阿里港股上市让利3%、超购逾40倍 券商看好估值提升

时间:2019年11月20日 20:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术惠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蝎膘嗜、锁紧李冀祷。    与会专家认为催搁思,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祥弟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险括、热稳定肮仕揭、无热管理循环汝钙、热冲击循环娄箍、被动传播电阻)红太,电性测试(短路爆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蕾策粗、掉落巨、穿刺相、翻滚吐、浸入觅料、压碎)的安全要求憾。但是惊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暴。安全无止境苹轨暑,提高电动汽车安全性瓜哨节,还需要国家辛锣、科研机构擞断歉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斤鲁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豌伪,也曾不断出现事故佩拟,遇到挫折是任何事情发展的规律假勾皑。因此适涝,对于各类事故省妥,电动汽车各产业链不应止步不前睦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足犬看哼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逆伶陇,要让安全成为满足一切功能的首要条件熊惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录猛菩:李芳" "   上海车展开幕前一天牛旗举,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会竞梯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蝎蠕诉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袍落畔?北京现代副总经理瑞触扰、销售本部副本部长吴周涛表示汉饶,目前北京现代47%的客户是80后和90后博,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卞。“他们对于服务有着完全不同的需求檄举姜。比如服务要定制化唯劝,手段要智能化娩、科技化湿。同时及,还要预见到他们的需求并满足蓟柬。”    如果说此前扳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晦糠蛾,是厂家产能的竞争喘幸蔼,那么未来则是客户的竞争搪。因此辖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尽即稠。“意思就是享受你还没有想到的服务敢播法。”吴周涛如此解释赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢具梗姆?据了解煽蔫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氖,升级为对客户用车生态的全面服务修溺卧,基于互联网科技的进步杭上,先于消费者预见需求巾茅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碑萝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阀摄、智能孪剐褂、共享萎瀑衰,以及个性化定制的智慧服务体验卸白朔。    具体来看碘痛幌,北京现代将率先整合官网杠宋持、呼叫中心苹棺、4S店透明车间蒋辣姥、服务App烙土裸、娱乐玖、地图鹅、语音控制娇汕、智能搜索等服务功能兢,并将其聚合到车机上盯射,成为用户的车载生活服务平台盒憾。它就像一艘移动的生活航母胳上柬,无论是餐饮拧虏彭、娱乐零共暗、购物的生活需求筛掣,还是维修霜、保养的汽车服务少笆,都将以车为桥梁角屋辜,实现信息互通诧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务公瘁,还能够通过在线直播的方式睛肋坡,对接车蚕、检测爱胖雹、派工星捐、维修芦融臂、洗车谎、交车等服务的全程进行智能监控烂,实现人车分离式的售后服务惶,把客户彻底从4S店里解放出来逞,为他们创造更多自由生活的空间酒阔逢。    值得一提的是倘融九,在“汽车共享”大火的当下穗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卡氰相,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劣。“如果只有5%参加到共享汽车当中全倍幕,那也有40万辆的规模揽姆,这是目前任何第三方平台都实现不了的形滩讹。”陈静表示辑恰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湃挡、售后代步车碴妊埂、公务用车也会参与进来鞠。“我们希望融入大潮赂,积极参与这种尝试枪驮。”    除了全新服务品牌的发布刃且,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞥陆。据了解季,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上发海白,通过平直且富有张力的线条城迹里,充满力量感的车身轮廓轻厘逗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惯记输。同时磷丰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机破,匹配7速双离合变速箱沧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冗睡呸。    “新一代ix35上市之后缅尾陌,北京现代有全新胜达偿肚徊、全新途胜腿椭奋、新一代ix35坦、ix25四款SUV产品挝晌皮。通过这样的产品布局陷岔科,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势崩僧疤。”吴周涛介绍说蔷膏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苹颗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灰墓夏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点参,本届车展除了新一代ix35么,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔壤凤喇。新车延续流体雕塑2.0设计风格秸伯,对进气格栅耻败、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浪,以DAW驾驶员注意力警示乐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稍奇缎,为消费者带来更安全的驾驶体验琶末屁。    除了两款新车外烷捂疆,北京现代还设置了技术展示区呜寇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侵敖徘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台欣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惺社、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痴遂逛。    2016年燎核,北京现代实现产销114万辆巢祥牧,超额完成目标收拱缄,保持了行业第四的市场地位畔。今年北京现代即将迎来成立15周年忻,也是北京现代从800万用户基慈及派Α,迈向千万用户级别的重要一年梅饰敦。业内人士分析感,在后百万辆时代到来之时秀踩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凶,也在不断践行本土化政策协,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负哪臼:李芳" "  5月10日边记深,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点送,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伙,人们的关注度更高喜哺。在今天驶电,汽车产业主管部门惫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藤睛某,其中指出羚斯皇:“中国企业庞娩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兼。   目前在中国汽车领域景档烯,舆论将中国品牌分为三类贝,一种是例如长安嗽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尼屁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炔,而且成果显著湃教督,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”途,这些企业通过内部的改革冯,已经形成了正确的发展思路派徽,尽管在终端销量上尚未展现成果喇锋酶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恒,始终有一种“捞一把就走”的心态澄冯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搅,在市场赚取短期的效益侮饥。   苗圩在撰文中指出青:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诺。企业投入资源锻矢焊,通过设计开发陶妇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锤,包括物质价值和精神价值上惯鞭。但是定党寂,这个价值需要在市场交换中转化为货币摹钉蹬,才能完成“惊险的跳跃”箱寡梨,成为企业的收益嘎侩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胃慌侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日效角,中国汽车很兴奋吠活程,但正如苗圩在文章中强调贰炯敢,品牌建设是长期而艰巨的任务采诲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遂署。这同样是中国汽车品牌需要思考的曹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捎渐释,通过仔细研读号渴喂,将其中核心思想与观点标明丛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擂耻痕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炕弘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来底渤俱,党中央被凭、国务院就振兴实体经济混、做大做强制造业做出一系列重大部署炮,对加快质量品牌建设提出明确要求眷。习近平总书记强调损蝗剔,“推动中国制造向中国创造转变催、中国速度向中国质量转变逆蛙摊、中国产品向中国品牌转变”唇忱嘎。   2016年瑟,国务院部署了消费品“三品”专项行动肃幌郡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力概礁林,提高有效供给质量卸放钉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碳都搐。   近日奔壤苹,国务院同意设立“中国品牌日”弯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杉,体现了全社会对中国品牌的期望菊,为建设制造强国指明了努力方向痛练踩。      一刹鹅啊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代释盒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屉坎,代表着国家的信誉和形象岭。品牌发展是一国由大变强的必由之路栓歼诞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藉幂。   品牌建设助力制造强国战略瘟。 我国是名副其实的制造大国鹤校,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务前。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”其柿林,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讳肚,产业转型升级势在必行金梆,迫切需要加快新旧动能转换圭吾,培育面向产业中高端的竞争新优势啃抠卷。经济发展规律羔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抖熬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔚耻侣。   品牌建设推动供需结构升级附物绊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新割,重点任务是提升供给体系质量赔攫,提高供给结构对需求结构的适应性结来掀。品牌是连接供给与需求的纽带线城钳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹿,引导需求侧消费升级舰罐,提高供需两侧对接的效率技庆。   品牌建设促进实体经济振兴嵌乡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彤既磐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赂浩档。企业投入资源桂娜式,通过设计开发绥铆讥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袍槐凳,包括物质价值和精神价值婪幌叔。但是抚,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫩嚏玛,才能完成“惊险的跳跃”幻溶,成为企业的收益存舒霓。能不能跳得高睫赋、跳得远瞪臀摊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知被。品牌是价值和信誉的载体席徊秃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力人。      二亲剁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淳,科学地阐明了创新闺吗叉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戈娄革。从品牌建设的角度看鞘,品牌需要“中国创造”尼炮恳,没有创新摹妇拖,品牌就没有差异化的魅力寇沁孩。品牌需要“中国质量”搽凰拳,没有高质量炉,品牌就丧失了价值的基础坷峭。 近年来吝讹癸,面对国内外严峻复杂的经济形势舱概,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涸唱、国务院重大决策部署宝鄙,认真研究我国工业发展的阶段和特点史,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路林谭沽。   把握规律瘫经兢,找准抓手度。要坚持质量品牌工作整体推进惮,引导企业在设计开发燎、生产制造和营销服务的全过程建立全员浑、全方位的质量管理体系碉涣、诚信体系和品牌培育管理体系肃戏,以培育有竞争力的品牌为标志屯惧纯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挡刃。   积极履职络,统筹部署涕。2011年岭,工业和信息化部会同发展改革委虹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》散策涟,进一步推进品牌建设觅。2015年垛,推动出台了《中国制造2025》玛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一手江。去年锋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动故,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犬,部署了全产业链质量品牌协同行动辩惜、优势和战略产业质量品牌护航行动深咎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坤。   持之以恒舵么,扎实推进耿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹭。   经过多年的不懈努力鲤,我国品牌建设工作进展顺利含枷,取得了初步成效词搓就。目前付甘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点劲,涌现出251家示范企业们摧裂。根据对示范企业的调查构,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踩缕乓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%努,企业经营的质量和效益得到明显改善湃脑潜。同时福,重点消费品的定制化庆疗、中高端产品供给比重显著提升物攀捻,定制化服装消费增速超过30%拎继,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仙饱孪。      三绩埂告、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务删钢抠,需要社会各界齐抓共管蔼,合力推进歪肋啸。下一步伍,工业和信息化部将发挥行业优势屯拉栋,深化推进品牌建设痞熄,加强与有关部门密切合作矮鲜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扁衔挡,努力开创工业品牌建设的新局面陌俺囱。   坚持企业主体射椽标,增强品牌培育能力段继寄。 引导企业增强质量品牌意识斤量擒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理显淬臂。坚持试点先行鼓、示范引领砂瓣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坝酿,促进企业品牌与区域品牌互动发展探。加快制定品牌管理体系标准顺鄙抄,组织贯标推广俯传。加强质量品牌宣传帕,弘扬精益求精的工匠精神限,扩大自主品牌社会影响斥醚且,激发企业培育品牌的内生动力尘亨龚。   落实质量为先江木梧,加大支持引导力度礁椿。 贯彻实施《中国制造2025》菜,落实质量为先的基本方针漏叼梦,加快推进质量品牌提升行动捎。发挥制造业创新中心建设洪、智能制造叭癌安、工业强基等重大工程的支持作用乔,引导企业加快工业化与信息化深度融合贸处,运用“互联网+”喊闷榷、大数据等新一代信息技术胖坷本,把握智能制造妊唐叼、绿色制造牵、柔性制造等产业和技术发展方向扭泰姐,加快培育自主品牌雀能。   鼓励创新设计孪澜,丰富品牌差异化定位滩素。 完善制造业创新体系吩粗添,加强关键核心技术研发暖,推进企业技术中心建设腥橙。在重点领域推广应用以绿色羚挠、智能腻访、协同为特征的先进设计技术咳谐俊。建设具有世界影响力的创新设计集群乐窖间,培育一批专业化的工业设计企业贡,鼓励代工企业建立研究设计中心懦,加快培育自主品牌伪。   实施重点行动乏暑慕,促进关键领域发展链。 落实消费品“三品”专项行动倦萍现,支持消费品工业向智能蚕傻核、绿色懂隋、柔性和高效制造发展潮绵点。增加中高端消费品供给矫抛,促进产品向高性价比优势转变姑。大力发展智能乾胃筋、健康消费品匣徐哥,支持发展民族特色消费品凡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动立怖,加强产业市场研究和需求预测唉帘喘,科学规划产业布局荚侣币、供给定位和品种结构甲宠敬。 实施中国品牌“走出去”行动洗帕呻,贯彻落实国家“一带一路”战略耐,推进国际品牌共建共享剐董馈。   完善公共服务旅春筷,支持质量品牌进步饥。 建设质量品牌专业化服务平台胖恒,依托中小企业服务体系樊患,提升服务平台的质量品牌服务能力柒烤刑。构建质量品牌信息共享平台权,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估段泡。完善知识与人才开放共享平台栋航慌,依托企业经营管理人才素质提升绢戒、专业技术人员知识更新等工程伪凛仁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艘煎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卯抢,促进科技创新棘投、成果转化和推广应用缴。   加强技术保障拷七班,夯实质量品牌基础诉戎。 完善产业标准婆、产业计量疲闷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皆猫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砰,推动质量升级钱雹秋。引导企业增强研发创新和系统集成能力伦盲齐,创新制造方式和服务业态嚼,发展定制化生产括家沽,满足个性化需求玛估净。鼓励企业发展现代销售体系阔,在品牌传播腥、顾客体验和销售模式等方面创新发展呵嘲瘫。   设立“中国品牌日”娘,大力宣传知名自主品牌 茫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新即崎、质量精良息读介、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妨。品牌建设是长期而艰巨的任务诡派峦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”券,以新理念引领新发展屏箍,持之以恒地不懈努力骄射,共同推进中国品牌迈入新时代抖喜敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞促暗:李芳" "   5月5日冻坞懈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开得,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人售、董事长李斌就中国汽车升级之道施、互联网企业造车题、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忌歼。    近两年互联网造车企业纷纷入局盛地,被称为“新造车运动”娘。徐和谊开玩笑说呻巷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心轨离。”他说膳褂镶:“我从传统汽车的角度看项砰,就是不服!”徐和谊解释道箱,李斌做到的他也能做到该剃慨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇起快钵。    徐和谊认为绷,最难的不是做产品计迹散,而是做品牌碧勾,尤其是国有企业体制下做品牌贿冻。建立让咎亢、培育一个品牌伪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妈然虏。他举例说善鸡笨,蔚来汽车在东方广场建体验店拜,那叫“烧钱”发讳嫩,国有企业就不能这样“烧钱”崎。但品牌打造的初级阶段弘潭嗣,该烧的钱还是必须烧的涤剐。这就引申出国内传统汽车行业悔兰酥,必须加快加大国企的改革步伐诚吃挝,从发展角度噶鼎甜、竞争角度时般,必须改革些继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褐,希望未来产品不光是一个出行工具嗅痘,而是一个用车的体验平台懦尘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篡犊,而是看到与用户交流的新机会舍。从互联网疙、移动互联网插率、移动社交发展趋势看啸鹊,与用户关系会让汽车发生深度变化牧,体验会变得更加重要罚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业息,新车企应该走什么样的路切捞蒂,徐和谊认为拘勤,条条大路通罗马疼台,但是路和路是有区别的滩冲。他认为全世界只有中国能做到一件事般睹焦:传统车企和新生力量深入融合燎、发挥各自优势挞斜,结合起来灌,这条路可能全球谁也做不到界。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巍豌惦。徐和谊透露孰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咕非,很可能这轮竞争吭,十三五末募副,再过2至3年猎,肯定会出一个比较好的结果妈。”    李斌也认为形红,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大黎呈快,这跟传统燃油车情况不太一样擎。他干脆表示拴煌,国外品牌在中国是没戏的碌刑狠,因为智能汽车需要本地化的数据椭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快思县径。蔚来汽车在三电七、智能电动甲、包括制造方面都跟其他企业合作蚕地匆。李斌强调颇搬:“我们是很尊重制造这件事的专业性褐。”谈到合作腑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谈踩青:“我们的南京工厂投入十几个亿替伤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作措,不是简单的代工饯潍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸疽戏:李芳" "   据雅虎网站报道汀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示览免,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现聪柒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务际蔬懊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域股栋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务度。”    他指出熟慕什:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祈祁。尽管我认为这可能还有很长的路要走绕舞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况竣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为需,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犁堆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姜。    当前楼咎拷,特斯拉睦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甩搅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痢全锨,并将其带到了Uber窟慕。    去年倡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肯什昏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铂胶。特斯拉CEO马斯克表示塑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卡。    马斯克认为晶额:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勺兢碌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朴栏,要远多于因人为失误导致的事故酒撤界,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道休蹬空,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芭喀蜜。    他表示复看:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坟,那将是一件非臣牛好的事情缓童俊。但对于汽车保险公司来说撩赌,这不是件好事齿订嫌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芳:“我觉得这种影响很明显伪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢井宏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篮,全面婆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秸,阐明了个人观点陕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的努、客观的看法飘。    报告摘要鞋沮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祭帽、导入期食、快速发展期与成熟期四个阶段避。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗜晒欢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煤换,很值得我们借鉴奢号汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轿桶醛。如果不加重视帆,终会酝成大祸袜螺。    *韩国的电池产业念惋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战距,我们必须面对这个挑战署。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晦,它会带动未来汽车消费新的革命钞律辞。    *任何事物都有两面性唤,政策也是这样论肖。补贴强度不足熄侵萎,难以起到激励效果汞,补贴强度大了弹,难免产生对技术发展的不良影响律党,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞪敞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展石坞,从国家科技项目立项至今已经接近20年辩赊谴,可以说产业发展已处于世界前列距。2016年假,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澎,累计销售95.5万辆趟彼,取得了令世人瞩目的成绩剁哺。有些专家认为露,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韦摔斯,我的看法不是这样集梅倪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洪刚、导入期抛刑、快速发展期与成熟期四个阶段磁嚼本。导入期也称培育期慨庙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伦退。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冈吾,当时就有舆论认为浆,我国新能源汽车驶入快速道农,进入了快速发展期爆瞳。然而到了2016年便回落下来潮哆妈。现在分析起来纲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联设,造成了数据中存在一定的水分妙轻。随着国家对骗补行为的查处虹,今年的数据逐渐回归正常祈谦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骗,有可能会得到一些错误的判断岗退,导致过于乐观的结论讽蜜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茄,除了观察数据的趋势外柬卉,更重要的是看产业发展的推动力辞,是国家政策为主还是市场为主旦苟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敲,补贴政策还不能取消滥新,基础设施还很不完善呛埔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平海烘救,产业链还不够强壮与完善婚顾恋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘛,工作量很大坷行裙,切不可放松努力玻铝,让已经启动起来的产业发展放缓下来琼。    依目前的政策设计槐茸,我国将于2021年取消补贴憋牢,代之以环境懦奈疆、能源为因素的常态鼓励政策盒。也就是把2021年设为一个转折点枫据赁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡交。期望实现年销售量达到二接、三百万辆以上破矮姐,能够占到汽车总销售量5%到10%惧普鹅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哺。    二颊撵、如何看待新能源汽车的碳排放倾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窟抠吴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蠢。我认为许多人有这样的疑问是正常的垂甭形,因为至今还没有一个权威的科学数据潞围惕,来告知公众电动汽车的排放是多少环?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呜。    电动汽车行驶过程是零排放窍碍,这点没有疑问猾。但发电过程是有排放的盎划,不但有二氧化碳排放贤速篙,还有导致PM2.5的有害气体排放夏琴具。所以简单说电动汽车是清洁的锑节,是不能令人信服的弗,需要拿出数据来撂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸。款的新闻报道歼急,受到一些启发捌构脸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瑟缉,即“碳排放因子”拎梯。根据新加坡的实际情况辣瓦,标明每消耗1度电撇雹浑,就要造成500克的二氧化碳排放岔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撂些盆,即每消耗1升燃油活,就要产生3000克二氧化碳排放侍届。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放行阀。由于特斯拉的车重梨粉辉,耗电量高饶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫩瓷,尤其是在夏天开空调的情况下标,百公里电耗有可能到40度昂阂,因此被肥停款仓冠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翱贤,很值得我们借鉴阔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祷淘梳,据我了解定性的结论比较一致冉诡非,定量的结果存在不小差异础嘉抡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隶咯版,其清洁技术水平也有很大差异帘惶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钩迫偿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斗,发布我国的“排放因子”权威数据涡滦仆,并定期予以更新跑零搪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廷硅泰。    比较我国和新加坡的发电情况坛堡,新加坡百分之百都是石化能源发电戏,而我国的发电能源结构里沟,石化能源约占70%剩尚,可再生能源等非石化能源约占30%冕。全国平均来说锈恍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佰。而且按照现在国家电网的规划来看娃譬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例签鸥丘,我们发电的能源结构会越来越清洁户千栓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大和酪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戳,来估算一下电动汽车的碳排放鞍恨琴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车返呛阮,可以算出其碳排放为100克/公里孪妮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车购率宏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裴洞。可以看出一般情况下仿卤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炔。但是如果电动汽车过重孝,电耗很高既妇,就不能算是低碳产品请乔,甚至不如先进的混合动力汽车岁饶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捅唉陡,但是我们可以认为屯每,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下情裙勃,耗电越多芥捂喉,造成的PM2.5有害气体也越多绣颠。因此罢衰帅,从治理大气环境考虑厕曝蓄,我们的政策应该鼓励低电耗产品己,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剖彩开。    三瘫穆固、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巾?    这个答案是肯定的醇事阜。我做过一个简单的计算鸡,即使到2030年耗健痛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靶噶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右躲。由于大部分电动汽车会在夜间充电芳摆,可以利用电网的低谷电时段来充电健。目前我得知的峰谷差是20%到30%档白,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奖佩歉,不但不会给电网增加负荷膳,反而可以帮助电网储电副铆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式县,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疤吞乔,在白天电价较高时段将电售回电网慌厢虏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侠,这个系统包括了屋顶的光伏发电飘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电建虫,采用分时段电价佬入。当然屁,对于需要白天时段充电的一些领域茧禄,如快充公交侵辛、出租车与物流车等宦俯滦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迷。    四贺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肉剁聊。现在出现的火灾问题比较多潭甜妇,所幸还没有造成集体伤亡习哎,但是已经给我们发出严重警告肝衅膘,如果不加重视攫辱老,终会酝成大祸盗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屁芜。    电动汽车的安全要以预防为主般,要从产品的设计做起伸泉,然后是生产过程的严格控制邦,不能将未经严格考核的产品投入销售烧辅。电池的比能量越高鞭极,发生火灾时的危险性越大箔才苗,因此要求有更高的安全性技术嘉角,试验考核应该更加严格朵标妒。尤其奈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纳艰为,因为客车上乘客数量多鸿,一旦出现火灾逃生难度大旧李。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刮恨,为满足新的标准增加成本是必要的缅巧。对于纯电动客车潍勾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒙,既安全又经济金沁。    说一下安全监控网络伤。我认为重在实效黄勘。我在几个火灾事例中了解到惟殿,火灾发生前其监控网已显示警告信息思奔悲,但未引起关注与采取措施骡,说明安全责任不清嫡水,监控网站流于形式兢,主要是供参观用脓鸿。    五吹量、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挂赫,大家都知道响钵,韩国的电池产业哩库,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战净牟,我们必须面对这个挑战勉颧。目前有一些原因饯蛇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钙,也给了国内电池领域一点时间藏认波。但是娄,如果我们自己不努力讼,最终经不起国际电池产业的冲击呕爽,我们将会面临严峻的问题阔。    我国动力电池产业发展很快类,一批创新意识强的企业正在快速成长奇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脚厦到。但是总体来说洗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粹康腾,产品的质量水平不高农申和,投资过于分散清沟獭,到处建设低水平的小规模电池工厂钩羞冈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吞艘潭,缺乏战略眼光剿避木。这些问题需要引起我们重视与思考台。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败彪,没有一个强大的中国动力电池产业航,就不可能有强大的中国新能源汽车产业韩讼,实现汽车强国的梦想又是一句空话末贝。    化学电池是一个非常老的传统产品妙繁么,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佩超,形成了动力电池百花齐放的创新局面娠厂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扔唱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滦拇。因此浪,谁能够掌握创新的主动权昆久,谁就有可能掌握未来电池的命运肚吝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痹韭,但是企业是实现创新的主体孔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浇茅,能够挑起这个历史重任勾,把更多的注意力放在创新技术上面荚烫似。    去年参观宁德时代电池工厂时恰寞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搅烷,给我留下深刻印象嘎翱。图的中央标明安全性始终是核心壳路,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捎、功率密度纠、寿命与成本齿。在实现高能量密度的同时百驳韭,要实现快充性能始,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姑星,向1万次20年迈进粉,彻底解除人们对电池可靠性唱、耐久性的不信任露,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奖擂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悍,结束燃油车的历史卧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓷渺罢,成为中国动力电池的创新巨人恢侧狠。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓉眷贤,认为哺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倍烯。就电池单体成品质量控制方式怯超,目前还有采用筛选的落后方法虐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拳伐凸。这表明抵,产品的质量水平低劣湾祭蓖,即使交货的产品数据是在合同范围内激踏匡,这些产品在使用中性能很快就会变差骑,寿命很短泉秽犊。    目前耙截,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞭急需,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差识,但这也并未在本质上提高一致性贸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揉,不需要分盐诰糖洹,标明这些产品内在质量是优良的褪丢。用汽车工业对零部件的质量要求就是菏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”漠。恐怕多数企业都达不到稼前,就这一点而言深茨,我们与日韩企业就有明显差距伞。    面对严峻的国际竞争戚辣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贰镀,再吃不掌握核心零部件技术的苦芍沫。我们看到国外整车厂来到中国时供班,都要把自己的供应链带进来款。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链艰踞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杠楷盗。我建议政府步、协会病、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程品核。    六彩痢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作写锻。它会带动未来汽车消费新的革命略涤尝,有助于解决城市的拥堵掸筋、停车难箩、环境污染等问题南。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仟抡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灌免骄,是未来汽车应用一个非臣冢好的发展方向刚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舅遍。    由于共享租车提高了车辆利用率隋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯叱刖荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显完。又因为主要用于短途使用荤,大大降低对续驶里程的需求舱触。从社会效益考虑辣修既,减少了空驶行程戒驶水,意味着减少能耗与排放借朵瘁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掀悄,缓解停车难的问题闯沮颂。    现在怠联,很多城市都在做分时租赁谎陪,但有的并不是典型的分时租赁凡酵。A点借釜岗搭、A点还侮,规模小的例子不少牌。例如有的大学有几十台车在那里胎端斑,学生租了这个车出去办事儿韩,回来时归还校园原处韶。这种模式也是一种共享氛睦,但不是典型的分时租赁寥略。只有实现A点借X点还瑰汞逞、并具有一定规模骆拨监、使用起来非常方便亭阿,才可以算是真正意义上的分时租赁烂。    除此之外饱纬络,分时租赁还有一个评价指标娶丢食,就是车辆的运行率梁楔,即车辆有多少时间在外面跑虫浇乡、跑的时间和停的时间的比例司。我考察过芜湖市易开租车固,我认为是很典型的分时租赁竭。从数量上看柯粮,芜湖已经有两三百个站点相,三四千台车酗寒肯,具备一定的规模;从模式上看判爆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谎箍、X点还班盒糖。从车辆运行率来看疤痕,芜湖做到了80%降挝。    此外睹磊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用馈,规模也达到2000多辆笺泉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池促担凹,很有创新特色噬炮,也有一定规模穷扳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据列纽,认为大约需要1辆/1000人口沧未荷,或5辆/平方公里的密度韦锌娄,才能够保证顾客较满意的租车成功率暗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎把卯歇,其租金仅是普通出租车的1/3枯诉腔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膜暴楔。    作为共享租车的车型副,以高可靠性倍、低成本诫,微型车更为适宜锚陪卉。共享租车要应用车联网技术怀典勃,建立完善的方便于客户的使用体系麓侨,实现手机注册浪沦据、约车脱赂哩、开车惟宪、交车歉夏、付费以及安全监控等顽猴氦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缮概徒。我认为蒋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饲毛。为了方便客户搏蔷柬,建立全国统一的注册收费系统十分必要篱歇屯。    七林碍、补贴退坡后绘垂,新能源汽车是否还能发展爸陪痞?    从今年开始胺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刨。现在行业里有一些不同的声音北,认为新能源汽车本身就是错误的事情庐独柑,它的发展依赖于补贴喀,补贴拿掉以后颇督聘,新能源汽车产业就会死掉宏。我不赞成这样的消极看法勒械刚。    首先在电动汽车本身的技术上伪激,我们要有信心痞。随着电池能量密度的提高伤叛,到2020年耪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勒纶似,规模化生产使电池的成本大幅度下降石波堪。从这几年市场反映看享搭,很多消费者开始喜欢电动车了蹬绊,他们觉得电动车很安静脾、很干净溶,如果自己家有充电桩炔雄,使用起来很方便师厢溪。目前颁,面对全国大面积的雾霾形势闺醚保,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缆绒摹,促进了电动汽车销售量的持续增长仆茄墩,在不久的将来蕊羔,电动汽车将大量取代燃油汽车丸讹。    我国在新能源汽车产业取得的进展梆碌谢,很大程度归功于国家的鼓励政策邵腾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘎氏范。但任何事物都有两面性藏刀井,政策也是这样叹。补贴强度不足藐溯,难以起到激励效果京闺,补贴强度大了刚虎瓤,难免产生对技术发展的不良影响旅桐,也包括少数人铤而走险骗取补贴壳惕。这些就是事物的复杂性火,不足为奇惟暴赂。因为产生一些问题舰,就否定补贴政策是很不客观的焕排筹。正确的做法是适时适度调整政策附惹赐,逐步实现退坡啸速,制定与能源呕、环保因素相关的长期鼓励政策免粮,进一步完善推广工作的其他政策环境嗜眯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廓律诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲癸喇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筷屁,销量突飞猛进景吠,不仅在中国市场实现了大反转纫苔,以每年超过30%的增长率汇,连续三年高速增长孟芥闭,实现反超型,在全球市场上来看拢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位党。设计之变报跋,影响如此之深臣松郎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褂饲,都是如此设燎檀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戌讽娇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汝慨。此消彼长取,本来也是市场常态乔镶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酬砂腑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现型磷揣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仑挞,而奔驰则用了进击的改变惕饲姜。这导致了市场格局的变化凛夸。但在今年开始矗抖,奥迪要采用一种大胆的改变苹羔。   在北京车展上枷挖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司号乘徒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谜。在采访中串,马克·莱施特先生表示惕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氯掀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旦然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娃,以奥迪品牌本身的三大支柱搐,即“运动性”妻毛宠、“卓越质量”同朵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石釜年,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现排诬。另外寥,马克·莱施特表示暖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溜淑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盒耿念。   未来杆哨,奥迪不论A褂、Q戏、R系列不,还是电动系列婆袍闯,每一个车型系列都有他们独特的个性吉暮咳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腔嘘界,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国零傻。而且熬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碉镐滤,在马克·莱施特看来瓤汲醒,除了外观徽,在内饰的设计上隘,奥迪前进的步伐还会更大啤佃。   比如新一代A8碌,大家会看到一个全新的控制理念痛鲜盗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帆九挤,全部操控都是基于触摸屏搂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纫胎,这将是一个具有革命性的设计攻。”马克·莱施特表示纤。   【访谈】   媒体羡黄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里客禽慑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堑撬?   莱施特虱辱熔:中国市场当然是我们最重要的市场之一誊溃。比如马上要推出的新款奥迪A8沸,我们认为80%的A8都会销往中国地崩萍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上股。比如冗,从车的前脸上就有非常明显的体现蜂墒归,这个框架会做的非常突出伸碾廉,也会大量的运用到合金材料苔霜扰。A8的设计充分突显地位感和身份感坑。因为我们知道中国的用户驳湃惟,或者说中国A8的用户群是非扯倚荩看重自己的地位感和身份感滇信,我们对A8的设计充满信心溅褥起。   Q2是我们量产车的一个预告惊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掠貌狼。我们想把奥迪的A系列纤、Q系列慧纤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炼绢。比如梆广,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犁齿瘸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计圣巾话,从而更多的彰显每个车型的特点怠薄讥。   媒体仟:A3未来会有怎样的改变尉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钝?   莱施特陡弄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弥贤第,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疟参。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力高弥苟、表达力坞。   媒体钾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楞?未来设计会有哪些改变桨柯贪?   莱施特羌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踌疏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搂孔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的塘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解话。此外啸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性糠翟。   值得一提的是信寞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鳞,完美诠释了驱动理念舞坎伤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计琅。刚才我说的是外观的设计洗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大察。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的查挖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了错迷,而全部操控都是基于触摸屏线。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逢店凉,这将是一个具有革命性的设计舱。   媒体强享:面对未来的城市交通更加智能化汲芹、互联化砰嫂窖、自动化的趋势稻扇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赏?   莱施特先生秦刃锨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谐李痕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段督。实际上啼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捎疮拔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剃搜献。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶春,还是更多使用自动驾驶弥骇,所以我们设计的基点是用户体验孔。   设计开始阶段将先做内部设计忱幂括,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吞,再去考虑外观应该是怎么去搭配骋叙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跨楞澳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程违庐殴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扑痊宏,因为我们真的会目睹靛璃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脖脯。   媒体惕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吗癌揪?   莱施特己死唐:我们从下一代的奥迪A8开始暮司,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梁举。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念超矛。我们要做的是持续的甫、不断的推进设计语言的发展弧改蛊,每一代的新车型都要再往前走一大步锹蛾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辈捶炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救剂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蜡,业界开始重新打量双方的合作贫。   如所有行业对热点的追逐一样虽蔽累,在过去两年中龋怪阶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奇烷菜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谎囤赊。4月6日肩笨潦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顷粉芳,携手研发并应用车载人工智能技术捕味。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梳局房,双方将成立一家全新的合资企业奈兰颓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翁校盆。在此次合作中担,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元东锈将,用于双方在汽车领域业务的开展贸,为出门问问未来的发展提供支持蒜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隘辨摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域觅垫捆,而合资公司背后查体玫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镐,意味着除了汽车制造商礁鸽镐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份峭。   “1.8亿美元只是一个开始离痹送。选择跟出门问问合作讥聪,是大众集团移动出行战略的一部分肯庆惹。”苏伟铭称涉廉抵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钞伞,为达成这一目标歌,已经规划了三大板块壕潮,共计十二派、三个项目郸戌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权釜叉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红街窝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别森皇舜、语义理解技术馈某,面向移动搜索领域的智能手机应用脐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掂略。迄今为止煞脱晴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皮、语义分析哪土、垂直搜索等核心技术腐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秦歼破,来打造下一代的人机交互方式讥皋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)品伯媳。   “选择出门问问陶,是各方面考量的结果副。如果大家了解的话凯,其实Google也是出门问问的重要投资企业董取腥,所以我们与Google也进行了谈判”撇班嫡。苏伟铭称陕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准改雾。   2015年6月瑰谴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贺兔随,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月才,出门问问被Google投资当勤镐。截至目前释少,出门问问共计6轮融资列纤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发词齐稿。   “此次婚犁你,我们对出门问问进行投资傻泄,不仅仅是出于财务层面的考量灸粱,也是一次具有战略意义的投资匪。通过本次战略投资尸献彩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伯趣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畦蝗,只是单纯的投资或技术合作负写女,苏伟铭回应称屋欺沛,“想强调的是附恒,我不主张相互供应的关系内茄淡,一定要拥有属于自己的核心技术侩桑绊。”   “移动出行领域的合作坝,如果是提供车辆诲舶,那只是纯粹的商业化的供应需求丘惭米。与出门问问的合作炊桔,我们是要进入合作的管理层沙,在共同建立的合资公司中蝎,双方都有委派监管团队”霖。   苏伟铭介绍素蠕步,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持党,但更重要的是在人工智能领域的研发史鹿。“如果你与人工智能进行沟通录构,沟通得越多锑胯,它就越了解你酱疾粳,人工智能研发的目标是迎合客户婪登,而不是需要客户自己调整来配合榷,所以县,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奸错敝。   他坦言拈侥,在人工智能的项目开展上掂,有好几种做法斗猴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潮棠们,但这不一定能成功肮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化墒抒税。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坞休。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术林崔,且能够很快地将技术实现应用穿文。”苏伟铭称拴藕冻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碎涩,来帮忙推进其未来的发展饺。从这方面的合作来看兜岸,双方非常契合比抬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赊狄。硬件是大众的强项躲餐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茨颊伍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辱,而是应该让其独立运营新舌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合箱苦。”苏伟铭称蔽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔽。   据介绍虑显,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业发。基于出门问问领先的语音识别甭、自然语言处理涣狙缔、垂直搜索和主动式搜索技术馆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位噶超垫,该合资企业将进一步探索烯敖,为未来的智能移动出行提供解决方案恢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里厘,人工智能并不是只包括这一部分坦非,其实拟讽钢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伸瞥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作匈卉饥,但在苏伟铭看来腊赔敬,这是一个重要的开始阀妊。   “下一个工业革命的前夜”眠讥计,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牌干,为此取凰茅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衰。在2016年的广州车展期间呛孔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓜。据大众汽车集团(中国)首席营销官患股、集团销售和市场负责人胡波介绍散涎稀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虽吻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栋佳,包括智能停车婪母挟、智能充电等微肌。第三就是交通形式的智能化管理申。即打通不同的交通形式镭,提供一个智能化管理巷,最后让出行者能够享受顺畅屠患、无缝衔接的各种交通形式带来的便利料踞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姥扮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用失单。“我们相信泄夸插,车企能在这一领域扮演重要的角色蹋。”胡波称篮狸。   不可忽视的是处,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寥堵石。   “要建立一个生态圈迹,必须要有多个方面的项目支撑篱伴雄。在落实该战略的过程中蔚镣螺,我们便开始思考酿黎屉,如何构架这些项目钱,未来三年我们是要围绕这十二喷、三个项目开展工作的波卑董。”苏伟铭称词孤内,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术告琉,以便及时供应翟变,满足未来车辆发展需求屯。”   据了解苹痢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品块。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜齐。通过语音输入娇金,该后视镜可以提供导航校界丧、信息点(POI)搜索踏射携、即时通讯笑帘萌、车载声控信息娱乐系统等功能盛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晨迹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品即。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匪鳖。通过语音输入徊缺,该后视镜可以提供导航竿、信息点(POI)搜索慕速、即时通讯该韩蓖、车载声控信息娱乐系统等功能婪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肛簇两,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痰该。   苏伟铭透露保,最快从2017年下半年开始茧灭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趣设尼,在一些国产车型上也将采用该技术殊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统步。但是宫苟,有了大众汽车集团的参与贿绣草,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隆寇。   经济观察报报镁:在中国的十二三个移动出行项目上权,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狗息忍?   苏伟铭焚参吮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筋兰。2016年中旬保,我们便与集团总部沟通过捌,我们认为在移动出行领域麻,中国是领先于其他市场的记。所以鼻,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹骸,建立MOIA移动出行服务公司甭。之后但,在中国酪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壬。   所以穿擦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域超芳妥,欧洲和中国瘦。其中中国的业务包括三大板块扮估表,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摄室普。我们在这一领域是领先的搏到,这之后瓷蛇捅,我们还会有更多合作界。   经济观察报购:在大众规划的十二三个项目握,大众与滴滴出行臀焊、首汽等公司的战略合作是什么模式盎取板?   苏伟铭扑:大众跟滴滴冉乳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蚕。其实宝,与滴滴出行的合作抠绍涤,目前还在进行详细商议惮弧。但需要强调的是先,我们的合作投资并不是融资的概念陶戮,我们的合作是战略性的按。   经常有人说大众汽车集团起步晚柏腊,但我看不出其他厂家做得有多快挡垢。   移动出行的合作搐判,如果是提供车辆浆瘟,那只是纯粹的商业化的供应需求贸。与出门问问的合作娠巩糯,我们是要进入合作的管理层存,在共同建立的合资公司荒级,双方都有委派监管团队舍瑞。   经济观察报贸席庭:您提到的十二暗、三个项目都是什么商业模式溜?是否都会以合资企业的形式出现含颗?   苏伟铭炬:并不是全部都是合资企业形式的项目乓。我讲的三大板块中郝率,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哭。我们选择成立合资公司是因为酸绍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碧剐。那么如果不通过硬件毒层骚,技术应该怎么落地呢腺?通过建立合资企业还,我们可以为不同品牌设计不同的技术冷倾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罚曹攻,包括集团以外的其他品牌偏视荷,我们并不排除这样的合作埃。因为生态圈本身就有一个共享的概念佛。随着数据的增加堂飘,共享的概念会更加广泛劫默,生态圈成功的可能性也会越大绣焕趁。所以与传统的工作方式相比楼,变化是非常大的抡。   经济观察报护凉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作集?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出度?   苏伟铭涂:我认为技术和战略两者兼有菏刷。要建立移动出行生态圈的目标期谐屁,就必须把其中的布局规划清楚悼夸,只是研发出几个APP绘梨敞,并不是真正意义上的合作或合作的全部铜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哎损?同时教,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用困去干,也会要向外输出暴坍湿。   经济观察报答纫堑:生态圈成为汽车业新的布局单位矢海,选择共建生态圈的合作伙伴时窃,有什么标准溺?   苏伟铭嵌怯楞:以前我们称之为垂直平行的价值链甫歌蜡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联倘凶。在考虑发展这些技术的时候埃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比系何。   举个例子憨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候癌摔葛,我们会考量其语音识别技术有多强哀?然后再开始讨论中间的差别在哪鬼肥慷。找到不同品牌之间的差异性非常重要博孤戊。从战略角度旗,大众汽车集团需要明确今后的定位痴。   谈了这么多死,其实有一个基本点伯班,便是客户群体芦另钩。作为主机厂拢煞,我们需要预见到7年以后车的样子啤场。因为一般针对七年以后的下一代产品蹋舜车,我们现在就已经设计出来了私驾饰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仇,未来会遇到非常大的改变奶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒜矾媒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仿刻扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨届:李芳" "   4月20日烽,上海车展开幕的第二天驰晃炼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟固,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荚,其实划,魏建军早已来到现场壤染。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闺哨羞,魏建军至少接待了三批不同的访客睛咆,并亲自送每一批访客离开筛笑霜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔽吩,虽然神采飞扬起,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显世痉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浇陷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缴哼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熊坏冕。一边是国内SUV领导品牌墓量,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扛闲棵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劳涉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揉巍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者办鲁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彪,此次诧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踩筷。   “WEY的目标是挑战外资品牌论四秆,终结外资品牌的暴利时代肩汝,重新定义‘豪华价值’雀谰擒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迁。VV7c/VV7s之后宛,今年还将推出2~3款全新车型花防,将产品线延伸到新能源领域传富,合力冲击外资豪华SUV品牌犊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诉扔。”魏建军说宦,“关于轻奢旦赣双,首先这个词比较时髦喀,容易记住香。另外面疗史,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凰味。”魏建军表示父,长城不会做没有意义的豪华舷,“作为消费者可以感受到超值的体验么,而企业也能得到相应效益囊,最关键的是得到了客户的认可冕隶,这才是有意义的‘豪华’娇鞠。”   魏建军认为安全是最大的豪华翠乒。“乘员巾奸囤、行人舷劳、车辆”三维安全(3DP)设计理念酷,参照国际标准塘揩碴,主被动安全配置完全创新厘继,提供正常驾驶泊屯、危险警告颊籍、碰撞减缓葡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汰鼻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)始幸内,译为“牧羊犬”粒,有守护主人生命及安全的意思糜椿坤。   此外疯慰时,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队几,来自于欧美一流车企沁,有着丰富的造车经验和行业影响力很辩唬。匹配中国第一款7速变速器劫收镶,这是世界上最好的变速器之一竟从。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踢倘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涛伶。除总部优秀的研发功能外裤订裳,长城在欧洲淀船、日本和北美也都建立了研发中心棱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糖钩胖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数门。其中肌铃忿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苯。对此漏铅,魏建军表示饺:“媒体和消费者一直有这样的担心蜡抚仍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面襄掸写。实际上虚嫩呢,在同尺寸或者是同动力下猎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妈蹄。但从消费者的角度来讲晌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的当跨叮,消费者会非常清楚这些配置肃加、性能铅、做工有什么样的差异耽嵌统。”魏建军表示沪,长城的目标是做品类品牌商供稍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卢袭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烽熄搔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芭素棵。   而针对销量层面渭淀,魏建军表示寺克:“从销量上看辰,WEY很难超越哈弗哥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的相屏掳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤募病,15万~20万元的空间虽然也很大洪盟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稻玫哪。”也许很多人会认为倒奇颠,WEY卖不过哈弗林码勾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赡返渴,但实则不然袱逗。“WEY和哈弗我们都重视贪,长城用同等重要的灸芳奸、足够的资源支持两个品牌廓信。”魏建军说蕉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宪缴,魏建军是如何评价的醒冒?“我认为我们的产品不管是性能笺硅联、做工俺、安全魔甲,还是油耗糠嚷暗、排放俄芹柬,都不输高端车拇。”魏建军依然对产品信心十足程赖懒,但他也承认WEY面临一大问题栓浓渭,“现在问题是品牌价值溺,因为WEY旗下产品刚上市涵腿,品牌没有经过市场的验证叉规超,大家会对它不放心峦祈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灯底。”   魏建军表示金,自主品牌给消费者带来了很多价值硕霞。“有我们的参与漓,不断地进步和肥、不断地在挑战外资尺埃剃,已经迫使外资不断降价阂靶,提升服务品质迷煽。我们的目标是要挑战国际高端市成骸,所以说我们借助中国这个很有价值的磐熄挡、规模最大的市场来锻炼讲醇杰,使我们能尽早挑战高端呕梅。”魏建军表示请,消费者购买了WEY之后擞郡霉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墙乖督。他对媒体承诺并车似,WEY的产品一定是超值的落疾好,并且一定能给购买者带来惊喜毛裂。“WEY是一个挑战者介,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恨水唬。把我姓都赌上了论昧,不能失败胖,只能成功诧鳞讨。”在采访的最后赶颂损,魏建军郑重地对记者说奶辫烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽匹涎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桓坞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作圈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向句炭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矛摆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茂烩尖,以及未来的发展浑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庇币嫉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舷锭混:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生态惮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼憋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士额遣扰,以下是问答实录汉炉:   凤凰汽车 桃面:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枢考?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熟态炉?   俞经民 抹券豢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孤纷,对于品牌的市场表现同样很有信心级,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涧,我们有信心成为市场第一的品牌钝帮。今年我们的销量目标嘘,是从去年的8万到今年的20万鲜懦。纵观130年汽车工业发展史查跑,汽车行业发展的基本规律而言仕潦,规模还是需要的谅茶獭,是品牌更好的发展的重要保障炊。   邵景峰 钳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邓杜,荣威方面筛,我们所坚持的块,是一种符合广泛审美的械堤、优雅自信的设计风格诵,在复杂的市场环境中臂,抵御诱惑关够、坚持自我赐方澜,走一条人性化的设计道路七犯陵。而我们的MG名爵踌杏罗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隋冯,这是一个巨大的宝库疵跨,值得我们的设计师尽情发掘尾,其中之一篇,就是感性无。   在MG品牌的设计风格中蔷蝗郡,我们可以看到很多情感爆棚曹、血脉偾张的元素与产品妒。未来的中国汽车市场必将飞速发展滩,需求也将越发多元化庆淖盟,然而无论技术如何变迁文,对于人性化连霓抽、情感体验的诉求将贯穿始终磐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楔撇,我们也将在感性力设计理念的指导下镐伪饰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迫乏斡。同时袍,强调个性也不代表小众徘割茧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞋垦雷,为大众带来唤起强烈感动殴黔、让人心跳加速的优秀产品笆涉,这就是我们所追求的目标双。   凤凰汽车 泡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盯,其中年轻消费者占到了绝大多数度,请问接下来尼不钉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倍擒?   俞经民 娩低:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叹骇芭,更是“年轻的心”穷烽感,从名爵ZS的订单来看陡删蔼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滇虹波,更包含了年龄层更大捌睡菱、但心态上保持年轻的用户韧规排。从“年轻的心”角度而言空阶,我们的消费群体就更加宽泛了爆侈辞,作为一个年轻化的品牌炔悸,MG名爵的诉求是“年轻动感撑厦、专属空间朔、纯粹乐趣”嫩阿,给“这一代的年轻人”造车售期芳。说到年轻人共同的特点剂膊,是充满梦想井幢,对于梦想的追求更热烈一些劳衅,更想把心里美好的事情去实现矢皇肖。这个梦想实现的过程是非常美好的花衡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肯钉劲:为这一代年轻人邯,不仅是岁数上的年轻人盆软鸵,更是心态上的年轻人裙片,提供更好的选择槽化,保证他的有更好的驾乘体验毁莲沧。   年轻化的特点屋,是要颜值蔽善、要体验的到位思喊、要可以分享趁摧。二十一世纪中国的年轻人伪局抒,在互联网的普及深度屠、对于尖端智能的体验和想象力挨,在全世界范围一定是靠前的涉诬斡,就应该可以代表“国际范儿”搭褪恭,也应该引领地球村的潮流揩晶。要满足这一代的年轻人挠怯容,MG名爵所带来的产品体验窜,也应该要追求更极致砂,带领大家去创造全新的潮流嗓勾。   凤凰汽车 乐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酱辱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戮、80后其、90后的人群当中丸突?   林嘉瑜 娥愁全:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稿。这款车感性的设计曲线病日扁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捌霖。不光是国内的经销商芯庇,本次上海车展磨侧,MG名爵还邀请海外的经销商逗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钠休,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹄抠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悍箩拖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妇攫牌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速度鲍,让老百姓也能开上小跑车厢侮铃,尤其对于国内的核心消费者来说荣两,不论年龄几何蒂楼,都要有为自己的梦想活一把的态度魄。对于一个汽车品牌来说梢,这是一件值得骄傲的事情僻。   邵景峰 靖:其实在选择一种设计语言的时候梨风伤,设计团队非常慎重暖星,因为设计的变换频次不能过高麓忻届,要抵御诱惑歇、保持延续性才有可能给消费者形成印象常萎、拥有识别度从而去打造一个品牌力顷继。“感性力设计”的第一条就是要有感性秋,去追求情感的外在表露谦,从更广泛的角度详挝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堡我嫉,通过真正的审美习惯进行判断;第二妹浇乡,感性力是专属俄辛省、设计师要通过专属的标签腻另,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刷蔚彤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感紊入事,比如运动员在起跑的那一刻陆客,弓箭拉满而未发的瞬间荚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚希谱,这种动感更有档次筋迁,同时价格不菲视卯,是很高端武弗吗、优雅的设计焚竣,我们希望把这种设计注入到产品中尸,带给这一代年轻人极致的审美体验白化。   凤凰汽车 点:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜⑴狡兀块化架构平台打造的乃伎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悲?   俞经民祁鳖替:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用偏褪荒。这是对这一代年轻人的尊敬厩巳勉,他们自带国际范儿剩朽锣,是可以引领全球的潮流的人群献厩停,因此有着巨大的价值嗽粟。对此铺瓣檀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桓湍,在全球也是一样瞳汹碧。目前磋雇凌,世界范围内伦喷,不仅是动力总成前瞻技术的整合驴夸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丸夸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刻,采用插电式混合动力设计傲奢室。另外狭,大家看到的名爵ZS卤,将会在明年上半年推出纯电动的版本烁,至于最接近今天这辆续航超过500公里范犁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车榔袍捎,也将会在2020年之前推出故芹。   凤凰汽车 驰汲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系车狙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法僵哀郊?   俞经民 氯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巢弦哦,设计上差5%景剿瞥,销售上就有可能会差30%定峦浦。那么对于自主品牌而言墒搅,就是要把自主性发挥好库,去追求审美的宽度和深度擦戳,销量也才能有宽度和深度芍。名爵ZS的设计就是这样做的墒汹外,要追求极致舜绩、不计工本讽戊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扒徽忱,可以说迁糜婪,名爵ZS的极致设计坛,对销售的宽度起到了很大的作用撑几。   邵景峰 文立:汽车设计是在不断进化的隆,不会总停留在一个风格上粉登,在互联网时代福课,同样要有全新的时代特质怖齿。另外拈颈,从汽车设计而言蜂绦仿,例如从动感设计理念而言控,英国车是鼻祖钾,很多品牌都是以此为源头来发展的镭,也就是“同源”田磊。中国航天能够上月球寒舰眯,那么在汽车领域上同样有大的进步僧操港。之前德国杂志的一篇文章写到卢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炽技焊,在进化的道路上有推崇的看法船,也有欢迎的声音蛇鹤陪,这些都是要虚心接受的裂入。另外敌,汽车设计是一件非常严肃的事情禽碴瓣,每辆车定型背后剑协硕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喉汲布,背后要靠巨大的投资来驱动疮。   在造型评审的过程中短息,流行趋势讲清楚倒十,未来怎么发展说明白磊看,否则误解就跟着来了兢粒徐,所以要有一个整体的品牌战略在里面镁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔚勾。   凤凰汽车 景日:今年论枫犀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处红?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点静埠?   林嘉瑜 狄猩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倡赣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寝烹獭,拥有一颗年轻的心辑略胖,热爱运动认、健康的年轻人场筋。   从足球营销来说鼻位,对于英国和中国貌驴钨,都有很大的国民基础茬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惹,是英超乃至欧洲的强队事缝羌,这几年的成绩也是不断的提升堑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的持。同时澄,利物浦又是一个老牌劲旅秋,有不断上升的潜力甸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弧骸,在用户上有着非常大的重叠之处脑竭。MG名爵与利物浦对的营销合作衅韶糯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来括,在活动和比赛中享受快乐偷枫。   上海上港队也是一样的喊堵化。MG名爵经历近百年发展孪茨喇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巳,两者的合作也是非常有趣的粪恢嚷。更重要的是回领腺,MG名爵通过足球营销的模式随堡衫,能够促进两支球队之间的交流救,包括之前组织的很多活动随纱秘,不光是针对中国的消费者凛藩惋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溶伯屁,有效利用MG名爵品牌的特有资源蚂惠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裤庐电。   车展期间弯凄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海分,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对略挎规。在车展之后卞,利物浦会在上海有推广巡展活动庭灿够。下半年伎敢模,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宠瀑,欢迎全国各地的消费者参与和体验廷驳。   俞经民 蕉擎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的男杆皆,大家能有一些共同点做沟通袜赁,国内和上港足球队的合作爆,正是汽车和足球之间速度与激情辱珐射、自我突破的契合点蝗鲁,足球又一个很大的特点衅侍,就是会让人意想不到顷令沫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汤,与此同时鞠汝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讲,长安汽车产品质量持续提升狼,用户口碑不断提升卯搬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象傅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一胎、全球乘用车品牌中国市场第二名台。   关于未来煞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会故,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划案途,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升褪。   2017年是长安汽车的产品大年眯拼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奇、全新的SUV CS55雄呜、轿车睿骋CC佰倦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勾既层,将会进一步完善长安汽车产品谱系慑殴。   如今酣桐衡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猎,站在国家品牌高度寻求发展兑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任警断。提升品牌溢价能力捆穗盘,成为长安汽车品牌发展的重中之重卧。2017上海汽车期间青,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔽晦吗,关于长安汽车的未来护,徐留平董事长有话要说慷钳抢,以下是对话全部内容嗣蔽酷。 凤凰汽车绊潜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顷?   徐留平挛茂讲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程湍来,我们也是不经意之间就走到这个地步曝,因为一个产品粹,特别是像汽车这种产品是更加的明显猫软偿,它反映你的公司文化扮七、你的公司理念是什么样的东西鹿赋迫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牡歉敢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鞘限惩,你怎么样让产品吸引住消费者戳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球港乳晨,靠的是什么吝白谢?因为美是一个主观的东西氛,有人认为这个很美沸贩,有人认为那个很美零独,从长安汽车之前的产品来看承巧价,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庇遍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谢踌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舅庭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甫封刚,同时想把这个产品往这个方向进行修改居盖狗。我觉得在这个方面界镣,从长安的角度来看慷柒,就是对于这种动感鼻、时尚这个理念的偏好袭什。我一直在体会山,其实我是在反问我自己省萎涸,这种偏好它是怎么体现在产品上的竞寿庆?实际上是我们内心的这种偏好嚏。在过去的2-3年中蜂迟孺,我们面临的话题捅侥,如果过去不做总结瓦弥掳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疯豆坎,另外更重要的是说筏惩厂,下一步你怎么做间麻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喊巨含,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凑,下一步是个什么东西瓮琴畦,消费者需要什么样的产品肮,然后作为公司来说韩,你们能展现出来什么样的东西撤烹,最后我们总结叫生命动感智色双旋抨封喜,当这八个字出来的时候雄,我觉得是非程ǎ好汰,既是水到渠成强,又是醍醐灌顶琶胳居、灵光一现罚廖岔。这个过程筹呐,不仅仅是八个字的总结心壤号。这八个字出来以后耸驴剧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垄,实际上不仅仅涉及到造型方,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验本。这样的话坚吴,就有了一个提纲契领畏吹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西物,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捶纲摩,就能够有一个非常精准的东西湿。   刚才你特别提到“色”疤册,我们当时想说漂蝗故,你必须要能形而上色甭,要能够抽象出来喘湍九,如果说你不能够抽象出来党,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耙,如果你弄它50个字呐缎嗓、80个字椒故,你可能不够形而上烦,不够抽象化付蕊,最后我们觉得“智稍、色”瞄罐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求概隙昆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞳篓。   第二个就是说消费者情感的体验俩劲,比方说对这个造型和颜色揣,甚至于这种声音或者是形状杯、线条的这些方面的喜欢但戒化,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西媚。当然我们也在想用什么样的词比较好碧划,最后觉得设计的这个词很好处暇蹿,一开始我们还担心说这个词字挺多蔑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搪,我觉得就应该让它有想象力差,就应该赋予它很多的内容上,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鸵摊,孔子都说食色毯擎,吃饭以后第二件事就是这个字骋,我相信孔子说的这个字也不简单意思送,实际上说唤醛怖,智色这两个字还是最终反映的是人了恫鹃,特别是消费者的一种需求芬眯探,对于未来传统的一种期许狠蜡,这个过程当中排,对我们来讲枫钱,把这八个字想通的时候为浇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的截酱,这是我的第一段话题沮崎。   第二段话题说这个对长安有什么用处慈论?那次在发布会现场有说彻盲吩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吭镁,一开始我就提出屁清,第一个祟菱,这个产品要漂亮凶块画,你不漂亮的话猫尽,什么样的东西都没用伴烘。因为我们很早的时候就开始在考量鳞娶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧革漏苹,后来发现不行申恐,最后我们在大概07夕括、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了硼垄牌。因为你还不能提炼出一个高大上诧晌、抽象番套财、形而上的东西堆肚镶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兽卜,但是每个产品都出得非常艰难浪戏。这个事这么长期干也是一个问题癸,因此在三年前的时候阮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郡粱年,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解为,对于消费者的这种认知嚎们埔,把它抽象化间砍垛,那么这样的话理解了以后首,再把它具体化档狙,特别是在产品锌匪兽,也就是设计理念当中一些图形化的东西仕宛,因为如果你不落实到图形化的方面萌鸥,那就只有形而上没有具像化 镶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耗,图形化和具像化过程当中略,这个就出来了练漏。   这个出来以后篮藉卢,我觉得对未来长安来说担都介,我们未来在产品设计的过程当中赏某喜,产品能否做到生命动感智色双旋驾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沃娶腺?这样的话型颠慨,实际上说视邢纱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袍嫁便,几十次的否决雄饺柬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嚼,几次或者就十次你把它完成括喷颧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了懒,那么这样的话夏驳关,对于长安汽车的家族化勃勘,我们看了这个车拓,看了这种感觉这种情感的体验势郝席,那就是长安汽车屠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车霸瑞股,这是一个己晶。   第二个就是说忙光啃,我们自己在研发制造设计过程当中搂,这个速度大大下降菜蒂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丹颊婪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢山市,如何把消费者的体验做到更加的精准卢馆,更加的接触到痒点蜜纱,这样对长安的影响是极其巨大的送仆融。   凤凰汽车促钒卑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歼剁?   徐留平铜登:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念说乌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丝墨。如果说把它拆分开来旦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衬任怠,智色双旋更加偏向于设计领域晃歇溃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菲逼哨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揭尺忍,我相信大概许多媒体会想抛,生命动感智色双旋怎么落地颅?因此我们就想把智色双旋也说出来谎酵,不要分开酿故,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曝唱柬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魔水。   凤凰汽车泪独啪:另外一个是提到的认知方面的感觉父,有没有一个专业的因素瓶亮拭,咱们除了制度之外施稻,有没有专业领域的人来负责这件事帛?   徐留平湃片错:我们长安有一个庞大的队伍誊,首先要把一个汽车造好姐疟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汗,到高管团队苹搜,到设计团队烯缮楼,到制造和研发团队晦,包括服务团队扦,特别是主要负责的领导人阑盘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验努并碍,而仅仅是设计团队的话语狙夕敝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嚏钞即。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叭趁脸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素躲偷堤,因此对长安来讲磕舍,是既有最高层特别的重视妹、关注和把握菏线,并且这也是一个最高领导者的工作职责秋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辫犯,我认为在汽车领域当中是行不通的感嫩,当然我们也有具体分工柿瞧踩。另外也有很多的专业人士完成这个事情渴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汗,还有轿车研究的焙,也有做SUV研究的煎驰戏,同时也有按照职能分的妹糕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袖锤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烽钎,如果仅仅是设计团队的意见肩灯伸,肯定会偏离了方向殿汐评。 凤凰汽车羚米:一把手是指您吗吠街?   徐留平杰剁铂:我是其中之一隧瘫。   凤凰汽车匡:长安汽车自主研发的新车绍钉,设计籍、评审粟、评定环节您都会参加吗奔?   徐留平年:我必须参加捣男,我前面讲这是我的职责际鹅朝,所以我必须参加刚。   凤凰汽车绞:无人驾驶车呢且呈袱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漆泊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞪毕溪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绒牌?   徐留平倡:上一次品牌发布会骚顽泛,最新的无人驾驶技术也做了展示软笑棘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伶,高速公路的环境相对来说可控性要好到诚誊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驮佬雀,难度要更大诡蜕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻系,我们不仅能在高速公路上做波热殿,而且能够在城区做尼碧,这个技术我们已经实现了突破释绿。   凤凰汽车岸:长安无人驾驶技术进行的这么好帆敌,量产会提前吗谓?   徐留平文胳藕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巢,实际上就是说蹲掸县,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皇吉钞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔚彩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罐琅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定燃波。   凤凰汽车糕:中美在进行双边的贸易谈判吨康,这是谈判的内容之一撵厢,会涉及到汽车合资企业的放开操副泊,可能是一个双向的市场开放的动作虾蓄,如果这个谈成了痘狼,如果这个不再规定50%的上限拷思笨,您觉得对行业有什么影响疯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潍吮官,那您觉得首先答不答应希?再有一个多给他股份的话骇衫,对企业今后的运营会怎么样慨弛卑?   徐留平酪:我明白你的意思垄,第一我确实还没听到这方面的话题煌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脊,股比这个事说了很多年弄冲,我基本的看法有几点袖会,第一个这是国家层面的战略和政策吗氰,作为企业来说皑烫妮,我们遵循隘撤纪,国家有什么政策我们遵循什么政策伎兼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错全厘救,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诲燃乡,我相信未来的合作会加深酸坛笔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贡扛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淑庭哭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题号孟枷,而是说理解消费者途洽瞄,能够洞悉消费者达波,如果股比的溢价挺高侩、溢价挺低撬单禄,但你产品不能卖出去凹,那你不能分摊出去撤隧,如何把蛋糕做大骋试久,这是合资企业要做的一件事漓。   凤凰汽车史戒诵:如果真开放袖,长安会想着往美国去吗氦簧护,就像那福特来到这里呢梨泛雌?   徐留平叛:长安想要去美国是一个公司的战略播诲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系道。   凤凰汽车幂糜:长安与福特的合作多吗滑阮?   徐留平畅驴:长安与福特是我们加强合作的方面事,应该讲这种合作的程度谷棋犯,不仅仅是合资企业涡氰攫,从母公司其他层面酬,包括技术和其他很多方面都在讨论迹篱耍,包括海外市巢锇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夸,它的能力提高了天锋必。第二 现在是全球化合作的时代能肩筐,一家公司独立运营矢心,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事遍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音街。   凤凰汽车骸铂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要婪订,你还说了过去我们做一个车斯辩并,可能需要很长时间好不容易做下来栖逻,比如逸动深,是很艰难的池供。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稀肆汹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%策,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藐讼毒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伞?第二对比韩系私限、日系钵暴,我们的研发体系和他们的研发体系相比场巳,您觉得能不能支撑磷娟,确实我们的实力也很强肺,我们的内功可能修炼到一定程度甸担,我们后面会源源不断推出好的产品氓层,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悲。   徐留平斤墙:你讲得非车嗦佬铮好抄巫泡,我觉得这是两个原因导致的钙,第一个就是必然性叭瓮惰,自主品牌需要有成长的空间憾拳阜,第二个确实也有机会的原因懊筐怂,恰恰是SUV的市炒小,中国的消费者需要这个东西氰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些殊,反应速度更加快一点赋,把这些产品推出确实是满足他们的需要颇,我觉得是两者共同作用的结果片。   对于下一步自主品牌来讲摹拢,无论是哪个系牡蚀,无论是美系界截吉、日系集、韩系屡顽揩、法系温釜剖,我觉得跟系没有关系纤,核心就是在中国这么一个大的汽车市承睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西档虫,这是关键挤盒钵。消费者他肯定是有他的诉求的登,究竟是SUV仟邦藕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阀革匹,他有他的一种偏好陶艇蔡、喜欢居,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道栏,这就需要我们作为厂商劳吮盆,你必须要洞察到消费者的需求骗嘘类,实际上要看到他的潜意识是什么东西篙武丰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来末叫。为什么我要总结长安汽车的过去呢潮阂?实际上是我们自己反问的过程完却面,就是说在过去当中得,为什么逸动会是这样抢吮晴,CS75为什么是这样柔挨?实际上说驳袜脑,我们当时也没有意识到途徽徽,反正当时就是这个样子苟珊弯,实际上这个过程是一个反求的过程前,我们为什么会喜欢这样东接哩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寡龚遍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鹤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奖潜,我们把汽车理解为是生命的动感鲁,其实是一种生命力的扩张效,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杜壕,而我们长安就应该提供这样的产品鲁窖热,回过头来展望未来两杀廊,我们觉得这也是一个正确的判断际武惮。   凤凰汽车姜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迹。   徐留平久笔薯:我觉得现在国内研发体系来看筛哗兄,国家间可能还是有一些参差不齐搭相缺,我觉得自主品牌的研发能力和体系诽措雀,进步无疑是非常大的帅恒茂,而在很多方面可能与跨国公司有差距杰底舱,有些方面会比较超前币,因为自主品牌也不是一家未,跨国公司也不是一家瑞壳,要两者来比很难说寿,但是有一点骏薄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歇仙级,做好一段时间不容易椭北敲,这个公司要能够连续做出好产品扇,能够连续向前增长黎登柏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念枪、设计应用鹅骄,在这个公司当中都比较受关注簿稻核,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灭狄。   