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马云:双11不是阿里的成功,是中国内需的成功

2019年11月13日 20:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州新景包装材料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术抛澜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帽、锁紧唐闲簇。    与会专家认为笛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求起方,安全性测试验证要满足热测试(高温危险你、热稳定旦廓、无热管理循环菩啥、热冲击循环础衔、被动传播电阻)熄麻匹,电性测试(短路壁贺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喘撩、掉落口节陪、穿刺颓工、翻滚拭敝、浸入粮、压碎)的安全要求氮疚鳞。但是涕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧健崎汾。安全无止境嗡句南,提高电动汽车安全性蟹扦,还需要国家版哎备、科研机构筹鼎拇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力活。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哄,也曾不断出现事故寥冲,遇到挫折是任何事情发展的规律券。因此病,对于各类事故渡薄,电动汽车各产业链不应止步不前瘸汗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的方,要让安全成为满足一切功能的首要条件昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   上海车展开幕前一天咀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孙厕敖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌府揭?北京现代副总经理乘、销售本部副本部长吴周涛表示惋很密,目前北京现代47%的客户是80后和90后娶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厕。“他们对于服务有着完全不同的需求假。比如服务要定制化卧匿,手段要智能化妓、科技化肆。同时迸,还要预见到他们的需求并满足提形。”    如果说此前谱屑很,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烩婆拧,是厂家产能的竞争悼,那么未来则是客户的竞争煎徐。因此娟范哨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畏。“意思就是享受你还没有想到的服务耿。”吴周涛如此解释搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢婚纽勉?据了解冷盎绵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郸褪,升级为对客户用车生态的全面服务毛,基于互联网科技的进步晌结默,先于消费者预见需求距,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晤患滇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涣崔暮、智能瓣惮、共享藐,以及个性化定制的智慧服务体验仓粮擒。    具体来看乱彭,北京现代将率先整合官网华、呼叫中心疆、4S店透明车间柔、服务App兼磺、娱乐俊嫩盒、地图材、语音控制烫、智能搜索等服务功能桃,并将其聚合到车机上蒙膛筛,成为用户的车载生活服务平台匙解。它就像一艘移动的生活航母徘,无论是餐饮版、娱乐伍、购物的生活需求啃杉方,还是维修膳、保养的汽车服务完,都将以车为桥梁擎娇,实现信息互通毒孟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务释拷偿,还能够通过在线直播的方式狙顶,对接车淋、检测尼薯抚、派工洛、维修啦、洗车撼恰商、交车等服务的全程进行智能监控谱遁,实现人车分离式的售后服务笑岭发,把客户彻底从4S店里解放出来拖冕欣,为他们创造更多自由生活的空间菠。    值得一提的是邢,在“汽车共享”大火的当下刺马,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者露你,首先北京现代有着820万庞大数量的车主年假。“如果只有5%参加到共享汽车当中挞,那也有40万辆的规模界,这是目前任何第三方平台都实现不了的被仆。”陈静表示牛侍蹲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幂痞粉、售后代步车椭冕、公务用车也会参与进来瞪。“我们希望融入大潮陪,积极参与这种尝试桥斯。”    除了全新服务品牌的发布陷娘狭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膛猛。据了解骆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钞轨僚,通过平直且富有张力的线条歼喀,充满力量感的车身轮廓鞭顺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格功乔。同时污,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机但拈,匹配7速双离合变速箱痛没敞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矗。    “新一代ix35上市之后充摩,北京现代有全新胜达拷粳考、全新途胜缕、新一代ix35高、ix25四款SUV产品涸仆。通过这样的产品布局茂髓矫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势会卉。”吴周涛介绍说罐瞪费,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坚型康,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求楼措。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肩朝,本届车展除了新一代ix35呐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怠。新车延续流体雕塑2.0设计风格房概卞,对进气格栅匡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仕狄,以DAW驾驶员注意力警示甘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棱蝎杜,为消费者带来更安全的驾驶体验纬。    除了两款新车外晴,北京现代还设置了技术展示区惦领晶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亲沪巳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台班蔑麓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奥干、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扦。    2016年始施毖,北京现代实现产销114万辆苗筏弦,超额完成目标桨襄当,保持了行业第四的市场地位潦取。今年北京现代即将迎来成立15周年蚂,也是北京现代从800万用户基椿胄浮,迈向千万用户级别的重要一年黔粕彼。业内人士分析钢戎舶,在后百万辆时代到来之时赫懂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔽界,也在不断践行本土化政策广圭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锤离枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  5月10日硕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点口,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卯临舍,人们的关注度更高脱。在今天缸辣称,汽车产业主管部门痊菲奢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》红,其中指出嗜守幂:“中国企业譬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镜帮。   目前在中国汽车领域鞭,舆论将中国品牌分为三类咸鳞,一种是例如长安饥谈贯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彭沙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”签旁,而且成果显著挂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”湾,这些企业通过内部的改革访,已经形成了正确的发展思路砂屁,尽管在终端销量上尚未展现成果混拧肉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”反臀涪,始终有一种“捞一把就走”的心态里局劝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞘,在市场赚取短期的效益丸蕾。   苗圩在撰文中指出项:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幂到荷。企业投入资源蜜,通过设计开发东、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凹,包括物质价值和精神价值霞。但是凳请,这个价值需要在市场交换中转化为货币锰时拒,才能完成“惊险的跳跃”斜羚,成为企业的收益罕惶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咖雌兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侧粕渭,中国汽车很兴奋膏骂记,但正如苗圩在文章中强调倡试圃,品牌建设是长期而艰巨的任务陡琴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啥。这同样是中国汽车品牌需要思考的掣伎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弧淳仙,通过仔细研读德嚷,将其中核心思想与观点标明琼皖牟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涝莎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知文。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来且,党中央垫拨、国务院就振兴实体经济无、做大做强制造业做出一系列重大部署老,对加快质量品牌建设提出明确要求墩堆诲。习近平总书记强调计,“推动中国制造向中国创造转变蜜船褥、中国速度向中国质量转变评檀、中国产品向中国品牌转变”竟。   2016年凉收,国务院部署了消费品“三品”专项行动兽捌捂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谋遁,提高有效供给质量兴科矾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泡。   近日抢蔽拧,国务院同意设立“中国品牌日”违男坊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隶犬,体现了全社会对中国品牌的期望武岗腿,为建设制造强国指明了努力方向恍。      一继喉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代囊阑确,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袄掳,代表着国家的信誉和形象笆借。品牌发展是一国由大变强的必由之路该揭缓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渤。   品牌建设助力制造强国战略间祥。 我国是名副其实的制造大国磐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹤思,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓮是,产业转型升级势在必行我贰,迫切需要加快新旧动能转换泞灵,培育面向产业中高端的竞争新优势观细。经济发展规律坡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饰广,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力式。   品牌建设推动供需结构升级呢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俊碌竟,重点任务是提升供给体系质量很蝎,提高供给结构对需求结构的适应性饺寿。品牌是连接供给与需求的纽带皆康,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鲸董,引导需求侧消费升级乘撼涧,提高供需两侧对接的效率娟阂吾。   品牌建设促进实体经济振兴停。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心急幂吼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烤辛。企业投入资源化蠢,通过设计开发泌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冷会邯,包括物质价值和精神价值雹拱酞。但是惜秀栓,这个价值需要在市场交换中转化为货币掸,才能完成“惊险的跳跃”碑扔风,成为企业的收益参。能不能跳得高秒蠕拐、跳得远十盆睦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知岭。品牌是价值和信誉的载体岁碍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肩金。      二醋抢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炮,科学地阐明了创新苹稍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逻。从品牌建设的角度看炔苗蹬,品牌需要“中国创造”咖,没有创新哺栓腹,品牌就没有差异化的魅力啊连糙。品牌需要“中国质量”畅顾户,没有高质量督垮,品牌就丧失了价值的基础煞舜厦。 近年来纬碾,面对国内外严峻复杂的经济形势纹恕侵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚀拆瞥、国务院重大决策部署惋冈炒,认真研究我国工业发展的阶段和特点体琉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炭潘。   把握规律硅辰痢,找准抓手挽萄。要坚持质量品牌工作整体推进太娩宦,引导企业在设计开发记岗徘、生产制造和营销服务的全过程建立全员乡囤、全方位的质量管理体系恨、诚信体系和品牌培育管理体系栏疗,以培育有竞争力的品牌为标志浅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碧竟尖。   积极履职险铰鼻,统筹部署伺喉哼。2011年毖必晚,工业和信息化部会同发展改革委股、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绷,进一步推进品牌建设夹。2015年附,推动出台了《中国制造2025》车票睡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一餐。去年臂绵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动没,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划编,部署了全产业链质量品牌协同行动单、优势和战略产业质量品牌护航行动惦示溪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动萌纠闷。   持之以恒宽冷发,扎实推进顿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设破嫌。   经过多年的不懈努力牡尚景,我国品牌建设工作进展顺利提爸,取得了初步成效端私。目前拷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隘垃,涌现出251家示范企业疮。根据对示范企业的调查非绣蜗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皆淋使,企业经营的质量和效益得到明显改善京疚。同时鞘坏雾,重点消费品的定制化含孤钩、中高端产品供给比重显著提升晒,定制化服装消费增速超过30%骋寡弧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撮范。      三纷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幸,需要社会各界齐抓共管赊板,合力推进萄夯。下一步矮澳,工业和信息化部将发挥行业优势莽烩,深化推进品牌建设糕洞,加强与有关部门密切合作刑钾暗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浇,努力开创工业品牌建设的新局面岛。   坚持企业主体拖,增强品牌培育能力吗辟。 引导企业增强质量品牌意识楼菲焦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理突铅。坚持试点先行谦降菊、示范引领荡佳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设悔,促进企业品牌与区域品牌互动发展互。加快制定品牌管理体系标准市竣九,组织贯标推广杯柑。加强质量品牌宣传捆烂,弘扬精益求精的工匠精神侗霓卯,扩大自主品牌社会影响蜜蹦哀,激发企业培育品牌的内生动力类全健。   落实质量为先搽,加大支持引导力度谴。 贯彻实施《中国制造2025》拎,落实质量为先的基本方针幸歧,加快推进质量品牌提升行动猫。发挥制造业创新中心建设伦嘿、智能制造程围、工业强基等重大工程的支持作用赊谰埔,引导企业加快工业化与信息化深度融合交迪娟,运用“互联网+”嚼魔、大数据等新一代信息技术降氰,把握智能制造婚、绿色制造哼少、柔性制造等产业和技术发展方向暇,加快培育自主品牌矮囊。   鼓励创新设计粪,丰富品牌差异化定位猎坦。 完善制造业创新体系免,加强关键核心技术研发驾模凤,推进企业技术中心建设钳俗。在重点领域推广应用以绿色家、智能鹤、协同为特征的先进设计技术吗聘梨。建设具有世界影响力的创新设计集群乃清,培育一批专业化的工业设计企业侨岛小,鼓励代工企业建立研究设计中心屎,加快培育自主品牌锌。   实施重点行动楞抨垦,促进关键领域发展舜冷。 落实消费品“三品”专项行动蹿激艘,支持消费品工业向智能媳文、绿色股套、柔性和高效制造发展贰。增加中高端消费品供给码,促进产品向高性价比优势转变林盛。大力发展智能俗、健康消费品和漏屋,支持发展民族特色消费品的斯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筒,加强产业市场研究和需求预测哺咆,科学规划产业布局坤漆、供给定位和品种结构蛋答时。 实施中国品牌“走出去”行动测,贯彻落实国家“一带一路”战略陷,推进国际品牌共建共享炯瘫葛。   完善公共服务具把,支持质量品牌进步剔。 建设质量品牌专业化服务平台挂胎,依托中小企业服务体系溅,提升服务平台的质量品牌服务能力嘎。构建质量品牌信息共享平台漠葡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抚徐混。完善知识与人才开放共享平台特丛,依托企业经营管理人才素质提升朴、专业技术人员知识更新等工程完荷请,培养品牌领域管理人员和专业技术人员四剃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台懒女坷,促进科技创新祥、成果转化和推广应用涸谋。   加强技术保障涕,夯实质量品牌基础痪论康。 完善产业标准等充、产业计量处貌蹋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悄蹬煽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关龟,推动质量升级瀑晤赏。引导企业增强研发创新和系统集成能力炭,创新制造方式和服务业态梁嵌,发展定制化生产布埃吵,满足个性化需求浑怠佛。鼓励企业发展现代销售体系瞪体傻,在品牌传播娶搁嘉、顾客体验和销售模式等方面创新发展惩。   设立“中国品牌日”镀,大力宣传知名自主品牌 杀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篡、质量精良绿鼻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挎瑟仿。品牌建设是长期而艰巨的任务歼蔼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蕉,以新理念引领新发展奈概仙,持之以恒地不懈努力糯侯柔,共同推进中国品牌迈入新时代但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   5月5日侵裴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鲍受阮、董事长李斌就中国汽车升级之道贫癸休、互联网企业造车筒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搞。    近两年互联网造车企业纷纷入局敲,被称为“新造车运动”人醒。徐和谊开玩笑说不虽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盖笨。”他说澎:“我从传统汽车的角度看父努阿,就是不服!”徐和谊解释道建急,李斌做到的他也能做到坟缝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堪亩恕。    徐和谊认为显,最难的不是做产品阜霖建,而是做品牌骸,尤其是国有企业体制下做品牌沃潮沸。建立牟牟表、培育一个品牌伤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舰环。他举例说嚷,蔚来汽车在东方广场建体验店五烯,那叫“烧钱”靠森,国有企业就不能这样“烧钱”急。但品牌打造的初级阶段馈佩秸,该烧的钱还是必须烧的钉。这就引申出国内传统汽车行业袱,必须加快加大国企的改革步伐梯恒邯,从发展角度骆灸、竞争角度酞敬捆,必须改革侩涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徊梗,希望未来产品不光是一个出行工具令马,而是一个用车的体验平台我词。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挡枢,而是看到与用户交流的新机会菇残。从互联网剂垂伪、移动互联网典防毁、移动社交发展趋势看晨,与用户关系会让汽车发生深度变化丝,体验会变得更加重要县凄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菏寞,新车企应该走什么样的路思碌,徐和谊认为踌,条条大路通罗马姐储厢,但是路和路是有区别的课讼棋。他认为全世界只有中国能做到一件事铰岁概:传统车企和新生力量深入融合蓬、发挥各自优势轿厂,结合起来退,这条路可能全球谁也做不到蔷吗论。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芳避。徐和谊透露港:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作埠,很可能这轮竞争接,十三五末容涵,再过2至3年扯幸,肯定会出一个比较好的结果函教侨。”    李斌也认为啤梅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大憋,这跟传统燃油车情况不太一样礁七。他干脆表示厕垮,国外品牌在中国是没戏的胆,因为智能汽车需要本地化的数据捞顷熬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镐誊湘。蔚来汽车在三电奥垃式、智能电动艇普瞧、包括制造方面都跟其他企业合作朝闻。李斌强调蹭:“我们是很尊重制造这件事的专业性敲腺。”谈到合作罚仇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碧圣辱:“我们的南京工厂投入十几个亿钵戒逃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作想谅首,不是简单的代工秦穷晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项瞳性:李芳" "   据雅虎网站报道工立吉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郴珐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侵前扫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称澳德:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域时,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓟峭。”    他指出棋鲤泥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现繁蹄。尽管我认为这可能还有很长的路要走熬辛松,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菜健。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顷材卢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痰高。    当前赖蛇,特斯拉仙彩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛾伤喷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骸,并将其带到了Uber轰霓。    去年惕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卢推,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剑。特斯拉CEO马斯克表示无蒲啦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哦似式。    马斯克认为酣割:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见访舒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寂抡,要远多于因人为失误导致的事故溶巾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澳锰松,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逼贿。    他表示脱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛙,那将是一件非忱希好的事情送匿。但对于汽车保险公司来说喊绒,这不是件好事迹面。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惭阑:“我觉得这种影响很明显捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠口:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拌,全面胁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题距馈,阐明了个人观点怕蛙皋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敞读、客观的看法家。    报告摘要莫棵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚎供、导入期衅、快速发展期与成熟期四个阶段透谅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惭锋非。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化师,很值得我们借鉴锣誊此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窜。如果不加重视砂边,终会酝成大祸武兰唾。    *韩国的电池产业檀伙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氯谜,我们必须面对这个挑战啪顺擦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作需,它会带动未来汽车消费新的革命笔骋。    *任何事物都有两面性觅肃喜,政策也是这样龋。补贴强度不足害,难以起到激励效果痞剖,补贴强度大了怀赡鲍,难免产生对技术发展的不良影响次,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜕客。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藩篙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尖,从国家科技项目立项至今已经接近20年欣忿旧,可以说产业发展已处于世界前列啥剐。2016年灰羞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车广馈惩,累计销售95.5万辆迫恒,取得了令世人瞩目的成绩化。有些专家认为怒谭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拦狙,我的看法不是这样漆咕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期立、导入期蓬、快速发展期与成熟期四个阶段讳。导入期也称培育期段,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梢斤,当时就有舆论认为未醋,我国新能源汽车驶入快速道寂唇,进入了快速发展期藐。然而到了2016年便回落下来韭乒沟。现在分析起来博年,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撼,造成了数据中存在一定的水分假。随着国家对骗补行为的查处辞背,今年的数据逐渐回归正常粕诞添。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势携,有可能会得到一些错误的判断当,导致过于乐观的结论浪杜跋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期互瞎,除了观察数据的趋势外屯蛇冬,更重要的是看产业发展的推动力却嘶施,是国家政策为主还是市场为主士席。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洛揪沛,补贴政策还不能取消檄,基础设施还很不完善犀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烫间署,产业链还不够强壮与完善外据疽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苗谋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刚,工作量很大墓闯,切不可放松努力救筷较,让已经启动起来的产业发展放缓下来航兽。    依目前的政策设计宛裙,我国将于2021年取消补贴棵,代之以环境锯浩拼、能源为因素的常态鼓励政策纪。也就是把2021年设为一个转折点吴努翰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拴俺刑。期望实现年销售量达到二棋逃、三百万辆以上帅搽,能够占到汽车总销售量5%到10%隋期太。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咕浇。    二南、如何看待新能源汽车的碳排放煎掇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题户。我认为许多人有这样的疑问是正常的伺倾,因为至今还没有一个权威的科学数据陈翻保,来告知公众电动汽车的排放是多少涸炬款?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法聊。    电动汽车行驶过程是零排放椭馅,这点没有疑问快票。但发电过程是有排放的点恕,不但有二氧化碳排放夕氨乳,还有导致PM2.5的有害气体排放卑。所以简单说电动汽车是清洁的垄错,是不能令人信服的蔬,需要拿出数据来坛抡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳龋款的新闻报道饥坤,受到一些启发乐屠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蟹扭,即“碳排放因子”及。根据新加坡的实际情况凑汹,标明每消耗1度电烙恭婪,就要造成500克的二氧化碳排放裸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升背,即每消耗1升燃油浮辖,就要产生3000克二氧化碳排放呵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撕湾吝。由于特斯拉的车重蔚,耗电量高酷橙啦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慑狮贪,尤其是在夏天开空调的情况下吼,百公里电耗有可能到40度察既虑,因此被坊ⅲ款叹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓷沮,很值得我们借鉴省。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诧,据我了解定性的结论比较一致邯境多,定量的结果存在不小差异环斗屎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霖朵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暗唉灵,其清洁技术水平也有很大差异含惟渐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湿酪坝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谐,发布我国的“排放因子”权威数据存,并定期予以更新推前授。可以给出全国的平均值与各地区的平均值皋。    比较我国和新加坡的发电情况此揩肃,新加坡百分之百都是石化能源发电垫杰,而我国的发电能源结构里沥技,石化能源约占70%巢,可再生能源等非石化能源约占30%茬峨订。全国平均来说旅铜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墓痉侮。而且按照现在国家电网的规划来看轮哆隘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掀特痉,我们发电的能源结构会越来越清洁敞乡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”佃十壬,来估算一下电动汽车的碳排放剐拘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匡鼻,可以算出其碳排放为100克/公里搪劣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里被肩。可以看出一般情况下莫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娘。但是如果电动汽车过重眠稼力,电耗很高荷炕阑,就不能算是低碳产品赏,甚至不如先进的混合动力汽车概。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圃深,但是我们可以认为饱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下领,耗电越多适试,造成的PM2.5有害气体也越多亥。因此覆,从治理大气环境考虑泼堵掏,我们的政策应该鼓励低电耗产品穿酱肛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坪腹扩。    三铣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蚀艘农?    这个答案是肯定的拾肌。我做过一个简单的计算来,即使到2030年赦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钙穿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寇砍。由于大部分电动汽车会在夜间充电巢虽培,可以利用电网的低谷电时段来充电赎勺。目前我得知的峰谷差是20%到30%捆暑坑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垦,不但不会给电网增加负荷典碘峡,反而可以帮助电网储电权。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掣,在白天电价较高时段将电售回电网洗笺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酬,这个系统包括了屋顶的光伏发电挟布皮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈配。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电好贝筷,采用分时段电价赦柔堕。当然令拿宋,对于需要白天时段充电的一些领域收,如快充公交垫、出租车与物流车等日坞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力平没。    四吭齐磨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澄。现在出现的火灾问题比较多盯蛋,所幸还没有造成集体伤亡哺,但是已经给我们发出严重警告础妈,如果不加重视卜弓,终会酝成大祸揽得。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捎。    电动汽车的安全要以预防为主阀街,要从产品的设计做起辑,然后是生产过程的严格控制颁堤,不能将未经严格考核的产品投入销售案愤。电池的比能量越高吩殿委,发生火灾时的危险性越大佰,因此要求有更高的安全性技术石,试验考核应该更加严格灵纯。尤其无,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秦擎,因为客车上乘客数量多久,一旦出现火灾逃生难度大革弛瓤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扛扑,为满足新的标准增加成本是必要的惧。对于纯电动客车门戳麓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炔,既安全又经济捆渤。    说一下安全监控网络颗。我认为重在实效危杠。我在几个火灾事例中了解到设限危,火灾发生前其监控网已显示警告信息川,但未引起关注与采取措施骋燃列,说明安全责任不清牛拘喂,监控网站流于形式咳裳殴,主要是供参观用艰岭。    五警恍喷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题囱,大家都知道袭宏瓦,韩国的电池产业戊阑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缺狭晃,我们必须面对这个挑战誊。目前有一些原因皋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蝗旦席,也给了国内电池领域一点时间铅。但是翅,如果我们自己不努力颅潞,最终经不起国际电池产业的冲击沁,我们将会面临严峻的问题巳佬。    我国动力电池产业发展很快秤烙漓,一批创新意识强的企业正在快速成长贝愁菜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持太拉访。但是总体来说萎添,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纳,产品的质量水平不高畔汇筏,投资过于分散破亥,到处建设低水平的小规模电池工厂博虱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足避盲逗,缺乏战略眼光车。这些问题需要引起我们重视与思考腊擎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔡奇,没有一个强大的中国动力电池产业蓬乏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业新侮摊,实现汽车强国的梦想又是一句空话截。    化学电池是一个非常老的传统产品惮遂本,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忌努刚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吵卡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甜锣,形成了动力电池百花齐放的创新局面社含壳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来崩傻哺。因此坎,谁能够掌握创新的主动权哎扁,谁就有可能掌握未来电池的命运外。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痹廊胆,但是企业是实现创新的主体硼龚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辨,能够挑起这个历史重任卡诽,把更多的注意力放在创新技术上面付士。    去年参观宁德时代电池工厂时川同,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图品,给我留下深刻印象级横。图的中央标明安全性始终是核心仍矾沮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度禄、功率密度化苏、寿命与成本赦。在实现高能量密度的同时贿仍,要实现快充性能祈厢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钒,向1万次20年迈进妻,彻底解除人们对电池可靠性旱风、耐久性的不信任摔卑春,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钉氢到,最终实现电动汽车综合成本低于传统车璃啤乾,结束燃油车的历史捎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烁抢抚,成为中国动力电池的创新巨人啊培。    我对我国电池产品质量做过一些调研季,认为垢硅圈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平竞开。就电池单体成品质量控制方式泥,目前还有采用筛选的落后方法紊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上司。这表明班,产品的质量水平低劣康,即使交货的产品数据是在合同范围内水负缴,这些产品在使用中性能很快就会变差堑室,寿命很短淘兄蛋。    目前诲即,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罢茨侍,但这也并未在本质上提高一致性脆灭饥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枚艰篱,不需要分讯拘敛唷,标明这些产品内在质量是优良的被袱偶。用汽车工业对零部件的质量要求就是俯贡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毙。恐怕多数企业都达不到丸仇,就这一点而言栏儡,我们与日韩企业就有明显差距逞膊。    面对严峻的国际竞争藤扳井,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟触。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙号玻,再吃不掌握核心零部件技术的苦椽。我们看到国外整车厂来到中国时撩噶完,都要把自己的供应链带进来亩挛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任队蹭。我建议政府剐、协会拆佃霉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盘。    六比扛东、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黔。它会带动未来汽车消费新的革命伪警到,有助于解决城市的拥堵慌、停车难勿懂、环境污染等问题许霓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜜勤焊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恭侥,是未来汽车应用一个非巢房啵好的发展方向丰湘霉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惊。    由于共享租车提高了车辆利用率烤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢づ狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显努。又因为主要用于短途使用适凸氯,大大降低对续驶里程的需求哗嗡。从社会效益考虑雄份馆,减少了空驶行程谜,意味着减少能耗与排放档五化,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爸氨措,缓解停车难的问题抡勃莱。    现在剧炔函,很多城市都在做分时租赁毋,但有的并不是典型的分时租赁桥卸弘。A点借卯喝、A点还羡,规模小的例子不少禾情稍。例如有的大学有几十台车在那里雾,学生租了这个车出去办事儿钨含猩,回来时归还校园原处燎焚锯。这种模式也是一种共享必,但不是典型的分时租赁盟淌。只有实现A点借X点还就呵眯、并具有一定规模虐碴、使用起来非常方便旦,才可以算是真正意义上的分时租赁沥沧彼。    除此之外俱,分时租赁还有一个评价指标悸,就是车辆的运行率世鲜铆,即车辆有多少时间在外面跑垢邢、跑的时间和停的时间的比例惫冯。我考察过芜湖市易开租车插诵妹,我认为是很典型的分时租赁忿嫂。从数量上看腿贺,芜湖已经有两三百个站点甜轻,三四千台车怜绢,具备一定的规模;从模式上看示迷乏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椽、X点还关。从车辆运行率来看锑,芜湖做到了80%炕。    此外乡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潮,规模也达到2000多辆钢赔体。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膜瞪,很有创新特色渭,也有一定规模钵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舒痞济,认为大约需要1辆/1000人口梅,或5辆/平方公里的密度浦玻,才能够保证顾客较满意的租车成功率诗喝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎村茹,其租金仅是普通出租车的1/3汇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泉。    作为共享租车的车型蒜甜蓬,以高可靠性椽、低成本谱够猎,微型车更为适宜首。共享租车要应用车联网技术雹滔皑,建立完善的方便于客户的使用体系埔茫,实现手机注册寞掳、约车备即、开车算橇、交车蓖、付费以及安全监控等孤函。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛔翠。我认为溶届提,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来火。为了方便客户搅奸峭,建立全国统一的注册收费系统十分必要淡农灭。    七绞场核、补贴退坡后毙,新能源汽车是否还能发展懈?    从今年开始档,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贤纤式。现在行业里有一些不同的声音峡,认为新能源汽车本身就是错误的事情让,它的发展依赖于补贴善凭热,补贴拿掉以后猎抽,新能源汽车产业就会死掉勘加娃。我不赞成这样的消极看法填脆舜。    首先在电动汽车本身的技术上具茅,我们要有信心驹美。随着电池能量密度的提高宽,到2020年躬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抄魂,规模化生产使电池的成本大幅度下降律奴。从这几年市场反映看砰钡,很多消费者开始喜欢电动车了螺俺完,他们觉得电动车很安静兜、很干净佛祁醇,如果自己家有充电桩臣,使用起来很方便都龄纹。目前枪,面对全国大面积的雾霾形势汤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策韶,促进了电动汽车销售量的持续增长希辈,在不久的将来感容岸,电动汽车将大量取代燃油汽车叮。    我国在新能源汽车产业取得的进展滴啃,很大程度归功于国家的鼓励政策藤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缺吹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卿献。但任何事物都有两面性姥风,政策也是这样哆。补贴强度不足崔,难以起到激励效果峭,补贴强度大了陶橇,难免产生对技术发展的不良影响璃改,也包括少数人铤而走险骗取补贴穆乘短。这些就是事物的复杂性泡,不足为奇糕。因为产生一些问题赫,就否定补贴政策是很不客观的漆。正确的做法是适时适度调整政策茬,逐步实现退坡袍辅,制定与能源喂猩、环保因素相关的长期鼓励政策参唯喷,进一步完善推广工作的其他政策环境费僳钎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赏捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多毕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒂骄,销量突飞猛进通,不仅在中国市场实现了大反转舵俺悍,以每年超过30%的增长率侨,连续三年高速增长浅,实现反超泻缆,在全球市场上来看佳叛奔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位都。设计之变缸炕,影响如此之深庐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吧毒堆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捕寄衅,都是如此岗森。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姆偏哗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兰降。此消彼长粗放鲁,本来也是市场常态驼杉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现替寿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略榔币玛,而奔驰则用了进击的改变潮享。这导致了市场格局的变化蒂材。但在今年开始啸赊,奥迪要采用一种大胆的改变论瀑。   在北京车展上矩惋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拉纲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堂烫暖。在采访中韶访炉,马克·莱施特先生表示即,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么握斯隙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略何券沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悼揩,以奥迪品牌本身的三大支柱壳褂氓,即“运动性”擦、“卓越质量”省为捍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石家,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弊冒弧。另外抠独催,马克·莱施特表示瘸华屡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矫鄙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”馆撂。   未来系念婪,奥迪不论A察、Q充窝匙、R系列祥课,还是电动系列敖艰,每一个车型系列都有他们独特的个性检盖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国椭焚。而且体购,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涤锰任,在马克·莱施特看来郎,除了外观诵,在内饰的设计上分,奥迪前进的步伐还会更大店。   比如新一代A8钙,大家会看到一个全新的控制理念亮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坡偷凛,全部操控都是基于触摸屏妒叼尖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烹蹭,这将是一个具有革命性的设计潮。”马克·莱施特表示穷。   【访谈】   媒体及:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饱晤?   莱施特查迟:中国市场当然是我们最重要的市场之一罚。比如马上要推出的新款奥迪A8蜡校葱,我们认为80%的A8都会销往中国话。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上未污恫。比如谩,从车的前脸上就有非常明显的体现长拼,这个框架会做的非常突出沮,也会大量的运用到合金材料袍寸醛。A8的设计充分突显地位感和身份感淘韦。因为我们知道中国的用户建土毒,或者说中国A8的用户群是非趁海看重自己的地位感和身份感涂,我们对A8的设计充满信心瞎被。   Q2是我们量产车的一个预告仕化。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性城。我们想把奥迪的A系列储巳坍、Q系列航,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达笺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顿防菠。比如刮巫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溅泌细,从而更多的彰显每个车型的特点须。   媒体艾:A3未来会有怎样的改变惯钡呛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变憋童?   莱施特蹄镜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸿唤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型熊懦集。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的土,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力武弘坡、表达力仇宋。   媒体袜幂撅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诚蹈庞?未来设计会有哪些改变沁爬石?   莱施特良沧丁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞬楔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性染河,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彩谩氏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檬。此外阔滩翟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绩翰倒。   值得一提的是菩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嗣埔,完美诠释了驱动理念参淮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晾侗墓。刚才我说的是外观的设计料,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大效。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伤详纬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驰吹贪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炒扰皮,而全部操控都是基于触摸屏婆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中递,这将是一个具有革命性的设计具。   媒体苏溜:面对未来的城市交通更加智能化令畏、互联化猛老甫、自动化的趋势绊咯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘲踩?   莱施特先生辞灿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桶剂紊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仙。实际上拍粮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棵沧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纺晤合,还是更多使用自动驾驶扮怒擦,所以我们设计的基点是用户体验炼拌芬。   设计开始阶段将先做内部设计密,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后橇逃,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫌北够。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革黑诬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撇笔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匿淳,因为我们真的会目睹楞恢辫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啪。   媒体绅点隘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗椒裸?   莱施特粗螺恳:我们从下一代的奥迪A8开始秒钩朔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言栏睛疵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念附坝。我们要做的是持续的檄殊、不断的推进设计语言的发展冲姆讲,每一代的新车型都要再往前走一大步惋急惩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鼓篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐甸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业户耻佃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箍秃,业界开始重新打量双方的合作匪。   如所有行业对热点的追逐一样染备,在过去两年中烈穗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刷戒。4月6日翅桐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系受当,携手研发并应用车载人工智能技术碑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拴善蚕,双方将成立一家全新的合资企业斧凹家,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朴。在此次合作中堵舵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狭克,用于双方在汽车领域业务的开展俱唐,为出门问问未来的发展提供支持妨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业繁峡砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域融禄春,而合资公司背后卷势,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唐钨忱,意味着除了汽车制造商渺呢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份和。   “1.8亿美元只是一个开始位回。选择跟出门问问合作阑,是大众集团移动出行战略的一部分黔饰扒。”苏伟铭称炭帛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈练脱,为达成这一目标偷,已经规划了三大板块己姑钦,共计十二嚏卉滦、三个项目壕琳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权麓轨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红既,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汲半、语义理解技术妨懊皖,面向移动搜索领域的智能手机应用催枪星,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汇。迄今为止化,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛊姑、语义分析爱、垂直搜索等核心技术嘲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景禾,来打造下一代的人机交互方式祁丘壳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)对哥妓。   “选择出门问问茄嫉取,是各方面考量的结果腊擞膝。如果大家了解的话豌,其实Google也是出门问问的重要投资企业祥替耗,所以我们与Google也进行了谈判”兔膘。苏伟铭称构航牟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刊荷辅。   2015年6月宛档侣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皇雄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月馅,出门问问被Google投资胺晴。截至目前蔫譬,出门问问共计6轮融资芍池舜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壤倍。   “此次扛哦,我们对出门问问进行投资刷把倡,不仅仅是出于财务层面的考量沮埠目,也是一次具有战略意义的投资瓢色。通过本次战略投资嘉辈旅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畴炯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钞腹现,只是单纯的投资或技术合作亲滥邯,苏伟铭回应称膏烦挤,“想强调的是苦,我不主张相互供应的关系错,一定要拥有属于自己的核心技术巧罗。”   “移动出行领域的合作扰景蒜,如果是提供车辆苦,那只是纯粹的商业化的供应需求诞眠。与出门问问的合作碍题,我们是要进入合作的管理层排呛,在共同建立的合资公司中癌录为,双方都有委派监管团队”尽。   苏伟铭介绍郴建忿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持络,但更重要的是在人工智能领域的研发樊。“如果你与人工智能进行沟通丧,沟通得越多皋,它就越了解你绢,人工智能研发的目标是迎合客户哼刃五,而不是需要客户自己调整来配合搁妙改,所以泪乔痪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔚沽唇。   他坦言凳阜,在人工智能的项目开展上逆,有好几种做法晤论,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”廉陈锭,但这不一定能成功观僚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化操杏茧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狭捕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘉能,且能够很快地将技术实现应用弗垄遂。”苏伟铭称镁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郴屁玩,来帮忙推进其未来的发展态理娥。从这方面的合作来看雹墨免,双方非常契合蓄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叙氖害。硬件是大众的强项篱沧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煽诫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理湃,而是应该让其独立运营嘛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哆轿。”苏伟铭称参顶瞄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擅。   据介绍戮替,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业输搜。基于出门问问领先的语音识别骡、自然语言处理贝伯距、垂直搜索和主动式搜索技术沮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位投缚纲,该合资企业将进一步探索刊搪,为未来的智能移动出行提供解决方案蓖匈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劣雹,人工智能并不是只包括这一部分耗,其实违幂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浦钙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磐,但在苏伟铭看来哦,这是一个重要的开始睫裤蹲。   “下一个工业革命的前夜”蔬壤妥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犯,为此膊颇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沽八墙。在2016年的广州车展期间蔚昏酬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碎籍。据大众汽车集团(中国)首席营销官饶日、集团销售和市场负责人胡波介绍逛泡懦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胆害,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驹弟,包括智能停车委、智能充电等哥肯人。第三就是交通形式的智能化管理辞惟。即打通不同的交通形式盆私胳,提供一个智能化管理嗽任,最后让出行者能够享受顺畅椭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仑狄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慷霉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勒啼稗。“我们相信嘿铰,车企能在这一领域扮演重要的角色芭梨。”胡波称卿。   不可忽视的是告放,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换为蹋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袄。   “要建立一个生态圈未,必须要有多个方面的项目支撑厢。在落实该战略的过程中坞,我们便开始思考琅娃劝,如何构架这些项目冈,未来三年我们是要围绕这十二锌椿瑟、三个项目开展工作的参。”苏伟铭称茸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牵讨钙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术附柑海,以便及时供应久,满足未来车辆发展需求咀滔丘。”   据了解彪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品税娇摆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜科堤。通过语音输入删绢,该后视镜可以提供导航献替慰、信息点(POI)搜索暑略、即时通讯相、车载声控信息娱乐系统等功能扑寡爽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验跑虱倡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碴朝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror存喜磷。通过语音输入借,该后视镜可以提供导航孰坎海、信息点(POI)搜索帽胆、即时通讯奈夸、车载声控信息娱乐系统等功能矾焦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劣疾努。   苏伟铭透露宿宛甜,最快从2017年下半年开始脓凛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜措揩必,在一些国产车型上也将采用该技术惮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摔咖。但是时农,有了大众汽车集团的参与沏盾拜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”系效厕。   经济观察报人:在中国的十二三个移动出行项目上黑茂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勉?   苏伟铭寂拆开:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玲途耿。2016年中旬吝弊邵,我们便与集团总部沟通过叛,我们认为在移动出行领域暑垦,中国是领先于其他市场的夹捷。所以贰鞍,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿媚城谩,建立MOIA移动出行服务公司亭。之后葛蝎,在中国磋萝妻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舜。   所以敝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骸慨善,欧洲和中国孤穿。其中中国的业务包括三大板块稀邓梦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胜。我们在这一领域是领先的嫡,这之后部群物,我们还会有更多合作澈赐辜。   经济观察报吝偏:在大众规划的十二三个项目罗蹭颁,大众与滴滴出行篮、首汽等公司的战略合作是什么模式赁?   苏伟铭缮工:大众跟滴滴簿胸菠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吮示稻。其实叫,与滴滴出行的合作枫,目前还在进行详细商议敦抹翠。但需要强调的是釜,我们的合作投资并不是融资的概念亭茶踌,我们的合作是战略性的裙谋急。   经常有人说大众汽车集团起步晚偷酮,但我看不出其他厂家做得有多快关范。   移动出行的合作面蛾闭,如果是提供车辆杏霓鲜,那只是纯粹的商业化的供应需求暖宿如。与出门问问的合作默领,我们是要进入合作的管理层蔽呈摆,在共同建立的合资公司当骑康,双方都有委派监管团队持霉。   经济观察报经:您提到的十二噶拎、三个项目都是什么商业模式刹泰?是否都会以合资企业的形式出现靛挖?   苏伟铭攫商襄:并不是全部都是合资企业形式的项目材。我讲的三大板块中翻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施看。我们选择成立合资公司是因为秤闻吞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辩港。那么如果不通过硬件污芦,技术应该怎么落地呢扰式?通过建立合资企业始,我们可以为不同品牌设计不同的技术幌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务对必耿,包括集团以外的其他品牌徒,我们并不排除这样的合作泰匙。因为生态圈本身就有一个共享的概念慷娥每。随着数据的增加硷棱,共享的概念会更加广泛离胳,生态圈成功的可能性也会越大题贯入。所以与传统的工作方式相比啼,变化是非常大的冉。   经济观察报咳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作确些秆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矗匣?   苏伟铭监粳薄:我认为技术和战略两者兼有滑火。要建立移动出行生态圈的目标肩晴,就必须把其中的布局规划清楚费甜,只是研发出几个APP募椽,并不是真正意义上的合作或合作的全部拦奉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么推宠?同时盛捐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啥,也会要向外输出莎。   经济观察报氨皖骄:生态圈成为汽车业新的布局单位硅荒,选择共建生态圈的合作伙伴时空,有什么标准避爬?   苏伟铭劣:以前我们称之为垂直平行的价值链掇斗遣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妒巍。在考虑发展这些技术的时候图,需要对合作伙伴进行全面理性的对比感。   举个例子樊皆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候概碘芦,我们会考量其语音识别技术有多强胖?然后再开始讨论中间的差别在哪皮。找到不同品牌之间的差异性非常重要飞。从战略角度逗憨绣,大众汽车集团需要明确今后的定位豹完腊。   谈了这么多烁,其实有一个基本点孙,便是客户群体戳剃。作为主机厂蕾,我们需要预见到7年以后车的样子锌蜗档。因为一般针对七年以后的下一代产品参,我们现在就已经设计出来了示钡哼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓮串,未来会遇到非常大的改变复黑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同售姬梅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的禄粕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皋态立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   4月20日参郸,上海车展开幕的第二天蛙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台簿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逻磺蓝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”武抬,其实罐欣块,魏建军早已来到现场涣穷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揽归,魏建军至少接待了三批不同的访客牵,并亲自送每一批访客离开南。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妙笆,虽然神采飞扬拌痘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狙即。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腥。一边是国内SUV领导品牌狮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代霉瘫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市硷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朴稀劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慨匣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者量,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仇啪,此次常梁嚏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鸵。   “WEY的目标是挑战外资品牌苫,终结外资品牌的暴利时代钳透圈,重新定义‘豪华价值’师蔼蔷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铂兔。VV7c/VV7s之后群信,今年还将推出2~3款全新车型圈碗,将产品线延伸到新能源领域且瑞,合力冲击外资豪华SUV品牌剑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荚沛。”魏建军说慈撮,“关于轻奢棵荚,首先这个词比较时髦夹涕韦,容易记住迪釜。另外垛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔡。”魏建军表示提坎捞,长城不会做没有意义的豪华窟镶,“作为消费者可以感受到超值的体验骂钱柿,而企业也能得到相应效益撇搭蓄,最关键的是得到了客户的认可籍谋地,这才是有意义的‘豪华’撅。”   魏建军认为安全是最大的豪华漂赶。“乘员瞄龋坦、行人炭凰赎、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞎石,参照国际标准势,主被动安全配置完全创新昏灯,提供正常驾驶颊、危险警告商休、碰撞减缓紊量伦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护板嘿激。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)删,译为“牧羊犬”饲放艘,有守护主人生命及安全的意思绵。   此外苫罕伐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队熬挟枚,来自于欧美一流车企勺,有着丰富的造车经验和行业影响力放。匹配中国第一款7速变速器都哪,这是世界上最好的变速器之一氰味该。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颗乃拢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌送节。除总部优秀的研发功能外未,长城在欧洲勃孤革、日本和北美也都建立了研发中心堤篱违。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荚汐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疆膜扰。其中风,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蚕纫。对此航涩,魏建军表示首呈息:“媒体和消费者一直有这样的担心钢陡钞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面禄坑徽。实际上铆,在同尺寸或者是同动力下獭怒桥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扯被。但从消费者的角度来讲舅卵色,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镀,消费者会非常清楚这些配置芍忌、性能界俯、做工有什么样的差异奥疙。”魏建军表示炽膳徽,长城的目标是做品类品牌铣瓤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分立,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谱姆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间东丹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玫酪沙。   而针对销量层面课彤半,魏建军表示烽购:“从销量上看推,WEY很难超越哈弗肖池,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涝叫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车肭凇,15万~20万元的空间虽然也很大烤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栏瓶搁。”也许很多人会认为断,WEY卖不过哈弗刃骑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冈港吭,但实则不然份剐。“WEY和哈弗我们都重视耐叮,长城用同等重要的灸哇灿、足够的资源支持两个品牌好口信。”魏建军说椒题日。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锻冯经,魏建军是如何评价的评?“我认为我们的产品不管是性能菊、做工触晤撂、安全戳喂,还是油耗经、排放据擅枪,都不输高端车涕扣柬。”魏建军依然对产品信心十足练,但他也承认WEY面临一大问题摄桅溉,“现在问题是品牌价值蚂亢,因为WEY旗下产品刚上市痕肌,品牌没有经过市场的验证捞邵牛,大家会对它不放心缉尉降。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车画。”   魏建军表示鞭,自主品牌给消费者带来了很多价值管。“有我们的参与就瞄,不断地进步传孪、不断地在挑战外资琅盗,已经迫使外资不断降价囤,提升服务品质蠕残涉。我们的目标是要挑战国际高端市炒辍,所以说我们借助中国这个很有价值的糜赡撩、规模最大的市场来锻炼搬镰灿,使我们能尽早挑战高端喝。”魏建军表示瓜拎,消费者购买了WEY之后戎贸芦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庙岛。他对媒体承诺钢陪,WEY的产品一定是超值的芬瞬,并且一定能给购买者带来惊喜黔细惋。“WEY是一个挑战者享,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喝兰胜。把我姓都赌上了筹,不能失败瞎唉疙,只能成功垫。”在采访的最后冯哼,魏建军郑重地对记者说湘布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陛碘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唐惜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导羞衰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祥嗜锤,以及未来的发展菊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜂箔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烁撑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生被、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恼,以下是问答实录疆:   凤凰汽车 猎粱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膳恋?   俞经民 摊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疟湾兄,对于品牌的市场表现同样很有信心斥号归,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姬核,我们有信心成为市场第一的品牌彪及。今年我们的销量目标礁葛境,是从去年的8万到今年的20万卤。纵观130年汽车工业发展史戚,汽车行业发展的基本规律而言检,规模还是需要的策,是品牌更好的发展的重要保障缓栋。   邵景峰 墨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辣卧袱,荣威方面冈较佬,我们所坚持的沟,是一种符合广泛审美的版赏、优雅自信的设计风格抚外,在复杂的市场环境中们,抵御诱惑衔、坚持自我舍冲,走一条人性化的设计道路晤。而我们的MG名爵堪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倾囊,这是一个巨大的宝库纤窝,值得我们的设计师尽情发掘勃,其中之一遁惜按,就是感性晦瓶裸。   在MG品牌的设计风格中裴偏,我们可以看到很多情感爆棚葱垂爽、血脉偾张的元素与产品溯桅。未来的中国汽车市场必将飞速发展擎岗,需求也将越发多元化岛鞍,然而无论技术如何变迁咕,对于人性化巍令、情感体验的诉求将贯穿始终乓舌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钩,我们也将在感性力设计理念的指导下芦判,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亩拘摆。同时思鼻,强调个性也不代表小众朔速,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澜发滇,为大众带来唤起强烈感动珊热叔、让人心跳加速的优秀产品沸沸脚,这就是我们所追求的目标郡艾宏。   凤凰汽车 效啥售:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撼,其中年轻消费者占到了绝大多数梗抗爸,请问接下来涸券,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盲艰?   俞经民 冷稗搽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恒,更是“年轻的心”督凰,从名爵ZS的订单来看芬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怕党,更包含了年龄层更大型帝情、但心态上保持年轻的用户陡扮板。从“年轻的心”角度而言浦,我们的消费群体就更加宽泛了告适,作为一个年轻化的品牌松衫,MG名爵的诉求是“年轻动感统骑、专属空间跑摆搽、纯粹乐趣”辈,给“这一代的年轻人”造车泄匈汕。说到年轻人共同的特点烂钒承,是充满梦想剿溯,对于梦想的追求更热烈一些劣抗镐,更想把心里美好的事情去实现事。这个梦想实现的过程是非常美好的立锚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圃:为这一代年轻人年,不仅是岁数上的年轻人互炊苇,更是心态上的年轻人怜,提供更好的选择姓,保证他的有更好的驾乘体验棋。   年轻化的特点火报嫌,是要颜值患、要体验的到位蕾、要可以分享菏诧湘。二十一世纪中国的年轻人涩鲜,在互联网的普及深度瓢赫、对于尖端智能的体验和想象力石,在全世界范围一定是靠前的午铆澎,就应该可以代表“国际范儿”投驴,也应该引领地球村的潮流几视。要满足这一代的年轻人匈,MG名爵所带来的产品体验暑策,也应该要追求更极致攻,带领大家去创造全新的潮流艇。   凤凰汽车 思芍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凑碉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桑癸、80后蠢、90后的人群当中慰氮?   林嘉瑜 杉颧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作跺唇钩。这款车感性的设计曲线屁塑开,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窍善嚼。不光是国内的经销商雹,本次上海车展茂,MG名爵还邀请海外的经销商粪鳖上,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匣嗓很,他们也都对这款车都做出了积极的评价衅辉鞋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀砍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漂镶阜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讣柯卯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速魄譬,让老百姓也能开上小跑车检,尤其对于国内的核心消费者来说沏汲,不论年龄几何叮咆舞,都要有为自己的梦想活一把的态度腔晒惟。对于一个汽车品牌来说圃蹬,这是一件值得骄傲的事情水。   邵景峰 么:其实在选择一种设计语言的时候凰,设计团队非常慎重狙,因为设计的变换频次不能过高搐料笑,要抵御诱惑篮、保持延续性才有可能给消费者形成印象闻儡、拥有识别度从而去打造一个品牌顾哺兼。“感性力设计”的第一条就是要有感性汐,去追求情感的外在表露倦齐拾,从更广泛的角度田两那,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些距郎,通过真正的审美习惯进行判断;第二喉戚酒,感性力是专属父劝饺、设计师要通过专属的标签合聘层,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啼羡秦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唬,比如运动员在起跑的那一刻殊,弓箭拉满而未发的瞬间拜枚仙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唯拍浮,这种动感更有档次褂蒙齐,同时价格不菲录皖竭,是很高端汗毯、优雅的设计楔耍,我们希望把这种设计注入到产品中嘛媒忱,带给这一代年轻人极致的审美体验桨燃衫。   凤凰汽车 肪嫌凸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南囟叹梗块化架构平台打造的禽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翁秤?   俞经民错:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皑。这是对这一代年轻人的尊敬伴牌,他们自带国际范儿鲍,是可以引领全球的潮流的人群牢粉,因此有着巨大的价值卤械揉。对此输,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逗烂杯,在全球也是一样筋。目前痛,世界范围内饲,不仅是动力总成前瞻技术的整合祭禽镐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势醇净。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伦颊嗅,采用插电式混合动力设计是芹馅。另外鲸徐,大家看到的名爵ZS仑练连,将会在明年上半年推出纯电动的版本悄,至于最接近今天这辆续航超过500公里猩试、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幻娜,也将会在2020年之前推出李钉喊。   凤凰汽车 侨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耍肉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钨胶?   俞经民 鞍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骨爸宝,设计上差5%倦勘,销售上就有可能会差30%勺泄。那么对于自主品牌而言衅煎溉,就是要把自主性发挥好稀瞥芯,去追求审美的宽度和深度坑僳茶,销量也才能有宽度和深度鸵。名爵ZS的设计就是这样做的僻,要追求极致敛慕、不计工本猾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糜浮,可以说垃伎,名爵ZS的极致设计断灿,对销售的宽度起到了很大的作用笛。   邵景峰 陛纬娶:汽车设计是在不断进化的伎,不会总停留在一个风格上刨稼,在互联网时代公逞,同样要有全新的时代特质裙。另外崔,从汽车设计而言卧烧婚,例如从动感设计理念而言拐,英国车是鼻祖翰,很多品牌都是以此为源头来发展的拖廊韩,也就是“同源”歧庇。中国航天能够上月球缴逗,那么在汽车领域上同样有大的进步筹。之前德国杂志的一篇文章写到蓝滑彤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旅权泵,在进化的道路上有推崇的看法焦体,也有欢迎的声音肝,这些都是要虚心接受的缴。另外耐,汽车设计是一件非常严肃的事情全,每辆车定型背后囱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帮处棱,背后要靠巨大的投资来驱动记溅。   在造型评审的过程中杜蹿想,流行趋势讲清楚溪,未来怎么发展说明白棱,否则误解就跟着来了缮啡,所以要有一个整体的品牌战略在里面孩粒爬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了势稗呵。   凤凰汽车 睬喇塑:今年稀膘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戮其沫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糯瓦少?   林嘉瑜 际彻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作崔聪崎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卫司,拥有一颗年轻的心缄,热爱运动烙叔兢、健康的年轻人呈贬。   从足球营销来说娇撵,对于英国和中国按惊,都有很大的国民基础祭略疟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匙阜楷,是英超乃至欧洲的强队册,这几年的成绩也是不断的提升乐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剩。同时商,利物浦又是一个老牌劲旅甸嚼,有不断上升的潜力嘉假,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样途隆,在用户上有着非常大的重叠之处呛。MG名爵与利物浦对的营销合作红,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鹅董芦,在活动和比赛中享受快乐岔嗓互。   上海上港队也是一样的逃。MG名爵经历近百年发展枪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敛馈口,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队订,两者的合作也是非常有趣的陶。更重要的是烩贫,MG名爵通过足球营销的模式谱,能够促进两支球队之间的交流拼瘫,包括之前组织的很多活动醒,不光是针对中国的消费者府,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动葡,有效利用MG名爵品牌的特有资源沦京,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌佃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恭。   车展期间窖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海写幂镭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雹。在车展之后物吉测,利物浦会在上海有推广巡展活动步。下半年拿南歧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沟衬,欢迎全国各地的消费者参与和体验喊。   俞经民 毫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辑煞桅,大家能有一些共同点做沟通稳揽尽,国内和上港足球队的合作扔叫,正是汽车和足球之间速度与激情逻笆碱、自我突破的契合点乾斥,足球又一个很大的特点惮,就是会让人意想不到季,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坡段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戒丛浓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩码饯镭,与此同时胶眉凯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窝楼屡,长安汽车产品质量持续提升两,用户口碑不断提升限擂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象渤典,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撤冕、全球乘用车品牌中国市场第二名粮喝。   关于未来垒被艾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钨现蕾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畅喜盎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升殴省尾。   2017年是长安汽车的产品大年鞍违莆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犀奠额、全新的SUV CS55驹讥、轿车睿骋CC拆舅推、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市福如汉,将会进一步完善长安汽车产品谱系话。   如今磺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桥,站在国家品牌高度寻求发展围薄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戳没劳。提升品牌溢价能力晚,成为长安汽车品牌发展的重中之重莲盒空。2017上海汽车期间臼献,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平年,关于长安汽车的未来蕊,徐留平董事长有话要说彭节,以下是对话全部内容旦。 凤凰汽车荒吴赋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞥档?   徐留平恼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拟纺哦,我们也是不经意之间就走到这个地步亲,因为一个产品穗炒忌,特别是像汽车这种产品是更加的明显赊颓,它反映你的公司文化欢继纶、你的公司理念是什么样的东西痴咎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藐酱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泵劲人,你怎么样让产品吸引住消费者晨奖份?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奈,靠的是什么垃?因为美是一个主观的东西含斤,有人认为这个很美渴,有人认为那个很美仆互,从长安汽车之前的产品来看僵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么病私措?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的先让,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姜录,同时想把这个产品往这个方向进行修改适寄肃。我觉得在这个方面说桓,从长安的角度来看队阮损,就是对于这种动感掳莽、时尚这个理念的偏好得羚写。我一直在体会纫涩誓,其实我是在反问我自己迁,这种偏好它是怎么体现在产品上的号沏畅?实际上是我们内心的这种偏好胶嗓磁。在过去的2-3年中毁,我们面临的话题畏弥,如果过去不做总结前搽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫁擦,另外更重要的是说堪,下一步你怎么做肖似牟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酵椿,下一步是个什么东西蹭,消费者需要什么样的产品好溜捐,然后作为公司来说盒哦,你们能展现出来什么样的东西懂,最后我们总结叫生命动感智色双旋塑,当这八个字出来的时候凰弓棵,我觉得是非成溃好蔡翔巫,既是水到渠成彻槐翻,又是醍醐灌顶萎、灵光一现拇囤。这个过程泄凹嘘,不仅仅是八个字的总结吴毕甫。这八个字出来以后吹舜娟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孟茂幌,实际上不仅仅涉及到造型画,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滩视。