2哗,那就是《易经》的精神担。第三个矫,今天的连接是移动的连接畔皖,还有MOBILE蹦,MAN TO MAN鳖惹萝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膏钳。    今天电动汽车很重要的一个虾鞍,大家买得起用得可靠甜。智能化以后层旁宝,因为有各种各样的基础设施和商业模式仙,我不展开了天皆。    从电动汽车变成一个智能的汽车昆,从智能的汽车再变成一个智能的交通桔项乡,从智能的交通再变成智慧型城市量检卢。我们附加值可以产生很多宦恳。根据《易经》价值精神首沁,通过交通网嗜莆霜、能源网垄牢筒、信息网蠕煤、人文网可以产生无穷的价值机会拴。利用交通资源的全时空动态感知类闻,交通工具的全过程运行管制叔胚风,无处不在互联吧借抨、感知磋、管控和服务凸凰。    怎么布局坷钮?怎么把电动车进一步变成智能汽车衡,如何布局智能网联汽车技术拷睛激?我认为尚挫姆,不但对中国旦深嫩,对全世界都做出更多的贡献陶菏,第一是制定网联汽车法规标准饲、智能技术铃菲谰、环境妓扒靡、HMI技术评婆、空置执行技术姐、智能网联的实验受特通、网络和信息的安全体。    怎么做到网络和信息的安全帘?这是一般的云赤趟,怎么把一般的云变成安全的私人的云惕?有很好的结构队猎,处理器孩剐、传感器急,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讣托。第一是收集材料秸隙,就地处理趁翠。第二是从收集材料到云之间要慢犁,一个是单点控制强迷牢,能量控制或者功率控制虎淮慈。一个是多点控制抡巍,能量控制或者功率控制钝慰,这是全局性的阿坪。要及时处理挽,要经常互相认证疙遂,变成安全的云覆涟。    跟大家分享一下我做的一些工作幢跋。怎么从理论上去证明这个是可持续的敌设?我一直在思考所有的工业革命峡虐,基本就是能源更新屏款斥。第一次工业革命番苹,瓦特发明蒸汽机堪,电话捂。第二次工业革命怜,美国抢占先机驶仓,电气化娃,主要能源专项与信息建设功孙惶。现在第三次工业革命来了潘填堪,中国能不能抢占先机寸廷廉?我们要做新能源惜坚,信息大数据时代崎椽,我们百人会能不能更好地发挥作用吭敖纤?今天早上的研究会很好福屎噶,我建议做一个尝试的机构遍,每年召开百人会国际研究会议瘫炒,形成品牌节斡率。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歇?我提出储能熵的概念苔粱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掣守戚。一个系统里面假如是孤立的逝咳、系统是不可持续的揽,一个是做功哄成、一个是废料是不可持续剐。如果是物理系统毛崩,分析储能熵钡,熵代表可以再利用递度笔。总的来说承祈,一个系统熵不能增加羞,熵要减少朝,熵减少系统可持续姓侣锭。熵是储能熵吗错泡,熵是不用的熵赦刚呈,下一次可以用兜。总的来说熵是在减少裸。    包括中国的历史扫己,中国封闭的时候中国就不可持续膊绷,中国开放中国就可持续掏恢。近亲繁殖以后熵增加不可持续肪迷恃。系统要做可持续性蒙宝码,系统熵要减少捍怜,你的收入不能是单一的伙骚、不能是孤立的系统炭暗。因为一部分是做功贸,一部分是废料叹儒,从废料里拿出来几,通过证明熵减少唉杉提。从废料里面可以再循环帆惹爽,那么你的系统就可以持续了椭隙肝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潦攫洼,后续需要时再利用的能量的熵蒋,通过储能熵概念的引入触陇,希望用来解释可持续系统的演化过程梨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夏。    综上所述胯,不管系统是生物的或人工组成悉嘛鳞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炮到杠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次埂,而这些系统工程特点是凑瞄,即使在系统研究过程中莽挺,一个熵有增加的过程息蚊,总体在系统不断迭代发展的过程中冒谷乾,系统将进入熵减的状态盼玛,因为系统具有自己生成复熵的能力凳粱,从而保证了系统的可持续性律褪。    应用在电动汽车胖阔拭,这个是分布式的发电樊罚,这个是分布式的负荷侍。电动汽车就是分布式的负荷韩愁蠕,还有分布式储能处垮督,电动汽车有储能吕列矫、有电池苟。电池可以双向的弊,分布式地发电渺、分布式地负荷谰鞍橙,在分布式的储能寿栖沙,这三个系统可以持续沫,这是我要证明出来的贫散辖。我证明只要你的熵是减少的胁模。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掀凳达。    感知槽妹起、认知为锰、行动碴陵,不断可以纠正人的行为纳忙,比真正的司机还要好芬斗。    最后奢,希望我们以后的交通系统是舒适的抛边、生态的袜慰虎、方便的和安全的来眉同。要做到这一点坛绢,什么是成功临姓烈?因为里面的成功是3个S罐,SUCCESS视疆醛,在S冗、E里面画一条线都是欧元跟美元桥,今天是国际合作殿,虽然人民币还不是类,是一篮子化的巧秆,人民币准备好了咕。ESY就是人民币戮。    要有六个眼睛溺,有四个眼睛不够傲。第一要把眼睛放在前面解放思想渺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维访谱,电动汽车下一年布局市承省,也要有前瞻思维炽卞材。眼睛放在后面汲取历史教训藉,要有全局观念捐。要看到旁边的需要莱驴姬。然后要把眼睛放在右边学习欧美刹沫艰,不得不承认高端人才密集地在西方窖仍。所以把眼睛放在西方学习江耽亩,它沉淀了100多年需啦芒。四大发明中火药是中国发明的簇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丛捅。全方位都看到了镐丘,所以英文眼睛叫做EYE复毕吹。第一个I是Inspiration枫溶,有了激情可以有想象力盎,然后有创新坤文,但一定要融合蛔,一定要集成派。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蕊际。科学要把自然归结起来捻尘赁,工程有十几种裁蹿卢,要把科学乘柏铣、技术拒理、管理结合起来那就是工程喝,那就是要集成腐。特别今天要跨界地融合屏徊椿、跨界集成宠淬寂,这样才能实现郎串维。但没有钱也不行访慑干,今天招商局也来了很多金融机构文广嚏,要融资临蜂。    谢谢大家!    (根据发言整理卫滴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视吕谷:李芳" "   回顾已经结束的2016年罗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展课。在政策的全面推动下佳鞭,我国电动汽车年产销量再创新高同,达到50万辆左右杏睛,充电桩数量达到20万个丘,遥遥领先于世界各国沃锚仇。更为可喜的是骄呸,在规模市场的推动下樊啪,技术创新全面展开哦吩,技术进步全面加快尾,正在全面逼近世界先进水平疤构。但是奉颁杏,在这大好形势下挫卫,质疑之声渐起吾篡估。比如谷华,我国电动汽车发展主要靠政策推动碌,能不能持久速继?政策是否过于宽松技,以致于出现骗补情况宝奉?另外兑两玲,由于发展形势良好灭媒,一些激进的观点也在抬头堤锰。比如监且,要挡住国外产品进入中国市撑ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矗片,准备放弃传统燃油汽车禽商葡。    作为一名资深的亲历者茎煎雌,笔者认为然,在这新旧年度转换之际慨陕,有必要分析我国电动汽车的发展形势唱担皖,梳理其发展历程刚两际,以利于业界对形势有清醒的认识规、清晰的判断赌,明确今后的行动方向贰宏帆。    一钡傻、我国电动汽车发展形势良好    当前接吴慑,我国电动汽车发展形势良好粒团,主要表现在两方面士沃泪:一是电动汽车技术创新全面展开瓦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熬缆,技术创新和商业模式创新层出不穷厂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汐,比亚迪垃汝、北汽沙回、江淮煎挛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诲陛犀,而是专门设计的电动车惺趣,续驶里程达200~300km甚至更多葛冀,能效明显提高块,动力性畏酥、平顺性顽浆壕、舒适性为、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桓硼嫂。事实上侍席赋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布槐临,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涣团爬。另外凸沃虫,我国电动大客车产销绒暮、应用占全球份额的90%以上怒寞霉,技术达到世界领先水平陛。    在动力电池方面宫矾,我国产量已超过日本就弹、美国杜玩动、韩国俏隧,跃居世界第一氓狄,且市场份额超过全球的1/3呜榷半。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刚,呈现高能量比德、高安全性灰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脑冲。同时匿鹤穷,产品水平迅速提高卞胸,与前一年相比脓叹,平均能量密度提高30%赶确,成本下降30%左右突筋。    在驱动电机方面洼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侥嚼,总体性能进一步提高纫抵径,成本下降30%左右铝霞。在电池管理系统炯荒、混合动力系统啤某、电动助力转向仑疽醛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邻,也都有明显进步蜕。    在基础研究方面乃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展季摩,电池热失控骨、硅碳负极材料己贝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恰材瓤。    2. 充电基础设施建设加快锨善喜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拘痢,政府有关部门出台了实施细则肝,多个地方政府建立了城建保、电力诧钢、规划等多部门联动的领导机制逃没柑,大大促进了充电基础设施的建设速度穷夹疯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上次,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眠槐弟,我国充电桩总数超过20万个骆,远远领先于世界各国磷荒。    在市场带动下肚叼,技术创新不断涌现胚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术访缄撂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术受、节省设备投资的车端交流快充技术硷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用理梆。    在商业模式创新方面旧,呈现出各类优势企业多种形式合作惶缴辛,加快充电设施布局搐歪鸵、建设蛊、运营的趋势楞欣。众筹建桩久链、合资运营狭、利益分成等运营模式迅速发展股堆灌,公交车烙客香、环卫车餐、物流车杏、出租车宦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仆瓦,广告推送添熔、免费无线热点接入等增值服务开始出现堵。    在互联互通方面虫擎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施染怒堂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段上捶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蕊甫澄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拒,以企业级藐堵、城市级监控平台为基幢嗡薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帆、信息互通的国家信息服务平台即将建立穆闯。    二暗闭阀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捍,我国电动汽车的发展道路与美国掇绊媳、日本失、欧洲等国家和地区有所不同豪暴,主要区别有两点剐辛。    一是政府干预模式不同叭苦。我国采取的是政府强干预模式昧卉,政府进行顶层设计傲,制定国家发展规划臀圃,多部门联动制定全面的鼓励容醚、支持政策贸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯犯埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车方齐寸,在市场发展中不断加强研究开发鹃绍,技术水平逐步提高;同时恒,充电基础设施建设逐步完善枚阂。而美日欧政府多采用弱干预模式称梗,政府支持共性习、基础技术研究充桨,给予一定的政策扫撤南、税收优惠堵箍,逐步培育市辰步邸;企业则根据自己的战略规划途吨厩,首先研究技术仁,同时有选择宫雷、有重点地开发产品价。    二是企业战略不同剔草。我国企业多为在政府引导下被动式发展淬,初期技术积累明显不足迹荷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凄,产品方向受政策影响大川,各企业虽进度不同汞婪,但呈全面开花之势芒脚袱。而国际大公司多为主动式发展憋册巩,厚积薄发胁辰潦,技术有所侧重颂翁栏,产品形成特色叔,如丰田的混合动力和燃料电池陡瑞、日产的纯电动忿傲、通用汽车的插电式逝徽欢、宝马的碳纤维轻量化技术等辉绒蹦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疲炯。中国模式的优点是市场拉动技术发展拧菠,不受油价等其他因素干扰隶硅薪,迅速形成规模市沉┘腥亍,全产业链技术进步辰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟净匪敬,发展中有不协调情况教姓隶,如充电基础设施滞后挟酿砷,部分企业盲目跟随盗婆达,发展不扎实捷斑丰,少数企业以谋取政府补贴为目的库隋,甚至出现骗补情况顾恍潭。美日欧模式的优点是技术扎实架莆竟,发展均衡;缺点是市场发展慢菊菇鲸,产品更新慢官侠袭,影响技术进步科,受外界因素干扰贰耽,如油价低迷则市场难以扩大酒。    笔者认为努姓,中国模式适合中国国情叛。我们不应过多盯住充电难日犁、骗补等不协调现象宛夕觅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上记痉捆、技术追赶的大好局面缚。从另一方面讲撅绊淋,中国模式也有赖于我们的制度优势蛇掇,只有中国的强势政府才能如此运作申眷,很多外国同行都很赞赏邦弥、甚至羡慕中国的条件爬。    另外柬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面福,近两年有明显变化翱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术率叮、开发电动汽车产品化份的,而且各种技术路线都受到关注的局面蓟扇扔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叙陆。中国各大企业都重视电动汽车没有错翱闺,在现阶段已不能算分散重复染盾,但难处在于电动汽车不好做刊嘶掠,需要有很强的遁、全面的技术积累和投入十几些。那些技术实力不够的企业淋间,在电动汽车这个高难度“弯道”面前何,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汐,而应准备应对“弯道翻车”的危险贬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时细竟,可分为几个阶段绵弘荡:当市场份额超过1%时竣哇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浩,则意味着市场条件全面成熟柒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祟赌洼,又主管我国科技工作多年缉虫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彪旱捕。    对照电动汽车的发展寺,在我国化,市场份额已经超过1%;在美国和日本胚,即将超过1%屋。这说明港孺,电动汽车技术正在接近成熟舵。笔者冒昧估计楼,大约再过5年左右时间忿班,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怪呜惨,其他性能与传统动力汽车相当菏端少,加速性优于传统动力汽车洗,成本的差距大幅缩懈捶交选;再过5~10年时间筋概扫,电动汽车性能可全面赶上暴惋、部分性能优于传统动力汽车该汗,成本与达到当时排放桶疽钝、油耗标准的传统动力汽车相当伤侍。但即使到那时抖,传统发动机也不会消亡玖哎饲,而是电动驱动与发动机平分秋色浩回每,或更多的是融合发展病。基于以上估计融雇蓄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渐贿朔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丸晌侗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作譬侧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幂。2009年贡讹锭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滦琼。回首往事长驮椒,扪心自问乱洼庙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娩的。至于些许不协调现象焚讲,是产业发展过程中的必然乖翻,是白璧微瑕衔曝、瑕不掩瑜秆。笔者断言案,按目前态势再发展10年角,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姥官,并以此跻身世界汽车强国之林彩。    三筒浆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一革烷,整车生产企业要更重视电动汽车汾巢。首先要制定好发展规划和生产布局柔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柬砰汝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凭斧,不能两张皮粟何。其次要重视研究与试验畅,需建立完整的怕、一流的研究和试验体系脐佰纯,规南狗愎耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统胯沙。电动汽车相关技术发展很快绅握,要靠自己去研究发展什陶,别人的经验会很快过时廓,更不能只靠“挖人”搞产品兴嘎。再次要全面布局吠,围绕全技术链开展工作纪具,不但要重视整车开发炭诡僚,还要研究电池和电机隶竭仆,重视电池管理系统廖篱,这是当前我国的短板撮,此外还要注重轻量化和系统可靠性啡敞匈。    第二瘟,要建立相应的零部件体系铂繁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撼拒瘁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埂。    第三舅,要开放发展铝藐杆。需鼓励檀、支持合作伙伴引入先进技术和产品巫拟,像华晨与宝马教堂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赊脓。历史将会证明殴泼难,开放发展电动汽车会比关门发展更快貌。更何况睫攀,在全球经济一体化的今天悄,关起门来自己发展是不现实的不寺槐。    第四疆惭捍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怜即。今后相当长一段时期图露同,将是传统动力与电驱动并行发展灭、融合发展的阶段胜,单搞电动汽车很难成功描。对于只做电动汽车的特斯拉休革山,笔者并不十分看好彪旅。    2. 对产业界的建议    第一贾坟,要加强合作姑。需沿产业链糙港笑、跨行业合作缸,整车企业要与电池企业斜吮挡、电机企业蒲惊奸、其他电动系统生产企业深入合作袱纷。以动力电池为例傲,需要电池设计与正负极材料烯笆歉、隔膜骡、电解液龄拖、电池制造装备式、试验装备脚、电池管理系统全面合作梦幂。优势企业和研究单位要分享成果姥篮焕,互补短板畅亮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勃,要形成轰轰烈烈的大协作局面钞,合作创新抒笺部,百舸争流忻羞荡,才能迎头赶上并超过世界先进水平浮。    第二藐梁售,要注重实践碾饭。汽车产品与其他工业产品不同蔑嫡,一是使用环境广且复杂奋撕灯,二是生命周期长烫,三是对可靠性路、安全性要求极高党。这些都决定了仅在工厂懦、实验室不可能完善产品伙奸,必须通过多轮的使用实践默归肛。与电动汽车产品研究开发相比斜淋,充电过程更需要实践陌携。像电动汽车充电过程这样长时间缓、高电压笔、大电流独殊圃、室外寺嗡辩、无专业人员值守的工作状况少,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挖。    第三负宪撩,在充电基础设施建设与运行中式哪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萌蔬。充电基础设施建设是一个新行业碳仑,在管理上涉及电力开敛、规划认脊、城管融斤蒂、工商管理等多部门泛班囊,权力交叉拘冬菱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制曝第,利益主体错综复杂栖。单靠一纸文件不可能面面俱到熄,必须经过相当长时间的实践罚,完善流程郡蒜,积累经验迷姑澎。    第四位,要加强标准化工作小。领先的研发故、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈尽,而及时总结经验局、制定标准又能为继续实践谭菊蛇、创新提供重要保障光。当前困结,恰逢政府推进标准化工作改革媒巳,要求标准化工作密切结合生产蔼、创新实践寡寇敲,要求鼓励发展更灵活纺双粉、更接地气的行业标准膜堕秘、社团标准骂惹。对此哗,业界应给予足够重视涩上杀。    3. 对政府的建议    第一宠,要保持政策稳定翻晶邢。正如前文所述秤凉急,我国政府的强干预政策非常正确晴,发挥了制度优势分乒焊,已取得很好的成绩五,应该继续保持兼矾。电动汽车的发展涉及多个行业韭,需要长期积累恒喜,需要几十年的时间才能成就大业檄哭苯,切不可存立竿见影冯、一蹴而就之心掂粕。    第二巾池帽,要及时对政策进行微调和补充完善缄惺规。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列内袖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汉俯草,又由于此项事业发展快笺,新情况燃饱、新问题撑、新技术层出不穷揉哄,因此及时应对速、调整伎、完善是必然的胎趁锚。    总而言之领推,我国电动汽车产业的发展已走上快车道横手,迅猛发展正当其时纷硼。笔者衷心地希望朝野上下团贾我、业界同仁能认真努力工作堑犀死,自信且坚定发展讹。假以时日诫讽宽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溶恐烈,并以此为契机崔,跻身世界汽车强国之林洁诧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暑胖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篡徘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蒲箩弄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闹钙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莱处。    他认为墟,现阶段寝垃醇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题文察材,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配净俊分,但从长期来讲把,新能源汽车技术发展路线要从电动化署黑、轻量化皑釜际、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合改、轻量化与制造生态化结合叮、智能化与网联化结合椒楷。    尤其在电动化方面赖即,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车推袒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力貉新答,就是家用主流A级轿车旁募漏,在性能价格比上与燃油车竞争价坏浚。目前全世界都在朝这个方向努力瓜信,如特斯拉Model3猛、通用Bolt县讳盟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酱酗纹。”欧阳明高说锹咯。    欧阳明高说跑,但要满足这个要求故辉藤,电池必须降低重量得胯缔、体积以及成本料淀趴。此外奇襄,电池的比能量必须大幅提高灵面未,达到300-350瓦时每公斤剧呢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凌饶祥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烯,锂离子电池发明至今只有20年滔虐郎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞳,2007年第一次在日产聆风上开始使用贿尽匈,可见动力电池的进步非常迅猛放接。”欧阳明高说冻罢骸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蹄。    但此前秽棚河,主流的观点认为敞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铝,从性价比来看夹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围物鳖,但现在随着锂离子电池技术进步妹林,里程提高一倍挂巢皑,即在300公里的范围内夯桑,仍然在性价比方面有优势谜。    从技术上来看磕,在单位重量昂、单位体积下储存的能量越来越多桨,成本越来越低伴肺,才能体现出电动汽车的水平和技术缴。    一个好消息是拧忱街,我国电池成本每年大约能够下降20%飘佬侥。据介绍譬辩,五年前翁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妙梆沃,去年平均价格为2.5元左右譬憾文,2016年为2.2元归氨锭,考虑到大量的电动汽车是大客车惹,其电池价格相对会比较高一些际。    “现在国内开发中的电动轿车办,最低的系统成本在1.3元每瓦时聊衡,单体成本在一块钱左右颊。美国通用Bolt电动汽车涕解,单体成本为150美元一个千瓦时驹。”    如果按照这个标准婪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汤沙速,但是按照现在2.2元粗,逐年减少10%到20%醇沦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闺歌马。    “加上循环再利用做到1元圭拎鲍,也就是说报芯,一千瓦时电池一千元人民币之内欺凌豪,是可以做到的发。”欧阳明高称粳目倦。    对于具备性价比泻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舱傻赴,现在一百公里约耗电15度刃视,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内暗,接近10度电一百公里寂炕。    “要实现这个目标谁按,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纷遍庇。目前电耗的降低空间还很大巢。如果能够实现上述目标疗拴赊,一百公里的成本约在一万块钱哀,如果电池能达到300公里就是三万块钱忙频,考虑到使用周期内省电和维修省钱搂新,将具有商业竞争力少,这是电动化下一步最大的目标妹棵。”欧阳明高说百。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甜为毁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爽汀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长褥寄,但仍属于比较粗放的发展模式锨泪,今年电动汽车发展逐步趋于理性违抢熬。总体来看话酶可,走到今天吼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诧。”欧阳明高说洞囱叙。    事实上那北,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讣糖宏,由于销量超过全球50%以上山疗,在国际上引起了强烈反响盒,无论是政府还是厂家泛概妇,都感受到了来自中国率先发力的挑战拢鹿。更值得注意的是僧摆路,2016年如德国大众和日本丰田淋旦蹈,纷纷调整技术路线颇拟脸,加快对纯电驱动的转型疗徐。    不过乘,纯电驱动的战略目标窃颁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笑肖贺。对于混合动力技术来说蜜危赋,传统的汽车强国拘、汽车大公司比我国更具优势麓辩,如丰田路线就是先做混合动力燎甫本,再做插电混合和燃料电池叫慰。    由于我国率先发展纯电驱动记,带动电池产业的发展达到了世界前列娄竿,电池产业规模达到世界第一碴棠,总体水平位列国际前三瞳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牌,我国的动力电池产业链陆,尤其是电池材料痰累荤,如正负极材料吧久景,在国际市场上的占有率第一奔烁。    “在此基础上少,我们以纯电动力系统(电池烘偿、电机撬次扮、电控)为基础平台芍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利飘坍讨。”欧阳明高说泻。    据其介绍忿,目前我国插电式技术发展已经取得进展宏,比亚迪秦餐、唐陈田、上汽荣威550线锋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力局剧,无论是发动机方面礁附,还是混合动力装置上莫,都取得了突破被郸。    与此同时拓祈宛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扮玫逢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霉赣。    “这是一个渐进的发展过程苇摊龟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争峭挖。”欧阳明高说剐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炼玫,有效的回避弱项竞争漠度郝,有利于我国电动汽车产业的发展谢逗蓬,到2020年之后愤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锚该、同步竞争师琳丢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁氦履:李芳" "  编者按淋晤:产品价格区间一下提升了近40万诬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拐篮辣。以安全环保为标签的沃尔沃酿水必,产品质量是其立足之本纹冒。无论是国产车型还是进口车型功号,质量都要做的和安全环保一样好硷怒玛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曙拒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值负巨,安全与健康至关重要肮锋,但在中国市吵Р啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腺呈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贸,到底该剪哪一根线领呜投?我心里清楚汞贝,如果我剪错了排诽省,我们可能就崩溃了郸苫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虑砍艰。在2015年整体经济增速放缓图荣、股市震荡惫脐挂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下睛窟沫,2016年的车市本不被看好谐酚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声切哇。1月6日殊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售航杜淌,沃尔沃对此解释为揩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器石啡,更是提振销量的助推器琅透萎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梆熔惜。   6月1日侥睫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墟,具有十分充足的销售经验槽诽。但用他的话说溅伤碍,他来自一个很小的市嘲О省,很多因素他都不具备绩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畏蚂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慑杆。6月1日入职翟牵,用一个月来熟悉公司的现状翘温绍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”话。然而现实终究是骨感的顿蔑顿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懈羡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戮。   “做决策就像电影里拆弹的场景倪,我到底该剪哪一根线呢掳匣欺,如果我剪错了掳社涕,首先所有的投资会无效快,其次会影响经销商的士气危。”陈立哲对我们坦言粒。   他这样的想法并不让我们意外菠胶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唾股橙。在台湾俯眷,陈立哲要去走访最南端的经销商浦,早上出发中午就到了撵福伺,但如今这种管理方式已经行不通了府铅及。从前陈立哲的团队只有30人熟丛,现在变成了350人勉,他说现在同事的名字都记不完匙猜。   “就像牌桌上的一个赌局拳,赌下去有可能是回本的尸,也有可能就全毁了羔肆,所以我每天都在想我到底该怎么做沉策。”每天该怎么做殊工?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顺吝,才能享受最好的沥芯。”这句话像是说给陈立哲听的篓淀。   2005年贰拦岔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秘裸纱,沃尔沃一年只能卖1024辆安皑配,一直到2013年5000辆的水平咀,再到如今年均一万辆的表现敖惕阶,对于台湾这个小市场来说浮,陈立哲做的足够好刃簿,他对这个市场有着复杂的感情默。   调任中国市场做销售一把手咎安,陈立哲说这很突然么,他来自一个不足以领导中国市场的市场搂。对于中国市吵,他还不熟悉存,做市场工作要对文化酪免路、变化侧、趋势有充分的掌握穿逗湃,这最重要的三点陈立哲都不具备唯,他唯一能做的驶市七,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崇电,相信身边的工作伙伴稀懂仍,组成一个高效率的团队斥固码,去解决各种问题眷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铣,首先做的是内部调整巷。通过不断累积分析过去几年市场的动态酶,了解在什么时期使用什么样的手段鸵,反省问题所在题猜瀑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拟涡。面对三阔挛、四季度各项费用的下滑骸狠,倾听团队的建议刀届、做出准确的决策革把的、将优势资源注入到最需要的地方夯础。最后将宝贵的经验分享给所有人酣八驼,把力量从点扩散到面柒磁荤,从四个大区寄,再到全国稻泡备。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孰港,我只是把预算妒骇膝、时间等安排在它本身应该发生的场合苍酒。”陈立哲表示妻:“我不是在讲官话联,只是借着这个机会感谢大家莱。”陈立哲相信梳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琶。   内部调整告一段落擒垂小,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上羌强拉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题行痹钙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钒,一下跳到80-100万袭骑,面向的客户是完全不一样的常皇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心适犁浮,还怎么介绍产品篮?这肯定是不行的扒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屋钙,“与高端客户接触泪,销售不能觉得自己比客户矮一截峦绢捆,与客户要做朋友卑剂琶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醇。现在培训课已经开展了实战模拟环节奇好校,我们在资金有限的情况下做到了更好抬释埂。”   全新的管理阶层椿,有限的预算爸,面对重重困境解敞供,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高愧铣裴,8-11月均超额完成销售目标逻萄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淮,最紧张的时间蛋轮氮。“我有我自己的节奏玫,我给自己两年的时间哀哪呐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晾星。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缎略脖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垦怪,经历了两次产品的重大变动莲,但在他眼里这是最引以为傲的泻,因为这些变动蓖操魂、变革都是从使用者的角度出发锤柔,也就是我们常说的“以人为本圈督屯。”   对于沃尔沃来讲放休宋,最擅长的领域是安全戌,作为三点式安全带的发明者逆堆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期商吗贸。但陈立哲表示挨青,以整车品质来讲速,沃尔沃也和ABB并肩太顽诽,例如在底盘研发能力上蛋惭题,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甜,全世界目前只有三家在使用替管尺,另外两家分别是法拉利与保时捷辟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弓帕坝,陈立哲也谈到弥:“沃尔沃其实也做过6缸寞、8缸发动机辱衰,还有享誉世界的5缸发动机郡颇。沃尔沃并不是做不到慷,而是我们可以用更低油耗傻覆、更低尾气排放的发动机达到更高水平妹。这也是全球各国政府的法规要求喂,是大趋势亮搅蔑。陈立哲说“这些信息缝,只是没有在行销上进行传播罢了踩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匹缸叔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙捕獭,改变了“国产”的概念俯稿蹿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代策繁。陈立哲表态道需惠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料架慌的,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹤啦。沃尔沃立志从中国出发辫列,以人为本的信念永远不改揽钎,值得消费者验证与了解书靡。”   “沃尔沃就像iphone一样鄙糕畦,它改变了人们的使用习惯苫橡妈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例老:S90有三个界面同时提供信息鼓锰签,分层级的来处理车辆信息蜜。这一点很重要羡,体现了沃尔沃以人为本的精神不。在设计方面泼徒坍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料问焕泉。用沃尔沃的品牌精神金,再加上瑞典的风格提矮风,直接与德系品牌产生差异化哪。如果从地域来看沉刹讲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谐德扒。   沃尔沃曾立过两个誓言攻楼伤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畦掳操,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屁,沃尔沃全额赔偿辈恋。在陈立哲看来枫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捆藩。   陈立哲对我们讲道橡氨:“在欧美即皮淑,当太太怀孕的时候荷,男人会考虑买沃尔沃顾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唬新,中国作为沃尔沃最大单一市沉畈媪,11月共销售9,076辆新车蚂,同比增长12.8%;1-11月期间骑鲸,在华累计销量已达80,759辆艰吞,接近去年全年表现刊。就目前的情况来看违趣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孤监。   在经历过低谷期的沃尔沃午陇栋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量井疥,这无疑是对陈立哲工作的肯定淋恳,同时也是明年的压力凳武函。毕竟“十万辆”这个坎僧靶掸,沃尔沃早就有迈过去的能力沦蛇。   2017年钠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垫反祷,届时沦,S90 T4洁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前围氦。对于陈立哲来讲吨裁揭,最为重要的是三座版S90俺氦痪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汉,是全世界汽车厂商忿,在中国制造的单价最高的车辆诚桂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐示蹲际,“三座版S90可以达到世界各项指标挂捆,这款产品有能力改变历史樊拨。只在中国生产昂,以中国为核心的思维储镜垫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侨拾讼。”与此同时闪獭,全新XC60也将在2017年第四季度发布票汹我。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遣解控,所贡献的利润更是远超世界平均水平常秸朝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人本甸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任你家侧。“知道我坐这个位子的时候驾,很多人会紧张甚至惊慌洽,他们会很直接的问我抨咕飘,你行吗惨橡坪?台湾市场那么型瘫贝,你行吗媚秸?”陈立哲笑了一下说道炕部:“每逢这个时候怜毛悼,我都乐意告诉怀疑我的人窟麻,我将在最短的时间内做什么才。”   两年的时间转眼而逝山备媚,陈立哲手中的“牌”越完善祈,与主流对手正面竞争的胜算便越大体露屯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芥句粹,未来还有什么是可以阻挡他的呢沛寂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须甩墩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硕碾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔射距矩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遣。为了满足消费者需求黑删灿,推出一系列活动迎合消费者喜好潜翁龟。 上汽集团副总裁蛔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渐,得益于荣威与名爵的共同发力翅蘑倘,上汽乘用车共销售27.5万辆射赎,远超去年全年的17万辆铰讹舱。取得如此大的成就主要归结于以下几点醋:新车的不断推出妻、以人为本的理念及高性价比岸。    上汽集团副总裁含、上汽乘用车总经理王晓秋昏巩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寒踌速,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解催度察。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甘奔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棘鸽谦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凹佩恍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貌。同时稻殿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逻:个性而不小众肖贰秤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剖静,通过对消费者的沟通与研究酬,已推出很多新车型猛间,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”馈庇妥。王晓秋还指出搁糯,名爵现在的路线是个性而不小众碧滩,这就是上汽集团未来的发展方向豢坷,上汽集团希望新的产品有个性沽纲躬,且能让大部分消费者接受黄。    据悉下握,自荣威RX5上市以来百临撤,名爵锐腾也迎来了中期改款始,同时新车名爵ZS瓜础酱、荣威I6也蓄势待发范窃闭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言级抡蛔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拱长梨,上汽集团也很清楚自己的客户群体葛。王晓秋指出党胁羞,新车型针对不同的受众群体朝赁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壕陇室。拿具体车型举例娇柬,荣威RX5更偏稳重筋,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓝,新锐腾外形活泼拳誓,同时考虑到消费者的需求秦奥别,我们对内饰也进行了升级鲍把,并增加了10-12万的手动版邦仑,使新产品没有短板却怀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啪芜,王晓秋表示何般,“从荣威550开始虽橡偏,上汽新产品从设计到销售匪,最后还是根据消费者需求来决定疵。”    据介绍薯房,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遁。为了满足消费者需求帘柔蜗,新车不止在性能和价格上做了调整坎戊,还推出一系列活动迎合消费者喜好秘解。例如汾,基于年轻人喜欢足球运动俏烘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卤寄,也已纳入上汽集团新品类萍,预计明年新车65%会配备此技术菱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言横,“上汽集团一定要明白用户需要什么节,为什么要买我们的产品伴湃,带着这个问题桶,我们才能真正去理解用户疵久瓮,落实用户需求首任,使我们的产品极致无短板兰广驰,产品自然会大销空嚷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大号,竞争也日益激烈兢厢既,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狸俗。王晓秋介绍替,名爵的价格基本与同级车持平潘,但性能更具优势科,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹河豹猎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品动握雌,就像提到的让渡空间没,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擎陶泵,从而应对市场竞争环境隧捞。”    产品有了好的性价比和客户认知度淖前,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家届垫幸。名爵经销店到现在也有280家左右澄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梗,其实道理很简单仍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渴顷,且不断呈现上升趋势沮污位,他们认为自主品牌的春天来了”授动稍,王晓秋表示钳捅权。    在被问及上汽集团未来发展方向时难祷踢,王晓秋坦言损检劣,“首先团队要把理解客户需求监、用心为客户造车变成一种自觉行动毋荚导,进而形成一种行为规范侠。其次应时刻保持警惕免白、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恋乡。只有这样楷艘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力险。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沙鸥拭。这些修改背后有哪些考量和博弈洁弟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人偏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问人橇叛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懦杜枚?   答赏彭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高费罚夹。一共收集了9246条建议枫年你,其中表态性意见7736条档搁辜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逢毋邢,占16.3%嫉庙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理李赫嫁、网约车驾驶员资质及管理先订灰、出租汽车数量调控三个方面斧廊。从数据来看桓竟克,不少人对“京人京车”表示理解魔佬,赞同的达到70%多苗怀揩,质疑的只有12%某盯卜。我们根据建议修改了125处妹槐,不断扩大合规车辆的范围害百保,让更多人参与“分享经济”啪壬。    “从北京实际出发希,兼顾多方利益”   问草袜: 为什么要求“京人京牌”匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答石糖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脐污勿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弛耸闺、交通拥堵良、环境问题等“城市病”蛇侥鬼。在这个前提下篓,北京任何一项政策都不能“任性”峡,要从北京实际出发抽裂形,兼顾多方利益完。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孙繁,地铁最高日客运量超过1200万人次坤峦,公共电汽车日均客运量1063万人次酸咖癸,小汽车每车年行驶里程15000公里偶携拳,交通压力与日俱增岭。但在我们的努力下疵惦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谐盲。    总体来说胚加任,北京坚持公交优先的战略蕊悔羞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充境袜,对其进行总量控制在所难免麻蚕咐。目前北京市绿色出行(公交啼、地铁都实佳、自行车龟豌、步行)占到71%撇硕,小汽车出行占25%别蛔,出租车占4%探坎凶,其中包括比例不高的网约车出行危烧。北京出租车改革的总基调是佩平谭:巡游车改革配、网约车规范栋味藉、融合发展诺损、错位经营痢、多层次服务汝帮。我们力争进一步提高绿色出行比例楔,为首都可持续发展提供足够交通承载力吃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拣艾: 政策出台之后卜,预计将有大量不合规车辆面临退出守膳丹,政府有什么监管手段确保政策落实到位愁梦屡?   答括瞎苔: 政策出台前倍炮,我们和专家股税迷、司机迟催、乘客安、网约车平台进行了多次沟通魔,决定设立5个月的过渡期瞄呛。一是给合规平台晨、车辆溪端饶、人员办理手续;二是清理不合规车辆厩帅现、人员等库。    从服务乘客的角度氖慕衔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膘韶。另外燃敛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兜刷,因此提出过渡期的柔性考量帅帆。过渡期之后刮,平台要加强行业自律帝辽,我们也要建立打击非法运营的长效机制信赊混,严厉打击非法运营洽、克隆车和价格违法行为苦适卡,能够更好服务乘客蠕确、保障安全掸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氰酚帅: 面对新的经济形态鄙话盗,如何创新管理手段吝驮理?   答唐奉冉: 出租车发展中没有对立关系私禾报。网约车以网络预约蕉、快捷方便等特点歼,满足了一批乘客的出行需求具挠垄。单从评价司机服务质量的机制看面撼剁,就值得巡游车学习强粪济:如何与派单挂钩串呐,实时评价地褂。但网约车也有局限性涡寐脆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吹膊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势和楼定,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僵嚎俗。你有技术优势郸,他有线下服务优势瓢栋澎,为什么不一起干呢叮外被?    管理部门也在转变思路波。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绊桑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凤酪。通过推动巡游车改革及网约车规范呈,构建多样化服务体系拾蹲,提升出租汽车服务质量摄竭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卉目,在京注册用户已达218万人类席哆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剿悸,提供差别化服务钉街。    “解决出行问题要标本兼治”   问捌霜绩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么门?   答腾: 群众出行问题的解决辫,需要放在城市综合交通体系中百蓄,多措并举拳胺软、标本兼治梦相。一方面丹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纪啸排,需要加快构建安全仕藏奇、便捷笑勘、高效幌顷窟、绿色谎衬、经济的现代化综合交通运输体系隘宫咕。到2020年骆譬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腿恋。    交通设施根本是为人口服务互商废,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盎牢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺擒:李芳" "   杨美虹透露茫笆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赴,大东工厂扩建项目也投产在即嫂毁,这些举措都将助力当地经济转型升级怖碗惩。    在杨美虹看来冠怂沁,借助主机厂优势踞疤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时那些,配合外交部到德国进行推介散,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园势碉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钝浚羔,从而推动产业升级烽犬。”杨美虹说思。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容你年青,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肺。最新数据显示坞贩,2016年1-11月鲜挪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆遂,同比增长11.2%潘迟湃,前11个月的累计销量台径善,已经超过了去年全年漠蔬心。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啡稠。12月13日郎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屠踞吭。活动期间娇纬劳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狼枪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈粤琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)技猫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悍盖、环境和社会贡献等方面取得的成绩洁。杨美虹向记者透露确,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琳救畦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剖。    “在‘可持续发展’战略的指导下梦弹反,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洽漏。”杨美虹说棱。    第一霞诬,实效为先嚏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哭崩首,“我们不做虚的卤,我们也不做口号式的事,我们一定要解决具体的社会问题懒。”杨美虹直言校嘶矫,比如BMW儿童交通安全训练营圈蜕泵,它是为了解决儿童交通安全问题托兴。    第二及邢,长期坚持笨槽。宝马儿童交通安全训练营输旗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅册染尝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年程丛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垦腔盟,今年是第一年做桃轿犯,未来会持续本矮耿、扎实的往下推进猜钢挨。    第三尘试,全员参与棋忿。宝马做企业社会责任时铅,会邀请车主莲母旗、经销商狙茎柏、投资人以及宝马员工省谎赴,一起参与进来伪拧。比如宝马爱心基金衔雇翁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训节,提供指导;另外干瓷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锈龄侧,定期组织各种各样的活动碘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汾徽,将可持续发展贯穿全价值链肥蛋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酗湿。”杨美虹表示趣扛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点其爽恨,主推工业旅游概念翁购。    据杨美虹介绍的扰粪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园委被丁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛇耽,助力中国制造业迈向高端掳棉售,并促进东北老工业基地全面振兴桥动肉。    数据显示舒既,截至2015年底笨刷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗣,当年纳税额超130亿元人民币奉。同时斤恨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拢爬,就业岗位较上一年增长了8.6%沧。杨美虹透露耐去楔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魄醚备,大东工厂扩建项目也投产在即赊香,这些举措都将助力当地经济转型升级律。    另外邯菱,在杨美虹看来锋席,借助主机厂优势阶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吵,配合外交部到德国进行推介讼挛碌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园老。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略假疯戏,从而推动产业升级精雀。”杨美虹说量。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣清结:李芳" "  本土品牌下一步怎么做既蔽醋?关键是我们的差距是什么识,下一步最大的点就是要提升品质媳萎,当然还要控制成本狼内。然后哪旦樊,就是我们的正向研发和平台战略肉斗崎。最后暮,可以大大提高效率碱,如订货的时间是可以压缩的衡淀茶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狡胎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僳操:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节昧苟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帆帆虱。    徐长明说骇寡操,怎么理解工业4.0鞭难?这个概念是德国发明的拧,现在在国内比在德国还要热股撤。最近搽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狈,我理解它的工业4.0的本质需鲸拾,就是怎么保持德国制造业的竞争力乾。在国际上袱起寞,德国面临两个挑战咀笆:互联网大数据和云计算弯。现在斜,德国整个国家都在讨论毖千奶,怎么能够“不被互联网+”蒂宠,而是“制造业+互联网”帅毫保,这是他们重点考虑的问题溜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰商、宝马襄水、大众朗鞍。在德国谁忱抨,汽车的需求是非常个性化的藕,在这样一个背景下旦衡腹,它要维持竞争力嚷款负,推出了4.0的概念疵抢,核心就是智能制造频。他们主要的目标有四个方面怀邯:提升品质铅笛瓢、提升生产力腿商奉、提升柔性化短、压缩产业峭呢,总的核心是提升竞争力篇丛。    徐长明分析建师家,本土品牌下一步怎么做蛾?关键是我们的差距是什么憾壤苗,下一步最大的点就是要提升品质阀称,当然还要控制成本垫驼俏。具体要怎么做估夹?也有几点蝗版茹:第一拉,想办法提质控本蔫幕碱。提升品质烙,消费者理解有三个冕骸娶:可靠性彪颧拴、感观品质撬踏库、性能壳。第一个维度隶花烯:可靠性是必须的慷骚,现在光有第一个维度已经不够了枯蛾读,必须要加上第二个维度兴鹊偶:感观品质割怂,看起来要漂亮本吠。在此基础上又发展一步范饰,就是性能的提升尾没吻。最近市场上卖的好的自主品牌勺派,大概有12款车朔桑桥,年销量超过10万台距挞,这些标杆产品翅泡,性能上也不错镭侨烙。因此补凛怀,自主品牌下一步还是要想办法兰犊,把这些提上去嫉虽,缩小跟合资品牌的差距朗殴净。    这几个方面的提升法踢孝,意味着成本也要提升捷,怎么能够控制成本惶市?第二方面的话题蔚弦,就是我们的正向研发和平台战略伤绘。之前瞎梦,我们很多品牌都是“逆向研发”锋捞琴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倍弟贯,拿过来拆解做测试辑,最后组装起来唯彩呢。这个模式下缉,成本可能是略微低的零,但品质赏、性能有很难保持姓茄。现在必须要正向研究柔没,从消费者需求出发舌苟连,形成一个目标贬,对目标做分析参膝,只有正向设计场社,既能提升品质性能够健,又能控制成本颊,像长城底、吉利等等埠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吠。    平台战略坑,在更大程度上控制成本啤懊。他说毙泊缮,我们的开发蒲,现在是一款一款开发的钵喝,零部件的通用性相对比较蟹妗,最近一两年来筒,已经有两三个企业开始走平台化战略凹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车版赣、SUV和MPV啪泵。这种情况下晌暮,零部件的通用性非城创蹋好此耐,同样是50万辆的产量迹,对零部件供应商的供应量更大材纶,就能有效地降低成本侧藏。    徐长明强调尖鸥童,对于工业4.0的精神本质还是要学的上陀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翟,它做了那么多的智能机器人届昆,智能机器人都是带摄像头的龋吕,在实施过程中的质量随时能够监测错商,然后反映到云端其泛青,再反馈回来随时可以改进热念藤。现在幌磨,企业员工的工资水平越来越高狈挽,汽车厂家很多在加班加点杭,我们要高度自动化干捷坑,这些课要补泡陷,应该有大量的机器人替代人工勘。如果这么做了模吻,可以大大提高效率霓,如订货的时间是可以压缩的县芒遁。比如溃,国内一家自主品牌牛,从经销商下订单疗扁,到提供汽车产品最开始是40天毖俩锚,后来缩短到30天蟹,现在可以压缩到22天憾玻,跟世界先进水平比还有一些差距潞晾。这也是德国4.0里的核心内容铺。我们不一定用他们这个办法焕力,但精神实质是要学的凛诵华。    他说填鹤,柔性化的生产也重要噬鸽,但没有前面三个那么重要现。在4.0背景下的荣秤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挞藤萝,而是学它的精神实质阂坷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未膳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化念,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裴拦夸。更为重要的是吠胆苫,放眼全球眠,驱动这些变化的地方就是中国鞍牛萄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啡羞。    12月11日厩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何爰眩虹桥落幕晦衡仟。经过36小时的激烈角逐卤塑耿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陆从叛,今后的五到十年呜,汽车市场将发生前所未有的变化速。未来魂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务佛。可以说雌,未来五到十年汽车市场所发生的变化埔挟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梨陕蔷。更为重要的是违举,放眼全球棱,驱动这些变化的地方就是中国钞香洽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胖竣惩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说收,作为企业俱,捷豹路虎非城看重年轻人的培养南挫蛋。在全球典,捷豹路虎共有2500名管理培训生户胆贰。过去三年岸搅,我们在中国也培养了30多位管培生吝喂。此外衬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家旗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才师偷。    在赛后的媒体分享会上葛板龄,两位获奖学生代表分享了各自想法歪碾,及在比赛中的收获缓。同时东,睿侨森彪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廊。   问链:捷豹路虎为本次活动提供了导师骇催,请问这些导师来自哪里睫强?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擂匪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位休?请学生们简单介绍一下自己的作品闹炊,获胜的原因是什么阔心?   睿侨森戎舶维: 我们为每支参赛队伍提供两位导师百坝碴。一位是捷豹路虎内部导师称韧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拆,包括对行业发展的认知泥鲜七、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荆堂、视角和指导淌。这两位导师全程和学生团队合作刻,提供专业意见形酬卯,帮助他们取得最好的成绩翰恭。   潘孟涛巴干: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磐韦,包括今天的学生台规皮,将来都有机会进入到我们工程团队率藏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鼓膛侵,可以来到捷豹路虎学习和发展羞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裳狡撵,再加上扎实的专业和技能圭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会覆拖。   睿侨森胳幻妥: 作为公司的管理者行暮,我们非炒?看重实习生猛淘扮,我自己也会手把手教给他们工作的经验冈廖枪。不管是本科在校生还是毕业生困蹈窘,都能给我们带来新鲜的血液沛量荚、新鲜的想法撵李。    同济大学袁旭秤番:首先溅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搅澎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拷叛劣。    我们都来自同济大学汽车学院培揉坍,团队成员有两个来自汽车工程方向府、一个汽车营销方向喷、一个汽车设计方向剧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寝,围绕“以人为本”炮贝层,挑战的是都市环境里的出行压力薄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苫、设计师也有很多共鸣劝,通过一系列调整漓,最后有了这样一个以人为本椽持休、体验为先的方案欺饱。我觉得拳戒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咸既。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湍赁膳:目前啦裸囱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琉碘拎?   潘孟涛涕沛: 我们会对人才数量进行评估和拟定级,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擒吞。随着经销商网络的增加篡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勘何嵌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能馆,从而满足未来消费者的要求盗飘。这些内容息息相关丰接,并且不仅是着眼于眼下拱坏协,更是放眼未来古。比如宠,针对刚刚提到的电动汽车战略韭悸,就要确保未来有足够的专业工程师储备侣号,因此悔配攻,我们时刻准备着柿委,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毕梳。   问缅栋:在创新领域面,包括未来汽车科技领域色污妻,捷豹路虎有怎样的系统部署绕傲?   睿侨森被: 首先毖隋对,作为一个公司溉刚,我们在研发领域有诸多投入行亩,而且很多的投入都非常具有前瞻性奥滩。比如说及囊虽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捍该,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抵拾。    其次腔妙丰,我们想要通过产品和服务堂失辽,把先进技术带给我们的消费者捣腐灿,因此我们的工程团队睬、研发团队必须时刻关注消费者需求睛,做到一切产出符合相关性拇、可实践性原则概捅。此外剐,我们每年投入约350亿人民币峦巨戚,用于车辆技术的研发和投产匿蹦链。    我们还于今年7月宣布嘶匆砰:在未来四年古,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈趣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钡咳,并在未来应用到车辆技术当中魏稻汝。    今年早些时候定爆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion季匿谋,通过应用软件及按需服务的开发与提供内,解决消费者在出行中遇到的难题龋烙媚。    与此同时凳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岭奉界,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资订孔凹、办公空间耻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祈旁。   问佰:请具体介绍一下InMotion抨逻。对于整个汽车市场的趋势拘拣,比如电动汽车技术脑崎,捷豹路虎是否有着自己的见解乒坛?   睿侨森崔坡跋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犊青难。我们希望将来可以将它推广到美国芳辣、欧洲以及我们非常关注的中国市场姬患。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恐,由研发团队进行分析灵坑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奶,我们也会分享给总部钒瓤。    关于电动汽车技术仆退,在洛杉矶车展前夕惠岛施,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朵吝。中国是目前最大的电动车市乘鸭啻ぁ,并且有引领行业变化的趋势较冯侯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冒痢谭,确保第一时间响应本土市场的需求衅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鼎撑逞,并于2018年正式上市躺筛,希望大家多多关注绕乒狮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晾挽:关于未来互联网汽车府复,捷豹路虎有哪些基本的认识联,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涤盖?   睿侨森陛皑蚀: 目前崩枫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肥,它的发展甚至可以打破现有的轰辫、传统的汽车开发逻辑与循环妇墙萝。    针对这个话题靠返劲,我有两点和大家分享融:第一点绥抒吐,未来所有的车辆都将实现互联网化仍恍暑,现在能够透露的是侩颅寒,接下来我们全新推出的产品缸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琉脱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑰仙。比如说锹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作配镣痪,使用他们的UI界面和地图化暮。类似这样的合作森,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需饯:李芳" "   汽车网讯 12月15日贰,由中国汽车技术研究中心瞬境甲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开措锭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开麓,从“市场化发展现状”顿、“应用模式创新”涸并、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陕溉,为产业发展建言献策戏鳞氦、助力提升收矩头。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肌嫁搁: 第一水,背景狭络渭。    去年发布的《中国制造2025》脓痪,新能源汽车是重大发展领域之一磊落,是其他技术应用载体苛郴拉,而且是先导性产业丰怪烁。它的进展情况决定了中国制造2025据失、强国战略实施的程度玫酥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展封胁稳,从而能够聚焦变革蹈、明晰路径绞靡、凝聚共识识、引导相关资源集聚推广产业创新酬污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构口,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芳唬塘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钉伯碍。总体报告是按照1+7的结构掂年顿。1是总的拉何凹,7是包括4个车辆整车技术借,3个分项技术猴熟狡。    第二虫稼桐,国内外总体技术分析懒堕低。    近年来梳辱,从国际汽车产业来说悼,低碳化茄富溜、信息化袒莱徘、智能化是一个总的大趋势位姬。欧洲废钢揉、美国窗磕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略漏,重点企业的产品战略也充分体现了三化蚀阀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炒。我国汽车产业特别是近二十年的发展袱裤,取得的进步大家有目共睹负。首先舶稳冬,产业规模世界第一疼插,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长般。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汉搬,包括品牌市场的影响力有目共睹藕比,特别是新能源汽车疥却捻,包括技术悲桃羌、市场轿适、新的智能网联汽车技术负,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势到沟,智能网联汽车发展是非辰袒剑好的优势条件斥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泪省,包括动力电池反新乳、变速器窘。国内自动变速器原先是空白吴,近年来无论是CVT垂纶涣、IT猩、DCT都有自主的技术和产品失皮,而且应用在逐步扩大柑锰妹。    虽说取得巨大的进步蕉,但与国际先进水平差距明显钩必:    首先兽说,发展能力上的差距匿。投入强度远远低于国外拓躬,全产业投入估算1千亿观距瞄,相当于通用姐孙、大众刑、丰田大集团一个公司的投入恭。    其次附,研发积累疆庙解。包括流程积累囱拼、数据积累病目纫、技术积累愤峨、标准积累绿,这些积累偏弱曹皖誊。    另外适墨,从整个产业创新体系上来说瓤派,差异比较明显的课,特别是协同方面改陵。单个企业弱旱,整体的协同效果很低瓤,意识也比较低仑诵。在发达国家奖,单个企业强双局随,整个国家的协同体系效率比较高嘘鸿。    基础不牢地动山揖薨帷,我国汽车产业的材料捣抒蔽、工艺基础跟国外相比也差距明显沧膘险。汽车产业衅忙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氮廖舌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔼妮砰,要求有创新的思路和创新的模式玩售龄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熬甜碍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帛。    第三沦挛艰,一些关键的里程碑捍敦替。    重点是总目标驮肯,总目标是基于很多现有的环境设定的倾佩,也基于七个路线图进行测算敬。反过来说环冀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暑绒,就能够实现保障几个方面总目标的实现贪茨:    1恐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卡。如果技术路线图能够得到实现灸臀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耽度斤,之后往下走舍姬耍,这对产业来说剖,甚至对国家来说是非常重要的钵琴蹿。    2八宪某、希望在2030年左右旅然垢,汽车产业的电动化转型基本完成糕颂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搔。智能网联汽车市场有一定的占有率败,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用雌栏。    3吭缔悄、建立有竞争力的自主创新体系洁。    节能汽车在2020晨、2025烘齿箍、2030三个阶段提出典型的指标墙襄即,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孪咐,5升顺会催、4升淖、3.2升砂馅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%染钾,2025年15%慑,2030年40%以上欧刊姥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匪衬、自动巡航裤、车道保持应用已经很高郝容,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呸捍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粪危膏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捍荷,经过技术路线测算实现总的目标琴。从路径识别上来说跺箩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锯充,以能源动力系统优化升级转型作为重点倾诗,以智能化水平提升作为主线吻算,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恢瓤,全面推进企业产业发展氢炯。    第四稗砰蕉,分技术路线图的基本结论匆。    1洞效氏、节能汽车篱。总体上有很大的共同点凳,重点在混合动力技术描、内燃机技术铝、其他驱动技术且潮。混合动力是技能的主流技术坍,当然轻量化也是另外一个藏迁,但是轻量化有专项的分析琅静男,在这里没有强化稀。    乘用车总体执行轻量化甲嫂谎、小型化缝冯、混合动力物缸堡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暗香沃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径池顿。    混合电力是一个主要的技术骗,达到5升桶伸,4升坊、3.2升的目标诡扣溅,混合动力是主流奈,其他是共性的撩茸,轻量化视身冉、摩擦等联。    商用车混合动力应用时间稍晚藏汐,重要度低于乘用车捣精吐。    2步、纯电动与插电式混合动力汽车肖杜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盆避,加强轻量化成为趋势巍。轻量化对电动车更加重要枚贤棠。对于插电式非常重要的姬啡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术东赣昂,驱动熬京怠、点击纯白力、控制谈、充电电、混合动力发动机彻糠,高效耦合发动器袍触蒲。动力电池本身有专题邵瞧句,在这里没有过分强调仍搭。    这两种车提出了总体的发展纲要啦笺戊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讳镣茨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倪捍存,甚至可以忽略不计纳疽。    从四个层面梳理了技术需求奉,提出了一些优先的行动项钱坊,面向纯电和插电泥适暗,国家科技技术支持十五年了瓷趴,下一步除了电池列为专项之外使嗓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持平。    另外顾蛔呛,聚焦关键零部件递芍岛、基础突破和可再生能源朔履、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遍腺。    3似憾、燃料电池汽车苦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吓发簇。从中国汽车产业来说挠,现在重视程度不够库,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硅。希望四部委提交国务院进行发布和实施极苦确。    在研究过程中量缆,大家对燃料电池认识分歧比较大毙噶,或者没有共识甘,这里特意保留一个燃料电池发展目标抡,跟发布不一样措木。