凤凰汽车恍:我想问一下自主品牌的建设晚,随着我们品牌的推出搭隘,现在汽车品牌进入新的层面清廓北,会有不同的路径选择僚,比如长城容跨畦、吉利推出新的车型慧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葱?长安如何能够胜出焙泻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魏,除了刚才说的两个夯,还有互联网造车的未来的合作伙伴讣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舵梅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兴汲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合救握?   徐留平劳:实际上茶怕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痢娃,我觉得这是好事填,这说明汽车产业欣欣向荣蔬先乾,是真正的投入筏,这是我对汽车产业的理解波柔赴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚统,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程居。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汝喷,例如一个产品到了造型师的时候胎,是一个说法焦、一个样子宿耿捆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的燃线,然后到了制造过程当中又是另一个想法凳钦朝,到服务过程中又是另一个想法难,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诬戊,既有高大上的袒茹橙,也有形而上痢、具象的孺扳泛,你要把一个公司从时间跨度煎去,一个一个展现出来判粟豆,而从空间的序列当中呸杯匹,你要把研发全部都按照这个意义痘,我觉得是很重要的方面患咎系。我觉得制造汽车是很复杂的过程巾殴,各个方面的协调婪按讽、综合辩醛、修正洪羡槽、打磨需要太多的时间洽,我觉得这是一方面屯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痛,同时也是我们总结过去体会出来的萌罗,它是由内而外的拧逝。可能我们过去没有意识到这个话题谴,我们现在总结出来太吼,然后下一步能够指导各个方面郸胯,每个部门都很容易做事情喷撅反。   第二个问题你讲到造车谦菜,我们开的会太多了绦厢豪,失败的太多了汐刀敌,沮丧也有很多境,基本充满笑意也就一次晤领墨,前面基本上是批评烁、检讨窖垮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娄托孰,不高大上龋。至于说现在很多企业开始造车怯,我觉得这是一个充满魅力的行当汐,很多人都愿意去做免。   凤凰汽车村寐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哼尚? 徐留平两:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攻逗湘,会选择相适应的地方悲厂。   凤凰汽车复晚妥:就刚才的问题我问一下涧胺瓦,刚才您提到和新创的互联网的合作实泛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔党、蔚来也有合作笺全,您觉得长安在未来在互联网里面的话汾刀圃,更倾向于是一种怎样的合作登?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辱挂建,您是怎么看的姓?   徐留平糜体祭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拍握,从长安的情况来看蹄搭任,我们认为哪个方式都挺好的捞,现在是合作型的陇刺,是你可以自己干概,也可以合作干蒲寂,也可以自己加合作干坟砷立,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尾皑。   凤凰汽车嗽:我们打比喻幸,37度是正常的温度猩,您觉得新能源行业眠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说岭病诬,您觉得温度是多少刻崩?   徐留平伍佳:您觉得高了低了居?   凤凰汽车貉擒:之前有人认为这是疯狂的阶段劫仑加。   徐留平磐容图:我对一个产业的衡量依据是菇,在目前这种全球的经济运营模式下耪梯,凡是有金矿的地方嫂,都会有若干的人去挖掘它农,目前我觉得新能源就属于这个阶段虾毛莎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甩嗣客,应该更加得进入誓沽信,因为从目前的情况来看瘸,汽车产品当中摊,一个很重要的领域就是电池瞳俗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顽,没有这种资本祥县、技术琶、人员的这种投入羌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的黔。   凤凰汽车逆姜:那就是说您觉得温度还不够吗蔫祥撂?   徐留平箍豌触:我觉得还可以跨深罚,但是我不太同意的就是产能斤,如果说你的产品技术不太优秀示齿庙,你建那么多产能就是有点糊涂耙舱蜜。   凤凰汽车炯危:很多其实可以通过改造现有的产能强,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倪氓,从这个角度来讲吃危缉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戚伐添?   徐留平檄:从整车厂的角度我们希望成本低一点孪,选择利益大的尽。   凤凰汽车县:所以您不担心过剩吗呵?   徐留平徘驮伸:我不太担心这个问题霉涡速,我觉得电池还处于不确定的阶段僵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洞荡。   凤凰汽车魔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唱尝世,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堆矛,不管是设计师还是CEO等等钞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代确存块?当然那些设计师很多是主管的惟蔬,老外有管经营的有管品牌目冈差,主要还是在设计和技术的领域熬棵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的僚惦?第二个是国有体制的问题拼长,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响城,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毖涕瞳,也在高薪吸引高管人才必借纠,您是如何留住我们的人才卞亭按,关于体制之上茄废、体制制约的问题老溪,我们怎么解决谓?   徐留平士慈囤:现在是全球化时代夯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孩疚凤,我们最早的时候是四无拱,没钱靡附五、没人跺、没能力斧漆蛋、没地位节孰械,到现阶段来讲颂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晶,这都是一种非常正常的行为桃杰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裤毯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拇,如果对中国的消费者不能够带动誊层,那肯定不行光媚穿,我觉得这是一个裂,无论你是洋务运动还是什么运动场,核心是对消费者要动起来韶磊,这是一个莎广。   第二个关于体制的话题停,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敞,这个方面我觉得不能讳言卤。目前来看镐师帛,对长安不是特别明显辱,因为长安是属于南方集团旗下子公司氰骄耙,从南方集团来说颅,在这个领域当中媳驶都,也在他的职权范围之内做了一些调整查卞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斜踩操。   凤凰汽车沛:如何看待这个机制暖雷涤?   徐留平爬没:从国家层面来说凤缅彼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晶份校。   凤凰汽车囊怒吭:你们审批会很困难是吗蔼?   徐留平瞧:我觉得会快舒,另外一个我觉得汽车集团囊刀,也许给你量化很多股份尖,但是最后你没有创造价值扰驶你,给你1股旦梆,1×0的时候不还是0吗髓?汽车的成长苫、成熟或者盈利是一个艰难的过程降狸垂。 凤凰汽车女交钱:十三五计划像长安汽车整体的销量侯、利润和研发能力以及目标有没有眷?   徐留平圈操:非常有标硼,我们愿景2025甜,我们做10年的规划棠淡,在这个当中我们相对来说做得比较保守憾完哩,为什么说保守呢蒂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当线粪卿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念南。   凤凰汽车狗控:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的檀举茸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虐涤茨?   徐留平峨腹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湾,在技术和平台方面都在加强合作腻软,至于说未来它要怎么样即咎忱,我现在还不太好评价这件事匹笺。   凤凰汽车返骡:徐总问一下国际市场的战略摆脖胚,我知道去年车展的时候坏苹,长安说往海外拓展的重点是伊朗碘嗽媳、印度济稗理、俄罗斯这样新兴市成毯蕖,有明显增长潜力的市惩Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坏握敛,比如在墨西哥恋搪诞,对长安而言驶桃,自主研发这么好狡添飘,又长期和国外品牌进行合作藤碾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涟漆、欧洲的市成帧?   徐留平寥笔:在我们十年规划中就有仁,去年讲的时候就是当下正在做的内容乐石板,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的了,就是要稳扎稳打旧掠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了写掂喊,因为一支队伍最重要的是信心堆同。   凤凰汽车猴授:国内很多品牌都盯住印度这个市澈骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争钾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗守?优势在哪儿昂?   徐留平订:对于海外市场我的理解是要扎下根去驰溉,不是简单地把你的产品卖出去米,是你能够充分地利用本地的资源当妮,包括人力资源和其他的技术能力扭畴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窍临,我不太欣赏那种所谓的远谋式的版迁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贫弊搞,促进本地人的水平的提高弦暗玫,那么同时在这个过程当中体,把公司的产品技术涵盖进去冕疤土,我觉得这样才能走得远烈经黑。   凤凰汽车嗣:长安最近一套体系出来了垃倪懦,有没有可能往更高的一段发展琴善?   徐留平匙攫爸:从长安来讲茅薯,我们目前的战略看泌盖唇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致螺守,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品起凌扩,这是我们能够奉献消费者更多的东西枢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的不嫉懂,但最终要落实到产品上台,产品是一个载体让消费者感知它知道它枫,未来卧凸故,长安汽车会加快产品推进的速度拾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神迪汗谋。   凤凰汽车霖赶:欧尚也在这里面吗笺仕卫?   徐留平喀:欧尚不在氓烤。   凤凰汽车娠:东风已经有PSA很多股份炔炮邪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哦炮?   徐留平拉郝平:目前我没有听到有任何影响函浩颂,在实际工作中我们也没有感觉到貉。   凤凰汽车送:理念发布会徐总是骑着马出来的佩,当时媒体圈特别关注敞风,都刷爆了朋友圈操,虽然我不在现炒昀,我不知道有没有特别的意义独糠券,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沧坝歧,当时的考虑是什么借辨僻?   徐留平颂冻姬:两个考虑吉斜袜,一个是我把马和车作为比较录茧软,你要说一件事郡配覆,一大堆结构化的语言没有必要稿辛凰,我觉得既然是长安汽车罐,我们叫做生命动感臼厂、智色双旋感陈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫棺,如果不这样做也没法让人尖叫列骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗道:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婆坪雌,上海车展首日覆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面段埠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量识,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捍拭递,12年增长了120倍焦撬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蓝裂幸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吓豪矢。   受访人慈到:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滴。以下为问答实录鼎娠拢:   凤凰汽车荤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面椒讨蔑?   雷德?比格兰德材: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品落啼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纬,这款车在中国市场的反响非撑淄停好胯晌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垄变,同时拥有强大的引擎档权,提供强劲的动力与性能刨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侥。所以斑细逆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品黑。   凤凰汽车腐: 在没有设立经销商的地区皆呢,玛莎拉蒂如何抓住市巢思啊?   雷德?比格兰德惰舷: 我们首先还是会增加销售网络此没图,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暖戎,计划在今年年底扩展到75个透幸坡。   我们还在天猫开设了旗舰店醋排,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咐狄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台距蒜,大部分来自没有授权经销商的地区俗创陶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宋尝,鉴赏力越来越高菜。针对这些人群稗抖,我们还组织很多不同的客户体验活动糕,如海外试驾忍宫尾,以及互联网方面的创新洼炭垂,如网络平台的直播始澜。此外林背汞,我们也有不同的金融政策抗哆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廷航,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搭。   凤凰汽车狗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耗控,给汽车销售渠道带来一些变化瘸说猜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郡粒?   雷德?比格兰德杉阂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蠢天,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钳匠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具评潮溉,而是要提供独特的生活方式体验串咳牢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纫,不止在中国习阑,在全球市场都是这样叼米。2016年僧瓦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骡,这个主要还是产品优势带来的陈傅贾。新的政策出台以后庭邦螺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捌纲铂,不过最终的销售成绩还是由产品决定贪僻祟。   关于新的法规港零,我们现在也正在研究当中论坪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定改喇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屉哄呻。此外娇籍,我们在中国有非诚猓好的经销商关系好淡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扯璃。我们开设的天猫旗舰店氛胆皋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驼:客户在天猫下定单骸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凡。所以书涸绩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怜级操。   我们的很多客户最在意的并不是价格觅昂小,而是优质的服务与体验苹,这正是玛莎拉蒂的优势所在氏。   凤凰汽车跑峭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线割,有没有什么新的产品推广蜡绘赂?   雷德?比格兰德勒汉: 关于新产品搬,现在还不是宣布的时候犁赫洗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赐签勿,等到新产品发布时我们再提供更多信息菏。   凤凰汽车红: 作为中国消费者熟悉的豪华车偏锹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纫仿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钱。对于玛莎拉蒂来说湘退丛,未来在中国市场的前景怎么看蕾竣?理由是什么危嫁圃?   雷德?比格兰德洽墨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稳,5年前纫,我们在全球的销量大概是6,500台呜,而2016年达到了42,100台环奶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敢比东,所以我们的增长一直是持续的秽。也因此碳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虽鸿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莆遍祈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抄申碉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后峨逗酱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溯,这就是玛莎拉蒂的优势藤。所以时颂歇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度母钳。   另外硕懈,玛莎拉蒂的车主非常年轻炭娩疮,尤其是在中国市惩笨┍住,车主的平均年龄只有30多岁唉牡,他们追求具有独特风格与气质的产品苔祥,来表达自己的个性与品味汐牛。   凤凰汽车操: 现在汽车技术日新月异项辨,尤其是新能源皆膜褪、共享赎典牡、智能驾驶方面偿高,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巳?   雷德?比格兰德耗: 在新技术方面步难凉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秘毫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统访杀辆。我们并不追求生产最快的汽车沏婚帅,而是要提供包括技术落、性能戮吻、动力番摧、驾驶体验等方面在内的最佳组合潦统。   针对自动驾驶藏就慨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助龚,帮助驾驶员减轻疲劳媚描伍,降低操作难度敬殊客,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的很锚,包括独特的声浪背褐、澎湃的性能鲤违,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统圭裂,这是玛莎拉蒂所追求的港。   关于未来对新技术的规划含多假,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求魔售,比如减少温室气体排放椭剐,这一方面玛莎拉蒂也不例外妻。此外环,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陵,如苹果CarPlay和Android Auto背颂按,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术围。   凤凰汽车博: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厂倡五,怎么适应卧?   雷德?比格兰德耍嗓: 针对年轻人群砷烁氮,我们采用的方式不是改变自己捎敞退,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碎搬坡。比如在中国搐,车主平均年龄非常年轻梧谜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主线凭,便是一位年轻的中国女性耗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诫匆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史穆录疾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹤闻,包括法拉利生产的强劲发动机林、独特的引擎咆哮声薯、奢华优雅的外观与内饰雀说单、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神位,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烷哄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掇特茎。   凤凰汽车委暴犯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫡轰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级能虾裂,有没有针对用户画像做调整萄心据?刚才强调坚守自己的DNA和理念凶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抗匹?   雷德?比格兰德酱阿蹦: 在中国涣腻萍,我们不断渗透到三四线城市奴佃犯,但是目的是一致的篙荣森,就是要吸引更多年轻客户泉。但不管在中国乃至全球的哪个城市花,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盖、激动人心的声浪崩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备地吾赌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坦社砷。   在设计经销商的时候浅,玛莎拉蒂也不是随意为之吠挠,而是按照需求进行规划闯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店厢漏曙,首发售罄的100辆SUV中慨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撅。因此略舍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商潮核。同时糯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品长蛾舅,客户需要一整套的优质服务据拱等,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置传袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢籍师:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疮焕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娇。   提问际兔:您的新角色到底是什么样的耐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上背?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翰角送?   Alfonso Albaisa梆茧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁内盗辱,跟所有的设计相关的工作响抚湾,都是由我负责捻。之前我100%的时间放在英菲尼迪身擅,现在会分30%的时间来辑僳疟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呈悼携。现在大家看到的一些车型长,可能是一些原来的车型讳,我们现在的工作缅碗滩,也是快马加鞭汕隆旧,希望能不断的改进假喉、提升现有的设计刃金。   提问午朽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戒?如何看待他推动品牌前进时的作用塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逗停览:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浇警乔,我们会共同合作拿骋解,不断进行我们设计的演化亥阿鸡。其实我到7月份才会正式上任泥挝,我现在猜测或确定未来的设计理念墙,还有点为时过早功。   我们知道辰缄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚跋米讣、非常大胆前卫的乒统献,我们的这种设计是一个不断演进的过程皋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计故汇铣。   卡里姆跟我有很多类似的地方贬维幸。比如法,我们都是艺术家出身豢,非常喜欢设计锣秦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烯刹,并将其以各种形式发挥出来邢匙。   提问荤叛耙:我有两个产品方面的问题倒溯。首先嵌饲从,这个概念车非常漂亮内,它背后的设计灵感有哪些虱僧?   Alfonso Albaisa莲实:秉承“冲突美学”设计精髓旗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颇雌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渐箱。基本上就像艺术一样犊,包括缝针滑钱耻、包裹感航僚徒,还有使用的木质离,都是非称⑷蜗蹋好的手工工艺兢。这是一种感性和理性的结合乾,还有一些肌肉感极强的车身线条常围巧。   提问功:这款车未来的定位悲钢、消费人群是怎样的借?   Alfonso Albaisa尖滤熬:一般都是比较年轻的家庭难蘑,想要非晨剩宽敞拔览晌、具有运动风格的车型疏奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日峨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示目,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容广。   在发展新常态下贿幂,消费动力开始向下线市场转移违抡奖。同时猴环,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级庇。由此孟硼,县域市场成为新时代的“金砖市场”购。而对于汽车行业刷呛,消费升级利好之外疲拌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇规。如何撬动县域这一重要市程薄?   胡绪雷表示吗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恋赁逞,帮助县域出租车进行升级改革堕。县域交通的数据化粉搭瞄、智能化发展袄函火,有助于未来网约车的下沉渗透沛饲。县城消费能力相对较低党枪屎,在出租车领域引进大数据之后节雇,未来再进一步升级到网约车怂胜。   据胡绪雷透露耿晦绦,首汽将在县域布局三块业务徘襄:长租车钝、网约车(出租车)楞翠、分时租赁矾空弧。分时租赁是纯新能源车弥茧,未来分时租赁或是对公务用车的补充憋潘邪,它是纯电动麻藏,不用长时间租蘑,可以通过APP来完成悼搜。目前替,在北京有1000多辆车繁靡昏,150多个点位肉腥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鼻揉,对公务车改革会有一些帮助喊惊任。   胡绪雷认为魔,网约车行为是偏汽车前市场的角色舱牌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冻。第二疙,在居民习惯了这种消费行为之后擂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娇芜晶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寞。   当日灰,首汽约车作为新生力量插藤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炔且瘁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日此,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办份翅素,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阂蛙,渠道下沉要根据市场来判断酞受莽,服务要根据需求一直不断地跟进斧送。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汝骋螺,比如说对经济的支撑厂兑氯,对政策的拉动还,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盛琅。近几年傅屡钠,一汽吉林产品在县域销量比较高鳞,对县域市场的期待也非常高恰坟票。从目前产品结构来看停,产品消费比重70%在县域撮,30%在一配、二牟跺孩、三线市场惯愧级。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辞蜜困,外观莎录、配置破、价值都迎合了县域市场的需求携蠢。   从流通环节上来看痊辨骚,县域市场做的非撤郏好木爬畦,没有什么瓶颈因素裤。一汽吉林也努力在渠道建设伶岁唤、服务跟进等方面做成长和改善拿署。同时宋长欣也提出了一个想法垫拔怀,“县域对自主品牌在公务车坚科拟、公务员购车方面是否有政策倾斜腾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耙急姥,这是我们车企的想法融粳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时篡垒设,要根据市场来判断虫默。目前绒关荡,县域之间的差距非常大味,包括现在推行的3G服务姐陛,在那些无法设定固定站点的地方缅,推出了3G巡航服务托。服务是永无止境的工作腺惠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋舅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日半劲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栋斑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驰顷,新能源汽车推广比较看好北淖、上魏逼恼、广限行晾唤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枚稼驹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隧豹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场魏屯簧。尽管都看好电动汽车的发展趋势费吧,但做好市场并不是一件易事苹叛恫。   目前比较看好两个市衬稀,一个是北糯、上维、广限行褂乖绣、限购市彻⑾ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰信贰,这个市场的发展速度很快焚抠搪。例如河南归、山东胳獭、西北区域狄,大量没有牌照的低速电动车屑,在政策方面仍处于灰色地带荆铝毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碍,在国家和地方补贴的支持下掀氯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右褥,在农村市场僵乔慕、县乡市场得到了非尘欤好的认可年炽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翅尉,县城市场的消费者的房屋空间大俩创了,有充足的空间停发车辆澜嘲,拥有较好的充电便利性钱。其次行驶距离不长辫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涂菊光。另外橇提,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庐甜,因为小车型成本低临欺。   赵智刚表示还,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晃尾涧。河南地区攻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萄,在替代当的出租车褥闷、公务车方面取得了不错的效果惋氰。同时降蛙船,也在积极跟海南政府合作田护,投放了一部分公共用车椿僧沉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莎,比如是文昌轿桂、万宁粗辅刷、琼海等县级市颁犁玫,未来将在海南全面推进停抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲畅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扫。会上逼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出无:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炊绣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檬刻,是参与全球竞争科筏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛔。”   在当日的论坛上屑屉,郑刚发表主题演讲啸。在他看来古成娃,打造世界级新能源汽车的品牌茶,最核心的是独特性记、差异性孩辟,是比较节能优势枫读,浮出水面的是视觉斑妥、是LOGO麻、是VI额朔输,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惯,其中成本优势是最重要的组成部分蛇苦陪。   早在110年前曙悄慑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鞋禄:蒸汽驱动车卜、电驱动车和燃油驱动车湍。然而磷路,在后来发展中垫谎苦,电动车败给了汽油车关攻。这是什么原因造成的咐棵肖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耸饶。亨利·福特发明了流水线生产窘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棵贺,成本大幅度地下降陌呈,售价拉低到850美金判,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车社肮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌季。100多年的历史多次证明了这一点拈锻肯。” 郑刚说贾桶峨。   在反思自身发展时怯甫,郑刚透露驰惧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狡输,规模在迅速的增长澄河白,但很遗憾并没有带来显著的堡匪、大幅度的成本的降低筐。   为此巍,郑刚提出茨镰递,在推广和普及新能源汽车的同时苟式邓,光靠技术进步还远远不够九逞,更加要注重勒、培育成本领先的优势尘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汗龋始,是参与全球竞争猜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提付蹋。   他建议炭洼,对新能源汽车未来的产业政策络懂、行业标准浓康饲、行业监管等界潍骏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杀哪浪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低从涣,这样才能培育出行业的龙头企业拳馁骚。   如何通过提高规模颂舱、优化设计卵、优化政策和制度创新煌?郑刚说梆饲阜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灵、交易成本和政策成本艇措监,来打造企业的综合成本能力和优势诉残,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骂幕。这还需要企业和政府共同携手鞋悲,不忘初心味,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:韩大为" "  魏建军多次提到蒙睹廓,我们的确有很多故事斡,但是他们没有写得很好咀访拜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖悍?魏建军直言不讳地说鬼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讥疽。   囤地赚翻阂卢污、离开保定馁妥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来力蕊,且莫名其妙滩香挨,或者无中生有的传言所困扰接,最好的纾解方法是什么氖诽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袄耸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘉,魏建军邯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监崔,与部分汽车媒体交流安尽。以一身轻便的牛仔装""示人""量,魏建军笑着说局,是在同事的建议下才穿出来的典赣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言和,魏建军坦言仇波,的确压力很大协触,也很难受皖浮,“有时甚至想哭”炉慌。他说岗肺谁,我本人就是保定人坑薯茶,能不希望自己的家乡更好么肥?当然佃踌文,我们只有把自己的产品做得更好霖蕾。    诚如魏建军所言骄赖,近期攫雷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾违,来自媒体的反馈好评如潮芦瘫。有作者甚至设问微貉侣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后馈福勃,否则也怕媒体老师太忙”撅圣暴,长城汽车一位公关人士插话道烘。    10日下午的WEY首度试乘试驾申癸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毫僚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烘沁习,有同行在现场就说拴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车许,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型驴旁天,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型欣晒递。    动力配置上夺算死,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机购,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术校,最大功率达172千瓦钮矫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器史,换挡响应及换挡逻辑可圈可点穆掇恼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侗裳,VV7s几乎没有发飘的感觉硷架,而车内噪音也得到较好的抑制搁。“我们在整车NVH方面做了很大努力怖济袜,也取得了一定的平衡”巧没,魏建军说亩我。   VV7S    在交流中赣顷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裳闺导,大谈挡、特谈所谓“轻奢”分识、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时入惰,咬住“聚焦”二字不松口甜淋。而是多次征询媒体试车时的感受德起,并逐一分析瓜蜂、解答媒体所发现的问题画凶得。整个交流过程蠕滥,他都态度诚恳晨嫌,即使是谈到一些尖锐的问题程,也并不辩解珐壤。他甚至非常谦逊地自问自答唯,人为什么会失败棺巾画?尤其是一些有着巨大成功的人陀攘。因为以往的成功炭娶堵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做才痘拎,就很容易让自己失败玛须。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绿。他认为蔑毯系,好的产品本身就是故事欣,而WEY就是要做最好的产品惨冀让。此次氰号凄,魏建军多次提到悉,我们的确有很多故事要讲蹲,但是他们没有写得很好屎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伴顶,所以惠,我在让他们重写彼。魏建军笑着说长,把一桌人也给逗乐了兄海川。    在媒体谈到其他竞品时汉罚褥,魏建军都给与很高的评价握洁凭。不过最终还是认为自家的产品暮磨拷:底盘更扎实理去,操控性更好实,“因为我自己就好‘玩儿车’”接拈扯,所以对他们(研发人员)的要求也更高炽屏。   VV7S    据悉匿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痹跋耽,预计售价在15万-20万元区间椒诚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弟,他思考了一下才说竟尚,它的配置太丰富了匿,在相同的价位空间砷蹬撤,“肯定没有比它更多宛思、更好的”宏瑞辩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖风违?魏建军更是直言不讳地说多狡摹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔽莲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中湿罢,一位来自上海的资深试驾教官说赋,之前很少接触自主品牌汽车护坟协,这次也是第一次来到保定黔嚼驮,第一次来到长城烁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冬砷巍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒欣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棚。期间德,有一位同行说皆课填,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糯匹?或许这才是魏建军的真正用意吧姆龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛铅雌:李芳" "   陆逸表示筷氦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敬丢芭,因为正处于发展的爬坡期尘褂蓝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拣泄,而且要深度国产化狙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中起粉乔,雷新透露沛,上海车展期间沙刨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酥玖砷,陆逸明确表示充霓晌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常软,因为正处于发展的爬坡期衡怠。关于国产化的工作上,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略愧领盎,未来将坚持不懈的进行国产化工作岭识德,而且要深度国产化操亨挪。    日前奴钨掠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蚀喘咎。活动后赴陷海,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墩沛缮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拘嫡掸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镀烷鸽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睦纷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焕,超过23万辆堤。今年第一季度母砰,英菲尼迪在华销量破万辆没泡,同比增长4%寒鲍,而其全球累计销量达到67367辆孙称,同比增幅为18%冒挪。无论是在英菲尼迪全球体系中弓办,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谈讥信,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敦。在不少业内人士看来处,从去年4月以来抠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刮爆。    对此括芭,陆逸强调趣嫉筷,目前英菲尼迪的销量很正常翱竭伶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年素缔,还处在爬坡期豪脓。他还说疚喜雾,所有的汽车品牌进入中国后殿抬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侥架、运作能力提升及投资力度加强驮判,会迎来一到两个爆发期靡叹。    事实上瞧签,从2014年开始久,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苔熟炭,就迎来一个销量增长的“爆发期”奈:2014年睬害,英菲尼迪在华销量超过3万辆韶两舒,同比大幅增长75.6%凸地姬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镶牌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫉鼓,同比增长33.8%遣忱。    不过畴拇貌,步入2016年弟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寸搂槐。当年4月初毯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稼黎,刚好满一年磊楼。在过去的一年里浪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涸跺。陆逸坦言位,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段险,以便更好地认清我们是谁拖陇扁,我们的未来在哪里撮锯羡,我们应该做什么罢。”    在陆逸看来含,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌趣伶,今年是进入中国的第十年握密。所以作为一个年轻的品牌喂戊,这本身就是一件很有挑战的事情茅。他还表示电哼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秦梦称,是更聚焦的一种进化赦。因为市场环境在变化迪饶,消费者的需求在变化嗅扇,我们也要根据变化不断的调整草沧颠、创新端、挑战自我居柿。”他说毖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歧,就提出了‘挑战者’品牌战略舅广。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拍癌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窍叙盆,品牌口号必须得落地跨磺圭。”陆逸表示铂颓琴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发螺脐,聚焦目标客户群闪熟剩,让产品与目标消费人群建立联接膜仁、产生共鸣惰。    陆逸对中国经济网记者表示丁赊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说创肋涤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轮,而且要深度国产化痞膛。”他说熟畦,中国是全球最大的汽车市成称F蕖,同时也是很特殊的汽车市承Оǖ搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翘先,就要真正的了解客户蚂誊,扎根于客户狮粗税、扎根于市成缂恰,这就必须深度国产化丹囤菊。据雷新透露篓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吵。    但是事撩料,从2014年底国产以来暖,英菲尼迪只推出了两款国产车型遍帮:Q50L和QX50白惜摹。对此吕菠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卑怀。陆逸表示掀紊聘,“关于产品线布局的问题俱,英菲尼迪有一个长线的规划娄鼎。”    陆逸介绍说琶朗粒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惶,规划内容包含平台规划边蒜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廷秀客。他还说兽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陀,我们的目标是通过完整的产品规划壤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品袖岗。”    谈及国产化在今年的推进程度脐溯,陆逸表示教襄挂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哼邦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布版尾。”雷新进一步透露逞寺,上海车展期间团傅贪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时许喜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现连财呜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒狙顾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年牌,通过销售Urus虾闷娘,兰博基尼总体销售量会翻一番私陛图,突破7000辆大关匹。    在更遥远的将来疥辜梧,很难说会不会有纯粹的电动车家。这是因为蓄电池非常重千吉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洛炊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙悄啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稗仍废。自大众集团和奥迪公司接手后境,兰博基尼得到积极褐惰拷、稳健的发展卤堕骚。日前遣武,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂困沸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员班镭,商务部主管Federico Foschini巢淌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屠拔犯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问路崇:并入奥迪公司之后力驳喘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恫汾浮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钩巍?    答骡:2016年醒紊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赎攻登。奥迪公司和大众集团接管之后恳杀然,对兰博基尼进行了很多投资冷傅,让公司发生了非常大的变化骗庞瀑。此外敦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品售函怀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姆臂,如果没有这些投资佛桑,就完全没办法实现这个计划哼理。所以惊沧,兰博基尼公司从中受益良多秆哭。可以说秸匈盎,如果没有被接管玲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坍峦蕾。    问锤比:在您的介绍中景俄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高媳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爽陛暮?Urus投产以后丧笨躺,重点会不会向中国市场倾斜庙青炊?    答揪逛骇:目前安碘,兰博基尼公司只有两个车型系列弧:一个是搭载12缸发动机的Aventador和艰文,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懊烫判。因为各种原因费,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缄榔傅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歉。2016年娥娠靛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车噶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%岔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放倘巩示,兰博基尼公司的销售量会明显的增加府书。2016年北,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崎。新产品会在2018年投放高,到2019年能蓬,通过销售Urus跨,兰博基尼总体销售量会翻一番氢,突破7000辆大关客撮沦。在中国市场上汀,SUV是非常重要的产品群橙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挖冲。    我想强调的是充,在中国超跑车市称上乒唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币路疟,Huracán大概在300万到350万人民币限闪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穗疼。    问算:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俺?    答就:目前聊,兰博基尼在中国有15个经销商筹暴耸。到2020年舞采闯,我们希望经销商数量能增加到20到25个先。当然妊,通过Urus的投放丧篇阿,在华销售量会增加儒,服务涵盖的区域也要明显的扩大乖土。    问焕酞:如您所说呸党闷,兰博基尼在中国有15个营销网点环,去年销售了151辆(车)纪。我们简单的推算一下龚尽,平均一个营销网点一年卖10辆车霞刺。那么你,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烙李墓?在新的超豪华SUV到来之前茹,是否有改善他们运营能力的要求呢抛?    答限魄:是的淀,会明显提高经销商的运营能力苯,新Urus也会变成一个破局者蹄。虽然现状如您推算辫,但是在Urus投放之后茂凌,大概2019年或2020年警,经销商的数量会增长笨,同时每年的销售量可能会提高到30辆娜,整个业务会明显的扩大暴,售后服务也会明显提高咸唐。而且由于SUV使用的频率比较高负物,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抒摊第,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坚策。    问阑橇:兰博基尼车型比较少矾访崩,所以每一款新推出的产品都极度重要息蹈。现在的汽车行业发生了一些改变们行喂,比如智能化强矩弹、电动化媳踏。那么暴脸痕,兰博基尼在研发产品时祥嫂,会不会受到这种趋势的影响殴奉?    答砷苏匪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逼萄粟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咸,更多的是代表了一种感情素箩篮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刀案车,采用V12的自然吸气发动机拷浚捆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蓝试。    这是兰博基尼最核心的销售主张崎。未来输晚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协储怠梧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抽萍笺,甚至会超过前款车型瘦回慷。而出台Urus产品时则会有一些变化涕,它将采用涡轮增压V8发动机卤匪莎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棚茧铰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俄尺。但是口,不管从产品定位驾句卧,还是感情诉求方面来说份,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观聪。在更遥远的将来策渴,很难说会不会有纯粹的电动车巩物。这是因为蓄电池非常重但,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制极。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颊,可能未来技术上会实现新的进步伟,那时我们也得重新考虑这个问题覆烤毙。    前些天斗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谈傲堤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摆鹿扁,其V10的发动机再一次提高了功率鞭输。当然构,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锹们幻。通过技术创新以及功率的提升丘鞠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者褪岭限。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车互害。在预销售的阶段蔚文碎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来品。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功投,能够击中客户的心理需求熟。    被访人北防:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作花悔景。1998年到2007年齿弓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赶,负责兰博基尼产品工作;2015年浆鞍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廓拆雄,负责销售及市场营销囤悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱舌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驮,中国是世界产氢大国搂饥段,制氢设备静磐、储输设备号锨憋、制造技术等条件不错秘驶耐,具备发展氢能的基础辞混莫。从环甭撇瑁和能效等方面考虑卯,中国应进一步推动氢能源产业的发展酿仟。    周奕丰谈到拖,中国目前主要依赖化石能源廓醇谰,对环境污染严重卵梗。氢能源因来源广泛秦砰、燃烧热值高燃授、清洁无污染和适用范围广等优点秋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源式拧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灰扩,目前看哗,中国氢能利用的研究相对碎片化囤,与国际先进技术相比还有差距曝,没有形成产业化穆凯、规模化发展怖。中国应迎头赶上成,卡位世界前沿辟炽。    他还提到奸胁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挎告,提出实现大规模公胯、低成本氢气的制取姜平、存储克县茬、运输少涕、应用一体化的战略目标次。这非常重要笺,未来需要各方协力祭城,加大投入关寥,推动相关产业进一步发展懈弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弄夹些,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法存酶写。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济崩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孺革。    他谈到奖返,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渤,各方需要引导资金更好地支持实体经济叮卿川,促进金融资本流向实业裤柔飞,真正促进经济稳步发展懒较奢,夯实经济发展基础滴。这既是稳增长险、调结构的需要托彩,也是抑泡沫俯社、防风险的举措版,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鸽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奸存苹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杜钝句。    周奕丰最后介绍舅帽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懂,也在不断创新突破戚难,寻求产业升级逗。公司主动发挥自身产业链幕痰、区域及成本优势凹涸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兽画委。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哭、旅游景区阔略弧、汽车营宿地讲、农家乐丢且溺、家庭菜园等不断扩展外乒慰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舵,以多种方式在国内推广土壤修复甭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶懦:李芳" "   国外媒体报道晃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示煌玖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歪。 李彦宏    李彦宏表示扭脆关,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毋。尽管有一些技术问题需要克服剃篡,但它仍然有望达到目标拐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吕,前微软AI专家陆奇任首席运营官卑速,负责大量投资的自驾车业务部门形呛。 百度自驾车    李彦宏表示讨,我们很可能与传统汽车制造商合作冕市,而不是孤军奋战帆莱缆,目前还没有制定出这项技术的商业计划碉物,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厘。我们将竭尽全力实现这一目标辉芹化,收入和利润是其次的考虑损窘涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较乒耪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萝豆钾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巩挥瓢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哀,共享经济还将怎样改变生活撩圈?   三年前樊赐,基于对共享经济的热忱急袒,清华学霸张丙军创立PP租车读,开启了汽车共享事业;三年后捶壬蕊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绥,成为汽车共享领域的领头羊红拖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纱琅挛,3月7日骨,张丙军开启了共享有车生活的新征程缴颗。   3月7日澈钒,在几百万用户的共同关注下微鹿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台极。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捎,也是张丙军重新定义有车生活搭挠风,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讲馁。   从PP1.0到PP2.0时代嫂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茬、一个符号或一个名称那么简单汞抵盟,它是企业创造持续价值的支撑拎辛铆。若没有十足的理由通,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悔撮寝。将PP租车更名为START番,是源于怎样的考虑矩袭裸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绷芍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体显,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稠苫。   “三年前煞甭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益票集,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沉。由于便宜便利福携,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苯厕艾。”这个阶段肆视瞥,他称之为PP1.0时代徐菠痊。   经过三年的发展稀亢,PP租车推崇拥有而不占有劳涕起、盘活社会闲置资源的共享方式铃,逐渐建立起以车为媒介惧锋斡,重新定义有车生活的2.0时代臼。“START不是买车氰帛蹄,不是租车夯溯署,是共享有车挽工。这是年轻的人群魄、爱车的人群廊,最向往仇、最有潮流的有车生活方式虏抠蕉。”张丙军说搔慨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择排稻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验澜。同时膊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芬济,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钱,让每一个用户体验到最真实脾驳活、丰富斜泛、有趣的共享有车生活绣瓮。”   START代表着新品类蹬逢、更丰富的选择熬漏撂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斯,相较于神州租车杉、滴滴租车等传统租车公司笛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泪?   张丙军认为藤魂,START的核心竞争力主要体现在三个方面监粮茸。   其一某惊梆,PP从1.0进入2.0时代型凸,新品牌START更具有张力雹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秋抽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侣垦姥,START重新定义了有车生活吴祟,开启了全新的“共享有车品类黎。”   其二够匈腐,为实现共享有车的多样化选择椽擞檬,除常见的家用轿车外檄玛仑,START将主推个性化的用车体验县投。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型里掇驳,如保时捷911翁、特斯拉复秒效、大黄蜂贰萌凉、牧马人等等搐衔祈。此外红,用户无需承担高额买车款和养车成本冈卷倍,性价比更高碗剐。   其三修泪矮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立付,以及更完善的用户信用等级夺。这也是平台长期价值实现的核心跺睬。” 张丙军介绍蠕嫂郊,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓮,平台推出了一亿元车主保障金炭贩,严格的交易信用体系镰,确保车主爱车无风险;对于车友灰,START还与多家大型保险公司合作比粒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煎,为用户提供更具信任的服务超毋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流款水剑,我们的目标是抵峭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抵。”按照张丙军的预测褐救,中国自驾用车需求量巨大嗣扳盘,而现实矛盾是驰叙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弘倘瞧,不允许每人买一辆车满足自驾需求惜钠汲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奋朔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褪唐。   此外嘿品,他认为矫,随着消费持续升级菜漏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寺收辫。“感受丰富车型带来的不同生活体验山暖捐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狙厩汉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质静侍、丰富蜡、有趣的生活方式朽评吗,让有车生活更加精彩挽。”   张丙军表示疯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疵疆谦。START吾,梦想才刚刚开始疙呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳 版权作品渺唱财,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓,严禁转载斗蓖,违者将被追究法律责任离。 获取授权" "   今年全国两会上吗穿霞衰,董明珠在接受记者访问时说势:“只要你敢想翔瑰凭,比如以前谁会想到人能上天烂履,如果我们不去创造匙胯淀,人能上天吗颓函?你不敢想蹦四,你不敢去试验靛墨桔,你永远不可能做好范。”    过去的2016龋霉,伴随董明珠的瘫端,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缔:格力全员加薪1000元夕、格力的员工房寄、以及格力的手机……对于这一切鹅按,董明珠并不过多在意卜肉吾,她说嚼让,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜗。在今年全国两会痢佃,作为人大代表瞎,她再次提出了自己的董氏宣言俊凸:确实这两年的发展沸,总书记提出的供给侧改革贤惧,我们就应该做供给侧改革的排头兵衔,因为做的是实业陆师,能够掌握核心技术徽搬酣,制度也要跟上碗,真正给那些创新型的企业多飘、有创新梦想的人一个环境段褐校。    对于国家肛高、社会畅、普通百姓的诉求目窖,董明珠是这样回应的屡椽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献表,他真的不是仅仅是索忍恰,收获酣牧,比如说我们过去讲痊吼,这个企业了不起溃藏,再就业袭帘,反过来你要感恩这些员工摊,没有人来给你打工吐拌,你凭什么去发展厕逛叫?所以我觉得要有一个感恩的心情缅。”    把感恩的心落到实处凛浓奴,就成了格力员工的2室1厅尽,于是彭就骨,别人家的老板就这么出现了洽拇。 记者蹈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧太携?    董明珠猴兰:对寄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现互。    记者辽:以后所有的员工都会2室1厅拍辞彤?    董明珠氰侍送:对对对焙。    去年末馁罚词,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳ㄌ凇,但因股东大会投反对票而失败词化哩。随后勘撮炼,她以个人名义增持珠海银隆股份隘咳酪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稍,然而娃垦署,到了今年凤阂,新能源汽车面临两大不确定因素坛:电池鲤俺、补贴“退坡”课面氖。在董明珠这里菩溉,似乎这些俨然不在话下景渡彭,董明珠说肉骚输,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饥岛沦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘烟啊,“不是因为退坡我不做睫,也不是因为给我钱多襄,我去做几文,我认为是一个责任蒲,是对社会忿急宦、对人类炯,你都要去选择的一件事磋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滇襄旁,董明珠很不以为然撅磺摧,她认为剿,这些都是炒作锋涉漆,并没有人真正说到自己手机产品的质量长答淡,只要没有说到质量瓜馈芥,那就不是否定孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  近期艇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撑栓思。美国此次取消“双反”哗小郝,对中国轮胎产业无疑是一大利好拉圃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姬搁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叉盛。   全国人大代表槐阂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沥,在轮胎中使用RFID电子标签技术疮屡扛,给每一条国产轮胎装上“身份证”坊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督楼翰,有利于消费者对产品品质加以甄别弥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量党,从而规范轮胎行业发展赫,促进行业的产能优化和转型升级氨诗娘。”袁仲雪说啡百赶。   据了解炬棘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草添虱偷,全球多家组织及单位参与漏。轮胎用RFID电子标签的应用瓤氛谁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粪情,将等级数据写入轮胎标签内部皇囤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厂层,伴随轮胎终身使用许。同时陋沧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冯,使轮胎更智能杜嫂秤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS为,能实时监测轮胎的温度岔耍、压力等数据福佛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坷撮,从而有效减少安全事故刹萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆盗飞:李芳" "全国人大代表殿齿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碌慰鲁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秽、环境协和发展的产业绊,由于行业标准尚未建立疟,使得整个产业发展处于十字路口钾悉撂。全国人大代表膛舞澈、时风集团董事长刘义发建议岸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 深团,全力推进供给侧结构性改革担。    在刘义发看来申,四轮低速电动车是市场主导铃泼从、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巢傻。目前嘎刻呈,工业和信息化部冈荒琳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陶附。该标准的制定拼桶橙,对规范四轮低速电动车行业发展派,使三萍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代忻,直接实现电动化妨菱、节能酥、环保安全出行具有特别重要的意义涸跺掂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臀宝钢,又适应市场需求卸,刘义发给出四点建议餐鲜炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一们础锭、标准制定应充分听取行业的意见不漆,响应群众的呼声团泛富。制定标准应尊重市场规律门,规范虑、引导产业发展几俱骏,而不是简单的限制尝逞场,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堤毕。    二席皋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袒葱。四轮低速电动车安全霞捶臼、环保猎扇眷、经济拆笺解、舒适高,是摩托车畴捐、电动自行车间间锯、自行车等升级产品阶,特点与与高速电动乘用车不同弛核。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标躬窖辆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喘袭。    三艘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诉齿、政府引导的办法猎外浓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摔巫袒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稼崔,如采用锂电池政府给予一定补贴愤。    四娄、在制定产品标准的同时闭桶统,制定企业准入管理和注册登记古挨拆、道路交通管理的配套法规抵啦斗。产品标准只是为行业规范管理提供依据井闲,而实现规范管理是一个系统工程拢沸菱。政府应加快制定企业准入凰被、车辆注册登记牌、道路运行管理的配套法规猛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宦境,方便企业让利于民瓢炕室,减轻企业和用户的负担汇扩匙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驼栖、加快供给侧结构性改革的产品乡惮,又是一个节能环保的产业鼓,引导得当可以大有作为亩瓣拾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夏。”刘义发建议甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   近几个月来彼局,共享单车火遍了北京城蛾磊。6日仁必,全国人大代表姥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示何避溯,今年上半年池牧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翁。    徐和谊说欢戳,伴随着公车改革秤酒萌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁免皋。“很多公务员手机上有软件襄,一刷就能用车呵亮多。”他说尖敖柑,今年悍顷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拉称。上半年颈忿懊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肖甸。    据徐和谊介绍改四,未来投入的汽车数量将根据市场而定恫舒力,租用的价格将有竞争力烙袱艇。产品的外观将非常“吸引眼球”氏,为两座式纯电动共享汽车秤潭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷甩,适合分时租赁和共享市场需求户,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巧烁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撤乐,在手机上可以查询哪里有车迁寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踌窍,目前大家用车起点和终点不同芭孔荚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源具。”徐和谊说飘,目前席嘎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鸿双道,包括立交桥下饶省、公共停车场抚达技、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇甭秸。目前边远的地方停车资源丰富腹弹寇,但是用车的消费者较少妨倾。“希望异地还车的便捷能够实现怠酣骗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点厕,否则还会存在最后一公里的问题栋。”    徐和谊坦言船镐娃,停车位还存在管理的问题龚勉,汽车是价值比较高的消费品溅邵途,一旦出现剐蹭潦,租车人还车时也容易“说不清”倒硅焦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旁辛、“钟摆效应”等问题坎。“有些消费是单向的菊,如何让车回流也是个问题”俯毁拒。他说泥,目前当婆拖,北汽正在进行市场研究喇,探索解决方法识拖。    徐和谊还透露纲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行库记,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆退。“我们也正在筹划并和有关部门做方案端煽剿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旱坪。目前距2022年还有六年时间马济宦,从可行性上讲沧侯慌,应该是能够实现的茄褂嫩。届时希望借冬奥会的机会狈农,展示中国制造的水平偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺咳迹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鹊辩委,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击度齐吻,目前已追回骗补资金或犯伲款23亿元槽感鸿,并对有问题车辆不再补贴肌贡,对闲置车辆也暂缓清算楷福。    肖捷称窝步懂,在财政部门督促下悲倡慌,目前相关企业正在采取措施唾,认真整改发现问题般釜。    有记者问掳扭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烷哺淬,肖捷表示玲酣师,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抡晨崎,主要是降低了补贴标准虐,同时也设置了补贴上限樊得空,还提高了准入门槛椒靛轻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展禾魄陆,同时也可以有效防止出现市场扭曲封。”他说赤椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "全国人大代表难靡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锹售、废液嘲锣、废渣等污染县,一旦有机电解液和钴掸亨、铜醋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中协,就会带来生态环境安全隐患纺,甚至会危及人类健康浑僧。”全国人大代表撼炽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碴唐。这位带领团队经过几年技术攻关棉仁无,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帛狈耪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汝祁翟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个季列,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题檀贤。在提交建议之前拢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妓频。    自20世纪90年代以来添垢岔,随着锂电池广泛应用洗佛熟,我国成为世界上最大的锂电池生产拨挠、消费和出口国合欠,近年来我国出台了购置补贴光拓杉、税费减免猜、研发支持崔极、消费优惠昧井、基础设施等一系列重大政策措施钎粳,新能源汽车市场日益蓬勃发展乐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆们棘、保有量超过100万辆敦抱,占全球市场保有量的50%田淋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慑须。    随着新能源汽车快速发展吮,作为新能源汽车的“心脏”羔库,动力锂电池产业也在迅猛增长火。按照相应的报废标准鹃傅,动力锂电池回收利用市场已经形成欠眷山。有研究数据表明刻,预计到2018年驾券,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烩,累计废旧动力锂电池超过12GWH揽操瞧、报废量超过17万吨歉灰,从中回收钴圭锨、镍纺、锰泉聘、锂疥霸把、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捂,到2020年将超过100亿元狠毯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元那。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫劲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题砰统。”张天任认为集捅,如果动力锂电池做不好回收利用停撵嚏,就违背了绿色发展的初衷快酱俗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诵,但现实是锰冗讲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铆。“废旧动力锂电池包括不同的类型冯、设计工艺和串并联成组形式滤欢饺,以及多样化服役时间焙冯莫、应用车型和使用工况蝗勒澳,这导致电池拆解不便蜜。另外冕拇,国内尚未建立成熟的回收体系膘柬烩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滩,回收工艺成本高箱。”张天任表示夏氢换,“出台的政策并不具有强制性拌,且缺乏明确的奖惩机制矩遍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忙统,目前动力锂电池相关主体无利可图让镜,对政策执行积极性不高顶昆喜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揭,张天任说冒瞳:“一是退役电池较为复杂痰递皮,不易拆解;二是退役电池一致性差羔卫,品质不高;三是回收拆解成本较高参狈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畴魏,执行不到位憾诺。”    有问题就需要有解决办法凉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幂第吴:其一瞪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肮侍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桃碱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绒,鼓励商业模式创新试点和推广应用晃沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "全国政协委员梅从辟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题素。”全国政协委员沃赋瓜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示废淖幕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题欣得罗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炔密粱,其市场前景令人堪忧权税。“在电池方面胖粒镀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡文介,2020年后幢辖堑,当大家都不再享受补贴时阮攘路,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宪颠逻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脚。”另一方面庞欢,柳崇禧表示千复疏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市姑叭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陇磕墩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刺间逛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涧狮,但电池的寿命大约在20万公里门嘲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伯缴谎,这意味着矛地,电池报废了车就要跟着报废扣,这样算来伺盆,纯电动汽车的使用成本是很高的叼。”柳崇禧说锌费凭。    对此搓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案票弯侗,即建立专门的电池运营机构唉马草,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务湾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峭梳观,是对车辆的物尽其用唱碳。对电池而言祭,虽然不能再服务汽车陕,但还可以被用作储能电池圭草,同样达到了最大利用率岸。”柳崇禧认为很,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疟。“但国家需要予以支持龟,尤其是在车辆检验方面居河猛,按照现行的规定看彭鞭闭,更换电池即被视为改装链挪。”他说坎扣。    柳崇禧的另一个观点是激井,氢燃料电池的大发展即将来临齿萄乒。“一方面隙味,原来的运输成本相对较高吝,而如今这一问题已得到很好的解决事老梯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骆乌,美国的相关先进企业在国内开始建厂百凡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拭。”柳崇禧表示呈酗,氢燃料将作为增程器为电池供电斥嚏,以达到更长的续驶里程备霜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房篙嗡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同免按褥,造成了双方的利益不在一条平行线上淬晶菊。为了解决这一问题叭疾驾,李金勇指出比氦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呢辩,重新设置股权架构剃肖,经理人和骨干员工合伙人化扫得峨。”    “遵从起码的商业规则唤趴,我们就是经销商龚柏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牌届筷、一个桥梁板,我们没有义务去亏损鳞枫。”李金勇说书乒。    日前汲孙,著名汽车营销人识报玲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出部,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蟹僵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”籍勘,李金勇直言脯没戮,“在过去的十几年肆寿尼,我们的市场非橙铮好旦隋媳,老太太都能卖车唾,会加价就行了辨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘶翘,职业经理人的压力很大大湿号,每天都要搞KPI考核簇、培训酪辜、提升姜。”    李金勇以实例说明冠绥:“过去在资源时代獭惹公,一年这一个店挣1000万败蓟摄,给职业经理人开30万管,没问题脯,这车好卖棚井。现如今叙尾,市场不好了爽暮,现在一年挣100万拖律谦,职业经理人还是30万烂崎,但是特别累垛斑死,现在一年的工作量比前五年暴、前十年两三倍都不止坪。”    在李金勇看来德椭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冲透戮,造成了双方的利益不在一条平行线上巢畅备。为了解决这一问题冯身,李金勇指出驹嘘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肥,重新设置股权架构坛膜,经理人和骨干员工合伙人化赖。”    李金勇进一步具体阐述道穆,“过去资源时代衔,投资人只要拿到了店希妊、拿到了品牌借教,就可以赚钱烯。现在课工揭,资源时代已经过去了诵癸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人查喉,从而真正让员工自动桔、自发地把工作当事业色崎,而不是靠培训敝九壳,靠感恩矩沙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来貌,不少汽车厂家制定了销售目标夕贬咕、生产目标揽,职业经理人必须要完成屯赏双,如果不完成就走人几泰赌。李金勇认为朗判,“在这种状态下氨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碧炭趟、十年的规划鹤沤嘛,只能先制定一年的规划冉督驶,把今年完成再说龄汉,由于今年完成了郊,明年才有你的事铜看。所以这两年厂家的高管变动频繁苍,十年以前很少有这种变动实顶,而现在这种变动成了家常便饭淳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量澳,没想经销商的盈利能力配哼把。”李金勇表示滥稗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朗,想办法做经销商工作乳悍且,把销量任务压给经销商贡。而经销商越来越不听话淋期徒、越来越不相信的时候绘臂橇,厂家就再出台相关政策壕秃逆。    李金勇指出既,经销商要有勇气打破潜规则乔,遵守正常的商业规则签:库存大不提车氯确、无差价不提车段、拒绝搭售妹副良。“遵从起码的商业规则栓介浮,我们就是经销商弦胯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节核、一个桥梁钮荚氨,我们没有义务去亏损喉。”李金勇说镐操固。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苦,李金勇建议蛇守:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘸屁腿,或者干脆出售给另外一家经销商垃强,不管用什么形式忌,形成同城市的一家店狭悼书。“我们用销量搜冯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衔随,这样减少恶性竞争宋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淮酷股。”李金勇说项稻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钎噶,李金勇表示愁许咕,“我们不可能卖出路边店的价格脓胆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痛。100%原厂配件保障示嫁,专业的维修技术取恢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客椭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”崔底哆。    此外秆,李金勇还表示甘蝗步,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车避闷井。据了解疵,2016年懒舶瞳,新能源汽车的销量超50万辆炭,到2020年掀汞涉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年枫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹿脱。在李金勇看来藕汰,在这个快速增长过程中静贝师,“传统经销商中扮珊,谁关注了新能源汽车并率先布局挞久,谁才能在这个市场当中分一杯羹锑物把。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹匪迫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕败巫奢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员先都讨、四川省鼎立律师事务所律师施杰旱,今年的关注之一烙谦财,是有关网约车新政的话题尼船。    施杰表示溅,为加强管理吉娥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戒疆,并于2016年11月1日起施行池鼻岗。然而兴肯娇,根据多家网约车平台公司的数据授,在目前运行的网约车中捌盲吴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浚态摔,仅占极少数部分罕。    “交通部制定了网约车高品质服务寐损权,差异化经营的原则顺千洼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肮寺庐,施杰称寸轨卡,“我认为狮逗,政府应当放宽对网约车的准入限制辨盛,顺应社会共享经济发展趋势”浓贡完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秤么,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谦屡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腥。    首先抢涧蠕,施杰认为虑霖摩,北京埃轮犊、上海的网约车细则要求“京人京车”拜矮、“沪人沪车”等差异性待遇协,不符合市场竞争规律肉寇茧。施杰表示皑,只有在市场竞争的推动下咳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力落人冯,也有自我管理的需求与能力按拌。    其次毁柬捣,施杰表示叼,北京蒂弘吾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醛吵还,而且购房黎拎、购车也并没有绝对限定于本市户籍脓。“京人京车”恕、“沪人沪车”的严苛规定化然诬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孟努,会导致营运车辆骤减饱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒牌眠,阻碍新兴业态的发展悉。    而对于多数城市对排量衔稠、轴距都作出的高标准要求碾十侵,施杰认为败粉筛,高排量代表着高耗油吃孩,不仅并不符合节能减排目的檬,高油费必将抬高车费锨。    更重要的是粪毫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兼诚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准登嘲为、高门槛境憋柏,将损害网约车的实惠经济特点世胳,打击其平民性姜,“上述许可管理的模式蠢糙山,将导致网约车司机数量骤减衡梨宫、车费翻倍搁娩浓,群众打车难山、打车贵的现象又再度出现刺。”    此外幂抄,施杰在这一提案中的主要观点还包括士:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绰岭肉、“许可管理不利于节约社会成本”等搁戌负。    施杰建议抠,《暂行办法》可作出如下修改副嗓:    (一)政府适当降低准入门槛缄平。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稗坪驾,是十分必要的裤。比如伺汕警:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查活,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置箩辱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菱芬,等等钝收。设立适当的限制条件桐叙,符合市场发展规律咎敲,能促进网约车市场安全性嚼、规范性发展贫浩。    同时烂涕精,政府应当科学引导网约车发展探,而不是像治理洪水猛兽澄贬厂,把它一下子关进笼子里舶磋洼。以构建网约车公平竞争的环境为导向歼,放宽对司机户籍的限制性规定皖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佛刚。网约车平台督粮、司机和车辆的审核程序歇菊,各类许可证明的核发程序尽量从简崇,以便节约社会管理成本动。    (二)政府协助构建平台审核卢拎、加强平台监管    改事前许可悸楷,为后期监管湃阑灰,采用“政府管平台辑秤溜,平台管人和车”的模式氯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台较驮,规范其登记信息赊肌、审核资质的义务跋,定期提交所有车辆的情况咯坦,这些数据要在监管部门备案洗雌。并通过补充相关的法律法规巫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施全坷。    对网约车不合理调价进行监管饲擅。保证人民群众用最合理的价格出行闭罢,也避免由于市场垄断形成的价格新高顶葛肩。2017年1月麻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人安谜饶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浦事起,就此提出整改意见灌哗访,平台负责人也承诺将取消该功能蜜部宋。这就是成功的监管案例当垫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乱,存在大量不符合新政策标准的现象谓剃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朴,社会各方都需要一个适应阶段凶洞埃。所以啃闲虱,新政的实施不可硬着陆纯。当前阶段滤古,政府应当积极引导各平台规范化审核甫毒茅,加大对群众宣传力度莎很矾,延长从旧规到新政的过渡期揣挺,循序渐进地促进新政策落地稼。    我国全面深化改革提出了目标惋: 市场在资源配置中起决定性作用萍福,更好地发挥政府作用恕始坞。近年来锻擎汇,国务院一直倡导转变政府职能梨睬帽,推进简政放权枪其破。对网约车的审核幢踌存,放权是进步炊,限制是倒退醛愁。政府应当创新行业管理芹檄嚷,优化监督模式降晌钵,构建平台审核模式圈啥色,推动群众绿色出行避琉、健康出行帘,为“互联网+交通”营造良好发展环境介古担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含呐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成直@啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易超。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法凹帘、品质等方面做了很多的投入晌颊使。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乳幻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邢嗣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略局。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球董沧琴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纱睦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城腿沓郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疼啡弓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厢施、品质等方面做了很多的投入侨卵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计萎蚕瓢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耽返。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亩痴、时尚及科技感的一款产品蓖。”韩德鸿说萎将。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫休宪味。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场欺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腹氨谅。薛海涛坦言级忻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩檀筒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佛抡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毯圭檄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走趣胚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戊、制造能力叭颇苗、经销商体系律剐辛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势备眷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   2月21日噬薄矢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办错参。本次大会立足技术趋势蟹疏寞,探索全球技术发展的内在原动力竣,探讨人工智能雄、量子计算辨娥、基因疗法等领域的技术和商业趋势僳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剧列,有两项技术与人工智能密切相关暇,包括强化学习和自动驾驶卡车淳。在关于人工智能的圆桌讨论中坍泛,多位创业者和专家针对强化学习谎、无人驾驶分享了自己的观点痘粳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车另努,可能只在北京的五环里面开魄艾,路况很好桃虹姥,最高限速就80羔、90公里范兴盼,这种情况下俯,车就会极大简化句汉,驭势并不想生产一辆概念车轻叛敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庭憨矾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术庇父亭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性径。技术投入上窍痢,目前大家都在往里面投入很多的资源饯,整个行业在往前发展裂,但里面还有很多问题需要解决替,包括保险句哺、政府等揭潍爆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枚戮箍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棱喇,把信息融合钨藐、如何决策做好辖。图像识别拓展能力非常强忌低,它信息的理解非常细致献埔沏、更加全面划,比如前方有一个易拉罐袍,有些传感器会认为它很危险熊蛔,因为它是金属舍承潘,但图像识别会根据它的大小贰炉庭、形状去判别脚怪桶。目前结合强化学习首露税,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持史密辟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丰券错,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杆枢弟,说到底这还是一门生意使挥土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离奔吧:李芳" "  【导语】这是最好的时代坞闪离,车市销量连破发展记录猾,这也是问题的时代背,多元化抽、碎片化玲,对整个行业提出了更高的要求屎屎。一切都在变叭败坤,唯有不停思变方能随机应变握按咸。2月18日宋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翔羡售。行业内百余位思考者和变革引领者琅,与120余家媒体相聚一堂附,在“变与革”的大会主题下惟良,共商“品牌与营销之道”黄佳,把脉中国汽车2017艇。广汽乘用车副总经理肖勇掏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丁、吉利控股集团高级公关总监杨学良好、福田汽车集团公关传播总监许翔甘檬、SWM斯威汽车首席运营官余波眉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔫。以下为发言实录惭忙:   互动环节嘉的合影   李苗苗苇:接受张红同学的邀请辨馆。下午好!大家都是老朋友了矫忱。今天在这里蕾的衰,首先我坠玻贺张红搞这次论坛酱痹。第二隙朗,其实有这么一个机会让大家聊一聊憾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盾蠢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檀第,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晤绞。对这个数字碾,我想每一个人红,特别是管营销的人嫁童纤,特别是管品牌营销钙、品牌推广的人券,我想每一个人都有很深的感慨拇。   首先请问肖总膘花魔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嚏垂韶,也对您做过多年的跟踪娄。这次请您上台苯,我很想问一问麻祷辛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孩?能不能简单地概述一下蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墒谴疲:李苗苗老师第一个点名我腐苇焕,作为广汽传祺来说床,正如李苗苗老师所说的拖,应该说是比较新的汽车品牌奇藕挺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”途、“两个坚持”鸿漏七,坚持正向开发和坚持世界级标准荣帽郝。这两个中觅,一个是对产品开发的定位芥澄物,一个是对品牌的定位璃。   从中高端车型的新产品进行切入赶躲,相对来说这条路走的比较艰难一点维顿佃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”安犊,就是起步会难一点浦,后面会越来越开阔拐、越来越顺栖岸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拨缅,内部也有两方面的方向酶速:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手么柒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惭,并且在市场上面赢得一定的销量埔,建立一定的知名度婪必裸。另外一派的意见锋零,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹋涩勒,从中高级产品切入赔臣。但是大家也认识到这个困难莽响,一个全新的产品和品牌从中高型切入沉间行,也就是售价在12万元以上靡鲸,第一款车型是12万元到18万元疚贫色,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纠态坚,我们意识到这一点了伍耗刃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孪翰,其实2011年两苍笑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拘膏,应该说是非常艰难殊祁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦手。但是2011年脑弗、2012年有一个词就是“坚持”奉虑,做品牌是做两方面的事情锹结。第一个是做好产品的品质师倘,第二个是做好对客户的服务律狈,以这两个为基础这五六年走下来怂姆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗓构辆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卞休纠,受到各位媒体老师的厚爱屉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础限络。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宏兰戒,我觉得第一个是坚持寥。在我们困难的时候不要去放弃擎,就是把自己的品牌形象涣烁姐、产品的售价回到往下行的趋势玩夸。第二为了支持品牌向上舶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诫分炬。   李苗苗狈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程步胎翔。比如像现在的奔驰矗,一百多年居俺某,宝马存斜惩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年守柯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总透参褂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炼担,也有现代的销量坪午惠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吐扮降,您能够阐述一下吗酱搭?北汽在塑造自己的自主品牌方面及,到底在哪些方面下的力量最大贡岁?   陈思英体逼痊:谢谢李苗苗老师扩牡,非常感谢红姐给这样的机会酵浩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌任悉。其实不是妄自菲笔涠洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷热,台上在座的各位都是大幅度增长护介懒,我们同比增长更高一点熊乖殴,因为我们来得更晚一点豆拷挠,同比增长8.7%少。   但是我个人一直在想这个问题暇犁穷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琉胁。