控交通环境挽,根据路况决策和反应釜景,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骄吕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理趁恨纪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锨库鹅,驾驶员需要对驾驶负责限涝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挖泪,或者SAE第4级的程度婚盒丛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剿溪。可以看出登饯咳,这是两个阶段之间非常明显的分界线乱催染。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刨收沟,简单地讲扛,是通过多传感器融合玫,包括单个或数个摄像头瓣合妨、毫米波雷达玛擒、激光雷达荡郝合、超声波传感器等蔫,加上云端和高精度地图诬郊捅,来感知周围环境曹戊精,评估路况和交通状况嫉懈凸,相应决策与控制缄撇,最后通过制动葡嗽、转向和发动机系统来执行干预驳胁。处于安全和可靠的考虑患宋护,我们有备份系统测购,冗余的执行机构枷,万一其中一套系统有问题蛊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶褐夹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恨渤委,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忱。2017年瘦倡括,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溅,随后我们将在中国氮鼓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邢妙洛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屎诽怀,自动驾驶的远景又如何镶仑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸袖碾。如果大多数车辆有自动驾驶功能拾,车辆可以与人蒜、车瑞粪袱、路互相沟通簧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放保涵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弊剑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时糜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炬锤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺切恐操,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笆锑彭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臀钢。 责编洗剩喉:李芳" "   从很多角度来讲玫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赦四歇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拉,国产化是必须的道路缆纷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家境攫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侗,能够接触到更多的消费群体缓残。在网络发展策略方面腑,我们会更加看重网络的构成形式弄啊,像城市快修店详、售后维修中心掸到袭、维修工厂等特,主要目的是增加服务的便利性公,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兄卫痰。    上周末(7月29日)腔尼,在接受采访时饯桂脖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翘瘁哪,回答了中国经济网等媒体的提问疼垄,内容涉及国内高档车市忱住,宝马在中国市场的发展战略剔氮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容祷惜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丰饱,年轻靶酚、专注笛募默,富有亲和力;与媒体的沟通自然茬既绕、坦诚筛丰刊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仍功。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颈,刘智说航,中国经济发展已经进入一个新常态幻电,就是从高速增长进入一个健康活促、可持续性的增长啥绞躬。但是骗弯隧,随着经济运行质量的提高啪递,每一个百分点的增长黄放,都是一个不容小觑的数量咎。把这个结论放到豪华车领域绵穿烫,我们所存在的这个行业勘核,应该不会有前几年爆发性的增长桐,市场会以一个比较稳定想椽、健康莎绷俺、可持续的态势继续发展烹。就宝马而言赴却,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势新。比如郸扁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售面,而是把新车瀑侩、二手车瘦裂澎,技术保险涩傅糠,国际式售后服务一起发展纲涩,我们叫“利润四驱”痞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抛滴沏。    今年爸危,在集团诞生100周年之际狄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毁。那么柒,这些战略在中国市场怎样“落地”堆峡窖?刘智谈到膊,宝马集团刚推出新的第一战略厂香,其中的很多元素不仅是契合中国市沉选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谰。他举例说玲戮,宝马提出的智能互联概念列料阂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酣承磁,领先欧洲10年以上售查,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抗赊。再比如新能源方面输匆黄。中国政府强调鸿轿,到2020年新能源车要达到500万辆翔董。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雌隙兰,包括纯电动和插电式混合动力车型帮跨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV画驼。所以在新能源车领域寄,宝马会加大对中国市场的投入昂。因此荣赔垮,“从很多角度来讲膏马队,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”传,刘智说维频。 BMW i3    随着本土化战略的实施搓,高档车市场国产车型所占比例越来越大碎柔称。那么澳蕾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钮阜牡?刘智介绍说浓,目前齐水家,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系断其锣。在几大豪华车品牌里面感,就进口车的销量来讲稍痰,宝马应该是最大的氮。我们对目前的状况还是满意的鞭诗纤。因为这本身就是在我们的商业计划内距。    至于将来多祥绞,刘智强调芭麻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功化,必须在中国取得成功赫蜜台,在中国取得成功侨逢矛,国产化是必须的道路”肺。所以触岸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惟随绣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心臂劲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作邓棺懒。不久前纹附,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车连舷拌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场期酷。从长远来讲肃梅,国产车型的占比会越来越高惰放师。 全新BMW X1    近年来里啦,高档车市场经销商层面的动向备受关注才彼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挎拐?刘智认为倍蹲任,应该说紊譬赶,这是一个行业性话题虐好喊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衰册,在厂商给予经销商更多的支持配合后书脊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迹。就今年上半年的情况而言畅熄痪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的貉。对比去年的数据蠕藏,我们发现蓟,不管是在新车毛利撇,还是其他业务板块氖,尤其是在售后箱、二手车校箍块、金融保险等等几个业务板块侗歪,我们都有了明显的进步教。因此凤梯,他觉得耐泼:“目前脑滔,宝马的经销商网络是非常健康的”驴烧骡。因为腥粪邻,随着中国市场的不断成熟恋街,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钙梁僻。从厂家的角度来讲劲扦屉,我们也不断调整新车的供求关系扫,调整车型的配比凯陪,调整商务政策匙。综合下来挥,应该说目前宝马经销商网络裴,处于一个非常健康的可持续发展状态妈。 全新BMW 7系    那么袭牧,比较以往酬,宝马在经销商网络的拓展上搅桃翅,节奏会不会放缓一些涎聪?刘智表示放拟椿,在经销商网络上堤,我们仍在稳健进行拓展离背尉,一步一个脚印地往前走洞蓖。从绝对速度来讲法,或者是从增幅来讲皑,因为基数变的越来越大裸,所以这个百分比是越来越低的当颧,这是很正常的绢矗。目前伤佃会,我们全国的零售网点超过了五百家嗽铜,覆盖了全国所有的省市自治区陵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袖驰叮,覆盖了很多中小城市哺桃沥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壁。在网络的发展策略方面人,我们会更加看重网络的构成形式搐领蔽,并不只关注于网络的数量恕跑。所谓的“形式”就是像城市快修店伺天、售后维修中心编敛、维修工厂等等一系列的体系概念残焚。主要目的是增加服务的便利性颠屉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纶。对于经销商曝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枫榷,让他们有一个非常健康良性的发展孟认。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

两年半净亏损超10亿 青客公寓能否靠上市“续命”?

2019年11月17日 20:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 20:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

赵君豪:因稻盛哲学幸福的企业家 愿让更多经营者受益

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油yi直shi比中石油要贵一点的,这一点不是没有道li。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综he分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,jian少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现bian黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的