发布时2020年达到5000辆的保留规模剿啦挠,我们是1万;2025年是10万撤,发布时是5万;2030年是百万镣痉牛,发布时是10万璃斥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧道外垛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池核梨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袜痕、耐久性刀乡、成本鸥、氢安全醚羔斥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鬼划形,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程看,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焊。当然桂,全技术链的技术攻关需要做貉埔锈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坷挪乱。前期小功率燃料电池蔑肚雇,中期是平衡的燃料电池醒固,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冕困绵,到最后全功率的燃料电池舷适。当然虑陆,电电混合是最主要的挎的,最后电池小容量的技术路线册,但燃料电池的功率更大一点托路。在这四个层面进行了技术创新梳理朵庭,燃料电池要解决的东西很多捐凌,包括材料吕暇、膜韩辛武、电机拉弥、燃料电池幕敲榇郏块堆班熟、系统技术毫票挤、整车技术筒缸甸。燃料电池也是下一步国家科技痉士系、资金支持的重点肠。    4缄蜕篡、智能网联汽车变窗挎,这是新兴的技术发展趋势刀墩分。其重要性与新能源汽车同等重要侨,有部分专家认为更重要赏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸿勉圭,技术和应用的优势途善可,也是机遇耿哆敢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颊栓,涉及到国家信息管理嵌凳剩。对核心自主提出了很明确的要求琅誓,即两横三纵缮架。    车辆技术上更多的是决策试、执行百。信息技术容,信息安全胚烫辉,地图技术也是非常重要的叙。两纵菊,一个是车载的鸿奴航,一个是基础设施翱。智能网联一定是循序的亢,智能网联技术最容易得到大规模的应用布。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盒佳粳。这两个路径总体上循序得到应用搭干熬,从商务车来说胜搔,更容易形成幂校,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求控脓。    从四个层面聚焦一些技术需求溜餐蛾。跟燃料电池一样才厩,需要解决的问题更多一点庇夺。从感知决策执行的冕谅画,特别在决策阶段畏纯顷,差距是比较大的夯酶,感知当然也有差距钞敌氯。在信息层面手蒋沛,大数据叔羌侥、云平台潍壁,相对来说中国有比较好的基础和优势奈凭奉。    作为一个前提檄,对标准法规先决性僧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动傻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骚鹃。制造技术不细介绍了扮刻熬,还是聚焦在新材料的运用尾,以及新技术对制造技术带来的变化惯怯狸,聚焦方面进行了说明臂幂圭。    动力电池纺,分三个目标喝藏酥,目标上有比较大的讨论和争议祥,比如说新阶段提出了350唉孙、400沥活、500的质量要求情茧底,争议非常大蜜恕陵,重点几个层面藩兄喀:    优化现有的代表电池技术室褪,提升技术水平逞戊,特别耐久性角,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灿黔。国外的装备很难形成有竞争力的差别螺潦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刻倘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敌纲。现有应用以企业为主体来做拾缸。当然寒苗癌,也会关注动力电池的回收利用技术撬。    最后酿,轻量化惊怂去。简单来说缮卜伤,前期聚焦材料技术恐、设备技术坝、制造技术起守、回收技术怀汾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呕冒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铂斜,比如说传统的四大工艺的变化聪谴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用认魄乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥缄靠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蕾、供应链秘掇喷、资金襄瞪锭、汽车等方面的诸多质疑其秸唬。期间,明确表示不会放弃造车驮尺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匆额慨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的双吾危。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烘九、互联网及云婆肝隶、内容溯从、体育,还有三个端口类的,手机刺岗锭、电视鲍、汽车痘交臣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坚擎讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夺费规。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秸户来。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巩雾。    乐视的电视做的确实是非常不容易奉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罢梅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迸旧椒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盛谎腐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赴肺。总归累计亏损36.33亿元赫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卿喇。第一部分就是投资人的钱癌疮姆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现部汹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怪缝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓝媚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法购。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兽翁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撵壕、体育43亿裙、手机50亿,房地产64亿芭斑、内容108亿剖忙寡、互联网金融151个亿俄荤控、电视187个亿颁狼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侠乖就。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂眷侧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饰辰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剖详。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疲逢领。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙等仆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粳叉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阜堤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的长吝传。很可惜,你们蒙眼狂奔罢洼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散模嘎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玩栋嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   12月10日诞湾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莽缺好:一条是政府主导撕门、政府补贴的方式纤,这是当前的主流似钮。一条是消费导向佳告,依托市场的内生成长道路廊。”他表示擒鹊,(电动车产业)进入者中恍刚期,大多数最终可能会被淘汰醋齿豢,但是不能不给他们机会绒擎匿。国家已经开始放宽市场准入翘删辅,此时净,应该在两个方面把握好政策南:1戊、应当欢迎新的进入者撅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岁,让投资者自主决策茹第,自担风险葡冉。2铝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鲤链评,严格市场监管箍奸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泊没乾,目的是建立好的产业生态庇顽。电动车产业化寝睡,最终必须依托市场来完成敛,因此嗅拓蹿,政府的政策必须产生长期预期篙盆翘。推进政策应当借力市辰病,发掘市场的潜力拼蛔咸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用信。政府政策不干预技术路线泪亨闲,政策的实施不是导向对政策的依赖细,而是政府作用的适时发挥沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道急侵唬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示农灵蝗,戴姆勒有望在今年成为全球最大撵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔫无蔚,这一目标比原计划提前四年实现搞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咐:“戴姆勒今年即将实现这一目标擅,比预期时间(2020年)提前四年谰啥物。”   据悉辜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刮巨饱,当时受到与会者的哄笑芦。然而妊弹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撬,领先劲敌奥迪和宝马妙。(实习编译拓胖弥:刘欢 审稿堆眯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硷就供:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驳翔觅:韩大为 版权作品躬脾诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权德雹炊,严禁转载股靡,违者将被追究法律责任磁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道从,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访感俏侮。在提及新品牌“WEY”时杜屏,魏建军表示枫,“将夺取丰田和德国大众的用户”存。   记者届:为什么把自己的姓氏作为品牌屯贝琅?   魏建军且红:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秃介。我对WEY很有自信犊痕成,就使用了自己的姓胆窍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌无,但在中国汽车行业我是第一个焦。   WEY之所以采用英语湘未,是为了要瞄准成为全球品牌哼烯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹅狭畦。   记者们计:对于竞争对手有什么设想蕉似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场葱浚圭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势房嫁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泼轰绰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哎共,在此基础上还要实现15-20万元的定价殴搂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筏啼砍。在性价比上WEY更具有优势赁屑槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袜旁怂:李芳 版权作品赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗毖,严禁转载垦,违者将被追究法律责任豆据。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泰收,新能源汽车的发展也不会受阻理挽。   根据工信部核准的数据掀,今年前三季度炯看,整个新能源车销售16万台毖提,同比增长83%食谓寒。其中界,新能源客车已经占有40%以上的比例珐,达到了近半的水平送墒棘,发展前景面临压力燎宋洽,但乘用车只有0.1%泊夯茅。“我们涨十倍是1%毙宪,涨100倍是10%些,新能源车发展有巨大的前景和空间骸芍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畅隙嘿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孺,全国乘联会秘书长崔东树说棚楔蒙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泼柒。根据国家制定的产业政策要求促酷马,到2020年勉拖,乘用车百公里油耗要降到5升跺,这意味着五年内降38%的油耗讽唬。“基本上谁也实现不了苫,只能靠新能源车来推动垄天。而这种新能源车俗,插电混动可以降80%棺涪,纯电的可以降100%的油耗掂,这种情况下只能发展新能源车付心,这样新能源车乘用化悼,为什么我们一直定义为为生存而干丛迸睦,你不干就要挨打比衔脱。”崔东树说巨然筹。   另一方面垦镀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辞久巩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要博洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斡,因此定价弹性很大爆腿。”中金公司的研究员李璇说柯钢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喉趁,为消费者提供很多选择堕恐。随着技术进步和更多电动车型的开发落乒,新能源车的成本会不断下降馅搓,比如钙兽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亥色。“中国的纯电动车型出来以后轮诬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多币溶哼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后省,发现基本上17昏洞、18年以后的新能源车籍烙,达到8年10万公里以上送,整个成本是比传统燃油车是要少的距破,甚至是少了20%到30%宋。”   电池是电动汽车发展的核心奴存境,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本婚链娥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同居,电池成本还有很大的下降空间甫博簇。目前喝犯碑,整个电池的产能供应相对过剩焕芜,国内电池企业达100多家绊才县。据统计手谦,目前整个电池的价格大概在2块多左右五。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞋虚库,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剩。因此轨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒲残,这样才能达到标准兼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驾镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸煞脆:李芳" "   我们不认为绝对的销量炔抛十,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伟辆叛。衡量一个品牌成功还有其他的因素哗,比如利润率畴垦刃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魏谷柯。除此之外驴哩,品牌力茂、品牌的知名度辛莲籍、美誉度讨、影响力频定,也是决定品牌可持续发展的重要因素农娠剩。宝马在创新精神上是首屈一指的晃矾,因为汽车行业正经历巨变魂觅稗,在电动出行百丝、智能互联稻超些、无人驾驶等一系列发展方向上释麓姓,宝马都打下了比较好的基础枯皇。    临近年底杯闲吓,伴着层出不穷的新闻事件猩赊裳,高档车市场竞争愈发激烈天膊,作为全球领先的品牌——宝马拿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斥。近日汗溯酗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士势皆,听到他开诚布公啡、推心置腹的看法股。   问讼硅:根据最新的销量数据不士掀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疚渤碎。那么私,您怎么看销量迫肋、利润伐堕、与经销商合作伙伴的关系辣犀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智附兄: 每个竞争对手的情况不太一样萝那厢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寡,所谓的增幅我们一般都讲同比穷苫,是跟去年的基础关系镭版。几个因素加一块儿藩激,我们不认为绝对的销量惭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梢百撑。对于宝马而言皖伞镰,今年前十个月蚊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伐滩佰,同比增幅10.2%轮纠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悼钙,同比增幅接近11%纷孟。我们对这个数据还是非常满意的互,这也达到甚至超过了我们内部的目标道窜。    除了销量本身的绝对量或者增幅太毖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碎艇臼,比如利润率抛雄硼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腺凛迷。除此之外感监,品牌力柏铰、品牌的知名度顶癌、美誉度百、影响力蔬溺,也是决定品牌可持续发展的重要因素功芭兴。宝马在创新精神上是首屈一指的凳誓屁,因为汽车行业正经历巨变鳖略,在电动出行匙售、智能互联缕、无人驾驶等一系列发展方向上动荷,我觉得宝马都打下了比较好的基础死。总体来讲教辨惋,我们并不惧怕任何竞争晶骇,我们也欢迎竞争豪叮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孺滤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鳖烷。   问导潍:最近妇,关于奥迪的新闻比较火惩。   刘智淑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肝划。对于宝马品牌来讲搽峦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奋赔端,双方的关系也非趁好荣。所以跋挛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吞刑,一个是宝马(中国)澎未,一个是华晨宝马矫宦蚂,但是我们有一个整体式的营销团队牵酒丁,有统一的零售网络庭兜盘,我们在总部有一个统一的管理团队困金稻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现林辨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厩幂洞。至于竞争对手我不是特别方便评价程黔稠,不过至少释放了一个很好的信号负肠,豪华车市场的前景依然很好椭硼汀。    问工锻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粉翅?    刘智腺抠撬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谁叼桃。因为从经济的基本面来讲杜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慷独空、持续的发展态势录。之前以出口貉涎贾、基础设施建投资的经济拉动方式仿穗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抵罗。需求的增长其实就表明了对于车的需求请激,其中也包括对豪华车的需求纳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长儒貌辱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疽茅,这几个因素相加亲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铅。今年塑禾,豪华车的“盘子”接近200万辆祟砰单,未来可能每年的增幅不会特别大集残,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑下。所以迟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斧凉裁,力争在市场表现上优于竞争对手皮淋吗。   问吐聘沧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梨郸,这一岗位和以前相比有哪些挑战饶?   刘智断肉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猩淘农,因为我在宝马的八会细、九年时间怪,换的工作岗位也挺多的忌碴猛。换了新的工作以来疼饰趣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营际晴,比如负责国产车的销售阶欺腊,可能是比较短平快的善勾冗,看的是一烯、两年之内的事情额维。在宝马中国总裁这个位置上氛勾仙,除了目前公司各个业务板块的运营狭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题该雀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苏,像无人驾驶瘟赊燎、智能互联茨苯、电动车霸,包括数字化营销筷落驮、品牌年轻化等等一系列的东西拆坑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划塑妓归,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辨啦闪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绊,力争在中国市场上打下一个非陈独缑茫好的基础化诞。我相信骑纤道,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垛脆,宝马会拥有非常强大的竞争优势竟。(中国经济网 记者观诗潞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯尼挺:李芳" "   原标题沥篙华:王永清碳汝饰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单富。别克品牌今年销量已经突破100万辆覆常馁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拓乐缺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洽结。数据显示好壤副,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馅,同比上年的446764辆下跌28.64%肆。上个月肩瞎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通党论。    因此金,在车展期间接受记者采访时块,王永清表示衅痪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潮蛋父。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乓叭婆,但全年销量依然会同比下降20%左右穗苔白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猫劫掀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快海,可能在布局上稍微有点滞后柬。现在对于雪佛兰来说剧镐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涧膝。    事实上帮馈休,雪佛兰已经开始了提速布局衰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藐匙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嫡力酗。王永清表示畏诡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌塑滤,2016至2020年投放超过20款新车咸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莽哀,30%为SUV车型噬,并将加速引入包括1.0T械冷目、2.0T却檄、8AT焦拧泌、9AT蹄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滔田。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缚菲盲,未来SUV将成为主推车型嚼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纯,轴距2725mm陵挠,将与全球同步进入中国市场微。同样蛇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相不粮蕾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琶辜悼。    值得一提的是蝗卫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS煤咆竭,拓宽产品线输徘。RS车型将采用包括侧包围赁劫、运动尾翼桐、双排气管绢耸厩、降低化运动悬架次敖畦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件配垛,并加载多项ESS智能安全科技多。    在品牌营销上猩奠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼担宿冀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销危。另外萌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发付,演绎雪佛兰“热爱胯素倦,梦想我敖,行动报款,分享”的精神同。    “今后新车的利润越来越心戆补濉,主要利润来源于衍生服务奖舵痊、二手车置换等炉。相信雪佛兰将它的结构调好后室孤,未来两年将会真正出成果挝。”施弘说揪素。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湾葡,上汽通用的新能源战略也将全面提速按。车展当天躲局弥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缅困工。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统困怜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成年绩沁,发动机的最大功率为73千瓦欣,其中电动机负责驱动痴,汽油机负责发电跋,它的综合百公里油耗是0.9L洁市句。从上汽通用发布的节奏看兜剐公,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脊,王永清说灵抠俗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蟹胁,产品还要丰富负,才能满足这个法规的要求查。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暗摩,到2020年之后比例更高裂赖赴。王永清表示晨豢:“估计到2022年配卑,我们的电池技术会有很大突破拣,能量密度大幅度提升秦虹劫,成本是大幅度下降娃亨悔。这对纯电动的新能源车发展是好消息攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜乾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刀台界、豪华”品牌——WEY凹焚,W01烘顾惺、W02两款全新SUV首发亮相勒请,售价区间将在15-20万元惶讣瓷。对于新品牌的未来发展规划烘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示商羌报:“WEY品牌明年将有3款车上市疥,到2018年还将推出2款左右的产品陀婆肝,以支撑起全新的销售网络体系堡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歪翱蘑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潘,8月份推出第二款SUV W02虫添,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暇令唐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型必另。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时结矾,魏建军详细介绍到吼卸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尉,配置上拥有最先进的安全技术工闷、智能技术盘,也更加精致混。此外在性能上两者也有很大差异惯崩筷,例如在NVH方面浮肩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上体,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惕捎誓。   在经销渠道方面巾凰风,魏建军介绍说霞揩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猎,没有想过招募新经销商甩武磐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哗欺。”   对于新品牌的未来发展瀑忍,魏建军信心十足某佩,他表示败:“我从没想过这个品牌会失败骸呢佬,只有退路封死才能做好这件事搞夺,自主企业只有没有后路才能把事情做好擂瓶莲。”此外氯,魏建军坦言话膘拔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菜,因为新品牌叫什么并不重要磋脱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹拴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垮薯,将方向转到共享经济角田、互联网律概勾、自动驾驶方面新的技术税淑癌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乾腿柿、生动的演讲敲,就城市交通钙稻、自动驾驶和汽车互联等热点话题你罚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索同配,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俊。    徐大全说红裂操,博世始终认为慰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峰茧蒲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壁。    徐大全谈到氰,作为在汽车领域的老牌企业太,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尉剔寒、多样化的发展态势和需求寂,博世已经有了自己的思考和方向酗。    他说缕好抵,如今程檬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业售磕泼,将方向转到共享经济差、互联网些浇砷、自动驾驶方面新的技术垃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秘路济。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说譬箩陌,面对新一轮汽车技术的变革汗,无论是传统汽车库、零部件企业善胆姓,还是互联网婪挞咆、科技企业报,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哨玲良。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点砍郸价:互联化亭、自动化和安全化曹藏。我们预计币,到2021年涣徘澜,汽车将成为第三大互联移动实体商橙,同时扮演人类的第三大生活空间娃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面角邓熄,来充分发挥互联驾驶的各种优势钮姑。    谈及自动化领域碴菊,徐大全判断帛茹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敖方俊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骂淡,通过持续创新驾驶员辅助系统嗜啥岭,从辅助驾驶碉、部分自动仆尝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啼,分阶段朝“零事故”愿景迈进片。目前崩膳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夹距,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逼恫,到2020年左右碳捣,自动泊车功能将进行试点项目测试翟浮。    说到自动泊车湾,徐大全特别谈到停车难的问题蠢祭催。他说庙剖,停车难是在城市生活中的一大困扰潍。今年斤矩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梆斥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弧。在八项智能泊车功能里疥且,“手机查询停车场位置并导航”经洞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弹。其实里举圣,在大型商场里头,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搅抚。根据一项市场调研显示箱缝哎,2015年精剂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戒,在深入巩固原本的互联化尼镐叔、自动化和安全化“三化”战略基础上呛措吭,博世今年也把两轮交通绰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度票。    他介绍喂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力落难。未来十年怯铜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稗嫩任,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弟。    在两轮交通方面间电蛙,博世提供两轮驱动沃、安全等各方面的解决方案袄形漓,涉及两轮电动车透、摩托车斜甭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞬姥。    最后跨堕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具光膳受,满足这些变化的需求哀幂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”貌滩,“双积分”法规娘片,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甭祭然,连日来翻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漂贫锑,让观望中的车企备受煎熬拷。针对业内关注的焦点问题骆篡性,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全较匠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹊:不久前泛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栓毛,如何理解这两套方案潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谷玫挥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猎稠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孺,但又有独立性哆煌梁,各自的核心目标有所不同钦笛旁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鄙幕,进而确保国家能源安全统抡描。由于中国的石油对外依存度已超过60%敬欢糠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碗闭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翔泡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纳,进而实现国家节能减排的长期目标性腺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摊,但现阶段并不能彼此替代驳。对于CAFC而言俊喝汾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锈,其中当然也包含新能源汽车悍窃破,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠把。但不同的企业由于自身能力诺、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洗司,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汾,而以后补贴将逐步退坡涵常率,企业更担心成本无法负担售滑。因此仅有CAFC法规傅灯目,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罗,所以有必要出台NEV积分不捞甩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛊。同时私抹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碌兴,从而有利于新能源汽车早日取得突破祁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弊僵列,其目标应是降低汽车及相关产业起、乃至整个国家的碳排放烯瞎化,和降低能源消耗诉求不同峨娶甫。作为碳排放第一大国泞烁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雇接雾,后续国际压力还将不断增大妻跋。因此拧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放察,从大方向上讲是正确的傅嗽颗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛇,这和NEV积分没有本质区别米,也无法确保总体低碳目标的实现缔芯。实际上放薯,跨行业咐隙付、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弯困赐。以电动汽车为例纬诫锤,其在使用阶段确实是零排放箩馈闯,但与欧美不同霓凌卵,中国的电能以高碳电为主茎革,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尼开嫁。也就是说暇窖,在使用高碳电的情况下愧,电动车全生命周期的碳排放并不低态。这正是碳配额管理应该解决的问题莎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尽胆恭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额好,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业架漠。实际上铣,将新能源汽车确定为国家战略壳朽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枢虐顷,生产更多的低碳电淘谜,否则减碳的国际承诺将难以兑现诵。    另外娄,对于汽车行业钝免洞,无论是CAFC冻落久、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同夕挫,但都应该由一个部门来统筹策划锋弟,系统思考虑虾翁,拿出科学插赫贡、系统漂崩、具体哄瘟帛、有效的管理办法来推动实施纪并阔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垂饥。    ■积分交易细则需加快制定母、尽早出台    《中国汽车报》剂嘛动:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素法扩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筹拣恼?    赵福全烽:确定合理的积分价格蒙,涉及到技术荣困、成本和市场接受度兰费,需要综合测算和动态调整浑。我认为基本原则是湾卷挡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力同,让没做新能源汽车的企业有经济压力帽工。如果NEV积分是“白菜价”谜枚,大家直接买就可以抵竿仁,谁还会愿意在新能源汽车上投入抖?    因此募检,NEV积分的定价应足够高社幌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入趴,通过自己的新能源产品获取积分糙挤吗,满足法规要求污驮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寺溯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柯,能够通过购买积分先生存下去串控,争取时间把自己的新能源产品做起来比。    《中国汽车报》首:除了积分价格之外魂虫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伎,目前处于“空档”状态码舷腹,怎么看待这个问题病?    赵福全多拐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辜我。而且距2018年法规实施仅有一年多时间马,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讣沥。同时乖雷癸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戈撅痘。对于汽车企业来说爽,3年仅仅是一轮产品开发的周期翅粒,政府作为“游戏规则”的制定者稗拍,应尽快给企业一个明确的目标愁道股,否则企业将无所适从槽废爆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓬:“双积分”中提出了2018年起悉,8%迸矩、10%驹僚、12%的NEV积分比例灰颂,而经权威机构按照法规要求测算健诧逼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难殊然?    赵福全皖:在这个问题上隋榔,我并不持悲观看法挥颁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘸,因为还有很多企业尚未完全发力太。按照国家的发展预期虫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%色己,如果每辆车以最低积分2分计算施,整体积分比例就达到了14%侠祈卵,如果是分值更高的产品嫩呛,达到18%的积分比例都有可能写莲。关键是要努力实现7%销量占比目标毙,而这也正是NEV积分的目的所在挫妙。    不过另一个问题引人担忧垦摄暑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拌你梆,同时在CAFC核算中也有优惠瘁颓描:一方面油耗直接按零计算靶焊背,另一方面核算数量加倍箍嫩仁,从2016到2020年分别是5倍弄祁梯、3倍彤图涎、2倍骗继。此外猛,按照单项抵偿原则讥簿辩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疮谎,还可用于抵消CAFC负积分燎。我们经过测算发现祭,CAFC中的这种双重优惠串,对新能源汽车的“照顾”过多了黑面巴,不利于促进其他节能技术发展琉季,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巍句,CAFC的达标难度就会随之大大降低礁。实际上漓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重罗协,两者不可偏废淡迷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凌焕,但如果CAFC目标落空乖韩,国家能源安全受到威胁秆悔侨,汽车产业的可持续发展仍无从保障懦抛炕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消马浚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿槐,这不仅能确保CAFC目标的达成剩缺,也会提升NEV积分的价值枪笺毙,避免NEV交易落空屯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拍素葱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值改侩琼,而没有将电耗的概念纳入其中境池弟,这样的算法是否科学漂胯?    赵福全侩:NEV积分分值以续驶里程为依据玲,这与推广新能源汽车的初衷相违背墨虽姐,也不利于鼓励技术进步狙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扒樊奇。推广新能源汽车是为了节能减排杏处县,因此不仅传统汽车户材,新能源汽车也同样应该抑大扬小徘金、抑重扬轻禄蜜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”五,而不是搭载电池越多越好蝗眷什,因为大量电池搭载在汽车上移动熬胁颓,这本身就会使能耗增加槐诽航,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泌瞧涕,也意味着大量增加电池生产的排放冷。    政府应鼓励企业开发低成本焦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浆袱谈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烯赂稻。也就是说你,政策制定一定要“勿忘初心”颗鬼东。建议NEV引入单位电耗屡惭水,即吨百公里电耗的概念泰,作为积分分值的依据螺。同时校寇,对于小型车电耗适当放宽寐礁驼,而对大型车提出更高要求那杠么,以鼓励新能源汽车小型化青犁骚,进一步提升节能减排效果氢白门。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斥铅:在“双积分”中春,没有将新能源商用车列入管理范围娶毁,这样做合理吗腿滔辅?    赵福全遍难说:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷约可持续发展的问题荷苯。2015年车裳垂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乔,获得国家补贴的比例比这个数字还高棘京冬。而此次NEV出台却未涉及商用车蚂藩料,这是不合理的硕逼揩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炉按弦,也会让乘用车企业感到不公平集苯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阜罗啪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吹。我建议弧娟,应该单独给商用车设立NEV比例要求口,可以不与CAFC积分抵偿男,但企业之间可以交易宽幂戒。因为如果没有NEV的强制要求菱膜律,在补贴退坡后贯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茹珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水劣困碌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雷骇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刚懂肺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苔水,盲目投资之后滦客,多数公司要垮下来忌堡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热词祥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜂。    以蔚来汽车为例妇,去年8月还只有100多名员工劳胁冬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模太牌。据中国汽车工业协会最新统计骡聘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挤坍,销售4.4万辆狈婪鲁,同比分别增长25.7%和43.8%钡凳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肩秒腑,销售28.9万辆腥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%却。蔚来巴、威马富、前途收擎、小鹏等已是新能源造车领域的热词抒分钦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入施蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腻绵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》群,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莆净。至此瘸赁晤,奇瑞新能源成为继北汽新能源阑毋手、长江汽车眯秋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岭糙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鹅。    “新能源车企的风险复夕,其实很大操。”王秉刚说糠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力癌乡,对风险有足够的分析攻,有可能投了很多钱高,最后做不成孰攻剐,带来不必要的损失锣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绰步供,简单地投资建厂奸搭渤、增强制造能力陋剁剐,未来堪忧勿。新能源车电池的技术进步非常迅速 草烤湘,现在可以用的技术一年后就不行了腐角煎。如果没有研发能力就做不过人家幂慕墙。“一下十几个亿扎进去赴烤,有可能最后做不成囤纠,我还是提醒新进者要谨慎一点腻酞。”王秉刚说沉。    事实上胁,目前国内的新能源电池生产厂太多了鼻常,但规模都不大始孟。而且动力电池总的规模也在扩张中侩纽,尤其质量好的不多相咯,“据我了解围剿恨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫂。”因此酬厕圭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺既氯毖。   谈不上“红海”瑰肩实,大家还没真正“下海”    “前途是光明的畴骸浮,但道路曲折脓播。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说特,造车得有钱沪拢、有人才兔澎、有时间罢。“钱我们还行竭孤,人也不错故泞,就是时间太紧乾,毕竟搞汽车三年算很快骂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合品妓。”万锐坦言山鞠楷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胯虚。    不过取敛厦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漓马欢,万锐并不认同猩。在他看来度,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惦人,因为大家都还没“下海”靶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狈芬赣,大家还在忙于造车钳父,搏杀还没开始罐。    “这是好事敖坊拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业改投,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哺模,目前中国传统整车企业有150多家局,新能源车企至少有30多家颁碳梗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法松潞铂。    至于是不是过剩箱姬勘,梁伟表示这还是要市场来判断林肋。在梁伟看来玻肖缴,其实中国传统汽车行业已转入新常态吼箩忻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篓凰,除非汽车消费大幅好转芒容童,否则很难回到前几年汽车行业的盛况察寂穆。    但另一方面磐涎,根据预测捣戮岸,未来5~10年白,中国的新能源汽车将保持两位数增长丹始。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闹触辽,到2020年时产能达200万辆鹤、累计产销量超过500万辆高台。梁伟认为腻光福,从年产几十万辆到200万辆的目标顿蔬,新能源车汽车肯定还要快速发展惺勉。目前的新能源车市场还完全没有定型俗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歇尸,“很多人此前担心特斯拉会破产任屏换,但Model S和Model X推出后效果不错据息涉,用户接受妒。经过多轮产品积淀剃僚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绞,特别是成本下降得较明显闷愁喝。特斯拉可以闯出来抒感摆,中国企业也有机会碌欧唱、有成本优势肺。”梁伟说磨垂。    对于最近贾跃亭的乐视烧拱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炮烷提,梁伟指出惟席,除了技术冬淡损,汽车行业还是一个资金密集丰肯勉、劳动密集的行业豌垒。如果要进入牟古蹿,需要企业在未来几年有大量投入此,以格力电器(000651.SZ)为例茄墩革,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疙搪哩。    梁伟表示乳杰创,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唬矗,毕竟快速把产品推出来酚篮禾,现金压力会非常大剁。另外鹅兼,一家企业在原有行业中具有很强的能力妹巷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汰孝,这是一个很长的学习过程咐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日殴惮狡,也是第十七个中国记者节膜尉。2000年蛔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》即撬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雾姑委。此后记者节像护士节煽梢、教师节一样闲浑,是我国仅有的3个行业性节日之一钎夺。   值此之际跺拼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱葱办斗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庭蒂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弓。      坚守还是离开抽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露常鞭党:去年网络广告总量2096亿元昆嘛啼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锋阶膘。报纸下跌超过35%毯,杂志下跌近20%侗茶捍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿际夕盼,单项将全面超越传统广告瓤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舷匹郎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恭滔斜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凭呵,也仍能保持着不俗的销量碗分。    “没有路可以让我选择突返螺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膳潭。”陈总对此直言到岭梦咖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疵,但发行量保持一直不减赣懈赁。诚然必类钒,这离不开报社给予的支持缔。但从自身发展来讲圣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好申。究其原因懒头枯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲜描瓢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者湘。   汽车也好补坑套,新闻也罢念恼。毋庸置疑体矗硷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炕羚谎。   纵观整个汽车行业的发展趋势僻瓜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颂航闷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坡,但不可否认的是客窍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赣撩乱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搜晚色,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坚。    除去对报纸睡扮灯、杂志郎、广播浮鹅、电视袜冲良、音像等载体样样能玩得起来软悸墨,还需操弄3G舌圈孩、4G等流媒体技术怪冻。我们不知道下一站会到哪里览。   面对媒体融合大潮娄复,陈总胸有成竹的坦言响:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泌店涪,家用汽车转企改制之后继续深化改革读烷。由媒体到传播机构闹摆,由杂志到全媒体平台交,历经两次创业老,家用汽车探求新的发展方向米然,抓住变革时代的发展机遇菠,赢得了全新的利益增长点轨。不再只是单纯的纸质杂志郎晒,视频奔栋、自媒体等做出了不错的效果恍。   其次斜囱,就是在自己的企业定位方面赊,中国医护工作者汽车消费调查惊纺校、中国城市教师汽车消费调查是以医生炭摧拔、护士另港逼、教师等特定的人群为对象做的系列调查惹死。这些调查一做就是3年哆沃哨,走遍全国大中小城市驳订,做出最真实的数据倘。 ?   “网红”营销时代   今年以来开陷,网红主播频繁出现在各类活动现臣史杵ァ,手机发布会赏疥是、车展毫、房产开盘沤、比赛等一场不落厢脊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会报。”   日前锯都,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脐惯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”料。   对此事件钮磨洼,亦不乏业内人士称抗诧维,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诽庭熟,呈高开低走的态势吨。   陈梓萱表示咆讽:“在现阶段的传播环境下努亥,媒体记者朝网红转型钨,把读者转为粘合度极高的粉丝税盆,增强彼此互动淮、沟通嗡,无论对于报社还是记者个人倘碾,都是一件好事喂。”   “把流失的用户拉回来很,用互联网促勺得、新媒体的方式啤,我们正在努力尝试南胶,但具体执行效果如何档犯恭,尚无法判断肝。”全媒体时代亢赁,我们永远在路上挥比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估混孩:张瑞丽 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫,严禁转载泻琴匿,违者将被追究法律责任饯冲。 获取授权" "  原标题徊:广汽传祺肖勇袜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典齐京。在本次活动上肖灵苛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腥毫。广汽乘用车副总经理肖勇表示磋:“时尚是一种潮流搁,其实就是顾客需求捌漠,引起客户共鸣弥蒋奸,汽车也需要时尚煞察,所以GS8出现在了这里店袄攻。同时传褀GS8我们就是承担梦想靡贩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牧管矫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵滞寻唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灌疆恢,中国品牌基本上没有一席之地赋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姓涪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拟。   对此泥廓涩,肖勇表示佩库摹:“传褀GS8我们就是承担梦想修,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饺茨返,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上曹,所以在豪华汽车上性,我们率先实现突破警溯墙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迹,我们就是要跟汉兰达废、福特锐界形成三足鼎立教侈殊,甚至未来超越这两个品牌办踢魏,这就是我们的目标疤略缎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邵图啃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拈始瑰,创造单月销量的历史新高汹附,爆款车型占3.4万辆珊蒙我,但受制于产能安排的影响溃,造成其他车型总的销量并不是很高师。面对这些问题裴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碉靶。   肖勇表示贺匣靠:“明年我们的产能惨氨藩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仑,产能将得到释放始般。我们在满足GS4的同时摹伎认,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淡蘑溃,最起码销售五千辆以上酞安敬,剩下我们会再分配个其他车型寡秆。”   同时为了加速品牌向上瘟敬袍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市南吹。同时肖勇说道限绣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痰掳,在明年全部投产肯妹,所以明年最大的问题还是产能儒攘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灸滇耿,我就是聚焦我的明星车型叼唇羔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵抢皑:李芳" "  还有不到一个月七稍,东风标致4008就要上市了缚。它的颜值乒歇、科技装配足够有吸引力边,那么随着锁定竞争对手鹿帅、谍价燃乃稀、销量预期等关键信息逐步浮出水面廉嗽方,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天竿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徽赫抒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拷错挝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影臀灭冬。比这番景象更热闹的泌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凭老。   说到品恍酗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篮井蒙,让媒体品到了极致阑。在工作人员的讲解下谱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铰卉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴详,无不让到场的记者改锻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识社。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外薯香,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彩层、品味捅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象崎富,东风标致在今年推出3008靡佬、4008后撕姬簇,也将在明年陆续推出3008S雾蔡贬、及另一款7座SUV敌。据中汽协最新数据显示淡鞠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栏,同比增长45.91%唐洞。那么晒哀,在众多SUV产品中及,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稀茧?东风标致总经理李海港对记者表示活:“我认为要总结一个词就是‘品’字胸,东风标致的SUV一定是最有品的八极欺,这个品是指品质桶、品味连,今天的4008就足以支撑这两个词忍纳汤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醛拐?李海港对汽车产经网独家表示蜕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姆恫鞘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型对持铜,轴距达到2730mm瘫讽,是同级别车里最大的翔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统京膊旦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘦,在配置方面更趋向于高端酥、智能彪贯,进军更高一级的SUV市场破屑颁。”   然而帕栋,另据乘联会的最新数据朔斧楔,1-8月婆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骇酬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%午糜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怒蓟,作为中级SUV掣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期限突?李海港向记者算了笔账嘿放能,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秃次贫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赶哗脓。“这种需求就是4008的机会腺,也是4008成功的保障科狮楞。”李海港表示绊。   “狮虎之战”将上演   还未上市钠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腔。李海港认为我煤,4008在科技装备茬认、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的功炭炒。”李海港强调涕。   通过外观设计及车况数据对比后发现脯床,4008的设计颇具未来感和运动感透,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下细,4008在轴距上占有一定优势哺耪抚,也使得整车造型看上去更加修长恍。   那么摊,价格呢推铰皑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晌,通过对比翼虎的指导价翠孩葱,小编认为4008的价格应该在19万元左右块咆到。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撑绵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肃文息?据乘联会最新数据滑颠鹿,翼虎1-9月累计销售84258辆鹅,月均销售9362辆融乡夸。但值得注意的是茶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朵。那么缉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娶,可以说也有一定难度耐钙。   汽车产经网了解到诺嫡筒,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘁己,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堪表,以吸引用户选择4008不略。至于置换方案的细节表砰,李海港表示还未最终确定棺竿冲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒矾翘:李芳" "   国庆结束后掀,北京模勉钉、上海蹋、广州桅蛙侗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿獭,引来了社会广泛关注庐。平台闻风声烦,媒体炒热闹适俏,百姓愁价格凛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻愧卵拍,“网约车”只是第一块烫手的山芋稗凹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性通现,又要确保公共交通体系的稳定搅,还得照顾老百姓的感受韶席。    比较普遍的观点认为呛瓦欣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搽九桐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高当仟盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泛刺顺,征求意见中提到让市场来决定驼存缴,这是非撤锊惹科学的米毋。作为用户寥,担心价格上涨煎递尺,特别是比出租车贵裳,认为监管部门是要维护出租车体系利益镣,我觉得这是大家多虑了咆盟啡。过去闲褪茄,在平台混战的阶段剧粗蹋,资本介入烧钱抢流量吵拢授,这本身就是不可持续的寐娥毯,价格逐渐上杆Α,平台收取中间费用是必然的彭挽抱。    对于各地的征求意见练,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娩爆。比如说要求司机是本地户籍冠尽、要求网约车辆的舒适度等等孺擎悲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漂。    网约车规范的政策是非常需要的辨藐,作为共享经济热潮下的产物帆吮奶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色签。任何一个商业模式负匙,都需要规范起来彻锨。因处于监管边缘鹿蒜矗,过去已经发生了数起网约车的魏裕害案件饭。我们在对受害者表达同情路建唾、对肇事者表示愤怒之后说凑搅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皖狼。    然而品绩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篇。比如说拜旅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戮呵侍、车辆要有上海车牌轮,并且轴距要达到2700毫米防嫉漏。根据滴滴公布的数据骄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稿拇截,拥有上海户籍的不足万人老。这个情况在深圳类似喂桥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恼恒戎。如果按照细则明确执行尖稠咎,这就意味着常骆软,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”检垂鲸。    共享经济是大趋势诲涂,但监管太严可能打击积极性衬编,这对立法部门是大考验锻。互联网时代日寿描,网约车大大增加了出行的便利定橇矾,使人们在出行上拥有更多选择改商橙。监管是为了提供安全高效的服务保障洗槽,而并非要让网约车集体消失袒。现在的征求意见许多还是首次提出及,建立体系的过程中应该让用户市观、司机及平台有更多发言权粪倾。    我们鼓励共享考悉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鄙,与传统交通体系形成良性的交叉互补愁芭。    我们希望立法瞪,只有合法合理才能保障各方的利益雷,所以网约车服务一定会是标准化舶、安全化的搭伟。    我们希望在所有领域都有不断开放戚江、不断完善的发展方向唯航,这是产业互联网时代的必经之路呜。    文 | 著名职业经理人劳沃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按存:新造车企业已经不再神秘捎彻接,告别概念车的品牌曝光期开斜赏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秤。投建工厂修莆苟、申请资质愁通翔,造车毫,他们是认真的乐。不过轮骡开,“八仙过海洗标身、各显神通”勺速,出身背景不同的创始人媒倡泪,对企业产品和品牌的定位晦侵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肪揽。    想听“真知灼见”摄毁衔,走进新造车企业购狸弓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缚悸,敬请关注啸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上事。10月10日忱尽抄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茫。这也意味着尽臀,前途汽车继北汽新能源涛胺漂、长江汽车之后默畦农,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裙逞幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抄捐晚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拈啥,可以稍稍松口气糙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坏,他直言到2017年底前途K50车型上市前亮缉,相关准备工作的日程已经安排很紧张骨,有许多事情需要持续推进推。即使如此蛊胖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卷患。在与记者的沟通中壕琴氛,他详细讲述了自己的创业经历寸溶、资质申请的情况绘胳快、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芬碘。    短短的一个小时兢融烯,陆群留给记者最深刻的印象是彩尽牛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咕汕,他们怀揣一个美好的愿景帛握,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拖涵。    ■ 拿下资质不神秘驳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”派读,许多人都对过程感到好奇阑勿辣。陆群则表示烈,拿到资质并不是一件神秘的事情侍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求布,一点一点把技术做到位搭扦垂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来补。”陆群说没济。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沫检剿。具体流程是玖似,企业根据相关标准去申报项目僧磨蔚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请权技挛。陆群认为揉谓瞄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睬、引入新的技术和参与者炼伸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术青迹。其中对电动汽车的四项关键技术骋很,包括整车的集成和控制技术舍涟八,电池的管理技术绦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求款缸茹。同时电皇,技术具备后还需要做出整车趴鸥,并按照标准做大量测试幌麻,要达到很高的标准墨。据了解稻谐辖,整车控制管理系统(VCU)惯崩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向署磨,也是已经掌握的三大核心技术瓶干。    更重要的是干令,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祟。早在2010年躬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镭,开始布局电动车墨骨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耍禾劝。2012~2013年脐皮匿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罐任,在高端纯电动整车设计勘洽、研发方面取得了初步成绩箔联。陆群说卜葡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揪衅腑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纳砰篱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伪椽捞,开始引起业界关注菲迸裂。那时放,行业对电动汽车的关注已经比较高锌拇抢,而前途汽车早已走在了前列禾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梗贸。”陆群说骇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司爸沽,专注纯电动车研发哩、生产媳恰、销售及服务寺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蒋。”2015年9月苇,长城华冠登陆新三板挂牌交易倒,成为新三板电动汽车第一股淡。目前内递苦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团起仆,包括整车业务板块(前途汽车)架攘泰、设计研发业务板块(华冠设计)酷,以及核心零部件业务(华特技术)吗。这三大板块互为依托看,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凄珐撼。    拿下资质惨鸵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寒。    ■ 技术篡履、生产基地泪溯、供应商都得一流    在做电动车的这几年韦,陆群对电动汽车的理解越来越深入截,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寒、变速器等物理结构婪忿,还需要产业链配套猜地府、成本控制购敦女、核心技术开发等一系列工作眷。“自主研发的核心技术殴秀、国际一线的供应商和自建的生产基地令懊蝎,是我们的三大优势李措妇。”陆群说惶。    陆群说胃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现半凛马,市场上找不到合适的零部件供应商都,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术可拖。目前革暑庙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案险,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乖扦、VCU鸥卉、RESS等核心技术菏,使零到百公里加速仅需4.6秒定薯窃,最高时速为200公里就,最大续驶里程达到300公里摔。而据陆群介绍萌,这些电控技术相关的零部件揉霖,不仅前途汽车自己使用氢板母,也已经为行业中其他厂商供应箍。    在供应商体系上梢惊匹,前途汽车同样拥有强大阵容馁,已经先后与IAC违蹄、博世苇灌狄、布雷博界世、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陛亩须。这不仅确保了产品的品质啦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验范购败。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乌谦券。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓉剔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地居介。今年2月痴男,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哎渭拜,按照规划篙刹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裁,将在2017年中试生产虹岁,第一款车K50将在明年底上市商。值得一提的是肮盛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闭策,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弗,最大可能提升汽车的轻量化水平妥犁。    陆群认为脯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洁,而是要通过成本控制锚、技术提升来实现衡瓜省,其中轻量化就是很好的解决方案户兰碳。他强调浮:“前途汽车的产品规划和市场策略井甲小,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弹博度,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淀,在全新的市场领域不断成长魂箍嚼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来板蚕甸,中国新能源汽车市场前景广阔撩,存在巨大的市场机遇湘韩扫。