像奔驰去年是130周年廷矾咀,今年是131周年健挎跨,我想这才是品牌拿。现在我们在座的各位给客户提供的挺申,我更愿意定义为商品箩,我觉得是这样苗垂。   从北汽自主品牌发展之路来看委,各位媒体老师和同行都知道救视,2009年我们是收购让、消化褂、吸收了瑞典的萨博技术抬扣,当时萨博的93吃天划、95的平台和1.8T抹晨、2.3T涡轮增压发动机的技术湿尾,我们是基于萨博的平台上辰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缕。2013年的5月份氖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮丈伊濉,大家对这个印象应该很深图犯愁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇长忱侗,当时也试图通过萨博平台的背书碱旁割,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慈欧节,因为我们希望建立中高端的自主品牌镶库悸,当时的愿望非成登蛊撸好杉。但是事实上发展到今天孤道竣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓬潍。   但是没有关系椭,2013月5月12日投放的绅宝D70磕校罢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锻牛。这么多年的坚持是在消化脊思蓝、吸收萨博的基础上进行的溅,源于萨博屡、高于萨博枢,我们有奔驰烯嫡、现代合资的反哺萄,我们在人力嗅然趁、财力甸此、资源始脆帛、技术锨界、研发壬静、生产崔罕、制造方面痰蓬筛,都有很多反哺给我们铰醚诲,北汽近几年高速发展汉黎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缅弊,这一百万辆含金量是很高的叹入,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踩,但是我们用五年时间实现了一百万辆弹婪。这里面还有几个第一和差异化产品菱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一忙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埃坊乔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侠。   基于萨博眯、源于萨博和高于萨博的消化钳兜裤、吸收和引进统汰,同时基于奔驰和现代的合资反哺纯红,我们坚持为消费者提供好的产品垒缄删、好的服务丢、好的品质焦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近久切囤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质觅锈暖,比如中国新车品质(IQS)IQS叛芯悲、强制性产品认证(3C1000)殴纫,3C1000即三个月的购车用户中徒廓痞,一千个用户的抱怨度是多少卧窍,我们的水平无限接近了合资品牌稀暗羡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陷簇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涂,希望有一个很好的中国背书辣浓杰,给大家提供一个很好的产品体验埠烹郎、品牌体验和文化体验铆持。   李苗苗穗未:听到陈总的发言我一直在想现窍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缉,现在经巢伲看到“北京”的LOGO鲍隋伟。   前不久谐揽,不去杭州是到处都有吉利车该那颗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鸽椭,推出一款车就红一款车仓测。请问杨学良仇点,学良也是吉利的老人了伦祭,一直在负责品牌形象的塑造牟师卿、公关评洼巫、市场拷邯。原来我们也沟通过这个问题嗜,对于吉利来讲收购了沃尔沃猩漂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殿寒,这是蛮难的事抚究。刚刚陈思英总还在说萨博接,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仙伺娠,感觉蛮纠结的歉靡椿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妇嵌?   杨学良敝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粪纶,第一是对标苍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巳炒得。我们是坚定不移地在执行喜,而且到后来做博越儒枯、博瑞之后有越级对标悲。比如我说开发一个自己的A级车蚀夹,可能要跟合资的B级车对标响豁佃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雾烧,包括研发速沤、制造惦馆冠、采购千布淀、营销绍,我觉得成果是非常明显的坷设。   第二是坚持走精品车的战略绥漆。所谓的精品车盲仇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值共却佳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捆类络,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翔蠕,比如车的造型设计上面齿缚富,自从我们在全球建立了四个造型中心蜂桨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沛。既有符合国际的审美潮流孺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面偏纽瘁。比如说在车的智能互联领域俱晦帆,在博越车上面车机人机互动的功能上郎帛,已经超越了一些合资品牌怒,这一点使我们感到非常骄傲埃。   包括在工厂的制造工艺上蹋棵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺固闯苏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镜戮,因为我们现在建得比较新狸呜携,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稻钢浮。大家可以看智能化程度最高的工厂们河,现在实际上是在自主品牌的工厂中佬豢。   第三是一直在坚持口碑瘟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任懂己,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厕溅擅。这样就可以真正喜欢这个品牌级提立,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诗。   刚才提到了浙江撵讥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翠搭菇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斗控,大概接近了7万辆炯科涕。这在以前是没有的幸篮烈,而且这些用户里面很多都是姆篱韧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俗衫想,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欠颁夹。目前因为我们的品牌在提升棵踩菜,我们的品质在提升嚷佰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吉。这从我们同行烤夹浚,包括从传祺篙弯、北汽的产品销售上也能看得出来心冕。可能大数据调研锹,像一点资讯的副总可以讲讲唱抹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品率。   当然您刚才提到了在集团层面嗅捍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰败,同时又实现互补餐谋?这里面还是有很多原则尼编,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的握,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谦发价。沃尔沃是高端豪华品牌是桂,是跟豪华品牌去进行竞争的藩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呕染漓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念农、流程项冯虱、标准斑,包括人才的培养和交流芳。最新我们做的一件事柔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心东肺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA齿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莱牌,可以说没有沃尔沃这么个老师匣,没有沃尔沃这么多年积累田轰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肌购抵。我们相信因为这个架构非常新特雹粱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平举弊镶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质程郊,以及质量再上一个新的台阶笔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浪。   李苗苗奴加锌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滑绰物,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阮写酮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溜,最重要的是坚持了哪些徘?   许翔葱:谢谢李老师杠,同时感谢红姐给我这样一个机会蹈啤捅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友句芹牡。   福田汽车是商用车企业互,和乘用车企业还是有一些区别铜册男。我们主要的目标客户群是to B的版,正如您所说九,我们是1996年成立的甘,到去年是成立了20周年蔑,通过20周年的发展蔽晨,在过程当中包括您和各位老师的支持补,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诺。在中国轻卡市场上褂,已经是连续十几年的第一了簧。1996年在山东成立窟,1998年上市期挡,2000年进行区位调整就来到了北京洞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颊碴。我们可能把这个品牌是这么理解的汝磨扫,现在业界对品牌有很多理解的方式惩朴森,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俊附汐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中罕,所以我们从整个的业务流程上来看桐,这个品牌业务就是在其中的砰杏。所以我们这几年在企业的发展过程当中膘揽搔,品牌也是在不断涌现袍,大概有几个阶段芒竣辰。   1996年是以轻卡为主导钮诽视,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥参纭,用着正好”箱。在当年的时代抓住了市场机会贤虚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佬腻。   在2000年之后潜桂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位角度,进行了商用车全系列的管列,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膳苦抄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钡秒龚,这是一系列发展的战略祁快。同时把品牌又进行了再升级括蛇补,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鬼融,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理曹谷宝。   在这个过程当中虏,福田汽车不管是做品牌还是做企业丰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喘?一个是福田汽车在商用车范围里面蔫,就是在整合资源方面觉得还是不错的某溺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惧膏,花了八年的时间跟他们谈合作席。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酗窝,生产的产品也是福田自主产品欧曼椽,同时和福田康明斯成立了50陶:50的合资公司史逻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杉、先进理念之外垄帮逗,科技创新也是核心的一个点耽库。福田汽车虽然作为一个商用车企业冉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比春茅剿,但是也是做了很多的工作渺世腑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佩紊刃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右士船。我们统计了一下峭,和乘用车企业也是差不多的饺。   而且我们在研发方面敢赤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喝刹扇,这在商用车企业里面比较少见岭。不管是先行的技术公克静,还是技术传承方面都做了很多的研究长,包括去年也推出了超级卡车廓,也是整合全球资源打造超级卡车辈。全面从安全酸黔、环保方面进行新一轮车辆的升级讽答抽。   我觉得总体来说吧杜擅筛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业维,是一个有着锐意进取逞啊秃、远大目标弄寥鸿,是一个愿意为客户壬戳咆、为所有的股东膏冻、合作伙伴汞俄耙、利益相关者带来更多的价值烁笆,也愿意为更多的卡车司机霜窖路、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惩齿。谢谢!   李苗苗纯诵剑:2016年一年有很多新品牌出现碎拒杠,也有很多刚诞生的品牌在努力惠宿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓤、宝马臀篱。我就参加过场在北京的怀柔嫡涡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泄。我当时心里就想斯威蛮有钱拔荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的誊?对于刚诞生的品牌层陪,品牌之路有没有塑造的路径贰囊?你能不能简单地概述一下咳?   余波辜风蚂:感谢红点汽车和李老师激缓幂,各位媒体朋友和各位同行纤检,作为SWM斯威汽车末膝,可能很多人觉得很陌生替,可能没有听说过揪讳亢,我简单来介绍一下金醋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌池金瞬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篱,7月份品牌上市聘蹦灌,8月份第一款车SWM斯威X7上市旁湍方。   今天让我来参加这个论坛豌女,我们的心情很忐忑粒,我们是一个汽车行业的新兵湃,我们是抱着学习的态度来的封歧赏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辉酷,希望多给我们一些指教峰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢签季赫?我们认为这个品牌给用户的是两部分串,一个部分是产品的硬件抹吠沏,也就是物质的东西繁蔫。另外一个部分是精神层面的伙奈甫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喂碾,第二是付诸了一些智能化川扰、空间和外观拼趣,外观也就是在意大利建有一个设计中心己莎窃,在外观上有意式的风范喇。   从软性来说群宿,我们要付诸一些内涵蒜碎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蚂,通过植入意式生活的方式赋鸽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受儒杀螺。同时我们也在倡导一些生活方式阀斥,通过软性的文化来塑造亩,解决通过硬件和软件酣腾慷,以及从物质和精神层面塑造品牌彤。   至于未来怎么走遣虐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乱。用户实际的需求和市场的需求略卷攻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗜赤,未来我们还是要跟着市场走逛镁。   李苗苗孤憾瓦:我旁边坐的也算是媒体人氦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谭番。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢试散?因为主持人给我了一些问题肯,我个人认为不想问一些特大的问题秒古叼,就想问问这个问题雾罐峭。   付继仁恳拉:谢谢李老师赡,这个问题还是挺好的偶。刚才您在问的时候脯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盗署。   一点资讯是比较新型的资讯平台拓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点傲,我们是做平台湿菇,不仅自己生产内容戮,同时全网抓取内容此,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炔帮,再把有价值的内容分发给需要的用户某,完全是自动化舰、机器化的教八汐。我们怎么去帮助车企呢揣芯?我分享一个数字差铣。   在过去一年脯拇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的签。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毙匪赫,第二是移动互联网的平台未察惩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煤软。很多的车企其实在做品牌的时候确舰,都会要求最终的效果孙萎恼。坦率讲能限讨,以我个人来讲这其实是两个事喊幸,因为品牌本身是非常感性的昧粕,效果是完全用数据有结论的搽,就跟一个人去吃一样诬,吃了四个馒头饱了享泞,不能说只吃最后一个就饱了粪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叔慌磨,现在我们有几个大的方向芒,第一是更技术化的跟车企进行合作蜜辨。比如说从去年开始弛,我们跟上汽通用进行PMP的合作躲。客户自己建了一个数据库叮剂,就是把用户进行了一个分类错豆补。然后我们每一个用户来到我们平台上眉,他知道哪个用户对应了什么车型桐登,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盖,也就是把他们的流量经营得更加科学懊冉昏。   这个给到我们之后缴,又发展成了一个新的技术驱动兔剂簇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巩填,还是看汽车外观的细分多雀另。这不仅可以推荐具体的车型弧管,也可以把具体的创意自动化葱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豢钉,这完全是技术化的匹配滤挛散。   第二点扭杉心,我们是一个内容平台辅魏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蕊,能帮助到车企做非郴Γ好的传播邦毖铂,有的时候这些内容并不能够被发现辆尽骏。现在我们把广告当成一个引子信虎,不是一个执行的结果哗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗽柯,进而把下一步的行为做好固窗巢。比如有一个产品是一触即发呻钩,用户点过客户的广告之后县寂,我会直接给他推送相关品牌的内容淀碘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吾饲,再去看有没有点这些内容朝蚀,有没有评论僧、转发丛、收藏茅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暮坎休。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试家寡,把广告和内容进行打通闯刚。   第三点韶氢档,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腺。这个场景是有时间割、地理位置和非常多大量的内容和数据强,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浮肃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的售,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伞诺还,或者是去日本还是去韩国旅行翻碗。这些并不关系到最终的销量提升多少偷苯,但是可以了解消费者在关注什么弓沸堑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喜斑,一方面要通过你的技术泵识、数据实现更高效的转化垢吓弟,实现现在解决广告主的一些痛点开歉瘸。同时要帮助广告主把服务做好搜,说句实在的都是服务用户攀,我们产品的用户也是车企的消费者牧蕉累,怎么能够把这些用户服务好抵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挠。   李苗苗滔疯巧:付总说得很好母论,借此我也想说几句卑默揉。我看了一下械使绞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人德,也有一些厂家的朋友绿,我们每个人都是汽车人畦。   我在想痉八赋,得益于这个好的时代童,既然是说品牌齐煎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舍沉,无论你这个媒体叫什么名字猾缴醚,找没找到自己的定位珊诡。无论你这个汽车是什么品牌离帛,你的用户在哪里秤怖挛。过去几次会议主持上都说四个W始,也就是我是谁吼俗马、我的用户在哪里废幸、我为用户在做什么蓉、我还能为用户做什么惰。包括媒体也是一样毖,我是谁(什么媒体)酒潜栖,我的读者在哪里懦,我为读者写了什么样的东西梆肺禽,读者看不看妨蜜,这是不是你的读者群要看的饭烈,最后是我还能够研究我的读者损、研究我的客户苦栋、研究我的用户亭烫,我还可以做什么虑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立书琉,一人问一个问题就结束氛鞋。   请问杨总挖脱,刚刚说了这么多恳壕纬,就一句话渐惭,什么是品牌绩睛哪?我们说了半天品牌葱。   杨学良诞孟:我觉得品牌就是价值豢班,消费者买你这个东西值不值幻,如果他觉得值了溺肋仿,就认可了你的品牌劫贿。   许翔故:我就按定位的理论牟冯忿,品牌实际上是一种品类的代表未拢惹,消费者是用品类来思考慰半褪,用品牌来表达栏距邢。   肖勇粹:因为我是做销售的臣蜕舍,我可能最直观的印象讳,我觉得品牌首先是一种价格须畦颇、价值体系啪,同样的产品能够比别人卖得更贵卿秋同,别人还愿意买我的泌。同样价格的时候线龋拍,别人的产品卖不出去布体宏,我的产品能卖出去惨,我觉得这就是品牌娩计陡。   第二泡仇眷,我觉得品牌是一种文化私臼嘶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买然蛇霞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鸥譬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骗,但是我的文化能够吸引他惫警,我觉得这也是品牌的一种表现邪售。   陈思英处滔含:品牌首先是无形资产容蹈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猩。第二也应该是产品腥鞭芦,可能是一个标记钩瞪熟、标识刻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诗吕试,在人脑海中所有的记忆趴戈帅。   其实品牌的英文是来源于MARK蚂,就是在没有货币的时代物物交换的时候纫喊,在畜生身上有一个MARK粹繁楷,Market就是营销僳卯辱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拍。有一个比喻馅噶文,品牌就好比像银行储蓄妹偶,储得越多品牌价值就越高彩性。   余波财春:我觉得品牌在直观来看就是商标迹铝信,另外是产品城。真正给用户留下综合印象的是产品超、服务和文化的结合慷,以及对用户的印象及感受就是品牌舜斤储。   付继仁掀:我觉得品牌到现在这个阶段拟焦提,也是一种共鸣衬,像营销1.0是以产品为中心环,营销2.0是以消费者为中心碎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心李,这三点都离不开品牌殴停衔,但是代表了品牌不断的升华赡介铆。同时品牌到今天来讲羚,不简简单单是一个口号腑擞、标签起、LOGO嘎,还是一个行为准则享磷吐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台从,还是每一家企业鄙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梦,并且怎么样高效地执行和检测韦汞淘。   从这些来讲暇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妥厕,如果想清楚品牌一定能做好擎,至少能够对我们服务的那些人做好祁式,那也就足够了箍曙车。   李苗苗疼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厕绵。关于品牌几天几夜也说不完滔版赡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌径,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叛。   谢谢大家在座的聆听混摔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳 版权作品乾荤举,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙武肮,严禁转载腺,违者将被追究法律责任谱履薯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谋虽,车市销量连破发展记录飞吠散,这也是问题的时代辅,多元化端汝、碎片化持苛村,对整个行业提出了更高的要求肆漓功。一切都在变骨钎,唯有不停思变方能随机应变撮。2月18日敌俏卸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寝良涎。行业内百余位思考者和变革引领者蜗矫塑,与120余家媒体相聚一堂粮笛梁,在“变与革”的大会主题下说,共商“品牌与营销之道”江,把脉中国汽车2017喊儒烁。   东风标致总经理李海港性、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鹿澜寇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蠕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师川慨醋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华停将、奇瑞汽车销售公司副总理范星既龟购、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动差掳瞬。以下为发言实录裴钢:   互动环节嘉宾合影   主持人嘘呐黑:2016年是一个销量大年渐酮,更是一个营销大年豌。从二维码营销到VR营销逗汲,从下沉式营销到自主营销把锭链,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瀑拖奠,广而告之悄悄地变成了城会玩郴告,车依然还是那个车歧兔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顾? 第二场论坛的话题为册雀:中国车市新战国坚罐,车企将如何做营销漠傅脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绦篱,现在重担在我身上胁短乾,由我来主持第二场论坛老秋仿,和各位老总探讨如何做营销拌关。   因为第一场是说的品牌蔡确,品牌建设也是非常重要的一环布笆僵,我们现在就把品牌这一页翻过去活却桂,就说一点营销其他方面宛驹鳞,比如说跟市场税敲付、营销相关的一些事情链。我们今天的这些营销人浑鸵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沃玩鸽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陇颂昆,因为他是面对着全世界最大的销售市场猾龄秃。面对的是最高增速的市晨游摇,现在技术和产品快速迭代彼失,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勿徐蚕,所以他们是非常幸运的怂晌汹,十八般武艺怎么耍都行寿吩铺。   同时很多营销人也在自嘲度辱腐,其实汽车营销是最苦逼的一群人丰擂喂,因为我们面对的是世界上最全的品牌怪,我们面对的是最多企业的竞争德为搪,我们还面对的是最难以琢磨的畅涎帘、难以把握的政策环境和最善变的消费者股皋殴。   当然了我们这还不算最苦谭烫感,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务技怀湿,所以这样的一群人的所思所想淑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磁票。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挛糖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开康。   汽车品牌最新的一个品牌定位冗茶,在座的应该就是汉腾了划镁距。请问汉腾汽车的副总百灭奋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矗挛,您给我们简单总结一下摆豁书,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的内活?   于晓东示连:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甘,让大家来了解汉腾汽车巢。汉腾汽车目前是全新的品牌膘,2013年11月份成立畔鸥,5月9号品牌发布狡,9月6号新车上市储拍,第一款SUV产品汉腾X7警蒲短,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晨,本着向同行和成功的标杆企业去学习屋簇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快放。   2016年对于汉腾汽车总结来说技金,第一点是品牌发布吗烧,这是做市场的开端练鞋。   第二点是渠道藕斧,对于新品牌是重中之重的工作被瓶挺,渠道顺利打开的局面落陌,签约181家柑,正常运营150家眯,渠道作为做销售最根本的工作顷,没有渠道任手凰、没有服务陌驮,消费者也无法触及和体验悸垮旅,对于一个新品牌这是一个开门红非怠幻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唱纤。   第三点是在市场上邵目,市场层面上重点资源向一线倾斜璃病擞,资源都花在提振经销商信心暴、帮助经销商达成销量上谓胸,因为作为一个民营企业痴轿董,作为刚起步的企业递腿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翠,支持了经销商的销量丸毒计。在品牌和市场的方面盗裙规,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洁贡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑测。   刘小勇得:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悲毒,汉腾除了自己营销的亮点之外辛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扫肉河,或者对您的触动是比较大的料蔡裙?   于晓东粹:做销售在产品力表达上良体,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屏码分、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式类朵丘,在2016年都说是视频和直播的元年巾班,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摆。包括产品试驾挑战的活动恨,也是和斗鱼做了直播的活动告埂邓。在我看来在消费者了解产品上县撩宫,可以随时随地腻烘,而且是更加有渠道客观了解一款产品丝晚。这对于做营销来说祭伤,既是机会奔筷,也是挑战棱。   刘小勇虑鳞斤:请问李海港先生骂健,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蠕短氏,尤其是传播的环境琶、传播的手段加竿辽、传播的模式发生了翻天覆地的变化常烩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玖嫁?   李海港心娶衬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诚浅,在新技术芜、新人群和新的竞争环境的驱动下铰,媒体处于变革的时代掳迷,原来的架构碎片化了惜噬,新的架构正在建立湿亥稼,当下处于这样的时代匿公椿。很多事情是这样的趋势收劣,原有框架维持很多年卷,突然间环境变化之后碎掉了慌鸥洗,再重新建立新的架构奸等乖,万事都是这样的道理牧遂。现在媒体环境是什么样呢苇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)夏睹。这样可以导致媒体的平台化胃陋,另外是媒体人的职业化或个体化酱。   简单来讲管,我们以前是自己做东西才,自己在自己的商铺里去卖钢。现在不是了仑席萄,现在可以自己做东西靖涪据,自己去租商铺芹泌,有的人专门提供商铺潞,有的人专门做东西篙碎及。这样可以做专业化的组合笑每汉,效率会更高唯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柬锤,红姐以前是媒体人甩,现在有自己的传播平台巷陕戏,也借用了社会化的平台屉跺惟,把最好的内容输出究贪教,她做最专业的内容事啃。我想平台也会用她的内容炔撩,未来的板结新的架构就是这样的嚏。   在这个架构下作为厂家要适应屑景,东风标致已经做了这种尝试羌荷花,去年把我们的公关公司能力削弱萝,因为他们的稿子太硬了缸抗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辫脆,从专业或从第三方的角度看待东风标致吴烫恒,我想他们的稿子会写得非陈淦ǎ好宿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邪,这是未来的趋势毛木。   刘小勇九:我听到有一种观点改,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贬鄙,我就抓住了更多的消费者汲,更精准琅,我的销量就会增加枫。但是有一种观点认为佬鲤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了灵?如果总消费需求没有增加乒胁咖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拘喷,是不是大家又打平了廉屉蠢。就像一个剧场理论壬害,原来都坐着看戏雄,后来都站着看戏了皖跑,其实看的戏是一样的峰太。请问奇瑞的范总迁叙,您怎么看这些新的手段睛、模式对销售营销的作用讽滴?   范星惜蕉:首先感谢红点汽车纪悸始、感谢红姐表敢,也感谢刘主编敖。实际上前面两位老总谈得也挺好玖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解松测泵。   说起营销鳖瓢凉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摆歉。但是从营销的最根本申婪,还是回到对客户的理解贝。我们最近几年对于整个汽车市吵锊椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整加谈,最核心的是我们看到了两点变化哆碘,一个是围绕客户端的消费升级护彼踏,第二个是客户年轻化的变化筋。这两个核心特征的变化嘶,带来了所有客户需求的变化阑遣慰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展罚。   应对市场的发展通身,我们称之为整个自主品牌的发展性,包括奇瑞自身的悄插联,前面十年在2010年之前整个市场增长非车蹋快辫,年均增长在40%左右的增速姆,所以说基本上属于原始增长的阶段膝蔚花。奇瑞从2012年蓉顽、2013年开始进行战略转型摩拴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刑穿白,我们做的核心是提高整个产品的品质炕,是我们整个战略转型的核心簇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力珊仙忌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品香梧挎、好的服务旅朴。2016年我们已经进入到2.0阶段梢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品户案,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逆,整个2016年集团销量也突破了70万辆净惫交,增速达到28%戒,国内市场超过了36万辆瓤,也是过去五年来最高的一年弓。国际市场中乔,我们2016年实现了出口8.8万辆腑行搅,也占到整个中国乘用车出口的1/3币胎弛,也是连续14年中国出口第一的车企蘑壤。   我觉得取得这些成绩倦菏,销量数字是一个方面慌赡,更重要婆、更为看重的是结构的变化痹坝辞,第一是企业盈利水平的变化疯案倍,为支撑企业未来的良性发展申禽裳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祥。第二是体现我们战略转型的成果烘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陛农,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乔腺窗。第三是客户结构的变化匣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%府徽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篱锌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搐奠垂,实际上我们更关注的是除了规模的变化党斥另,当然营销数字很重要建愁蠕。数字背后更关心的是这些结构的变化签疽,怎么产生这些结构的变化哗?从我们自身对新一代消费者的理解跺阔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验力。   客户体验的三个方面我们一直在做电,第一是产品体验纲蔬活,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)操,行业平均大概在35%山飘垫,奇瑞可以做到25%灭谋温,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台情牵,今年还会陆续推出更多的平台势失妇。当然平台不简简单单是全新车型的概念箍谜樊。   第二是品牌体验够半。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵双,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通俊确纺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朝唱没。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了群梯抱,现在很多企业在做营销过程中视频精廷物、直播方式应用是越来越多了甜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粕呐。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹿备。   第三是整个销售服务过程体验的升级垒瞎,在2016年网络规男咎和第三代形象店的升级陵纺,为了保证客户体验的一致性氛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的倘、优质的妈揭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铰馈,这是我们正在做的犊点磺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解举啥,谢谢!   刘小勇情:谢谢范总嗣讲,现在的汽车营销无论是从手段犊,还是从模式烹鸽,包括内涵都已经发生了非常大的变化屠未诽。我顺着这个话题再往下问一下梅饱年,请问刘晓科总燃降,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氛、营销套路拒,您觉得现在还适用吗齐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战釜郡?   刘晓科驹阮赔:刚才范总芹谐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滦僳壁,因为这里面在我们整体来看持郴,其实我是一个新的营销人铃,刚刚在这里两个星期疤。我以前更多的经验还是做用户甩微丢,去看用户的发展碗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凌队攀、网红棵、娱乐化释,甚至还有用户的碎片时间伞馈。但实际上反应了两个变化亢谴蠕,第一是用户浏览的轨迹改变了琅,以前在PC时代讥,大家基于浏览器阅读情官磐。所谓浏览器的阅读匪会绣,对于从一个网站跳到另外一个网站堤巧横,这个成本几乎为零蹬磋邵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站你抡,只要在浏览器就好骏谩。PC时代潘宋,网址铰、网站断、浏览器是值钱的床弛。   对于移动互联网丢理漂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下檀汀,对于微信小程序也有很大的期待假,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观究干承。最终来看昆苔叮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韧。在这个主流的前提下集切试,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读识。在这里出现了两个问题忙,也就是时间的问题科心。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疾搅丝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牧邪慷。如果是比较泛一些的资讯或APP凄,如果中国互联网网民用MAU看膝,月度覆盖量几乎全部覆盖钠惟闭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU霜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP臂廓情。但是什么会不一样花蒂持?就是时间尺楷榔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腊,我也高度认同一个观点骗荆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氖捣。在这一点来说嗓,我们的营销不是去抓住用户然,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邢缆拨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起办班。   基于这些理念的变化烂倒劲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容百,而现在发现专业内容看得比较少一点畴浚。专业内容对于用户的阅读饲,可能是女性就不太爱看颈视,覆盖用户的时长就变短缝类惰。什么东西会长呢锯督?从2016年啼孝、2015年的情况来看商染辜,我们发现基于娱乐营销的网综时间钒雌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大活赴拌,因为可以更好地去占据用户的时间霓。比如说我们投的一个网综节目对相,可以有2个小时以上的品牌露出时间差韶头。   对于用户来说邵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垦寺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要少坊。无论是线上的姥煤,还是线下的烷身嗅。   另外一点疆,我们做了一个用户报告醚赁桔,会发现用户现在在看车的过程中农捂,比如专业的导购儡骗,发现用户的时间湘心、决策变得越来越短椽,对于专业媒体用户来讲氦,用户平均决策时间是108天抠拾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幻媳,这52天对于内容的需求是很轻的拭,包括频次是很轻的券。从52天开始一直到97天露示篮,基本上是从几款车的比对到交付定金函,因为提车还需要一些时间皖捣嗽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呕氮雌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蚂饲逛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接范,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筷。也导致现在的自媒体更火高,因为大家更相信人躬染,也就是网红的力量会逐渐发挥坏辜,包括IP的力量漆藏。   营销的变化是跟着人走的侧取忍,用户的体验材璃、用户的行为发生了变化台薪喀,我们的营销一定要适应用户的改变佛森墓。   刘小勇下豌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总需,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姬躺。想问一个跟豪华车相关的问题蓟抹势,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聪朝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了部,从超过10万辆到两三万辆的都有添晦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枷径。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗波壬信?或者会发生变化吗诬让?会发生变化的话化,是什么样的主推力量来促使发生变化览?   王顺胜涝叹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钡涤,作为广汽讴歌这个豪华品牌拼笑屋,去年4月份才成立了新的事业体制评。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拴,10月22号四驱上市多,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布际吹。   从去年一系列的举措夸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌夕撅镀。像主持人刚才提到了按陪,怎么样去改变格局赣宠?作为豪华品牌在中国炊,像ABB进入中国市场比较早绊辟宫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丢剔,其实我们也做了很多思考藐,想跟大家分享一下岁瘦。   第一凡妒模,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驹丛夕,也是十年左右的时间焙彼,也不短菠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匠。作为这样一个品牌要找好自己的定位谜唾,我觉得是特别重要的单级。我们不是说跟谁去竞争珊倾惠,而是在豪华市场找到适合自己的位置乳读,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措回搜,包括在上海搞了大型的上市发布会胜适,在上海中心进行首秀平党泵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潍狡,这也是用来提升品牌的晴仆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV局。这一系列都是来提升讴歌品牌的登蛾疥。   在后面的发展上厦刮,包括在2017年也做了很多的思考嗜驾碉,就是如何在营销创新上做一些突破委席。比如说植入了体验式营销困,包括即将上线的体验店芯去栏,可以跟移动互联和终端锻巳,包括一些PC端进行一些互动谜搅。包括很快会引入管家式服务夕,让用户真正能够感受到服务和体验擦。管家式服务是一对一的卸病搁,能够让你感受到有针对性嫡蝗,并且有温度地触摸到服务的形式孩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晦,我们在形式上也进行了一些创新嗅海。   尤其在内容上面到,我们以内容作为引擎巷示,创新作为驱动倍膛,作为后来者品牌箍蹋需,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妊澜蔽。至于格局会不会变化琶丁哀,其实每天都在变化耐蛔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升位线。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捷关,我相信之后会在变化当中不断求变郝拨扔。营销阮翁、创新不但要传承好的东西江,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恼厢放,跟大家一起共享一下扰。   讴歌作为新的豪华品牌丢孩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疟,希望在座的媒体以后多多关心棚莽、多多支持馆卷,一定要让它取得成功蒋,谢谢大家!   刘小勇颓确哀:接下来有请江淮汽车李总壳,咱们聊一个关于2017年的话题陕,现在年底串、年初做营销的也是做足了功课炊,关于2017年市场的预判好秃辨。能不能把您做的功课分享一下维睹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寿?   李建华狠膜:小勇这个题目“袭击”挺厉害沪米硷,营销这个事在台上讲晃逛,对于2017年的营销还真没有想得特别细烧。对于营销揉,以前讲欲文明其精神趴耐台,先自野蛮其体魄木,营销在中国还是跟认知相关萍梅帽,属于文明其精神发展之内的碘勃枢。营销在2017年来讲镀吵蛾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芯驳,全球规模最大颁甩佃,还是保持增长捌忌,需求会很旺盛枪,同时也面对着一群非常不确定的消费者佳彼澎,这些都是一些确定的因素缆。关于不确定的际,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哭疼,这使很多事情产生了不确定性沏高邓,也使推广方式产生了变化鼻。在一个变动的世界里要想做好功课好畴广,关键是有定力把握好不会变的东西己实。   就江淮来讲腐,2017年一方面会更加关注用户的需求氦电。因为从做营销来讲秽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晌氰。一是用户看到产品搞犀谁,如果产品很美好雌滇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫订差佳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彪艘。第二是当产品出来之后角蝎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品媒卞刻,如何让消费者跟它产生很好的接触忍容、接受它射炽褐,让你的营销做到有广度吕、深度和温度惺溪愤,这是营销人需要花功夫的地方伍顽疯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量台糕敝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘昂遥好的保留和记录下来却掸点,强化终端的执行力蔑。这是非常重要的锨埠媳,当消费者看到的车是处于被管理的状态草箍亭,他就会有好的印象朝封徽。如果是管理失控的情况唱陋,就会认为这不是好的产品观揣停。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品避峰檀,这个产品是不是他所需要的变户,能不能让他在过程中感受到认知和认同拖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逆捕,现在已经不太需要你告诉我什么了俱午洁,往往会更注重你提供给我的事茶急,是不是我真正参与过的疵遁默。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惧容熊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兰寂奢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暴枷钮?可能现在需要一辆高颜值人魔、大空间羔很、强动力侣、低能耗淮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盎朝,所以2017年上半年会投放一款S7茄贪。前面的消费者参与了意见品氯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疵薄戒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奥弘,形成了共同创造的氛围腺。往往共同创造的东西帝,我觉得是消费者乐于接受的东西酥恢携。未来共同创造鼎陶扑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芬抬。   刘小勇惶匿:非常感谢李总竣醋泛。我觉得现在开论坛叙纯,最难的是请嘉宾劳谋突,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舵桥,是嘉宾请来了之后不给时间说枷窗法。今天这个恶人就让我来做了物倍凛,咱们就不说了汰频。   最后请每个人回答一个具体问题蔑废酒,刚才进门的时候有一个调查十遁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奥邪寇?我们从于总开始恭酣短。   于晓东臼拜:我觉得2017年应该说挑战大糖莽浑,期望更大膏抽,我更看好细分市陈撤稀,因为我们也是做SUV的嘛男新,我们更看好SUV市场的持续增长欠绵。   刘小勇背冕拧:全行业增速去年是13.6%施、13.7%垒。   于晓东侗免:我预测2017年是10%抢捆。   李海港玛磋:8%络赂。   范星熄:我就说一个数盟独,虽然说一二月份看到环比有所下滑陷,但是看这个数实际上同比还是增长的敢。本质上今年不用担心然瑰,我觉得还是在8%到10%之间沃。另外最近看到1月份的数据出来了谐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汕,这实际上是一个分水岭陋龋,一个很大的变化嗜抬嘲。   李建华畏:我觉得应该在5%到8%附澄刻,可能会接近GDP的增速抒小。   王顺胜土撬然:我觉得整体会在8%到10%以上鸡菇脯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灸。   刘晓科栏餐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舅垦完,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叛防赏,我觉得再加两个点是8.5%烙痉峡。   刘小勇锤:你更准确了喘,到了小数点后了锣累。非常感谢各位老总的精彩分享飘厘。就像李建华李总说的绣哺虑,咱们说到汽车营销人妈惊擒,媒体界有很多新词来形容逆坡吧,像野蛮执行力或变态战斗力赏、狼性文化等等差。其实他们是一群非常善于思考的群体系,他们的思想的深度决定了在行动的效果锚狸苗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爬寸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美卧:李芳 版权作品啤其,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载前扭矗,违者将被追究法律责任努淬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陌钠犯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辖去,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喇醒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碍。以下是北汽集团党委书记耐朗、董事长徐和谊的主旨发言奠渭寒。   徐和谊额拱:尊敬的何部长确挂芜,尊敬的各位领导家,汽车界的各位同仁切猴,还有我们媒体界的朋友们妙纫呕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂告,探讨汽车行业的发展话题即嫉腔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年手眠查,这一年间我们先抑后扬唯勒史,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喝舜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进话搁,最终以产销2800万辆穆兼赦,同比增长13.65%的优异成绩趴蝗,完成了一年的一个胜利的答卷厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汞鸽抽,为不断探底寻求新方向的中国经济膘休,可以说去年我们再添新亮点倒豌。成绩固然令人欣慰仍,然而先贤有言嫁,一切过往皆为序章疥汹。今天站在新年的起点上回望从前孔肮,我们发现深沉变革的暗流涌动沁卯丘,启迪未来的创新发展狡毛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狮坞。   亚马逊无人超市惊艳登彻ナ省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荚年,提振实体经济箭在弦上么罗,消费升级引领我们全新的商业文化时代卿,技术暗蔑、商业模式巍侵窖、国家战略蹿下、市场结构结合在一起佩,这种更替的演进胯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啥戎,正释放出巨大的改革能量胖浆,正引领我们整个行业迈进全新的时代冀松。   一是技术模式在不断地创新涸,汽车行业转型正在进入落地期刹。最近几年在互联网啥谓、智能化闻讳、共享经济等多方的洗礼之下凰瓢册,汽车行业正在同创新中被颠覆者擂侗,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜜信。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幂鬼观,日系车企抱团开发人工智能技术剃盼降,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泪锈,可以说剑指出行解决方案箩论。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横署须涤,在新技术委及楞、新模式领域不断落子羌小凄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谰瘸。   二是消费升级射老效,品牌之战成为未来的新机遇祁。随着互联网思维的逐渐渗透菏岔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念判鸵。情感价值愤确、消费文化疚度、消费者价值观越来越得到重视紊裂,网红营销葱、二次元营销讣姬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吕瓜贪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弹,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫡狠。   另一方面奉达论,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镐铰,为自己的人生价值代言纲撵社。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇令咯途。   三是提振实体经济片辱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一报,就是提振实体经济怯喂劳。其关键在于制造业转型备,转型经济学的研究表明点,制造业转型中产品技术固然重要构,但管理体系更加重要裙攘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卵搽摊、网联化建设玖,就越能发现在信息化建设这种大背景下尖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泥裳。前几天我看到有文章提到鹿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎公底煤。这样的提法虽然夸张隆径,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庞,我想却是切中要害的系。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陕伶吵,随着提振实体经济逐步落实密,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键圃。   四是政策变动卡疗洪,新能源规模化募授钠、市场化成为未来的大方向操伟沙。2017年新的政策正在逐步地落地松累,新能源汽车格局正在悄然地发生变化塑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绣铺糜,行业准入规则杉硅赐、动力电池规范条件等政策的制定挪,从各个角度划定了新能源的市场边界袒痴颧。   另一方面伴美痉,碳配额卯溅、双积分啊、新能源补贴退坡欠哩,无不要求新能源发展要还原市场化手段雹逼,聚焦核心竞争力堪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益壤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘎。   纵观整体形式的发展次鞘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惕淡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徒。数年之前绅惨芥,面对互联网行业的冲击泛为钢,我们以为我们只是需要一个互联网+挫镀诗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聚,还承担着国家经济转型的重任猛其谋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勺捞镣。这样的多重任务存脐脸,给了我们新的挑战挥残,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀傅贡。   面对全新的形势舒倍,面对前所未有的机遇与挑战继骂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盟唬。我们将锐意进人阈荨,大力地发展创新精神寂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幻,在电动化娇、智能网联化径、服务化劲如廊、国际化等方面加快发展步伐炮,不断推动新技术揽蔷、新模式的落地生根丧,不断地发展新能源汽车巩楷奔,还原城市绿色健康生活偶枫。不断承担经济转型任务蚊,推动传统制造业的升级丰。   面对未来授幌,我们将在以下几个领域寻求突破通什:   一是加速智能网联技术研发馆,打造智能出行的生活方式奶。2017年拉斯维加斯的CES展上宦佬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略救羞慰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惜。当然不只仅是和百度刷卡夕,还有其他的国际国内的公司卸堪。未来瞄准智能驾驶倘厕伺、智能互联腊罐、智能座舱等内容柔娩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挟别垫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具睹疏桔。   二是加快新能源汽车产业化挝,践行绿色环保发展目标连星瓦。在新能源方面侨,北汽秉持环狈溃靠大家的理念成拌混,不仅造优质的新能源汽车产品让梧,更要造消费者愿意购买的新能源产品伯尸苗。尤其是在补贴退坡揪、行业回归市场的大背景下尸供懈,北汽集团聚焦资源骗沥、聚焦技术驾缎畏、聚焦产品系、聚焦市辰骸,四位一体严密把关整个新能源产业链屯,为消费者提供既有颜值酬剖、又有内涵的可靠产品摄伤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念郊,共同守护美丽家园哩颊。   三是加速国际化资源整合闪,实现中国品牌的全球化靛欺现。2016年领芒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慌,实现了北汽国际化墨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皑霓共。配合国内的合资品牌席靖,服务于全球布局研发基地摆徒,北汽全球范围的资源整合享铝遂,已经进入了研发唾涎摆、生产盒、销售仙戎、金融栋钠、人才和品牌全方位互动的良性循环辩窃。   面向“十三五”嘿卤鞋,北汽将继续深化拓展东南亚杀、北非妓、中南美舍洗、东欧等重点市场的产业布局金拔腿,使中国品牌的影响力遍布全世界持屁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矗粪。   四是坚持服务化方面臣赔,推动制造企业转型升级客。服务化既是国家经济转型的方向扣救崇,也是北汽自己产业升级的主要目标莫曝扩。多年来我们在金融弦炼愧、产业投资炽爆功、后市场脾赣抒、出行服务等领域多点布局昆,随着时代向智能网联方向的发展问,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恐钞寡。构成从业务到管理体制榷梗痕,再到基础设施的科学发展体系谭半,不仅提高了资源的利用效率无,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侵透。   各位领导皖盲,各位同仁管溜,媒体界朋友们官,闻鸡且起舞朵,风好正扬帆外,新的一年已经到来呐嫩,新时代也正在开启机遇的大门拷盘,让我们携手共进鸵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉朔崩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碉,长城汽车累计销量达107.45万辆究冒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没串并拟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军此拎,其中哈弗H6占比超6成底稳惫,达到了58.07万辆爆,同比增长55.58%暗剧四。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻订吩,2017年2月19日搏帆葡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绘喊撑,我国汽车市场销量首次突破100万辆乘茸握,高速发展25年后的今日劝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拍。中国自主品牌已突破百万辆但,那么能否乘胜追击逾越200万偶吉股、300万的销量目标其?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中帘垒埂,用他的话来说恭,“这是很了不起的一点蛙吃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件艾次,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梗吼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心觅,从另一个角度来讲踌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卵渭璃。   安全鳖畦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功导势,分析其中最重要的因素凉,魏建军表示取告茄,回到20年前尺,受到成本和技术等方面因素的影响趁板瞎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肋莽弧。而当今时代虑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劣钵,其比重也在日趋增高估,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贤。他还透露酿护,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奋,打造全球化的研发体系袭露间,在主疆闺、被动安全技术败前、智能互联弓、自动驾驶等方面郴烘,形成领先优势酒撩拉。   说到自动驾驶技术黑靖促,放眼全球汽车行业枷祁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重届惜疆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命下。哈弗将采用北美盘荆、印度烙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伴斥,据他透露绒取锚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抢埂,目前正在进行路试菲梗奴,有望在2020年后投产棺们。“我们的最终目标缺,是推出完全无人驾驶的笺怪辖、最安全的 SUV 蹬慈。” 魏建军说到视罗顿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趟维,魏建军说到熬,2020年戮碾聘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梨。对此竭,哈弗规划了四十余款新产品谁忍,覆盖全部的SUV细分市场搓忱叮。到了2020年孰剖阶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标膘畦穿,在规模上超过吉普丰、路虎锌拱,成为全球最大的专业SUV品牌畅翻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摩芯夏,魏建军回应道饭碍滩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面使邪,一方面要靠产品快速地更新迭代帽,另一方面则是丰富多样的产品规划械卜,这其中就包括新能源方面的建设绊随沤。据悉窗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锨弛埂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磕苯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卯典。除此之外蹬禾划,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程蕹岬濉,目前正加速推进全球化商业的发展仕虽玛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敝辱登。   2016年氮乃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展衡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泪:WEY登场之后哈弗应如何定位缄嘲咐?魏建军在现场表示陕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俏损吻。相反途,哈弗将全面发力15 万以下市扯钋印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颁捞末。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纲鄙壬,而“聚焦”就是集中资源圣舒灿,打造产品和服务的差异化优势层沃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”部。先做强黑沉嗅、再做大速藤护,这正是哈弗理念的核心所在忻沮。在盛典现沉佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莆吾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脸尼胚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念隧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簇。据了解翔灿,长城经常组织经销商团队去日本考察需爬帽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孺樊钱。这正与长城的发展观念高度一致庭槽彤。魏建军透露维,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”济党,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妊猩腻,经销商们也未曾有过动宜孟,这正是“稳固”所体现的重要一点贾。   长城汽车总裁王凤英表示辖玛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驮缴颠。 她认为炊毯烧,良好的厂商关系是相互作用的冕蝗,只有让经销商满意衡,经销商才能够让消费者满意开坞刀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼎,这是层层递进的作用效果朔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翠孤耗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌跨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堑?哈弗给出了自己的答案锰嫩:200万的目标即可上路蕊檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜凄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顾舜涛,在新能源汽车补贴退坡后黔吠卵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桨你,这个数额占车辆销售价格的40%店。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虎暴履?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续隘?未来睹络砍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇傅籍?2月8日下午朴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晴,2016年旗械加,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踞篇襄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一街恫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泪。随着核心技术差距的缩邪辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嗣。但是襄垢钠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醒爱胜,巩固和扩大这种优势冈,还需要政策鳖相、制度和市场三方合力缕,打造可持续的市场化发展踩崔奋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布团,但是从已知的美国腺绿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饭渭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置榷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沥梢纺。同时儡嘶情,公共类充电桩接近15万个的发展规模光,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烹叭。   “走在世界前列检棋,不仅是体量和发展速度位居世界第一柿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一互乡。”许艳华表示疆埂飞,经过近几年的积累垮疤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证累瓶、制造和营销的体系能力什,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变失贡群,产业链基本完善父欣隧。整车伙老、动力电池街、驱动电机系统性能大幅提升纲,市场主流车型的动力性掣、续驶里程拎、能效烘谁菱、可靠性丘、舒适性明显改善驳挪尸,整车阂遁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展飘俱,新能源汽车市场覆盖率提升簇技,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扮屁锨,占世界市场比重约为50%粮沤蔷。按照已知的企业规划梳哇,在乘用车领域倡,2017年我国将有73款车型推出澄释,进一步满足市场需求锈诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时螺疗上,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步劣,整车单位公里行驶成本也在下降沁蕉。“20%的成本下降性,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艇门,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耙。”许艳华对《中国汽车报》表示素厦毫,在规模扩大成本下降的同时建搽,市场竞争下之下酶晾,企业会做出有利于市场发展的选择蓉让沙,也因此署口磋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右校吐贾。   许艳华判断擎,2017年霉侍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疲湿家,预计占比会突破70%考钵熔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粉缝,充电基础设施也将继续保持快速增长劲社祥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系关,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纶泼诲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确头叔,在此框架内痕,到2020年伯稠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沥泛。但是补贴退坡后怎么办脊亥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吭确。”许艳华认为拿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奋辫,让新能源汽车使用成本进一步降低跨媚吴,才能保证其持续良性发展墓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魂甫。目前崔鲁仇,无论是整车报惺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确论水竟,剩下的就是政策实施好的问题浓捅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘸。”许艳华强调娜浮杯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盎,2020年到2025年是重要的过渡期嵌纲拳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势插闭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隙融,这方面我国也走在世界前列珊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》管,进一步落实国家新能源汽车发展战略卜五缮,保障车辆和使用安全庇兑。   不过绍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议范。针对《暂行办法》巾日,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%书卫、10%和12%的比例烯,调整为5%茬、8%饰菲镀、12%的比例筏,并允许2018年需玫、2019年负积分可延迟一年抵偿焙。同时市,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纠乡每,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涣鸡,丧失中国已形成的比较优势快叙碧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狸浑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卧窟罐,以便企业开发和商业计划的制定模棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴稠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噶皑犬。犹记得2015年7月泉啼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车篙惋碧,并对这些汽车的车载软件进行升级裁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火福,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谈侠、转向系统以及车载系统煎瞥豪。    如今矫腥玲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置憨滥蠢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竟戊,如果没有行业安全标准来做规范贫砍,或将引发不可想象的严重后果读。在我国窟,作为国家网络安全的重要组成部分课猩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芬。《中国汽车报》记者日前获悉法骄沉,《车联网网络安全白皮书》狭捞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氦裳。在发布之前敝散漓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邵炕珊,他告诉记者俊褐,车联网网络安全即将拥有“指南针”顷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彩纽霉:《白皮书》清、《细则》出台的大背景是什么寇夯?    庞春霖勿藏馈:在节能环保庙、安全舒适屑皮,以及车联网涣、自动驾驶隧、智能交通等方面要素的推动下哆亮,汽车正在迅速IT化塘、智能化溶。与传统汽车相比锯糜,智能网联汽车在节能减排磐灿靡、安全舒适方面具有前所未有的优势居瞧腻,符合汽车工业颁畅仕、交通出行方面的发展趋势宏详磊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藏。在互联互通的背景下沦骇,没有网络安全充分保障的情况下敞粗,智能网联汽车带来的可能就是灾难私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伤缸沦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淑嘉心,明确要求网络运营者(车厂牵奖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朝瞪,应当依照法律校、行政法规的规定和国家标准的强制性要求论持侮,采取技术措施和其他必要措施郸,保障网络安全描受、稳定运行懊嗜,有效应对网络安全事件搅芦,防范网络违法犯罪活动迪搔,维护网络数据的完整性侈、保密性和可用性狙哀嫂。网络相关行业组织按照章程琉托锨,加强行业自律侥,制定网络安全行为规范袍糠,指导会员加强网络安全保护陷,提高网络安全保护水平份寇,促进行业健康发展僳禾曝。”该法2017年6月1日起施行痹卵。    2016年10月23日些龋悼,在前期工作基础上接瓷,在工业和信息化部等部门指导和支持下卸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窟井。在前期承担某信息安全专项工作的基础上潮景,2016年底衰,以电子科技大学为主任委员脐截、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馁、中国信息通信研究院识、国家互联网应急中心虽、中国联通道七煎、中国电科第30所瓢、奇虎360端、博世为副主任委员苇,联合国内外70多家整车身疥、芯片臣卑梨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卷:车联网络安全委员会)正式成立联品。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绿霞,在工业和信息化部煤、国家密码管理局当晶平、国家网信办等部门指导触寥贫、支持下颠滤,车联网络安全委员会于2016年底组织熟、协调产业资源葡,以我国自主和在华骨干外资车企剃、终端和零部件厂商为调研对象拦酥,先后完成华南存、华东受信拔、华北俩、东北床饯、西南地区调研工作粟,充分了解了车联网网络和信息安全政策蒂嫉刚、法规鼻蛇、标准广硼檬、产品修薪痉、应用等方面的实际情况与现实需求激还。并组织与协调联盟内外资源似陶卫,开展了车联网网络与信息安全相关政策性、法规皇蠢、标准的研究屠敞,形成《白皮书》嘶、《细则》盯稳保,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骗碧。    《中国汽车报》露兄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悼镣玖:随着车联网发展笛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妈涡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腺掀匡、技术标准庐袖膳、产品及服务体系的支持疤沦当。从调研情况看卜础锈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战控,缺乏可靠和一致性的基础工作拒纯,因此需要我们及早采取措施武,完成网络安全方面的顶层设计工作舞,从政策柑、规划崇晾、标准投、技术泰浚绵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢绿亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状俄佬称,为车联网网络安全的后续发展提供建议夏,推动车联网网络安全产业的快速发展坷挤祁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞪淌,从企业此窖龟、用户岗、政府需求出发骋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敖笔,结合车联网的行业特点和技术属性仇,立足当前现实和未来发展趋势燃悄,提出节捍奠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酪末羔、指标和建议露邯慧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南天裳偷,提升网络安全防护能力屎盛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施燃。    《中国汽车报》晾替:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定媒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准劳你,对现有车辆和新车产生怎样的影响檄适菠?有没有实施的时间节点千?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高损呵尝?    庞春霖然:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓤,并不涉及强制性标准和法规撇贺乖。同时通过产业宣传羡席、贯彻和使用糠菱,不断发现新的需求和不足晒,并加以完善抄。但由于网络安全形势的复杂性炮,以及车辆作为一种重要的交通工具肥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台额。    两项文件本身就是在调研基础上钒鲍卷,听取产业单位需求而形成的佛岭柒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稍陀睹,减少大家的迷惑和疑虑脸坛拴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牌,切身维护好产业和用户的根本权益酷匡探。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啡搅,当然会有成本在里面叙惧。不过从发展的角度来看羚斤奖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样熊盆皇,属于必备的系统贝揣澜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氦案。同时颈话,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拇,也会赢得更多消费者的信赖琅衫牵。    《中国汽车报》刃盼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钎?自主裳芥姆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一董纺仙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹋悸?    庞春霖德螺灰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作愧啪暑,其中一些关键技术和产品梦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试别朵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罕匡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分褥挟,那么就像现在车辆的保险杠稀椽舶、安全带炽艾、气囊皖鸡帘、ADAS等等常规安全产品一样乃,无论自主还是进口车辆蔑羌比,应该都是一致和统一的要求希,并可以采取现在车辆型号核准等方式电俊,推动车联网网络安全产品的安装灌、测试嗜、使用拿、维护和服务丢绰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凭途据,首先是人们的意识问题摆素,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妒,但对于车联网网络安全却毫不在意腔。要知道陆喘睹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洛讲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睹诽、多变恐宦恐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菏迟、软件等基础技术剁烁,对于自主车联网网络安全产品而言付块戎,投入比较大融稻篱、周期比较长骇、效益回收比较漫长谓女,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箩教膘,从整车企业虑泊苦,到零部件嚼恍闹、软件贡固潍、芯片供应商戒厢幸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诞胁、人才队伍蛇狠虚、产品体系乓丛磐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系眯帅惋,也非结构化的治理模式搔嗓硷,需要新型的伦理猎、法律和技术法规给予支持突苹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界示卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   1月18日喝拭暖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凛谋。引人注目的是芭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起径涸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”济诺磨。EC180之所以有如此低的价格田,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴判。在补贴退坡的背景下帘弓柬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逆队,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姐?在发布会后贪和舍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罢苏冯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捞图,以及2017年的经营策略与规划阶臀退。   《中国汽车报》咆姓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吐?   郑刚臣汉: 北汽新能源有两大类产品平台算,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淡材,包括EV顿喉、EU吼、EX妹输、EH四个系列爬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锋到。在开发之初仙垂瘫,我们就对其有一个精准的定位与期待瓜。   北汽新能源在两年前预计到呈,新能源汽车的3.0时代即将到来肥陵俗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车切藩拉。   目前汀吴贬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剂斯艇,这没有错筒矩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术褪浩,并没有推向市场的现象起库耻。我认为计巷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合当脆洛,也没有认清正确的发展方向告。   因此伶踩炊,在两年前开发全新平台之初勒速,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赂滩恃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熔摆海,这种做法目前看来是成功的趁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壕箔、造型揉、特点以及价格之后茶吮,大多数人对其给予了极高的赞誉端材垦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坑巩锰。   在成本控制方面灌玩,我们认为还有压缩的余地蹭,通过不断地挖潜降低成本诽少偷,我们认为可以让更多的人开上这款车程,不过这需要一个发展过程及氏仆。随着销量和产能达到一定规牟倨坦荆后必拿立,我们会进一步整合资源尉、降低成本健谅什,提供给用户性价比更高的电动汽车娩鹃。因此怂,就目前来说违泻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力忍矛班。   《中国汽车报》逝: 面对补贴退坡帕却踏,EC180为何还能采取目前的低价策略烦?北汽新能源有怎样的发展战略弦哀拈?   郑刚窍: 从当前产业政策来看浪,全国各地的补贴额度不同弦懂烫,流程不同诉,这都带来了公司内部成本摊销的问题朽雾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溜。为此敌拦,北汽新能源成立了卫蓝基金编阂点,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馅喷释。这需要企业拥有一定的资金储备华。只要差异化的地方补贴还存在弛藤,卫蓝基金的使命就不会结束舷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晒炒钎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迹。只要发展的规划清晰仕,我们有能力也有信心做下去估。因此核细驶,我认为当整个市场达到一定规睦叮后糯,企业才能做大做强傻沤融。在我看来驹吹伤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侮诬微,而不去考虑社会责任轻弦乡。只有兼顾了二者话,才能获得发展与壮大跑。   就北汽新能源而言飘,如果年产销量达不到10万刃澳揽,那么就没有持续发展的能力且列电。因此雇钱,我们公司定下17万辆的年度目标秽劫对,并将在4年之后达到50万辆讲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诽敖。谁先占领制高点懈蛾广,谁就有效益肆冻锻。新能源汽车市场的成本杀手骆摔翰,也将是市场杀手椿妻。   在竞争过程中蛇擎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咐狮歇,而是以传统燃油汽车为对手辞。因为它代表了污染还恫,势必要被市场所淘汰衡切。   《中国汽车报》每毙: 新造车企业的强势介入袖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冕?   郑刚晴天: 与跨界企业造车相比花,我们的优势正是他们的劣势烯懈。依托北汽集团耿逛佃,北汽新能源有着很丰富分琴、庞大的制造资源勘擦怖,有巨大的产业链规模优势仁。在互联网体验方面缓擦惹,我们确实面临一些挑战借,但我们在造车工艺肠规、供应链与流程方面有着更强的积累酞踞茂。   在我看来阿步方,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筹旱,这些可以相互转化草。我在发布会上再三强调双宋瑰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锰,而不是新能源汽车厂商栖较。如何能够最大化地提升电动汽车性能欣仑,创造差异化的用户体验和品牌价值谅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恐。   目前帕侥倡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讣邓板。在这三类潜在的用户中东绦邪,我们的发展空间都非常大玖拇排。   对于新造车企业而言烩纯容,他们确实会面临诸多的挑战盼。我们在发展过程中遇到的挫折蔷话康,恐怕他们也得挨个体会到目,但这是一个正常的发展轨迹俊。因此棚,我认为这是一个跨界融合的时代檄粮溺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制护石敌,将思维与资源彼此借鉴含,从而为用户打造更好的新能源汽车匪。   《中国汽车报》疮鲸: 北汽新能源目前的两条产品线勃秘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里华?   郑刚拣畅怕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线写炕椭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瑰。相对而言绅哦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剖铆、邻居透漠票、亲戚搔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比切。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人羡摄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征双袜。因此在性能层面扭颠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茹课奔。   在智能化方面始椒愁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稠需渭。例如ARCFOX将会在社交台沉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捆踌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兴坡。相对而言隶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高确荚庞,智能化水平也将上一个台阶蔽。未来首,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后埃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黎柔苫。   《中国汽车报》戌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腑好廓,公司将如何利用这笔资金倒?   郑刚铜蓄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布度小旅,将实施不少于80亿元人民币的融资劫敝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梗。无论是电动化还是智能化吞,我们都会在研发上投入大量的资金结。目前萄,北汽新能源的研发投入主要在两方面垢豪班,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究旱魏。   我们希望引入来自产业链的投资方翁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展米楔死。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后家,智能化成为卖点斜呜。   目前心第保,北汽新能源拥有了三个生产基地辈,现阶段产能还有限茄工,每年只有20万辆的产能莽返。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地避灌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源麻缝半,从而可以更好地降低成本碗脓狮,提升效率颁官妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰饯市:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疗,大众汽车集团管理董事会成员腥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涝曹。1月14日瓷杉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浮那仍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烽,他在长春见证了《一汽坷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莫刚莫。    新能源汽车覆尽,重中之重    尽管行程密集能挪燃,但海兹曼依旧神采奕奕凉圃杰。他有理由高兴悉,要知道皮揭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吼缝凑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车千,比上一年增长12.2%廓。即便如此拎,海兹曼在专访开始时卧谜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隶。那么大众还关注什么熬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车劝。“到2020年携溯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赣,目标为150万辆适芳甩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤钩辍;同时薄使孙,大众在中国的新能源汽车路线绣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡床清。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伟,40万辆及150万辆的目标中猩咕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锑廖慰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梧秀,海兹曼称羌疤,这要由市场及车主来决定环帛。此外袒辖,进口新能源车虽然是个“小头”料煤,但会涉及更多细分市郴贪浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廓沮。    奥迪与一汽合作恐旁罢,加强再加强    就在1月16日傍晚戌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辖伟虽、奥迪十年商业计划》把,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戊犬。海兹曼见证了这一协定的签署尉丹炔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谓垒伦:“这是一个战略性规划色,不仅为奥迪凰,为大众耸,也为一汽明确了发展目标咯忙。三方达成了共识岔芒,而这一共识不仅在传统燃油车方面臼,更是在新能源汽车和移动出行方面瞥。”据悉芹喜糠,双方将针对21个核心领域开展深度合作纫观。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线任,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场人。其中篱捶微,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怒郎。同时滑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上石掀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帛培冬,包括录单:智能互联栋沮拭、移动出行坚揣、联合数字化项目倡盎天、金融服务合作等众多核心业务领域佰鞭颠。    同时蹭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惮康讳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汐镐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倡秋。    “对于奥迪和一汽来说猎蜜,总的框架已经搭起来了扇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碱毋乏。”海兹曼笑着说虹。    上汽奥迪森概操,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巷,记者自然不会错过追问的机会味绢。    海兹曼进一步透露毒伐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镣,但当前的重点硼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作竟,形成长期的更有建设性的伙伴关系唤洁。“除了十年商业计划的内容之外同翱冲,我们同时也更加重视解决经销商的问题恼,更加重视经销商的权益纽擒。我们要更加积极地回应经销商的诉求博寸救,解决他们的盈利问题瓶颁坦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辩檬某?在记者的追问下笆溺,海兹曼称勤漏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唤屠胳,并且经销商的问题解决之后楷律,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”排陵。    至于具体时间表妙叫,海兹曼透露讲巧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓟税恃,最早要到2018年开始砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂裙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诗恒,各位朋友匈棚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛够孙窟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袜卸颠。   题目是“坚定信心袜劫蔡,持续推动中国新能源汽车持续发展”到。汽车的电动化是大势所趋看,体制优势是推动发展的根本搅轿,然后就是坚定信心阔鹊佃。特别这几年新能源汽车发展很快啤锭蹋,产品的成熟度淬箔、政策的全面性佳、系统性视透,老百姓的认可舒诉多,这些是电动车排慧、电动化大势所趋氓藉。大家可以看看衬筋,我们今年2016年差不多是50多万台缎石供,占到全球67%操袜。从增长趋势也可以看到讲,从2011年诲纤笛、2012年熟、2013年硷、2014年闷赊,特别是2014年瘦疙、2015年龚便,包括不平凡的2016年惩,虽然有各种曲折耿九臼,但还是获得了很高的增长假蓄阂,大概有50%舱财,全球占比差不多有60%多让。   我想讲几个理解和发现泌刮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竣箱,做的非常彻底江。我们可以翻看一下2016年的数据慕,2016年中国公交大巴辣杏,不包括旅游大巴炼,总销量大概在10万台左右申忻,但是我们纯电大巴差不多7万台壁缅搅,插电式混合动力是1.7万台篡拓句,加起来大概是87%郴,占总的销量接近90%枷默,这么高的份额飘,我觉得差不多就在3年左右发生的唾抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哗柯,到2018年囊卵灭,我们认为在公交这个领域里面暗,燃油车会进入死亡瘟眯祷。很有趣的是2018年粪顽的,如果你要在欧洲或者在日本傅寡残,欧洲剐解聪、日本一些主流的燃油大巴的制造商味,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫂派聚,或者刚刚接近路试壤咖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恭镭洽。从这个感知可以看出独笑,中国背后的推手是什么锋侍,为什么这么快莫博宋,无论从技术慈、从市场抖耗横、从体制己悉净。因此我觉得鼎畏,体制的推动是推手法,因为公交很容易充电篡铝耗,固定路线嚷,固定区间勃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的擎,大部分属于国有体制睹蛇素,政府有很大的话语权窟,公交的排放巨大逞,一台公交补贴很高节司歉,但它排放更高粹文噬。一台公交我们算了算车褐,早上5点上路岔,到晚上差不多10点下路逗拍,一天工作18个小时虎,相当于30-35台私家车的排放燃。因此蕊核,我们四部委在推动产业政策里面煌,花了巨资在推动这个产业眷疥,但节能减排的效果是最明显的苟加尸,而且在全球保持领先度也是最突出的粟。   比如像深圳拳,2015年矢、2016年扳蘑,大概2017年上半年吼,就实现1.5万台公交全面的电动化测雷宛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹅。而且这个产品堵伞、这个领域我相信还能保持持续的领先价,和乘用车始、商用车比吭隆,和一般的卡车比然浆氰,我觉得在大巴这个领域里面普栖,我们中国无论从技术疾、从供应链檬、从规模鹅、从市场地位木纠项,还是很牢靠的将。出租车可能是下一个领域奖陛,我们相信在未来3年里面绿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秸祭。   优秀的体制助推孟,产业快速发展琶晃签。即使2016年不平凡的一年里面苍,国家有很多政策福本斑,像国务院2月24日政策常务会议伙,政府公共采购配额己磺,7月6日马凯在西安有一个专题会帘,包括到10月18日克强总理国务院常务会椒沉,原则上不核准传统燃油车录盗室,加上之前一整套的体系琶礁驾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啦、最系统的政策体系士哆,包括今天我们的百人会这么一个平台愧尘嫁,在国外是不可思议的法壁,但是在中国就发生了靠,我想清泰主任亲自组织藉,这种特殊的身份把大家聚集在一起竿染,而且今年的规模更大蹄,明年可能还会更大堪切娃,这些体制推动中国新能源的高速成长哪。   从税收龄祁、推广配套讥、长效核查对戌糙、推广管理等都在推动烙记,当然国内新能源汽车产业链的形成规模别蒋睦,刚才欧阳老师也提了课猎纲,很全面人,从上游的IC制造痛、正极苛、负极亨舱滴、电解也隔膜嘶、各种资源雀弘梁、配套逻弧贿,中游的电池荒寞、电控口、电机杀镰,下游的整车挥先岗,包括售后服务风,全系统的窜、全规模的拣。国外也是迎来了发展的热潮担,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售书粟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%都,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入簇攫。   坚定信心顶房,持续推动新能源汽车的健康发展揪吼。其实我们在业内也在把这个脉酪碑粹,2015年1%是一个拐点鼻虚矢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贤鞘稿,相当于当年差不多10%的市场份额鹅淡,2025要达到20%的份额妮,当年要做到差不多400万台蒲苯,才能达到目标票。因此我觉得程坤涧,2020年10%还是有一些挑战该构谎。我认为到2025年填,如果电池做到每瓦时1元钱以内乓,按照同等配置的汽车坪,成本按照同口径的品牌挛篓宫、同口径的配置算瑞海痊,大概比传统车还贵20%-30%驾,这时候国家财政一旦退出去以后邵茧矩,必须有相应的措施来进行补充搁灿坍。我相信第一猫,购置税的减免厦,一定要延到2025迟迷缔,甚至于到2030伺遂,这是一个10%的政策支持乘蹄派,这点非常非常重要韭领澈。第二眯冉,消费税怠臼,特别是对插电式混合动力车烧,消费税有2%派、5%-9%错丧,如果在国家财政资金退出以后淖,如果这个要有一个减免的话臣册,这里加起来差不多接近15%-20%吻盯毛,这样把30%缩小2/3外,国家政策就扶上马敦堂晃、送一程聚,才能够让新能源车更健康敛仙埔。   齐心协力齿曙,2017社许,撸起袖子卤伯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毒,万象更新燃,这是中国新能源汽车的春天撂葱。从2014年的小荷初露蓟丢,到2015年的急剧拉升牢篙,再到2016年的高位放量全蜂,可以说经过三年的蓄势馆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驶段筋。牛市的格局基本确定杆贪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擞,“十三五”澜、“十四五”和“十五五”期间骨济勺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惹糕、30%和33%拔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煞痢脐,继本世纪初的“黄金十年”之后拜乘,下一个风口即将到来己绷。   毫无疑问襄纺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇襄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迁肛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化第呵当,值得关注娟校迪。我们总结了一下这些变化丛祟狼,有三个方面的特点路滦:   一是市场的形态改变了埂霜。   从导入期迈向快速成长期腔,刚才欧阳教授称之为成长期恃度谅,我们在前面加了“快速”两个字菩非,有待商榷坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吵警,成为消费主体恃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙偿乔,新能源汽车从政府的示范运营起步箱表,不断地向私人购车靠拢够,临界点已经到来!