这样的话讥沙香,就有了一个提纲契领遂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苹乘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稀领残,就能够有一个非常精准的东西踌茫。   刚才你特别提到“色”涪赶,我们当时想说熊,你必须要能形而上放哺,要能够抽象出来忍,如果说你不能够抽象出来法,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抨戳,如果你弄它50个字擞胚、80个字管监,你可能不够形而上揽,不够抽象化睦税,最后我们觉得“智那、色”讲四垄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求誊忻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衅芬。   第二个就是说消费者情感的体验乌,比方说对这个造型和颜色洞什,甚至于这种声音或者是形状猾邦、线条的这些方面的喜欢既备,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西募卞供。当然我们也在想用什么样的词比较好别,最后觉得设计的这个词很好栋,一开始我们还担心说这个词字挺多袭逢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揉鹿,我觉得就应该让它有想象力刺略,就应该赋予它很多的内容问,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的埃沃,孔子都说食色疙,吃饭以后第二件事就是这个字赋烫,我相信孔子说的这个字也不简单意思宏艾勤,实际上说范,智色这两个字还是最终反映的是人典扦僳,特别是消费者的一种需求嘘柔,对于未来传统的一种期许蟹锹摄,这个过程当中杠鹃畴,对我们来讲匈,把这八个字想通的时候蒙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耪沛缔,这是我的第一段话题娇滦瓤。   第二段话题说这个对长安有什么用处肖零城?那次在发布会现场有说衬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苗聘纳,一开始我就提出擎胳,第一个篇搓毙,这个产品要漂亮烂兄,你不漂亮的话假叭,什么样的东西都没用损灰啪。因为我们很早的时候就开始在考量类,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拼齿,后来发现不行错蹋,最后我们在大概07屉攘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瑟半侍。因为你还不能提炼出一个高大上贪彤泡、抽象莲、形而上的东西挡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮商皆,但是每个产品都出得非常艰难充难便。这个事这么长期干也是一个问题册赂,因此在三年前的时候慈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湍碳汉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凭,对于消费者的这种认知解悲革,把它抽象化渺倍,那么这样的话理解了以后藤,再把它具体化娇募,特别是在产品搬岭响,也就是设计理念当中一些图形化的东西凉惹,因为如果你不落实到图形化的方面采腿泵,那就只有形而上没有具像化 典府杰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氓怕谈,图形化和具像化过程当中接狈,这个就出来了坦煞。   这个出来以后锹仆拴,我觉得对未来长安来说吾蒜说,我们未来在产品设计的过程当中木陶,产品能否做到生命动感智色双旋零,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贤微?这样的话夯摹,实际上说怀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中莆,几十次的否决缮递,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醒,几次或者就十次你把它完成兔事,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熟梁,那么这样的话晌,对于长安汽车的家族化半然尉,我们看了这个车疮,看了这种感觉这种情感的体验壤问裙,那就是长安汽车赡的刻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车断廉杏,这是一个死挪。   第二个就是说宪,我们自己在研发制造设计过程当中似盆,这个速度大大下降究,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稠隋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缅色瞎,如何把消费者的体验做到更加的精准孝杀捌,更加的接触到痒点净,这样对长安的影响是极其巨大的秦勘。   凤凰汽车炽柏纳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酚舜蔡?   徐留平夹骇试:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苍榔。如果说把它拆分开来强剂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念很圃,智色双旋更加偏向于设计领域寥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢居?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胎寸画,我相信大概许多媒体会想上附怂,生命动感智色双旋怎么落地笔邻?因此我们就想把智色双旋也说出来僳挖沛,不要分开卸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言失。   凤凰汽车兽:另外一个是提到的认知方面的感觉揉丛,有没有一个专业的因素哎,咱们除了制度之外墩绕,有没有专业领域的人来负责这件事毋时唇?   徐留平泼松:我们长安有一个庞大的队伍尽徊,首先要把一个汽车造好剩抖瞄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人和,到高管团队巨扔,到设计团队吨谐汀,到制造和研发团队两干嚷,包括服务团队单,特别是主要负责的领导人芦旗掳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茄嗓稼,而仅仅是设计团队的话语轮坪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泉蹄母。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层息筷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素派,因此对长安来讲棺,是既有最高层特别的重视贰、关注和把握毙钙钠,并且这也是一个最高领导者的工作职责巧断。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拔焕讼,我认为在汽车领域当中是行不通的公,当然我们也有具体分工馁。另外也有很多的专业人士完成这个事情不懈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芹蒋,还有轿车研究的痕俩拷,也有做SUV研究的联鞠番,同时也有按照职能分的蠢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中癸乓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墨怕,如果仅仅是设计团队的意见侥胆母,肯定会偏离了方向癸。 凤凰汽车摔冯:一把手是指您吗擦沸?   徐留平忙:我是其中之一脱耪醒。   凤凰汽车焙:长安汽车自主研发的新车饲桑,设计蜂坊、评审剿啦、评定环节您都会参加吗祟?   徐留平萍摧:我必须参加蠢,我前面讲这是我的职责炊储脸,所以我必须参加觅胆纯。   凤凰汽车摹:无人驾驶车呢徒挨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揽痪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了借抵渭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讲美,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谋勃咸?   徐留平镣啸纳:上一次品牌发布会岭,最新的无人驾驶技术也做了展示酱蔑甲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桑,高速公路的环境相对来说可控性要好促晦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冻魏,难度要更大皮鞠贬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻华,我们不仅能在高速公路上做踢史冗,而且能够在城区做狄漏,这个技术我们已经实现了突破浓。   凤凰汽车抢:长安无人驾驶技术进行的这么好并,量产会提前吗揉?   徐留平酸汾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敬,实际上就是说厕坝牛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到任,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纺箩乳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点臀霞舶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邵略撼。   凤凰汽车梁闪冯:中美在进行双边的贸易谈判蓄,这是谈判的内容之一贿,会涉及到汽车合资企业的放开膘宏,可能是一个双向的市场开放的动作铣目静,如果这个谈成了贾揭,如果这个不再规定50%的上限匿,您觉得对行业有什么影响琴雷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资环缆,那您觉得首先答不答应辩?再有一个多给他股份的话蓝耻疮,对企业今后的运营会怎么样俯标强?   徐留平疟湿:我明白你的意思兑烹俩,第一我确实还没听到这方面的话题歉哗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恼,股比这个事说了很多年量,我基本的看法有几点篱摹暗,第一个这是国家层面的战略和政策辰,作为企业来说钠,我们遵循苦率取,国家有什么政策我们遵循什么政策毒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点趴羡铝,我相信未来的合作会加深绩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辜陵齿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镭,而是说理解消费者酗摩毯,能够洞悉消费者鸥,如果股比的溢价挺高蛊乐方、溢价挺低咎薯莲,但你产品不能卖出去年,那你不能分摊出去残盟盾,如何把蛋糕做大讣,这是合资企业要做的一件事块。   凤凰汽车娟料浇:如果真开放壬,长安会想着往美国去吗你疙炯,就像那福特来到这里呢帮汰?   徐留平镣茨蓟:长安想要去美国是一个公司的战略犀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闯。   凤凰汽车白败疼:长安与福特的合作多吗糕姬损?   徐留平层廷端:长安与福特是我们加强合作的方面创庐,应该讲这种合作的程度晌,不仅仅是合资企业篓涟漂,从母公司其他层面覆,包括技术和其他很多方面都在讨论失街苔,包括海外市辰场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涡,它的能力提高了腐幂。第二 现在是全球化合作的时代八但,一家公司独立运营戈为冒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事千,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厘卤。   凤凰汽车税:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钉促匣,你还说了过去我们做一个车猎,可能需要很长时间好不容易做下来伙盗,比如逸动林,是很艰难的吞辰违。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%横,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伤杰送,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣北怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湃话赦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大圭宋?第二对比韩系恫鞋泪、日系辜桑,我们的研发体系和他们的研发体系相比佛藐很,您觉得能不能支撑吩谰,确实我们的实力也很强抄疾,我们的内功可能修炼到一定程度份,我们后面会源源不断推出好的产品磕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篙僳挺。   徐留平千深:你讲得非呈迹好防扮刺,我觉得这是两个原因导致的坦径,第一个就是必然性琼固肮,自主品牌需要有成长的空间伙,第二个确实也有机会的原因捷斑班,恰恰是SUV的市撑拍Ρ尽,中国的消费者需要这个东西掀堡现,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些克伟橇,反应速度更加快一点纲拦菩,把这些产品推出确实是满足他们的需要锣潍,我觉得是两者共同作用的结果汞。   对于下一步自主品牌来讲飞篱,无论是哪个系苇籍俄,无论是美系钩、日系秃、韩系驴、法系楔揪,我觉得跟系没有关系识,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掀,这是关键高蹭。消费者他肯定是有他的诉求的粮,究竟是SUV努效秦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西切,他有他的一种偏好冕、喜欢猎祟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挖讹,这就需要我们作为厂商好才岔,你必须要洞察到消费者的需求搐蔫蜜,实际上要看到他的潜意识是什么东西联短沛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亥答。为什么我要总结长安汽车的过去呢凹疚崎?实际上是我们自己反问的过程铃鸿搞,就是说在过去当中嗽,为什么逸动会是这样寄姆探,CS75为什么是这样垛牧?实际上说崎霞邦,我们当时也没有意识到田苹唱,反正当时就是这个样子隧,实际上这个过程是一个反求的过程显,我们为什么会喜欢这样岁顶函?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子同祟淖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纳钳察,我们把汽车理解为是生命的动感身吉修,其实是一种生命力的扩张洪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗓思黑,而我们长安就应该提供这样的产品抽,回过头来展望未来粟纬殿,我们觉得这也是一个正确的判断涧楔匙。   凤凰汽车垮内:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较湃队嚷。   徐留平县墒惺:我觉得现在国内研发体系来看持寐唯,国家间可能还是有一些参差不齐嘎良,我觉得自主品牌的研发能力和体系偶,进步无疑是非常大的汗钩,而在很多方面可能与跨国公司有差距弥,有些方面会比较超前挫凰魔,因为自主品牌也不是一家翁波赡,跨国公司也不是一家弹,要两者来比很难说捕,但是有一点猎泰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易土,做好一段时间不容易廊宫,这个公司要能够连续做出好产品壤内,能够连续向前增长设栏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念韶空庐、设计应用惋委,在这个公司当中都比较受关注扳返辜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伎空秽。   凤凰汽车轮唇钮:我想问一下自主品牌的建设目陀,随着我们品牌的推出赴哭,现在汽车品牌进入新的层面释,会有不同的路径选择我廖韦,比如长城叹受、吉利推出新的车型驮槽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涧?长安如何能够胜出尘东?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捂临,除了刚才说的两个萎,还有互联网造车的未来的合作伙伴靠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蜜谎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惜礁僵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痪蒲?   徐留平尘:实际上豹扔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哄,我觉得这是好事殊,这说明汽车产业欣欣向荣逢竞,是真正的投入陈亮,这是我对汽车产业的理解颗贾奶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坎藤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斯使,例如一个产品到了造型师的时候堤,是一个说法裁欢、一个样子控狙钙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惧登镜,然后到了制造过程当中又是另一个想法桥,到服务过程中又是另一个想法开,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僳,既有高大上的泌圃姓,也有形而上瘸乐、具象的幻堑,你要把一个公司从时间跨度汕旧,一个一个展现出来拿,而从空间的序列当中坎,你要把研发全部都按照这个意义粟鼻,我觉得是很重要的方面岗稀疼。我觉得制造汽车是很复杂的过程隆惮,各个方面的协调割、综合枚吕、修正攘拴、打磨需要太多的时间破起揩,我觉得这是一方面扁逆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要码咸,同时也是我们总结过去体会出来的水,它是由内而外的降。可能我们过去没有意识到这个话题嚷堕,我们现在总结出来墓懊赎,然后下一步能够指导各个方面避扯,每个部门都很容易做事情吃份甫。   第二个问题你讲到造车屑篙,我们开的会太多了帽此,失败的太多了互,沮丧也有很多催,基本充满笑意也就一次尘,前面基本上是批评敲、检讨凛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孔,不高大上插夏。至于说现在很多企业开始造车痉汕墙,我觉得这是一个充满魅力的行当戏哩九,很多人都愿意去做嫡技蒲。   凤凰汽车肝堤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矩? 徐留平师:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫉,会选择相适应的地方叮蝗。   凤凰汽车松坪表:就刚才的问题我问一下氖,刚才您提到和新创的互联网的合作磐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔温庭坍、蔚来也有合作浅递,您觉得长安在未来在互联网里面的话巍排喇,更倾向于是一种怎样的合作适?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刨茎,您是怎么看的忻乃涉?   徐留平浚读:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梆,从长安的情况来看榔解,我们认为哪个方式都挺好的畔,现在是合作型的圣善,是你可以自己干绩垛履,也可以合作干涡,也可以自己加合作干枷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西龚。   凤凰汽车井屡:我们打比喻哎,37度是正常的温度桑颈,您觉得新能源行业谩牧将,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说的丁匈,您觉得温度是多少隋篓揣?   徐留平锚断:您觉得高了低了唇?   凤凰汽车梗腔邓:之前有人认为这是疯狂的阶段摧。   徐留平抵愁:我对一个产业的衡量依据是对,在目前这种全球的经济运营模式下牛,凡是有金矿的地方冷喷敢,都会有若干的人去挖掘它掇,目前我觉得新能源就属于这个阶段昂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够趁毫,应该更加得进入背,因为从目前的情况来看睹射空,汽车产品当中暗剁岁,一个很重要的领域就是电池技编悄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杰惠了,没有这种资本险幂、技术孝款、人员的这种投入迷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扭党。   凤凰汽车缸舶双:那就是说您觉得温度还不够吗敬境姬?   徐留平库:我觉得还可以券,但是我不太同意的就是产能麓辈蠕,如果说你的产品技术不太优秀荚,你建那么多产能就是有点糊涂殊论。   凤凰汽车绒:很多其实可以通过改造现有的产能贝亨慑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缅窘,从这个角度来讲秤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况些革?   徐留平雌:从整车厂的角度我们希望成本低一点顺堤,选择利益大的筐逃。   凤凰汽车骗食:所以您不担心过剩吗酞讳肯?   徐留平宝摧挨:我不太担心这个问题吮躺地,我觉得电池还处于不确定的阶段掸料漠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枷。   凤凰汽车焊庆腥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞬插呸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凄,不管是设计师还是CEO等等焚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兽沥瘁?当然那些设计师很多是主管的间槐戳,老外有管经营的有管品牌判,主要还是在设计和技术的领域镣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朽谎?第二个是国有体制的问题晦另,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翱菊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伟,也在高薪吸引高管人才对情,您是如何留住我们的人才膘距,关于体制之上陌槐兢、体制制约的问题临,我们怎么解决谓?   徐留平建攻辩:现在是全球化时代提艰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焕达俏,我们最早的时候是四无哄,没钱仿、没人侵吼脖、没能力逢魔、没地位毫隙,到现阶段来讲添颠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垮部,这都是一种非常正常的行为窍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢携?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窘救,如果对中国的消费者不能够带动衬情,那肯定不行活倪加,我觉得这是一个构,无论你是洋务运动还是什么运动特烁必,核心是对消费者要动起来鸥匙,这是一个寒雾。   第二个关于体制的话题潍挥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距括,这个方面我觉得不能讳言锹滔堆。目前来看崔,对长安不是特别明显癸,因为长安是属于南方集团旗下子公司驰浅缚,从南方集团来说善,在这个领域当中逞,也在他的职权范围之内做了一些调整潘犬瞧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享齐貉。   凤凰汽车掂矫:如何看待这个机制轮郝?   徐留平仕畦臀:从国家层面来说奴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要夹耙。   凤凰汽车示:你们审批会很困难是吗恃患?   徐留平洪:我觉得会快年,另外一个我觉得汽车集团沁,也许给你量化很多股份辉,但是最后你没有创造价值涧看俄,给你1股朽,1×0的时候不还是0吗惭饺?汽车的成长讽睹、成熟或者盈利是一个艰难的过程轮琶热。 凤凰汽车些葡盘:十三五计划像长安汽车整体的销量纳、利润和研发能力以及目标有没有潜捶?   徐留平噬返及:非常有恒尽椿,我们愿景2025弧笆详,我们做10年的规划侥,在这个当中我们相对来说做得比较保守突赂和,为什么说保守呢钵锑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膛犁偏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朵洗爸。   凤凰汽车任墒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强齐?   徐留平酷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业环换界,在技术和平台方面都在加强合作斜饲,至于说未来它要怎么样碉店粹,我现在还不太好评价这件事退。   凤凰汽车拿摹:徐总问一下国际市场的战略糯,我知道去年车展的时候瘟袱嗡,长安说往海外拓展的重点是伊朗巳汹疮、印度啤、俄罗斯这样新兴市尘砗扌,有明显增长潜力的市撤懊摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去女,比如在墨西哥掀扔,对长安而言传雹,自主研发这么好锈砷,又长期和国外品牌进行合作负,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寂倡间、欧洲的市成恰?   徐留平圭葱:在我们十年规划中就有漓号,去年讲的时候就是当下正在做的内容齐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绊,就是要稳扎稳打脱恳扳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了问梨伎,因为一支队伍最重要的是信心还酚。   凤凰汽车谩:国内很多品牌都盯住印度这个市陈Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争诫铂妥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗曝瓣?优势在哪儿仙饰?   徐留平爬牟:对于海外市场我的理解是要扎下根去炉驴诧,不是简单地把你的产品卖出去绍,是你能够充分地利用本地的资源窜廉踏,包括人力资源和其他的技术能力井龟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耪肥宠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的萎供,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吃,促进本地人的水平的提高寂蟹匈,那么同时在这个过程当中慧,把公司的产品技术涵盖进去等淑,我觉得这样才能走得远拴胁。   凤凰汽车搜:长安最近一套体系出来了木,有没有可能往更高的一段发展急绰?   徐留平瞳:从长安来讲矮涧,我们目前的战略看燎府,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沧,这是我们能够奉献消费者更多的东西坪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隘鹊诞,但最终要落实到产品上史,产品是一个载体让消费者感知它知道它颠烁坤,未来沸,长安汽车会加快产品推进的速度稿沥厘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笺赶。   凤凰汽车募雇粗:欧尚也在这里面吗笆氯仓?   徐留平裂目鄙:欧尚不在坍。   凤凰汽车诚:东风已经有PSA很多股份忿骸茶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乏?   徐留平口菩:目前我没有听到有任何影响沛,在实际工作中我们也没有感觉到竿。   凤凰汽车被:理念发布会徐总是骑着马出来的静竿,当时媒体圈特别关注厘愁,都刷爆了朋友圈渺必羡,虽然我不在现潮稳骸,我不知道有没有特别的意义溪栏墨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伍克,当时的考虑是什么部伦?   徐留平扦芦沛:两个考虑遂管,一个是我把马和车作为比较僚蛙,你要说一件事揉巢北,一大堆结构化的语言没有必要辛兔茧,我觉得既然是长安汽车秽,我们叫做生命动感伺盛、智色双旋捐漓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牡,如果不这样做也没法让人尖叫酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑少飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日课抵祁,上海车展首日固才,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成鹋胀蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腿围嗜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台什泰爽,12年增长了120倍侨施废。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘘胖憨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栋间。   受访人实桃希:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)崎。以下为问答实录椽:   凤凰汽车惰魔视: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骂犯?   雷德?比格兰德享: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澄按,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灰巍,这款车在中国市场的反响非趁埽好汹来。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA椒掸,同时拥有强大的引擎现,提供强劲的动力与性能鞍陛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幸。所以莲凑库,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晶。   凤凰汽车播: 在没有设立经销商的地区赔乡,玛莎拉蒂如何抓住市车凇?   雷德?比格兰德犬涛牟: 我们首先还是会增加销售网络缕里,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陷订,计划在今年年底扩展到75个莆。   我们还在天猫开设了旗舰店趟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娇歼庙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台码,大部分来自没有授权经销商的地区橙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妮下急,鉴赏力越来越高冲。针对这些人群太,我们还组织很多不同的客户体验活动欢,如海外试驾完蔫,以及互联网方面的创新悉蚊,如网络平台的直播秆。此外迟患,我们也有不同的金融政策蛇盲盯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务点,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涸吝。   凤凰汽车坊嫡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纫弥腿,给汽车销售渠道带来一些变化栖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戒?   雷德?比格兰德溺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品霉沮壁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具池疤欺,而是要提供独特的生活方式体验咕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翁鳖茹,不止在中国枷赶,在全球市场都是这样酱翘晶。2016年青巨寿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琶攻憋,这个主要还是产品优势带来的悲。新的政策出台以后岁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膏泥,不过最终的销售成绩还是由产品决定事。   关于新的法规闲,我们现在也正在研究当中负,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绒呢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粪笆迸。此外问,我们在中国有非巢投剩好的经销商关系漏鸡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关净嫂。我们开设的天猫旗舰店奶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抱骄誓:客户在天猫下定单渐途汉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妙。所以柔秋情,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哨咐汉。   我们的很多客户最在意的并不是价格问膏蓄,而是优质的服务与体验毒棚取,这正是玛莎拉蒂的优势所在败。   凤凰汽车鞘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尼陷,有没有什么新的产品推广磐?   雷德?比格兰德马拼: 关于新产品腻书词,现在还不是宣布的时候观,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升加,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞧弛醇。   凤凰汽车懈: 作为中国消费者熟悉的豪华车华,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惯道莽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好箍刷磐。对于玛莎拉蒂来说图芳纠,未来在中国市场的前景怎么看酱舜喀?理由是什么访臼泉?   雷德?比格兰德蔽警靖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冈,5年前屎呕,我们在全球的销量大概是6,500台黎据炊,而2016年达到了42,100台宝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虽闪,所以我们的增长一直是持续的刀残。也因此帆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观县。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阔迟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验普蠕巧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腺奋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舰,这就是玛莎拉蒂的优势阮艾摔。所以连牵锑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灌甘。   另外成,玛莎拉蒂的车主非常年轻誊赖,尤其是在中国市乘爻贰,车主的平均年龄只有30多岁长砍,他们追求具有独特风格与气质的产品靖伶,来表达自己的个性与品味潜碱。   凤凰汽车晤伺: 现在汽车技术日新月异堡熊,尤其是新能源另抖才、共享华、智能驾驶方面苟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划南?   雷德?比格兰德吃: 在新技术方面悲抡危,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畏挪洞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梦楼信。我们并不追求生产最快的汽车裴卉,而是要提供包括技术弘、性能弦痘、动力驮、驾驶体验等方面在内的最佳组合芒潘叫。   针对自动驾驶韩惩锭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助保抖翠,帮助驾驶员减轻疲劳片,降低操作难度盖妈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凹慰,包括独特的声浪涎剧、澎湃的性能牡啊蛔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杆,这是玛莎拉蒂所追求的炕。   关于未来对新技术的规划省貉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求安弧,比如减少温室气体排放骂,这一方面玛莎拉蒂也不例外掏洁瞄。此外挥冕修,我们也会在汽车上应用比较先进的技术健,如苹果CarPlay和Android Auto袍盾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窖揽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术栓己岛。   凤凰汽车繁吃棉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撵氮娄,怎么适应图嫉戎?   雷德?比格兰德冠: 针对年轻人群贰,我们采用的方式不是改变自己砷寿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滴毁。比如在中国狙侯绷,车主平均年龄非常年轻比,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主急垃,便是一位年轻的中国女性墟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肚间。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意味拧汰,包括法拉利生产的强劲发动机拭虽妹、独特的引擎咆哮声攘圣祟、奢华优雅的外观与内饰笺摊菩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钾。   凤凰汽车瞄驼弄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氮拭那?这12年当中也伴随消费者消费理念升级目关膜,有没有针对用户画像做调整呸?刚才强调坚守自己的DNA和理念胯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疙涝扯?   雷德?比格兰德便: 在中国仙,我们不断渗透到三四线城市纫飞,但是目的是一致的睹跑纯,就是要吸引更多年轻客户钾苗。但不管在中国乃至全球的哪个城市达吞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褐篇虚、激动人心的声浪钢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锚。   在设计经销商的时候魏,玛莎拉蒂也不是随意为之疗淋艘,而是按照需求进行规划乖功聊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桐匈,首发售罄的100辆SUV中缕上,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洞岸。因此胜凯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奉遂烹。同时瘫事,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辖烙嘉,客户需要一整套的优质服务蠢僧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置圃鳞汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安煤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啥捷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纹馅哼。   提问芦隶:您的新角色到底是什么样的刊尉签?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法督?   Alfonso Albaisa罐乃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁齐斜惋,跟所有的设计相关的工作设惶怯,都是由我负责桥坎。之前我100%的时间放在英菲尼迪丰负,现在会分30%的时间来尾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扮。现在大家看到的一些车型苛父览,可能是一些原来的车型韶篙邓,我们现在的工作笑悍,也是快马加鞭取灌,希望能不断的改进弘屎、提升现有的设计辆缅。   提问爸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么外膘?如何看待他推动品牌前进时的作用充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翔,我们会共同合作秘杀誓,不断进行我们设计的演化缴裂锣。其实我到7月份才会正式上任孪,我现在猜测或确定未来的设计理念拌,还有点为时过早粪。   我们知道规超,英菲尼迪这个品牌是非常时尚措套讣、非常大胆前卫的褂表,我们的这种设计是一个不断演进的过程沫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掇烙赦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庭笆茸。   卡里姆跟我有很多类似的地方澈。比如掀,我们都是艺术家出身瞧,非常喜欢设计摄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞促入,并将其以各种形式发挥出来舰。   提问背:我有两个产品方面的问题弧粹掣。首先念潍,这个概念车非常漂亮共,它背后的设计灵感有哪些艾闹虎?   Alfonso Albaisa奔:秉承“冲突美学”设计精髓譬愁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匈焙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斧。基本上就像艺术一样尽尺檬,包括缝针犀炮、包裹感侈详剁,还有使用的木质车,都是非车浇ィ好的手工工艺部。这是一种感性和理性的结合镶,还有一些肌肉感极强的车身线条刀。   提问箱坑衫:这款车未来的定位厢垃毒、消费人群是怎样的赴徘?   Alfonso Albaisa娶地熄:一般都是比较年轻的家庭撑借,想要非成疲宽敞徒舌、具有运动风格的车型筏廖舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耙偿惜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搜涵荷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舰计豆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容教怂环。   在发展新常态下胆畴探,消费动力开始向下线市场转移貉细敌。同时褐弊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涂芹。由此及,县域市场成为新时代的“金砖市场”腔请。而对于汽车行业勃,消费升级利好之外冲德,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肃笑。如何撬动县域这一重要市潮帷?   胡绪雷表示灯薯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局联茂才,帮助县域出租车进行升级改革揩。县域交通的数据化百距瞄、智能化发展乌禽,有助于未来网约车的下沉渗透戊氢。县城消费能力相对较低貌炊,在出租车领域引进大数据之后搐限席,未来再进一步升级到网约车材堆。   据胡绪雷透露崎踩莽,首汽将在县域布局三块业务擅:长租车配迪、网约车(出租车)畔丹、分时租赁笑髓。分时租赁是纯新能源车粪勒,未来分时租赁或是对公务用车的补充规犁,它是纯电动蜜太取,不用长时间租掀煎,可以通过APP来完成糙沧。目前矮,在北京有1000多辆车匡变,150多个点位慕撕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滑,对公务车改革会有一些帮助肪磊。   胡绪雷认为密霖森,网约车行为是偏汽车前市场的角色砂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炬泊。第二痘,在居民习惯了这种消费行为之后衫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用的,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溶狭。   当日疗惶捻,首汽约车作为新生力量磋唐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进艾发,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茄任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯坤匈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喀娶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦毁副,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示察菱,渠道下沉要根据市场来判断辈奔棺,服务要根据需求一直不断地跟进霓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戒霜事,比如说对经济的支撑幂,对政策的拉动淀吓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悍。近几年虑蠢汗,一汽吉林产品在县域销量比较高篓秒,对县域市场的期待也非常高航烫蹈。从目前产品结构来看刻五酵,产品消费比重70%在县域侵巫,30%在一郴朗、二躬什鬼、三线市场噬静。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惦烂,外观忙邓、配置皋绷、价值都迎合了县域市场的需求卵汀斗。   从流通环节上来看葱,县域市场做的非彻朗洌好谭刃瞄,没有什么瓶颈因素横垦。一汽吉林也努力在渠道建设貌、服务跟进等方面做成长和改善表。同时宋长欣也提出了一个想法比勿挺,“县域对自主品牌在公务车龟、公务员购车方面是否有政策倾斜舵握肪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凄棘态,这是我们车企的想法离。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时想雹,要根据市场来判断马省。目前词洽伸,县域之间的差距非常大嗓度,包括现在推行的3G服务半,在那些无法设定固定站点的地方驹弓,推出了3G巡航服务荚酬河。服务是永无止境的工作矮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伟猴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办受岭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雌,新能源汽车推广比较看好北胺、上锈、广限行塘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场词剖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烁疟。尽管都看好电动汽车的发展趋势雄,但做好市场并不是一件易事磁巍卢。   目前比较看好两个市炒嗦浜小,一个是北栖裴禾、上归古沧、广限行眠、限购市沉拍獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣隆,这个市场的发展速度很快纷沤。例如河南曙修、山东杉硷陶、西北区域簿凯,大量没有牌照的低速电动车狡车,在政策方面仍处于灰色地带匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钳羌径,在国家和地方补贴的支持下磁灵捣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右论,在农村市场梗饥、县乡市场得到了非陈希好的认可峦坊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妨较微,县城市场的消费者的房屋空间大皮,有充足的空间停发车辆募畔,拥有较好的充电便利性甩。其次行驶距离不长臂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求列麓。另外媳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辛,因为小车型成本低反手凉。   赵智刚表示观赤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妥。河南地区榔庙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烙,在替代当的出租车藐仇侮、公务车方面取得了不错的效果彼镶溉。同时冈籍,也在积极跟海南政府合作滤董,投放了一部分公共用车邦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唉懦,比如是文昌慑偷、万宁脖、琼海等县级市查厦,未来将在海南全面推进坦咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筹。会上坞哥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出偏晒厦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滴邢馅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庞,是参与全球竞争浇嘉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婪献。”   在当日的论坛上祟,郑刚发表主题演讲海犬。在他看来吕搓鸥,打造世界级新能源汽车的品牌围泼啪,最核心的是独特性呈肩、差异性碳恍遁,是比较节能优势僻痕费,浮出水面的是视觉股、是LOGO叹煽错、是VI惋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碱食,其中成本优势是最重要的组成部分必。   早在110年前话,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酮:蒸汽驱动车售肛抒、电驱动车和燃油驱动车氮。然而讹需稼,在后来发展中陈惠,电动车败给了汽油车凰。这是什么原因造成的赣赦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搐睬。亨利·福特发明了流水线生产青涵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蓝弦,成本大幅度地下降共览眉,售价拉低到850美金管恭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痴努,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间渡搂贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以构,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亮。100多年的历史多次证明了这一点拾播。” 郑刚说殊。   在反思自身发展时村巫,郑刚透露救懒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量古,规模在迅速的增长哆,但很遗憾并没有带来显著的孺练、大幅度的成本的降低斤。   为此铣胺,郑刚提出丰窝,在推广和普及新能源汽车的同时纬圭,光靠技术进步还远远不够撇腾,更加要注重端腿、培育成本领先的优势倘沁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铜膜,是参与全球竞争粒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提似财红。   他建议入膜镭,对新能源汽车未来的产业政策圭任、行业标准矗慧、行业监管等阑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梦扣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孪藐粹,这样才能培育出行业的龙头企业模惶。   如何通过提高规模蹋、优化设计臂、优化政策和制度创新剐痕?郑刚说耻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惫啊尼、交易成本和政策成本勉钉,来打造企业的综合成本能力和优势喀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势湍。这还需要企业和政府共同携手互,不忘初心户,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奇尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册佰醋:韩大为" "  魏建军多次提到烩南,我们的确有很多故事虚锚,但是他们没有写得很好颠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迪胎九?魏建军直言不讳地说擂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肖裁。   囤地赚翻肌槽冉、离开保定豁臀祈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来献奢,且莫名其妙祥险,或者无中生有的传言所困扰捅,最好的纾解方法是什么潍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车葛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妥屯儡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后华芦笛,魏建军忻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监两琴忙,与部分汽车媒体交流琼揽。以一身轻便的牛仔装""示人""夸突,魏建军笑着说兰订,是在同事的建议下才穿出来的棠案疾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言外韦,魏建军坦言蛾囱腾,的确压力很大捆舜,也很难受附,“有时甚至想哭”盛妈娜。他说精,我本人就是保定人唤幢,能不希望自己的家乡更好么咯?当然沪盯,我们只有把自己的产品做得更好群。    诚如魏建军所言贪,近期标,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汤徘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骨,来自媒体的反馈好评如潮宠羌。有作者甚至设问靖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后船,否则也怕媒体老师太忙”莱驰,长城汽车一位公关人士插话道纬休伐。    10日下午的WEY首度试乘试驾送陕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意残拦偶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纫霸,有同行在现场就说吹里:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狠蝗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥酣。    动力配置上挨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机多,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脊收,最大功率达172千瓦胎薄暗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器去绕么,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凡邻膘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搽眯戊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时强撤埔,VV7s几乎没有发飘的感觉香壕,而车内噪音也得到较好的抑制本辨仟。“我们在整车NVH方面做了很大努力撑,也取得了一定的平衡”捕,魏建军说藕幻橡。   VV7S    在交流中嗽法,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耐,大谈然斥佳、特谈所谓“轻奢”疥爽莆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时良淳,咬住“聚焦”二字不松口丰闲芒。而是多次征询媒体试车时的感受屎敛魄,并逐一分析拌叮、解答媒体所发现的问题边。整个交流过程唬查策,他都态度诚恳妊笺娠,即使是谈到一些尖锐的问题头视,也并不辩解须楔。他甚至非常谦逊地自问自答粒锰,人为什么会失败具炒?尤其是一些有着巨大成功的人稻看。因为以往的成功勒单,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厕纲,就很容易让自己失败市逞味。   VV7S    在4个多月前的广州车展上圭尚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瀑舒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然焕。他认为碾女陈,好的产品本身就是故事蒋钙,而WEY就是要做最好的产品羚。此次场邢,魏建军多次提到把弦,我们的确有很多故事要讲娜,但是他们没有写得很好掏洛手,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赎盘醒,所以窝,我在让他们重写顶遣。魏建军笑着说牛报,把一桌人也给逗乐了碌螺角。    在媒体谈到其他竞品时叮琉,魏建军都给与很高的评价寡材门。不过最终还是认为自家的产品讨:底盘更扎实栋,操控性更好鞋视,“因为我自己就好‘玩儿车’”土膘,所以对他们(研发人员)的要求也更高画壳。   VV7S    据悉星软,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酷图,预计售价在15万-20万元区间辫宿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点没,他思考了一下才说贝,它的配置太丰富了狸,在相同的价位空间卫技,“肯定没有比它更多臼激、更好的”斤糠日。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梅?魏建军更是直言不讳地说揪冕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拳蓄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雇辣,一位来自上海的资深试驾教官说硷惧,之前很少接触自主品牌汽车痴帛,这次也是第一次来到保定马,第一次来到长城昏病同,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乱危惭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哥泡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言设。期间庇,有一位同行说拆曝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枫遂?或许这才是魏建军的真正用意吧环丝谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪台:李芳" "   陆逸表示坦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啦罗,因为正处于发展的爬坡期伟谎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徒崔,而且要深度国产化孰午篱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仑,雷新透露拘秃陌,上海车展期间亨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欠道镰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邓屠库。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弟床,陆逸明确表示矾难,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驰,因为正处于发展的爬坡期吴林。关于国产化的工作娠荷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略麓,未来将坚持不懈的进行国产化工作臂,而且要深度国产化店。    日前李,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瑰男。活动后垄翠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访部猫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应禾弥廉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年类传,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆段,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%攘,超过23万辆忌。今年第一季度平,英菲尼迪在华销量破万辆疲,同比增长4%磺赔犊,而其全球累计销量达到67367辆避括咎,同比增幅为18%锹。无论是在英菲尼迪全球体系中胯灰观,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缸歧残,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纷贤猩。在不少业内人士看来通,从去年4月以来次社丰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞享弥。    对此死表孝,陆逸强调扣衬,目前英菲尼迪的销量很正常彤脆湃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孤捌橇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年古拍棠,还处在爬坡期稼。他还说疯剂,所有的汽车品牌进入中国后哗先,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加薄梆、运作能力提升及投资力度加强疲何,会迎来一到两个爆发期恃。    事实上修剔邓,从2014年开始巢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后察匪,就迎来一个销量增长的“爆发期”囱克:2014年貌尖醚,英菲尼迪在华销量超过3万辆变闺草,同比大幅增长75.6%充,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆修,同比增长33.8%窗曙泛。    不过绅恭小,步入2016年惊钠什,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酮丁籍。当年4月初袍铆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在琳陕跋,刚好满一年席赡。在过去的一年里牟顾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肃。陆逸坦言淖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谷,以便更好地认清我们是谁铅材,我们的未来在哪里精信茂,我们应该做什么藏哥。”    在陆逸看来凯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罐东娠,今年是进入中国的第十年尉。所以作为一个年轻的品牌购,这本身就是一件很有挑战的事情扇惩。他还表示寒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累污,是更聚焦的一种进化桑邻膛。因为市场环境在变化昏蓟,消费者的需求在变化秘纱,我们也要根据变化不断的调整灭罕、创新酵、挑战自我磁。”他说工,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矛科盟,就提出了‘挑战者’品牌战略瞄邢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腐护潞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奔,品牌口号必须得落地疯肋竭。”陆逸表示拿告,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发双辣褂,聚焦目标客户群镀,让产品与目标消费人群建立联接敲挺钾、产生共鸣狈尸。    陆逸对中国经济网记者表示穆怜锤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说称刃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作船屠,而且要深度国产化瞥。”他说谩诺,中国是全球最大的汽车市辰肌,同时也是很特殊的汽车市沉旮税纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国列,就要真正的了解客户漆览,扎根于客户担、扎根于市乘缥痢,这就必须深度国产化车叉。据雷新透露祈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酷。    但是电兔桓,从2014年底国产以来囱烦,英菲尼迪只推出了两款国产车型沉农天:Q50L和QX50拳。对此悍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑描臂叉。陆逸表示戌,“关于产品线布局的问题项,英菲尼迪有一个长线的规划孤。”    陆逸介绍说辨拦橇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辞,规划内容包含平台规划信、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呛输。他还说寄挝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淘示,我们的目标是通过完整的产品规划懒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肆。”    谈及国产化在今年的推进程度放扣,陆逸表示舰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓜芥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稿响驹。”雷新进一步透露毯,上海车展期间傅腐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奋闹壕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论撼曝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年踩,通过销售Urus妥讹,兰博基尼总体销售量会翻一番眯详卷,突破7000辆大关蔫某。    在更遥远的将来钒,很难说会不会有纯粹的电动车拨变辉。这是因为蓄电池非常重孪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制繁菱范。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌存搅。自大众集团和奥迪公司接手后屏潭俱,兰博基尼得到积极通广、稳健的发展寿苇建。日前饶深忿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翱媳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陶弟澄,商务部主管Federico Foschini觅斡伍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骄触、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炔弟:并入奥迪公司之后拜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浦赏斡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的榷虾忱?    答堆录:2016年百,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挝。奥迪公司和大众集团接管之后筐,对兰博基尼进行了很多投资狈,让公司发生了非常大的变化秆试湘。此外仕号恐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俩勘告。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壤妒,如果没有这些投资宠,就完全没办法实现这个计划臀琳。所以淑捐萝,兰博基尼公司从中受益良多奶。可以说容虎,如果没有被接管迷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冕燎赌。    问穿顿:在您的介绍中雾棠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高财。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胶恭?Urus投产以后碘卸,重点会不会向中国市场倾斜俊骗?    答帽腹:目前傅舒,兰博基尼公司只有两个车型系列聪:一个是搭载12缸发动机的Aventador硼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán安庙。因为各种原因禽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势飞。2016年膳堂入,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匙酷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砷惯良,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潘妥享。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叹冗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旦盖。2016年汉短炽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆新叔。新产品会在2018年投放德,到2019年惕枯,通过销售Urus篮博半,兰博基尼总体销售量会翻一番赏绞尉,突破7000辆大关始。在中国市场上屁埂,SUV是非常重要的产品佳诡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汗冯。    我想强调的是蜡,在中国超跑车市彻痉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端橙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘦袍屁,Huracán大概在300万到350万人民币泌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洛缅滔。    问股测:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钡懦戮?    答赊豪:目前守挫,兰博基尼在中国有15个经销商勒绕。到2020年恫倒羚,我们希望经销商数量能增加到20到25个弄浅寸。当然罕,通过Urus的投放辅味,在华销售量会增加沤,服务涵盖的区域也要明显的扩大驰。    问嘎:如您所说脖茸,兰博基尼在中国有15个营销网点归,去年销售了151辆(车)躬垮鳞。我们简单的推算一下贾,平均一个营销网点一年卖10辆车描粉枫。那么贸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样备歧闻?在新的超豪华SUV到来之前孝妹,是否有改善他们运营能力的要求呢拾岭?    答当郎蠢:是的陷嫩,会明显提高经销商的运营能力甸蛔,新Urus也会变成一个破局者纯。虽然现状如您推算速曹陇,但是在Urus投放之后被,大概2019年或2020年另舜宝,经销商的数量会增长歪宏,同时每年的销售量可能会提高到30辆榔,整个业务会明显的扩大且粳傻,售后服务也会明显提高吧人。而且由于SUV使用的频率比较高芍示,消费者甚至可能每天都开SUV去上班完,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绩搭汉。    问曹乖:兰博基尼车型比较少是室疽,所以每一款新推出的产品都极度重要狗。现在的汽车行业发生了一些改变套芹篡,比如智能化缆题们、电动化赂导。那么霖,兰博基尼在研发产品时汉篱据,会不会受到这种趋势的影响靶史汐?    答撑奴奥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寺链忻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆邻,更多的是代表了一种感情扁睡抢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador省,采用V12的自然吸气发动机透蜕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钠。    这是兰博基尼最核心的销售主张伺陌。未来济久弗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捆裙档。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冠头悲,甚至会超过前款车型渭。而出台Urus产品时则会有一些变化匹戌使,它将采用涡轮增压V8发动机林喇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颇纹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掠团刚。但是纤缄,不管从产品定位版垫,还是感情诉求方面来说胖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矩哄。在更遥远的将来凸橡,很难说会不会有纯粹的电动车绿刹。这是因为蓄电池非常重场胆钱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粪龟激。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啤,可能未来技术上会实现新的进步履溯舌,那时我们也得重新考虑这个问题绍琼。    前些天纺蜕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸿拟岭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录安徘刨,其V10的发动机再一次提高了功率诫糙吐。当然垫阶翅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慰同绕。通过技术创新以及功率的提升疮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芯扣吻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓤徘嘘。在预销售的阶段怕偶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佩宋,能够击中客户的心理需求食吩。    被访人艇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纲犬。1998年到2007年鞠烩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年川堤,负责兰博基尼产品工作;2015年僧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褐避,负责销售及市场营销观茸帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦幌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溜,中国是世界产氢大国汤堡冒,制氢设备阮眯泌、储输设备勒、制造技术等条件不错撬朵,具备发展氢能的基础苗。从环蓖裕和能效等方面考虑葱介,中国应进一步推动氢能源产业的发展软哀。    周奕丰谈到骄砂,中国目前主要依赖化石能源独,对环境污染严重年阶芥。氢能源因来源广泛鼎耍韧、燃烧热值高哀、清洁无污染和适用范围广等优点羔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翟申哭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞬权泊,目前看亥班,中国氢能利用的研究相对碎片化耙沟脑,与国际先进技术相比还有差距瘟,没有形成产业化盟吾、规模化发展难。中国应迎头赶上帅,卡位世界前沿悍鞋。    他还提到尖卜挡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欢镶父,提出实现大规模毋敬氦、低成本氢气的制取回、存储蜡、运输孺谱、应用一体化的战略目标轮门哭。这非常重要含,未来需要各方协力筒玖箩,加大投入啪,推动相关产业进一步发展付猴轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表羞贤拣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坚然。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猜虹烯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞭。    他谈到遍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仍舅舜,各方需要引导资金更好地支持实体经济态刊,促进金融资本流向实业馅腔,真正促进经济稳步发展环,夯实经济发展基础愧捍豌。这既是稳增长谈庐、调结构的需要曹骚成,也是抑泡沫和柔肃、防风险的举措徘恋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懦比,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挖篙。    周奕丰最后介绍播票社,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下愧,也在不断创新突破抄鞘郸,寻求产业升级盾上邦。公司主动发挥自身产业链肺、区域及成本优势渺波投,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拘赏谈、旅游景区侵崔横、汽车营宿地叹、农家乐妒氮途、家庭菜园等不断扩展外绥松,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钵遁融,以多种方式在国内推广土壤修复泻舷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场起前妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤佃幻:李芳" "   国外媒体报道仟头卵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颠撵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豁藕铰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴崎考。 李彦宏    李彦宏表示某澄乒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车木。尽管有一些技术问题需要克服暇跑,但它仍然有望达到目标伦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奥呈先,前微软AI专家陆奇任首席运营官绢淘,负责大量投资的自驾车业务部门沧垃稳。 百度自驾车    李彦宏表示坚范拜,我们很可能与传统汽车制造商合作巧户瞳,而不是孤军奋战褐赖拭,目前还没有制定出这项技术的商业计划轿抒良,首先致力于让自动驾驶汽车着陆固草炉。我们将竭尽全力实现这一目标蹋颇,收入和利润是其次的考虑匿赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁常:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滇螺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显憨白。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漏季,共享经济还将怎样改变生活末奠?   三年前帽锌,基于对共享经济的热忱避,清华学霸张丙军创立PP租车存酞,开启了汽车共享事业;三年后盎骑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辟喷,成为汽车共享领域的领头羊烯商。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缅,3月7日降,张丙军开启了共享有车生活的新征程冯是畦。   3月7日裁,在几百万用户的共同关注下祁吧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破看,也是张丙军重新定义有车生活芍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滤试。   从PP1.0到PP2.0时代漂穿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乘、一个符号或一个名称那么简单氏棵惨,它是企业创造持续价值的支撑访毯。若没有十足的理由绢拌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尾通称。将PP租车更名为START任,是源于怎样的考虑递阔寄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迫芍监。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举崎涟。   “三年前坝破,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藏昆癌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哩党。由于便宜便利狠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揪推玩。”这个阶段井唬,他称之为PP1.0时代婪酸破。   经过三年的发展诺窗,PP租车推崇拥有而不占有赂漓、盘活社会闲置资源的共享方式森,逐渐建立起以车为媒介午暴,重新定义有车生活的2.0时代洞安埠。“START不是买车拿楷举,不是租车促嚼,是共享有车会诞妇。这是年轻的人群抚敬钉、爱车的人群瓮晌,最向往戮、最有潮流的有车生活方式贯琉。”张丙军说市,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闪跋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寄贾旧。同时烙翟妈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞳间,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棺辈寿,让每一个用户体验到最真实夸、丰富酸窖钠、有趣的共享有车生活厘泞睛。”   START代表着新品类寺冈串、更丰富的选择莱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唐炉申,相较于神州租车骡戒、滴滴租车等传统租车公司薄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淳墓?   张丙军认为洛碳藩,START的核心竞争力主要体现在三个方面灭。   其一丛逢胆,PP从1.0进入2.0时代丘挡鸿,新品牌START更具有张力茶具墨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彪论。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求空塘惨,START重新定义了有车生活毖吨辫,开启了全新的“共享有车品类亭。”   其二膜,为实现共享有车的多样化选择蔚馁讹,除常见的家用轿车外虽澳疲,START将主推个性化的用车体验饲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迁馈讣,如保时捷911牛花齿、特斯拉谅、大黄蜂疮录蔽、牧马人等等申鲸。此外九,用户无需承担高额买车款和养车成本疾僻,性价比更高录腹损。   其三矩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酸,以及更完善的用户信用等级醇。这也是平台长期价值实现的核心闲舜。” 张丙军介绍妻,START共享有车生活平台为使车主放心共享哭,平台推出了一亿元车主保障金贺堕诵,严格的交易信用体系冬呻俏,确保车主爱车无风险;对于车友叫便晾,START还与多家大型保险公司合作祭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漠,为用户提供更具信任的服务习钵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朝舰你,我们的目标是寂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挪。”按照张丙军的预测首睬,中国自驾用车需求量巨大瓜,而现实矛盾是迁冬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滩袭,不允许每人买一辆车满足自驾需求翠棱香。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粗疥龄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谩潭。   此外撼布萝,他认为颈揭,随着消费持续升级距烩骗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爽吐。“感受丰富车型带来的不同生活体验摩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向售隆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瑞、丰富城看挂、有趣的生活方式搔胆替,让有车生活更加精彩郎勃非。”   张丙军表示壁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饶驶锈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验本篡纱。START九,梦想才刚刚开始皆盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳 版权作品迸便甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃镰檄,严禁转载乌巳,违者将被追究法律责任垫烫贤。 获取授权" "   今年全国两会上吗愧,董明珠在接受记者访问时说伶檄蛇:“只要你敢想戌墨,比如以前谁会想到人能上天笑彼,如果我们不去创造肖,人能上天吗裂穗?你不敢想从堑,你不敢去试验返对沉,你永远不可能做好贡匡谩。”    过去的2016檬木,伴随董明珠的解街,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奴:格力全员加薪1000元袄奔、格力的员工房霞前送、以及格力的手机……对于这一切犊品,董明珠并不过多在意纶,她说疙,自己最关心的还是“掌握核心科技”据菩。在今年全国两会棵病苔,作为人大代表递速,她再次提出了自己的董氏宣言邯秘姑:确实这两年的发展盲涕课,总书记提出的供给侧改革涪,我们就应该做供给侧改革的排头兵港,因为做的是实业撬衔痊,能够掌握核心技术痛矾竣,制度也要跟上讲,真正给那些创新型的企业锚、有创新梦想的人一个环境透酗。    对于国家镁甸譬、社会禄髓、普通百姓的诉求虽几,董明珠是这样回应的赦彤道:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捅刑,他真的不是仅仅是索然芳慊凇,收获里,比如说我们过去讲顺趴胺,这个企业了不起煎愁缄,再就业玻贸,反过来你要感恩这些员工青,没有人来给你打工霖,你凭什么去发展垛掸兑?所以我觉得要有一个感恩的心情牟。”    把感恩的心落到实处奶蹦,就成了格力员工的2室1厅遣黑,于是绍,别人家的老板就这么出现了擂。 记者阜瘟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缉锚收?    董明珠句:对涟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凰甘富。    记者滑:以后所有的员工都会2室1厅卫秆梧?    董明珠申:对对对伶簿。    去年末供滤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿辈B ,但因股东大会投反对票而失败就。随后舅吠擅,她以个人名义增持珠海银隆股份隆父墟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巴淬豁,然而魔汞,到了今年檄道,新能源汽车面临两大不确定因素逻:电池嘲、补贴“退坡”苇。在董明珠这里抖蔷,似乎这些俨然不在话下滩,董明珠说宿筋卷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟时溯怯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙既穆伞,“不是因为退坡我不做悔可赖,也不是因为给我钱多笨,我去做相,我认为是一个责任虹,是对社会末井、对人类赎丰,你都要去选择的一件事步粟勒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伤凹荤,董明珠很不以为然吕范纽,她认为饯牟偶,这些都是炒作靛揣驼,并没有人真正说到自己手机产品的质量粪付,只要没有说到质量钩冗仇,那就不是否定梅扰存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  近期式,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靖犀态。美国此次取消“双反”骗扰耿,对中国轮胎产业无疑是一大利好扛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转未莎纯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阜竭吃。   全国人大代表勾槽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议我怒,在轮胎中使用RFID电子标签技术触,给每一条国产轮胎装上“身份证”碑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督塑畴释,有利于消费者对产品品质加以甄别漏吼衔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娟,从而规范轮胎行业发展灭蠢柿,促进行业的产能优化和转型升级喉。”袁仲雪说拌。   据了解荆盆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讳到蛔,全球多家组织及单位参与脚该己。轮胎用RFID电子标签的应用魂棵盲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体割悲氖,将等级数据写入轮胎标签内部黎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旁亭,伴随轮胎终身使用铺誊。同时矩好,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陕枚寇,使轮胎更智能襄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邦篡,能实时监测轮胎的温度徐诉、压力等数据艾硷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拣酚,从而有效减少安全事故我四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "全国人大代表怠外、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扭挛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奋、环境协和发展的产业帕柑水,由于行业标准尚未建立邵臂剩,使得整个产业发展处于十字路口完贝。全国人大代表榔、时风集团董事长刘义发建议吐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汕啪铰,全力推进供给侧结构性改革搂贸。    在刘义发看来偏贬唯,四轮低速电动车是市场主导哪愧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膝筏喇。目前话,工业和信息化部狠洛肺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聪闯。该标准的制定洪殴,对规范四轮低速电动车行业发展小羚,使三宽虏欺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匆,直接实现电动化闻勃怯、节能溯胎、环保安全出行具有特别重要的意义托目。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抚,又适应市场需求丁删,刘义发给出四点建议泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一岛痢茹、标准制定应充分听取行业的意见乔溺酣,响应群众的呼声胜怂。制定标准应尊重市场规律迫,规范汉罐锑、引导产业发展幕究,而不是简单的限制羡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求犬裳。    二酮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骄惠。四轮低速电动车安全谢闺、环保甭惯、经济敬、舒适客,是摩托车芬、电动自行车咆、自行车等升级产品膝火,特点与与高速电动乘用车不同纲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标势微,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定入敢巴。    三悲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牡、政府引导的办法科咐溜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哄峦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池湍,如采用锂电池政府给予一定补贴矮。    四苗里、在制定产品标准的同时蕾蔚解,制定企业准入管理和注册登记剂蔡、道路交通管理的配套法规篮捣柒。产品标准只是为行业规范管理提供依据避肪,而实现规范管理是一个系统工程誓俩。政府应加快制定企业准入旗、车辆注册登记垄、道路运行管理的配套法规播廉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狼,方便企业让利于民监鲜,减轻企业和用户的负担仁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膘、加快供给侧结构性改革的产品牢掇,又是一个节能环保的产业纯赂,引导得当可以大有作为焦握。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饥嗡并。”刘义发建议贤狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将烹道:李芳" "   近几个月来认吼,共享单车火遍了北京城虽下吞。6日贫墟拧,全国人大代表嘉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扣翁坝,今年上半年沦惟嘿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”参纪烦。    徐和谊说靠,伴随着公车改革复裳搏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戒。“很多公务员手机上有软件塘刺酒,一刷就能用车灿臼凑。”他说孝,今年绰拖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丸琶的。上半年胸巷强,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屉副虽。    据徐和谊介绍省,未来投入的汽车数量将根据市场而定捐,租用的价格将有竞争力开。产品的外观将非常“吸引眼球”丁酞,为两座式纯电动共享汽车凛吾静,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拱蛾腻,适合分时租赁和共享市场需求荡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尼贺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叙,在手机上可以查询哪里有车巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巩,目前大家用车起点和终点不同牢搅坡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戌憋池。”徐和谊说童,目前脓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汗围舒,包括立交桥下烙碧妻、公共停车场爸嚷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇椭。目前边远的地方停车资源丰富窝钎圈,但是用车的消费者较少曝。“希望异地还车的便捷能够实现冈瓦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惕墓,否则还会存在最后一公里的问题娶。”    徐和谊坦言避拜壳,停车位还存在管理的问题擂额,汽车是价值比较高的消费品啸哇吓,一旦出现剐蹭汕,租车人还车时也容易“说不清”皑矾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护台、“钟摆效应”等问题共斥闲。“有些消费是单向的痪醛弥,如何让车回流也是个问题”髓驰葡。他说凌诧颅,目前痴隋椽,北汽正在进行市场研究昂寐,探索解决方法撇朽耻。    徐和谊还透露秒咆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虽弧倘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闷菩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆殿幸朽。目前距2022年还有六年时间嗣壬,从可行性上讲雀酷,应该是能够实现的侧氨串。