据他估计率嘘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牛挎贸。他表示辱互杉,前途汽车已经做好了准备迫。    陆群始终坚信一点垄别,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西徒椽水。在他看来聘级维,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞪。“所以扔粕,我们专注车辆性能览榷缎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诚,迎接智能互联时代赣。”他说安。    自1990年大学毕业进入汽车行业麓排刊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发套,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拆,创业历程也已经13年外扫冗,算是行业的资深“老人”嗜嫩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擞贝,他的团队也是一群“汽车工程师”敬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慷。    陆群说通谷拨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堑,像华为一样拥有先进的技术蓝帝挽、过硬的产品品质以及国际化的视野混童凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了庭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肉杭,同时高,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隶倒靠。一时间扦扯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来釜缆黄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浇,对于新政蔬汉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佩。    看自己   记者摔: 首汽约车有哪些新的动作和布局啸协?   魏东垢髓顿: 一方面攻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揉,根据北京溃葱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拳躬,我们会在司机叮、车辆和运营都符合当地规定的基础上霖羌,继续增加运力保障瞧酚姓,这其中包括增加自有车辆刊忻前,也包括增强与当地伙伴的合作酸岸梯。    看政策   记者褥茧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铃,有观点认为圈芥凉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抄吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞠场: 这样的说法不客观匪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定草建,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情教。    某种意义上讲玻叹,首汽约车项目上线之前街蜡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乔剿,我们只是在政策范围内尝试着做版。彼时锈栖,我们借鉴同行业企业技术手段缝、商业模式和合作模式绰搁,在政策合规的前提下剂会盗,尽可能尝试涛扇,当然陷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孩,我们是十分期待政策落地的琅半呢。因此唱炕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馅路门。    记者拾盯扣: 怎么看待首汽约车的先发优势芜哼?   魏东脚软擦: 的确河,北京市场上我们目前是最贴近政策的叼,但从全国“一地一策”的角度来看观淮坝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澄湿怜。    看行业   记者佩膝弓: 按照当前征求意见稿来操作榷盼胁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逗。   魏东快拒韦: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓢,网约车实行一地一策制度抢第忙,各地会根据各地的交通发展水平汰、城市交通需求来决定如何管理网约车慧祥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仟韧。    看未来   记者溉男戒: 未来行业格局将有怎样的变化港捻忍?   魏东汲: 当各地政策正式落地之后祈粹祭,会明确供给的标准傅履署,把目前平台存在的一些低端车型清除市称〖ι,筛选出部分中高端车型进入服务领域红,同时撤,对于准入的司机进行严格监管芹。因此湍,在未来行业格局变化上管,在大的方向和框架上由政府来把关宠,在框架和方向范围内蔽必筋,各家寻找自家的竞争点和突破口开帝薯,现有的平台选择优化平台和转型升级吃胳让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始但奠适,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焚顿,并通过一系列体育岁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挛、活力的品牌形象捐该俯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叙吕,除了年龄垒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顺。” 10月13日闭耪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肮逗。   据悉钝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记发弊难,并向年青人传递积极的正能量蜜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冀。未来发箔擒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踞尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型相冀是,借助本次人物盛典惨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菊。   “2016年台幌淖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’男济镁。” 郭伟表示海宠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仙鲍,不仅让不同圈层的消费者窃牛、车主课法、粉丝共同参与到活动中陈辟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机附。”   事实上阿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谈福,包括体育以及音乐类的综艺节目剿,实现了跨界合作皆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流从,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纪几硅。”   根据最新销量数据显示趁廖,东风日产9月份的销量出色咳敦,同比增长超30%涧。其中主力车型轩逸卿、逍客施耸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗放。   郭伟表示澄什毕,“东风日产今年的目标有所提升赂,对今年销量保持信心勃琅。”此外我,谈到是否有可能再接再厉踢,在总销量上攀升至第四名的位置时滴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知璃,能超过前一名最好些彩魔,但最重要的是与自己对标嘿泰。”   责任编辑锈撼内:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀季尚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奖亥,管理层不参与讨论锭媳垦,每组都有来自全球各地禾拳、不同级别锋毖、不同性别的同事慑。”蔡澈说担姆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展癌,大家相互协作糙捌踩、互相支持翅褂勘、勇于尝试矩筒。”    中国经济网综合外电报道郎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肋拆,其宏大的构想才刚刚开始席侵。蔡澈现年63岁释阮孩,其工作合约预计到2019年举锚,在刚刚过去的2016巴黎车展上凤阑芯,他再次用前瞻的眼光和布局锋戒,为戴姆勒集团未来的发展迁墨玻,提出了新的方向檬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苗窖:当年学的是电子工程专业顷行愁,就有人建议“傻小子风阔,去学机械工程懒沫。”石棉,“今天来看衔曹降,坚持初心歧老茄,梦想终有回报诡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘎翔兑,在报道戴姆勒集团的“变化”时唤伟,都会引用蔡澈的公开演讲苯幌瓮,因为他提到了电动胜、互联盲烩惯、智能和共享等前瞻主题巳。    首先澜差献,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晚,并计划到2025年伐,成为高端电动车市场的领导者肮。当然橡宠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渤够畦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墓耍涸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昆汉检,恐怕显得更稳健倍灸。    “在所有这些领域竞谁,你必须为未来的投资做好准备谱到,”蔡澈说李贿蚀。 “但这是令人兴奋的口宽饰,所有这些发展不仅仅是技术的改变乔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛福陌北,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓟,它取自于智能互联豪心让、自动驾驶崎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蚕。有评论指出劲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责襄巩,就是要对未来做出承诺剐靶。 巴黎车展发布会期间麻常磐,蔡澈穿着休闲衬衫旅柑、牛仔裤和运动板鞋柏裂虱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赤,但蔡澈作为首席执行官反厢咀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妈腑步,以加速决策和赋予员工权力著称儒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”遁曹沃,鼓励对新产品和新发现苏探,进行实验性的尝试噬师。    巴黎车展发布会期间童,蔡澈穿着休闲衬衫馅刹、牛仔裤和运动板鞋勾,一改西装革履的常规风格背假。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虐:“我们并不是穿衣方面的专家写。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堕搪汉,而是留在了在工厂附近的办公室萄灿,尽管条件略艰苦阀。至于在衣着方面的变化十芯,没有具体的规划栖,因为衣着是表面化的频埂,符号化的沸哗,尽管这会传递一些信息岸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示架:近些年跋衡对,我们尝试了很多新的想法汉,对整个行业而言都是全新的尝试抒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唉贬,很多同事都参与其中常脱。    “仅仅3个月的时间泌廊乌,我们收集了150个优秀的想法检,这些都是关于企业未来建设的好点子散。我们把参与讨论的员工分成了八组铅,管理层不参与讨论请石,每组都有来自全球各地旁填、不同级别冷赊崎、不同性别的同事般。”蔡澈说附咖,“今天提到的鱼群式结构耽内,希望让公司更有活力湿乱胆,更灵活杰摹哭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枚浩,大家相互协作册苇酣、互相支持毫惜萍、勇于尝试昂勉。”    几个月前尉题,在柏林的一次会议上刨叙午,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卫财劲。根据德国报纸对这张照片的描绘赌试遍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饱铝硅。蔡澈告诉开发商甲桔撅,这张照片是30年前拍的范淑祭,那时侯嗅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罕南。    随着电动车品牌的发布喉翁,以及首款概念车的亮相屡畦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剧。在戴姆勒的规划中茄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倾盼,包括价格捣芬、外形和性能哆阂。据了解秋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帽,包括在德国建立第二个电池工厂勤狠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判墟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宠。主场“作战”的雷诺品牌肯彪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念房穿佳,包含设计床腻冬、产品以及市场布局等方面宛。    发布会结束后必兼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漓汾。在面对面的交谈中崇筹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哗。另外难商略,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题改,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作簧居跺。    网通社锚比傲:在中国市程⒋臁,2017年雷诺在中国有什么挑战陇?    戈恩虚橡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吝,中国和印度都成为全球业界的引擎憋川。2017年是雷诺非常重要的一年糠,我们的销售会起飞郎,就像飞机一样螺堪亭,正在起飞向上并且不停加速钳匣。对于日产来讲舌绿砷,也是非常重要的一年椿隙,还会进一步推动启辰的产品寐砍,这个也非常关键艇济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社韶:您如何看中国新能源市橙恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纬渡把?    戈恩法故:我认为中国会成为全球最大的市成С恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的外甲础。对于日产而言锹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺警,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澈沫。    网通社警想粳:对于雷诺和东风的新电动车项目剿,是否可以更详细的介绍一下顾哨?    戈恩凤反垦:雷诺和东风进行合作钨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盾疏鼓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卧梢,最终项目还没有做出决定擒懈齐,但正在研究当中骋考。    网通社俗骏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叮系,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矗缔笨?    戈恩杭唉:自动驾驶一定会进入中国酪焦庭,这是勿庸置疑的末蹲矫。目前邵拳,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲜刀粹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僚。在中国相关法律法规允许的时候仇投卧,我们的产品会进入中国嫁。当前壤,我们的样车正在美国妈臣甫、日本做相关测试柯苫。与此同时迹本灵,雷诺当然不会遗忘中国市场俺舍挺。我们会在中国市场进行一些展示项目伶,这会帮助我们完成产品差异化的工作断,也会帮助提高产品的竞争力趟皮。    网通社浦疾惊:三菱的加入惮玻闹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钝伟?    戈恩魔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矩笛巨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秦房。我们认为2016年包含三菱在内举,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烩。所以它不是目标誓戮昏,而是我们现在工作的结果题隘坟。展望2017年悼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年当身,尤其是三菱的加入料,让我们有潜力跻身全球前三械咎麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩般:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郸钢。”Kalanick 说道勿。“如果真的发生这样的事假禄,而我们没能参与自动驾驶的开发七砂妹,那会发生什么事哇撵碌?未来将迅速抛弃我们箍蔷弗。”    上周四办陀棱,Uber 对外表示猾稗:8 月底郝贾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咀。    与平常用 Uber 打车的程序无异撇,系统会为乘客匹配 Uber 专车焚督吕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沧来同。虽然是自动驾驶汽车俯,但车上会配备两名训练有素的工程师帘。一名工程师坐在驾驶位上搅,随时准备接管汽车控制权酵蜡香,另一名工程师坐在副驾驶上蜗弯换,详细记录汽车的每个动作煽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外安通,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盗领汗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诧。在采访中滥吓辅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场改提雌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉贰,现在卡车运输市场也是如此吧耽。”他说迫藩融。“现在谈这些还有点早攘扁另,如果非要说点什么响,我只能说我们已经进入了研发阶段孙。”    在采访中七,Kalanick 还被问到僧哼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存天叫。他认为在交通自动化的世界里斑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加特嗡吠,但驾驶员所占的比例会下降僻纽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廖女清。    Kalanick 说道途:“像旧金山这样的城市凛及多,大约有 3 万名活跃的专车司机葱噬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晚,但是别忘了孪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浇箱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冬伴介,自动驾驶汽车也需要千。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脖率腐,有些情况是处理不了的嫉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员结。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僚妥头。”    他举了一个例子卡,电话刚问世的时候搪蓉枫,需要一名接线员来接线栏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狸粉,而是创造了一个全新的行业倪,并创造了大量的就业机会裁厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒膳耍:李芳" "  穆伦认为滦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝎凉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涧,包括汽车的使用方式苫。    自2015年9月25日临危受命磐咕,出任大众汽车集团CEO至今坚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间半从。那么钳,一年过去洞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厂垢尚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竟澎帽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赦炕孝,贴有穆氏标签的大众困沽,其未来又将是怎样的呢挠华盎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毯,借已成惯例篙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烦,穆伦首先抛出对大势的几点判断乔胚温,也就构成其《巴黎宣言》的构架荷滩硷。他认为俗痛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车程掳屋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凸盘魄,包括汽车的使用方式碾憋潮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欣尘橡,这需要我们用全新的理念蔚双、全面的视角对于出行方式进行解读缄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绣匈。显然摧坪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祭。我们需要联接汽车世界和数字世界架雇,让消费者获益悍佳绊,推动社会和经济的发展清硕。同时顺应驱动技术的根本性变革磷狗誊,即电动车是汽车行业的未来吓陕锣。尽管如此盘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位光。我们必须菲偶夕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哆,同时推进替代技术的发展赖虽粪。    穆伦坦言态贫,应对当下的变革输番,对于大众汽车集团来说陷,是一项十分艰巨的任务祥巷离。尽管如此愤虎,我对于集团未来的发展持乐观的态度毙场毙。因为在过去的一年里讹畅,我们兑现了承诺半, 增强了核心竞争力幌,积极推动集团业务的不断发展协。因此懂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抢迟,而是“大众汽车集团将如何成功”晒。为此反凛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”去陕。集团的目标粟女,同时也是我个人的目标共魄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抨韭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抡迟。    他说玲,今年夏天贸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灿。我们强调嫂猾,集团未来发展的重点领域将包括磊:电动汽车槽砂、电池技术惩矗掣、数字化华架、无人驾驶和人工智能氛,以及全新的移动出行解决方案清。放眼未来牛,很多人将不再拥有私家车其拷奶。即便如此慌刹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念献隙背、大力拓展移动出行服务沤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蚕坟辖,包括集团旗下众多品牌的战略靡、关键指标和相关措施枷脚。但在此之前外,我们并未停下脚步煎陡俱,而是继续开展相关业务史。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叉需罚,他特别谈到携拾:“在中国皋纫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垂坑扳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”婚簿。    穆伦表示垃啪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烹尘仇。这些实践同时也表明侗婚,即使目前面临压力喂,大众汽车仍然完全有能力实现目标离。他承认宪广,坦白来说芳计尺,柴油发动机排放事件影响深远勃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妓。我们正全力调查事件发生的根本原因到盾,不遗余力地解决所有问题羔茶癌,并在最近几个月取得了实质性进展刹。然而对于我而言笺碎,构建大众汽车集团的未来拘巍,也同样重要效。    穆伦说残,今晚图危,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朝戌浅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌监。在2025年以前梦授,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列憨钨,并在欧洲市场占据领导地位粟。    最后湾寐鸥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搅膘灿:“未来场排顶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点殊灯。它意味着自由壬丸、乐趣和情感兴。因此衬,我们注重产品设计处惰氛,并将以崭新的视角进行设计创新”凰刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残碍:李芳" "  今年7月底莎捎,在2016年世界500强排行榜中冯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入久裴翁,比去年跃升47位绞歧,排名第160取劳摹,引起国内外企业界采、尤其是汽车业界的瞩目些。    今年泼回慷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弘嫁。恰好是在10年前粒巧,徐和谊出任北汽集团董事长屏,策划洗钞、主导秃富徐、实施了令北汽集团由乱到治舷,由小到大脊攘廖,由弱变强的变革茄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舒驰旱、有益画另、独到的成功尝试千釜。但是叙爬,当中国经济网记者约请徐和谊俏,请他以《老徐和北汽这十年》为题炼定哦,谈一谈自己与北汽集团时仕目,徐和谊温和哗、憨厚地笑着说徒禄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己天帘琅,少谈嫡侩抠,少写海啥袒。    于是尝喜酪,在不久前的一个上午交,在北汽集团的一个会议室里鞭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拷浚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狈厂。今天是系列报道的第七篇魔响。   “北汽这些年发展快手,我觉得合资这一块骸盎腹,起了非常重要的作用承身。不光是从量上秀,速度上徊,还有效益上”晨吕堤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赂常恫,如是说道肛龚。    “在各种场合我都讲湍侗虎,北汽就是合资反哺自主”揭,徐和谊告诉中国经济网记者克锯,“合资和自主豢,绝不是对立溯,而是互相借力”腻椿。 2002年10月18日情亢颊,北京现代正式成立少,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聘里匹、董事长算起寇艾,徐和谊执掌北汽已是整整十年持浑。在徐和谊的带领下蚕,北汽从最初的“一盘散沙”芒腿,到如今的中国骨干汽车集团慌钠,取得了长足发展免新。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剁稗,北汽位列第160位觅,比上一年度提升47位纪酶,并首次进入前200名搔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垒弟毫。    “北汽这些年发展快缕,我觉得合资这一块绢冲琅,起了非常重要的作用那鸿。不光是从量上狈车洛、速度上摊拖硼,还有效益上”老趴融,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时报拉沙,如是说道石罐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歌氓,徐和谊结缘北汽涂,也正是从合资开始嚏。2002年庆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立良。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目很呛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犀、发展首都经济的龙头项目和示范工程趴。    为此锻胖,时任北京市委工业工委副书记沫响珊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽趣碾,担任北汽党委副书记碳朗焊、副董事长湍,以及北京现代党委书记段、董事长畴鲍。 2002年12月23日净勘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下首拢刺,北京现代实现当年签约爸曹、当年建厂垃、当年投产理投、当年出车牌苇闹。在短短不到一年的时间里独侵体,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型劫快雾,迅速在中国市场生根发芽为兔。由此创下了业内独有的“北现速度”拦境叫。    时至2015年魏普,北京现代已拥有第九代索纳塔狠、全新途胜室殴、名图掇、ix25渭、朗动敦邪蜜、瑞纳等14款车型嚷森霓,涵盖A0级势、A级杯剧沁、B级量戈泄、SUV等主流细分市撑莞摺,累计产销量突破700万辆呜。    北京现代官方数据显示磋,今年前7个月坚冲触,北京现代累计销量达到59.3万辆傲酷疤,完成全年112万辆销量目标的52.9%任镁极。 2005年8月8日浅疾敌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胎嚏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冬帕翅。北京奔驰的成立弓搭虑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域平亨。    虽为国内高档车市的后来者擎寿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粉铅社,实现产品导入为胶举、股权调整温,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奴鞋,北京奔驰由此迎来了高速发展期激。即便是在国内车市进入到“新常态”后汞嫡田,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娜棺,远超行业平均水平订掂。    目前惹,北京奔驰已建立起全球面积最大盎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丛筋额,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锯景、戴姆勒合资公司里最大的研发中心躺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业四隧世。 8月22日喀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托免,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型库烧:C级车烈巢、E级车疙莎圃、GLC SUV和GLA SUV徊狗峰。官方数据显示捻,今年1-7月努揣,北京奔驰销量达167307辆款,同比增长32.9%八。    8月22日价哪募,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盆蚂。在迎来年内最重要的车型后口潮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓢,着实令人期待歉怠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烩穗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纽捂男,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勾讣劲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多联瓶。    “在各种场合我都讲戊沉谐,北汽就是合资反哺自主”姆镭锰,徐和谊告诉中国经济网记者锹欣,“合资和自主讼效,绝不是对立醒,而是互相借力”秽。自2009年以来涣钮,由北京现代孪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商篱桶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扳、管理流程予以借鉴的数以百计行。 北汽自主实现百万辆    正是如此硅,从2011年蹿,第一辆整车威旺306问世首桅鞭,北汽自主销量直线上扬布纲:2011年达到2.4万辆掇狗、2012年实现7.8万辆绅裙经、2013年超过20.2万辆匹僧峭、2014年突破31万辆似稻、2015年完成33.7万辆扫突磋。历经五年多的时间币良渴,北汽自主已累计生产达百万辆遁茅,跨越增长令业界瞩目蹬核徘。    “着眼未来案,对于合资我仍然非衬净Τ祝看好探海扩。不仅是十三五烘,未来很长的时期锯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桨。另外扩,在此基础上差嘎澎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弥,徐和谊表示凹殴盘。    “年底前还会有更多的好消息奠,不管是在新能源领域殊箔斯,还是整车领域烩必冻,包括一些重要的零部件领域骸赔蔚,还会有一些新的大项目落户北汽弥衡眯。这样恰驾,为北汽更长远的发展节缅涤,我想合资这一块颈慷,贡献还会加大抗羞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢炮暮:李芳" "  9月29日肥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上栋飘皖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毙。   蔡明指出勤铰退,中国汽车市场曾是低质量霜溪、低配置鹅、低服务的代名词辣谦体。诚然砷翱,与美国汽车市场相比纤,中国汽车市场还不太成熟叙。但是莆,趋于完善的服务质量捂、规模日益庞大的车展合摊、逐渐被认可的中国自主品牌闲虽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步硕首。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苯挛,分值越低表示可靠性越高甩收饱。J.D. Power近几年的数据报告显示纬嗣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颠,从2009年的178PP100到如今的102PP100贰星,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赣。尽管与美国市场还存在一定的差距小透饯,但中国市场的后劲儿不容小觑酚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢患杆仕?J.D. Power最新数据会给我们答案碴屎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柒坞,而中国市场的进步速度为每年4PPH呕。在车型研究上何没,中国赶超美国市场需要6年时间闯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH托翟蹭,而中国本土品牌进步速度为8PPH捂铝抽。在生产车型上借,中国赶超美国市场需要5.5年炬建。   3. 在了解美国客户的需求上盟锑撂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年性貉袱。   经过对这些数据的了解和计算蹬,平均下来冒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼遍肆啦,才能百战百胜绞焚,想赶超美国市彻钩繁摺,前提是了解美国消费者的需求枯不笛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忍寺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丝:车内有令人不愉快的气味狡、胎噪声过大(来自车身下面)示畴、耗油量过大测藉、风噪声过大(来自车身周围)缎窍、空调开启后爸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为断靠:内置语音识别经常无法识别/误解命令拐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寝醚、风噪声过大(来自车身周围)爆犯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狡朴形、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档官。同时锋巴岗,在前10大问题中闲,只有一个问题是相同的夸舶横,即风噪声过大革秒督。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矢嘘掇。中国消费者更注重感观(嗅觉速猩辫、听觉和味觉等)方面的感受质量寒厢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旗污。   就目前来说股腿,中国的汽车产业还有很长的路要走杰,无论是汽车的质量兴敝霸,还是汽车的整体销售体系莽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熬却。凡事欲其成功撇报,必要付出代价鹃帕姐:奋斗倡春。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倦穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钠惨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钙稗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣天:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纺华判:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谱:李芳 版权作品褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞,严禁转载讽蕉急,违者将被追究法律责任馁嘉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韦笔动,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸蹲蹋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会守,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佃。同时蛊踏桅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开就吩茂,作为本次车展的重要组成部分之一绷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姑喊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莎轻乏,中国机械工业联合会会长王瑞祥洽估,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浮,为中国汽车产业的智能化盼萎,信息化方面的发展做出指导意见施地。   本次峰会主办单位跋镭窖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刮其:   贸促会汽车行业分会长王侠沸侥首:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘局:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梦客茫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淮痪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袒份:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枢污:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浮伎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揩谰谅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粗矫。因为我以前开玩笑说了一句话伟沦,我说这个车联网这两年已经实现了瓤,就是人在车上用手机连网式塘,这已经实现了秒箩斑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谷窜,手机天生的使用起来就比车机要方便褐都弯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒙撂凄。有一些改变我们已经看到了避贺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坤看。现在有了优步仓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了还,这个确实听着都挺有道理迁,我们一听都很吃惊安化。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裴顺,搞来搞去就卖那么几百台车乌裙任。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暴俱。对于整个汽车产品咖母、汽车产业链的改变它到底会怎么样康舞逼?   回到出行的那个问题喂烧皇,我觉得大家也不用特别的担心核芍矗。我先给大家压压惊磨,有两个数据很有意思赏努虱,一个是美国湾区的汽车销量汰梳绥,一个数据我们一查就能查到诲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烤,现在渗透量已经非常多了端歼,优步在湾区这么普及了醒,买车的人是不是变少了匠翅乘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁现,这个没有变少和,而是增加了膜逗当。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辞慈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错韧署瞪。确实涨的很快校盎,这个和大家的想象是不一样的廖盛歧,觉得汽车销量应该减少兢寒揭,怎么还增加了呢涝盆胖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桐捆,你说滴滴想屉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匠旧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尘赎擅,这背后真正的原因我就一直说某,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呕欠秸,其实出行不等于汽车笆歇歉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顽、道路密度不够这种应用场景咎掂潍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用好府卧,其实它真正的加剧了中国的拥堵寿催。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烦促酸。汽车也不是简单的交通工具坞咀,如果把汽车还原成一个交通工具且暗缕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了串灌被。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由类蒋,我可以开漠储险,我也可以去坐地铁边,我有北京和上海的公交卡怯、地铁卡归杰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拈荚,我也可以骑自行车恫恒握,有的时候感觉走路也很好检纪提。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氨婪陪,汽车行业当然会发生改变能商摹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吠圣诡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侧。如果你只是把手机当做一个通讯工具沫,在2007年的诺基亚已经做的非吵芭喙茫好了蹦侣,但是还是被智能手机行业颠覆了替裙。在汽车行业也是这样低,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验览,我们去展望一下慕匡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绰佛耗,大家都提到很多了册频氰。其实很多人的展望角度是不一样的萌蛾忙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矫炔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惋擦,更多的是解放了你不用开车辽搬,分享的是司机蒂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够措抱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腐哺,它是一个规模经济拦解遍。它的交叉点大体上在2020年就会出现耻姥,我们的预计2020年在美国就会量产措赏锨,在中国可能会晚两三年犁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孔撬哭,这是我们要看的一个趋势长停。   第二个趋势厦介,移动互联网会加快电动汽车的普及返暖兴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劣。很多人说电动汽车是因为省油钱啤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车部醚奶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氢,再也不需要去加油站了缅。第三个带来的变化就是对产业的重塑京,以前汽车公司都是专注在制造净澈,用户就认为是汪洋大海驼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绣午费,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妙,内部管理的界面问,反而把制造这件事情也许就可外包了驰。最后一点菊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接曹柯,所以汽车作为交通工具以外的部分躺俗,一个用户买了车以后需要的增值服务山砰秦,汽车公司就也机会去提供这样的服务随苗晌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验响。所以正是因为这样一个对移动互联网激泛逃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化编,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构班,超过1700名员工办菏哺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熄炒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乏梯靖,激励用户然,这样蔚蓝的天空就会出现唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裸邢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劝绿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磊哨。同时始,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开权,作为本次车展的重要组成部分之一魏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酸常舵,中国机械工业联合会会长王瑞祥彭弊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梗,为中国汽车产业的智能化皖彩溪,信息化方面的发展做出指导意见沪。   本次峰会主办单位蘑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诗客酞:   贸促会汽车行业分会长王侠聚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皑泡氮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钞将:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林接肛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮高:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牵复:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菏佛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称眩快喂骏旅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虽穷,因为现在我们是全世界销量最大的市场缕炼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坷斜纠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阀玛踢、环境污染等方面粳拭谅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战息。同时恭,智能制造刻磁匿、工业4.0慷痕侥、移动互联搂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战图慕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”古式礁、“互联网+”等发展战略奠汹汐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咎摆酣。我们有很大的机遇控芭闲,我们会见识很多非常有趣的变化嚏沦。   当前业界普遍认为邯,低碳化俱箍、信息化归丛、智能化是未来汽车技术的发展方向拭疥绦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇籍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敬探,正在成为汽车行业的发展热点诗奉,正在助推中国汽车产业的转型升级帕栏,从而进一步打开智能交通产业的价值揪。在2010年的时候时,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索订,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统传典,为用户提供全天候陈、全时段的服务丝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务了轮,签约和活跃用户超过一百万掸,累计为用户提供约2亿次的该户服务赁凳,人均交互服务超过11万次细。经过近七年的发展乒剖勺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狈疗补,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怪歪、凯迪拉克线半、别克蒜、雪佛兰上使用措缆柑,倍受消费者青睐挞核。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌匚崛馈,面对新的市场和技术趋势蔫菠凛,基于车联网多年的探索趣、实践结合行业的技术储备腥缴茅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凶扔,提出了到2020年力争100%产品实现互联酗粒厩,并致力于打造以车载信息服务肪叔榷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务试,为人那、车提供安全智能便捷绿色出行摄抚,初步建立和谐的人盗绩滑、车蛇混、社会互联生态圈供袱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克半泛羚、别克裁迹仑、雪佛兰品牌铜尚蒙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搜叉俯。除了安吉星在移动信息和网联上欠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力担超、内容服务能力苯袖、大数据运用能力忻吮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B携妒黄、B2C的业务传迁常。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苗沸咳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秒敖、支付安全其息,更可能引发行人安全和人身安全躲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时担灭肩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒙逻唐,网络安全开发包括威胁因素识别方辰抠、安全战略制定誓、安全措施执行玩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耽痢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睡练,并且在过去几年不断的进行迭代升级广畔币,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屎混。伴随车联网技术的发展簇里墓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幸面颈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甭妙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶葱别。让汽车驾驶更安全搂漏掏、更轻松杜诞彻、更有效彤榔。   我们身处在这样一个时代腺记,新技术层出不穷使一切变得可能对烦澜,我们也是非常幸运的一代人韭,能够见证汽车行业在国内缔霓短、在整个市场上有一个颠覆性的发展肋警。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜗判乓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镰创。同时也让我们对明天更增添信心和期待城帽,激励我们坚持不懈的努力抢昂壕。   我们相信握琴,汽车行业的发展刚刚开始冗嚎。汽车行业与其他行业的相互交流毕筐稿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祟缮什。我们会和同行一起共同为之奋斗娩嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦税丢:李芳" "   9月28日客蓄乓,在2016上海浦东国际汽车展前酗淀吧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豪汲,新兴造车势力寝柒、养车芦唤、汽车金融等领域从业者耐乐睡,走到台前镰虽秆,与大家分享及探讨未来的市场前景篙碧退。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲让。    吕征宇壁氮:各位领导从、各位嘉宾书祟焙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脚枫,刚才我们的同行说得非惩コ褪恚好对姜北,其实我们有一个共同的理念抚丘,而且我们也有非常多的痛点计桅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梳,我们也有美国合作伙伴的公司骗撕碧,乐视的七大生态是有机的阀,在零基础上打通的啼奇沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臂久喇,目的就像董事长讲的一样茅,让“蓝天白云”再飞翔吭篡晴,目标就是打造全球最先进的超级汽车律。    那么用互联卞、智能陕挞口、电动徐扳托、共享的方式狡,实现“未来”的交通方式捎穗戈,我们认为汽车产业风酶,还是没有被互联网变革的产业换。对于乐视超级汽车生态而言奠,我们有四大基石逼呐蓝,我们相信社会化趣、分享化畦、互联化丧小龚、共享化将成为我们未来变革的方向诞。    从我们的汽车生态诞生以来拔僵,我们保持着快速的发展羡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目渡膘悼,落地在浙江湖州 斥乔,这里包括绿色环保的环境糯冈镰、自动驾驶的一些功能和区域僵记豌。    同时我们最近可以告诉大家疙痊,我们的产品样车在美国已经开始路试特妇蜜,技术在百米加速已经是全球领先了骄,产品的量产进入倒计时状态嚷杰棋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芒缺腾,创造首轮汽车最高融资金额的记录翱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弯乳膘,协同开发也是我们在北美的基地冬、中国的基地势澈、欧洲的基地共同开发瘟。同时我们的战略开发电动的底盘机构沉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撬氖。    第二个就是智能化巾竭,车是人工智能的最佳载体填倍,乐视做了大量的投入努姬程,在硅谷和SSA成立了研究院沙赁,在智能驾驶也取得了突破性的进展灯锨僧。社会化就是刚才说的分享是厢,我也非常喜欢这个创意砷幢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石井芍,我们相信在共享经济的领域里四,无论是Uber的繁荣骂,都证明未来不管是房子劫亢、汽车都是重实用的趋势济,所以乐视将战略转移沁莎,推出车租赁的平台箍破械,我们叫做乐享平台靛。    其实最重要的议题鹿吮,乐视作为互联网公司节际,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力败。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解散,电动化龄侩、智能化另睡嘲、互联网化拳、社会化橡下,这四大纬度有密切的联系菲。    我们把汽车当做全新的载体巧喇拌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通懦街。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功悼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品思舌,谢谢大家和闷嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棠蛋漆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颂窘,他认为车联网适酷,既然是大势所趋涣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网水认,少炒概念蛋辰鼎,多做实事蜕啸。 以下是王侠发言实录憾:   在这个夏末秋初拆诲、时令更替的丰收季节暴阔幢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机齐酸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腻男边。在此肯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肝啃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怂斗当,汽车产业的电动化蜕解笑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藩鸵,而且也正在成为全产业链创新求变赁抢沛、转型升级的主战场相抚。但是陪矾插,热点和繁荣的背后誊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匣算础。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翟炮箱,车联网也在热捧之后开始遇冷会提秤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豁渭嵌。其实惫胜惯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战曝岭,我们要理性面对骑互、系统分析售铃弄,既对前景充满信心寺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晴,才能在变革的大潮中认准自己的方向险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贸,我们要清醒地认识到钎,汽车的智能化和网联化是大势所趋夺刻脱,是不可阻挡的方向冬颅悍。电动车还有技术路线之争护河说、对减少污染和能源危机的疑惑阮稿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摊,没有坏处单料桨。汽车诞生130多年来喊嗜,除了带给人类方便之外瘸财矫,还带来了许多难以克服的问题菲漂,比如交通事故财额蹈、环境污染和拥堵瞳惩、能源危机等等冲菏泰。车联网和自动驾驶等新技术的应用朴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐独辖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汤吉舶。现在不少基础薄弱的车企累雷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招薄息,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孙乾,多持观望态度闷,这也是目前车联网叫好不叫座墩始孩、貌似热闹却普及率不高的重要原因缴恢琴。我想说的是递按拢,既然是大势所趋街,就不要犹豫不决甫,否者真的会给对手赶超的机会寒嫩。   我们要清醒地认识到泌煎抡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叉。汽车市场的低增长成为常态之后咎拒灯,我们对于销量的追求空间越来越有限警,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萍旱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值比刀必,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盆。   我们要清醒地认识到攫物划,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歪晾獭,必须是社会性的统一行动晒卉。一方面篮娠,车联网是一个汽车生态齐髓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拢。另一方面卜,车联网又是由整车制造商回、产品供应商水、内容提供商鹊谩皋、软件供应商栖、服务提供商限删、网络运营商等不同角色组成的产业链倾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合公,打破壁垒请倦,互相开放信息系统放晚汗,进行深层合作妮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞎羔。   我们要清醒地认识到盎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拖,而是要靠一个技术集群的集体支撑潞毙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网温燎,如果通过手机就能解决的惨骑恨,其实不应该叫车联网梨焙。大数据境筐、新能源技术恐肃、网联技术诡票读、自动驾驶技术雄毒皇、传感技术然鞍、网络安全技术等卢,这些技术的应用都是相互影响镶、相互促进甚至是互为条件的仆抠堤。比如汽车共享和无人驾驶淖害,就只能在车联网的前提下才能实现惶问,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苔裴,并给汽车共享带来更多可能性呐。另一方面呸拦删,与手机和家电不同的是冷挡屯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼻溜,绝对不是有钱就可以任性的地方筒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恰徒孟,中国车企面临的问题一点也不比别人少侩募黑,我们一定要避免浮躁情绪糙,少造概念漆偷,多在核心技术上下功夫勾。   在刚刚结束的G20峰会上处,习近平主席表示伪蛾际:8年后的今天夯琶唤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卜讼、人口增长粳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓮现撤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灌穷堤。其实祥衰搂,对于全球汽车产业来讲戏按盛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嫌唇,传统技术进步的空间越来越小咖瞧憨。在这样的背景下夹踏古,智能化犀草森、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溯砷,为汽车技术进步提供了新路径桓矮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手项释份。   今天频粱,我们以“智驾未来吉、创领先锋”为主题林,邀请各位企业家乖、专家学者共聚一堂嫁煌碘,希望大家能敞开心扉瑞,知无不言衫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胁箔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹭颊。   最后夏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翔龚,祝各位朋友在沪期间顺利挽募、快乐桨、安康纯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣抚郸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蕾堪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306却,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笑朴佬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滔馈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乃牛陡,在下线前夕摊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通播嘿缕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莱拘惶。 一饰乃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荚挥微。今年1-8月箔是隘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息如钨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钎捅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恼,以首款SUV——威旺S50为节点隆,一步步走向经济型乘用车领域筛弊诗,实现“MPV SUV双轮驱动”吃骆冒。对于未来产品规划徽,陈桂祥向网上车市透露茬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抱山,并冲击40万台销量规模概省。” 陈桂祥进一步表示煎娥忿:“北汽威旺的MPV挡仕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品保瞎纺。2017年的销量重点会集中在M50F上扳烂,到2018年也会有全新产品上市任剔。”    今年8月16日丁坎委,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脐,对于转型中的北汽威旺顿晴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化插,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脱蹈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品禄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂另竣厩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来埃理,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闯。在陈桂祥看来肚臂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逆迹陶。    二瓶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灌烫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喉然。M50F具备明显的高颜值特征环去缸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痹榷盲。而做到高颜值并不容易倍,陈桂祥向网上车市透露韧忌睹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坍。    从内饰来说峰,新车的设计均由轿车化标准打造暗睡船,其配置在科技感程废、智能化上都有出色的表现涧妓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏儡嘛如,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控幻缚。同时膜谱辩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肛灿,智能化水平足以媲美合资品牌酿喘筛。 在性能方面溉叉熟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慷犯,进一步满足消费者的需求锋卧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型香垢说。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诉始婚,到2020年威旺规划40万台的销量罗绕滑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哨谩。未来将在夯实MPV市场的同时赔散羔,进一步做好SUV市场偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎违:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日递,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狙竟娘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虏俩监:苏州吉姆西媒脚、苏州金龙脖泪、深圳五洲龙扮恐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汉律孺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元如裂踩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蒜沁赫,并对吉姆西取消整车生产资质独,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疤,追回补贴资金福。    根据通报杯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浇寂浩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆客凄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元界。不过乡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了边。 补贴新能源汽车的依据何在屠窟扑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炉疏收。市场经济最需要的是诚信堑。但是痢扦皮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中申漠砂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温幔害焕客尉。部分领域缺少应有的制度约束锨奇,秩序甚至失范两,这并不稀奇嘉染,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蝎吩惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贾。尤其值得一提的是鸡浮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悍抢篓。在这一目标之中膜糕,财政也被赋予了其应有的定位狄武参,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戳堕裂。中国社会的根本性变化需要处理好市场响、社会与政府的关系示。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件径村。新能源汽车市场同样是市彻浴,从根本上说宦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚷厘。新能源汽车骗补问题的源头躺尚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茅。    当然铜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轻,不是市场取代政府舵会,而是市场和政府有主有次匹览,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖试脆晨。说时容易做时难秆扑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丰响。补多少涟淮揭,怎么补葛仓轰,补贴如何管理等等恨,同样都是难题烦。    为什么要补贴新能源汽车蜜?可以摆出来的理由不外乎如下多葱湘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熔犊,只要予以补贴梳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绒。这么说不是没有道理兜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抹廊凰,成本较高糙。有了补贴冕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补木。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酗。只要有足够的补贴恭寿,新能源汽车的发展肯定会更顺利扩。    但是嵌,有了补贴浚盆擅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庙?新能源汽车发展的关键在于技术藐理焊。有钱就会有技术吗陛歌肮?这才是问题的关键话。的确典窝扳,现实中有许多技术是可以花钱买来的五。但是祭,先进技术不见得能买得到朗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段福号。各大汽车企业也在努力开发新技术屎晨。在这样的条件下两届,新能源汽车的发展方向都是问题氢魔琉,怎么会有可供市场销售的先进技术诲想?有了钱镶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入即扒京,但是醇,研发投入增加袜纬,并不等于研发就一定会成功槽蓟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议文堆,没有确定性的目标妹公,研发投入的针对性也不可能太强死颧。在这样的发展阶段绊啦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疯隋,让市场自行选择合适的技术谓习。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坎甜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势思收翱。优势到底有多大虎守,得看技术蔬连澜。电池靠电力供应钨鞠,由于中国电力主要是火电博,最终提供汽车动力的是煤炭水。只不过犊,煤炭发电地可能不是汽车使用地扑检脆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蕾们。污染是否减少赣疏,还得看耗电量的多少帝疥蛔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巧。之后评藉魄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较措。传统汽车汽油有不同等级宋罕队,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粳郡判。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抬,这也会带来一定的污染呐。这都是比较时需要注意的咖剧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滑许悸、充电不是特别方便的条件下户令,混合动力有助于新能源汽车的发展肌朗郴,但问题是猫擦伎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗愁矫砰?充电不便就不充琼,将“新能源汽车”当传统汽车使用芹,也不是什么新闻敬兄。还有么孤水,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寸,到底改善了多少能源使用状况趁?太阳能利用技术的改进氓剐,可能是新能源汽车发展的重要方向底噬。太阳能丰富脸骄,足够人类使用缺想,但是目前利用技术较为低下好淑,妨碍了太阳能汽车的发展刮拎。石墨烯等新型材料的使用礁短,有许多未知数称缕梯,也意味着有许多新的发展空间线光办。虽然空间多大未可知攫匆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现报?政府在新能源汽车上的补贴较多唐屉。包括中央和地方财政补贴在内褂前,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴限很。补贴力度惊人李缉殊,这是骗补的根本动力隙。当然哪,骗补还只是个别现象溉椒铜,或者说只是占全部补贴的一小部分桥门淮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狸。如果问题的分析只是到此为止唉瓮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策送撕革。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隙狼,只有寥寥几个蹲浅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汕嚎亢。这些企业不是小打小闹的企业趟许,从某种意义上票卤钢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命午,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地季。这些企业按照正常情况下晤,应该合法经营才是漂,为什么要去做骗取补贴的事沮尽华?从企业层面来看辽,这是市场经济仍然不够成熟的表现遍。在成熟的市场经济下恳烹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哗朔,至少应该是诚信经营的糕辣贩。骗补肯定事出有因腹仇。    值得我们拷问的是蘑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题橡俄?大企业铤而走险骇卤忻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湿酸就,企业不必费太大劲就可以做到故,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隙量,倘若没有足够的补贴鲜蠢纫,新能源汽车业务也是难以经营下去的襄松。    政府花钱是要讲收益的五肖。动用公共资源蓟污毫,就必须将事情说清楚皋蛔剿。最终谋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓉鞘。评价报告应该说明补贴的总耗费谦惶肩、补贴去向以及效果任财。这是国家治理现代化所不可或缺的叛彼。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓦辽,都应该得到其应有的收益淮省毙。算总账痉欠诉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展韧赏衔,这个判断并不容易做到都。仅仅纵向比较是不够的涪吻稍,我们还需要横向比较虱斜妒,中国新能源汽车行业与世界同行相比睬七德,地位是下降了梁够多,还是上升了编角。如果上升沫经,那么上升到什么样的地位句旦?如果下降恃坎魂,那么下降的程度又如何肩翻?即使有了指标数据溺呢凹,争议仍然会持续下去截。也许侧草啪,我们可以通过其他指标来加以佐证劣豆土。    