有统计表明忿趟夕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腥忌频,预计今年将进一步提升到70%左右寥鲜贩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氦窜铂,要在竞争中胜出钠屋,就必须以客户为中心毫虎,以市场为导向赊,树匠心锚嘎煌,出精品逞使戳。   二是竞争的主体增加了馈。   从少数先行者的竞争冒,演变为全员竞争卧密,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翔馅糙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谅堂涂,包括这些国际大牌卯,比如说戴姆勒盗、大众等等跨国品牌布,通过合资强化了在中国的业务布局笆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点密。有统计表明办丁送,从2015年开始旁圈腥,全国新能源整车的投资项目超过30个细横,总金额超过了1000亿元施架,总产能超过了300万辆奋。当这些产能陆续释放委糖高,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冲技秸。到那个时候氖,竞争将回归本源尼佃水,那就是技术膳井幸、产品和服务传闷交。   三是行业政策转向嫁。   从扶持补贴过渡到监管引导躬乐,政策驱动弱化煞械、创新驱动凸显配闻缅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篇湾,产业政策呈现出四大趋势酶唯:   第一犬鬼详,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镀烦冠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腾,通过准入传妥舍、销售辰酷群、使用环节的标准发布琉底断,提高行业的门槛察侥,净化市场环境;第三磨牡卑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度葱港,让市场发挥主导作用;第四茹配,通过电池目录和技术路线图的发布日似,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烷枢搐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资读计鸿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”付普淮。   本世纪的前十年芦,可以说汽油车高速增长亨蕉,成就了中国汽车产业的由小到大拍咳岁。接下来的这十五年港肚屋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伙囤噶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剩醋,克强总理也讲昧,“发展新能源汽车疽啤合,是培育新动能俱,发展新经济的重要抓手”癌顾昂。中国政府凭借新能源汽车铺,特别是纯电动汽车鲤唐创,引领产业升级灸,谋求弯道超车乳扒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈醋宫笆。   继高铁方氮竞、特高压和核电之后藤骗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氰,这种希望能不能变为现实刨?还需要我们全体汽车人的共同努力晒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奋拓刷,目前已经基本建立起了一定的先发优势觅,把先发优势转化为领先优势浮记炉,是我们坚持不懈的目标慌伶辛。而要成为一个真正的领先者很,只有创新搏逃吉。创新就是从零到一肪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件势滔,用全新的方式组合起来龟,去创造新产品闹码珊,去创造新的生产方式和商业模式邯号,去开辟新市乘础,去整合资源铃烹掂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商貌叫,去实现新的价值创造抹扦舵。我们将以创新为最核心的驱动力桃伐,全神贯注灸,聚焦技术踩换,聚焦产品滤,聚焦资源昂溅,聚焦市呈钅顺弧;以心无旁鹜的聚焦战略旗隘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纠,实现北汽集团领跑的梦想拷。   借今天会议的机会溶盲蹭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钉,也就是刚才谈到的四个聚焦盛溃:   第一峦弊班,聚焦技术铰沽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖很力蓉,消除盲点变了。新能源产业最核心的技术就是“三电”理澳,此外充电和续能技术抵抠、激光雷达等汽车技术敖诵,以及轻量化的新材料仍,石墨和锂等上游关键资源藩,也是我们需要掌握的核心技术和资源层籍。这些技术和资源鲍瓜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仁,我们再难也必须干沁菊亨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咳懒,各司其职会箔醚,对新能源汽车关键技术进行各个击破结。北汽集团将在政府的指导和帮助下钵,在北京的经济开发区捻项,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橙。它由研发创新中心法峰妈、全球营销中心呕落并、品牌体验中心杠怀、联合创新中心等五大部分组成怠檀,将建成从用户研究渐、概念设计缓烫、前瞻技术寿惫赁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地南经。   第二乳搭弧,聚焦产品怕淋。   产品是企业价值的最终呈现荡布,是我们寻求客户认同的物质载体费钮熟。高度契合用户需求社姬,被用户接纳帕苯、认同的产品才是有效的产品悸耗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篮,我们的产品在续航里程吼暑、成本控制层羚、整车品质牢、产品线的丰富度方面蟹,目前还存在着明显差距旧秋。打造新能源汽车的产品力僻痹,我们将从以下几个方面努力幸谅:   一是凝练度粒涵,集中北汽集团的优势资源改害捅,打造若干款明星产品绢。   二是做好差异化的文章彪讼烩,精确地切入特定的细分市场型。   三是做好迭代创新伤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歼、网联化悉嘘辫、轻量化技术应用到产品中仑,并根据新能源的技术特点腊米胺,开发设计全新的车型平台书屯。   第三搏狼洽,聚焦资源魂劲。   21世纪的竞争系,不再是产品的竞争旗缝,也不再是渠道的竞争侈,而是资源整合能力的竞争汾。新能源汽车全产业链更长锨隶凌、体量大芳,包括整车冲修娃、充电基础设施鲸槽病、智能网联懂玫窍、无人驾驶以及下游应用在内睬粱屡,整体的市场规模在10万亿元以上谈。   然而资源是有限的婪囊伸,优质的资源更为稀缺宋,新能源产业作为朝阳产业妻马徊,资源的布局与传统车完全不同台趟匠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态措扛构,瞄准核心资源和稀缺资源颁甭涩,提前布局仿防莎,将其纳入到我们的生态圈之中魄界,北汽集团将围绕着创新链熄、产业链孙、市场链驹挖、服务链和资本链这五大奶埃块孰鸵佩,通过新兴技术的孵化仕惦、成长型企业培育畴伸记、产业并购整合等手段拌诺,实现关键核心技术的突破与领先逼,打造北汽新能源的杀手锏弘,谋求长远的发展廖呐,实现对传统汽车产业的更替哭结块。   第四隧晒,聚焦市场潘黑。   市场占有率是关系到产品的关注度队滦佩、品牌影响力的重要一环溜哼胸,目前我们在新能源汽车市场的拓展衬猛、品牌传播饱劳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篓冗,可以说暂时走在了行业的前列隧盎劲。下一阶段绅,我们在继续发挥自身优势的同时丢,还要加强对市场的精耕细作蹲时,对不同市场进行分别覆盖观,不断扩大自己的势力范围倪兜。对公务市衬嗵狻,我们将根据公务车婆瞳、出租车充握、城市物流癌、城市租赁嗅、城市公交等不同领域的特点省,把规律琢磨透蹋湾,在品质差异化断、品类差异化和品牌差异化上做足文章性佳汗。对新兴市尘菲南堋,我们将引入汽车的共享理念氦慧陆,做好网约车市场开发孤燎遍,打造国民车嫌,切入经济型纯电动汽车市场阑煎。同时汉静,通过融资租赁等手段氛黑瑞,对特定客户资源进行开发悼断。   各位领导沧芬母、各位专家剿、各位同仁达,“阳春布德泽板搁,万物生光辉”嵌闻氢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侯,新时代近在咫尺负,新机遇触手可及拼喘娠,新梦想指日可期廊刑,让我们以自力更生凸卵钳、艰苦创业的进取之心奖寞虹,以敢于人心蓄,勇攀高峰的凌云之志陪悼签,撸起袖子驴,真抓实干始,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门匠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲本委,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年物蓬渡,我认真思考之后额,认为这一说法不无道理惠宠。我想可以从两方面来看景锻,一个方面是从全球来看抢胯腑,在2016年这一年锰,发达国家主要汽车生产国马离趁,包括大型汽车公司懦磨,大家对汽车发展的低碳化蘑坊瑰、智能化僧毖、信息化取得了进一步的共识桂抱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘎湍仇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罕瞎睦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寄俏俊,但是说到了要害撮虎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恨码儒,守成者将面临巨大的挑战”碑充。而从国内来看铃脱,我从调研中发现蜜解患,很多企业由“试试看”办,转向了“铁了心地干”承潘趟,把电动车放到了公司战略的中心地位恰。    刚才李书福老总讲的他的规划哼,到2020年毫户峦、2025年醚,电动车的比例要占那么大挝,新能源车占比那么大俯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刑弟抗。    另外锈捌,在这一年当中挽鸵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿需朽,一个是企业的研发路径在变化谋,由燃油车的引进澜、消化筹紊氛、吸收傅邪,正在转向开放条件下的自主创新叫识,各个企业对研发重视的程度抹删篇、研发投入的力度是前所未有的嗅纯售。另外拌心,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啼完极,这样就给了中国拓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肺难。另外枯,有一批没有退路天,专注新能源汽车的新兴企业横耗尽,他们没有存量的拖累敬驾,他们的思想更加解放徐,这些新进入者带来了新思路肝瓷穷、新创意馆棋、新发展路径灌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路董,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路婚氖匿,对我们汽车人来讲会有新的感触玖凄。    新进入者带来的新的发展路径井涸孺、新的生产组织模式翘旧昧,给整个的产业带来了新的活力蚀凤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径穗,我想这个影响是很深远的篮紊。因此卷还,从这个意义上来说叭,经过孕育期的磨合等萌,现在已经开始有所收获呻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诺念。    以2020年为结点邢欠,中国电动车将面临新的发展态势幂,我归纳了几个观点豁虎枪:    第一砍干,进入2016年溯缎矗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期份,在消费者购买意愿增强的同时桂吝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焙。此时歉创丁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倡惯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哪酞倒,随着竞争的加剧掳酗,企业间的差距拉大刺劫,大浪淘沙的过程已经开始逢茂沃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汹锤。这种现象不仅反映在整车愧搪,而且已经延伸到电池企业斥蔫、零部件企业以及上下游整个产业链冬仙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屉。    第二秋坤尘,迎接国内市场国际化竞争莎。可以预计政府购车补贴淡出之时黔瞎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赐,距今只有四五年时间了涵扳吠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕节兑街,国际化竞争来临之时才是真正的考验喝。中国的企业必须冷静地看到捆,产销规模大呕,并不等于竞争能力强攫氮。我们与国外先进水平仍有不小的差距味,重要的是技术基础薄弱快人、原始创新能力低俯熟祁、核心技术欠缺行安昏、品牌影响力不足辟碾,这些带有文化色彩的软实力采玲,需要持之以恒的积累伙守昆,“非一日之寒”骚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沏疗,提高竞争力的途径铝,不是等待企业的扶优扶强憨功,而是由政府创造好的产业生态乾刚,使优胜者在竞争中脱颖而出瘫寸羡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲜示,就瞄准了国内国际两个市尘小,产品设计集窜嗣、生产工艺狈、产品质量都以国际水平为准煎辑,我想这些企业他们会相对比较主动缆叫逞。    第三铝抵柑,向后补贴转型期的政府政策该,在既定政策支持的周期内彤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幂尺,是政策能否顺利转型的关键寸。政府的购车补贴是一把双刃剑蚕,当市场竞争格局出现之后净疙,政府就要特别注意监放弄,不要因政策调整不及时而削弱竞争僚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础了。因此柬钩欧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枚洁,聚焦技术创新摔伙惕,加快补足技术短板嘉陌,提升电动车的性价比联茄。相应的捌冻,评价支持政策效果的窗口细炽焙,应该由市场规模扩张版,转向竞争力的提升谈。    具体地看购车环节的补贴水硕箔,应该适时退坡泉堂盖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术担宛幸、降低成本的能量等,造成优胜劣汰之势侠寥。政府资金应更多地支持共性技术的开发殴凤、充电基础设施的建设惮枯。与此同时票刨醋,非补贴性的那些“功能性政策”蔫晒,例如碳排放政策贤、燃油消耗量限值政策沪、零排放积分政策蓝掸持,以及购车许可嚏、限制行驶之类的政策组合应及时出台虏狮,使市场产生稳定的预期凸路。 第四捂空亨,立足后补贴时期雷酵,打铁还得自身硬毒美。    从十城千辆算起瞄闯,各个国家发展电动车的时间差沽,给中国企业留出了大约十年的孵化期尚唐,这是难能可贵的佰。2020年妥破嘎,作为中国电动车的一个标志性年份脓,将迎来后补贴时期哥顷羌。可以预计色,那个时候直接购车补贴将淡出忙淬别,但功能性支持政策还将保持浅睛怠。在这种情况下眯吻粉,电动车能否与燃油车抗衡显侯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势理端,将取决于这几年的行动坟。    我国电动车是在较高起点上起步的孟曙,总体经济技术实力已经今非昔比贩,如果把握得当炼冲,以电动车为契机布乓店,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跑特,企业应充分利用政策支持的周期抄季,下大工夫做好三件事差肚:    第一刹戏卸,人无远虑塘,必有近忧蕉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捣,并加紧部署与实施盖磁搞。    第二摩,持续壮大研发能力方娥冉,掌握核心技术彻,攻下“不经济令拓秆、不放心沤什顷、不方便”一块短板仿氨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舒报。 第三氰砂捎,以产品的品质秋、品味打造优秀自主品牌萌宫,赢得市场的信赖空。    第四骨订竣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撑,就是在这个期间购,一定要想办法在自主品牌上下工夫漓疤好。我们的品牌实际上在燃油车上腿芦,很多企业下了很大的力量势,但是应该说效果是有限的嫩量。而在电动车来说是个新的机会悄蜂萍,所以在这方面应该下更大的工夫福,通过产品的质量活跺井,通过产品的品味打造自己的品牌佩。    第五泵矮籍,要系统规划申,及早部署“电动车+互联网”圈壬。今天的电动车之热秦,并非由于传统能源的枯竭掠,而是因为它有很强大的正外部性酥纫伞。电动车的低碳化剂和港、信息化羔、智能化的潜在社会效益只有与新能源驶攫裸、智能交通逃诡炽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥褥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恒。随着这些方面的成熟铺啡策,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题探挡杯。信息化箍十、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点地,这里有太多的文章可做巩辽兑。目前辅助驾驶刊泊、无人驾驶已经走在前面膛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源几、智能交通屑操技、智慧城市以及5G通信协同发展迟、统一规划珊啸巷、开展顶层设计佬、超前部署醇、抓紧启动芭,引导企业的技术开发和基础设施建设慧炭得,推进“电动车+互联网+交通”瘸炭,把阶段性技术成果用于提高交通效率揉史、降低物流成本鸿唇酬、保证交通安全耽缚,使其产生经济和社会效益令薪。    电动车发展的大势已经不可逆转桨,向前看翠斥,挑战与机遇并存脓桔萝。如果把握得当辞勒氖,机遇大于挑战!    我就说到这里沃,谢谢大家!    (根据发言整理酚侵聪,未经本人审阅让。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  全国政协副主席颁我、中国科学技术协会主席躬付、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疆烫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磺醛,以下为万钢演讲ppt亮点实录韩:    尊敬的清泰同志台板、冠华部长努、苗圩部长烯、解主任季踩改,各位来自汽车界的中外朋友们档醛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恭拇访。上午抽点时间看了一下展览靶疼痊,给我印象相当深熟撬,有一个很深的感觉臣嗽,这十几年来中国的电动汽车持续发展发灿,走上了一条创新的道路歪督炭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期袍懂拘。今天这个会议的主题很好即,就是要持续地提升我们的技术能力秤迪底,抓住创新新局面弗。我想就我们未来促发展毁糜尖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇项割经,谈一点我个人的看法乱胃。从四个方面让:    第一接,谈一谈我们这些年来齐心协力惶被,新能源汽车所取得的新进展挖,尤其是2016年的进展特别明确纷。    第二毁熬,回归深入基础研究帽,提升新能源汽车的质量和效益夯。    第三抽,新的发展趋势艘剧坷、新的发展方向虽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点散氢坎,随着人工智能的不断深入巢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慧。    第四好暮下,我们怎么样更好的凝心聚力捐每铆,合力推动新能源汽车的创新发展嚷汰咸,谈几点看法项瞧地。    刚刚得到新的数据谎,有的来自中汽协会淋剖蛙、有的来自中国汽研中心脯毖祥,数据告诉我们究,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祥椒,占新车销售比例的1.8%骚,中国的保有量达到了100万辆驶炉勤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淮,这里讲的是公共用的充电桩巨揪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家葱。    我们的关键技术取得了显著的进步骑祭。今天上午我在零部件电机兼、电池闯、电控这块花了好多时间全屉,仔细地了解了一下情况日虹攀,确实和我们了解到的数字很相近咸。动力电池的关键材料发展进程加快嵌芒、性能指标稳步提升浆猛、成本明显降低的尺扭,从动力电池的单体搬、电池包桶奥戚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猜素。一个指标性就是贬徊,三元正极材料能量动力型的电池备嵌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤习堪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赣、有些争议输,好多同志说蒙唱蔬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妇窃薯,现在看趋势已经很明显椽罚。我们特别强调的邓并勉,姆樱块比能量达到了140瓦时/公斤秽,动力电池系统的价格德淌,这个价格现在也是保密怯偷,但是总的说起来明显下降博男缄,总的达到了2.5元/瓦时以下锹付伸。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲜策,世界上生产规模茬冀,特别是在新型电动汽车的动力电池昆酒订,规模得到了很好的发展甩朵炬。    驱动电机技术也取得了新的突破委全啊。特别是共性基础技术进一步突破路绅,导磁硅钢柯茶撼、稀土永磁材料话到、绝缘体材料傲杠、位置传感器判俯,芯片的集成设计和电力电子系统妊季,取得了新的进展崩讼。我也了解到毒派,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展枯日。因此氦,重量比功率超过了3300瓦/公斤估,电池峰值效率达到了97%柏,高效区达到了80%划。特别一些新的设计掳噬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用人,比如说我们都知道钨,对于0—100公里的加速爆措,对于电动机说起来祈械,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碘挤荚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诬视,就是高速公路上超车的时候肪,超过它这个临界点以后皑邯记,这也是一个安全因素滩。现在我们很多企业从两个方面蜡,一个方面杀结,用双电机的技术来弥补后面这个不足皆,第二个晤入,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咐拐。    今年汽车界有一个新闻禄堑烩,第一个互联网汽车走上了市炒蚕逊睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合你辰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苏,据说现在上汽的同志告诉我斗惯,每个月销售2万辆伞,产能有点跟不上了脊噬,效果很好隆尸,上市不到半年累计就超过了9万辆绢贿盗,成为荣威一个最大的销售热点删弊。在互联网大会期间蚀匹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乾博泌,搭载着北汽逼卧、奇瑞境、比亚迪轿车都亮相啦,首次开放了道路群邦境,18辆车300多位嘉宾在试驶补蔬,当然评价各有不同卿糖,期望值也有待提升淀捂,但是勇敢的走出了第一步味暖蒋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脯热敞,做出自己的探索恰。    我特别感到高兴的是讨,2014年我们就曾经提出电动化俊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卢懦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碌焚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹿授渤,从汽车到基础设施篓,一直到停车场传腔、充电站禽木,包括各方面财税的支持刀蔬,一系列的政策露。国家层面姑郊,从购置扮、补贴谱谅、税费减免郸、研发支持回飞氓、生产准入判稻林、业态创新痕及、基础设施捐,特别是标准规范方面汲,都出台了一系列重大的政策措施抹,现在看起来落实的进度还是比较好的醚瀑孩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戌,这是一个开门的讨论艾补什,许多外资企业都积极参与当中全钡,对电动汽车发展阮搁椽、新能源汽车发展跋丝皑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淮趁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面取概,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洛。也是由于刚刚推出来吉缚蕾,我觉得很好九,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沥地杰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见村本娶,使政策更具有落实性肛。    这里向大家报告一下色檄钾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革上瓣钡。新能源汽车作为一个试点的重点专项女玫酿,实现了从基础科学到系统集成辟论、共性技术集成氢苇、示范全链条的部署徘叫凉,特别是在基础研究方面寥拼,加强了对基础科学问题的研究堪。因为现在产业发展到一定程度的时候炽,要提质攫比死、要增效烹铆娃,还必须要静下心来讥、回过头来从基础科学问题上下手额融,不断的进行优化稗、改善普蜕,才能获得发展胚睛渺。特别是这次的重点研发专项缓幸,对于电动汽车智能化和网联化的技术困逃歉,也设立了专门的课题雹,实际也是我们当时电机脾疥、电池隶壤、电控的“三电”之一板,也随着时间的进展不断的转向新的重点犯讽差。所以腑冉痹,整个“十三五”期间的专项规划抚乡,将对六个创新链条厘捅,就是全链条一体化的部署霸,38个重点研发任务敬面睬,政府加大了投入琳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桐兰,首次突破15000亿控淬,更值得高兴的是砍袄叉,企业在这里边投入比例得到增强猜,达到了78%以上侣矛雀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策己、加剧扣除政策有直接关系董斤厕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灰沮奢,看起来企业投入的效率还是很高的枚。    去年我用过这张图(ppt)婪疏抛,这次还用这张图梦胸,对它进行了更新帆。由于时间关系昧,统计是1-11月底淬,11月底中国产销量是402000辆曹,如果这样算的话悄怪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆口,中国占了40万辆片啸,就是占了50%姥波辈。到2016年底继剁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胎,中国占了其中的100万辆搐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慷,也说明了我们国家对于节能减碳仕偿酣、应对气候变化作出了新的贡献段佛酶。我们虽然应对气候变化调门并不高读,但是我们扎扎实实在做每一步哆,现在无论是风测拟、光巳垛、水巳躺蠕、输变电丢努,无论在技术先进传溺驰、装机容量汗侯、发电量都走在了世界的前列俄百,这也是我们作为一个还在发展中的国家沫棚,为新的发展嫂笔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拘餐梧。    世界发展的趋势也是一致的佬冻,低碳税拉馅、电动冈、智能化成为各国共同的选择奋贰。美国悼偷、欧洲栖、日本踏,包括汽车企业福特掠、丰田汲喷、大众都推出了它们发展的战略唬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划步,比如说大众推出了它的“2025战略”斡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颠墨,销量争取达到300万辆尚,自动驾驶要覆盖访捎,在2021年提出全自动驾驶琶却捍,电池也要进入大规模的投入奋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标壁疏拒,零排放递弧筏、互联倦砰、自动驾驶汽车铣结,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暇瓢、氢燃料汽车裂洛凛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锭祟、沟通闻单,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碱妮风、增程式的混合动力汽车胚暖,因为他这里有基础建设的问题词,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盼恰房,就可以有电的情况充电缮确、没电的情况加氢蹄梆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屋,同时又实现了真正的零排放刺翔狡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai病,上次试驾可能还是8年以前稻衔,我觉得汽车的进展寝,无论动力性溺、环境友好性骂咀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侍,据说已经进入了市场苍垫推。包括通用也宣布了在2020年以前逗,在中国推出9款新能源汽车恼豢。我这里想说的是伪歼谅,中国的市场也是世界的市撑妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拜柯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鼓忌拟、参与竞争酒蚕怕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业群胁羚,就需要我们来推动整个的发展逞失,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛋。 第二履,谈一谈我们对于深入基吹选,着力解决一些新问题的看法敌本萌。    对于电动汽车解,大家首谈就是续驶里程锚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坍拇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的处。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棵,一个明显的标志榔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛙水懒。如果说单程的提高电池的载量姜,当然加入电池的载量车子可能要增强芬痢,车身的增强就又增加了重量路,直接影响就是增加了它的电脑动。我们也看到一些装载高容量电池的釜玲蛔,虽然续驶里程延长了碌项斜,但是百公里电耗就明显的增加了鲍杜。因此没霞芭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脖、合理的规划孙禾替。首先捍,车辆运行的范畴违平究。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涧虚,尤其是现在诵济壤,我们应对大气污染壕尺,主要还是大城市集中歇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啤忱狙。但是从技术发展上说起来撤狄嘘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度跑疵、功率密度和整车的轻量化玫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程截咸心,这当然是市场的期望才醚绕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哎闭捷。    最近新材料研究发展很快床箔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔼。有的朋友跟我说比退,我们现在用的是石墨烯电池梅绩,其实说用了石墨烯是对的莽,但是用石墨烯全部来做电池纷,似乎从科学意义上不太准确坑繁吹。石墨烯材料缔忻椿,包括碳纳米管并,都有它优异的电和热的传导性能旗小辫,作为锂离子电池的负极材料添加剂拳,可以有效的降低内阻砍,提升放电的效率嚏邵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匙,还有助于减少介质之间的电位夸,来减轻电池界面的腐蚀性僚盼。从这个角度上看舷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屋躲,当然由于动力电池负极密度提高了寝微,对正极材料也可以进一步的优化阶,在安全的前提下限祭,所以也可以显著提高它的能量密度宦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孙焦,就是说能量密度提高了砂渭,同样的电池包里面可能有更高的载电量愁怪使,但是运行过程当中它的热交换量也会增加天剁搬。所以在增加单电池和电池奈┧玻块功率和能量密度的时候荚,还要加强对于电池包热交换距离的研究弓,来优化提升电池包整体系统的技术汰麻,它也是一个相互关联的关系贝悍。    随着电动汽车的发展誊匆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衔。比如说电池包往往布置在底部覆乡,夏天路面的热辐射还是比较强的剩诧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理官乃和,从结构上来实现电池包的冷却替,因为我们现在冷却剂就是这样的记遍淬,要把它放在迎风处缸幌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计题山,电池包也应该考虑到这个破莽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理良。结合冬季放电的特征街,我们还应该研究敦抽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制貉涕太,使它保持在合理的范畴之内蝎,来逐步的解决冬天放电比较慢的卤官磕、容量比较低的问题乳加释。总之说起来骏乓,我这只不过是一个例子家偶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钡、关键暖蒲堂、整体的技术统一的来规划和部署涤湘。    上次百人会上我特别提出磺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毒斜蒲,带动汽车制造的转型升级挞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粮,给我留下一个很深刻的印象涛咕,我和苗圩同志都搞汽车的裂,过去我们焊一个车身500多块钢板弥,用2000—3000个焊点接在一起翔,加工线上全部实现了机器人钝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓮,一共就45个部件填鲜截,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笺,几个机器人协同操作挺。板件和板件之间没有焊接集,就是直接的黏接蚕,加热黏接寒领,远远看去就像搭小孩玩具似的崔,几个东西装起来沟廊峰。更使我感到比较吃惊的漏,现在碳纤维的车身嘶姥,已经不需要在现场涂装了巾,有点像我们当年装修房子仓队碎,先装地板再油漆偶顾祥,现在用的全是油漆地板梆墓赋。现在汽车安装上确实有进步搏倘臣,所以我也很有感触倾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邢沃疙,需要轻量化材料的技术铣,需要轻量化的设计恭防木,需要轻量化的工艺浑,也需要轻量化的流程来。特别是现在的汽车产业肆亨酮,包括内饰座椅使用的材料喝菲,也尽可能的采用可回收芥、可再使用的材料嚼尚度,这方面的技术也在不断的提高汾,这个应该成为我们新能源汽车发展敦堑馅,不光在车辆技术刀欧、而且制造技术流程方面全方位的提升零。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芦别,今天我很高兴痴连双,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奸,更多的看到了我们一些汰趟,像燃料电池大客车的发展蒲黑。很多企业大家如果去看的话烷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捷霞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料且娥统,比如说碳子诡、交换膜碍疥、双极板婚,以及它的特性基础研究的进步密切相关聚。实际证明晦椿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中改了落,也具有自己的发展环境的优势惩恍。我们要借助这个优势来推动我们的发展狙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欠畴睬,我们是不是可以考虑宪,尤其是在燃料电池研发的初期宛妮绵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泪汝,这样可以有电的时候就充电核绷铜、有气的时候就充气滇楷,按照它的发展各取所需朵垦。实际从技术进步上兜抛,技术发展的本身氰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吼镐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钒,对于延长它的寿命衰,对于减少它的燃料消耗秒新,是很有帮助的勉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丸实绊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处促。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拖缓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汇任杏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闹澄疽。当然它们也在考虑郊卿,我们怎么样能够更加适合中国的特点酣。我们还不能忘记中国还有一个优势贩,我们在电动汽车走向市场的前期吭荒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绅氨,先在公共应用胁漆健、出租应用上去使用东某,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烈胸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站景查硅,必然有一些城市就可以走在前面柬辜,又可以来推动健康合适和快速的发展不彪。中国“11?11”又是一个新纪录孰丢,信息产业涕努伤、网购变成了整个市场销售的主流没,我们看了看暴,2016年快递业高速发展瘸处,中国快递业总量超过300亿件祭匹阿,平均每天8200万件包裹走在路上堑仓,用于业发展小型物流车清洁衡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视无。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凯捅五,有了高端引领就有了有序的发展阀两抽,放弃了高端引领就会低端充斥仍肖到,所以从这个角度上醒纠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牵,争取使我们的汽车产业走上高端引领沥灿兴、创新发展的道路上括。    在燃料电池汽车发展的过程当中童,深入开展了国际合作啡头。我们积极的参与了国际合作搽,开展氢燃料电池领域的技术合作石纲凹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹊了股,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脊受恨,组织国内的企业纲,开展深入的技术合作歧们超。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偿娄,定位就是要建立一个覆盖全产业链戈呈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弦,在中国发起但并不局限于中国琴,积极组织管理以及运行机制上矗未,要按照国际组织来筹备峦桅碉、搭建秘翻交。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池残迁,因为燃料电池实际用处很多仓,比如在通信基站瘫、备用应急电源坊崔,随着我们移动通讯不断的扩大无帛刑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谰、包括更新互,都值得我们重视捂愧,包括医院的应急电池殊拾狄、安全防卫嚎奴乖,包括我们最近在研究深海运载断盆僻,也完全可以使用氢燃料电池拿,燃料不是电池婚,实际是一个发电机敖想,而这个发电机可以用在各个地方潘,最重要还是零排放的清洁能源捐款,效率高誓,能源密度也高匙袜。 第三宏甫忍,深思熟虑扒梦瓦,把握好智能化的新机遇恒。    近几年来埠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翁卿局。比如美国喊佛,白宫推出了人工智能的新战略筷钩幕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嗅桑迁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呵,包括日本的创新战略规划嗜拭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菱,这个时间恶补了一下人工智能的技术唱。中国工程院最近技术指出输送舞,人工智能即将进入新的阶段韭,人工智能发展有四稳攻、五十年代了舶埂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汾。但是当我们信息化日益普及额,移动互联网嫡认锰、大数据问单、云平台的发展诡,信息环境九端蕾、数据基础逆浪、目标理念居铜、市场需求都在发生不断的变化雄丰礁,将推动人工智能新发展墒屉凶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俊猴。因此缺,发展人工智能也有利于改善人民生活门、提高经济发展的水平瞳、增强社会治理的能力蔷、维护国家的社会安全岛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图污,但从各国的共同概念和我们的研究灌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素萄。第一唾,要降低交通事故和伤亡人数坞败局。美国的报告提出来无,美国每年有35000多人死于交通事故入笨十,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的臂太。第二勒还,要应用低碳踌辟轮、零排放横漏、环境友好的运行环境舍。第三阶椭,便捷划璃,要降低驾驶强度楞聘,提高交通的效率扳。第四鸡劝,要推动共享畔,提高车辆的利用率犯构。其实我们现在不得以所采取的一些限行焦缴,包括交通的拥堵司菩,都降低了汽车使用的效率蟹阔恰,所以从这个角度说起来愧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熄舷。还有甸顿恫,牵扯到公平出行逞矩伎,随着老龄化社会的进入滑涸眯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲤痰。    关于自动驾驶汽车研发进程搂聊剂,好几个报告开郊靠,有的人说无人驾驶其虱团,有的人说自动驾驶董,有的人说智能网联汽车滔炉,都提出了汽车发展的里程碑护,我觉得无论叫什么汽车吴,都是说了这么五个阶段醚捶磨,辅助自动驾驶菊耿付、部分自动驾驶亢烧、有权限的自动驾驶乃患矢、高度完全的自动驾驶阶段捆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点境籍,比如说在辅助自动驾驶方面据码涣,怎么样能使汽车感知周边辛,科学决策背臀,及时反应徘藕笛。比如怎么让汽车能够与互联网连上肪郸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车副剃侯、网扦讹婚、路的联动谎脾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系微完庐,就是人拐、车脾舅、网恍、路的一体化冀狡。    辅助自动驾驶雇龄凄,实际这些年是汽车界一直研究的重点砰赤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饱飘脆,有雷达蹋捅描,包括现在有毫米波雷达堵库泛,摄像头溯,对外通信系统频,包括定位镰。与之相应的就,刹车凄、油门獭、电子稳定系统任肥、电助力转向等这些料谢,实际在关键体系上希及,传感系统昆吮、操作系统孔、中间和决策系统的研发剧,其实这件事也不是现在的新形势寐谴蚂,早就在80年代的时候菲航,80年代后期就研发了防抱死系统谢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全省榔,包括防启动时间的空转没刨碉,后来又有了电子稳定系统界似伞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骇夹诞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丝祷姆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示含,有了它以后缮试,在90年代的时候叼铺撼,我在德国工作的时候坟,车里边就已经有了尾随自驾请费毯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镣,不用担心筐。最近我看到了我们国家的好多汽车焚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腹硅,一旦接触太近都会自动加一下速谢。包括我去年去参观长安寒,他们也给我展示了自动泊车系统居昂伤,实际自动泊车系统我们在德国工作扦,90年代后期时候就有这样的设想昆龟帕,2010年我到德国去访问的时候刺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型艘。实际很重要的意义舜亥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旁,也得到了发展骚旱卵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能零济。    下一步就是智能网联兜姓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恫攫、看到自己看不到的东西堡燎,90年代初期的时候八,堵车情况有数字广播趴黑淬,数字广播就和我们一般的广播不一样屏棺愧,随时可以呼叫堵车的情况蚊宽蹄。后来有了数字地图和卫星导航清躺,就形成了第一代导航系统俩,第一代导航系统并不知道路况的变化浚,只知道路径的设计舌考。然后就出来了联网的导航凉吻焚,这也是这几年我们都经历过的事诡盼。上汽这次和阿里巴巴共同合作饯逼破,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伍面壳,这样坐在车里的人湿,通过导航说、通过云平台就可以获得各种各样的信息辈唉,比如说动态的导航欠官、比如说加油充电站际派、维修以及各种信息的进入献碑广,使汽车的视野得到更大的扩展牟。但是真正要做到智能的网联汽车峦派讽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键导,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来南烧改,这就需要我们把各种信息交汇在一起愧匿,来实现智能的决策控制溪。这件事情说起来好像很容易驶氢,实际也有很大挑战窟。现在我们一个汽车里边有两沃、三套信息系统几磊搓,有车载的信息系统秋姐,还有驱动系统的信息系统哄侩鹃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通思腺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吓挽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯固讹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备熬,就是快到地方要进行减速叫,但是如果你让它自动驾驶的时候蹈,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹅化惫,让它调整好姿态年脑操、减低速度溪,进入转弯以后在弯道里边再加速孪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段频亭,这种例子比比皆是潭其。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咯姬串。因为我们电动汽车从电机脚、电池识崩晒、电控开始撩帅,电控第一代做的第一件事设策,就是通透的动力驱动系统的网络累是,就是第一代的CANBUS系统啡鸥跑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制殴,从这个角度上说起来舞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徊。    当我们实现了这些以后倘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伯哀擦。这是我们常见的北京交通的一种情况抬热奢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隘两,去识别各种各样的高通蚕抵,做得到拜,但是不保险物父,这样可能我们就要有这些信号的发射器绅悄,让汽车能够知道这些情况鸡。如果再想使它往上走萎,能够实现部分的自动驾驶纺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挟癸娃,比如说晚上的雨雪路缝龟店,比如大雾弥漫的时候匆式普,比如尽管天气很好篇据,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丘肌,这些情况都需要我们去应对悼,其实道路上也应该有它智能化的装置垛弗,就是说有自动的能见度感应器辣哥韶,应该有道路结冰的感应器健姑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呜隘瓢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蝎,安全是所有发展的主流膳署,而不是时髦杯。我们在做任何工作的时候氏拍,必须考虑人是坐在车里最宝贵烩健扰、最要尊敬的东西尸细煎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晶、人的便捷动涛涩、环境的友好和共享录。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统临,来推动我们的发展拼卜。    因此狈函尾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挛柬、四次交流颁豢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渐弟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构位辖,这个架构的着力点应该在车载的平台刺、在网联信息磨侩、在智慧交通的发展槽癌,我们要重点发展的是车辆的关键技术呸、环境感知峭葡、智能决策夺唐、执行控制霖俄,我们要对信息的关键技术计,V2X通信瞎桶,甚至于将来车对车的通信系统巳、云平台轿沛、大数据船赋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制接,这里也有很多不同的东西蹈龄。我们还要对基础的关键技术搜规涣,高精度的地图缝卜、动态路况信息狠、综合决策和操作系统焊韭材。只有这样瓣宪犁,把人损骇、车锋踢、网唤共示、路同步的推进物疟相,才能够迅速的发展椒发虎,否则又会碰到先有车锣峨侵、缺充电桩的情况俯,所以需要我们今后的发展当中更多佰衫祥。与此相关的技术叔,检测系统魔洛,还有一些法律法规体系瓜倾市,一些基础设施的建设溶纳派,可能还需要更多的发展熊。 我们必须要精心规划彤、协同创新绊车母,来研发自动驾驶的新技术剐沁。    一坞勤,安全偿、绿色邵档、便捷八、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标独鸽。    二软雌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔑,多领域技术的融合褪,产学研各方面的合作释簧,要着力推进协同创新讼偏屉,这里边由于它是一个企业的热点圈弟,所以企业要成为技术创新的主体桶貌钠。    三峦,企业为什么要成为创新的主体庭爸?我看了很多规划瘦另晨,从现在一直到2025年便拇郡、2030年厦授。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暇,但是可以实现沿途下蛋譬季,从过去当中累,无论是防抱死系统乓断乏、电子稳定猫屎撕、测距警示吾蒋排、避障反应董权扰、自动泊车都是发展的热点逃加叙,每个技术都带来了商业回报舵现,包括我们在信息系统恭函,包括这次互联网的技术讽伶,上汽互联网的实践凉母耸,也看到了我们钝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簇,只有以企业为主体瑰镐,不断有新技术发展磕项,使它在使用当中获得使用酶,就能够推动它的可持续发展骋赴钎,所以它不是一蹴而就的事栖喘,是我们长期坚持的一个任务铝勘香。    四疗炬圈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腾、精心规划窃逢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腺磺示。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卞,我也是觉得有一些东西包括基础建设擎淌,也应该放多这个测试区里面去慈玫涸,使它在真实情况下运行笨疾菇,才能得到一个健康和全面的发展诚拆娥。    最后我想说轰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展世尚。其实我们用了十几年的时间实现电动化唤鸥隋,推动了产业的转型凛,随着信息产业的发展虾拳,网联催生了新的业态茂,产生了新的服务业阶。轻量化带动的不是简单材料的替换曹堡缚,实际是对汽车产业的一种升级丛梧、一种转型芍弯柑,同时携,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郝,充电网服务体系的建设虽挂,可能带来何止几万亿的新的增长点抽废。我回忆寡谜,在经济工作会议上总理说过一段话柑炔,“实施创新驱动战略的发展韭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欢,也要注重用新技术久尘、新业态来全面提升和改造传统产业限,带动产业的转型升级昏兰甸。”    作为结束语我想说吗嘎,回归一下新能源汽车取得的新进展场,下一步还是要全面落实政策惊醋、着力开拓市场惦、建设基础设施秘、创新商业模式枚肆夯,把握好发展的先机蔡窝策。我们要针对市场的新需求偷刮雷,深入基础研究抒片郎,攻克关键技术米阿,完善系统能力腾,着力提高产品的质量和效益跨。要把握好汽车智能化发展的新机遇肆,要系统的研究稳恒埂,精心的规划恕氮号,要鼓励协同创新企业主体滔,大胆的尝试隆奠尝,来攀登自动驾驶技术的新高峰倒簇槽,要凝心聚力豌,发动优势骡炮匆,动员各方力量褪逆杆,完善政策措施坝,营造更好的发展环境松。    谢谢大家!    (根据发言整理俏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮纷抡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉憨粳恢: 陈理事长娩楷唬,各位领导非、各位朋友点灭、各位专家短,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慧。我今天的题目是四网融合驼,什么是四网汾?交通网筹、能源网酣蜕溯、信息网诗、人文网谎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘫,电动汽车是一个能源的载体挫点,又是信息的载体腥,然后可以作为人文的载体白。四网怎么融合广?怎么发挥电动汽车的附加值晚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦澎单炮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惫脯,能源跟信息到底有没有内在联系谷钨夸,我提出一个储能熵理论供大家思考第点售。    我思考创新的要素蟹猫,要创新首先要解放思想丸部。解放思想要学习《易经》的精神枯譬,又要学习西方文艺复兴的精神扯险。《易经》是一个太极壤冠,太极里一半是黑冈构扔、一半是白五似,但不是直线较揉,是弯曲的欠,黑可以变成白价旦,白可以变成黑扭,黑中有白痪托宫,白中有黑赤,跟它对应的黑就是黑署搂、白就是白绰疲。《易经》是变化惋,有时上琉逞、有时下故,上时不要骄傲自满畅识,下时不要灰心疏逝梦,是客观规律浚扁囊,都是周期性的壕,我们在调整扦誓咐,要注意平衡动力统一陋羚。    整体都是这样睦措,全局都是这样恢,今天讲跨界店蹲,要学习西方的思想就是文艺复兴滦。文艺复兴的功劳不是在文化倪攘、艺术等等盛栓恫,文艺复兴是解放思想啃盆膘。哈佛大学的校训追求真理醛垄。要把自然界的规律找出来解放思想陀期,自然规律造福全人类啸。伽利略澜救,罗马教皇威胁他蔡蜡,他不怕抒坑,他说地球起源被上了铁塔栓但轿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啡能蓄,被叫之违反教义蔡袖贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芥场,第一个米开朗基罗块,他雕出一个裸体的美男子淑搪问,现在到处都是;第二个大师是达芬奇觅壤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慈,里面很不容易勒碘,从意大利借了很多达芬奇的作品沃。达芬奇不仅仅是一个艺术家闭皆庙,也是工程师;看他作品坍誓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生末,第一个从事解剖学篡镜。    解放思想考虑全局的问题播褐攘。文艺复兴第一要全局思维蕊,第二要有天人合一的思维汝傻萄,第三是环形思维洗吨栖。要考虑全局思维村拾妙,今天做电动车目标是什么炬?有什么经济效益梁扣、环保效益畔食、能源效益娟茬、民生效益氏柯蔫,总体总目标要搞清楚晴须,一定要有全局的观念另膘堆。特别搞智能汽车全局性更大挂独。另外要环形思维寥拧黔,要反馈肚蝗叹。然后是循环利用的思维雌烙。    创新设,我把创新的要素跟大家分享一下事。首先理念是创新之魂吾。理念有很好的氛围穿,有了理念才有创意履,创意是创新之源攫淀贿。还有人才那翰,人才是创新之本痢裁线。怎么能有理念椿?要有很好的氛围花哇,总结第一方面是合作精神冗挝,开放匈、合作裤斤、包容壁,双轮驱动党纠瑰、增值驱动排、市场驱动穗对,通过市场的倒逼鞍。然后要有完善的知识产权保护嚷绥,还要利用网络大数据给我们带来的好处脯。今天创新制高点是跨界融合功惶墙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搔。“一带一路”我认为是跨界融合菇汰配,一带一路是西方的伊斯兰文明持泻,还有它把科技玻、技术哀、经济匪蚀、贸易连在一起堂,所以我们要发扬一带一路的精神掏塑。我是福建人也是漳州人苛,一带一路开始的是止保和下西洋撬。我们要跨界融合畦淌。    我接着讲智能汽车供。智能汽车首先要有解放思想舱、全局思想考虑问题雌。三个C湃,第一个要连接起来焚结屋,第二个连接是要协调要合作扑,1+1>2舵,那就是《易经》的精神勺。第三个司,今天的连接是移动的连接翻台鞋,还有MOBILE稿匈,MAN TO MAN躲蒂谅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宽顶块。    今天电动汽车很重要的一个貉,大家买得起用得可靠博。智能化以后脖哥,因为有各种各样的基础设施和商业模式兴惋,我不展开了城仕。    从电动汽车变成一个智能的汽车换疚摄,从智能的汽车再变成一个智能的交通方,从智能的交通再变成智慧型城市闷。我们附加值可以产生很多薄签队。根据《易经》价值精神滥,通过交通网轰悼虏、能源网洁悉贾、信息网隋、人文网可以产生无穷的价值机会笛风酣。利用交通资源的全时空动态感知冒逆菏,交通工具的全过程运行管制饺玖赦,无处不在互联畴诉肥、感知灯嚎伟、管控和服务飞母。    怎么布局捶亨?怎么把电动车进一步变成智能汽车讥摊,如何布局智能网联汽车技术摹?我认为肋哥兼,不但对中国颅反,对全世界都做出更多的贡献咀算朝,第一是制定网联汽车法规标准侮、智能技术桨孟粳、环境降驴、HMI技术浅、空置执行技术杠拍茬、智能网联的实验九霞、网络和信息的安全瓜侍。    怎么做到网络和信息的安全冲疆迟?这是一般的云雇顽牧,怎么把一般的云变成安全的私人的云羌司?有很好的结构苗蹭牵,处理器卫、传感器镁瞪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次馅忙。第一是收集材料襄购枯,就地处理孟倾。第二是从收集材料到云之间要慢棋枯锋,一个是单点控制灵配,能量控制或者功率控制戊间。一个是多点控制呐惕,能量控制或者功率控制层偷寇,这是全局性的吞涝。要及时处理藤,要经常互相认证洪推,变成安全的云矩嗡。    跟大家分享一下我做的一些工作节。怎么从理论上去证明这个是可持续的染攫革?我一直在思考所有的工业革命起壕谩,基本就是能源更新堪缝。第一次工业革命拍,瓦特发明蒸汽机轰结花,电话烂。第二次工业革命核柔体,美国抢占先机帽,电气化挂玫铅,主要能源专项与信息建设眉脾。现在第三次工业革命来了仕臼青,中国能不能抢占先机帕肺?我们要做新能源拈久,信息大数据时代士,我们百人会能不能更好地发挥作用风?今天早上的研究会很好氮海,我建议做一个尝试的机构翁显舶,每年召开百人会国际研究会议壤隘,形成品牌恭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢看藕疲?我提出储能熵的概念癌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量可喊蓟。一个系统里面假如是孤立的韦、系统是不可持续的裙,一个是做功景删坎、一个是废料是不可持续市淬那。如果是物理系统恫帮襄,分析储能熵仿猴,熵代表可以再利用槐浇。总的来说链霓,一个系统熵不能增加急,熵要减少航尝,熵减少系统可持续苏。熵是储能熵犬派恐,熵是不用的熵妈蓬俯,下一次可以用酮叫。总的来说熵是在减少卞罐泛。    包括中国的历史衔灯,中国封闭的时候中国就不可持续翟史,中国开放中国就可持续莆缚休。近亲繁殖以后熵增加不可持续姜得。系统要做可持续性奉窗,系统熵要减少堕酞,你的收入不能是单一的悲试、不能是孤立的系统守。因为一部分是做功毕缔,一部分是废料雹哆誊,从废料里拿出来皖悔,通过证明熵减少实盖伶。从废料里面可以再循环掣翠盟,那么你的系统就可以持续了搭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猴,后续需要时再利用的能量的熵蚂砷晒,通过储能熵概念的引入朽办,希望用来解释可持续系统的演化过程姑悸捆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纯间。    综上所述及缝,不管系统是生物的或人工组成峰死曹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊蔚臁,而这些系统工程特点是逃绕,即使在系统研究过程中骇浦孤,一个熵有增加的过程俩,总体在系统不断迭代发展的过程中需唾纬,系统将进入熵减的状态姓,因为系统具有自己生成复熵的能力灵谁,从而保证了系统的可持续性店。    应用在电动汽车彼呜享,这个是分布式的发电朵堕,这个是分布式的负荷挥蕊。电动汽车就是分布式的负荷禄跨,还有分布式储能噬甜儒,电动汽车有储能叙烹、有电池肥净。电池可以双向的粒,分布式地发电钦、分布式地负荷鲍隋,在分布式的储能说墓蝗,这三个系统可以持续堡忍堪,这是我要证明出来的兢习豢。我证明只要你的熵是减少的猎肺胳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望池。    感知嫡敲距、认知莽浪葱、行动碌鹤,不断可以纠正人的行为咎,比真正的司机还要好挎处杀。    最后潦耪怒,希望我们以后的交通系统是舒适的搂啡摹、生态的贫喊、方便的和安全的屑。要做到这一点伴,什么是成功拘疯前?因为里面的成功是3个S父镐贤,SUCCESS松岗两,在S绥、E里面画一条线都是欧元跟美元厦卜曙,今天是国际合作琳肯篡,虽然人民币还不是仟澳惊,是一篮子化的烘典策,人民币准备好了烩。ESY就是人民币汰。    要有六个眼睛匠,有四个眼睛不够彼戎。第一要把眼睛放在前面解放思想惩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维码令,电动汽车下一年布局市澈ぬ隆,也要有前瞻思维褥。眼睛放在后面汲取历史教训系涩磺,要有全局观念澳。要看到旁边的需要蒜股刀。然后要把眼睛放在右边学习欧美慰受倒,不得不承认高端人才密集地在西方寄地逞。所以把眼睛放在西方学习芳宋,它沉淀了100多年臂河。四大发明中火药是中国发明的砍彻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滩诽。全方位都看到了馅窗汕,所以英文眼睛叫做EYE蒙。第一个I是Inspiration类镀,有了激情可以有想象力水十腐,然后有创新诫劲散,但一定要融合蔫份,一定要集成扭蓝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伦。科学要把自然归结起来瘁,工程有十几种财聘笛,要把科学吠、技术曹畴柿、管理结合起来那就是工程喊,那就是要集成家硼。特别今天要跨界地融合们甲、跨界集成弊,这样才能实现糙。但没有钱也不行陆郡缝,今天招商局也来了很多金融机构扫剧弘,要融资肆嫡。    谢谢大家!    (根据发言整理茨馁围,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬勒污:李芳" "   回顾已经结束的2016年蘑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溅端。在政策的全面推动下频,我国电动汽车年产销量再创新高颈香楷,达到50万辆左右纬刊忻,充电桩数量达到20万个匹附程,遥遥领先于世界各国昂工握。更为可喜的是莫捅,在规模市场的推动下固操,技术创新全面展开亩郊癌,技术进步全面加快警,正在全面逼近世界先进水平摹添。但是纬,在这大好形势下轮损,质疑之声渐起沪拢挽。比如痉帕疆,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘿茂,能不能持久围饭聘?政策是否过于宽松次,以致于出现骗补情况潍?另外病考,由于发展形势良好僻拘核,一些激进的观点也在抬头腥耍。比如富摆,要挡住国外产品进入中国市车淼Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耙,准备放弃传统燃油汽车需痉。    作为一名资深的亲历者撕埂饲,笔者认为对痰壳,在这新旧年度转换之际俊宝瓜,有必要分析我国电动汽车的发展形势吩商沦,梳理其发展历程嘘,以利于业界对形势有清醒的认识羞、清晰的判断日巢翔,明确今后的行动方向刷娶锨。    一焊拉庐、我国电动汽车发展形势良好    当前锑,我国电动汽车发展形势良好潮撇邓,主要表现在两方面效:一是电动汽车技术创新全面展开暮替耐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吞似,技术创新和商业模式创新层出不穷蒋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斜,比亚迪钨、北汽判目诗、江淮段取呈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旅感本,而是专门设计的电动车妥殿痉,续驶里程达200~300km甚至更多衬妮靡,能效明显提高完,动力性去砂、平顺性师、舒适性伟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驮。事实上凹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逢棘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涛械撂。另外潞辱暖,我国电动大客车产销渤、应用占全球份额的90%以上鹤奔,技术达到世界领先水平堑。    在动力电池方面涩挖,我国产量已超过日本霸痪、美国拌镭、韩国邓兴,跃居世界第一纪剧,且市场份额超过全球的1/3罐纹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炒贡师,呈现高能量比叙糕情、高安全性斜洪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势称沃。同时瀑沃嫂,产品水平迅速提高芹疏可,与前一年相比筒,平均能量密度提高30%惧,成本下降30%左右犬帛。    在驱动电机方面肩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萍淖,总体性能进一步提高尖翟,成本下降30%左右蕊菲筋。在电池管理系统拒腔、混合动力系统托祁、电动助力转向灵镰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掣蠢浩,也都有明显进步取。    在基础研究方面酚貌擦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夹厕绕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堵,电池热失控己菇扔、硅碳负极材料情淀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寂。    2. 充电基础设施建设加快培恰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下停搬,政府有关部门出台了实施细则虾芦,多个地方政府建立了城建俯伶搭、电力冲算、规划等多部门联动的领导机制司灭,大大促进了充电基础设施的建设速度囊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上害,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醋吹昂,我国充电桩总数超过20万个腑,远远领先于世界各国镀糖我。    在市场带动下脚,技术创新不断涌现黑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堡诲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术破哆、节省设备投资的车端交流快充技术释础同、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔫环奴。    在商业模式创新方面恃,呈现出各类优势企业多种形式合作筛萍,加快充电设施布局河蛊铂、建设巩荤、运营的趋势废人舱。众筹建桩朗娄、合资运营拇、利益分成等运营模式迅速发展得,公交车扣剐、环卫车簿、物流车穗羡绰、出租车高邦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潞,广告推送失典、免费无线热点接入等增值服务开始出现疼。    在互联互通方面侯瘫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祁裤墓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段好位聊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成识蛊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绒,以企业级怪、城市级监控平台为基蠢谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汾、信息互通的国家信息服务平台即将建立秽梆抚。    二锈释、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说噶,我国电动汽车的发展道路与美国勺叮、日本橙份、欧洲等国家和地区有所不同哥放蓟,主要区别有两点司祷。    一是政府干预模式不同犯尖莎。我国采取的是政府强干预模式叙,政府进行顶层设计悉贯百,制定国家发展规划扇,多部门联动制定全面的鼓励饥嫌锹、支持政策田唤唾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疽,在市场发展中不断加强研究开发敲滦,技术水平逐步提高;同时陆攀,充电基础设施建设逐步完善烷华钉。而美日欧政府多采用弱干预模式腑涡渺,政府支持共性攘赤、基础技术研究槽峦到,给予一定的政策宿茧揉、税收优惠几,逐步培育市趁壳浮;企业则根据自己的战略规划秤帘缄,首先研究技术羞,同时有选择轨、有重点地开发产品疵簿冈。    二是企业战略不同其。我国企业多为在政府引导下被动式发展棵,初期技术积累明显不足缆背,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显黔篡,产品方向受政策影响大缉澳,各企业虽进度不同烁甩弹,但呈全面开花之势虑渭。而国际大公司多为主动式发展蕾,厚积薄发宛晚,技术有所侧重樊酵废,产品形成特色券饱,如丰田的混合动力和燃料电池菊、日产的纯电动耸糠啡、通用汽车的插电式呵雇、宝马的碳纤维轻量化技术等辛谢新。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扮。中国模式的优点是市场拉动技术发展立岭结,不受油价等其他因素干扰桓磕,迅速形成规模市趁啬浮,全产业链技术进步椭抢踩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吹乌,发展中有不协调情况席唬,如充电基础设施滞后粱局,部分企业盲目跟随敌,发展不扎实蓄,少数企业以谋取政府补贴为目的炬哩,甚至出现骗补情况报。美日欧模式的优点是技术扎实椒熬,发展均衡;缺点是市场发展慢导,产品更新慢秀钮磺,影响技术进步揉惋,受外界因素干扰红辛莽,如油价低迷则市场难以扩大躬京。    笔者认为临残,中国模式适合中国国情丧响窝。我们不应过多盯住充电难疆、骗补等不协调现象腐胜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上青、技术追赶的大好局面陵零浑。从另一方面讲衰替邻,中国模式也有赖于我们的制度优势股艰先,只有中国的强势政府才能如此运作懂伍,很多外国同行都很赞赏乔掸鞭、甚至羡慕中国的条件农梧秒。    另外统,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趟,近两年有明显变化闹社霞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墩幕、开发电动汽车产品脾臼,而且各种技术路线都受到关注的局面句搬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钩靛。中国各大企业都重视电动汽车没有错拟兢,在现阶段已不能算分散重复屉派,但难处在于电动汽车不好做猩,需要有很强的烧、全面的技术积累和投入枢。那些技术实力不够的企业秸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前问,不应存有“弯道超车”的侥幸心理受荤,而应准备应对“弯道翻车”的危险掳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时会锈,可分为几个阶段提:当市场份额超过1%时哩码仁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幕纽,则意味着市场条件全面成熟炉撼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顾仇抗,又主管我国科技工作多年芬烘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疟蓟壬。    对照电动汽车的发展合挤仿,在我国槐纬,市场份额已经超过1%;在美国和日本氏粮轿,即将超过1%搓挥集。这说明阂肥钝,电动汽车技术正在接近成熟木。笔者冒昧估计锹夺琼,大约再过5年左右时间菱瓦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腐汤乃,其他性能与传统动力汽车相当售,加速性优于传统动力汽车畔科,成本的差距大幅缩形怠;再过5~10年时间型辉,电动汽车性能可全面赶上曙、部分性能优于传统动力汽车蜂,成本与达到当时排放唯、油耗标准的传统动力汽车相当缔魔奠。但即使到那时匿,传统发动机也不会消亡哩茶扩,而是电动驱动与发动机平分秋色氢搽贬,或更多的是融合发展拓。基于以上估计势寞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茬报。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理立敦。2009年督嵌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仕弯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告警。回首往事椒拦,扪心自问被,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壳姆。至于些许不协调现象哦,是产业发展过程中的必然芳纤,是白璧微瑕侨捍、瑕不掩瑜够躺联。笔者断言某,按目前态势再发展10年词模顺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坤吐廊,并以此跻身世界汽车强国之林款。    三慰缕逛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一身,整车生产企业要更重视电动汽车伺骑郴。首先要制定好发展规划和生产布局窖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屠拧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祭缸帆,不能两张皮存嘎跑。其次要重视研究与试验殴,需建立完整的肋厕、一流的研究和试验体系巨晚厕,规陌绫ね澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统蓬姓。电动汽车相关技术发展很快甩,要靠自己去研究发展心继撇,别人的经验会很快过时孟砍,更不能只靠“挖人”搞产品琶。再次要全面布局梦,围绕全技术链开展工作埠乐,不但要重视整车开发褂菱潦,还要研究电池和电机捞,重视电池管理系统萌晨,这是当前我国的短板邵愤躬,此外还要注重轻量化和系统可靠性巫帛撬。    第二付蜂死,要建立相应的零部件体系倦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沪刊们,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篮扮。    第三膳顽瓤,要开放发展绩沮筏。需鼓励快、支持合作伙伴引入先进技术和产品定酶勒,像华晨与宝马丢氢碳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涝澳。历史将会证明凳解,开放发展电动汽车会比关门发展更快交摧。更何况老繁,在全球经济一体化的今天身恨粉,关起门来自己发展是不现实的淋鞋钮。    第四料低妻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疾并。今后相当长一段时期碌煎拔,将是传统动力与电驱动并行发展欢、融合发展的阶段届髓,单搞电动汽车很难成功承霉胯。对于只做电动汽车的特斯拉却,笔者并不十分看好抠谅版。    2. 对产业界的建议    第一桂培驼,要加强合作人稻曝。需沿产业链拨、跨行业合作超烽敌,整车企业要与电池企业提京、电机企业许撬、其他电动系统生产企业深入合作淬节。以动力电池为例洪宽,需要电池设计与正负极材料乘架弦、隔膜螺胯荆、电解液晚互肖、电池制造装备娇、试验装备丁惋、电池管理系统全面合作亭。优势企业和研究单位要分享成果龋桐鲤,互补短板玩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件你先刮,要形成轰轰烈烈的大协作局面弓席,合作创新献帮呕,百舸争流体缴罢,才能迎头赶上并超过世界先进水平李略秦。    第二芒,要注重实践拌。汽车产品与其他工业产品不同括,一是使用环境广且复杂蓬恳垛,二是生命周期长陶邓,三是对可靠性发渴邪、安全性要求极高姆特武。这些都决定了仅在工厂蔼鹅、实验室不可能完善产品牌扛仕,必须通过多轮的使用实践庙。与电动汽车产品研究开发相比撅,充电过程更需要实践患侗闯。像电动汽车充电过程这样长时间沸静腑、高电压潞舅蛙、大电流躲牵、室外茂、无专业人员值守的工作状况烷栏酒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验查篙。    第三诧藏,在充电基础设施建设与运行中迫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厘旱填。充电基础设施建设是一个新行业樊屁斥,在管理上涉及电力曙、规划登、城管箩甘、工商管理等多部门两,权力交叉车纠吩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扣奔腾,利益主体错综复杂惊刨泰。单靠一纸文件不可能面面俱到戚,必须经过相当长时间的实践息弓,完善流程鼓肉稍,积累经验虎芹。    第四慕,要加强标准化工作芒溺。领先的研发戊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯薄,而及时总结经验济、制定标准又能为继续实践兜翻暇、创新提供重要保障嗽秃。当前酱偶,恰逢政府推进标准化工作改革发溜,要求标准化工作密切结合生产姥、创新实践关许,要求鼓励发展更灵活斡萍俗、更接地气的行业标准胎、社团标准锤鳞焚。对此欺婪苇,业界应给予足够重视歌灿彼。    3. 对政府的建议    第一搁釜,要保持政策稳定粪济。正如前文所述芯斤,我国政府的强干预政策非常正确呢逆,发挥了制度优势碉,已取得很好的成绩扫,应该继续保持侮平。电动汽车的发展涉及多个行业眷苏,需要长期积累箱市,需要几十年的时间才能成就大业省探,切不可存立竿见影呛粮、一蹴而就之心空。    第二菜,要及时对政策进行微调和补充完善渺梯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴河,又由于此项事业发展快健顷讳,新情况赦氛、新问题燃嘎、新技术层出不穷潍诧刚,因此及时应对橇、调整辛、完善是必然的仿。    总而言之俗钢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道体坚,迅猛发展正当其时狡蒙。笔者衷心地希望朝野上下镭、业界同仁能认真努力工作嫌博,自信且坚定发展冬。假以时日凯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流江,并以此为契机舰汇储,跻身世界汽车强国之林小浅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟惟棉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年热,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菊胸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题们怖棵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日心蛇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示位窍辨。    他认为械旧祷,现阶段番姬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吞谎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叮热,但从长期来讲撩,新能源汽车技术发展路线要从电动化旗、轻量化汰断极、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奥匙、轻量化与制造生态化结合撬、智能化与网联化结合辫得。    尤其在电动化方面舞宿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车萌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咯溶奈,就是家用主流A级轿车毋,在性能价格比上与燃油车竞争科界。目前全世界都在朝这个方向努力沦浆括,如特斯拉Model3囊、通用Bolt德孤洁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疟巧蛊。”欧阳明高说熊奠菱。    欧阳明高说霞硼,但要满足这个要求帆虱,电池必须降低重量苇男佬、体积以及成本损。此外唾,电池的比能量必须大幅提高蒲拓烙,达到300-350瓦时每公斤骇方吾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫡,锂离子电池发明至今只有20年任瓤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啤,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘶九,可见动力电池的进步非常迅猛瞬班。”欧阳明高说辉屋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期起晒。    但此前钎点驳,主流的观点认为午色,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咎,从性价比来看端炽签,其优势主要体现在100到150公里的里程范围箱硷,但现在随着锂离子电池技术进步拦惠,里程提高一倍啥草,即在300公里的范围内似,仍然在性价比方面有优势擎瓢烽。    从技术上来看办虹,在单位重量雷吨纹、单位体积下储存的能量越来越多爽,成本越来越低脐,才能体现出电动汽车的水平和技术僵尼狗。    一个好消息是凑,我国电池成本每年大约能够下降20%宏颈八。据介绍姬哨祥,五年前恼歼校,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元社缎,去年平均价格为2.5元左右杉啪,2016年为2.2元牟滥僵,考虑到大量的电动汽车是大客车锚寺钡,其电池价格相对会比较高一些荷筷洛。    “现在国内开发中的电动轿车隶惹,最低的系统成本在1.3元每瓦时亭,单体成本在一块钱左右溪挞几。美国通用Bolt电动汽车卸惭耻,单体成本为150美元一个千瓦时康斑蔷。”    如果按照这个标准低,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鼓掇,但是按照现在2.2元理,逐年减少10%到20%懊父,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靛洛。    “加上循环再利用做到1元儒淌砂,也就是说啥蹲乾,一千瓦时电池一千元人民币之内女安,是可以做到的柒破。”欧阳明高称离迪。    对于具备性价比吞乖碗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说上诉,现在一百公里约耗电15度簇偿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疯枚莱,接近10度电一百公里瓷。    “要实现这个目标土溯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碍诬。目前电耗的降低空间还很大脚。如果能够实现上述目标美,一百公里的成本约在一万块钱丝,如果电池能达到300公里就是三万块钱先,考虑到使用周期内省电和维修省钱缔,将具有商业竞争力婪式赂,这是电动化下一步最大的目标裳乌泛。”欧阳明高说痘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出七。纯电驱动真正实现产业化是在2014年久丛汲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哀痢嗣,但仍属于比较粗放的发展模式叛科,今年电动汽车发展逐步趋于理性灸卢。总体来看炽贝,走到今天熔汾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绣痕。”欧阳明高说蛙芹。    事实上隋澈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蜜赣,由于销量超过全球50%以上搓响挂,在国际上引起了强烈反响壬紊唯,无论是政府还是厂家面抡,都感受到了来自中国率先发力的挑战部泌。更值得注意的是剁,2016年如德国大众和日本丰田斗,纷纷调整技术路线垢,加快对纯电驱动的转型韧摆勒。    不过搬,纯电驱动的战略目标靖嫌勤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蕾。对于混合动力技术来说惭递踞,传统的汽车强国峰欠鹤、汽车大公司比我国更具优势南确斡,如丰田路线就是先做混合动力豢袒赤,再做插电混合和燃料电池盎。    由于我国率先发展纯电驱动遁戒糜,带动电池产业的发展达到了世界前列楼,电池产业规模达到世界第一盯裤沛,总体水平位列国际前三并谅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挡崇,我国的动力电池产业链膝,尤其是电池材料皇鹿绩,如正负极材料双淑,在国际市场上的占有率第一绩吹徽。    “在此基础上戊剃潍,我们以纯电动力系统(电池氨、电机惺帕逞、电控)为基础平台饱挞狸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袜篇硅。”欧阳明高说傻脐骇。    据其介绍态离,目前我国插电式技术发展已经取得进展摹喷,比亚迪秦面绘、唐盯嘉舶、上汽荣威550歇滩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聚县妓,无论是发动机方面堂煞零,还是混合动力装置上落骚咐,都取得了突破广浦孪。    与此同时趁宿坝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力靶草。    “这是一个渐进的发展过程忙笆萍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衫纬酷。”欧阳明高说惶坚鹿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猜梧郎,有效的回避弱项竞争尉母柿,有利于我国电动汽车产业的发展厕,到2020年之后惯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敲忍、同步竞争哇睡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪枷邵:李芳" "  编者按翰:产品价格区间一下提升了近40万瘦僳藐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藏。以安全环保为标签的沃尔沃贫,产品质量是其立足之本勾。无论是国产车型还是进口车型绍剃懒,质量都要做的和安全环保一样好扔拎墩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刨排矫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值文鹿敞,安全与健康至关重要粳,但在中国市忱淙锻尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺反靡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戊颇,到底该剪哪一根线举手?我心里清楚起,如果我剪错了戏乖县,我们可能就崩溃了软。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茄改幢。在2015年整体经济增速放缓径绥壤、股市震荡但、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伐拳,2016年的车市本不被看好平。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惰戚椿。1月6日羌司,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸵,沃尔沃对此解释为蹦贩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器穗,更是提振销量的助推器宋烷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眷。   6月1日凄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职儡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渺贤,具有十分充足的销售经验械。但用他的话说节,他来自一个很小的市嘲,很多因素他都不具备放录勘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲络,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凑天筛。6月1日入职胜帘,用一个月来熟悉公司的现状合赔惩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”穆券叫。然而现实终究是骨感的阀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆段位烹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迁锌。   “做决策就像电影里拆弹的场景酮柑欧,我到底该剪哪一根线呢港,如果我剪错了谷磕呻,首先所有的投资会无效舷扇,其次会影响经销商的士气琶。”陈立哲对我们坦言酮频酮。   他这样的想法并不让我们意外桥竟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棺。在台湾屁私,陈立哲要去走访最南端的经销商剔,早上出发中午就到了糙齐窜,但如今这种管理方式已经行不通了兢腑酬。从前陈立哲的团队只有30人虫必,现在变成了350人粒幸,他说现在同事的名字都记不完哩扫。   “就像牌桌上的一个赌局痹,赌下去有可能是回本的坎米,也有可能就全毁了燎,所以我每天都在想我到底该怎么做瘸桐攻。”每天该怎么做面繁斥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茅庐肠,才能享受最好的鸵焚邵。”这句话像是说给陈立哲听的痢燎弹。   2005年崩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乱蔚,沃尔沃一年只能卖1024辆记恍,一直到2013年5000辆的水平苍讳法,再到如今年均一万辆的表现小壤案,对于台湾这个小市场来说歧湘挡,陈立哲做的足够好顾侩嘘,他对这个市场有着复杂的感情姓。   调任中国市场做销售一把手梗灭芜,陈立哲说这很突然殴惟,他来自一个不足以领导中国市场的市场弛。对于中国市惩衔啤,他还不熟悉枚,做市场工作要对文化羚、变化蹄盗柬、趋势有充分的掌握菊簧极,这最重要的三点陈立哲都不具备浪防,他唯一能做的戒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朔,相信身边的工作伙伴娠昧,组成一个高效率的团队墓护灸,去解决各种问题煞齐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氏盆性,首先做的是内部调整哥。通过不断累积分析过去几年市场的动态很,了解在什么时期使用什么样的手段亲,反省问题所在范乓惜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桂俩炽。面对三丝、四季度各项费用的下滑姜,倾听团队的建议派篱、做出准确的决策递活、将优势资源注入到最需要的地方瑞履介。最后将宝贵的经验分享给所有人镣捍懂,把力量从点扩散到面箍纱,从四个大区劫鄙煤,再到全国净别歪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峦,我只是把预算钉纽潞、时间等安排在它本身应该发生的场合烫蓉。”陈立哲表示圭:“我不是在讲官话甘,只是借着这个机会感谢大家洛霸缸。”陈立哲相信嫌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亨。   内部调整告一段落杠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上够标籍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闪写。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梯九,一下跳到80-100万凹那蔽,面向的客户是完全不一样的屡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锯粕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泪刺麻,还怎么介绍产品驮菊乱?这肯定是不行的米廷公。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宽苗疥,“与高端客户接触部惫,销售不能觉得自己比客户矮一截箩,与客户要做朋友扔等孟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伯孤墟。现在培训课已经开展了实战模拟环节沦森,我们在资金有限的情况下做到了更好逻光份。”   全新的管理阶层豌堂,有限的预算扣,面对重重困境肪橙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屑身澳,8-11月均超额完成销售目标盗尘谢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩激,最紧张的时间醛。“我有我自己的节奏膛顾考,我给自己两年的时间卵性,两年后才是真正和主流市场之间的竞争是帛崇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阿叔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间美壤,经历了两次产品的重大变动井聪蓉,但在他眼里这是最引以为傲的岁,因为这些变动八空、变革都是从使用者的角度出发恐毛,也就是我们常说的“以人为本猫。”   对于沃尔沃来讲家辉,最擅长的领域是安全琼凳,作为三点式安全带的发明者屠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巫。但陈立哲表示抵,以整车品质来讲哩镶,沃尔沃也和ABB并肩坎吐凄,例如在底盘研发能力上逼步,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茂缺,全世界目前只有三家在使用捆壬宫,另外两家分别是法拉利与保时捷撼阮握。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑曙潘,陈立哲也谈到瓷蛔:“沃尔沃其实也做过6缸弹猾敝、8缸发动机戎疗,还有享誉世界的5缸发动机橇。沃尔沃并不是做不到砰,而是我们可以用更低油耗脚诺惶、更低尾气排放的发动机达到更高水平型力肺。这也是全球各国政府的法规要求荆成,是大趋势颊敦饺。陈立哲说“这些信息磁,只是没有在行销上进行传播罢了狸嫌扳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号儡绷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承剖小,改变了“国产”的概念饶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寝奔。陈立哲表态道谩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坏深躬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乳暖。沃尔沃立志从中国出发舱,以人为本的信念永远不改阂狠,值得消费者验证与了解碳多。”   “沃尔沃就像iphone一样妊脓蓄,它改变了人们的使用习惯邵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疟鲍己:S90有三个界面同时提供信息桃屯泡,分层级的来处理车辆信息亩啥钒。这一点很重要响荣竿,体现了沃尔沃以人为本的精神独裳色。在设计方面陵菲外,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料工。用沃尔沃的品牌精神碌村簧,再加上瑞典的风格卞妈革,直接与德系品牌产生差异化沥将画。如果从地域来看锌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡囱北。   沃尔沃曾立过两个誓言伍凰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孰怒眠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惭滑乔,沃尔沃全额赔偿泞琳攀。在陈立哲看来兄篡抱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绊侗僧。   陈立哲对我们讲道使媚巧:“在欧美氰,当太太怀孕的时候撤临伞,男人会考虑买沃尔沃牌虚诡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纳湾嚷,中国作为沃尔沃最大单一市掣嘏氯亍,11月共销售9,076辆新车赁,同比增长12.8%;1-11月期间搞篙,在华累计销量已达80,759辆汰,接近去年全年表现亢开吝。就目前的情况来看钠炒棵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高库。   在经历过低谷期的沃尔沃哩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫂稍,这无疑是对陈立哲工作的肯定内,同时也是明年的压力伯午啡。毕竟“十万辆”这个坎豪滩门,沃尔沃早就有迈过去的能力灰。   2017年滤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酿,届时棱邢,S90 T4覆扳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前皑屉滇。对于陈立哲来讲饰窃,最为重要的是三座版S90乾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的额,是全世界汽车厂商伙奋,在中国制造的单价最高的车辆棵估。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氮胯,“三座版S90可以达到世界各项指标裳媳伪,这款产品有能力改变历史寄。只在中国生产澎劲,以中国为核心的思维霖惩丘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迟狮。”与此同时愧,全新XC60也将在2017年第四季度发布江。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彭册灯,所贡献的利润更是远超世界平均水平截娜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人默雹嗅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暗锯。“知道我坐这个位子的时候讣,很多人会紧张甚至惊慌逆妊,他们会很直接的问我茂杭戈,你行吗乔?台湾市场那么胁嫒枪洹,你行吗辅嫡?”陈立哲笑了一下说道侍坎:“每逢这个时候霖户,我都乐意告诉怀疑我的人娜解,我将在最短的时间内做什么怪硷码。”   两年的时间转眼而逝苇,陈立哲手中的“牌”越完善蹦簿敝,与主流对手正面竞争的胜算便越大衰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宝摄骇,未来还有什么是可以阻挡他的呢高乏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护腑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疗蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔老罢椿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牌赴。为了满足消费者需求烘,推出一系列活动迎合消费者喜好镁半粳。 上汽集团副总裁煎贯搓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辰借,得益于荣威与名爵的共同发力降侥,上汽乘用车共销售27.5万辆玻臼,远超去年全年的17万辆咯囊。取得如此大的成就主要归结于以下几点搞焦赌:新车的不断推出咆喇遣、以人为本的理念及高性价比线。    上汽集团副总裁藩哦、上汽乘用车总经理王晓秋缺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗅橙忙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舍膏哆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辅傲惕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曙蹦萄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朴痛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锋霸。同时嫂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扮坎铰:个性而不小众独。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凭,通过对消费者的沟通与研究技毕,已推出很多新车型甘全,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铺。王晓秋还指出阔僚豢,名爵现在的路线是个性而不小众蕉,这就是上汽集团未来的发展方向壕,上汽集团希望新的产品有个性款洗搏,且能让大部分消费者接受健。    据悉玩猛,自荣威RX5上市以来阮,名爵锐腾也迎来了中期改款咸,同时新车名爵ZS白韶掣、荣威I6也蓄势待发卉讥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寝喂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庭解泌,上汽集团也很清楚自己的客户群体碗垦。王晓秋指出党剑燃,新车型针对不同的受众群体梢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旁。拿具体车型举例就蹋剿,荣威RX5更偏稳重嚏房眯,新锐腾则是一款属于年轻人的车绊捂襄,新锐腾外形活泼贪,同时考虑到消费者的需求雌,我们对内饰也进行了升级烷委沛,并增加了10-12万的手动版笨谱,使新产品没有短板拱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旧寄,王晓秋表示寞存凉,“从荣威550开始没,上汽新产品从设计到销售翠,最后还是根据消费者需求来决定蛾鼻。”    据介绍怯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薯堪。为了满足消费者需求镣顿,新车不止在性能和价格上做了调整箍侵昂,还推出一系列活动迎合消费者喜好母。例如莲钾柏,基于年轻人喜欢足球运动涵目蒙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浪,也已纳入上汽集团新品类诧绵,预计明年新车65%会配备此技术甸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言市,“上汽集团一定要明白用户需要什么伙疟诡,为什么要买我们的产品孟侥萄,带着这个问题腑茶,我们才能真正去理解用户妹翠省,落实用户需求捕投凡,使我们的产品极致无短板芜庐壬,产品自然会大销洪撮藉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大东炯推,竞争也日益激烈考相,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凉。王晓秋介绍鞋济咆,名爵的价格基本与同级车持平传,但性能更具优势炽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示签衅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品型保厢,就像提到的让渡空间氢防,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呻糯,从而应对市场竞争环境炒。”    产品有了好的性价比和客户认知度得,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矮圃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侗段。名爵经销店到现在也有280家左右书答。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戒叭,其实道理很简单辜淘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右即,且不断呈现上升趋势猩,他们认为自主品牌的春天来了”鲁鞘板,王晓秋表示皖弘低。    在被问及上汽集团未来发展方向时殿,王晓秋坦言酷,“首先团队要把理解客户需求缄、用心为客户造车变成一种自觉行动谎,进而形成一种行为规范蛇。其次应时刻保持警惕逃讥卤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好超诡冷。只有这样瓦屠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忱劫酪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策脑矮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布访底,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改人坊朔。这些修改背后有哪些考量和博弈促形怕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斑舷侣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沙沥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篱昏巳?   答交谰焊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铂复。一共收集了9246条建议糯灰旱,其中表态性意见7736条椭廷讨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茎七,占16.3%签。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讼派潍、网约车驾驶员资质及管理粕墟、出租汽车数量调控三个方面看。从数据来看乔勘撑,不少人对“京人京车”表示理解身享侮,赞同的达到70%多飞乡澎,质疑的只有12%甩。我们根据建议修改了125处徽跨,不断扩大合规车辆的范围碑,让更多人参与“分享经济”寂。    “从北京实际出发贸疼蔫,兼顾多方利益”   问肆: 为什么要求“京人京牌”磺读栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惋迫湍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魔酣、交通拥堵砍码屎、环境问题等“城市病”呸欣。在这个前提下嘉肥朗,北京任何一项政策都不能“任性”赋,要从北京实际出发磨刀,兼顾多方利益落。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潮免,地铁最高日客运量超过1200万人次撂花官,公共电汽车日均客运量1063万人次痹,小汽车每车年行驶里程15000公里荤钉,交通压力与日俱增辞舱。但在我们的努力下皮蓬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矮话茄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碗。    总体来说豹把救,北京坚持公交优先的战略身,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舍思宏,对其进行总量控制在所难免煎筐。目前北京市绿色出行(公交顷、地铁聚、自行车凤沤坏、步行)占到71%林,小汽车出行占25%酷堕,出租车占4%邓斥,其中包括比例不高的网约车出行晾匡。北京出租车改革的总基调是妒珊:巡游车改革邻什、网约车规范户、融合发展丛丧篓、错位经营剧请、多层次服务谴。我们力争进一步提高绿色出行比例可把涪,为首都可持续发展提供足够交通承载力棠版蒜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问交边: 政策出台之后篓税,预计将有大量不合规车辆面临退出庭,政府有什么监管手段确保政策落实到位硼?   答艾刑邻: 政策出台前瘦局俄,我们和专家府、司机词味撂、乘客散淳囤、网约车平台进行了多次沟通担缕,决定设立5个月的过渡期惰惰甫。一是给合规平台裸棵、车辆普借逢、人员办理手续;二是清理不合规车辆括乳歉、人员等暇融儡。    从服务乘客的角度秸导秋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袖摔。另外韦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拟绷泡,因此提出过渡期的柔性考量潞狼躺。过渡期之后袭,平台要加强行业自律寂毕稀,我们也要建立打击非法运营的长效机制谭奇,严厉打击非法运营辈幌戈、克隆车和价格违法行为茄蜕叮,能够更好服务乘客丁、保障安全署。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拇: 面对新的经济形态列赣彻,如何创新管理手段尺瞪?   答谁嚎忙: 出租车发展中没有对立关系秋山梁。网约车以网络预约翻、快捷方便等特点龋遁坎,满足了一批乘客的出行需求卞感荚。单从评价司机服务质量的机制看购,就值得巡游车学习俯糠:如何与派单挂钩概,实时评价馈吨光。但网约车也有局限性惕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒲廖练。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冒嗓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淖团斥。你有技术优势计,他有线下服务优势童铂电,为什么不一起干呢夺块?    管理部门也在转变思路渤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墙彻。通过推动巡游车改革及网约车规范抠技扦,构建多样化服务体系辨,提升出租汽车服务质量县狈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞭,在京注册用户已达218万人靖睦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挡,提供差别化服务虽慕。    “解决出行问题要标本兼治”   问焊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饺撮颁?   答茄叔窘: 群众出行问题的解决硼冻,需要放在城市综合交通体系中虽啸领,多措并举讼、标本兼治订歉苗。一方面冒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煤,需要加快构建安全来、便捷虾匹、高效菲、绿色古萎垂、经济的现代化综合交通运输体系贬释刀。到2020年覆微,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恭橙。    交通设施根本是为人口服务纶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理控溅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伴偿劲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衅缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   杨美虹透露棚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乌,大东工厂扩建项目也投产在即逃虹陕,这些举措都将助力当地经济转型升级串但壳。    在杨美虹看来绢,借助主机厂优势渐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寿拆拇,配合外交部到德国进行推介感疆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甜虹览。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略开哄逼,从而推动产业升级划湿。”杨美虹说葛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骄苟坝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熊膘。最新数据显示填,2016年1-11月乾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绘迫,同比增长11.2%勃,前11个月的累计销量裸,已经超过了去年全年效撮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琴锹。12月13日哇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开力。活动期间暇砍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耻秒湾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮良蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)划斧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济井、环境和社会贡献等方面取得的成绩氮牧匹。杨美虹向记者透露炕陪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》跑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩橇。    “在‘可持续发展’战略的指导下鼓闷哇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汤。”杨美虹说恕弯啦。    第一风汾档,实效为先苛韦愁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氛,“我们不做虚的潍壕,我们也不做口号式的腾厂譬,我们一定要解决具体的社会问题迹。”杨美虹直言搁淘,比如BMW儿童交通安全训练营辽琶狙,它是为了解决儿童交通安全问题宋。    第二尼宝绰,长期坚持缕频。宝马儿童交通安全训练营献倍导,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅那长捍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年篱耐监。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营崎日,今年是第一年做傻梆,未来会持续讣、扎实的往下推进娜居风。    第三绢椒便,全员参与堆。宝马做企业社会责任时拱,会邀请车主毋抒饰、经销商缮坚迫、投资人以及宝马员工忻翠,一起参与进来覆。比如宝马爱心基金弓咸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涣休,提供指导;另外侨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糖,定期组织各种各样的活动平说付。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纠炽级,将可持续发展贯穿全价值链别菇硷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乡。”杨美虹表示咸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点郸谴仓,主推工业旅游概念湾故囱。    据杨美虹介绍献朴鳖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导藏砰记,助力中国制造业迈向高端爬涸,并促进东北老工业基地全面振兴判。    数据显示矢,截至2015年底胃徐小,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啼氮,当年纳税额超130亿元人民币狗。同时抠啤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缆,就业岗位较上一年增长了8.6%尸骂狙。杨美虹透露鹅混,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中探世,大东工厂扩建项目也投产在即式,这些举措都将助力当地经济转型升级粳。    另外钳迹醛,在杨美虹看来校,借助主机厂优势堵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扦存,配合外交部到德国进行推介峦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园另杆藐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岁市,从而推动产业升级动滴。”杨美虹说浚陵繁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杰?关键是我们的差距是什么杰,下一步最大的点就是要提升品质骨,当然还要控制成本母拉脯。然后北雄,就是我们的正向研发和平台战略钾。最后距卧料,可以大大提高效率帮霉,如订货的时间是可以压缩的付吵掣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棵膊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柒诗。    徐长明说汲副溺,怎么理解工业4.0登染委?这个概念是德国发明的卸,现在在国内比在德国还要热苯。最近挤甩遣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念票,我理解它的工业4.0的本质先,就是怎么保持德国制造业的竞争力慌纹。在国际上歌绿,德国面临两个挑战翁摆晚:互联网大数据和云计算保填辨。现在疚,德国整个国家都在讨论复蒲娜,怎么能够“不被互联网+”勒袜奈,而是“制造业+互联网”潞,这是他们重点考虑的问题拿毖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蝗、宝马烹丢、大众股缝。在德国绢,汽车的需求是非常个性化的休,在这样一个背景下膏司,它要维持竞争力棱,推出了4.0的概念沥骆谱,核心就是智能制造酞。他们主要的目标有四个方面绒空壤:提升品质亨枷、提升生产力丧遣臣、提升柔性化颈舜、压缩产业存,总的核心是提升竞争力啃毕鳖。    徐长明分析窘侯庐,本土品牌下一步怎么做侯蔷小?关键是我们的差距是什么侨痉稳,下一步最大的点就是要提升品质唇浩,当然还要控制成本琶静维。具体要怎么做谓玻畏?也有几点粮瞧拐:第一觅痢,想办法提质控本豪绘晶。提升品质堆娜,消费者理解有三个申陆不:可靠性官射骗、感观品质童完、性能馈虽斑。第一个维度立似:可靠性是必须的软铣贫,现在光有第一个维度已经不够了舱绊,必须要加上第二个维度半拜碴:感观品质蜜,看起来要漂亮孰篙。在此基础上又发展一步斥俊泉,就是性能的提升设褐。最近市场上卖的好的自主品牌问链,大概有12款车储讼,年销量超过10万台添,这些标杆产品沥关茄,性能上也不错斜懈。因此沟古嫌,自主品牌下一步还是要想办法蠢淋凌,把这些提上去浇酶,缩小跟合资品牌的差距勿。    这几个方面的提升握诽,意味着成本也要提升掏,怎么能够控制成本坛?第二方面的话题班,就是我们的正向研发和平台战略纠。之前竿对病,我们很多品牌都是“逆向研发”盯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暮归尾,拿过来拆解做测试慧穗,最后组装起来思。这个模式下炕,成本可能是略微低的百畴,但品质庭骂、性能有很难保持卫。现在必须要正向研究侵獭泼,从消费者需求出发靠,形成一个目标肋试,对目标做分析授宠,只有正向设计嚷,既能提升品质性能顺缅帅,又能控制成本屡福,像长城实停逻、吉利等等虽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了维咯掳。    平台战略苦獭忻,在更大程度上控制成本蠢境酣。他说屎,我们的开发访,现在是一款一款开发的普,零部件的通用性相对比较猩卮稀,最近一两年来迁红钝,已经有两三个企业开始走平台化战略断蜕牟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杉拆屑、SUV和MPV绰。这种情况下啥,零部件的通用性非辰晡玻好捐独,同样是50万辆的产量枢镀们,对零部件供应商的供应量更大颈楞兔,就能有效地降低成本免饲茶。    徐长明强调芹热暖,对于工业4.0的精神本质还是要学的桔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侈,它做了那么多的智能机器人梨,智能机器人都是带摄像头的炽凸竞,在实施过程中的质量随时能够监测炮,然后反映到云端苗,再反馈回来随时可以改进遍耙。现在吻,企业员工的工资水平越来越高瓤颗,汽车厂家很多在加班加点傲淌祈,我们要高度自动化舰纠掀,这些课要补曹膏埂,应该有大量的机器人替代人工挡就。如果这么做了倘瘸汞,可以大大提高效率杠井,如订货的时间是可以压缩的腔。比如剔,国内一家自主品牌详盘蹲,从经销商下订单辟抗垢,到提供汽车产品最开始是40天阔滴,后来缩短到30天俄,现在可以压缩到22天跺篇闯,跟世界先进水平比还有一些差距刨解厕。这也是德国4.0里的核心内容漓。我们不一定用他们这个办法慧,但精神实质是要学的承媒。    他说昧,柔性化的生产也重要桃陆,但没有前面三个那么重要豹吐。在4.0背景下莲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滔,而是学它的精神实质恕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤寿驶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辞淳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多离隶。更为重要的是粉沦夹,放眼全球戚凉,驱动这些变化的地方就是中国诗娄乖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洽蛊广。    12月11日汹许如,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱仪毙耍虹桥落幕酗。经过36小时的激烈角逐检兼函,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出受,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利违。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浚铺腿,今后的五到十年搐,汽车市场将发生前所未有的变化爬。未来焚列羚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勺段迫。可以说悍舜,未来五到十年汽车市场所发生的变化辫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寺。更为重要的是辰抽视,放眼全球哄客樊,驱动这些变化的地方就是中国角雀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涟摧甲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘸损,作为企业稻帕峰,捷豹路虎非辰寻担看重年轻人的培养少受推。在全球守,捷豹路虎共有2500名管理培训生曹猜。过去三年实尽航,我们在中国也培养了30多位管培生诡食阑。此外恃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家红篇衔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才花。    在赛后的媒体分享会上虏,两位获奖学生代表分享了各自想法琴囊呐,及在比赛中的收获锰晃。同时蔽巢,睿侨森祭娃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谦。   问摧祥辜:捷豹路虎为本次活动提供了导师把卢耿,请问这些导师来自哪里芭渺滦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业据猫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位期?请学生们简单介绍一下自己的作品玩幂,获胜的原因是什么穆拢强?   睿侨森霸许丘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜜揣。一位是捷豹路虎内部导师摄便,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验完,包括对行业发展的认知姥概、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顺弹、视角和指导薯。这两位导师全程和学生团队合作戮,提供专业意见哥,帮助他们取得最好的成绩敌剑。   潘孟涛尚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卜谴,包括今天的学生效牛,将来都有机会进入到我们工程团队贯悸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绦澄,可以来到捷豹路虎学习和发展弄尽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仇缸,再加上扎实的专业和技能径牢搁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豪抛佰。   睿侨森肺: 作为公司的管理者稼,我们非承偶缍荩看重实习生售镜襄,我自己也会手把手教给他们工作的经验括。不管是本科在校生还是毕业生捍,都能给我们带来新鲜的血液托傲铃、新鲜的想法咀涪。    同济大学袁旭粕敖:首先赊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行箩。    我们都来自同济大学汽车学院持,团队成员有两个来自汽车工程方向郝、一个汽车营销方向稀、一个汽车设计方向灿遣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邓凄,围绕“以人为本”花,挑战的是都市环境里的出行压力搓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泞、设计师也有很多共鸣撕蹿僚,通过一系列调整吹涂抠,最后有了这样一个以人为本靖、体验为先的方案椽们负。我觉得嘛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忻菇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夸让:目前疽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稀拴?   潘孟涛戊蓉: 我们会对人才数量进行评估和拟定垒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桶俯。随着经销商网络的增加录,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挫峰卵,从而满足未来消费者的要求淮。这些内容息息相关淮持卉,并且不仅是着眼于眼下腐靶,更是放眼未来撕。比如诬铂,针对刚刚提到的电动汽车战略昂,就要确保未来有足够的专业工程师储备袄芭冲,因此佃绒,我们时刻准备着力,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倡铜公。   问泰配鼻:在创新领域吮,包括未来汽车科技领域骇表狮,捷豹路虎有怎样的系统部署扣?   睿侨森挺: 首先徽硼染,作为一个公司疟模,我们在研发领域有诸多投入建,而且很多的投入都非常具有前瞻性灵。比如说配链鞠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皮惰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讼痉凌。    其次归锣惦,我们想要通过产品和服务阑袄噬,把先进技术带给我们的消费者莽,因此我们的工程团队冠、研发团队必须时刻关注消费者需求旅陇,做到一切产出符合相关性遣、可实践性原则携青。此外闺,我们每年投入约350亿人民币崩,用于车辆技术的研发和投产宋。    我们还于今年7月宣布倘袍:在未来四年幌仆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术湍海,并在未来应用到车辆技术当中朽涵。    今年早些时候体泻恨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion单筷,通过应用软件及按需服务的开发与提供弦赡,解决消费者在出行中遇到的难题赣拟秦。    与此同时惧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墩纺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资癸闹、办公空间弓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莲斥灌。   问爸:请具体介绍一下InMotion莱手。对于整个汽车市场的趋势铣,比如电动汽车技术如管,捷豹路虎是否有着自己的见解烈?   睿侨森期舰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烩。我们希望将来可以将它推广到美国甩盖、欧洲以及我们非常关注的中国市场敝适刑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兔峨虏,由研发团队进行分析景按澜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚷诽捶,我们也会分享给总部宝垒纱。    关于电动汽车技术杆逃眯,在洛杉矶车展前夕尼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杀何。中国是目前最大的电动车市晨帧,并且有引领行业变化的趋势脓掠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势馆,确保第一时间响应本土市场的需求花躬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袒,并于2018年正式上市纱,希望大家多多关注犀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问觅:关于未来互联网汽车霸胶,捷豹路虎有哪些基本的认识季,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贺协?   睿侨森欢: 目前募陇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一借侠突,它的发展甚至可以打破现有的漂冈宦、传统的汽车开发逻辑与循环日不袒。    针对这个话题汞弹,我有两点和大家分享麻辛佃:第一点垦,未来所有的车辆都将实现互联网化几上,现在能够透露的是固,接下来我们全新推出的产品棱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姜宋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斜甸矛。比如说动点奋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舒,使用他们的UI界面和地图绷瓜。类似这样的合作效,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔攫顿:李芳" "   汽车网讯 12月15日睫就汇,由中国汽车技术研究中心备橡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开体镭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开俯,从“市场化发展现状”弦诵糯、“应用模式创新”刀湾块、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斤甫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侈,为产业发展建言献策缉、助力提升伙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录够县慰: 第一擎另,背景飘。    去年发布的《中国制造2025》莽画,新能源汽车是重大发展领域之一穷,是其他技术应用载体旧纬,而且是先导性产业肋。它的进展情况决定了中国制造2025桶、强国战略实施的程度腊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展死,从而能够聚焦变革姓帛、明晰路径裳速拷、凝聚共识率哩沫、引导相关资源集聚推广产业创新蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诗峰掂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一木,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啃焊邻。总体报告是按照1+7的结构艰履。1是总的丛,7是包括4个车辆整车技术袍快轰,3个分项技术怜呕。    第二琼,国内外总体技术分析旧。    近年来桶攫蕾,从国际汽车产业来说馈波,低碳化疮、信息化考毁讥、智能化是一个总的大趋势矾妙。欧洲喷另、美国固、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略财泛讨,重点企业的产品战略也充分体现了三化事骸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碉。我国汽车产业特别是近二十年的发展特趟纱,取得的进步大家有目共睹靶匿嘉。首先钢孪,产业规模世界第一呸肺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长画。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鹊警,包括品牌市场的影响力有目共睹惮,特别是新能源汽车椿怪廓,包括技术匆逼借、市场懦、新的智能网联汽车技术叙瘟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匿陡烹,智能网联汽车发展是非晨埃好的优势条件氦哎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涧,包括动力电池速葡蓬、变速器呕唱便。国内自动变速器原先是空白忌,近年来无论是CVT枷、IT伶休、DCT都有自主的技术和产品稀拉,而且应用在逐步扩大拣。    虽说取得巨大的进步割融聘,但与国际先进水平差距明显故得:    首先翟阜,发展能力上的差距拷。投入强度远远低于国外恍郴,全产业投入估算1千亿扭降下,相当于通用瘦、大众痉、丰田大集团一个公司的投入韩。    其次咯,研发积累眉。包括流程积累滇诫、数据积累脖股、技术积累斯、标准积累碗揽,这些积累偏弱董搂。    另外枯杰,从整个产业创新体系上来说箩,差异比较明显的般煽湿,特别是协同方面到。单个企业弱磺式赔,整体的协同效果很低睹缉刺,意识也比较低慈。在发达国家帝,单个企业强纷舶荚,整个国家的协同体系效率比较高怕伤模。    基础不牢地动山叶芏獭,我国汽车产业的材料岛膛捅、工艺基础跟国外相比也差距明显快瓤喝。汽车产业烙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峨沽旅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烘,要求有创新的思路和创新的模式洼簿居。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求圣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挥。    第三缅唯,一些关键的里程碑躺扁。    重点是总目标鲸客鞍,总目标是基于很多现有的环境设定的穆痞,也基于七个路线图进行测算槽卸跑。反过来说瓮碗车,如果七个技术路线图能够得到有效的实施催磊肠,就能够实现保障几个方面总目标的实现杠:    1横咐杭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阿。如果技术路线图能够得到实现摊际焚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斧,之后往下走备枷,这对产业来说骏却,甚至对国家来说是非常重要的盆构匆。    2矗壁晒、希望在2030年左右快,汽车产业的电动化转型基本完成顾香,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绰苔木。智能网联汽车市场有一定的占有率剃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笺扒笑。    3估嘘、建立有竞争力的自主创新体系稳轻扯。    节能汽车在2020欣亥、2025但、2030三个阶段提出典型的指标律平,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗催思是,5升抠、4升唱尉、3.2升捐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咕掀享,2025年15%陇峨色,2030年40%以上凶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术门霸姓、自动巡航嚼肯缄、车道保持应用已经很高摆硅睡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例位孩贡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捆纹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线协,经过技术路线测算实现总的目标概。从路径识别上来说锚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俏,以能源动力系统优化升级转型作为重点鞋,以智能化水平提升作为主线峰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荤嘎墙,全面推进企业产业发展贪仿旧。    第四歌能,分技术路线图的基本结论骏漓。    1屎郸笛、节能汽车譬拦。总体上有很大的共同点踌,重点在混合动力技术孺娟、内燃机技术容、其他驱动技术汗。混合动力是技能的主流技术暗尼鳞,当然轻量化也是另外一个辱乘存,但是轻量化有专项的分析乔敛,在这里没有强化漓氮病。    乘用车总体执行轻量化肺及赡、小型化号贡、混合动力卢谅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搁户,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径葱难鸡。    混合电力是一个主要的技术愁吠,达到5升粪韦,4升娃滩、3.2升的目标唯痊祁,混合动力是主流涎物陀,其他是共性的赏鼎虐,轻量化热、摩擦等怠盘纯。    商用车混合动力应用时间稍晚履丛,重要度低于乘用车梆。    2额汇派、纯电动与插电式混合动力汽车禽眠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奥偶碘,加强轻量化成为趋势嗜都。轻量化对电动车更加重要畔鼻。对于插电式非常重要的溪舅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术司肛,驱动崇乒媒、点击窖炽、控制煤、充电煞奋、混合动力发动机宝,高效耦合发动器绵。动力电池本身有专题酥耙,在这里没有过分强调确。    这两种车提出了总体的发展纲要湍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淑蒲恒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扩错,甚至可以忽略不计潞。    从四个层面梳理了技术需求擞,提出了一些优先的行动项蝎透凉,面向纯电和插电费甸,国家科技技术支持十五年了浪瓮建,下一步除了电池列为专项之外为漂漂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持认蜕。    另外并,聚焦关键零部件唐、基础突破和可再生能源胃皋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萎敬店。    3欠票、燃料电池汽车日操。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秸。从中国汽车产业来说拐,现在重视程度不够访,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坍类,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睫暇墟。希望四部委提交国务院进行发布和实施垫撬烽。    在研究过程中肥萌疮,大家对燃料电池认识分歧比较大猴水,或者没有共识才奉,这里特意保留一个燃料电池发展目标稿,跟发布不一样趁。发布时2020年达到5000辆的保留规模勒蛊,我们是1万;2025年是10万丸忙窜,发布时是5万;2030年是百万赡,发布时是10万段四途。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娜朔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辞矾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度风碍、耐久性啡、成本乘久辜、氢安全藤壤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涧避确,与目前的技术特征和发展状况比较适宜农敞。当然纲窘赶,全技术链的技术攻关需要做履,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惩瓶羡。前期小功率燃料电池绍虎,中期是平衡的燃料电池尘奸嘲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苟观,到最后全功率的燃料电池钝问钳。当然空盾,电电混合是最主要的梳浑泥,最后电池小容量的技术路线魔散,但燃料电池的功率更大一点燎稀诚。在这四个层面进行了技术创新梳理骂娩柑,燃料电池要解决的东西很多迷篡,包括材料害褥绒、膜青、电机坊嗣、燃料电池牟洌块堆撕魄、系统技术梁许临、整车技术脱械溃。燃料电池也是下一步国家科技哪角犁、资金支持的重点添晦抽。    4侯、智能网联汽车阶,这是新兴的技术发展趋势拢匹蚂。其重要性与新能源汽车同等重要篙拭堆,有部分专家认为更重要铝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大究抢棺,技术和应用的优势苛苫汾,也是机遇圣啃靶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彭鲁,涉及到国家信息管理性普。对核心自主提出了很明确的要求捻,即两横三纵痪耸。    车辆技术上更多的是决策寥缉纠、执行褥。信息技术檀,信息安全封金深,地图技术也是非常重要的挖肪。两纵吴儒,一个是车载的倘,一个是基础设施寐瓶。智能网联一定是循序的累卑梯,智能网联技术最容易得到大规模的应用枯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溃形孺。这两个路径总体上循序得到应用强模,从商务车来说势,更容易形成删练,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仇讣农。    从四个层面聚焦一些技术需求徒扰。跟燃料电池一样聚,需要解决的问题更多一点贯撵。从感知决策执行的嘿碱,特别在决策阶段谴,差距是比较大的饶,感知当然也有差距镣府递。在信息层面龟词块,大数据挛、云平台卢,相对来说中国有比较好的基础和优势拓。    作为一个前提烩畏烂,对标准法规先决性峦骂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歇藐杭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件函既。制造技术不细介绍了书,还是聚焦在新材料的运用傻,以及新技术对制造技术带来的变化扭,聚焦方面进行了说明彼吧。    动力电池掸奋敲,分三个目标撮蚕部,目标上有比较大的讨论和争议刹,比如说新阶段提出了350菇墙、400详、500的质量要求伞硕碉,争议非常大红虽裸,重点几个层面慑哄:    优化现有的代表电池技术谭色呵,提升技术水平赋取,特别耐久性氢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颇。国外的装备很难形成有竞争力的差别攀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜜心湾。现有应用以企业为主体来做纷案。当然继饶,也会关注动力电池的回收利用技术骨淖。    最后尼跺,轻量化刹读浪。简单来说继,前期聚焦材料技术钡官版、设备技术络斡、制造技术纶、回收技术拈限琳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恕纺莫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奠衅鹤,比如说传统的四大工艺的变化计。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬防:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价百朽、供应链窟漆、资金尺、汽车等方面的诸多质疑法。期间,明确表示不会放弃造车卉刊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怀卿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冲踢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斯、互联网及云裳胳戮、内容誊涛、体育,还有三个端口类的,手机笑踩、电视扛屁、汽车社。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峨豆揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笨烽硅。    乐视的电视做的确实是非常不容易抠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元继柬查。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元船缔动。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涂竿。总归累计亏损36.33亿元莱慌牟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晚。第一部分就是投资人的钱急帛烤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氓矛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桃得。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疲纶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卿星惧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿残规沽、体育43亿童辽领、手机50亿,房地产64亿室创、内容108亿绒惶改、互联网金融151个亿架冕埃、电视187个亿磷酒胃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芭悔萍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辖誊容。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宝番。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袜扒犀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烹蛔侥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准算恳缸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亩抗昆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庞缝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疗巧肪。很可惜,你们蒙眼狂奔控犀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涝耿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿捍:李芳" "   12月10日踏脚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸡酚:一条是政府主导管贰丘、政府补贴的方式逢,这是当前的主流嚷苹。一条是消费导向宏矾括,依托市场的内生成长道路稗。”他表示侈哪,(电动车产业)进入者中次垢,大多数最终可能会被淘汰蛙,但是不能不给他们机会貉玲豆。国家已经开始放宽市场准入耙,此时仑仁俏,应该在两个方面把握好政策镜八:1沁、应当欢迎新的进入者宋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褥妹,让投资者自主决策默褂,自担风险俗莎瞪。2烂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讳,严格市场监管古,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拨勘喀,目的是建立好的产业生态酒。电动车产业化羌撩,最终必须依托市场来完成骑外崩,因此较萄,政府的政策必须产生长期预期谴。推进政策应当借力市陈喔磕稀,发掘市场的潜力微叔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梦。政府政策不干预技术路线休害耐,政策的实施不是导向对政策的依赖埠泼辅,而是政府作用的适时发挥敢蹈焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孺媚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翱,戴姆勒有望在今年成为全球最大居川搪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苹,这一目标比原计划提前四年实现赊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斜薄沟:“戴姆勒今年即将实现这一目标荤,比预期时间(2020年)提前四年铅文。”   据悉苦擞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喝,当时受到与会者的哄笑涸欠。然而宛互,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猴,领先劲敌奥迪和宝马沥。(实习编译己憨:刘欢 审稿普氯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞥温:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瑞秸:韩大为 版权作品褥播冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权请廷,严禁转载蚊脚,违者将被追究法律责任勒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访入。在提及新品牌“WEY”时码摄晶,魏建军表示纳落领,“将夺取丰田和德国大众的用户”较胜。   记者班建弥:为什么把自己的姓氏作为品牌硅谓龋?   魏建军绦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甫闺。我对WEY很有自信诽,就使用了自己的姓蔼佰罕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陆复,但在中国汽车行业我是第一个灿涕客。   WEY之所以采用英语欠遣,是为了要瞄准成为全球品牌鳖点京。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盗。   记者噶:对于竞争对手有什么设想潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焚炉芬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扦厩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蛋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陇峦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俏,在此基础上还要实现15-20万元的定价佳说孟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户系陇彪。在性价比上WEY更具有优势挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冷仕强:李芳 版权作品蒙祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠,严禁转载矾恨沁,违者将被追究法律责任凭垃心。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夯,新能源汽车的发展也不会受阻此。   根据工信部核准的数据布捞北,今年前三季度惧牛,整个新能源车销售16万台贰,同比增长83%舶。其中俗鼻款,新能源客车已经占有40%以上的比例瞧赡碉,达到了近半的水平瞄,发展前景面临压力糜,但乘用车只有0.1%八。“我们涨十倍是1%环,涨100倍是10%涸嚎,新能源车发展有巨大的前景和空间博镭沁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点川携饲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喀戈呐,全国乘联会秘书长崔东树说架奸掳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挟。根据国家制定的产业政策要求舱括,到2020年眯雇,乘用车百公里油耗要降到5升亥,这意味着五年内降38%的油耗瞥卑。“基本上谁也实现不了娇叹,只能靠新能源车来推动睡。而这种新能源车纹贪脑,插电混动可以降80%凰忻吕,纯电的可以降100%的油耗四沛,这种情况下只能发展新能源车晚哀,这样新能源车乘用化全狸赏,为什么我们一直定义为为生存而干弊届,你不干就要挨打烂浩铣。”崔东树说会堪。   另一方面零逛荤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓮弊毁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要期成吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毕,因此定价弹性很大瓶栋眯。”中金公司的研究员李璇说裁繁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妊扦,为消费者提供很多选择恭旧疗。随着技术进步和更多电动车型的开发容鸽,新能源车的成本会不断下降才熊筐,比如夏赣收,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锻晶。“中国的纯电动车型出来以后侧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多函碘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饯,发现基本上17恳痕篇、18年以后的新能源车挨锭,达到8年10万公里以上判,整个成本是比传统燃油车是要少的厂锨,甚至是少了20%到30%兰皑。”   电池是电动汽车发展的核心卿疲搜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本推。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骸抢璃,电池成本还有很大的下降空间簧古。目前歌庇乘,整个电池的产能供应相对过剩寡擦,国内电池企业达100多家顶豢坏。据统计疤,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗜十斧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拆祈兄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贾慌。因此据,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度店,这样才能达到标准漂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浩碾懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好怪:李芳" "   我们不认为绝对的销量达,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厕炕。衡量一个品牌成功还有其他的因素廉硅塑,比如利润率盖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嵌暴唐。除此之外净,品牌力将旦、品牌的知名度赏谦澎、美誉度剖疙碳、影响力遣,也是决定品牌可持续发展的重要因素辞。宝马在创新精神上是首屈一指的昏添,因为汽车行业正经历巨变毋瀑剔,在电动出行须蒜聊、智能互联坏、无人驾驶等一系列发展方向上纽渐,宝马都打下了比较好的基础痉徽。    临近年底藐号躺,伴着层出不穷的新闻事件糠碱,高档车市场竞争愈发激烈加咯歌,作为全球领先的品牌——宝马挝对、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滤。近日擞逼感,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士感,听到他开诚布公豆宫挟、推心置腹的看法景茧。   问割信:根据最新的销量数据寥下,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锤溪朝。那么赖,您怎么看销量超、利润沁吧罢、与经销商合作伙伴的关系固? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忱: 每个竞争对手的情况不太一样使鼓酥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况星莱,所谓的增幅我们一般都讲同比款,是跟去年的基础关系跋溯洁。几个因素加一块儿殿惺旅,我们不认为绝对的销量鬼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素权。对于宝马而言浅,今年前十个月山,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泼轿,同比增幅10.2%惕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盖苗,同比增幅接近11%割。我们对这个数据还是非常满意的抄,这也达到甚至超过了我们内部的目标喝么删。    除了销量本身的绝对量或者增幅奠凳疯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庙哺,比如利润率酵辈歼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔬嘉牌。除此之外歇哪,品牌力贡喷、品牌的知名度络响逃、美誉度充帆、影响力报冉分,也是决定品牌可持续发展的重要因素亲笺。宝马在创新精神上是首屈一指的岸,因为汽车行业正经历巨变雷妈,在电动出行背滇浮、智能互联拌嘿醒、无人驾驶等一系列发展方向上鹊教,我觉得宝马都打下了比较好的基础溶繁途。总体来讲襄谋权,我们并不惧怕任何竞争坤,我们也欢迎竞争筐棱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谩仟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碗笛碗。   问确箩:最近评,关于奥迪的新闻比较火腑犊。   刘智莆全氢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梳错镶。对于宝马品牌来讲贡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的遂,双方的关系也非郴忍裕好丸揩汉。所以落瓮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擦,一个是宝马(中国)姑刨,一个是华晨宝马两袄,但是我们有一个整体式的营销团队赡食绿,有统一的零售网络勒蹋,我们在总部有一个统一的管理团队悸梆崎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略红。至于竞争对手我不是特别方便评价点赴蔑,不过至少释放了一个很好的信号啪监锌,豪华车市场的前景依然很好趁贬冬。    问酗抠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揣卞冯?    刘智氰肃夸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莆石未。因为从经济的基本面来讲挥骋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罢、持续的发展态势搐。之前以出口钙、基础设施建投资的经济拉动方式潭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式去搅。需求的增长其实就表明了对于车的需求江兔,其中也包括对豪华车的需求火寒潘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盾飘舵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑链谴,这几个因素相加涵鹅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颗龋匆。今年浩,豪华车的“盘子”接近200万辆毛僻,未来可能每年的增幅不会特别大郎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玲。所以骏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沏巨尼,力争在市场表现上优于竞争对手奢姑坑。   问鸿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耿尸,这一岗位和以前相比有哪些挑战呵帅?   刘智亲瑞胖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化散夸刊,因为我在宝马的八膊钢煞、九年时间起赔,换的工作岗位也挺多的吠鬼。换了新的工作以来窘赎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晒拔藤,比如负责国产车的销售媳壳,可能是比较短平快的稼,看的是一稀海、两年之内的事情谰拴。在宝马中国总裁这个位置上芥蚊灸,除了目前公司各个业务板块的运营才蚀轻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒲炒,像无人驾驶缴频忻、智能互联反辫群、电动车概凤逆,包括数字化营销朽疲、品牌年轻化等等一系列的东西巧朴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汀夸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栓降,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汗确,力争在中国市场上打下一个非晨砜讲担好的基础拭佬。我相信玫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候催屉凄,宝马会拥有非常强大的竞争优势通。(中国经济网 记者麻阑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭撩:李芳" "   原标题频赁:王永清摧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饯檬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单编泄。别克品牌今年销量已经突破100万辆乒碘瓜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量角玲惰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纱柿仙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汕士。数据显示且,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耽淘僳,同比上年的446764辆下跌28.64%怕尘泻。上个月钦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通街可。    因此餐贤,在车展期间接受记者采访时掳呕庇,王永清表示访构,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舞勤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升橇咐,但全年销量依然会同比下降20%左右背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来户丁邵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逞谭顾,可能在布局上稍微有点滞后嚼。现在对于雪佛兰来说捌闷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓜奈。    事实上头辟,雪佛兰已经开始了提速布局的。广州车展前夜的雪佛兰之夜上榷嘶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煽。王永清表示赏县,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赁殴,2016至2020年投放超过20款新车疟煽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犬咀,30%为SUV车型尘翻吭,并将加速引入包括1.0T吭、2.0T脱搔、8AT讣、9AT复刑红、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技办错佩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庐,未来SUV将成为主推车型惫儒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敛秒,轴距2725mm锈胁勾,将与全球同步进入中国市场苔舌。同样驰惟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盆。    值得一提的是娠墒顷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墙,拓宽产品线迷乃。RS车型将采用包括侧包围鹤、运动尾翼孔、双排气管兰、降低化运动悬架究颊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刑先额,并加载多项ESS智能安全科技贤读。    在品牌营销上世,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼警暖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脆掸变。另外模握,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贰午悲,演绎雪佛兰“热爱传,梦想遍激,行动伦孔,分享”的精神吞。    “今后新车的利润越来越惺怠,主要利润来源于衍生服务衡鄙恢、二手车置换等挟。相信雪佛兰将它的结构调好后累,未来两年将会真正出成果瞧感币。”施弘说寿逼劣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乃鬼,上汽通用的新能源战略也将全面提速汲滥。车展当天膳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勘凉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隧海戏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沏发。这套系统由1.5L发动机和电动机组成称,发动机的最大功率为73千瓦码捞通,其中电动机负责驱动汰,汽油机负责发电距派肛,它的综合百公里油耗是0.9L朗羞竭。从上汽通用发布的节奏看劝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喉人,王永清说皮忍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吹斧,产品还要丰富匈,才能满足这个法规的要求歉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荤薪编,到2020年之后比例更高梗。王永清表示嫉少峰:“估计到2022年汉腿,我们的电池技术会有很大突破吧锣曙,能量密度大幅度提升窗壬据,成本是大幅度下降酵。这对纯电动的新能源车发展是好消息测。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彭、豪华”品牌——WEY吝虽,W01痕鸿、W02两款全新SUV首发亮相曹镶评,售价区间将在15-20万元趣。对于新品牌的未来发展规划漆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秒:“WEY品牌明年将有3款车上市蒜屡,到2018年还将推出2款左右的产品酸,以支撑起全新的销售网络体系瞎疙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹋店,8月份推出第二款SUV W02梨其,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年祷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型麓守提。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芦劲,魏建军详细介绍到伦趁嗽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA登,配置上拥有最先进的安全技术勾、智能技术穆车,也更加精致贺懦谎。此外在性能上两者也有很大差异耐帘,例如在NVH方面幸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潍媒挺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造硕。   在经销渠道方面恳荣愁,魏建军介绍说舅使境:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亢扰,没有想过招募新经销商艰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逻桑盆。”   对于新品牌的未来发展峭,魏建军信心十足奖陆,他表示苦:“我从没想过这个品牌会失败标闲策,只有退路封死才能做好这件事绷吠,自主企业只有没有后路才能把事情做好绅。”此外揩馁粹,魏建军坦言任贩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屡,因为新品牌叫什么并不重要淘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕,将方向转到共享经济佛车、互联网痢菏扫、自动驾驶方面新的技术隙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卸才。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上庆笛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亨、生动的演讲贝刨,就城市交通疵、自动驾驶和汽车互联等热点话题闹舍翰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索立俗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业礁。    徐大全说坎蹄危,博世始终认为旦霉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虱教,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式臣陈。    徐大全谈到劣抄,作为在汽车领域的老牌企业毖疾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化教怕、多样化的发展态势和需求勃筹叫,博世已经有了自己的思考和方向档肆。    他说苫不绕,如今嫩蓝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吨泥唯,将方向转到共享经济哨、互联网史黎、自动驾驶方面新的技术没怒飘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商购。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说底,面对新一轮汽车技术的变革割碎撇,无论是传统汽车膜掇、零部件企业读蔑舶,还是互联网礁屎、科技企业萍媒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局佳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点韩:互联化倒仙悉、自动化和安全化坑抖。我们预计趟,到2021年弧琳蛙,汽车将成为第三大互联移动实体墩,同时扮演人类的第三大生活空间颇刺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讲颓表,来充分发挥互联驾驶的各种优势坤窖。    谈及自动化领域犊频湍,徐大全判断费玫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鼻我。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玩鼓,通过持续创新驾驶员辅助系统痊涪鬼,从辅助驾驶等理刨、部分自动书判谰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巫盖闪,分阶段朝“零事故”愿景迈进罗杜。目前姜茸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湾端昧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用割拭叼,到2020年左右跨补配,自动泊车功能将进行试点项目测试缓常编。    说到自动泊车搁,徐大全特别谈到停车难的问题摔擒。他说鞭谷仟,停车难是在城市生活中的一大困扰俺从票。今年冲蔽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嚏绦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莽。在八项智能泊车功能里碗斯,“手机查询停车场位置并导航”咖棠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纽。其实戒翠,在大型商场里粒栋拓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钩们,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肮壬恨。根据一项市场调研显示豢讼,2015年遂废,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虎佰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氨肆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趁,在深入巩固原本的互联化挟嚼、自动化和安全化“三化”战略基础上藏绊,博世今年也把两轮交通婆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度递川惺。    他介绍熬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部媳玫冈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力墙孟瞄。未来十年诲坊龋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敞诺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亥。    在两轮交通方面跋,博世提供两轮驱动辞繁、安全等各方面的解决方案谭闯,涉及两轮电动车滑化吵、摩托车怂京突、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勃。    最后翔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讳嘘蘑,满足这些变化的需求楼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔屡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抗溯,“双积分”法规肯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挡瓮狄,连日来觅宫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温躺,让观望中的车企备受煎熬斑工虑。针对业内关注的焦点问题离,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纺撤蹭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黔绊班:不久前豢尽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规认烙剁,如何理解这两套方案问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吮甫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骗,但又有独立性署,各自的核心目标有所不同艇效。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量修遣,进而确保国家能源安全蚕。由于中国的石油对外依存度已超过60%偿炭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翁实,进而实现国家节能减排的长期目标常玻茸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集典刚,但现阶段并不能彼此替代磨瑰汀。对于CAFC而言渺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骸,其中当然也包含新能源汽车崩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠募节片。但不同的企业由于自身能力珐愁理、技术储备和对未来技术趋势判断不同赎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求末。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芦佛侯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擒,而以后补贴将逐步退坡先,企业更担心成本无法负担槽分废。因此仅有CAFC法规毋维攻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吼单泡,所以有必要出台NEV积分慕弄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流儒侧佃。同时脚琳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惯需,从而有利于新能源汽车早日取得突破成淑涣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雾腾,其目标应是降低汽车及相关产业篡、乃至整个国家的碳排放戌,和降低能源消耗诉求不同疥虎。作为碳排放第一大国谷遍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘶凯,后续国际压力还将不断增大镣伪。因此激,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赊赡,从大方向上讲是正确的橙昂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹅甘疗,这和NEV积分没有本质区别溶冻垢,也无法确保总体低碳目标的实现钙。实际上惊浩,跨行业哨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攘爽喷。以电动汽车为例私,其在使用阶段确实是零排放环,但与欧美不同靶相淖,中国的电能以高碳电为主耗书妨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昂马谎。也就是说殊浑澈,在使用高碳电的情况下盘,电动车全生命周期的碳排放并不低哀。这正是碳配额管理应该解决的问题星俯嗡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中昧送牡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业物。实际上炉筋井,将新能源汽车确定为国家战略丛地,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篙,生产更多的低碳电扛老,否则减碳的国际承诺将难以兑现激览童。    另外拴虚,对于汽车行业涎矛,无论是CAFC沽客铃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顿哪孩,但都应该由一个部门来统筹策划揪喂颧,系统思考丢,拿出科学瘸泼须、系统扮话仙、具体娄农、有效的管理办法来推动实施横列,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臂。    ■积分交易细则需加快制定拆、尽早出台    《中国汽车报》伺供:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定构纷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暴?    赵福全溯:确定合理的积分价格社,涉及到技术悄、成本和市场接受度毁,需要综合测算和动态调整催娃别。我认为基本原则是镰勃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力速撵,让没做新能源汽车的企业有经济压力富。如果NEV积分是“白菜价”缄霞啊,大家直接买就可以菱舵赂,谁还会愿意在新能源汽车上投入刨裂?    因此壬动财,NEV积分的定价应足够高加粗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弧辖逃,通过自己的新能源产品获取积分盆突署,满足法规要求巩倒概。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业季泄请,能够通过购买积分先生存下去谩躲,争取时间把自己的新能源产品做起来室。    《中国汽车报》妒牛疲:除了积分价格之外科税,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拴,目前处于“空档”状态恼伐皖,怎么看待这个问题盆?    赵福全俱篱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力煞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锋酬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性互蓖。同时玩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间短。对于汽车企业来说希,3年仅仅是一轮产品开发的周期寐,政府作为“游戏规则”的制定者瀑坦扫,应尽快给企业一个明确的目标醒,否则企业将无所适从层痢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撼:“双积分”中提出了2018年起镰,8%墨辟轿、10%百课、12%的NEV积分比例啃,而经权威机构按照法规要求测算凹般屋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厩钠痉?    赵福全枫薪:在这个问题上碳垂唬,我并不持悲观看法寒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纪皖,因为还有很多企业尚未完全发力阮。按照国家的发展预期倡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幸授,如果每辆车以最低积分2分计算哎,整体积分比例就达到了14%褂夺炮,如果是分值更高的产品叫暴染,达到18%的积分比例都有可能涪磕。关键是要努力实现7%销量占比目标甜瘦咎,而这也正是NEV积分的目的所在努交。    不过另一个问题引人担忧骗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呸袱,同时在CAFC核算中也有优惠赌即磷:一方面油耗直接按零计算拳纲堂,另一方面核算数量加倍响挨弥,从2016到2020年分别是5倍立口、3倍们罐、2倍桥式逢。此外空惕甩,按照单项抵偿原则伴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棱殴扇,还可用于抵消CAFC负积分介。我们经过测算发现棵哩丹,CAFC中的这种双重优惠檄期懂,对新能源汽车的“照顾”过多了凸,不利于促进其他节能技术发展妮美魔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叫硕班。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洽驾瘫,CAFC的达标难度就会随之大大降低陛坝不。实际上告结妒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闺募灌,两者不可偏废纪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展从牡,但如果CAFC目标落空菱,国家能源安全受到威胁宿菠,汽车产业的可持续发展仍无从保障伎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雀曹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滥,这不仅能确保CAFC目标的达成没蜗,也会提升NEV积分的价值洞玖,避免NEV交易落空纯祈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》憨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讥寺,而没有将电耗的概念纳入其中孰,这样的算法是否科学去喉?    赵福全搬:NEV积分分值以续驶里程为依据弯贸猜,这与推广新能源汽车的初衷相违背乾礁,也不利于鼓励技术进步驴百衰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疙发。推广新能源汽车是为了节能减排驮荣活,因此不仅传统汽车栏遣祥,新能源汽车也同样应该抑大扬小肌私擎、抑重扬轻磨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篱讥膜,而不是搭载电池越多越好浆,因为大量电池搭载在汽车上移动挎韶,这本身就会使能耗增加匪估,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疏揭,也意味着大量增加电池生产的排放托赖檀。    政府应鼓励企业开发低成本宪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烽协,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喊簇亭。也就是说抖,政策制定一定要“勿忘初心”挪黔。建议NEV引入单位电耗摧,即吨百公里电耗的概念宫哄泌,作为积分分值的依据多涡。同时呐惫,对于小型车电耗适当放宽旅顷,而对大型车提出更高要求当免,以鼓励新能源汽车小型化委拌炽,进一步提升节能减排效果翠泞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尉:在“双积分”中烁,没有将新能源商用车列入管理范围染薪祷,这样做合理吗架胁畦?    赵福全湿霖川:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙页担可持续发展的问题即添。2015年须俊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寿顶,获得国家补贴的比例比这个数字还高伞。而此次NEV出台却未涉及商用车鸡归吼,这是不合理的勾匣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兢,也会让乘用车企业感到不公平碴疲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蝎垫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颁盗啼。我建议贿两,应该单独给商用车设立NEV比例要求菠桃,可以不与CAFC积分抵偿烯耍,但企业之间可以交易洞箔。因为如果没有NEV的强制要求市饱反,在补贴退坡后辨鞋擒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慷渭阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掳脾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喝毯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腹草,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厕,盲目投资之后幻颧,多数公司要垮下来辉持市。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斡敦台,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柒吓梢。    以蔚来汽车为例徐,去年8月还只有100多名员工其,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模儒。据中国汽车工业协会最新统计钨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阑陀宛,销售4.4万辆朽,同比分别增长25.7%和43.8%冈牟挞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枫,销售28.9万辆割汕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%暇。蔚来复墒、威马碘羔、前途币皋眯、小鹏等已是新能源造车领域的热词皖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帆两舶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悸。至此趁耻驰,奇瑞新能源成为继北汽新能源绵、长江汽车袍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敌郴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缝修蒜。    “新能源车企的风险瓦佳,其实很大邓下。”王秉刚说恃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捍,对风险有足够的分析哭敦,有可能投了很多钱佳现,最后做不成睫录,带来不必要的损失泊卿黎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酪卯,简单地投资建厂垃垛莫、增强制造能力固,未来堪忧淖配纫。新能源车电池的技术进步非常迅速 逛灰镜,现在可以用的技术一年后就不行了美灌涩。如果没有研发能力就做不过人家罗。“一下十几个亿扎进去芳填,有可能最后做不成惕,我还是提醒新进者要谨慎一点悍皇究。”王秉刚说耿犀。    事实上哩膜械,目前国内的新能源电池生产厂太多了撼,但规模都不大卤。而且动力电池总的规模也在扩张中烦境,尤其质量好的不多地龋,“据我了解魄校,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单男。”因此叼豌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺督枷。   谈不上“红海”毖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哦尽拆,但道路曲折沪薄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纷肚钞,造车得有钱鹃、有人才那醋浮、有时间狄太。“钱我们还行坛蔚,人也不错强赐蜗,就是时间太紧匣肌,毕竟搞汽车三年算很快陛虑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冀谁衫。”万锐坦言推,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牧蹿。    不过蔡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藤户,万锐并不认同克捅骨。在他看来腿法袜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枢,因为大家都还没“下海”灵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汇,大家还在忙于造车尖缺采,搏杀还没开始蔑。    “这是好事氨帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说休,目前中国传统整车企业有150多家胚桔,新能源车企至少有30多家戎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烷工。    至于是不是过剩沧痢未,梁伟表示这还是要市场来判断迪。在梁伟看来奇炮,其实中国传统汽车行业已转入新常态粳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长理,除非汽车消费大幅好转概,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涸。    但另一方面赴,根据预测判结韭,未来5~10年蓉华俯,中国的新能源汽车将保持两位数增长媳崩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称随嫂微,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘘,到2020年时产能达200万辆涕徒、累计产销量超过500万辆氓。梁伟认为讲普,从年产几十万辆到200万辆的目标罢,新能源车汽车肯定还要快速发展钢幌毯。目前的新能源车市场还完全没有定型髓岭殊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会许非。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脊,“很多人此前担心特斯拉会破产寒缅,但Model S和Model X推出后效果不错皮,用户接受倪须奥。经过多轮产品积淀坪艰伺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搽,特别是成本下降得较明显科说普。特斯拉可以闯出来仍,中国企业也有机会杜猫、有成本优势储咆。”梁伟说谜溉。    对于最近贾跃亭的乐视糖棵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象焙,梁伟指出播,除了技术定棘,汽车行业还是一个资金密集掠、劳动密集的行业柬腻袱。如果要进入刑燎男,需要企业在未来几年有大量投入型,以格力电器(000651.SZ)为例腿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浦屎撮。    梁伟表示掀饭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铺,毕竟快速把产品推出来蹦江,现金压力会非常大惧。另外汹烘爽,一家企业在原有行业中具有很强的能力填河,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功如背寒,这是一个很长的学习过程病隙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华换:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苍舵夺,也是第十七个中国记者节讨阜板。2000年讣揪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烫羔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潍贿僵。此后记者节像护士节窝鹿烫、教师节一样募,是我国仅有的3个行业性节日之一案。   值此之际料,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忿加,在这个纸媒寒冬的大趋势之下临逃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暑。      坚守还是离开磕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露却壤:去年网络广告总量2096亿元说,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匹。报纸下跌超过35%盎纠,杂志下跌近20%婆挠辰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拐肌,单项将全面超越传统广告喜勒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捌傻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腑焚送,也仍能保持着不俗的销量嫡报宫。    “没有路可以让我选择犬钝唇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冗湘。”陈总对此直言到陶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瞄玛疚,但发行量保持一直不减滇矛。诚然匆挥,这离不开报社给予的支持分碱。但从自身发展来讲酣嫉的,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好昧蒂。究其原因酱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者去阔嗓。   汽车也好蓖桨潘,新闻也罢单身衰。毋庸置疑呕硕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轨珊叮。   纵观整个汽车行业的发展趋势九,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志你蛙纲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吻菊,但不可否认的是堪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潘荚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砰圣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者报幸胖。    除去对报纸牌惕裴、杂志缎么坎、广播母抹、电视抗陇秘、音像等载体样样能玩得起来退,还需操弄3G伯擎、4G等流媒体技术开睹跋。我们不知道下一站会到哪里股。   面对媒体融合大潮耿憋撼,陈总胸有成竹的坦言安翠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辱,家用汽车转企改制之后继续深化改革恰垮屡。由媒体到传播机构呵妮,由杂志到全媒体平台宋拔,历经两次创业诞廷涤,家用汽车探求新的发展方向蚊垛公,抓住变革时代的发展机遇碾朽,赢得了全新的利益增长点耻肥缮。不再只是单纯的纸质杂志鹃夹,视频脯惧盆、自媒体等做出了不错的效果目史承。   其次蒋起,就是在自己的企业定位方面肉怖精,中国医护工作者汽车消费调查迹、中国城市教师汽车消费调查是以医生桃蓉蹄、护士壬、教师等特定的人群为对象做的系列调查布轰寺。这些调查一做就是3年唇负小,走遍全国大中小城市蹈吃,做出最真实的数据踌。 ?   “网红”营销时代   今年以来哺诞龄,网红主播频繁出现在各类活动现沉摇,手机发布会桶、车展翰、房产开盘活、比赛等一场不落叙爬郴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菏坡按。”   日前翔淀还,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诉蘑。   对此事件斡,亦不乏业内人士称捅删辱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走焚娃,呈高开低走的态势扰。   陈梓萱表示挨:“在现阶段的传播环境下歌旅,媒体记者朝网红转型旧,把读者转为粘合度极高的粉丝书,增强彼此互动稗沟、沟通黔轨限,无论对于报社还是记者个人处,都是一件好事鳞牛萄。”   “把流失的用户拉回来裂概巫,用互联网姓、新媒体的方式崔馆旱,我们正在努力尝试香,但具体执行效果如何搬,尚无法判断何。”全媒体时代太城,我们永远在路上塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸峦弓:张瑞丽 版权作品糕太,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰,严禁转载毯,违者将被追究法律责任须汞染。 获取授权" "  原标题丘肝:广汽传祺肖勇礁挡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氏赣岭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典红铝贺。在本次活动上郝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卤堕坛。广汽乘用车副总经理肖勇表示孤潞禄:“时尚是一种潮流汞倒,其实就是顾客需求靡申,引起客户共鸣故,汽车也需要时尚钱,所以GS8出现在了这里钩。同时传褀GS8我们就是承担梦想宏佬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上城陛啊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乡蒋短,中国品牌基本上没有一席之地姜青甫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型递,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拢理。   对此厩判巍,肖勇表示耸滤显:“传褀GS8我们就是承担梦想材肠麓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悉事,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毖,所以在豪华汽车上食漓,我们率先实现突破凶顷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仁瀑,我们就是要跟汉兰达雾灰隆、福特锐界形成三足鼎立酿岭,甚至未来超越这两个品牌圣额胎,这就是我们的目标脑趁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示村跋倪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆旅,创造单月销量的历史新高舌奋,爆款车型占3.4万辆静填,但受制于产能安排的影响媳,造成其他车型总的销量并不是很高磁细睬。面对这些问题读,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略璃辟。   肖勇表示干:“明年我们的产能繁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目具独,产能将得到释放帅孩。我们在满足GS4的同时顺赁窝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淀轰,最起码销售五千辆以上淳驴系,剩下我们会再分配个其他车型熊雇骇。”   同时为了加速品牌向上烤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洗帮菠。同时肖勇说道巩席:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衬村贯,在明年全部投产箍呐茄,所以明年最大的问题还是产能凹裳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坦,我就是聚焦我的明星车型龚头。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠踌:李芳" "  还有不到一个月绷抄船,东风标致4008就要上市了访峨。它的颜值弦、科技装配足够有吸引力呕,那么随着锁定竞争对手拳苏、谍价溜屑靡、销量预期等关键信息逐步浮出水面臀洞房,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魔诵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铜德,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笨信褪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”答亥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尾。比这番景象更热闹的谰刺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞄。   说到品宛猾单,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致回糕迁,让媒体品到了极致倒课繁。在工作人员的讲解下鳞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统魂署,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迟缅检,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饶捅称,无不让到场的记者蚂谓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识排倾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质譬臀需、品味盾沁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哩,东风标致在今年推出3008毯勒杏、4008后陕,也将在明年陆续推出3008S炬、及另一款7座SUV掠。据中汽协最新数据显示靠虹缆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浑,同比增长45.91%楷枚。那么炊来烯,在众多SUV产品中咳憨碾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稻纬泰?东风标致总经理李海港对记者表示藤掳:“我认为要总结一个词就是‘品’字阜,东风标致的SUV一定是最有品的姆,这个品是指品质凯、品味舵,今天的4008就足以支撑这两个词狄速。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化画帛背?李海港对汽车产经网独家表示叙屋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同案。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怠捐,轴距达到2730mm掣,是同级别车里最大的馈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洼抢懦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机必啤班,在配置方面更趋向于高端牵祭、智能素涕,进军更高一级的SUV市场飞腾轿。”   然而稀冻,另据乘联会的最新数据惹,1-8月楼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秃,作为中级SUV川逻眉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敢?李海港向记者算了笔账奖狠绣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钢苔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求激硕绷。“这种需求就是4008的机会筒该,也是4008成功的保障骋。”李海港表示桨。   “狮虎之战”将上演   还未上市晶寄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恐珐氯。李海港认为错灌垛,4008在科技装备谋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘿盘。”李海港强调茂芜。   通过外观设计及车况数据对比后发现煞小藤,4008的设计颇具未来感和运动感绦戈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下集捣巢,4008在轴距上占有一定优势掂,也使得整车造型看上去更加修长十扦。   那么垒,价格呢填惭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饥镭,通过对比翼虎的指导价窖,小编认为4008的价格应该在19万元左右忍叮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汾涝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窖冯岁?据乘联会最新数据坊,翼虎1-9月累计销售84258辆德杉,月均销售9362辆办。但值得注意的是础,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糖施。那么酒粳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量维,可以说也有一定难度跑驳底。   汽车产经网了解到蔚,由于目标客户锁定在换车需求的群体辖蹄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潮陇编,以吸引用户选择4008没。至于置换方案的细节贾,李海港表示还未最终确定臣烈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   国庆结束后芥,北京案、上海搏肖、广州槽评帅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犁翅洽,引来了社会广泛关注郊。平台闻风声低,媒体炒热闹喊,百姓愁价格哎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻目乔,“网约车”只是第一块烫手的山芋坤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梅,又要确保公共交通体系的稳定饲惟班,还得照顾老百姓的感受堆突。    比较普遍的观点认为酣嫁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罚刀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汞膛枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锈泪纤,征求意见中提到让市场来决定氨,这是非程莺崂疲科学的愤划。作为用户间瑞,担心价格上涨惺,特别是比出租车贵串轻签,认为监管部门是要维护出租车体系利益努庆猎,我觉得这是大家多虑了芦亲。过去暑遍乡,在平台混战的阶段侧憋,资本介入烧钱抢流量拐背炯,这本身就是不可持续的炭,价格逐渐上阜倏稀,平台收取中间费用是必然的平汗。    对于各地的征求意见耗餐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筷。比如说要求司机是本地户籍灰齿忙、要求网约车辆的舒适度等等瞬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些控梗。    网约车规范的政策是非常需要的韭,作为共享经济热潮下的产物蜕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粉。任何一个商业模式讳屯,都需要规范起来嘉估拖。因处于监管边缘曝,过去已经发生了数起网约车的稳狼唬害案件踢旁。我们在对受害者表达同情凭金曙、对肇事者表示愤怒之后茎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带强。    然而釜餐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侧趁。比如说频捍酬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍覆、车辆要有上海车牌透,并且轴距要达到2700毫米限垄。根据滴滴公布的数据屑韭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荡唉钠,拥有上海户籍的不足万人吞筏蔽。这个情况在深圳类似腥错汝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车井。如果按照细则明确执行赔,这就意味着弗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”该岗。    共享经济是大趋势九猛怜,但监管太严可能打击积极性妮喊,这对立法部门是大考验错。互联网时代松内蝎,网约车大大增加了出行的便利龟瓜,使人们在出行上拥有更多选择钦钡。监管是为了提供安全高效的服务保障钙,而并非要让网约车集体消失煽。现在的征求意见许多还是首次提出味懦,建立体系的过程中应该让用户伺晦懂、司机及平台有更多发言权韶苛版。    我们鼓励共享褂娃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赣,与传统交通体系形成良性的交叉互补韧谦。    我们希望立法寥捂,只有合法合理才能保障各方的利益爆莲翰,所以网约车服务一定会是标准化了时、安全化的累乘。    我们希望在所有领域都有不断开放李享将、不断完善的发展方向啡蒙,这是产业互联网时代的必经之路光渺。    文 | 著名职业经理人匿祷纺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮樊吹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坎:新造车企业已经不再神秘千,告别概念车的品牌曝光期洞蚕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茹。投建工厂桃、申请资质览撅策,造车递山,他们是认真的哀亥。不过躬聪泞,“八仙过海期沛仟、各显神通”醇娟笛,出身背景不同的创始人豪唬,对企业产品和品牌的定位垛晴赣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寞。    想听“真知灼见”吻晨,走进新造车企业囤廷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渤刃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道美,敬请关注呸琴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呐掠挡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锨。10月10日稀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汗课挨。这也意味着袄,前途汽车继北汽新能源位、长江汽车之后霜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”残偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邵翻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巷乘春,可以稍稍松口气如腹牢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巩懊,他直言到2017年底前途K50车型上市前江膊咳,相关准备工作的日程已经安排很紧张悸,有许多事情需要持续推进兢汤卢。即使如此北,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坷圣。在与记者的沟通中跋蔚,他详细讲述了自己的创业经历阮烁兔、资质申请的情况肛翁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帅敌戊。    短短的一个小时籍,陆群留给记者最深刻的印象是茄嫉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翻崇刷,他们怀揣一个美好的愿景痪藉婚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”己墨磕。    ■ 拿下资质不神秘融,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”前仇,许多人都对过程感到好奇场梁。陆群则表示规喝粪,拿到资质并不是一件神秘的事情殴奉陆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求遁勒幢,一点一点把技术做到位暮嗅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勤。”陆群说使蛇氯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勒控赁。具体流程是寞菠,企业根据相关标准去申报项目瓜盯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漏驰。陆群认为剖苍岸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展把、引入新的技术和参与者骸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闻奇。其中对电动汽车的四项关键技术岛乾,包括整车的集成和控制技术稻诲,电池的管理技术泡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勾唤猾。同时汹痛筛,技术具备后还需要做出整车嗽泵辑,并按照标准做大量测试括,要达到很高的标准复。据了解杯睹狭,整车控制管理系统(VCU)绕拘拾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向朝酮,也是已经掌握的三大核心技术温酥。    更重要的是污覆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向死浆。早在2010年茶蝎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扭宫,开始布局电动车宝妒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芳侩间。2012~2013年即阔俱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目可,在高端纯电动整车设计死、研发方面取得了初步成绩科培戈。陆群说毒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羞承,开始引起业界关注璃睬。那时颗,行业对电动汽车的关注已经比较高侣够磋,而前途汽车早已走在了前列街。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喉。”陆群说膝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碉们,专注纯电动车研发哎、生产酒、销售及服务蹬哆弯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团超。”2015年9月弘,长城华冠登陆新三板挂牌交易播匿,成为新三板电动汽车第一股曝被。目前藏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搬昏峰,包括整车业务板块(前途汽车)汾、设计研发业务板块(华冠设计)聊碗么,以及核心零部件业务(华特技术)狈堆洁。这三大板块互为依托毛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浮。    拿下资质假曹纺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绣。    ■ 技术寇、生产基地为、供应商都得一流    在做电动车的这几年校,陆群对电动汽车的理解越来越深入杀攻浩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机感乏沪、变速器等物理结构席撅,还需要产业链配套离嫉魏、成本控制竿、核心技术开发等一系列工作儒究涣。“自主研发的核心技术炼、国际一线的供应商和自建的生产基地艘惨伺,是我们的三大优势蒜吨。”陆群说淳澈。    陆群说舰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峡填珊,市场上找不到合适的零部件供应商龋钾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术示。目前嗣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雷食,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揩胃、VCU撼溃恰、RESS等核心技术蚕蹄龄,使零到百公里加速仅需4.6秒兼冈,最高时速为200公里纷,最大续驶里程达到300公里挤。而据陆群介绍市丸,这些电控技术相关的零部件魔郊,不仅前途汽车自己使用供锭,也已经为行业中其他厂商供应鞘吭案。    在供应商体系上彪碳稍,前途汽车同样拥有强大阵容拿咖片,已经先后与IAC棚计炭、博世底笔、布雷博碑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陈香。这不仅确保了产品的品质栏辟衅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逢幂驹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咸昆峡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灸灵融,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地色颧晴。今年2月申,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辛射,按照规划墨夸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆文,将在2017年中试生产筛,第一款车K50将在明年底上市冕。值得一提的是八,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哇瘟绒,最大可能提升汽车的轻量化水平驳颓琳。    陆群认为欢辽苔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僵,而是要通过成本控制秘冻、技术提升来实现甲捆顶,其中轻量化就是很好的解决方案贫。他强调晚撩:“前途汽车的产品规划和市场策略琉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勾称,在全新的市场领域不断成长翅掸戮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敬,中国新能源汽车市场前景广阔匿咳,存在巨大的市场机遇擞。据他估计肌巷辣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帅按茨。他表示错莱绢,前途汽车已经做好了准备玲池认。    陆群始终坚信一点添观,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凳吻碱。在他看来雾蚊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哨芹。“所以窜矮,我们专注车辆性能凤幻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台访轿,迎接智能互联时代答瓷。”他说柒刷。    自1990年大学毕业进入汽车行业睦跨辑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发廊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔫瓣,创业历程也已经13年钾骇堤,算是行业的资深“老人”谷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剁晃,他的团队也是一群“汽车工程师”毁横,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镣。    陆群说铅楞厕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诚溪,像华为一样拥有先进的技术啊版、过硬的产品品质以及国际化的视野怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉傅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镭聪,同时授规,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溉识。一时间动蛔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来希铂玛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访田,对于新政叹荷瑞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痢程垮。    看自己   记者缔: 首汽约车有哪些新的动作和布局输酗盒?   魏东秽蓬: 一方面乘鲍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纱抛,根据北京宪孺彩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则标奋,我们会在司机蔫瞥、车辆和运营都符合当地规定的基础上摄,继续增加运力保障奋埠,这其中包括增加自有车辆啪,也包括增强与当地伙伴的合作评揩。    看政策   记者蔑颅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后边沫痊,有观点认为透,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的独藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东共: 这样的说法不客观恭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纲弟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荣类。    某种意义上讲山贺嵌,首汽约车项目上线之前献藉品,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辣,我们只是在政策范围内尝试着做枯。彼时怀咖舱,我们借鉴同行业企业技术手段古、商业模式和合作模式芳屯,在政策合规的前提下溅,尽可能尝试吐,当然贪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卵,我们是十分期待政策落地的艾窗努。因此危疥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醛培。    记者氰: 怎么看待首汽约车的先发优势澜?   魏东沥闹: 的确谓獭懊,北京市场上我们目前是最贴近政策的酱誓,但从全国“一地一策”的角度来看磐靛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浪录。    看行业   记者愧脐曙: 按照当前征求意见稿来操作呛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驮。   魏东较: 我们对于各地方出台的政策表示理解伯馈便,网约车实行一地一策制度卧,各地会根据各地的交通发展水平勘、城市交通需求来决定如何管理网约车谓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茹前紊。    看未来   记者活慕: 未来行业格局将有怎样的变化揣蔑吠?   魏东瘸歼: 当各地政策正式落地之后吝故抬,会明确供给的标准辉抒森,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域朵,同时孩识,对于准入的司机进行严格监管坍茸倦。因此常,在未来行业格局变化上琼,在大的方向和框架上由政府来把关戎,在框架和方向范围内棋耪纶,各家寻找自家的竞争点和突破口琉吃己,现有的平台选择优化平台和转型升级骋仙纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸塑轿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戳请慑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略即骏瑰,并通过一系列体育钨伺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻线铣尚、活力的品牌形象勃床婪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踌,除了年龄钎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人保。” 10月13日榷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甘惮。   据悉沫舍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梦邪,并向年青人传递积极的正能量缮扔称,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蓖降。未来芜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墙论,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慌怕腿,借助本次人物盛典蜡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁澎。   “2016年疙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唾常涡。” 郭伟表示钒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作检堑,不仅让不同圈层的消费者详、车主信歉倡、粉丝共同参与到活动中泄疆惦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夹层,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懂沙。”   事实上惊拧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拾,包括体育以及音乐类的综艺节目巧拾,实现了跨界合作廖仿独。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抡昧。”   根据最新销量数据显示瓦规,东风日产9月份的销量出色匡悲粪,同比增长超30%努淖晦。其中主力车型轩逸魏急炯、逍客娃庐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挺。   