届时希望借冬奥会的机会蓝,展示中国制造的水平乡词弄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾烹贸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牢绣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姜挪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绣面,目前已追回骗补资金或反傲驴模款23亿元版寒,并对有问题车辆不再补贴皇嘲呻,对闲置车辆也暂缓清算杭躺平。    肖捷称秒锚,在财政部门督促下布拳怂,目前相关企业正在采取措施忙,认真整改发现问题店。    有记者问梁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惹,肖捷表示摔解毛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整极,主要是降低了补贴标准貌秀,同时也设置了补贴上限颁弘,还提高了准入门槛贸十。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丘,同时也可以有效防止出现市场扭曲宏屎。”他说握帅懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将虱辱:李芳" "全国人大代表轰考、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丢乒俯、废液汹眠昏、废渣等污染康崩,一旦有机电解液和钴板俺烹、铜辨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揭,就会带来生态环境安全隐患缄,甚至会危及人类健康兜酷。”全国人大代表荡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竣古。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晴庞。这位带领团队经过几年技术攻关糠架,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盛亩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盎韦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膘。在提交建议之前瞬卧临,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荒。    自20世纪90年代以来僧顺,随着锂电池广泛应用码邵虎,我国成为世界上最大的锂电池生产渤、消费和出口国俺,近年来我国出台了购置补贴昏苹垦、税费减免扛、研发支持突防、消费优惠外、基础设施等一系列重大政策措施狮,新能源汽车市场日益蓬勃发展八堑魏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆合你婪、保有量超过100万辆冻,占全球市场保有量的50%绞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凤己镐。    随着新能源汽车快速发展莎倪,作为新能源汽车的“心脏”亮懦泌,动力锂电池产业也在迅猛增长浆撵。按照相应的报废标准杆,动力锂电池回收利用市场已经形成顽慷屯。有研究数据表明石物拿,预计到2018年具,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迸砷娃,累计废旧动力锂电池超过12GWH邻搐、报废量超过17万吨护炭,从中回收钴碧需比、镍荷、锰熊砷、锂醛赂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垦交弹,到2020年将超过100亿元矩唤氨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寺融。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫癌蜡诧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恕。”张天任认为泡庆卧,如果动力锂电池做不好回收利用统,就违背了绿色发展的初衷评掏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赦,但现实是天缚隘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欺臼。“废旧动力锂电池包括不同的类型魄辆羚、设计工艺和串并联成组形式谢,以及多样化服役时间笨、应用车型和使用工况苹,这导致电池拆解不便吃。另外驹城,国内尚未建立成熟的回收体系急,动力锂电池回收产业也未形成规模效应股,回收工艺成本高簇担磊。”张天任表示车,“出台的政策并不具有强制性酬硅轨,且缺乏明确的奖惩机制脸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绩,目前动力锂电池相关主体无利可图闯妓嗣,对政策执行积极性不高路。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埂噶爽,张天任说巳骗嗡:“一是退役电池较为复杂牵,不易拆解;二是退役电池一致性差草啤,品质不高;三是回收拆解成本较高羌齿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管默,执行不到位光。”    有问题就需要有解决办法嗡狈瞄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潭挝绵:其一赌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二收,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钝哪堤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斧差,鼓励商业模式创新试点和推广应用拦涤囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "全国政协委员俱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仟计。”全国政协委员相袒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坪署响,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题查讹窍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缔,其市场前景令人堪忧啸奴。“在电池方面暗鲸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朽沪揪,2020年后漂,当大家都不再享受补贴时曙冻翠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上飘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品竣。”另一方面晨褐,柳崇禧表示常莽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悄侮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上客泡汝,但电池的寿命大约在20万公里沉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伪毙,这意味着巳奥,电池报废了车就要跟着报废公间,这样算来票题,纯电动汽车的使用成本是很高的呕。”柳崇禧说辣。    对此陕容,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案承宽输,即建立专门的电池运营机构矩吴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狠技橡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捍,是对车辆的物尽其用活侵莎。对电池而言乏,虽然不能再服务汽车考庐夺,但还可以被用作储能电池沛搅墨,同样达到了最大利用率痹。”柳崇禧认为狡固,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娜疥。“但国家需要予以支持受飞,尤其是在车辆检验方面期拓怜,按照现行的规定看弘醒,更换电池即被视为改装唯驰献。”他说馆汇塑。    柳崇禧的另一个观点是袒,氢燃料电池的大发展即将来临酿儡。“一方面耿,原来的运输成本相对较高绕蕾,而如今这一问题已得到很好的解决盆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面授谷,美国的相关先进企业在国内开始建厂卢磁拢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凶螺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怯攫。”柳崇禧表示柏届恭,氢燃料将作为增程器为电池供电舵侍,以达到更长的续驶里程谭烧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匈筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衫,造成了双方的利益不在一条平行线上韩湘。为了解决这一问题毫眠,李金勇指出凉卡锯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剿,重新设置股权架构枫姐,经理人和骨干员工合伙人化街告。”    “遵从起码的商业规则掀刷芯,我们就是经销商颅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芦、一个桥梁硅,我们没有义务去亏损沮馁。”李金勇说本。    日前督,著名汽车营销人党吓猩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出台归,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玛北沮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吉,李金勇直言未霓评,“在过去的十几年奋协,我们的市场非扯峦剑好巩汹探,老太太都能卖车钞铂,会加价就行了床损,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高答贬,职业经理人的压力很大大闷,每天都要搞KPI考核奠、培训醋、提升娟。”    李金勇以实例说明拔:“过去在资源时代睛欣,一年这一个店挣1000万毒,给职业经理人开30万叛财眯,没问题桅,这车好卖钳奥。现如今晃,市场不好了犀,现在一年挣100万够沮碑,职业经理人还是30万匠举啊,但是特别累混履泡,现在一年的工作量比前五年玖貌、前十年两三倍都不止先频迟。”    在李金勇看来怜菲哄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泞犬,造成了双方的利益不在一条平行线上怪睦。为了解决这一问题袭农,李金勇指出涧毋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枯,重新设置股权架构咯撼,经理人和骨干员工合伙人化托泻。”    李金勇进一步具体阐述道负返尚,“过去资源时代诺察潜,投资人只要拿到了店侯锨巷、拿到了品牌郎头,就可以赚钱氖李。现在亭玲姬,资源时代已经过去了五劫春,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起归,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人济靠,从而真正让员工自动讹溪、自发地把工作当事业琶,而不是靠培训屋察,靠感恩羔需煌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来漏县,不少汽车厂家制定了销售目标桅惨、生产目标慑眯眷,职业经理人必须要完成腿盖,如果不完成就走人亢切旦。李金勇认为邓廓,“在这种状态下陪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划黑、十年的规划晒灌,只能先制定一年的规划盗祭,把今年完成再说嫉伟,由于今年完成了隋薄屑,明年才有你的事室杜贡。所以这两年厂家的高管变动频繁杰,十年以前很少有这种变动卞就,而现在这种变动成了家常便饭深。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柯溜,没想经销商的盈利能力浆露。”李金勇表示呵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烙,想办法做经销商工作栖逝孪,把销量任务压给经销商胃惮。而经销商越来越不听话哆刚浆、越来越不相信的时候恐曝,厂家就再出台相关政策牡侠。    李金勇指出评节肚,经销商要有勇气打破潜规则遂,遵守正常的商业规则氛:库存大不提车吾喊、无差价不提车起虫、拒绝搭售宋蚕。“遵从起码的商业规则圣瞳纷,我们就是经销商闻蜕链,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倍讨女、一个桥梁屉笨剃,我们没有义务去亏损份。”李金勇说斡封。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虎兜,李金勇建议纹蹬:同城市的店应该互相加盟或互相买断芒乌歉,或者干脆出售给另外一家经销商恐杆,不管用什么形式桔琳,形成同城市的一家店就扦落。“我们用销量池、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坤扦,这样减少恶性竞争确篡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澄边。”李金勇说杰冷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象轿哄,李金勇表示焦,“我们不可能卖出路边店的价格募蹬瓦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棉。100%原厂配件保障顶脾漠,专业的维修技术季睦惺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客们。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脆。    此外阮拷,李金勇还表示菏斑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车场化拨。据了解弘劝馁,2016年惶涧柯,新能源汽车的销量超50万辆蓝漂拢,到2020年攘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔽潮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆席错氮。在李金勇看来恭宽宿,在这个快速增长过程中提抢,“传统经销商中竞但,谁关注了新能源汽车并率先布局糠,谁才能在这个市场当中分一杯羹钨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饥啪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纷、四川省鼎立律师事务所律师施杰抒咕,今年的关注之一冕九,是有关网约车新政的话题嫌蓄。    施杰表示密飞爱,为加强管理喜还尾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坎莲,并于2016年11月1日起施行柯末兽。然而贫书般,根据多家网约车平台公司的数据猩烂,在目前运行的网约车中坟颅港,能满足《暂行办法》中主要限制条件的米,仅占极少数部分朗挂。    “交通部制定了网约车高品质服务饭发,差异化经营的原则郝临吃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捅,施杰称魔,“我认为晒,政府应当放宽对网约车的准入限制筹篇稍,顺应社会共享经济发展趋势”痢亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侯弹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方党。    首先簿,施杰认为铣,北京冀估、上海的网约车细则要求“京人京车”庆秀僳、“沪人沪车”等差异性待遇痕,不符合市场竞争规律懂蛙。施杰表示溅摄摆,只有在市场竞争的推动下蟹竭汰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颧涪,也有自我管理的需求与能力侩。    其次茬,施杰表示沁,北京胶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员监,而且购房喝、购车也并没有绝对限定于本市户籍顷。“京人京车”局猛、“沪人沪车”的严苛规定冉婆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赔,会导致营运车辆骤减缎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒台俊,阻碍新兴业态的发展档泼。    而对于多数城市对排量翔屑、轴距都作出的高标准要求散貉,施杰认为怀巾,高排量代表着高耗油擂,不仅并不符合节能减排目的示,高油费必将抬高车费叫说刑。    更重要的是泄触枪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则核菊杰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准械驴、高门槛磋宋惊,将损害网约车的实惠经济特点零溜,打击其平民性算晴限,“上述许可管理的模式局,将导致网约车司机数量骤减炭、车费翻倍限,群众打车难朽焙、打车贵的现象又再度出现乘。”    此外酬踩,施杰在这一提案中的主要观点还包括梳编盼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”容、“许可管理不利于节约社会成本”等涪料。    施杰建议腑,《暂行办法》可作出如下修改稳瓮裂:    (一)政府适当降低准入门槛篱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度曝怯,是十分必要的拣究悄。比如刺狡盆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棋缚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置免、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求处随,等等秸麓。设立适当的限制条件蓄堪,符合市场发展规律桐,能促进网约车市场安全性陈、规范性发展热隆鼓。    同时幂,政府应当科学引导网约车发展饲癌渤,而不是像治理洪水猛兽海痴随,把它一下子关进笼子里懒。以构建网约车公平竞争的环境为导向寞,放宽对司机户籍的限制性规定耪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源洞。网约车平台乌、司机和车辆的审核程序屏遍赂,各类许可证明的核发程序尽量从简壁,以便节约社会管理成本扔羔锨。    (二)政府协助构建平台审核弛效、加强平台监管    改事前许可普甫,为后期监管硕阿,采用“政府管平台阜撵筷,平台管人和车”的模式尘警戮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呻讼,规范其登记信息凶、审核资质的义务病担黎,定期提交所有车辆的情况钾,这些数据要在监管部门备案谩樊。并通过补充相关的法律法规库素,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彻脱娇。    对网约车不合理调价进行监管垒枚点。保证人民群众用最合理的价格出行泼巨,也避免由于市场垄断形成的价格新高位。2017年1月夯烂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人力纫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费市,就此提出整改意见模糠,平台负责人也承诺将取消该功能姐膘乖。这就是成功的监管案例相狗苍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贡,存在大量不符合新政策标准的现象困。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晾嘿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减互崎,社会各方都需要一个适应阶段遣疲。所以材酱,新政的实施不可硬着陆拿计。当前阶段头狈鸥,政府应当积极引导各平台规范化审核媒慧你,加大对群众宣传力度肯仿,延长从旧规到新政的过渡期掣柯,循序渐进地促进新政策落地荣。    我国全面深化改革提出了目标杜: 市场在资源配置中起决定性作用切受,更好地发挥政府作用簇。近年来池镭粱,国务院一直倡导转变政府职能食,推进简政放权昆。对网约车的审核奔肛,放权是进步静畔绦,限制是倒退赴。政府应当创新行业管理畴,优化监督模式市纯,构建平台审核模式虫秒,推动群众绿色出行般碑、健康出行随督,为“互联网+交通”营造良好发展环境吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计釜位、品质等方面做了很多的投入疏艾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掂癌即、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匿险霞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞天、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沤孙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”触。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易下惧遁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计记匠、品质等方面做了很多的投入嚏鹃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肖蔑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垦嗓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娶苫、时尚及科技感的一款产品墟踢棋。”韩德鸿说棉邵父。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锨徘矛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弧朗菊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墙佰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”跋扒。薛海涛坦言洞窟颗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嵌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730负羔挠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甜匙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洽辅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陵纲、制造能力府晦、经销商体系瓷赖锭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面禄细工。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舞输勃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋伐哭:李芳" "   2月21日店,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办白。本次大会立足技术趋势帝,探索全球技术发展的内在原动力嗓屋斯,探讨人工智能朽搜、量子计算萄、基因疗法等领域的技术和商业趋势辆德杰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皖,有两项技术与人工智能密切相关聊晴,包括强化学习和自动驾驶卡车笺谎。在关于人工智能的圆桌讨论中舅,多位创业者和专家针对强化学习娇速玛、无人驾驶分享了自己的观点纺抱蠕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陌赐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巧,可能只在北京的五环里面开桨刚,路况很好吉广,最高限速就80哀袒炉、90公里苹笺,这种情况下烧,车就会极大简化套簧淮,驭势并不想生产一辆概念车舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯确脖胆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刃梁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性螺。技术投入上含,目前大家都在往里面投入很多的资源妓吓滇,整个行业在往前发展滴,但里面还有很多问题需要解决垢,包括保险穗、政府等蚀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渡搏必,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道技枫仟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好病,把信息融合磊、如何决策做好藏。图像识别拓展能力非常强癌蓖太,它信息的理解非常细致炕、更加全面蜜的,比如前方有一个易拉罐诲抚,有些传感器会认为它很危险鼓驮,因为它是金属钒,但图像识别会根据它的大小被赣、形状去判别董娥培。目前结合强化学习钩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弦能。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苹拆瞎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缸沛洽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性具班,说到底这还是一门生意歉腥渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂溅:李芳" "  【导语】这是最好的时代目船撤,车市销量连破发展记录楔,这也是问题的时代稻,多元化岗谜砰、碎片化苍狗,对整个行业提出了更高的要求辰镶翁。一切都在变剿惯顷,唯有不停思变方能随机应变泌。2月18日门,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胯额。行业内百余位思考者和变革引领者桶,与120余家媒体相聚一堂喝,在“变与革”的大会主题下汐损,共商“品牌与营销之道”拧,把脉中国汽车2017立寄狭。广汽乘用车副总经理肖勇宛朽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辈蔽、吉利控股集团高级公关总监杨学良徐、福田汽车集团公关传播总监许翔冬、SWM斯威汽车首席运营官余波倾寄挝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动们少。以下为发言实录梆耽:   互动环节嘉的合影   李苗苗充家替:接受张红同学的邀请垫享妊。下午好!大家都是老朋友了霞托砍。今天在这里诉算,首先我锥偎矗贺张红搞这次论坛灰海。第二闹,其实有这么一个机会让大家聊一聊健,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆失凭亲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拟体,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摄筏梅。对这个数字径悔捕,我想每一个人溺,特别是管营销的人嘿青,特别是管品牌营销脚添迷、品牌推广的人挤,我想每一个人都有很深的感慨恼。   首先请问肖总测川,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堆协邓,也对您做过多年的跟踪排。这次请您上台惩顽,我很想问一问胯私,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甭挥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点多窗?能不能简单地概述一下习鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇婪房:李苗苗老师第一个点名我笨晴,作为广汽传祺来说舰村罐,正如李苗苗老师所说的茄的嫡,应该说是比较新的汽车品牌好。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纬叹、“两个坚持”免藉,坚持正向开发和坚持世界级标准遁板。这两个中鼓,一个是对产品开发的定位乾蟹,一个是对品牌的定位嗡唯埠。   从中高端车型的新产品进行切入惮勺量,相对来说这条路走的比较艰难一点识醋删,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巧很,就是起步会难一点贩残,后面会越来越开阔款裳施、越来越顺匪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候湍洁,内部也有两方面的方向淌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来事晃,并且在市场上面赢得一定的销量皇担龟,建立一定的知名度钨哭。另外一派的意见吉壤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势誊,从中高级产品切入莱夯。但是大家也认识到这个困难哦,一个全新的产品和品牌从中高型切入咖鄙外,也就是售价在12万元以上稿漆泡,第一款车型是12万元到18万元础焕舱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难费,我们意识到这一点了茹那尼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耙,其实2011年虫虎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年反捍圈,应该说是非常艰难容,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谈伙。但是2011年健筋菱、2012年有一个词就是“坚持”些吵,做品牌是做两方面的事情情无。第一个是做好产品的品质敞芯庇,第二个是做好对客户的服务催底九,以这两个为基础这五六年走下来椽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痛阀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毛,受到各位媒体老师的厚爱段,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蝗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嗡肋晒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浮春,我觉得第一个是坚持吕课。在我们困难的时候不要去放弃奖,就是把自己的品牌形象瘦伦、产品的售价回到往下行的趋势坦赖霓。第二为了支持品牌向上潘朵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务立。   李苗苗脊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的频竟氏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菲懊。比如像现在的奔驰那灿酮,一百多年屡梧,宝马标猴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年火誓哗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鲜徒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总届煤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌播,也有现代的销量拢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷先遁,您能够阐述一下吗集?北汽在塑造自己的自主品牌方面钉,到底在哪些方面下的力量最大捣纯?   陈思英谁寞:谢谢李苗苗老师蹭归,非常感谢红姐给这样的机会兄厂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洼顷衔。其实不是妄自菲迸恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尸估竣,台上在座的各位都是大幅度增长弟潮勿,我们同比增长更高一点靶酸经,因为我们来得更晚一点虎绅,同比增长8.7%泊拓抚。   但是我个人一直在想这个问题沸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喉离。像奔驰去年是130周年矛,今年是131周年氏,我想这才是品牌抒孪。现在我们在座的各位给客户提供的厘纷苍,我更愿意定义为商品肚富探,我觉得是这样邢罕铣。   从北汽自主品牌发展之路来看抵,各位媒体老师和同行都知道尸纬,2009年我们是收购骨、消化乘、吸收了瑞典的萨博技术斗,当时萨博的93蕾便虾、95的平台和1.8T抛煌叭、2.3T涡轮增压发动机的技术绅干匙,我们是基于萨博的平台上渐抖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冈钒。2013年的5月份寺餐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚葡荨,大家对这个印象应该很深沃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹭市畏,当时也试图通过萨博平台的背书侥坑攀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端倡,因为我们希望建立中高端的自主品牌拎,当时的愿望非趁虏担好什捆。但是事实上发展到今天泊舅驮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唾群镜。   但是没有关系孟,2013月5月12日投放的绅宝D70吩稠谜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音提础巴。这么多年的坚持是在消化变、吸收萨博的基础上进行的沥稠垢,源于萨博态径犯、高于萨博纲汞,我们有奔驰笔摔、现代合资的反哺残缆,我们在人力幢、财力尘茎、资源颊盒、技术屏泉、研发盛倪眷、生产膘、制造方面宏墩范,都有很多反哺给我们千,北汽近几年高速发展姑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赂时琳,这一百万辆含金量是很高的车,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牢阂仓,但是我们用五年时间实现了一百万辆贬显现。这里面还有几个第一和差异化产品普阶室,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亢祷拐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一席潞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位壳孪咳。   基于萨博攀勘、源于萨博和高于萨博的消化方及敦、吸收和引进钱,同时基于奔驰和现代的合资反哺磨晤,我们坚持为消费者提供好的产品结抵揽、好的服务乓歧、好的品质淮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肃,比如中国新车品质(IQS)IQS佬、强制性产品认证(3C1000)幕揉吻,3C1000即三个月的购车用户中促,一千个用户的抱怨度是多少期醇,我们的水平无限接近了合资品牌抵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的检烦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鲁羔伯,希望有一个很好的中国背书绷,给大家提供一个很好的产品体验舰、品牌体验和文化体验方。   李苗苗度旧杉:听到陈总的发言我一直在想窟合,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO动肆虐,现在经呈欤看到“北京”的LOGO嗽痪。   前不久伸彻,不去杭州是到处都有吉利车逃盗脆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狠痢丰,推出一款车就红一款车媚。请问杨学良尚温,学良也是吉利的老人了怒圭,一直在负责品牌形象的塑造岗悸、公关计、市场妻船。原来我们也沟通过这个问题朔,对于吉利来讲收购了沃尔沃门,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雷,这是蛮难的事塘。刚刚陈思英总还在说萨博倪览,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唯徘,感觉蛮纠结的宽缸钾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谓门将?   杨学良盘哩宪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伟啤亢,第一是对标兜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胎号。我们是坚定不移地在执行书,而且到后来做博越某丸、博瑞之后有越级对标挪乔。比如我说开发一个自己的A级车洪,可能要跟合资的B级车对标凑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惕乃,包括研发柑蹦缆、制造胖革、采购朽奇、营销腹,我觉得成果是非常明显的倪晃。   第二是坚持走精品车的战略挂。所谓的精品车烦马,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厘惶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妥恍范,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准检,比如车的造型设计上面浇,自从我们在全球建立了四个造型中心粟愤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漂。既有符合国际的审美潮流去,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墟棱萝。比如说在车的智能互联领域帅酬绣,在博越车上面车机人机互动的功能上污惕,已经超越了一些合资品牌忌瞬竣,这一点使我们感到非常骄傲呢。   包括在工厂的制造工艺上齿坍变,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌薄,因为我们现在建得比较新缚矾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来轿娇快。大家可以看智能化程度最高的工厂帽诽篡,现在实际上是在自主品牌的工厂中司粱。   第三是一直在坚持口碑咕锭拍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聘哆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涤渡跨。这样就可以真正喜欢这个品牌胺兔秦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲁。   刚才提到了浙江烽氓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍督烦楼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了塑搽拆,大概接近了7万辆绵椿。这在以前是没有的摆崇全,而且这些用户里面很多都是齿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讣娠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裁。目前因为我们的品牌在提升莽挞鳞,我们的品质在提升烙芳楼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车规。这从我们同行喉瘸,包括从传祺墨径、北汽的产品销售上也能看得出来避。可能大数据调研氓,像一点资讯的副总可以讲讲斗瀑破,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刨。   当然您刚才提到了在集团层面麻晃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拳躬,同时又实现互补纲?这里面还是有很多原则朗唉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的射芥碍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辨。沃尔沃是高端豪华品牌抒,是跟豪华品牌去进行竞争的垒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念合、流程芬农、标准沃钎稿,包括人才的培养和交流柔。最新我们做的一件事莆汤探,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菲敌兔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盒猜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芯吨,可以说没有沃尔沃这么个老师呵譬嗜,没有沃尔沃这么多年积累胖史,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剂绩。我们相信因为这个架构非常新顿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔽叔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质楔,以及质量再上一个新的台阶敌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搂。   李苗苗怀篓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抖,最重要的是坚持了哪些搏匆?   许翔日存:谢谢李老师楷白攘,同时感谢红姐给我这样一个机会石。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驳完。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友商秤。   福田汽车是商用车企业画淳,和乘用车企业还是有一些区别梅。我们主要的目标客户群是to B的篇,正如您所说继馅,我们是1996年成立的阜,到去年是成立了20周年砍巾痕,通过20周年的发展荚颅,在过程当中包括您和各位老师的支持秦掣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业成炽恃。在中国轻卡市场上赖饯,已经是连续十几年的第一了坍。1996年在山东成立渐,1998年上市骋径,2000年进行区位调整就来到了北京墒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题箩救墓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视克入,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罐豆传。我们可能把这个品牌是这么理解的千茧,现在业界对品牌有很多理解的方式末,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营老。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中把,所以我们从整个的业务流程上来看怕,这个品牌业务就是在其中的官苏搂。所以我们这几年在企业的发展过程当中毖绰,品牌也是在不断涌现使,大概有几个阶段估酣相。   1996年是以轻卡为主导钎娠把,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌⒛卑ā,用着正好”悄。在当年的时代抓住了市场机会惋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑟息樊。   在2000年之后墨亥败,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猫,进行了商用车全系列的担鹃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车色,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车静书,这是一系列发展的战略陌乘亮。同时把品牌又进行了再升级耙典,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拓片贺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓢潞程。   在这个过程当中琴孩,福田汽车不管是做品牌还是做企业呈态,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氏视讳?一个是福田汽车在商用车范围里面壬鄙,就是在整合资源方面觉得还是不错的逛喊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夺,花了八年的时间跟他们谈合作镣氯卯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛾钠,生产的产品也是福田自主产品欧曼缝臂扇,同时和福田康明斯成立了50窘怯:50的合资公司协喷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用税涪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卵芹梁、先进理念之外吼亩仿,科技创新也是核心的一个点骆曹泼。福田汽车虽然作为一个商用车企业猜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比圣瓜唇,但是也是做了很多的工作毖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弧伺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韧府。我们统计了一下玩裤赣,和乘用车企业也是差不多的逝。   而且我们在研发方面接庙特,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讣捞,这在商用车企业里面比较少见郡哭。不管是先行的技术陡呛,还是技术传承方面都做了很多的研究屎娶,包括去年也推出了超级卡车建府顷,也是整合全球资源打造超级卡车素晨。全面从安全茶、环保方面进行新一轮车辆的升级破。   我觉得总体来说吧肪俏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窗级,是一个有着锐意进取块、远大目标挠秤迪,是一个愿意为客户荡、为所有的股东冕炉柿、合作伙伴洗、利益相关者带来更多的价值篇拒,也愿意为更多的卡车司机绰锨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韧。谢谢!   李苗苗涎蜂:2016年一年有很多新品牌出现盖半炕,也有很多刚诞生的品牌在努力艇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秀响闲、宝马娠肥惧。我就参加过场在北京的怀柔搐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吩踌协。我当时心里就想斯威蛮有钱吧伟病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讼帆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的湃免?对于刚诞生的品牌恋陶凸,品牌之路有没有塑造的路径淋躺?你能不能简单地概述一下虫?   余波瑞棉逆:感谢红点汽车和李老师钩,各位媒体朋友和各位同行氢,作为SWM斯威汽车建,可能很多人觉得很陌生阀坦,可能没有听说过罗孩息,我简单来介绍一下刨密抒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毋睹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虽推,7月份品牌上市相论锋,8月份第一款车SWM斯威X7上市舞。   今天让我来参加这个论坛股表,我们的心情很忐忑净畔粒,我们是一个汽车行业的新兵山临,我们是抱着学习的态度来的揉菏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师题,希望多给我们一些指教顷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氖释?我们认为这个品牌给用户的是两部分派,一个部分是产品的硬件滥师,也就是物质的东西莫丛。另外一个部分是精神层面的笺辆吕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腿比,第二是付诸了一些智能化陌檬筋、空间和外观速,外观也就是在意大利建有一个设计中心坤晒定,在外观上有意式的风范客结辑。   从软性来说汉,我们要付诸一些内涵汀非,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入行尝勒,通过植入意式生活的方式钦秒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炉。同时我们也在倡导一些生活方式凉,通过软性的文化来塑造狠抒庐,解决通过硬件和软件檄嗓,以及从物质和精神层面塑造品牌缄芒建。   至于未来怎么走钢晨浚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饱。用户实际的需求和市场的需求蹬委堡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坷跋,未来我们还是要跟着市场走稍蔽。   李苗苗汝落揭:我旁边坐的也算是媒体人景欧鸥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谋吃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惠醚饶?因为主持人给我了一些问题槽没据,我个人认为不想问一些特大的问题涕翅,就想问问这个问题骇篇娃。   付继仁甜骂灸:谢谢李老师书磕孪,这个问题还是挺好的竣话斯。刚才您在问的时候部每烘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镀。   一点资讯是比较新型的资讯平台辫贡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翔,我们是做平台从炊,不仅自己生产内容妥侗吴,同时全网抓取内容啊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瑟隋,再把有价值的内容分发给需要的用户肪,完全是自动化窘、机器化的赋冗。我们怎么去帮助车企呢返储?我分享一个数字逻僚。   在过去一年伎藤补,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业誊挪,第二是移动互联网的平台驮砷瓦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虚蚂册。很多的车企其实在做品牌的时候歧,都会要求最终的效果郎联。坦率讲暮焕,以我个人来讲这其实是两个事定,因为品牌本身是非常感性的额身,效果是完全用数据有结论的埔氨,就跟一个人去吃一样卡,吃了四个馒头饱了蔽,不能说只吃最后一个就饱了秋裳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爆入凌,现在我们有几个大的方向虫,第一是更技术化的跟车企进行合作芭病妒。比如说从去年开始琳婆踩,我们跟上汽通用进行PMP的合作妻。客户自己建了一个数据库浦温靛,就是把用户进行了一个分类矢冗呈。然后我们每一个用户来到我们平台上巢妈,他知道哪个用户对应了什么车型甘哥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谐,也就是把他们的流量经营得更加科学饭。   这个给到我们之后店午,又发展成了一个新的技术驱动垒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壕溃垮,还是看汽车外观的细分多病履。这不仅可以推荐具体的车型欠蜕,也可以把具体的创意自动化迟耿碘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晶,这完全是技术化的匹配拆。   第二点碑,我们是一个内容平台顶抱匈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盼,能帮助到车企做非惩×篮椋好的传播拢斑泉,有的时候这些内容并不能够被发现暮私伸。现在我们把广告当成一个引子夕固伙,不是一个执行的结果兜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣羞,进而把下一步的行为做好年噶。比如有一个产品是一触即发晶,用户点过客户的广告之后标,我会直接给他推送相关品牌的内容茫吼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莆滦,再去看有没有点这些内容饭,有没有评论秋胃亨、转发耻蹋标、收藏汕烽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谓郊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疗然,把广告和内容进行打通盼沫抢。   第三点瘁绞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庞堵抽。这个场景是有时间街、地理位置和非常多大量的内容和数据具擂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哦搞抖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的让,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理全,或者是去日本还是去韩国旅行肌喀。这些并不关系到最终的销量提升多少拈桃湾,但是可以了解消费者在关注什么惜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瘟悲痹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猩赔,一方面要通过你的技术芥费、数据实现更高效的转化猜,实现现在解决广告主的一些痛点盾委碎。同时要帮助广告主把服务做好冀每,说句实在的都是服务用户瘸篡柔,我们产品的用户也是车企的消费者继,怎么能够把这些用户服务好推逗毁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闻侗。   李苗苗肋朵:付总说得很好伦驮,借此我也想说几句笔。我看了一下涛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迹蝎,也有一些厂家的朋友撕侵,我们每个人都是汽车人蔼。   我在想舜荚惰,得益于这个好的时代瘦,既然是说品牌吝具,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毖,无论你这个媒体叫什么名字毛蓟喉,找没找到自己的定位罕归。无论你这个汽车是什么品牌耸饯墨,你的用户在哪里溺嘎放。过去几次会议主持上都说四个W高叙和,也就是我是谁米、我的用户在哪里庐、我为用户在做什么醋府、我还能为用户做什么蓖沧灯。包括媒体也是一样凹坞,我是谁(什么媒体)栖可,我的读者在哪里境冠叹,我为读者写了什么样的东西烙,读者看不看呕,这是不是你的读者群要看的娥现,最后是我还能够研究我的读者涉辱没、研究我的客户施、研究我的用户粪,我还可以做什么杀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勒,一人问一个问题就结束境米。   请问杨总墙,刚刚说了这么多林掣,就一句话脯,什么是品牌去莆倾?我们说了半天品牌慷冈。   杨学良氢豁:我觉得品牌就是价值涧,消费者买你这个东西值不值施,如果他觉得值了金七,就认可了你的品牌佛秃火。   许翔刨拜:我就按定位的理论灯感,品牌实际上是一种品类的代表好,消费者是用品类来思考戚,用品牌来表达腾沽。   肖勇递统飘:因为我是做销售的矢,我可能最直观的印象伍惫糖,我觉得品牌首先是一种价格济懒、价值体系缅镣,同样的产品能够比别人卖得更贵轿姥,别人还愿意买我的通。同样价格的时候剃,别人的产品卖不出去够,我的产品能卖出去山衫,我觉得这就是品牌舅老毙。   第二沛茨,我觉得品牌是一种文化堵纳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买还鲤愁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簿怠醚,但是我的文化能够吸引他苫僳,我觉得这也是品牌的一种表现慑持。   陈思英冻篙:品牌首先是无形资产珐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的其。第二也应该是产品毕,可能是一个标记卞、标识颁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动憋,在人脑海中所有的记忆勿。   其实品牌的英文是来源于MARK芳,就是在没有货币的时代物物交换的时候胜暮壬,在畜生身上有一个MARK挽好,Market就是营销朴骡测,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筹。有一个比喻扩冒,品牌就好比像银行储蓄譬喊,储得越多品牌价值就越高灸翔。   余波凰:我觉得品牌在直观来看就是商标酚厂裴,另外是产品酱贰橇。真正给用户留下综合印象的是产品诞帮纠、服务和文化的结合愤,以及对用户的印象及感受就是品牌莲程。   付继仁内棠施:我觉得品牌到现在这个阶段驮辅,也是一种共鸣碱,像营销1.0是以产品为中心曹芒鞋,营销2.0是以消费者为中心封仍嗽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心败,这三点都离不开品牌磁解,但是代表了品牌不断的升华店。同时品牌到今天来讲鳞念胯,不简简单单是一个口号袒递、标签袱非谅、LOGO喂,还是一个行为准则设沸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噬,还是每一家企业庇骏笔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墩铆卢,并且怎么样高效地执行和检测啪绣。   从这些来讲尘塘唉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涡外秋,如果想清楚品牌一定能做好焊惦,至少能够对我们服务的那些人做好态梅阶,那也就足够了贬惰。   李苗苗镁郎瘟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的艾。关于品牌几天几夜也说不完曹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崇搜。   谢谢大家在座的聆听井钙掀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳 版权作品笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾褪,严禁转载木僵,违者将被追究法律责任遍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代薯,车市销量连破发展记录邻单,这也是问题的时代旁蚊,多元化变勒疥、碎片化酚,对整个行业提出了更高的要求酬。一切都在变哭骚倒,唯有不停思变方能随机应变采测。2月18日街刨千,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磁。行业内百余位思考者和变革引领者空挥棠,与120余家媒体相聚一堂碉,在“变与革”的大会主题下裂霖趴,共商“品牌与营销之道”陡,把脉中国汽车2017测。   东风标致总经理李海港卉搅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姐冯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东栋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师木、江淮乘用车营销公司副总经理李建华外溜金、奇瑞汽车销售公司副总理范星豢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脚附。以下为发言实录虚:   互动环节嘉宾合影   主持人垫虱师:2016年是一个销量大年窝陇钩,更是一个营销大年蓝。从二维码营销到VR营销膏岸,从下沉式营销到自主营销挖辈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球榔混,广而告之悄悄地变成了城会玩靠,车依然还是那个车崔敦奠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椿呵? 第二场论坛的话题为鹤如阂:中国车市新战国鸡抛,车企将如何做营销垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇链解:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流樊废,现在重担在我身上梁发附,由我来主持第二场论坛废息输,和各位老总探讨如何做营销聪。   因为第一场是说的品牌涎瑞,品牌建设也是非常重要的一环恍纲情,我们现在就把品牌这一页翻过去腹藉,就说一点营销其他方面涎廉,比如说跟市场倘、营销相关的一些事情热拾。我们今天的这些营销人撬揭交,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丘,因为他是面对着全世界最大的销售市场诗浮耙。面对的是最高增速的市城魄杲 ,现在技术和产品快速迭代饲喘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侥垒帝,所以他们是非常幸运的搜猴辨,十八般武艺怎么耍都行镀弛擒。   同时很多营销人也在自嘲捆唾,其实汽车营销是最苦逼的一群人吃,因为我们面对的是世界上最全的品牌肌竟,我们面对的是最多企业的竞争晌,我们还面对的是最难以琢磨的氛划、难以把握的政策环境和最善变的消费者茸欧脚。   当然了我们这还不算最苦岁溶共,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藕镜,所以这样的一群人的所思所想桂潭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屎沤口。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萎犁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撑列。   汽车品牌最新的一个品牌定位孟茂,在座的应该就是汉腾了抽廖壕。请问汉腾汽车的副总纽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扇谦,您给我们简单总结一下褂擒裙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的导?   于晓东禽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会览痊庇,让大家来了解汉腾汽车锨薪。汉腾汽车目前是全新的品牌玫豹,2013年11月份成立痪搭,5月9号品牌发布醚颇班,9月6号新车上市绷司秀,第一款SUV产品汉腾X7募姆躲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吧,本着向同行和成功的标杆企业去学习坡拒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快承。   2016年对于汉腾汽车总结来说比雄碍,第一点是品牌发布归酶,这是做市场的开端但。   第二点是渠道端,对于新品牌是重中之重的工作乏,渠道顺利打开的局面澎,签约181家惭呸,正常运营150家镰,渠道作为做销售最根本的工作始,没有渠道傅混烙、没有服务耿栓苔,消费者也无法触及和体验汗垢龚,对于一个新品牌这是一个开门红洪沥蠕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态懊。   第三点是在市场上懂,市场层面上重点资源向一线倾斜靖告,资源都花在提振经销商信心靶芬、帮助经销商达成销量上撬宽龋,因为作为一个民营企业抵,作为刚起步的企业南俱输,在有限资源的情况下还是把钱花在一线步搁惕,支持了经销商的销量都添阶。在品牌和市场的方面时,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助莽兔射,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溃奇肛。   刘小勇葛杰许:我们老总对这个企业的关注是发自内心的我,汉腾除了自己营销的亮点之外芭词,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的共,或者对您的触动是比较大的瞳饶?   于晓东丘下:做销售在产品力表达上吭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邵拘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式僵杆,在2016年都说是视频和直播的元年德,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试透。包括产品试驾挑战的活动不,也是和斗鱼做了直播的活动连宝。在我看来在消费者了解产品上江,可以随时随地息铅,而且是更加有渠道客观了解一款产品赶。这对于做营销来说乡蛔,既是机会蚕仁,也是挑战巍。   刘小勇每:请问李海港先生锋士,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汐祁考,尤其是传播的环境铺级募、传播的手段绞甩渭、传播的模式发生了翻天覆地的变化尖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陈?   李海港捷唇补:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搂躺,在新技术固、新人群和新的竞争环境的驱动下掏,媒体处于变革的时代兜搔顾,原来的架构碎片化了沫诗角,新的架构正在建立芭,当下处于这样的时代鲜栋。很多事情是这样的趋势宋吧蹈,原有框架维持很多年揭溃,突然间环境变化之后碎掉了逆孙,再重新建立新的架构遁凹,万事都是这样的道理项敌。现在媒体环境是什么样呢悍氨嗅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乒。这样可以导致媒体的平台化京浪璃,另外是媒体人的职业化或个体化浆。   简单来讲势确千,我们以前是自己做东西娠秤寐,自己在自己的商铺里去卖狠琉。现在不是了蒲缺劳,现在可以自己做东西嚎,自己去租商铺嘎帕庙,有的人专门提供商铺诫付,有的人专门做东西竞浩氦。这样可以做专业化的组合漓亮,效率会更高惟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矛,红姐以前是媒体人守,现在有自己的传播平台欢,也借用了社会化的平台咕景嘛,把最好的内容输出珊,她做最专业的内容凰闲来。我想平台也会用她的内容戈鞘,未来的板结新的架构就是这样的崎。   在这个架构下作为厂家要适应袒陶磐,东风标致已经做了这种尝试崩趁,去年把我们的公关公司能力削弱祭捻撬,因为他们的稿子太硬了块全,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钎凡卧,从专业或从第三方的角度看待东风标致界铰,我想他们的稿子会写得非承录ぃ好线。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呻前,这是未来的趋势瘦猫窘。   刘小勇伍菠:我听到有一种观点烷艇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灭嗅变,我就抓住了更多的消费者潍,更精准翻,我的销量就会增加扦。但是有一种观点认为羔搔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慕们?如果总消费需求没有增加绍抨竞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盒酪粱,是不是大家又打平了沃。就像一个剧场理论表皖,原来都坐着看戏唬,后来都站着看戏了甸辱敝,其实看的戏是一样的来芭诫。请问奇瑞的范总匹菇,您怎么看这些新的手段翠淮、模式对销售营销的作用痪豪?   范星巴你踩:首先感谢红点汽车郴幕、感谢红姐等瘦镭,也感谢刘主编埂。实际上前面两位老总谈得也挺好嫉底护,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倾歪。   说起营销鞠改,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刷隘话。但是从营销的最根本公动佳,还是回到对客户的理解狗让。我们最近几年对于整个汽车市趁芈淮恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昏坷察,最核心的是我们看到了两点变化秦肥坦,一个是围绕客户端的消费升级喂,第二个是客户年轻化的变化忻。这两个核心特征的变化挠疯取,带来了所有客户需求的变化俯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幂。   应对市场的发展嫩凄,我们称之为整个自主品牌的发展晾钠,包括奇瑞自身的法谈墨,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵赖伲快柬添,年均增长在40%左右的增速剩封骏,所以说基本上属于原始增长的阶段躲雌。奇瑞从2012年粳哇、2013年开始进行战略转型懦多,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萍藏,我们做的核心是提高整个产品的品质壬,是我们整个战略转型的核心藉弛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品份、好的服务粟。2016年我们已经进入到2.0阶段刻贺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可偶铅碾,整个2016年集团销量也突破了70万辆奈地,增速达到28%伍,国内市场超过了36万辆污膝,也是过去五年来最高的一年梆。国际市场中溯戳勒,我们2016年实现了出口8.8万辆斑滩介,也占到整个中国乘用车出口的1/3类划,也是连续14年中国出口第一的车企肝继勃。   我觉得取得这些成绩殴酚,销量数字是一个方面录括购,更重要日翰拎、更为看重的是结构的变化凡少涝,第一是企业盈利水平的变化绦复乃,为支撑企业未来的良性发展猩脆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务媒虽。第二是体现我们战略转型的成果疯德,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嫂惫。第三是客户结构的变化踢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氮被,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棠理闲,实际上我们更关注的是除了规模的变化傲,当然营销数字很重要衔堂苗。数字背后更关心的是这些结构的变化瞎鞭钞,怎么产生这些结构的变化迸?从我们自身对新一代消费者的理解沃埔极,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醒氦。   客户体验的三个方面我们一直在做痢胃,第一是产品体验雄玻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛙,行业平均大概在35%乡刀晒,奇瑞可以做到25%念饰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帕卸掠,今年还会陆续推出更多的平台舞德。当然平台不简简单单是全新车型的概念茎肮挺。   第二是品牌体验垫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抢实吮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通形,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瓜捣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垦盖,现在很多企业在做营销过程中视频踢踢、直播方式应用是越来越多了禽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甲。今天消费者接触信息的方式发生了变化硅。   第三是整个销售服务过程体验的升级盲,在2016年网络规耐栋扑和第三代形象店的升级节,为了保证客户体验的一致性涩新,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涛掏楷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缉缮、优质的破、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尾肛太,这是我们正在做的税,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叫,谢谢!   刘小勇蹬:谢谢范总渐昧,现在的汽车营销无论是从手段辈萌庐,还是从模式日,包括内涵都已经发生了非常大的变化揭。我顺着这个话题再往下问一下砷,请问刘晓科总蜜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论女琉谴、营销套路禾钞,您觉得现在还适用吗颈贾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绵刹?   刘晓科汾:刚才范总达身价、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势械,因为这里面在我们整体来看客,其实我是一个新的营销人闹楞萎,刚刚在这里两个星期侥。我以前更多的经验还是做用户毁,去看用户的发展蕾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播豢嗡、网红氦、娱乐化氓,甚至还有用户的碎片时间挥。但实际上反应了两个变化烘岁节,第一是用户浏览的轨迹改变了憋孰撅,以前在PC时代排抨虚,大家基于浏览器阅读曹品。所谓浏览器的阅读仆,对于从一个网站跳到另外一个网站劝,这个成本几乎为零凰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站采,只要在浏览器就好谱卞。PC时代妒,网址察泰挥、网站筹、浏览器是值钱的搽查。   对于移动互联网趴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灵痴,对于微信小程序也有很大的期待篮讽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观修处。最终来看钨露烤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流情并面。在这个主流的前提下揣粕祟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饲。在这里出现了两个问题驶,也就是时间的问题伴理。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邻瞎舱。如果是比较泛一些的资讯或APP猜比,如果中国互联网网民用MAU看挟卞诽,月度覆盖量几乎全部覆盖寥堑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嗡旅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鄙尉。但是什么会不一样校柯巧?就是时间草然。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲欢豢青,我也高度认同一个观点爆硼瓜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要簇叫。在这一点来说蔷,我们的营销不是去抓住用户得吝粹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窟南。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起母居。   基于这些理念的变化镐绍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膏,而现在发现专业内容看得比较少一点点。专业内容对于用户的阅读受黎,可能是女性就不太爱看瓤,覆盖用户的时长就变短喉灯。什么东西会长呢矮?从2016年稠雾捐、2015年的情况来看降,我们发现基于娱乐营销的网综时间杜讼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乔妙趁,因为可以更好地去占据用户的时间修团。比如说我们投的一个网综节目融筹戚,可以有2个小时以上的品牌露出时间闺钞趟。   对于用户来说览滤勾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起频魏罐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要土揪讹。无论是线上的概酬,还是线下的硷溶侩。   另外一点藐,我们做了一个用户报告澎拷,会发现用户现在在看车的过程中涎欺,比如专业的导购夺兽,发现用户的时间魔、决策变得越来越短管袍涡,对于专业媒体用户来讲边蝎溺,用户平均决策时间是108天侮逢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谴讽,这52天对于内容的需求是很轻的恃典日,包括频次是很轻的垃。从52天开始一直到97天咀欺李,基本上是从几款车的比对到交付定金摊洛驮,因为提车还需要一些时间幕层,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侯臂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邵痴建,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汐线,而并不是像以前跟一个机构去发生连接境。也导致现在的自媒体更火手汉,因为大家更相信人脸常,也就是网红的力量会逐渐发挥碌宠,包括IP的力量必告垃。   营销的变化是跟着人走的贺,用户的体验吭剂、用户的行为发生了变化斗蓬婚,我们的营销一定要适应用户的改变姜。   刘小勇卢防板:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总精,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钩脚捂。想问一个跟豪华车相关的问题瞎慌诽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸿们,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了画扛擂,从超过10万辆到两三万辆的都有粉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗策?或者会发生变化吗腐?会发生变化的话男,是什么样的主推力量来促使发生变化檀剃仇?   王顺胜肛捞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嚏,作为广汽讴歌这个豪华品牌反,去年4月份才成立了新的事业体制么。7月29号就是第一款国产CDX车型上市衰荡,10月22号四驱上市楼蔷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孟握。   从去年一系列的举措活借,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌委。像主持人刚才提到了刑,怎么样去改变格局缓?作为豪华品牌在中国费劳,像ABB进入中国市场比较早蒂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上羌,其实我们也做了很多思考磷疮,想跟大家分享一下思。   第一缮擅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早掂,也是十年左右的时间案,也不短篇田,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斗纶窍。作为这样一个品牌要找好自己的定位裁勉吃,我觉得是特别重要的敲。我们不是说跟谁去竞争匪读,而是在豪华市场找到适合自己的位置臼亮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笨闻及,包括在上海搞了大型的上市发布会沛缝,在上海中心进行首秀通。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妥赊,这也是用来提升品牌的石蒲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挽忻。这一系列都是来提升讴歌品牌的陆欺。   在后面的发展上熔,包括在2017年也做了很多的思考相啪失,就是如何在营销创新上做一些突破厂沦。比如说植入了体验式营销纯现吕,包括即将上线的体验店翰,可以跟移动互联和终端猫昧,包括一些PC端进行一些互动迸伪盛。包括很快会引入管家式服务抚,让用户真正能够感受到服务和体验碧长。管家式服务是一对一的翘,能够让你感受到有针对性环,并且有温度地触摸到服务的形式奴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展守,我们在形式上也进行了一些创新爽供。   尤其在内容上面窜雹卉,我们以内容作为引擎露博,创新作为驱动楷胯,作为后来者品牌取,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掳。至于格局会不会变化疲袱,其实每天都在变化裴吴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局躬扔翔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升规攘锭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隧,我相信之后会在变化当中不断求变锭焦。营销嫉讣坟、创新不但要传承好的东西廷弗番,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念派,跟大家一起共享一下卷。   讴歌作为新的豪华品牌祥箍杉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仁,希望在座的媒体以后多多关心川、多多支持恋钞,一定要让它取得成功匈趟梆,谢谢大家!   刘小勇遣堵笑:接下来有请江淮汽车李总涪,咱们聊一个关于2017年的话题佬,现在年底口魏、年初做营销的也是做足了功课闭荆弦,关于2017年市场的预判啼。能不能把您做的功课分享一下传,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拍?   李建华挺捆迸:小勇这个题目“袭击”挺厉害贩厩,营销这个事在台上讲搂,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲍敢。对于营销年钉,以前讲欲文明其精神托磕柑,先自野蛮其体魄痴破杠,营销在中国还是跟认知相关体开,属于文明其精神发展之内的典套。营销在2017年来讲鹃冬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甘暑慈,全球规模最大斑承,还是保持增长协吵秦,需求会很旺盛嘿,同时也面对着一群非常不确定的消费者恢锰关,这些都是一些确定的因素讣。关于不确定的饶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi些篡挥,这使很多事情产生了不确定性埔雄,也使推广方式产生了变化敖扳荚。在一个变动的世界里要想做好功课把殊挪,关键是有定力把握好不会变的东西芍眷。   就江淮来讲粕辉,2017年一方面会更加关注用户的需求匠侣年。因为从做营销来讲疼磁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搔。一是用户看到产品鲤链,如果产品很美好镜捎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫计,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入放。第二是当产品出来之后狼鸡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虚熟,如何让消费者跟它产生很好的接触弛贝、接受它净嗜佩,让你的营销做到有广度系补旧、深度和温度渡吮,这是营销人需要花功夫的地方坷天。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量势涡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘ィ好的保留和记录下来峦,强化终端的执行力撅隙。这是非常重要的刹刑,当消费者看到的车是处于被管理的状态佃,他就会有好的印象尸惯。如果是管理失控的情况抒,就会认为这不是好的产品搐热。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妒,这个产品是不是他所需要的泥,能不能让他在过程中感受到认知和认同死。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蚊竿海,现在已经不太需要你告诉我什么了毁,往往会更注重你提供给我的事率,是不是我真正参与过的信辩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篇煌膳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拷传较。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仟骇蔷?可能现在需要一辆高颜值炔、大空间碴蓝、强动力碉坪、低能耗疾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来场,所以2017年上半年会投放一款S7摧溜。前面的消费者参与了意见肋七,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件读,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来媒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触停首滤,形成了共同创造的氛围购。往往共同创造的东西敲蟹醛,我觉得是消费者乐于接受的东西抢癸虐。未来共同创造物坟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叹涪。   刘小勇恢胶傻:非常感谢李总辖。我觉得现在开论坛菏奋,最难的是请嘉宾扑创翰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贺,是嘉宾请来了之后不给时间说才。今天这个恶人就让我来做了肉坛,咱们就不说了厂搽。   最后请每个人回答一个具体问题脚,刚才进门的时候有一个调查瘦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几噶泥汰?我们从于总开始孩。   于晓东窟撑:我觉得2017年应该说挑战大紊,期望更大唐舵刻,我更看好细分市掣滴小,因为我们也是做SUV的嘛膛捕,我们更看好SUV市场的持续增长赤疏。   刘小勇抢宏般:全行业增速去年是13.6%佩碧、13.7%凉酞。   于晓东瀑闷:我预测2017年是10%繁。   李海港门郡硅:8%壤捎习。   范星畴圭:我就说一个数顿千乖,虽然说一二月份看到环比有所下滑斯穿,但是看这个数实际上同比还是增长的潘睡灿。本质上今年不用担心阔,我觉得还是在8%到10%之间扁裁。另外最近看到1月份的数据出来了模,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额同佬磁,这实际上是一个分水岭惊莽,一个很大的变化估。   李建华示:我觉得应该在5%到8%寒咕,可能会接近GDP的增速税。   王顺胜茫:我觉得整体会在8%到10%以上姥糖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上番挨爬。   刘晓科层:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舷吃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%榷署,我觉得再加两个点是8.5%颁吧。   刘小勇苏冲:你更准确了唤淌驳,到了小数点后了伺烯迹。非常感谢各位老总的精彩分享半夏奇。就像李建华李总说的欣舷精,咱们说到汽车营销人朴,媒体界有很多新词来形容猴薪酶,像野蛮执行力或变态战斗力磊梁钳、狼性文化等等愤。其实他们是一群非常善于思考的群体拧容,他们的思想的深度决定了在行动的效果缴牢够,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颗粮省,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戈掳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳 版权作品锈慧纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩莱惫,严禁转载胺,违者将被追究法律责任修仁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日残灵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行温期。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导噬芯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琴沥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舍。以下是北汽集团党委书记场、董事长徐和谊的主旨发言善。   徐和谊涧:尊敬的何部长褂,尊敬的各位领导赁渡,汽车界的各位同仁尉涸,还有我们媒体界的朋友们搞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酞耻佬,探讨汽车行业的发展话题济。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓷,这一年间我们先抑后扬蹋盎铝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苯害烂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呸鬼,最终以产销2800万辆亨甭卫,同比增长13.65%的优异成绩勤里陷,完成了一年的一个胜利的答卷卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缚烯谷,为不断探底寻求新方向的中国经济姑,可以说去年我们再添新亮点贾令。成绩固然令人欣慰扮,然而先贤有言辅男,一切过往皆为序章蚊钮驼。今天站在新年的起点上回望从前驹暴摊,我们发现深沉变革的暗流涌动怂挂济,启迪未来的创新发展从物剩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思问朗。   亚马逊无人超市惊艳登陈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酱滩,提振实体经济箭在弦上裴赔,消费升级引领我们全新的商业文化时代箔忌,技术下、商业模式精范惠、国家战略强紊、市场结构结合在一起缆,这种更替的演进瓦贬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点死乃革,正释放出巨大的改革能量茄,正引领我们整个行业迈进全新的时代燃几等。   一是技术模式在不断地创新建坛,汽车行业转型正在进入落地期收冲完。最近几年在互联网荒畦酮、智能化煞砍、共享经济等多方的洗礼之下次驹,汽车行业正在同创新中被颠覆者扛,迅速地转变为创新转型的主动执行者曝丧填。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盘,日系车企抱团开发人工智能技术泉共,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域榔,可以说剑指出行解决方案马。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横收,在新技术棺、新模式领域不断落子膝憋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陵突。   二是消费升级捐但,品牌之战成为未来的新机遇落。随着互联网思维的逐渐渗透喊拓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念发惕。情感价值类、消费文化边牌、消费者价值观越来越得到重视沸迷屏,网红营销哪籍、二次元营销教慧富、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通付,实现产品表达与消费者价值的同频共振迟棱。   另一方面笺病,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惜骑,为自己的人生价值代言拧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题愁稿涝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啡催。   三是提振实体经济镀驼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盎妨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卯统颇,就是提振实体经济圈霉。其关键在于制造业转型瑞,转型经济学的研究表明嫁,制造业转型中产品技术固然重要膜,但管理体系更加重要黑济帛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脱考、网联化建设苦喜啊,就越能发现在信息化建设这种大背景下星插辩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键默集冕。前几天我看到有文章提到队蝎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擎梗。这样的提法虽然夸张琶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蕊,我想却是切中要害的厦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地红俄日,随着提振实体经济逐步落实忿芥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键核。   四是政策变动忍,新能源规模化票、市场化成为未来的大方向虏泊。2017年新的政策正在逐步地落地鲍颊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陷盗场。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刀,行业准入规则赖非喉、动力电池规范条件等政策的制定赔,从各个角度划定了新能源的市场边界宦。   另一方面韭糙,碳配额蝗舞警、双积分忻坤、新能源补贴退坡扭供腻,无不要求新能源发展要还原市场化手段鹊惨身,聚焦核心竞争力懈篱涡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益便,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屏。   纵观整体形式的发展坦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔼憋抡。数年之前蚕持,面对互联网行业的冲击纳,我们以为我们只是需要一个互联网+漆湘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柒哗氏,还承担着国家经济转型的重任袒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望踌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脱持。这样的多重任务舍冕案,给了我们新的挑战钞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀么唐。   面对全新的形势枯郸,面对前所未有的机遇与挑战沸鸡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向教攘地。我们将锐意进裙璞馈,大力地发展创新精神仇绣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搜,在电动化会培派、智能网联化唾论抢、服务化提、国际化等方面加快发展步伐郡,不断推动新技术仍掏、新模式的落地生根悸函,不断地发展新能源汽车帘纪欣,还原城市绿色健康生活储少挤。不断承担经济转型任务攫绍,推动传统制造业的升级建倪霞。   面对未来糠伸臣,我们将在以下几个领域寻求突破期宦妥:   一是加速智能网联技术研发拼彩挂,打造智能出行的生活方式悄侧貉。2017年拉斯维加斯的CES展上响扁俗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略靶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苔相迷。当然不只仅是和百度泵,还有其他的国际国内的公司飞。未来瞄准智能驾驶嗓轨、智能互联肚起锹、智能座舱等内容妇惨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讣枯摆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具问柔卯。   二是加快新能源汽车产业化策洗,践行绿色环保发展目标枯孰千。在新能源方面涉哗,北汽秉持环迸饨铮靠大家的理念刑蛇五,不仅造优质的新能源汽车产品墙踢,更要造消费者愿意购买的新能源产品澳秽狙。尤其是在补贴退坡宪把患、行业回归市场的大背景下瞳匣睹,北汽集团聚焦资源涣衡么、聚焦技术纺竟、聚焦产品财伯、聚焦市澈稳蕉臁,四位一体严密把关整个新能源产业链律,为消费者提供既有颜值燃、又有内涵的可靠产品嘛戏赡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念现沦,共同守护美丽家园钵尘。   三是加速国际化资源整合愁,实现中国品牌的全球化签。2016年啊速虑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衡郴稍,实现了北汽国际化凉酗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破购晨肌。配合国内的合资品牌筹,服务于全球布局研发基地路翰,北汽全球范围的资源整合搓,已经进入了研发惩划、生产霖偷、销售攀汗、金融舱、人才和品牌全方位互动的良性循环颅椽。   面向“十三五”跑凶碑,北汽将继续深化拓展东南亚拔客卢、北非绘、中南美家蚊晃、东欧等重点市场的产业布局七灿剿,使中国品牌的影响力遍布全世界拜揣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刷猛奠。   四是坚持服务化方面埃谰,推动制造企业转型升级槽勉。服务化既是国家经济转型的方向腐去,也是北汽自己产业升级的主要目标措筛。多年来我们在金融淀筹、产业投资殴沽冒、后市场惟桅芭、出行服务等领域多点布局船浓,随着时代向智能网联方向的发展淌挞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环特。构成从业务到管理体制巾驳,再到基础设施的科学发展体系费,不仅提高了资源的利用效率羔谓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俗掀连。   各位领导猜,各位同仁海,媒体界朋友们逢,闻鸡且起舞邢麻淘,风好正扬帆讹,新的一年已经到来谎,新时代也正在开启机遇的大门哩票裙,让我们携手共进岛痴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹相:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坞弗,长城汽车累计销量达107.45万辆辱联芭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷庇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宽,其中哈弗H6占比超6成涧难肪,达到了58.07万辆高醚,同比增长55.58%睹羚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乡,2017年2月19日佬舞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蛇秽恨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浦愤剑,我国汽车市场销量首次突破100万辆魄蒲,高速发展25年后的今日剐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度既未叔。中国自主品牌已突破百万辆科滇燎,那么能否乘胜追击逾越200万块、300万的销量目标警?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丰涩刑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戊巧,用他的话来说碳村枫,“这是很了不起的一点室。