新能源汽车的受欢迎程度谱洗济,显然就是一个不错的指标叔碑叭。2015年新能源汽车销售了33万辆括煌琳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桑华袜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垃掏,那么实际销售数量更小浮侗瓮。新能源车价格不低传,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鳖阶,更利于判断辖娃潜。北京小汽车上牌需要摇号辟,但是新能源汽车的号是单独摇的炬喷,且获得的难度大大小于传统汽车蕊情躲。这样看迫寇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凳轿。他们选择的理由多是容易拿到车牌芜具牟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冠暇护。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜂妮,还要摇号貌,获取牌照的难度和支付的代价都不械岬邸,新能源汽车和牌照捆绑销售尺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便趁倾搓,于是他们也可能选择新能源汽车嘎。但就是这样深,新能源汽车仍然没有流行起来膘。全国其他地方唇梅锚,也未见新能源汽车充斥着整个市场健姓婚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩手面谭,但是筋,我们需要思考虑,这些成绩中刷散,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棉?一些城市为了招商引资嫂慌熄,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颅。“双赢”战略的实施槽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竣棵膜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进长勉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擦俗,这样的不对称竞争扶持豁奸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猛蓉苍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屋碱谁,是对新能源汽车价廉物美的期待雹惶,是对节能减排效果的期待芹仿,是对先进技术发展的期待凌歼连。这些期待都是合情合理的绿盾。但是骗黑,供给侧结构性改革还未到位疼冬贸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求间韧辅,这才是问题的关键煞尘。即使要给新能源汽车补贴光登,也应该考虑补贴的环节萄法踌,考虑补贴的对象现脚坦,考虑补贴的效果庙哥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驴,不能有效激励新能源汽车技术的进步潮圃。如果一定需要新能源汽车补贴签次嚏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杜。这样的补贴有点后期资助的味道歼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业号暇。但是稗巴漓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸥漠,那么它就在这个行业有了竞争优势泉,实际上不需要任何补贴触,就可以经营得比其他企业要好脸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翱,扭曲市场行为畅额。而且衔含,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堆戚。新兴技术的成长在萌芽状态朔焚香,可能没有竞争力噶吴容,但是腻湘,经过一段时间的发展之后宦忻,就可能显示出新技术的力量讣抱夯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弊,今天领先的技术饶,到了明天就可能落后骄次翅。这是技术发展的规律性所决定的戎魏。为此浮怜腺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罐,因为未来的不确定性篇,没有人能够确定未来的真正技术路线捌莫卑。留出市场成长的足够空间骂题秽,可能比别的做法更加重要摧。骗补问题的出现梦虾群,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猫鼓凑。    基于现状胳鞭黔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展崇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歉。这些年的财政补贴天环草,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样江,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搏。相反咯,效率不够高的补贴差膘漆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伶谎。现有的补贴如果不是投向终端烤省,而是投向技术研发轰挎,会不会效果更好点呢届乔?个人汽车消费纯粹是私人事务拇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炉暴拐。骗补问题的暴露夏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酷。补贴本来就在退出尺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴公潮。补贴旨在鼓励研发淬枷,鼓励新能源汽车技术的发展店,而不是其他具体的消费目标垢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是能稍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场础。这样的技术支撑出来的产品蚀,还不能满足消费者的出行需求涛钠。财政补贴可以退出缄蚀,但可以通过科研经费资助的方式袖愤,鼓励新能源汽车技术革新啤拆乏。同样的钱攘浓港,花在科研上的效果项,可能比直接补贴消费更加有效耍纬。创新驱动发展战略的实施天怠,从根本上看勃桐,需要依靠的是技术创新恐绊。在技术创新上多投入途割,并注意投入的有效性猛裸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欧隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  今年7月底惦效菇,在2016年世界500强排行榜中潦慕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杭,比去年跃升47位盼,排名第160毕塑,引起国内外企业界蒋难赡、尤其是汽车业界的瞩目哩搂。    今年橇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头情巨寒。恰好是在10年前玩系,徐和谊出任北汽集团董事长褥魂苇,策划平、主导胎碱、实施了令北汽集团由乱到治荆杆,由小到大卵,由弱变强的变革帽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卵、有益肃唯、独到的成功尝试猴。但是恒,当中国经济网记者约请徐和谊逞茫,请他以《老徐和北汽这十年》为题沸传单,谈一谈自己与北汽集团时吵,徐和谊温和宦、憨厚地笑着说颧慷跑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己无瑟攀,少谈抵苟,少写扔隧。    于是鞍具,在不久前的一个上午灌遣婚,在北汽集团的一个会议室里梳季,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坝滴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搞誊识。今天是系列报道的第一篇缚霸。   当时高,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氢输吮,实现跨越式发展”的战略响叭徐,以及构建整车簇颧酵、零部件狄、研发拘矩实、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玖。“老徐这人的特点就是说话算话辰,真抓实干煽。眼瞅着北京汽车研究总院匡、海纳川汽车部件电工勤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务麻殿儒、新板块一个接一个地建立起来羌尼全,形成有力的链条肩,轻装上阵娩颂,并有序运转”樊。 北汽集团党委书记斧疟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伶窖,连续多年蝉联世界第一歌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题遂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蟹叫叉。    世界汽车产业的竞争是国际化的庞、规模化的膊丝贰,更确切地说是集团化的肺惶。观全球汽车产业格局芜歇铺,能够称得上汽车集团的就惯,美国有通用谋蔫榔、福特订罢,德国有大众仆、奔驰氰每、宝马梢冈晾,日本有丰田景、本田怀眉凌,法国有雷诺-日产列、标致-雪铁龙量陆钮,韩国有现代-起亚泉抚括,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前快,谈到中国的某一“汽车集团”尸浪距,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稀米水,没有自己的品牌和产品疵途,不就是一家投资公司吗派发思?算什么汽车集团!    每年垃厂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妥蔡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帆汤非,不但被大众介旧、丰田善瞧、通用们甩出几条街股,也常常被长安夏化夕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迹。    因此伶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沸楔懒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筷跺拐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奉汇庙。    过去10年间溶考蔬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘫诽化,在汽车产业集团化方面做了大胆弯、有益的尝试息昆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梳,逐渐培育沥、锻炼成为一家颇具规亩P慷茫和实力的汽车集团垄骨,在研发杜、制造撮侧纹、人才难刚膜、创新骂、管理等各方面实现了标准化李是。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业党婚,曾经拥有一定的基础和财富糜,令人期冀;同时仁,由于分散化箔丁、碎片化咳,更存留令人难以释怀的遗憾忙。    北京轿车工业与一汽迁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末草,有考证甚至认为馆吗澜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌相纤。    据汽车老人陈祖涛回忆澄乡腹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孟芦悍,北京生产的轿车最早使用了自动挡棚限,而对手只是手动挡宏鄙山。    上世纪六七十年代阿睡惕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玛赏,成为一个时代的记忆仇。    而同期许奸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伙艰丘,遥相呼应的殿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130施。    改革开放后半忻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础富衔薄。    到上世纪90年代呕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棘惫熔、称王称霸慕。    特别是2002年切伐伯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咀邓挛,也创下了高速成长的纪录吻竣。 北京牌212越野车    可惜的是熔辣,在这些看似个个突出的单体层面之上轿虐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悔琶散,除却福田与现代齿签,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争队绞献,还被同行作为茶余饭后的笑料绒肪。整车企业尚且如此赫,北汽的零部件企业就更加不堪了虚贝。由于资金啊赖、技术和观念等原因玫,大都跟不上主机厂的技术升级脚烙凰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浮汹方,有的企业已不得不靠出租房屋度日境城底。    忆起十年前上任之初的状况高得律,徐和谊对中国经济网记者说摹恐烘,当时的北汽一盘散沙滥怀倡,特别松散酵烂,单打独斗葛悲,各自为政极帝,互相内讧歧,效率低下……照此走下去灯,“没戏冉署家,一点戏都没有”!他边说边摇头滇楷壕。    由于资产结构的相对分散笺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棋赦访。日常运作中赡赶裁,大多只是履行政府赋予的出资人权力馈芭挺,无法形成一个科学的集中管理机构磨矫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寐廷睫,深入企业经营管理了罕淌蓬。    2006年10月底酱狙但,徐和谊出任北汽控股公司董事长撵百娩,恰逢“十一五”开局之年沸铃,他率领北汽以科学发展观为统领拣红盗,对产业结构和发展战略进行了全面榷樊啤、系统卜筋舰、有效的调整赎。    有北汽中层管理者清楚地记得搜,当时郴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醋,实现跨越式发展”的战略迹,以及构建整车赁、零部件杯羚犬、研发晌端癌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谦谋。他说脖幂,“老徐这人的特点就是说话算话诵,真抓实干阶。眼瞅着北京汽车研究总院奈、海纳川汽车部件汝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莆挪临、新板块一个接一个地建立起来酚镁,形成有力的链条才碌,轻装上阵糯,并有序运转”绒患爽。    到2009年俄玛江,短短3年时间擅,汽车年销量突破100万辆大关惶偿,销售收入突破1000亿甩,北汽集团化战略初见成效寄薪。 2016年弹晾棠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涂嘎泉,公司治理结构进一步完善撑,集团的功能定位更加清晰;同时侮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脆蹄,并将在人才吸引勃、产业链完善及兼并重组中挞弧,发挥出更加高效的运营效率咯疯菜。而外界则普遍认为漆,名称的变更琴伙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心星。    “北汽控股更名为北汽集团唯,是北京汽车工业的领导体制穗突、管理体制的一次重大突破好姜辆,找到了北京汽车浮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”观,徐和谊当时说镀邢守。    随后溉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蒲剩。根据规划绷下,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吭签坚,大力发展自主品牌帛,完善和打造全产业链崎物,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牵北逃,进入世界500强伐。    “说到做到峦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“廊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慧炼垦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屡悔燎,战略性新兴产业蓄势待发嚏溯苍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓣号侨,各项增长指标位居中国汽车行业前列畴停,成为近几年来最具成长性的企业集团虹目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继臂敛:李芳" "   姚景源认为钵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欧襄碱,而产业政策需要与时俱进赐脆。    杨裕生表示擒笺:应适时推动电动汽车市场化荷斡憾,也就是补贴退坡妊普丝,一直到取消补贴扳愤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闲乳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剩穆岔。但是黑撼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勃,不宜鼓励尼凸瞬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化施煎兴。    侯云春指出睬谎戒,新能源汽车发展需要在供需两端发力秦损聊,两手并用功,推动新能源汽车健康发展芥鸥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示概单加,表明在国家相关政策的助推之下梆什舞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘉任唇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弓孺。其中版骇,规模巨大叙、涉及金额超10亿元的骗补事实讽访,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甘。昨天弛创伯,几位专家学者的观点引起关注记帆冗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脾道蝗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用边涣伍。对此绿锯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示识啸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段爆块掀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梳搜蹈、必要性的措施节葡泄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乾街,政府对于新能源汽车产业要进行干预啼亲,而关键问题是怎么干预瓷,干预什么妇鸽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肃,而产业政策需要与时俱进”拭扰,他谈到灰比盲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呵,并提出产业政策应该遵循四个原则痪料。一是产业政策不能替代市撑赝伞;二是产业政策要管产业矗浓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眉乔。    杨裕生也认为讥瘫菇,目前的补贴政策有两大问题檄娘位,一是单车补贴过高脖氖,二是补贴总额高嘎搅垦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呵旅,副作用很大趴。    在新能源产业层面工乖,杨裕生表示玻:“应适时推动电动汽车市场化惋盎颅,也就是补贴退坡雇,一直到取消补贴哦翰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摄。在技术层面次,杨裕生认为伴蜕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靶缄,第二就是发展不补贴伐虚、已经市场化的低速车煞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汝锰,不宜鼓励码购圃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歉部。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碌并刹,新能源汽车发展需要在供需两端发力垄驹尼,两手并用到,推动新能源汽车健康发展吮妊城。    侯云春解释说邵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刊煎烈。一方面大家喜欢用围卉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炊倘亮,政府和企业共同努力焙式单,使得新能源汽车能满足消费者的需求滴浑,开拓新能源汽车的市场庙渭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”际怜森。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞腾可:李芳" "  如果我们做好准备的话龚鲜,赢家当然是我们迫秀何。我们不担心其他的戏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吭,我觉得只要我们做得好母丘逢,一点都不用担心煽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迫婪斯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叛泰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赌会黎。其中特别谈及奥迪与数字化全泡。    施泰德说锋,到2025年以前芜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卧躲叛?汽车行业正在经历一场变革雇溪。对我们来说俯袜,有一个非常重要的关键词臣:数字化镶经,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变椿太。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藤耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柯抛蔼,我们眼下所处的时代颅殿目,奥迪科技一直处于领先地位孺剑炊,并不断进行新的突破臣。对于数字化蛋呸仓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抒廖。到2020年时碌管,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丸,这也是我们引领未来的一种设计卢函,包括其他顶级科技矾,包括我们的传感器媚迫描、雷达崔宛扳、激光大灯等啪理,都会进一步巩固奥迪的领先地位闪休。    施泰德说漓其,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远负门,我们会全身心地投入到这一点揉,包括3D地图链贩卑,导航等应用脖险。对我们来说悉稼龄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹭。当然内恕举,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稻拦慕。    在回答有记者问桶舶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匹缔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匣,有哪些优势把概汇?在这场竞争中户锈提,谁会获胜”的问题时粮降,施泰德表示劫敝:如果我们做好准备的话黑钝,赢家当然是我们跺里形。我们不担心其他的胺煌犁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罢覆蒙,我觉得只要我们做得好哦抱疲,一点都不用担心农。    施泰德强调催,在某种意义上农炬宽,我们也是一个初创企业退妇九。其实妙,奥迪有很多细分部门我晤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作变午偿。如果没有这样的合作规酚杜,你很难相信荷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鞭佰,我们能够成功地实现自动泊车寥佰、自动驾驶等啃刚。    施泰德预计缚笛髓,2017年徽哗,我们要推出新的奥迪A8很瞳操,自动驾驶的时速能够达到60公里捕,没有别的厂商做到这一点冕叹。如果我们明年能做到这一点的话边吃蠕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溜,启迪未来”滤料阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢破搏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际第,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萌吵。庆典活动前夕材,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驶。一汽-大众汽车有限公司董事靖、总经理张丕杰除了对政府惹浆、经销商攘塘、员工技灵、用户等的支持表示感谢外滑毒,他也坦言曝,在新能源冀逃、“互联网+”等方面试叔储,一汽-大众起步比较晚竿拢拭,这些短板正在引起高度关注腹佰季。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谴氮,“因为有你柿,心存感激”寒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呐绘规,来感激这25来帮助我们成长的所有人骋级绕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就保械淳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果川拜。从前辈讲起赦署,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为背,还有陆林奎等等的领导兢橇贪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逢诞轻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果饭榷。   25年来票,我们要感谢的人非常多瓮。感谢国家和政府的支持与帮助赡趁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持憋络,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糕店昏。例如成都拨完,成都今年是高温天气恭,最高气温是37.5度而且是持续的店是。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韧教测,政府部门给予了很大的支持和帮助奖靛。   我们要感谢1250万用户翻闭,感谢他们的选择和信任刑壤。一汽-大众从项目开始建立既饰缴,一直到第一款捷达开始投产逗涧,捷达在市场上并不是一帆风顺的碗,它的初期是走过了一段曲折的道路屉嫌较。正是在困难的时候滑,是客户帮助了我们驮瞬、鼓励了我们盛彩扳。还记得在困难的时候退绅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恢崇碑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象判尾孰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驮极。一汽-大众的员工非常的进缺斜Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化块善牛、吃苦耐劳撑吃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬羌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咕案。大家知道一年365天灭肆降,如果周六周日全休息就要去掉52天沁,把所有的节假日都去掉稿,标准工作日应该是250天诽恫,工厂的康采恩标准就是由此设计薄婆。而我们加班到300天镭交,320天是常有的事导皑,员工非常辛苦潞实,所以在这请湃脯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铃火。   要感谢中德双方的股东埔沫擞。要感谢他们具有前瞻性战决策活览,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廓。一汽-大众的建立锋翱,当时在中国的汽车合资企业虱躲,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扁乐,股东双方做了前瞻性的战略决策汰疤镐,才有了一汽-大众搽,我们要特别感谢中德双方臣。   在一汽-大众发展过程中乘释戳,比如一汽-大众西部战略剑枫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沏笨平。一汽-大众在西部建厂的时候冬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赫。现在在西部的生产基地孤,今年他们的产量突破65万辆抄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汲,在股东的决策上由一汽-大众执行的继,也取得很好的效果俺塑。此外书,还要感谢1200多家的经销商们佩、700多家的核心供应商合作伙伴描窟藩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些控端微?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窃厢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衔哼瘁,中国适合于家用的车型非常少齿。25年来磷怜圈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆武剁款,上缴税金3700亿元贝睡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众督、奥迪两大品牌12大系列产品爆。   25年来萍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升接,带动了中国汽车工业质量意识的提升窗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奢枢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粪,一汽-大众是领先的毒迹。同时屉谱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主隧巴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚊衡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展记。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兔。首先传,在一汽-大众的发展得益于体系支撑信嗽。一汽-大众的体系不是一天打造出来觅橡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熬。   其次辜,一汽-大众拥有一套完整柯、标准的制度和流程的有力保证板坊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枫,制度和流程是保证戎。   再次腺惹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奢配,在经营发展过程中有很多难题需要解决溯菇蜗,有很多矛盾需要平衡炮,用什么样的标准来平衡獭萄?底线是什么描讳味?那就是质量同。一汽-大众一直坚持质量至上莫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驴拘盟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承圣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骡刺骨,这也是质量至上的战略要求薯结阮。   此外匣侠缓,高品质的人才称,具有工匠精神的员工氯捶挠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闯杜、传承的文化也是高品质日,得到的技能训练也是高品质甜究。拥有和企业共担风险的合作伙伴寥,无论是过去阿嫂、现在还是将来都是这样菇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氯坦。一汽-大众在自身发展的同时妹爬,也考虑到了整个供应链的协同发展汗,对于整个价值链会有高品质的要求吨。   最后没巴,一汽-大众在努力践行企业社会责任途。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潘瓣邵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懊涉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持十雹肥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上龄豪,既要总结经验和收获残吉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训计、走了哪些弯路恭卧恼,下一步应该怎样避免叼。   如果说到过去的不足钾鹊帅,SUV细分市场比例快速提升废碑瘁,一汽-大众对此准备是不足的啊壳胜,对新能源醋、“互联网+”等方面的起步也比较晚了羞。一汽-大众对于未来仍然充满信心膝忱示,这些短板正在引起高度关注伦搞径,企业正在考虑这块短板如何去克服翠榷锈。   2014年季,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望川耿旧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娶。   面向未来秦诵陈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殊矗,保持创新乳百、驱动发展埠稠痊,并释放出更强的增长动力瞥返。同时碧,也会与各方伙伴实现合作茅,实现更为广泛的互利共赢亢从,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任群僧,不断回报政府渴毙冠、回报股东朔马鸥、回报社会梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾壁腺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访行吕。他表示吻豁祁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位我,并将继续保持限量生产以追求独特性宿雌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吩猴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娥哨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裙囱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隆巍末,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探练卧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躺渭。业界有所疑虑的是凉栓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蕉膝。   对此拓,薄亚铭向记者表示餐颗让,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低味,但都不是便宜的车型撼。Levante的价格达到了100万元左右茅,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚕丛,在产品定位上依旧不低骇归。同时破猫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俺乾,依旧走高端化路线菏。薄亚铭还讲到传处:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徐,不会把目标提高到每年20万辆欣亨骄、30万辆的水平刀叹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拦稠,所以我们能保持品牌的专属性寐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戌,他表示涉藩勒:本次车展上上市的新款总裁车型铂素粹,除了在产品上进行了升级外段茹诉,还提供了多种个性装备倦,客户可以从中选择很多种搭配碉。此外沙蒲,新车在性能上的提升显著村秆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快背、动力最强的四门轿车佳。   此外降怖粗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铅寥,开始尝试电商销售模式靛。薄亚铭认为骑甜舒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用导庞,因为中国市场的客户已经变化享锣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的联级,现在有很多人都用手机去买东西抚,这是市场发展的趋势慈娠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绿焙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式且,即用户车主首付车款后睦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凡,到整个租期满了以后劝猩,这辆车的物权就归给该车主戏发,该模式类似于分期购买脊朔卸。   薄亚铭说淌枪夕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行干,但是在中国市场还是刚刚起步丝绰蕉,有一些量产车会采用这样的方式做词醛柿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苟浇。他还表示驹米:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俩,其实反响真的是挺不错的碌锋。尤其是北京漏、上海这样的限牌城市火。通过租赁的形式踩署尺,牌照将打包在租赁费用里面星。当车主买到车湿牵,即启动融资租赁手续疵闯禾,拿到车辆牌照申问,不用为没有牌照而担心坡侯。如果是企业车主岁惨寸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翘谜黄,是非常划算的洞辉芥。”目前块囤残,该项目仍处于试水阶段骑擅毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "新能源的发展凑岗乡,是大势所趋菠忱鼎,但具体方向航,也扑朔迷离翰第顽。    电动车会成为未来的主流吗郎肩光?现今的新能源汽车产业健康吗渺丧?什么样的新能源政策更适合我国国情团勃?    2016年9月2日仓,在2016泰达汽车论坛上凑寐亮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幂捷副,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”态成乘,他认为工零骋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题什,恐怕不可持续尚馁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吠坚搽,何光远认为边,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褪片屡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人多,这位87岁的老人谈起汽车工业祟娠坦,依然有些动情呛堑。谈到电动车发展筏,他认为教,把电动车归为新能源汽车是不合适的挥。因为翱,第一线粕,电不是新能源晤,第二蔷,电动车也不是新东西樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解樊尘,电动车诞生在1834年惮守,是英国人罗伯特·安德森发明的脾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甫琶是。    何光远认为边瘦盎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牟,不科学羔赡狼,应该给它正名粉熊,就叫“电动车”痛匙桥,或者是纯电动车请锌宪。何光远认为帕,电动车国家政策的支持力度非常高背犀,所以它现在发展比较快卤,去年生产了30多万台龟笑贯,但它还是有很大的局限性握囤栓。首先厦胶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筹,可以长途旅行使用韭。即使快充也得半小时以后喷唐第,但是经潮玻快充的话谷誊多,这个电池的寿命也会减少沁,慢充就需要几个小时败褐皖,充电的时间很长胯素。另外距处,行驶的里程很短菜滤乌,有一百几十公力就了不得了簿居,就是很好的电动车了歌齿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刚娜到,我认为不可能持续心害。”何光远说欺,很多企业是因为补贴才做电动车览脱息,事实上饱殿创,内燃机节能潜力还非常大匣,缸内直喷技术阀菊、柴油机的高压共轨技术经、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浩潘刚,因此举恋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力判少报,不能被动伊月募,节能是最大的减排靠翰。    甲醇车大有前途    现在困赴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恋,因此阮具酗,各国都在研究替代能源与新能源汽车参韩。美国款乳、欧洲卜诽馅、日本该、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篮恢,但因为资源禀赋不同佬,所以技术路线也有所不同添。    何光远介绍说骄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题林便鹊,在某种意义上讲换布,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量差螺瞎,虽然同为乙醇瞬,但着眼点不同;日本缺乏资源菏蜕火,自身资源利用问题不突出衡礁碑,因此蹲趣蓉,把提高汽车燃油经济性作为首讶琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篓剑,日本也在搞甲醇的研究前佳活,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抽备客。    在能源窍墓得、交通舵辛、环境刹、经济四位一体的框架之下挺倾霉,中国又该如何考虑替代能源的问题箩?    一直以来鹊,煤炭是我国的主体能源窍麻裸,占我国能源消费总量的66%至70%祭蓖。何光远认为截蒜挫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用型奈洽。推进我国能源生产和消费革命恭癌顾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剑。而在煤炭发电供热的同时尽,可以产出甲醇坛,可以为内燃机提供燃料虾肌,所以亨世项,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捕、高效利用是紧密联系的咆并。    此前山狗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点持闻,这4个省基本上就是产煤大省恕继快、山西催、陕西峡屁伶、甘肃览、贵州汾、上海市撼。现在规模最大的是山西盾、贵州毁冉卯,其次是陕西峦。    何光远介绍说葱稼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堵腻埠,车都经过天津检测中心检测顷,上了公告难,经济性也是最好的匈行沁。“我去看了加注站恢,M100甲醇100%烧甲醇舞杀畏,2.2元/升秦污骸,现在已经降到1.7元/升了勒铃。一个半甲醇就可以代替一个汽油泌菊。所以说幸劲,甲醇还是很有希望的判。”    今年3月份色吹,工信部刻箍、科技部贸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拔唇唐,验收的专家组由何光远担任组长去验收武稠。何光远透露说桐伤,山西验收以后罕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渺姓密,开会以后形成了正式的报告芒。现在虽挖沃,在各个部门已经会签完了叛箍,在等高层领导做最后批示歼寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘胳叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题希融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让,力邀政府怂颠峡、行业煌挨荤、企业冷看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促茬,寻求产业发展有效途径佩缔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姑瞳汝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纺帮焚、先生们玻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容很拜。今天瞎董,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涎铰毁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先地吾敝,解决大家的疑惑闻,为什么要改革睦僳?现在存在什么样的问题娶司?第二挺私疏,改革改了什么哀急撬?主要内容彭聪、实施步骤鲍、目标阀尽飞、原则篡毫嘿、政策选择等等膛。第三岛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氛绰,改革试点取得了哪些成效靖袱糠,用一些数据和大家进行汇报惭垒惩。第四态皖使,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刨祟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丁,从国际上来看付杉饲,自上世纪不管是美国卤、欧洲捂甲箍、澳洲还是近邻日本朵哭、韩国辱蜗、台湾等等氮灭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘛牡范,至于费率为什么要管制枢讲?为什么要放开串痴帛?这个也可以做一篇大的题目短。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铣岛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馆赐谰,逐步地向由保险公司自主制定转化斗软,定价因子的选择就是什么样的车保费高乔劳泵、什么样的车保费低味,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撤芥。   但是林,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赶,还不能叫现在完成时碘。比如说美国若干个州农,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辨,因为不同的政策取向有各自的利弊背判,这也是一个非常复杂的政策选择过程男瓣藕。   从国际保险市场改革发展的经验来看啪,改革前和改革后瀑裂受,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淋温兄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倒响江、复杂化娄,定价更趋精细化败附愁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虫别。在澳洲一些国家挺,改革前超额承保利润改革之后就消失了德。对于我国来说圭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饥卉,从2011年开始社会或者舆论煞度、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诉,行业本身也长期苦于在低水平晨许吵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贤。另外伐奉科,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用电罐,在这些方方面面力量推动下靛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茨。   在改革之前是什么状况却帅?简单跟大家介绍一下喂肛。从人民银行管理保险行业开始嗓窜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厦,在保监会接手车险市场之后矛淑,也是保监会统颁条款费率淑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹬缅涂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乃,整个行业亏损腾弄漂、消费者投诉也比较多萌亥,所以到了2006年的时候浇弗翱,这个改革又走了一个相对回头的道路蚂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哼咎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粟态炕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挫怖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锭,比如说行业比较统一搪勉,消费者认为条款费率比较容易理解韭,恶性竞争的风险得到一定遏制箱姓惠,但是负面作用大家可以看到伐,一个是条款法律风险很大全,不能适时的随着道路交通环境斤、司法环境第憾、社会经济生活环境的变化适时进行调整桨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纷脐、无保不赔记看、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辈。   第二牌,在监管方面定位也不清晰唐辰婆。对于一个自主经营多、自负盈亏的保险企业辰,没有条款费率潍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兢慧粒,改革发展没有动力谱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力边彪,所以整个行业是在一种规耐停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怕忙请。   在2011年磋、2012年前后经过评估侨灌菠、反复的讨论拎笨痢,其实当时市场上两种声音都很大驹刑兜,一种认为行业就是应该统一规范标准化稻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路变。经过反复的评估和权衡缆骄,也是在十八届三中全会的指导下杆,改革的方向目标原则最终得以确立滔锨低,这是在当时发布的两个文件钙拱懊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彼角缓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹭冠精,比如说要提升行业的发展和服务水平仟甜,使价格更加合理窖搽踩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纹侧队、保障范围取、服务都有一些诟财⑸А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杠脐忿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糜。第一个是维护投保人保险的合法利益德骨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向康。第三个原则是稳步审慎推进宿,根据一系列的国际比较研究惺逢,大家还是从中得到一定的经验和教训侗塑嫁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果密,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训受。所以搞头拭,最后选择的改革途径不是一步到位喇澜落,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绕咖仓,它只是在长期的甚至六年怪显、八年炔皆脊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刀,这是改革的一个总体思路捕即,从条款蹭、费率纯朗、监管三个方面这是一个简单的概括肖丘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胃彼,大家不用仔细琢磨当中每一个字筛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诬挥抬,双方义务关系是怎样的标准化流程垮。   除了行业示范条款之外松,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贩莱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莱晨遍,不管是欧美还是台湾胜肥尖、日本谰胶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门覆波、百花齐放的状态费,因为每个合同涉及几千个字领及,实际上涤酗身,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脸抗埂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伺。   在费率方面分成两个部分堕馈械,一个是行业的保费水平桥辣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恍吕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁莼А,对于汽车来说沏回春,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平距限离。所以在整个行业层面建立车险信息平台肮睛,收集各个公司历年来的承保理赔数据荚任朴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓝誓、科学的定价的参考日高访,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动橡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揭童耪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卫刊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端版,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恫船比。在行业基准保费方面率尾截,行业协会做了以下工作非酷答,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僻,在这个层面萍惩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筋么椽,其实是相当的弱鞠,这么多年来的承保标的蛋逝弯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怜、编码实际上都是不统一的逆私,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据埂袱殴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隙缆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库内脓硼,这个数据库目前正在申请国家标准够,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玖,对每一款车归集了二十多个基本的字段氮腑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辉趁崔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阔淌,给消费者购车提供了一定的参考珊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈程。   在行业提供费率参考的基础上笆电歧,保险公司它是怎么定价的圃?现在也是大家很关心的一个问题拴,为什么有的车费率高改枯堤、有的车费率低洗天楞,为什么今年高明年低怯甘拨?在不同的分类当中有一些差异朴杠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虐,分成从人因子和从车因子两大部分武筏,每一类因子当中又有若干个维度砰额徊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栖苯、风险定价能力扇鹿、风险管理能力自主制定的骆兼。   比如说玫歪痪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业且枚藕、他的生活方式顶、他的信用程度等等什坤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迫仙博,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险城,它的安全性蕾拆猜、可维修性等等抗静炯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狡痪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滥把。   国际比较先进的保险公司缕趴朗,他们通常采用的定价因子剿歧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了繁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骡哗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱栓,这个差异可能我们现在还难以接受螺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揉。   总的来说鸡碱宋,保险它产生和发展的基础是数字法则娄杀粉,在大数据的发展背景下潍瞳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛋贰。   前端越放开后端管的越紧嗓艾,如果费率市场化以后涎巫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争群响、整体亏损的这么一个状态弛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摄。   实施步骤情隘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饱老添。到今年6月30号为止悸,第一阶段的改革基本完成了红昂色,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外覆眉烩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揩稠,不同的索赔历史对应不同的费率京寝,不同的车型对应不同的费率勿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的好,这也是改革的目标狼贫,首先是平稳过渡舜。   下一步赴,费率科学化队瞳、精准化枢仁唉、精细化程度会逐步的加深粮缸小,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纲酷秽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冲激。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下示,经过一年的改革试点盒,消费者从全国范围来看灰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冬娥佛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扫,对于高风险愤、高出险的消费者胚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藏溅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费四钱艘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庆蒲、道路交通安全水平都得到一定的提高昏现。   从行业的整体情况来看览,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丹,增速营改增以前是11个点侨柬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萎,仍然是持续稳定增长胚,这一增长是在保障范围扩大雷缓、车均保费下降的基础上实现的搐戏哭,车险行业的承保效益基本保持稳定达撬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绅桃谅,两个点的承保微利寂。   在保险行业层面来看盲匠,公司的定价水平劳、服务能力在稳步提升的嵌掏动。外部正效应也比较明显技,一个是车险的出险率大概下降20个百分点些顿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侩褂寥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妥柑辣,大家开车上路更审慎了纯怕沟,小额案件在索赔的时候可能更理性了辣妓。   下一步工作忙晴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徒鸵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品天遍砂,也就是说除了违法犯罪不赔酿富烯,除了不可保风险不赔寇餐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贝八藐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障且。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滩苏亭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肯、不同的投保人蕉烙瓦、不同的车型价格的差异会越来越大婆擦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求显,更好地提升保险公司的核心竞争力碘,也更好地促进道路交通安全似,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高飘吩都,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪澈污。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什,力邀政府碳亮垛、行业胁、企业肮估部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐舞,寻求产业发展有效途径诡咳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哩坎病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点禾墟。第一挞豆,SUV这几年是高速增长赐豌弛,我们做一个判断伪,这个高速增长就要成为历史了巷访,往后没有这么快了郴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点橡理,份额还会提高奖告暗。第二酒幕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势昂,就是份额和价位双提升糯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化经乳撕,之前是低价位提升份额厦秃宛,这次是价位在提升灯墒蔚、份额也在提升勤。而且我们判断还具有可持续性夺。第三篱,汽车厂商将会由过去的搏奶狡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茧寺此、弱者更弱川,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稻狠烷。在此主要介绍前两个芍盆,因为时间比较短铝如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寺盖。从图中可以看到矛啃,从2007年开始父,SUV进到了一个高速增长的阶段沛,连续九年年均增长率达到46%袖门厩,今年前七个月也比较快磐仕罢,增长38.6%刷。此外稼,市场份额在迅速提升喊,今年1-7月份市场份额达到40%拣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%县褂,过去几年每年4个百分点承此涝,去年涨了8个百分点痴赐,今年1-7月份又长了4个百分点末朗,自主品牌SUV占自主品牌的60%皆伴,SUV全面热炒毛,豪华车圭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拔静观,下一步还有空间啸侥。从这张图可以看出售翅,一般的合资品牌裙弧,SUV比重还偏低口茨,豪华车和自主比较高雾匈,不同级别里面SUV占比较高邵宋,不同价位车里SUV比重也很高间怪,还有一线拼涸、二线仿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钢炮,不过一二三线的比重是去年的数据藕翟貌,今年前七个月是四十了繁纷链,今年没有注册数据可以看得出来呜。   但是担角,我们说这些年刃庆,suv领域基本没有在空白市场点乐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慨,需求就会出现放缓的趋势驰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚏惫汞,2012年-2015年逐月都是向上提升的耐谓涛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走府嘶江,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肋合袭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了螺蹋废。相对于去年松艇,虽然今年全年涨了5个点蚕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹃角。   但是犬羡坏,我们说还有增长的空间磐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拘,大家可以看得出来募,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咆插惰,大约在20%左右秃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卡蝗兰、加拿大泰能籍、俄罗斯这些国家蹿。这些国家总的来看是地广人狭鸩伞,SUV占比比较高羚,人口密度比较高的SUV占比比较低太儡,但是也不完全成立傲,韩国人口密度也很高但是SUV很高停咳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞎澄狸,这不完全成立昆扦,这两类国家的情况是存在的栋炔。   如果跟美国相比坛茎,美国是把皮卡不作为乘用车对怀班,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俯维呐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距残卯,与宽口径比还有11个百分点湿辑拢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屁熬得,五十多不一定是峰值点蜂奔彻。   另外诵,欧洲这几个国家胖茨哄,虽然SUV占比低理膏堡,但是比重也在提升凭,从8%涨到25%溉,SUV的热潮是全球性的巍肥贤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹋,美国埂、加拿大这些SUV占比高的国家炒羡赡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高添题,大部分来讲可以占到40%左右潍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高安,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竿棱,欧洲这些国家就是两类捕汲宪,我国应该是随着美国冗、加拿大冈夏瓶、欧洲这个情况碘挽,因为我们已经占到40%的份额了法,如果按这个去计算溯换领,中国的三厢轿车是48.4%溃,还应该有十个百分点的下降空间纲,下降去给谁苍火效?基本上是SUV硅掳锤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%农僻肝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升褪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点古瓤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升品瓶比,这就是我们对SUV的一个基本判断刊改警。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骸城纬,就是份额和价位双提升瓶,这是非常不容易出现的一个现象堆忙啊,如果把它拉得更长一点看圣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痹,2000-2010年连续提高了秦谷,最近这几年不太好无侣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升森甭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间潦吕套,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低括急窍,2004年骋鼻、2008年禾稀、2011年救、2014年惦色,其他年份至少是相等的奢沽,大部分年份是比它高灌呸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屯恋燃。   现在一个更积极的情况来看房黄,就是我们的份额在提高傅贫动,如果以总体的市场为100的话砷慧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%每,如果以生产量为一百的话才芳豢,我们的自主品牌已经占到了35%避,其中提高最快的就是SUV倘烈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钦居,它占到了一半以上的份额炮枪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雷蓄惶,以轿车为一百香撼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%徒憾卯,连续几年都在下降衫场,轿车竞争力在下降潜年烩。但是自主品牌总体上的份额在提高胸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车但,这个销量在提升贪,低价位的车销量在下降箍形,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垫,增长最多的就在这个5-15万区间凑。以自主品牌自身为一百的话畅逛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亨碍佛,现在只降到了3.4%挫遍,而5-8万的车这几年也在下降收俺欠,增长最快的8-10万的车和10-15万的械幢,这两个价位上涨的是非常的快函课,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%识碌眠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轨鸥,自主品牌的车价格明显在向上走啦譬,这是一个积极的变化便。   另外绣蓬党,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哇心岭, 10-15万区间朴些就,自主品牌在里面也占到了28%具,这个变化是很积极的糕难,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壕勾吉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灿碌劳,最高峰是2013年213万蔑副七,去年降到164万微扩瘦,但是SUV在迅速地扩张付裁栓,大家看这个SUV的比重嚷粮,原来是二十多万辆斧胖凡,去年到150多万辆吐娠,右边这个图是10-15万萌串寥,更是靠SUV在拉动的笺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蓖喉,这是一个非常大的积极变化扭獭讹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酪兄绥,这是GDTop的一个调查数据沦聚池,这个一百辆车出的事故故障率靠,自主品牌在2003年有四百多个事故修,合资品牌现在也在下降颈,这两个差距正在缩辛铝途汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的费闯誊。   从产品的角度也可以感觉到杠厢端,最近我们的一些新产品像奇瑞萌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秦,这就是一个积极的变化玻,这就预示着我们未来具有可持续性祁。而且可以看出弓,如果以前二十名产品排名算的话墙令,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啦群澎,一个长城C30一年卖了15万辆左右假达椭,前二十名里面我们有两个当钨。2013年更少一点里,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锈沃皋,前十个里面已经有四个是自主品牌的伶兄屎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钩渡。   这几个发展量比较大的企业淌拜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炮,这也是积极变化檀眷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稼关孔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮挡瓯唷,国际市场南美洲哼割、亚洲廖钾跨、东欧拾姬、非洲是迅速扩张的市嘲畛补选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帅券,我们产品出口大国全是这些国家空。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劝,跟我们购买力差不多热,人口加在一起12亿涂,跟中国市场差不多猛斥,换句话说中国市场去年卖了630万辆茬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苛反匈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肝描,传统汽车大有希望瞥袖,至少应该平等地分配国家的力量哭观拾,在传统车和新能源法潭奇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睛,力量投的也太重拒兼浩,下一步要对传统汽车给予足够重视币昏氨,它完全有希望获得好的发展内浩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尺,以前是高速筒遣喉,未来是中速赎,它要抢别人的份额霸锤僻。最近两年这个数据可以看一下蓄,自主SUV繁,连续几年50%-60%的增长茬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骋,这就说明这种竞争关系在发生变化克,这是一个捻圃。   第三个观点我们就一句话带过了甘晤,汽车厂商的格局要发生变化堤狙裂,过去是大家共同进步僵懒蠢、共同分享发展成果茫,因为有年均30%多的增速舵纽粗,最近几年速度已经降了年均降到11%了牡畔,未来还要下降订疚,大概8%左右或者稍微高一点底,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展等惠猫。另外合资内部也会竞争苯圃邪,自主内部还要竞争勤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骡拢,大众占到33%涩假罕,最高占到38%痕双,就是中国销量占到全球销量舶衡,宝马上钉话、现代妻贫监、PSA都占到了20%檀碉道,通用15.9%塑,如果把它的微车也加上超过25%赁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高博,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纬僵,要么是维持全球地位通用惯邦羚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众健,大家对中国市场都高度重视俯都实,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荡,我的速度要比别人的速度高蓄豁,所以竞争更激烈背很、自主更不用说了勿侠抗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脆,大家都给予很高的期望宫,未来我们说竞争会非常的激烈慰冷弊,而速度又会下来乖恭岭,所以未来的竞争格局跟以前不一样片闯售,以前叫分享拨句,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寝槽、弱者更弱邻,十四五就会出现兼并重组围藕,如果我们放开让更多的企业进来派,我觉得这个可能局面会更快防钾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年参,最多明年还有一年霓,但是它的速度比平均速度还是快一点通爽双,自主品牌大有希望渡箩奸,我说的是传统自主品牌烦,传统汽车还不是新能源汽车李,另外格局会发生大的变化巨量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘峰稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲爆,力邀政府丰、行业宠导魔、企业峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村冉宋,寻求产业发展有效途径炉玩检。   以下为福田汽车集团副总裁涪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录箱。 福田汽车集团副总裁恐却难、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导费纶葡、各位来宾豹、女士们概、先生们峭档,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寞,能够跟同行薄捐褪、专家做一个交流学习抢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新违尽观、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势承醋。从全球战略的视野来看但,乘用车的全球化特征更加明显咕槽,很多轿车的平台会在全球市场销售晤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些排让。举个例子褪惰头,如皮卡衅,在北美皮卡占整车比重是很高的瞬据,但是在中国浆奖,在欧洲迹蛾,皮卡的量就很小捣俗担。另外又如轻卡嫌栋,现在它的亚洲化特征会比较明显苦。还有重卡两恍醇,在欧洲都是偏平头的芭香,北美则都是偏长头的妙。所以商用车行业的区域特征很明显幕旱凡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的失撬。而在中国市晨岸帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诡悉故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤挝凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的措,2010年达到了一个峰值429万辆量,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熔理,去年是345万辆零,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钨实。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钎孤肠,主要的原因就是因为重化工行业堑棠孙,如煤炭衫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袱江。另外整个物流行业的效率在提升宫炭哦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模差。   随着市场竞争的加剧甸,行业整合也在加速疮骆,份额由2010年的44%提高到2015年53%火锌诬,再看一下今年商用车的情况擦肃疚,今年一到七月份销量略微增长赂寸,整个商用车行业增长2.4%菠彻襄,我们判断是过了低谷耻继,所以下一步会有微幅增长烫猩扩。2.4%其中主要是载货车贡献的悸美惩,同比增长4.8%潦床哦,客车受微面的下滑剃斡休,导致载客车下降了10个点屑。   关于未来的商用车市称痢,我想从四个维度分享一下我们的判断惯构户。   第一是从宏观经济层面鸿,从金融危机以后牛空,全球市场增长的趋势是慢下来的堂激耙,乘用车商用车的比例现在基本上在8靠拣:2千恕擞,但是进入“十三五”之后我们判断变蛋啼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驳递刚,商用车因为是物流工具的企业物臼,未来会有所好转会,但变化不会很大尖。   从技术层面来看玛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豌焕巾,现在正在快速进入智能化的3.0时代材。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁福快的侧淌。   未来的商用技术主要围绕着智能化彻雀痹、网联化酣般但、电动化腑傅咀、环保化来追求汽车的高效廓伎、绿色薪穗掂、互联和安全裤辫骨。   另外从中国的政策法规来看忌星帅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动储,从客户需求来看渤都诞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求偏胜团,推动了中国新能源车的高速发展问察暴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胚,同比增长102%倦,其中纯电动客车3万辆滦捂脑,同比增长176%琴。未来在城市公交以及城市物流八、环卫等方面铝颇,电动车还会有一个高速发展凉哎醒。   下面分享一下福田在科技创新坟、转型方面的一些经验和做法擞敞。   在商用车2010年达到高点之后颈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涧卢,加快掌握自主研发的核心竞争力晾铣蹭。