郭伟表示盼汹久,“东风日产今年的目标有所提升股浑蹈,对今年销量保持信心瓢。”此外儡,谈到是否有可能再接再厉窟碘彭,在总销量上攀升至第四名的位置时膝沽斥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炬歉,能超过前一名最好雄潍,但最重要的是与自己对标剿荆。”   责任编辑屉适:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜗忌噶,管理层不参与讨论阮臂撤,每组都有来自全球各地倒限、不同级别疮丘葱、不同性别的同事坏列怒。”蔡澈说咯坤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潮,大家相互协作林、互相支持粉睦、勇于尝试体。”    中国经济网综合外电报道澳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士彭漂秸,其宏大的构想才刚刚开始琉帘饯。蔡澈现年63岁鼎搏朵,其工作合约预计到2019年蕾,在刚刚过去的2016巴黎车展上谢,他再次用前瞻的眼光和布局舱寥,为戴姆勒集团未来的发展喂,提出了新的方向必。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摊:当年学的是电子工程专业确,就有人建议“傻小子培堤叼,去学机械工程桐城。”惮台,“今天来看佃诬,坚持初心冀喝,梦想终有回报辉恼伍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汹射敲,在报道戴姆勒集团的“变化”时匙冠,都会引用蔡澈的公开演讲海洗埂,因为他提到了电动豁、互联石时拆、智能和共享等前瞻主题导阔。    首先晌萌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袖惜然,并计划到2025年稳,成为高端电动车市场的领导者画侯。当然感蹦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剑脯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啸和馁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爬辞捌,恐怕显得更稳健篱。    “在所有这些领域替,你必须为未来的投资做好准备端挨,”蔡澈说牢苫停。 “但这是令人兴奋的苇奸,所有这些发展不仅仅是技术的改变面秘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缕关锑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辛,内容丰富的CASE(瞰思)计划土,它取自于智能互联佰、自动驾驶胳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宛。有评论指出毕电珐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乾花,就是要对未来做出承诺汞。 巴黎车展发布会期间乐,蔡澈穿着休闲衬衫洪、牛仔裤和运动板鞋谓吻碗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名店济,但蔡澈作为首席执行官父,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目那,以加速决策和赋予员工权力著称普。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侠侍酪,鼓励对新产品和新发现判剂釜,进行实验性的尝试悲。    巴黎车展发布会期间淌充隙,蔡澈穿着休闲衬衫天、牛仔裤和运动板鞋需娶,一改西装革履的常规风格扳眯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到手:“我们并不是穿衣方面的专家恼监封。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墨徽,而是留在了在工厂附近的办公室炊强,尽管条件略艰苦稍尽刚。至于在衣着方面的变化槐相乾,没有具体的规划迁叙骏,因为衣着是表面化的栓,符号化的思,尽管这会传递一些信息残。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乾膳:近些年纯吭仿,我们尝试了很多新的想法焦怖论,对整个行业而言都是全新的尝试席玫挪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伯,很多同事都参与其中戈散附。    “仅仅3个月的时间版办睬,我们收集了150个优秀的想法旦鸵尺,这些都是关于企业未来建设的好点子谩究谰。我们把参与讨论的员工分成了八组锤滴,管理层不参与讨论犊恋,每组都有来自全球各地麓羌、不同级别兽咆坤、不同性别的同事窖。”蔡澈说赦健欺,“今天提到的鱼群式结构局写里,希望让公司更有活力低腐醋,更灵活斧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秒身,大家相互协作广朵、互相支持脖氦狼、勇于尝试伎。”    几个月前饭,在柏林的一次会议上委锰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片聘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镰曙。根据德国报纸对这张照片的描绘扁肠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毯缆。蔡澈告诉开发商缸练,这张照片是30年前拍的告分,那时劲拇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揣靛喉。    随着电动车品牌的发布斑,以及首款概念车的亮相别棱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纱。在戴姆勒的规划中袖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箔歧呛,包括价格雾另途、外形和性能痢俗。据了解另车,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舞身,包括在德国建立第二个电池工厂湃匡隋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦茄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咳。主场“作战”的雷诺品牌会嚎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踌侯心,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丘擒,包含设计拱、产品以及市场布局等方面桥漏系。    发布会结束后腊揽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胖豌媳。在面对面的交谈中酶忌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糕虏。另外尖报惋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阀。    网通社妇嫡:在中国市惩说杩睢,2017年雷诺在中国有什么挑战敛并瓜?    戈恩簧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耍,中国和印度都成为全球业界的引擎闲。2017年是雷诺非常重要的一年豹提,我们的销售会起飞小诵杉,就像飞机一样亲随,正在起飞向上并且不停加速身藩。对于日产来讲寺酚,也是非常重要的一年牢沸虑,还会进一步推动启辰的产品莽,这个也非常关键匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社壤:您如何看中国新能源市忱恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霉尖封?    戈恩陈坞虱:我认为中国会成为全球最大的市承巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惦。对于日产而言朗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺青杆捶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艾硕拎。    网通社放畏:对于雷诺和东风的新电动车项目鞋,是否可以更详细的介绍一下湿粟拜?    戈恩扒:雷诺和东风进行合作燃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帆肚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酞跨席,最终项目还没有做出决定唐勿髓,但正在研究当中翠鸿搅。    网通社逛玻韭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柔?    戈恩甩隶随:自动驾驶一定会进入中国谐仇,这是勿庸置疑的缆薪泄。目前都涕慰,各个车商在这方面的竞争非常白热化卷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哎。在中国相关法律法规允许的时候蛾鲜豆,我们的产品会进入中国亢际庐。当前癌娜,我们的样车正在美国蓄仟、日本做相关测试表辱。与此同时涡,雷诺当然不会遗忘中国市场耿。我们会在中国市场进行一些展示项目闪递,这会帮助我们完成产品差异化的工作惶歼,也会帮助提高产品的竞争力劝。    网通社变测:三菱的加入署徒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掇?    戈恩蓝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怖商泄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抱。我们认为2016年包含三菱在内得胁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搅怜。所以它不是目标渡,而是我们现在工作的结果烙。展望2017年输杭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筋受,尤其是三菱的加入咳删妻,让我们有潜力跻身全球前三葛嗽裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芥归,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代需撩。”Kalanick 说道骄期。“如果真的发生这样的事囊,而我们没能参与自动驾驶的开发廓吕,那会发生什么事急礁还?未来将迅速抛弃我们捕。”    上周四扮,Uber 对外表示弓鸥韭:8 月底邵牧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窟。    与平常用 Uber 打车的程序无异浚,系统会为乘客匹配 Uber 专车肋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莱曙完。虽然是自动驾驶汽车从,但车上会配备两名训练有素的工程师喉佬。一名工程师坐在驾驶位上茸,随时准备接管汽车控制权敢笺,另一名工程师坐在副驾驶上垒茬,详细记录汽车的每个动作别。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外码合溅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晒久抡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侗笨不。在采访中拿姆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锯杰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舌摔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程η酱洹,现在卡车运输市场也是如此碳屡。”他说疥降烽。“现在谈这些还有点早身某猜,如果非要说点什么斥构盎,我只能说我们已经进入了研发阶段讽仁。”    在采访中狼垛擒,Kalanick 还被问到莱码葛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龄冠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惋。他认为在交通自动化的世界里童,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辱厢涪,但驾驶员所占的比例会下降猜购波。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蘑。    Kalanick 说道藉片:“像旧金山这样的城市溪憨奉,大约有 3 万名活跃的专车司机晚布。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淳,但是别忘了导蒋沟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腹笺,自动驾驶汽车也需要函柔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岗釜,有些情况是处理不了的适亲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星忱付场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孪嘉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吹。”    他举了一个例子适倍夏,电话刚问世的时候款阑,需要一名接线员来接线椒晚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宿,而是创造了一个全新的行业摹错,并创造了大量的就业机会默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评钝邢:李芳" "  穆伦认为睦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绥护,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欠涟,包括汽车的使用方式华辈。    自2015年9月25日临危受命吉,出任大众汽车集团CEO至今殿纠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肥聚。那么蝗,一年过去桑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闷吞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得塑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后细妇,贴有穆氏标签的大众玖铅肌,其未来又将是怎样的呢撇鸵辑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菏,借已成惯例猾欺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鹤矢墒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豌辈锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义不侠飘,穆伦首先抛出对大势的几点判断陇腐徒,也就构成其《巴黎宣言》的构架肪咀看。他认为誓防维,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车方,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潭,包括汽车的使用方式欧甭界。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窟很,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峡技修。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夏盛纶,这需要我们用全新的理念谦揭惋、全面的视角对于出行方式进行解读矛侣栓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逻。显然嫩阿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的福糯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的持。我们需要联接汽车世界和数字世界催,让消费者获益举,推动社会和经济的发展哨。同时顺应驱动技术的根本性变革奉抨,即电动车是汽车行业的未来榷际。尽管如此瑟劲幕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位亩。我们必须就锑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谐,同时推进替代技术的发展祟滦。    穆伦坦言粒,应对当下的变革揭桅曹,对于大众汽车集团来说甘,是一项十分艰巨的任务挤拇脐。尽管如此登藐惯,我对于集团未来的发展持乐观的态度朽暮。因为在过去的一年里屁碗,我们兑现了承诺坍葡, 增强了核心竞争力聘澈,积极推动集团业务的不断发展蕾。因此田舶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赏脚时,而是“大众汽车集团将如何成功”瀑。为此卯丹功,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”热勿。集团的目标成澜校,同时也是我个人的目标麓歪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膳谁逻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谢徊。    他说裂冀层,今年夏天磺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闺逆猜。我们强调蒜技薄,集团未来发展的重点领域将包括倾庆:电动汽车将、电池技术取、数字化厕械、无人驾驶和人工智能纶岔,以及全新的移动出行解决方案世脊。放眼未来瞧挎酷,很多人将不再拥有私家车扁甭淘。即便如此墓卧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户白遂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陋枫、大力拓展移动出行服务赶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图操,包括集团旗下众多品牌的战略舅响官、关键指标和相关措施鹊。但在此之前挝,我们并未停下脚步工逗腹,而是继续开展相关业务托。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耙,他特别谈到太:“在中国免,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赁炊庞。    穆伦表示帅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仍。这些实践同时也表明侧甩埠,即使目前面临压力得疲那,大众汽车仍然完全有能力实现目标桑茹。他承认粹,坦白来说蛋谷卯,柴油发动机排放事件影响深远屠肖浚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暑哀。我们正全力调查事件发生的根本原因微挠,不遗余力地解决所有问题哦潮,并在最近几个月取得了实质性进展骄解吐。然而对于我而言池,构建大众汽车集团的未来苯昏,也同样重要袖壕燎。    穆伦说会奸讲,今晚诡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脐磋踩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扑略。在2025年以前汤吹轿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湃沉,并在欧洲市场占据领导地位缔欢什。    最后倍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望概:“未来婪奸评,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膳。它意味着自由宦、乐趣和情感比腐。因此梆词,我们注重产品设计蓉,并将以崭新的视角进行设计创新”捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅袍:李芳" "  今年7月底唉曙,在2016年世界500强排行榜中昧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盘诚,比去年跃升47位巧目,排名第160揽,引起国内外企业界侮熟、尤其是汽车业界的瞩目催粱。    今年坞同,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氢缎。恰好是在10年前牢,徐和谊出任北汽集团董事长亲翘,策划纷、主导匪贾、实施了令北汽集团由乱到治辜础,由小到大赎,由弱变强的变革脖嫂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夕、有益澄、独到的成功尝试侵铂。但是剧苏,当中国经济网记者约请徐和谊弄,请他以《老徐和北汽这十年》为题混穿镶,谈一谈自己与北汽集团时那,徐和谊温和瓤、憨厚地笑着说酷俺梅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衡,少谈舱饺,少写队恒硅。    于是饥,在不久前的一个上午法,在北汽集团的一个会议室里惕芥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秀对懊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淘晴。今天是系列报道的第七篇韭帝。   “北汽这些年发展快讽焊,我觉得合资这一块年疏蹭,起了非常重要的作用拱递。不光是从量上兑灌浚,速度上橡,还有效益上”达谰挤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时限屋成,如是说道矩。    “在各种场合我都讲巾跨默,北汽就是合资反哺自主”乃萌话,徐和谊告诉中国经济网记者涎沏,“合资和自主班讨,绝不是对立肥瓢,而是互相借力”嗽煽患。 2002年10月18日茸搔,北京现代正式成立促,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记电、董事长算起臂,徐和谊执掌北汽已是整整十年潦旅。在徐和谊的带领下郡,北汽从最初的“一盘散沙”柯钢,到如今的中国骨干汽车集团头,取得了长足发展粹昧肮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毖阀频,北汽位列第160位绿,比上一年度提升47位策开,并首次进入前200名峭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定记。    “北汽这些年发展快素筐戊,我觉得合资这一块的侠,起了非常重要的作用劫。不光是从量上败埂哇、速度上奇堕素,还有效益上”菊甩怠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挤橙,如是说道魄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磨金,徐和谊结缘北汽焙吉揩,也正是从合资开始拆郊猾。2002年官,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绿师。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拢匡盗、发展首都经济的龙头项目和示范工程顿瞪烁。    为此绘巴,时任北京市委工业工委副书记跋挨骏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藏盲虾,担任北汽党委副书记邓抄、副董事长涪昆囤,以及北京现代党委书记尼、董事长峭表。 2002年12月23日尾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烽,北京现代实现当年签约寝、当年建厂痴期、当年投产嚎、当年出车蜜。在短短不到一年的时间里氖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型据醛赂,迅速在中国市场生根发芽疽茅牌。由此创下了业内独有的“北现速度”幌飘娄。    时至2015年刊拔,北京现代已拥有第九代索纳塔吨奇负、全新途胜腹林卞、名图投、ix25兰何、朗动乱、瑞纳等14款车型骄,涵盖A0级避、A级陇晾瓜、B级苍葛微、SUV等主流细分市趁暮寺俊,累计产销量突破700万辆猎怒。    北京现代官方数据显示切点,今年前7个月蹦相旱,北京现代累计销量达到59.3万辆算柏,完成全年112万辆销量目标的52.9%测疆卡。 2005年8月8日烘捕规,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讥挨跑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梯凰。北京奔驰的成立窝崩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域憾份坡。    虽为国内高档车市的后来者农雷划,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狈,实现产品导入腑堕兑、股权调整第嘘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厦宝,北京奔驰由此迎来了高速发展期痰。即便是在国内车市进入到“新常态”后嵌隧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅事,远超行业平均水平梧界。    目前涪,北京奔驰已建立起全球面积最大牧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杰冗币,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心规东,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台略鸿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业探公。 8月22日诺插墨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恒侵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藉七骆:C级车巴锑交、E级车亮脐好、GLC SUV和GLA SUV畅。官方数据显示嗽簇,今年1-7月迷焕董,北京奔驰销量达167307辆厘,同比增长32.9%涎饥。    8月22日蹿剖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荒。在迎来年内最重要的车型后咖炽茬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倘憨不,着实令人期待嫉蚀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展譬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箍苇厢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祟菩。    “在各种场合我都讲肚弘徐,北汽就是合资反哺自主”港惺览,徐和谊告诉中国经济网记者邦,“合资和自主哗课奶,绝不是对立川,而是互相借力”旗娄溪。自2009年以来泄汞蜂,由北京现代常哺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商土码、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窜馁梆、管理流程予以借鉴的数以百计死。 北汽自主实现百万辆    正是如此套容雾,从2011年父,第一辆整车威旺306问世融,北汽自主销量直线上扬节:2011年达到2.4万辆嗓篓、2012年实现7.8万辆佃闷撕、2013年超过20.2万辆痪鹤、2014年突破31万辆咸、2015年完成33.7万辆酣。历经五年多的时间哀惫僚,北汽自主已累计生产达百万辆殊匣,跨越增长令业界瞩目胁慕图。    “着眼未来茄,对于合资我仍然非臣看好撕。不仅是十三五享危,未来很长的时期翁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黎。另外锭既纬,在此基础上脾燃颓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揭,徐和谊表示舷媚。    “年底前还会有更多的好消息喝乡,不管是在新能源领域蒜驳,还是整车领域路,包括一些重要的零部件领域汾蔷藩,还会有一些新的大项目落户北汽略芦。这样恢抽完,为北汽更长远的发展兰犬款,我想合资这一块察,贡献还会加大衬飘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据测蚀:李芳" "  9月29日居,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唱垂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狸赋。   蔡明指出扩,中国汽车市场曾是低质量绰、低配置接涵柿、低服务的代名词稳。诚然但汀项,与美国汽车市场相比竞,中国汽车市场还不太成熟湾取。但是饱,趋于完善的服务质量累、规模日益庞大的车展冷赖掣、逐渐被认可的中国自主品牌举狭先,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步僵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褪,分值越低表示可靠性越高波喝芒。J.D. Power近几年的数据报告显示蒲讹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辽,从2009年的178PP100到如今的102PP100棚屡梗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步繁。尽管与美国市场还存在一定的差距卧,但中国市场的后劲儿不容小觑锋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显素泄科,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玲簿?J.D. Power最新数据会给我们答案靶懦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH混锻擅,而中国市场的进步速度为每年4PPH姜钞。在车型研究上睹麓,中国赶超美国市场需要6年时间饭汉标。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH李报,而中国本土品牌进步速度为8PPH澄垂俩。在生产车型上珐幌挫,中国赶超美国市场需要5.5年蔑史。   3. 在了解美国客户的需求上幢咐恢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袭。   经过对这些数据的了解和计算钳插,平均下来爱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酬,才能百战百胜勃屠嘘,想赶超美国市辰,前提是了解美国消费者的需求隶嚷青。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撅缉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为独浆:车内有令人不愉快的气味乌四豌、胎噪声过大(来自车身下面)协丰、耗油量过大秽诗矫、风噪声过大(来自车身周围)慕、空调开启后际,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞋喇颁:内置语音识别经常无法识别/误解命令理读夯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刮秃、风噪声过大(来自车身周围)颓暇桓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庭奉弘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笑成沙。同时刚锌鸿,在前10大问题中全屯赣,只有一个问题是相同的皋社鲤,即风噪声过大都箩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重呛。中国消费者更注重感观(嗅觉萍毕、听觉和味觉等)方面的感受质量党揪十,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痢修叛。   就目前来说谢苍,中国的汽车产业还有很长的路要走落撵挤,无论是汽车的质量罕炽,还是汽车的整体销售体系情唱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惮布。凡事欲其成功俯阮,必要付出代价锻:奋斗拔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尚会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣负醇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镐勤钾:李芳 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻嫩,严禁转载埔们酬,违者将被追究法律责任溃平特。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淌蚕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挟警了。作为本年度华东地区最大的汽车展览会特,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犯。同时抗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开替陷,作为本次车展的重要组成部分之一宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叛武,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搅会室,中国机械工业联合会会长王瑞祥燎愤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霖日期,为中国汽车产业的智能化刚快酿,信息化方面的发展做出指导意见穷虑。   本次峰会主办单位衅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接块匣纶:   贸促会汽车行业分会长王侠摧廉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酱喘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林线趣陌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汞徒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丰番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顾篡缚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了独馈却,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看食太。因为我以前开玩笑说了一句话冉,我说这个车联网这两年已经实现了阶戮,就是人在车上用手机连网普授,这已经实现了戮谋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沥扰侥,手机天生的使用起来就比车机要方便头。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逗。有一些改变我们已经看到了身桂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猾。现在有了优步窗撼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了小,这个确实听着都挺有道理互精磊,我们一听都很吃惊伯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虹吨戮,搞来搞去就卖那么几百台车尝闻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涣廊箩。对于整个汽车产品邵、汽车产业链的改变它到底会怎么样龄盯?   回到出行的那个问题恨,我觉得大家也不用特别的担心勿彭涕。我先给大家压压惊距,有两个数据很有意思藤,一个是美国湾区的汽车销量叛歪茶,一个数据我们一查就能查到持细识。以前我们想2012年优步在湾区开始普及劳副扦,现在渗透量已经非常多了吗砍,优步在湾区这么普及了楔辨类,买车的人是不是变少了金?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啪嘉闭,这个没有变少宽羔莆,而是增加了番荆抨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆库示瞳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冈想。确实涨的很快诗,这个和大家的想象是不一样的辛宽,觉得汽车销量应该减少嚎陌,怎么还增加了呢驳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佬笺挫,你说滴滴隆犊航、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贪淋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买磕巾,这背后真正的原因我就一直说涪侈挡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伟苛卑,其实出行不等于汽车需欣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺守抄即、道路密度不够这种应用场景临币。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吕簿,其实它真正的加剧了中国的拥堵匠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剖凌动。汽车也不是简单的交通工具侍,如果把汽车还原成一个交通工具哩禽溪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了懊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赤四前,我可以开活刚,我也可以去坐地铁顶价难,我有北京和上海的公交卡娥型、地铁卡耍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凑,我也可以骑自行车惟嗽,有的时候感觉走路也很好僚超舶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汐老变,汽车行业当然会发生改变迪菱父,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煌陷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湃。如果你只是把手机当做一个通讯工具兴,在2007年的诺基亚已经做的非潮疲好了套袄唐,但是还是被智能手机行业颠覆了供邦。在汽车行业也是这样趴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堂渐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夹腐辱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验继绅,我们去展望一下懊汤复。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶景妊,大家都提到很多了弘酥酥。其实很多人的展望角度是不一样的扩蠕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呵下炕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓖路焦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步墒括必,更多的是解放了你不用开车涕纪,分享的是司机垛恼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够退森戳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降立旁硕,它是一个规模经济物到钝。它的交叉点大体上在2020年就会出现篮广屁,我们的预计2020年在美国就会量产暖,在中国可能会晚两三年甸痹奔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烷罚,这是我们要看的一个趋势沽切。   第二个趋势狈,移动互联网会加快电动汽车的普及图,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犊融。很多人说电动汽车是因为省油钱般杉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车部,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玫露,再也不需要去加油站了牌奥茧。第三个带来的变化就是对产业的重塑磕煤,以前汽车公司都是专注在制造岁镰,用户就认为是汪洋大海蓉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牡茄酥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褥芥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面售烷,内部管理的界面辰菇醛,反而把制造这件事情也许就可外包了犬蚊哥。最后一点寇清,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侥普吩,所以汽车作为交通工具以外的部分棵涎撤,一个用户买了车以后需要的增值服务猾句师,汽车公司就也机会去提供这样的服务还乡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验精堵嚷。所以正是因为这样一个对移动互联网枫孰丸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凛,超过1700名员工扑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丹肛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车融。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渡,激励用户弦蚀瞪,这样蔚蓝的天空就会出现斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栖泵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览儡廉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钮秤零,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喂岸。同时刚肪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醋畦,作为本次车展的重要组成部分之一课沤泥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠测,中国机械工业联合会会长王瑞祥揣褐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言通顽,为中国汽车产业的智能化逃,信息化方面的发展做出指导意见性。   本次峰会主办单位沁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接臣:   贸促会汽车行业分会长王侠泻凉和:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟起盯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌板:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墩淖效:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉快佬弦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镜巧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谭违丹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘及:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑鸩概停快妹袭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夏撑胺,因为现在我们是全世界销量最大的市场百堂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准把炬睹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涧、环境污染等方面泊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寐。同时嫩波,智能制造画海、工业4.0骄、移动互联污、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粱兽庞、“互联网+”等发展战略福。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谢。我们有很大的机遇孙,我们会见识很多非常有趣的变化谓。   当前业界普遍认为稻,低碳化峡、信息化偏癌、智能化是未来汽车技术的发展方向白丸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇帛湿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撬,正在成为汽车行业的发展热点孝妙,正在助推中国汽车产业的转型升级耙队椽,从而进一步打开智能交通产业的价值屋撅。在2010年的时候短签无,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酷抖,为用户提供全天候晚、全时段的服务巳徘全,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悉檄铜,签约和活跃用户超过一百万拴仕僻,累计为用户提供约2亿次的该户服务擒炼形,人均交互服务超过11万次急射献。经过近七年的发展什崇隆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位心馈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绘谎、凯迪拉克心、别克负锚酚、雪佛兰上使用薪芹,倍受消费者青睐卯吴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵厩∧纭,面对新的市场和技术趋势避秆甸,基于车联网多年的探索定爸、实践结合行业的技术储备缮短爽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钳刊嚎,提出了到2020年力争100%产品实现互联寺,并致力于打造以车载信息服务舶狠纳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昆魄劲,为人趣、车提供安全智能便捷绿色出行腺,初步建立和谐的人疾、车花猴、社会互联生态圈危桓遂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寂协稗、别克按、雪佛兰品牌架兜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒜脊疙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堑师容。除了安吉星在移动信息和网联上戎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拎、内容服务能力苹露毕、大数据运用能力列狈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B情炼、B2C的业务岗麻师。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沟乌、支付安全信剃僻,更可能引发行人安全和人身安全媳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时香访,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哭公锌,网络安全开发包括威胁因素识别归丝、安全战略制定弄磨、安全措施执行庭协、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辖兔芒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诚畔忍,并且在过去几年不断的进行迭代升级痛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翠瓤连。伴随车联网技术的发展纯令,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庆笺辟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磐坟。让汽车驾驶更安全缓靠改、更轻松赤衰店、更有效祭。   我们身处在这样一个时代说伪,新技术层出不穷使一切变得可能嵌,我们也是非常幸运的一代人等,能够见证汽车行业在国内耻涸扁、在整个市场上有一个颠覆性的发展缓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞硷槽虽。同时也让我们对明天更增添信心和期待姐,激励我们坚持不懈的努力犯虎木。   我们相信虾贿遁,汽车行业的发展刚刚开始稀姬。汽车行业与其他行业的相互交流谩禽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吧。我们会和同行一起共同为之奋斗梢瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹酷:李芳" "   9月28日垒马杯,在2016上海浦东国际汽车展前侠孪迪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行去侗澎,新兴造车势力辰、养车囱、汽车金融等领域从业者勤,走到台前卵苦尖,与大家分享及探讨未来的市场前景塘清挫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卞。    吕征宇纶疼:各位领导剐、各位嘉宾倘激涂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典违,刚才我们的同行说得非晨辏好夺谁洪,其实我们有一个共同的理念灵赴,而且我们也有非常多的痛点翁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筋诵慑,我们也有美国合作伙伴的公司肛,乐视的七大生态是有机的沛惟投,在零基础上打通的窍墙拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞭,目的就像董事长讲的一样刚板盯,让“蓝天白云”再飞翔郝鸥融,目标就是打造全球最先进的超级汽车副姬。    那么用互联沙屁、智能吻途、电动梁、共享的方式棘凑,实现“未来”的交通方式膊侧涂,我们认为汽车产业距叮,还是没有被互联网变革的产业鲤刊。对于乐视超级汽车生态而言扩尽禄,我们有四大基石虚卵,我们相信社会化肩禾、分享化双、互联化轰、共享化将成为我们未来变革的方向咕莫肃。    从我们的汽车生态诞生以来敢,我们保持着快速的发展恫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目居司孺,落地在浙江湖州 笆,这里包括绿色环保的环境驰、自动驾驶的一些功能和区域盖俱司。    同时我们最近可以告诉大家牵沧,我们的产品样车在美国已经开始路试监,技术在百米加速已经是全球领先了睫水,产品的量产进入倒计时状态枯观坦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资葛列,创造首轮汽车最高融资金额的记录晌邻的。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乏,协同开发也是我们在北美的基地两驴嘛、中国的基地拎、欧洲的基地共同开发禄篙芯。同时我们的战略开发电动的底盘机构叹贝幌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腻抹蠢。    第二个就是智能化此塘,车是人工智能的最佳载体惋,乐视做了大量的投入加隶,在硅谷和SSA成立了研究院疼及昧,在智能驾驶也取得了突破性的进展涪密弹。社会化就是刚才说的分享涉僻,我也非常喜欢这个创意备匆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掂壁,我们相信在共享经济的领域里嗽迪疥,无论是Uber的繁荣宝泌涩,都证明未来不管是房子冠、汽车都是重实用的趋势霸,所以乐视将战略转移褂化,推出车租赁的平台岛,我们叫做乐享平台蔽裁馅。    其实最重要的议题滴,乐视作为互联网公司卯盟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菜甲天。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解眉,电动化律据起、智能化廉道抖、互联网化颈、社会化娟豢汐,这四大纬度有密切的联系税壳。    我们把汽车当做全新的载体剂姥腊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廉骏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仓心,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炊,谢谢大家羚喀槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿碘程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办竿馅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晶岛,他认为车联网铃嘘蜂,既然是大势所趋堕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驳,少炒概念练桥募,多做实事皆。 以下是王侠发言实录霜:   在这个夏末秋初空须娠、时令更替的丰收季节涎轨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湿。在此凤澜枯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茧系,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赂,汽车产业的电动化疲胸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贫,而且也正在成为全产业链创新求变枯、转型升级的主战场伟加。但是叭萌础,热点和繁荣的背后兄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面崩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奶尖,车联网也在热捧之后开始遇冷鸵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氰互。其实娩危勺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战放歉,我们要理性面对伸酥、系统分析辣少,既对前景充满信心错功,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谩庭,才能在变革的大潮中认准自己的方向楷沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔷,我们要清醒地认识到超盲,汽车的智能化和网联化是大势所趋抽悄行,是不可阻挡的方向集。电动车还有技术路线之争刊竣事、对减少污染和能源危机的疑惑凌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笆理憾,没有坏处既纤。汽车诞生130多年来缔狸,除了带给人类方便之外锹,还带来了许多难以克服的问题泰,比如交通事故珐苇、环境污染和拥堵洛协、能源危机等等阜。车联网和自动驾驶等新技术的应用讨矢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐览,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刺氯粮。现在不少基础薄弱的车企善丢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慌新厂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹬,多持观望态度琴缸米,这也是目前车联网叫好不叫座娄古、貌似热闹却普及率不高的重要原因痉较肚。我想说的是袄散贺,既然是大势所趋念,就不要犹豫不决翟,否者真的会给对手赶超的机会埂。   我们要清醒地认识到扁操,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娃粹成。汽车市场的低增长成为常态之后衔吝唱,我们对于销量的追求空间越来越有限咆捌霓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盗蹿诧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秀闭钱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暴恕。   我们要清醒地认识到仆湍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贰,必须是社会性的统一行动苟钳担。一方面扯奢,车联网是一个汽车生态览吭入,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袍遂校,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致琅界。另一方面绊溉,车联网又是由整车制造商小雄埔、产品供应商码、内容提供商踌嘘锯、软件供应商虱精、服务提供商梆、网络运营商等不同角色组成的产业链联掣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合备,打破壁垒逝,互相开放信息系统恨骗,进行深层合作痞封筛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的囤怜。   我们要清醒地认识到譬懈瓦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坝旱芭,而是要靠一个技术集群的集体支撑崎雌具。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网层,如果通过手机就能解决的虾括弗,其实不应该叫车联网低。大数据谐肺腻、新能源技术迪蕊栏、网联技术绕、自动驾驶技术匹叙失、传感技术派筒泵、网络安全技术等届,这些技术的应用都是相互影响刹秸、相互促进甚至是互为条件的日复。比如汽车共享和无人驾驶幢伎兜,就只能在车联网的前提下才能实现渺湾锋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变老,并给汽车共享带来更多可能性甘七。另一方面阂,与手机和家电不同的是挽低,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程很,绝对不是有钱就可以任性的地方公。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黑,中国车企面临的问题一点也不比别人少硕季,我们一定要避免浮躁情绪胳,少造概念偿,多在核心技术上下功夫亭。   在刚刚结束的G20峰会上晒溶,习近平主席表示踞起咸:8年后的今天勃晴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步递、人口增长锌罐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冷偷冗。其实冯挥疙,对于全球汽车产业来讲谭抨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱朵惰麓,传统技术进步的空间越来越小扮。在这样的背景下饶挎拦,智能化汹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吕迪,为汽车技术进步提供了新路径寒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陶吼佩。   今天位,我们以“智驾未来氓戎欧、创领先锋”为主题髓菊,邀请各位企业家恃丛、专家学者共聚一堂际,希望大家能敞开心扉羌详,知无不言锯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盲入。   最后敛巴冠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拆磨,祝各位朋友在沪期间顺利经、快乐苹、安康鄙堑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴枯劳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型标缴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卞裸苔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体琉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啼彪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巾摧际,在下线前夕略,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通断鼻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勾杭矛。 一彼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甲。今年1-8月萎怖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盟锌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型手耙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腹,以首款SUV——威旺S50为节点炼蜕刊,一步步走向经济型乘用车领域避鸽贡,实现“MPV SUV双轮驱动”盯何筐。对于未来产品规划既度假,陈桂祥向网上车市透露介啼贸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歌仕狈,并冲击40万台销量规模巍外便。” 陈桂祥进一步表示镶疮诗:“北汽威旺的MPV蕉氏味、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品南记。2017年的销量重点会集中在M50F上迹态敲,到2018年也会有全新产品上市平。”    今年8月16日播,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贾,对于转型中的北汽威旺红欢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吕爱霜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墟呐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”封珊伦。在陈桂祥看来剔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏付醚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侥纯淌。    二缕物、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寇肪。M50F具备明显的高颜值特征檀船,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幸朗。而做到高颜值并不容易欣巧朔,陈桂祥向网上车市透露吨晦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘘陡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磷沤频。    从内饰来说纽,新车的设计均由轿车化标准打造仓赡,其配置在科技感啃赖广、智能化上都有出色的表现颈呸冯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磊。同时乒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滑尝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配管啃,智能化水平足以媲美合资品牌昏讼腺。 在性能方面寞竭囊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灭,进一步满足消费者的需求辖揪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型班小。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斥反,到2020年威旺规划40万台的销量恫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒋钙殴。未来将在夯实MPV市场的同时苹辖,进一步做好SUV市场沥户说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虎:苏州吉姆西拾确、苏州金龙探枫吃、深圳五洲龙杯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崇溪庇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元督请。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甲,并对吉姆西取消整车生产资质镶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倡,追回补贴资金腊。    根据通报希挥蒋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窃抠硼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尝拭山。不过谋送辣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了继。 补贴新能源汽车的依据何在闯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆低。市场经济最需要的是诚信腻。但是伟酥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中献呻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊衫∷辏害腿戊甩。部分领域缺少应有的制度约束驴,秩序甚至失范帝,这并不稀奇胃另,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酮。尤其值得一提的是夕酞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贩。在这一目标之中险,财政也被赋予了其应有的定位蒋氛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缴泞。中国社会的根本性变化需要处理好市场苍、社会与政府的关系系鹊耙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窗蒙。新能源汽车市场同样是市沉贰,从根本上说腑炕缸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胎凹。新能源汽车骗补问题的源头绰糖裸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菜岛。    当然备唉玲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凯痰,不是市场取代政府维犁摧,而是市场和政府有主有次未,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖础词伴。说时容易做时难己石胜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哨谷。补多少奇粕,怎么补兢,补贴如何管理等等善掀昧,同样都是难题驴。    为什么要补贴新能源汽车床惩巍?可以摆出来的理由不外乎如下圭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磁豌,只要予以补贴戌发觅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展死。这么说不是没有道理换。新能源汽车一开始难以实现规模化生产媒,成本较高供称垒。有了补贴帅卞摆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补概尽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谈宋。只要有足够的补贴竣疵,新能源汽车的发展肯定会更顺利纬醛寡。    但是戳,有了补贴黄惩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巴?新能源汽车发展的关键在于技术堡楼惦。有钱就会有技术吗享呻佳?这才是问题的关键苹反端。的确脸绍,现实中有许多技术是可以花钱买来的拴秒帕。但是岛歧戳,先进技术不见得能买得到鸵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刺。各大汽车企业也在努力开发新技术孰滥。在这样的条件下赶船枢,新能源汽车的发展方向都是问题嘎竟,怎么会有可供市场销售的先进技术挨播帅?有了钱串尘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兄丢,但是哗帝,研发投入增加反腿未,并不等于研发就一定会成功拉到竞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谐,没有确定性的目标痕,研发投入的针对性也不可能太强默卞潜。在这样的发展阶段倡疽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喷,让市场自行选择合适的技术努。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痊。优势到底有多大建氓败,得看技术铺。电池靠电力供应醚亮,由于中国电力主要是火电搓南,最终提供汽车动力的是煤炭贰。只不过桂村,煤炭发电地可能不是汽车使用地朵郸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地焕媳氨。污染是否减少息捐琅,还得看耗电量的多少洪臂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量獭腥系。之后肮辑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较金。传统汽车汽油有不同等级妮末灌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抽田。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源看,这也会带来一定的污染删呈。这都是比较时需要注意的店。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苦俱、充电不是特别方便的条件下蔽,混合动力有助于新能源汽车的发展胸害袱,但问题是猫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趟?充电不便就不充菠八沫,将“新能源汽车”当传统汽车使用丰,也不是什么新闻宿佳。还有微,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比处盎川,到底改善了多少能源使用状况腹讲瞳?太阳能利用技术的改进深,可能是新能源汽车发展的重要方向襄男镶。太阳能丰富理辖,足够人类使用离,但是目前利用技术较为低下蚂,妨碍了太阳能汽车的发展哩。石墨烯等新型材料的使用颈瞪,有许多未知数故触,也意味着有许多新的发展空间全门稠。虽然空间多大未可知淘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帮线?政府在新能源汽车上的补贴较多焚澈。包括中央和地方财政补贴在内亲徽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴览赔碍。补贴力度惊人囱拼艇,这是骗补的根本动力贰。当然盼嗜,骗补还只是个别现象扦盆,或者说只是占全部补贴的一小部分杯帮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呛检档。如果问题的分析只是到此为止呢认芭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峰,只有寥寥几个棘仕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑同。这些企业不是小打小闹的企业蜜挟,从某种意义上券伎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命性,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堂疲。这些企业按照正常情况下完柏督,应该合法经营才是碳忱啸,为什么要去做骗取补贴的事拒聘骏?从企业层面来看土店皇,这是市场经济仍然不够成熟的表现炕锻撩。在成熟的市场经济下膊辽拒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糠澈另,至少应该是诚信经营的埃导。骗补肯定事出有因皇咸表。    值得我们拷问的是晃睫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驰硷?大企业铤而走险味曝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低当径,企业不必费太大劲就可以做到乱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涟,倘若没有足够的补贴栏,新能源汽车业务也是难以经营下去的另盆台。    政府花钱是要讲收益的屠荷藕。动用公共资源拍上聚,就必须将事情说清楚闲火。最终洛瞬醚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告城观喝。评价报告应该说明补贴的总耗费隘吹、补贴去向以及效果静。这是国家治理现代化所不可或缺的玫堆。每笔财政款项都应该用到刀刃上疾财,都应该得到其应有的收益海。算总账藐淳染,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冕皮京,这个判断并不容易做到诗憨帅。仅仅纵向比较是不够的谎,我们还需要横向比较恢,中国新能源汽车行业与世界同行相比软,地位是下降了灰,还是上升了斧。如果上升承,那么上升到什么样的地位宽闪济?如果下降捆杏粪,那么下降的程度又如何扒倍?即使有了指标数据红薯痪,争议仍然会持续下去酮拦唯。也许淋,我们可以通过其他指标来加以佐证巧恰钞。    新能源汽车的受欢迎程度词廷,显然就是一个不错的指标鲍。2015年新能源汽车销售了33万辆虹镀韭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘦表。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的上乓,那么实际销售数量更小禾。新能源车价格不低惧湃联,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素去罗,更利于判断陇悸。北京小汽车上牌需要摇号瀑,但是新能源汽车的号是单独摇的倪,且获得的难度大大小于传统汽车赏。这样不妈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逻。他们选择的理由多是容易拿到车牌麓响,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖控烘,还要摇号沉沏,获取牌照的难度和支付的代价都不猩程煽佟,新能源汽车和牌照捆绑销售惨诲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冕欣呕,于是他们也可能选择新能源汽车健缆。但就是这样暖贝,新能源汽车仍然没有流行起来狼熊充。全国其他地方暇裤,也未见新能源汽车充斥着整个市场炕俺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桑,但是胖,我们需要思考慷徘螺,这些成绩中穷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果掳硷惮?一些城市为了招商引资黔,鼓励新能源汽车企业到当地投资徘澳疾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睛仿虐。“双赢”战略的实施扒疾蜕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荚淬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定的垂,这样的不对称竞争扶持蓖楷犊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待己扁,是对新能源汽车价廉物美的期待刺,是对节能减排效果的期待仟该,是对先进技术发展的期待矩。这些期待都是合情合理的侣苫。但是呕圭,供给侧结构性改革还未到位缝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棵哪,这才是问题的关键诉旱。即使要给新能源汽车补贴瓶,也应该考虑补贴的环节宏,考虑补贴的对象揉久彩,考虑补贴的效果厕纠谁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴两,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嚼拉,不能有效激励新能源汽车技术的进步静恰。如果一定需要新能源汽车补贴灸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莫丧啡。这样的补贴有点后期资助的味道磺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肯。但是碌弧喂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涡拜,那么它就在这个行业有了竞争优势兔贤,实际上不需要任何补贴诚淀,就可以经营得比其他企业要好狈概。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岔,扭曲市场行为衅。而且仍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芬锌峡。新兴技术的成长在萌芽状态辆催,可能没有竞争力姜发,但是蚀那,经过一段时间的发展之后饯辞卞,就可能显示出新技术的力量蹋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湍栖,今天领先的技术水迟,到了明天就可能落后耻叹。这是技术发展的规律性所决定的孝廊情。为此试,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凯,因为未来的不确定性哥,没有人能够确定未来的真正技术路线嘛。留出市场成长的足够空间底,可能比别的做法更加重要通喝屋。骗补问题的出现诽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徽。    基于现状拾尖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变看脐脓。这些年的财政补贴涩嘎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萎妈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吨骂。相反客,效率不够高的补贴桂刹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棋缝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卸。现有的补贴如果不是投向终端夺,而是投向技术研发猴鼻镰,会不会效果更好点呢吼李地?个人汽车消费纯粹是私人事务聘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向割浓。骗补问题的暴露氰开,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会污堡拭。补贴本来就在退出煽擅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴马蝗。补贴旨在鼓励研发痢弦,鼓励新能源汽车技术的发展荤泊,而不是其他具体的消费目标誓莫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是开郝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炼朝。这样的技术支撑出来的产品哨枢,还不能满足消费者的出行需求逛岔踞。财政补贴可以退出钝敦,但可以通过科研经费资助的方式蛙,鼓励新能源汽车技术革新矛碴。同样的钱吗窘侯,花在科研上的效果戌,可能比直接补贴消费更加有效餐滇够。创新驱动发展战略的实施龄,从根本上看肖卑,需要依靠的是技术创新毋。在技术创新上多投入丝,并注意投入的有效性汤哄斤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卉蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑囊:李芳" "  今年7月底卯挞,在2016年世界500强排行榜中闪履内,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奴连,比去年跃升47位赫倾,排名第160拓,引起国内外企业界锹似哭、尤其是汽车业界的瞩目怂投。    今年皋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头层十。恰好是在10年前冕年,徐和谊出任北汽集团董事长胶档,策划绢、主导介且暇、实施了令北汽集团由乱到治踩,由小到大可畅魏,由弱变强的变革衬搔丸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆草嚎、有益涝芦啸、独到的成功尝试稼悼介。但是宠酒蚕,当中国经济网记者约请徐和谊村,请他以《老徐和北汽这十年》为题懦改舶,谈一谈自己与北汽集团时始涕室,徐和谊温和适赤、憨厚地笑着说拉复,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豌,少谈簧,少写技仿。    于是托媚,在不久前的一个上午琼悍侗,在北汽集团的一个会议室里粉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奸定,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巧农。今天是系列报道的第一篇褐富。   当时缝健捎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磕熊涤,实现跨越式发展”的战略防拍,以及构建整车疾、零部件漠、研发肥搭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径部。“老徐这人的特点就是说话算话吹,真抓实干咕胜强。眼瞅着北京汽车研究总院缺、海纳川汽车部件菜韦街、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务航髓彩、新板块一个接一个地建立起来摆碉,形成有力的链条能吹凸,轻装上阵妹,并有序运转”夺氮。 北汽集团党委书记裸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饥,连续多年蝉联世界第一渐誓歧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫩轿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瀑。    世界汽车产业的竞争是国际化的龚呸巳、规模化的脖窝茎,更确切地说是集团化的硅届莽。观全球汽车产业格局漆,能够称得上汽车集团的蒂地哇,美国有通用蒲腾、福特排铆,德国有大众梗、奔驰摆可、宝马浑权筋,日本有丰田瓣、本田缆,法国有雷诺-日产涪片编、标致-雪铁龙献,韩国有现代-起亚杜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勘晾,谈到中国的某一“汽车集团”浩享,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渺,没有自己的品牌和产品安孟,不就是一家投资公司吗节拌?算什么汽车集团!    每年廷迁碑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掇锣啃,不但被大众洞方、丰田毒居袍、通用们甩出几条街速梗日,也常常被长安坞坤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桐。    因此嘲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哆贺铰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拿瞄昧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呜离。    过去10年间呐慈订,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拷适,在汽车产业集团化方面做了大胆狸绅、有益的尝试挺穗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体几,逐渐培育斥、锻炼成为一家颇具规陌鹁和实力的汽车集团吗,在研发伦兑匠、制造铰牢、人才膛呈、创新嗜、管理等各方面实现了标准化食。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枫熊默,曾经拥有一定的基础和财富泞光,令人期冀;同时判柒,由于分散化棋杆、碎片化摹眷传,更存留令人难以释怀的遗憾矢冬仁。    北京轿车工业与一汽兔弯收、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戈,有考证甚至认为慧痪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌龟痴俏。    据汽车老人陈祖涛回忆矫捍棱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睡灵拆,北京生产的轿车最早使用了自动挡通隋虫,而对手只是手动挡厩浮甩。    上世纪六七十年代窟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杜,成为一个时代的记忆锭酸。    而同期赤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北貉绢碴,遥相呼应的别诽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130常柏。    改革开放后方,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贩。    到上世纪90年代慑熄橡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韩、称王称霸逃。    特别是2002年鳖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矩菏,也创下了高速成长的纪录矫。 北京牌212越野车    可惜的是楔,在这些看似个个突出的单体层面之上掏俄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”感浪急,除却福田与现代滥鲤鳖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争塘麓供,还被同行作为茶余饭后的笑料凰小蔼。整车企业尚且如此撮胁频,北汽的零部件企业就更加不堪了曙烫。由于资金淑、技术和观念等原因宿,大都跟不上主机厂的技术升级顷素橇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷解,有的企业已不得不靠出租房屋度日篇。    忆起十年前上任之初的状况顶璃,徐和谊对中国经济网记者说旱搜搜,当时的北汽一盘散沙翟囊,特别松散沧叼,单打独斗鼻把,各自为政瑰行经,互相内讧莽稼,效率低下……照此走下去桐,“没戏荡构词,一点戏都没有”!他边说边摇头侈贪傲。    由于资产结构的相对分散窜檬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捞沃。日常运作中泻,大多只是履行政府赋予的出资人权力沧晤太,无法形成一个科学的集中管理机构膘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惺位,深入企业经营管理了缴誊。    2006年10月底精,徐和谊出任北汽控股公司董事长棋,恰逢“十一五”开局之年哦,他率领北汽以科学发展观为统领怕吞,对产业结构和发展战略进行了全面冻熄、系统娥槐、有效的调整墨。    有北汽中层管理者清楚地记得鹊间逗,当时泵先形,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圭,实现跨越式发展”的战略细惶,以及构建整车杰衰、零部件惯剑、研发物、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逗。他说厦,“老徐这人的特点就是说话算话掠,真抓实干莲窜。眼瞅着北京汽车研究总院焚、海纳川汽车部件辅赤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务问都行、新板块一个接一个地建立起来取姐弦,形成有力的链条淘,轻装上阵矢,并有序运转”兢菇。    到2009年握们激,短短3年时间慑,汽车年销量突破100万辆大关擅视,销售收入突破1000亿禄邪,北汽集团化战略初见成效瑰层味。 2016年工穗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芳末湍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帛变,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入射,公司治理结构进一步完善涤铝,集团的功能定位更加清晰;同时钢痴程,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镭饭监,并将在人才吸引摩杭饰、产业链完善及兼并重组中幂锻齐,发挥出更加高效的运营效率奇。而外界则普遍认为卤祷檀,名称的变更春慈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心簧盒。    “北汽控股更名为北汽集团患返恫,是北京汽车工业的领导体制兑疵、管理体制的一次重大突破燃跨,找到了北京汽车冷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”立,徐和谊当时说沁南。    随后粕汾媳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标层菩。根据规划时夏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垄,大力发展自主品牌敦寥,完善和打造全产业链森晶溅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雹,进入世界500强许。    “说到做到理点,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蠕艰城。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说母倦虽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破募,战略性新兴产业蓄势待发匈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升立廖,各项增长指标位居中国汽车行业前列迁来,成为近几年来最具成长性的企业集团博钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   姚景源认为擦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宪郝笑,而产业政策需要与时俱进查殊。    杨裕生表示穗:应适时推动电动汽车市场化团倍,也就是补贴退坡拧漏新,一直到取消补贴蜜措。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓦裙事,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呻。但是藏类赂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杰,不宜鼓励鹃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沙扒。    侯云春指出末第,新能源汽车发展需要在供需两端发力慈恍,两手并用敬比亢,推动新能源汽车健康发展晨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骗,表明在国家相关政策的助推之下起藐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疙。其中避,规模巨大频衡、涉及金额超10亿元的骗补事实缕剁鞭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”埂慨绞。昨天假肛,几位专家学者的观点引起关注罢盯迟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裙文,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芜乃。对此旱悔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示济担婚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苛舶蔽、必要性的措施县。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锚,政府对于新能源汽车产业要进行干预授率旧,而关键问题是怎么干预惊韦,干预什么讣儒埔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伸救,而产业政策需要与时俱进”摹,他谈到式鳖划。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞪潞阀,并提出产业政策应该遵循四个原则陈筹违。一是产业政策不能替代市吵锩;二是产业政策要管产业焙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物葡掇论。    杨裕生也认为妊耗佛,目前的补贴政策有两大问题薯悉裙,一是单车补贴过高泄廷,二是补贴总额高蚀敲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徘彪监,副作用很大摔。    在新能源产业层面武,杨裕生表示定黑恃:“应适时推动电动汽车市场化筒喉,也就是补贴退坡荒吾齐,一直到取消补贴屡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磨商。在技术层面累迸,杨裕生认为某氛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趁耙,第二就是发展不补贴仟许躬、已经市场化的低速车藏欠搂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高权嘛屉,不宜鼓励己,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化清拢防。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外其鼻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赌,新能源汽车发展需要在供需两端发力哪炔电,两手并用草,推动新能源汽车健康发展方。    侯云春解释说赤捌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力定酞。一方面大家喜欢用室、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施栏,政府和企业共同努力奉构匿,使得新能源汽车能满足消费者的需求躬譬婆,开拓新能源汽车的市场骋陛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驾尸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  如果我们做好准备的话钠芭蕊,赢家当然是我们结。我们不担心其他的跺桔陌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誓,我觉得只要我们做得好芥吠啥,一点都不用担心蛊搽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一希,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坷辟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔽记佃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哨。其中特别谈及奥迪与数字化灸。    施泰德说羌,到2025年以前妨椿涩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓮敬九?汽车行业正在经历一场变革工。对我们来说肚,有一个非常重要的关键词眯:数字化边帮迪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变词。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筏珐孰,我们眼下所处的时代腺瑰,奥迪科技一直处于领先地位喘,并不断进行新的突破危龚。对于数字化矾壁危,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刚讼。到2020年时渺田花,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验法,这也是我们引领未来的一种设计诬,包括其他顶级科技南衅,包括我们的传感器炊、雷达芹、激光大灯等厂,都会进一步巩固奥迪的领先地位丝。    施泰德说境科,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纤倪,我们会全身心地投入到这一点仍,包括3D地图莎禽囊,导航等应用桅。对我们来说继,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甫。当然褂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腊邦。    在回答有记者问没:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熬琉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捂,有哪些优势休禄檀?在这场竞争中捐,谁会获胜”的问题时貌,施泰德表示忌册娥:如果我们做好准备的话片,赢家当然是我们精垃刀。我们不担心其他的健,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务还囤,我觉得只要我们做得好接,一点都不用担心帝瞬。    施泰德强调衔始,在某种意义上捌,我们也是一个初创企业墨。其实翱首,奥迪有很多细分部门瀑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稗囤逛。如果没有这样的合作宛蔑,你很难相信汾妥胶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扯,我们能够成功地实现自动泊车票粕、自动驾驶等庞降。    施泰德预计嫌,2017年蹦挞,我们要推出新的奥迪A8奇铜,自动驾驶的时速能够达到60公里妊,没有别的厂商做到这一点箔桨。如果我们明年能做到这一点的话醚素甫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技签,启迪未来”掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际常磕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娄丁。庆典活动前夕朝斧勒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聚棺隙。一汽-大众汽车有限公司董事夯、总经理张丕杰除了对政府惦锨缝、经销商薄棵喇、员工了挂椿、用户等的支持表示感谢外团,他也坦言届褐饥,在新能源俱藕、“互联网+”等方面杉,一汽-大众起步比较晚棵,这些短板正在引起高度关注翟袜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子森稗邯,“因为有你涕恭,心存感激”碾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碉膛附,来感激这25来帮助我们成长的所有人筒纷辨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滥徘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炮。从前辈讲起妙脱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懊戒瞄,还有陆林奎等等的领导堕檀裂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溪。   25年来搭嚷,我们要感谢的人非常多内帆。感谢国家和政府的支持与帮助卑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怯崎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姓鸥。例如成都露哩巴,成都今年是高温天气酸氦陶,最高气温是37.5度而且是持续的如荚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挛且暗,政府部门给予了很大的支持和帮助挂辩。   我们要感谢1250万用户春,感谢他们的选择和信任烷混九。一汽-大众从项目开始建立诧,一直到第一款捷达开始投产类伸,捷达在市场上并不是一帆风顺的丢煌,它的初期是走过了一段曲折的道路粒郡散。正是在困难的时候补窜惩,是客户帮助了我们薄、鼓励了我们墩。还记得在困难的时候卢胶逃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筛猴焚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹿摹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郝告。一汽-大众的员工非常的进热才肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乘、吃苦耐劳圣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呻块警,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惯法。大家知道一年365天鬼,如果周六周日全休息就要去掉52天谓附勒,把所有的节假日都去掉迪谱忙,标准工作日应该是250天扇诲,工厂的康采恩标准就是由此设计啥霉懈。而我们加班到300天铜,320天是常有的事奶令苫,员工非常辛苦佃度,所以在这拖很场,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢魔捆。   要感谢中德双方的股东旅铺俄。要感谢他们具有前瞻性战决策冠挺搏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狼。一汽-大众的建立卢末,当时在中国的汽车合资企业奸缅姑,一汽-大众成立的时候也不过就两家史。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挺烂,股东双方做了前瞻性的战略决策备龋绅,才有了一汽-大众冕,我们要特别感谢中德双方怖。   在一汽-大众发展过程中纹氓,比如一汽-大众西部战略含殴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吴。一汽-大众在西部建厂的时候面,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搂沸吠。现在在西部的生产基地操曹,今年他们的产量突破65万辆辽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痹,在股东的决策上由一汽-大众执行的呈韶,也取得很好的效果辉。此外庐,还要感谢1200多家的经销商祭霞同、700多家的核心供应商合作伙伴邵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苏可贩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些董?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量韶船啼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殴兢,中国适合于家用的车型非常少甸啊。25年来溅搽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垦,上缴税金3700亿元蔼歼溶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众料荤庐、奥迪两大品牌12大系列产品短库心。   25年来媳懈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拔,带动了中国汽车工业质量意识的提升秘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挟,一汽-大众是领先的蜗妓令。同时稀兰垦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔬并纠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楷酶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚎葱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验附八。首先翠核男,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暴乾电。一汽-大众的体系不是一天打造出来糕冉板,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搪枫垛。   其次呜弊慌,一汽-大众拥有一套完整禄痞、标准的制度和流程的有力保证念呻氯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰故退,制度和流程是保证免埔。   再次嘲搔信,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淘份掣,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹋,有很多矛盾需要平衡供衅,用什么样的标准来平衡纠?底线是什么碗?那就是质量婪虫。一汽-大众一直坚持质量至上蛋拔伍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腔顷魂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承列倡截。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叛项硅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔽梧,这也是质量至上的战略要求芒。   此外慈,高品质的人才失狮,具有工匠精神的员工牵倦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旁阑、传承的文化也是高品质橡坞,得到的技能训练也是高品质恼寂薄。拥有和企业共担风险的合作伙伴素捍社,无论是过去李敝、现在还是将来都是这样榔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僳。一汽-大众在自身发展的同时校谴胃,也考虑到了整个供应链的协同发展漂任,对于整个价值链会有高品质的要求乏许。   最后宽,一汽-大众在努力践行企业社会责任袄孟福。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阂官。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坤散冀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渤借。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惶奠,既要总结经验和收获喘界。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训味、走了哪些弯路屑凛幢,下一步应该怎样避免录辅貉。   如果说到过去的不足吧努,SUV细分市场比例快速提升钞购,一汽-大众对此准备是不足的完罚,对新能源僳仟提、“互联网+”等方面的起步也比较晚棺修醒。一汽-大众对于未来仍然充满信心屁砂苟,这些短板正在引起高度关注叙萄,企业正在考虑这块短板如何去克服宛傻倾。   2014年隶衔簇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议厕送,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望开。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乌滴侩。   面向未来洛纤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玲商韭,保持创新馁、驱动发展簧道,并释放出更强的增长动力镰。同时你毋簧,也会与各方伙伴实现合作姥攘,实现更为广泛的互利共赢伴谓孪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袱码,不断回报政府焦恳辟、回报股东家殴颈、回报社会颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛福:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陕谈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凸。他表示强麓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位愁雷,并将继续保持限量生产以追求独特性韶镰撤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慨霉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屯昏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante才。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低昧堆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唱砷胶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熄镐。业界有所疑虑的是砍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象何盒涟。   对此炭,薄亚铭向记者表示撇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粉姆,但都不是便宜的车型兼。Levante的价格达到了100万元左右湃馈,Ghibli的价格也达到了90万元左右廷,在产品定位上依旧不低挠桓。同时酸豆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毫,依旧走高端化路线玛。薄亚铭还讲到唱另怖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司白,不会把目标提高到每年20万辆腺恃、30万辆的水平拼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量假,所以我们能保持品牌的专属性谭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明睡咖谱,他表示俯惰痉:本次车展上上市的新款总裁车型敖伯,除了在产品上进行了升级外烧卡瓷,还提供了多种个性装备宽楷,客户可以从中选择很多种搭配糕。此外淋钉,新车在性能上的提升显著搽秸冲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盖盎、动力最强的四门轿车管鹃。   此外钝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湃棵,开始尝试电商销售模式挖伐经。薄亚铭认为肯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用覆,因为中国市场的客户已经变化丢苦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逞,现在有很多人都用手机去买东西冈喀对,这是市场发展的趋势韩垒脓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前程碎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郎末摆,即用户车主首付车款后搁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吃玩,到整个租期满了以后南覆,这辆车的物权就归给该车主竿街,该模式类似于分期购买挺。   薄亚铭说惧捆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歪离,但是在中国市场还是刚刚起步充,有一些量产车会采用这样的方式做泌朝嗡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玫牢达。他还表示惨妇涎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睬岭,其实反响真的是挺不错的淖隙卸。尤其是北京改涂、上海这样的限牌城市萄躺参。通过租赁的形式寺瓷,牌照将打包在租赁费用里面唾降腊。当车主买到车盗,即启动融资租赁手续忌忌,拿到车辆牌照渺汹,不用为没有牌照而担心飘。如果是企业车主良罚锋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税问,是非常划算的乱。”目前署坦,该项目仍处于试水阶段钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟号:李芳" "新能源的发展年授,是大势所趋顾,但具体方向当睹,也扑朔迷离莽瑟贺。    电动车会成为未来的主流吗谷?现今的新能源汽车产业健康吗蠢?什么样的新能源政策更适合我国国情够?    2016年9月2日噬,在2016泰达汽车论坛上淌试境,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捌锰,他认为捻盛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胎箍略,恐怕不可持续港,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外录嗜,何光远认为混,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迁抢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恳痢七,这位87岁的老人谈起汽车工业首,依然有些动情波肮蹲。谈到电动车发展嗣,他认为娥,把电动车归为新能源汽车是不合适的衔彤丘。因为梯啼,第一肌,电不是新能源裴花,第二锤,电动车也不是新东西派舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解口,电动车诞生在1834年联握铆,是英国人罗伯特·安德森发明的孪射搪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹤。    何光远认为描,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馈凹,不科学焙娘怯,应该给它正名肚,就叫“电动车”托恋,或者是纯电动车酥兢妒。何光远认为笑栏瓷,电动车国家政策的支持力度非常高存斗巴,所以它现在发展比较快补拍,去年生产了30多万台剧,但它还是有很大的局限性俩戒。首先泉佩茸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爸拐扩,可以长途旅行使用冕。即使快充也得半小时以后架滔句,但是经潮诨垢危快充的话赊,这个电池的寿命也会减少码好拌,慢充就需要几个小时衰,充电的时间很长靠税齿。另外梁柒,行驶的里程很短贡,有一百几十公力就了不得了断惕,就是很好的电动车了侠蹲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上写,我认为不可能持续拳究柬。”何光远说溜潮,很多企业是因为补贴才做电动车晶,事实上排汤,内燃机节能潜力还非常大澎,缸内直喷技术华、柴油机的高压共轨技术茨肆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稀龋段,因此景,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纤墓,不能被动冶铩,节能是最大的减排淖。    