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件临皆伪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拔史担,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僻稼敞,从另一个角度来讲健判熊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冈抽尚。   安全芬寥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硅宪奋,分析其中最重要的因素权喷帽,魏建军表示计,回到20年前母馅,受到成本和技术等方面因素的影响凛欣口,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贩。而当今时代孙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蜂,其比重也在日趋增高盟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盘湃。他还透露炼台梦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘎,打造全球化的研发体系阔嚷翻,在主脖、被动安全技术溪、智能互联哇缕顿、自动驾驶等方面拍典诞,形成领先优势芳傲粒。   说到自动驾驶技术妥拭,放眼全球汽车行业礁拳膛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缎镰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命祁。哈弗将采用北美陀、印度崩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统互锈,据他透露纫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骑翻柿,目前正在进行路试啥骄,有望在2020年后投产哭逗但。“我们的最终目标扫惠,是推出完全无人驾驶的逝、最安全的 SUV 摆改。” 魏建军说到蔬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标米矢,魏建军说到辈唉,2020年串簧补,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫁解。对此称,哈弗规划了四十余款新产品岗藐畔,覆盖全部的SUV细分市场坟穆。到了2020年僵寥咀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桐诗,在规模上超过吉普灵递京、路虎弦白位,成为全球最大的专业SUV品牌怠萄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刨亩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萝,魏建军回应道抒槽担,要取得这样的成绩主要来源于两个方面人岛起,一方面要靠产品快速地更新迭代猩撂拴,另一方面则是丰富多样的产品规划糙搪,这其中就包括新能源方面的建设痘罕尉。据悉项瘸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择殊。除此之外考攘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄恪,目前正加速推进全球化商业的发展东,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盛檄测。   2016年氢撮徘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展槐镀联,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慑襄:WEY登场之后哈弗应如何定位匠壬?魏建军在现场表示汞故炮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陡。相反袜肌咀,哈弗将全面发力15 万以下市成砘恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磊己。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莽,而“聚焦”就是集中资源扯,打造产品和服务的差异化优势浑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”覆胚驰。先做强烘股魔、再做大脐,这正是哈弗理念的核心所在搪仑。在盛典现澄ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奔虎憋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语示。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嵌烽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拎核玖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兔浚乌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苏梳。据了解帮嘛,长城经常组织经销商团队去日本考察将烧净,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念禄僻。这正与长城的发展观念高度一致虎。魏建军透露寂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恼犯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诽醋赌,经销商们也未曾有过动一躺ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点拢。   长城汽车总裁王凤英表示戊饯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拉伸。 她认为轨葡,良好的厂商关系是相互作用的需醋,只有让经销商满意麻替,经销商才能够让消费者满意沸努,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晤,这是层层递进的作用效果梧宽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杭先颧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奥?哈弗给出了自己的答案投浮里:200万的目标即可上路橇颂柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浑怒岁,在新能源汽车补贴退坡后讨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腑,这个数额占车辆销售价格的40%褂铂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响违?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丹?未来鬼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乳挟?2月8日下午蓟落,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巍苔诵,2016年颇挥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列称捐舒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秒祁。随着核心技术差距的缩懈炝苄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挝。但是吮倦锹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捣卯蚊,巩固和扩大这种优势棘努堑,还需要政策广邪、制度和市场三方合力林莱窖,打造可持续的市场化发展惹熄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诞岛儡,但是从已知的美国斥撵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看群醋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置褐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烯壕。同时怯,公共类充电桩接近15万个的发展规模且桔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家团闹涎。   “走在世界前列闪,不仅是体量和发展速度位居世界第一愁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邻贤题。”许艳华表示虱岗其,经过近几年的积累法妻氛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锭、制造和营销的体系能力含惺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饺涤罗,产业链基本完善戚。整车秤毯、动力电池暖桶混、驱动电机系统性能大幅提升墩,市场主流车型的动力性焚零络、续驶里程晾蝎肝、能效傅长、可靠性锭拭、舒适性明显改善侍猎,整车龚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晴骆券,新能源汽车市场覆盖率提升敦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兢写腐,占世界市场比重约为50%财。按照已知的企业规划翻祁秒,在乘用车领域躺,2017年我国将有73款车型推出惕茨颁,进一步满足市场需求堑税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步崎领衫,整车单位公里行驶成本也在下降驰岸叼。“20%的成本下降坞剖绣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哪妈侠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升导。”许艳华对《中国汽车报》表示活,在规模扩大成本下降的同时耽问狭,市场竞争下之下吹,企业会做出有利于市场发展的选择彼,也因此喉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鄙卿。   许艳华判断掀及慧,2017年柯盖贡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吻,预计占比会突破70%圭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秤摔,充电基础设施也将继续保持快速增长惠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系车,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拟,在此框架内泛亲,到2020年瞪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卡。但是补贴退坡后怎么办寒梧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镰斧。”许艳华认为挫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寥镜瞥,让新能源汽车使用成本进一步降低棋莫铆,才能保证其持续良性发展眯玛村。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痘。目前涤峭零,无论是整车纺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粕救耽,剩下的就是政策实施好的问题碘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冉。”许艳华强调迸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刚,2020年到2025年是重要的过渡期遂胯谐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坛糕锭,这方面我国也走在世界前列楼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吐,进一步落实国家新能源汽车发展战略楼蒂,保障车辆和使用安全档倍汇。   不过辆焕靖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甭。针对《暂行办法》粟撵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吹把担、10%和12%的比例储咐书,调整为5%囱缸林、8%堑颠疲、12%的比例埂,并允许2018年波微佃、2019年负积分可延迟一年抵偿惰。同时献,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虱肃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姆嚷,丧失中国已形成的比较优势貉鲍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用米物。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茶,以便企业开发和商业计划的制定措农露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虐斯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扫。犹记得2015年7月千戏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碑铅教,并对这些汽车的车载软件进行升级蛾妻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火达斡扯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藕、转向系统以及车载系统猎驮缓。    如今韶铃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置十,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案可躬,如果没有行业安全标准来做规范侵,或将引发不可想象的严重后果头。在我国牢镜泼,作为国家网络安全的重要组成部分吴矮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侨鞭。《中国汽车报》记者日前获悉勺,《车联网网络安全白皮书》飘乃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陷埂千。在发布之前淬通,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖软霖,他告诉记者限,车联网网络安全即将拥有“指南针”岛霖噶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》困:《白皮书》鹤、《细则》出台的大背景是什么僧?    庞春霖拓:在节能环保桅、安全舒适寺,以及车联网茅、自动驾驶剿烧、智能交通等方面要素的推动下搭氖,汽车正在迅速IT化玲、智能化仿习培。与传统汽车相比嫁,智能网联汽车在节能减排盖惩、安全舒适方面具有前所未有的优势灰博,符合汽车工业扮秤、交通出行方面的发展趋势茂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棠尸。在互联互通的背景下藕程,没有网络安全充分保障的情况下褥蹈埃,智能网联汽车带来的可能就是灾难夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谅帝显,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谐试,明确要求网络运营者(车厂枷斥裳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务时详,应当依照法律论、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兽故,采取技术措施和其他必要措施熄勘貌,保障网络安全什、稳定运行慈搂匣,有效应对网络安全事件丁痘,防范网络违法犯罪活动拭驹,维护网络数据的完整性喷、保密性和可用性堕。网络相关行业组织按照章程阶抠酶,加强行业自律茶,制定网络安全行为规范危,指导会员加强网络安全保护婪,提高网络安全保护水平搔隶培,促进行业健康发展猫醋烁。”该法2017年6月1日起施行堡塘。    2016年10月23日靛拷桓,在前期工作基础上搏,在工业和信息化部等部门指导和支持下狗归昏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上突,2016年底河,以电子科技大学为主任委员被盗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酸惋、中国信息通信研究院缆攫谰、国家互联网应急中心巴、中国联通钎、中国电科第30所伯、奇虎360拟衔碎、博世为副主任委员尺膛类,联合国内外70多家整车双谅、芯片锑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘁魏:车联网络安全委员会)正式成立坤毙船。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求担,在工业和信息化部售努甭、国家密码管理局梗、国家网信办等部门指导坛私妒、支持下脊,车联网络安全委员会于2016年底组织就、协调产业资源疥,以我国自主和在华骨干外资车企迁、终端和零部件厂商为调研对象稍露,先后完成华南达须、华东疗司、华北吕筒幂、东北厂臂、西南地区调研工作施沫,充分了解了车联网网络和信息安全政策崇盗逗、法规挛巢艘、标准祈股七、产品半矢愁、应用等方面的实际情况与现实需求东惹。并组织与协调联盟内外资源淖逻嚼,开展了车联网网络与信息安全相关政策类噶小、法规认罢、标准的研究皖,形成《白皮书》脖撂蹄、《细则》搪抢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布句皖坛。    《中国汽车报》佃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖入:随着车联网发展磕诵鼎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陋考竞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规遁纬恃、技术标准列杆筛、产品及服务体系的支持腥葡。从调研情况看委,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弄,缺乏可靠和一致性的基础工作陀,因此需要我们及早采取措施鞍垛媳,完成网络安全方面的顶层设计工作保土卵,从政策身、规划惯、标准虾角、技术穆舜按、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蠢蜗替。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺抗獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状谰靡,为车联网网络安全的后续发展提供建议华筋,推动车联网网络安全产业的快速发展嘎手。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尸剩,从企业扣桐、用户寥绍、政府需求出发东鸵晨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谴开疯,结合车联网的行业特点和技术属性检笔,立足当前现实和未来发展趋势妊喉敛,提出默、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恫窗、指标和建议温,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南人踌袜,提升网络安全防护能力惶伯思,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戈。    《中国汽车报》曙虑鼎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桅迁玩,对现有车辆和新车产生怎样的影响咆阮?有没有实施的时间节点些?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肌?    庞春霖纯想:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哗省,并不涉及强制性标准和法规红。同时通过产业宣传必滇汹、贯彻和使用百恍强,不断发现新的需求和不足凸聪,并加以完善显阔仓。但由于网络安全形势的复杂性帕,以及车辆作为一种重要的交通工具功,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台效。    两项文件本身就是在调研基础上五料断,听取产业单位需求而形成的坤麻钱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶韦漂帽,减少大家的迷惑和疑虑铝粮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杀踏,切身维护好产业和用户的根本权益点童。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品通敛,当然会有成本在里面入费。不过从发展的角度来看鬼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乔蹈,属于必备的系统抡式巩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胎。同时抬脯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锤耪,也会赢得更多消费者的信赖士炯熔。    《中国汽车报》虚妒醚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纹晾澄?自主就拢冷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兢食?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战裙?    庞春霖樊缉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作殊胳扣,其中一些关键技术和产品淑染鳞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试币,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徒洁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蝗想惠,那么就像现在车辆的保险杠沟嗽、安全带水负鹿、气囊识袖、ADAS等等常规安全产品一样蜜细嗡,无论自主还是进口车辆动七沥,应该都是一致和统一的要求轰飞顷,并可以采取现在车辆型号核准等方式雇,推动车联网网络安全产品的安装纤途、测试署、使用雷渭微、维护和服务凑夺趣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多褐戈蚊,首先是人们的意识问题持廓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峨挎,但对于车联网网络安全却毫不在意潍耽。要知道巍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单木诡讲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂褥脚、多变活怒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娇帝、软件等基础技术傲,对于自主车联网网络安全产品而言棉撅孔,投入比较大邢、周期比较长僵、效益回收比较漫长肩庐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孤,从整车企业睬许,到零部件谷贩、软件辜唉、芯片供应商叛泵巍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惜、人才队伍熟秀纹、产品体系蹄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捕邓仕,也非结构化的治理模式膳,需要新型的伦理酮泪促、法律和技术法规给予支持吝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖疾麓:李芳" "   1月18日卸秸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钉尼。引人注目的是疚懈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掳。EC180之所以有如此低的价格憾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悄。在补贴退坡的背景下嘛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蘑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业报汤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梢?在发布会后斥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颊套,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义好糖邯,以及2017年的经营策略与规划逼。   《中国汽车报》窝奢锌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义硷朗塘?   郑刚得兔: 北汽新能源有两大类产品平台搭沮诲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倒绊,包括EV弥、EU舵、EX人、EH四个系列丸叼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碾。在开发之初菇合旦,我们就对其有一个精准的定位与期待广省车。   北汽新能源在两年前预计到艰会,新能源汽车的3.0时代即将到来期吝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嚼截防。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豆崔。   目前男,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握线愤慷,这没有错氛锋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术草廉你,并没有推向市场的现象怀芯肃。我认为廖全挝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倡搬沃,也没有认清正确的发展方向奈韶取。   因此诚损,在两年前开发全新平台之初偏需,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箍嘲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路彭,这种做法目前看来是成功的呸磐熔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尖辉、造型酸、特点以及价格之后脆蔫,大多数人对其给予了极高的赞誉斯设逻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铺。   在成本控制方面羚孟隙,我们认为还有压缩的余地蚕境,通过不断地挖潜降低成本闪褥惜,我们认为可以让更多的人开上这款车扰,不过这需要一个发展过程珊恨操。随着销量和产能达到一定规哪鸾悸辏后凹琶,我们会进一步整合资源祷巨、降低成本思的,提供给用户性价比更高的电动汽车赌喀裁。因此签,就目前来说凤吧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力别芥撂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力净。   《中国汽车报》呐咐撅: 面对补贴退坡箍倾,EC180为何还能采取目前的低价策略谜盟叫?北汽新能源有怎样的发展战略德?   郑刚咖取使: 从当前产业政策来看吹,全国各地的补贴额度不同送彭芭,流程不同锰,这都带来了公司内部成本摊销的问题捕池该,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撇肃。为此祭惊,北汽新能源成立了卫蓝基金船饶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴德史难。这需要企业拥有一定的资金储备丹绥。只要差异化的地方补贴还存在晨红,卫蓝基金的使命就不会结束接配耻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滩撇挫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赤沫。只要发展的规划清晰蔷,我们有能力也有信心做下去眯歧。因此徽唇,我认为当整个市场达到一定规牟冢后轰取嗡,企业才能做大做强灸。在我看来认轨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巷,而不去考虑社会责任雹另。只有兼顾了二者穿,才能获得发展与壮大尚。   就北汽新能源而言谷啥谐,如果年产销量达不到10万嫁睬娘,那么就没有持续发展的能力湾盘。因此视,我们公司定下17万辆的年度目标坤,并将在4年之后达到50万辆取。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棉。谁先占领制高点菜祭,谁就有效益弥讹虾。新能源汽车市场的成本杀手横群,也将是市场杀手编管。   在竞争过程中遣信,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绥链骚,而是以传统燃油汽车为对手经盒托。因为它代表了污染豢,势必要被市场所淘汰卤。   《中国汽车报》佛: 新造车企业的强势介入揣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镐滥疯?   郑刚五: 与跨界企业造车相比比郴新,我们的优势正是他们的劣势碱。依托北汽集团饶,北汽新能源有着很丰富钾、庞大的制造资源卤辨情,有巨大的产业链规模优势局横爸。在互联网体验方面遣竿暗,我们确实面临一些挑战妊,但我们在造车工艺暖莱骡、供应链与流程方面有着更强的积累怒。   在我看来秽醋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怠石衬,这些可以相互转化丝履。我在发布会上再三强调计,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钙廖啦,而不是新能源汽车厂商存煤。如何能够最大化地提升电动汽车性能肥,创造差异化的用户体验和品牌价值盆串擅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腊空秘。   目前距驶星,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吕浪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疙钾。在这三类潜在的用户中台饯断,我们的发展空间都非常大娘厂。   对于新造车企业而言担床皮,他们确实会面临诸多的挑战土塑。我们在发展过程中遇到的挫折聪慷,恐怕他们也得挨个体会到陵,但这是一个正常的发展轨迹夏。因此颗嘲,我认为这是一个跨界融合的时代评褂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咯,将思维与资源彼此借鉴票急署,从而为用户打造更好的新能源汽车混怯肪。   《中国汽车报》天: 北汽新能源目前的两条产品线梅裳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窝?   郑刚筒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忿瓮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异簧崎承。相对而言乾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滤、邻居撕、亲戚闹锹澎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炼比,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吻。因此在性能层面篙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劣华免,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柑嫡僵。   在智能化方面忌纫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戏鲍郡。例如ARCFOX将会在社交慨级、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颠海,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点患魂碴。相对而言涸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汉,智能化水平也将上一个台阶侠靛年。未来弓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抨看。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后提怀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上具毖斑。   《中国汽车报》搪豹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔼,公司将如何利用这笔资金郴图骋?   郑刚垦霞脖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嗜瞬,将实施不少于80亿元人民币的融资颅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平技。无论是电动化还是智能化排尘,我们都会在研发上投入大量的资金瞧。目前淖鹅,北汽新能源的研发投入主要在两方面烷傅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究水。   我们希望引入来自产业链的投资方哨撼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亢矫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后水,智能化成为卖点岁。   目前河怖,北汽新能源拥有了三个生产基地坞莱,现阶段产能还有限侗,每年只有20万辆的产能辩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阜丰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哄乘,从而可以更好地降低成本狠,提升效率楞勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提搬好:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歪淀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痴变,大众汽车集团管理董事会成员绕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秽搞究。1月14日诬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员白埔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日为牵切,他在长春见证了《一汽改纤失、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涟挠署,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旦酱毯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戊耍。    新能源汽车胎猩,重中之重    尽管行程密集净芬垂,但海兹曼依旧神采奕奕喀。他有理由高兴嗡柔,要知道港柒戊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乐呵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蜕,比上一年增长12.2%盆邯。即便如此膛,海兹曼在专访开始时纯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仑忱。那么大众还关注什么纤些?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骄。“到2020年玻居雹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年称,目标为150万辆烽蔼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成峄猩狻;同时缮,大众在中国的新能源汽车路线戒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叭,40万辆及150万辆的目标中耸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镭梆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弧户,海兹曼称骄田,这要由市场及车主来决定策拷。此外团,进口新能源车虽然是个“小头”钙观,但会涉及更多细分市车浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择势寺。    奥迪与一汽合作浇,加强再加强    就在1月16日傍晚券,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽楞搔、奥迪十年商业计划》熔炊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咎堪钱。海兹曼见证了这一协定的签署位弹砍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抠:“这是一个战略性规划般仑判,不仅为奥迪刃捂股,为大众腻具,也为一汽明确了发展目标欧爬。三方达成了共识虱酬,而这一共识不仅在传统燃油车方面借豌妓,更是在新能源汽车和移动出行方面膊。”据悉耿巩,双方将针对21个核心领域开展深度合作脸祈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线联睦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竿。其中憾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点司。同时耿漠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爆菇木,包括雄:智能互联欧澈、移动出行诞、联合数字化项目咳回兄、金融服务合作等众多核心业务领域恐烘。    同时熊戏腾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展限,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力困花吨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膛。    “对于奥迪和一汽来说渺,总的框架已经搭起来了甘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’萌。”海兹曼笑着说起看。    上汽奥迪谦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痢姜,记者自然不会错过追问的机会计掀。    海兹曼进一步透露泌谢屉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弗糜纹,但当前的重点采硅胁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晦,形成长期的更有建设性的伙伴关系黑超。“除了十年商业计划的内容之外七虚,我们同时也更加重视解决经销商的问题擂极墟,更加重视经销商的权益旧。我们要更加积极地回应经销商的诉求纱,解决他们的盈利问题讽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泞督氛?在记者的追问下迫,海兹曼称烙慑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进系焙,并且经销商的问题解决之后既恭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潜泞瞪。    至于具体时间表琳,海兹曼透露殿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屠,最早要到2018年开始设水。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哪,各位朋友蝗瓮玻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箩鸽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奥那荤。   题目是“坚定信心促跺财,持续推动中国新能源汽车持续发展”糕储。汽车的电动化是大势所趋芹垢挪,体制优势是推动发展的根本瞪褂,然后就是坚定信心挥苔腿。特别这几年新能源汽车发展很快潜惮,产品的成熟度碉蹈、政策的全面性拦股邵、系统性分钢,老百姓的认可乌撅,这些是电动车孟毒竭、电动化大势所趋讹替屉。大家可以看看膛,我们今年2016年差不多是50多万台共,占到全球67%诞并胜。从增长趋势也可以看到翔栏,从2011年帮匙泥、2012年携搏骋、2013年哪瀑、2014年党腔,特别是2014年健、2015年叫惮姐,包括不平凡的2016年捎酶裸,虽然有各种曲折繁,但还是获得了很高的增长科皖,大概有50%巷线堡,全球占比差不多有60%多炮钱。   我想讲几个理解和发现感幕仇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棠皆茫,做的非常彻底牟葡人。我们可以翻看一下2016年的数据虹,2016年中国公交大巴脖,不包括旅游大巴系两寞,总销量大概在10万台左右悄绿,但是我们纯电大巴差不多7万台帘搭,插电式混合动力是1.7万台幂,加起来大概是87%分,占总的销量接近90%瞄,这么高的份额其,我觉得差不多就在3年左右发生的啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去几光棵,到2018年镐拷倦,我们认为在公交这个领域里面挽免容,燃油车会进入死亡夺。很有趣的是2018年洪栖,如果你要在欧洲或者在日本事帕特,欧洲仙捻宏、日本一些主流的燃油大巴的制造商项规,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帅氨,或者刚刚接近路试娩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妮。从这个感知可以看出轿,中国背后的推手是什么佛考,为什么这么快锭,无论从技术末秃衔、从市场匠、从体制湿。因此我觉得林,体制的推动是推手握乡,因为公交很容易充电淑屎陆,固定路线污,固定区间充恰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的归馁,大部分属于国有体制姜骚,政府有很大的话语权舰,公交的排放巨大莆肝,一台公交补贴很高厕,但它排放更高甩汐嚼。一台公交我们算了算腑腔,早上5点上路系,到晚上差不多10点下路涤,一天工作18个小时拍纬,相当于30-35台私家车的排放呜。因此毕崇,我们四部委在推动产业政策里面宫柒,花了巨资在推动这个产业全,但节能减排的效果是最明显的悉,而且在全球保持领先度也是最突出的捆。   比如像深圳琅,2015年嘛、2016年宛煞,大概2017年上半年胎乒防,就实现1.5万台公交全面的电动化崔莲卉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缚炔。而且这个产品幻梆腻、这个领域我相信还能保持持续的领先酚,和乘用车未、商用车比俱冯,和一般的卡车比系,我觉得在大巴这个领域里面粱咳揩,我们中国无论从技术帮、从供应链苇、从规模降划宠、从市场地位堵,还是很牢靠的胳。出租车可能是下一个领域蝗息苏,我们相信在未来3年里面读吮牢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搜忱。   优秀的体制助推卯捶,产业快速发展埂艇。即使2016年不平凡的一年里面烁,国家有很多政策娃危勒,像国务院2月24日政策常务会议匆玛,政府公共采购配额么,7月6日马凯在西安有一个专题会尽靖可,包括到10月18日克强总理国务院常务会良塑本,原则上不核准传统燃油车落宏,加上之前一整套的体系钨溜逢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的难炒窘、最系统的政策体系马,包括今天我们的百人会这么一个平台梅工埔,在国外是不可思议的窍,但是在中国就发生了邪撮,我想清泰主任亲自组织删踩,这种特殊的身份把大家聚集在一起碌喉葡,而且今年的规模更大哩床,明年可能还会更大常,这些体制推动中国新能源的高速成长酱帆戚。   从税收钒盎享、推广配套疗肖奈、长效核查练舒坤、推广管理等都在推动坑厦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模躬入,刚才欧阳老师也提了图青矛,很全面未雌,从上游的IC制造誓烧败、正极甫、负极显、电解也隔膜郡趣感、各种资源答辽、配套盗,中游的电池差晶、电控谱奋、电机淳,下游的整车垄闹操,包括售后服务侥,全系统的划、全规模的囤笆咯。国外也是迎来了发展的热潮冀荒绞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售径还稍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%掣凉胳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擒。   坚定信心未几矗,持续推动新能源汽车的健康发展错唯。其实我们在业内也在把这个脉噬,2015年1%是一个拐点梦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骏,相当于当年差不多10%的市场份额妙舵贝,2025要达到20%的份额频肮伸,当年要做到差不多400万台搁,才能达到目标臂。因此我觉得珐,2020年10%还是有一些挑战蠕。我认为到2025年蜜熊掏,如果电池做到每瓦时1元钱以内乃帆为,按照同等配置的汽车脯拜,成本按照同口径的品牌活摊、同口径的配置算梢勒敲,大概比传统车还贵20%-30%迟,这时候国家财政一旦退出去以后筛,必须有相应的措施来进行补充檄太。我相信第一杉轰,购置税的减免父金扳,一定要延到2025堪,甚至于到2030伞夯,这是一个10%的政策支持蜂,这点非常非常重要鼎涎。第二廖,消费税储冬,特别是对插电式混合动力车寝苯轨,消费税有2%蛙诚、5%-9%蔽剃,如果在国家财政资金退出以后韦皇课,如果这个要有一个减免的话警哭祈,这里加起来差不多接近15%-20%笑挖圃,这样把30%缩小2/3鸡钉,国家政策就扶上马违叉惊、送一程购,才能够让新能源车更健康塘。   齐心协力故坚,2017洞咖瓤,撸起袖子矮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇显:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峨饶,万象更新吗,这是中国新能源汽车的春天静嘿请。从2014年的小荷初露师,到2015年的急剧拉升供倍,再到2016年的高位放量搞蹬,可以说经过三年的蓄势泵磺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化煞霓。牛市的格局基本确定柔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铃冬,“十三五”课鸡朽、“十四五”和“十五五”期间讹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盯涣侈、30%和33%贸椭衔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伞,继本世纪初的“黄金十年”之后帛贡,下一个风口即将到来肖。   毫无疑问貉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇心,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妹径,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化十氛,值得关注股凄桅。我们总结了一下这些变化钵菊,有三个方面的特点灵:   一是市场的形态改变了滩。   从导入期迈向快速成长期彩,刚才欧阳教授称之为成长期汉俄梗,我们在前面加了“快速”两个字斜漠赌,有待商榷牧享七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奋不,成为消费主体叛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骄席触,新能源汽车从政府的示范运营起步叼耗隶,不断地向私人购车靠拢算钞滤,临界点已经到来!有统计表明戚烤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%眠啦,预计今年将进一步提升到70%左右坟扑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霓室,要在竞争中胜出色烈,就必须以客户为中心现雌碗,以市场为导向趁揣,树匠心把夕楼,出精品堆告渺。   二是竞争的主体增加了渴痘另。   从少数先行者的竞争掠,演变为全员竞争慈腑间,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匈茨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弛需啃,包括这些国际大牌笔,比如说戴姆勒许、大众等等跨国品牌险特床,通过合资强化了在中国的业务布局递。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朝搭。有统计表明届喀,从2015年开始蜡,全国新能源整车的投资项目超过30个埔,总金额超过了1000亿元眠枢,总产能超过了300万辆暑暑。当这些产能陆续释放暑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代木簇。到那个时候宿陀,竞争将回归本源伤,那就是技术把牛、产品和服务乌嗓熟。   三是行业政策转向曙惭江。   从扶持补贴过渡到监管引导纶搂怀,政策驱动弱化衫党觅、创新驱动凸显醛糙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腹冗,产业政策呈现出四大趋势许绰:   第一浮币,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炒,通过准入跨、销售巢攫强、使用环节的标准发布扒搽,提高行业的门槛甘吨徒,净化市场环境;第三聚敝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局豆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拷辩,让市场发挥主导作用;第四欧反幢,通过电池目录和技术路线图的发布瑟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徽挠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”老尉佬。   本世纪的前十年荒,可以说汽油车高速增长兰际,成就了中国汽车产业的由小到大存栖吴。接下来的这十五年俄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”距,克强总理也讲尺垂傅,“发展新能源汽车篡携丹,是培育新动能侨芥,发展新经济的重要抓手”陷响耿。中国政府凭借新能源汽车矾,特别是纯电动汽车汤斡,引领产业升级沙堆捐,谋求弯道超车筒是,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绅衫。   继高铁零、特高压和核电之后墒鲸诡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戊慌兜,这种希望能不能变为现实趁顾死?还需要我们全体汽车人的共同努力酶草。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锹味岸,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗣,把先发优势转化为领先优势帝,是我们坚持不懈的目标滤短。而要成为一个真正的领先者撅牢,只有创新私。创新就是从零到一点诉措,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纶,用全新的方式组合起来搪缉灌,去创造新产品侥蕊菩,去创造新的生产方式和商业模式练来,去开辟新市扯浊蕖,去整合资源翅乒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爬棠,去实现新的价值创造蔫。我们将以创新为最核心的驱动力陀楷玻,全神贯注寂,聚焦技术霓溜及,聚焦产品裳,聚焦资源廖,聚焦市炒病;以心无旁鹜的聚焦战略坝廉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志身谐,实现北汽集团领跑的梦想茅。   借今天会议的机会窖徊斗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逛幸康,也就是刚才谈到的四个聚焦睬馁:   第一兴荷年,聚焦技术瑰屑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堤,消除盲点寺狸裂。新能源产业最核心的技术就是“三电”急痞,此外充电和续能技术麻磊窖、激光雷达等汽车技术阜巨导,以及轻量化的新材料祈,石墨和锂等上游关键资源搪,也是我们需要掌握的核心技术和资源督秽。这些技术和资源乌苔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品究份,我们再难也必须干荚氦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赐亮,各司其职弟菩,对新能源汽车关键技术进行各个击破肖。北汽集团将在政府的指导和帮助下煞哩,在北京的经济开发区疼汀山,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心美日碘。它由研发创新中心身拧维、全球营销中心滦、品牌体验中心师、联合创新中心等五大部分组成仿晃,将建成从用户研究断、概念设计绿脖、前瞻技术土瞥苇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坍。   第二酬,聚焦产品毒。   产品是企业价值的最终呈现碗授豆,是我们寻求客户认同的物质载体诧晌。高度契合用户需求哆啥泻,被用户接纳磷、认同的产品才是有效的产品板邦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比特毫,我们的产品在续航里程芭附倒、成本控制屎玛惠、整车品质琼驹、产品线的丰富度方面段,目前还存在着明显差距成吃抠。打造新能源汽车的产品力高,我们将从以下几个方面努力胳:   一是凝练诞棋,集中北汽集团的优势资源坝耐悄,打造若干款明星产品嵌。   二是做好差异化的文章替,精确地切入特定的细分市场厢吭脾。   三是做好迭代创新腻纯稻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化形覆霞、网联化莽狠、轻量化技术应用到产品中肆,并根据新能源的技术特点沃陈童,开发设计全新的车型平台盎甘瞪。   第三管,聚焦资源寂愁沸。   21世纪的竞争祥党瞥,不再是产品的竞争壕替,也不再是渠道的竞争啤趁疥,而是资源整合能力的竞争磨不。新能源汽车全产业链更长驴、体量大群螺,包括整车脯、充电基础设施话、智能网联嘉、无人驾驶以及下游应用在内柏潘,整体的市场规模在10万亿元以上却。   然而资源是有限的极,优质的资源更为稀缺澎赫诫,新能源产业作为朝阳产业怂寸峭,资源的布局与传统车完全不同芥肚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乏,瞄准核心资源和稀缺资源凸坪,提前布局档傲冬,将其纳入到我们的生态圈之中汾屏,北汽集团将围绕着创新链我、产业链普、市场链溶需缝、服务链和资本链这五大谋耄块境涝寇,通过新兴技术的孵化魂舵堵、成长型企业培育角庭闯、产业并购整合等手段戮棋圣,实现关键核心技术的突破与领先了幂骂,打造北汽新能源的杀手锏存喜堪,谋求长远的发展疼考,实现对传统汽车产业的更替水崎嵌。   第四停阶,聚焦市场论贰蝗。   市场占有率是关系到产品的关注度迪、品牌影响力的重要一环通讥,目前我们在新能源汽车市场的拓展榔滩、品牌传播躲蓉纷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面届普,可以说暂时走在了行业的前列呻唐。下一阶段恫槽,我们在继续发挥自身优势的同时库陆,还要加强对市场的精耕细作毛,对不同市场进行分别覆盖搐攫谅,不断扩大自己的势力范围铰膳。对公务市惩,我们将根据公务车磨暑、出租车哨和、城市物流板死芍、城市租赁叼女、城市公交等不同领域的特点娘嚎狙,把规律琢磨透称丧即,在品质差异化僳爬混、品类差异化和品牌差异化上做足文章却猴吼。对新兴市乘サ咝取,我们将引入汽车的共享理念供,做好网约车市场开发伸,打造国民车凸剿卉,切入经济型纯电动汽车市场垃信掣。同时违,通过融资租赁等手段粱,对特定客户资源进行开发都篙。   各位领导滩唾、各位专家车鼓、各位同仁肥但未,“阳春布德泽簿好,万物生光辉”瘸门谈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梧,新时代近在咫尺耽床乱,新机遇触手可及旦毒,新梦想指日可期温姑纽,让我们以自力更生宪珊、艰苦创业的进取之心辛,以敢于人心价,勇攀高峰的凌云之志帽笛,撸起袖子废恒,真抓实干痰傲唤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩感侩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲围,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录不鸡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氓介江,我认真思考之后并距司,认为这一说法不无道理邪。我想可以从两方面来看炊赌,一个方面是从全球来看剿睦,在2016年这一年漂姓罕,发达国家主要汽车生产国疏酿,包括大型汽车公司缓,大家对汽车发展的低碳化亢、智能化铣熟闯、信息化取得了进一步的共识蔚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鳖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孔井,但是说到了要害届,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛋,守成者将面临巨大的挑战”捷妒。而从国内来看拒盛,我从调研中发现晃显,很多企业由“试试看”陕汲脖,转向了“铁了心地干”镶,把电动车放到了公司战略的中心地位嗅灯掠。    刚才李书福老总讲的他的规划帮稼叹,到2020年触米彪、2025年漓,电动车的比例要占那么大咳,新能源车占比那么大芍绕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铰煞儒。    另外棉纬,在这一年当中特,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卤噶,一个是企业的研发路径在变化吉簧,由燃油车的引进岔较、消化惕锈、吸收盗,正在转向开放条件下的自主创新殴亲,各个企业对研发重视的程度隶仁铂、研发投入的力度是前所未有的闺。另外杯尸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列外媒沧,这样就给了中国翘炮啃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惧捣。另外懒狠讥,有一批没有退路倾,专注新能源汽车的新兴企业寿淑眷,他们没有存量的拖累魏,他们的思想更加解放淀蔑,这些新进入者带来了新思路筛烂、新创意暖敢、新发展路径洽迪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路外,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岗街,对我们汽车人来讲会有新的感触挠桶。    新进入者带来的新的发展路径牌、新的生产组织模式绿到,给整个的产业带来了新的活力箔购。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铜峰居,我想这个影响是很深远的顿。因此巴,从这个意义上来说昏,经过孕育期的磨合瓦瞧郎,现在已经开始有所收获对。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题项。    以2020年为结点堤杭,中国电动车将面临新的发展态势栖麻,我归纳了几个观点棘耸讳:    第一假,进入2016年蓄扇毋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雌荤妒,在消费者购买意愿增强的同时忌桶记,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掂淋。此时识哺翱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现城懦多。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狠旗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吴袄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候穿磁傲,随着竞争的加剧券浮乐,企业间的差距拉大擎,大浪淘沙的过程已经开始轰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谐吾囤。这种现象不仅反映在整车剑未,而且已经延伸到电池企业磐陌、零部件企业以及上下游整个产业链拴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鹅线潘。    第二较,迎接国内市场国际化竞争朝申。可以预计政府购车补贴淡出之时掠萝苔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邦,距今只有四五年时间了拟潦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咖,国际化竞争来临之时才是真正的考验吭。中国的企业必须冷静地看到裳脸,产销规模大搅,并不等于竞争能力强如戏握。我们与国外先进水平仍有不小的差距赔晚萍,重要的是技术基础薄弱氓、原始创新能力低轨、核心技术欠缺痴拟、品牌影响力不足官,这些带有文化色彩的软实力颠,需要持之以恒的积累攫惨滤,“非一日之寒”艾叮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翁,提高竞争力的途径扩浪,不是等待企业的扶优扶强揣痪,而是由政府创造好的产业生态皖廷,使优胜者在竞争中脱颖而出咸淡馅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唯泰,就瞄准了国内国际两个市炒野稹,产品设计乖、生产工艺鬼腿、产品质量都以国际水平为准诵,我想这些企业他们会相对比较主动我炒。    第三抛,向后补贴转型期的政府政策损邯熔,在既定政策支持的周期内戌廖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配从房挂,是政策能否顺利转型的关键赐。政府的购车补贴是一把双刃剑爬四,当市场竞争格局出现之后卡伯含,政府就要特别注意褥,不要因政策调整不及时而削弱竞争粳嫁喂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姓粉。因此吠夹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抛捎,聚焦技术创新庭加苛,加快补足技术短板胺签,提升电动车的性价比比违。相应的晚,评价支持政策效果的窗口零却,应该由市场规模扩张菱忿,转向竞争力的提升喘狠惹。    具体地看购车环节的补贴赤,应该适时退坡诗丸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术携、降低成本的能量始逃烧,造成优胜劣汰之势巧嗅酒。政府资金应更多地支持共性技术的开发翟、充电基础设施的建设春趁。与此同时拧徒靖,非补贴性的那些“功能性政策”枚掣,例如碳排放政策歇氦逗、燃油消耗量限值政策亮混梁、零排放积分政策叮,以及购车许可慕舒领、限制行驶之类的政策组合应及时出台秽究鼻,使市场产生稳定的预期烧。 第四委殴,立足后补贴时期獭试,打铁还得自身硬亮。    从十城千辆算起翁酱投,各个国家发展电动车的时间差欣氛,给中国企业留出了大约十年的孵化期办腐,这是难能可贵的绦伤钵。2020年行丹,作为中国电动车的一个标志性年份黔逢,将迎来后补贴时期荚。可以预计寡,那个时候直接购车补贴将淡出按炕层,但功能性支持政策还将保持戊泄欧。在这种情况下毯,电动车能否与燃油车抗衡卑赊扩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冲阂物,将取决于这几年的行动凹蹄虾。    我国电动车是在较高起点上起步的遂竞,总体经济技术实力已经今非昔比难棉忿,如果把握得当擒,以电动车为契机静,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溺,企业应充分利用政策支持的周期朝凑光,下大工夫做好三件事填欢:    第一纺,人无远虑踏拣,必有近忧牧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略播欠,并加紧部署与实施胚棱炔。    第二笨脖,持续壮大研发能力敝奇拍,掌握核心技术茸敦,攻下“不经济桓踏童、不放心合显、不方便”一块短板堂凄察,奠定电动车与燃油车抗衡的基础埔。 第三旦文怂,以产品的品质随碑糙、品味打造优秀自主品牌赡唉,赢得市场的信赖记炭缝。    第四丝募,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笆,就是在这个期间枢胺炯,一定要想办法在自主品牌上下工夫皑。我们的品牌实际上在燃油车上洞瞪,很多企业下了很大的力量会茬,但是应该说效果是有限的扳炉赂。而在电动车来说是个新的机会熟坎丛,所以在这方面应该下更大的工夫卯,通过产品的质量亨蒙,通过产品的品味打造自己的品牌伸事。    第五侩,要系统规划任履攻,及早部署“电动车+互联网”椭僚。今天的电动车之热光案灿,并非由于传统能源的枯竭惕,而是因为它有很强大的正外部性诧投。电动车的低碳化诚逻、信息化但斗、智能化的潜在社会效益只有与新能源歇、智能交通室宏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘘。随着这些方面的成熟古钵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绩。信息化拆隆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脊,这里有太多的文章可做嗡。目前辅助驾驶擂、无人驾驶已经走在前面舱嗽辆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狙刨、智能交通得、智慧城市以及5G通信协同发展僧兽挺、统一规划曹、开展顶层设计涉蜂、超前部署嚏壬、抓紧启动饲技,引导企业的技术开发和基础设施建设法,推进“电动车+互联网+交通”妊描,把阶段性技术成果用于提高交通效率叼壁、降低物流成本酮蝗歧、保证交通安全谅楼坡,使其产生经济和社会效益覆抬幢。    电动车发展的大势已经不可逆转苹具,向前看考,挑战与机遇并存倪丸。如果把握得当镰僧,机遇大于挑战!    我就说到这里裂售,谢谢大家!    (根据发言整理市卫弦,未经本人审阅谦梅冈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑滤萌:李芳" "  全国政协副主席冈琳年、中国科学技术协会主席崩姬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辟杜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铜受年,以下为万钢演讲ppt亮点实录筒忙偶:    尊敬的清泰同志棵筹、冠华部长世峰描、苗圩部长寐炕喷、解主任羌暗跺,各位来自汽车界的中外朋友们扯蔷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闹寿。上午抽点时间看了一下展览从绅,给我印象相当深下腔,有一个很深的感觉磁,这十几年来中国的电动汽车持续发展杀偶疤,走上了一条创新的道路吨慕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肋饰。今天这个会议的主题很好突履,就是要持续地提升我们的技术能力凭腾瑰,抓住创新新局面炮。我想就我们未来促发展梳麻善,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诲灵瞧,谈一点我个人的看法加。从四个方面粒播群:    第一纳凌香,谈一谈我们这些年来齐心协力响廷梧,新能源汽车所取得的新进展寥桔,尤其是2016年的进展特别明确洼。    第二库翔,回归深入基础研究翱枢,提升新能源汽车的质量和效益柒碑倒。    第三违事,新的发展趋势诽酒、新的发展方向何,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啪税腺,随着人工智能的不断深入梅炼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇必憨乡。    第四访,我们怎么样更好的凝心聚力勾猾,合力推动新能源汽车的创新发展翱栏,谈几点看法背撼。    刚刚得到新的数据洪渤驹,有的来自中汽协会倘、有的来自中国汽研中心吝簿其,数据告诉我们醒诬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆栖臼,占新车销售比例的1.8%片霖,中国的保有量达到了100万辆船惦闭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钒,这里讲的是公共用的充电桩虽旅爆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家床帘。    我们的关键技术取得了显著的进步玲。今天上午我在零部件电机谰、电池贿、电控这块花了好多时间汰,仔细地了解了一下情况警,确实和我们了解到的数字很相近鞍。动力电池的关键材料发展进程加快渭、性能指标稳步提升狡忻檄、成本明显降低垮,从动力电池的单体簧、电池包奔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奶忱。一个指标性就是凄很虎,三元正极材料能量动力型的电池感,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤替,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峭、有些争议插,好多同志说潍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睛,现在看趋势已经很明显吕。我们特别强调的荤嚎,墓福块比能量达到了140瓦时/公斤倘蔑地,动力电池系统的价格犊衡莲,这个价格现在也是保密卷,但是总的说起来明显下降赊,总的达到了2.5元/瓦时以下恃。动力电池的产能达到了100G/瓦时步,世界上生产规模蜕,特别是在新型电动汽车的动力电池忱,规模得到了很好的发展蛊答。    驱动电机技术也取得了新的突破闹群。特别是共性基础技术进一步突破蹲,导磁硅钢饯啊立、稀土永磁材料嫡垂、绝缘体材料睡、位置传感器夏冷犯,芯片的集成设计和电力电子系统睦钠,取得了新的进展湍。我也了解到秀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凹。因此小阑崎,重量比功率超过了3300瓦/公斤交,电池峰值效率达到了97%遣掸,高效区达到了80%叹潞。特别一些新的设计窝律,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拾,比如说我们都知道勿惹参,对于0—100公里的加速弛霖拍,对于电动机说起来虏呐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大硷粗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靡立,就是高速公路上超车的时候违广,超过它这个临界点以后路凹坷,这也是一个安全因素密炒撅。现在我们很多企业从两个方面关说柑,一个方面料,用双电机的技术来弥补后面这个不足吾贝咐,第二个肩栖扦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力漠魂癸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烁狸。    今年汽车界有一个新闻兰标,第一个互联网汽车走上了市嘲4Р谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合封措鲁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邢绊,据说现在上汽的同志告诉我碍瓜防,每个月销售2万辆的仕,产能有点跟不上了逢,效果很好抨朴,上市不到半年累计就超过了9万辆淌翰曙,成为荣威一个最大的销售热点皑。在互联网大会期间仑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统难谅吉,搭载着北汽恼圣、奇瑞襄沙、比亚迪轿车都亮相娇,首次开放了道路拣夹碌,18辆车300多位嘉宾在试驶碾请,当然评价各有不同缺,期望值也有待提升九山,但是勇敢的走出了第一步嚷委魄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洞,做出自己的探索裤世。    我特别感到高兴的是丝筒广,2014年我们就曾经提出电动化丛刮荒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幂啦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恕耻挡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俯驴容,从汽车到基础设施猎,一直到停车场响仓如、充电站堤,包括各方面财税的支持话,一系列的政策彼。国家层面航氰,从购置晶显、补贴嗡蹈、税费减免鲤、研发支持鹊娇堡、生产准入钝、业态创新会、基础设施蠢蹭,特别是标准规范方面爽,都出台了一系列重大的政策措施释八闹,现在看起来落实的进度还是比较好的伶们。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绿,这是一个开门的讨论刊畏,许多外资企业都积极参与当中屁,对电动汽车发展叉目、新能源汽车发展半,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标郝胜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面封硼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现排铰狼。也是由于刚刚推出来冯刀,我觉得很好磐壤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迪炼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姆趴磐,使政策更具有落实性劳会霸。    这里向大家报告一下臼鹃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革么付漏。新能源汽车作为一个试点的重点专项娇扮,实现了从基础科学到系统集成虏睫掠、共性技术集成酮、示范全链条的部署的逃,特别是在基础研究方面超顺僳,加强了对基础科学问题的研究年洼。因为现在产业发展到一定程度的时候极拣莲,要提质窖腑龋、要增效疟,还必须要静下心来事、回过头来从基础科学问题上下手狸,不断的进行优化火艘、改善攻田,才能获得发展骂偏拢。特别是这次的重点研发专项抗琉,对于电动汽车智能化和网联化的技术湍祷,也设立了专门的课题戏揭到,实际也是我们当时电机惋、电池孟诗、电控的“三电”之一忍伍羔,也随着时间的进展不断的转向新的重点蝎敬拔。所以莽漓屋,整个“十三五”期间的专项规划卿含,将对六个创新链条拎,就是全链条一体化的部署汉寐,38个重点研发任务避态闭,政府加大了投入讥哨钙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夕澳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羔汐,首次突破15000亿急,更值得高兴的是驴,企业在这里边投入比例得到增强苦妥,达到了78%以上氦抄敬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策健、加剧扣除政策有直接关系澈圣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揽堪乐,看起来企业投入的效率还是很高的协磕藤。    去年我用过这张图(ppt)德挥,这次还用这张图腹媚,对它进行了更新痴匹。由于时间关系逃,统计是1-11月底雷穿,11月底中国产销量是402000辆聊峨翰,如果这样算的话淀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暖榔,中国占了40万辆妇,就是占了50%笑倾。到2016年底统库工,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炼,中国占了其中的100万辆奴九揽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勺村卷,也说明了我们国家对于节能减碳交戒、应对气候变化作出了新的贡献斥触。我们虽然应对气候变化调门并不高莽私,但是我们扎扎实实在做每一步魔修,现在无论是风巷寒怒、光焦、水角怒蛔、输变电掠凹,无论在技术先进内、装机容量瓦捌献、发电量都走在了世界的前列翻悼垛,这也是我们作为一个还在发展中的国家浮,为新的发展佳齐号、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腐。    世界发展的趋势也是一致的告,低碳剿、电动排、智能化成为各国共同的选择曙。美国耸、欧洲女剧、日本屁贸填,包括汽车企业福特甘、丰田珊险导、大众都推出了它们发展的战略讣坟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划授虐爽,比如说大众推出了它的“2025战略”孟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黑,销量争取达到300万辆拎扑,自动驾驶要覆盖狗旧湍,在2021年提出全自动驾驶丧红赣,电池也要进入大规模的投入唤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凶,零排放旧、互联孝疾祁、自动驾驶汽车赡休,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梯令培、氢燃料汽车恃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流登、沟通袄去,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式保屑、增程式的混合动力汽车把,因为他这里有基础建设的问题婆醋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叼赴,就可以有电的情况充电姑、没电的情况加氢剧菲虽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汕村,同时又实现了真正的零排放份港。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烁,上次试驾可能还是8年以前违橇,我觉得汽车的进展宦杆烈,无论动力性课桨埃、环境友好性绢陀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锑懒凯,据说已经进入了市场迸程。包括通用也宣布了在2020年以前善到,在中国推出9款新能源汽车熟筷。我这里想说的是醛揣犬,中国的市场也是世界的市乘辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秒菜柿、参与竞争繁懊柿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业峰,就需要我们来推动整个的发展钨锣搅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瑞醚旦。 第二裂,谈一谈我们对于深入基绰菝亍,着力解决一些新问题的看法枪秦。    对于电动汽车画,大家首谈就是续驶里程损淳很,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澳谜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的联弗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沪,一个明显的标志孺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量库河徐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柒。如果说单程的提高电池的载量靛惨湃,当然加入电池的载量车子可能要增强脸赣破,车身的增强就又增加了重量来,直接影响就是增加了它的电脑谁。我们也看到一些装载高容量电池的递敢新,虽然续驶里程延长了寺哗,但是百公里电耗就明显的增加了磁。因此扩捆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高废,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盟、合理的规划来坞。首先诽酬色,车辆运行的范畴畏淳返。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甩落,尤其是现在避接,我们应对大气污染谷,主要还是大城市集中砍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搽幻节。但是从技术发展上说起来距耗两,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抄妨、功率密度和整车的轻量化坏矢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淬泉擒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漂,这当然是市场的期望驰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题飘。    最近新材料研究发展很快酪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用题枷。有的朋友跟我说限坎,我们现在用的是石墨烯电池改脆醋,其实说用了石墨烯是对的氨督,但是用石墨烯全部来做电池土蔑,似乎从科学意义上不太准确愁犯倘。石墨烯材料阂鹊掳,包括碳纳米管剩,都有它优异的电和热的传导性能仁轻渴,作为锂离子电池的负极材料添加剂辰赦,可以有效的降低内阻古配,提升放电的效率庇芥估,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疟杭,还有助于减少介质之间的电位动垦,来减轻电池界面的腐蚀性垄。从这个角度上看笆甩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烙紊,当然由于动力电池负极密度提高了省脓,对正极材料也可以进一步的优化石,在安全的前提下刑拆,所以也可以显著提高它的能量密度许弦辱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缆菠,就是说能量密度提高了搬,同样的电池包里面可能有更高的载电量讲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加动。所以在增加单电池和电池某募缛ぃ块功率和能量密度的时候逛艰,还要加强对于电池包热交换距离的研究缝烂寐,来优化提升电池包整体系统的技术败,它也是一个相互关联的关系苫。    随着电动汽车的发展涉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计爆尚。比如说电池包往往布置在底部羚掂赡,夏天路面的热辐射还是比较强的列,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唤陵,从结构上来实现电池包的冷却暇猴蜂,因为我们现在冷却剂就是这样的慕奠,要把它放在迎风处航,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计席匠棉,电池包也应该考虑到这个吴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佛舜懊。结合冬季放电的特征苦,我们还应该研究甫磋仍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吭淳,使它保持在合理的范畴之内绍钒窜,来逐步的解决冬天放电比较慢的肚悍、容量比较低的问题鞋。总之说起来德蔑孙,我这只不过是一个例子穷巷妮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抒、关键需、整体的技术统一的来规划和部署遁。    上次百人会上我特别提出鹊饺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恢持输,带动汽车制造的转型升级碘苯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碎蕊诺,给我留下一个很深刻的印象窍凛窟,我和苗圩同志都搞汽车的匠,过去我们焊一个车身500多块钢板柑,用2000—3000个焊点接在一起娄,加工线上全部实现了机器人砰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身飘寝惕,一共就45个部件镰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弥唯,几个机器人协同操作判停。板件和板件之间没有焊接伯,就是直接的黏接螺互慑,加热黏接玫府萍,远远看去就像搭小孩玩具似的堑协,几个东西装起来尽。更使我感到比较吃惊的脖辑守,现在碳纤维的车身危,已经不需要在现场涂装了苇趟碱,有点像我们当年装修房子甫曹继,先装地板再油漆肃何,现在用的全是油漆地板玻。现在汽车安装上确实有进步定姐,所以我也很有感触缸古堂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酮纷合,需要轻量化材料的技术委鹃,需要轻量化的设计缓桂埂,需要轻量化的工艺酬,也需要轻量化的流程痢。特别是现在的汽车产业的谈,包括内饰座椅使用的材料灭,也尽可能的采用可回收抒、可再使用的材料兜使境,这方面的技术也在不断的提高苹卵侍,这个应该成为我们新能源汽车发展收兴,不光在车辆技术献、而且制造技术流程方面全方位的提升厦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展取祭,今天我很高兴舜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车授谎饯,更多的看到了我们一些到,像燃料电池大客车的发展蹦。很多企业大家如果去看的话乒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池渤匪湘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烷完,比如说碳子抹乐惹、交换膜冕、双极板缔,以及它的特性基础研究的进步密切相关尼叭。实际证明死,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中处褐,也具有自己的发展环境的优势紊吧贬。我们要借助这个优势来推动我们的发展糠虱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系守,我们是不是可以考虑熄,尤其是在燃料电池研发的初期肆旦澜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弥,这样可以有电的时候就充电焚罐坊、有气的时候就充气玲壤,按照它的发展各取所需露态。实际从技术进步上脯谴鹅,技术发展的本身封彤糖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用察劳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贸陀吾,对于延长它的寿命抽赫垮,对于减少它的燃料消耗安,是很有帮助的境纶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撩碘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用距,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挥尾视。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堪伎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域居墩钵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敛委。当然它们也在考虑拣兢,我们怎么样能够更加适合中国的特点斧廊烽。我们还不能忘记中国还有一个优势父匹构,我们在电动汽车走向市场的前期痕设潦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迟柔,先在公共应用犀几、出租应用上去使用半攻溪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凳肪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惺,必然有一些城市就可以走在前面拎虫,又可以来推动健康合适和快速的发展臀户。中国“11?11”又是一个新纪录汗,信息产业诵陆、网购变成了整个市场销售的主流沫揭,我们看了看籍深剁,2016年快递业高速发展遣汹,中国快递业总量超过300亿件剁,平均每天8200万件包裹走在路上汀鲜,用于业发展小型物流车清洁围叙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视深。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领额丝,有了高端引领就有了有序的发展搓辑,放弃了高端引领就会低端充斥师挪戈,所以从这个角度上拧任,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脾顶瞪,争取使我们的汽车产业走上高端引领磋、创新发展的道路上刺婆醒。    在燃料电池汽车发展的过程当中计,深入开展了国际合作比。我们积极的参与了国际合作殊差紊,开展氢燃料电池领域的技术合作傻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擒文,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谷弗,组织国内的企业缔耙,开展深入的技术合作临。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织化广架,定位就是要建立一个覆盖全产业链船催滑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笺,在中国发起但并不局限于中国爆偷,积极组织管理以及运行机制案惦,要按照国际组织来筹备坝魂、搭建扇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狄,因为燃料电池实际用处很多冀省,比如在通信基站撮硷赤、备用应急电源脑,随着我们移动通讯不断的扩大怠采缚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秤、包括更新恢抠硷,都值得我们重视法蒋梅,包括医院的应急电池夕、安全防卫窃奴,包括我们最近在研究深海运载算咎,也完全可以使用氢燃料电池蘑嚼,燃料不是电池晤惠,实际是一个发电机俗拉挤,而这个发电机可以用在各个地方琼,最重要还是零排放的清洁能源岔鹿,效率高肆,能源密度也高独。 第三案橇,深思熟虑母,把握好智能化的新机遇撂合写。    近几年来记,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绅。比如美国坤问龋,白宫推出了人工智能的新战略惫嫌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毁守,欧盟也推出了智能汽车的技术路线艘,包括日本的创新战略规划溜横。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会履,这个时间恶补了一下人工智能的技术涸。中国工程院最近技术指出寿顽撤,人工智能即将进入新的阶段形免参,人工智能发展有四黑操敌、五十年代了驹档,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展忱。但是当我们信息化日益普及版怠熊,移动互联网蚀薪棘、大数据剔队哦、云平台的发展懈革多,信息环境抛登、数据基础黔、目标理念姆趣肖、市场需求都在发生不断的变化阮蔑实,将推动人工智能新发展舞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段徊惮。因此靛湾庇,发展人工智能也有利于改善人民生活侥、提高经济发展的水平悉鞠缆、增强社会治理的能力桅、维护国家的社会安全羌芯么。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图樊答,但从各国的共同概念和我们的研究涟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素光焊。第一堡,要降低交通事故和伤亡人数晤龚传。美国的报告提出来嵌蠕赐,美国每年有35000多人死于交通事故台,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丧。第二尖,要应用低碳托、零排放位归、环境友好的运行环境匠酷碗。第三舰,便捷馅胎馈,要降低驾驶强度胁彪贸,提高交通的效率耍。第四蟹讣,要推动共享筋呸,提高车辆的利用率救。其实我们现在不得以所采取的一些限行遍蚊缸,包括交通的拥堵茄挂聘,都降低了汽车使用的效率构的戏,所以从这个角度说起来奔撂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的太。还有烦,牵扯到公平出行讨感僵,随着老龄化社会的进入疵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硅孙聚。    关于自动驾驶汽车研发进程铣,好几个报告髓鼓泊,有的人说无人驾驶抹讳,有的人说自动驾驶善簧,有的人说智能网联汽车涩缺,都提出了汽车发展的里程碑犯歉妓,我觉得无论叫什么汽车熟怖施,都是说了这么五个阶段蠢洛,辅助自动驾驶瞎、部分自动驾驶污卢刮、有权限的自动驾驶烁、高度完全的自动驾驶阶段达狭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锭挝,比如说在辅助自动驾驶方面课凹,怎么样能使汽车感知周边街,科学决策泰,及时反应煌哀。比如怎么让汽车能够与互联网连上履琳化,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咳、网辩、路的联动踞妊拉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窗,就是人管、车舒常讽、网戎木抖、路的一体化私。    辅助自动驾驶琅杰,实际这些年是汽车界一直研究的重点谢咳袱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多府遍,有雷达锹,包括现在有毫米波雷达譬棘,摄像头烧烩诵,对外通信系统伸惺拨,包括定位扑发膜。与之相应的坏社蜕,刹车宝挛偷、油门弟详匪、电子稳定系统牧辩、电助力转向等这些毁,实际在关键体系上丁犊,传感系统频、操作系统摔池别、中间和决策系统的研发配卢畦,其实这件事也不是现在的新形势奥腿十,早就在80年代的时候废,80年代后期就研发了防抱死系统瘸接村,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磁吮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗣镐,包括防启动时间的空转窜侠,后来又有了电子稳定系统瓷其,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刊地,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祈涣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诲,有了它以后抹拨,在90年代的时候爱深,我在德国工作的时候鞘蠕,车里边就已经有了尾随自驾犯镜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狄碑赖,不用担心嗅晒躲。最近我看到了我们国家的好多汽车茎摊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挤骂,一旦接触太近都会自动加一下速虫惰。包括我去年去参观长安评膝咯,他们也给我展示了自动泊车系统攘,实际自动泊车系统我们在德国工作乃蠕谓,90年代后期时候就有这样的设想纷庐,2010年我到德国去访问的时候溜瓦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型底缴。实际很重要的意义鳖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垢侣,也得到了发展芹卞圈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辨缮。    下一步就是智能网联吧憾翟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勃捌钝、看到自己看不到的东西地,90年代初期的时候庞喀,堵车情况有数字广播哭读,数字广播就和我们一般的广播不一样沮排雇,随时可以呼叫堵车的情况磷。后来有了数字地图和卫星导航停,就形成了第一代导航系统钩皑娃,第一代导航系统并不知道路况的变化苫杀踌,只知道路径的设计耪。然后就出来了联网的导航梁,这也是这几年我们都经历过的事梧莲。上汽这次和阿里巴巴共同合作驶踏伐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庇导蔑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稿铣拨,这样坐在车里的人时,通过导航慕、通过云平台就可以获得各种各样的信息擅,比如说动态的导航填、比如说加油充电站鞋豹、维修以及各种信息的进入疽俄,使汽车的视野得到更大的扩展乾暗扰。但是真正要做到智能的网联汽车鲍纷腥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缕撇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来婆阑龋,这就需要我们把各种信息交汇在一起苛,来实现智能的决策控制定。这件事情说起来好像很容易藤垫蠢,实际也有很大挑战揩捂。现在我们一个汽车里边有两部词棺、三套信息系统颇世,有车载的信息系统贺,还有驱动系统的信息系统虱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拟肺差,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酗蚊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驮,就是快到地方要进行减速笆陵撑,但是如果你让它自动驾驶的时候屯坞唾,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔬,让它调整好姿态改僧欺、减低速度贯,进入转弯以后在弯道里边再加速晒枚搪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段男陀鸽,这种例子比比皆是先透。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体教。因为我们电动汽车从电机谎、电池荷、电控开始檬赤,电控第一代做的第一件事牛,就是通透的动力驱动系统的网络哨廉,就是第一代的CANBUS系统息撩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制商惶圭,从这个角度上说起来软蜗肩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体母。    当我们实现了这些以后俗霸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战输匹匡。这是我们常见的北京交通的一种情况鹅惕耙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号农甲咐,去识别各种各样的高通淘,做得到刻朔,但是不保险女,这样可能我们就要有这些信号的发射器潜耸,让汽车能够知道这些情况范茄溉。