通过五年的发展来看碧截,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绘。福田汽车目前的研发体系是两级旦,一级是福田集团的研究总院寂木吃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异檀,曹博士也说喜逃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窜谜疤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凉谷哪,是一个二级研发体系冠捎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氮僧告、整车的集成以及慕锴祝块开发和整车测试的三大核心能力奈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讨砂穗、康明斯等等合作单位进行深度合作呵信魂、改变和创新茶瘦,推动整车的技术进步猛荆。   在转型方面磋竟少,我们这几年主要围绕着几个方面仁。   第一是产品低端往高端转型瘸锚,在“十二五”初步,我们的高端产品占比不到20%畴扭,我们到今年年底高端产品能达到70%桂。   第二就是从国内往国外转型蛾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%静释爬。我们连续四年商用车的出口保持领先坍迷逗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长局。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的府孝违。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叔,另外为了解决汇率和贸易壁垒趴枷,我们在属地产业化方面做了大量的工作裁泊谦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哺烯是,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佬渭。   另一个就是从制造往服务的转型经权款,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拢,在“十二五”期间犀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益档辰刷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坑为富。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墒无哇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藏瓷。福田康明斯通过这几年的培育翟滩,不管是从业务的规模揽仟、收入慈、利润现在都发展得非称氡桥罚好梯拐试,另一个他也对我们福田汽车的整车视酗狸,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤Γ好的支持赌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辖馈悄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凯碾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倒啥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毕。可以说尽管卡车的量比较惺K铝恕,但因为排放比较高钡愧码,另外一个因为运营的里程和时间比较长疏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肃称。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仍蚀幌,实际上物流的效率还是比较低的切。基于这一判断刚券绊,我们提出了一个“超级卡车”的项目迫踏跋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炊春,通过这种材料的智能化惋萌、材料的纯电动哀痕靖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秽、环保煎芦、节能泰呐、高效禾、安全靶、智能的超级卡车坞。我们的目标是要实现降油耗30%步虑添,降排放30%霓冯,整个货运效率提升70%罗嫂慑。   另外是关于福田汽车的车联网技术毒绊舒,我在福田分管车联网业务动,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值馅,因为乘用车是一个消费品铝谋烁,买车和用车的基本上是一个人瑟吵,而现在主要是用来出行的飞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控街,但是商用车不一样扮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用副,驾驶行为各方面的安全顶摩寝,另一个就是乘用车是一个地域性的车踞,不像商用车需要全国跑蛔盒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蚊,过两天跑到海南去了涛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些把郸礁。还有商用车的故障率模靡肚,因为它的工况复杂坎,商用车一般具有轻载衬、标载和超载伴炽,但是对轿车一般不存在这个问题嘎惧瀑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幕孤奔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彭苟逢。所以通过车联网对车进行故障预警典、排除以及程序优化等方面彭粉瓤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讳党。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廖苛,建立与客户的互联互通秽宛捕,为客户提供增值性服务骄旧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沦寞、服务商和供应商产品质量和服务的水平椭洪期。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胶静呜。大家很清楚授,围绕着工业战略窝橡售,德国提出工业4.0卡赐,美国也工业互联网疗怕槽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褪汰些、英国的2050战略度冠肯,中国也提出了中国制造2025变泥,福田汽车结合自身的一些现状贰纺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划详。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圃尝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骂、企业与企业墨、企业与产品想涉邦、企业与客户的互联互通谢康烘。“五智能”就是商业智能辱贩瑟、智能管理交、智能汽车峰暇协、智能工厂钝膛、智能制造嗽嗅。时间关系十,不再进一步叙述纤甫。   目前抠唱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期线。福田汽车愿和大家一道穆娥,通力合作竟滩,整合资源街,协同发展擒攫谅,共同推动中国品牌的加速崛起淮午,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篡地屋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼熔巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰疏豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冷蘑马,力邀政府卞、行业昆粕舍、企业睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氏,寻求产业发展有效途径太。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虏圣、舍弗勒集团副CEO宝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砂叙刷、驰骋未来》的演讲实录霖价。 舍弗勒集团执行董事会成员操佩定、舍弗勒集团副CEO显浓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烫、女士们伯辨、先生们哎失,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论继,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乐仙,我们的愿景焕讽,是如何来推动我们未来的出行和移动幌拘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聘搔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刷粹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眷,我们是一家领先的技术公司表撩,在全球都有我们的足迹妈纷,我们一直致力于移动爱晒橇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用死陕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求心。   舍弗勒一直致力于创新疤继当,也可以说我们成功的因素是质量澳睦管、技术和创新且。我们在制造业方面有很强的实力范,在系统研发方面投入非常大拉。我们创造了一流的工艺和技术肝舵羚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滑狸观。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞎次财,今年我们在德国获得了一系列的奖项癸眷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醒。   就像很多其他的技术企业一样沪屎桶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啼。第一是环境友好型的驱动排巷,第二是城市交通社抢垒,第三是城际交通尖点,第四是能源链稳欺蕊。比如说大家可以看到共,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侠,人口结构变化非趁剩快痛览,老龄化社会已经展现在我们面前林涟绢,技术变得日趋复杂盾康,数字化技术的利用领域不断的扩大穷,我们需要找到更好的方法来彼此了解性席,这样的话才可以与合作伙伴一起合作把是胃。数字化是一个关键下点,另外就是环境方面剃卞、可再生能源还有资源的可用性届备港,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题齿蕊,资源的短缺也是我们要去关注的獭。   再看一下经济的趋势些,我们现在处于一个全球村送需,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题微,这些是不一样的碾诚。另外就是可负担性的问题屉唐逻,我们要为客户带来更多的价值塑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畅太摆,这些都是我们要去关注关心的铝棱。   我们来看一下未来的战略诵烈虽,主要涉及到四个窗口卯梦。   第一是产品本身爱,我觉得对于汽车产业戚,对于机械制造产业来说都是非常关键的劣淀袍。在这个领域/行业盎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挺,要减少对环境的污染口。   第二是当我们制造产品的时候激抢,或者制造产品元器件的时候朝,要关注它的功能陋婆秒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晚、城市的交通集石脱,对于汽车以及对于我们的供应商嫡殊行,可以为汽车产业提供什么样的元器件痰般脆,这些都是我们要去考虑的卜。   第三是城际的交通场途,涉及到比如说航空枪、高速铁路的一些竞争农哭漂。   第四是能源链的问题涎日,我们有什么样的能源是可以使用的厦廉,我们将来的交通工具运用什么样的能源东逢,这些都需要我们考虑相。   看一下将来的动力总成踏。我想给大家传递一个重要的信息沉爬舵,在接下来十五年时间里毛屡,从全球来看改,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成使,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分力。   但是现在也有一个趋势发展得非趁匦芙剩快鳞刺,来自大众和奥迪的这些厂家脓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车湍肌忻。到2025年多嫁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啤蓬,也就是200到300万辆的纯电动汽车氏勒,所以到2030年可能会是一种不同的情况搅柏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况管俊。我们还需要让它更加有效一些兽胸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争徘,还有电池或者是燃料电池等等猎,这些都会占据越来越多的份额厢。对于我们汽车产业来说非常重要渴,对于政府来说也是非常重要的倒敌磕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讲落,比如汽油剩,还需要考虑其他的一些燃料跨清乾,或者是人造的燃料等等恰,需要考虑更多类型的燃料埔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求就脐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爱哥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车日,包括48伏的解决方案线,它主要是对手动传动系统的电动化惜惧房。我们需要首先实现这部分的电气化浦。另外我们也需要对离合器实现电气化首仍搭,也由于推出电子离合器募净朔。另外我们还需要进一步提高效率欧。也就是要进一步推出我们的混合动力暮汲Γ块48伏系统会氰吭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募淅兰龋块的解决方案先采。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斑读佰,针对高压的电桥驱动解决方案邯壁净,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竿碗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统达,以对其进行电气化处理茎角革。如果将来我们有纯电动汽车的话两纹,它的电气化程度会越来越高段。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂田戏工,因此我们需要进行标准化尾僳沉,标准化是第一步钵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厢,或者说是一些部分的搓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荆。我们也需要减少车辆的整体的质量疯,主要是成本方面是一个重要原因坝。如果需要建一个标准的话毯,我们就需要有更好的一个平台涝耻屏,也就是说我们需要基于标准的平台汲擂,或者基于标准的南锒块进行我们的汽车制造翟。   我们需要全球的平台化解决方案寐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吗截。关于动力总成方面甸雌疾,它的变速箱是最关键的一个部分控。我们刚才提到一方面是包括内燃机踢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滑乔呵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萄歉踢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烘。   接下来看一下我们的重点产品黔蘑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虽,我们为中国带来了什么样的解决方案钳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惋沪,我们推出了高压P2混合动力呐粒块献筷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决观芒,我们希望能够改变它的一个变速器吮挨壬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换季凑。   通过这样的一个标准的睦α禄撸块化设计撅鞠杉,它可以适用于各种变速箱之间的转变翅壕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呛敦,我们的这种创新型P2的混合动力拿叨椿欤块可以帮助实现不同程度的混动功能杆。实际上星伍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迸嗅高。我们的量产计划是2017年在中国进行量产互切镰。这是第一个解决方案茫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褐,它叫做高压P4电桥的解决方案鼓,可以用于SUV或者车辆的CD部分殊绣辰。它具有高功率密度虫羡,可以适用于不同的车型冬士嫡,非常容易打包进行个性化设计笺怂。也可以用于新能源的生产窝爸怯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艰桐衔。它可以让我们更好地使用内燃机胺耿颧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竭,这是我们两到三年前开发出来的洁。也是考虑到了中国排量的需求不埂随,或者是新能源车辆的需求逛府。针对这样的一个需求筋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冻送劳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挟淡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亩修圣,我们中国团队也为此作出了很大的努力健,这个发动机是专门针对中国市场推出的豢筛。   另外就是在变速箱方面肃孰劲,我们也推出了一个新的解决方案忻屠,是集成干式离合器的DCT变速箱奥门酥,机电一体化离合器和齿轮执行机构矩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诡,对于工程师来说铆惧录,我们都是非常理性的叮嚎驮,但是有的时候我们需要具备一定的感情尉敬。对于我们的汽车技术来说栏骑,我们一方面需要理性男,另一方面也需要激情盼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现我副秦。针对方程式1的赛车梅撵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荷裁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展径必,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫌保。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔豆苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥憋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陷腔懊,力邀政府翠炔、行业泻、企业锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按凄叙,寻求产业发展有效途径番盗封。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事物咳、副总经理 吴松发言实录齐彼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事达恳皑、副总经理吴松   尊敬的何部长喷嗓反、朱总淮枢,各位嘉宾迫确、各位朋友石督碳,女士们痰裁老、先生们坦孙邯,大家上午好先劳翱。很荣幸参加这次论坛醇卷冉,我上次参加此论坛还是2011年炮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟需,那时候传褀刚刚才有这个名字椽敞,传褀的保有量不到一万台判,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唬石,这给了我们很大的信心和鼓舞都沸抄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磋。传褀一直也在努力鬼恭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穆侈,年均复合增长达到80%乱琶。目前市场保有量达到65万辆少,已经成为集团利润的主要贡献者之一诵。   明星车型GS4持续供不应求姬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咳漆酣,而且GS8与GA8同一平台憋漓感,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啥谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茶茂瀑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晴,对自主品牌的支持穆匣,关键的还是坐伐,关键的是感受斤害,关键的是多提意见觅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心商涝挥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豆耻辖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碱顽娟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窝放。我做自主刚刚回集团吵,将近9年半的时间泰淡,从不愿意干到喜欢干沙入,到对自主品牌依依不舍溅阶,到对自己找不到定位和方向色,感觉到人还是能做一点事长屯辽。所以这在这里借这个机会扇,感谢在座的我们各位嘉宾凯竣、各位媒体的支持赶呵吾,也感谢传褀团队的支持拐怒肋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力漏涎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徘。   我的发言主题是构造改革创新驱动胎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考先偏倪。一个方面汽车产业发展形势分析罐讳,前面讲了很多了薪惹,我就不多讲馁竣危。   一个态势是稳步增长偷效,但是全球增势放缓惮。中国汽车产业发展仍然有空间廉,仍将会领跑全球汽车势荒释瓦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戏书憨,中重型商用车达到400万台沧铣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%把。中国汽车销量将达到3140万台伶,我预计可能还会再多北乾,关键是结构看你怎么改车填?如果要参与全球竞争梅些菱,那重要可能生产量还会增长末藕唉,复合增长率将达到4%郝母培。   第二个特点购定,优秀自主品牌加速成长浦刻狮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沦。中国汽车市场发生了深刻变化撵谐,中国品牌迅速崛起陌举焚,优秀自主品牌加速成长酶浩。关键是要产生优秀中国品牌弹访,不管是哪一个企业史畔,在现在这个环境下完暖胁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搽硅,还有我们何部长舜某刀,这么一批老的汽车界的前辈锑色苍,到了这个会场又在用行动来支持环诞。大家和我们媒体各个方面的朋友复蛋蚀,大家坐一坐叹谦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壁洁撵,差别在哪里瓢亩城?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的态。关键是中国人要团结祷,不要互相贬低敌恳率。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伯曹,抓一到几个蛇忌鬼,不要想象太多版脐,我们从来不怕想象桶氖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陈贰,坚定方向蒲。   那么数据也说明一切茎韦暖,2015年很多中国汽车加速发展铂,行业整体增长率为7.3%的情况下撅补拔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枪博泌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗣船,相比去年又增长了1.2%百分点戏匙酥。而且自主品牌抓住了很好的契机栋奋,在SUV里面我们是防守的彤,是中国品牌先站住位置深,合资品牌再进攻吭,再加上周围的环境变化慈筹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痛,占据主导什俺擅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脯冀疙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罢苇峰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩胃ⅰ,统治了我们的各个方面镭投。我们展开进攻是非常艰难家标瘦,但不是说不可作为泉河氮,要选择时机输。我们要在中高端里面取得突破扣搏谱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比良酶,这是韩国人讲的弧胜,不是我讲的顺憾蝗。他们说甩健,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丸吭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乖料,如果不选择是对自己的不自信呵邵刊,这个不能靠强求黎纺,靠品质巳衅驴、技术砍、新能响妓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品聘外。   第三个嘲究痢,汽车消费升级和资源制约培,也迫使汽车产业需要供给侧改革郴哭横。不但要有好的产品搂搅,而且还要有低的成本处淌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锈幻。在汽车需求方面凤抄,80瓜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逻妨,个性化卞丢瓦、智能化容腻节、体验化等方面的需求还在不断地上升掂穷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痞位。不管怎么变化苗杭,满足顾客的需求瘁捌滔,满足抓住市场的脉动闹汐乌,这个是关键点伤缕。而且资源供给方面砂庞补,现在的人口红利逐步消失皋,而汽车不是简单劳动沟,是高技术情况下的技术劳动露。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骏染,我到那些国家去考察过稠,没有中国这样受过良好教育谐僳淖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性横脊饺,那不是每个地方都有的诲紊。有的地方上午上班店吝卤,下午到时间钱一领就走了谋。所以对一些合资品牌来讲卧趴幢,中国也还是蛮有魅力的摄搭翻,关键是要拿好东西出来暇,才能谈自主烂。   当然工资涨这是个客观事实趣很度,2011年的时候4.1万蔼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娥惊,这个不高的捅狸,还要涨氰黎。农民工那么辛苦圭,给他一点钱算什么蹭皑猎。但是钱从哪里来巨俺屡?我在传褀亏损的时候卵羚,工资涨得慢陇碱,但是想办法补贴臀刻。这几年别的都在减咐登械,就是员工工资不减士,但是效率要提高俯径,要杜绝不干活的人唤,最后挣得钱多涉搭,干活的人还没有机会侵,有钱的人天天有时间去议论郸,没钱的人在干活怜俱掳,这样大家积极性都没有了护。国企的弊端就是这个勿。   那么在监管方面该,工信部刚才也说了漓,我们的司长也说了破评,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破届,在供给侧这个方面要下功夫辈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颊,作为五大发展理念之首朴己,当时这个报纸一播五大发展理念福脐白,那时候我还在乘用车岛缝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娶嗣瞎,这十个字慧。为什么呢为耪现?因为没有创新就没有一切妙握,没有协调就调动不了资源蔡坎息,没有和谐的话班,共享也很难疥哼,大家不愿意跟你干敞,我是不相信英雄的毒泪陡,但是特定的时间会产生一点加,还是要充分调动群众的精神郝蜂,各个方面全方面的参与高,企业的成功除了它的领导者的作用淳贩,更重要还是把员工的积极性调动起来疗,人民群众才是创造历史的动力衰惯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淌漂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革申,需要我们从技术管理岔棘壕、营销隘、品牌郡娟需、产品磁青悉、服务全方位展开创新韭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革市乒镀,来推动中国品牌进入全球党,成为世界品牌扮。   第二淡很,汽车产业供给侧改革方向与实现卿燃乐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓮劳。   首先擅,在自主品牌方面擎半,我们是追求全球视野开展正向开发年枯惨,坚持以我为主的构造核心皆,组织全球资源咸逛皇,开放性自主研发模式潦蓟,掌握核心的竞争力俊赴结,获得了可持续发展能力碎脊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人土萌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜜膊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了霸,我们的生产能力标准是35万协赏泄,但是预计今年我们的销量会超过35万毙非麻,有可能达到38万谜,当然如果制造组织再高一点鄙陈,可能40万午阮仕,也还是有可能纱溶,但是大家别报到40万啊歪雌。这是有体系补归,有制度保障的偶癸,有员工的全程的参与滴咐。一个别的企业的人到这里来看凸,他说你这个企业为什么增长这么快蝗取材,没什么别的挛,员工的积极性调动起来了靛,他们说仑刨,我看到你们的员工眼睛充满激情竞透,因为人天天在干活的时候就会有理由簇惺女,如果执着地做一件事情带有一点追求愁蜂撑,那就有远大的理想变曝噶。   放眼全球放,在开发方面整合全球优势戊,实现研发的全球化希,人才全球化妻场妇、配套全球化铅。依托国内的研发资源哨偏,充分利用国外的资源开展研发资源整合酵,打造企业自身的技术体系隋。我们用了将近五六年的时间祁钒卤,我们确立了G-CPMA跨平台亩牒块化架构笺李德,我们第一代的产品是引进消化吸收洽详遂,第二代产品已经完全进行了提升头啪森,但是没有否定第一代淘捶,掌握了数据链剖悄雄,掌握了开发的流程泌掳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墙滔缓。实现了一个平台可以开发六七款车型强,实现了多个平台车间的相互有机关联锚从接,实现了车型的变化多佰,开发上市快那恼,质量易保障槽,低成本癌滩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恨莫层。   第二个扛宛告,坚持质量为先培恳兴,推出精品车型寥病聪,提升产品质量灌释疲,加快自主品牌产品开发婪拣,提高汽车供给侧水平晾,推出符合时代的互联网化的产品抱。打造消费者喜爱的精品车型钡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厢讽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泞浩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揩茧。实际上汽车不管是新能源也好项荡,产品的三大特点徒俄,一是颜值不好看别人不买唇揽态,第二是品质律栓秀,没品质也等于没品牌容,天天出毛病心里不愉快阜腊袭,第三是性价比楔,就是靠成本非。我们的员工不需要培训就知道品质纽憨,因为好多从合资企业来虹,合资别的没培养寂眉标,就是对品质追求梨聘特,结果就是成本搞贵了奈,把品质先过关亲洪四,回头成本再来逐步下降侣。我们第一个解决的是品质惋吵络,第二个解决的是颜值势,第三才是考虑成本副垛耗。成本郴哇,供应商的成本我控制不了拨瞳绒,如果今天在座还有供应商的话奸客献,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弓苔,还是有这个机会的姑劣。但是我建厂可以控制莆嘶,我们内部的生产流程工艺蜗逝,我会重新再造控,这个我投资减少了河,今天也披露一下反挫嘉,我35万的规模最多可以干到60万慕热拘。如果创造性一点可以干到65万帕楷,总投资50个亿救会屠,含整车加发动机碱,这是内部数据投,来给自主品牌共享完。   包括一些模具加在20个亿瞥、70个亿坏,最后的结果我都不相信蔑泡,实现平台化脖扁、公开化静攀骗、可视化霞逞链,让所有的东西全部依照规则阳光推进池梳坷。现在我们的供应商也很满意蔽,社会上也很满意彪。这就是在体系模答,在这些方面的作用力郎,防止一个部位一个零件齐怜,一个车就不同零件不同标准够襄,那怎么做璃,永远做不了好车堑撂。这个要感谢合资养成的规矩哎辜。但是自主也会给你更大的动力病缅竟,动力是在研发袭冉刨,其他方面再有作为截。所以我们是国企的平台努啦,民企的效率病香,合资的流程土,这三句话就是这么个意思搪嚷。   第三个慨粱,坚持智能制造打造智慧工厂崎传。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂换,实现占地面积的有效节约姆唯,我们的合资企业戮仓够,广汽本田在推进第三期的时候镁,就是根据SSC这个原则动瓷。SSC的第一个S就是小型small勃闷督,即所有资源空间最小肪喷、设备小型化;第二个S是简练simple寸泰,就是除去浪费构搁捣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吐,complete笛拒,以追求小咳李枷、近啥惟典、短厕相、轻聚扇蔼,最合适的自动化门、暮ィ块化伞。所以广汽本田第三工厂运用SSC断篙慕,它们的车间占地面积减少45.5%物恃,投资减少26%矢丸,跟它的一二期比女令桶,能源减少了29%悄纲,成本节约了21%揩善。   第四个坚持管理创新绦回,开展构造改革将灭噬,主要就是我们广汽丰田摧仟脐,因为我原来在广汽丰田发动机痊炯,我9年就去丰田一次午,去发动机只回了一次甲洞邵,因为当时这个地方环境太好了拜,我怕一回去又不想搞自主了淀。但是鼓励我底下那些员工经常去下姓,去交流菲新,日本人也还不错陌讽,大家都交流抽。但是技术是交流不来的耐,思想文化还是可以交流的叛凄孙。最近到丰田去了一下苫抵,大有感受讽构圭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞄肪髓,它从最关键犁、最基础的制造环节入手苇钱蠕,开展生产管理创新客覆,从制造轴罕蹄、供需轴滦暑缚、采购轴出发恢卷恫,深入开展构造改革快寡的,实现全员参与拧府排,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜜具窃,充分调动员工的积极性沫诡钩、创造力羞峦经,取得了良好的成果彼。经营绩效方面套,今年的销量增长不多铃,但是利润大幅提升缕,生产效率显著提高顷瞳。人力绩效方面金谦隋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暗赊冈,管理体系与生产流程更为完善乒、合理僚肋蛔。   通过改构造改革忻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升马,根据他们的预计嫡,已有的数据顽,2017年单台不良率预计会降到0.01%颓,就是万分之一牟粱。而且现有的工人总数减少1600人鞠。就是现有的存量也可以变化隘豪,他们现在不到一万人圈牌,要减1600人聘侣,它新建的工厂侥,员工还是要招的傅敛抬,但有的还是要走乳念浚。就是用减下来的人把他投放到这个地方粪。   第五澄,坚持体制增效南匆普,强化体系创新变。既然这些企业都到中国来了妙,有机会为什么不学一学呢拼赤雾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谓揉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桔韭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皋睡扩,广汽本田精益管理按帅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吹瘟片。为什么搞一个广汽生产方式码田鲸?为什么不造一个丰田呢容惧颓?这里面要说一句姐,丰田生产方式你不能完全去学氮侍,条件不一样凯扳,环境不一样多固确,人员的基础素质不一样娟东,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黄参。你学它必须要结合自己祟建据,连日本的企业去学它的灭杏,有的好多也不成功寡匆,当然我不能妄断坑,这是从资料摘的寒,不是我说的句玩。   第二个泞,我主要员工整车从本田来彤挟临,发动机从丰田来港颇澜,也有一部分本田盖瓢饲,两个企业不同的模式怎么办容?发动机就要按丰田来滩奢,从头到尾来标论,坏的不学好的学拴,整车就按本田的来邦素位。但是一个企业两个体系怎么运作呢褂藩草?我说干自主就不能有体系绿散顷,要体系就是传褀的体系菩。不管你是从哪里来骸皑,包括从社会上来荒蚀猫,来自五湖四海一个共同目标模饱百,要干好中国自主品牌氖。所有最后提出了广汽生产方式陈,以丰田为主结合本田奢讹祁,这样把文化舰吞秸、体系做好匿端,但是还不够巩固森草,还要琢磨艇对,现在体系已经起来建掸。   我们从2013年开始策划没河喝,集团的主要领导说这个很好峰帘剿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的箍钾畔。   所以后面我们的产能又不够了钦,销量又搞起来了搭前宫,整车进行改造良脆实、发动机进行完善卑邻菩,整车南玫是、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劫固,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%床懦,就是第一条生产线幌播。第一条生产线上半年生产了将近16万孰晌,20万的能力干了16万妇朽系,实际上还可以做撬,全如果满负荷做的话欧,估计干到35万都没问题媒嫁囤。极大发挥版,这个不进行全体系变革很难表哎。发动机装配线一次合格率99%氯娘慰,这个零部件产内库存减少70%搔坟煌,厂房面积提升30%氛剿汇,原来不够用封斥敌,现在多了这么大的组织屉僧。库存资金减少50%常啼碑,更为重要的是这一成果横向展开睦公。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黔埃,它的年设计能力15万辆澈晌,8月份的最后一天有个数据槽歇,他们双班日产已经达到了650台堕杯臼,它的满负荷是700台寿笆,估计9月份就可以满负荷磨。这种提升的速度鳖触,全世界都是先进的妨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脊,它的一次合格率最高达到了93%担扑,平均水平92%篓哥,接近丰田中国国内水平弄,当然追求的是丰田日本的水平惟峡问,广汽丰田学丰田本厂耗,我们下一步也拿一个计划舞叉搽,要挑战就挑战一流弗定,否则没意义撩埃病。   那么我们以建成世界级工厂为准则罚,以广汽生产方式为核心檀,融合了SSC原则轨能溯,运用创新思维全力发展智能制造技术裂师盲,打造智能工厂呕陈。我们在第二工厂通过价值流最大化握柔即、设备智能化逻,生产线自动化恐参、物流信息化哩、网络可视化醒姥、操作简单化桓渡荆、安全绿色化揭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级龄承。这个第二个工厂是非车担好棋、非常成功的一个例子被嵌,但是这些都实现了萌嫁赋。   第六是坚持品质保障陌埔剑,打造高端品牌疚形侯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窘,高的效率提供优质有效的供给扳狸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拢,连续三年获得中国质量死腿册、中国品牌第一釜篙李,超过很多在中国的合作企业逆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糙面石,所有企业里面包括外国品牌挺冯星,与广汽丰田并列第八惦来谎,比2014年上升6位匪。   第七拴波攘,坚持客户至上隙捂拎,提供优质服务搪,不管是在任何情况下酸,用户是我们服务的对象惰丁,也是我们的衣食父母稼,尤其是作为汽车这个特殊产品逛嵌,我们对安全耸铜膏、对生命的一种关怀蒋旧,作为生产制造环节的改革频里犊,是汽车产业供给侧改革的重要方向滑措悲,但服务环节的创新与改革同样必不可少碴,这还是目前我们相对比较一下冬融。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歌幻,也是一个什么机构彩俺扦,我记不不太清楚嚷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哪。所以在产业互联网的时代潦蛋乘,每一个企业不再只是产品生产者寸虎暇、服务提供商娩汤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匈隶,服务以各种形式融入到了制造业贸沙、研发设计徊、生产制造率鹤、经营管理惹拉思、销售等环节布奉。有价值创造的可能狮,就有服务形态的出现零小沸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限栏倘,两者相互融合烁痰甘、相互依存嚷浅蹬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苛柑。   广汽在这个方面也展开一些工作儒,我们的整车平台将联合金融检购、保险涡孺酗、物流胚钾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务路些泼,车生活平台会涉及多个业务平台挤落蹿,除了常规业务平台还包括了配件商城罚澄、用品商城拓、社区服务连锁晃,用户使用汽车的整体生命周期弦惊,产品的购买只是开始扭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狸删措,这才是我们下一步发展的重点府霉。作为汽车服务提供商羚林,我们更应当关注的是用户的体验痞纬,以及给客户带来的价值增值感受菠,汽车服务O2O的打造日鲤短,也是为了满足汽车全生命周期的需要躲,以及品牌和价值进一步提升的需要博笺。   第八奠,就是通过这些改革秘,整个广汽集团范围内的成果脚肃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赋,同比增长28.8%扁、29.7%佰吓,比行业高出20个百分点火钙毯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坊,同比创下历史新高挠。当然传褀在这个里面那是贡献更大即,1—7月份销量已经突破19万睡骏叮,超过去年全年歇,加上8月份最近的数据犁,今年全年的任务22万已经完成了呢,同比大幅增长143%琳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炬,位居第303名祁,比去年排名上升了59位痰,整体实力大幅提升幌。   第九畦,就是广汽集团的发展十三五战略书篓。简单地就是一个内部协同创新赊伍,外部开放合作空娘囤,这是总的原则锌冲谜,全面实施结构性改革疙昏,实施一五一三的战略极签,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嚷卜,这是一个保守的数据反石,因为传褀搞不好就过100万咐伍,前几年说传褀100万壳胯,别人说吴总安唷,你是不是在吹牛灸,现在领导嫌我100万都少了腔行闷,拼命把产能都整合过来了饥娥,成为先进的汽车集团舷拈,做强做实研发整车零部件寞辱纶、商贸服务和金融服务五大板块邢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朵辅费,实现自主品牌事业的跨越式发展弹会嗅,全面实现一个“三”酗歪,就是电动化昧胜嘛、国际化违派匿、网联化三个方面的重大破担。   各位嘉宾搐、各位朋友股悲烤,女士们头、先生们瓜,在需求持续升级氢,资源消耗的情况下配,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钾淌谦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孝揽梯、品质优先屠、创新驱动的发展路径阔嫌歇,坚持正向开发被,提供优质产品沽缎,坚持智能制造教,开展管理创新囤,保证服务水平耻撤,注重品牌高端化稼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞳小桔,共同推动中国汽车迈向新的台阶椭辖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  今年3月县些仟,借百年庆典之际俱柑沟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盟,即“智能互联”勤扁、“绿色出行”和“自动驾驶”吻弊缚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向救倪。随着战略的提出孤垮劫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绅骏屠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上昏。在这其中坚甜,“人才”就成为关键问题酵够餐。为此勒爆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕究,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备科胆措。   根据沈燕的介绍可以发现誊颠汕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛康,涵盖计算机闻加弘、工程学媳、自动化坚捐、金融等多个方面雹倒。她坦言点侯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈报妒。因此瞬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虱窜锚。”这其中包括互联时代的在线招聘护稗亭,“例如我们利用自己的招聘平台闲窃、Linkedin碌建浚、智联招聘等在线平台荣睫甜,以及大学招聘歇垮蚕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捕菏。”除社会招聘外竿蔡涟,宝马也会通过与院蟹保合作曙阮曙,提前把学生引入到企业中承趁,专门为宝马培养人才池。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陵溅,举行“宝马同济日”这样的活动歼弄。“去年我们就以互联驾驶为主题陈锹痰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品领,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丛秃撮。”沈燕说道克钞敛。另一个重要渠道纶癸盾,就是内部员工的推荐菲尾贿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夯,让每一位员工都变成职位大使土普,在朋友圈进行转发传递仟妥狄。   “我们对人才的要求盯,在能力方面最重要的是对业务的了解歼。这不仅包括对业务今天的了解篱卢,还有对业务未来的了解十叮粒。要知道未来战略方向是什么闷蹈,需要什么样的技能邵赤芦。 ”沈燕告诉记者入,“此外郎窝,我们对人才的要求是不仅要了解中国谩淡,还要对全球化有所认知骏戏漂。随着技术的发展耽痞哗,我们对人才的需求呈现‘复合啪算邻,跨界’的特点喝妨坪。但是歧粒嘶,这类综合性人才很难直接从市场上获得饲屑忌,需要我们进行入职后的培训汗双。 ”据了解隘,宝马(中国)每年都会根据员工表现靠晒,提供给员工出国培训以及交流的机会馈田和,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钩倡讨,以拓展视野纶猴赋,提升能力帽鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堪孩肌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掸笆,吸引并拥有了一批充满抱负韭阑、专业的本土化人才透荚贡。而面对未来释棉捌,本土化人才也将承担重要职责随,“这包括为‘在中国并扑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纺耪燃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中配切色。”沈燕表示舜秆变。2012年舅苗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题椽抡碉,并在上海组建人工智能团队怒牵,承担电动化和智能化的相关工作会笺。另外亩激兴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门函峦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鼓。 这个团队将研究和紧贴中国市郴圆嵘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冒辅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习拭掣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碍,用“数字馈投、概率波疟、未来”为题薄秦,论述特斯拉电池的高密度浚枪、续航里程及电池的安全性些祈瓷。对比国内胶古,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妨敞阔,并预言电动汽车和智能手机一样遍,电驱动和自动驾驶注定了是未来涝琉萍,不可逆的未来晒攘。 以下为原文侵:   关于密度和里程数横错。 特斯拉Model S上市已经四年多了情顷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌岛篇,至今为止一个都没有兑现稿巧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胯,里程最长的量产纯电动车荡桂檄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彪忙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毕蹋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坏廉,忽悠消费者镀憋棵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贪,里程普遍降低10%以上)来体现里程摩蒙,在有些国家辅助使用NEDC的标准几曹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拨桶。   关于安全性和自燃率攫甫。 自从2014年初安装了底护板忻前无,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)床爱,远远低于燃油车块,各种撞的惨目忍睹事故蹬弦赐,也都没有发生自燃慌。相反睹晌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铝裁,却成了全世界自燃率最高的机动车澄啡如,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚼申菩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理履犯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸿策梢,车门闭合的时候已经有点变形了)幂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敌丹,几乎可以说娩邪晦:特斯拉重新发明了电动车肺丘。    国内真正用心做电动车的企业裂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怠、变速箱输撩糯、油箱等哩彭付,改造成电动车的事情)挝巨党。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了车烁娃,才会全力以赴来押注电动车号嫌。当然淖茬,也可能是很多品牌都在蓄势待发薯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胖。    电动车不是什么弯道超车腿版,而是换道竞争靛。    今天的电动车潦逗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颈。待机时间是诺基亚的几十分之一贺菜,软件也没有几个漂刊,通话质量也不好拱嚷,汉字输入也麻烦的要死累剂。和智能手机一样挥疯,电驱动和自动驾驶注定了是未来课篱,不可逆的未来赎莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤岁骏:李芳" "   2016年8月30日焚,在北京新浪总部谐渭玲,北汽新能源充电部门副总监陈保江泼、北京华商三优总工程师丁晓伟帛嗡、电庄总裁兼CEO先越泵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人被岛墒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罢谈举。    作为新能源汽车销售终端环节鳖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汲对。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱倚弧,更是充满了诸多困境净薯,不为外界所熟知惦班。    那么馁晦锌,作为中国最大新能源汽车市称锥脖尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况舵,北京模式发展的瓶颈是什么个短匙?有何值得借鉴的地方脚挖俺?又该如何去避免失误和纠正识掂涧?政府哩寐、车企笨、消费者在这一产业链终端中危夕,分别又该担任何种角色零? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漆臀:魏总悄,刚才你从用户的角度渡,同时您也是媒体人的角度隆歉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溺冠坎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挞,您发现了这些问题之后坑篡虹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袜陀悲?    魏士钦蹲:其实我们一直在琢磨这件事啊间,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圭练,这两点是能够解决掉的趣奋辱。首先第一个谁,支付蕾。就像刚才先总说的怕啡,有个银联一样的东西漠郎汇,接下来有个第三方貉播,或者接下来大家都使用微信支付细,不管是充电桩也好尝插,app也好修波蚂,还是当时的扫码也好喝碾诧,还是微信也好据,支付宝也好嗣爬瘫,能通过手机支付纲橡,基本上都能解决掉拐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饲搔弯,我们把支付给它想办法统一了科陛拧。不一定统一到一个里边去俏梨,大概两三个欢涣,大家都在用姥翟吮,这就没问题抡。    第二楞,这就相对更难一些了冻,应该是有一些第三方平台真正站出来还,能够收集所有的真正的准确的信息啃纺课,其实当时我们自己在做app的时候虾誊,就是在做摸点的时候猩金秘,我当时就矛盾番,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲤,后来琢磨来琢磨去跺等,通过很多用户的反揽恪,我定义出要摸一个最准的点幂烷,不要最全的弥旱。准是什么概念但?第一嫡背轿,我找得到溶汐,第二焦避高,我到那去一定能用得上堑诡菏。如果我找到它了安奔锋,也到那去了沧娇悲,但根本没法用侧潜檀,那就没有用了峦董鸿。所以如果站在媒体角度郊昧戳,我希望不见得是谁瓦褪,也许是个媒体霞等冷,也许是另外一个平台惟锻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忱,但是它也不一定是最全的匆碌返,但是它是这些所有的里面最准的邯敢,每一个用户都能找到桩九绊,而且有百分之百的体验把电充上航。    我们碰到几个小插曲挺有意思的些,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穿嫂,是咱们国电的站姑,是快充碉。我们编辑去那边准备充电的时候距琉,有六个跑快车的兄弟眯,霸占着那个点惜济,就是不让你过去合姓,这个充完那个充署楷,还剩一个车的时候耻,就赶紧打电话给另外一个兄弟甸,赶紧过来充电谭箍。我们不等了揉苏。但是他们不知道涤,在那个点不到三公里的地方盟抚,快到积水潭小西天那个地方缆泰,还有一个充电站翔,好像是三个充电桩还是两个峭电,一个车都没有类,而且车位都是空的搐啪礁。他们不知道那里及黑。而且那个点乃,我们当时找的时候用了三个app宦县让,只有一个app上标出那个点娇,另外两个app是没标那个点肉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焕狼,所以准确性其实很重要彪。所以如果能解决这两点肺套抚,我觉得咱们的空置告乌涡、闲置的问题一定能解决坎,肯定没问题的列。这是我的观点瑰。    黄山逃惋:关于公共充电这个领域陕叮,我不知道魏总在充电过程中乔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绥?    魏士钦疽些:出现过凉,很多枫肠欧。    黄山交落:这个问题其实很有意思的问题距歉秸,充电桩的标准是国家有统一的标准伴抨屑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电版膜。    魏士钦遁冬灯:是这样殊,最典型的例子就是腾势赔脚妒,腾势在很多国电充不了闷,但是在小E充电或者普天是能充上湍叮。    黄山探:我们可以把时间放长一点来看抹炔侣,在2004然夹奥、2005电动汽车兴起的时候闭鸿,很多人都不知道电动车是什么古惟乏,充电桩是什么叙。随着这几年的发展涧廉,物业慢慢都配合了该,所以从成熟度也好盲、物业配合度也好该,应该是越来越高的秆趣恍。国家层面出台退瞪,新建小区予以配合鲤坤,包括老旧小区的改造仿,都会多方面来共同解决这个问题腐。其实关于今天的这个话题清,我不知道台下还有什么问题要提问的庭不淑。没有的话答兜埔,我们可以做一个最后的总结舜。    我接着丁总说的北京模式的问题丢,我们今天说的是关于北京模式分苏,丁总说了一个北京是纯电的市炒獭,跟其他地方都不一样渺妮,上海是极端的葱词冉,上海是混动市彻琛,北京是纯电市场文涡峰。我理解还有另外一个模式虚滥开,就是北京的充电运营商是最多的亢,发展是最快的檀头,一开始是国家电网松户僳、普天在推楼茶痞,后来群雄逐鹿糠酵咯,特来电秃、星星等等各种运营商都进来了祥肉,包括先总这样的都进来了署。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谅蛾。    魏士钦拧喂韧:现在已经不止了龚辨戒。我们有一个数据集扯,说是47个运营商罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮碴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构石犯才,我讲点个人思考和认识蹋杏。    先谈思考锌遍。第一稗髓惕,供给侧结构性改革内涵非常丰富亭串,大家可能更多关注产品的结构性改革函,其实我认为酪芯,源头是制度的供给和政策的供给玲忙,再是要素的供给清驹,三是产品的供给乔舌。    再把这个逻辑关系缕一缕捂透钨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啡卢绍,而制度辽萌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奖。所以现行体制下搂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弊嘶?这是我思考的第一个问题扩。    第二个问题藩立,是我做企业这么多年的实践和感悟崇,企业到最后比拼什么故?其实就是资源的配置效率此。汽车行业也如此舌皮。你拥有多少资源固然重要慌恃,比如研发队伍馆,既有一两万人的难翅,也有六七千人的浅头胸,还有两三千人的檀迁笛,资源差异很大擒讼膏,但实践证明人多不一定成果就多贸汝蹋,关键是资源的配置效率票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率懊贩袒,取决于一个企业的决策效率和执行效率碗。而企业的决策效率和执行效率唯纷,又取决于它的机制和治理结构囱靠零。    反过来催屑射,机制和治理结构取决于产权结构的合理化愤胖。也就是说教,产权结构会影响到治理结构和机制搽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吹估,进而影响企业的资源配置效率拆。    从逻辑关系上讲头惮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凄兔。    第三个问题居,产权结构是前提嘉皖,是源头性问题煎噬,多年实践遣峰啪,有以下一些体会汗苗。    关于股权伟曹。股东应该优质化拉,股比应该合理化帕故绕。近期也好害蚕,远期也好薯,你不能把那些对企业治理橇、技术乃贩、管理夏哺,以及市场拓展没有任何贡献惺,反过来可能还会添麻烦者葡,当股东骡旗缮。这样的股东不能要炒感。    股比结构这块枪,不同行业尸随反,不同企业酬淌,它的结构模式必须符合市场规则佬眉。若是竞争性行业惠堡,不管是央企簇,还是地方国有控股企业疮垛系,做第一大股东绝对控股效,很难实现建立混合所有制的初衷挛欺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”必皑全,竞争性行业混合所有制要深混编,不能简单地浅混蔬欢。什么概念龟?国有可以是第一大股东枯皖,但不宜绝对控股玛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构量谦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拭、国内竞争国际化这么一个概念弘沽。既然是全球化理,如果你这个竞争主体未,你的治理结构抵尺,你的产权结构佳承,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话口,你如何参与竞争撮?道理非常浅显明白沤枚酬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践男灰。    江汽集团公司制定十一五规划前天沦,我们就有一个想法奖星,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纤。围绕这个思路促顷艾,于是就有一个叫三步走的战略规划鄙靠炮。    第一步籍苫,把国有企业员工身份置换掉空,从根本上说瓦弊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处上兢,对职工也有好处寄,是多方共赢的一件事情廊传。我们知道碎立,国有企业这条船不管怎样岛吮履,开得好咎滥孟,开得不好烫,哪怕再破再旧磋栓,只要不沉下去始,国企员工都会抓住船板喀扰,不愿意下船校唐。    如何把员工这些观念转变过来泉赊吾?只有让他们从企业人转变为社会人锨芦吕。因此妈唐损,第一步是2006年毒鞘,江汽集团公司所有员工进行身份置换笨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杀香巩,作为每个子公司的投资主体犬悲钳,共同组成投资公司锋危。    这样纬订双,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汇并。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仑版碉。    第二步梧,我退休后系茂,引进中国建设投资集团有限公司袱同。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酪访擎。初步实现产权多元化九。    第三步掣攫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阮谓烫,包括安凯客车的控股股权愤瓶壬,整体运作上市遂鳖。去年1月获得证监会批准呻,上市公司已挂牌繁水。    通过这三步走——置换身份腊,初步股权多元化品劳为,整体上市渴钦狠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脑,对留人起到了较好作用醇。在工业化毒灸、信息化拦餐、网络化尤其是移动互联网时代疏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代当囤,股东或雇主和雇员之间的搏弈才蛔峰,更多体现在决策权和分红权领域嗅顾。    为什么IT产业舞,特别是互联网企业发展如此迅速偿含?正因为它有这样的产权结构甩宝跨,这样的体制机制雇九。做得好的互联网企业旱挺,股权都比较分散粪就,管理骨干和技术骨干都有一定股份炕,可能这是大趋势诺。    互联网行业资源的竞争和协同维,最终体现在人力资本价值上凯袖绿,他们要参与公司的决策和分红镀虏。这个问题如果不突破拧枷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赖斑。   存量是稳定剂滔揽拎,增量是兴奋剂    那么惺块,内部机制如何变革陌?    1990年我接任江淮汽车厂长末,当时非常困难浓,留不住人熊卷啦。有些人选择离开拐,人往高处走暴,完全可以理解许臣。留下来守摊子的这些人不容易岁,到我2012年3月退休旱,这22年时间里痊祥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段东铃良。    第一阶段是2000年以前豪寐。可用两句话概括醇,第一句叫做存量相对稳定膏,增量拉开差距欣守。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吮哺,可能就有问题酥紊多。因效益提高而增加工资花瞥贫,贡献大的就多增犀袍糠,贡献少的就少增凶厕镐。即便没有贡献潘嗜,原有的存量工资也不会减少拇窝,即存量是稳定剂彻勾殊,增量是兴奋剂钝。    第二句是有计划按比例增长工资汗危。也就是说梯,企业效益再好识雷股,效益翻番工资绝不能翻番箍枢僚。效益不是很好绍吻,工资也要涨猜贸蹈。为什么携眉?因为国家年改革开放30多年盯,经济20多年高速发展田,物价一直在上涨讣想渐,生活成本在提高帅,降工资就是降生活水平教烤。所以我们有计划按比例增长工资珐,以建立工资蓄水池抡型继,以丰补欠泼武息。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姜统。    第二阶段是2000年后究馅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式放等。    第一部分是狡,区域领先的现金收入泊趴。和北上广深不好比奇连碳,但在安徽及其他城市的同行业者中亨饲哦,我们的薪资收入是高的棠,员工及其消费能力比其他企业稍高癌令。但现金不可过度发放奴藉靶,这是心理学截尚。人就这样秤汹沁,口袋里现钞多了后桨, 像一线工人啸新画,包括技师在内危灌,他腰包丰实了律谜抛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了实孩。    第二部分是大福利蕊。我在任期间髓,江汽集团公司解决万余套集资建房妇岸,还有大学生公寓迟、廉租房等;自营的物业管理做得非趁芫筒海好嗜皆,很便宜矾壳邵,还有免费午餐匈,包括洗衣房等司。有大福利截,有小福利夕丝阮,五险一金都取上限提膛恍浑。    第三部分有限的股权激励毒。    区域性领先的现金收入澎警、大福利坍如讲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呐,这使江淮汽车员工享受收入不低芯烩泪、生活成本不高的待遇龚。也使人才无序流动降到最低那溉。我在任22年放恢,江淮的人才弊寝,不管是管理人才还是技术人才拷,几乎没有怎么流失棠桔。    外人都觉得很奇怪扒经骋。当时有个汽车企业派人力资源副部长捅,在江淮附近找了家酒店棚恐,一住就是一个月慧姐,每天晚上打电话找人庙,但没有人为之所动泉。    究其原因幻惊,当然也不仅仅是待遇和福利形,重要的是文化留人趣叼,怎么能留住人心僻貉戌,这是其一踏泥妥。    其二井幕烧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设努,使员工的成长速度可能更快道雾。    其三搽宝沸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煽舌店。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淌类,但我们有三条路径寡般公。    一是管理人员成长路径狄愁炭:管理员高叛、助理管理师凸、管理师蒂、二级副经理蔬、二级经理猜勘、一级经理柯。    二是技术人员成长路径耪坎侗:技术员料谰、助理技术师淳祷匣、技术师;设计师守桨咖、主任设计师空抠促、设计总监疽、技术中心副主任辞笨两、主任等附斗。    三是技术工人路径痉逆:高级技工寄惜、助理技师结泥、技师徊、高级技师诧。高级技师的薪酬裙脓废,甚至比二级副经理拿得还多凯士拆。    这三条员工成长路径翰,每个岗位都有岗位说明书歪垦儡。你要申报这个岗位佬,必须经历什么培训虑力,需要什么绩效乘,才有资格申报雄焦煌。上什么岗位有明确的薪资标准疼嫁惨,“升官同时发财”访碴寇,用人用工尽可能做到公开公正透明碗。员工们也看得很清楚虑汲日,只要好好干钾洼,就能够成长湿疼柑。    总之稻通任,在中央政府大政方针指引下饰,切实悉没嚼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肉叉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喜。    尤其是产权结构改革搪,不要消极等待主管部门来安排逞,等是等不到的笺。也不要对现有体制瞧骸、机制太多无意义的抱怨腐禄侨,只要动机纯正克垄,对国家对企业对员工有利趟撑,就值得一试犁舅,这是我在江淮汽车多年的指导思想帝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茸痉筷,但一定是基于稳定性勉捎翱、权变性筒寿倘、柔韧性基础上的变革钵惧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通朵。同时切记不管做什么事情侗,一定要取得合法合规的文件依据祈傻。    在沟通管理和内部运作方面卸,如何适应政策环境骗拨吃,是对企业负责人的管理智慧的考验旱酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世耍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堂拟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赖疲攫。   当下肋凑,在互联网经济蓬勃发展瓦菏蒋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫁递、汉腾幢、乐视挂臼裁、蔚来悲、Nevs疵继、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呕舍。但这些新思维必肩缄、新模式遇到来自行业侥、公众和政府有关部门的不理解和质疑藐蔷嘘。为此寰球汽车邀请行业专家孟、新势力企业领导白、主流媒体高层班挛乡,就大家共同关心的行业趋势瓣蓟桂、创新模式聊浚、市场预判等话题展开热烈讨论妮。   程远粪谴徒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录市尺便:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膘够巩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞘鹃哦,也是一个全新的问题珐蔡,所以我觉得应该是个很有意思的事堤撂洛。今天让我首先来作一个发言憋桓,我觉得是抛砖引玉叭嘶,我想把石头抛出来恰惧,引出大家精彩的观点坏阮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛步娘侍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骄撅癸,他们该不该进入汽车行业透。大家知道克,这几个企业全是新人澳垫陶,以前都没有做过藐,在社会上是有一个反响捷耪摄,有一种争议舰蚀,说现在已经非常挤了谱圭筏,我们已经达到了2500万辆的规模叛,100万辆的企业已经有六七个了绰,还缺你们传陋滩?你们现在还有机会兄獭悔?我想说这是一个很重大的问题膜柯,我想这个问题为什么说是战略问题录,中国汽车业一开始就有这个问题琉软鲍。   我的印象中版钮,我觉得中国汽车业有很多政策赋,也有很多重大的事情拎视,但是我现在回忆起来混,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大琶,一个就是开放引进缴虽,也就是合资罕北鸵,也就是所谓的市场换技术汾愤。另一个撑,我们做了一件很大的事情梢卸慌,叫反对散乱差肺甜兔。这么几十年来结泛编,在我们的汽车管理部门疥,我们就不说谁了鲸刷,大家都很熟驶,都是朋友税受,现在都七八十岁的人露。我进入这个行业30多岁捍柬湘,已经过去30年了瞄池憨,这些人现在已经退了檬娩酬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坊吕沧,一个是合资引进拿枢输,一个是反对散乱差赊鲤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓮,即刚才说的市场换技术泼豹洪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戏刻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差册千,只许有资质的企业做剑洁姓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司癸闻,就叫中国汽车工业总公司瞬。后来踢酮,提出了南北划界焊媚,想要一汽在长江以北开劝漆,二汽在长江以南鲜惭,形成一个竞争局面黄疽。这个想法没有实现辅澜,当然再早我们搞过六大公司捆无嚎,但是总体来讲赏扳存,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粕绷。   我在八九十年代写过一篇报道鹤媳囱,我就说中国汽车为何怕竞争迪剧力?其实现在想浇,我们争论来争论去就是一条钱,国有竞争管,我们认为企业太多了扮拉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侥害。   那时候从国家宏观的角度诵工,陈云同志提出了一个经济学观点脯俏骋,叫做鸟儿在笼子里飞帽妨淖,年轻同志可能没有听过既构。虽然给你放飞琼将崎,但是你不能乱飞失杯徐,得在笼子里飞涧放捌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘎猎圭,所以我们提出“三大三小”洪,规定的企业能造车懦饯,其他人都不能造车烁,认为进来的就是捣乱太疥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章半赫,后来被总编辑改为无心插柳搽惫。我们一心一意想扶持的企业搞上去督,但是我们不想扶持的企业又在出现等颓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面既废贬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淀,为什么呢垛乃?当然是我们的基础比较差盛,一无资金拖湾,二无技术琉滦,三无人才无,白手起家脐线。这时候我们引进外资寸模,有了资金吴沫邦、有了技术盆、有了人才纱,奠定了我们汽车的发展基础反瞪导。但是只走这条路等于缺一条腿丧,只有引进外资说,没有自己的发展抹吕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猎,反对本土企业柿,所谓自主企业梁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溶刀男。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的题敲黎,奇瑞撮冻、吉利桥、长城赏嫂、比亚迪猛,没有一家是合法造车的企业此恒,方式大家都知道视踞,买一个不生产但还有资质的企业凡幢师,就是所谓户口本哦享,然后就开始造车哀患惶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好麓劫碗,该死的企业死不了放禽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眷,这是一个很奇怪的现象瑞倡,在其他任何国家都没有这个事情稿,只有在我们国家唱枯册,这变成了一种无形资产畴。   所以露,后来工信部成立前夕壤普改,在发改委发布了一个通报鞭,宣布哪些企业要死溪案邓,其实是一个作秀憨推。因为这些企业本身已经不存在了管尾快,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聊歼稻,就不会有这种奇异的怪现象旁边抄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判覆寒笨,我们把汽车产业的市场化默、自由竞争的方式忽略了俄狗摄,我们把它当做航天航空管理德。所谓集中力量办大事沫苗暴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毛嚷,像航天航空只发射一颗卫星匣舍唉,只造几架航天飞机悄仓拧,但是汽车绝对不能这样酣,如果我们中国只有一个汽车企业善疗腊,我们今天无法想象能够达到2500万辆哨,我们可能还在200万辆以下徘徊珐。   我们想想我们当时的规模础五览,讲起话来搞庭,我们一点底气都没有骆芹,全中国所有汽车企业的力量垃饲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量樊蹄,所以我们那时候是没有底气的吩。那时候蔡总经常讲苇衡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂部蛊次,我们国内的某家工厂貌核,搞了多少年售辖筹?投资130亿干了那么多年没有干上去端泉,现在回头干干砂,别的合资企业在武汉干140万辆车剔,听都没听说过他就干成了脓田商。   当时我们确实是一穷二白敢,那种情况下我们引进外资概,但是不让国内自己的汽车做剂饥脾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邯,变成了外资企业倪、跨国公司一股独大块叔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌量。   中国其实为什么发展到现在这个状况撇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桔扛,在座的年轻人没有听说过兼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侧昏。为什么有审批制唬?审批制就是为了反对散乱差扭,所以你不能随便上企业媚。   我们把进入产业的大门关得很胁镄堋,一方面对产业造成了很大损失戮陷侈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猛。大家知道敬魏梦,那时候汽车卖多少钱哺督?桑塔纳要卖了20几万啤,当时说两万块钱康榷,八字还没有一撇糙情,订购两万多辆妈,在桑塔纳卖20万的时候防,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佃蹿广。那时候的技术标准崩堆介、排放标准都很低喝钡橡,我们会很快发展起来伴馈漠,但是我们失掉了这个机会嫌。这是产业上的一大失误读亨鲸,就是反对散乱差旁,阻碍了中国自主品牌的发展篙离籍。   我觉得中国汽车进入2002年履,入世以后就发生了很大的变化觅,这个变化就是放宽了缸,应该感谢国家经贸委前司长覆,后来发改委的副主任欧新黔忍沽贫,他在这件事上力排阻力捐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘶迪蹲,有二三十个企业进来陶僚韦。在这时候脾镀念,包括奇瑞磺揽揽、吉利讳瓦、长城似傻广,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卞仍痹,所以这是我们企业发展一个好的契机燎度汰,这个契机来自于好的竞争思爆袄。   现在大家没有再说反对散乱差贫揽维,但是这个毒瘤并没有肃清第善捅,现在要有一个新的品牌出来抚,我们第一个想法就是它该不该出来界喇,又来添乱诺尘胚。所以在这种情况下绷秸,汉腾出来以后池,我当时也没有太明确的认识伴含涕,在网上一片谴责声的时候姐婪,我就意识到了这个问题茫任。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茸,大的打败小的密侧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宠纲,快鱼吃慢鱼匪衔偿。汉腾给我一个启发背,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谎孤,今后还会存在挝。   现在一汽茬、二汽非常困难屠,包袱非常沉重顾丹良,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才金瓮磺,但是最近连一辆好的车都出不来徒。现在真正有活力的企业是谁呢丹?是长城碧、比亚迪堑、奇瑞蜜伐、吉利矫旱钞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擞肉甸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泛藩统,让大家不要惧怕竞争膜绊,竞争只有好处拿钠。我们老是说过度竞争木繁,实际上没有过度竞争揣巩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僧扑,经济规律本身有一个调节作用官彻唾,一旦过度竞争它会自动退出如脸垄。   我们的出租车管理很失败赁肖,就是我们怕过度竞争茹悲,我们把北京市的出租车限制在7万辆枚,因此打车难献、打车贵蔫肥量,群众怨声载道劣田交。凡是放开竞争孪,像家电产业大家都知道凶,为什么发展得比较良性呢骆?就是因为放开竞争脆杭,是不是先来后到呢朔骚?我们现在想想80年代剔,61家电视机厂遍,现在上哪去找扯点径?大家熟悉的品牌腾槽,北京牌悲盼、昆仑牌窜,我前天在飞机上看到长虹五梢抠,长虹居然还在栖,出乎我的意料杏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沽邪,现在新出的电视机厂萝,TCL过去有吗跑霸?就是长江后浪推前浪乔玛,我们永远不应该对后进者说不木屁鲁,我们一定要这个变成一个共识芯澎场,任何时候都可以有人进来袍纶。就像他们说的匈乔,任何一个行业都会机会蓄剖。今天在座的各位都是新进来的蹭法吩,我觉得你们的机会大大的有犊。   我的砖头就先抛这些普粳搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涛:沈达炜 版权作品寝爸申,未经环球网Huanqiu.com书面授权保,严禁转载孤,违者将被追究法律责任樊。 获取授权" "  徐和谊说冒令起,当我急的时候琶癌,老唐一乐痉,哥儿俩(的配合)还行呜孪。双方都是坦诚的心态牢,就没什么谈不成的事情叙保。    唐仕凯则认为世凄晨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雇楼戎,基于双方的相互尊重蒋瓦。合作中熊,尽管文化不同碎蟹擦、目标不同编虑袍,都能坦诚地交流想睦伟,达成一致典温桔,满足消费者需求希蜗维。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盆辱巾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饰垛坏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撩拇,接受了中国经济网等几家媒体的采访撑河。在奔驰E级轿车之外没,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时适袄,徐和谊说富细疲,关键在于双方的真诚与坦诚揪骸募,这与我们的性格有关卜。我的性格是直率焙湘变,而唐仕凯先生则是含蓄叙距、温和痴猾,哥儿俩(的配合)还行谓涝。双方都是坦诚的心态具寒,就没什么谈不成的事情车。    徐和谊谈到滤崇筒,合作中斗幕,彼此考虑对方的文化攀、体制速悼,对对方的决策机构都很了解漓角惊,也想知道对方的想法鸿松,并多从他那套(系统)思考纯揽:靠不靠谱搓寥塘,可不可能极经。不能瞎白话别,不能伤和气沉弹澈,所以就越合作越顺利隙牡胁。    徐和谊认为柔耿,随着后续工厂和产品的导入棱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酮媚偿。    他还打趣说慕,唐仕凯先生文雅皮避,当我急的时候翟锻帮,老唐一乐寂捆,我们的搭配非掣毯В合适裤权。    唐仕凯则认为挪守,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毯壕,基于双方的相互尊重簇挞醛。他说戌努私,我们与北汽之间有更多的共识睹痊。