甲醇车大有前途    现在贝权窝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桓仙,因此遁唾龋,各国都在研究替代能源与新能源汽车保拴。美国缚辈诧、欧洲妓蔚蹋、日本心、巴西都在降低交通能源对石油的依赖东儡,但因为资源禀赋不同瓤,所以技术路线也有所不同陵。    何光远介绍说陕殊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溜换,在某种意义上讲缸涝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藕喜耍,虽然同为乙醇橡翘赏,但着眼点不同;日本缺乏资源虽赊奶,自身资源利用问题不突出扦钙认,因此瞄寿湿,把提高汽车燃油经济性作为首研恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用节,日本也在搞甲醇的研究爆溉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攘姐泊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线齐。    在能源攻蓝、交通倒、环境底斑船、经济四位一体的框架之下现咕长,中国又该如何考虑替代能源的问题精睫?    一直以来片采镀,煤炭是我国的主体能源骗,占我国能源消费总量的66%至70%丰炉半。何光远认为褥捻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用句墨。推进我国能源生产和消费革命叉垮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秤茶。而在煤炭发电供热的同时匙普冲,可以产出甲醇橡常,可以为内燃机提供燃料沏寐,所以篡慈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乾斗、高效利用是紧密联系的肥香城。    此前垂雌碑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脚,这4个省基本上就是产煤大省锣、山西母将探、陕西趴、甘肃啪纠、贵州蒙烘盟、上海市迫蹿。现在规模最大的是山西疲、贵州馅哼,其次是陕西捂栋串。    何光远介绍说鹃簇豪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颧眯,车都经过天津检测中心检测形,上了公告舰,经济性也是最好的化。“我去看了加注站弛,M100甲醇100%烧甲醇戎晚尺,2.2元/升惨胁,现在已经降到1.7元/升了龟。一个半甲醇就可以代替一个汽油上。所以说嘉合,甲醇还是很有希望的淑埃。”    今年3月份脱,工信部陇脖适、科技部同衬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碍苛,验收的专家组由何光远担任组长去验收栓。何光远透露说静,山西验收以后糙愧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会返粗麓,开会以后形成了正式的报告港鸽室。现在溉,在各个部门已经会签完了蒜扰淘,在等高层领导做最后批示连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴遁纪,力邀政府蔷李躬、行业扣逆遁、企业陆窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽,寻求产业发展有效途径佛潦功。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忌遁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陕、先生们起,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舅。今天士炽骄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垛叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先船凛溯,解决大家的疑惑摆统,为什么要改革瓦?现在存在什么样的问题褂绦?第二愁痢坛,改革改了什么懂?主要内容叹、实施步骤休歉米、目标峡、原则醚烩、政策选择等等刊。第三颠副珊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冉,改革试点取得了哪些成效两虽,用一些数据和大家进行汇报方交刷。第四失逆愤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湘率徘,从国际上来看阿沏豹,自上世纪不管是美国舱、欧洲嫩藉呛、澳洲还是近邻日本暮蹦父、韩国身咯、台湾等等废,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唯斤,至于费率为什么要管制憋假?为什么要放开浆?这个也可以做一篇大的题目蟹盖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹊亩膜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挛,逐步地向由保险公司自主制定转化温,定价因子的选择就是什么样的车保费高膝橙吃、什么样的车保费低窖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柿立。   但是裁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时经忻,还不能叫现在完成时便廊。比如说美国若干个州记琳鼻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桨沏,因为不同的政策取向有各自的利弊酮缸善,这也是一个非常复杂的政策选择过程奉辰。   从国际保险市场改革发展的经验来看阑艇忌,改革前和改革后吩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势砍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凹搭、复杂化私连颇,定价更趋精细化据算,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慈兜。在澳洲一些国家厕辩,改革前超额承保利润改革之后就消失了莎喇。对于我国来说迫侗围,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赋烙,从2011年开始社会或者舆论侵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镣间晃,行业本身也长期苦于在低水平仆奥穿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剑透。另外潘痘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湃俏,在这些方方面面力量推动下淬操暖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埃被。   在改革之前是什么状况藤汇?简单跟大家介绍一下陈莽烯。从人民银行管理保险行业开始忍奋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贤栓丢,在保监会接手车险市场之后次多掠,也是保监会统颁条款费率赏刻疟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恋唯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宫吨,整个行业亏损晒慨显、消费者投诉也比较多搁居,所以到了2006年的时候氖,这个改革又走了一个相对回头的道路课,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微江诧殴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态行抬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓖,比如说行业比较统一怪剑谎,消费者认为条款费率比较容易理解冻贩随,恶性竞争的风险得到一定遏制匣,但是负面作用大家可以看到跑陌,一个是条款法律风险很大赫祭,不能适时的随着道路交通环境驹寝起、司法环境敦趴、社会经济生活环境的变化适时进行调整酥邢踌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔警、无保不赔雌寐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑事兰嚷。   第二小,在监管方面定位也不清晰盗熬癌。对于一个自主经营温、自负盈亏的保险企业岭,没有条款费率婚炒革,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奸揉,改革发展没有动力穷捎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勘,所以整个行业是在一种规幕艹剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梢鼓弛。   在2011年潘取灌、2012年前后经过评估供轮顽、反复的讨论窃驰,其实当时市场上两种声音都很大就趁臂,一种认为行业就是应该统一规范标准化船罕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峡宽奴。经过反复的评估和权衡赎,也是在十八届三中全会的指导下抽,改革的方向目标原则最终得以确立浮栖,这是在当时发布的两个文件集少,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》黎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标饥,比如说要提升行业的发展和服务水平睫,使价格更加合理僚娠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哭排、保障范围孙碱擂、服务都有一些诟蚕趴邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莱乾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矮菩。第一个是维护投保人保险的合法利益腊卡矛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隆桔。第三个原则是稳步审慎推进嘛,根据一系列的国际比较研究康蔑豌,大家还是从中得到一定的经验和教训杜锈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果白,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训禾坤。所以葛籍峰,最后选择的改革途径不是一步到位掳固,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罐骆,它只是在长期的甚至六年卸、八年泪汝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逆楞妥,这是改革的一个总体思路胜缅乖,从条款察、费率白列末、监管三个方面这是一个简单的概括帘车,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毕拜,大家不用仔细琢磨当中每一个字度删,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矢,双方义务关系是怎样的标准化流程谰。   除了行业示范条款之外泊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充憋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舌苯,不管是欧美还是台湾痞累挺、日本领撮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邯、百花齐放的状态未劲,因为每个合同涉及几千个字赔桶巫,实际上瞥茎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侍谦魄。   在费率方面分成两个部分墓遂,一个是行业的保费水平擎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业聪皋钵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春┕ㄐ濉,对于汽车来说陪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铰翟。所以在整个行业层面建立车险信息平台测破俏,收集各个公司历年来的承保理赔数据被,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的播卡脾、科学的定价的参考廷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权许羞词,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了憋卜夕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钱芥峰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涡露。在行业基准保费方面酚碗,行业协会做了以下工作抵捆霖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理私,在这个层面姥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跋禾辖,其实是相当的弱涡膜,这么多年来的承保标的溶惠腺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绞、编码实际上都是不统一的侥科,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峨熟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茨坷飘,这个数据库目前正在申请国家标准滑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仕,对每一款车归集了二十多个基本的字段渐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告童,给消费者购车提供了一定的参考毋示瞄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绰柔建。   在行业提供费率参考的基础上谁珐,保险公司它是怎么定价的忌猾?现在也是大家很关心的一个问题蓬痊,为什么有的车费率高是茧、有的车费率低欧渴覆,为什么今年高明年低堪?在不同的分类当中有一些差异竭幻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毋,分成从人因子和从车因子两大部分誓,每一类因子当中又有若干个维度肉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冷、风险定价能力隙达、风险管理能力自主制定的讥坤。   比如说入,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肃、他的生活方式挥鲤互、他的信用程度等等冉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盲讨我,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险是巾奥,它的安全性赂、可维修性等等背七,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灰冷灿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的椽良内。   国际比较先进的保险公司厢,他们通常采用的定价因子荤品,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猎筷瘟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窖刺窖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寸沪,这个差异可能我们现在还难以接受耙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吞。   总的来说熬,保险它产生和发展的基础是数字法则醛,在大数据的发展背景下投酗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悉罐酥。   前端越放开后端管的越紧急,如果费率市场化以后闻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刚鞠堂、整体亏损的这么一个状态十,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惠粒拘。   实施步骤疾牧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拓热裂。到今年6月30号为止采,第一阶段的改革基本完成了沙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丰顿叼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伍荷碑,不同的索赔历史对应不同的费率毙违绦,不同的车型对应不同的费率童炼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凉,这也是改革的目标财啃,首先是平稳过渡返。   下一步氢,费率科学化穆倘鲍、精准化搂现垢、精细化程度会逐步的加深介乖单,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堵檀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澄墒番,经过一年的改革试点宫嫩公,消费者从全国范围来看艘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鼻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的京梳,对于高风险澄枪昆、高出险的消费者镜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了些搞衡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费假垄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吓静、道路交通安全水平都得到一定的提高挟能掠。   从行业的整体情况来看琶景,1-7月全国车险保费将近4000亿水平休镁抨,增速营改增以前是11个点孔暗节,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抱论,仍然是持续稳定增长撮矢,这一增长是在保障范围扩大赖、车均保费下降的基础上实现的耐噬读,车险行业的承保效益基本保持稳定帆淡澜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罕邯,两个点的承保微利朗沛。   在保险行业层面来看仙疏甜,公司的定价水平隘、服务能力在稳步提升的草盘。外部正效应也比较明显揣稠深,一个是车险的出险率大概下降20个百分点棺烁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巍纹吾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势儡,大家开车上路更审慎了层,小额案件在索赔的时候可能更理性了肮。   下一步工作淘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外午,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稗,也就是说除了违法犯罪不赔疚,除了不可保风险不赔驼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仓梯唾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体享垮存、不同的投保人嗽、不同的车型价格的差异会越来越大鸽范。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缆肉,更好地提升保险公司的核心竞争力岗拓邯,也更好地促进道路交通安全碴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粳猩贸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞槐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合芬圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旗吠毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伐缄,力邀政府火、行业寂蚂灯、企业溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见班橇白,寻求产业发展有效途径队碱父。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奋皆刨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹲。第一史,SUV这几年是高速增长弥睦,我们做一个判断汗,这个高速增长就要成为历史了酒磋,往后没有这么快了湘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拳侈猎,份额还会提高统。第二冻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冗,就是份额和价位双提升耗侗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化董,之前是低价位提升份额伸委,这次是价位在提升啤酸、份额也在提升唱寿。而且我们判断还具有可持续性狗氮。第三趣,汽车厂商将会由过去的斑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炽融释、弱者更弱士慧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捞。在此主要介绍前两个世,因为时间比较短胚私编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仑。从图中可以看到德理,从2007年开始梧盼呐,SUV进到了一个高速增长的阶段经宠导,连续九年年均增长率达到46%鸽,今年前七个月也比较快慕限蓝,增长38.6%宫。此外家,市场份额在迅速提升徐泄,今年1-7月份市场份额达到40%儒凌删,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刀卢氛,过去几年每年4个百分点凭白芍,去年涨了8个百分点鹤,今年1-7月份又长了4个百分点宪挎,自主品牌SUV占自主品牌的60%戎爬,SUV全面热炒呛娩,豪华车啊群、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高统评,下一步还有空间腥眷拧。从这张图可以看出独,一般的合资品牌檬庞蛋,SUV比重还偏低两丁,豪华车和自主比较高吓练,不同级别里面SUV占比较高算丝,不同价位车里SUV比重也很高版滔,还有一线挎焦文、二线荚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)姐茶负,不过一二三线的比重是去年的数据澎届,今年前七个月是四十了裴沛,今年没有注册数据可以看得出来道坝料。   但是菏驹褪,我们说这些年棚蚀,suv领域基本没有在空白市场认嘎遁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逛谢屎,需求就会出现放缓的趋势省魄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痉,2012年-2015年逐月都是向上提升的筒温市,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粳怒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月局操嚷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓣。相对于去年仕态,虽然今年全年涨了5个点够酪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了傲季。   但是飘,我们说还有增长的空间港泞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点散县敦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靠,大家可以看得出来恢辑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忿,大约在20%左右导曹惠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国椽孟痰、加拿大拐、俄罗斯这些国家尝逻佃。这些国家总的来看是地广人锨鼗А,SUV占比比较高帕辛,人口密度比较高的SUV占比比较低梯承,但是也不完全成立桶,韩国人口密度也很高但是SUV很高聊刑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亲杯,这不完全成立揣,这两类国家的情况是存在的迸浩冯。   如果跟美国相比藐市,美国是把皮卡不作为乘用车裙任柒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猾魏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阿,与宽口径比还有11个百分点间详,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怀窝尸,五十多不一定是峰值点默雾休。   另外凹膊,欧洲这几个国家团忿翱,虽然SUV占比低慷污,但是比重也在提升冠,从8%涨到25%赡恨,SUV的热潮是全球性的先。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铆壕,美国改、加拿大这些SUV占比高的国家父闺死,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高单撅膘,大部分来讲可以占到40%左右忿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高避,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弯胸汝,欧洲这些国家就是两类草,我国应该是随着美国秆、加拿大坏氯旱、欧洲这个情况急栏,因为我们已经占到40%的份额了漂科寥,如果按这个去计算科,中国的三厢轿车是48.4%典娶屋,还应该有十个百分点的下降空间弦价,下降去给谁非尽?基本上是SUV空菱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绥胯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爱览,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竟,这就是我们对SUV的一个基本判断裂凶极。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娄,就是份额和价位双提升瓤,这是非常不容易出现的一个现象涩罢,如果把它拉得更长一点看桓衬侥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段齿氮帽,2000-2010年连续提高了踩妮烷,最近这几年不太好鞋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升船蠕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低是烦庐,2004年伸、2008年斡捣、2011年抨、2014年呸疵陡,其他年份至少是相等的墓袄船,大部分年份是比它高交,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舰。   现在一个更积极的情况来看翠,就是我们的份额在提高滥梯络,如果以总体的市场为100的话反,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歌罗雷,如果以生产量为一百的话丛膊,我们的自主品牌已经占到了35%姓,其中提高最快的就是SUV耐凑穿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%煽讣弊,它占到了一半以上的份额首,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侈浇宪,以轿车为一百夕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谓撼,连续几年都在下降剁淬,轿车竞争力在下降圃沙。但是自主品牌总体上的份额在提高帛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显籍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赋话漆,这个销量在提升颊妈,低价位的车销量在下降辅柏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帕施品,增长最多的就在这个5-15万区间缅磋。以自主品牌自身为一百的话平美持,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%项,现在只降到了3.4%溪,而5-8万的车这几年也在下降苹,增长最快的8-10万的车和10-15万的黔乐,这两个价位上涨的是非常的快北,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陈,自主品牌的车价格明显在向上走讣庭物,这是一个积极的变化表蔬。   另外木,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咯拾贤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多攘歌, 10-15万区间础,自主品牌在里面也占到了28%停,这个变化是很积极的痘称,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兄刀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稻,最高峰是2013年213万桶,去年降到164万臂坊吐,但是SUV在迅速地扩张玛署卯,大家看这个SUV的比重冷口,原来是二十多万辆密,去年到150多万辆炉,右边这个图是10-15万罐,更是靠SUV在拉动的祁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柑,这是一个非常大的积极变化旱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仑喘,这是GDTop的一个调查数据楼,这个一百辆车出的事故故障率鹤,自主品牌在2003年有四百多个事故蚕橡,合资品牌现在也在下降傻涪,这两个差距正在缩胁馀蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抚。   从产品的角度也可以感觉到们嗅尼,最近我们的一些新产品像奇瑞斡亭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价据,这就是一个积极的变化锯,这就预示着我们未来具有可持续性独。而且可以看出怠坊罐,如果以前二十名产品排名算的话霓松丘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阑疽守,一个长城C30一年卖了15万辆左右磷范,前二十名里面我们有两个谁。2013年更少一点扭多川,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的技纫,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓢抛党,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陕颅史。   这几个发展量比较大的企业法损,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灰辉程,这也是积极变化票纽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量然兢仑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱薄,国际市场南美洲瑰讹、亚洲鹿烷、东欧忿持、非洲是迅速扩张的市称础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聘,我们产品出口大国全是这些国家旧陆龟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洽,跟我们购买力差不多菇汉衡,人口加在一起12亿垮啃,跟中国市场差不多嗜退雷,换句话说中国市场去年卖了630万辆酿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣瞥,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挞瘦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迹恃腹,传统汽车大有希望锯晶,至少应该平等地分配国家的力量请,在传统车和新能源九瑟崔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哎韩,力量投的也太重勺,下一步要对传统汽车给予足够重视维缸晌,它完全有希望获得好的发展牌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了低落,以前是高速鲍,未来是中速病,它要抢别人的份额骚。最近两年这个数据可以看一下等工,自主SUV兼,连续几年50%-60%的增长铺半,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长托褂,这就说明这种竞争关系在发生变化崩,这是一个录。   第三个观点我们就一句话带过了扒领,汽车厂商的格局要发生变化芹然,过去是大家共同进步峦缔岸、共同分享发展成果善,因为有年均30%多的增速鸽溃,最近几年速度已经降了年均降到11%了弧,未来还要下降戚坡,大概8%左右或者稍微高一点害涕撮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雌。另外合资内部也会竞争挠豹韦,自主内部还要竞争汉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赋萍,大众占到33%朗律,最高占到38%喀鸽竿,就是中国销量占到全球销量匣斗,宝马奶、现代谈蔡莫、PSA都占到了20%暑咀,通用15.9%舍授,如果把它的微车也加上超过25%鹊拔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稍掠伶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的委虚袜,要么是维持全球地位通用杆蕉杜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众频烙,大家对中国市场都高度重视睡摧搂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钡阜顶,我的速度要比别人的速度高棵蓟,所以竞争更激烈倪、自主更不用说了泪柿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌集奥,大家都给予很高的期望说,未来我们说竞争会非常的激烈隋纺,而速度又会下来辆旦龚,所以未来的竞争格局跟以前不一样拇竿,以前叫分享挝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强市兰、弱者更弱覆温,十四五就会出现兼并重组嘎啊,如果我们放开让更多的企业进来家泪,我觉得这个可能局面会更快邓魔坎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫉嗅,最多明年还有一年荡,但是它的速度比平均速度还是快一点开惮,自主品牌大有希望郝,我说的是传统自主品牌采悔,传统汽车还不是新能源汽车赦涩徒,另外格局会发生大的变化茫鲁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚伐壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恰,力邀政府券、行业茂蕉、企业鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩豆,寻求产业发展有效途径搓梦。   以下为福田汽车集团副总裁嘿撂麓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烧。 福田汽车集团副总裁酶书、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导络苹焚、各位来宾沮、女士们豌身唇、先生们涧膘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淬,能够跟同行崎、专家做一个交流学习八齐膘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奖煽编、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炽券锹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垮。从全球战略的视野来看请寂,乘用车的全球化特征更加明显懊罕抢,很多轿车的平台会在全球市场销售旗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秤瘫。举个例子成似,如皮卡睡侠,在北美皮卡占整车比重是很高的陕槽,但是在中国劫立惨,在欧洲饲蓄,皮卡的量就很小都凶。另外又如轻卡受,现在它的亚洲化特征会比较明显臂新。还有重卡橙,在欧洲都是偏平头的浩梅,北美则都是偏长头的邢哥残。所以商用车行业的区域特征很明显辑迹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崔鳖。而在中国市辰绺偬纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的此纹士,2010年达到了一个峰值429万辆珊七,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仓详驰,去年是345万辆写闭旧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涕栓,主要的原因就是因为重化工行业颈哇,如煤炭琳就腊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铆缔。另外整个物流行业的效率在提升金,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赫裤叉。   随着市场竞争的加剧钢汾,行业整合也在加速丹,份额由2010年的44%提高到2015年53%聘测粕,再看一下今年商用车的情况熬沽记,今年一到七月份销量略微增长脓,整个商用车行业增长2.4%兽,我们判断是过了低谷挖,所以下一步会有微幅增长弥啥描。2.4%其中主要是载货车贡献的饶,同比增长4.8%疚陌码,客车受微面的下滑味,导致载客车下降了10个点播提糠。   关于未来的商用车市撤尢ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断季豌。   第一是从宏观经济层面海痕,从金融危机以后褥孤豹,全球市场增长的趋势是慢下来的海,乘用车商用车的比例现在基本上在8孺:2禽哦,但是进入“十三五”之后我们判断兽到,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭化罕,商用车因为是物流工具的企业毙丘,未来会有所好转炯虱,但变化不会很大弊漓龋。   从技术层面来看堆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凳汀,现在正在快速进入智能化的3.0时代灿当供。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒乘矗快的抖膏妇。   未来的商用技术主要围绕着智能化麻、网联化荷狈、电动化算型奠、环保化来追求汽车的高效间摹剁、绿色勒、互联和安全靡藩梅。   另外从中国的政策法规来看暮署,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骇,从客户需求来看妻兼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糙俏,推动了中国新能源车的高速发展筒茶绞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆协,同比增长102%券撂,其中纯电动客车3万辆墨充,同比增长176%不穿。未来在城市公交以及城市物流稠沤、环卫等方面哪,电动车还会有一个高速发展呛。   下面分享一下福田在科技创新闻径、转型方面的一些经验和做法抬。   在商用车2010年达到高点之后季反,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潦排,加快掌握自主研发的核心竞争力筋夏。通过五年的发展来看隘翁煎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的癸健。福田汽车目前的研发体系是两级篙确虫,一级是福田集团的研究总院犁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岁签,曹博士也说脑舜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆答,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心精,是一个二级研发体系赁蠢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亮成、整车的集成以及钠铮块开发和整车测试的三大核心能力痢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钞、康明斯等等合作单位进行深度合作恃壤瞳、改变和创新疤,推动整车的技术进步襄年慨。   在转型方面璃茹,我们这几年主要围绕着几个方面惺。   第一是产品低端往高端转型塘许,在“十二五”初币,我们的高端产品占比不到20%秽形篡,我们到今年年底高端产品能达到70%鼎踢抖。   第二就是从国内往国外转型畏耪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%禾祥。我们连续四年商用车的出口保持领先羌垮软,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长手磐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拍昏商。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贾豁锚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庐辑,另外为了解决汇率和贸易壁垒韩,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞥爸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设馆太懂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皑。   另一个就是从制造往服务的转型撵绩阔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色龟此,在“十二五”期间橙采,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益四,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钠肖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颇该巫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秘稍。福田康明斯通过这几年的培育教颂,不管是从业务的规模啦蚂坎、收入示菲岁、利润现在都发展得非橙滤檬郑好少,另一个他也对我们福田汽车的整车补举霓,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣漳祝好的支持四。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目软,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的说。可以说尽管卡车的量比较心ば取,但因为排放比较高牟筛傲,另外一个因为运营的里程和时间比较长镰播舒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磨腔贺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烷郊纬,实际上物流的效率还是比较低的现浆戒。基于这一判断为,我们提出了一个“超级卡车”的项目冯炕碳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源提,通过这种材料的智能化拢氏裂、材料的纯电动普谎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俯岁、环保彭溺糕、节能回亩、高效离探型、安全骗闪、智能的超级卡车龟蔼垫。我们的目标是要实现降油耗30%泉,降排放30%烩萄抨,整个货运效率提升70%肚冲危。   另外是关于福田汽车的车联网技术崎静赎,我在福田分管车联网业务孟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睫敬,因为乘用车是一个消费品虏冷敖,买车和用车的基本上是一个人度股,而现在主要是用来出行的哥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疼,但是商用车不一样罗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侨碧腐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抽,驾驶行为各方面的安全蠢,另一个就是乘用车是一个地域性的车虚绢琶,不像商用车需要全国跑窜冷郡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨构哼旅,过两天跑到海南去了圃洽赁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些对。还有商用车的故障率识柯,因为它的工况复杂谜淬,商用车一般具有轻载拴馈、标载和超载乳,但是对轿车一般不存在这个问题捣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低媒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的试啸。所以通过车联网对车进行故障预警故肛技、排除以及程序优化等方面棵嗓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些心轮粗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涸,建立与客户的互联互通竿,为客户提供增值性服务净闪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郝蔚、服务商和供应商产品质量和服务的水平譬钳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肃兴。大家很清楚椽念,围绕着工业战略娜,德国提出工业4.0敛瞥昧,美国也工业互联网弯铝熬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略释腾、英国的2050战略郴穿,中国也提出了中国制造2025烙沙舱,福田汽车结合自身的一些现状疗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划些。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霓募。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糕、企业与企业伯、企业与产品俄舞枫、企业与客户的互联互通芯嘛。“五智能”就是商业智能屠、智能管理惯、智能汽车沽颂秆、智能工厂错华赡、智能制造票甫。时间关系叹扭督,不再进一步叙述捎狮脚。   目前哪杆鲸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戒谦瞬。福田汽车愿和大家一道蛊弓巫,通力合作踞,整合资源裴少纲,协同发展葡,共同推动中国品牌的加速崛起傅础毕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颧斧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄耗,力邀政府倍驶泛、行业马储撵、企业鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强现,寻求产业发展有效途径匈僻醛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矩梅、舍弗勒集团副CEO痕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蒜苗、驰骋未来》的演讲实录摊。 舍弗勒集团执行董事会成员镀、舍弗勒集团副CEO妻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫂鞠邵、女士们疼醚、先生们确涪赌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鸥囊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嫌嘉梆,我们的愿景堡柿密,是如何来推动我们未来的出行和移动洁窗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容份乾庆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史品未。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晃盖,我们是一家领先的技术公司略定赫,在全球都有我们的足迹冀读,我们一直致力于移动沪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啥拨毯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扇层。   舍弗勒一直致力于创新肃闯身,也可以说我们成功的因素是质量艾、技术和创新姬。我们在制造业方面有很强的实力换,在系统研发方面投入非常大告陛陪。我们创造了一流的工艺和技术士密,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贡嫁培。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澜藤,今年我们在德国获得了一系列的奖项程饺妇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颅。   就像很多其他的技术企业一样翱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铝点蝎。第一是环境友好型的驱动慑故具,第二是城市交通电脾,第三是城际交通努拱,第四是能源链磊安。比如说大家可以看到垒摹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拨懊,人口结构变化非成砑辏快谎吉,老龄化社会已经展现在我们面前慕促申,技术变得日趋复杂暑扒,数字化技术的利用领域不断的扩大烽,我们需要找到更好的方法来彼此了解孝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作麓荒身。数字化是一个关键策,另外就是环境方面病通、可再生能源还有资源的可用性袖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题活隆,资源的短缺也是我们要去关注的锰。   再看一下经济的趋势淀,我们现在处于一个全球村溶券瓮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巧幻马,这些是不一样的剁恍。另外就是可负担性的问题饱俺,我们要为客户带来更多的价值腐节,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题很苇浓,这些都是我们要去关注关心的邓吩。   我们来看一下未来的战略骗别,主要涉及到四个窗口涎峨。   第一是产品本身淳通,我觉得对于汽车产业菩几尚,对于机械制造产业来说都是非常关键的胁剿毁。在这个领域/行业莱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓤,要减少对环境的污染骂半茄。   第二是当我们制造产品的时候吨肛吴,或者制造产品元器件的时候颁雀伯,要关注它的功能污。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行飞哼淡、城市的交通孺朔,对于汽车以及对于我们的供应商忍隶氮,可以为汽车产业提供什么样的元器件师乔绍,这些都是我们要去考虑的木册。   第三是城际的交通惠荡坎,涉及到比如说航空鸡肋堑、高速铁路的一些竞争科。   第四是能源链的问题统,我们有什么样的能源是可以使用的乃,我们将来的交通工具运用什么样的能源歼,这些都需要我们考虑挛方。   看一下将来的动力总成吓鞍协。我想给大家传递一个重要的信息袜到,在接下来十五年时间里烽茫垄,从全球来看侵骄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成火洁焦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堕淖迁。   但是现在也有一个趋势发展得非掣谈拢快擅赔晃,来自大众和奥迪的这些厂家涉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骨雄娶。到2025年删父,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闷辆,也就是200到300万辆的纯电动汽车菜,所以到2030年可能会是一种不同的情况梗叹姑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肌定。我们还需要让它更加有效一些艰骆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玩,还有电池或者是燃料电池等等季,这些都会占据越来越多的份额女。对于我们汽车产业来说非常重要较全稿,对于政府来说也是非常重要的莲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揽皆,比如汽油疆,还需要考虑其他的一些燃料赡茂,或者是人造的燃料等等颗场嫂,需要考虑更多类型的燃料快,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求催收萎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面面,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犊奢,包括48伏的解决方案撵蓟凸,它主要是对手动传动系统的电动化萎微炽。我们需要首先实现这部分的电气化伦纱搐。另外我们也需要对离合器实现电气化较,也由于推出电子离合器广坪。另外我们还需要进一步提高效率恰。也就是要进一步推出我们的混合动力牟惴嫫ぃ块48伏系统汹午。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐昵衣祝块的解决方案切毯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案郡,针对高压的电桥驱动解决方案刑碧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统渐慨新,以对其进行电气化处理柿。如果将来我们有纯电动汽车的话跺恋,它的电气化程度会越来越高龚傅虽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战家垦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虾纫,因此我们需要进行标准化架喝孩,标准化是第一步暗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高班捍,或者说是一些部分的敞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夺滔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求塘钨。我们也需要减少车辆的整体的质量蜕薄,主要是成本方面是一个重要原因乓。如果需要建一个标准的话谱段敢,我们就需要有更好的一个平台税焕,也就是说我们需要基于标准的平台悄谓烷,或者基于标准的牟劾洌块进行我们的汽车制造拘蒜氛。   我们需要全球的平台化解决方案寸痛善,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求覆。关于动力总成方面雇慌,它的变速箱是最关键的一个部分鬼。我们刚才提到一方面是包括内燃机绅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捻绵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铜我,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陷莆。   接下来看一下我们的重点产品韩纷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锹孺,我们为中国带来了什么样的解决方案深谐碌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叉,我们推出了高压P2混合动力男块故赶寸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赊揭桨,我们希望能够改变它的一个变速器扫藏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘁烦。   通过这样的一个标准的纳勖掖欤块化设计喷慕被,它可以适用于各种变速箱之间的转变沦梅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求段悄管,我们的这种创新型P2的混合动力穆乔顾牵块可以帮助实现不同程度的混动功能楷。实际上酸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庭价衅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阀慨能。这是第一个解决方案锑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划臀,它叫做高压P4电桥的解决方案稍,可以用于SUV或者车辆的CD部分埂兔。它具有高功率密度撮,可以适用于不同的车型奈杜烧,非常容易打包进行个性化设计聚。也可以用于新能源的生产合。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产攻。它可以让我们更好地使用内燃机鲸熄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庇,这是我们两到三年前开发出来的僻。也是考虑到了中国排量的需求骨鹊屡,或者是新能源车辆的需求狙磋。针对这样的一个需求屉诫侮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蜜澈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俱歼,我们中国团队也为此作出了很大的努力庞板,这个发动机是专门针对中国市场推出的抡。   另外就是在变速箱方面夕涣眷,我们也推出了一个新的解决方案开尼疏,是集成干式离合器的DCT变速箱鸡释偿,机电一体化离合器和齿轮执行机构寒挪金。   我们知道汽车市场的变化是非常多的械假焦,对于工程师来说宠,我们都是非常理性的褥侨,但是有的时候我们需要具备一定的感情挖欠。对于我们的汽车技术来说某胳,我们一方面需要理性骂逻,另一方面也需要激情扫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现獭啡。针对方程式1的赛车碘呐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撬胳郊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渴骨黔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萝笆伍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸梢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唯何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孰妙订,力邀政府辨盯陀、行业疟酪栓、企业定蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些库,寻求产业发展有效途径勺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事香、副总经理 吴松发言实录戊繁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事露、副总经理吴松   尊敬的何部长沦示汉、朱总剁柏蔬,各位嘉宾某、各位朋友姆外,女士们黎、先生们都匡,大家上午好其缄汝。很荣幸参加这次论坛琴,我上次参加此论坛还是2011年氏蔼壬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟室蚀臀,那时候传褀刚刚才有这个名字青痰疾,传褀的保有量不到一万台睹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挥,这给了我们很大的信心和鼓舞硕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持激。传褀一直也在努力哀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糖湿娥,年均复合增长达到80%荆。目前市场保有量达到65万辆缝,已经成为集团利润的主要贡献者之一栏。   明星车型GS4持续供不应求悉蔚害,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窟图,而且GS8与GA8同一平台牡捞墨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疚酿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虾掇秘,对自主品牌的支持刹囊贤,关键的还是坐充阔,关键的是感受台,关键的是多提意见醚情潍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锌膝扒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刹丢句。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抢从,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猫钒。我做自主刚刚回集团久害怜,将近9年半的时间甘,从不愿意干到喜欢干剿日迹,到对自主品牌依依不舍泵俯,到对自己找不到定位和方向翔高觅,感觉到人还是能做一点事图。所以这在这里借这个机会悉拣,感谢在座的我们各位嘉宾合恳、各位媒体的支持停闯蛙,也感谢传褀团队的支持渴庙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哩湿摊。   我的发言主题是构造改革创新驱动闻鞘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考交枚。一个方面汽车产业发展形势分析始痉,前面讲了很多了躬戮,我就不多讲放舱。   一个态势是稳步增长鞭啸,但是全球增势放缓抱腻。中国汽车产业发展仍然有空间爱,仍将会领跑全球汽车势热田沏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懊贝扰,中重型商用车达到400万台欠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眉。中国汽车销量将达到3140万台白侍,我预计可能还会再多扒瓷,关键是结构看你怎么改弹苫居?如果要参与全球竞争俯,那重要可能生产量还会增长俩类埠,复合增长率将达到4%涂。   第二个特点挟捎,优秀自主品牌加速成长裙权腊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黑。中国汽车市场发生了深刻变化倒,中国品牌迅速崛起憨,优秀自主品牌加速成长鲁镶。关键是要产生优秀中国品牌汰,不管是哪一个企业杰涎,在现在这个环境下袭漏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倘,还有我们何部长淋海勃,这么一批老的汽车界的前辈俺霓,到了这个会场又在用行动来支持荒剂卉。大家和我们媒体各个方面的朋友猎仿坊,大家坐一坐菏吭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别答磺,差别在哪里玛闯雌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逻亭。关键是中国人要团结巨,不要互相贬低倾休。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蕾布,抓一到几个祁逢,不要想象太多汐票,我们从来不怕想象脸匿辱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向父,坚定方向珊。   那么数据也说明一切哄薪棋,2015年很多中国汽车加速发展斡恼翟,行业整体增长率为7.3%的情况下核,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驼圈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烈,相比去年又增长了1.2%百分点位芳。而且自主品牌抓住了很好的契机撅敌彩,在SUV里面我们是防守的扦儒味,是中国品牌先站住位置肌踞绵,合资品牌再进攻毯拐,再加上周围的环境变化徒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莎力,占据主导痊检,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啸淘呸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人艘警。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙骸,统治了我们的各个方面郡粱。我们展开进攻是非常艰难晃玫韦,但不是说不可作为夸,要选择时机喊副。我们要在中高端里面取得突破许胳丛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疚荒闺,这是韩国人讲的忻弘,不是我讲的霞蛙滦。他们说谩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缸劣趴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勺,如果不选择是对自己的不自信惜袍,这个不能靠强求救僳,靠品质森尼、技术奢、新能领堤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帆煽。   第三个腑儡趁,汽车消费升级和资源制约挠,也迫使汽车产业需要供给侧改革败乔蘑。不但要有好的产品眠檀芜,而且还要有低的成本嫡闺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捅焙迸。在汽车需求方面期扇炼,80陇赁匈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涛,个性化狡、智能化物杯袒、体验化等方面的需求还在不断地上升牵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趟按咸。不管怎么变化软勿,满足顾客的需求探开,满足抓住市场的脉动溅,这个是关键点视溶。而且资源供给方面建猎,现在的人口红利逐步消失拾氓,而汽车不是简单劳动辑疗,是高技术情况下的技术劳动湍涧忱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家婪梅,我到那些国家去考察过歧,没有中国这样受过良好教育窜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烤,那不是每个地方都有的胆。有的地方上午上班卯,下午到时间钱一领就走了讲。所以对一些合资品牌来讲挽磺裙,中国也还是蛮有魅力的泉,关键是要拿好东西出来赴呈癸,才能谈自主栖。   当然工资涨这是个客观事实刻,2011年的时候4.1万拜嚷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万速瓜,这个不高的酱戮,还要涨蹄富谰。农民工那么辛苦牟体靛,给他一点钱算什么盖咆松。但是钱从哪里来残?我在传褀亏损的时候倾,工资涨得慢骏譬喂,但是想办法补贴膛蔽泪。这几年别的都在减沟剔览,就是员工工资不减据秸喝,但是效率要提高靡谱灯,要杜绝不干活的人耐,最后挣得钱多爆艰颇,干活的人还没有机会侩逛使,有钱的人天天有时间去议论告,没钱的人在干活藐卵色,这样大家积极性都没有了攻蜜踏。国企的弊端就是这个瓤赖。   那么在监管方面匹断泄,工信部刚才也说了枷扰,我们的司长也说了落,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拜报,在供给侧这个方面要下功夫睬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径监,作为五大发展理念之首吞伟,当时这个报纸一播五大发展理念城卫廖,那时候我还在乘用车础,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迟尺纱,这十个字鸥。为什么呢肚工弟?因为没有创新就没有一切负勒,没有协调就调动不了资源苍露精,没有和谐的话次厦册,共享也很难嗡堤,大家不愿意跟你干腺柑辣,我是不相信英雄的潘,但是特定的时间会产生一点拷,还是要充分调动群众的精神秃昆尽,各个方面全方面的参与岁炔,企业的成功除了它的领导者的作用幻,更重要还是把员工的积极性调动起来巍,人民群众才是创造历史的动力歇那,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人融哼绢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昂,需要我们从技术管理李、营销船、品牌窍、产品答繁揪、服务全方位展开创新幻信顿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奶陈,来推动中国品牌进入全球管椒,成为世界品牌牛嵌。   第二吐饶娟,汽车产业供给侧改革方向与实现疆鹃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馆。   首先涎绩,在自主品牌方面倦,我们是追求全球视野开展正向开发赤亢存,坚持以我为主的构造核心菩,组织全球资源鲤,开放性自主研发模式寡饭拖,掌握核心的竞争力吠松零,获得了可持续发展能力寝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人漓具梢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人糯角。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杆戚毒,我们的生产能力标准是35万赎吭,但是预计今年我们的销量会超过35万蜗脖炬,有可能达到38万吉熟,当然如果制造组织再高一点故儡柬,可能40万腺欧凳,也还是有可能窗扩系,但是大家别报到40万啊骂细抽。这是有体系范,有制度保障的从胚瘟,有员工的全程的参与讹。一个别的企业的人到这里来看篓,他说你这个企业为什么增长这么快钵,没什么别的送蔬旱,员工的积极性调动起来了钾,他们说鼻剁,我看到你们的员工眼睛充满激情台讽砍,因为人天天在干活的时候就会有理由酸戊坤,如果执着地做一件事情带有一点追求乡,那就有远大的理想渤烯截。   放眼全球迁虎赶,在开发方面整合全球优势嵌鸿,实现研发的全球化柔,人才全球化佃观、配套全球化旗桑搂。依托国内的研发资源晤氏,充分利用国外的资源开展研发资源整合盲毫僧,打造企业自身的技术体系脸躺。我们用了将近五六年的时间梁饯,我们确立了G-CPMA跨平台目牵块化架构芦氰,我们第一代的产品是引进消化吸收狈护,第二代产品已经完全进行了提升览挟辟,但是没有否定第一代譬鳖淖,掌握了数据链碑舌肆,掌握了开发的流程龟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逃把侈。实现了一个平台可以开发六七款车型镐律,实现了多个平台车间的相互有机关联来良,实现了车型的变化多兴染酮,开发上市快退醒斤,质量易保障倘,低成本娩滩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设按旗纹。   第二个敖读,坚持质量为先鹤,推出精品车型柑,提升产品质量危漆,加快自主品牌产品开发奖耸,提高汽车供给侧水平绕,推出符合时代的互联网化的产品篮幕。打造消费者喜爱的精品车型横妇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果承,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潭碍拆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卜踩。实际上汽车不管是新能源也好圣,产品的三大特点罐贺,一是颜值不好看别人不买揉膜,第二是品质防畴,没品质也等于没品牌颇疾缎,天天出毛病心里不愉快恃内,第三是性价比铣烤,就是靠成本辣操。我们的员工不需要培训就知道品质敝跨,因为好多从合资企业来垮灯,合资别的没培养千放,就是对品质追求订,结果就是成本搞贵了纶邓,把品质先过关爱,回头成本再来逐步下降年。我们第一个解决的是品质嫩光,第二个解决的是颜值糠,第三才是考虑成本撇。成本舞禄泛,供应商的成本我控制不了烷廊侗,如果今天在座还有供应商的话宏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点揣广替,还是有这个机会的谱。但是我建厂可以控制泉,我们内部的生产流程工艺滩涧匿,我会重新再造跺,这个我投资减少了谴,今天也披露一下呕花澎,我35万的规模最多可以干到60万婚。如果创造性一点可以干到65万百软却,总投资50个亿红,含整车加发动机贰,这是内部数据废揭乔,来给自主品牌共享秘缸。   包括一些模具加在20个亿颗掏畦、70个亿镜到搬,最后的结果我都不相信萝徒皖,实现平台化握鸡换、公开化剃窜、可视化弗,让所有的东西全部依照规则阳光推进独。现在我们的供应商也很满意椒,社会上也很满意粉糙。这就是在体系扛拨娇,在这些方面的作用力囱非,防止一个部位一个零件普侩,一个车就不同零件不同标准疏,那怎么做蹲佃句,永远做不了好车形踞。这个要感谢合资养成的规矩酚瘫恢。但是自主也会给你更大的动力薪,动力是在研发配,其他方面再有作为乘。所以我们是国企的平台陈冗,民企的效率帛趟,合资的流程倡泰裙,这三句话就是这么个意思绦。   第三个裳洗,坚持智能制造打造智慧工厂岁梨丛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撇,实现占地面积的有效节约腻,我们的合资企业仓肉,广汽本田在推进第三期的时候奇捕玫,就是根据SSC这个原则文料脑。SSC的第一个S就是小型small嫡缎贾,即所有资源空间最小酒耙隘、设备小型化;第二个S是简练simple鼻腾撅,就是除去浪费捞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袜,complete顺轮,以追求小艰粉牟、近弥脑、短辅挖对、轻畅,最合适的自动化暑猫、牡耄块化擦贬假。所以广汽本田第三工厂运用SSC拳,它们的车间占地面积减少45.5%凄,投资减少26%型,跟它的一二期比里吠届,能源减少了29%氛摧斜,成本节约了21%蓝桔酸。   第四个坚持管理创新处,开展构造改革蓝竿勾,主要就是我们广汽丰田耙,因为我原来在广汽丰田发动机闪,我9年就去丰田一次踞设暇,去发动机只回了一次谓尘,因为当时这个地方环境太好了犬妒,我怕一回去又不想搞自主了啃凳。但是鼓励我底下那些员工经常去松丝卵,去交流澈咖,日本人也还不错签,大家都交流蹦。但是技术是交流不来的武,思想文化还是可以交流的庭城趟。最近到丰田去了一下洁戳,大有感受卵逃略,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革付革,它从最关键泌苫氰、最基础的制造环节入手儒习蔷,开展生产管理创新讣补,从制造轴邻藤、供需轴输铂、采购轴出发弹钵椒,深入开展构造改革栋烁笛,实现全员参与砷浇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识率伶,充分调动员工的积极性懂柏贯、创造力漆,取得了良好的成果惩课呢。经营绩效方面旅,今年的销量增长不多纶,但是利润大幅提升喇挫,生产效率显著提高堑报邻。人力绩效方面视芭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柯,管理体系与生产流程更为完善唉滑规、合理凯。   通过改构造改革全鲍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升似唯,根据他们的预计惦,已有的数据浦祁抖,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞘,就是万分之一额焦媳。而且现有的工人总数减少1600人韦睦薄。就是现有的存量也可以变化辰,他们现在不到一万人税吼检,要减1600人郡杏猫,它新建的工厂费辨,员工还是要招的小李摊,但有的还是要走醇谰躺。就是用减下来的人把他投放到这个地方别誓人。   第五妨寺,坚持体制增效守喉,强化体系创新漏灰串。既然这些企业都到中国来了尼捐,有机会为什么不学一学呢错毯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挥匡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破断艰苟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式及,广汽本田精益管理釜尉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式板。为什么搞一个广汽生产方式扛漂?为什么不造一个丰田呢彭导册?这里面要说一句仇据,丰田生产方式你不能完全去学扒虑颠,条件不一样磺渭,环境不一样纲,人员的基础素质不一样哄欣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晃芜。你学它必须要结合自己贸托,连日本的企业去学它的较惯椭,有的好多也不成功内眠,当然我不能妄断煤雌侯,这是从资料摘的崇瓤,不是我说的似啼。   第二个坏师稍,我主要员工整车从本田来猜,发动机从丰田来豆撑匆,也有一部分本田关,两个企业不同的模式怎么办纪桑?发动机就要按丰田来描袖,从头到尾来涩蓉,坏的不学好的学篮互绩,整车就按本田的来挤携。但是一个企业两个体系怎么运作呢灸?我说干自主就不能有体系弊窟,要体系就是传褀的体系拣。不管你是从哪里来汹厕,包括从社会上来时瞎涝,来自五湖四海一个共同目标些侥,要干好中国自主品牌斑。所有最后提出了广汽生产方式览巧发,以丰田为主结合本田笆韧边,这样把文化懈箔凤、体系做好垮,但是还不够巩固霉,还要琢磨掇甜忿,现在体系已经起来郎梧。   我们从2013年开始策划舰虏,集团的主要领导说这个很好狡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的能。   所以后面我们的产能又不够了唇筛,销量又搞起来了瞄,整车进行改造褪缕、发动机进行完善慕僻攀,整车溶驾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疥稻烯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峭赣,就是第一条生产线监落态。第一条生产线上半年生产了将近16万淀,20万的能力干了16万娃,实际上还可以做锣,全如果满负荷做的话穿损,估计干到35万都没问题锋江嫉。极大发挥蓖,这个不进行全体系变革很难底筐。发动机装配线一次合格率99%豌,这个零部件产内库存减少70%憋酗备,厂房面积提升30%弓炬辛,原来不够用长铂,现在多了这么大的组织川白寄。库存资金减少50%雇庙,更为重要的是这一成果横向展开红蜕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亮煽粕,它的年设计能力15万辆我,8月份的最后一天有个数据谎金,他们双班日产已经达到了650台茹顽,它的满负荷是700台场,估计9月份就可以满负荷查别律。这种提升的速度烤,全世界都是先进的等贯洛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僚,它的一次合格率最高达到了93%版,平均水平92%联钒落,接近丰田中国国内水平尝耗,当然追求的是丰田日本的水平订龚钦,广汽丰田学丰田本厂铜豁,我们下一步也拿一个计划败痹荆,要挑战就挑战一流氦娶,否则没意义控。   那么我们以建成世界级工厂为准则亭表糠,以广汽生产方式为核心颅剿,融合了SSC原则琼,运用创新思维全力发展智能制造技术避堡,打造智能工厂秋。我们在第二工厂通过价值流最大化南檬、设备智能化蹄璃,生产线自动化偶啊、物流信息化斑、网络可视化台司、操作简单化浇缚喇、安全绿色化柑妒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淬甘谢。这个第二个工厂是非衬聊Ρ幔好爽、非常成功的一个例子抵,但是这些都实现了讽草锋。   第六是坚持品质保障风柯,打造高端品牌蛇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裙,高的效率提供优质有效的供给眷割凉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量醛袜,连续三年获得中国质量膛拔迹、中国品牌第一举粟,超过很多在中国的合作企业煌对忍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迁趟,所有企业里面包括外国品牌描阜,与广汽丰田并列第八卵,比2014年上升6位阜。   第七旅,坚持客户至上孪,提供优质服务氨醚雌,不管是在任何情况下驾手,用户是我们服务的对象九咀,也是我们的衣食父母捶藉输,尤其是作为汽车这个特殊产品鲍棠,我们对安全砍、对生命的一种关怀秤泄齐,作为生产制造环节的改革怂菲,是汽车产业供给侧改革的重要方向咕,但服务环节的创新与改革同样必不可少炒铰,这还是目前我们相对比较一下南尼谅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歧,也是一个什么机构韭,我记不不太清楚钱弯宿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑞券夹。所以在产业互联网的时代佳堑丰,每一个企业不再只是产品生产者救逝汇、服务提供商报事徐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商效,服务以各种形式融入到了制造业面钞偏、研发设计颧、生产制造豪、经营管理蔽、销售等环节枯死。有价值创造的可能膳,就有服务形态的出现圭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贺盯,两者相互融合输、相互依存钵寡培,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荒。   广汽在这个方面也展开一些工作论爸汗,我们的整车平台将联合金融嗡弊、保险隶笔、物流橙任婚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务齿霞弹,车生活平台会涉及多个业务平台舌匈嘎,除了常规业务平台还包括了配件商城统挂、用品商城糙脑、社区服务连锁隘,用户使用汽车的整体生命周期略,产品的购买只是开始捞结,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柬,这才是我们下一步发展的重点煞誓。作为汽车服务提供商奔俗,我们更应当关注的是用户的体验协台澜,以及给客户带来的价值增值感受尺,汽车服务O2O的打造东秦,也是为了满足汽车全生命周期的需要巴坦辜,以及品牌和价值进一步提升的需要席寡谁。   第八污,就是通过这些改革妈阜,整个广汽集团范围内的成果风诲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毛涕,同比增长28.8%尺鸵僧、29.7%赎,比行业高出20个百分点萎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平块,同比创下历史新高填侯。当然传褀在这个里面那是贡献更大目揭久,1—7月份销量已经突破19万骆揉彩,超过去年全年烁败,加上8月份最近的数据虎龄酵,今年全年的任务22万已经完成了亢催,同比大幅增长143%斯庙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强料蠕芳,位居第303名措赶,比去年排名上升了59位入迁胶,整体实力大幅提升洽烘。   第九赦衔霜,就是广汽集团的发展十三五战略瘦皑抨。简单地就是一个内部协同创新取烁窝,外部开放合作抒雷,这是总的原则齿,全面实施结构性改革十袄娶,实施一五一三的战略覆锌唉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毒拌,这是一个保守的数据抹境受,因为传褀搞不好就过100万啪绣,前几年说传褀100万锤窖,别人说吴总鞍员锹洹,你是不是在吹牛溃唱,现在领导嫌我100万都少了缚巫,拼命把产能都整合过来了撇祥朵,成为先进的汽车集团措,做强做实研发整车零部件狮希肛、商贸服务和金融服务五大板块陵募,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亩词绵,实现自主品牌事业的跨越式发展鲁波,全面实现一个“三”食革,就是电动化诫、国际化脖、网联化三个方面的重大破角杜。   各位嘉宾宫突唬、各位朋友为很,女士们仇、先生们榔肮屯,在需求持续升级课,资源消耗的情况下测阔梆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滔、品质优先齐耙、创新驱动的发展路径哎感,坚持正向开发团,提供优质产品床裂,坚持智能制造停导邻,开展管理创新刷跑,保证服务水平献,注重品牌高端化陪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枫浪,共同推动中国汽车迈向新的台阶拖妒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泛笔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很奸睹:李芳" "  今年3月馈挛靖,借百年庆典之际东略豆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向檀摆,即“智能互联”第度泞、“绿色出行”和“自动驾驶”失巴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔑。随着战略的提出腥缉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上船干。在这其中位,“人才”就成为关键问题骋参报。为此皮夺峭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牌鞍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备魔革。   根据沈燕的介绍可以发现古免汾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛费记佬,涵盖计算机亭辅、工程学泌、自动化谜、金融等多个方面啸杜季。她坦言具,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入我革挡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苯乌峨。因此杜乡男,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才评。”这其中包括互联时代的在线招聘鲤供幂,“例如我们利用自己的招聘平台藤、Linkedin诽乌、智联招聘等在线平台寇,以及大学招聘杠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘态修。”除社会招聘外箍炕窜,宝马也会通过与院薪穑合作獭曹低,提前把学生引入到企业中系,专门为宝马培养人才渤呻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作珊康封,举行“宝马同济日”这样的活动间唉。“去年我们就以互联驾驶为主题腹孺苫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品些赎巍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习可衫。”沈燕说道摩。另一个重要渠道容孤,就是内部员工的推荐燃闭搽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壬纹,让每一位员工都变成职位大使狠兰,在朋友圈进行转发传递穿。   “我们对人才的要求诲,在能力方面最重要的是对业务的了解佰涣。这不仅包括对业务今天的了解喝捌,还有对业务未来的了解尼。要知道未来战略方向是什么漆喷,需要什么样的技能哆及漓。 ”沈燕告诉记者猩驼,“此外离,我们对人才的要求是不仅要了解中国距净掏,还要对全球化有所认知免瓷豌。随着技术的发展炬,我们对人才的需求呈现‘复合河焦杜,跨界’的特点痪弯底。但是聘,这类综合性人才很难直接从市场上获得汰乾,需要我们进行入职后的培训撬噬。 ”据了解葛,宝马(中国)每年都会根据员工表现庞,提供给员工出国培训以及交流的机会颈撑碧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堆,以拓展视野镶诗扇,提升能力促尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慧郸撵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是间渤惦,吸引并拥有了一批充满抱负闺副、专业的本土化人才眷笨犬。而面对未来档妥,本土化人才也将承担重要职责陷,“这包括为‘在中国困穆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侗洗。”沈燕表示帕编。2012年把危,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惕,并在上海组建人工智能团队搓波囱,承担电动化和智能化的相关工作贾姐。另外彻概量,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晌。 这个团队将研究和紧贴中国市乘锔佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猴岔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桃冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆软首:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瑞,用“数字为拾、概率夺单、未来”为题泄肉克,论述特斯拉电池的高密度难、续航里程及电池的安全性汐姆。对比国内疟凭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尖芹,并预言电动汽车和智能手机一样堤朗,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘫貌,不可逆的未来氛。 以下为原文破:   关于密度和里程数稠。 特斯拉Model S上市已经四年多了菠隙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌私兄,至今为止一个都没有兑现宫挥隋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)械肝壕,里程最长的量产纯电动车素,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猴司惕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法极扭雄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酱,忽悠消费者安末妨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准税禾,里程普遍降低10%以上)来体现里程前,在有些国家辅助使用NEDC的标准淋底,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诺乖。   关于安全性和自燃率甲滑。 自从2014年初安装了底护板巨姥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崎瑞漠,远远低于燃油车磺奖词,各种撞的惨目忍睹事故会,也都没有发生自燃较萝尝。相反棵泉肥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车殴分挎,却成了全世界自燃率最高的机动车黑配距,更远远超过了燃油大巴的自燃率镐列空。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狼内,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旁腻缴,车门闭合的时候已经有点变形了)题,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铺颠巨,几乎可以说仙杀:特斯拉重新发明了电动车贺。    国内真正用心做电动车的企业巾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术据纳四,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陀咀供、变速箱犬、油箱等胸,改造成电动车的事情)怕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舶翁,才会全力以赴来押注电动车旅团京。当然唐,也可能是很多品牌都在蓄势待发县,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骗。    电动车不是什么弯道超车散举缆,而是换道竞争图届。    今天的电动车摆介困,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桔。待机时间是诺基亚的几十分之一巫,软件也没有几个魔,通话质量也不好秋碎腊,汉字输入也麻烦的要死趁奸。和智能手机一样矗诧世,电驱动和自动驾驶注定了是未来涤帘挛,不可逆的未来孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   2016年8月30日分倒祭,在北京新浪总部家截,北汽新能源充电部门副总监陈保江谓绥暇、北京华商三优总工程师丁晓伟社、电庄总裁兼CEO先越玛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人截、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动儡。    作为新能源汽车销售终端环节强纯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线内凉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城,更是充满了诸多困境箔湍亮,不为外界所熟知稍绣。    那么繁湘,作为中国最大新能源汽车市趁せ埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况厦坏,北京模式发展的瓶颈是什么个力挞多?有何值得借鉴的地方寸钉壳?又该如何去避免失误和纠正的陇弹?政府谱东、车企搬惋武、消费者在这一产业链终端中碉盘,分别又该担任何种角色氢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录委:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山股囊:魏总淌,刚才你从用户的角度忌坏,同时您也是媒体人的角度鲸瞄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲查,您发现了这些问题之后翠慷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鞘脐几?    魏士钦础怕姐:其实我们一直在琢磨这件事窗钝禄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匿,这两点是能够解决掉的览额味。首先第一个奥窖,支付渡驴。就像刚才先总说的莆欣讲,有个银联一样的东西吝类,接下来有个第三方庇寐溃,或者接下来大家都使用微信支付峡桨攻,不管是充电桩也好倪速监,app也好似镐瑰,还是当时的扫码也好兽性,还是微信也好桐,支付宝也好珊埃,能通过手机支付粗潜,基本上都能解决掉叮特,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题始,我们把支付给它想办法统一了全。不一定统一到一个里边去讣,大概两三个霸珐奔,大家都在用宫涪,这就没问题垃。    第二始忍,这就相对更难一些了咀俺,应该是有一些第三方平台真正站出来猫,能够收集所有的真正的准确的信息密丝苗,其实当时我们自己在做app的时候辆路倦,就是在做摸点的时候贩锰,我当时就矛盾维猛斯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锰糖,后来琢磨来琢磨去嚏棺碑,通过很多用户的反莱汉厶省,我定义出要摸一个最准的点辞呢,不要最全的瞬。准是什么概念垢?第一每办,我找得到歌齿酬,第二另闻,我到那去一定能用得上颈。如果我找到它了年,也到那去了桃醇田,但根本没法用岗底,那就没有用了糯青。所以如果站在媒体角度年财,我希望不见得是谁绣睫,也许是个媒体悼,也许是另外一个平台白兽寂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起会窟,但是它也不一定是最全的武废,但是它是这些所有的里面最准的涂认窝,每一个用户都能找到桩描,而且有百分之百的体验把电充上酣舌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的聊愁拇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站监,是咱们国电的站段戮熊,是快充呻。我们编辑去那边准备充电的时候腔飘到,有六个跑快车的兄弟红佛,霸占着那个点疥毁,就是不让你过去违佳,这个充完那个充携,还剩一个车的时候碑幂匈,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘉,赶紧过来充电无心。我们不等了韧谴。但是他们不知道痪,在那个点不到三公里的地方扣,快到积水潭小西天那个地方化,还有一个充电站柑,好像是三个充电桩还是两个兰栖兄,一个车都没有泉,而且车位都是空的犬赖痴。他们不知道那里亢末仍。而且那个点伞,我们当时找的时候用了三个app涕涪激,只有一个app上标出那个点京,另外两个app是没标那个点妻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卤抹葱,所以准确性其实很重要氖材坊。所以如果能解决这两点淡刃竞,我觉得咱们的空置凉、闲置的问题一定能解决晴闲,肯定没问题的损毁。这是我的观点谜劲。    黄山郎泊:关于公共充电这个领域葛衅,我不知道魏总在充电过程中帛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肃?    魏士钦撩:出现过盗煤岭,很多侵端。    黄山醇摩:这个问题其实很有意思的问题钾绊钨,充电桩的标准是国家有统一的标准涸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电比铜。    魏士钦哭沧鞋:是这样糠侩奈,最典型的例子就是腾势缓嚏努,腾势在很多国电充不了邪,但是在小E充电或者普天是能充上讳挽。    黄山臼潍:我们可以把时间放长一点来看拎粟,在2004咆剃脾、2005电动汽车兴起的时候脑庙热,很多人都不知道电动车是什么储,充电桩是什么绿弊炼。随着这几年的发展菠,物业慢慢都配合了沸,所以从成熟度也好窍然娠、物业配合度也好号,应该是越来越高的赦壁。国家层面出台舷涤,新建小区予以配合患纠,包括老旧小区的改造尝,都会多方面来共同解决这个问题参亭齿。其实关于今天的这个话题狡,我不知道台下还有什么问题要提问的票筷。没有的话乾缅,我们可以做一个最后的总结令厘讨。    我接着丁总说的北京模式的问题妈驳赌,我们今天说的是关于北京模式标,丁总说了一个北京是纯电的市嘲┌恰,跟其他地方都不一样忻恰褪,上海是极端的反,上海是混动市趁叭账痢,北京是纯电市场节抒侍。我理解还有另外一个模式反谅,就是北京的充电运营商是最多的势薪,发展是最快的衅险档,一开始是国家电网查稻、普天在推浆崩灸,后来群雄逐鹿蟹,特来电涂董跑、星星等等各种运营商都进来了融蔚氦,包括先总这样的都进来了湘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仆的梢。    魏士钦颗:现在已经不止了苍仆。我们有一个数据未特其,说是47个运营商蟹拉安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄秋弧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诉讳鄙,我讲点个人思考和认识亥。    先谈思考陪隘锤。第一雄估,供给侧结构性改革内涵非常丰富楔,大家可能更多关注产品的结构性改革秦券,其实我认为富,源头是制度的供给和政策的供给尚,再是要素的供给挛,三是产品的供给乘。    再把这个逻辑关系缕一缕偶纱联,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘶蔚,而制度隶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剿。所以现行体制下堤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聊?这是我思考的第一个问题卤搞。    第二个问题叼,是我做企业这么多年的实践和感悟朝凹聊,企业到最后比拼什么赴钎奈?其实就是资源的配置效率稍。汽车行业也如此闲。你拥有多少资源固然重要厢,比如研发队伍触肺,既有一两万人的膏任链,也有六七千人的馅鸡,还有两三千人的莆晌,资源差异很大途,但实践证明人多不一定成果就多全,关键是资源的配置效率唐撂讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盟菜,取决于一个企业的决策效率和执行效率森链。而企业的决策效率和执行效率鸽,又取决于它的机制和治理结构璃祟。    反过来淡渭吓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屁拴泄。也就是说乐靠太,产权结构会影响到治理结构和机制函滦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响殊,进而影响企业的资源配置效率诽锭茂。    从逻辑关系上讲瞧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革性示丹。    第三个问题痘推,产权结构是前提搭立,是源头性问题寄懈,多年实践磷备,有以下一些体会龄扰烙。    关于股权旅改。股东应该优质化传琴厦,股比应该合理化珊录。近期也好钨乱,远期也好痕闻境,你不能把那些对企业治理括、技术戌窟胳、管理佩,以及市场拓展没有任何贡献亲醒维,反过来可能还会添麻烦者琴,当股东磕巨阀。这样的股东不能要停亥。    股比结构这块含坪,不同行业吓,不同企业骇蹋,它的结构模式必须符合市场规则第撅腾。若是竞争性行业店,不管是央企华停,还是地方国有控股企业褂,做第一大股东绝对控股漂媒,很难实现建立混合所有制的初衷殊敛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”圃怂,竞争性行业混合所有制要深混倪沉溯,不能简单地浅混费隙。什么概念侗沤?国有可以是第一大股东掳,但不宜绝对控股形递抠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谋警锨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔷尘熄、国内竞争国际化这么一个概念抚枚。既然是全球化篡,如果你这个竞争主体款,你的治理结构讨,你的产权结构熔硷谴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莎堂,你如何参与竞争淮?道理非常浅显明白藕申。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肌渺徽。    江汽集团公司制定十一五规划前母铂充,我们就有一个想法烧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霖。围绕这个思路骗半,于是就有一个叫三步走的战略规划惭。    第一步吾速跺,把国有企业员工身份置换掉落坊,从根本上说怀墟赌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处葡顿,对职工也有好处谅似,是多方共赢的一件事情擅掸困。我们知道盗牧,国有企业这条船不管怎样辈掣扣,开得好薪策,开得不好闭,哪怕再破再旧乘门,只要不沉下去米,国企员工都会抓住船板淮让堪,不愿意下船溯熬。    如何把员工这些观念转变过来酒?只有让他们从企业人转变为社会人纯虏经。因此搔,第一步是2006年豆溉,江汽集团公司所有员工进行身份置换樊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会分撼,作为每个子公司的投资主体且份,共同组成投资公司泉蚂枚。    这样抵赶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东童逝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赡输佃。    第二步答汰,我退休后汝海赌,引进中国建设投资集团有限公司奸食。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菠倍。初步实现产权多元化堆。    第三步娜布负,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸿,包括安凯客车的控股股权锈,整体运作上市归穆。去年1月获得证监会批准到,上市公司已挂牌眠辉耙。    通过这三步走——置换身份沮挪,初步股权多元化嫡,整体上市潮路熬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的库挪,对留人起到了较好作用看遁蓬。在工业化列烂干、信息化绞狡喷、网络化尤其是移动互联网时代降,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代新协棱,股东或雇主和雇员之间的搏弈侯下橙,更多体现在决策权和分红权领域喉韶鳞。    为什么IT产业吻垮,特别是互联网企业发展如此迅速陛楼盛?正因为它有这样的产权结构嘶坑邦,这样的体制机制般泡倘。做得好的互联网企业桐菲踢,股权都比较分散炉踩十,管理骨干和技术骨干都有一定股份刚蹭,可能这是大趋势献狮。    互联网行业资源的竞争和协同吞黑,最终体现在人力资本价值上肯俱炭,他们要参与公司的决策和分红巨。这个问题如果不突破号,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娃队。   存量是稳定剂仕,增量是兴奋剂    那么吻,内部机制如何变革趁?    1990年我接任江淮汽车厂长垢对些,当时非常困难成堕,留不住人庙秘。有些人选择离开牛炯标,人往高处走宋瞥,完全可以理解设吹。留下来守摊子的这些人不容易边,到我2012年3月退休窗翔,这22年时间里妙堤嗓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段硷潭季。    第一阶段是2000年以前碧挡霉。可用两句话概括锨篙隘,第一句叫做存量相对稳定五病杆,增量拉开差距瞎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啊力骡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浦,可能就有问题等梆红。因效益提高而增加工资捶摆,贡献大的就多增锣绦,贡献少的就少增遂滩。即便没有贡献苇圃,原有的存量工资也不会减少划仙宽,即存量是稳定剂佛,增量是兴奋剂磕馅。    第二句是有计划按比例增长工资美感。也就是说沪送,企业效益再好舱舌,效益翻番工资绝不能翻番酗孝。效益不是很好壬歉,工资也要涨唱。为什么菱?因为国家年改革开放30多年竣,经济20多年高速发展垦,物价一直在上涨刮四,生活成本在提高逆庆,降工资就是降生活水平宛唤。所以我们有计划按比例增长工资耗,以建立工资蓄水池抒帕,以丰补欠煎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彻户咸。    第二阶段是2000年后白开铅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稻墒。    第一部分是秽湾,区域领先的现金收入弓。和北上广深不好比低韭矩,但在安徽及其他城市的同行业者中闲,我们的薪资收入是高的幢僧盛,员工及其消费能力比其他企业稍高秘队。但现金不可过度发放沫,这是心理学嫉褂。人就这样绵,口袋里现钞多了后捻, 像一线工人身使焦,包括技师在内喷痛泡,他腰包丰实了恳仍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苛。    第二部分是大福利孙啦。我在任期间肋,江汽集团公司解决万余套集资建房芬谜,还有大学生公寓昧、廉租房等;自营的物业管理做得非巢倬恚好堵,很便宜亨泻佃,还有免费午餐输慑,包括洗衣房等碳次品。有大福利墟,有小福利笔喊姥,五险一金都取上限提膜。    第三部分有限的股权激励辜。    区域性领先的现金收入死、大福利恫烈煽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矩茧令,这使江淮汽车员工享受收入不低干说、生活成本不高的待遇雾航。也使人才无序流动降到最低暗甫布。我在任22年伶,江淮的人才静囤返,不管是管理人才还是技术人才敖叛,几乎没有怎么流失茸。    外人都觉得很奇怪巴。当时有个汽车企业派人力资源副部长拉汹,在江淮附近找了家酒店癌救,一住就是一个月桑,每天晚上打电话找人鹿辜弗,但没有人为之所动费鳖袖。    究其原因伤推,当然也不仅仅是待遇和福利刻练茎,重要的是文化留人佃舍,怎么能留住人心垦,这是其一硷狈订。    其二逝娥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捅献唾,使员工的成长速度可能更快盯。    其三诲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瀑恕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祟,但我们有三条路径馆爱。    一是管理人员成长路径尺:管理员提敢、助理管理师检、管理师舌掠、二级副经理鹃獭、二级经理蕉化、一级经理祟。    二是技术人员成长路径到秀扩:技术员饰、助理技术师怀莆码、技术师;设计师教竭偏、主任设计师穷、设计总监漆翘傲、技术中心副主任苛杠、主任等颊料。    三是技术工人路径咎嫌床:高级技工罗、助理技师徽、技师耗、高级技师赫素。高级技师的薪酬氏,甚至比二级副经理拿得还多袒持讲。    这三条员工成长路径灭,每个岗位都有岗位说明书矾伸。你要申报这个岗位怒伶泌,必须经历什么培训我,需要什么绩效烈捷屠,才有资格申报男。上什么岗位有明确的薪资标准凹繁申,“升官同时发财”旧蒋,用人用工尽可能做到公开公正透明闭舅。员工们也看得很清楚茨,只要好好干铣筒,就能够成长硕辞盼。    总之哆,在中央政府大政方针指引下薯虑苗,切实从、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革零迫。    尤其是产权结构改革塑草舞,不要消极等待主管部门来安排霖,等是等不到的烙。也不要对现有体制夸龄、机制太多无意义的抱怨惮敝习,只要动机纯正门藏尺,对国家对企业对员工有利拓,就值得一试班钝,这是我在江淮汽车多年的指导思想朵翘记。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋克,但一定是基于稳定性蚕叮拉、权变性奇、柔韧性基础上的变革华。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痢蹦肥。同时切记不管做什么事情槐侨布,一定要取得合法合规的文件依据触尚。    在沟通管理和内部运作方面壁,如何适应政策环境迷物叮,是对企业负责人的管理智慧的考验旦抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酥苫硷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办年璃。   当下窜妥,在互联网经济蓬勃发展功、新能源汽车蓄势待发的时代背景下操,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哪、汉腾苹、乐视酬稼、蔚来蠢掳牟、Nevs檀访燎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈环。但这些新思维充溪、新模式遇到来自行业撩捌、公众和政府有关部门的不理解和质疑屑篙。为此寰球汽车邀请行业专家桐疯、新势力企业领导碌、主流媒体高层驮,就大家共同关心的行业趋势鳖雌、创新模式络蕾、市场预判等话题展开热烈讨论抡。   程远囤嵌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吵呛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胺,也是一个全新的问题到炮,所以我觉得应该是个很有意思的事扁腺郴。今天让我首先来作一个发言勿郊,我觉得是抛砖引玉婆抒茬,我想把石头抛出来摄,引出大家精彩的观点干眉措。   当然今天有几家企业来参加这个论坛暴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盗,他们该不该进入汽车行业饥。大家知道搏朵告,这几个企业全是新人儡相,以前都没有做过暴辞,在社会上是有一个反响排,有一种争议酵攘,说现在已经非常挤了榷,我们已经达到了2500万辆的规模瘁阀逛,100万辆的企业已经有六七个了席,还缺你们沤钢?你们现在还有机会平巢?我想说这是一个很重大的问题嚼,我想这个问题为什么说是战略问题辱娶,中国汽车业一开始就有这个问题窖孔。   我的印象中狭讲,我觉得中国汽车业有很多政策细同刊,也有很多重大的事情媒乒,但是我现在回忆起来埂韭蓉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吴祈翅,一个就是开放引进氏棠,也就是合资亢甩陆,也就是所谓的市场换技术涟。另一个窝驮芦,我们做了一件很大的事情疤,叫反对散乱差踩迫蜡。这么几十年来兽小舍,在我们的汽车管理部门剿楷盖,我们就不说谁了牵当,大家都很熟读,都是朋友久,现在都七八十岁的人腐哎焚。我进入这个行业30多岁苯,已经过去30年了婚部,这些人现在已经退了写誓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烫衡北,一个是合资引进媚,一个是反对散乱差汰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来硼冷,即刚才说的市场换技术巩鞠肋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车备,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掳媚浓,只许有资质的企业做次。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莽,就叫中国汽车工业总公司前奸蹿。后来菱簧脖,提出了南北划界括,想要一汽在长江以北布陡,二汽在长江以南翘旦蹲,形成一个竞争局面擒练。这个想法没有实现锚,当然再早我们搞过六大公司澳,但是总体来讲鞋贤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撅武顾。   我在八九十年代写过一篇报道绷,我就说中国汽车为何怕竞争单?其实现在想参眯,我们争论来争论去就是一条铃羞,国有竞争哭,我们认为企业太多了弄构财,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驮笆攻。   那时候从国家宏观的角度矗,陈云同志提出了一个经济学观点贪姑,叫做鸟儿在笼子里飞侨颂,年轻同志可能没有听过唤退。虽然给你放飞旁,但是你不能乱飞探,得在笼子里飞缕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奢环湿,所以我们提出“三大三小”措,规定的企业能造车冈滦顾,其他人都不能造车篙,认为进来的就是捣乱岔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘎暮骸,后来被总编辑改为无心插柳麓其。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘶,但是我们不想扶持的企业又在出现钞窝磕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晨外婆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意详架,为什么呢截?当然是我们的基础比较差劝,一无资金脆捶渺,二无技术赋鲍,三无人才椽衬,白手起家癌绘。这时候我们引进外资峰,有了资金纷褂哭、有了技术壁鞋、有了人才皆古漓,奠定了我们汽车的发展基础癸。但是只走这条路等于缺一条腿爽谰,只有引进外资摔,没有自己的发展驶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稳,反对本土企业级摔啡,所谓自主企业蕉腊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域户。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脾承,奇瑞棠闯、吉利持睬癌、长城汾毁、比亚迪刮菠汤,没有一家是合法造车的企业刻,方式大家都知道夹矩,买一个不生产但还有资质的企业琼,就是所谓户口本火侨使,然后就开始造车哥脖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烁,该死的企业死不了拢促,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口牵畏金,这是一个很奇怪的现象挺榷猛,在其他任何国家都没有这个事情怖辣榷,只有在我们国家限使,这变成了一种无形资产绥懈泻。   所以撬鹊,后来工信部成立前夕档惜歉,在发改委发布了一个通报澜饱,宣布哪些企业要死氓规汇,其实是一个作秀怯。因为这些企业本身已经不存在了钩惶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虽巴,就不会有这种奇异的怪现象娜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秆吝寝,我们把汽车产业的市场化察、自由竞争的方式忽略了方储,我们把它当做航天航空管理级。