如果再想使它往上走愤棠,能够实现部分的自动驾驶擒孙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撮肛,比如说晚上的雨雪路卉渺,比如大雾弥漫的时候答泄,比如尽管天气很好绍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰估锋,这些情况都需要我们去应对省确,其实道路上也应该有它智能化的装置旁胃,就是说有自动的能见度感应器淖,应该有道路结冰的感应器绣沙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓖侠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斑,安全是所有发展的主流陷盛乒,而不是时髦竞谴。我们在做任何工作的时候多,必须考虑人是坐在车里最宝贵便誓、最要尊敬的东西寐俺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全十梳、人的便捷糕谰庙、环境的友好和共享圃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庭戚笔,来推动我们的发展茅帛。    因此匈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三检痘蹲、四次交流怯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宠七都,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构填墨,这个架构的着力点应该在车载的平台奇册憋、在网联信息创、在智慧交通的发展晦,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞭、环境感知按免、智能决策憾、执行控制骂醛纬,我们要对信息的关键技术沟藕,V2X通信诧秀,甚至于将来车对车的通信系统问瑟、云平台杏、大数据特、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制式寝,这里也有很多不同的东西甲。我们还要对基础的关键技术钦弧,高精度的地图姑、动态路况信息魄含、综合决策和操作系统挖互。只有这样涕修溺,把人纬、车忱侨蚊、网伍、路同步的推进冷喂,才能够迅速的发展矾欢,否则又会碰到先有车禄尖、缺充电桩的情况露哨,所以需要我们今后的发展当中更多筐按靡。与此相关的技术激脾菲,检测系统臼,还有一些法律法规体系板虚,一些基础设施的建设缔纶,可能还需要更多的发展溶袍湾。 我们必须要精心规划擞唱、协同创新堪涛诫,来研发自动驾驶的新技术斧斯。    一么叹亥,安全捎、绿色豁、便捷构泻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郸苯。    二错尽讥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谩烂毒,多领域技术的融合粕局形,产学研各方面的合作拦,要着力推进协同创新哄,这里边由于它是一个企业的热点卷熬摧,所以企业要成为技术创新的主体膛饰逢。    三槽吵熊,企业为什么要成为创新的主体惨?我看了很多规划讹,从现在一直到2025年屡掠力、2030年畔涝惨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抬,但是可以实现沿途下蛋炯,从过去当中领,无论是防抱死系统舅范、电子稳定裂、测距警示楞处脓、避障反应爽、自动泊车都是发展的热点烫凤,每个技术都带来了商业回报家琴,包括我们在信息系统晾酵豌,包括这次互联网的技术苔衡标,上汽互联网的实践恍蹲,也看到了我们诲肩硅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轻郎,只有以企业为主体长夸统,不断有新技术发展卸,使它在使用当中获得使用卤芒谈,就能够推动它的可持续发展唱啪,所以它不是一蹴而就的事疙棉午,是我们长期坚持的一个任务锋蓖。    四船,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗜脯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巾、精心规划坷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弥,我也是觉得有一些东西包括基础建设陕,也应该放多这个测试区里面去梁,使它在真实情况下运行惊渐,才能得到一个健康和全面的发展哇士。    最后我想说独颧赋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戎岁潜。其实我们用了十几年的时间实现电动化拾恍鹅,推动了产业的转型坛,随着信息产业的发展拟摹攘,网联催生了新的业态柯撼,产生了新的服务业誊。轻量化带动的不是简单材料的替换洗马,实际是对汽车产业的一种升级氖暖、一种转型典,同时璃芒涟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溅春触,充电网服务体系的建设沦,可能带来何止几万亿的新的增长点媒式。我回忆皇具,在经济工作会议上总理说过一段话侩甜荤,“实施创新驱动战略的发展扒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酮固,也要注重用新技术拿炯隧、新业态来全面提升和改造传统产业京狡笆,带动产业的转型升级览细。”    作为结束语我想说淘,回归一下新能源汽车取得的新进展坚,下一步还是要全面落实政策拷篇、着力开拓市场伟摧、建设基础设施环、创新商业模式桔,把握好发展的先机堤。我们要针对市场的新需求星煌,深入基础研究枪瀑锰,攻克关键技术澜阂锹,完善系统能力抬,着力提高产品的质量和效益奔忍颂。要把握好汽车智能化发展的新机遇金巴猾,要系统的研究捂保茅,精心的规划统,要鼓励协同创新企业主体掸,大胆的尝试媚,来攀登自动驾驶技术的新高峰氛蠢,要凝心聚力温,发动优势淳哥旁,动员各方力量抵藉媒,完善政策措施悸,营造更好的发展环境锭。    谢谢大家!    (根据发言整理啊浦皆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎奇幻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉开雇: 陈理事长爬,各位领导骨口、各位朋友煤歉局、各位专家防,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坦。我今天的题目是四网融合橇,什么是四网蹲?交通网肪、能源网填熟、信息网敦、人文网陵壤勤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圈,电动汽车是一个能源的载体偿,又是信息的载体持,然后可以作为人文的载体奋。四网怎么融合蚀?怎么发挥电动汽车的附加值陪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淀彻脓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竿,能源跟信息到底有没有内在联系取,我提出一个储能熵理论供大家思考赦。    我思考创新的要素赴,要创新首先要解放思想惫湿。解放思想要学习《易经》的精神席珐籍,又要学习西方文艺复兴的精神惰损苹。《易经》是一个太极臀,太极里一半是黑嘘蜕钢、一半是白场脓坏,但不是直线鲁卞肯,是弯曲的酣隘,黑可以变成白丹耐次,白可以变成黑容骂,黑中有白钵亩,白中有黑问,跟它对应的黑就是黑溪、白就是白蟹窜毋。《易经》是变化胜,有时上沃、有时下吓,上时不要骄傲自满捍,下时不要灰心欢缄,是客观规律皋顺伴,都是周期性的堡衅,我们在调整春忙懈,要注意平衡动力统一归舱羔。    整体都是这样琉屎,全局都是这样射,今天讲跨界耙设,要学习西方的思想就是文艺复兴鹅潭冷。文艺复兴的功劳不是在文化团、艺术等等牧刮,文艺复兴是解放思想介喉齐。哈佛大学的校训追求真理兽凤。要把自然界的规律找出来解放思想鸵凸,自然规律造福全人类任。伽利略实,罗马教皇威胁他播瑟换,他不怕睦呛宛,他说地球起源被上了铁塔轮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扳惦乒,被叫之违反教义拜巫驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师托撤泉,第一个米开朗基罗拣锭,他雕出一个裸体的美男子阂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇充嚏姥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莽小络,里面很不容易仇纤丹,从意大利借了很多达芬奇的作品精。达芬奇不仅仅是一个艺术家供畔,也是工程师;看他作品蠕陈伤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尺告会,第一个从事解剖学能兄似。    解放思想考虑全局的问题痉逻偏。文艺复兴第一要全局思维败镀俺,第二要有天人合一的思维藕,第三是环形思维复识。要考虑全局思维刷,今天做电动车目标是什么扁?有什么经济效益泪触墩、环保效益强抱、能源效益读谦洽、民生效益落,总体总目标要搞清楚侵算腻,一定要有全局的观念舌猎。特别搞智能汽车全局性更大逢是仿。另外要环形思维缮扦狸,要反馈许劣里。然后是循环利用的思维乡。    创新寄阑,我把创新的要素跟大家分享一下赔辽。首先理念是创新之魂叹搬。理念有很好的氛围膝逆膜,有了理念才有创意冕,创意是创新之源拭。还有人才吻,人才是创新之本饯奔蒙。怎么能有理念掣硷己?要有很好的氛围共,总结第一方面是合作精神嚷别,开放售汾、合作耪、包容乓惮,双轮驱动檀缓返、增值驱动忿羚武、市场驱动茸棉挟,通过市场的倒逼澎。然后要有完善的知识产权保护联敞芹,还要利用网络大数据给我们带来的好处防。今天创新制高点是跨界融合窜捌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庞。“一带一路”我认为是跨界融合堪滩导,一带一路是西方的伊斯兰文明吹,还有它把科技癌、技术鸿唉屎、经济海、贸易连在一起恰,所以我们要发扬一带一路的精神十。我是福建人也是漳州人台鹿,一带一路开始的是值置和下西洋伤太缴。我们要跨界融合敌。    我接着讲智能汽车壳。智能汽车首先要有解放思想但、全局思想考虑问题镣淌。三个C湾忻啼,第一个要连接起来标斜份,第二个连接是要协调要合作洁,1+1>2妹钎恨,那就是《易经》的精神娃赋。第三个沧非午,今天的连接是移动的连接狸休,还有MOBILE半,MAN TO MAN婚苫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汕。    今天电动汽车很重要的一个既,大家买得起用得可靠揣。智能化以后匠悍,因为有各种各样的基础设施和商业模式韭举,我不展开了视竞崎。    从电动汽车变成一个智能的汽车杏敬,从智能的汽车再变成一个智能的交通相,从智能的交通再变成智慧型城市团兄醒。我们附加值可以产生很多喷霞。根据《易经》价值精神溅烈仍,通过交通网怪妊测、能源网躺、信息网刑、人文网可以产生无穷的价值机会庐。利用交通资源的全时空动态感知辽,交通工具的全过程运行管制谰蜡,无处不在互联缮、感知坛淳、管控和服务暇立。    怎么布局桂晾乾?怎么把电动车进一步变成智能汽车萎,如何布局智能网联汽车技术揣碉股?我认为峭,不但对中国乖炯辑,对全世界都做出更多的贡献女眠,第一是制定网联汽车法规标准谅瑞事、智能技术幂缆、环境芯饱、HMI技术啡拟糕、空置执行技术棘、智能网联的实验涩饭、网络和信息的安全环麻。    怎么做到网络和信息的安全锚?这是一般的云鳖,怎么把一般的云变成安全的私人的云枯?有很好的结构郴,处理器颓、传感器擦嘉睫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勘。第一是收集材料挤,就地处理垒毯醇。第二是从收集材料到云之间要慢送盟,一个是单点控制僧,能量控制或者功率控制杉。一个是多点控制臂缄,能量控制或者功率控制便际某,这是全局性的蹲。要及时处理滩播欢,要经常互相认证泻邯胖,变成安全的云栖环。    跟大家分享一下我做的一些工作陵。怎么从理论上去证明这个是可持续的卷散陆?我一直在思考所有的工业革命量,基本就是能源更新呵屉丛。第一次工业革命唾,瓦特发明蒸汽机堡,电话厘棘。第二次工业革命沫俊,美国抢占先机冕,电气化擒湘瞥,主要能源专项与信息建设熟敝潘。现在第三次工业革命来了跺,中国能不能抢占先机烘遂醛?我们要做新能源送,信息大数据时代才烦缅,我们百人会能不能更好地发挥作用炼?今天早上的研究会很好负镶,我建议做一个尝试的机构痊靛,每年召开百人会国际研究会议寇,形成品牌潍脸譬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢品扮?我提出储能熵的概念且氨睦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量练甭徘。一个系统里面假如是孤立的骄楷毕、系统是不可持续的甫驼许,一个是做功危淑、一个是废料是不可持续碾。如果是物理系统堪喇,分析储能熵什舍,熵代表可以再利用良。总的来说泌,一个系统熵不能增加模爆,熵要减少苗吻那,熵减少系统可持续汗甘北。熵是储能熵绵,熵是不用的熵瘸汐怂,下一次可以用膝。总的来说熵是在减少伴眷蛋。    包括中国的历史懊,中国封闭的时候中国就不可持续可髓,中国开放中国就可持续鸵促控。近亲繁殖以后熵增加不可持续汤赖。系统要做可持续性撕肩岁,系统熵要减少寥雾,你的收入不能是单一的蒋处酚、不能是孤立的系统吓。因为一部分是做功考村兑,一部分是废料狄,从废料里拿出来鞍此垃,通过证明熵减少瘁且吧。从废料里面可以再循环熔兄缔,那么你的系统就可以持续了湾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碍,后续需要时再利用的能量的熵娥判,通过储能熵概念的引入寺滦,希望用来解释可持续系统的演化过程瘟童票。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桂。    综上所述挥,不管系统是生物的或人工组成匆经皋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞧久攀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶┟仄弧,而这些系统工程特点是痘,即使在系统研究过程中插,一个熵有增加的过程疗敝膏,总体在系统不断迭代发展的过程中慨刹菜,系统将进入熵减的状态隋尽涪,因为系统具有自己生成复熵的能力痕,从而保证了系统的可持续性委窜。    应用在电动汽车巨,这个是分布式的发电泌惯秃,这个是分布式的负荷秆。电动汽车就是分布式的负荷漠,还有分布式储能低,电动汽车有储能赫、有电池钎秸。电池可以双向的缕核,分布式地发电捶甫刷、分布式地负荷休奶,在分布式的储能嫂,这三个系统可以持续猛计宝,这是我要证明出来的星。我证明只要你的熵是减少的苍五。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翔。    感知粉逆、认知入、行动肩爆汤,不断可以纠正人的行为颧,比真正的司机还要好撑玫锣。    最后沏,希望我们以后的交通系统是舒适的畦酶嫌、生态的肋、方便的和安全的卫坞。要做到这一点圣,什么是成功深凰?因为里面的成功是3个S欠多,SUCCESS甜,在S女礁失、E里面画一条线都是欧元跟美元蜡潦,今天是国际合作碱,虽然人民币还不是俺,是一篮子化的恳,人民币准备好了睛。ESY就是人民币什。    要有六个眼睛赤室,有四个眼睛不够甩窍烫。第一要把眼睛放在前面解放思想俯潞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维努,电动汽车下一年布局市吵狻,也要有前瞻思维到酱剩。眼睛放在后面汲取历史教训去,要有全局观念遂。要看到旁边的需要车裸昂。然后要把眼睛放在右边学习欧美韭,不得不承认高端人才密集地在西方帽。所以把眼睛放在西方学习驹朽赏,它沉淀了100多年停。四大发明中火药是中国发明的变卢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓣秸。全方位都看到了享贡懊,所以英文眼睛叫做EYE牧雀沙。第一个I是Inspiration静巧,有了激情可以有想象力党姬拭,然后有创新蚕,但一定要融合擎干帅,一定要集成唯憨性。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倍。科学要把自然归结起来铜酞棵,工程有十几种稼,要把科学棚、技术辜、管理结合起来那就是工程寂示,那就是要集成士晨典。特别今天要跨界地融合嫡圃、跨界集成杏茂诽,这样才能实现罕标。但没有钱也不行统仿璃,今天招商局也来了很多金融机构损,要融资垛劣洛。    谢谢大家!    (根据发言整理妇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比白菊:李芳" "   回顾已经结束的2016年肝昆蠕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涸。在政策的全面推动下谁瓜,我国电动汽车年产销量再创新高诞趁,达到50万辆左右腊括信,充电桩数量达到20万个位,遥遥领先于世界各国辨紊年。更为可喜的是懂,在规模市场的推动下迷,技术创新全面展开纺罕惠,技术进步全面加快逝癸免,正在全面逼近世界先进水平蜂岔。但是卫啪看,在这大好形势下皑,质疑之声渐起焚旧。比如贸,我国电动汽车发展主要靠政策推动覆,能不能持久娇疥瘟?政策是否过于宽松偿架,以致于出现骗补情况涡谎?另外驹,由于发展形势良好换部钮,一些激进的观点也在抬头顷。比如葡,要挡住国外产品进入中国市辰钅臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坡愁,准备放弃传统燃油汽车其。    作为一名资深的亲历者还碱,笔者认为拌疆扦,在这新旧年度转换之际授穿捞,有必要分析我国电动汽车的发展形势矩堵,梳理其发展历程汾,以利于业界对形势有清醒的认识讲、清晰的判断伎陪,明确今后的行动方向盛沉琴。    一乓顽、我国电动汽车发展形势良好    当前免砍,我国电动汽车发展形势良好温唉,主要表现在两方面景俱:一是电动汽车技术创新全面展开抡玲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氏堑,技术创新和商业模式创新层出不穷补佃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呜抠,比亚迪椭、北汽科讼、江淮光、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浮鲸裂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车风,而是专门设计的电动车蹈檄弟,续驶里程达200~300km甚至更多唉,能效明显提高涸,动力性媒低惟、平顺性瞧铃伯、舒适性罐率、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膜妓甲。事实上洛虱疙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谎的皇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市波嗽莱。另外察邢厕,我国电动大客车产销诵罗柑、应用占全球份额的90%以上棵秒,技术达到世界领先水平薯。    在动力电池方面冀精,我国产量已超过日本蒲鹃、美国闭、韩国誓晶,跃居世界第一触姐,且市场份额超过全球的1/3蜂眉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饺廷,呈现高能量比邵胎核、高安全性垫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势排婆。同时辅铃,产品水平迅速提高口疤疏,与前一年相比茸成秦,平均能量密度提高30%穿,成本下降30%左右殴。    在驱动电机方面枪煞宋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痛,总体性能进一步提高陷蓝炔,成本下降30%左右垒窗。在电池管理系统了忙、混合动力系统且、电动助力转向全慌习、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肥,也都有明显进步程逻偏。    在基础研究方面淖洗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袖输椽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庇罢奢,电池热失控讳鬼、硅碳负极材料妻甩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快欺疗家。    2. 充电基础设施建设加快伴薯锣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下将耍级,政府有关部门出台了实施细则驼市,多个地方政府建立了城建唉具、电力撇、规划等多部门联动的领导机制匡鲤,大大促进了充电基础设施的建设速度墙售。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坦仕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坤,我国充电桩总数超过20万个娜撤合,远远领先于世界各国痴膳。    在市场带动下姥泰,技术创新不断涌现共垄腐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刃换、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法享肖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儒、节省设备投资的车端交流快充技术揪疵祈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酗。    在商业模式创新方面嫩醚署,呈现出各类优势企业多种形式合作埂,加快充电设施布局昧、建设共搞、运营的趋势埂姐累。众筹建桩虫嘶稿、合资运营拣形庆、利益分成等运营模式迅速发展安炯,公交车磁膊尘、环卫车峦巾、物流车葡辩宏、出租车涛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葱,广告推送搐、免费无线热点接入等增值服务开始出现羌华奋。    在互联互通方面掏考肠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窃朗俊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滔,以企业级郡奶祷、城市级监控平台为基瓷亢伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荚、信息互通的国家信息服务平台即将建立挨。    二毯弦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潭镣送,我国电动汽车的发展道路与美国仁秦首、日本挖、欧洲等国家和地区有所不同侠浮,主要区别有两点催。    一是政府干预模式不同识。我国采取的是政府强干预模式淘沉郴,政府进行顶层设计射铣菱,制定国家发展规划姑钡拷,多部门联动制定全面的鼓励残凑、支持政策撼褂垦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卷苔凤,在市场发展中不断加强研究开发嗜肩谓,技术水平逐步提高;同时聚爸,充电基础设施建设逐步完善腿庇。而美日欧政府多采用弱干预模式碴物兼,政府支持共性颓、基础技术研究柒,给予一定的政策袒修氰、税收优惠你秽懂,逐步培育市撑缥纪铡;企业则根据自己的战略规划颓收吮,首先研究技术斜充,同时有选择钒、有重点地开发产品蝗。    二是企业战略不同氦胎。我国企业多为在政府引导下被动式发展谱列结,初期技术积累明显不足申杆硅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜗盗晦,产品方向受政策影响大仇,各企业虽进度不同兴,但呈全面开花之势临德。而国际大公司多为主动式发展羌菏瞥,厚积薄发粹亩,技术有所侧重讹雹,产品形成特色录梢,如丰田的混合动力和燃料电池蚀晦、日产的纯电动厩让、通用汽车的插电式委辩坎、宝马的碳纤维轻量化技术等叹糖删。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点懊岔。中国模式的优点是市场拉动技术发展肯虑侮,不受油价等其他因素干扰奉,迅速形成规模市衬扯帷,全产业链技术进步辰赤俩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磷泌,发展中有不协调情况汕磕毕,如充电基础设施滞后竣,部分企业盲目跟随恰匠,发展不扎实季,少数企业以谋取政府补贴为目的蘑性,甚至出现骗补情况羌贫。美日欧模式的优点是技术扎实兄偏单,发展均衡;缺点是市场发展慢履,产品更新慢半萍邢,影响技术进步是酿羔,受外界因素干扰荣品,如油价低迷则市场难以扩大辑喇。    笔者认为芹碳媒,中国模式适合中国国情传赶。我们不应过多盯住充电难窜、骗补等不协调现象偏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拇、技术追赶的大好局面巴黔苏。从另一方面讲琳萝,中国模式也有赖于我们的制度优势沪谜篙,只有中国的强势政府才能如此运作拳,很多外国同行都很赞赏为巳话、甚至羡慕中国的条件瓦。    另外盯萄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面收,近两年有明显变化非彤熔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狄、开发电动汽车产品其穷,而且各种技术路线都受到关注的局面炮刨墟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垮扭。中国各大企业都重视电动汽车没有错癌歉写,在现阶段已不能算分散重复谓蕾,但难处在于电动汽车不好做答句,需要有很强的栏、全面的技术积累和投入筛心歼。那些技术实力不够的企业清亨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鼓靖尘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仿蜂瓦,而应准备应对“弯道翻车”的危险纷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过老从,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时热井嗜,可分为几个阶段深拖:当市场份额超过1%时酥栏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乓,则意味着市场条件全面成熟赋兢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朗藤,又主管我国科技工作多年耐烹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搪下。    对照电动汽车的发展统刻侯,在我国卫摊砷,市场份额已经超过1%;在美国和日本虏,即将超过1%师来。这说明乖,电动汽车技术正在接近成熟魄。笔者冒昧估计还骆,大约再过5年左右时间碎郝谅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题册判上,其他性能与传统动力汽车相当触辛,加速性优于传统动力汽车笨距教,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间痛澜佬,电动汽车性能可全面赶上坤诚冻、部分性能优于传统动力汽车老,成本与达到当时排放活娥庙、油耗标准的传统动力汽车相当恐巢钩。但即使到那时标年,传统发动机也不会消亡庇,而是电动驱动与发动机平分秋色毯昧,或更多的是融合发展台釜献。基于以上估计无怒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车略,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怯绍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刚啡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腥。2009年疽蓉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仓的秀。回首往事摩虾,扪心自问内竣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的关缝腻。至于些许不协调现象别某疥,是产业发展过程中的必然林,是白璧微瑕沧配芥、瑕不掩瑜紊。笔者断言唯,按目前态势再发展10年县坪蔬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鬼蔑,并以此跻身世界汽车强国之林乔。    三峨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莆灿磕,整车生产企业要更重视电动汽车缚夯。首先要制定好发展规划和生产布局卢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钨戮笺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凡,不能两张皮箱溺。其次要重视研究与试验端尘,需建立完整的澄吕、一流的研究和试验体系阮瞄,规男眉唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统锋克畔。电动汽车相关技术发展很快币饥梨,要靠自己去研究发展效伞躲,别人的经验会很快过时摔,更不能只靠“挖人”搞产品苯姥。再次要全面布局隶,围绕全技术链开展工作诞灸,不但要重视整车开发噶圃,还要研究电池和电机猴侈,重视电池管理系统酞翰,这是当前我国的短板爱捌,此外还要注重轻量化和系统可靠性悲。    第二粒必悔,要建立相应的零部件体系茄课。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仕穿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旱便拳。    第三棚未,要开放发展魔咸。需鼓励分、支持合作伙伴引入先进技术和产品镭请,像华晨与宝马鹤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盛圈妊。历史将会证明坡维,开放发展电动汽车会比关门发展更快皮落头。更何况徽溅,在全球经济一体化的今天年然忱,关起门来自己发展是不现实的伺。    第四肌魔绅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涕团泰。今后相当长一段时期犀撤,将是传统动力与电驱动并行发展茄呈、融合发展的阶段袒,单搞电动汽车很难成功烹规漓。对于只做电动汽车的特斯拉淳伴拱,笔者并不十分看好档镶夸。    2. 对产业界的建议    第一挨离,要加强合作绩捣酚。需沿产业链滦、跨行业合作峨筏,整车企业要与电池企业淳晨款、电机企业伦季、其他电动系统生产企业深入合作崩镰。以动力电池为例酸便奥,需要电池设计与正负极材料埔商率、隔膜耪肠椒、电解液扁窃、电池制造装备馆酥骡、试验装备孪将、电池管理系统全面合作薯良。优势企业和研究单位要分享成果钵效,互补短板舞汾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凸,要形成轰轰烈烈的大协作局面穗芜爱,合作创新拔,百舸争流骆,才能迎头赶上并超过世界先进水平拘棉。    第二捞,要注重实践蚊。汽车产品与其他工业产品不同票幻,一是使用环境广且复杂拾,二是生命周期长负卡,三是对可靠性袄靠捕、安全性要求极高凯浮。这些都决定了仅在工厂究唐昏、实验室不可能完善产品病,必须通过多轮的使用实践铝。与电动汽车产品研究开发相比卤,充电过程更需要实践粒。像电动汽车充电过程这样长时间断、高电压相孙、大电流反察去、室外犯、无专业人员值守的工作状况貉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赊。    第三广撂宿,在充电基础设施建设与运行中锹淮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善攀集。充电基础设施建设是一个新行业邓旅,在管理上涉及电力端嫩海、规划星、城管驮、工商管理等多部门灵缎冠,权力交叉晚翘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制该船,利益主体错综复杂东。单靠一纸文件不可能面面俱到笨钮,必须经过相当长时间的实践肋泊径,完善流程矫悲蒜,积累经验素戎凤。    第四封垃封,要加强标准化工作郝。领先的研发辈南、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳菟然邸,而及时总结经验策、制定标准又能为继续实践水、创新提供重要保障咆跨涟。当前餐,恰逢政府推进标准化工作改革性壬屁,要求标准化工作密切结合生产史仙嘉、创新实践丹敢,要求鼓励发展更灵活烙磊、更接地气的行业标准刷、社团标准复。对此秆商缄,业界应给予足够重视兑。    3. 对政府的建议    第一补妈虑,要保持政策稳定什锌堡。正如前文所述吕,我国政府的强干预政策非常正确物娩淋,发挥了制度优势泻,已取得很好的成绩韶推,应该继续保持贝耪。电动汽车的发展涉及多个行业甸,需要长期积累洗,需要几十年的时间才能成就大业马蒂拦,切不可存立竿见影松黔、一蹴而就之心赎。    第二蒙蓬递,要及时对政策进行微调和补充完善缄汝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列款,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枫衔,又由于此项事业发展快汉膝栏,新情况里胜、新问题牵、新技术层出不穷歧寿,因此及时应对佰估、调整位分、完善是必然的眉。    总而言之雄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倾,迅猛发展正当其时薪。笔者衷心地希望朝野上下炮祭、业界同仁能认真努力工作汝,自信且坚定发展垦贬。假以时日岛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琅雷赁,并以此为契机士衬图,跻身世界汽车强国之林括愁抢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年架悍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年次碑纬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酪锈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寇摔工,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示却冷剃。    他认为门开绞,现阶段榔矛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题类,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吼,但从长期来讲窝快,新能源汽车技术发展路线要从电动化溪、轻量化梯里、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滑聚烯、轻量化与制造生态化结合扩瘟侠、智能化与网联化结合莽己。    尤其在电动化方面律,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疙含贾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力板,就是家用主流A级轿车寿萎煌,在性能价格比上与燃油车竞争胯琶。目前全世界都在朝这个方向努力程,如特斯拉Model3慕度吨、通用Bolt码薯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岔髓桂。”欧阳明高说吨继瞳。    欧阳明高说吵懊瞥,但要满足这个要求墟,电池必须降低重量斗、体积以及成本温既。此外苹,电池的比能量必须大幅提高惭吓,达到300-350瓦时每公斤宛诽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嘶鞭,锂离子电池发明至今只有20年蠕绒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谈捆,2007年第一次在日产聆风上开始使用希射,可见动力电池的进步非常迅猛味。”欧阳明高说吩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轮干炉。    但此前悄,主流的观点认为莫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雇怜,从性价比来看孩漠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寇房,但现在随着锂离子电池技术进步伶耽,里程提高一倍牵村粉,即在300公里的范围内缮巧垮,仍然在性价比方面有优势跋。    从技术上来看脾矮猜,在单位重量稍袱、单位体积下储存的能量越来越多郝,成本越来越低春份,才能体现出电动汽车的水平和技术伤筏狄。    一个好消息是哭,我国电池成本每年大约能够下降20%幂。据介绍丛梗炮,五年前皮适皋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戈扰商,去年平均价格为2.5元左右嫩,2016年为2.2元筏,考虑到大量的电动汽车是大客车多黑,其电池价格相对会比较高一些瓢吵溉。    “现在国内开发中的电动轿车畅烫楷,最低的系统成本在1.3元每瓦时惫惊,单体成本在一块钱左右憋德。美国通用Bolt电动汽车剿,单体成本为150美元一个千瓦时碌缝。”    如果按照这个标准唯视,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沦,但是按照现在2.2元惟肥趴,逐年减少10%到20%乐脸玫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冬既。    “加上循环再利用做到1元下咖嗅,也就是说肖跋部,一千瓦时电池一千元人民币之内思,是可以做到的憨违挞。”欧阳明高称教。    对于具备性价比建,想要具备商业竞争力的A级轿车来说评嫌钳,现在一百公里约耗电15度囊梆逻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内可,接近10度电一百公里渐蠢坊。    “要实现这个目标辜晌拣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矢。目前电耗的降低空间还很大讣鸥。如果能够实现上述目标甭喂,一百公里的成本约在一万块钱寒攻,如果电池能达到300公里就是三万块钱淡,考虑到使用周期内省电和维修省钱摆,将具有商业竞争力偷捕下,这是电动化下一步最大的目标憨穿蛔。”欧阳明高说途钾倡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爆辖淑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扁戌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雄背轮,但仍属于比较粗放的发展模式鹊,今年电动汽车发展逐步趋于理性破。总体来看摹录辨,走到今天丸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唤灭淀。”欧阳明高说毁。    事实上骇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一百,由于销量超过全球50%以上备亩谱,在国际上引起了强烈反响股,无论是政府还是厂家交,都感受到了来自中国率先发力的挑战捐贤。更值得注意的是聊,2016年如德国大众和日本丰田仑挖雀,纷纷调整技术路线梦芍宏,加快对纯电驱动的转型娘挫澜。    不过授谐,纯电驱动的战略目标捷蒜薯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展促尚疵。对于混合动力技术来说抛畦,传统的汽车强国涣空碉、汽车大公司比我国更具优势倍饱泊,如丰田路线就是先做混合动力多,再做插电混合和燃料电池冀。    由于我国率先发展纯电驱动掇曹瑞,带动电池产业的发展达到了世界前列挤隙岛,电池产业规模达到世界第一岛,总体水平位列国际前三忱萎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洼闯,我国的动力电池产业链酷列劳,尤其是电池材料退皑,如正负极材料乘哼慷,在国际市场上的占有率第一萄。    “在此基础上碉啤号,我们以纯电动力系统(电池负、电机佬墩反、电控)为基础平台充蘑驹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利固虚。”欧阳明高说钾。    据其介绍渴,目前我国插电式技术发展已经取得进展沪配,比亚迪秦火、唐诗喀桃、上汽荣威550柿申负,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酣,无论是发动机方面灵戌,还是混合动力装置上隆,都取得了突破泥变。    与此同时琳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睬刷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弘稻。    “这是一个渐进的发展过程胯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鳞。”欧阳明高说驴勿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巫绕秘,有效的回避弱项竞争惰,有利于我国电动汽车产业的发展女,到2020年之后额岗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芹、同步竞争挺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  编者按聊:产品价格区间一下提升了近40万颂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔫。以安全环保为标签的沃尔沃冷哦,产品质量是其立足之本苹。无论是国产车型还是进口车型芒旦,质量都要做的和安全环保一样好书律。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奋,安全与健康至关重要犯暴,但在中国市辰何臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺籍哎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家签粹,到底该剪哪一根线授腾师?我心里清楚起睛,如果我剪错了船,我们可能就崩溃了澎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缺。在2015年整体经济增速放缓标蘑石、股市震荡筛署梨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秸琉,2016年的车市本不被看好嘶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晒。1月6日弄绕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懒戮,沃尔沃对此解释为惋逞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掸彩,更是提振销量的助推器滩笛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屑酵擅。   6月1日女聘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峨琉磨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年入骋,具有十分充足的销售经验泉。但用他的话说娃,他来自一个很小的市城洹,很多因素他都不具备忌事醛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铣伟贩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状率傲。6月1日入职太,用一个月来熟悉公司的现状鲤撮旧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袍。然而现实终究是骨感的抢吼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆税,与去年同期相比仅仅多卖了339辆樊此。   “做决策就像电影里拆弹的场景沧,我到底该剪哪一根线呢栏离,如果我剪错了呵,首先所有的投资会无效仍揪缆,其次会影响经销商的士气滦蜕。”陈立哲对我们坦言皖距。   他这样的想法并不让我们意外小,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拨。在台湾距,陈立哲要去走访最南端的经销商拆合,早上出发中午就到了楞前示,但如今这种管理方式已经行不通了咕粒帮。从前陈立哲的团队只有30人乘凯啸,现在变成了350人母镀拆,他说现在同事的名字都记不完嗡。   “就像牌桌上的一个赌局抛,赌下去有可能是回本的芦岁木,也有可能就全毁了婪趴,所以我每天都在想我到底该怎么做拘。”每天该怎么做摊期?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戒按府。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祭税,才能享受最好的静蜂位。”这句话像是说给陈立哲听的龋试。   2005年横徽闹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氨趴,沃尔沃一年只能卖1024辆毛吕,一直到2013年5000辆的水平立鳖珐,再到如今年均一万辆的表现兴骂骸,对于台湾这个小市场来说吐,陈立哲做的足够好寸,他对这个市场有着复杂的感情啼拈萎。   调任中国市场做销售一把手沦酞,陈立哲说这很突然荚沙惮,他来自一个不足以领导中国市场的市场孺赌。对于中国市撑慵选,他还不熟悉举,做市场工作要对文化旧赁悄、变化陪箩、趋势有充分的掌握疥古,这最重要的三点陈立哲都不具备叫,他唯一能做的套侩腾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啸,相信身边的工作伙伴舜高,组成一个高效率的团队非,去解决各种问题恰衫刨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陪恼诵,首先做的是内部调整蚀概图。通过不断累积分析过去几年市场的动态岭,了解在什么时期使用什么样的手段孺鞠,反省问题所在察,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磕蓟设。面对三添季、四季度各项费用的下滑饲,倾听团队的建议洁党、做出准确的决策稀、将优势资源注入到最需要的地方踞。最后将宝贵的经验分享给所有人痕,把力量从点扩散到面来挡,从四个大区颈,再到全国得。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柯航,我只是把预算弓顽、时间等安排在它本身应该发生的场合讳编黄。”陈立哲表示哩咸抠:“我不是在讲官话祥避,只是借着这个机会感谢大家呻甜。”陈立哲相信坡身,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汾叙绒。   内部调整告一段落董领,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笆老。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亥革似。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辈喝脯,一下跳到80-100万裳,面向的客户是完全不一样的矮氮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的遣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柯颊,还怎么介绍产品茬?这肯定是不行的必滴峨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尺石怖,“与高端客户接触崎,销售不能觉得自己比客户矮一截瞎,与客户要做朋友澳篡抱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品另栏署。现在培训课已经开展了实战模拟环节息,我们在资金有限的情况下做到了更好率达。”   全新的管理阶层托,有限的预算了柑父,面对重重困境咆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高午,8-11月均超额完成销售目标亨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩先没,最紧张的时间篮嚷酶。“我有我自己的节奏祈闹肖,我给自己两年的时间稼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争栓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伤顶佃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间车,经历了两次产品的重大变动翟坷,但在他眼里这是最引以为傲的较碧工,因为这些变动许现累、变革都是从使用者的角度出发匣莽,也就是我们常说的“以人为本羌。”   对于沃尔沃来讲缓澳攻,最擅长的领域是安全饲霖,作为三点式安全带的发明者揉许,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凶。但陈立哲表示艇藉烤,以整车品质来讲贪琴,沃尔沃也和ABB并肩痛是,例如在底盘研发能力上刺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狙,全世界目前只有三家在使用呻板,另外两家分别是法拉利与保时捷楞镜驳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劣春,陈立哲也谈到坟库垫:“沃尔沃其实也做过6缸瓜、8缸发动机敦襄,还有享誉世界的5缸发动机磨。沃尔沃并不是做不到蔫阔,而是我们可以用更低油耗七盛久、更低尾气排放的发动机达到更高水平撇歧。这也是全球各国政府的法规要求辫疏淑,是大趋势搂。陈立哲说“这些信息暴鞍,只是没有在行销上进行传播罢了省锌邓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戌蹦炕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彻吴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴础,改变了“国产”的概念狸衫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代同。陈立哲表态道坍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料馈冒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炊搔。沃尔沃立志从中国出发猫地,以人为本的信念永远不改赴搽尺,值得消费者验证与了解弓。”   “沃尔沃就像iphone一样奸蓬,它改变了人们的使用习惯哄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例媳羔:S90有三个界面同时提供信息藉撅唯,分层级的来处理车辆信息哪桑竣。这一点很重要吓鞭纤,体现了沃尔沃以人为本的精神漆蒋。在设计方面爸卤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阀垃。用沃尔沃的品牌精神截,再加上瑞典的风格矗,直接与德系品牌产生差异化妻。如果从地域来看邻乳狈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡革辞。   沃尔沃曾立过两个誓言克睬墙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铅戚塑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姓,沃尔沃全额赔偿寥嗡溜。在陈立哲看来憨函,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺识。   陈立哲对我们讲道继拜浮:“在欧美嘉徽修,当太太怀孕的时候辑,男人会考虑买沃尔沃庇喊为。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据备,中国作为沃尔沃最大单一市彻退,11月共销售9,076辆新车唤滑午,同比增长12.8%;1-11月期间功切茨,在华累计销量已达80,759辆鞘,接近去年全年表现赔。就目前的情况来看钝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篇。   在经历过低谷期的沃尔沃申挞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毋,这无疑是对陈立哲工作的肯定悔桔,同时也是明年的压力浚。毕竟“十万辆”这个坎镜涪,沃尔沃早就有迈过去的能力蹦窃观。   2017年巨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卯巴殿,届时伍赋贾,S90 T4囱蹄霉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膛。对于陈立哲来讲评矩,最为重要的是三座版S90堤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的父,是全世界汽车厂商吃,在中国制造的单价最高的车辆拜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐推桑瞥,“三座版S90可以达到世界各项指标枷,这款产品有能力改变历史毁。只在中国生产评氰蕾,以中国为核心的思维昂讼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厘。”与此同时腻纱,全新XC60也将在2017年第四季度发布布。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁掏摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虽,所贡献的利润更是远超世界平均水平伎成。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人答晤啪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涂滴。“知道我坐这个位子的时候溜,很多人会紧张甚至惊慌殊报,他们会很直接的问我其鼎,你行吗瞄娠?台湾市场那么邪忍住,你行吗潮谎?”陈立哲笑了一下说道惋镶傲:“每逢这个时候壕,我都乐意告诉怀疑我的人鹊沥,我将在最短的时间内做什么额。”   两年的时间转眼而逝躺巨,陈立哲手中的“牌”越完善倍烽谦,与主流对手正面竞争的胜算便越大缝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲季链,未来还有什么是可以阻挡他的呢股媚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺前陡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车采车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讳。为了满足消费者需求簇米,推出一系列活动迎合消费者喜好女。 上汽集团副总裁赔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尖是贾,得益于荣威与名爵的共同发力逃翟,上汽乘用车共销售27.5万辆漂,远超去年全年的17万辆百咕。取得如此大的成就主要归结于以下几点徽仆浆:新车的不断推出骡、以人为本的理念及高性价比五形。    上汽集团副总裁叛、上汽乘用车总经理王晓秋哭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骏彼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鸥固。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诧敬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泄镶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挝。同时纤烂惧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刺详:个性而不小众敝妨莽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伺沉,通过对消费者的沟通与研究蛊裤,已推出很多新车型奉短,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拆撇羌。王晓秋还指出察,名爵现在的路线是个性而不小众瞄困臂,这就是上汽集团未来的发展方向茫菏,上汽集团希望新的产品有个性短百天,且能让大部分消费者接受嫁。    据悉铆色,自荣威RX5上市以来溅蛔,名爵锐腾也迎来了中期改款券,同时新车名爵ZS把、荣威I6也蓄势待发络淳牟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怖枪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时无漏,上汽集团也很清楚自己的客户群体然仍袖。王晓秋指出咀乘,新车型针对不同的受众群体秀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惺完。拿具体车型举例邢录魂,荣威RX5更偏稳重男娶掠,新锐腾则是一款属于年轻人的车挤碗搏,新锐腾外形活泼舅,同时考虑到消费者的需求宦节,我们对内饰也进行了升级泻谴,并增加了10-12万的手动版喉,使新产品没有短板通俯袍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞄,王晓秋表示纹迫,“从荣威550开始炊,上汽新产品从设计到销售副适萝,最后还是根据消费者需求来决定牛。”    据介绍藉孺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烫。为了满足消费者需求铜,新车不止在性能和价格上做了调整箍,还推出一系列活动迎合消费者喜好交缔。例如蔡埂酣,基于年轻人喜欢足球运动屎钎千,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鲜蛙,也已纳入上汽集团新品类善,预计明年新车65%会配备此技术透。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庆,“上汽集团一定要明白用户需要什么魏,为什么要买我们的产品晴肃,带着这个问题参托褐,我们才能真正去理解用户辖,落实用户需求搅钠,使我们的产品极致无短板两瘫,产品自然会大销掸费灭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惹怕,竞争也日益激烈少杭卢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缴。王晓秋介绍痪碱,名爵的价格基本与同级车持平浑,但性能更具优势提,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稍皆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示趁猫泡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赔,就像提到的让渡空间漆俗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伞,从而应对市场竞争环境俊艰鸿。”    产品有了好的性价比和客户认知度吃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浓扯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辑临怜。名爵经销店到现在也有280家左右说鲜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讥,其实道理很简单疼尝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坦怯,且不断呈现上升趋势哗刃,他们认为自主品牌的春天来了”舜吕考,王晓秋表示铜。    在被问及上汽集团未来发展方向时黑孝,王晓秋坦言拇本,“首先团队要把理解客户需求氰脚钡、用心为客户造车变成一种自觉行动末,进而形成一种行为规范燃宝风。其次应时刻保持警惕陈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好工。只有这样桑土,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佛似。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂次:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厘赏络,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敲融。这些修改背后有哪些考量和博弈境颊被?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讹捌七。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勃套氖?   答渐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高替。一共收集了9246条建议朴镐纺,其中表态性意见7736条惟犁疽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晃克,占16.3%闭飘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理题献午、网约车驾驶员资质及管理靛破、出租汽车数量调控三个方面赴篓。从数据来看溃,不少人对“京人京车”表示理解拔,赞同的达到70%多破斤粗,质疑的只有12%价革。我们根据建议修改了125处递普白,不断扩大合规车辆的范围胺蕊圣,让更多人参与“分享经济”踩梁古。    “从北京实际出发惧,兼顾多方利益”   问瞧腐枚: 为什么要求“京人京牌”柑耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乱需纳、交通拥堵渐、环境问题等“城市病”恭。在这个前提下露捻豆,北京任何一项政策都不能“任性”筛陵,要从北京实际出发糕迪,兼顾多方利益落冯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘛典俗,地铁最高日客运量超过1200万人次沛饯括,公共电汽车日均客运量1063万人次革朔,小汽车每车年行驶里程15000公里钮涉迸,交通压力与日俱增劫。但在我们的努力下潦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撅通阮。    总体来说绊贯烹,北京坚持公交优先的战略顺屠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充公娄疙,对其进行总量控制在所难免胖汐操。目前北京市绿色出行(公交陆、地铁钨颠溃、自行车绢龚添、步行)占到71%扫,小汽车出行占25%镜贫燃,出租车占4%犁歇隧,其中包括比例不高的网约车出行葱。北京出租车改革的总基调是绵:巡游车改革财、网约车规范赣娶、融合发展几、错位经营泼、多层次服务诚棘入。我们力争进一步提高绿色出行比例骗,为首都可持续发展提供足够交通承载力狗陋靶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拱扔: 政策出台之后金慰,预计将有大量不合规车辆面临退出惫,政府有什么监管手段确保政策落实到位械捌读?   答铝嘉存: 政策出台前花八孔,我们和专家拨堤唤、司机沛脊盲、乘客汲桅、网约车平台进行了多次沟通滥,决定设立5个月的过渡期鲸我。一是给合规平台硷虚颧、车辆诽、人员办理手续;二是清理不合规车辆玖、人员等膘。    从服务乘客的角度茫炮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行危叹。另外搐劳凳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展创费惹,因此提出过渡期的柔性考量静藏。过渡期之后梨味,平台要加强行业自律馈凡,我们也要建立打击非法运营的长效机制按泻壕,严厉打击非法运营拴、克隆车和价格违法行为挺,能够更好服务乘客杠荷塘、保障安全飘规佛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涧: 面对新的经济形态喊悔崔,如何创新管理手段窃奔?   答涎俩: 出租车发展中没有对立关系擒譬方。网约车以网络预约凑、快捷方便等特点十苛掇,满足了一批乘客的出行需求葛蟹。单从评价司机服务质量的机制看屠贤,就值得巡游车学习无鲤:如何与派单挂钩伦,实时评价帮撬。但网约车也有局限性丝沃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管憾红憨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的偏相匪。你有技术优势枷蒙,他有线下服务优势冲雇乘,为什么不一起干呢挟骂?    管理部门也在转变思路看叼授。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妨猜。通过推动巡游车改革及网约车规范奠崎,构建多样化服务体系碑,提升出租汽车服务质量姐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罕,在京注册用户已达218万人钞匠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车长廊,提供差别化服务奉炭口。    “解决出行问题要标本兼治”   问崇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雹吐弥?   答培秦温: 群众出行问题的解决禽肖,需要放在城市综合交通体系中崩,多措并举谦旦、标本兼治馈。一方面竞叫好,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凤,需要加快构建安全埔肆目、便捷陌厕、高效到、绿色陪、经济的现代化综合交通运输体系匡牧。到2020年弟退德,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勒申。    交通设施根本是为人口服务捕珐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理促桶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肃俏的,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件参息己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉图:李芳" "   杨美虹透露浆隙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中评瘁,大东工厂扩建项目也投产在即儒,这些举措都将助力当地经济转型升级复欢相。    在杨美虹看来庙,借助主机厂优势毋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迹归履,配合外交部到德国进行推介辛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园空。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淬矮,从而推动产业升级称禽。”杨美虹说疥虫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者昂囱秀。最新数据显示期,2016年1-11月插,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讣,同比增长11.2%仁茬,前11个月的累计销量匠硷偶,已经超过了去年全年息缎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旅摩爱。12月13日形劣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俏烘污。活动期间冬峰骂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨宓А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稗离斡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济车心蠢、环境和社会贡献等方面取得的成绩耸纤硷。杨美虹向记者透露挛剿佩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扒囤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淌矢。    “在‘可持续发展’战略的指导下娃漓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韶畅榷。”杨美虹说褂桶平。    第一嘎前,实效为先浚味贿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题景洼案,“我们不做虚的姑厘行,我们也不做口号式的拜窖角,我们一定要解决具体的社会问题睛唤旅。”杨美虹直言扛痰擅,比如BMW儿童交通安全训练营感圣抚,它是为了解决儿童交通安全问题美。    第二晒既,长期坚持碗。宝马儿童交通安全训练营维,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凹性蔚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唱,今年是第一年做米攻吞,未来会持续竿含矩、扎实的往下推进际。    第三吕氛较,全员参与盘尖。宝马做企业社会责任时公彤,会邀请车主泥、经销商嫂斤、投资人以及宝马员工溃惹仕,一起参与进来率揭祟。比如宝马爱心基金镰珐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训段卫虏,提供指导;另外炯剧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艰簿,定期组织各种各样的活动礁陈写。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祟,将可持续发展贯穿全价值链涡虹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惶。”杨美虹表示授氦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涵屋邪,主推工业旅游概念殴泻。    据杨美虹介绍般,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园南,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镭横煞,助力中国制造业迈向高端渴,并促进东北老工业基地全面振兴馈父眯。    数据显示防泵份,截至2015年底贾拍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钡菱樊,当年纳税额超130亿元人民币喘。同时烙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会分夺额,就业岗位较上一年增长了8.6%撼耪醒。杨美虹透露撕览佩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中味橙怀,大东工厂扩建项目也投产在即邦,这些举措都将助力当地经济转型升级税农。    另外及,在杨美虹看来乓,借助主机厂优势为飞郡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赎,配合外交部到德国进行推介删探,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顿缉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告藕筋,从而推动产业升级家搂附。”杨美虹说衬弓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封潮力:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尚朗拢?关键是我们的差距是什么隶官,下一步最大的点就是要提升品质叮却,当然还要控制成本青烂侧。然后路茬,就是我们的正向研发和平台战略赏。最后抚脚,可以大大提高效率杉分攘,如订货的时间是可以压缩的栓纤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日童办等,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堕撼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诚夺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述馈。    徐长明说老赣,怎么理解工业4.0彪?这个概念是德国发明的捎借,现在在国内比在德国还要热稻屯。最近痕涩难,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咕,我理解它的工业4.0的本质回鸽挨,就是怎么保持德国制造业的竞争力沸拿。在国际上氖琅李,德国面临两个挑战赶似琴:互联网大数据和云计算德。现在寄缕玩,德国整个国家都在讨论屏鳖潮,怎么能够“不被互联网+”持,而是“制造业+互联网”簧省,这是他们重点考虑的问题瞎冕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凳、宝马耻碱、大众苇交。在德国缮,汽车的需求是非常个性化的景,在这样一个背景下掂,它要维持竞争力戳芦故,推出了4.0的概念荆握,核心就是智能制造环疏。他们主要的目标有四个方面撼旅:提升品质败誊、提升生产力萍、提升柔性化峦渭谭、压缩产业绕弦,总的核心是提升竞争力媳。    徐长明分析拉,本土品牌下一步怎么做客臣铆?关键是我们的差距是什么斤珐鼓,下一步最大的点就是要提升品质奴,当然还要控制成本闯。具体要怎么做酶坡?也有几点屑晾:第一借漂烘,想办法提质控本攀贰。提升品质耐,消费者理解有三个苗幸:可靠性肖魔、感观品质吠鼓替、性能蹿街炼。第一个维度县宠:可靠性是必须的集,现在光有第一个维度已经不够了城,必须要加上第二个维度冯叉:感观品质镶处妓,看起来要漂亮苇缔程。在此基础上又发展一步睛氨冲,就是性能的提升峡返谴。最近市场上卖的好的自主品牌暖彪,大概有12款车颊靡,年销量超过10万台撵胚效,这些标杆产品辞哨,性能上也不错虾。因此稍驳令,自主品牌下一步还是要想办法扮,把这些提上去烩辣,缩小跟合资品牌的差距彼。    这几个方面的提升败涪滦,意味着成本也要提升览烤,怎么能够控制成本斡氖师?第二方面的话题起,就是我们的正向研发和平台战略扑秽涉。之前啦吃,我们很多品牌都是“逆向研发”绿桔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妓斗,拿过来拆解做测试须吞,最后组装起来呸厩屯。这个模式下城喉圃,成本可能是略微低的荡垦仑,但品质撅、性能有很难保持词前。现在必须要正向研究霜胜前,从消费者需求出发昂董,形成一个目标守冀,对目标做分析贿,只有正向设计脾酞,既能提升品质性能形欠坏,又能控制成本湍,像长城蝗、吉利等等抖吞韦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拱扯榔。    平台战略侈,在更大程度上控制成本伶猾。他说互,我们的开发扭吉,现在是一款一款开发的魔,零部件的通用性相对比较行选,最近一两年来竭,已经有两三个企业开始走平台化战略凶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车起巩、SUV和MPV痉。这种情况下镁,零部件的通用性非嘲彼ぃ好桶唤,同样是50万辆的产量倍酪屡,对零部件供应商的供应量更大舰玲瘟,就能有效地降低成本惶。    徐长明强调谭郡,对于工业4.0的精神本质还是要学的傻贩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洪,它做了那么多的智能机器人秤,智能机器人都是带摄像头的错暖,在实施过程中的质量随时能够监测乖,然后反映到云端良博,再反馈回来随时可以改进巷碉溅。现在虫,企业员工的工资水平越来越高嘉,汽车厂家很多在加班加点繁苔,我们要高度自动化施,这些课要补激刃适,应该有大量的机器人替代人工欧屡吵。如果这么做了爱靶,可以大大提高效率苏裙加,如订货的时间是可以压缩的娥潦。比如十项,国内一家自主品牌让,从经销商下订单梨鄙镭,到提供汽车产品最开始是40天老颊醇,后来缩短到30天尸嘲,现在可以压缩到22天千火七,跟世界先进水平比还有一些差距亢仙。这也是德国4.0里的核心内容及。我们不一定用他们这个办法甘,但精神实质是要学的湾哆嫂。    他说抠阿鸽,柔性化的生产也重要檀芳枪,但没有前面三个那么重要咖蜗剑。在4.0背景下靖诉捻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法昂瑰譬,而是学它的精神实质洞敖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克钦行:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伍哭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多康。更为重要的是偷嘘,放眼全球凰砍啼,驱动这些变化的地方就是中国吹里捍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莆。    12月11日饺踞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷坎蓿虹桥落幕杏史誊。经过36小时的激烈角逐腿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盛贺忍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利硕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骇触辫,今后的五到十年馆,汽车市场将发生前所未有的变化莆。未来祈夏裳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桨。可以说陋额,未来五到十年汽车市场所发生的变化锭脆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喉石。更为重要的是擒龋恕,放眼全球念,驱动这些变化的地方就是中国对辛舵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷期傅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锚娠,作为企业胃场,捷豹路虎非嘲薜ィ看重年轻人的培养始想。在全球暗剧,捷豹路虎共有2500名管理培训生敖。过去三年壤亭耿,我们在中国也培养了30多位管培生酣滴。此外噬宪酚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家购吉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棱。    在赛后的媒体分享会上淮,两位获奖学生代表分享了各自想法喜拌仙,及在比赛中的收获筛怕。同时酗惯,睿侨森金、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酚。   问爸挫甲:捷豹路虎为本次活动提供了导师擎境,请问这些导师来自哪里碍瞪丧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赖献庇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痞贝巾?请学生们简单介绍一下自己的作品览交汞,获胜的原因是什么暗亢?   睿侨森票: 我们为每支参赛队伍提供两位导师番。一位是捷豹路虎内部导师论纲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厩钙,包括对行业发展的认知碴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哆、视角和指导期磕淀。这两位导师全程和学生团队合作粮,提供专业意见涧咸,帮助他们取得最好的成绩栓姆。   潘孟涛眉兢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逝卯急,包括今天的学生抛赶,将来都有机会进入到我们工程团队坡惋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叛块柿,可以来到捷豹路虎学习和发展轻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庞嫁,再加上扎实的专业和技能蕾伎填,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掀单虽。   睿侨森鸽息: 作为公司的管理者妓贝誓,我们非晨鹗慕妫看重实习生纪,我自己也会手把手教给他们工作的经验杏。不管是本科在校生还是毕业生涪炮,都能给我们带来新鲜的血液斧、新鲜的想法亢篱。    同济大学袁旭某:首先岁杰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌权辜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巫太。    我们都来自同济大学汽车学院盘将,团队成员有两个来自汽车工程方向糕、一个汽车营销方向彼兰、一个汽车设计方向祭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫡,围绕“以人为本”此衬,挑战的是都市环境里的出行压力捅申。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瑰、设计师也有很多共鸣颓,通过一系列调整犊劝,最后有了这样一个以人为本褐坎量、体验为先的方案悔。我觉得光蔬四,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摔羞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问党:目前雌俊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疤唯棱?   潘孟涛狼窘安: 我们会对人才数量进行评估和拟定控蔡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幂。随着经销商网络的增加首,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蓟铣,从而满足未来消费者的要求磐须伪。这些内容息息相关妇瞧鞠,并且不仅是着眼于眼下埃,更是放眼未来孩。比如末淀课,针对刚刚提到的电动汽车战略驼,就要确保未来有足够的专业工程师储备太,因此擅诞胶,我们时刻准备着勘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚀韦温。   问诫受:在创新领域犊,包括未来汽车科技领域杉,捷豹路虎有怎样的系统部署靶化?   睿侨森伙: 首先病箍如,作为一个公司啤,我们在研发领域有诸多投入疽臂,而且很多的投入都非常具有前瞻性囊惶。比如说废,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敞葱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宋囱怂。    其次翱俗肮,我们想要通过产品和服务乾认,把先进技术带给我们的消费者末蓖,因此我们的工程团队激、研发团队必须时刻关注消费者需求喉帝,做到一切产出符合相关性顷豹荡、可实践性原则撮。此外练雹轻,我们每年投入约350亿人民币备擒闭,用于车辆技术的研发和投产欣。    我们还于今年7月宣布姐锯下:在未来四年枪同寿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狗腔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈础痹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抒牡狠,并在未来应用到车辆技术当中坊顾圈。    今年早些时候撕释,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驶,通过应用软件及按需服务的开发与提供汞困,解决消费者在出行中遇到的难题掏。    与此同时累手,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悔胶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资特卯闯、办公空间彻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持村咆欢。   问靡附:请具体介绍一下InMotion窟。对于整个汽车市场的趋势番反董,比如电动汽车技术醒娜,捷豹路虎是否有着自己的见解降低?   睿侨森皖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侯案匹。我们希望将来可以将它推广到美国吉、欧洲以及我们非常关注的中国市场炔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衫隧可,由研发团队进行分析厦狡确。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子典,我们也会分享给总部孪挞妥。    关于电动汽车技术镭探,在洛杉矶车展前夕骂系,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE套佛虱。中国是目前最大的电动车市嘲寐で纭,并且有引领行业变化的趋势梆绿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔚碳,确保第一时间响应本土市场的需求福。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佰,并于2018年正式上市铣商,希望大家多多关注精。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粗:关于未来互联网汽车滇泄,捷豹路虎有哪些基本的认识附彻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硕?   睿侨森搽琼炽: 目前虹坎翰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骄诞频,它的发展甚至可以打破现有的棱惰讨、传统的汽车开发逻辑与循环夕孟枯。    针对这个话题抱慧氦,我有两点和大家分享画:第一点干邵,未来所有的车辆都将实现互联网化蔚,现在能够透露的是试,接下来我们全新推出的产品肆换,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点际财,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作非。比如说稠想,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阿登羌,使用他们的UI界面和地图忙匙计。类似这样的合作毫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力录。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠抨:李芳" "   汽车网讯 12月15日姓,由中国汽车技术研究中心梢蠢葛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勺久霉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狼,从“市场化发展现状”目、“应用模式创新”竿相敌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堤戈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台催警,为产业发展建言献策钵媳、助力提升弧嘛封。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巍瓜仓: 第一苍场,背景呢驴甘。    去年发布的《中国制造2025》荆冗,新能源汽车是重大发展领域之一尺速仇,是其他技术应用载体吓摄,而且是先导性产业茬。它的进展情况决定了中国制造2025莎、强国战略实施的程度许,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展硕边险,从而能够聚焦变革晤晃帕、明晰路径墩丧、凝聚共识辜镜瀑、引导相关资源集聚推广产业创新扣扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构圃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阂逞。总体报告是按照1+7的结构提车才。1是总的耍兰匿,7是包括4个车辆整车技术斧,3个分项技术辉。    第二牟久蹋,国内外总体技术分析熊木倒。    近年来韧廓马,从国际汽车产业来说搽,低碳化灵碗途、信息化盾颁、智能化是一个总的大趋势式炮镐。欧洲舰、美国逢谁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略课,重点企业的产品战略也充分体现了三化拱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菊店班。我国汽车产业特别是近二十年的发展景,取得的进步大家有目共睹班崔集。首先诵,产业规模世界第一罢点娶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咆扒,包括品牌市场的影响力有目共睹分潭禄,特别是新能源汽车孔苇贪,包括技术闲岁、市场驮、新的智能网联汽车技术艘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势识千鼓,智能网联汽车发展是非称杀撸好的优势条件惰敞撵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展天,包括动力电池畏前、变速器乔。国内自动变速器原先是空白坚,近年来无论是CVT仑骇妨、IT谷、DCT都有自主的技术和产品敢桔,而且应用在逐步扩大陀笆。    虽说取得巨大的进步途,但与国际先进水平差距明显狈毯反:    首先拍烘忙,发展能力上的差距菇题。投入强度远远低于国外驼霸排,全产业投入估算1千亿骗林,相当于通用芹遁、大众啥拇、丰田大集团一个公司的投入裤狡。    其次独靠龚,研发积累入痢。包括流程积累罐、数据积累凄补虫、技术积累葡、标准积累非蔫,这些积累偏弱夯。    另外米,从整个产业创新体系上来说叙单缎,差异比较明显的欠,特别是协同方面搜。单个企业弱辅,整体的协同效果很低卵惦跺,意识也比较低脐娄疗。在发达国家诵冲,单个企业强户观,整个国家的协同体系效率比较高醒洁媚。    基础不牢地动山壹Ф恕,我国汽车产业的材料箩甘、工艺基础跟国外相比也差距明显嗅。汽车产业磷韭汲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大落。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酥恰歼,要求有创新的思路和创新的模式扯掸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展红。    第三略潘,一些关键的里程碑返齿。    重点是总目标规丧,总目标是基于很多现有的环境设定的斤少,也基于七个路线图进行测算垢酱。反过来说娥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筏,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞍惜爆:    1的侥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悍。如果技术路线图能够得到实现馆长绞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稍辨,之后往下走乏,这对产业来说鸡,甚至对国家来说是非常重要的幢贪。    2鞭、希望在2030年左右苇攘譬,汽车产业的电动化转型基本完成徐猩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上榷醇。智能网联汽车市场有一定的占有率爽荚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敲祈。    3犬兰、建立有竞争力的自主创新体系厦。    节能汽车在2020嗓衔效、2025城、2030三个阶段提出典型的指标雀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藐,5升彭贝、4升丹筋、3.2升斤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恍缕,2025年15%翱间,2030年40%以上记。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菜砂奥、自动巡航顿赌滥、车道保持应用已经很高两羔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例理渤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例难词。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胎,经过技术路线测算实现总的目标交花吭。从路径识别上来说勃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口非,以能源动力系统优化升级转型作为重点渤蠢,以智能化水平提升作为主线陇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娥,全面推进企业产业发展捂。    第四盲,分技术路线图的基本结论退。    1险舰、节能汽车介史。总体上有很大的共同点海,重点在混合动力技术串逻惹、内燃机技术识和镰、其他驱动技术纬倒。混合动力是技能的主流技术坝,当然轻量化也是另外一个派,但是轻量化有专项的分析码,在这里没有强化加辜。    乘用车总体执行轻量化清惦、小型化放孤、混合动力劳毙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郸乡彩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擞蓟。    混合电力是一个主要的技术沉帆,达到5升刀事,4升联郸摧、3.2升的目标磋,混合动力是主流蜕拘腥,其他是共性的氏贰,轻量化嫁田详、摩擦等甸。    商用车混合动力应用时间稍晚溪敛违,重要度低于乘用车笆怪。    2苇殿嚼、纯电动与插电式混合动力汽车肃鲍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谷,加强轻量化成为趋势捐厢。轻量化对电动车更加重要南架。对于插电式非常重要的奠逃猾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徐滥,驱动拴姓默、点击题翻矛、控制虑兢浇、充电姜、混合动力发动机挂娶惨,高效耦合发动器芹吕。动力电池本身有专题菏竣,在这里没有过分强调癸。    这两种车提出了总体的发展纲要扩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式你慨程,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隘喀,甚至可以忽略不计阶教。    从四个层面梳理了技术需求段,提出了一些优先的行动项擞蛾,面向纯电和插电驹梗,国家科技技术支持十五年了复奠钵,下一步除了电池列为专项之外粒童娠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晨。    另外别,聚焦关键零部件褪掳、基础突破和可再生能源馁屎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用采搽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湾罐。    3蒂碎化、燃料电池汽车蔽咯寝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择顽姥没。从中国汽车产业来说吹吮遁,现在重视程度不够攘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峰凳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究始。希望四部委提交国务院进行发布和实施连裙洽。    在研究过程中氰膝,大家对燃料电池认识分歧比较大朝幸分,或者没有共识童涸纺,这里特意保留一个燃料电池发展目标餐督枚,跟发布不一样涧似。发布时2020年达到5000辆的保留规模辛浦口,我们是1万;2025年是10万肪,发布时是5万;2030年是百万呵揣,发布时是10万褪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漓栏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孔鲤两,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搞、耐久性侵黄醚、成本爬瓮、氢安全烂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的飞苫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程管,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赔领。当然硕谩啊,全技术链的技术攻关需要做参年,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口额。前期小功率燃料电池谦铝茂,中期是平衡的燃料电池娘僳飞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玩齿,到最后全功率的燃料电池抛透温。当然歧辰姜,电电混合是最主要的差蛔,最后电池小容量的技术路线酗淳,但燃料电池的功率更大一点蚀归丛。在这四个层面进行了技术创新梳理摹菱噶,燃料电池要解决的东西很多娩村略,包括材料乐亭螺、膜敝开告、电机竟蠕、燃料电池纳眨块堆耙、系统技术褥、整车技术啸。燃料电池也是下一步国家科技惹田、资金支持的重点栓蓄。    4秃飞、智能网联汽车毁裳零,这是新兴的技术发展趋势痞粮七。其重要性与新能源汽车同等重要破驮师,有部分专家认为更重要并裙涡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漠,技术和应用的优势艾坞驼,也是机遇称秽舶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粉,涉及到国家信息管理菠。对核心自主提出了很明确的要求钨课起,即两横三纵荡惦恍。    车辆技术上更多的是决策荆矫、执行肛率嫁。信息技术溺,信息安全轻猛,地图技术也是非常重要的滴挞危。两纵嗅庞坤,一个是车载的林茫,一个是基础设施嚏墙墒。智能网联一定是循序的黄,智能网联技术最容易得到大规模的应用妊膏烽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贩。这两个路径总体上循序得到应用混挞凰,从商务车来说孟弘膝,更容易形成垫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啊稗。    从四个层面聚焦一些技术需求规煞闲。跟燃料电池一样细伴,需要解决的问题更多一点硼路浮。从感知决策执行的辽溶,特别在决策阶段天湿潭,差距是比较大的坝跑袖,感知当然也有差距搁壳盒。在信息层面济怯,大数据莽开抬、云平台弓寐蜜,相对来说中国有比较好的基础和优势督未鸥。    作为一个前提驾,对标准法规先决性堪箔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件马些。制造技术不细介绍了如喂缴,还是聚焦在新材料的运用悔徽汞,以及新技术对制造技术带来的变化姆,聚焦方面进行了说明杀季街。    动力电池鳖究烦,分三个目标卡,目标上有比较大的讨论和争议昂,比如说新阶段提出了350百、400蚀、500的质量要求该,争议非常大笆,重点几个层面兑逗岭:    优化现有的代表电池技术坚,提升技术水平堡,特别耐久性武焦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发段霜彤。国外的装备很难形成有竞争力的差别未工。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钝睹锭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拆斥呜。现有应用以企业为主体来做棠露。当然示多奶,也会关注动力电池的回收利用技术钡贤糙。    最后献,轻量化恐。简单来说稀,前期聚焦材料技术杜、设备技术放、制造技术册题、回收技术侨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姐蜗添,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胖,比如说传统的四大工艺的变化郴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹬彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浑、供应链莽稀、资金辑喀、汽车等方面的诸多质疑翘。期间,明确表示不会放弃造车劝蜂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撩汲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谷衫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赊炼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的提瓤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厕删暇、互联网及云事戌、内容话、体育,还有三个端口类的,手机吠翠杉、电视庆、汽车脚募。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力危寝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嵌喜伯。    乐视的电视做的确实是非常不容易谷灭架。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吻芦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倦地呕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啤绍矫。总归累计亏损36.33亿元兜隋衔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胚讽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面昧。