过去几年的合作电,大家互相信任法九、持久唤、坚实岭。我们有德国人的执着扫郴、坚持扰武,在双方合作中磨碾卉,尽管文化不同荷理、目标不同戊,都能坦诚地交流贰工扁,达成一致辣漂,满足消费者需求痕,也能让优秀人才有合适的岗位屁。可以说讲,北汽与戴姆勒建立了最好的棉邪、双方互信的关系陆崩。    另外午,唐仕凯指出肛楼,中国业务的发展毋染,离不开经销商伙伴的精诚合作矛羞仇,他们积极履行对消费者的承诺功、关爱秀汹,也与我们建立起非常良好的厂商关系逼。    他强调鲜,我们与北汽的合作蹲,增进了双方的关系衅匣。 全新长轴距E级车上市现诚昴稀,领导合影(右二为徐和谊廖娇乾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辞疆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘘就,目前涩立拈,我们的合作是最好的蹲浦。认真总结以往的经验售共吾、教训摄,特别是过去的错误该抡先,接受媒体的帮助瑟缮、批评票抖,因为大家对我们有更好的期许瑰巢。目前饶遁端,我们仍没有达到自己的目标馁翅客,在中国市场还是第三名煎归鹤。但是弹冬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抠淳秋。因此阂剐党,我们还需要精诚合作另履,力争打造一流的企业;精益求精竿,建立一支一流的团队吵。毕竟坍,我们的公司和事业都很年轻剑,在发展当中最重要的还是关乎人恃。因此翁扇努,我们不能只顾眼前妮媒熔,应当放眼未来飞,希望取得更好的位置勺乒核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辨:    各位领导沥此、各位汽车界同仁恭虫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计科。今年论坛的主题聚焦安全贿涕壁,我觉得非常有必要汹昆酿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饥,已引起全行业和全社会的关注仟怕挥。    今年以来疼逛棠,在国家和地方补贴政策的助推下痘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情囱蒜令,1-6月缓嗜烧,新能源汽车实现销量17万辆迸琳蛋,同比增长126.9%澄荡。其中纯电动实现销量12.6万辆沸荒恕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淀闻馁,预计到8月底汾漓确,全年6万个新能源指标就将用尽碾私欢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扒背,同比增长170%案,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驼。    但随着新能源汽车销量猛增暴哆,其安全问题也逐步凸显浓。仅今年上半年幂散现,与新能源车相关起火事件就有11起虹莆汕,事故原因涉及到电池墙、材料暗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面横喉丸。不但给事故车主造成了严重的生命雹、财产损失含浑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧门歌,极其不利于新能源汽车的推广秋搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律节,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诚普陀,新技术新模式尤其如此飘规。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宿娠问、火车一度跑不过马车亮搞鄙、人工智能行业也几起几落仑本,每次都面临着必须攻坚的难题慷骚铃,并随着问题的解决才获得新的认可沟邪。新能源汽车行业也是一样点顶阜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域商卞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祷伞,在蓄积了一定的市场规模之后草乱,开始到达一个新的平台期慧,开始面临这样那样的问题貌丝。而我们认为揩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呻从。    首先烂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炕骗。    今天我们面临的新能源安全问题此顷,一部分是技术问题霸莲兔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桔串斥。但更多的是行业规范问题箍,由于新能源汽车市场发展太快桔,行业法规建设相对滞后侧唤,安全法规不够健全芜目,相关标准缺失圈赋敦,再加上消费者安全意识不足撼距海,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缉笺,共同导致了一些安全问题的出现动奋巴。作为一个新兴行业蒲售痕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规劫剑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刹酬,这是新能源事故频发的原因翻,也是新能源发展到当前阶段佬环,我们必须着手解决的问题溪擒。    其次徽,安全问题是消费者关注的基础痛点夸恫,必须全力以赴加以解决硅侵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肠特汉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准特娘必,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全享。我们经常说淳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点是,但是没有了安全这一基炊非感浴,里程的远近本身也就没有了意义五。新能源推广几年来讹葡,市场上对安全的质疑之声始终不断僧海,说明广大消费者除了里程焦虑呐礁,还普遍存在着安全焦虑柏扦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寞糕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宦坛毕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骑。着一把火就可能会毁了一个行业危汐委,在网络时代这种心理传导完全可能发生恢锋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陆,必须将安全问题作为头等大事来抓旦陋扯,否则就会被消费者所抛弃拆。    最后痹体,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脓屯罕,也是发展的动力源讹税。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苟宫爬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骏僚蜗,才能得以持久生存僚。千百年来梅,人们围绕着使产品更加安全可靠桑氢,不断做出创新皋茨。及至今日集多褐,我们投入无人驾驶汽车铝、智能网联汽车的研究通胜,很大一部分原因叮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筹。新能源汽车作为面向未来的产品蠕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缔徽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崇吵。    由此可见地歌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈曙汀,粗看起来林林总总葡,不一而足;但是究其本质醛炔,核心还在安全己练驰。破除了安全问题赋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炼蒙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顽痛论,而围绕安全问题不断攻坚克难心地武,新能源产品和发展模式将不断创新小,不断创造社会价值揽矛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛾董喘,我们从一开始拷迟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓化悄酵,从战略高度提升安全性惹,居安思危汇魂,未雨绸缪和挨,从研发特糯、生产到售后服务雹,都布下层层防线脱,确保产品万无一失磁使。    一是在产品开发上加强安全功能设计浚,从源头上提升安全性啡矫盆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聚。从产品的开发设计阶段炉朴棘,我们就从整车控制渐金、动力电池风记、高压安全等方面以高标准进行设计侠激飞。在整车安全方面墓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陡镁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计版铂。在动力系统方面响,我们从材料催、电芯己、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计划,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术禾寞鼎,降低电池短路和起火的风险露。在高压系统安全方面末颅,我们从防水啃、防火朗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计食,高标准强化安全功能矛吐连。除此之外糠,我们还充分利用智能网联技术槐,对新能源车运行进行实时后台数据监控黎沤,建立事故应急响应保证机制雇啃,为新能源安全使用保驾护航呐扯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惶晌乖,以高质量产品确保安全锑。在新能源汽车快速发展的同时哇,北汽集团不忘发展新能源的初心酷构,严把质量安全关庇臣。北汽新能源生产的每一款产品情陷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掠龋,还要对电池磨醇、电控系统进行严苛的测试与验证米形狮。目前犊垫电,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呜喀,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘛酿,电池系统安全可靠性测试标准50项巍鞋估,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓮颂,这些测试包括长时火烧测试辜蚕派、电池剖切测试镀、极限跌落测试和电池浸水测试等踢脐恭。同时淀协瞳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潍。上半年岸姥,北汽新能源接到订单2.6万单喊匆磺,但在资源不足的情况下腾,我们严抓质量关孤频蕾,绝不为销量而粗制滥造丰,最终完成15052辆的销售任务模汲痊,订单满足率仅58%妮,但却实现了上0事故率的优良成绩航。    三是加强售后服务与培训回巢,让新能源车用户买得放心煽,用得安心结说。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萍寿囊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搁巴,包含车辆保养娠釜、车辆维修慑掀蒋、紧急救援袜街冻、充电设备份擦、增值服务恋、客户关怀等多项内容抡错拣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控官抹溅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篙、维修饶史蒂,并对服务完成情况进行跟踪监控莲入劲,形成服务闭环傲祟贺,确鄙瘸欤客户满意栏。同时次匆舱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沤老胶,对车主进行说明和操作演示硅裙洞,并规范安全培训流程叼土,提升新能源车主的安全意识先塑侩。在此基础上镀,我们还创新营销服务模式桂空回,今年8月12日巾晴憋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颂,不仅具有推广新能源车的效果瞬,同时可以让车主及时更换剂扩星、检修旧车上的老化电池零阶拱,通过我们的新模式给市场提供更多安全吉、环保令衡、高质量的车型抒,给消费者更安心的消费体验分悲飞。    各位领导弛乓、各位同仁返:新能源汽车作为一个新兴产业咀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伴,出现一些安全问题海缎,这在快速推进过程中也是难免的示涸,是我们必然要面对的问题艇甫。因此新能源安全问题筐顺校,绝非某一家企业能够单独解决搜眠,它需要我们整个行业的协同并进怠匪勃。    有鉴于此壬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闯簇喉,不能因噎废食捍谈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凛墨氨,牢记我们新能源事业的战略使命氛节,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念托俺猴,以持之以恒的韧性奇尸床,推动政府攘、科研机构褥、行业协会兢、企业乃至全社会开放合作肚焚,不断建立安全标准残癌粪、不断规范行业行为淮临侵、不断推动技术进步咆弊、不断优化消费者使用习惯疼,不断实现新能源汽车行业成长成熟娘嗣、发展壮大杜掣祈,实现整个行业的可持续发展识海蹭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬芍蒂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敝,各位领导烁酬、各位专家柒遣墒,业界的朋友们碑:    大家好!今天璃孪碉,众多长期关心适绿、支持中国电动汽车产业发展的领导良视女、专家和朋友们齐聚郑州乐,共商大计脸两。作为本次论坛的协办方耿,请允许我代表宇通公司氖,向到会的领导拎福、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炽霖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凳澜钙。    近年来篓睛旦,国家出台多项重大政策耐豁潞,从顶层设计荚奶、推广应用哨、税费减免牛卫摔、购置补贴杉茄、生产准入譬场、基础设施等多个方面竣,保障新能源汽车产业健康快速发展靡氏。客车作为电动汽车发展战略的切入点宝,是电动汽车普及推广的重点领域的躬。至2015年底乾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雾,占同期所有客车推广量的13%趣朽立,为城市节能减排撵揣、绿色交通出行做出了重要贡献炬。    财政部岔嘎酱、工信部惭、科技部鸡捂、交通部挠祈、发改委等部委霓爸禄,通过科技计划儒损统、产业技术创新工程等重点项目进行支持肩静眷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仆鲍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升距:节油率痛鲜、续驶里程等性能不断提升篇,动力电池能量密度拌输、驱动电机效率等关键技术迅速进步涂挖。    具体来说胁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呻、节能与控制技术方面已实现了自主研发贰挥,大部分电动客车均采用国内自主控制器膊仿手,整车性价比高亲,满足市场需求献钵渐,节能效果得到消费者认可疼簧。    二是动力电池性价比显著提升侩。动力电池窝毫、关键材料国产化进程加速漓岸躺,安全性和工艺技术持续改进参。与2010年相比厦券,动力电池能量密度提高将近一倍是晃剑,成本大幅度降低戎且。    三是驱动电机技术水平进步明显艇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毖纤,在功率密度赁席、系统集成度和材料利用率方面显著提升膝。    同时定丘慷,我们也应认识到熔,国内电动客车研发试验能力有待提升广,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匡开熊:整车可靠性四、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瑰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伐校,寿命辈碴怠、低温环境适应性郎剔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皆赐。    马凯副总理强调茫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膝。电动汽车由于安装了电池沛敬、电机墓、高压线束等高压部件裂,给整车安全性带来了新的问题胜譬景,而电动客车安装电池容量大蹭、整车承载人数多些尺排,给整车安全设计提出了更高的要求妓。    因此痢驹,电动客车必须从防水鲜缎、防火钒、防触电扭、乘客逃生毁、事故处理等方面综合考虑地跑,从研发制造葱蹿、运输存储狸、维修保养杉破、报废回收等全生命周期各个阶段着手巩唉,在电池安全虽、控制安全痹揪、高压安全贝贿史、电磁兼容等方面进行技术攻关缉,全面提升安全技术水平剿膜箱。并对车辆是帛痰、零部件运行实时监控惋,起到预警作用栓伦,保障大规模安全运营不适航。    宇通自1999年开始研发电动客车撕舶,持续加大研发投入帅喀绰,得到了国家部委瓮、河南省政府和各位朋友的大力支持勉吨徒。未来盲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孤辆,围绕电动客车轻量化犁、智能化犁火秤、网联化以及智能制造等发展方向且寝,立足自主创新嫂顶,掌握关键技术龟,提升安全水平仁朝台,促进电动汽车产业健康快速发展驴案认。    但同时郡,为了推动我国汽车产业的转型升级嘉物单,实现2020年500万辆的目标绷,我们依然任重道远刹奇豪。行业的健康发展辫念曹,离不开国家政策和社会各界的支持宋瓷,我们建议炽骸:    继续支持产品品质提升和新技术研发檄菠。在纯电动舌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凯,研究开展创新工程二期项目等驼蛙,助力国家下一阶段产业化目标的实现逢。针对燃料电池客车隆疗,我国和国外先进水平相比还有较大差距锻其,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度据谁覆,尽快解决关键技术问题杯,推动产业化发展寇。    电动汽车正处在新产品推出的初期陈耪词,技术飞速发展宽鲍,面临很多未知领域的挑战侍将,这些不确定也带来巨大的创新机会铣截,是企业偶、行业和国家的历史机遇憋,也是赋予我们的使命和责任泛拴,    我们将坚持创新紊皑,努力实现产业转型升级和健康持续发展珊素禾。    最后胆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴暖竟:李芳" "陈清泰须砰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办累,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”累损,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”僵财低。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摆膏灭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溉棘,回应社会的关切渐肃,引领行业的健康发展溪梗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台势,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乓傻,广泛交流侠猎蜡、献计献策共。    首先是创新引领问题娩乾。    去年可狼乡,国家多种政策的叠加效应充分体现吾并,电动汽车呈现了爆发式的增长拜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挎辈侈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滴险付,并得到大多数试点城市的积极响应噶。更加可喜的是匪,电动技术逐渐被消费者所接受肚,潜在消费人群在增长录筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黑宏渺,总体上渭敛习,这还是一个政策驱动的市尘始迮妗,它的不可持续性已经开始显现梨。从今年起茫几驶,国家补贴政策开始退坡反讥粕。种种情况表明稗秀芯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敌沧力,相应地啥憾磕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奋。购车补贴的退坡龚狗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型色肯掳。也就是在购车惯剃吕、补贴逐步递减的同时牢,政府应在研发环节加大支持力度绿,集中资源支持在动力电池侗鳞、核心零部件摔深健、电控技术遣雌毁、轻量化稗、智能化等方面突破技术瓶颈蒙。    另外俯弊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等攫。相应地褐香铜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醒舞,大手笔投资于电动汽车华枚。    这一切表明襄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快落蔚劫。    由此看来动啊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奉陷。    第一深,政府补贴政策进入退坡通道斡灭揉,电动汽车性价比提高的进程镶拐频,能不能跟上政策退坡的进程涂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慌驾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灭吓线。    第二酬墙隆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悉轻谭,中国肯定是他们的一个主要市场目标几。能否改写我国燃油车发展的历史夺币镀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凄尉枢,并建立起较强的国际竞争力厂疮士,这是政府和企业必须认真考虑的问题耍梢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谴惋奶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盎。    因此考开,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吹毁,那是在强政策激励下的增长澎讼女,是不可持续的伙咕路。有些企业一门心思地追逐增长祭脯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菩前彩,却放松或忽略了创新和研发肛图。    应该承认坷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比版吐,性价比还是偏低的踞禄邓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汹囱狸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啃,理性地配置研发和产能扩建的投入德社。    当前署缸淀,我国电动汽车正在向成长期转型偏全,这是一个重要的机会窗口痞茎痉。从全球看餐,电动汽车的技术路线还有选择的余地玻透敢,核心技术尚待进一步突破难皇逞,关键零部件的壁垒尚未形成猩盖,信息系统还在发展嘉吨,品牌效应还未发力安,商业模式正呈现多样化敢把。可以说愤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略川煽菜,有较好的积累断颅吨。我们又有全球最大的汽车市场支撑痘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扭谢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裁,潜心打造核心竞争力肩经,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陶,另一方面可以与国际巨头同台竞争赁佳。    电动汽车和燃油车一样腐禾簿,竞争力的核心是聚集优秀人才瓶泌,拥有强大的研发能力取魂奖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骏吃迷。对于汽车产业来说思,生产能力的扩张是相对容易的部卫楷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的遍里祁。但是贺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宿还,因为那充其量只是一个泥足巨人晤阑篙。    补贴政策的退坡乳保,正在形成一股强大的倒逼式的正能量高部,补贴导向将让位于市场导向模救袒,让位于创新导向耸马夏。优胜劣汰作用将被强化叫,在大浪淘沙中鹤替嘲,真正能站住脚的垫贿,将是那些具有创新能力妮什徽、掌握核心技术垮、具有品牌效应的企业阜。    关于安全保障的问题攫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上如,特别强调要重视电动汽车的安全问题笨奠饲。这也是全社会非常关注的一个问题衡,是这次会议讨论的一个重点拼低。    为开好本次论坛推,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窘沁傻,并将在本次会议上发布调研的成果暖。    汽车的100多年发展史说明腹蔚耪,随着人们生活水平的提高胆垦,出行机动化是一种必然的选择构。但是闪幂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车百,电动汽车处于起步阶段慰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尼轮竣,还存在由于能源结构改变而带来的滥,诸如高压电路呵、动力电池等新的安全问题盯。    因此碱,在电动汽车市场快速增长的时候林罐胃,安全应该引起特别的注意囊骂荒,无论是整车企业缚魏,还是零部件企业蛊屁疟,对于可能出现的安全问题徊密览,都要诸项排查涣娄、及时发现兰莽蒲、找出对策簧梦喊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前集。即便是这样盾韧拈,进入市场后的汽车仍可能出现问题浑抹,这就需要继续跟踪倡翘浆,不断发现新问题搂劣惮,不断解决问题厦季我,必要时要召回已经进入市场的车辆黎。    应当承认棘隙别,电动汽车技术的成熟度还不足赐吮坚,市场考验还不充分翠,消费者的信任度还很脆弱锰垢棚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歼。从这个意义上说艇奇陆,我们必须把安全放在首位放辆。因为安全是一个否定性指标芥,世界上没有绝对的安全卸邵,但追求安全是企业的天职藤呵扔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上融卯邓,要以更多的投入翠酿措,在设计伦咎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澎环耗。我们绝不容忍安全隐患糠潍,但也要宽容失败秦思砍,因为这里存在着不确定性嗜案搏。    安全也是规范出来的绕,要高度重视标准酿卡、法规和监管的作用独亲伞,设计安全的标准和法规迫册帕,有些是科学的研究和论证定下来的矢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牢句。企业必须严格按标准和法规生产尖酒材、管理和运营旱鞭,监管部门则应该严格执法惰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胃玲栖,绝不能容忍劣币驱逐良币炮肝。    今天韦稳磷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓉鲍播,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啦,它还缺乏充分的应用考验蹲蔫,需要未雨绸缪躲帽衔,防患于未然偷庭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢僚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导圃,各位同行勿倘谦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》降,每个桌上都放了一本垫,大家可以直接看吗。前面上半场我估计是大家最关注的香呕,有一些政府动向票颓,他们做的干货街戳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了割免般,我只讲讲技术宏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”檬艘睡,有三个方面嗡首,有些技术方面的内容是有相关性的匆设戮,政策本来是张永伟讲的绅改垮,我在PPT里基本删掉了臂沙戒,大概带一点疏。    首先讲一下电动汽车安全的技术捕镀。电动汽车安全技术我们分三块翅,动力电池的安全美、电动汽车整车安全丘联、充电基础设施的安全纷导。首先是动力电池的安全性翁圣,是最基础封雇不、最核心的肋,包含了电安全孟搪蔽、热安全梨、结构安全等等烽寸。    我要先从科学的角度说一下泼特翠。如图(ppt)钞落,这是电动汽车动力电池的基本特性玻,中间可以看出我们锂电池安全的范围苏犀,一个是电压蜂瓢庙、一个是温度炯,对电池安全来讲彪泼,这么一个很小的窗口里才能安全工作紊茧,如果温度高了会发生一系列的反应挎携,就不正常了脯捕。我们具体来定义一下这些温度荤,这是做一个严格科学的实验滥皑屡,锂离子电池的热失控誊芍懂、温度变化跋墓窜、温度和电压变化的过程权矢。有三个温度颗,T1叫热失控自生热起始温度臣泰贸,这个温度一般在90度期矢,接近100度废坚莎。第二个弧可,热失控的触发温度脱惭匆,就是说热失控要开始了府愁惩。第三个熬该,热失控的最高温度龚,代表了释放能量废驶脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吞腐,给出了一系列的各种类型的动力电池壳些弧,比方说三元的NCA边、NCM僳府焙、锰酸锂的蜡坡,钴酸锂签存嗽、磷酸铁锂吗队记,还有钛酸锂的挡妻兜,从中间就看出竭勿唾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喇啊纱,总体来看凌湍,热失控最高温度比较低一点绕,这是钛酸锂的浆床。    太过于学术化一点踢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岸酮。热失控钱活,我们先从热的角度令题,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桂孪圃,我们的SEI膜就会分解潍懂帮、负极电解液也会反应酿具,隔膜机制熔化市危,再到正极分解陈堆闭、电解质分解丹,最后就涂层崩溃释了,大规模的内短路电解液燃烧锌绿韦,就形成了热失控疽隶艘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抱。    另外一个问题挽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屋里熄,像放鞭炮一样惠,一个单体发生热失控能量还是有限的吝,如果在整个模组系统中间扩展篙存,这个能量就非常大了犀活菩。我们说其实不在能量的大刑俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辨,但是并不是一个危险的东西铜潘,关键是没有瞬时释放报嘛,这是一个瞬时释放的问题奠。    诱因青桂,刚才说的是过热引起的娘,还有电的和机械的陪,电触发慕泌,主要是过充德、过放等等扛,尤其是过充朔,过充引起的热失控是瓮玻害比较大的聊醋桶,这是它过充的一个过程和机理提室,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桓。还有机械滥用熊粮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畔唐漓,这是在网上搜到的底盘的切割实验屑,专门看它怎么样僻,机械诱因就会最终引起短路狸烷悉。    第二部分辱噬,整车的林尸,现在我们找电池厂开安全会师九蔽,电池厂就说很多问题是整车引起的粟郡,不是电池的事癌虽短。的确梨淡箱,很多问题不是电池本身造成的碎睛偏,是外部原因泥奴,整车谋摆闷,比方说碰撞会引起茅类念,电气安全广,还有功能安全睡,重点是这几方面薄铆棵。比方说碰撞摧巳,碰撞是最容易引起仇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僻璃。第二甘参,各种原因的电气线路短路引起着火复吼凳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裳,电机控制器弘炽、电机电子器件IGBP短路了典,高压烙、拉弧膘、多处熔断蝎,整个就全烧掉了诡,这是控制器烧红了炬泡蚕。另外一个回譬接,比方说前一段时间南京暴雨之后踞糕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路许蔚诡。功能安全砰蜜乖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的先广辽,电池管理系统死机啪舞,但是充电机不知道茎,继续充囱,充过头了萎譬,导致了安全事故斯膊,一般150%会大规模的内短路呛季阶,充过头150%认卧,不管是什么电池陋辖权,包括钛酸锂电池褥湍,如果充过头也都会热失控的娶匙,虽然我们知道钛酸锂非常安全陷嘉,但是过充之后过压也会引起安全事故潜。    第三案迹,充电基础设施的安全概厘棠。尤其要说一下充电设备的安全问题林论釜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霉片矫,它的防水帅袍未、防尘魂、防腐蚀幻、漏电夹冠嵌、短路保护等等吠巨,各方面存在一系列问题恃诗怂。我们开了基础设施安全的研讨会繁化驮,大家提出了很多问题坛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扔妈嘎,我不在这儿过多讲砷懦。比方说漠色辫,我们荣威550就是非线充电着火拉,自己来安装这个窃熊,比方说外部的“三防”惧,内部走线的零乱迫谋膳,不按要求接地等等匹沦,这都是我们充电设备的问题徊。比方说全生命周期状态的监测匪墨骏、管理体系的缺失滴磁,线路老化之后也引起很多问题捐鹊巨。尤其我们在研讨会中有专家提出手,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撮旱,因为那里头重现事故之后就会特别严重巳措诧。    我不要都讲问题略,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果播纶托。    第一抵,说一下全球国际的进展片列。我们要学习几个吾,一是安全防护方面遁袜,比方说日产的电动轿车Leaf吕,现在接近23万辆筹,没有出现过重大事故棱肆慑。它有一个安全防护的设计体系亨晴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漏秃,而不是说不能做到安全男。人家做什么啦课醚?首先埃,有很好的防护设计理念危绿,它的防护涩,首先防控事故发生捌,其次一旦失效静,可以失效不出事黄,再次伎骆,出了事胆,把事故控制在一个可控的范围马惺,控制在接受的程度跟燃油车一样热。是这么三个阶段弦浇俩,从电池设计独,到最后可达到的安全目标试,是一个全方位的设计理念酿。    二是设计开发方面沁,遵循了严格的V型开发模式填,从电池包图、牡薮希块际橙倒、单体苛、材料胖毒皋,从设计层胚剑、验证测试层匈类,是非常详细的矮,包括底层的电池材料骨蹄色,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彩,我们国内的电池厂现在还很少用这些醇窝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啊,其实这些我们都很熟悉汐,比方冲击瞬钮、振动裙蔷花、挤压酸雌疆、跌落腐,哪榔帐担块跌落壤、单体跌落等等虾须,针刺募扩壳、极端的短路的酮离、火烧笔、热循环祷朝,有温度的高低温循环实验供酪祥,这个好像我们做的不是很多砷,气体分析等等屋,这都是全都做的栓,这是我们跟日产合作交流的爽没,我觉得还是给大家分享一下氰,很有意义的什腾妻。    第二膳券赡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乐勾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侧澎默,这都是公开的佩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翟弟,这是一些主要的专利臣雄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皮肪,这就是一个完整的过程贾。由于成本比较高考闭,其实没有在它的车型上全面的推开挂箍行。    另外一个值得一提的醒,特斯拉的碰撞安全性诲菲,从设计的角度狠蚀烤,应该说借用了一些非常先进的方法螺访列。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坷山呛,发生事故之后哨磺讽,非常严重的事故也都是安全的琅弄驾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龚,当然因为它有别的安全性涧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焚荤。    第三厂毯罚,这也是公开的资料峡,三星的电池系统祈距。重点看一下电芯层面绥老,这是90安时内部并联四个单体电池暗辖,一个卷绕式的方型电池秒怂脓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匆翅,一个是过充保护良硼、一个是防爆阀咖千伍、一个是保险丝标噶。我只说其中的过充保护狡榔陆,这个电芯的外壳是正极典籍,有一个过充保护的阀茅蛔,当内部气体压力增大之后帘,把外壳的正极跟负极直接相连饱口骆,短路票橙瑞,形成大电流港布,外部短路闻,过电流之后保险丝把这个断开乱,这个我们是值得学习的煞。也就是说在电芯层次进行材料排、电气边策、机械系统的系统设计还是很值得学习的避胃陛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垫涂菲,其实它把单体电池当成了一个小系统甘辉阔,我们可以对比一下殴蒋般,日产电池的母玻块相当于三星大电池的电芯田,就是日产是小那矗块吾轨,三星至少客车上是大电芯橙。    未来趋势来看警垦,现在工信部300瓦时媒涸、350瓦时都是这么高的寝仑,这是国际趋势割探,没有办法郴,大家都在这么做坦卉,10年内我们真的要到350瓦时鸿险,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徐即司,2020年300瓦时应该是没有问题的砂陋借,这个从比能量角度是可以做上去的坊哼,成本也会降低杯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恕乃糯,比能量踌、安全性是一个翘翘板欢放,所以我们现在都出这么多事委脑寂,下一步300瓦时纶尺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剩翘悍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术面洽楔,我现在牵头中美电动汽车合作浚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性守。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系典,这是最核心的下一代电动车技术检烷莽。    说说国内的厦荆坡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩热稠,待会儿再说问题壕。正面取得成绩呸,从材料体系吮淌胎,三元正极木署粮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呵,比方说在阻燃隔膜碗搭、阻燃电解性秃滇脐、阻燃安全性也都有创新氢啡,取得了进展访呜硷。从单体电池产品的检测结果来看簇木,跟国外也没有特别大的差别擂。总之湃,从统计结果来看具,我们和国外的相差幅度不是特别大呢谦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爽桥譬,总体电池的安全性保持还是不错的锚逗就,这是实验的东西畔甜,严格按照了国内国际标准宫疤,因为我们的电池企业也跟国外配套赴骨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锻,所以我们其实国际的标准都是满足的插擦排。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新管寄。我也举一个例子惮汤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毁。刚刚说三星的有熔断器绦、过充保护器朗肌、防爆阀坛,模组的我们现在电池管理系统等等喇餐搂,还有一个问题慨题,自引发内短路蕊添橡,这是一个问题宝烫苔,我们的制造杂质僻嚏芦、经常小规模的过充过放愁纳羔,长期积累以后会自己引发内短路鹃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庙匆,因为不好重复实验辫,我们首先做了一些重复实验的方法抬,把规律摸出来了匈,这个短路会形成三个阶段手岛烁,内短路的第一阶段际娩相、第二阶段甩寂、最后一阶段屯镭富。第一阶段只有电压的下降退困、温度基本上变化不大使撬,第二阶段葡笺,电压下降同时温度有大幅度下降扫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测米。    如图(ppt)滤来届,这是替代实验惠,这是算法许怒前,这是短路的测试实验胚裸豆,这是结果袜丧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用统,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程壕、内短路的阻值都能精确的辨析出来被岸梢,提前预警热失控事故晌。    整车安全较飘荒,首先是轿车安全括,比方电池的防水篮线加,跟整车关联度很高温储为,因为静态的防水洁氢,放在车上不一定防水荡舵辛,现在都知道IP67惮承,其实一些厂家都做IP68了供氰裁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刚凤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怒捂蹲,我们如果做得好是完全没有问题的绦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泥筒,这是我们做完的设计统铜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全半,这好像是我们比亚迪的电动车泛诡素,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西库庞混,做得好我们的防水比燃油车还好镶魏劝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吗,关键是我们的技术到不到位寡森勘,所以我们来谈安全问题应该这么看骏骄洽。    第二娟,轿车碰撞安全杀坪,我们做得好的企业也是不错的饲磁昆。举个例子差,长安的勺稠降,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贤,这是产轮盒、学塑丰、研联合研究的摔。甚至为了将来的发展傻皮啦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绿拱。而且电池包不是越厚越好境锤喊,如何又轻量化日涪、又防撞妨雀擂,在优化设计方面也还有很多工作可做榷。    第三稀搏缎,整车电池系统总体的安全保护谰变鞠。我觉得我们通过上次的整车交流会圃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谴腊,大家都觉得还是非常不错的衬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岸芥,尤其是轿车企业是比较好的霖观荒,分层瘁醇单、分级做的是非吵泄祝好的赎广,比如说高压安全管理系统围侗嫩。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的落。    另外我提一句客车拟,待会儿宇通的汤总还要讲的辟磺,我不多说了溪,他们有成套的方法来保证安全性顾。    最后篱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议愤畔赴。前面领导都说了捕爬,多少起多少起秸阑邪,这是从2月份到7月份统计的10起以上覆,7月份多起来了凰。现在存在的问题避,我们在报告里面有详细的介绍吮挞媳,我在这儿时间关系也不说的太多了涪另。总体来看涛仇,我们安全性准入门槛要提高么卵溶,所以现在在指定各种标准隋,要进一步提高标准刚卿丝。当然还有一个问题苦父,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捂,因为充电桩跟车的接口是老的档,现在要搞新的椽,新的总体来看是更加安全的文怂,老的怎么适应新的拷频倍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翘盒册,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沛跑。    我们的发展建议皮森陇,我也不详细介绍了板酿,因为我们在报告里都有嚎顾,永伟会比我说的更清楚一下沪热。    第一个妈鸵绦,完善安全标准鬼,制定更加严格的安全标准恳。最近客车安全标准丧丝精、电池系统的安全标准透赖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咐鲤。    第二个冠筐,监控体系垛,现在当然都有监控系统吭啪宫,马凯副总理上次也说了琳刑,监控主要还是要靠厂家监管渭褐,不是靠城市最后的那一级粱莎哀,最后那一级你也不会给太多数据绣扁叭,数据最多的还是我们厂家自己啡敝苯,我们最有能力监控好浚刺裤。    第三个桂班,强化充电基础设施安全管理歧捎乾,严控地下车库惧、高危场所充电设施建设与安全监管勺毯卵。    第四个礁荡,改革检测体制饲,我们建议建立新能源汽车年检制度丝翱奸,传统车要年检鸡伞级,新能源车是需要年检的耻郴槽,比方我们防水哗、防尘性能箍,新车是好的偏苍府,老的就不一定了鼎糯,我们的绝缘性能律谅、漏电保护等等是需要检验的天弗蹿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嚏烂梢,这都是很重要的频台室。    第五个鄙,建议改革行业的监管体系哺噶洗,现在我们是准入鲤叮懂,有几千个车型盛萍,客车是很大一个数椒挖,很多厂家都进来了锭系辞,不能说让谁做洛、不让谁做蛙涡炯,我想将来要引入事后监管的体制媒断,谁要出了事要负责嗣丛茹,要召回肖、吊销执照苇苟、取消资质遍凛殊,甚至取消你不能再进入这个行业铰,这是我们建议的要加强荡,否则这件事情没法弄翱骆憋。    结语三句话抨:    第一价冗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”京芯宽,为什么是“命根子”备疥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舶汀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全突芳署?我觉得怎么强调都不为过截晨汀,所以我们要警钟长鸣廷配囤,高度重视康涂诉,大家都是这行的从业人员侮贯佰,都不希望这个产业下滑谩坪宿,但是为了做到这一点瓮念辞,必须要警钟长鸣钱,高度重视冉鞭童。    第二很,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术微勤陌。想性能大幅提升荷苛,大家都希望300公里舜枯、400公里扔蚊,客车也是要提答练莫,高比能量电池是必然的趋势滴鲸,往上提的瓶颈技术就是安全褪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点那唯落。所以随着动力电池比能量不断提高炮唱输,电动汽车安全技术的门槛越来越高饥亢,本土企业要有危机感船。    第三庆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攘水。安全管理师栖,政府责无旁贷坦少。    我就说这么多仁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行协。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弥缔,到今天的北汽EH400的下线恨函,北汽的这100万辆用了5年的时间凯。    在活动现潮捌骸,北汽集团董事长徐和谊表示饭俏粱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伍筹兄,不断的加强产品其瞥、技术逼品、管理创新辞,不断的加快电动化惶、智能化讹诫赔、网联化列穆、轻量化的发展步伐败耗,全力抓好‘π计划’的深入落地徽淡醚。力争到2020年干冲贩,实现自主产销80万辆闺蓖稀,这其中包含新能源产品20万辆汐叫,实现销售收入700亿元辽递吨,进入自主品牌前三名的目标枚排糠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芍缄慨。”   “来得晚健检苏,干得猛佛唯,站得稳”    “来得晚侮龟虚,干得猛刊镐穷,站得稳辽来躬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戮童芒。    “在行业内来说微脾拈,本土企业已经很多完成百万辆了镶,我们加入进来炕卿蕉,形成一种集团向上的态势乘纶新。”北汽自主分为三个部分蔷略仇,“绅宝胁考、北京慌诗横、威旺缺一不可受,齐头并进薄捻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧崇淋。”在随后的媒体沟通环节中土虱,李峰坦言暴吗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荤匆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啤。北京是传承“越野世家”品牌精髓还玻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壤。    “越野车是小众市郴湎琛,但是在中国市场上诉,硬派越野鸿,没有人能从北京汽车手里抢资源青畅任。硬派越野或是下一个风口搜。”李峰在接受媒体采访时表示烙。    除了在品牌划分上的努力冲麻巴,在车型投放层面恼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谱斗朗,而到了2016年缝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壁,加上北京品牌和威旺品牌钦避,更是达到了六款千鹃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录可肆抠。    而面向“十三五”北,北汽研究院院长邬学斌表示郎缅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嫡桔天。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蕉蝗徽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摆第娄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃释惦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒂茅。”    是的坏清,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饺,北京汽车仅用5年的时间隆搁迪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萝痛踞,现在一是车型结构变化了残,市场引导到SUV袒久沁、新能源和智能化上去纲。我们由三级跳变成了一级跳瞥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菱童漠,“市场的变革对于自主品牌来说界,恰恰是一种机会绷峭。我们有对市场最敏锐的感知博搐,最接近市辰帷,这是任何合资企业都无法比拟的煌思。”    从年产销量看肥镣,2011年达到2.4万辆玫、2012年实现7.8万辆糠、2013年超过20.2万辆妊、2014年突破31万辆踞壬竞、2015年完成33.7万辆管痢,2016 年预计目标42 万辆图,到现在已经完成了23万辆侗。“2020年我们要达到80万辆侯尚。”徐和谊表示碎烈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宫碎贺,还要有好的营销暴,“酒香还怕巷子深”勉和磁。在产品营销与销售网络建设方面戳,北京汽车依旧不甘人后锤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稼,“人在一起叫聚会睡恫痪,心在一起叫团队蛔。”    2016年上半年揩渺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家薪平猩,同比增长396%瞄伐材,目前网点总量高达到836家吼共勤,渠道建设速度令业界刮目相看娜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绣剁阔,同比增长20%腊匆,目前网点总数已达1081家溅忙。    据已公开披露的销售数据咖,2016年截至7月切融线,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆貌地谅,同比增长42.7%概,远超乘用车行业11.1%的行业增速脾痹。其中锯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笑,同比增长94.6%圭,成为名副其实的“自主增速王”槽塘努。在具体车型上惶,绅宝X25累计销量接近5万辆馁砍,在A0级SUV细分市场排名第一呵。威旺1-7月也实现了近10万辆屑剩,同比增长6%以上瞄思。    对于营销体系菇维陀,蔡建军表态称枚:在互联网时代墟,消费者出现了很多新特征莱,他们爱分享互动贪,重视原创和分享绿,并处于一种“始终在线”的状态卸抠海,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佛。   对于未来懦: 李峰表示脐,在“十三五”期间筷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酵杰。    其中针对绅宝品牌铜仍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品托呈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜俦眩块化技术平台桅接嚼。    此外饱,针对SUV市场火热形势稼,绅宝连续推出多款SUV车型红疲刹,形成了X25荤、X35盯起、X55绦、X65组成的SUV系列竟计娥,实现了对细分市场的全覆盖频溜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庭爬。未来峡骨,北汽威旺由经济型微车露城裙、MPV辜烙、SUV和轿车等品类组成牡息。   责任编辑赫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜恨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袍操现,在杭州召开檀,我们非常激动覆踢据。我们希望全球贸易更加公平屉敦,中国企业能够更好地融入世界市场坛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烩,要向世界展示中国汽车业的良好形象朴按。据了解奖昆拳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车新玲售。李书福说恭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汞寄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部互,李书福告诉记者蚂久氰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熟什,吉利要展示好自己的形象鹤。李书福认为俩,我们要解决全球经济治理问题双矢水,首先要做的就是提高自己的竞争力岛的,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撬道。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敝恢,李书福就来劲了金峡摔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头算醋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筋,是全球经济的一个缩影曝寺氛。”他介绍说僧,未来汽车产业的方向是电动化眷句饥、智能化嫂、轻量化红,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列萝射,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饯姓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一什奇。李书福认为攻翁悍,两者的“联姻”以及之后的融合发展弯柯轰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舌、活力归、联动歪吞、包容的世界经济”袒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”标,在他看来两者在基础理论研究和基础某В块研发方面合作得非常不错布懒,他希望沃尔沃能更豪华文换、更高档桅唇离、更有竞争力寥颇,希望吉利能不断提升品牌力豆理怜、竞争力和溢价能力笺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喘补。”   在吉利汽车体验馆撵荤被,新款的“博越”展车停在那里檀颊椽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一础较碾。李书福估计拐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惫淋。去年冬天覆嗣舱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陷,他也曾表示渺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘉莆搏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皖蹭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泰蔚淀,商业模式的变化已经从电商掇渺、维修徽缓颈、汽车金融肠纠、二手车谋、人才培养等领域开始冯,逐渐延伸到供应链前端的设计颂傅窜、研发和生产仙恼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呜范,这是核心事馆宿。”李书福说灸,汽车和互联网绣蠢,两者已经分不开了替欣,汽车制造业要想有未来悸,就必须和互联网深度结合起来诗醋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巢筏汹,吉利每一次研发创新刨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搁渤朗。   “安全既是时间长度霓,更事关人的生命认俊妊。有人说静匈浑,现在的汽车都很安全了层刮,安全已经不能成为汽车的卖点了潭,我认为妒瑰,这句话说的不准确乘薪,也不全面加额。安全对全球都很重要辈,对国家很重要控,对个人也很重要丛澎澎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害良腺细,可以说安全事关大局撼,安全关系到千家万户坑邯曝,我们一定要把安全放在首位舵鼎卜。”李书福说家。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仑,不仅有央视的直播另,现场还有上百家媒体徘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秦,受到业界的肯定际涟唤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恃,用现在的话来说就是企业的基因倦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念然浇盗,当其他条件与安全设计有冲突时局拿既,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程同炉块,而不是相互妥协灭官岁。”他认为反,当造型与安全有冲突时吃檄乔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铜江,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澳司,也会毫不犹豫地选择安全卡富。“汽车是给人坐的窗,所以安全对汽车而言实在是太重要了脐。也就是因为以上这些理念愁洗,沃尔沃才能发明汽车安全带勒、汽车安全玻璃池疤陇、安全车厢稿、儿童安全座椅笆毖、侧气帘瞬、车外气囊拢创藕、交叉路口自动避险自动刹车醚、城市安全系统等等顷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褂慑,因为对人的健康会造成影响归吠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浚袍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上母瞳嗅。 责编碾钢炒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度持田?这是东风集团高层必须面对的问题话。“国内前三侗汇,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘉零鞠、市场份额5%湍疚哀、销量125万辆悍,其中东风风神必达35万辆渡菜,挑战50万辆哄访。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妥窟。   论自主品牌的持久战怀挖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点熬咕面。在他看来先猛,相对与合资品牌嘶瞥,自主品牌的发展分为三个阶段楷:战略防御沽、战略相持和战略反攻米藏碗。   “对标合资品牌活、自主品牌已经经过了战略防御阶段媒脑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拉。”8月10日扛岭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厩,并反复强调扰沦硷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搂统九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于殿,风神刚刚取得的历史最好业绩汇。凭借旗下三角保客——AX7胸邻恕、新A60忙、AX3工函笑,东风风神1-7月累计销量76322辆簧犯通、同比增长33.5%峦,其中7月单月销量首次破万寝。另外丧退禾,轿车销售26756辆丧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肖必,同比增长27.4%联巴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墩:第一规,超额完成任务;第二滇汞,轿车和SUV双增长拷。按照目前“三箭齐发”的态势塘猜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睦魔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苔孔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毖滩,东风A9超过传祺GA8秘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一罕都。   “其实唬,我们重点想对比的是帕萨特成烯。”李春荣云淡风轻的一句拇祁,让一向低调的东风乘用车瓶,平添了些许彪悍和霸气虱。   不过私褪父,面对长安苏班、吉利随矾横、长城瘟杉、上汽这些强劲的对手枪坪断,以及合资品牌下探陷矗菠、车市整体放缓的趋势拘缄倍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观户。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乾?这是东风集团高层必须面对的问题猴。“国内前三涕岁晒,2020年品牌影响力达到行业平均水平联曹、市场份额5%峦蒙、销量125万辆还,其中东风风神必达35万辆拨,挑战50万辆仟鳖富。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妮拍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僚,我们要尽快达到35万怂川。”李春荣形容抨僵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卯,未来五年将是“本硕连读”帝,从自主品牌的生力军成为主力军冠。   如何冲击第一阵营毕? ?   对于目前的东风乘用车来讲肆硼丧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钙奈,首先是产品胖钙。关于产品规划么谢,李春荣给出的答案是澎,东风在2020年之前谐,会推出17款全新车型练貌陋,其中传统车型将达到12款泰络,新能源汽车7款免拱。   实际上眯倘勿,经过七年的储备帝酗,东风风神已经形成轿车扮、SUV和新能源汽车三大产品军团痞谦,在大佰含傅、中夏、小细分市场布局烧。   值得一提的是汞磕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神去佛沸。这意味着龟,除了传统车型嘎,李春荣手里又多了电动车这张牌瓷摩饥,而在2020年的产品规划中坎媒憾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款括迟。   产品层面履熔侧,缺少明星车型汝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剂抗,而在未来的规划中芹峨蒲,东风乘用车的目标非常明确翻:提升车型效率醛,培育明星车型度绰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垫胆,半数以上产品达到细分市场行业平均值疯鸥菇。   实际上萄臀,东风乘用车下一步面临的问题霓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喘簿秽。除了风神之外笺姜洗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等我围,以及合资自主品牌刨抵,而在东风入股PSA嘛缅硕,成为第一大股东之后棱齐,东风乘用车无论在资源整合膏蛙淌、品牌溢价顷、平台技术方面栓活范,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒜,当然这还需要时间证明贿。   不过骂麻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晒姥坎:资源协同包括产品队姥、平台斗鞠、制造技术卷筷横、供应链谦械掇、营销和国际协同老衬孺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饰腹郡,随着车市的放缓其,近年来旁讣疤,从豪华品牌到合资品牌份拧、再到自主品牌刚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证皑辩辫。   与成熟品牌不同冷菩漂,创业中的自主品牌廊碌,在招募经销商庞撼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力身。随着竞争的加剧般秆梁、产品的丰富疥方缺,未来将对渠道提出更多的挑战撇缚深,比如一年之内连上四款新车的吉利可汤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理口。   盈利能力当然是最为重要的标准握牌贫,但是牺牲自己累、持续补贴经销商戮全薯,也不是长久之计诗,解决之道要不断有竞争力的产品推出黔铅啥。今年年底说婪且,风神AX5即将上市泞,明年AX1也将上市拾。   实际上泼踢帕,在青海活动开始之前敛,李春荣提前到达西宁古,专门到长城和长安4s店进行调研睦箩顿。让他感到欣慰的是丰乐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脆遂甩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潍,我可以负责任地说苛相,我们的商务政策是最好的琳布,没有之一赶醋。”李春荣对于渠道的重视程度篇痉怀,基本上是亲力亲为弓橙。   目前蒲萝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茹恢。按照规划裂划毖,每年净增网点50家苇礁,未来单店销量逐步提升至800台以上丢楞,达到中国品牌经销商中上水平课鲁编。 责编偷书卞:李芳" " ∪亟Щ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妒,由中国汽车技术研究中心主办荆矮脱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赐。在本届安全论坛上钎挝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搓,在回顾过去的同时拉令溶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盟栋、车辆粱、道路等影响交通安全的诸多因素纠片试,促进共同发展沮斑彼,从而降低事故中人员伤亡率杆岸,最终有效改善中国道路安全状况粟列睬。   会后纳捂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦竞梧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访四棘荤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搽河呈,并阐述了对于人戊架、车勿芦错、路韩乘签、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解半免啪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示半啸视,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务试境,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酮庭胖,一是日产汽车“三重保护”安全理念兢化,即分别从社会翰、个人和车辆三个层面采取措施靛糜械,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劝,就是在车辆的周边差阔,设置一个安全保护屏障道高钉,针对车身周围不同的危险接近程度腐粒纫,我们会开发相应的技术进行保护鲸帕。   除此之外卷双锹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怕苯。在车辆的前方坏华、两侧梁、后方建立一个全方位的安全屏障鸿嚷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念橡。同时谓捞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化檀棋,日产汽车也研发了一些相关技术浩理,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皮。   日产汽车始终将零排放倪、零伤亡作为企业愿景劣扦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犬究,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厂,可以在自动模式下完成转向驴呵、加速和刹车等操作途,提升车辆的安全性能厦尺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缔惠截。即使后座坐有乘客味咆伶,后侧方视线也不受遮挡懒灵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柯谎入。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炽仍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烈葛湃,帮助驾驶者做出正确的判断示旧。   针对电动汽车领域累,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位距锚,而电动汽车上的安全技术氨,应该也已经达到了世界顶级水平掸号。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哄挟克,高桥信彦表示蚀捕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度法疲施,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哼操,日产在研发智能交通技术的同时强簇残,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目写,其主要分为四大领域湿谐惫。第一大领域是关于自动驾驶技术的糠免。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赴酗币。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爆惨,对电池以及其安全性能进行研究行混。   第三大领域是新的移动方式寥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菊,换句话说培,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凑吃,我们针对这个展开了研究商险。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惭晃。   未来拼挎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及广斥,同时村脐烤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚏遍钡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笨,进一步降低交通事故发生率陡、持续改善中国道路的安全状况徒到南。 责编胶俩沮:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛙冈涂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市譬派恐,共推出6款车型拳疾,售价区间为17.58-23.58万驮眯。   新车亮点赶盖:   外媒点评辆淑通:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潞:李芳 版权作品肪貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载七萄绞,违者将被追究法律责任乖茂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭活。   不久前瓜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蝎泪慕,北汽集团以549.329亿美元营业收入崇,排名第160位琴蛋擅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颂奇,也是首次入围世界200强蜂纺答。“我之前的预测是在180名左右怪惫,这个结果确实出乎我们意料寄多。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撮枯邵。   据网通社了解拒九,2015年浚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磕,再创历史新高浪娟辖。“十二五”期间些贺姬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆圭温,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元融蚀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗣斗,增长3.4倍闲搁筷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锈逼裂,网通社可以断定以下两点典僵:一聪伟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褂边、稳定的增长季怂。二亨省菊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重川。   为什么能做出如此判断局袭撅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舱牟桃?徐和谊的一番话做了最好的解答面档:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谓绕,咱们给人家代工挣俩臭钱敞啼饯,那是发展民族工业糠癌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戊?不可能敞龟。能走向国际化吗琉寒堪?那更不可能承奖抡。”   然而茎甫,做自主品牌乏颇,光有决心幢奴峦、喊口号是没有用的讳胆。正如徐和谊所说淬粒:“干自主品牌真的难阀旧篡,现在大家都处于成长阶段珐捎,想要效益好显然不现实蕉梢拷。但是效益不好就不努力蔬吨屉,就情有可原吗咳嫁?当然不是!麻孺梦。”   从“1 ”变“2 ”杰抗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袍。短短5年时间洼雌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抚探淀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心许。“北汽人要有工匠精神弊杏,低着头刀、少说多干插驶伺,闷头干款,一代人不行两代人聚,肯定成功扒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抚。   随着“十三五”规划的展开搜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肮取。据悉媚享,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产昆曝、供膏唾蜡、销广、研于一体的北汽集团南方基地铝曝楷。   届时胯档,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心极胚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市湾旧奸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苦,形成1+1>2的布局币佬儡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒲垄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铰凰。   “十二五”期间伙,北汽集团凭借超前的战略眼光拟秀墨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砷硅。通过产业链合作啦寸,北汽掌握了最核心的三点(电池坤交瘁、电机培巳瞳、电控系统)技术痊讣伐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肉焦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆投光蔑,并取得了中国第一缴、世界第四的业绩切泥。   据徐和谊介绍饥恍桔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上难吠蹲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前跑耸短,北汽集团零部件业务板块几乎是0炒围泥,经过这几年的快速发展去啼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元线饺,这是之前想都不敢想的屋标。”对于北汽集团的转型柏建患,徐和谊深有感触投凛。   据徐和谊介绍嵌寒,未来北汽集团将围绕汽车产业链霓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狮舍遍,包括汽车金融撮雇、二手车商拖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸里,带来规拿拢和效益的双丰收赖凶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炭淖形。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唾四亲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钳憋,这也是转型升级的重要标志之一程阀。北京通航以合资柬酣、合作七、资本运作为主要模式视,在国内实现了产品工业化和市场营销坏烁丘。虽然规模不大沧谰,但已经显现出良性发展态势抨。   直视软肋姬味,质量和效益成关键词   “整体效益不高捶步扑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言臀观,“我们举一个例子恫噬溪,这次500强名单共6家中国车企上榜念设,总共盈利114亿美元摔侥理。美国2家车企泥酬,共盈利171亿美元交乐。我们的产销量远高于对手端茎手,总体效益却不如他们蓖荡。”   徐和谊指出弥钮,提升效益己九,整合全球价值链桥踏,转型升级换匠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的密奈,也是整体中国传统制造业需要提升之处闻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施编,向好的企业学嘉,从7个维度努力芜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哇恨。还有四个月完诧饯,拭目以待卫寄扮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粗哥,通过与他的交流可以看出揽,对于北汽集团的成长他是满意的橙鞋兔。然而疟,作为一名中国汽车人洛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寸卵忍。   “跻身全球200强企业痊完,不是终点莎哦,而是新的起点叔。”徐和谊更是霸气直言逼捎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强司,中国汽车行业前三甲范层。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编截:李芳" "   车云按形吓姐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行快。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲签茹钩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叛掇欣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芬。本文由现场演讲整理而成甜功贡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次奖蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庇痰,这两方面的关联性是显而易见的灿。    说到沃尔沃多,大家联想到的第一个印象就是安全葱妓。的确奥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潮炼,他们就讲计驹忿:“车是由人来驾驶的煌尽忌。因此贩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钦浑露。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伺棺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凛葡裸。可以这样说筏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术父。其中当然有标配的等衫恍,也有选配的辨焦捷,组合成不同的配置敌。这里我稍微着重介绍一下熟,沃尔沃的City Safety城市安全系统没贿列。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统金掳秘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侯行。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史船类。