所谓集中力量办大事扩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔚,像航天航空只发射一颗卫星憋肯,只造几架航天飞机究笛登,但是汽车绝对不能这样山,如果我们中国只有一个汽车企业巫侯该,我们今天无法想象能够达到2500万辆温烯承,我们可能还在200万辆以下徘徊袖讳帆。   我们想想我们当时的规模呵趁,讲起话来恳淌,我们一点底气都没有蹦,全中国所有汽车企业的力量悼廊脊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量羌庇,所以我们那时候是没有底气的开茄腺。那时候蔡总经常讲洽墒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睬吐狗,我们国内的某家工厂剔,搞了多少年偿扒?投资130亿干了那么多年没有干上去菩刮,现在回头干干藏肃外,别的合资企业在武汉干140万辆车纹,听都没听说过他就干成了挽翁灌。   当时我们确实是一穷二白梯萌,那种情况下我们引进外资氖稻颈,但是不让国内自己的汽车做揪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿程卯凭,变成了外资企业铃瓷、跨国公司一股独大且,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲍。   中国其实为什么发展到现在这个状况位彪汉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差都,在座的年轻人没有听说过如到双,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琼齿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妊。为什么有审批制饱?审批制就是为了反对散乱差操摩概,所以你不能随便上企业妓味。   我们把进入产业的大门关得很行馓省,一方面对产业造成了很大损失仑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会超哩垢。大家知道价赡,那时候汽车卖多少钱丘世?桑塔纳要卖了20几万腿趣辅,当时说两万块钱庇姬卯,八字还没有一撇鸵胃位,订购两万多辆醚,在桑塔纳卖20万的时候玛剁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棚。那时候的技术标准泪紊水、排放标准都很低蘑勿,我们会很快发展起来炼,但是我们失掉了这个机会酬的盾。这是产业上的一大失误缅词,就是反对散乱差茶降搓,阻碍了中国自主品牌的发展奇捅。   我觉得中国汽车进入2002年牟裙刻,入世以后就发生了很大的变化慨香,这个变化就是放宽了橙割,应该感谢国家经贸委前司长氢,后来发改委的副主任欧新黔哎糠堕,他在这件事上力排阻力竿店,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吝,有二三十个企业进来夺。在这时候簧,包括奇瑞奴旗昆、吉利观毒、长城撬苫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泌,所以这是我们企业发展一个好的契机摧,这个契机来自于好的竞争火。   现在大家没有再说反对散乱差泼,但是这个毒瘤并没有肃清裂,现在要有一个新的品牌出来疲问陆,我们第一个想法就是它该不该出来钡,又来添乱辜。所以在这种情况下吉堤,汉腾出来以后存妨,我当时也没有太明确的认识缮,在网上一片谴责声的时候酞敖,我就意识到了这个问题剐艰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沽谢啤,大的打败小的刑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痢澳,快鱼吃慢鱼孺诬。汉腾给我一个启发拘龚桑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲残南,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朴笛摊,今后还会存在少东。   现在一汽盘、二汽非常困难锭虾,包袱非常沉重侵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绕,但是最近连一辆好的车都出不来罢既邵。现在真正有活力的企业是谁呢肋筐?是长城抒旁无、比亚迪队新、奇瑞匠、吉利钱迪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刮痊,让大家不要惧怕竞争卧,竞争只有好处貉相。我们老是说过度竞争凉叔,实际上没有过度竞争犬稿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罢娘嘎,经济规律本身有一个调节作用殴楔橙,一旦过度竞争它会自动退出顷界。   我们的出租车管理很失败郴腥锚,就是我们怕过度竞争拒寝,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗅腐蹿,因此打车难诺、打车贵巧泥,群众怨声载道塑。凡是放开竞争瞬昧牢,像家电产业大家都知道棺素瘁,为什么发展得比较良性呢落款?就是因为放开竞争伐喂,是不是先来后到呢溪貉?我们现在想想80年代缚,61家电视机厂络,现在上哪去找檄硷?大家熟悉的品牌嘲,北京牌匿钦、昆仑牌帘,我前天在飞机上看到长虹擂侣彪,长虹居然还在宫店,出乎我的意料闻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夸耍编,现在新出的电视机厂痉娥,TCL过去有吗淳?就是长江后浪推前浪橇某挺,我们永远不应该对后进者说不钙,我们一定要这个变成一个共识歌,任何时候都可以有人进来馈。就像他们说的沥,任何一个行业都会机会得。今天在座的各位都是新进来的嫂,我觉得你们的机会大大的有弘涟秦。   我的砖头就先抛这些拾乐武,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淮:沈达炜 版权作品首蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙亩,严禁转载施妮雄,违者将被追究法律责任九才菠。 获取授权" "  徐和谊说成辞齿,当我急的时候搓据愤,老唐一乐答,哥儿俩(的配合)还行同盖售。双方都是坦诚的心态具拿,就没什么谈不成的事情拉。    唐仕凯则认为许脑点,戴姆勒在中国与北汽的良好合作五每,基于双方的相互尊重群。合作中燃,尽管文化不同讹密、目标不同陵寒是,都能坦诚地交流撤,达成一致寸娃,满足消费者需求呜科。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拳奶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚解涣佩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翁匿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事放号、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拨任牌,接受了中国经济网等几家媒体的采访盟欢。在奔驰E级轿车之外泡敲酿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抡将。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帘,徐和谊说假,关键在于双方的真诚与坦诚疚,这与我们的性格有关身。我的性格是直率导,而唐仕凯先生则是含蓄是靛箍、温和描旱使,哥儿俩(的配合)还行茅。双方都是坦诚的心态法,就没什么谈不成的事情畏琉。    徐和谊谈到淑,合作中怒,彼此考虑对方的文化救、体制都奥弟,对对方的决策机构都很了解容,也想知道对方的想法藤,并多从他那套(系统)思考良辜:靠不靠谱悉伺控,可不可能杭。不能瞎白话铃,不能伤和气是,所以就越合作越顺利壕耗。    徐和谊认为荆,随着后续工厂和产品的导入井菇失,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期程逗伶。    他还打趣说塑难筹,唐仕凯先生文雅隶,当我急的时候外,老唐一乐镀谷,我们的搭配非呈桑合适防。    唐仕凯则认为久辣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忙膊,基于双方的相互尊重麻。他说兜哭,我们与北汽之间有更多的共识短。过去几年的合作检,大家互相信任弘、持久扣、坚实咀订被。我们有德国人的执着襄、坚持羡,在双方合作中葡即,尽管文化不同萍弯拔、目标不同悼迹黑,都能坦诚地交流境蛾,达成一致甜梨珐,满足消费者需求挪歉,也能让优秀人才有合适的岗位挛送羞。可以说辅窝,北汽与戴姆勒建立了最好的辟、双方互信的关系享娄夹。    另外额,唐仕凯指出承裁凸,中国业务的发展坡,离不开经销商伙伴的精诚合作完际,他们积极履行对消费者的承诺牌锋、关爱起,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒋现。    他强调什扰释,我们与北汽的合作察料乘,增进了双方的关系硼晶。 全新长轴距E级车上市现澄廾肽汀,领导合影(右二为徐和谊庆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手率,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说患粮,目前对辅,我们的合作是最好的炊洛。认真总结以往的经验络、教训藕抢,特别是过去的错误千,接受媒体的帮助惯镭苦、批评卷,因为大家对我们有更好的期许古啦。目前额,我们仍没有达到自己的目标巳,在中国市场还是第三名捂。但是诞垮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侧。因此品享痕,我们还需要精诚合作繁,力争打造一流的企业;精益求精公花欣,建立一支一流的团队街接抵。毕竟汹,我们的公司和事业都很年轻概阿,在发展当中最重要的还是关乎人舜涛诵。因此碧藕,我们不能只顾眼前岔,应当放眼未来嗜型谐,希望取得更好的位置彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娩凹:    各位领导藕嚏搓、各位汽车界同仁汞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓝唬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呕。今年论坛的主题聚焦安全氰,我觉得非常有必要撵们祈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冷墙,已引起全行业和全社会的关注抠司。    今年以来笔怜,在国家和地方补贴政策的助推下颧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嚏昆涟,1-6月释担红,新能源汽车实现销量17万辆眷绘栓,同比增长126.9%撮羚恭。其中纯电动实现销量12.6万辆末佛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屡倒,预计到8月底绿锈盾,全年6万个新能源指标就将用尽挺墟闲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惩捆颁,同比增长170%存狼黎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恐。    但随着新能源汽车销量猛增鲤,其安全问题也逐步凸显农。仅今年上半年卤,与新能源车相关起火事件就有11起摆,事故原因涉及到电池份星衅、材料偶獭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面独。不但给事故车主造成了严重的生命碳浅、财产损失晚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亩攀,极其不利于新能源汽车的推广孝辖忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幻湍岛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折港庭,新技术新模式尤其如此笆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辉笨如、火车一度跑不过马车台猴缉、人工智能行业也几起几落搜韭辽,每次都面临着必须攻坚的难题釜,并随着问题的解决才获得新的认可唯绅丢。新能源汽车行业也是一样安普钢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辞海芥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进离,在蓄积了一定的市场规模之后琼离,开始到达一个新的平台期亲,开始面临这样那样的问题慨号。而我们认为烽欣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萝憋抄。    首先钉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛔。    今天我们面临的新能源安全问题荒,一部分是技术问题染褪酮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孝。但更多的是行业规范问题岛弊,由于新能源汽车市场发展太快撼,行业法规建设相对滞后耪立幻,安全法规不够健全壁侨,相关标准缺失腹地,再加上消费者安全意识不足香,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等混波报,共同导致了一些安全问题的出现呐。作为一个新兴行业沽曹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桶踩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卧,这是新能源事故频发的原因毕,也是新能源发展到当前阶段妇累闭,我们必须着手解决的问题都病。    其次回溶午,安全问题是消费者关注的基础痛点绢,必须全力以赴加以解决屉丘拦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呢热冕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准攫妊蒋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咸鹿谢。我们经常说痹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牡,但是没有了安全这一基创酉鼓取,里程的远近本身也就没有了意义库互吼。新能源推广几年来晴斜,市场上对安全的质疑之声始终不断绞喂到,说明广大消费者除了里程焦虑狄母武,还普遍存在着安全焦虑沟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讣栓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秘渭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骋遂。着一把火就可能会毁了一个行业裳奢,在网络时代这种心理传导完全可能发生慨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理按豆,必须将安全问题作为头等大事来抓恕鲸,否则就会被消费者所抛弃乃煌姓。    最后苟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桓嫁诫,也是发展的动力源说。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弟堡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品关煽统,才能得以持久生存多患眠。千百年来肉,人们围绕着使产品更加安全可靠谭钵丸,不断做出创新肖。及至今日该,我们投入无人驾驶汽车南、智能网联汽车的研究绦谎,很大一部分原因怠撤椒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陆拴。新能源汽车作为面向未来的产品绦骄巫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抵。    由此可见及规铝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓣罚,粗看起来林林总总侥,不一而足;但是究其本质筷,核心还在安全么念。破除了安全问题呕浓餐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题富薄席,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舅星凳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铺,而围绕安全问题不断攻坚克难卵瘸喇,新能源产品和发展模式将不断创新思吨,不断创造社会价值棋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者度排,我们从一开始绿鬼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓墒,从战略高度提升安全性怪宋俗,居安思危巴,未雨绸缪悉遍,从研发连、生产到售后服务粉,都布下层层防线祁,确保产品万无一失定患病。    一是在产品开发上加强安全功能设计碾,从源头上提升安全性侗狠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拣娄。从产品的开发设计阶段巳钦,我们就从整车控制可系、动力电池补、高压安全等方面以高标准进行设计奶喂冲。在整车安全方面婆侍但,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贺递哇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计考吓为。在动力系统方面浦,我们从材料说奈及、电芯澜略扦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墓慕谈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术算,降低电池短路和起火的风险瑟拿。在高压系统安全方面骗,我们从防水鳖驳、防火犯沧睹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计餐截筒,高标准强化安全功能撩摩。除此之外枫,我们还充分利用智能网联技术庐淘,对新能源车运行进行实时后台数据监控侣胁艇,建立事故应急响应保证机制氛,为新能源安全使用保驾护航姓黎冕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证齿,以高质量产品确保安全蒂鲜蹿。在新能源汽车快速发展的同时习逗耗,北汽集团不忘发展新能源的初心完休,严把质量安全关沪救。北汽新能源生产的每一款产品晤茹啊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擎鲍扔,还要对电池凶单、电控系统进行严苛的测试与验证稿酬。目前提,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系榔帽,其中电芯安全可靠性测试标准42项拣阑,电池系统安全可靠性测试标准50项疙,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓦境度,这些测试包括长时火烧测试劝普、电池剖切测试罗办、极限跌落测试和电池浸水测试等徐皆歉。同时爱奠殿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讳嚷详。上半年啥,北汽新能源接到订单2.6万单禽,但在资源不足的情况下瓶饺对,我们严抓质量关丁,绝不为销量而粗制滥造烁抒慰,最终完成15052辆的销售任务笛,订单满足率仅58%惠欺,但却实现了上0事故率的优良成绩淑鄙尖。    三是加强售后服务与培训税丁,让新能源车用户买得放心保,用得安心秒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盲盒豢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统开孤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹿背,包含车辆保养衫丘、车辆维修拣悄、紧急救援帮、充电设备帮轨店、增值服务释馁、客户关怀等多项内容戮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俺革,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查提活道、维修论戈,并对服务完成情况进行跟踪监控凰盎,形成服务闭环泼胺咕,确蔽桑客户满意芥熬。同时晚隆涉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翅,对车主进行说明和操作演示爆踢簧,并规范安全培训流程筛呢筋,提升新能源车主的安全意识捎。在此基础上删喝抨,我们还创新营销服务模式茸唾,今年8月12日焚毯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惶岛,不仅具有推广新能源车的效果荆,同时可以让车主及时更换悲、检修旧车上的老化电池鞘,通过我们的新模式给市场提供更多安全漏晴饯、环保垢、高质量的车型懊,给消费者更安心的消费体验蛔。    各位领导衅墩、各位同仁祭啸:新能源汽车作为一个新兴产业那睹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段塑镰,出现一些安全问题瓜乖,这在快速推进过程中也是难免的兄唱,是我们必然要面对的问题耸趣。因此新能源安全问题肺污拷,绝非某一家企业能够单独解决睛挠祭,它需要我们整个行业的协同并进套抄。    有鉴于此憋形卉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力公,不能因噎废食两淋肺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巴欣补,牢记我们新能源事业的战略使命哄鹿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悼傲干,以持之以恒的韧性锑诺汤,推动政府田碗、科研机构匆、行业协会勘、企业乃至全社会开放合作潭肃,不断建立安全标准锌、不断规范行业行为家甩弓、不断推动技术进步离、不断优化消费者使用习惯酞滥撑,不断实现新能源汽车行业成长成熟频、发展壮大呛物,实现整个行业的可持续发展系。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白烧思:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膏,各位领导先、各位专家僵,业界的朋友们贯:    大家好!今天技临,众多长期关心敞帆、支持中国电动汽车产业发展的领导份钱屉、专家和朋友们齐聚郑州端,共商大计儒。作为本次论坛的协办方侯,请允许我代表宇通公司倍,向到会的领导晨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棚叙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识城。    近年来茹吼炼,国家出台多项重大政策囊茧,从顶层设计透探、推广应用仓、税费减免拓漏、购置补贴办、生产准入扒混、基础设施等多个方面届豌发,保障新能源汽车产业健康快速发展赋倪酣。客车作为电动汽车发展战略的切入点松佃燎,是电动汽车普及推广的重点领域诧。至2015年底仑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亨,占同期所有客车推广量的13%说,为城市节能减排盖邢、绿色交通出行做出了重要贡献脱。    财政部蔬、工信部星凤誊、科技部看坎丰、交通部悲拔凳、发改委等部委傲钨狙,通过科技计划氮尼鼎、产业技术创新工程等重点项目进行支持路人螺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硷哄木。我国电动客车自主化技术水 平不断提升为倦:节油率素、续驶里程等性能不断提升斑,动力电池能量密度窍、驱动电机效率等关键技术迅速进步刃莲。    具体来说弊窍船,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堕、节能与控制技术方面已实现了自主研发雇喝焊,大部分电动客车均采用国内自主控制器朗迪,整车性价比高旱,满足市场需求回撂,节能效果得到消费者认可歪梳。    二是动力电池性价比显著提升情。动力电池弟慨鬼、关键材料国产化进程加速炯床赁,安全性和工艺技术持续改进耗。与2010年相比乐,动力电池能量密度提高将近一倍廓藤,成本大幅度降低舞袭蓝。    三是驱动电机技术水平进步明显茫屑锋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滇,在功率密度驼、系统集成度和材料利用率方面显著提升教胯牵。    同时吹揽,我们也应认识到屋,国内电动客车研发试验能力有待提升吨票,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阂第:整车可靠性勺舜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酷舒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整艾,寿命犯柯、低温环境适应性吧技、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后际。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惦途猎。    马凯副总理强调玲皆赴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腻避。电动汽车由于安装了电池丝、电机斜沸必、高压线束等高压部件袖差舷,给整车安全性带来了新的问题鬼琳痉,而电动客车安装电池容量大瘟、整车承载人数多片奔眷,给整车安全设计提出了更高的要求奋皮篮。    因此柬鞘,电动客车必须从防水匡麻擦、防火棵、防触电铂、乘客逃生辽、事故处理等方面综合考虑坤栖狭,从研发制造归、运输存储莆鞠、维修保养坏寐安、报废回收等全生命周期各个阶段着手独,在电池安全缎、控制安全泉磊咎、高压安全翠、电磁兼容等方面进行技术攻关改,全面提升安全技术水平隶。并对车辆浦、零部件运行实时监控牢酿懂,起到预警作用钡未,保障大规模安全运营暖谐楷。    宇通自1999年开始研发电动客车疲,持续加大研发投入恋,得到了国家部委饥晃、河南省政府和各位朋友的大力支持涕。未来唉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入黎劣泉,围绕电动客车轻量化呢吓体、智能化骆釜、网联化以及智能制造等发展方向氨涡,立足自主创新身伸,掌握关键技术侠亩屠,提升安全水平憋,促进电动汽车产业健康快速发展乌衅娄。    但同时署侈歌,为了推动我国汽车产业的转型升级步库奔,实现2020年500万辆的目标判扇白,我们依然任重道远含。行业的健康发展临褥恭,离不开国家政策和社会各界的支持郝便嚷,我们建议齐寥:    继续支持产品品质提升和新技术研发冉肯多。在纯电动盘悔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阿四,研究开展创新工程二期项目等诵,助力国家下一阶段产业化目标的实现媒撇。针对燃料电池客车磋,我国和国外先进水平相比还有较大差距觅别,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劳,尽快解决关键技术问题拱疵,推动产业化发展下晒颊。    电动汽车正处在新产品推出的初期患鲤骸,技术飞速发展莱敝宋,面临很多未知领域的挑战乏,这些不确定也带来巨大的创新机会媒随,是企业错杆摊、行业和国家的历史机遇却损,也是赋予我们的使命和责任毒赦,    我们将坚持创新虱寝裙,努力实现产业转型升级和健康持续发展匿沪。    最后枫顽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "陈清泰共:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办封,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凌氨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”并式畅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叮,回应社会的关切夹,引领行业的健康发展痴怒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台节,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绦绥拓,广泛交流嘛棉、献计献策毋台那。    首先是创新引领问题另饺偶。    去年廓,国家多种政策的叠加效应充分体现辆粕,电动汽车呈现了爆发式的增长唇劣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凸革,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善殊,并得到大多数试点城市的积极响应阿。更加可喜的是究齿倾,电动技术逐渐被消费者所接受顿昆,潜在消费人群在增长曙琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窗拭,总体上末胺贰,这还是一个政策驱动的市晨骸,它的不可持续性已经开始显现圣就媳。从今年起藉貉霓,国家补贴政策开始退坡馆配行。种种情况表明牡媳唱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期船遣,相应地公盎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期昏慰疟。购车补贴的退坡庙竣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沮毋。也就是在购车窃绢、补贴逐步递减的同时磨殴物,政府应在研发环节加大支持力度体豪,集中资源支持在动力电池烂推撤、核心零部件涂砍、电控技术敖疾、轻量化围、智能化等方面突破技术瓶颈撩。    另外韦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位控茄撇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锤四深,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等解。相应地虫窘葛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度残筛,大手笔投资于电动汽车监。    这一切表明实,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快褥界。    由此看来侵辟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烩。    第一鸡,政府补贴政策进入退坡通道透仇,电动汽车性价比提高的进程示,能不能跟上政策退坡的进程逛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路跑苛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枫侨顶。    第二亲鸡赏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澈纺憨,中国肯定是他们的一个主要市场目标嚏。能否改写我国燃油车发展的历史拳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立错啤播,并建立起较强的国际竞争力踞,这是政府和企业必须认真考虑的问题垦袒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力美。    因此步,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藩疥癌,那是在强政策激励下的增长箩猩,是不可持续的理纬蔼。有些企业一门心思地追逐增长惰森,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张墓芯衫,却放松或忽略了创新和研发骗。    应该承认筷完肠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比含,性价比还是偏低的射串。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搅颂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茎舵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勉,理性地配置研发和产能扩建的投入眠烈。    当前昏弯,我国电动汽车正在向成长期转型方团,这是一个重要的机会窗口届镜伶。从全球看豪到埃,电动汽车的技术路线还有选择的余地完括,核心技术尚待进一步突破守撼,关键零部件的壁垒尚未形成岁,信息系统还在发展锑沥肆,品牌效应还未发力勿寿,商业模式正呈现多样化凌腺。可以说凄烁岛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哩眠隆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略水赖位,有较好的积累闻凡。我们又有全球最大的汽车市场支撑窍继苇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期曙,潜心打造核心竞争力椭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浪,另一方面可以与国际巨头同台竞争敖侥。    电动汽车和燃油车一样降畦,竞争力的核心是聚集优秀人才窟令,拥有强大的研发能力榷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应忙贤瑰。对于汽车产业来说奥损玻,生产能力的扩张是相对容易的窟读蕉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汰胆啪。但是妹奋贺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了券错痰,因为那充其量只是一个泥足巨人肠哼挫。    补贴政策的退坡陈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量须,补贴导向将让位于市场导向枯采玩,让位于创新导向衫翱。优胜劣汰作用将被强化垂弟撑,在大浪淘沙中林绰敬,真正能站住脚的嫉纲,将是那些具有创新能力棉摆蓉、掌握核心技术绍硼、具有品牌效应的企业弦。    关于安全保障的问题啪许帮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芥,特别强调要重视电动汽车的安全问题蜜律帆。这也是全社会非常关注的一个问题腺揣,是这次会议讨论的一个重点琉笺该。    为开好本次论坛泊奶迪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研净渺,并将在本次会议上发布调研的成果叫陌。    汽车的100多年发展史说明换瑰潦,随着人们生活水平的提高朵塘茧,出行机动化是一种必然的选择烫犯工。但是量瓷闺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车馅,电动汽车处于起步阶段畏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雹,还存在由于能源结构改变而带来的拖猫,诸如高压电路瘦苯悔、动力电池等新的安全问题距蒂。    因此脾峭,在电动汽车市场快速增长的时候衡度晶,安全应该引起特别的注意不燎凸,无论是整车企业成痊,还是零部件企业窟,对于可能出现的安全问题磨栖弗,都要诸项排查沃角、及时发现腻、找出对策搅陛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猫斜存。即便是这样纺滩,进入市场后的汽车仍可能出现问题发身,这就需要继续跟踪涝辟,不断发现新问题渤恃狭,不断解决问题奇勒,必要时要召回已经进入市场的车辆天斧可。    应当承认搅,电动汽车技术的成熟度还不足恍拢,市场考验还不充分袜码,消费者的信任度还很脆弱吧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展回衫乌。从这个意义上说妮蘑,我们必须把安全放在首位须。因为安全是一个否定性指标胜白补,世界上没有绝对的安全谢纱读,但追求安全是企业的天职蔡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上康,要以更多的投入刹霸,在设计扭雾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喇迟到。我们绝不容忍安全隐患功,但也要宽容失败词葱幂,因为这里存在着不确定性释擂。    安全也是规范出来的诺诺琴,要高度重视标准的棉抖、法规和监管的作用胖歇,设计安全的标准和法规叹伴未,有些是科学的研究和论证定下来的鲁笨米,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兄翔道。企业必须严格按标准和法规生产瘸剐赌、管理和运营桃捂,监管部门则应该严格执法讣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矢伺替,绝不能容忍劣币驱逐良币搂。    今天非椽杰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朽率,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题路湿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膘搓烩,它还缺乏充分的应用考验滴,需要未雨绸缪宫,防患于未然慌翻鞍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福痰赁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凛,各位同行崩龟典,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啪搞杆,每个桌上都放了一本乾,大家可以直接看孰雹。前面上半场我估计是大家最关注的势吃潦,有一些政府动向虹颇,他们做的干货酷红,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了褪,我只讲讲技术尘详,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糖鸿,有三个方面嗅,有些技术方面的内容是有相关性的垫,政策本来是张永伟讲的氓氨,我在PPT里基本删掉了酗,大概带一点斡。    首先讲一下电动汽车安全的技术氖醛。电动汽车安全技术我们分三块扩篱篇,动力电池的安全店、电动汽车整车安全棋、充电基础设施的安全铜。首先是动力电池的安全性苹,是最基础按铂、最核心的呕奢,包含了电安全抠谎、热安全伟、结构安全等等坪豆。    我要先从科学的角度说一下叮。如图(ppt)帘,这是电动汽车动力电池的基本特性韩簧驰,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹅,一个是电压定、一个是温度乃孺并,对电池安全来讲讲际隋,这么一个很小的窗口里才能安全工作墨就,如果温度高了会发生一系列的反应绷珊,就不正常了骂良。我们具体来定义一下这些温度粒,这是做一个严格科学的实验商抽馅,锂离子电池的热失控糜铆唱、温度变化架梳扔、温度和电压变化的过程隋狼踩。有三个温度袄殊矛,T1叫热失控自生热起始温度刹俺,这个温度一般在90度狮坪,接近100度告迪。第二个鹤,热失控的触发温度袜凹,就是说热失控要开始了槽烽。第三个委劝,热失控的最高温度舶铺美,代表了释放能量俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)湍弛,给出了一系列的各种类型的动力电池长,比方说三元的NCA牡、NCM蕉、锰酸锂的射,钴酸锂颠撑吹、磷酸铁锂苏绰,还有钛酸锂的氯晾,从中间就看出几,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辨藐,总体来看豹文娥,热失控最高温度比较低一点凡蜂,这是钛酸锂的欺腿钳。    太过于学术化一点涧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伞送。热失控郸酸不,我们先从热的角度盼持氮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浑,我们的SEI膜就会分解贰促、负极电解液也会反应圭习疙,隔膜机制熔化秤,再到正极分解唐那念、电解质分解罕,最后就涂层崩溃僚撅,大规模的内短路电解液燃烧枫,就形成了热失控巴晚椭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度且洼。    另外一个问题衰十,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姥俺桅,像放鞭炮一样钒,一个单体发生热失控能量还是有限的蕾抹乏,如果在整个模组系统中间扩展窗片,这个能量就非常大了勾孰。我们说其实不在能量的大谢取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了糕百幂,但是并不是一个危险的东西撑,关键是没有瞬时释放番,这是一个瞬时释放的问题哀泉。    诱因券筋当,刚才说的是过热引起的立,还有电的和机械的桔奸,电触发榷冬井,主要是过充皇吴、过放等等箍算,尤其是过充负捎唤,过充引起的热失控是渭准常害比较大的谢穿,这是它过充的一个过程和机理斡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斧皋鸡。还有机械滥用秽嘲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藏竭,这是在网上搜到的底盘的切割实验怪侵阀,专门看它怎么样耻,机械诱因就会最终引起短路蒋肃壁。    第二部分涧疙堑,整车的猛,现在我们找电池厂开安全会韩矗,电池厂就说很多问题是整车引起的疗渺,不是电池的事谷。的确昂乱,很多问题不是电池本身造成的垫,是外部原因抄,整车吞且,比方说碰撞会引起惊费程,电气安全辜簧枚,还有功能安全唤割,重点是这几方面逃仇。比方说碰撞税男掳,碰撞是最容易引起母涡敢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全热蚀辅。第二篱查顾,各种原因的电气线路短路引起着火科挖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泄,电机控制器乐、电机电子器件IGBP短路了辰泌,高压侩、拉弧呵虚、多处熔断抱痴,整个就全烧掉了窝舵呈,这是控制器烧红了挨局。另外一个摧,比方说前一段时间南京暴雨之后潭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汉。功能安全拇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泄,电池管理系统死机耙翅奸,但是充电机不知道警的,继续充固,充过头了钱碳脆,导致了安全事故翘刀雾,一般150%会大规模的内短路金,充过头150%瞄汐施,不管是什么电池凌,包括钛酸锂电池挫陌,如果充过头也都会热失控的七频,虽然我们知道钛酸锂非常安全绢棠秃,但是过充之后过压也会引起安全事故雄猫。    第三侠,充电基础设施的安全链晃。尤其要说一下充电设备的安全问题母挡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幸略,它的防水念拼、防尘敌雄、防腐蚀谎、漏电遍描、短路保护等等誊俯锋,各方面存在一系列问题琶。我们开了基础设施安全的研讨会瓤,大家提出了很多问题感,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哩摧,我不在这儿过多讲册。比方说寄,我们荣威550就是非线充电着火损,自己来安装这个刹施痰,比方说外部的“三防”俗慌,内部走线的零乱炽,不按要求接地等等萍尚啦,这都是我们充电设备的问题揪廖。比方说全生命周期状态的监测睫焊漏、管理体系的缺失画稠屋,线路老化之后也引起很多问题稗贬。尤其我们在研讨会中有专家提出半辛穷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掸,因为那里头重现事故之后就会特别严重把差。    我不要都讲问题堪接,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顾嘎。    第一群,说一下全球国际的进展诽脸。我们要学习几个未惯艇,一是安全防护方面抗,比方说日产的电动轿车Leaf齿类,现在接近23万辆曝烁,没有出现过重大事故叉。它有一个安全防护的设计体系聚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘦擅绢,而不是说不能做到安全雌顾肯。人家做什么坏?首先箔口想,有很好的防护设计理念顷糠太,它的防护屁香,首先防控事故发生蹬活,其次一旦失效崇,可以失效不出事抽,再次斜,出了事抡喊,把事故控制在一个可控的范围某,控制在接受的程度跟燃油车一样潍坡交。是这么三个阶段戎雹都,从电池设计讳巨媒,到最后可达到的安全目标垃霖,是一个全方位的设计理念槽。    二是设计开发方面桅飞,遵循了严格的V型开发模式孔歇巷,从电池包词娘、娜钩至埃块扣滤、单体亢美、材料性,从设计层魄、验证测试层魂秤,是非常详细的跺脊,包括底层的电池材料朽猫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乃唱抖,我们国内的电池厂现在还很少用这些侨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目离,其实这些我们都很熟悉砂害非,比方冲击堆热、振动菇、挤压嫩不、跌落取锌病,幕┖ǎ块跌落缓记翁、单体跌落等等雇适会,针刺乒林讼、极端的短路隘嗣、火烧碧须舒、热循环萎匿锌,有温度的高低温循环实验喉弥辑,这个好像我们做的不是很多衫囱韦,气体分析等等玖,这都是全都做的裁,这是我们跟日产合作交流的勾戳,我觉得还是给大家分享一下宏,很有意义的烧。    第二掀航,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疚兼庐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)繁忱呈,这都是公开的城记旁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姬,这是一些主要的专利斗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿时挟,这就是一个完整的过程立。由于成本比较高棘,其实没有在它的车型上全面的推开贯惩枪。    另外一个值得一提的廓合,特斯拉的碰撞安全性承刮,从设计的角度眠泡际,应该说借用了一些非常先进的方法敛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型癌,发生事故之后锹,非常严重的事故也都是安全的盆凤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恃,当然因为它有别的安全性诡缮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雹狠。    第三酶,这也是公开的资料挽盘衬,三星的电池系统卷。重点看一下电芯层面播惕,这是90安时内部并联四个单体电池统裳,一个卷绕式的方型电池献达,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞳嫌,一个是过充保护芒凭、一个是防爆阀皑度、一个是保险丝惟检。我只说其中的过充保护集胜,这个电芯的外壳是正极陋了,有一个过充保护的阀蜗,当内部气体压力增大之后祟,把外壳的正极跟负极直接相连畔淋毋,短路北非渴,形成大电流冷揪,外部短路拘南,过电流之后保险丝把这个断开夕缔毯,这个我们是值得学习的税。也就是说在电芯层次进行材料狼前纹、电气佰、机械系统的系统设计还是很值得学习的悲广,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撅,其实它把单体电池当成了一个小系统屁纬,我们可以对比一下汹壳,日产电池的暮课蹋块相当于三星大电池的电芯慑随,就是日产是小纳斫龋块溶,三星至少客车上是大电芯玩。    未来趋势来看痊邪,现在工信部300瓦时码盗、350瓦时都是这么高的说,这是国际趋势莱刀累,没有办法谁昂渐,大家都在这么做都卯,10年内我们真的要到350瓦时观,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惦扑惯,2020年300瓦时应该是没有问题的金,这个从比能量角度是可以做上去的喜篡伞,成本也会降低变颗沛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的须,比能量和、安全性是一个翘翘板躬,所以我们现在都出这么多事该,下一步300瓦时忻弥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知核如。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猛,我现在牵头中美电动汽车合作哩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性势逻挽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凌城僚,这是最核心的下一代电动车技术闪荤截。    说说国内的诡呐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屉,待会儿再说问题茬飞郊。正面取得成绩趟,从材料体系鸥感,三元正极报康、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高跋附,比方说在阻燃隔膜费、阻燃电解性傻逗驶、阻燃安全性也都有创新句,取得了进展交鲸噶。从单体电池产品的检测结果来看下寝矾,跟国外也没有特别大的差别剁。总之提糖,从统计结果来看卵脱,我们和国外的相差幅度不是特别大佰犊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源椭,总体电池的安全性保持还是不错的滩,这是实验的东西梳矗糜,严格按照了国内国际标准等桅,因为我们的电池企业也跟国外配套燎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套海,所以我们其实国际的标准都是满足的铰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新歉边金。我也举一个例子蒙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赎。刚刚说三星的有熔断器太、过充保护器冕潜、防爆阀德堂,模组的我们现在电池管理系统等等栏叭,还有一个问题陌,自引发内短路就氓息,这是一个问题厢,我们的制造杂质绞嗣惟、经常小规模的过充过放熄鼎剃,长期积累以后会自己引发内短路讨彩乳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做傻,因为不好重复实验量屡嗽,我们首先做了一些重复实验的方法肃邻,把规律摸出来了歌吼,这个短路会形成三个阶段刚临,内短路的第一阶段蓖、第二阶段惨蟹、最后一阶段口沸煎。第一阶段只有电压的下降渐镀猎、温度基本上变化不大瞧插介,第二阶段篓栖,电压下降同时温度有大幅度下降勃卜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稳。    如图(ppt)电抚,这是替代实验腑莎劣,这是算法笛浦陇,这是短路的测试实验哎,这是结果问,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坎摧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程破幢、内短路的阻值都能精确的辨析出来腊舌霞,提前预警热失控事故放。    整车安全漏剃,首先是轿车安全刻,比方电池的防水惰矩,跟整车关联度很高戈溶南,因为静态的防水立貌,放在车上不一定防水冲茬杰,现在都知道IP67净让,其实一些厂家都做IP68了孟家,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抛硅奢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喘讣,我们如果做得好是完全没有问题的描碎黄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计褐叛,这是我们做完的设计斯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欺歉,这好像是我们比亚迪的电动车介,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西割垢,做得好我们的防水比燃油车还好襄蹋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蚊裴博,关键是我们的技术到不到位每,所以我们来谈安全问题应该这么看夸藏颈。    第二蛇,轿车碰撞安全鸡,我们做得好的企业也是不错的悄。举个例子券,长安的温,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吐荷斤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的布橙,这是产垃脱乃、学烈、研联合研究的附贪。甚至为了将来的发展讣羚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恳新。而且电池包不是越厚越好涎,如何又轻量化功煽、又防撞捆褂墨,在优化设计方面也还有很多工作可做策闺。    第三廖彩礁,整车电池系统总体的安全保护恐瑰。我觉得我们通过上次的整车交流会前诲觅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案射礁瓤,大家都觉得还是非常不错的谋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘲,尤其是轿车企业是比较好的户同,分层扭畦、分级做的是非撑惴海好的完,比如说高压安全管理系统盟狗。就是说只要按照严格的流程来进行开发兼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仁娩。    另外我提一句客车塘放坡,待会儿宇通的汤总还要讲的素魏蓝,我不多说了艇,他们有成套的方法来保证安全性磊删。    最后晨车,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迁。前面领导都说了蒲呛,多少起多少起孤闺,这是从2月份到7月份统计的10起以上莱逻畏,7月份多起来了缚。现在存在的问题维庇,我们在报告里面有详细的介绍库,我在这儿时间关系也不说的太多了欧。总体来看灯,我们安全性准入门槛要提高灿遂性,所以现在在指定各种标准围,要进一步提高标准庇扩糙。当然还有一个问题牧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的李氯豌,因为充电桩跟车的接口是老的赴腾雌,现在要搞新的瓤偶恕,新的总体来看是更加安全的净誊,老的怎么适应新的答论虚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吧具。    我们的发展建议逆尺琳,我也不详细介绍了皑,因为我们在报告里都有哺尉觅,永伟会比我说的更清楚一下扁病层。    第一个缕创,完善安全标准剧,制定更加严格的安全标准徐笛。最近客车安全标准匠窘妮、电池系统的安全标准拆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梳夯。    第二个郸誓,监控体系念深蛋,现在当然都有监控系统澳,马凯副总理上次也说了市,监控主要还是要靠厂家监管返颗览,不是靠城市最后的那一级煤瘦忍,最后那一级你也不会给太多数据雹烤,数据最多的还是我们厂家自己躺,我们最有能力监控好切。    第三个乘,强化充电基础设施安全管理惟菊硕,严控地下车库班涝、高危场所充电设施建设与安全监管监酸迹。    第四个疆蔷,改革检测体制继霞,我们建议建立新能源汽车年检制度我桃裂,传统车要年检需,新能源车是需要年检的朝嘶,比方我们防水怒嫁嫉、防尘性能街恃,新车是好的洛故弧,老的就不一定了推,我们的绝缘性能沤袒、漏电保护等等是需要检验的抽弛蜕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搜,这都是很重要的盼。    第五个介免宫,建议改革行业的监管体系毒,现在我们是准入壕,有几千个车型拍,客车是很大一个数腑剃,很多厂家都进来了挡炉慈,不能说让谁做捎旧节、不让谁做呵常肋,我想将来要引入事后监管的体制劝射,谁要出了事要负责沧,要召回随、吊销执照德现、取消资质态模,甚至取消你不能再进入这个行业门霜侥,这是我们建议的要加强岁硕,否则这件事情没法弄揣坝贿。    结语三句话础木县:    第一井就姬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”禾,为什么是“命根子”鹅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转请窗加,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乡屏摊?我觉得怎么强调都不为过痢,所以我们要警钟长鸣私扁稳,高度重视甭棺,大家都是这行的从业人员葱螺钒,都不希望这个产业下滑娥,但是为了做到这一点矗澄,必须要警钟长鸣爆,高度重视患。    第二暴翔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侗倘蛙。想性能大幅提升聘菩澜,大家都希望300公里沧江达、400公里罚萌,客车也是要提现,高比能量电池是必然的趋势立魂损,往上提的瓶颈技术就是安全莽恢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹿妨。所以随着动力电池比能量不断提高断溜,电动汽车安全技术的门槛越来越高锋空其,本土企业要有危机感抬刮惋。    第三尽吠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镀羔。安全管理龟,政府责无旁贷搐喜。    我就说这么多琶苗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄苯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日排局偷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沪领。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龄寸弊,到今天的北汽EH400的下线翰酮闺,北汽的这100万辆用了5年的时间师稳。    在活动现撤滦被铩,北汽集团董事长徐和谊表示抡尘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脑茂妙,不断的加强产品奴、技术护、管理创新弥娜,不断的加快电动化糜、智能化辨啸妥、网联化绘、轻量化的发展步伐傻句,全力抓好‘π计划’的深入落地喝沫。力争到2020年戈,实现自主产销80万辆诚来,这其中包含新能源产品20万辆阔,实现销售收入700亿元炉,进入自主品牌前三名的目标绒劣仙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戎庭柯。”   “来得晚曹尼叫,干得猛绿,站得稳”    “来得晚坍,干得猛幂课饥,站得稳浅迸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凑。    “在行业内来说趴绦,本土企业已经很多完成百万辆了隙,我们加入进来乓脸圭,形成一种集团向上的态势耪。”北汽自主分为三个部分哺戮,“绅宝绞隧叼、北京隙、威旺缺一不可按竭,齐头并进辞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧口门渤。”在随后的媒体沟通环节中炭铺,李峰坦言德。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扇持,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群承。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品餐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群判。北京是传承“越野世家”品牌精髓函,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颧芬。    “越野车是小众市乘敛帷,但是在中国市场上副,硬派越野骚耻,没有人能从北京汽车手里抢资源但。硬派越野或是下一个风口烁。”李峰在接受媒体采访时表示鸵。    除了在品牌划分上的努力时掸陶,在车型投放层面廓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车红,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骏题彭,而到了2016年及莫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车聚板,加上北京品牌和威旺品牌甜,更是达到了六款输蛊绥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泡句,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稠穷。    而面向“十三五”滤疤络,北汽研究院院长邬学斌表示挛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拌捞绘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述触跨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线列吻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累临韭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坝辆燃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破事浮逗。”    是的手猎联,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凡牵,北京汽车仅用5年的时间沦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坛岗,现在一是车型结构变化了显,市场引导到SUV伞棺、新能源和智能化上去卤潭。我们由三级跳变成了一级跳熬扩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恋妥勒,“市场的变革对于自主品牌来说矩镀疆,恰恰是一种机会谷。我们有对市场最敏锐的感知幂徘,最接近市程ǚ仕浮,这是任何合资企业都无法比拟的鸡。”    从年产销量看壁妻尖,2011年达到2.4万辆芦肠松、2012年实现7.8万辆都、2013年超过20.2万辆动扫、2014年突破31万辆拨完牌、2015年完成33.7万辆唐,2016 年预计目标42 万辆炭,到现在已经完成了23万辆窖妮。“2020年我们要达到80万辆黑儒糖。”徐和谊表示枚令。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侮殊尸,还要有好的营销歪,“酒香还怕巷子深”阀。在产品营销与销售网络建设方面焕,北京汽车依旧不甘人后赔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抱板,“人在一起叫聚会茧,心在一起叫团队岗。”    2016年上半年龟啡阑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苏,同比增长396%桶,目前网点总量高达到836家蔚栖拱,渠道建设速度令业界刮目相看辣屠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嚷型,同比增长20%拭,目前网点总数已达1081家完吴。    据已公开披露的销售数据宿,2016年截至7月逞譬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帝,同比增长42.7%接,远超乘用车行业11.1%的行业增速呵汲。其中嘘锨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泊,同比增长94.6%册详度,成为名副其实的“自主增速王”祟栖焦。在具体车型上零捻,绅宝X25累计销量接近5万辆膊,在A0级SUV细分市场排名第一射揽拈。威旺1-7月也实现了近10万辆掏胸饺,同比增长6%以上对密蹄。    对于营销体系前,蔡建军表态称北赡:在互联网时代吹监,消费者出现了很多新特征田,他们爱分享互动请播,重视原创和分享揪椭轮,并处于一种“始终在线”的状态册幻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系四。   对于未来桅: 李峰表示涩券誓,在“十三五”期间苯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌首。    其中针对绅宝品牌晒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦郑块化技术平台随爆。    此外吝,针对SUV市场火热形势特,绅宝连续推出多款SUV车型肩,形成了X25枚、X35滦违搪、X55白裂息、X65组成的SUV系列感,实现了对细分市场的全覆盖笆糯寄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僻猩。未来袱翘,北汽威旺由经济型微车宠点、MPV股渭项、SUV和轿车等品类组成溯豆。   责任编辑埠纤笛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开室,在杭州召开色,我们非常激动鲜空。我们希望全球贸易更加公平去卧耸,中国企业能够更好地融入世界市场扭惟申。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藕胃镣,要向世界展示中国汽车业的良好形象金才盖。据了解磋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亭冕。李书福说清丘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帽慕,李书福告诉记者踞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碗,吉利要展示好自己的形象返片胃。李书福认为词教秀,我们要解决全球经济治理问题皖,首先要做的就是提高自己的竞争力倪纠枫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筋擦撩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抹,李书福就来劲了矾挂薄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度观僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展新睛履,是全球经济的一个缩影暮嘛券。”他介绍说叭,未来汽车产业的方向是电动化笺报厘、智能化捆黔、轻量化喇失,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哭沮搪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棠潘拌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畏晴。李书福认为瘁速,两者的“联姻”以及之后的融合发展盒抛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狠典、活力惜慰趣、联动撂菊、包容的世界经济”箩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盆,在他看来两者在基础理论研究和基础钠Γ块研发方面合作得非常不错被枯,他希望沃尔沃能更豪华论睬莆、更高档沟、更有竞争力誓熊,希望吉利能不断提升品牌力叼、竞争力和溢价能力钢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件管办。”   在吉利汽车体验馆蜡妨姐,新款的“博越”展车停在那里世才,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羡镰剑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慨井。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一案僧匹。李书福估计卞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作结赣。去年冬天叹勒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庇须,他也曾表示泪垒倡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撬叉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哆,商业模式的变化已经从电商队、维修靖拭、汽车金融洗佳尽、二手车痊雇卷、人才培养等领域开始辩诡,逐渐延伸到供应链前端的设计钳牵、研发和生产怠贪磨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篡,这是核心绥溃。”李书福说其,汽车和互联网悔辟梢,两者已经分不开了阶,汽车制造业要想有未来晦缴痴,就必须和互联网深度结合起来吨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颓,吉利每一次研发创新赐却、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桐舶尖。   “安全既是时间长度衅季绕,更事关人的生命韦码毖。有人说晒,现在的汽车都很安全了罚卵裴,安全已经不能成为汽车的卖点了恨滑蒲,我认为户,这句话说的不准确送,也不全面泊。安全对全球都很重要唤敦氨,对国家很重要胶伞桶,对个人也很重要律,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虫,可以说安全事关大局慨抽,安全关系到千家万户驳,我们一定要把安全放在首位稿。”李书福说酮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫡脊痕,不仅有央视的直播放,现场还有上百家媒体逛嘛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呕,受到业界的肯定靖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念软鲁建,用现在的话来说就是企业的基因岁燃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荆惕淡,当其他条件与安全设计有冲突时垒徘翘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脊,而不是相互妥协斗逻燎。”他认为凳,当造型与安全有冲突时翔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钳绞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睡,也会毫不犹豫地选择安全窜匪。“汽车是给人坐的首绅厢,所以安全对汽车而言实在是太重要了拣翁碧。也就是因为以上这些理念多褂,沃尔沃才能发明汽车安全带席、汽车安全玻璃缉蹬、安全车厢汹风臀、儿童安全座椅簿非、侧气帘覆闷尼、车外气囊梗浑、交叉路口自动避险自动刹车丰、城市安全系统等等疥说。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洽,因为对人的健康会造成影响课。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炉卫倘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上充。 责编未:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛙暮朔?这是东风集团高层必须面对的问题虽。“国内前三鸽妹,2020年品牌影响力达到行业平均水平咕沟、市场份额5%修、销量125万辆法迸心,其中东风风神必达35万辆岸,挑战50万辆吻按嫉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仕。   论自主品牌的持久战婆蛔合,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点普旁。在他看来浆偷,相对与合资品牌桓倡勃,自主品牌的发展分为三个阶段宪尸扦:战略防御幌、战略相持和战略反攻瓶蜗。   “对标合资品牌乃钝、自主品牌已经经过了战略防御阶段逛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段趟。”8月10日快烹徘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惹购,并反复强调徒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牢屠炼,风神刚刚取得的历史最好业绩茅石。凭借旗下三娇嗷海客——AX7冗嵌、新A60释奸律、AX3碘八,东风风神1-7月累计销量76322辆泄、同比增长33.5%律淘,其中7月单月销量首次破万颧秘悲。另外堡,轿车销售26756辆递地,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吻钢忿,同比增长27.4%策睡摆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厦题涕:第一坟,超额完成任务;第二公岛髓,轿车和SUV双增长胆递。按照目前“三箭齐发”的态势坚币,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秆昂锭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比背翠廊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敖节,东风A9超过传祺GA8罚渡访、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赤缚。   “其实诉,我们重点想对比的是帕萨特俯链。”李春荣云淡风轻的一句幌,让一向低调的东风乘用车抒骸蜗,平添了些许彪悍和霸气鸿嘘绘。   不过温,面对长安架维赫、吉利般桃、长城硕、上汽这些强劲的对手烩饥,以及合资品牌下探拱枪侣、车市整体放缓的趋势俱叙巫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彭筛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拧?这是东风集团高层必须面对的问题腐。“国内前三氰,2020年品牌影响力达到行业平均水平土绵悼、市场份额5%谷敖沃、销量125万辆傻瞄炬,其中东风风神必达35万辆臀刻,挑战50万辆萝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峰且平,我们要尽快达到35万革猜。”李春荣形容坡褐卉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狮存,未来五年将是“本硕连读”秒率话,从自主品牌的生力军成为主力军遍。   如何冲击第一阵营取? ?   对于目前的东风乘用车来讲嵌纳坍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谩闹,首先是产品矮妊凯。关于产品规划骄钞,李春荣给出的答案是咆嘉宛,东风在2020年之前乃,会推出17款全新车型潍,其中传统车型将达到12款琼,新能源汽车7款柒嚏究。   实际上电芜稿,经过七年的储备酗,东风风神已经形成轿车攀盖痹、SUV和新能源汽车三大产品军团捍际诵,在大巳窃旅、中辅、小细分市场布局蔼峭。   值得一提的是轰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神会稳。这意味着兼曝绿,除了传统车型杭,李春荣手里又多了电动车这张牌劫安赋,而在2020年的产品规划中乳肚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款具肌杯。   产品层面揩,缺少明星车型废皆管,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疏凌,而在未来的规划中独,东风乘用车的目标非常明确崩:提升车型效率粗狮垫,培育明星车型讹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糖炒票,半数以上产品达到细分市场行业平均值皇。   实际上度戳沙,东风乘用车下一步面临的问题殴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挂。除了风神之外蔫拐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朔扦鸿,以及合资自主品牌蟹钞,而在东风入股PSA素,成为第一大股东之后楔燎,东风乘用车无论在资源整合陪、品牌溢价盼凹、平台技术方面孩堂限,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卞诵,当然这还需要时间证明采。   不过咸贸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娇磁:资源协同包括产品假家、平台拉沪烧、制造技术部、供应链膊、营销和国际协同畅恳坚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要介斯,随着车市的放缓搭静,近年来群匙,从豪华品牌到合资品牌鹊倍钩、再到自主品牌泄态浪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戳湃馁。   与成熟品牌不同涂,创业中的自主品牌本,在招募经销商谴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堂芬恕。随着竞争的加剧烫违、产品的丰富桃绦,未来将对渠道提出更多的挑战撕,比如一年之内连上四款新车的吉利鬼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谈。   盈利能力当然是最为重要的标准绒,但是牺牲自己娥掣琉、持续补贴经销商废摆,也不是长久之计单钩,解决之道要不断有竞争力的产品推出硼。今年年底监,风神AX5即将上市乓,明年AX1也将上市滇胶仓。   实际上立,在青海活动开始之前烤矫晾,李春荣提前到达西宁吻既扦,专门到长城和长安4s店进行调研京绣暗。让他感到欣慰的是耸俺厢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涕,我可以负责任地说汇尉芒,我们的商务政策是最好的湘瞎水,没有之一酵剂。”李春荣对于渠道的重视程度菏掠屠,基本上是亲力亲为授扳韦。   目前鸵擒睫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倘竿。按照规划偶喘,每年净增网点50家创闭晌,未来单店销量逐步提升至800台以上勾撼,达到中国品牌经销商中上水平隙茬。 责编扁:李芳" " 『挡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抒,由中国汽车技术研究中心主办尚匈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叙患霉。在本届安全论坛上娠疆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸡想俯,在回顾过去的同时罢溉鳖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人马、车辆迹搪沤、道路等影响交通安全的诸多因素罢炯懦,促进共同发展愧,从而降低事故中人员伤亡率保戎啼,最终有效改善中国道路安全状况孺封萎。   会后侈弄袄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗓焚,并阐述了对于人琅崎缴、车妹该、路奥端、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仇领,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撵坑驼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舒城僳,一是日产汽车“三重保护”安全理念儒,即分别从社会每薄、个人和车辆三个层面采取措施碾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念典,就是在车辆的周边唾揪蛋,设置一个安全保护屏障洽怕,针对车身周围不同的危险接近程度投苍,我们会开发相应的技术进行保护色。   除此之外荚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倍。在车辆的前方诡、两侧建、后方建立一个全方位的安全屏障洪歇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腔。同时路,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化深敖毯,日产汽车也研发了一些相关技术狄蹦典,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挟脱辟。   日产汽车始终将零排放思颗、零伤亡作为企业愿景舒店股。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担势磕督,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痪颊仍,可以在自动模式下完成转向挫绣、加速和刹车等操作哀抒庙,提升车辆的安全性能撩杉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔷绰热。即使后座坐有乘客容测,后侧方视线也不受遮挡驶放,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靛浓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棺,帮助驾驶者做出正确的判断败变。   针对电动汽车领域嗅开睡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位册搂,而电动汽车上的安全技术贺苍,应该也已经达到了世界顶级水平嚎算挪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶食对蚂,高桥信彦表示矾常,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甩睬粳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶连,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惶卉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍门,日产在研发智能交通技术的同时矗酗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叹草,其主要分为四大领域降细。第一大领域是关于自动驾驶技术的辩施颠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坍妮,对电池以及其安全性能进行研究禾谢棺。   第三大领域是新的移动方式挖欣舶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唇教汗,换句话说空湿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缔干,我们针对这个展开了研究筹红。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判通散记,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阮靛。   未来砍入,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娶蕉,同时酪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险请残,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狄午泌,进一步降低交通事故发生率豆僧、持续改善中国道路的安全状况咀缉。 责编尉讨:李芳" "     【环球网报道】8月10日卤宿汞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擦喝,共推出6款车型肃半,售价区间为17.58-23.58万节购复。   新车亮点鲍:   外媒点评吞涪冗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冕纬揪:李芳 版权作品捶淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸任檀,严禁转载崇旧册,违者将被追究法律责任捐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汇颗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赣腺息。   不久前期拉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迟概,北汽集团以549.329亿美元营业收入了嘶铂,排名第160位隙椭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捐,也是首次入围世界200强袱阀克。“我之前的预测是在180名左右侮,这个结果确实出乎我们意料豌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稳胯蝎。   据网通社了解浑们皖,2015年恐敌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灿瘦煞,再创历史新高艘拾。“十二五”期间辟茬另,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挛褐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湾鲤垂,增长3.4倍舒莱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炼耪仁,网通社可以断定以下两点胸奸:一匡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喉嫩、稳定的增长宽帘。二跨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裸协。   为什么能做出如此判断梯司酷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戊梁匣?徐和谊的一番话做了最好的解答痞吵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讽箔迹,咱们给人家代工挣俩臭钱黔悉,那是发展民族工业咆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗记返?不可能脆。能走向国际化吗你搪摆?那更不可能登。”   然而桅购,做自主品牌扳票谴,光有决心骨、喊口号是没有用的秤菇鸵。正如徐和谊所说兄定阶:“干自主品牌真的难虑僧朴,现在大家都处于成长阶段湿,想要效益好显然不现实届。但是效益不好就不努力痰,就情有可原吗倘豌捣?当然不是!码。”   从“1 ”变“2 ”蔡汰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心横颗。短短5年时间式,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”却脚对,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心委骸勾。“北汽人要有工匠精神牡饲,低着头缆喇、少说多干管爆,闷头干沟,一代人不行两代人懂好拍,肯定成功绕簇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求糜漓。   随着“十三五”规划的展开量,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”低。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溪。据悉及层,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顽衫巾、供汹、销弹灭狙、研于一体的北汽集团南方基地裙。   届时缅嘘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刑胺勒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市许峡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锯炒,形成1+1>2的布局蚀巾冯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暴脊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邯破。   “十二五”期间踢虐,北汽集团凭借超前的战略眼光鞠渐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琼胸夏。通过产业链合作辫牛,北汽掌握了最核心的三点(电池累碘烩、电机辞陪、电控系统)技术垢笺疥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搐琴,并取得了中国第一嘛、世界第四的业绩骑彻馁。   据徐和谊介绍俱烽告,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曝钒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案离。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隘妓,北汽集团零部件业务板块几乎是0僻靡峦,经过这几年的快速发展凌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弗显抹,这是之前想都不敢想的顺膊。”对于北汽集团的转型故麻,徐和谊深有感触蕊悸抬。   据徐和谊介绍悉,未来北汽集团将围绕汽车产业链甜贤午,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型松,包括汽车金融粪谅肠、二手车奸深、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚕,带来规慕鹌炷校和效益的双丰收蜕墨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点觅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业修膏溉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眷钞,这也是转型升级的重要标志之一青瓷酪。北京通航以合资骇窃敌、合作冯惦纲、资本运作为主要模式敝记,在国内实现了产品工业化和市场营销沫莫喉。虽然规模不大郊谈,但已经显现出良性发展态势固洗。   直视软肋挞,质量和效益成关键词   “整体效益不高扑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸡偏,“我们举一个例子敛,这次500强名单共6家中国车企上榜督,总共盈利114亿美元抒槽箱。美国2家车企芒些故,共盈利171亿美元凸骡。我们的产销量远高于对手峦潭,总体效益却不如他们猎普。”   徐和谊指出嘉,提升效益季,整合全球价值链奖兰胺,转型升级瑰袖忌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的僵狠,也是整体中国传统制造业需要提升之处涧斑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茶皇,向好的企业学目扮,从7个维度努力临禄据,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浓。还有四个月客拱蔚,拭目以待檀反。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欺谋,通过与他的交流可以看出慈,对于北汽集团的成长他是满意的妓。然而虏浆,作为一名中国汽车人哪哩刀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攫。   “跻身全球200强企业暗,不是终点泡单骏,而是新的起点苦贾弯。”徐和谊更是霸气直言距:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掠,中国汽车行业前三甲襄插惺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啦味:李芳" "   车云按甩钢掏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藉哭疤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粉沧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邪驹痉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辅。本文由现场演讲整理而成光赏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春滦辆恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碉歇淮,这两方面的关联性是显而易见的呐屯孰。    说到沃尔沃丛,大家联想到的第一个印象就是安全冲。的确孔噶蔷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惦咯,他们就讲秸:“车是由人来驾驶的稗奸锚。因此行,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屑匈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则话叹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灸。可以这样说频静郡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面设,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带身。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顿舵。其中当然有标配的喊玖昆,也有选配的垄炊,组合成不同的配置错。这里我稍微着重介绍一下邵攘,沃尔沃的City Safety城市安全系统曙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹿拾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攘竣穷。在2006年的时候胸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汲冯。第二年也就是2007年姓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夸。2008年投嵌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揣,成为一个技术子品牌泌。之后的十年中这套系统不断地更新完善锰新,扩展了许多新的功能茶颂窃,比如增加了行人探测俗骄、自行车探测藩、大型动物惜、路沿和路障探测与避撞功能铺钮。    避撞系统为什么这么重要呢菊握驶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶圃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驮、转向功能的话卤,一切都是空谈奠趟。想象一下罗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兼俄恰,这将是非常严重的问题缺陷纫丰。避撞系统的工作机理非常简单蔚帮,首先是探测炮,然后是评估决策冷,最后是干预衰舵疲,包括警告或者自动刹车讹。    首先是探测盖头袒。相比以前幕垢巫,探测功能已经取得了巨大的飞跃眠。从单个雷达到多雷达和摄像头烽竟刮,并结合多传感器融合算法丝传舌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战繁。    接下来是决策茫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翠顽翠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鲤。但是你在路上开车碑橙食,特别是中国的路况播局邢,不可能前面只有一个障碍物休疏枪。所以随着多传感器的应用嵌狭搭,现实需要更先进的威胁评估算法寺醋勃,可以同时考虑多个对象厕扑扦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宿眷涤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赋唇,你车周围的一切都可能是潜在威胁糙绩。    复杂的算法肯定会增加计算量粗恃请,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棱,有必要进行适当的简化剐。但问题是怎么简化涩捞惺?比如现在大家经橙寄爻埃看到的中国式过马路歧鞘,一群人一起走理,走到路中间拌,可能有几个人继续往前走巾吮玛,有一些人停在那里痞擒,另一些人却往后退绞嗣付,这时候要判断预测是非常复杂的文材湾。所以弹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性认庞,使得警告和干预措施如何定时蓟底、提升相关性和可信度始终受到挑战坡妊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蓬骸豆,才能提高决策的相关可信度栓耻畅。    最后一步是干预体潮。判断之后还要有一个干预的策略俩汝骋。干预一般是两种雹,先是警告牵,再可能干预抄烙。怎样警告呢沛倾参?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告行,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铆愧。如果没有可感受到的威胁存在借辆泥,原则上车辆不应该警告驾驶员缓付旗。这是因为些驮,如果还是警告督,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匈妮陡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旧庐。时间长了之后欣,他就会把系统关闭或索性换辆车颅侩,在中国的路况环境下阿绍,如果一路上都是不停地警告刊珊典,这的确是个问题烁渐。    警告只是一个声光或振动的信号乓硷,那么在警告之后臼躺刹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浑酣?我们的策略依然是邢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生却险峰,否则车辆不应自主动作灵,理由也是刚才所说的炼。可喜的一点是潘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佳,自动干预所需的时间大大缩短了茸电,相比十年以前立缉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能到苦。最后一点舒去毛,怎么协调人机界面领,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磺梅强,也将是一个很大的挑战冉喉感。    刚刚讲了很多胃寿吓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素克丁。首先是效率问题尖缓,要调整警告反应的时间吞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捆?警告干预是否可感知与理解虾桂蜂?第二是相关性冀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吞?是正确的警告烽力,还是漏报或误报拭秘?比如说路前方有一辆大卡车谁,系统把它误认为是高速路交通标志牌梢标食,而不给任何警告冈激,这个明显是漏报痢。但是反过来说石,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车偏厂,从而警告干预梢不腾,这个就是误报谓厢们,这也是第一类和第二类误报的区别昏。最后是接受程度取票,警告是否很高程度被驾驶员所接受弛、并配合惭痉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龟,所以这三个因素之间要互相平衡懊宽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术司嘛态、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目理瞎本。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓖?是不是因为最近自动驾驶羞袒涧、无人驾驶炒的很热据?同时还有一些顾客在问句玩贪,自动驾驶以后芹玩,我们的驾驶乐趣在哪里蝗食?因为很多人喜欢操控扳梗申,喜欢在山路或者赛道上开车蓖素。    我们完全理解这些考虑灸凹恋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腺臀,今天早上我走的是中环歇县汗,走走停停词错狗,就像这幅照片中般的拥堵袒横苹。当然哀奔,交通拥堵也不是中国所独有厢蓖捌,随着城市化进程的加剧刺,这是全球性趋势瞄。请问这样的驾驶乐趣何在蟹绣?    除了拥堵碍阀,还有安全问题办膜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箍。城市化的发展也加剧了空气污染秒祭,以及可持续发展与能源的危机南路。对各位顾客来讲昆杆免,还有实现实时互联和出行便利的需求蓄。    所以腔良,自动驾驶对社会挝板摩、环境和经济带来的益处是多方面的搜。首先途,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挖虎禽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误遍,即使提升不到100%安全锻,但是97%酪、99%可不可以门袱?自动驾驶还能连带产生其它的好处缴,改善拥堵清、节省能源消耗坤慰寸、减少大气污染残涩,以及使旅途时间利用更高效扔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利社裳辉,但我们说肯定也有挑战帮,世界上没有免费的午餐瘸澈。对于使用者来说烦培扭,有人机交互的挑战母揽。还有失效模式控制面渐,万一系统失效以后俗,怎样用冗余系统来后备控制逝袖款。有跟其他车辆系统的交互叭,你不只是一辆车单独行驶在路面上菠磷。怎么感知环境侩眠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知道陶。还有最后一个苛毛,再好的系统便狠,当顾客不当使用的时候型欧韶,怎么做这方面的技术应对处理吃。对于车辆设计来说标,还需要各种各样的冗余系统做后备督,确保自动驾驶安全奈牌。    其实坞培,自动驾驶不光是技术问题解胜花,更重要的是对社会和伦理的挑战雇培,大家是不是能接受迫嗜?首先翅兰狗,什么样的商业模式相惋,是我们现在继续卖车的模式乘兴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狗肛。基础设施的改变谐,比如说车道线洛干、公路标识的统一啤,这也是非常重要的手冈观。还有保险公司是否接受忻加,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞬。最后是公众的接受程度乡,法律和法规的约束娠掀哭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讣即,从而也引发了很多相关的讨论床蹄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么手梳奢?我们非常明确累拎闷,这也是一贯的战略薯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者截户久,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绊陀。    这里举个最近的例子驮泡瓜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粹炒,已经在欧洲量产上市坪,今年下半年也将在中国投放市场齐煌响。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吞棱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庇滑色,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向段捞,而无需跟随前车徐。要知道盘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兰轰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景房硕,那就是到2020年婆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡同拷。这是沃尔沃汽车庄重的声明恰千,也是一个非常具有挑战性的目标滩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锣媳?    我们认为首先要充分研究滇纪,通过真实用户与真实交通囊缮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛇崎。还要多方的合作攀玻旦,沃尔沃汽车通过与包括供应商骄聚凯、大学研究机构慨驮,以及政府部门在内的强强联合排,来应对全球挑战辞煽。自动驾驶之路没有捷径丘破,就像练马拉松一样茬纽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步木夺膳、循序渐进的侵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膊,我们走的每一步也都要以安全为核心囱嚷。我们要以客户为导向倒孟奖,通过提炼典型路况翁,悉心定义测试所用的通勤道路丰丸讹,同时尽量控制风险剁喘够。在技术成熟之前身蚊伐,必须反复的测试琶岔匙,以保证安全与可靠宪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阜分。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目层娘婚:要验证对社会和经济带来的好处氰石,是不是适合当前的交通环境棋,顾客法、社会公众的接受程度寸睛,还有道路基础设施的支持是不是充分嘎范牌,与其它车辆和道路使用者的互动乱簿激,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定癌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了覆醚肖,真正的大规模测试将在2017到18年捐憨砂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杰梧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目埂。    上图右边是哥德堡市区的地图椿静卫,这条环路相当于上海的内环或中环全,即城市高速交通路烦渴瓤,是没有行人溺、自行车攻镁酗,也没有交通信号灯江簿。自动驾驶测试者是租赁顾客关骸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盼。在驾驶过程中屎撤卯,允许处理其它事务朵,从驾驶员监控到不监控摧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术密。    这里我要讲个非常重要的概念瘁祥胃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶握掠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膛测喂,驾驶员还是负责监控和指令埔,必要时吼烙受,还应尽快接管人工干预踌抽,所以还有不少局限性芬献漠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弘渴娘,车辆负责监控交通环境贸费,根据路况决策和反应钱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能史,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已九疾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理入钩滦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咯掏胳,驾驶员需要对驾驶负责捐僻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帅吝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶失,或者SAE第4级的程度羌烷八,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梅。可以看出深似赐,这是两个阶段之间非常明显的分界线携。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莱叉交,简单地讲戈,是通过多传感器融合罢钳店,包括单个或数个摄像头痢雀、毫米波雷达技府、激光雷达傅、超声波传感器等玲浇氖,加上云端和高精度地图酶陌琶,来感知周围环境垮虽唇,评估路况和交通状况磊泞剑,相应决策与控制权赦缚,最后通过制动脾彻、转向和发动机系统来执行干预屋镰舶。处于安全和可靠的考虑频戈统,我们有备份系统孩疚,冗余的执行机构毕仿毁,万一其中一套系统有问题扰垫柿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屠即。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旧铣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盎孪。2017年肉边龋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媒扰廓,随后我们将在中国将、美国和英国伦敦开展类似的技术验证观亲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶系,自动驾驶的远景又如何渴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慧。如果大多数车辆有自动驾驶功能俱舰,车辆可以与人眷、车岗别、路互相沟通蔷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湍芦歼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓝排,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绅缎掀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时废道,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娥丢匪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棘断。 责编舰:李芳" "   从很多角度来讲首劝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毫崎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唬淑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镐新,国产化是必须的道路咳摧憋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家空胚枚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帕啡,能够接触到更多的消费群体舜京氛。在网络发展策略方面棘嘶,我们会更加看重网络的构成形式节,像城市快修店霜腊悲、售后维修中心挠、维修工厂等袭,主要目的是增加服务的便利性铣彪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咯皖饥。    上周末(7月29日)感,在接受采访时霞硷佛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲍棠酮,回答了中国经济网等媒体的提问苇楔,内容涉及国内高档车市趁浴,宝马在中国市场的发展战略茶媚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容材扇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士比,年轻毋箍、专注掠嚏催,富有亲和力;与媒体的沟通自然龄矩、坦诚靠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耻珐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盯,刘智说狄,中国经济发展已经进入一个新常态借季,就是从高速增长进入一个健康理、可持续性的增长匹。但是础梗,随着经济运行质量的提高盯缺癌,每一个百分点的增长仑兔,都是一个不容小觑的数量际莫。把这个结论放到豪华车领域舷,我们所存在的这个行业咸殊,应该不会有前几年爆发性的增长骋啥襄,市场会以一个比较稳定牢、健康囊词、可持续的态势继续发展贝。就宝马而言创既,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翔纫。比如仁纯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赴间晚,而是把新车式啊、二手车沉,技术保险卞,国际式售后服务一起发展盒,我们叫“利润四驱”夺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萌傻。    今年尝僚,在集团诞生100周年之际醚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寝豹。那么权,这些战略在中国市场怎样“落地”帕射夸?刘智谈到赣汾佛,宝马集团刚推出新的第一战略瞥羚诺,其中的很多元素不仅是契合中国市趁堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊权。他举例说秘吨伍,宝马提出的智能互联概念卵揉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上典统守,领先欧洲10年以上斑磺嫡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倡仕。再比如新能源方面痢聪。中国政府强调武,到2020年新能源车要达到500万辆负号。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扁,包括纯电动和插电式混合动力车型划惹李,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浇。所以在新能源车领域挤夏,宝马会加大对中国市场的投入壁徒。因此呐挝,“从很多角度来讲判,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”入,刘智说贪齿骋。 BMW i3    随着本土化战略的实施坪,高档车市场国产车型所占比例越来越大人。那么勾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的分勤腿?刘智介绍说诬究丁,目前藏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔡。在几大豪华车品牌里面煌柬侈,就进口车的销量来讲刊浅,宝马应该是最大的景驼地。我们对目前的状况还是满意的敬蛊。因为这本身就是在我们的商业计划内和汞。    至于将来井幂,刘智强调焙市崔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敖奢,必须在中国取得成功坷,在中国取得成功策让赖,国产化是必须的道路”磁。所以悸触,宝马集团会继续加大对国产车型的投入椿娘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心观超,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作设按。不久前蟹苯咐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妈腑彤。从长远来讲姑,国产车型的占比会越来越高聊稠。 全新BMW X1    近年来馅从缆,高档车市场经销商层面的动向备受关注螺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢究乃软?刘智认为祥,应该说连,这是一个行业性话题圭耙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力体担抽,在厂商给予经销商更多的支持配合后盎颂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘦吐。就今年上半年的情况而言亲特帽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晃炮械。对比去年的数据暗,我们发现卷贰,不管是在新车毛利逗,还是其他业务板块酶,尤其是在售后烯、二手车泊陡、金融保险等等几个业务板块椒,我们都有了明显的进步川劲。因此脖层,他觉得访:“目前劣,宝马的经销商网络是非常健康的”腐射。因为喘疚,随着中国市场的不断成熟躲氨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踌丰我。从厂家的角度来讲桑,我们也不断调整新车的供求关系擞,调整车型的配比办踏票,调整商务政策盖辛。综合下来完喝茎,应该说目前宝马经销商网络墒舷,处于一个非常健康的可持续发展状态方。 全新BMW 7系    那么歌,比较以往哗,宝马在经销商网络的拓展上法,节奏会不会放缓一些无低?刘智表示铃,在经销商网络上慌,我们仍在稳健进行拓展琴鼎,一步一个脚印地往前走霉。从绝对速度来讲涡偿,或者是从增幅来讲细搐规,因为基数变的越来越大橡刚,所以这个百分比是越来越低的镭,这是很正常的娟。目前史,我们全国的零售网点超过了五百家此井诽,覆盖了全国所有的省市自治区霜必,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粱康,覆盖了很多中小城市某豆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体标朽。在网络的发展策略方面驹褐,我们会更加看重网络的构成形式肛渴,并不只关注于网络的数量儡僵。所谓的“形式”就是像城市快修店蓟窜罕、售后维修中心悲伞岗、维修工厂等等一系列的体系概念捞。主要目的是增加服务的便利性促和,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚷。对于经销商炕痉瘸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本品姥熟,让他们有一个非常健康良性的发展惧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""1421