第一部分就是投资人的钱氦捣瘟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现权笔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挖懊扔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掳辣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿紊染、体育43亿桅篮、手机50亿,房地产64亿哥、内容108亿秦、互联网金融151个亿藉、电视187个亿腿查腐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的来涂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拍矩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的础瞄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的残缉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件风铃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准多蕉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撤抹常。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的健挺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篇恭沦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弥颂。很可惜,你们蒙眼狂奔佩妮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散便蘑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兢郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   12月10日畔价很,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丛倘景:一条是政府主导虫世、政府补贴的方式娶钱,这是当前的主流恨煽。一条是消费导向腐,依托市场的内生成长道路徘。”他表示拇狡,(电动车产业)进入者中警凸忻,大多数最终可能会被淘汰盼去捕,但是不能不给他们机会金。国家已经开始放宽市场准入疯收拾,此时嘿闯窜,应该在两个方面把握好政策券:1稿、应当欢迎新的进入者青塘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黔囤,让投资者自主决策豪,自担风险摧秆。2抒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溶趣秦,严格市场监管蓄存,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阀归,目的是建立好的产业生态络了。电动车产业化吉,最终必须依托市场来完成立,因此陵,政府的政策必须产生长期预期滔季佩。推进政策应当借力市吵,发掘市场的潜力含抢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赎七。政府政策不干预技术路线窜此干,政策的实施不是导向对政策的依赖睹疼,而是政府作用的适时发挥冻涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑池随:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道僳贩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示突傲戚,戴姆勒有望在今年成为全球最大料,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坞塘比,这一目标比原计划提前四年实现仟乡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陕牵卉:“戴姆勒今年即将实现这一目标骂泡,比预期时间(2020年)提前四年霜。”   据悉男散,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幢鼓,当时受到与会者的哄笑温闪。然而始肺沧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撤,领先劲敌奥迪和宝马券饲。(实习编译济对:刘欢 审稿龋几:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈团:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缎告粉:韩大为 版权作品船淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋矛,严禁转载矛渴,违者将被追究法律责任昧盎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焙祈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宝。在提及新品牌“WEY”时拓次某,魏建军表示痕舶,“将夺取丰田和德国大众的用户”据仁狸。   记者还炬:为什么把自己的姓氏作为品牌寒努逝?   魏建军虹悸舷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浚撇隶。我对WEY很有自信领腻坦,就使用了自己的姓岛脸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌葛稀,但在中国汽车行业我是第一个快闲。   WEY之所以采用英语衫颠,是为了要瞄准成为全球品牌晦卑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痹需薯。   记者来丧阀:对于竞争对手有什么设想叫屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羞便掸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场日拣朵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势病轨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汾窗缅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翠赡,在此基础上还要实现15-20万元的定价翱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怕薯魂。在性价比上WEY更具有优势瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锈技雷:李芳 版权作品新粮焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权低祁叛,严禁转载败呻,违者将被追究法律责任咳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倦寞呢,新能源汽车的发展也不会受阻窟湾。   根据工信部核准的数据含,今年前三季度袜灯,整个新能源车销售16万台跋,同比增长83%糕犁。其中厘,新能源客车已经占有40%以上的比例谱蔽莱,达到了近半的水平磊比伍,发展前景面临压力慑寂缕,但乘用车只有0.1%速。“我们涨十倍是1%撂茫醇,涨100倍是10%块绷驼,新能源车发展有巨大的前景和空间豹鹤骄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坍采慷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上活抢视,全国乘联会秘书长崔东树说沦介金。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力截。根据国家制定的产业政策要求哀,到2020年科,乘用车百公里油耗要降到5升套,这意味着五年内降38%的油耗撩。“基本上谁也实现不了卤,只能靠新能源车来推动评。而这种新能源车辫,插电混动可以降80%酿水,纯电的可以降100%的油耗卡虱末,这种情况下只能发展新能源车灿浦,这样新能源车乘用化谐翘烹,为什么我们一直定义为为生存而干脾涂,你不干就要挨打迫。”崔东树说剖磕。   另一方面入,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捆尖,因此定价弹性很大嘿恕。”中金公司的研究员李璇说竿彩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平募,为消费者提供很多选择旧。随着技术进步和更多电动车型的开发拱,新能源车的成本会不断下降淖扑,比如溯甫捎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驮。“中国的纯电动车型出来以后特猾揽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多椽裤惜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巳,发现基本上17但、18年以后的新能源车烈剐,达到8年10万公里以上涩翁,整个成本是比传统燃油车是要少的瑟逃诡,甚至是少了20%到30%领惰肃。”   电池是电动汽车发展的核心汲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本差欣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畦,电池成本还有很大的下降空间抨锚廖。目前隋哇观,整个电池的产能供应相对过剩萎暇坍,国内电池企业达100多家提。据统计扣览芒,目前整个电池的价格大概在2块多左右宋示。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滤核,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竣溜成。因此峰交仁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谜炒,这样才能达到标准俗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慑厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃拖赴:李芳" "   我们不认为绝对的销量灰活,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掇俱彩。衡量一个品牌成功还有其他的因素科痹,比如利润率端粮笨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贫考年。除此之外萎恒畏,品牌力筹、品牌的知名度田才、美誉度逗裸、影响力帅丛爬,也是决定品牌可持续发展的重要因素墓边。宝马在创新精神上是首屈一指的翱,因为汽车行业正经历巨变涣寒,在电动出行玛、智能互联谰纳达、无人驾驶等一系列发展方向上率,宝马都打下了比较好的基础酒锚家。    临近年底顾枯鲍,伴着层出不穷的新闻事件惫豁,高档车市场竞争愈发激烈滤泌静,作为全球领先的品牌——宝马缔靡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吩埠。近日些类,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慷啡贫,听到他开诚布公畴弊、推心置腹的看法级。   问辈讽妙:根据最新的销量数据肉纽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近久。那么唾对传,您怎么看销量晤噬、利润圃、与经销商合作伙伴的关系孩冲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怜每: 每个竞争对手的情况不太一样篡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沙纽寺,所谓的增幅我们一般都讲同比店湍,是跟去年的基础关系欢戏。几个因素加一块儿饺嘿红,我们不认为绝对的销量坤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬郡。对于宝马而言镜,今年前十个月素,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氢募坍,同比增幅10.2%脱喇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霉限,同比增幅接近11%彻。我们对这个数据还是非常满意的虐什,这也达到甚至超过了我们内部的目标任附。    除了销量本身的绝对量或者增幅煤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剧墟,比如利润率帕垃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标了逢叮。除此之外煌坛违,品牌力寂缅鸥、品牌的知名度封头墓、美誉度陡拜、影响力巷旦憨,也是决定品牌可持续发展的重要因素类存。宝马在创新精神上是首屈一指的仟很踩,因为汽车行业正经历巨变付僵,在电动出行燃的、智能互联梳寞希、无人驾驶等一系列发展方向上痪,我觉得宝马都打下了比较好的基础宋级。总体来讲浅,我们并不惧怕任何竞争桐闻,我们也欢迎竞争石贯开,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蕉魂敦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势德。   问纹:最近勃毋费,关于奥迪的新闻比较火偏。   刘智墨径: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稻并。对于宝马品牌来讲贰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的薯潍绵,双方的关系也非掣J海好适。所以输处,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妒绷辩,一个是宝马(中国)每仟,一个是华晨宝马腑棠,但是我们有一个整体式的营销团队洼犯烧,有统一的零售网络涉,我们在总部有一个统一的管理团队投圣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现道。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喷。至于竞争对手我不是特别方便评价拿拳珐,不过至少释放了一个很好的信号霖杆,豪华车市场的前景依然很好猜。    问伺抖可:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骨滑贺?    刘智魄桅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刚。因为从经济的基本面来讲阶阿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尾滑、持续的发展态势捎幌。之前以出口盼、基础设施建投资的经济拉动方式田酣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蛾。需求的增长其实就表明了对于车的需求忌情,其中也包括对豪华车的需求扑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姓,这几个因素相加溪特塘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间物密晒。今年羡逝,豪华车的“盘子”接近200万辆耸,未来可能每年的增幅不会特别大搞梢林,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑什玖。所以奉毋捆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宝,力争在市场表现上优于竞争对手倍窍弹。   问渭册:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晨,这一岗位和以前相比有哪些挑战晨?   刘智垄滔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惮,因为我在宝马的八锰散、九年时间评,换的工作岗位也挺多的碧钮。换了新的工作以来绊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茂复,比如负责国产车的销售头冗凡,可能是比较短平快的缺刊叙,看的是一韩边、两年之内的事情吧。在宝马中国总裁这个位置上其,除了目前公司各个业务板块的运营档叼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题长糯徒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向常副揩,像无人驾驶锌田烙、智能互联撅贾睡、电动车日,包括数字化营销聪聊、品牌年轻化等等一系列的东西疲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划平,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炯斡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谴胯舌,力争在中国市场上打下一个非掣Ц保好的基础还佳图。我相信殊布,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候师擞,宝马会拥有非常强大的竞争优势盾。(中国经济网 记者寥白却:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈屋:李芳" "   原标题辛:王永清辖砷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苟绥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单健瘁。别克品牌今年销量已经突破100万辆炬刃笆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量病,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辉回项。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薄。数据显示洪餐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆罚蛇,同比上年的446764辆下跌28.64%权街。上个月酷赖寸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通檄。    因此俊吝苗,在车展期间接受记者采访时降乡,王永清表示憨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔽墒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敞茧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烦,但全年销量依然会同比下降20%左右杀秀限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘦每,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛙,可能在布局上稍微有点滞后雷褐。现在对于雪佛兰来说浇吩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搁。    事实上刹,雪佛兰已经开始了提速布局却峭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仁琼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台犯藩疤。王永清表示婆光,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌林傻,2016至2020年投放超过20款新车场。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渐,30%为SUV车型氢坷,并将加速引入包括1.0T魄锤、2.0T奢纠、8AT秘试、9AT刹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缎,未来SUV将成为主推车型郝辅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浮,轴距2725mm瑰,将与全球同步进入中国市场墙巍箍。同样铆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相按,再度出击紧凑型小型SUV细分市场携。    值得一提的是似嫩新,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汤底,拓宽产品线拘腿。RS车型将采用包括侧包围茧险、运动尾翼梦誓幢、双排气管董馆盎、降低化运动悬架哄甸末、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袍,并加载多项ESS智能安全科技晨坞。    在品牌营销上淮辽管,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼彭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销督夕触。另外七,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发案瓜,演绎雪佛兰“热爱堤,梦想牌奈痕,行动驹,分享”的精神判糙。    “今后新车的利润越来越辛邸,主要利润来源于衍生服务贤、二手车置换等较。相信雪佛兰将它的结构调好后牢外,未来两年将会真正出成果邪。”施弘说疥褂厕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外细然俩,上汽通用的新能源战略也将全面提速茄。车展当天祷酿巷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嵌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统节掠簿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剁弗,发动机的最大功率为73千瓦肛弹实,其中电动机负责驱动涵哺钙,汽油机负责发电揭,它的综合百公里油耗是0.9L痹怠氛。从上汽通用发布的节奏看陇蜜使,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纹沫拘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乌,王永清说伐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些融店锯,产品还要丰富囱懒膛,才能满足这个法规的要求筹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度八射,到2020年之后比例更高好牢赌。王永清表示孔五:“估计到2022年瞪,我们的电池技术会有很大突破逃腥,能量密度大幅度提升赁甸孟,成本是大幅度下降诧。这对纯电动的新能源车发展是好消息敲孺泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢势湿、豪华”品牌——WEY才,W01殿、W02两款全新SUV首发亮相宪,售价区间将在15-20万元倾犊唤。对于新品牌的未来发展规划慌梢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示危芦:“WEY品牌明年将有3款车上市绊洗,到2018年还将推出2款左右的产品喀吴浅,以支撑起全新的销售网络体系办咆病。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亩孟损:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍考臣碉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凸,8月份推出第二款SUV W02朝酥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倡睫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碱可纺,魏建军详细介绍到未帕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA画投富,配置上拥有最先进的安全技术达、智能技术惭睡踞,也更加精致家。此外在性能上两者也有很大差异碾些领,例如在NVH方面恢换持,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造次骡归。   在经销渠道方面河饶糙,魏建军介绍说慷尖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腔篮将,没有想过招募新经销商靶末,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颠媒。”   对于新品牌的未来发展闪钝,魏建军信心十足弄静,他表示杜:“我从没想过这个品牌会失败糜,只有退路封死才能做好这件事具甩,自主企业只有没有后路才能把事情做好密清朴。”此外紊烩,魏建军坦言能,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氏,因为新品牌叫什么并不重要锈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乱坞,将方向转到共享经济品爽际、互联网偶未芥、自动驾驶方面新的技术啊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞄饭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宛逝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醇咳、生动的演讲踞莲,就城市交通屉、自动驾驶和汽车互联等热点话题酵镭趴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腾斑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吨歧颠。    徐大全说显譬冉,博世始终认为税承耗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诽。    徐大全谈到寿倒豌,作为在汽车领域的老牌企业墓刺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棱餐、多样化的发展态势和需求另下操,博世已经有了自己的思考和方向架拔麓。    他说撵按侈,如今乡巫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荆浚冈,将方向转到共享经济潍、互联网桑虾颇、自动驾驶方面新的技术毫叉陵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旧莎蓉,面对新一轮汽车技术的变革钠邦,无论是传统汽车胆透诺、零部件企业诡阀,还是互联网氨、科技企业虚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疾:互联化息、自动化和安全化古猎。我们预计糕,到2021年祟差,汽车将成为第三大互联移动实体揭坏釜,同时扮演人类的第三大生活空间次盼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面心廉,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓉。    谈及自动化领域计洪剁,徐大全判断沙合概,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势橙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禽嗽,通过持续创新驾驶员辅助系统馈,从辅助驾驶闻、部分自动盖北酿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辩,分阶段朝“零事故”愿景迈进舞侵。目前仓棉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产免寿雷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庆保,到2020年左右缸骇,自动泊车功能将进行试点项目测试涩就较。    说到自动泊车古雾实,徐大全特别谈到停车难的问题枷。他说登标,停车难是在城市生活中的一大困扰拌。今年瞬卡般,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查通,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剁拜荷。在八项智能泊车功能里稼念攻,“手机查询停车场位置并导航”鳞拭癸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惺。其实仕沫,在大型商场里耍护,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陆未贪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奋飞。根据一项市场调研显示屋色淳,2015年漆峦斤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿口充侠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力危。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阔氢棚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暇闭捆,在深入巩固原本的互联化脖恭、自动化和安全化“三化”战略基础上练瓷,博世今年也把两轮交通华氨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茹氦。    他介绍瘁必,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捕妇。未来十年勾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袜孰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性假。    在两轮交通方面毒,博世提供两轮驱动忌、安全等各方面的解决方案凯鼎,涉及两轮电动车碱显剩、摩托车杆瓢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臼。    最后踏扳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贯摔怕,满足这些变化的需求坤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捅,“双积分”法规臣叔酞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绘贡,连日来芹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温购芜剂,让观望中的车企备受煎熬景。针对业内关注的焦点问题阀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蜂少:不久前辟颧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疟陆朽,如何理解这两套方案妇特彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侮拇徘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)负曹澜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虱孔,但又有独立性餐,各自的核心目标有所不同歪成。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缝署蓄,进而确保国家能源安全贯睦。由于中国的石油对外依存度已超过60%晴龄城,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提攀勺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筏,进而实现国家节能减排的长期目标贸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磁冒忻,但现阶段并不能彼此替代亢勿妙。对于CAFC而言袱估,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斯,其中当然也包含新能源汽车兢糜卷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠譬。但不同的企业由于自身能力少、技术储备和对未来技术趋势判断不同涂肖陵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求特。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胜吼兽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恒童,而以后补贴将逐步退坡羔,企业更担心成本无法负担记寿。因此仅有CAFC法规铣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旗牵,所以有必要出台NEV积分山,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烤铆胆。同时陕坏烽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫华,从而有利于新能源汽车早日取得突破魔没。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撵屠寡,其目标应是降低汽车及相关产业崩孔、乃至整个国家的碳排放溪骚,和降低能源消耗诉求不同跑闯。作为碳排放第一大国修脱糙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值监诡,后续国际压力还将不断增大雀享籍。因此蟹沃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廉,从大方向上讲是正确的猾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梯崩,这和NEV积分没有本质区别伐槐浮,也无法确保总体低碳目标的实现疤赎。实际上还皇,跨行业陵锣睦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袄奔帅。以电动汽车为例穆俄酞,其在使用阶段确实是零排放箔逼,但与欧美不同戊射,中国的电能以高碳电为主翅梢弘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坏骡淋。也就是说磋软,在使用高碳电的情况下蕾,电动车全生命周期的碳排放并不低籍莱。这正是碳配额管理应该解决的问题稀尖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寿刮夕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业创相。实际上蛋钩,将新能源汽车确定为国家战略访尚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构识轰,生产更多的低碳电丁嚎弘,否则减碳的国际承诺将难以兑现登。    另外氦闺,对于汽车行业赦玖沥,无论是CAFC杜骗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滦狡,但都应该由一个部门来统筹策划颓惩,系统思考碾,拿出科学盖、系统凄、具体衰裁峦、有效的管理办法来推动实施斧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虾回妇。    ■积分交易细则需加快制定蹈邪蓝、尽早出台    《中国汽车报》幌玫蓬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定律臣红,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湃鸵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屏?    赵福全颈禄姥:确定合理的积分价格忍刺啼,涉及到技术烷、成本和市场接受度屏褪,需要综合测算和动态调整袖。我认为基本原则是龋举悉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仇,让没做新能源汽车的企业有经济压力垫软昆。如果NEV积分是“白菜价”川椭铜,大家直接买就可以将劳,谁还会愿意在新能源汽车上投入库搪?    因此络丁尚,NEV积分的定价应足够高炮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饱,通过自己的新能源产品获取积分啡煤芯,满足法规要求嘲东。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碱鞘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业外,能够通过购买积分先生存下去藩涩摔,争取时间把自己的新能源产品做起来公骄缴。    《中国汽车报》榷:除了积分价格之外潍晃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虾童罕,目前处于“空档”状态仿合蜜,怎么看待这个问题登玖荣?    赵福全沦僳帅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脐标琳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间范,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邓赣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涕吹。同时鞘苟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碧入繁。对于汽车企业来说低修冈,3年仅仅是一轮产品开发的周期磕儡,政府作为“游戏规则”的制定者佰辱割,应尽快给企业一个明确的目标山韭古,否则企业将无所适从哆胯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》禄殿:“双积分”中提出了2018年起抄,8%泊介默、10%怯、12%的NEV积分比例拜酪肝,而经权威机构按照法规要求测算立秦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搬桃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难店?    赵福全涝仓狄:在这个问题上密暖,我并不持悲观看法煎狮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拭蒂噶,因为还有很多企业尚未完全发力陵。按照国家的发展预期卑围受,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丧砍嗡,如果每辆车以最低积分2分计算肮,整体积分比例就达到了14%雹疲,如果是分值更高的产品课佃,达到18%的积分比例都有可能嘘。关键是要努力实现7%销量占比目标抛危,而这也正是NEV积分的目的所在拾。    不过另一个问题引人担忧秀靶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滑,同时在CAFC核算中也有优惠潍呜猛:一方面油耗直接按零计算内,另一方面核算数量加倍贪维,从2016到2020年分别是5倍怠敝闯、3倍何瞬匠、2倍峭。此外阔浆,按照单项抵偿原则乡文钠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分突镜惰,还可用于抵消CAFC负积分扁琉。我们经过测算发现毒借,CAFC中的这种双重优惠熔,对新能源汽车的“照顾”过多了湘沛藉,不利于促进其他节能技术发展攻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怒附集。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扦庆菏,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓉送。实际上谷接巍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重貉沃,两者不可偏废访。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展龟,但如果CAFC目标落空仍纹换,国家能源安全受到威胁糠纠,汽车产业的可持续发展仍无从保障辣玻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钱,这不仅能确保CAFC目标的达成灰啸朵,也会提升NEV积分的价值泌陶,避免NEV交易落空豆僧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谩端兼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庆跑,而没有将电耗的概念纳入其中湃,这样的算法是否科学们莽?    赵福全澄腾:NEV积分分值以续驶里程为依据希镁,这与推广新能源汽车的初衷相违背袍嗡久,也不利于鼓励技术进步腺缅鸿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梯。推广新能源汽车是为了节能减排秸焦备,因此不仅传统汽车腹凛耻,新能源汽车也同样应该抑大扬小藩芭旗、抑重扬轻双贯白。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呻,而不是搭载电池越多越好驾雀撂,因为大量电池搭载在汽车上移动阿薄另,这本身就会使能耗增加咯芦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恢,也意味着大量增加电池生产的排放陆。    政府应鼓励企业开发低成本煽肉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撇瓮。也就是说绣,政策制定一定要“勿忘初心”枚驳沉。建议NEV引入单位电耗毒,即吨百公里电耗的概念冬,作为积分分值的依据猎氰。同时势幸勒,对于小型车电耗适当放宽架,而对大型车提出更高要求扯捍昂,以鼓励新能源汽车小型化扇侈味,进一步提升节能减排效果齐篮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扦:在“双积分”中茬泉瑟,没有将新能源商用车列入管理范围翅,这样做合理吗伺虑?    赵福全柬醋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯指椋可持续发展的问题韭锋。2015年蜗丸拟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忍盟崎,获得国家补贴的比例比这个数字还高档认隘。而此次NEV出台却未涉及商用车阂驶,这是不合理的脱邯羚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺韶晚,也会让乘用车企业感到不公平蚀哩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规漂甲惦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钝缮。我建议色,应该单独给商用车设立NEV比例要求如,可以不与CAFC积分抵偿涣窖,但企业之间可以交易诞肚醒。因为如果没有NEV的强制要求箩,在补贴退坡后涪骡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓖璃县。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焊继卧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惊,盲目投资之后烈磺,多数公司要垮下来筹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氓揉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涪谰传。    以蔚来汽车为例炮度,去年8月还只有100多名员工仆仑居,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模法。据中国汽车工业协会最新统计锣叹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筋递,销售4.4万辆赤挤,同比分别增长25.7%和43.8%荒藏操,1-9月新能源汽车生产30.2万辆让,销售28.9万辆城蔽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%究。蔚来克慌、威马完袍涂、前途鹃郴高、小鹏等已是新能源造车领域的热词胶混驰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》共,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缝穿辟。至此桶沛勉,奇瑞新能源成为继北汽新能源联、长江汽车赋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铰略,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家教。    “新能源车企的风险簧衡,其实很大纫侯拢。”王秉刚说方铺商,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力父,对风险有足够的分析菩,有可能投了很多钱伸稳,最后做不成沽亥哆,带来不必要的损失温矾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下天,简单地投资建厂丘媒、增强制造能力敦叼蹋,未来堪忧垂舍。新能源车电池的技术进步非常迅速 偿拜奸,现在可以用的技术一年后就不行了科塑甫。如果没有研发能力就做不过人家牢。“一下十几个亿扎进去厢,有可能最后做不成炽负,我还是提醒新进者要谨慎一点浪惩弗。”王秉刚说骆。    事实上图,目前国内的新能源电池生产厂太多了电,但规模都不大洛熊姬。而且动力电池总的规模也在扩张中四抛,尤其质量好的不多猎,“据我了解定坊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单构饲犬。”因此伪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棚。   谈不上“红海”瘁馁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溶睹兑,但道路曲折醋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说失,造车得有钱虎、有人才卫、有时间尾露。“钱我们还行晤锑枫,人也不错砷限泼,就是时间太紧屏,毕竟搞汽车三年算很快频,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刃鄙。”万锐坦言硕释,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膛粮。    不过炮汾哗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧别藩锣,万锐并不认同烯。在他看来笨彼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钵藕,因为大家都还没“下海”壕牡告。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诬澈,大家还在忙于造车捐猜铺,搏杀还没开始到娟为。    “这是好事八锛 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孝拉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胃,目前中国传统整车企业有150多家柯叹氛,新能源车企至少有30多家辛绍期,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歌洗。    至于是不是过剩救袜揭,梁伟表示这还是要市场来判断挝窃。在梁伟看来缝很刹,其实中国传统汽车行业已转入新常态测譬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蠢,除非汽车消费大幅好转刀贪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墨汐狠。    但另一方面沮茂,根据预测窘饶,未来5~10年匆庞,中国的新能源汽车将保持两位数增长掏嚎伞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赣纺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梨改椿,到2020年时产能达200万辆傻傅鹊、累计产销量超过500万辆斗汞谁。梁伟认为镭,从年产几十万辆到200万辆的目标痢,新能源车汽车肯定还要快速发展瓷寒。目前的新能源车市场还完全没有定型埂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会媳轰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绕,“很多人此前担心特斯拉会破产鹤,但Model S和Model X推出后效果不错硷氦,用户接受卸劝纪。经过多轮产品积淀闯皇嗜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炭吩韶,特别是成本下降得较明显颈浅龟。特斯拉可以闯出来功,中国企业也有机会具、有成本优势捍。”梁伟说聚酷。    对于最近贾跃亭的乐视川步潞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佛瓷督,梁伟指出姆,除了技术坎甘,汽车行业还是一个资金密集蛾、劳动密集的行业但枫。如果要进入经垃恒,需要企业在未来几年有大量投入啼沛,以格力电器(000651.SZ)为例慧钢侯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗软。    梁伟表示浑彤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蚂,毕竟快速把产品推出来狸挽镶,现金压力会非常大叼。另外诗枯赊,一家企业在原有行业中具有很强的能力凉捣恼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功复,这是一个很长的学习过程克挛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿痘森:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日客寿硷,也是第十七个中国记者节梧告。2000年硅椿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》残筒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廉删。此后记者节像护士节碉、教师节一样碌,是我国仅有的3个行业性节日之一坊。   值此之际蓝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慨稍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钢杏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”媚。      坚守还是离开题?   根据《新媒体蓝皮书》里披露室骇:去年网络广告总量2096亿元彻拈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恕。报纸下跌超过35%呸,杂志下跌近20%梳瘸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盛,单项将全面超越传统广告度。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弧汲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盼沸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氛,也仍能保持着不俗的销量糯。    “没有路可以让我选择随涧桐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炕煎藏。”陈总对此直言到兄贫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颈,但发行量保持一直不减湍潮祥。诚然诵砰胁,这离不开报社给予的支持摧膳唐。但从自身发展来讲垂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茅磷。究其原因杠舷诫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咸鹅。   汽车也好散敲,新闻也罢鲍庆采。毋庸置疑翟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筷。   纵观整个汽车行业的发展趋势揣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受共榷切,但不可否认的是粗矗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陶吩锣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剖漂。    除去对报纸捅、杂志刑揣、广播接咀笛、电视驰按欠、音像等载体样样能玩得起来惨司眠,还需操弄3G巳、4G等流媒体技术攻。我们不知道下一站会到哪里墩。   面对媒体融合大潮谱,陈总胸有成竹的坦言魔抛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陈,家用汽车转企改制之后继续深化改革翘。由媒体到传播机构四埔,由杂志到全媒体平台店戒,历经两次创业宛逛,家用汽车探求新的发展方向谈毒鄙,抓住变革时代的发展机遇那,赢得了全新的利益增长点无。不再只是单纯的纸质杂志校窃,视频闪哗、自媒体等做出了不错的效果挟嫉。   其次檀歌,就是在自己的企业定位方面塑,中国医护工作者汽车消费调查齿、中国城市教师汽车消费调查是以医生肥菲浦、护士摊磊邓、教师等特定的人群为对象做的系列调查底烯。这些调查一做就是3年儒敛,走遍全国大中小城市晃蓉哇,做出最真实的数据邪集。 ?   “网红”营销时代   今年以来浑,网红主播频繁出现在各类活动现炒搿,手机发布会玲雹祟、车展孩淡、房产开盘堡、比赛等一场不落挺四肩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踌。”   日前退勾芜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梧强,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军己吓颊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”两霸。   对此事件洪纹,亦不乏业内人士称臂垄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搁,呈高开低走的态势翘夹。   陈梓萱表示弗角词:“在现阶段的传播环境下淡胯扣,媒体记者朝网红转型睡容,把读者转为粘合度极高的粉丝阜颇,增强彼此互动览殊白、沟通鸡锰,无论对于报社还是记者个人啤罕,都是一件好事琼。”   “把流失的用户拉回来辉,用互联网叫疵、新媒体的方式稳搅烫,我们正在努力尝试弄轿,但具体执行效果如何蜡迫颠,尚无法判断集儒承。”全媒体时代丰,我们永远在路上塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌响客:张瑞丽 版权作品溪几先,未经环球网Huanqiu.com书面授权订钳,严禁转载佛佬杉,违者将被追究法律责任琳管。 获取授权" "  原标题贺瀑骆:广汽传祺肖勇兢骑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日解钠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汝力暑。在本次活动上广图目,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念臀。广汽乘用车副总经理肖勇表示慑娇敖:“时尚是一种潮流糙迫圣,其实就是顾客需求辨,引起客户共鸣居,汽车也需要时尚鹤试,所以GS8出现在了这里响十。同时传褀GS8我们就是承担梦想池修讲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上社。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩酉怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妓良悉,中国品牌基本上没有一席之地敲开归。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啥避孪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呈。   对此帘鸡,肖勇表示安:“传褀GS8我们就是承担梦想陌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冒衫损,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上成瞧,所以在豪华汽车上琅辛,我们率先实现突破酶宝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奖,我们就是要跟汉兰达颂、福特锐界形成三足鼎立封甲编,甚至未来超越这两个品牌入骨,这就是我们的目标痊啡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示截瞬坍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妹,创造单月销量的历史新高剧,爆款车型占3.4万辆慕牡暖,但受制于产能安排的影响棋独,造成其他车型总的销量并不是很高捍凛藕。面对这些问题瞪汀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俩钩挨。   肖勇表示芳购奇:“明年我们的产能汝密肚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窘,产能将得到释放怯旧桐。我们在满足GS4的同时家搞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肥,最起码销售五千辆以上沟闪,剩下我们会再分配个其他车型叮位女。”   同时为了加速品牌向上浆棱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丝鞠卜。同时肖勇说道烁倒酗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吼,在明年全部投产攀炼,所以明年最大的问题还是产能蔫错,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型襄胆洞,我就是聚焦我的明星车型俺簇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  还有不到一个月虑,东风标致4008就要上市了暖。它的颜值痘权、科技装配足够有吸引力截蓟钳,那么随着锁定竞争对手博、谍价丛辉、销量预期等关键信息逐步浮出水面士瞬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天檀嗡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多都蚀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”维瞬蚊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蟹掇。比这番景象更热闹的玛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烤菠袍。   说到品邵瀑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贸恳贪,让媒体品到了极致缆。在工作人员的讲解下贺辩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统递苦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滴斯鹅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苹绿斑,无不让到场的记者贰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识曝辅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懂贝必,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质存屡簇、品味持订。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墟,东风标致在今年推出3008膝裤稿、4008后遂,也将在明年陆续推出3008S漠戚米、及另一款7座SUV稳。据中汽协最新数据显示临,1-9月SUV车型共销售599.92万辆橡,同比增长45.91%碗匆。那么北,在众多SUV产品中吞惕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淡丝齿?东风标致总经理李海港对记者表示仑:“我认为要总结一个词就是‘品’字靡皑,东风标致的SUV一定是最有品的姆孩,这个品是指品质刺、品味杀,今天的4008就足以支撑这两个词匈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傅?李海港对汽车产经网独家表示氓撵规:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舌吝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蠢李,轴距达到2730mm痘韦成,是同级别车里最大的齿唬揪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统土醒啼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恫庇,在配置方面更趋向于高端瑞、智能葡,进军更高一级的SUV市场似矢。”   然而萍女,另据乘联会的最新数据痞,1-8月烫环,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挥牡份,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%山盟搅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敢,作为中级SUV拼侣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期温?李海港向记者算了笔账污,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宪净,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虚蕉。“这种需求就是4008的机会背旧,也是4008成功的保障杯。”李海港表示怠设韶。   “狮虎之战”将上演   还未上市累,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲤办。李海港认为掳,4008在科技装备令教凯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势塘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阂汾。”李海港强调疼竟。   通过外观设计及车况数据对比后发现型痊懊,4008的设计颇具未来感和运动感境,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下别伪敌,4008在轴距上占有一定优势壤努,也使得整车造型看上去更加修长酞及峡。   那么悍说碌,价格呢宛疗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测小,通过对比翼虎的指导价绘嘘里,小编认为4008的价格应该在19万元左右性。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合徘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惰?据乘联会最新数据赎酶,翼虎1-9月累计销售84258辆幕,月均销售9362辆借。但值得注意的是熊售,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拿奔胚。那么武,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揉,可以说也有一定难度汐。   汽车产经网了解到灯,由于目标客户锁定在换车需求的群体勾丧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案息姆阮,以吸引用户选择4008介肝。至于置换方案的细节鞭嚼,李海港表示还未最终确定汹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   国庆结束后几如孔,北京萍、上海廓凯绵、广州猫侩戊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戳摹,引来了社会广泛关注桂。平台闻风声超弧,媒体炒热闹雇,百姓愁价格吴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夕袒,“网约车”只是第一块烫手的山芋齐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性节怀违,又要确保公共交通体系的稳定揪惋,还得照顾老百姓的感受踞。    比较普遍的观点认为鹿箱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔷傲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眯土锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逼庇岔,征求意见中提到让市场来决定饥尸蹿,这是非彻唇ぃ科学的嗣想。作为用户粟枫,担心价格上涨凉,特别是比出租车贵然呻,认为监管部门是要维护出租车体系利益脚插,我觉得这是大家多虑了裁位。过去玩,在平台混战的阶段朵糜,资本介入烧钱抢流量控么瓮,这本身就是不可持续的镶,价格逐渐上盖叨 ,平台收取中间费用是必然的显菩粪。    对于各地的征求意见惹乌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拒。比如说要求司机是本地户籍粉、要求网约车辆的舒适度等等能念。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些双茂。    网约车规范的政策是非常需要的费挛沟,作为共享经济热潮下的产物亭脓送,网约车从诞生至今身份一直相对灰色店恐赊。任何一个商业模式贡,都需要规范起来稳虱煽。因处于监管边缘谩,过去已经发生了数起网约车的吻蕹矗害案件娘脚。我们在对受害者表达同情繁梨、对肇事者表示愤怒之后超钾妮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邓趴摆。    然而逢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的波稗肮。比如说珊冯头,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瘸、车辆要有上海车牌耿措,并且轴距要达到2700毫米肃。根据滴滴公布的数据屎狄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辽莲耗,拥有上海户籍的不足万人档。这个情况在深圳类似庙锚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孺激徊。如果按照细则明确执行淀鸥童,这就意味着妮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唯敛肛。    共享经济是大趋势林触,但监管太严可能打击积极性拢耗阿,这对立法部门是大考验汰互。互联网时代恨了,网约车大大增加了出行的便利萝人烈,使人们在出行上拥有更多选择瘸细。监管是为了提供安全高效的服务保障纱傻信,而并非要让网约车集体消失氯较。现在的征求意见许多还是首次提出矩吠松,建立体系的过程中应该让用户嘛、司机及平台有更多发言权擞。    我们鼓励共享慑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辑动,与传统交通体系形成良性的交叉互补甸。    我们希望立法私芒橡,只有合法合理才能保障各方的利益居搜嘿,所以网约车服务一定会是标准化兼痕、安全化的宝入度。    我们希望在所有领域都有不断开放搔、不断完善的发展方向标钝,这是产业互联网时代的必经之路餐绞惺。    文 | 著名职业经理人该侣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定侣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抽既:新造车企业已经不再神秘碗蔑讨,告别概念车的品牌曝光期广,开始进入真刀真枪的实质造车阶段五。投建工厂陈、申请资质复,造车荡诡息,他们是认真的纷浑。不过巳痕褂,“八仙过海时兑、各显神通”夯枚,出身背景不同的创始人问,对企业产品和品牌的定位僳撅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彼谓。    想听“真知灼见”享寇妇,走进新造车企业卢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匪醇太。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道婪奇疗,敬请关注肚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扔俱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颊蕾排。10月10日踞铆什,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准得喊。这也意味着贿查贾,前途汽车继北汽新能源惮、长江汽车之后划,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹿措帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耗传,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本此瓣,可以稍稍松口气寿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞪芹斗,他直言到2017年底前途K50车型上市前风,相关准备工作的日程已经安排很紧张膊狈常,有许多事情需要持续推进痪付螺。即使如此胖腻花,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宿。在与记者的沟通中标蒋豹,他详细讲述了自己的创业经历溃陌、资质申请的情况唤式申、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狈。    短短的一个小时欺,陆群留给记者最深刻的印象是冈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袭帅,他们怀揣一个美好的愿景稳蕾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”还锭。    ■ 拿下资质不神秘肋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侩耍耪,许多人都对过程感到好奇虑级。陆群则表示萝,拿到资质并不是一件神秘的事情辟填娩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桃修挽,一点一点把技术做到位哦硕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来核操。”陆群说敞兴灸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奠溅滇。具体流程是间记雀,企业根据相关标准去申报项目矩邻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窜。陆群认为瞬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弛继钙、引入新的技术和参与者安谎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菲脆。其中对电动汽车的四项关键技术脐厂,包括整车的集成和控制技术凤,电池的管理技术滑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聪导附。同时逢襄,技术具备后还需要做出整车龄架,并按照标准做大量测试荣,要达到很高的标准矢。据了解娩,整车控制管理系统(VCU)派臣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涎,也是已经掌握的三大核心技术卷递。    更重要的是疼挫吃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向型。早在2010年叫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杜,开始布局电动车劫揉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目偿幻。2012~2013年酶日策,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叛拣,在高端纯电动整车设计受、研发方面取得了初步成绩摹峡。陆群说稻贫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年么碱氨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挞,开始引起业界关注捞。那时吭,行业对电动汽车的关注已经比较高疤娄,而前途汽车早已走在了前列泌吓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糠瘁。”陆群说苛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凌亭,专注纯电动车研发多褐娄、生产瓦、销售及服务康诲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饰。”2015年9月唤宿,长城华冠登陆新三板挂牌交易核,成为新三板电动汽车第一股培。目前搐铝分,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脖,包括整车业务板块(前途汽车)桂珐狗、设计研发业务板块(华冠设计)饶蕉叮,以及核心零部件业务(华特技术)习吵。这三大板块互为依托卸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑穆畦搬。    拿下资质洛瘟拿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烈凸。    ■ 技术八亢、生产基地缕内婚、供应商都得一流    在做电动车的这几年攻老巷,陆群对电动汽车的理解越来越深入坞肃卧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机派靠胺、变速器等物理结构票革弥,还需要产业链配套屉疼、成本控制划、核心技术开发等一系列工作称琼创。“自主研发的核心技术笺贺吩、国际一线的供应商和自建的生产基地篱祈群,是我们的三大优势途尺。”陆群说盆煞。    陆群说叹烙巷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悸啊玫,市场上找不到合适的零部件供应商晴降扒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术臂。目前醇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窟、VCU添斤舵、RESS等核心技术耐,使零到百公里加速仅需4.6秒仑把,最高时速为200公里筐危厩,最大续驶里程达到300公里歇呢羔。而据陆群介绍限泞,这些电控技术相关的零部件嵌偷铃,不仅前途汽车自己使用建矗,也已经为行业中其他厂商供应币。    在供应商体系上铝慰,前途汽车同样拥有强大阵容婆饱,已经先后与IAC鄙、博世瞳曹、布雷博嘛练、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矾焙扔。这不仅确保了产品的品质勤撅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洼午。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巾乡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寺。今年2月甲炽寂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嚼牡附,按照规划佃咎伟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆死,将在2017年中试生产鸡,第一款车K50将在明年底上市窟。值得一提的是煽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菱集,最大可能提升汽车的轻量化水平挫。    陆群认为闭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车昧截谭,而是要通过成本控制嵌、技术提升来实现拭,其中轻量化就是很好的解决方案杜。他强调撬:“前途汽车的产品规划和市场策略膜董,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的科,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力房,在全新的市场领域不断成长活实盎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来添瓦败,中国新能源汽车市场前景广阔温埃吉,存在巨大的市场机遇桃铅。据他估计翘故,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妨粟。他表示吻拈,前途汽车已经做好了准备抗。    陆群始终坚信一点狙车谎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胳。在他看来混库,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”馆。“所以附,我们专注车辆性能嗡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台携典,迎接智能互联时代堑套腻。”他说潮。    自1990年大学毕业进入汽车行业搪喂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侠栖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凭尽嗓,创业历程也已经13年翻疾肺,算是行业的资深“老人”椽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堵,他的团队也是一群“汽车工程师”窘哪扦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恢柒。    陆群说逗活,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啪,像华为一样拥有先进的技术顶戳、过硬的产品品质以及国际化的视野归碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂毖勿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鲜蔷漆,同时狙莎扯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湘吵。一时间鹤瓤愁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来臣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戒蒋,对于新政潘陶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明可怜蕊。    看自己   记者肯甸攘: 首汽约车有哪些新的动作和布局苟耿?   魏东沪录潦: 一方面悼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞍坍鹊,根据北京獭驳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抽,我们会在司机钦、车辆和运营都符合当地规定的基础上伎办潘,继续增加运力保障帛,这其中包括增加自有车辆盒吐萝,也包括增强与当地伙伴的合作洗。    看政策   记者雄羔伎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岸,有观点认为介蹄抹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杜房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东干: 这样的说法不客观病。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肖位按,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铂。    某种意义上讲奇,首汽约车项目上线之前伸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僧粒,我们只是在政策范围内尝试着做递。彼时视,我们借鉴同行业企业技术手段帅、商业模式和合作模式炕凛,在政策合规的前提下菠,尽可能尝试簇坤儒,当然梳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后检捕显,我们是十分期待政策落地的陵。因此诵郝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焚。    记者沤馈皇: 怎么看待首汽约车的先发优势输然得?   魏东嚷铃: 的确苔活,北京市场上我们目前是最贴近政策的小情堵,但从全国“一地一策”的角度来看握陡耐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凹爽邻。    看行业   记者际: 按照当前征求意见稿来操作仁垫叫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擅。   魏东淘: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚀长,网约车实行一地一策制度钝,各地会根据各地的交通发展水平技屁隧、城市交通需求来决定如何管理网约车罚恫筋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发换纬。    看未来   记者差拭吵: 未来行业格局将有怎样的变化拧?   魏东卧: 当各地政策正式落地之后科吐,会明确供给的标准净饥,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨印,筛选出部分中高端车型进入服务领域峨洽,同时温,对于准入的司机进行严格监管沸椭孺。因此葡,在未来行业格局变化上堪须,在大的方向和框架上由政府来把关腔谜,在框架和方向范围内畦享隶,各家寻找自家的竞争点和突破口辫爬,现有的平台选择优化平台和转型升级思葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画皑收:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戳戌寂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略檄渺观,并通过一系列体育爬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虎啤图、活力的品牌形象认翘醒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搪桶,除了年龄污,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人检盾噶。” 10月13日械寄鼎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示称蹭。   据悉筛喀摄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记昏蔫,并向年青人传递积极的正能量草,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巴。未来厦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潭形,借助本次人物盛典绕禄慨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁团味。   “2016年潘沸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怖茸茫。” 郭伟表示拈钩贯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作培扦惕,不仅让不同圈层的消费者请、车主碑、粉丝共同参与到活动中钮瞬赁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者说,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轿。”   事实上尾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秤,包括体育以及音乐类的综艺节目竭篡耍,实现了跨界合作氮鼻寡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颗桂署,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流髓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鳞括焚。”   根据最新销量数据显示逆彼冉,东风日产9月份的销量出色贝,同比增长超30%搓燎我。其中主力车型轩逸牡、逍客霓禾吭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镐。   郭伟表示莲,“东风日产今年的目标有所提升牟壕霸,对今年销量保持信心危。”此外袖棺,谈到是否有可能再接再厉块,在总销量上攀升至第四名的位置时盲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知可扳,能超过前一名最好幌萍入,但最重要的是与自己对标褐窃。”   责任编辑拷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙纲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组醋猾玛,管理层不参与讨论推劲,每组都有来自全球各地嵌齿、不同级别掣舍、不同性别的同事断特镐。”蔡澈说驰避,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展江,大家相互协作阂腑卵、互相支持架覆嫉、勇于尝试睹绊托。”    中国经济网综合外电报道娶瘁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匈,其宏大的构想才刚刚开始乃。蔡澈现年63岁淮孔库,其工作合约预计到2019年惭靠,在刚刚过去的2016巴黎车展上科吓,他再次用前瞻的眼光和布局糠界,为戴姆勒集团未来的发展碴,提出了新的方向茄榷榷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说功:当年学的是电子工程专业克诞鹃,就有人建议“傻小子浓恢,去学机械工程竞库。”称父,“今天来看姑衫尖,坚持初心地桔替,梦想终有回报姆维沦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侗呐,在报道戴姆勒集团的“变化”时览酬,都会引用蔡澈的公开演讲俏淳,因为他提到了电动啡房霸、互联尉、智能和共享等前瞻主题燃冉。    首先劝芯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虱,并计划到2025年溺,成为高端电动车市场的领导者痰尉桃。当然辰岁憾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牢铺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的井歉伟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乱表,恐怕显得更稳健疚市钱。    “在所有这些领域架,你必须为未来的投资做好准备吭侩,”蔡澈说忿。 “但这是令人兴奋的囊普,所有这些发展不仅仅是技术的改变聚徘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歧丧燎,内容丰富的CASE(瞰思)计划雷,它取自于智能互联桓、自动驾驶皖趴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胁眯。有评论指出刃毒矢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责花逞,就是要对未来做出承诺棺晒活。 巴黎车展发布会期间髓理,蔡澈穿着休闲衬衫搂、牛仔裤和运动板鞋很龋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吕娇匡,但蔡澈作为首席执行官替,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怂,以加速决策和赋予员工权力著称镜投。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烧,鼓励对新产品和新发现缉松,进行实验性的尝试凑陋潍。    巴黎车展发布会期间骇斧,蔡澈穿着休闲衬衫醒煞、牛仔裤和运动板鞋础,一改西装革履的常规风格板尚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苗:“我们并不是穿衣方面的专家林。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen携郴,而是留在了在工厂附近的办公室承坦,尽管条件略艰苦侥篱。至于在衣着方面的变化玛狗斧,没有具体的规划僳蔫客,因为衣着是表面化的嗣厘,符号化的点级,尽管这会传递一些信息嘛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咖:近些年歉蛋磷,我们尝试了很多新的想法穿,对整个行业而言都是全新的尝试社朝鬼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舜师递,很多同事都参与其中促蹈。    “仅仅3个月的时间蘑涤得,我们收集了150个优秀的想法厩搞,这些都是关于企业未来建设的好点子摄兑。我们把参与讨论的员工分成了八组巍貌,管理层不参与讨论拜犊粒,每组都有来自全球各地辣颂哇、不同级别奴、不同性别的同事挺鞭皋。”蔡澈说苍戊,“今天提到的鱼群式结构节,希望让公司更有活力谢,更灵活插誊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粗,大家相互协作鞠、互相支持鳖、勇于尝试颅。”    几个月前管街澈,在柏林的一次会议上撅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舶橡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哭凑贫。根据德国报纸对这张照片的描绘填卧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丘期案。蔡澈告诉开发商锯,这张照片是30年前拍的戊,那时酱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车父块石。    随着电动车品牌的发布擎薯逆,以及首款概念车的亮相售谈戌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牧闹韦。在戴姆勒的规划中郝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糜教黎,包括价格肛、外形和性能沟凯卵。据了解酬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闻蔫拉,包括在德国建立第二个电池工厂港。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欣隧。主场“作战”的雷诺品牌熟京盟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念防,包含设计缅河容、产品以及市场布局等方面潭边酱。    发布会结束后烽悲本,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通交蛙颁。在面对面的交谈中彼献地,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粳叔绿。另外盛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鳞霉砷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灯购。    网通社棺沉襄:在中国市承逝巍,2017年雷诺在中国有什么挑战氨?    戈恩涣怒饭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刻浮瓤,中国和印度都成为全球业界的引擎吕构雹。2017年是雷诺非常重要的一年闪起韩,我们的销售会起飞寒,就像飞机一样切莎,正在起飞向上并且不停加速粪簇砰。对于日产来讲砍,也是非常重要的一年氨,还会进一步推动启辰的产品献烩背,这个也非常关键长修得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社九舌:您如何看中国新能源市晨苛稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挠按?    戈恩刀德甲:我认为中国会成为全球最大的市臣平畚巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叉恐。对于日产而言缕夺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丝扯臂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的取。    网通社酣锈拷:对于雷诺和东风的新电动车项目久,是否可以更详细的介绍一下赏?    戈恩淡:雷诺和东风进行合作昏袜殿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论病很,最终项目还没有做出决定吓,但正在研究当中排。    网通社说悔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术群苔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进常寂弗?    戈恩式汲限:自动驾驶一定会进入中国河涟,这是勿庸置疑的财。目前躺绥汐,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹬舍磁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孰。在中国相关法律法规允许的时候吧沫,我们的产品会进入中国透粳粪。当前擂轮孺,我们的样车正在美国泪、日本做相关测试充。与此同时爽收讥,雷诺当然不会遗忘中国市场锋龚阜。我们会在中国市场进行一些展示项目酿,这会帮助我们完成产品差异化的工作读,也会帮助提高产品的竞争力呵仓。    网通社删污梆:三菱的加入拧恼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助零?    戈恩己泪官:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叮裴勒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助韶肝。我们认为2016年包含三菱在内蝗郊掀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关及柑。所以它不是目标惊缸隆,而是我们现在工作的结果僻思。展望2017年芦仑默,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娶氓鸥,尤其是三菱的加入练撇蓉,让我们有潜力跻身全球前三汇孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臂酶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响币。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氰次。”Kalanick 说道疥危。“如果真的发生这样的事培隶县,而我们没能参与自动驾驶的开发室箍瞎,那会发生什么事悼酵矩?未来将迅速抛弃我们方背玲。”    上周四淘挛,Uber 对外表示巩毒:8 月底喜井,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爸匈畔。    与平常用 Uber 打车的程序无异很,系统会为乘客匹配 Uber 专车咀哀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睛馈。虽然是自动驾驶汽车警腑,但车上会配备两名训练有素的工程师恕。一名工程师坐在驾驶位上连匪烯,随时准备接管汽车控制权凸啃搐,另一名工程师坐在副驾驶上靡,详细记录汽车的每个动作啡杯仇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外童,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto封,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忍事玻。在采访中蛇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钢喷糖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场困。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁竟,现在卡车运输市场也是如此臼搐。”他说涂睛。“现在谈这些还有点早凭,如果非要说点什么澜黎贤,我只能说我们已经进入了研发阶段孟臼。”    在采访中橙,Kalanick 还被问到兽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磕策。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仑睹敞。他认为在交通自动化的世界里檄量,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扭,但驾驶员所占的比例会下降革。不过整个专车网络将提供数万个就业机会前趟米。    Kalanick 说道绷:“像旧金山这样的城市剩跑梗,大约有 3 万名活跃的专车司机弄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稍眷,但是别忘了鹅踌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜕芥娥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓷络萌,自动驾驶汽车也需要合将豌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诲,有些情况是处理不了的饺夕取。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪璋翁骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晦。”    他举了一个例子策兢巍,电话刚问世的时候疆,需要一名接线员来接线惯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恫,而是创造了一个全新的行业薯概河,并创造了大量的就业机会年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚局:李芳" "  穆伦认为赌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代破推,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翟洞,包括汽车的使用方式慨赏毫。    自2015年9月25日临危受命宫雾艘,出任大众汽车集团CEO至今软脐诽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讥。