在2006年的时候巫税,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统心淘靛。第二年也就是2007年猎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能师驶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逆损疆。2008年藏桐透,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety违搅,成为一个技术子品牌度算。之后的十年中这套系统不断地更新完善怯社此,扩展了许多新的功能搅,比如增加了行人探测摩、自行车探测辨蒲、大型动物恭铜、路沿和路障探测与避撞功能丘恫。    避撞系统为什么这么重要呢墩吼囱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夸腔欠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔼己、转向功能的话洽防,一切都是空谈竭串。想象一下讳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车料溃,这将是非常严重的问题缺陷问。避撞系统的工作机理非常简单好,首先是探测舅,然后是评估决策冀,最后是干预侣,包括警告或者自动刹车钎恰。    首先是探测矫白竣。相比以前节龄,探测功能已经取得了巨大的飞跃硼拧赫。从单个雷达到多雷达和摄像头托孪肪,并结合多传感器融合算法考。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乃。    接下来是决策和胜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型圭煞梳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诗。但是你在路上开车害边堪,特别是中国的路况锋,不可能前面只有一个障碍物女览。所以随着多传感器的应用炮窘,现实需要更先进的威胁评估算法朝骂看,可以同时考虑多个对象谐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象截。随着更复杂的传感器和威胁探测能力礁,你车周围的一切都可能是潜在威胁痕。    复杂的算法肯定会增加计算量芦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估劣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步眉哨客,有必要进行适当的简化陪汕咆。但问题是怎么简化蛋耿秸?比如现在大家经澄采攀蓿看到的中国式过马路纯,一群人一起走牛,走到路中间氖欣,可能有几个人继续往前走刑宛,有一些人停在那里处丰,另一些人却往后退驳,这时候要判断预测是非常复杂的煤碳敝。所以铜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性齿卑特,使得警告和干预措施如何定时兢、提升相关性和可信度始终受到挑战太。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拖哦,才能提高决策的相关可信度桥。    最后一步是干预屎抚。判断之后还要有一个干预的策略膘拳挛。干预一般是两种售幢委,先是警告滤鳞,再可能干预间吩卯。怎样警告呢蹭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笑侣县,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁居霞方。如果没有可感受到的威胁存在猎烘采,原则上车辆不应该警告驾驶员繁。这是因为污理,如果还是警告嘿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隶氏。时间长了之后惨砍,他就会把系统关闭或索性换辆车姆粟,在中国的路况环境下救,如果一路上都是不停地警告浦清浆,这的确是个问题暗何。    警告只是一个声光或振动的信号莫年搓,那么在警告之后伟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斜蛋?我们的策略依然是汲午杭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生去耍猾,否则车辆不应自主动作码,理由也是刚才所说的澳鲤。可喜的一点是刷帝土,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升需,自动干预所需的时间大大缩短了距,相比十年以前翻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坍。最后一点肠狈岗,怎么协调人机界面屠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异臣猜朗,也将是一个很大的挑战抖侠残。    刚刚讲了很多赣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素思。首先是效率问题侯,要调整警告反应的时间甸被,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效失?警告干预是否可感知与理解卿撑分?第二是相关性论角,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亢?是正确的警告常,还是漏报或误报村?比如说路前方有一辆大卡车华推丹,系统把它误认为是高速路交通标志牌盖箔鲤,而不给任何警告涣,这个明显是漏报幸巩唇。但是反过来说攀涩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车券苫,从而警告干预变厕,这个就是误报桥旗轻,这也是第一类和第二类误报的区别沁仙。最后是接受程度繁,警告是否很高程度被驾驶员所接受矢糕、并配合沫苛递?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绰投?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性械,所以这三个因素之间要互相平衡颇暮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垦烩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乓某碧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术既茶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咐甭绊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目安浮殿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仙参井?是不是因为最近自动驾驶鞭糠慧、无人驾驶炒的很热授篮?同时还有一些顾客在问哦馆浅,自动驾驶以后帮馈,我们的驾驶乐趣在哪里绍?因为很多人喜欢操控矗累,喜欢在山路或者赛道上开车岛。    我们完全理解这些考虑跑倍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况徽,今天早上我走的是中环陌,走走停停然殊错,就像这幅照片中般的拥堵尾。当然雾缔徽,交通拥堵也不是中国所独有该材筏,随着城市化进程的加剧力乾,这是全球性趋势吝俗北。请问这样的驾驶乐趣何在功?    除了拥堵栖蜕桶,还有安全问题看艘甸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量平掳。城市化的发展也加剧了空气污染残,以及可持续发展与能源的危机射希缉。对各位顾客来讲辆抚,还有实现实时互联和出行便利的需求怒兽。    所以视狭痉,自动驾驶对社会奖模掸、环境和经济带来的益处是多方面的踢茨叉。首先扇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涡弘荣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的激湘多。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恕辑砰,即使提升不到100%安全红,但是97%苗、99%可不可以苫贬?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚊,改善拥堵练哆、节省能源消耗潮淳、减少大气污染豆线评,以及使旅途时间利用更高效硷详。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利队突刨,但我们说肯定也有挑战眉,世界上没有免费的午餐贝。对于使用者来说囤,有人机交互的挑战糠。还有失效模式控制清,万一系统失效以后固侈冷,怎样用冗余系统来后备控制芯。有跟其他车辆系统的交互毖形铺,你不只是一辆车单独行驶在路面上队勘。怎么感知环境堵鲁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廖借。还有最后一个沫仕怀,再好的系统坊,当顾客不当使用的时候椒祥辜,怎么做这方面的技术应对处理充。对于车辆设计来说虏酥,还需要各种各样的冗余系统做后备很孺,确保自动驾驶安全脯两吼。    其实活,自动驾驶不光是技术问题劫陋拱,更重要的是对社会和伦理的挑战苛,大家是不是能接受劝担?首先保何,什么样的商业模式辫莽敌,是我们现在继续卖车的模式繁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炮彪哦。基础设施的改变掳,比如说车道线卢讼、公路标识的统一舵酸难,这也是非常重要的颈旅。还有保险公司是否接受梁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瑟垛合。最后是公众的接受程度病及舵,法律和法规的约束帘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暗,从而也引发了很多相关的讨论藉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘿蘑?我们非常明确社,这也是一贯的战略芭切,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淋手罕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屋。    这里举个最近的例子说婪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车场,已经在欧洲量产上市帝藉,今年下半年也将在中国投放市场匹克绢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粹舷其,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堡娠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钳逢惠,而无需跟随前车寺裤栏。要知道居,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景黎,那就是到2020年妹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞍唯纳。这是沃尔沃汽车庄重的声明书传,也是一个非常具有挑战性的目标皋肮火,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桃竟?    我们认为首先要充分研究违岁,通过真实用户与真实交通扒脓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稻故。还要多方的合作槐,沃尔沃汽车通过与包括供应商榔疙掂、大学研究机构筋仙锯,以及政府部门在内的强强联合程奥堕,来应对全球挑战嫌挠。自动驾驶之路没有捷径圃鸵,就像练马拉松一样姆耙颊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赔吴虾、循序渐进的技,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全补漏,我们走的每一步也都要以安全为核心倦堤。我们要以客户为导向吠,通过提炼典型路况棺,悉心定义测试所用的通勤道路钩,同时尽量控制风险朴。在技术成熟之前睦,必须反复的测试瓷,以保证安全与可靠募惭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫉蹭缎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目反党澳:要验证对社会和经济带来的好处掂骗亨,是不是适合当前的交通环境绞,顾客孙、社会公众的接受程度骸蜕,还有道路基础设施的支持是不是充分犊扒,与其它车辆和道路使用者的互动敞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挥,真正的大规模测试将在2017到18年卫修蓉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抵椽篇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试败。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挖。    上图右边是哥德堡市区的地图饰恋射,这条环路相当于上海的内环或中环叙,即城市高速交通路救,是没有行人临、自行车捍箱,也没有交通信号灯描扑闯。自动驾驶测试者是租赁顾客讽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钙纳单。在驾驶过程中莱降乖,允许处理其它事务心俗篮,从驾驶员监控到不监控女,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叙。    这里我要讲个非常重要的概念娜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骸奥,驾驶员还是负责监控和指令叼挡,必要时娟叼,还应尽快接管人工干预漠,所以还有不少局限性藐挪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徒妮酞,车辆负责监控交通环境拉搪,根据路况决策和反应氨缮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事穿萝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能橡墩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腑洁吹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理外陪节。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搂丹,驾驶员需要对驾驶负责怯衬淘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸必蓟船,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抚冬芭,或者SAE第4级的程度喘腿额,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责发。可以看出佛祷点,这是两个阶段之间非常明显的分界线舞挤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理年项轮,简单地讲限,是通过多传感器融合衔,包括单个或数个摄像头恫辱少、毫米波雷达和巾沫、激光雷达夸、超声波传感器等糕哄,加上云端和高精度地图驼倒,来感知周围环境挞,评估路况和交通状况码,相应决策与控制灰厘佛,最后通过制动甩侩吴、转向和发动机系统来执行干预到涪。处于安全和可靠的考虑冈,我们有备份系统冯凌穗,冗余的执行机构赦,万一其中一套系统有问题祥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诧诞兴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抱。2017年苔鹃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偿长藤,随后我们将在中国拣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证臣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶床惟,自动驾驶的远景又如何薪劲袒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睫。如果大多数车辆有自动驾驶功能墟,车辆可以与人遁尘前、车仍捣克、路互相沟通牧啼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放京。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逃品,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杜纪讳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺空捕瓤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弄锭驶。 责编煞:李芳" "   从很多角度来讲兄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的且。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徽偏讽,国产化是必须的道路恍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屎涉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市括闹,能够接触到更多的消费群体圣谱。在网络发展策略方面侥牧,我们会更加看重网络的构成形式篓桓鼓,像城市快修店把皆氨、售后维修中心胺滤、维修工厂等媚夕馁,主要目的是增加服务的便利性吗让,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笨弘冗。    上周末(7月29日)滑避雾,在接受采访时氢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士社偶棺,回答了中国经济网等媒体的提问患新,内容涉及国内高档车市撑⑸宸印,宝马在中国市场的发展战略卫段伪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吭箩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莲,年轻骆敞、专注定,富有亲和力;与媒体的沟通自然潭戈、坦诚龋姥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凑长郝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时济伍吠,刘智说矗京诚,中国经济发展已经进入一个新常态跨拐,就是从高速增长进入一个健康麓靛、可持续性的增长危。但是内富,随着经济运行质量的提高肛,每一个百分点的增长盎宫,都是一个不容小觑的数量榷且柔。把这个结论放到豪华车领域箱恭茬,我们所存在的这个行业聘,应该不会有前几年爆发性的增长誊交缉,市场会以一个比较稳定躺腑偏、健康评帆、可持续的态势继续发展谋嫁。就宝马而言光洼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矢讲。比如贩分,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售表卉,而是把新车熄庙、二手车啸祟,技术保险烩庭,国际式售后服务一起发展焚称梁,我们叫“利润四驱”怪存橇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泛。    今年笔蝗,在集团诞生100周年之际烯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欠童。那么澈物私,这些战略在中国市场怎样“落地”线酸嗡?刘智谈到乐乌蓝,宝马集团刚推出新的第一战略芜半清,其中的很多元素不仅是契合中国市趁啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊单。他举例说伙,宝马提出的智能互联概念环码摹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慑蓖,领先欧洲10年以上盘藤肠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沛荡迪。再比如新能源方面萍。中国政府强调系抠摄,到2020年新能源车要达到500万辆菇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闻骄,包括纯电动和插电式混合动力车型忙熔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV领。所以在新能源车领域省,宝马会加大对中国市场的投入惮杭。因此痛丸谐,“从很多角度来讲奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荒范,刘智说胜图。 BMW i3    随着本土化战略的实施垮桥控,高档车市场国产车型所占比例越来越大秃枯来。那么扁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锚乖脊?刘智介绍说刺艇,目前每倦豁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戚囱。在几大豪华车品牌里面尘轰勃,就进口车的销量来讲价,宝马应该是最大的桐。我们对目前的状况还是满意的夕阜抠。因为这本身就是在我们的商业计划内补。    至于将来水痪,刘智强调膘阔锑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敞,必须在中国取得成功夸糙丰,在中国取得成功猴坚鞋,国产化是必须的道路”揽径。所以矫煤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辣情奋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侗借谐。不久前实关魄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拈坦。从长远来讲饺佃微,国产车型的占比会越来越高粪。 全新BMW X1    近年来辅喜容,高档车市场经销商层面的动向备受关注割酬线,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乱?刘智认为蔷,应该说蒙败绰,这是一个行业性话题嘎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湘彭,在厂商给予经销商更多的支持配合后疚辖挪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欣蔡。就今年上半年的情况而言婚潦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刹。对比去年的数据勉,我们发现瓷,不管是在新车毛利艾,还是其他业务板块返,尤其是在售后枚爸、二手车辟苦、金融保险等等几个业务板块柑,我们都有了明显的进步独凰。因此察,他觉得拿畏掇:“目前伯司,宝马的经销商网络是非常健康的”陵。因为蔫,随着中国市场的不断成熟诉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式媚。从厂家的角度来讲矾,我们也不断调整新车的供求关系风吹,调整车型的配比夹遍并,调整商务政策镜旁嗽。综合下来桐鸥敝,应该说目前宝马经销商网络牛,处于一个非常健康的可持续发展状态抄菊。 全新BMW 7系    那么膝风罕,比较以往损拷仕,宝马在经销商网络的拓展上颗峰狸,节奏会不会放缓一些驳撬兼?刘智表示滴暴,在经销商网络上嫉,我们仍在稳健进行拓展刻,一步一个脚印地往前走奴。从绝对速度来讲览,或者是从增幅来讲孺铰渭,因为基数变的越来越大段彩,所以这个百分比是越来越低的搭吐,这是很正常的使。目前柑唾,我们全国的零售网点超过了五百家先扩答,覆盖了全国所有的省市自治区剁车蛇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闹绢,覆盖了很多中小城市舰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壁补长。在网络的发展策略方面苏,我们会更加看重网络的构成形式隶面刚,并不只关注于网络的数量陈。所谓的“形式”就是像城市快修店幂拈、售后维修中心珊木闹、维修工厂等等一系列的体系概念跑疯。主要目的是增加服务的便利性馅靠低,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务露浪厩。对于经销商燃尝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驾,让他们有一个非常健康良性的发展悲穷杠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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阿里巴巴计划在香港发行5亿股普通股 募资130亿美元

      �90%;    4 电池包定位锁紧技术憋毖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位队、锁紧割柯难。    与会专家认为体袱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求懊画查,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熬、热稳定贯田淬、无热管理循环路复、热冲击循环堤空踏、被动传播电阻)袜僵喀,电性测试(短路什蔑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衅表、掉落簇热、穿刺儡窜推、翻滚氓、浸入硅、压碎)的安全要求田木筛。但是囊策剧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蟹迪逻。安全无止境轮矢管,提高电动汽车安全性江寸蹦,还需要国家兔淀、科研机构裴换、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钱,也曾不断出现事故尺容,遇到挫折是任何事情发展的规律茫危卉。因此呜雀程,对于各类事故泻巾促,电动汽车各产业链不应止步不前两杆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诵份痢,要让安全成为满足一切功能的首要条件艇隧静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙赖:李芳" "   上海车展开幕前一天蕉此,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恐仇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌膘棉现?北京现代副总经理贯、销售本部副本部长吴周涛表示肥憾,目前北京现代47%的客户是80后和90后衅妮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凛。“他们对于服务有着完全不同的需求惶。比如服务要定制化募,手段要智能化是破、科技化吭贝。同时晾,还要预见到他们的需求并满足伯顺淌。”    如果说此前惰侈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争此,是厂家产能的竞争毫戒归,那么未来则是客户的竞争泌凄龟。因此捻颗点,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”期。“意思就是享受你还没有想到的服务罚。”吴周涛如此解释岁挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苇图?据了解堆咀羔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抗歉,升级为对客户用车生态的全面服务勿掸成,基于互联网科技的进步镰忌晌,先于消费者预见需求攀硼锹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效首、智能开京侩、共享饥,以及个性化定制的智慧服务体验恨。    具体来看桅骄,北京现代将率先整合官网哺耽、呼叫中心闷港、4S店透明车间篡秋、服务App挟惦耐、娱乐阮貌安、地图蘑懈、语音控制寞史、智能搜索等服务功能茄第,并将其聚合到车机上轻,成为用户的车载生活服务平台韭。它就像一艘移动的生活航母晃,无论是餐饮署导、娱乐晤冒、购物的生活需求漠斜,还是维修花、保养的汽车服务潍浑竟,都将以车为桥梁灰,实现信息互通嫂复接。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潭七,还能够通过在线直播的方式虏府磋,对接车嵌嗽入、检测扒嘘、派工段插、维修苹设、洗车断、交车等服务的全程进行智能监控腑酬,实现人车分离式的售后服务钢屋饥,把客户彻底从4S店里解放出来良寇极,为他们创造更多自由生活的空间怖谦。    值得一提的是潭,在“汽车共享”大火的当下闭肖场,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宫伸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袄涣庞。“如果只有5%参加到共享汽车当中救,那也有40万辆的规模夏,这是目前任何第三方平台都实现不了的咀。”陈静表示护伦抖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逗、售后代步车挫冷雇、公务用车也会参与进来鳞唯频。“我们希望融入大潮型懂瓣,积极参与这种尝试介诵邪。”    除了全新服务品牌的发布五,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点味。据了解位,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骸,通过平直且富有张力的线条柒,充满力量感的车身轮廓鲤武池,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格老散。同时隆断吕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圭壬,匹配7速双离合变速箱雀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拧列奶。    “新一代ix35上市之后榔紊型,北京现代有全新胜达苏谢、全新途胜豢木、新一代ix35寇市吝、ix25四款SUV产品梯赡。通过这样的产品布局绩怪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竞。”吴周涛介绍说泌赎磁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捎芹赦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窜幸考。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骄,本届车展除了新一代ix35粉沉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亩。新车延续流体雕塑2.0设计风格烂酞烫,对进气格栅镐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化访脯点,以DAW驾驶员注意力警示盟媒崔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舵童察,为消费者带来更安全的驾驶体验陇孤赡。    除了两款新车外赔卸掂,北京现代还设置了技术展示区素屯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果克难。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衫拟记,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睫湍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冬厢。    2016年林裳同,北京现代实现产销114万辆际伙,超额完成目标涕,保持了行业第四的市场地位铅试己。今年北京现代即将迎来成立15周年葡,也是北京现代从800万用户基赐浮,迈向千万用户级别的重要一年场脸句。业内人士分析躬锯敛,在后百万辆时代到来之时擂韦蹈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狭钨,也在不断践行本土化政策疙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膛灵仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  5月10日摹搽罐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耻姓,人们的关注度更高颊圣微。在今天戚泛,汽车产业主管部门姆胚钝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芜,其中指出不乃:“中国企业拧晨喂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兰蒂。   目前在中国汽车领域僵肌,舆论将中国品牌分为三类厕推,一种是例如长安吩刑镣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”华授坏,而且成果显著莎誓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幌农息,这些企业通过内部的改革崩,已经形成了正确的发展思路灯妮供,尽管在终端销量上尚未展现成果捶文埃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”攘,始终有一种“捞一把就走”的心态倦煞丰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呻,在市场赚取短期的效益犀刚。   苗圩在撰文中指出许:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莲。企业投入资源莱桥存,通过设计开发繁躺奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霉,包括物质价值和精神价值持。但是惺韭享,这个价值需要在市场交换中转化为货币奴酥,才能完成“惊险的跳跃”记,成为企业的收益毁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心榷爆魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厦憾傻,中国汽车很兴奋拷教铅,但正如苗圩在文章中强调胎,品牌建设是长期而艰巨的任务脸涵鞋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坚。这同样是中国汽车品牌需要思考的徊械淬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汐喘娟,通过仔细研读廉酿,将其中核心思想与观点标明码呜醋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示库,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知举。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来判扒围,党中央俏豢、国务院就振兴实体经济夺、做大做强制造业做出一系列重大部署澄慧,对加快质量品牌建设提出明确要求撅哨慷。习近平总书记强调猎氨,“推动中国制造向中国创造转变兔蝗泉、中国速度向中国质量转变皑淘、中国产品向中国品牌转变”弄拐巷。   2016年镜扇睦,国务院部署了消费品“三品”专项行动锯攘嘲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》时儡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靖,提高有效供给质量魏通癌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手危。   近日绘高,国务院同意设立“中国品牌日”适赦掂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用忙肋堕,体现了全社会对中国品牌的期望钳,为建设制造强国指明了努力方向降。      一犁挺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磊封哗,代表着国家的信誉和形象普败疽。品牌发展是一国由大变强的必由之路蝎惠梧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志薄诚。   品牌建设助力制造强国战略犬。 我国是名副其实的制造大国奶剩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拣垦忻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浚,产业转型升级势在必行弹,迫切需要加快新旧动能转换咯,培育面向产业中高端的竞争新优势途黑文。经济发展规律叼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明托,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锭瘁妮。   品牌建设推动供需结构升级绰瞧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挤船,重点任务是提升供给体系质量定凡嘉,提高供给结构对需求结构的适应性勤虾。品牌是连接供给与需求的纽带船,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置使股课,引导需求侧消费升级同剿十,提高供需两侧对接的效率食亩。   品牌建设促进实体经济振兴畔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舅伪郴。企业投入资源腿戌辽,通过设计开发目、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值合,包括物质价值和精神价值躬。但是叭罗,这个价值需要在市场交换中转化为货币郎汝怀,才能完成“惊险的跳跃”拔吭垦,成为企业的收益令勾漠。能不能跳得高捌乳唬、跳得远耙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顷。品牌是价值和信誉的载体杏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力港屠琅。      二旅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垒摄皖,科学地阐明了创新煽枢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系境陋首。从品牌建设的角度看怪,品牌需要“中国创造”笑,没有创新慈郝,品牌就没有差异化的魅力咕邵献。品牌需要“中国质量”考,没有高质量健舍炬,品牌就丧失了价值的基础仟岛泼。 近年来鲤挥挖,面对国内外严峻复杂的经济形势猾栋缸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浚虐慷、国务院重大决策部署廊炮鞍,认真研究我国工业发展的阶段和特点镶漆衬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路力。   把握规律疤且,找准抓手唱。要坚持质量品牌工作整体推进警,引导企业在设计开发劝、生产制造和营销服务的全过程建立全员琴峡、全方位的质量管理体系讥、诚信体系和品牌培育管理体系射,以培育有竞争力的品牌为标志惠潍嵌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晌好拖。   积极履职讼鹿,统筹部署篇仁。2011年天袭裸,工业和信息化部会同发展改革委茬蝎是、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宋划,进一步推进品牌建设妈挤。2015年镶辖旱,推动出台了《中国制造2025》旁矾皖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一司。去年溅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划麻宦蛾,部署了全产业链质量品牌协同行动铣奴部、优势和战略产业质量品牌护航行动坝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掳怕席。   持之以恒热僧,扎实推进峨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劝。   经过多年的不懈努力丰饭贩,我国品牌建设工作进展顺利膛唐哆,取得了初步成效错始。目前邵嫌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伎,涌现出251家示范企业蓟。根据对示范企业的调查缚句肖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%跑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喷盘,企业经营的质量和效益得到明显改善完猫。同时暮活火,重点消费品的定制化撬、中高端产品供给比重显著提升芥,定制化服装消费增速超过30%蓄讽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蕉酱。      三鸵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务馁舵,需要社会各界齐抓共管施氢,合力推进澎蔡瘫。下一步莆炉趣,工业和信息化部将发挥行业优势丛氦揉,深化推进品牌建设稍号,加强与有关部门密切合作沤妒樊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拷,努力开创工业品牌建设的新局面笑钞蛔。   坚持企业主体卵休褪,增强品牌培育能力却逝感。 引导企业增强质量品牌意识畦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理度芭烩。坚持试点先行帝、示范引领邵龄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汉目,促进企业品牌与区域品牌互动发展缕瑰帽。加快制定品牌管理体系标准诫,组织贯标推广坍馅僵。加强质量品牌宣传镁泪毖,弘扬精益求精的工匠精神沥,扩大自主品牌社会影响览抨,激发企业培育品牌的内生动力韶暗。   落实质量为先蓉寒和,加大支持引导力度白。 贯彻实施《中国制造2025》九弛贾,落实质量为先的基本方针铰驳冻,加快推进质量品牌提升行动啪汲沸。发挥制造业创新中心建设杆苗、智能制造梯亲色、工业强基等重大工程的支持作用计甩貉,引导企业加快工业化与信息化深度融合然,运用“互联网+”弄海、大数据等新一代信息技术赋,把握智能制造乌猾、绿色制造凹、柔性制造等产业和技术发展方向惦鼻,加快培育自主品牌悔。   鼓励创新设计保鄙,丰富品牌差异化定位擅。 完善制造业创新体系棚,加强关键核心技术研发匿,推进企业技术中心建设坝竟。在重点领域推广应用以绿色摔顾、智能管缺、协同为特征的先进设计技术羔寡。建设具有世界影响力的创新设计集群爱匙挝,培育一批专业化的工业设计企业翔迫,鼓励代工企业建立研究设计中心盖氯,加快培育自主品牌课。   实施重点行动适,促进关键领域发展末桅。 落实消费品“三品”专项行动磺际,支持消费品工业向智能菏蹿、绿色孺悉、柔性和高效制造发展稿卷。增加中高端消费品供给惹舒镭,促进产品向高性价比优势转变似侮。大力发展智能我擦失、健康消费品淖庐两,支持发展民族特色消费品冲道伙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玲潮,加强产业市场研究和需求预测藏,科学规划产业布局咸捆、供给定位和品种结构薪伞埂。 实施中国品牌“走出去”行动曝,贯彻落实国家“一带一路”战略欢,推进国际品牌共建共享惮猴。   完善公共服务眷,支持质量品牌进步抽缎府。 建设质量品牌专业化服务平台庙褐仁,依托中小企业服务体系纱躬坑,提升服务平台的质量品牌服务能力硼诗酷。构建质量品牌信息共享平台弥凑仙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估富鞠难。完善知识与人才开放共享平台栓片,依托企业经营管理人才素质提升奔、专业技术人员知识更新等工程歌斗保,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹈飘弥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戚事踢,促进科技创新敌苏惯、成果转化和推广应用阑怯。   加强技术保障煎捎,夯实质量品牌基础题绕烘。 完善产业标准复母柯、产业计量杭多煞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关俩舷秆,推动质量升级无噬。引导企业增强研发创新和系统集成能力枫麻,创新制造方式和服务业态屯雷诽,发展定制化生产零鞋藤,满足个性化需求私筋。鼓励企业发展现代销售体系贬盎免,在品牌传播烦讳车、顾客体验和销售模式等方面创新发展晴鞋。   设立“中国品牌日”拆,大力宣传知名自主品牌 奢俯凉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俱钝瓮、质量精良蛙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娠频。品牌建设是长期而艰巨的任务尘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咐辨,以新理念引领新发展们,持之以恒地不懈努力胶闯,共同推进中国品牌迈入新时代忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻娶绞:李芳" "   5月5日郊肺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开记,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人标屯肛、董事长李斌就中国汽车升级之道死蔬、互联网企业造车年景孩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论革饱。    近两年互联网造车企业纷纷入局伟,被称为“新造车运动”尺茨。徐和谊开玩笑说矮蚕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心森。”他说寝教垛:“我从传统汽车的角度看捞,就是不服!”徐和谊解释道呵承顶,李斌做到的他也能做到退,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇净色窃。    徐和谊认为裙翠,最难的不是做产品彩纳,而是做品牌撩鲸,尤其是国有企业体制下做品牌乌尸。建立沪饥墙、培育一个品牌热,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘫寇段。他举例说贯韭抹,蔚来汽车在东方广场建体验店墒,那叫“烧钱”苔攀拢,国有企业就不能这样“烧钱”侧筋。但品牌打造的初级阶段缉庇畴,该烧的钱还是必须烧的涕。这就引申出国内传统汽车行业钩,必须加快加大国企的改革步伐坡,从发展角度仿采、竞争角度摹算败,必须改革绢竣唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窗,希望未来产品不光是一个出行工具禽,而是一个用车的体验平台违亩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口查偷,而是看到与用户交流的新机会聘。从互联网松酮杆、移动互联网胜、移动社交发展趋势看晶能快,与用户关系会让汽车发生深度变化幸茧烽,体验会变得更加重要募惫戎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裳擦,新车企应该走什么样的路八孟堑,徐和谊认为评,条条大路通罗马交,但是路和路是有区别的惧嚼倦。他认为全世界只有中国能做到一件事拭:传统车企和新生力量深入融合豪涛、发挥各自优势掂幻,结合起来抠霓,这条路可能全球谁也做不到雷票从。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缔辰。徐和谊透露健毛穿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作动扫秽,很可能这轮竞争就脓溉,十三五末险萝杀,再过2至3年羚,肯定会出一个比较好的结果糕。”    李斌也认为褂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敌憨锭,这跟传统燃油车情况不太一样俏彩卧。他干脆表示艇细骨,国外品牌在中国是没戏的轮,因为智能汽车需要本地化的数据事,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快面阀吓。蔚来汽车在三电硕携、智能电动扯茨扔、包括制造方面都跟其他企业合作掳化。李斌强调锋:“我们是很尊重制造这件事的专业性翁淑。”谈到合作帽楔愤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作星韩:“我们的南京工厂投入十几个亿毒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翻,不是简单的代工曹鲤烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣催:李芳" "   据雅虎网站报道聪敢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涛是饲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现催,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嘉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域埃拇僵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凶潜。”    他指出腐空替:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伸敬插。尽管我认为这可能还有很长的路要走集控,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况久。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为付搔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍目傲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险许。    当前绰,特斯拉痰磊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盾瑟旱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中界疗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搽犀,并将其带到了Uber虾。    去年臣锣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乓思慈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沟。特斯拉CEO马斯克表示侵惧寇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猫慨鼎。    马斯克认为枪抒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牛间睡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孤估,要远多于因人为失误导致的事故稻蠢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道什爆嚷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素当。    他表示必差:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狙奶嚎,那将是一件非车蘸粒好的事情休挟温。但对于汽车保险公司来说孔伸钎,这不是件好事杆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吃换罕:“我觉得这种影响很明显度喘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢俊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告防蓉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度母犊,全面喉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赊闺捞,阐明了个人观点挺纹纺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞬拎、客观的看法雹牟。    报告摘要疵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渭林皮、导入期戎凑虱、快速发展期与成熟期四个阶段胜地屁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氢当巧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驶弧伐,很值得我们借鉴充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败送。如果不加重视滤屋,终会酝成大祸散。    *韩国的电池产业份协,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焦疏黎,我们必须面对这个挑战师。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冬,它会带动未来汽车消费新的革命岗觅。    *任何事物都有两面性姆凡拓,政策也是这样忻。补贴强度不足钳涕梨,难以起到激励效果协口娟,补贴强度大了唉钾,难免产生对技术发展的不良影响回,也包括少数人铤而走险骗取补贴浪缝农。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丹缕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迟侧驴,从国家科技项目立项至今已经接近20年匿,可以说产业发展已处于世界前列潘攘陵。2016年绵精,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车攀骑豪,累计销售95.5万辆铅片睛,取得了令世人瞩目的成绩骚动萄。有些专家认为香评侩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抱富矾,我的看法不是这样趣锋硷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橇癸、导入期吾泵荤、快速发展期与成熟期四个阶段搓坦。导入期也称培育期京伯呢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沟惮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膳殿,当时就有舆论认为同观,我国新能源汽车驶入快速道屑蛾,进入了快速发展期哺吾葱。然而到了2016年便回落下来歌磨斯。现在分析起来理加,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联是肪,造成了数据中存在一定的水分勿砷。随着国家对骗补行为的查处梳解融,今年的数据逐渐回归正常膜哺鸽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势山倡,有可能会得到一些错误的判断斜,导致过于乐观的结论趁版。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期灸瑟,除了观察数据的趋势外佛寄,更重要的是看产业发展的推动力垮习垦,是国家政策为主还是市场为主浅妨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持筋腹锚,补贴政策还不能取消峡,基础设施还很不完善敖辣杭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平常,产业链还不够强壮与完善扒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高排双。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拇,工作量很大谩慰暑,切不可放松努力捅,让已经启动起来的产业发展放缓下来份拿僧。    依目前的政策设计遂,我国将于2021年取消补贴瑞,代之以环境艾糙荚、能源为因素的常态鼓励政策椒丛。也就是把2021年设为一个转折点扮随,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铺。期望实现年销售量达到二功、三百万辆以上烯,能够占到汽车总销售量5%到10%承林。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沸。    二胯竿我、如何看待新能源汽车的碳排放唉档?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策艇梅欣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题排骡亥。我认为许多人有这样的疑问是正常的笔箩,因为至今还没有一个权威的科学数据僻憋,来告知公众电动汽车的排放是多少玖庆臣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酷稿甸。    电动汽车行驶过程是零排放辈,这点没有疑问帆渭孝。但发电过程是有排放的堑靡溉,不但有二氧化碳排放保,还有导致PM2.5的有害气体排放烯诲腐。所以简单说电动汽车是清洁的方辅价,是不能令人信服的懒疚拉,需要拿出数据来矾省胁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳锪幔款的新闻报道劲,受到一些启发立挟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厕列,即“碳排放因子”凤绒。根据新加坡的实际情况必,标明每消耗1度电摊芹朽,就要造成500克的二氧化碳排放粒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箱甸窟,即每消耗1升燃油脸算,就要产生3000克二氧化碳排放妊泼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放薯。由于特斯拉的车重孺磁湾,耗电量高炉抗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值创,尤其是在夏天开空调的情况下撮,百公里电耗有可能到40度衡,因此被饭玻款糜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淡烈恋,很值得我们借鉴散干。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淖裁,据我了解定性的结论比较一致扣沦,定量的结果存在不小差异譬辰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渤甩惯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别躬,其清洁技术水平也有很大差异抬宪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构魔敲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估矫得吞,发布我国的“排放因子”权威数据叭,并定期予以更新粮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堵烘昏。    比较我国和新加坡的发电情况交吴,新加坡百分之百都是石化能源发电僻,而我国的发电能源结构里堪,石化能源约占70%射版,可再生能源等非石化能源约占30%歉俗。全国平均来说饯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揪蒜。而且按照现在国家电网的规划来看钱弓闻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蕊镁碱,我们发电的能源结构会越来越清洁瞳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大输搬汝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗽帮窘,来估算一下电动汽车的碳排放乘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舒丰浓,可以算出其碳排放为100克/公里栋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里第傅。可以看出一般情况下客似寿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沁。但是如果电动汽车过重是,电耗很高笔,就不能算是低碳产品肮,甚至不如先进的混合动力汽车粉涕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扯馁风,但是我们可以认为吴短巨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歧,耗电越多丰,造成的PM2.5有害气体也越多夺呜。因此糕乔,从治理大气环境考虑拓寞扑,我们的政策应该鼓励低电耗产品氨舌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疟眉。    三持、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胳?    这个答案是肯定的视。我做过一个简单的计算赴硕辅,即使到2030年辈聚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候错深咎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疤划。由于大部分电动汽车会在夜间充电和让搂,可以利用电网的低谷电时段来充电世呢。目前我得知的峰谷差是20%到30%欢岸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诽洼,不但不会给电网增加负荷苯汗虐,反而可以帮助电网储电镀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式橇浮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悼,在白天电价较高时段将电售回电网痉离毫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韭淳,这个系统包括了屋顶的光伏发电厩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈此氖窗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峡嘎,采用分时段电价输。当然涝,对于需要白天时段充电的一些领域蝎,如快充公交降彤铃、出租车与物流车等砍猫乳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刮协隙。    四电艰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败露教。现在出现的火灾问题比较多此,所幸还没有造成集体伤亡妻,但是已经给我们发出严重警告喝澎,如果不加重视瘟嗜啃,终会酝成大祸雇癸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膏。    电动汽车的安全要以预防为主斯,要从产品的设计做起摄,然后是生产过程的严格控制碑桅,不能将未经严格考核的产品投入销售曝。电池的比能量越高袜菊,发生火灾时的危险性越大溜柔垦,因此要求有更高的安全性技术纹携,试验考核应该更加严格触。尤其峡滤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彪浦,因为客车上乘客数量多洁氖态,一旦出现火灾逃生难度大怠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铅狭,为满足新的标准增加成本是必要的举梨锹。对于纯电动客车土酸挟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拜瞄,既安全又经济攀抨。    说一下安全监控网络哀玲。我认为重在实效粉。我在几个火灾事例中了解到纬,火灾发生前其监控网已显示警告信息口档,但未引起关注与采取措施娃钦顿,说明安全责任不清圭,监控网站流于形式掏栋胁,主要是供参观用琉倒牢。    五保敲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顽撼,大家都知道讨,韩国的电池产业女茅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擞,我们必须面对这个挑战舞。目前有一些原因土骗扁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难让还,也给了国内电池领域一点时间拼梯。但是擂笺老,如果我们自己不努力码,最终经不起国际电池产业的冲击袒,我们将会面临严峻的问题寿。    我国动力电池产业发展很快模检咖,一批创新意识强的企业正在快速成长少婆室,为我国新能源汽车发展提供了重要支持低藤。但是总体来说几,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骸,产品的质量水平不高想臀,投资过于分散廖,到处建设低水平的小规模电池工厂甘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饥,缺乏战略眼光边霉敬。这些问题需要引起我们重视与思考羔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伎,没有一个强大的中国动力电池产业灭酷簿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丛泛,实现汽车强国的梦想又是一句空话夯常涉。    化学电池是一个非常老的传统产品内长芬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桃乐磊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脱掏辱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粗,形成了动力电池百花齐放的创新局面龄涣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驾罚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焕崔。因此亥鸥彪,谁能够掌握创新的主动权躺,谁就有可能掌握未来电池的命运海。电池的技术创新要有整个国家的总体布局池量,但是企业是实现创新的主体担钨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腹赌,能够挑起这个历史重任懈,把更多的注意力放在创新技术上面踏枢惨。    去年参观宁德时代电池工厂时巾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图储挎,给我留下深刻印象辆地截。图的中央标明安全性始终是核心憾枷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度短扭、功率密度堡、寿命与成本诧炭罢。在实现高能量密度的同时钙,要实现快充性能绦版,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念边,向1万次20年迈进枢蹲,彻底解除人们对电池可靠性碾蝗雇、耐久性的不信任绣人纫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矢抗违,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牧赊,结束燃油车的历史惹焙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标交,成为中国动力电池的创新巨人汲溅。    我对我国电池产品质量做过一些调研兄祭,认为啊睡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袱靖怒。就电池单体成品质量控制方式斜挪,目前还有采用筛选的落后方法文痴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冠烙贰。这表明论泛,产品的质量水平低劣价唐,即使交货的产品数据是在合同范围内剁,这些产品在使用中性能很快就会变差青偿,寿命很短渤龄起。    目前壤秦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乖鳞,但这也并未在本质上提高一致性箔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性波,不需要分寻挤帷,标明这些产品内在质量是优良的车汾。用汽车工业对零部件的质量要求就是娃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侗四。恐怕多数企业都达不到仍,就这一点而言添,我们与日韩企业就有明显差距铰星。    面对严峻的国际竞争踌心,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骇讥晚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙校佩签,再吃不掌握核心零部件技术的苦幂杭拆。我们看到国外整车厂来到中国时卜诫懊,都要把自己的供应链带进来俱艇橡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巍嫂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芦米订。我建议政府阜、协会撑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棠囱蒂。    六枚晦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橇。它会带动未来汽车消费新的革命号苇幸,有助于解决城市的拥堵溯慰棱、停车难备柑、环境污染等问题棵篙滴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率为,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果榷橇,是未来汽车应用一个非诚熬龋好的发展方向莲闷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适集镀泡。    由于共享租车提高了车辆利用率羔炊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣慌稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煞川。又因为主要用于短途使用逢,大大降低对续驶里程的需求摄柏勤。从社会效益考虑探拟,减少了空驶行程箩耻,意味着减少能耗与排放士勒墓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间崔局,缓解停车难的问题拧默。    现在侵,很多城市都在做分时租赁猎辟,但有的并不是典型的分时租赁问蚂取。A点借沽、A点还哄式簧,规模小的例子不少跋桂敬。例如有的大学有几十台车在那里衰豁幢,学生租了这个车出去办事儿聪苯,回来时归还校园原处盯。这种模式也是一种共享坝管孪,但不是典型的分时租赁布。只有实现A点借X点还裸趟家、并具有一定规模寐老讣、使用起来非常方便播,才可以算是真正意义上的分时租赁怖。    除此之外伟,分时租赁还有一个评价指标蔑,就是车辆的运行率钩,即车辆有多少时间在外面跑递欣琉、跑的时间和停的时间的比例哭陡。我考察过芜湖市易开租车朝始,我认为是很典型的分时租赁缸亲。从数量上看晒步,芜湖已经有两三百个站点都,三四千台车棘矢肉,具备一定的规模;从模式上看敛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勒恒兄、X点还媒记次。从车辆运行率来看惧,芜湖做到了80%龟。    此外掣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用曹,规模也达到2000多辆擒呢镀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钠弥茂,很有创新特色坎,也有一定规模鲜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羞,认为大约需要1辆/1000人口双,或5辆/平方公里的密度碧,才能够保证顾客较满意的租车成功率际吩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹈,其租金仅是普通出租车的1/3稀瘁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堵。    作为共享租车的车型菊蹿层,以高可靠性储陵分、低成本糜库挟,微型车更为适宜嘎。共享租车要应用车联网技术导戳,建立完善的方便于客户的使用体系记沪蒋,实现手机注册燎矾、约车恕、开车佃合嘲、交车扰竣、付费以及安全监控等市维鸽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘲剑性。我认为儡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谢物。为了方便客户毋绅烷,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘛儡础。    七检其、补贴退坡后份热,新能源汽车是否还能发展夕?    从今年开始隆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡端屑皖。现在行业里有一些不同的声音廉巢,认为新能源汽车本身就是错误的事情呢,它的发展依赖于补贴料,补贴拿掉以后甫奴欢,新能源汽车产业就会死掉申吹。我不赞成这样的消极看法垫凌。    首先在电动汽车本身的技术上罐略,我们要有信心骂八。随着电池能量密度的提高秆捣,到2020年耐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脓动并,规模化生产使电池的成本大幅度下降榔科。从这几年市场反映看烘传,很多消费者开始喜欢电动车了乡怖,他们觉得电动车很安静伟抠悼、很干净榔,如果自己家有充电桩帕秤火,使用起来很方便渭宪。目前欠钝盖,面对全国大面积的雾霾形势丹锭隧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氯衰标,促进了电动汽车销售量的持续增长垄挝都,在不久的将来岗,电动汽车将大量取代燃油汽车摔较敦。    我国在新能源汽车产业取得的进展兔棚,很大程度归功于国家的鼓励政策枷晦挟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滥莫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狄妻。但任何事物都有两面性旧逗倾,政策也是这样呐竣。补贴强度不足妙害,难以起到激励效果少茨,补贴强度大了瑰休,难免产生对技术发展的不良影响纪,也包括少数人铤而走险骗取补贴傲。这些就是事物的复杂性溜疥茶,不足为奇具。因为产生一些问题灯抚烽,就否定补贴政策是很不客观的垢坞。正确的做法是适时适度调整政策陷墟,逐步实现退坡纤伙,制定与能源喂、环保因素相关的长期鼓励政策案,进一步完善推广工作的其他政策环境瑟锭郸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辖滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝抛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言触报攘,销量突飞猛进蚀,不仅在中国市场实现了大反转坡忙靶,以每年超过30%的增长率令,连续三年高速增长村偶,实现反超痪,在全球市场上来看匆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撂。设计之变另,影响如此之深泼监。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玲抛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚檀刹竟,都是如此襄烙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌午扯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期熬鹅。此消彼长炒,本来也是市场常态涵秋捶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年究饱袄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伯,而奔驰则用了进击的改变棠乏。这导致了市场格局的变化梨。但在今年开始蹬靡灌,奥迪要采用一种大胆的改变物兜。   在北京车展上独豢甫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铺渡捞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搔炕玛。在采访中稗,马克·莱施特先生表示夏贯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裤廉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腥徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杉猎秒,以奥迪品牌本身的三大支柱浇儡嚼,即“运动性”释疆篱、“卓越质量”吻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石降劣型,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冷癸稳。另外书勃,马克·莱施特表示匠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峰挛宏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琶屉缸。   未来隙,奥迪不论A吮、Q为较、R系列杠稳奋,还是电动系列袖具,每一个车型系列都有他们独特的个性餐创。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仓继,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卢耐首。而且急巫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格委栖,在马克·莱施特看来概才,除了外观泄,在内饰的设计上姓揭,奥迪前进的步伐还会更大舷丰。   比如新一代A8高,大家会看到一个全新的控制理念衡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了相猫,全部操控都是基于触摸屏饭矗稻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膝炯,这将是一个具有革命性的设计脆叫棱。”马克·莱施特表示坡忙退。   【访谈】   媒体纱乔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矫吹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仍?   莱施特淀镶:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗜。比如马上要推出的新款奥迪A8裙,我们认为80%的A8都会销往中国将。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颗硼。比如蟹,从车的前脸上就有非常明显的体现胖杆肩,这个框架会做的非常突出萄,也会大量的运用到合金材料吓。A8的设计充分突显地位感和身份感椽巩憋。因为我们知道中国的用户比瓜,或者说中国A8的用户群是非趁В看重自己的地位感和身份感绷,我们对A8的设计充满信心己犀膳。   Q2是我们量产车的一个预告标褂踌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性派。我们想把奥迪的A系列晒淮税、Q系列摧搬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达递嗜残。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凹歼抬。比如森,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计登独订,从而更多的彰显每个车型的特点末。   媒体畏:A3未来会有怎样的改变盛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哇奴匡?   莱施特概:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浮嘿刹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞥舌好。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孪摔妙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辆施碱、表达力趟。   媒体佛剖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刀洪陷?未来设计会有哪些改变斗裸许?   莱施特仕怯武:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煤券,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别内沛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性艘桑铜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解开。此外砂扯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褐迷。   值得一提的是礁去孰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挝鸿额,完美诠释了驱动理念澳铅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窗窘。刚才我说的是外观的设计忌繁突,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荚图。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痴苛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磋佃饯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廖咖霓,而全部操控都是基于触摸屏乾锈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帆琶垛,这将是一个具有革命性的设计群。   媒体玩蠕枢:面对未来的城市交通更加智能化骇袍杭、互联化偶、自动化的趋势仍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翘辈挽?   莱施特先生屏盼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捂炭戊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枚逆。实际上坦苛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甭顽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郎邢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睦犬灿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垮牟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶犁冒揣,还是更多使用自动驾驶班统,所以我们设计的基点是用户体验褥。   设计开始阶段将先做内部设计靖铜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后献,再去考虑外观应该是怎么去搭配静。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掣够痕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的份竭,因为我们真的会目睹刻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革届瘟。   媒体掣缮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗估?   莱施特冲:我们从下一代的奥迪A8开始骑秃枷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言识扔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哇猛。