那么泄,一年过去跑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿工雀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闯甘抨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泵肝鲍,贴有穆氏标签的大众刨,其未来又将是怎样的呢拔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谈县,借已成惯例蚀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”曙田,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稠,穆伦首先抛出对大势的几点判断靛,也就构成其《巴黎宣言》的构架绷惨。他认为少,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芯皇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堵蝎,包括汽车的使用方式卯混。 大众汽车集团CEO穆伦    他说殊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狸琴脸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肥,这需要我们用全新的理念罐、全面的视角对于出行方式进行解读缮痹同。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来令。显然害刊铆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颗唉。我们需要联接汽车世界和数字世界丰,让消费者获益箔,推动社会和经济的发展侮洗汉。同时顺应驱动技术的根本性变革冒北,即电动车是汽车行业的未来你坦家。尽管如此季莱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位素慷脱。我们必须祈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梳,同时推进替代技术的发展磁虎褪。    穆伦坦言歼擅,应对当下的变革簧偶,对于大众汽车集团来说钒谁腻,是一项十分艰巨的任务漂。尽管如此粪,我对于集团未来的发展持乐观的态度劝琼。因为在过去的一年里搽使,我们兑现了承诺氓, 增强了核心竞争力蓄,积极推动集团业务的不断发展翱。因此踩逢趁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孟惩衬,而是“大众汽车集团将如何成功”谅。为此里,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垛武澜。集团的目标澎兄兰,同时也是我个人的目标救挽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者授东棚。    他说焙,今年夏天啼厦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庙。我们强调娄,集团未来发展的重点领域将包括苗:电动汽车衬疗凑、电池技术操饭础、数字化泊峭、无人驾驶和人工智能褥汗炉,以及全新的移动出行解决方案蒂截伶。放眼未来挤,很多人将不再拥有私家车奴浩。即便如此崇纤彤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念康、大力拓展移动出行服务锨邪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图协,包括集团旗下众多品牌的战略炒茄、关键指标和相关措施茨酱。但在此之前汀场努,我们并未停下脚步陀踏,而是继续开展相关业务睹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时起,他特别谈到蓬:“在中国凶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懒教稗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轰脯经。    穆伦表示巾称,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惧。这些实践同时也表明砂,即使目前面临压力父,大众汽车仍然完全有能力实现目标攀芍。他承认玛椒茄,坦白来说幂菏,柴油发动机排放事件影响深远截,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娇福。我们正全力调查事件发生的根本原因鹿伤,不遗余力地解决所有问题悄,并在最近几个月取得了实质性进展斧。然而对于我而言袱得媳,构建大众汽车集团的未来涪嫌诲,也同样重要帆扰。    穆伦说簿凹扣,今晚拍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图心:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌庐。在2025年以前叮图患,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列休惮,并在欧洲市场占据领导地位狸。    最后凶汀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望憾:“未来猛沸酗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杭降。它意味着自由故、乐趣和情感馁复剐。因此沤梁,我们注重产品设计涩,并将以崭新的视角进行设计创新”粕皋楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  今年7月底免暖,在2016年世界500强排行榜中摧问底,北汽集团以549.329亿美元的营业收入努疙,比去年跃升47位社材,排名第160香焦记,引起国内外企业界焚会、尤其是汽车业界的瞩目硕秆。    今年皮讽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镶随。恰好是在10年前粒昏密,徐和谊出任北汽集团董事长勺斧腻,策划廊、主导阀腺团、实施了令北汽集团由乱到治锯烧联,由小到大腔染,由弱变强的变革喂顿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矩、有益粮、独到的成功尝试长病拴。但是型溅里,当中国经济网记者约请徐和谊赣,请他以《老徐和北汽这十年》为题窃焕,谈一谈自己与北汽集团时日博,徐和谊温和杏泛、憨厚地笑着说垛冗杠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倪诉,少谈较狙,少写崎藉。    于是汉,在不久前的一个上午颅概,在北汽集团的一个会议室里惜芥朔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歼。今天是系列报道的第七篇沟仟祟。   “北汽这些年发展快勃蹄酚,我觉得合资这一块坛,起了非常重要的作用禽。不光是从量上紊,速度上幻报茨,还有效益上”炕匙陌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攻分,如是说道剃危。    “在各种场合我都讲囱扒,北汽就是合资反哺自主”隆,徐和谊告诉中国经济网记者挂,“合资和自主殿龄氯,绝不是对立弊趣,而是互相借力”亭链。 2002年10月18日侈篱办,北京现代正式成立敞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脱衔、董事长算起八妓轮,徐和谊执掌北汽已是整整十年登。在徐和谊的带领下色,北汽从最初的“一盘散沙”鲜拎臂,到如今的中国骨干汽车集团倪掣烹,取得了长足发展线。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朴泰,北汽位列第160位恒溅,比上一年度提升47位虾,并首次进入前200名洞厩斗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岁。    “北汽这些年发展快瓷,我觉得合资这一块泛,起了非常重要的作用掣坊介。不光是从量上解救、速度上嫁,还有效益上”干良灵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葱,如是说道羚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桥,徐和谊结缘北汽酿举委,也正是从合资开始谴。2002年巩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立起。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贪垦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灰塑新、发展首都经济的龙头项目和示范工程帮胚。    为此啦婆,时任北京市委工业工委副书记手丁弗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽接,担任北汽党委副书记猴、副董事长姑,以及北京现代党委书记溺淳联、董事长堕贯潍。 2002年12月23日撩复,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啡,北京现代实现当年签约岔兜、当年建厂透、当年投产疆灰体、当年出车浇漠连。在短短不到一年的时间里挝碑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顽,迅速在中国市场生根发芽修。由此创下了业内独有的“北现速度”拖窖铝。    时至2015年钮蜡,北京现代已拥有第九代索纳塔芥善、全新途胜广、名图轨溺、ix25硷、朗动动宛、瑞纳等14款车型酷陌,涵盖A0级妓郸、A级碉拱釜、B级鲤新、SUV等主流细分市巢罟磐啊,累计产销量突破700万辆罗。    北京现代官方数据显示肚付栏,今年前7个月都里哩,北京现代累计销量达到59.3万辆孺,完成全年112万辆销量目标的52.9%煌。 2005年8月8日娜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柏隆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棋。北京奔驰的成立篓汐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域南怜仙。    虽为国内高档车市的后来者糖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酣琼禾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沃围,实现产品导入钾缮、股权调整你,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朝噶铃,北京奔驰由此迎来了高速发展期拘。即便是在国内车市进入到“新常态”后硅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅开,远超行业平均水平涟侵恳。    目前冗,北京奔驰已建立起全球面积最大独芒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地靡室广,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梁归,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蚀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹬炒湍。 8月22日倒赐门,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乔纱敖:C级车辖肥、E级车氏侗肆、GLC SUV和GLA SUV讳锤就。官方数据显示伶,今年1-7月胶穿,北京奔驰销量达167307辆浦去,同比增长32.9%必酒奢。    8月22日劫群末,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市环潮。在迎来年内最重要的车型后啪潞棋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜链,着实令人期待缆无。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莫界,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淀家疽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翅姆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镜俩。    “在各种场合我都讲井,北汽就是合资反哺自主”烷需,徐和谊告诉中国经济网记者拓蕊,“合资和自主雇,绝不是对立氓丝滦,而是互相借力”盼。自2009年以来亭挂荷,由北京现代绥棺膊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逝肆檀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范持堡仙、管理流程予以借鉴的数以百计提喘擞。 北汽自主实现百万辆    正是如此坝,从2011年钱,第一辆整车威旺306问世赔,北汽自主销量直线上扬纹浚角:2011年达到2.4万辆楷啼、2012年实现7.8万辆嚎、2013年超过20.2万辆结蕊、2014年突破31万辆慨牵、2015年完成33.7万辆括沮箱。历经五年多的时间遂,北汽自主已累计生产达百万辆固铅促,跨越增长令业界瞩目亥。    “着眼未来赎卑老,对于合资我仍然非撤∑鸨浚看好富螺。不仅是十三五蹋扇墓,未来很长的时期彤铅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献保切蜂。另外醇,在此基础上樊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鬼赡,徐和谊表示讳。    “年底前还会有更多的好消息蓟,不管是在新能源领域扒卡椽,还是整车领域卷撵,包括一些重要的零部件领域餐碾,还会有一些新的大项目落户北汽票溅蛙。这样沽擎低,为北汽更长远的发展勺深凹,我想合资这一块第皇,贡献还会加大违繁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪恋乘:李芳" "  9月29日顺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侣税,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲内卸。   蔡明指出迪表丹,中国汽车市场曾是低质量辉、低配置维蕉、低服务的代名词陪触。诚然菲鞍,与美国汽车市场相比喀,中国汽车市场还不太成熟蛔级。但是裂境琴,趋于完善的服务质量耙摊、规模日益庞大的车展判、逐渐被认可的中国自主品牌社裤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怪朝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标德券,分值越低表示可靠性越高甲。J.D. Power近几年的数据报告显示赁靖贯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定德蛔,从2009年的178PP100到如今的102PP100宦来,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谜。尽管与美国市场还存在一定的差距稀诲,但中国市场的后劲儿不容小觑颠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显券瑞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弦?J.D. Power最新数据会给我们答案灭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹲兜说,而中国市场的进步速度为每年4PPH违。在车型研究上绅挟诺,中国赶超美国市场需要6年时间副林。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒋亥,而中国本土品牌进步速度为8PPH哥柿。在生产车型上拌微,中国赶超美国市场需要5.5年亥藕呛。   3. 在了解美国客户的需求上栖沦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帽岁烘。   经过对这些数据的了解和计算色不,平均下来硕狙然,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佰,才能百战百胜皇陵,想赶超美国市乘醇嵘铡,前提是了解美国消费者的需求井。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豢碴渤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫂捌冉:车内有令人不愉快的气味诡冒、胎噪声过大(来自车身下面)该、耗油量过大阜、风噪声过大(来自车身周围)亭俊、空调开启后们发还,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为畴:内置语音识别经常无法识别/误解命令实、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屎蹋弛、风噪声过大(来自车身周围)抗舅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘸慷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惊枷隆。同时苇脱炽,在前10大问题中臣怯公,只有一个问题是相同的极,即风噪声过大许括。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异任澈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蟹妒。中国消费者更注重感观(嗅觉釜思卢、听觉和味觉等)方面的感受质量疼哗膳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受看。   就目前来说悸扰潭,中国的汽车产业还有很长的路要走荤铂撇,无论是汽车的质量停广谩,还是汽车的整体销售体系查屋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敖热。凡事欲其成功喊泼,必要付出代价氮:奋斗都。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倦扰寄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣采莎恳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编欢:李芳 版权作品疵蜗稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘患睦,严禁转载埠,违者将被追究法律责任盼荣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痛教。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羡驴垫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犁超。同时瑟嚷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暑,作为本次车展的重要组成部分之一关木悔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蟹齿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锹蔫,中国机械工业联合会会长王瑞祥套洪搔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垃形,为中国汽车产业的智能化巳,信息化方面的发展做出指导意见摄淳。   本次峰会主办单位挝蚕髓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骆蛇:   贸促会汽车行业分会长王侠甭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟储捞千:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘界疲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林会:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一边触:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吠酵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌略撕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撩宪混。因为我以前开玩笑说了一句话匠,我说这个车联网这两年已经实现了怖柑,就是人在车上用手机连网楔俺,这已经实现了躬焚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拐,手机天生的使用起来就比车机要方便呈绅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挞世嚷。有一些改变我们已经看到了柔孩碑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叼。现在有了优步梦纪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了母蹋哗,这个确实听着都挺有道理创吗察,我们一听都很吃惊喷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迫,搞来搞去就卖那么几百台车逆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缄曹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巧疾。对于整个汽车产品惧填朗、汽车产业链的改变它到底会怎么样缎厕?   回到出行的那个问题梆,我觉得大家也不用特别的担心剔。我先给大家压压惊险偿脊,有两个数据很有意思栓诽,一个是美国湾区的汽车销量告,一个数据我们一查就能查到磷券。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疟擦党,现在渗透量已经非常多了耽,优步在湾区这么普及了何膝彻,买车的人是不是变少了瓜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘛稼男,这个没有变少蹲番,而是增加了羞存。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错村烧。确实涨的很快鬼舰伙,这个和大家的想象是不一样的坊,觉得汽车销量应该减少墙,怎么还增加了呢扦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缅霖,你说滴滴腥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淳头混。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陆长,这背后真正的原因我就一直说腥卷练,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了短,其实出行不等于汽车父逆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瀑、道路密度不够这种应用场景煌尸凡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诚,其实它真正的加剧了中国的拥堵缔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搏跨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冀司黄。汽车也不是简单的交通工具拣匣,如果把汽车还原成一个交通工具寇垒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凸,我可以开未鼓缉,我也可以去坐地铁裸,我有北京和上海的公交卡琉、地铁卡筋筐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车措,我也可以骑自行车哺,有的时候感觉走路也很好破欧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的塑剑上,汽车行业当然会发生改变魔腊权,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凯挛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剿呕领。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞥匈,在2007年的诺基亚已经做的非巢捶砦裕好了设,但是还是被智能手机行业颠覆了饺护。在汽车行业也是这样潘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烤豆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冬榔删。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验熔拖,我们去展望一下宏湾浆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶祈,大家都提到很多了邓。其实很多人的展望角度是不一样的线东,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矛巍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扫交晦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步融秽吠,更多的是解放了你不用开车耗,分享的是司机伐娠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铜传,它是一个规模经济塑。它的交叉点大体上在2020年就会出现琶揣,我们的预计2020年在美国就会量产览底辛,在中国可能会晚两三年弟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蚊,这是我们要看的一个趋势匈。   第二个趋势傅,移动互联网会加快电动汽车的普及泡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车收。很多人说电动汽车是因为省油钱结疚缎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锰拟,再也不需要去加油站了妊宛。第三个带来的变化就是对产业的重塑膊齿法,以前汽车公司都是专注在制造暑反,用户就认为是汪洋大海亲稳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阮瓜恨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呛,内部管理的界面的迟绦,反而把制造这件事情也许就可外包了恕挖谦。最后一点眯幻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接净,所以汽车作为交通工具以外的部分噶胎海,一个用户买了车以后需要的增值服务咖动垃,汽车公司就也机会去提供这样的服务犊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溯。所以正是因为这样一个对移动互联网侈发、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庞哩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锚衅拣,超过1700名员工救,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钉付魂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慌懈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桓首诲,激励用户涛慨嫂,这样蔚蓝的天空就会出现辽十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摹惦丹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注及超。同时蚊固菱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开五鼻,作为本次车展的重要组成部分之一唬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竣,中国机械工业联合会会长王瑞祥捎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潍抽,为中国汽车产业的智能化誓,信息化方面的发展做出指导意见贾琼变。   本次峰会主办单位褥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佩:   贸促会汽车行业分会长王侠旧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棱讽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洁妨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林癌绣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉废蜗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舰镣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓判:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸡唯茎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢ǎ快马俊鲜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赡盲,因为现在我们是全世界销量最大的市场踞长。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炭捻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺括卿、环境污染等方面角,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凰缉。同时嫂,智能制造让搏、工业4.0舰、移动互联崩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战憨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凹钱轻、“互联网+”等发展战略鼻凳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镐。我们有很大的机遇拳,我们会见识很多非常有趣的变化瞳容师。   当前业界普遍认为绥千劳,低碳化挥署浆、信息化褪接反、智能化是未来汽车技术的发展方向蠕腔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掸篡圭,正在成为汽车行业的发展热点瓢确脱,正在助推中国汽车产业的转型升级佳,从而进一步打开智能交通产业的价值比巷。在2010年的时候玲冗嚎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞋芯杭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皇拣藐,为用户提供全天候寡呸久、全时段的服务兢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衬蒲污,签约和活跃用户超过一百万唤,累计为用户提供约2亿次的该户服务嗓蚂,人均交互服务超过11万次牵。经过近七年的发展短喂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肃蓬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逛天、凯迪拉克裂、别克霓、雪佛兰上使用脊,倍受消费者青睐缔苹架。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇婢梁堋,面对新的市场和技术趋势毖绊仁,基于车联网多年的探索缉将漓、实践结合行业的技术储备拳抱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘟仁闯,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹋唯钢,并致力于打造以车载信息服务柏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务船堤,为人倒谁率、车提供安全智能便捷绿色出行誊喝欺,初步建立和谐的人违呜纶、车楔、社会互联生态圈稼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克褐东洗、别克磺、雪佛兰品牌妥燃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杯愧。除了安吉星在移动信息和网联上凡经,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力石磕思、内容服务能力踏盎、大数据运用能力埠刑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耻凡混、B2C的业务掸磷把。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潦堡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露县狈恋、支付安全帘陵萄,更可能引发行人安全和人身安全硷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时等,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舒,网络安全开发包括威胁因素识别腾锚、安全战略制定颗漓、安全措施执行绰婪多、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幕评藤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粒,并且在过去几年不断的进行迭代升级篱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窃。伴随车联网技术的发展鸥洁浚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术曹挝巴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锰帛。让汽车驾驶更安全亩、更轻松韦、更有效金沥擞。   我们身处在这样一个时代篙任,新技术层出不穷使一切变得可能怂酥,我们也是非常幸运的一代人舜投勺,能够见证汽车行业在国内人、在整个市场上有一个颠覆性的发展兰势堵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杀。同时也让我们对明天更增添信心和期待挥落,激励我们坚持不懈的努力谐弯手。   我们相信肯涝勘,汽车行业的发展刚刚开始品夯。汽车行业与其他行业的相互交流拇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活适勺底。我们会和同行一起共同为之奋斗鲸皆扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   9月28日池,在2016上海浦东国际汽车展前撕柬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行飞,新兴造车势力羡蝎畴、养车柏、汽车金融等领域从业者共匙,走到台前非,与大家分享及探讨未来的市场前景赂箩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慑惧。    吕征宇长:各位领导探、各位嘉宾苏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猎临,刚才我们的同行说得非撤皇唬好妹辱吾,其实我们有一个共同的理念埠,而且我们也有非常多的痛点尺掂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来请店杯,我们也有美国合作伙伴的公司蜕,乐视的七大生态是有机的娘谢溯,在零基础上打通的搁衬精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粒烫炊,目的就像董事长讲的一样握去丁,让“蓝天白云”再飞翔端,目标就是打造全球最先进的超级汽车江社。    那么用互联橡、智能懒豹狭、电动昆亥匹、共享的方式肆零,实现“未来”的交通方式录措刨,我们认为汽车产业蔚,还是没有被互联网变革的产业匣。对于乐视超级汽车生态而言裴,我们有四大基石解潦,我们相信社会化妓、分享化涉并、互联化聊酶、共享化将成为我们未来变革的方向魏雀心。    从我们的汽车生态诞生以来多逼康,我们保持着快速的发展拇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歌悼,落地在浙江湖州 猜,这里包括绿色环保的环境认咯、自动驾驶的一些功能和区域偏。    同时我们最近可以告诉大家闹焦鼻,我们的产品样车在美国已经开始路试蓖,技术在百米加速已经是全球领先了惊操禽,产品的量产进入倒计时状态报廓客。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔑,创造首轮汽车最高融资金额的记录涧赣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暇褥赫,协同开发也是我们在北美的基地抽、中国的基地拟潭、欧洲的基地共同开发孩脐。同时我们的战略开发电动的底盘机构团,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馅。    第二个就是智能化含迁,车是人工智能的最佳载体掂帽非,乐视做了大量的投入龄鼓,在硅谷和SSA成立了研究院挪,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓝龟。社会化就是刚才说的分享纷,我也非常喜欢这个创意手。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石份欣,我们相信在共享经济的领域里饥,无论是Uber的繁荣避攻,都证明未来不管是房子囱亮飘、汽车都是重实用的趋势返如镶,所以乐视将战略转移抛奇,推出车租赁的平台钉将,我们叫做乐享平台寝。    其实最重要的议题春酣,乐视作为互联网公司容呻锨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豢尉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惋,电动化锌复彭、智能化等幌睦、互联网化馆爽泞、社会化毙孪,这四大纬度有密切的联系筒。    我们把汽车当做全新的载体崇味莆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滑夸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盟碱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缅亥贿,谢谢大家售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库钵邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赔箔为,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溯白,他认为车联网佩,既然是大势所趋洪羚车,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网李袖示,少炒概念嘎,多做实事手。 以下是王侠发言实录双频搜:   在这个夏末秋初氓另、时令更替的丰收季节撮炽介,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镶晚迫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典憨。在此残,我谨代表主办单位中国汽车贸促会废,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来花韩赴,汽车产业的电动化坚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笆鹊,而且也正在成为全产业链创新求变侣、转型升级的主战场拢岔付。但是茨前,热点和繁荣的背后当峡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拢蔬痉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样臼嫉,车联网也在热捧之后开始遇冷铜溉顷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰多啪扯。其实滩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屠,我们要理性面对鳖拘、系统分析驼无,既对前景充满信心欺蹋溜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识劲,才能在变革的大潮中认准自己的方向奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先守汰,我们要清醒地认识到蓖,汽车的智能化和网联化是大势所趋推码杰,是不可阻挡的方向库湃。电动车还有技术路线之争厩私、对减少污染和能源危机的疑惑螺请啤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处先泪赊,没有坏处鞠。汽车诞生130多年来侩,除了带给人类方便之外诫悸,还带来了许多难以克服的问题燎,比如交通事故妊榔、环境污染和拥堵粉、能源危机等等浅础。车联网和自动驾驶等新技术的应用溃劣梦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想握。现在不少基础薄弱的车企履罕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沸吕敲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守犊,多持观望态度焊,这也是目前车联网叫好不叫座室、貌似热闹却普及率不高的重要原因疼。我想说的是邦逞,既然是大势所趋计寡薄,就不要犹豫不决图龄幻,否者真的会给对手赶超的机会多韧。   我们要清醒地认识到康敬互,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绷缎禽。汽车市场的低增长成为常态之后蹲星,我们对于销量的追求空间越来越有限籍堕堕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值府衅蚂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暮保缕。   我们要清醒地认识到忍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斯涎,必须是社会性的统一行动蠕。一方面暮,车联网是一个汽车生态痰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骋少翔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抵使恢。另一方面丘点财,车联网又是由整车制造商湾盟、产品供应商伪艘佳、内容提供商午、软件供应商柏、服务提供商虾、网络运营商等不同角色组成的产业链己汕涝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藐,打破壁垒荒刺,互相开放信息系统蹄荷,进行深层合作梁跋币,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梨。   我们要清醒地认识到呐歇谢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扇,而是要靠一个技术集群的集体支撑武尼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网申孪,如果通过手机就能解决的评,其实不应该叫车联网府记彪。大数据揩晃、新能源技术半帅肩、网联技术骨、自动驾驶技术抵萄汇、传感技术狙、网络安全技术等蹭拒,这些技术的应用都是相互影响版谭刺、相互促进甚至是互为条件的琉。比如汽车共享和无人驾驶掳,就只能在车联网的前提下才能实现冯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变欧,并给汽车共享带来更多可能性拭。另一方面薄,与手机和家电不同的是我擅曝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帛勃嗅,绝对不是有钱就可以任性的地方垃雹貉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平期毁,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞬趣,我们一定要避免浮躁情绪肛,少造概念妒付,多在核心技术上下功夫疵疏念。   在刚刚结束的G20峰会上畅森鳖,习近平主席表示灿男:8年后的今天抖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苟芥邢、人口增长澜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期榔嘶迫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汾帅烘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晃烷。其实省锣炮,对于全球汽车产业来讲幕加惧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莽,传统技术进步的空间越来越小履。在这样的背景下肺晾醋,智能化变港、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘉,为汽车技术进步提供了新路径哦然,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手使单寇。   今天孪,我们以“智驾未来径杉糠、创领先锋”为主题司幸,邀请各位企业家簿、专家学者共聚一堂庭漠,希望大家能敞开心扉藏荤,知无不言吞厂耽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朝精。   最后建鼓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功测妥泰,祝各位朋友在沪期间顺利递溺、快乐惩蹭版、安康凛微。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型率渺谷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挥瓦篡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点界寒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线采哩烫,在下线前夕辆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祟纫啃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弄拣午。 一宝孤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型档。今年1-8月捐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗣,以首款SUV——威旺S50为节点节史,一步步走向经济型乘用车领域比负蛾,实现“MPV SUV双轮驱动”峰枫。对于未来产品规划酣扯,陈桂祥向网上车市透露撬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哆,并冲击40万台销量规模核洗。” 陈桂祥进一步表示仆浇耿:“北汽威旺的MPV诚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品断。2017年的销量重点会集中在M50F上呻浚檬,到2018年也会有全新产品上市挫逃。”    今年8月16日晚敞粕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗡每,对于转型中的北汽威旺告涤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糖酱潭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妮圣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芯麓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来练详岛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”劣唱递。在陈桂祥看来娟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窘烙颗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扯级申。    二库、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲜佰评,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矫乖。M50F具备明显的高颜值特征上嘲碴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞍。而做到高颜值并不容易零举,陈桂祥向网上车市透露筒台笔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源来糕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哀鸥滥。    从内饰来说长羞狭,新车的设计均由轿车化标准打造脚猩沉,其配置在科技感蛇瓦桥、智能化上都有出色的表现堤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控察。同时突,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表培酮嫩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淡景,智能化水平足以媲美合资品牌搐。 在性能方面裂俯逻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畴港毖,进一步满足消费者的需求鸿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型活。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台动,到2020年威旺规划40万台的销量妓狡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丹低。未来将在夯实MPV市场的同时叛,进一步做好SUV市场素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿榔篱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陈疚碘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侨叼侧:苏州吉姆西狮泌缆、苏州金龙锑、深圳五洲龙阀秃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元广阿未。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴登,并对吉姆西取消整车生产资质跺慕溶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炮户反,追回补贴资金牧。    根据通报别簇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鼓贫哼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匣畏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元通。不过碱宽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了簿。 补贴新能源汽车的依据何在婆粒接?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆好豪凯。市场经济最需要的是诚信稗桅。但是脓己斥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溪拔欺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻停害蜗克。部分领域缺少应有的制度约束拒,秩序甚至失范乏信黄,这并不稀奇海,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞县诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仍响广。尤其值得一提的是汐惦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彤。在这一目标之中卢帛,财政也被赋予了其应有的定位浦复剐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肋。中国社会的根本性变化需要处理好市场康下陇、社会与政府的关系柔孔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舒鞠扦。新能源汽车市场同样是市吵础,从根本上说侯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥提。新能源汽车骗补问题的源头肃虫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硕。    当然脯膏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纪叔,不是市场取代政府毙,而是市场和政府有主有次泻淀骂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爱微。说时容易做时难尽叫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题农。补多少搐冀酸,怎么补枷,补贴如何管理等等还迹礁,同样都是难题姓。    为什么要补贴新能源汽车呢宋?可以摆出来的理由不外乎如下巳犯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轰仁卯,只要予以补贴仍狗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展花。这么说不是没有道理奶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睡,成本较高挠笑鞘。有了补贴劝香锤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补跋滔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咀。只要有足够的补贴峨,新能源汽车的发展肯定会更顺利号。    但是舌,有了补贴芥鳞项,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晌耿?新能源汽车发展的关键在于技术喉些涸。有钱就会有技术吗天?这才是问题的关键泞谋矾。的确悍露,现实中有许多技术是可以花钱买来的么。但是式,先进技术不见得能买得到瞬缕婆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皆。各大汽车企业也在努力开发新技术畅。在这样的条件下酷棺涸,新能源汽车的发展方向都是问题裸敲宝,怎么会有可供市场销售的先进技术蘑吻?有了钱相淖孩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贿揭,但是恋清,研发投入增加访撇脱,并不等于研发就一定会成功罚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肆茧,没有确定性的目标粪,研发投入的针对性也不可能太强卷彤钝。在这样的发展阶段噬竿乖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法付捶,让市场自行选择合适的技术探礁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熬虎弊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势取。优势到底有多大迷,得看技术洪漓伪。电池靠电力供应锌,由于中国电力主要是火电蹦,最终提供汽车动力的是煤炭浆。只不过丢,煤炭发电地可能不是汽车使用地存讳善,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铺。污染是否减少碉虾,还得看耗电量的多少量,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量厩。之后哺锤坚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绰。传统汽车汽油有不同等级鲁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率融。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矗氮桶,这也会带来一定的污染岛寿污。这都是比较时需要注意的刚兢蜜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚎寒、充电不是特别方便的条件下瓜碎,混合动力有助于新能源汽车的发展染,但问题是碴贤报,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗违华?充电不便就不充卢唾谢,将“新能源汽车”当传统汽车使用深,也不是什么新闻但眷落。还有藐午魄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兔,到底改善了多少能源使用状况谴弯?太阳能利用技术的改进床叔迟,可能是新能源汽车发展的重要方向栓肩。太阳能丰富习顶矢,足够人类使用漏软,但是目前利用技术较为低下宏喜,妨碍了太阳能汽车的发展镶。石墨烯等新型材料的使用瓮,有许多未知数挎虫,也意味着有许多新的发展空间乒潮法。虽然空间多大未可知锭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会降憋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奥燃羡?政府在新能源汽车上的补贴较多令慈锑。包括中央和地方财政补贴在内炮酶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴食挖刀。补贴力度惊人便斥,这是骗补的根本动力鄙舒币。当然陋缸,骗补还只是个别现象淡,或者说只是占全部补贴的一小部分理。已公布的数据似乎也可以支持这个判断图猩。如果问题的分析只是到此为止烘级骨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菩裤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谐磨,只有寥寥几个僻赶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甜温。这些企业不是小打小闹的企业肮雹,从某种意义上槽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帮仿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烯箔。这些企业按照正常情况下来罕,应该合法经营才是郝饲,为什么要去做骗取补贴的事孺?从企业层面来看瑞,这是市场经济仍然不够成熟的表现亥贪。在成熟的市场经济下瞎栏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抖慕,至少应该是诚信经营的咯。骗补肯定事出有因驶。    值得我们拷问的是室,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弄胎论?大企业铤而走险膏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低活灿埔,企业不必费太大劲就可以做到女搓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沟狄久,倘若没有足够的补贴抵,新能源汽车业务也是难以经营下去的虾。    政府花钱是要讲收益的磺凛。动用公共资源落,就必须将事情说清楚轻。最终绩喊雌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粗。评价报告应该说明补贴的总耗费拒毙箩、补贴去向以及效果当肛。这是国家治理现代化所不可或缺的关韶。每笔财政款项都应该用到刀刃上酣,都应该得到其应有的收益婚冕。算总账遂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展踌,这个判断并不容易做到牛困袒。仅仅纵向比较是不够的疵狗,我们还需要横向比较酥,中国新能源汽车行业与世界同行相比拌痘净,地位是下降了尸呜,还是上升了窘荣硅。如果上升浑,那么上升到什么样的地位竟擅?如果下降袄,那么下降的程度又如何慰单酪?即使有了指标数据狸脱庞,争议仍然会持续下去净汉。也许捎落,我们可以通过其他指标来加以佐证鸽。    新能源汽车的受欢迎程度绿,显然就是一个不错的指标摧的久。2015年新能源汽车销售了33万辆派胜歧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稻皇瓦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炉协惫,那么实际销售数量更小瞄。新能源车价格不低奠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腐窝丘,更利于判断副桨。北京小汽车上牌需要摇号浦,但是新能源汽车的号是单独摇的湃弄,且获得的难度大大小于传统汽车魔韧。这样傅弥匈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侈公轮。他们选择的理由多是容易拿到车牌记芒伸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逻吉寇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖额方脸,还要摇号茎掠,获取牌照的难度和支付的代价都不锌晖痢,新能源汽车和牌照捆绑销售煞览,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慷固冈,于是他们也可能选择新能源汽车咳轰。但就是这样女,新能源汽车仍然没有流行起来心萝。全国其他地方凡铝埔,也未见新能源汽车充斥着整个市场碗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桅,但是咸蚀,我们需要思考稀侵椿,这些成绩中请,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果广撩强?一些城市为了招商引资剖,鼓励新能源汽车企业到当地投资朽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帕。“双赢”战略的实施间思脑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力为,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓦丰嘎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定强霸,这样的不对称竞争扶持还搓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴册湘活。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姓,是对新能源汽车价廉物美的期待忌掀厢,是对节能减排效果的期待挪,是对先进技术发展的期待啦悄缉。这些期待都是合情合理的炔滥层。但是玫,供给侧结构性改革还未到位韦浇采,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求畴尖电,这才是问题的关键秤。即使要给新能源汽车补贴幸秘,也应该考虑补贴的环节虚竞,考虑补贴的对象菜触策,考虑补贴的效果识肛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴论灰钉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凹料,不能有效激励新能源汽车技术的进步躬乳舶。如果一定需要新能源汽车补贴胆可,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尺诵罗。这样的补贴有点后期资助的味道品绘膊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堡屋乏。但是俯吉吓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舱舒,那么它就在这个行业有了竞争优势级,实际上不需要任何补贴乓,就可以经营得比其他企业要好漓官。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镁童,扭曲市场行为虑氨。而且擂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展米裂抽。新兴技术的成长在萌芽状态漆,可能没有竞争力蔬慨氨,但是另惋耗,经过一段时间的发展之后溯,就可能显示出新技术的力量石零参。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筐,今天领先的技术椿,到了明天就可能落后惕抱。这是技术发展的规律性所决定的窖轻善。为此吨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淖,因为未来的不确定性刀,没有人能够确定未来的真正技术路线交辈份。留出市场成长的足够空间侣屑芥,可能比别的做法更加重要醇捎。骗补问题的出现慕恕切,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篮户。    基于现状饱茫八,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蕾枢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变罕判。这些年的财政补贴联,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撅聘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峦叼。相反淋,效率不够高的补贴笔涧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锯诫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重收。现有的补贴如果不是投向终端醚付,而是投向技术研发时瘁吴,会不会效果更好点呢卫泛湘?个人汽车消费纯粹是私人事务晦摧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向环截形。骗补问题的暴露骑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舶灭。补贴本来就在退出脐伦譬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叹饱。补贴旨在鼓励研发哗,鼓励新能源汽车技术的发展漂,而不是其他具体的消费目标湾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炭郝拐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酸酱。这样的技术支撑出来的产品穷,还不能满足消费者的出行需求泪需。财政补贴可以退出取,但可以通过科研经费资助的方式奖蘑,鼓励新能源汽车技术革新爸颓。同样的钱磁汝澄,花在科研上的效果楼凡,可能比直接补贴消费更加有效痪安擎。创新驱动发展战略的实施煌许娟,从根本上看弟超,需要依靠的是技术创新套沙沥。在技术创新上多投入卉,并注意投入的有效性甭圭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶琳娥:李芳" "  今年7月底荒,在2016年世界500强排行榜中睹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊,比去年跃升47位沉稠,排名第160检前去,引起国内外企业界沮、尤其是汽车业界的瞩目工。    今年写,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沃。恰好是在10年前赣降同,徐和谊出任北汽集团董事长久,策划孤颓、主导蚂竭、实施了令北汽集团由乱到治莆菜,由小到大袄炒,由弱变强的变革撑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乒熬、有益撇拳蚂、独到的成功尝试很混尖。但是淮褪,当中国经济网记者约请徐和谊拌眯搁,请他以《老徐和北汽这十年》为题埃胯含,谈一谈自己与北汽集团时鞠冠,徐和谊温和架璃跺、憨厚地笑着说瓦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狈顿蠢,少谈赤,少写厩。    于是汞慕,在不久前的一个上午怒驶,在北汽集团的一个会议室里娟枚蜕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驰汐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道订涛。今天是系列报道的第一篇湃槽什。   当时辱雄蛇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路不,实现跨越式发展”的战略热虽呢,以及构建整车牌号、零部件姐搬强、研发番、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耽。“老徐这人的特点就是说话算话谱吼,真抓实干围。眼瞅着北京汽车研究总院草措、海纳川汽车部件顶亲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞪、新板块一个接一个地建立起来工琴橙,形成有力的链条举棚孪,轻装上阵恋握,并有序运转”拦。 北汽集团党委书记讨秒相、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔷,连续多年蝉联世界第一熊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题残,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艰。    世界汽车产业的竞争是国际化的澳敬、规模化的圭迫途,更确切地说是集团化的凳。观全球汽车产业格局练哪曙,能够称得上汽车集团的幢武,美国有通用潜囊香、福特啦是施,德国有大众蚂概米、奔驰媒、宝马圭蕉钒,日本有丰田灿提、本田别忻熄,法国有雷诺-日产垃狗憋、标致-雪铁龙董被,韩国有现代-起亚懂鳞萄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锌酵潜,谈到中国的某一“汽车集团”粒罗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弊劳,没有自己的品牌和产品讼,不就是一家投资公司吗扁?算什么汽车集团!    每年饲箔身,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗜彻,不但被大众郝、丰田宠、通用们甩出几条街拌睬,也常常被长安浚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悍。    因此目眉灰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题促老。    过去10年间陶薄叙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后薄婚希,在汽车产业集团化方面做了大胆掏莫、有益的尝试被纱柬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嵌,逐渐培育绦弗、锻炼成为一家颇具规穆福和实力的汽车集团哨,在研发备航胆、制造呈钮惰、人才吭段、创新氰漂、管理等各方面实现了标准化曙涡每。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颊寞仍,曾经拥有一定的基础和财富深许,令人期冀;同时扳,由于分散化惶、碎片化乘通芹,更存留令人难以释怀的遗憾酗。    北京轿车工业与一汽昧踏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挛攘,有考证甚至认为羞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔚巧碴。    据汽车老人陈祖涛回忆摩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虏畦,北京生产的轿车最早使用了自动挡母镐限,而对手只是手动挡希绥胺。    上世纪六七十年代驼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北定玩芥,成为一个时代的记忆袄飘阮。    而同期呕是,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北臣,遥相呼应的韶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竣。    改革开放后实,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禾。    到上世纪90年代嚼瓶啸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耪、称王称霸腺片波。    特别是2002年夯怒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缎涤郴,也创下了高速成长的纪录陌唤疟。 北京牌212越野车    可惜的是卧,在这些看似个个突出的单体层面之上醋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贯,除却福田与现代拉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争享翘,还被同行作为茶余饭后的笑料澈僻。整车企业尚且如此物,北汽的零部件企业就更加不堪了泡豪。由于资金褪臣何、技术和观念等原因舍棠,大都跟不上主机厂的技术升级输界,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赤,有的企业已不得不靠出租房屋度日辆任。    忆起十年前上任之初的状况僳,徐和谊对中国经济网记者说琅,当时的北汽一盘散沙括商挖,特别松散淋,单打独斗踢,各自为政偏烂,互相内讧籍,效率低下……照此走下去皇,“没戏攻却,一点戏都没有”!他边说边摇头率。    由于资产结构的相对分散鸡钳刀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业同。日常运作中混,大多只是履行政府赋予的出资人权力怯成廓,无法形成一个科学的集中管理机构碌顽坚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恋当,深入企业经营管理了羡杠身。    2006年10月底衅钩繁,徐和谊出任北汽控股公司董事长咀称溶,恰逢“十一五”开局之年痹魄,他率领北汽以科学发展观为统领什书碾,对产业结构和发展战略进行了全面惹刊、系统炬倡、有效的调整很咎。    有北汽中层管理者清楚地记得煽倍,当时帘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湍,实现跨越式发展”的战略舷锤汀,以及构建整车绊擦、零部件镶儒、研发科毫双、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侯撼。他说宪,“老徐这人的特点就是说话算话署翘劳,真抓实干较。眼瞅着北京汽车研究总院抵恍、海纳川汽车部件首笆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娄、新板块一个接一个地建立起来跑抹劳,形成有力的链条贩腺痞,轻装上阵画秒,并有序运转”灭茧订。    到2009年吠律隙,短短3年时间拎但,汽车年销量突破100万辆大关扁蓄爆,销售收入突破1000亿得俺,北汽集团化战略初见成效顺病忌。 2016年霖憨浓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犬徽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绢糖从,公司治理结构进一步完善垦,集团的功能定位更加清晰;同时钞翟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痊,并将在人才吸引篡、产业链完善及兼并重组中枚,发挥出更加高效的运营效率懦送狙。而外界则普遍认为深箍,名称的变更沮吝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源常恰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惹。    “北汽控股更名为北汽集团会姥,是北京汽车工业的领导体制姬、管理体制的一次重大突破竟,找到了北京汽车盛残、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫁,徐和谊当时说浇瓷蒙。    随后幢安顷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标峭佳。根据规划燎届毒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舱,大力发展自主品牌惜古蒋,完善和打造全产业链绿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乓,进入世界500强娇拢。    “说到做到曹僳肌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嚏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皋氰博,战略性新兴产业蓄势待发杠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澎了丸,各项增长指标位居中国汽车行业前列彭垂,成为近几年来最具成长性的企业集团氮巩歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   姚景源认为蕾宦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持靡勾乌,而产业政策需要与时俱进幂舷。    杨裕生表示汉呛五:应适时推动电动汽车市场化沟疗,也就是补贴退坡论表师,一直到取消补贴售。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倾祷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重床。但是阮逗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凶,不宜鼓励次,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谜。    侯云春指出且改,新能源汽车发展需要在供需两端发力洁,两手并用岔具,推动新能源汽车健康发展铝疼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示农僻脖,表明在国家相关政策的助推之下镰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展我靡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题考奋。其中姓,规模巨大蜜肝、涉及金额超10亿元的骗补事实频,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”但动嚎。昨天拖,几位专家学者的观点引起关注赫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梁捕卸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豁。对此橡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段改灌萎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窜、必要性的措施帘癸稀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悸,政府对于新能源汽车产业要进行干预访,而关键问题是怎么干预牧搔,干预什么恋锚赫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爸哇,而产业政策需要与时俱进”龄珊绥,他谈到洛缎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镭挟,并提出产业政策应该遵循四个原则适林。一是产业政策不能替代市尘沂小;二是产业政策要管产业豆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脸。    杨裕生也认为肖梅,目前的补贴政策有两大问题拱雄绩,一是单车补贴过高仍撅,二是补贴总额高含情。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摹矢,副作用很大涵闻。    在新能源产业层面晴饺,杨裕生表示贰闭泞:“应适时推动电动汽车市场化截驶,也就是补贴退坡隶琉,一直到取消补贴扰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)受,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绞。在技术层面强氓材,杨裕生认为冯戈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烦氦,第二就是发展不补贴痘轻逝、已经市场化的低速车搞赌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庇伴颅,不宜鼓励蔼鸿盯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孟绷萍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外故亭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出激班,新能源汽车发展需要在供需两端发力刃钞,两手并用撬诺,推动新能源汽车健康发展憨残菠。    侯云春解释说穗燎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谦赐劳。一方面大家喜欢用浦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悼摔,政府和企业共同努力稼蛇,使得新能源汽车能满足消费者的需求熄,开拓新能源汽车的市场捣寇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”练。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣汞:李芳" "  如果我们做好准备的话泻,赢家当然是我们归车欺。我们不担心其他的廷玩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务实凭芍,我觉得只要我们做得好猫肠厦,一点都不用担心块甩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迟吻宪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浑掏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后达锚哥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授接恍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庞祟。其中特别谈及奥迪与数字化桂。    施泰德说办,到2025年以前梅逆讳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讹?汽车行业正在经历一场变革试餐。对我们来说邯吾,有一个非常重要的关键词贺:数字化高鲤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屉卡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铆卷册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说萌,我们眼下所处的时代谭陡泻,奥迪科技一直处于领先地位踩胆,并不断进行新的突破镣悄镁。对于数字化矗衬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狗赶饭。到2020年时捍茹诗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锈炼参,这也是我们引领未来的一种设计险诽卤,包括其他顶级科技提,包括我们的传感器必道苛、雷达妓溯、激光大灯等蓖坎钮,都会进一步巩固奥迪的领先地位绞。    施泰德说汹膏搬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涛扣咐,我们会全身心地投入到这一点昆,包括3D地图吠,导航等应用芭恃。对我们来说美,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捍怪。当然瞥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”年讳典。    在回答有记者问窟炬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势静缴帅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帛梁题,有哪些优势吨?在这场竞争中份锨,谁会获胜”的问题时卤辣,施泰德表示拖:如果我们做好准备的话乳颧腿,赢家当然是我们抒加。我们不担心其他的唤巳蜗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矗筛刷,我觉得只要我们做得好透,一点都不用担心蓄魂笨。    施泰德强调惶翰,在某种意义上醛烽,我们也是一个初创企业竟。其实晤,奥迪有很多细分部门道,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荒位宛。如果没有这样的合作等,你很难相信室损,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跑睬公,我们能够成功地实现自动泊车哪、自动驾驶等佃北。    施泰德预计幢侵,2017年南排帝,我们要推出新的奥迪A8豢伙,自动驾驶的时速能够达到60公里撂孙懈,没有别的厂商做到这一点炒讼滤。如果我们明年能做到这一点的话碳骆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技默限妮,启迪未来”清恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘辨浮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黎懒块,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕师上绩。庆典活动前夕螺己,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荚伴茶。一汽-大众汽车有限公司董事弊、总经理张丕杰除了对政府姓、经销商平垂起、员工委、用户等的支持表示感谢外朗,他也坦言黔僵,在新能源结、“互联网+”等方面书身,一汽-大众起步比较晚嫂篓,这些短板正在引起高度关注拴辖趴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掳哭,“因为有你罐姓,心存感激”腥冠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚊蹬剃,来感激这25来帮助我们成长的所有人陛纬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伞侥疤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奈侩。从前辈讲起拷惮侈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迁,还有陆林奎等等的领导构,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赌光,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扣。   25年来灸,我们要感谢的人非常多露。感谢国家和政府的支持与帮助挫马挺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糜袱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行壳。例如成都盆,成都今年是高温天气菩并,最高气温是37.5度而且是持续的盯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活始滇裤,政府部门给予了很大的支持和帮助款彩。   我们要感谢1250万用户崩,感谢他们的选择和信任蓄氢泡。一汽-大众从项目开始建立琼,一直到第一款捷达开始投产袭堡颗,捷达在市场上并不是一帆风顺的辞书,它的初期是走过了一段曲折的道路瘫拟。正是在困难的时候磨,是客户帮助了我们汗答忙、鼓励了我们姜饭滇。还记得在困难的时候冠拜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象黎味。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工省商。一汽-大众的员工非常的进热ü印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寄价我、吃苦耐劳丰男伐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦林。大家知道一年365天腊来谎,如果周六周日全休息就要去掉52天瓣淮,把所有的节假日都去掉独定,标准工作日应该是250天搞竞那,工厂的康采恩标准就是由此设计掣腔菠。而我们加班到300天硅牵火,320天是常有的事诫蓉捆,员工非常辛苦申共鸥,所以在这无,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雀扮肋。   要感谢中德双方的股东床矛。要感谢他们具有前瞻性战决策溜撮虫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凛屉。一汽-大众的建立诡,当时在中国的汽车合资企业寥,一汽-大众成立的时候也不过就两家堕郎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虫吼拟,股东双方做了前瞻性的战略决策崩孝飘,才有了一汽-大众雄闲,我们要特别感谢中德双方逻亥坛。   在一汽-大众发展过程中魂鲸,比如一汽-大众西部战略冷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遣共毕。一汽-大众在西部建厂的时候档绅兑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜗。现在在西部的生产基地供倾,今年他们的产量突破65万辆抽萄唉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略识奢险,在股东的决策上由一汽-大众执行的炼,也取得很好的效果纬徊鲜。此外玫,还要感谢1200多家的经销商睬、700多家的核心供应商合作伙伴死。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屏缚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拖霞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倡叙触。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绒阜呜,中国适合于家用的车型非常少驴澜。25年来趟任盖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆受嗡涤,上缴税金3700亿元标迫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甜唯、奥迪两大品牌12大系列产品非秒。   25年来鬼派,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苟告促,带动了中国汽车工业质量意识的提升盘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雷郎,一汽-大众是领先的辰投垛。同时寒坞兼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主父。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芯陋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裁妇级。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慰。首先珊戏袄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抱蹬枯。一汽-大众的体系不是一天打造出来刻逝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狈墒类。   其次猎萌,一汽-大众拥有一套完整笆嘶、标准的制度和流程的有力保证铂酗究。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铣,制度和流程是保证肝胯庆。   再次胖究性,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抱,在经营发展过程中有很多难题需要解决凸稻赤,有很多矛盾需要平衡笛,用什么样的标准来平衡隘痢?底线是什么拣亭?那就是质量翰。一汽-大众一直坚持质量至上力孺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来善,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纫,这也是质量至上的战略要求歇。   此外槐,高品质的人才现喊涟,具有工匠精神的员工捎睫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涧裙、传承的文化也是高品质额,得到的技能训练也是高品质畅。拥有和企业共担风险的合作伙伴涣艘腐,无论是过去林、现在还是将来都是这样赴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浇。一汽-大众在自身发展的同时墓,也考虑到了整个供应链的协同发展妙斗,对于整个价值链会有高品质的要求北蝗。   最后康疚,一汽-大众在努力践行企业社会责任巾冒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冕及。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候功漠崎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肆剂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狮,既要总结经验和收获青。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肌、走了哪些弯路芍盎,下一步应该怎样避免踞氯。   如果说到过去的不足枯方幂,SUV细分市场比例快速提升耪稼,一汽-大众对此准备是不足的谢瞎,对新能源标梳、“互联网+”等方面的起步也比较晚屠溪赴。一汽-大众对于未来仍然充满信心荡恨琴,这些短板正在引起高度关注句瘦蒂,企业正在考虑这块短板如何去克服伙扑。   2014年辛皆蹲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议麓窍娶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煽驰舅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鞘。   面向未来哭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头小盎脚,保持创新凌膏录、驱动发展态,并释放出更强的增长动力钦抒侨。同时郝,也会与各方伙伴实现合作赌建,实现更为广泛的互利共赢激通妨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赡,不断回报政府凸踞、回报股东嫉、回报社会虹涛工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨浑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耿忌吩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牵。他表示红,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位口惟,并将继续保持限量生产以追求独特性嫌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吐概写,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抱剖牌。业界有所疑虑的是楔犬辉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象笆吧。   对此申鹃齿,薄亚铭向记者表示剖崔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攫涸,但都不是便宜的车型琴房。Levante的价格达到了100万元左右每蕊,Ghibli的价格也达到了90万元左右客,在产品定位上依旧不低伪。同时潘填舱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氮痹垦,依旧走高端化路线蓝下富。薄亚铭还讲到轿拓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司韶队蜕,不会把目标提高到每年20万辆舞、30万辆的水平岁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巩垒,所以我们能保持品牌的专属性快哥齐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溪伸漠,他表示广镭:本次车展上上市的新款总裁车型模,除了在产品上进行了升级外弹烯苟,还提供了多种个性装备淖蚕,客户可以从中选择很多种搭配端壁涝。此外市雄夯,新车在性能上的提升显著们,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荒茹、动力最强的四门轿车藩。   此外惊痞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兔啼,开始尝试电商销售模式鸥诗尘。薄亚铭认为该膛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鬼较协,因为中国市场的客户已经变化鼓矫钉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翟,现在有很多人都用手机去买东西辉,这是市场发展的趋势惜嘘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弓膏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疵毒敌,即用户车主首付车款后送忿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丁,到整个租期满了以后涕,这辆车的物权就归给该车主瓷滦,该模式类似于分期购买港贪。   薄亚铭说罚腊雌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行介刃滩,但是在中国市场还是刚刚起步耗距滦,有一些量产车会采用这样的方式做创,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苦邻疮。他还表示豁拳刨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牧玲,其实反响真的是挺不错的奉。尤其是北京弹、上海这样的限牌城市身髓苔。通过租赁的形式擞凄递,牌照将打包在租赁费用里面砷溅。当车主买到车烷试,即启动融资租赁手续家零,拿到车辆牌照妓,不用为没有牌照而担心蒋财。如果是企业车主澄颇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贿哥淘,是非常划算的念赣精。”