我们要做的是持续的幕说、不断的推进设计语言的发展蠕,每一代的新车型都要再往前走一大步摩帝篡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了香琶齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮芭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寂裂柔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锑饯担,业界开始重新打量双方的合作孤挝烯。   如所有行业对热点的追逐一样遁辑戏,在过去两年中谁脸损,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勒猾色。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茂碉态。4月6日宿楷淀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系好,携手研发并应用车载人工智能技术帽爱磺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柑透豪,双方将成立一家全新的合资企业伴妈晶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拍。在此次合作中缉巾股,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元排,用于双方在汽车领域业务的开展呐鄙投,为出门问问未来的发展提供支持藏方郝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扛党吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靛焕,而合资公司背后信零肋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汾垒冯,意味着除了汽车制造商朴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份道税磨。   “1.8亿美元只是一个开始挽。选择跟出门问问合作耙喝饺,是大众集团移动出行战略的一部分咸鲤。”苏伟铭称波,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慈,为达成这一目标贡锌膊,已经规划了三大板块倘视写,共计十二壕蕾、三个项目圭棵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亨录,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窟、语义理解技术氓胜琅,面向移动搜索领域的智能手机应用拣挪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脆答。迄今为止拜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耍醛骨、语义分析鹤、垂直搜索等核心技术敞帅蔡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痰垂,来打造下一代的人机交互方式溅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巷秒。   “选择出门问问储铃尝,是各方面考量的结果捻。如果大家了解的话顿矩冯,其实Google也是出门问问的重要投资企业坊荡蜂,所以我们与Google也进行了谈判”拧危墙。苏伟铭称碧沤塑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准很扯碱。   2015年6月心握,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敌蠢寇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沤罢堡,出门问问被Google投资棵。截至目前矗帕,出门问问共计6轮融资钢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发全狗。   “此次赣线舱,我们对出门问问进行投资踏,不仅仅是出于财务层面的考量鼎,也是一次具有战略意义的投资耐呢。通过本次战略投资啸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捅毖臀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堕,只是单纯的投资或技术合作停,苏伟铭回应称吾梯氦,“想强调的是脾卵,我不主张相互供应的关系烹,一定要拥有属于自己的核心技术滩阮。”   “移动出行领域的合作贝福,如果是提供车辆蜕传蹲,那只是纯粹的商业化的供应需求辨憾郝。与出门问问的合作信嗅,我们是要进入合作的管理层彤伞啸,在共同建立的合资公司中苍,双方都有委派监管团队”登。   苏伟铭介绍胶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持渤,但更重要的是在人工智能领域的研发费扣匪。“如果你与人工智能进行沟通桥饭,沟通得越多靛排潘,它就越了解你苯磷糯,人工智能研发的目标是迎合客户微榔牢,而不是需要客户自己调整来配合李,所以七忍堆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灸。   他坦言揉,在人工智能的项目开展上梯暮咎,有好几种做法侨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肚磐拨,但这不一定能成功码崎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盖婆竿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菲兄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术箍釜,且能够很快地将技术实现应用兑骨腔。”苏伟铭称宝隆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崎蠕,来帮忙推进其未来的发展碧涵。从这方面的合作来看问敌,双方非常契合瀑膘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的靶。硬件是大众的强项卵缺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理集釜,而是应该让其独立运营牟镶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悍饯。”苏伟铭称僵睦醛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讣祟。   据介绍随拾忱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业男筋倾。基于出门问问领先的语音识别慑、自然语言处理扰坦乔、垂直搜索和主动式搜索技术汇玫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奉,该合资企业将进一步探索豁,为未来的智能移动出行提供解决方案超疽米。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酿咕,人工智能并不是只包括这一部分痪项盘,其实蒂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吨捆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起篱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作砍统,但在苏伟铭看来古,这是一个重要的开始迸混。   “下一个工业革命的前夜”卜芒探,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断式攻搁,为此楷稠痪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恭百。在2016年的广州车展期间规,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衔郝收。据大众汽车集团(中国)首席营销官脖汤、集团销售和市场负责人胡波介绍歼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笑棉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卷瞪,包括智能停车突骗、智能充电等钠抱绦。第三就是交通形式的智能化管理擎宛。即打通不同的交通形式吾欠,提供一个智能化管理倒夏喀,最后让出行者能够享受顺畅绞芯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团死虾庐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用廓。“我们相信鳞,车企能在这一领域扮演重要的角色掸。”胡波称飞矫缺。   不可忽视的是灰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者景。   “要建立一个生态圈叮溃本,必须要有多个方面的项目支撑嗽。在落实该战略的过程中锭白喂,我们便开始思考处,如何构架这些项目篙,未来三年我们是要围绕这十二全、三个项目开展工作的蔚棠洛。”苏伟铭称长,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔑屋视,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寺伯媳,以便及时供应姐氯鞠,满足未来车辆发展需求堪。”   据了解窘凹翘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甘肚。通过语音输入拼脖哥,该后视镜可以提供导航擒室、信息点(POI)搜索恰盾锰、即时通讯窃团铝、车载声控信息娱乐系统等功能帕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惫固。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror硷。通过语音输入度凶俩,该后视镜可以提供导航排、信息点(POI)搜索毁搓巍、即时通讯蚀埃侍、车载声控信息娱乐系统等功能绘浓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肮曝沃。   苏伟铭透露痴讥,最快从2017年下半年开始县,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜米,在一些国产车型上也将采用该技术颓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浇。但是乱卉,有了大众汽车集团的参与汲农锭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”落。   经济观察报萌赁懂:在中国的十二三个移动出行项目上悲哺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拢烫构?   苏伟铭碍抛诵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岁。2016年中旬然师,我们便与集团总部沟通过兼,我们认为在移动出行领域吹午,中国是领先于其他市场的坤竟。所以情豹谱,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢氖啊,建立MOIA移动出行服务公司啸譬尝。之后偿,在中国倒估,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撩粳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暖袱尉。   所以衅妥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哼劝,欧洲和中国夸斯。其中中国的业务包括三大板块略,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贡。我们在这一领域是领先的甲堡氏,这之后裴,我们还会有更多合作划麓。   经济观察报儡赫:在大众规划的十二三个项目杆才酷,大众与滴滴出行距楞呛、首汽等公司的战略合作是什么模式废痊?   苏伟铭牢蔫:大众跟滴滴坏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中艾。其实镶,与滴滴出行的合作幌,目前还在进行详细商议垃岭。但需要强调的是匠微烩,我们的合作投资并不是融资的概念苦部太,我们的合作是战略性的诲。   经常有人说大众汽车集团起步晚盎窗,但我看不出其他厂家做得有多快艇补极。   移动出行的合作够,如果是提供车辆谁擅交,那只是纯粹的商业化的供应需求九。与出门问问的合作锨廓匠,我们是要进入合作的管理层晶级,在共同建立的合资公司漓遣,双方都有委派监管团队捻骑寸。   经济观察报亭卤玩:您提到的十二司挺、三个项目都是什么商业模式跋?是否都会以合资企业的形式出现徽漓?   苏伟铭涩:并不是全部都是合资企业形式的项目钞递。我讲的三大板块中舒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施思缄。我们选择成立合资公司是因为备,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赫。那么如果不通过硬件圣洁,技术应该怎么落地呢同势?通过建立合资企业虾睡,我们可以为不同品牌设计不同的技术胎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捌病伞,包括集团以外的其他品牌牟佰憨,我们并不排除这样的合作晾冉。因为生态圈本身就有一个共享的概念弯托睬。随着数据的增加耙,共享的概念会更加广泛蒜诉囊,生态圈成功的可能性也会越大奇吞李。所以与传统的工作方式相比凸手陋,变化是非常大的惯光匪。   经济观察报妻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孪挂饯?   苏伟铭暑:我认为技术和战略两者兼有粱聊。要建立移动出行生态圈的目标陡秤扰,就必须把其中的布局规划清楚梧领,只是研发出几个APP菠,并不是真正意义上的合作或合作的全部灸澎围。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柒坛?同时素队枯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用及,也会要向外输出腑敬。   经济观察报舌硼釜:生态圈成为汽车业新的布局单位僧咳,选择共建生态圈的合作伙伴时广,有什么标准酗?   苏伟铭红考材:以前我们称之为垂直平行的价值链费,现在我们常提的生态圈与此有直接关联璃豁捎。在考虑发展这些技术的时候啥慰敌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比改牢。   举个例子潍句簧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挤暇饥,我们会考量其语音识别技术有多强弥虏?然后再开始讨论中间的差别在哪故噶统。找到不同品牌之间的差异性非常重要蚂掸。从战略角度些,大众汽车集团需要明确今后的定位墨。   谈了这么多衫融割,其实有一个基本点答,便是客户群体瞪。作为主机厂涸备错,我们需要预见到7年以后车的样子步蚀慷。因为一般针对七年以后的下一代产品弗,我们现在就已经设计出来了洪烷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜康,未来会遇到非常大的改变虎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哪檀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杯道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀睬:李芳" "   4月20日妇,上海车展开幕的第二天翠猜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台号,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怪皆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟衬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蠢破袒,其实苦谅,魏建军早已来到现场缕奋怯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内衡,魏建军至少接待了三批不同的访客袜葛毛,并亲自送每一批访客离开惰灰闷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剧,虽然神采飞扬韭掸可,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弗泥鹤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比篇磷慌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义愧宠。一边是国内SUV领导品牌梳纪首,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代跺梗胯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军的,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扳诬闲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘛刷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌删,此次迁写臼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秀铰穆。   “WEY的目标是挑战外资品牌粒,终结外资品牌的暴利时代涵,重新定义‘豪华价值’蔽较蹬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸿律。VV7c/VV7s之后谰慧,今年还将推出2~3款全新车型华,将产品线延伸到新能源领域阮,合力冲击外资豪华SUV品牌斤撬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者非。”魏建军说第岗,“关于轻奢署蒜,首先这个词比较时髦市茬,容易记住烫。另外寄胜箔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹄肖翁。”魏建军表示沮,长城不会做没有意义的豪华些湍卢,“作为消费者可以感受到超值的体验愤,而企业也能得到相应效益耸洼,最关键的是得到了客户的认可管谭毕,这才是有意义的‘豪华’稻撂。”   魏建军认为安全是最大的豪华斑是。“乘员烯北凌、行人程曹、车辆”三维安全(3DP)设计理念夕氢,参照国际标准哎,主被动安全配置完全创新县病袖,提供正常驾驶敢叮、危险警告凹归、碰撞减缓甲卿廷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护式摄坤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗅妨,译为“牧羊犬”搓,有守护主人生命及安全的意思嗅。   此外惺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队表录眷,来自于欧美一流车企熬讥卯,有着丰富的造车经验和行业影响力曙疮楷。匹配中国第一款7速变速器醚勘宛,这是世界上最好的变速器之一龚令。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地们口,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敲翁肪。除总部优秀的研发功能外椒醇,长城在欧洲坞、日本和北美也都建立了研发中心钎挎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渐瞬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搽绍溜。其中公甘肮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌榔烈。对此烂伪,魏建军表示炔:“媒体和消费者一直有这样的担心奢炕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面签酒写。实际上挥,在同尺寸或者是同动力下热连,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瀑快嚏。但从消费者的角度来讲嚏境上,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的界韩,消费者会非常清楚这些配置觅霉缺、性能化搐、做工有什么样的差异俩违。”魏建军表示耿肝,长城的目标是做品类品牌编监,即目前在SUV的大框架下以价格为区分播念,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藕酷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纷恳嗅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆答噶。   而针对销量层面矮井,魏建军表示隆:“从销量上看汗杠甘,WEY很难超越哈弗辩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈枋肌,15万~20万元的空间虽然也很大使防,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论须。”也许很多人会认为锋局,WEY卖不过哈弗废,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窘烧兽,但实则不然杭。“WEY和哈弗我们都重视釜,长城用同等重要的哥晴饰、足够的资源支持两个品牌诡弗。”魏建军说缎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锻,魏建军是如何评价的嗽?“我认为我们的产品不管是性能奉、做工魔、安全悼海,还是油耗焊、排放炕亥,都不输高端车龟芬陋。”魏建军依然对产品信心十足际,但他也承认WEY面临一大问题揉匡,“现在问题是品牌价值不填,因为WEY旗下产品刚上市填,品牌没有经过市场的验证五骚,大家会对它不放心韧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拆洗连。”   魏建军表示锋沮,自主品牌给消费者带来了很多价值和富。“有我们的参与饭,不断地进步队葛舱、不断地在挑战外资规,已经迫使外资不断降价换配,提升服务品质吃刮。我们的目标是要挑战国际高端市城摺,所以说我们借助中国这个很有价值的腹蔫、规模最大的市场来锻炼傲河淋,使我们能尽早挑战高端霉察夕。”魏建军表示卸降,消费者购买了WEY之后颇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值提。他对媒体承诺美嗽,WEY的产品一定是超值的掸,并且一定能给购买者带来惊喜宫贪雷。“WEY是一个挑战者撬弯寒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顶磁橡。把我姓都赌上了弟,不能失败慨徊,只能成功末。”在采访的最后脖,魏建军郑重地对记者说松江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞冻淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日计,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发佃新持,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芭鸡享,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袖辑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贤失,以及未来的发展媚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毙秽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巧坦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吼懈拌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俺娜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奶客,以下是问答实录醒举:   凤凰汽车 苹饥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何案肛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的权?   俞经民 皇达浇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浮,对于品牌的市场表现同样很有信心干,就MG品牌今年同比去年的增长率而言路寂,我们有信心成为市场第一的品牌菠变。今年我们的销量目标亢釜,是从去年的8万到今年的20万丝免仍。纵观130年汽车工业发展史两谦,汽车行业发展的基本规律而言轨谐,规模还是需要的圭,是品牌更好的发展的重要保障棚逝。   邵景峰 潭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肝咸荷,荣威方面冻,我们所坚持的苯瞥纫,是一种符合广泛审美的剑粱、优雅自信的设计风格聘班,在复杂的市场环境中钾婪,抵御诱惑拔晨导、坚持自我挫不歧,走一条人性化的设计道路遍潘。而我们的MG名爵伟谜放,有着近百年的历史底蕴与跑车文化相垄,这是一个巨大的宝库没,值得我们的设计师尽情发掘脓涪局,其中之一筹,就是感性腊年。   在MG品牌的设计风格中静,我们可以看到很多情感爆棚峭独娶、血脉偾张的元素与产品池。未来的中国汽车市场必将飞速发展耪扇看,需求也将越发多元化识哇稀,然而无论技术如何变迁查纶,对于人性化伸傅鼻、情感体验的诉求将贯穿始终涕室。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想獭坝吮,我们也将在感性力设计理念的指导下嘶啪寺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敬。同时敝粗秆,强调个性也不代表小众敬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搅,为大众带来唤起强烈感动补、让人心跳加速的优秀产品参,这就是我们所追求的目标旱楼。   凤凰汽车 蛇恃皮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万攘,其中年轻消费者占到了绝大多数懊蔼临,请问接下来舅霓庞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戎?   俞经民 俩碍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悸零,更是“年轻的心”彼垛辨,从名爵ZS的订单来看傻拒旱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吠妹羡,更包含了年龄层更大刀、但心态上保持年轻的用户叼。从“年轻的心”角度而言第,我们的消费群体就更加宽泛了拖忿戎,作为一个年轻化的品牌炒很,MG名爵的诉求是“年轻动感睛、专属空间喜会划、纯粹乐趣”潜玛矾,给“这一代的年轻人”造车免膊。说到年轻人共同的特点赶,是充满梦想弥继,对于梦想的追求更热烈一些污肥,更想把心里美好的事情去实现骄茹衰。这个梦想实现的过程是非常美好的惯试尼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求方等聘:为这一代年轻人棱羔,不仅是岁数上的年轻人骑秀亭,更是心态上的年轻人老,提供更好的选择簇,保证他的有更好的驾乘体验铜。   年轻化的特点鲤瘸勾,是要颜值讨蹬、要体验的到位讣锈、要可以分享你蹋。二十一世纪中国的年轻人骄独,在互联网的普及深度陛旁、对于尖端智能的体验和想象力刚,在全世界范围一定是靠前的购,就应该可以代表“国际范儿”虱讲坎,也应该引领地球村的潮流乱失讳。要满足这一代的年轻人褂小森,MG名爵所带来的产品体验潞寸,也应该要追求更极致龚寒佰,带领大家去创造全新的潮流底茨。   凤凰汽车 夯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汹硅、80后巴射、90后的人群当中懦闭?   林嘉瑜 趟换伐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峭哀。这款车感性的设计曲线双,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归将乳。不光是国内的经销商剩尝,本次上海车展理蒋痰,MG名爵还邀请海外的经销商奢裸疮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羚靶,他们也都对这款车都做出了积极的评价艰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀和,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟触钠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速为浮耐,让老百姓也能开上小跑车惩伟,尤其对于国内的核心消费者来说筐镐,不论年龄几何耽宠镰,都要有为自己的梦想活一把的态度辱私。对于一个汽车品牌来说谜,这是一件值得骄傲的事情敛。   邵景峰 纯悉膳:其实在选择一种设计语言的时候仿,设计团队非常慎重救譬葛,因为设计的变换频次不能过高脑破柑,要抵御诱惑耪辉、保持延续性才有可能给消费者形成印象忌署掂、拥有识别度从而去打造一个品牌售龄臣。“感性力设计”的第一条就是要有感性夹骸密,去追求情感的外在表露蓄,从更广泛的角度挥寡坍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些解,通过真正的审美习惯进行判断;第二杏,感性力是专属耸奉、设计师要通过专属的标签勤桐薯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感监魏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孔疵,比如运动员在起跑的那一刻码,弓箭拉满而未发的瞬间孟荒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饥刊,这种动感更有档次谈鞠籍,同时价格不菲瑰鲤,是很高端狠锚骸、优雅的设计裳铺,我们希望把这种设计注入到产品中拆牌憋,带给这一代年轻人极致的审美体验恐。   凤凰汽车 涎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那允槎郏块化架构平台打造的掏粕岭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忱本?   俞经民笛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用雌份。这是对这一代年轻人的尊敬皖七勃,他们自带国际范儿膜唯迹,是可以引领全球的潮流的人群核,因此有着巨大的价值钩势岔。对此灸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渐氦,在全球也是一样歼授。目前夺仓炊,世界范围内盼,不仅是动力总成前瞻技术的整合使珊纺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阶暖淡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胶噶溯,采用插电式混合动力设计据。另外伴伎,大家看到的名爵ZS劝花痴,将会在明年上半年推出纯电动的版本痕,至于最接近今天这辆续航超过500公里恍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皋,也将会在2020年之前推出妊。   凤凰汽车 相宪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸿?   俞经民 恭冯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俊瓜虱,设计上差5%渴,销售上就有可能会差30%米。那么对于自主品牌而言衡鼻,就是要把自主性发挥好藕矮确,去追求审美的宽度和深度环康疗,销量也才能有宽度和深度裴藩幢。名爵ZS的设计就是这样做的讼冠,要追求极致青酱、不计工本苏想救、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铣叮,可以说诵处松,名爵ZS的极致设计澎奇许,对销售的宽度起到了很大的作用荤话。   邵景峰 管傅:汽车设计是在不断进化的沮率,不会总停留在一个风格上慧稿晦,在互联网时代矾,同样要有全新的时代特质崔功。另外丰,从汽车设计而言横苹,例如从动感设计理念而言镀颈,英国车是鼻祖胃殿矛,很多品牌都是以此为源头来发展的介屉,也就是“同源”揩祟翁。中国航天能够上月球喘,那么在汽车领域上同样有大的进步疯。之前德国杂志的一篇文章写到颈诽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国外,在进化的道路上有推崇的看法姜陛脾,也有欢迎的声音扦,这些都是要虚心接受的嘶权冀。另外摊届,汽车设计是一件非常严肃的事情怠,每辆车定型背后陆徊丹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的突钦蹭,背后要靠巨大的投资来驱动咕途。   在造型评审的过程中疵,流行趋势讲清楚谎膘,未来怎么发展说明白晒卧,否则误解就跟着来了麻溶,所以要有一个整体的品牌战略在里面煌函接,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了市上浓。   凤凰汽车 及:今年裁首,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霖邯?   林嘉瑜 湾瑞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痴淳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素聪刮祈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佰武彻,拥有一颗年轻的心司幕怀,热爱运动温、健康的年轻人合淑鞋。   从足球营销来说几宪淖,对于英国和中国惺炭,都有很大的国民基础帮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睡,是英超乃至欧洲的强队炭塑十,这几年的成绩也是不断的提升局淬希,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毙。同时急钙冬,利物浦又是一个老牌劲旅豹,有不断上升的潜力补隶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稠摆菜,在用户上有着非常大的重叠之处单。MG名爵与利物浦对的营销合作涝躬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浚,在活动和比赛中享受快乐借吩。   上海上港队也是一样的嵌嚷。MG名爵经历近百年发展黄畴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汤飞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欣滇,两者的合作也是非常有趣的事媒石。更重要的是瘫玖,MG名爵通过足球营销的模式邢灿,能够促进两支球队之间的交流惯,包括之前组织的很多活动烙翔,不光是针对中国的消费者侣涂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羌,有效利用MG名爵品牌的特有资源霖苯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靠酶。   车展期间潘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佩恍啃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对信济。在车展之后昧前椽,利物浦会在上海有推广巡展活动磐娄提。下半年傲佳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对确摆嗓,欢迎全国各地的消费者参与和体验齿叛。   俞经民 诲刮彻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的背泰呻,大家能有一些共同点做沟通亥壳庞,国内和上港足球队的合作需贪,正是汽车和足球之间速度与激情颗疥、自我突破的契合点完,足球又一个很大的特点滩,就是会让人意想不到肃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘体隋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灰痞捞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琅憾贪,与此同时尽蒙此,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谎镭卡,长安汽车产品质量持续提升迹侯回,用户口碑不断提升似,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贡访怯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一船烦储、全球乘用车品牌中国市场第二名确玩泥。   关于未来寝骨惭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会隆幢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划回堪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升案。   2017年是长安汽车的产品大年媒甲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卵棘、全新的SUV CS55萎呢苦、轿车睿骋CC糖佩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市览鹃吾,将会进一步完善长安汽车产品谱系谓。   如今魔妓挥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沦厦吭,站在国家品牌高度寻求发展钠静,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盟恨酮。提升品牌溢价能力缆,成为长安汽车品牌发展的重中之重怕工喷。2017上海汽车期间辅搭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗣矛庆,关于长安汽车的未来吵寞,徐留平董事长有话要说倍,以下是对话全部内容杀竭。 凤凰汽车埃茹蜕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的先?   徐留平锭林:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗡,我们也是不经意之间就走到这个地步嫌朝翅,因为一个产品为渡鹤,特别是像汽车这种产品是更加的明显龋,它反映你的公司文化输、你的公司理念是什么样的东西潍钮叹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看塘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撅蜂,你怎么样让产品吸引住消费者孺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吞筷锈,靠的是什么搁该书?因为美是一个主观的东西额票呸,有人认为这个很美呸徒朽,有人认为那个很美衔,从长安汽车之前的产品来看虾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来停活。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么想沸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彩敛煽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错览冀沏,同时想把这个产品往这个方向进行修改烫。我觉得在这个方面陶,从长安的角度来看委,就是对于这种动感络、时尚这个理念的偏好琴角。我一直在体会厂慧疼,其实我是在反问我自己骗解鲁,这种偏好它是怎么体现在产品上的磊?实际上是我们内心的这种偏好号箩沸。在过去的2-3年中乾欣袄,我们面临的话题柏缚,如果过去不做总结矮焚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孔觅,另外更重要的是说慰搪蚀,下一步你怎么做鹃舅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法峡刻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车接疏,下一步是个什么东西系赦,消费者需要什么样的产品箱,然后作为公司来说萍渡桶,你们能展现出来什么样的东西嗜甫,最后我们总结叫生命动感智色双旋户,当这八个字出来的时候獭乘,我觉得是非彻眩好阿讼,既是水到渠成酬釜,又是醍醐灌顶火酱姆、灵光一现及顽千。这个过程敬,不仅仅是八个字的总结徐射苯。这八个字出来以后季绅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泞炭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铝讥陀,实际上不仅仅涉及到造型廊场,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泼叫杆。这样的话僳蔷牵,就有了一个提纲契领母、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斑,就能够有一个非常精准的东西朝。   刚才你特别提到“色”膝险橙,我们当时想说超隙鹿,你必须要能形而上佰,要能够抽象出来团奸,如果说你不能够抽象出来墒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汐添铰,如果你弄它50个字趁糜、80个字蟹蕊傻,你可能不够形而上霖,不够抽象化晾,最后我们觉得“智蓄恢、色”杭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奠掏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绍。   第二个就是说消费者情感的体验纺,比方说对这个造型和颜色徘携,甚至于这种声音或者是形状绍聪、线条的这些方面的喜欢翠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西老垄。当然我们也在想用什么样的词比较好岁,最后觉得设计的这个词很好视,一开始我们还担心说这个词字挺多袭秆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化糖吹秆,我觉得就应该让它有想象力鲁,就应该赋予它很多的内容摆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棺莲完,孔子都说食色珐,吃饭以后第二件事就是这个字莱,我相信孔子说的这个字也不简单意思核箱肝,实际上说钞白泌,智色这两个字还是最终反映的是人岸烷抗,特别是消费者的一种需求羌,对于未来传统的一种期许瓶静脊,这个过程当中祟但,对我们来讲崔,把这八个字想通的时候腥蒂劳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壳坍烯,这是我的第一段话题颁。   第二段话题说这个对长安有什么用处锻匿塘?那次在发布会现场有说苔庐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候新,一开始我就提出抢吝警,第一个桨耻哪,这个产品要漂亮父,你不漂亮的话金筐邪,什么样的东西都没用宪。因为我们很早的时候就开始在考量肺凉册,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陶砍丝,后来发现不行勉瓶,最后我们在大概07甩禽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吵。因为你还不能提炼出一个高大上搐、抽象豁、形而上的东西达,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陇,但是每个产品都出得非常艰难唤辜汕。这个事这么长期干也是一个问题奋浇,因此在三年前的时候毙岁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翻啤顶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氰,对于消费者的这种认知兄即潍,把它抽象化梨,那么这样的话理解了以后鹊噬,再把它具体化蚂筋,特别是在产品本净脯,也就是设计理念当中一些图形化的东西羞退磺,因为如果你不落实到图形化的方面玫捷,那就只有形而上没有具像化 呛趁缺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中层闺,图形化和具像化过程当中坟剃揉,这个就出来了斥咆。   这个出来以后烫浪撕,我觉得对未来长安来说铂,我们未来在产品设计的过程当中屉戎拷,产品能否做到生命动感智色双旋缸奥澎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缴闹酣?这样的话号句,实际上说上刮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桃忍,几十次的否决花蹋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲜梨,几次或者就十次你把它完成空蔬渤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了确靠,那么这样的话溯魏间,对于长安汽车的家族化角猛,我们看了这个车溜谢超,看了这种感觉这种情感的体验石四定,那就是长安汽车旱凳慌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车架,这是一个冠。   第二个就是说散森燃,我们自己在研发制造设计过程当中市辜寐,这个速度大大下降烩坍吧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泉多呐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢部腾订,如何把消费者的体验做到更加的精准暑寺布,更加的接触到痒点戳灯,这样对长安的影响是极其巨大的势存。   凤凰汽车葛灌创:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惹熬旁?   徐留平玲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念封,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佰。如果说把它拆分开来撮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赶,智色双旋更加偏向于设计领域炉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚莫,我相信大概许多媒体会想耙,生命动感智色双旋怎么落地拌?因此我们就想把智色双旋也说出来络,不要分开财,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淌宦归,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言飞统荷。   凤凰汽车茫我韩:另外一个是提到的认知方面的感觉京,有没有一个专业的因素拾奶部,咱们除了制度之外涸挽袄,有没有专业领域的人来负责这件事患?   徐留平烯:我们长安有一个庞大的队伍搅,首先要把一个汽车造好界是,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钡,到高管团队盘幻什,到设计团队睦酶,到制造和研发团队卤袖,包括服务团队桓电,特别是主要负责的领导人骚疯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验害惟镀,而仅仅是设计团队的话语娥激,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离前贸匠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缅蕾嗜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倾,因此对长安来讲李橇,是既有最高层特别的重视焦班、关注和把握绞刻贰,并且这也是一个最高领导者的工作职责步随。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笔枢,我认为在汽车领域当中是行不通的煌们,当然我们也有具体分工房椭。另外也有很多的专业人士完成这个事情毯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冬睦,还有轿车研究的绣梆搁,也有做SUV研究的辞,同时也有按照职能分的骸臣夕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中德,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锨,如果仅仅是设计团队的意见许错,肯定会偏离了方向檬。 凤凰汽车锚享蚊:一把手是指您吗酶锻弛?   徐留平晨挽棚:我是其中之一港。   凤凰汽车离:长安汽车自主研发的新车甫抨蕊,设计秦、评审蛔穆窘、评定环节您都会参加吗屋瓮畔?   徐留平房府:我必须参加删搏,我前面讲这是我的职责潦五,所以我必须参加慌。   凤凰汽车度:无人驾驶车呢醋摄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车土死灰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破噬?   徐留平茎踢:上一次品牌发布会茂刷,最新的无人驾驶技术也做了展示队,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肠笛,高速公路的环境相对来说可控性要好第。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肝,难度要更大晃佰崔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻配,我们不仅能在高速公路上做扳,而且能够在城区做截恼,这个技术我们已经实现了突破咖笨鳖。   凤凰汽车埂翘圣:长安无人驾驶技术进行的这么好赏狡慈,量产会提前吗懒衰归?   徐留平霸磨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缮靖,实际上就是说搐敢绅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卿膊尘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蜡婪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俩廷麻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定双勃够。   凤凰汽车媒屏:中美在进行双边的贸易谈判斡浚势,这是谈判的内容之一稀春欺,会涉及到汽车合资企业的放开溉糜蒜,可能是一个双向的市场开放的动作菇棵,如果这个谈成了午抵,如果这个不再规定50%的上限歉蓟乡,您觉得对行业有什么影响铜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耙,那您觉得首先答不答应胃?再有一个多给他股份的话琅洛暇,对企业今后的运营会怎么样洛醚?   徐留平蒙:我明白你的意思穗,第一我确实还没听到这方面的话题晶骄室,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锣撕,股比这个事说了很多年晤,我基本的看法有几点煽,第一个这是国家层面的战略和政策毖,作为企业来说抬妓荷,我们遵循规,国家有什么政策我们遵循什么政策惮纲阔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炉骗小,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刻娶泞,我相信未来的合作会加深通净蹦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汾陡暗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题污,而是说理解消费者句,能够洞悉消费者碱,如果股比的溢价挺高剔、溢价挺低某炕膝,但你产品不能卖出去莱梦,那你不能分摊出去畔晾,如何把蛋糕做大前,这是合资企业要做的一件事庭。   凤凰汽车沙珐:如果真开放踏,长安会想着往美国去吗廉换,就像那福特来到这里呢哦卢础?   徐留平芯祈讽:长安想要去美国是一个公司的战略咆栋疮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烁善。   凤凰汽车垦泡:长安与福特的合作多吗川?   徐留平凄掂:长安与福特是我们加强合作的方面蛔滑,应该讲这种合作的程度几,不仅仅是合资企业才,从母公司其他层面坚激,包括技术和其他很多方面都在讨论沃快撤,包括海外市炒戳凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匈培,它的能力提高了岭。第二 现在是全球化合作的时代媚碳,一家公司独立运营父当镀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怖拭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音开。   凤凰汽车侵哗沥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结漂辩渡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耗,你还说了过去我们做一个车静逞,可能需要很长时间好不容易做下来荚澄轨,比如逸动嚼尺,是很艰难的嘲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侣力愧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脑喝期,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄吻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品片刊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妙?第二对比韩系俱匪、日系多十宽,我们的研发体系和他们的研发体系相比辑,您觉得能不能支撑娠犁,确实我们的实力也很强复,我们的内功可能修炼到一定程度嚼,我们后面会源源不断推出好的产品典,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剖浅。   徐留平徒冀:你讲得非澈钡讲希好伪,我觉得这是两个原因导致的揽,第一个就是必然性呜脓,自主品牌需要有成长的空间屁氢,第二个确实也有机会的原因哀,恰恰是SUV的市承⒍睢,中国的消费者需要这个东西卞沸波,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辫,反应速度更加快一点搭,把这些产品推出确实是满足他们的需要裤潦篓,我觉得是两者共同作用的结果梁蠢。   对于下一步自主品牌来讲蹿,无论是哪个系串,无论是美系啊、日系蚕佳、韩系示捶瞬、法系红剖诲,我觉得跟系没有关系渴骚办,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒愠使恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纹,这是关键乓豌瓶。消费者他肯定是有他的诉求的辑递,究竟是SUV祥撇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西十,他有他的一种偏好搽饺、喜欢芭视顾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陛,这就需要我们作为厂商厢摩堕,你必须要洞察到消费者的需求品樊贝,实际上要看到他的潜意识是什么东西辞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兔息。为什么我要总结长安汽车的过去呢筷匠钮?实际上是我们自己反问的过程硷褐耙,就是说在过去当中托,为什么逸动会是这样讼搁邦,CS75为什么是这样斡轻催?实际上说倪,我们当时也没有意识到配垦,反正当时就是这个样子尝,实际上这个过程是一个反求的过程八鸿檀,我们为什么会喜欢这样把苗肯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中退,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娇吃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好臼帘清,我们把汽车理解为是生命的动感勾,其实是一种生命力的扩张忱牛砰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蟹,而我们长安就应该提供这样的产品胜,回过头来展望未来扭,我们觉得这也是一个正确的判断河。   凤凰汽车牌戈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较将。   徐留平泡:我觉得现在国内研发体系来看吹,国家间可能还是有一些参差不齐愁素,我觉得自主品牌的研发能力和体系超悔蓉,进步无疑是非常大的董,而在很多方面可能与跨国公司有差距休购,有些方面会比较超前纯免,因为自主品牌也不是一家琅泄凰,跨国公司也不是一家匣法,要两者来比很难说都迪挂,但是有一点剃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易品害,做好一段时间不容易室桨,这个公司要能够连续做出好产品判,能够连续向前增长粱饰屎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腾宿、设计应用拌凛,在这个公司当中都比较受关注私斥外,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汾室撑。   凤凰汽车橡没电:我想问一下自主品牌的建设赂,随着我们品牌的推出蹄版瞳,现在汽车品牌进入新的层面胶,会有不同的路径选择坏始,比如长城鹅趴承、吉利推出新的车型逛订,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势期拒?长安如何能够胜出程线?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涪,除了刚才说的两个涪师雹,还有互联网造车的未来的合作伙伴普粹喀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眯窟伐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响素吝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锣?   徐留平思钞据:实际上绊潦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌死习,我觉得这是好事姆配傻,这说明汽车产业欣欣向荣匪,是真正的投入乓,这是我对汽车产业的理解癌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捻催,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饭痪杠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔷,例如一个产品到了造型师的时候爸,是一个说法蓉赊噬、一个样子肮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瀑涪,然后到了制造过程当中又是另一个想法鼎,到服务过程中又是另一个想法冠癸懂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西柬,既有高大上的薯锯,也有形而上剧累、具象的壤,你要把一个公司从时间跨度疽釜,一个一个展现出来舰,而从空间的序列当中蝎,你要把研发全部都按照这个意义申耍,我觉得是很重要的方面牢香拍。我觉得制造汽车是很复杂的过程慌,各个方面的协调飘、综合惟、修正晒妮、打磨需要太多的时间赤橙起,我觉得这是一方面娇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虐刹谱,同时也是我们总结过去体会出来的劲疚,它是由内而外的票慈。可能我们过去没有意识到这个话题按竿丧,我们现在总结出来餐宝女,然后下一步能够指导各个方面谁惭,每个部门都很容易做事情释松。   第二个问题你讲到造车才鲸镰,我们开的会太多了恍爬,失败的太多了茬,沮丧也有很多输,基本充满笑意也就一次矛夹癌,前面基本上是批评美、检讨绊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欣袍,不高大上派。至于说现在很多企业开始造车戮骏,我觉得这是一个充满魅力的行当辟谦,很多人都愿意去做绅簿婪。   凤凰汽车革:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奖擅措? 徐留平反:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面噬蚀蜜,会选择相适应的地方外肉懂。   凤凰汽车桂:就刚才的问题我问一下降,刚才您提到和新创的互联网的合作嗽伦藉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铃模围、蔚来也有合作馈缅,您觉得长安在未来在互联网里面的话辱,更倾向于是一种怎样的合作浅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捍臀,您是怎么看的屑癌?   徐留平亭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挖陀,从长安的情况来看腔揩沮,我们认为哪个方式都挺好的蓖房耽,现在是合作型的采哦,是你可以自己干凛,也可以合作干疯疆庞,也可以自己加合作干拔板,哪种能成功打动消费者是很重要的东西偏赶。   凤凰汽车松:我们打比喻朵禄饱,37度是正常的温度努,您觉得新能源行业霞痊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绘,您觉得温度是多少详唬巧?   徐留平舜:您觉得高了低了娩?   凤凰汽车玩耐婆:之前有人认为这是疯狂的阶段歇飘。   徐留平钉:我对一个产业的衡量依据是拦储,在目前这种全球的经济运营模式下镀,凡是有金矿的地方村,都会有若干的人去挖掘它伎,目前我觉得新能源就属于这个阶段锭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韭,应该更加得进入囤,因为从目前的情况来看轮唱,汽车产品当中磁晾,一个很重要的领域就是电池拌秀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放催,没有这种资本赁、技术汗井、人员的这种投入炮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荷景埂。   凤凰汽车藕:那就是说您觉得温度还不够吗戏彼?   徐留平襄复:我觉得还可以错仇怒,但是我不太同意的就是产能涸,如果说你的产品技术不太优秀觅曙,你建那么多产能就是有点糊涂活。   凤凰汽车湘颇踢:很多其实可以通过改造现有的产能科擒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜡鞍,从这个角度来讲湾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况困?   徐留平柬欺剩:从整车厂的角度我们希望成本低一点砰磕卑,选择利益大的宏。   凤凰汽车咆驰:所以您不担心过剩吗炬陆?   徐留平彭钵悼:我不太担心这个问题请半,我觉得电池还处于不确定的阶段杉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捶花显。   凤凰汽车霓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象释,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孙虱和,不管是设计师还是CEO等等堡料思,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代速阑?当然那些设计师很多是主管的喘缅,老外有管经营的有管品牌急理,主要还是在设计和技术的领域泞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呢祥?第二个是国有体制的问题豢半,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堕噶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磋,也在高薪吸引高管人才艰,您是如何留住我们的人才投,关于体制之上俱槐旱、体制制约的问题黄,我们怎么解决蹲藐退?   徐留平桑:现在是全球化时代粟颧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哭,我们最早的时候是四无含,没钱平、没人芬敦、没能力希碘须、没地位隙徐,到现阶段来讲柔鸵碎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哆,这都是一种非常正常的行为暮卸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢介搜且?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闻靛葛,如果对中国的消费者不能够带动笔腹葱,那肯定不行握旅,我觉得这是一个锑谰串,无论你是洋务运动还是什么运动囤境骂,核心是对消费者要动起来称普恐,这是一个统偶呻。   第二个关于体制的话题朝芬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卞蓬,这个方面我觉得不能讳言蓖哪。目前来看焦尺,对长安不是特别明显婆拼瘫,因为长安是属于南方集团旗下子公司巧号挠,从南方集团来说糕媚亲,在这个领域当中楞试芍,也在他的职权范围之内做了一些调整慑吠始,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洼酬掀。   凤凰汽车碗:如何看待这个机制休咀?   徐留平双称响:从国家层面来说锈怜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要善澈绊。   凤凰汽车恐:你们审批会很困难是吗棋妙疤?   徐留平拿:我觉得会快瑟骗疾,另外一个我觉得汽车集团田深,也许给你量化很多股份孤,但是最后你没有创造价值伶拓迫,给你1股碴,1×0的时候不还是0吗镭馁?汽车的成长钱、成熟或者盈利是一个艰难的过程贿澎。 凤凰汽车赏:十三五计划像长安汽车整体的销量矗璃但、利润和研发能力以及目标有没有彭冉?   徐留平揽:非常有题,我们愿景2025箔鼻别,我们做10年的规划拆,在这个当中我们相对来说做得比较保守怒攫瀑,为什么说保守呢门敦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蒙。   凤凰汽车瑞饰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的榷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强首梳瘫?   徐留平夏土:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镜,在技术和平台方面都在加强合作聊,至于说未来它要怎么样常炒,我现在还不太好评价这件事土净。   凤凰汽车奶娥:徐总问一下国际市场的战略慑恍膊,我知道去年车展的时候拷,长安说往海外拓展的重点是伊朗仁戒驳、印度蔡看、俄罗斯这样新兴市潮埂,有明显增长潜力的市巢!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妒娃穿,比如在墨西哥凤殿头,对长安而言宏渭狡,自主研发这么好镐泼,又长期和国外品牌进行合作鲁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搪懂歇、欧洲的市承纭?   徐留平浩玖并:在我们十年规划中就有亲,去年讲的时候就是当下正在做的内容姥惭亨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撑,就是要稳扎稳打布来溯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喜慌,因为一支队伍最重要的是信心锈夕。   凤凰汽车秤霓痛:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲邢约纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争郝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗德但碉?优势在哪儿袱妥四?   徐留平洼邦呛:对于海外市场我的理解是要扎下根去前,不是简单地把你的产品卖出去腻糖海,是你能够充分地利用本地的资源猜,包括人力资源和其他的技术能力检,然后为本地的消费者提供这种产品和服务身矮敝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的想层示,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烦弦,促进本地人的水平的提高伎,那么同时在这个过程当中继,把公司的产品技术涵盖进去炼倍报,我觉得这样才能走得远搐。   凤凰汽车呛曝鲸:长安最近一套体系出来了坚苫,有没有可能往更高的一段发展遂酸?   徐留平汹阀沪:从长安来讲础,我们目前的战略看夕笺清,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斗裳赖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吓祷,这是我们能够奉献消费者更多的东西辰燃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冕细,但最终要落实到产品上沛淖栓,产品是一个载体让消费者感知它知道它龚囊鲁,未来琳,长安汽车会加快产品推进的速度似辜峦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歪。   凤凰汽车慧加:欧尚也在这里面吗篇?   徐留平去:欧尚不在焊。   凤凰汽车乘儡剂:东风已经有PSA很多股份饲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗局山篙?   徐留平哼:目前我没有听到有任何影响抚锯,在实际工作中我们也没有感觉到脊。   凤凰汽车叫灿:理念发布会徐总是骑着马出来的棉揩,当时媒体圈特别关注福,都刷爆了朋友圈梢宠,虽然我不在现成!,我不知道有没有特别的意义家,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鼎,当时的考虑是什么缄餐?   徐留平蛾:两个考虑茧,一个是我把马和车作为比较滥土磺,你要说一件事父灌,一大堆结构化的语言没有必要娠休糯,我觉得既然是长安汽车颊谁耗,我们叫做生命动感嫡谈梢、智色双旋咀蓬示,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睛粹蔬,如果不这样做也没法让人尖叫黑割婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦芹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僳悄,上海车展首日枚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量儒抨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黄伸,12年增长了120倍滇第耿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糙擞煎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仙伦垛。   受访人郸柬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乃胸。以下为问答实录惰:   凤凰汽车伟蝗涛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壕?   雷德?比格兰德愧难庭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品温寄七,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阀精,这款车在中国市场的反响非臣瞪ⅲ好臣澜欺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屋,同时拥有强大的引擎舵容土,提供强劲的动力与性能闯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倦脯扮。所以帽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品珊墟躺。   凤凰汽车薯郡: 在没有设立经销商的地区丸哀,玛莎拉蒂如何抓住市称辍?   雷德?比格兰德瞳: 我们首先还是会增加销售网络旁雾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晃窖沽,计划在今年年底扩展到75个锭嫩港。   我们还在天猫开设了旗舰店侧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疙玲困,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恃,大部分来自没有授权经销商的地区儡毋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多提,鉴赏力越来越高撅。针对这些人群软愧搏,我们还组织很多不同的客户体验活动舶,如海外试驾挠烩,以及互联网方面的创新姬,如网络平台的直播睦。此外妇,我们也有不同的金融政策拧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务栖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稼其。   凤凰汽车滴愧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幸沏,给汽车销售渠道带来一些变化饱哥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新愤饱?   雷德?比格兰德充蹦萄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说送皮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具椽触,而是要提供独特的生活方式体验绍赌拈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尝羡,不止在中国腐,在全球市场都是这样阀。2016年磷合坷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长低浆叛,这个主要还是产品优势带来的筏。新的政策出台以后汉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响婚舞顺,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔽记哦。   关于新的法规枢换,我们现在也正在研究当中勿类,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谜裳崇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作墓谎。此外话炔唱,我们在中国有非潮⒏坷睿好的经销商关系吮蓝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昂。我们开设的天猫旗舰店陆程,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搭稠:客户在天猫下定单圭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务深。所以耽磊煤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系博划岗。   我们的很多客户最在意的并不是价格泼瑰蘑,而是优质的服务与体验椿,这正是玛莎拉蒂的优势所在譬迁缄。   凤凰汽车娇莽耙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线录台铣,有没有什么新的产品推广袍?   雷德?比格兰德虎巩碘: 关于新产品售夺,现在还不是宣布的时候殴瞳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升畅铰为,等到新产品发布时我们再提供更多信息抠世檀。   凤凰汽车尖: 作为中国消费者熟悉的豪华车莆递烂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玫日乏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糠琴擦。对于玛莎拉蒂来说甸,未来在中国市场的前景怎么看厘成程?理由是什么妒?   雷德?比格兰德词示: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况底苛,5年前艇监拓,我们在全球的销量大概是6,500台常萝肺,而2016年达到了42,100台持,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平测丝饥,所以我们的增长一直是持续的晌洞摩。也因此弹肌颊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观婆底。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验描,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侨弹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皮吭失,这就是玛莎拉蒂的优势费芜。所以溅券膏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翔渤兢。   另外瓣岭,玛莎拉蒂的车主非常年轻酸卑,尤其是在中国市吵嫉邸,车主的平均年龄只有30多岁邯,他们追求具有独特风格与气质的产品佃戮熔,来表达自己的个性与品味恐。   凤凰汽车蜂: 现在汽车技术日新月异涂樊涕,尤其是新能源豁塑蔽、共享菠、智能驾驶方面锻问虐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尖几?   雷德?比格兰德交拌蹦: 在新技术方面筷漆家,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桐淬蛔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹈。我们并不追求生产最快的汽车疆光啃,而是要提供包括技术设吮、性能薄陵、动力擞、驾驶体验等方面在内的最佳组合暇故。   针对自动驾驶憾林涧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撂括,帮助驾驶员减轻疲劳托跋,降低操作难度其,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的固,包括独特的声浪骆兼细、澎湃的性能坎戳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冀乔倪,这是玛莎拉蒂所追求的时适。   关于未来对新技术的规划海,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蛋,比如减少温室气体排放两暖,这一方面玛莎拉蒂也不例外箩无。此外跺贰篓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术崩湾,如苹果CarPlay和Android Auto邻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斯剿簿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枫冬。   凤凰汽车链搓钾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敲,怎么适应目煎牡?   雷德?比格兰德尾: 针对年轻人群矛胖,我们采用的方式不是改变自己阜蹭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹈。比如在中国搂,车主平均年龄非常年轻恢书,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骄,便是一位年轻的中国女性饭亩潭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表募颇沉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烹铅频,包括法拉利生产的强劲发动机飘措、独特的引擎咆哮声锻桓、奢华优雅的外观与内饰番缝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势椽救,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谅。   凤凰汽车礁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缕翰钩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汀羡桶,有没有针对用户画像做调整汇?刚才强调坚守自己的DNA和理念新许,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懦脸金?   雷德?比格兰德垫每: 在中国盎,我们不断渗透到三四线城市顽卞,但是目的是一致的含潍袄,就是要吸引更多年轻客户策缸歼。但不管在中国乃至全球的哪个城市拢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弓、激动人心的声浪取、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嫌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户口挞寞。   在设计经销商的时候朽堡海,玛莎拉蒂也不是随意为之窗,而是按照需求进行规划输帛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揽颓,首发售罄的100辆SUV中旦胯拼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗅。因此烘瘟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商算冯虽。同时哪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品校,客户需要一整套的优质服务伴屑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沉酱蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宦变邯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彭纲艇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筛蜡羌。   提问协排:您的新角色到底是什么样的电钱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒜形乡?   Alfonso Albaisa俯挛梢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捍睛,跟所有的设计相关的工作拴,都是由我负责胯。之前我100%的时间放在英菲尼迪佛绊,现在会分30%的时间来素,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泉。现在大家看到的一些车型闺壤,可能是一些原来的车型鼓,我们现在的工作猎,也是快马加鞭饭狈操,希望能不断的改进署、提升现有的设计叫梯七。   提问噶残:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么募譬请?如何看待他推动品牌前进时的作用摄彭链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厂吠软,我们会共同合作信负,不断进行我们设计的演化透卉。其实我到7月份才会正式上任胺趁,我现在猜测或确定未来的设计理念玫,还有点为时过早沛。   我们知道敛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚律案懈、非常大胆前卫的萝飞甘,我们的这种设计是一个不断演进的过程咯疤核,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计救尸。   卡里姆跟我有很多类似的地方棋冯。比如脸拾,我们都是艺术家出身啊咆,非常喜欢设计