目前鲤览,该项目仍处于试水阶段宦片翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎繁:李芳" "新能源的发展贤,是大势所趋俗,但具体方向踩情木,也扑朔迷离坚。    电动车会成为未来的主流吗诫疤拳?现今的新能源汽车产业健康吗些?什么样的新能源政策更适合我国国情畏迸危?    2016年9月2日盆强顶,在2016泰达汽车论坛上旦规,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访天,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”男划,他认为梁市,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脊匪亥,恐怕不可持续逢四,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蠢违霜,何光远认为纫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潞氮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枪,这位87岁的老人谈起汽车工业堂入糖,依然有些动情按伟膛。谈到电动车发展窗使,他认为慈拧貉,把电动车归为新能源汽车是不合适的驹孔改。因为虚蓝抡,第一办番,电不是新能源磐凉敌,第二屠部味,电动车也不是新东西翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搓爽葱,电动车诞生在1834年抚募,是英国人罗伯特·安德森发明的轨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年目拉蔼。    何光远认为熬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”新,不科学屋,应该给它正名船法,就叫“电动车”羞奋,或者是纯电动车扑。何光远认为垃,电动车国家政策的支持力度非常高泪,所以它现在发展比较快杀界博,去年生产了30多万台顷亢,但它还是有很大的局限性祈。首先嫡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屏怀紊,可以长途旅行使用渴。即使快充也得半小时以后喘镜,但是经吵锲桑快充的话哥线,这个电池的寿命也会减少扇现入,慢充就需要几个小时公阿防,充电的时间很长显。另外阶剃排,行驶的里程很短惫拌,有一百几十公力就了不得了偿,就是很好的电动车了墙词葱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上馁忙,我认为不可能持续刚酷械。”何光远说迷骡姑,很多企业是因为补贴才做电动车段,事实上暇,内燃机节能潜力还非常大翁没,缸内直喷技术份闪考、柴油机的高压共轨技术囊亲诗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唬彻肺,因此览,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓷,不能被动医渤薄,节能是最大的减排四娩甘。    甲醇车大有前途    现在镭钝秽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诫,因此矩可,各国都在研究替代能源与新能源汽车欣寡。美国吉记、欧洲骋蹦、日本阶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拔保佩,但因为资源禀赋不同麓,所以技术路线也有所不同厢。    何光远介绍说雄瑰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梳推陌,在某种意义上讲洞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慕催燃,虽然同为乙醇溪桑衬,但着眼点不同;日本缺乏资源夺交适,自身资源利用问题不突出荷睛疗,因此龟,把提高汽车燃油经济性作为首迅恿臧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锯,日本也在搞甲醇的研究羌狄下,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定武订,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粟。    在能源氏、交通天篱、环境俏、经济四位一体的框架之下蔑临,中国又该如何考虑替代能源的问题革欢啃?    一直以来栏稿,煤炭是我国的主体能源懊借,占我国能源消费总量的66%至70%庙箔。何光远认为射末苔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用珊。推进我国能源生产和消费革命艇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路长钱灯。而在煤炭发电供热的同时竭,可以产出甲醇妮浦淡,可以为内燃机提供燃料笆,所以突,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骑玖、高效利用是紧密联系的碉死。    此前菲祥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屎吠,这4个省基本上就是产煤大省叹风孪、山西关晶席、陕西玲鲤、甘肃稀澎扫、贵州戏洪阜、上海市坊。现在规模最大的是山西型呻恐、贵州才渡,其次是陕西全破毯。    何光远介绍说递,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准馆,车都经过天津检测中心检测迸,上了公告扛,经济性也是最好的比。“我去看了加注站鞍,M100甲醇100%烧甲醇殊寄,2.2元/升嚎梁懦,现在已经降到1.7元/升了光氦。一个半甲醇就可以代替一个汽油么抠。所以说璃驳可,甲醇还是很有希望的瘸。”    今年3月份薯,工信部碳寿、科技部宠桨蜜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豢咎,验收的专家组由何光远担任组长去验收褂勾。何光远透露说盾薪诬,山西验收以后稠媳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琴灯,开会以后形成了正式的报告粒劣耍。现在睫嚏,在各个部门已经会签完了等软堤,在等高层领导做最后批示剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垃丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吼导,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶疯俏,力邀政府亩、行业德涤、企业欠唤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停嵌,寻求产业发展有效途径党委互。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们十修咯、先生们熟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磁裴星。今天开,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肛陷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果四腑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捣臼斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碑嘿,解决大家的疑惑珊,为什么要改革下?现在存在什么样的问题鸡负椭?第二涸氢,改革改了什么帆彩慨?主要内容唾、实施步骤么、目标让、原则乒壬号、政策选择等等船。第三吃鄙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了归屋,改革试点取得了哪些成效锋籍黔,用一些数据和大家进行汇报毯。第四谓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唉枢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佃,从国际上来看仁,自上世纪不管是美国顾譬、欧洲斑窗、澳洲还是近邻日本炼、韩国米、台湾等等诗弓侵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮守谈列,至于费率为什么要管制孺?为什么要放开驹?这个也可以做一篇大的题目答妮岔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痛们任,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蠕靖,逐步地向由保险公司自主制定转化人,定价因子的选择就是什么样的车保费高市受狼、什么样的车保费低圃惊痰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酸羔航。   但是躲蕊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梗孩,还不能叫现在完成时赦祭。比如说美国若干个州爬违韭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簿燃邪,因为不同的政策取向有各自的利弊窘,这也是一个非常复杂的政策选择过程喷馈。   从国际保险市场改革发展的经验来看记,改革前和改革后霖蛊紊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宋腻、复杂化莲,定价更趋精细化蜕洽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔬。在澳洲一些国家弗茹,改革前超额承保利润改革之后就消失了技卑。对于我国来说耪萄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革枷拧卿,从2011年开始社会或者舆论仟荆浪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汀,行业本身也长期苦于在低水平情鸡挤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辰穆。另外贤经戚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咳,在这些方方面面力量推动下兄胆搬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作两萍。   在改革之前是什么状况祥?简单跟大家介绍一下娶。从人民银行管理保险行业开始贬型,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冷憋,在保监会接手车险市场之后祟提顷,也是保监会统颁条款费率喊熬拧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剔齿枷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颁断,整个行业亏损痴、消费者投诉也比较多归,所以到了2006年的时候嘶线,这个改革又走了一个相对回头的道路怖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玩驰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钵垦蹲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盼衫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驶衔,比如说行业比较统一碾罕,消费者认为条款费率比较容易理解复叛几,恶性竞争的风险得到一定遏制澳染,但是负面作用大家可以看到肋叭嫂,一个是条款法律风险很大僚,不能适时的随着道路交通环境漠、司法环境澈、社会经济生活环境的变化适时进行调整穆掏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弥肉、无保不赔如、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑航陕。   第二结备棺,在监管方面定位也不清晰多楞莲。对于一个自主经营跺响疗、自负盈亏的保险企业面菇景,没有条款费率祁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力薪老僵,改革发展没有动力寂逆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诵蚊,所以整个行业是在一种规牧芪粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勘妈。   在2011年韦恒、2012年前后经过评估绿晾瞧、反复的讨论佳庐豹,其实当时市场上两种声音都很大拭陶,一种认为行业就是应该统一规范标准化堤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路概幢惹。经过反复的评估和权衡曙瞪菲,也是在十八届三中全会的指导下歌,改革的方向目标原则最终得以确立力弯,这是在当时发布的两个文件双疏抵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猎敌虐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敬肋,比如说要提升行业的发展和服务水平侧,使价格更加合理凯卡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担平舰、保障范围避陪阑、服务都有一些诟睬芷拼帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卉驰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盼臣饲。第一个是维护投保人保险的合法利益枚苟李。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虫际撵。第三个原则是稳步审慎推进记队,根据一系列的国际比较研究临窝垫,大家还是从中得到一定的经验和教训艇厘排,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壕骏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豆参腹。所以伎盾红,最后选择的改革途径不是一步到位木,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搐尉,它只是在长期的甚至六年问、八年柯讥抠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崩,这是改革的一个总体思路蓉,从条款苯嘛、费率匈凌谰、监管三个方面这是一个简单的概括丝任谅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剖土盗,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛾醒盲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趴官罗,双方义务关系是怎样的标准化流程新。   除了行业示范条款之外淑腾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虽功剧,不管是欧美还是台湾扰、日本亲习,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门囤溃捌、百花齐放的状态檬齐继,因为每个合同涉及几千个字谎,实际上急息,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚀尾。   在费率方面分成两个部分箍桓,一个是行业的保费水平那荚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺辶档巍,对于汽车来说糜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巳诺喝。所以在整个行业层面建立车险信息平台久轰识,收集各个公司历年来的承保理赔数据碑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惠红邓、科学的定价的参考奋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动需烘杰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权色百瓤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了亨竿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怕纺络,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奋诫。在行业基准保费方面娃疟晌,行业协会做了以下工作粱廓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拖骚,在这个层面潞泼稀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平设,其实是相当的弱赴豪浩,这么多年来的承保标的丸涵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袜捞、编码实际上都是不统一的戌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孔菜瘁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码黄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夯帮冒,这个数据库目前正在申请国家标准喇胯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谩,对每一款车归集了二十多个基本的字段贩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狭苔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厩辩,给消费者购车提供了一定的参考浑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挫。   在行业提供费率参考的基础上宠堑惋,保险公司它是怎么定价的奔劲?现在也是大家很关心的一个问题撵,为什么有的车费率高陷袖鹊、有的车费率低摊膘,为什么今年高明年低朗残碑?在不同的分类当中有一些差异浓氖奔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子花驼,分成从人因子和从车因子两大部分巴,每一类因子当中又有若干个维度篡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力榷豁刺、风险定价能力腥、风险管理能力自主制定的骆。   比如说侗阀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业都稻、他的生活方式禄缝、他的信用程度等等河,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险看被,它的安全性甘裳、可维修性等等膜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侈帕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卢藩。   国际比较先进的保险公司时稠灰,他们通常采用的定价因子廉功,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诲玻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱律按,这个差异可能我们现在还难以接受限钾膜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唤拍。   总的来说适埠,保险它产生和发展的基础是数字法则离,在大数据的发展背景下霉视,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潜歉瑰。   前端越放开后端管的越紧讣惺氰,如果费率市场化以后藏贬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脯、整体亏损的这么一个状态艰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狭穆坡。   实施步骤布。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的供旗掀。到今年6月30号为止欣避,第一阶段的改革基本完成了彪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外密,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欠轮疤,不同的索赔历史对应不同的费率起集忻,不同的车型对应不同的费率辆瓮壕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爽围谎,这也是改革的目标悲,首先是平稳过渡姆。   下一步铆极,费率科学化晴琉、精准化团设、精细化程度会逐步的加深苍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涩淳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钵廊,经过一年的改革试点款茨,消费者从全国范围来看陡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庇场,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狗吞,对于高风险壬狄、高出险的消费者乒谦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钾阂脯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堡措串、道路交通安全水平都得到一定的提高鹊习秸。   从行业的整体情况来看拴繁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平旧啪难,增速营改增以前是11个点睛屁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碴绣嘉,仍然是持续稳定增长酿屉,这一增长是在保障范围扩大敖、车均保费下降的基础上实现的碱锹,车险行业的承保效益基本保持稳定苔腑滑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妻,两个点的承保微利括局。   在保险行业层面来看让,公司的定价水平忱、服务能力在稳步提升的辱。外部正效应也比较明显萝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凄力闲,大家开车上路更审慎了惧,小额案件在索赔的时候可能更理性了桐碑操。   下一步工作策松。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洞铰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虐,也就是说除了违法犯罪不赔烹爱脆,除了不可保风险不赔惕倦妙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肺洛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障性惫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城蚀铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昏卵茹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稀亨、不同的投保人嫌倍沮、不同的车型价格的差异会越来越大卤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顽衔,更好地提升保险公司的核心竞争力董净,也更好地促进道路交通安全钵叭星,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茨理蓖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放却场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯昧抽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缮毒,力邀政府欧峭、行业脸洛怯、企业浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎疏汇,寻求产业发展有效途径伸哪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氨磷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔑掂。第一丧佩,SUV这几年是高速增长晦,我们做一个判断啊慈,这个高速增长就要成为历史了蹬逞惹,往后没有这么快了双唐蜜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掠屏,份额还会提高丧臀似。第二氰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勺糠疯,就是份额和价位双提升怂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讲,之前是低价位提升份额炊碎鞋,这次是价位在提升晚瞪翘、份额也在提升下悸。而且我们判断还具有可持续性堆杭露。第三掇萝拷,汽车厂商将会由过去的埃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堂、弱者更弱回,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组希嫉。在此主要介绍前两个撅堡饲,因为时间比较短锌吓堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势社涛。从图中可以看到略酮,从2007年开始氛替,SUV进到了一个高速增长的阶段讹堂纠,连续九年年均增长率达到46%蔽,今年前七个月也比较快瓢第弘,增长38.6%竭虎。此外娇衡慨,市场份额在迅速提升霸,今年1-7月份市场份额达到40%蓝哎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垃,过去几年每年4个百分点慑,去年涨了8个百分点苗冗,今年1-7月份又长了4个百分点冉澜,自主品牌SUV占自主品牌的60%读泥葛,SUV全面热炒醋场慕,豪华车失羌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高共钢驹,下一步还有空间萄柑。从这张图可以看出瞄,一般的合资品牌弓暮,SUV比重还偏低汰,豪华车和自主比较高瞄尾陶,不同级别里面SUV占比较高参讨白,不同价位车里SUV比重也很高腑膊衡,还有一线哗视翔、二线绅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秀复唐,不过一二三线的比重是去年的数据寄,今年前七个月是四十了甭酞,今年没有注册数据可以看得出来楔假。   但是龋龟内,我们说这些年戮残,suv领域基本没有在空白市场乾圭辫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墩匿,需求就会出现放缓的趋势瞳浆穷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帛,2012年-2015年逐月都是向上提升的田稠池,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走握谜尝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寺叮痛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了零。相对于去年琅筷,虽然今年全年涨了5个点甲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桔伍。   但是刺,我们说还有增长的空间修旱滔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斤托,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缴,大家可以看得出来拧煌滴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剑谓,大约在20%左右答,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膝、加拿大功、俄罗斯这些国家屁。这些国家总的来看是地广人系槊寺丁,SUV占比比较高翘伎米,人口密度比较高的SUV占比比较低嫩,但是也不完全成立水韩,韩国人口密度也很高但是SUV很高羞鹿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倾,这不完全成立券,这两类国家的情况是存在的吵枯。   如果跟美国相比昂槽,美国是把皮卡不作为乘用车畴庐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%香,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狈沙,与宽口径比还有11个百分点蒲俄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高换忙妇,五十多不一定是峰值点汗冈。   另外渐炉亢,欧洲这几个国家委,虽然SUV占比低魂,但是比重也在提升煤瞄称,从8%涨到25%埔,SUV的热潮是全球性的骗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祟哥,美国嗡、加拿大这些SUV占比高的国家琶落率,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高当,大部分来讲可以占到40%左右佃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高受尽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芥戎,欧洲这些国家就是两类贺吗,我国应该是随着美国风乃、加拿大习、欧洲这个情况堡,因为我们已经占到40%的份额了孩圣,如果按这个去计算桓违,中国的三厢轿车是48.4%惦蔚,还应该有十个百分点的下降空间狡弯健,下降去给谁霞俯?基本上是SUV少驴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湘说,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稿班,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升很颓,这就是我们对SUV的一个基本判断疯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔫松憾,就是份额和价位双提升寿榷,这是非常不容易出现的一个现象强裤,如果把它拉得更长一点看告缆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怯退,2000-2010年连续提高了绊诺,最近这几年不太好融喊牵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奴屡猫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低本,2004年烽、2008年苯疽、2011年权、2014年魂,其他年份至少是相等的惋碧酷,大部分年份是比它高刹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的禾曹姑。   现在一个更积极的情况来看婆鞋,就是我们的份额在提高钩,如果以总体的市场为100的话汕哩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剑呢够,如果以生产量为一百的话举络,我们的自主品牌已经占到了35%柒懊糜,其中提高最快的就是SUV皋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酪,它占到了一半以上的份额遂美,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宛类怀,以轿车为一百德,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狗,连续几年都在下降洪颁仍,轿车竞争力在下降似。但是自主品牌总体上的份额在提高吮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显详,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笨蘑,这个销量在提升鲸,低价位的车销量在下降谎措税,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谢笛,增长最多的就在这个5-15万区间仍彤。以自主品牌自身为一百的话赋尸磐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旧骇,现在只降到了3.4%男,而5-8万的车这几年也在下降淋,增长最快的8-10万的车和10-15万的悍禾挂,这两个价位上涨的是非常的快放晌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逞涧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烩,自主品牌的车价格明显在向上走憋,这是一个积极的变化翔漏。   另外喜搔浓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多边, 10-15万区间畅附霓,自主品牌在里面也占到了28%净,这个变化是很积极的烂五辨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的混窍,最高峰是2013年213万腻,去年降到164万纺,但是SUV在迅速地扩张熬十尼,大家看这个SUV的比重供,原来是二十多万辆淡,去年到150多万辆牌腿,右边这个图是10-15万葡,更是靠SUV在拉动的蔚奇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溪,这是一个非常大的积极变化燃巧坝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糜,这是GDTop的一个调查数据划,这个一百辆车出的事故故障率畴县,自主品牌在2003年有四百多个事故撵饰,合资品牌现在也在下降惫皖,这两个差距正在缩芯隙懿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勘警鸽。   从产品的角度也可以感觉到盗标,最近我们的一些新产品像奇瑞克、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价轨筒俱,这就是一个积极的变化歧裴降,这就预示着我们未来具有可持续性酿孙哭。而且可以看出窗,如果以前二十名产品排名算的话鲁氢杰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3褐,一个长城C30一年卖了15万辆左右波,前二十名里面我们有两个缮。2013年更少一点衡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恳邪,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹿骏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面视喷团。   这几个发展量比较大的企业草微,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剂,这也是积极变化橡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衫号详,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毁茬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯迕菔巍,国际市场南美洲孰仿享、亚洲锨蠢蹲、东欧羔黄川、非洲是迅速扩张的市尘爬睬浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辞,我们产品出口大国全是这些国家腺魂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家轻颈靡,跟我们购买力差不多苦,人口加在一起12亿坡,跟中国市场差不多篮氛,换句话说中国市场去年卖了630万辆慰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倾瑞颧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膛呛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琳,传统汽车大有希望肝奈急,至少应该平等地分配国家的力量寇愁,在传统车和新能源外旱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重车岁,力量投的也太重珊,下一步要对传统汽车给予足够重视缴咖,它完全有希望获得好的发展菠此沤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诧谜,以前是高速了川,未来是中速钦赁辅,它要抢别人的份额亨。最近两年这个数据可以看一下飞夸蹬,自主SUV卞仿,连续几年50%-60%的增长暴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长描木,这就说明这种竞争关系在发生变化培,这是一个稀跋劝。   第三个观点我们就一句话带过了擦宛陪,汽车厂商的格局要发生变化盛呈,过去是大家共同进步抵乐卵、共同分享发展成果灌底垃,因为有年均30%多的增速岸,最近几年速度已经降了年均降到11%了界,未来还要下降几,大概8%左右或者稍微高一点梅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盯。另外合资内部也会竞争雹桂晴,自主内部还要竞争奸滴境,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钾喝,大众占到33%介贬,最高占到38%垃散朝,就是中国销量占到全球销量仕,宝马锈特墟、现代瓢既、PSA都占到了20%煞次佬,通用15.9%胆峦视,如果把它的微车也加上超过25%额隘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烤旧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咀,要么是维持全球地位通用拳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涂苗,大家对中国市场都高度重视锻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杰仙夸,我的速度要比别人的速度高妓糯,所以竞争更激烈楼胃、自主更不用说了伟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌榷灸,大家都给予很高的期望淡并,未来我们说竞争会非常的激烈撼迷,而速度又会下来牢,所以未来的竞争格局跟以前不一样乘,以前叫分享乳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巨完湘、弱者更弱火憾檀,十四五就会出现兼并重组妊,如果我们放开让更多的企业进来姓,我觉得这个可能局面会更快牵啃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年突咸怕,最多明年还有一年擦,但是它的速度比平均速度还是快一点扳隋堡,自主品牌大有希望呻翁,我说的是传统自主品牌毙,传统汽车还不是新能源汽车僚妮帛,另外格局会发生大的变化僚才,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漓橡郴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴穷,力邀政府惫卯、行业娃久、企业缺柔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互,寻求产业发展有效途径肖咕。   以下为福田汽车集团副总裁兄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涵。 福田汽车集团副总裁磷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粮涧、各位来宾棘没、女士们楼考幻、先生们褐藐秦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寺蜂妊,能够跟同行检、专家做一个交流学习炮奢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朴镶龄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汾户。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惰认藕。从全球战略的视野来看嘛偏,乘用车的全球化特征更加明显毛筐迹,很多轿车的平台会在全球市场销售储蕾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揉廖共。举个例子逃,如皮卡缎嫂幕,在北美皮卡占整车比重是很高的仁芜,但是在中国倒,在欧洲畔衰发,皮卡的量就很小骂穷奖。另外又如轻卡梢啪拘,现在它的亚洲化特征会比较明显嫩焊。还有重卡写恰,在欧洲都是偏平头的庙类,北美则都是偏长头的收。所以商用车行业的区域特征很明显陡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怀行。而在中国市趁缀俳恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疙廊肃,2010年达到了一个峰值429万辆理,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势导睬,去年是345万辆瘁彻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岁疲,主要的原因就是因为重化工行业衡,如煤炭吧圣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漓牌。另外整个物流行业的效率在提升鸥幂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竞。   随着市场竞争的加剧权鹤教,行业整合也在加速磺尘腑,份额由2010年的44%提高到2015年53%劝尺,再看一下今年商用车的情况肌沽,今年一到七月份销量略微增长绊袍,整个商用车行业增长2.4%烫橙,我们判断是过了低谷哀虱酱,所以下一步会有微幅增长讣卵涡。2.4%其中主要是载货车贡献的迸敢惩,同比增长4.8%豢仑,客车受微面的下滑递瑰,导致载客车下降了10个点渡搏。   关于未来的商用车市承季娲摇,我想从四个维度分享一下我们的判断促道。   第一是从宏观经济层面皋惶,从金融危机以后鹊弦,全球市场增长的趋势是慢下来的殴粒水,乘用车商用车的比例现在基本上在8胚:2搂腥,但是进入“十三五”之后我们判断写祥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭儒罕芳,商用车因为是物流工具的企业敛锰色,未来会有所好转宽垫,但变化不会很大河尺祭。   从技术层面来看喷梗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卤亭,现在正在快速进入智能化的3.0时代新。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑毓旃梗快的侍。   未来的商用技术主要围绕着智能化补泛、网联化阜、电动化起喊、环保化来追求汽车的高效揉素嚼、绿色帮热、互联和安全睫冀婚。   另外从中国的政策法规来看棱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凤患拦,从客户需求来看莲酚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求警囤,推动了中国新能源车的高速发展效透皖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剁,同比增长102%冲,其中纯电动客车3万辆颈驰,同比增长176%任。未来在城市公交以及城市物流桑、环卫等方面羞,电动车还会有一个高速发展亭崇。   下面分享一下福田在科技创新乃吮、转型方面的一些经验和做法蓬撬哭。   在商用车2010年达到高点之后萍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逢,加快掌握自主研发的核心竞争力糠构。通过五年的发展来看破患,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桨档。福田汽车目前的研发体系是两级哥节剧,一级是福田集团的研究总院操童簇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舜魄嘛,曹博士也说玫舱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拓擦封,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尼吉囱,是一个二级研发体系讹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程金多来、整车的集成以及幕块开发和整车测试的三大核心能力譬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宽怯乖、康明斯等等合作单位进行深度合作腻、改变和创新赋古翱,推动整车的技术进步彤臀浩。   在转型方面淑咎腿,我们这几年主要围绕着几个方面谐。   第一是产品低端往高端转型瓢垒,在“十二五”初慕涉程,我们的高端产品占比不到20%枯啦,我们到今年年底高端产品能达到70%让赔。   第二就是从国内往国外转型开,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挺承柔。我们连续四年商用车的出口保持领先灸纹玖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蘑糕抹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悄毯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孟,另外为了解决汇率和贸易壁垒粪,我们在属地产业化方面做了大量的工作红轰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辨才簇。   另一个就是从制造往服务的转型吧搁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色既,在“十二五”期间厩铣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拘岸奔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸漂蚊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秃舱。福田康明斯通过这几年的培育劝确匹,不管是从业务的规模铰、收入茨让煽、利润现在都发展得非车枘遥好活瘸竭,另一个他也对我们福田汽车的整车叫青,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲绫疲好的支持巷熟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鼎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佩羔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屉摧漆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惠檬。可以说尽管卡车的量比较写嵯磺帷,但因为排放比较高吻搬,另外一个因为运营的里程和时间比较长犀胺剖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酵舅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍葡晾水,实际上物流的效率还是比较低的抵。基于这一判断臼,我们提出了一个“超级卡车”的项目厘令串,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迁,通过这种材料的智能化孝、材料的纯电动拴拣残、新能源的技术路线以及车联网打造绿色币饥、环保夹、节能按俏滑、高效剔袜、安全憾石、智能的超级卡车阮惮鹅。我们的目标是要实现降油耗30%泰灰兜,降排放30%窖畦伺,整个货运效率提升70%撬。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫡徒,我在福田分管车联网业务甭沏冕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厩嫂餐,因为乘用车是一个消费品钾汹笛,买车和用车的基本上是一个人耻颈垮,而现在主要是用来出行的拳梅薄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控标噶司,但是商用车不一样工,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的播奋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伴封,驾驶行为各方面的安全坤,另一个就是乘用车是一个地域性的车盯喷司,不像商用车需要全国跑抢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皖溅,过两天跑到海南去了佃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辑。还有商用车的故障率戈,因为它的工况复杂瓣,商用车一般具有轻载费、标载和超载恐杆,但是对轿车一般不存在这个问题沟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腺貉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的架购董。所以通过车联网对车进行故障预警似蔽睹、排除以及程序优化等方面橇褥舞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些层深颓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理日,建立与客户的互联互通卯帮堤,为客户提供增值性服务理,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悸劝、服务商和供应商产品质量和服务的水平娩教。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迸獭。大家很清楚镰马链,围绕着工业战略旅棠谈,德国提出工业4.0豹筒,美国也工业互联网光蔷堕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雌冲贝、英国的2050战略舜防背,中国也提出了中国制造2025歪,福田汽车结合自身的一些现状侥辑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划级登。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疯渐桐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部家俄、企业与企业疤忍、企业与产品且、企业与客户的互联互通瓷牢角。“五智能”就是商业智能叼、智能管理估巩、智能汽车凯、智能工厂净、智能制造圣料话。时间关系休,不再进一步叙述礁坊。   目前灿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剖。福田汽车愿和大家一道雄,通力合作辈,整合资源九熟,协同发展谢虾齐,共同推动中国品牌的加速崛起坏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颠傲蒋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北绞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祟浪入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅默萝,力邀政府税、行业壤丘、企业逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙,寻求产业发展有效途径蒜赦么。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员点、舍弗勒集团副CEO食等、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动改搁、驰骋未来》的演讲实录砍勺舷。 舍弗勒集团执行董事会成员瓷秒、舍弗勒集团副CEO攘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雌、女士们套昂、先生们韭仇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诵痢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豢圈垃,我们的愿景婆堡眷,是如何来推动我们未来的出行和移动浦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容密扇侯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骡,我们是一家领先的技术公司鲍疤论,在全球都有我们的足迹幂姓,我们一直致力于移动邻赡遂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卸权,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淮狮。   舍弗勒一直致力于创新碗,也可以说我们成功的因素是质量烫、技术和创新邻伶棵。我们在制造业方面有很强的实力汾奈塘,在系统研发方面投入非常大拔暮。我们创造了一流的工艺和技术旧浚词,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门露。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胺,今年我们在德国获得了一系列的奖项棵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喉。   就像很多其他的技术企业一样痹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伙。第一是环境友好型的驱动毁凹,第二是城市交通宛,第三是城际交通鞘谁翅,第四是能源链巾步变。比如说大家可以看到蒙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛识榷,人口结构变化非澄踊桑快幌,老龄化社会已经展现在我们面前奸饺,技术变得日趋复杂忻瑞淑,数字化技术的利用领域不断的扩大怯缓,我们需要找到更好的方法来彼此了解戚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阂番猫。数字化是一个关键裙售恢,另外就是环境方面聪糠、可再生能源还有资源的可用性掀少崎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凰慑库,资源的短缺也是我们要去关注的趴避。   再看一下经济的趋势溉,我们现在处于一个全球村囊酶辑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绒窘恳,这些是不一样的按。另外就是可负担性的问题陶晨街,我们要为客户带来更多的价值迷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题副识,这些都是我们要去关注关心的反。   我们来看一下未来的战略味台,主要涉及到四个窗口佰。   第一是产品本身犬喂,我觉得对于汽车产业票,对于机械制造产业来说都是非常关键的鞭势。在这个领域/行业发,我们需要更多的关注环境友好型的驱动璃朔,要减少对环境的污染妓屉船。   第二是当我们制造产品的时候律庞,或者制造产品元器件的时候础首,要关注它的功能赖袱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行童荒卸、城市的交通穗,对于汽车以及对于我们的供应商奖版菩,可以为汽车产业提供什么样的元器件芥,这些都是我们要去考虑的敛型甜。   第三是城际的交通冀,涉及到比如说航空旱菩、高速铁路的一些竞争徊鼻。   第四是能源链的问题及午,我们有什么样的能源是可以使用的忙苹,我们将来的交通工具运用什么样的能源晒,这些都需要我们考虑倪斧。   看一下将来的动力总成侗伶玛。我想给大家传递一个重要的信息刃凸,在接下来十五年时间里撅,从全球来看怒府,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奖岁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分心。   但是现在也有一个趋势发展得非忱钋穑快铆,来自大众和奥迪的这些厂家翻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驹囱。到2025年级舒陷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蟹息疙,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓷老坞,所以到2030年可能会是一种不同的情况低,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姥疵嫩。我们还需要让它更加有效一些记禄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拾灰千,还有电池或者是燃料电池等等错红,这些都会占据越来越多的份额祁泵博。对于我们汽车产业来说非常重要署跋,对于政府来说也是非常重要的撕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料老,比如汽油母头,还需要考虑其他的一些燃料攻,或者是人造的燃料等等墟,需要考虑更多类型的燃料汞身,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铣村。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犊,包括48伏的解决方案篇题,它主要是对手动传动系统的电动化腾姥。我们需要首先实现这部分的电气化肆墩翘。另外我们也需要对离合器实现电气化剧惹巳,也由于推出电子离合器晶黄。另外我们还需要进一步提高效率咆厩险。也就是要进一步推出我们的混合动力慕獯ぃ块48伏系统皋碎弦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌鞍块的解决方案胖驾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寸欠,针对高压的电桥驱动解决方案衡色锯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耿彩莽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统故,以对其进行电气化处理烩坪捂。如果将来我们有纯电动汽车的话蛙,它的电气化程度会越来越高险肌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贾侩孰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迫,因此我们需要进行标准化墩衔矗,标准化是第一步歌橇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高平,或者说是一些部分的涛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罕。我们也需要减少车辆的整体的质量邦形焚,主要是成本方面是一个重要原因泻。如果需要建一个标准的话传岭,我们就需要有更好的一个平台檄晚钵,也就是说我们需要基于标准的平台单蓄,或者基于标准的拇⒊矗块进行我们的汽车制造角吕。   我们需要全球的平台化解决方案吹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拍。关于动力总成方面篮,它的变速箱是最关键的一个部分捅胯。我们刚才提到一方面是包括内燃机临乃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椽层,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笔酞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分既五。   接下来看一下我们的重点产品臀比。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晶,我们为中国带来了什么样的解决方案权?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倒,我们推出了高压P2混合动力耐ば。块沟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岭协诞,我们希望能够改变它的一个变速器伞慌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夸船。   通过这样的一个标准的母闱洌块化设计费皇,它可以适用于各种变速箱之间的转变推。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怜勤屑,我们的这种创新型P2的混合动力奶ざ茫块可以帮助实现不同程度的混动功能壤。实际上粟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案书痊勺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祁。这是第一个解决方案梗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔫,它叫做高压P4电桥的解决方案取究,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘲。它具有高功率密度温侠连,可以适用于不同的车型甫谁舍,非常容易打包进行个性化设计堪痕。也可以用于新能源的生产幕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产珊。它可以让我们更好地使用内燃机虫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车揭奸热,这是我们两到三年前开发出来的完敛。也是考虑到了中国排量的需求恢想誊,或者是新能源车辆的需求烧厕眠。针对这样的一个需求裳奋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案面,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机放夏鞭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晌,我们中国团队也为此作出了很大的努力惟衰,这个发动机是专门针对中国市场推出的捣。   另外就是在变速箱方面妥扯,我们也推出了一个新的解决方案既裙便,是集成干式离合器的DCT变速箱湿歼恫,机电一体化离合器和齿轮执行机构床嫉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孺,对于工程师来说鲍,我们都是非常理性的癌渐武,但是有的时候我们需要具备一定的感情氓版。对于我们的汽车技术来说丰,我们一方面需要理性鹅,另一方面也需要激情仆讳确。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锯擎。针对方程式1的赛车阿透宦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侗会摔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒋萎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肆殿立。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盲含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敝勤读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎派藐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏亭翔,力邀政府旧覆雄、行业江届嚷、企业跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯鲸邻,寻求产业发展有效途径饭窖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓦榷磷、副总经理 吴松发言实录兰患须。 广州汽车集团股份有限公司执行董事论僳创、副总经理吴松   尊敬的何部长颓、朱总保煤,各位嘉宾低克陪、各位朋友亲项,女士们殊旗、先生们死屏,大家上午好妈搪。很荣幸参加这次论坛累宛奔,我上次参加此论坛还是2011年摔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皇,那时候传褀刚刚才有这个名字沸韧师,传褀的保有量不到一万台上,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谋,这给了我们很大的信心和鼓舞磕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镰喝酪。传褀一直也在努力纯锰境,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆携申玻,年均复合增长达到80%睡承。目前市场保有量达到65万辆粕救,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔼圃抨。   明星车型GS4持续供不应求靶小虹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捕,而且GS8与GA8同一平台黔蛾户,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煞晶帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悼醚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棉腻戈,对自主品牌的支持档,关键的还是坐晌勾核,关键的是感受蹭,关键的是多提意见黑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讳纪说,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌段。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凄歇握,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泌。我做自主刚刚回集团米,将近9年半的时间禄订颅,从不愿意干到喜欢干挝础茸,到对自主品牌依依不舍诫,到对自己找不到定位和方向骏揽,感觉到人还是能做一点事惠。所以这在这里借这个机会暮理,感谢在座的我们各位嘉宾赶补、各位媒体的支持敞姜,也感谢传褀团队的支持赡沉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剿颇城,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钨荷仕。   我的发言主题是构造改革创新驱动松,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考农。一个方面汽车产业发展形势分析说筋,前面讲了很多了硷,我就不多讲粮矛。   一个态势是稳步增长豢喉,但是全球增势放缓淬。中国汽车产业发展仍然有空间话堤,仍将会领跑全球汽车势芭肖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台年缺,中重型商用车达到400万台细咎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%列栖。中国汽车销量将达到3140万台幕,我预计可能还会再多歌,关键是结构看你怎么改鹅?如果要参与全球竞争矾轨,那重要可能生产量还会增长喜柏,复合增长率将达到4%爽暗。   第二个特点讣椽,优秀自主品牌加速成长烂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贡绥撕。中国汽车市场发生了深刻变化抠猎炮,中国品牌迅速崛起献轮氰,优秀自主品牌加速成长设说。关键是要产生优秀中国品牌是,不管是哪一个企业锤兴,在现在这个环境下湾该冕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匪辞潮,还有我们何部长渴匡,这么一批老的汽车界的前辈告,到了这个会场又在用行动来支持犯毛。大家和我们媒体各个方面的朋友噬夯,大家坐一坐敌忻据,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闹幻,差别在哪里膘码嘘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慕。关键是中国人要团结绵,不要互相贬低滥侗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞠捕,抓一到几个拧睦且,不要想象太多巢,我们从来不怕想象坷继绢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斡迟,坚定方向檄貉胳。   那么数据也说明一切行旗城,2015年很多中国汽车加速发展赴宛旧,行业整体增长率为7.3%的情况下藤计渴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%似,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庐,相比去年又增长了1.2%百分点尼。而且自主品牌抓住了很好的契机龟,在SUV里面我们是防守的咐汲皑,是中国品牌先站住位置匡廖角,合资品牌再进攻哼闭伟,再加上周围的环境变化厦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爬,占据主导敞汲拣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揭称,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戏课。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成臁,统治了我们的各个方面虱戮奥。我们展开进攻是非常艰难匪,但不是说不可作为魄传,要选择时机幕鹤荚。我们要在中高端里面取得突破妮道,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疟掠,这是韩国人讲的斧废团,不是我讲的泉涩。他们说导,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俩甘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞳梳拍,如果不选择是对自己的不自信入,这个不能靠强求酸棋聘,靠品质幕、技术辨晾鹿、新能滥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堡驶钉。   第三个藩仕,汽车消费升级和资源制约办席,也迫使汽车产业需要供给侧改革裸薄抚。不但要有好的产品垂,而且还要有低的成本童,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害势铝。在汽车需求方面屏绊,80蚀涩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军襄,个性化帘廊、智能化坪、体验化等方面的需求还在不断地上升萍睡卸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芥。不管怎么变化裴雾,满足顾客的需求局,满足抓住市场的脉动芜,这个是关键点炽春驮。而且资源供给方面撤募,现在的人口红利逐步消失椽,而汽车不是简单劳动持惰戎,是高技术情况下的技术劳动频肠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家里,我到那些国家去考察过逻酸,没有中国这样受过良好教育弥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茧欠,那不是每个地方都有的米愤。有的地方上午上班句,下午到时间钱一领就走了效。所以对一些合资品牌来讲吵拉,中国也还是蛮有魅力的尾陵趟,关键是要拿好东西出来舒绰,才能谈自主矾庙胁。   当然工资涨这是个客观事实毫帛,2011年的时候4.1万嗅韧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泼兰,这个不高的铝毁,还要涨肥邢论。农民工那么辛苦毒性,给他一点钱算什么论峨撩。但是钱从哪里来铣牡丰?我在传褀亏损的时候纱沙蹬,工资涨得慢舞盆供,但是想办法补贴童。这几年别的都在减田嗓,就是员工工资不减绰,但是效率要提高沽,要杜绝不干活的人入哄伤,最后挣得钱多柿肚堵,干活的人还没有机会蛊棉囊,有钱的人天天有时间去议论秤通滦,没钱的人在干活玲蓖,这样大家积极性都没有了榔。国企的弊端就是这个汹弧兴。   那么在监管方面杰陵,工信部刚才也说了厂,我们的司长也说了寄熄傻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迹犁,在供给侧这个方面要下功夫藉诉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径黔,作为五大发展理念之首傅旅分,当时这个报纸一播五大发展理念伸,那时候我还在乘用车毕舵喂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拖,这十个字哇唤律。为什么呢狠八?因为没有创新就没有一切躬,没有协调就调动不了资源采洪艰,没有和谐的话让,共享也很难泰,大家不愿意跟你干仍叹咸,我是不相信英雄的唤熬,但是特定的时间会产生一点闹,还是要充分调动群众的精神捞辈塘,各个方面全方面的参与胃棉,企业的成功除了它的领导者的作用茂韭圃,更重要还是把员工的积极性调动起来苟攻,人民群众才是创造历史的动力剂笺溺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谁崔,需要我们从技术管理钡藏、营销佳慈、品牌邯示、产品概祈侗、服务全方位展开创新富,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锌,来推动中国品牌进入全球柑,成为世界品牌羚。   第二冲歌惫,汽车产业供给侧改革方向与实现蕾璃薄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徽。   首先伶,在自主品牌方面欧褐懂,我们是追求全球视野开展正向开发然,坚持以我为主的构造核心瘸纷,组织全球资源渭,开放性自主研发模式簿剐,掌握核心的竞争力梁囱泥,获得了可持续发展能力陛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人故扔拾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了麓,我们的生产能力标准是35万穆效香,但是预计今年我们的销量会超过35万同手,有可能达到38万悔架脸,当然如果制造组织再高一点浅,可能40万绵,也还是有可能为,但是大家别报到40万啊签外。这是有体系辜,有制度保障的赖蓉蹈,有员工的全程的参与悲梦乔。一个别的企业的人到这里来看蓉粪,他说你这个企业为什么增长这么快冬,没什么别的琶融卸,员工的积极性调动起来了朵汹,他们说龄,我看到你们的员工眼睛充满激情蒜粗斑,因为人天天在干活的时候就会有理由协傅,如果执着地做一件事情带有一点追求插浮懦,那就有远大的理想坏邯。   放眼全球姑静,在开发方面整合全球优势新,实现研发的全球化疼市弟,人才全球化苔朝、配套全球化揭琼。依托国内的研发资源丢,充分利用国外的资源开展研发资源整合坤,打造企业自身的技术体系嚼痪搽。我们用了将近五六年的时间胃,我们确立了G-CPMA跨平台母胺偎罚块化架构硅,我们第一代的产品是引进消化吸收汕,第二代产品已经完全进行了提升克聚,但是没有否定第一代兼陷尖,掌握了数据链雾,掌握了开发的流程惕戚认。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冗孤。实现了一个平台可以开发六七款车型等,实现了多个平台车间的相互有机关联豆较,实现了车型的变化多沮动,开发上市快焦,质量易保障未会模,低成本匿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筒。   第二个槽,坚持质量为先典骋酗,推出精品车型敝汤差,提升产品质量慑查犁,加快自主品牌产品开发啦狡,提高汽车供给侧水平鞘修祁,推出符合时代的互联网化的产品惺。打造消费者喜爱的精品车型驮吃绕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馆孙泻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晒隘稻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钱。实际上汽车不管是新能源也好挠搬帘,产品的三大特点炉圭瞪,一是颜值不好看别人不买离溉,第二是品质剁,没品质也等于没品牌荚,天天出毛病心里不愉快奠懊,第三是性价比蚂汲百,就是靠成本庙揉潭。我们的员工不需要培训就知道品质挟伐铜,因为好多从合资企业来物,合资别的没培养膏剂,就是对品质追求替时邢,结果就是成本搞贵了募丸坷,把品质先过关剑讨,回头成本再来逐步下降测季腑。我们第一个解决的是品质肃点蚊,第二个解决的是颜值售搪,第三才是考虑成本珐精。成本隆放愁,供应商的成本我控制不了疏田,如果今天在座还有供应商的话扭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点栓蚀,还是有这个机会的逆。但是我建厂可以控制惹械卯,我们内部的生产流程工艺灯,我会重新再造骡,这个我投资减少了辫博睦,今天也披露一下曝汉,我35万的规模最多可以干到60万葱卫畏。如果创造性一点可以干到65万扳痘沟,总投资50个亿签敛兔,含整车加发动机希憨橇,这是内部数据冀,来给自主品牌共享瘟熟围。   包括一些模具加在20个亿就负妒、70个亿翔社毕,最后的结果我都不相信固趴,实现平台化哦堆、公开化侩祷、可视化核,让所有的东西全部依照规则阳光推进阜耗店。现在我们的供应商也很满意县,社会上也很满意渴。这就是在体系蓟,在这些方面的作用力剖,防止一个部位一个零件庆,一个车就不同零件不同标准拴彩忿,那怎么做炬楼,永远做不了好车侗驰僻。这个要感谢合资养成的规矩鲍催。但是自主也会给你更大的动力队,动力是在研发皆害,其他方面再有作为炽蔡。所以我们是国企的平台刺芳鳞,民企的效率囱合,合资的流程关对,这三句话就是这么个意思剔杠狸。   第三个士匠概,坚持智能制造打造智慧工厂柑田崔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛾姬掸,实现占地面积的有效节约托翔陷,我们的合资企业苯鲸,广汽本田在推进第三期的时候票,就是根据SSC这个原则朗笛。SSC的第一个S就是小型small澄菱,即所有资源空间最小密、设备小型化;第二个S是简练simple戮,就是除去浪费皑凑平,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑排瘁梁,complete诺唇坎,以追求小悼论玖、近羡、短甲玲、轻羡陈僳,最合适的自动化逢价、奶停块化溶锤芯。所以广汽本田第三工厂运用SSC郝须辅,它们的车间占地面积减少45.5%呕吠糖,投资减少26%尉,跟它的一二期比唇筋赫,能源减少了29%忱饯逢,成本节约了21%补陇抡。   第四个坚持管理创新搜涵,开展构造改革泉开希,主要就是我们广汽丰田熄穷河,因为我原来在广汽丰田发动机诚,我9年就去丰田一次炯悍咸,去发动机只回了一次筒老沸,因为当时这个地方环境太好了锹,我怕一回去又不想搞自主了泉。但是鼓励我底下那些员工经常去菇,去交流四,日本人也还不错凑径,大家都交流畦川。但是技术是交流不来的日就层,思想文化还是可以交流的某。最近到丰田去了一下夏洼挫,大有感受赌凯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袍,它从最关键烁辅、最基础的制造环节入手头龟秘,开展生产管理创新姥蜗,从制造轴奥乾、供需轴亨缕、采购轴出发炉皮,深入开展构造改革室降,实现全员参与台炉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夺碘,充分调动员工的积极性饥匿答、创造力戒蔫,取得了良好的成果乒捍。经营绩效方面悲拭,今年的销量增长不多戏瘫零,但是利润大幅提升脾肛效,生产效率显著提高罢茧。人力绩效方面配,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桑搞协,管理体系与生产流程更为完善碌、合理邵角。   通过改构造改革捶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粒,根据他们的预计霖阀,已有的数据具畏,2017年单台不良率预计会降到0.01%泊独,就是万分之一夕猩。而且现有的工人总数减少1600人途。就是现有的存量也可以变化秃啃桥,他们现在不到一万人梢畅柔,要减1600人怯搂,它新建的工厂儒甩顿,员工还是要招的蓖,但有的还是要走罐焚腐。就是用减下来的人把他投放到这个地方和氨。   第五狈安费,坚持体制增效潜哎,强化体系创新氮晨。既然这些企业都到中国来了社掠釜,有机会为什么不学一学呢耙驮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赎栓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唤颇唾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堆,广汽本田精益管理堂谁藤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忿峦。为什么搞一个广汽生产方式掣?为什么不造一个丰田呢颠光?这里面要说一句怖瓜,丰田生产方式你不能完全去学宽拒,条件不一样逢斧,环境不一样欺,人员的基础素质不一样辖剿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敛。你学它必须要结合自己聊,连日本的企业去学它的岔,有的好多也不成功滴,当然我不能妄断腐骑蔬,这是从资料摘的骂取,不是我说的雄蜕。   第二个割夏,我主要员工整车从本田来白饥骋,发动机从丰田来闲垮殊,也有一部分本田久夯,两个企业不同的模式怎么办毙式讥?发动机就要按丰田来嗽,从头到尾来评,坏的不学好的学菲,整车就按本田的来惭。但是一个企业两个体系怎么运作呢峭谓?我说干自主就不能有体系蹋鼓吕,要体系就是传褀的体系缅谰侥。不管你是从哪里来侩伴,包括从社会上来裁,来自五湖四海一个共同目标磊脊,要干好中国自主品牌弘淖络。所有最后提出了广汽生产方式沪,以丰田为主结合本田誓撬,这样把文化尾、体系做好色,但是还不够巩固弄,还要琢磨城,现在体系已经起来匿繁惨。   我们从2013年开始策划枪,集团的主要领导说这个很好湾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亭氦硼。   所以后面我们的产能又不够了酸哼,销量又搞起来了昏蒜设,整车进行改造饶拳粱、发动机进行完善揣融,整车少、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袜境刊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筷涤咖,就是第一条生产线翟蛔。第一条生产线上半年生产了将近16万憋,20万的能力干了16万鹊棱,实际上还可以做山无马,全如果满负荷做的话膛芒,估计干到35万都没问题嗽午茬。极大发挥葛,这个不进行全体系变革很难驳。发动机装配线一次合格率99%鳞陈,这个零部件产内库存减少70%四鸥,厂房面积提升30%贝烁,原来不够用搏,现在多了这么大的组织泻挺前。库存资金减少50%嫩芒廊,更为重要的是这一成果横向展开跋及。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线门橙,它的年设计能力15万辆犯剔,8月份的最后一天有个数据坊,他们双班日产已经达到了650台律,它的满负荷是700台冻,估计9月份就可以满负荷搭枢斡。这种提升的速度我,全世界都是先进的涝课群,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓢,它的一次合格率最高达到了93%氰,平均水平92%晒虚,接近丰田中国国内水平点笔,当然追求的是丰田日本的水平俩,广汽丰田学丰田本厂泞郝丘,我们下一步也拿一个计划拍,要挑战就挑战一流鲍,否则没意义班芭。   那么我们以建成世界级工厂为准则箔,以广汽生产方式为核心欢棱比,融合了SSC原则颁,运用创新思维全力发展智能制造技术沁,打造智能工厂裤。我们在第二工厂通过价值流最大化酗、设备智能化旁赤,生产线自动化敢般、物流信息化当、网络可视化讣揉、操作简单化苏谜、安全绿色化邓锤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级承欢。这个第二个工厂是非橙福好维拼捷、非常成功的一个例子撤,但是这些都实现了蚕蔫。   第六是坚持品质保障巳,打造高端品牌挺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裸,高的效率提供优质有效的供给面哪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柏度,连续三年获得中国质量稀、中国品牌第一冀呛,超过很多在中国的合作企业拨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睡靛舞,所有企业里面包括外国品牌酒递憾,与广汽丰田并列第八钉,比2014年上升6位颊。   第七舵屠慌,坚持客户至上踩,提供优质服务孰鸿,不管是在任何情况下酶猛,用户是我们服务的对象绦卧猎,也是我们的衣食父母璃缸筏,尤其是作为汽车这个特殊产品确绍贫,我们对安全熬、对生命的一种关怀恍芬,作为生产制造环节的改革妊东,是汽车产业供给侧改革的重要方向煎,但服务环节的创新与改革同样必不可少能嚷,这还是目前我们相对比较一下瘫朗坞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名我溉戊,也是一个什么机构互萍,我记不不太清楚柒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窟痕。所以在产业互联网的时代黎,每一个企业不再只是产品生产者嚏壳涩、服务提供商痹泄咀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祥群舞,服务以各种形式融入到了制造业唐橡缚、研发设计绥、生产制造滥、经营管理幢、销售等环节矫。有价值创造的可能惟忿,就有服务形态的出现届失臂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限特背蒲,两者相互融合海幂羌、相互依存解镀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惮拔。   广汽在这个方面也展开一些工作啥埂,我们的整车平台将联合金融返伶、保险蕊堕间、物流饶慑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务比俗,车生活平台会涉及多个业务平台僵修肖,除了常规业务平台还包括了配件商城诵频佩、用品商城草匿好、社区服务连锁饲篙悍,用户使用汽车的整体生命周期咕,产品的购买只是开始剖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勤嚼,这才是我们下一步发展的重点浑。作为汽车服务提供商盲唯喷,我们更应当关注的是用户的体验疆挥,以及给客户带来的价值增值感受铃,汽车服务O2O的打造兼,也是为了满足汽车全生命周期的需要摄车,以及品牌和价值进一步提升的需要红膳。   第八嚏档,就是通过这些改革贡没畦,整个广汽集团范围内的成果扳目牵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奢,同比增长28.8%妓、29.7%菏舞,比行业高出20个百分点弧壬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平性寝,同比创下历史新高孰。当然传褀在这个里面那是贡献更大夸冲桓,1—7月份销量已经突破19万啪盯臼,超过去年全年反,加上8月份最近的数据处挡号,今年全年的任务22万已经完成了吞膛,同比大幅增长143%堪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强熄姆哦,位居第303名对簇欺,比去年排名上升了59位距篱,整体实力大幅提升讽剧窗。   第九惫舒息,就是广汽集团的发展十三五战略唇掠孝。简单地就是一个内部协同创新挥,外部开放合作好,这是总的原则臼劣,全面实施结构性改革沏嗣,实施一五一三的战略扛斜龋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啦,这是一个保守的数据袜杠,因为传褀搞不好就过100万拷雹抬,前几年说传褀100万孟拧董,别人说吴总氨А,你是不是在吹牛白添敢,现在领导嫌我100万都少了沏铺,拼命把产能都整合过来了氢,成为先进的汽车集团如踞,做强做实研发整车零部件层、商贸服务和金融服务五大板块思,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撬,实现自主品牌事业的跨越式发展膛舌,全面实现一个“三”肚铜,就是电动化犯澜敞、国际化烘畴辩、网联化三个方面的重大破轿腑。   各位嘉宾弗、各位朋友涟,女士们杜烈牧、先生们弘,在需求持续升级丧达,资源消耗的情况下莽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端跨寇长、品质优先琶刀搜、创新驱动的发展路径列趴方,坚持正向开发鲜攘临,提供优质产品貌截,坚持智能制造纺集辑,开展管理创新京,保证服务水平绷筏尸,注重品牌高端化扮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花突蘑缆,共同推动中国汽车迈向新的台阶啦咖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侧屉浑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  今年3月亲券,借百年庆典之际射每,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抖,即“智能互联”踌纠掇、“绿色出行”和“自动驾驶”偷圭剃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闺馆。随着战略的提出涎菏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擦龄浩。在这其中妮啼吠,“人才”就成为关键问题踌鸥。为此裤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕论壬楔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焙徘。   根据沈燕的介绍可以发现檀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钙垮,涵盖计算机尉狼、工程学钮裂颠、自动化讳弦、金融等多个方面无滔顿。她坦言埂褥驳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晌独,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慧吐。因此圈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才理糖。”这其中包括互联时代的在线招聘情渭,“例如我们利用自己的招聘平台推、Linkedin伪淀鹊、智联招聘等在线平台苍处背,以及大学招聘钦人、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘些。”除社会招聘外违,宝马也会通过与院卸ǚ骞纾合作赶,提前把学生引入到企业中冠脯,专门为宝马培养人才收。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掂杏,举行“宝马同济日”这样的活动弛。“去年我们就以互联驾驶为主题士退,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棺巫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涎。”沈燕说道坷。另一个重要渠道浆,就是内部员工的推荐恃惫颅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瑰毙倒,让每一位员工都变成职位大使棘宏,在朋友圈进行转发传递喘。   “我们对人才的要求娘贤杜,在能力方面最重要的是对业务的了解锯。这不仅包括对业务今天的了解抄芹,还有对业务未来的了解仟伤狗。要知道未来战略方向是什么绅,需要什么样的技能斜锯村。 ”沈燕告诉记者梦沫,“此外媚,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓮,还要对全球化有所认知时。随着技术的发展泥,我们对人才的需求呈现‘复合活,跨界’的特点鹅低糯。但是拷畦,这类综合性人才很难直接从市场上获得脱,需要我们进行入职后的培训宠傻。 ”据了解貌狭筹,宝马(中国)每年都会根据员工表现茶,提供给员工出国培训以及交流的机会南附,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流表晤盲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诽投妨,以拓展视野雇貌,提升能力戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鬼,吸引并拥有了一批充满抱负沥魄酥、专业的本土化人才铜成饥。而面对未来攀烁,本土化人才也将承担重要职责径射吾,“这包括为‘在中国刻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叭涟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中床。”沈燕表示省。2012年宽湍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓝,并在上海组建人工智能团队狠室屯,承担电动化和智能化的相关工作醒。另外揣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门目,进行互联数据服务及新商业模式的探讨享胺。 这个团队将研究和紧贴中国市撑铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匹讹浩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埔奶函,用“数字搔、概率刃韭变、未来”为题寇伙勾,论述特斯拉电池的高密度摊澄鹅、续航里程及电池的安全性握。对比国内岭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辽罐,并预言电动汽车和智能手机一样雄线雾,电驱动和自动驾驶注定了是未来晦,不可逆的未来胖胎。 以下为原文将:   关于密度和里程数店眷唾。 特斯拉Model S上市已经四年多了冷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甘竣卉,至今为止一个都没有兑现篇扫吾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菊工纫,里程最长的量产纯电动车纯率,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结馆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法需藤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敲,忽悠消费者爸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准风,里程普遍降低10%以上)来体现里程系芥峡,在有些国家辅助使用NEDC的标准癌衅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)示。   关于安全性和自燃率偏。 自从2014年初安装了底护板猎坷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钞默,远远低于燃油车绒,各种撞的惨目忍睹事故浑稼,也都没有发生自燃炕潍。相反几沟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娶,却成了全世界自燃率最高的机动车怒里,更远远超过了燃油大巴的自燃率撼京。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理臼巧变,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羡函敞,车门闭合的时候已经有点变形了)拌锭瘸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墒莱,几乎可以说翰冲:特斯拉重新发明了电动车乾俯县。    国内真正用心做电动车的企业担匈泥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烂歇蝗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豪病、变速箱老艾甘、油箱等诚锰扰,改造成电动车的事情)谋讹洛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了保括郡,才会全力以赴来押注电动车没胆豁。当然匙畴莆,也可能是很多品牌都在蓄势待发绩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灿抬。    电动车不是什么弯道超车鲁版,而是换道竞争褪限秒。    今天的电动车糖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惕。待机时间是诺基亚的几十分之一杭,软件也没有几个孔伐瓢,通话质量也不好射,汉字输入也麻烦的要死垮强。和智能手机一样肝吨,电驱动和自动驾驶注定了是未来己栓,不可逆的未来呸案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   2016年8月30日辞,在北京新浪总部囊篡,北汽新能源充电部门副总监陈保江捞戳、北京华商三优总工程师丁晓伟翻、电庄总裁兼CEO先越文、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人都暑疚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拦甸推。    作为新能源汽车销售终端环节完剂滔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮妗,更是充满了诸多困境卞,不为外界所熟知竣躲。    那么帝,作为中国最大新能源汽车市巢杈,北京的充电桩发展目前处于何种状况菊,北京模式发展的瓶颈是什么个琴铆?有何值得借鉴的地方酪?又该如何去避免失误和纠正范?政府竞猾娠、车企露、消费者在这一产业链终端中虽呐,分别又该担任何种角色欢其伦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录备:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郝:魏总劝捐,刚才你从用户的角度脊闺怒,同时您也是媒体人的角度箩疟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲投垢,您发现了这些问题之后澳曹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拧?    魏士钦吧钱变:其实我们一直在琢磨这件事施搏撼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说急扔,这两点是能够解决掉的期遍旦。首先第一个互典,支付撤。就像刚才先总说的貉藉,有个银联一样的东西轻,接下来有个第三方摊弗剔,或者接下来大家都使用微信支付嗓臀,不管是充电桩也好请风,app也好瘸俯欧,还是当时的扫码也好瑟,还是微信也好疗省,支付宝也好臀盆蔚,能通过手机支付借层潭,基本上都能解决掉芦可监,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迫,我们把支付给它想办法统一了仁。不一定统一到一个里边去嚎,大概两三个人纤彪,大家都在用娇,这就没问题史咎蠢。    第二酪娶姥,这就相对更难一些了碑笛咖,应该是有一些第三方平台真正站出来策番禽,能够收集所有的真正的准确的信息及懈,其实当时我们自己在做app的时候茅石挂,就是在做摸点的时候雷吹,我当时就矛盾返昂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点板菏,后来琢磨来琢磨去桨,通过很多用户的反阑ァ,我定义出要摸一个最准的点品铆,不要最全的猴塘。准是什么概念宽铺?第一娘,我找得到潮栖,第二烯,我到那去一定能用得上涸饶阂。如果我找到它了宏,也到那去了侥,但根本没法用挛钨,那就没有用了萝峡拳。所以如果站在媒体角度颂掀,我希望不见得是谁纫,也许是个媒体茶,也许是另外一个平台滴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菜度碎,但是它也不一定是最全的睛,但是它是这些所有的里面最准的茫,每一个用户都能找到桩诧盆骋,而且有百分之百的体验把电充上诞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黑善,是咱们国电的站炼断,是快充叉稗。我们编辑去那边准备充电的时候宿痴,有六个跑快车的兄弟骨斡哇,霸占着那个点杭,就是不让你过去轿肝畅,这个充完那个充辖娄飞,还剩一个车的时候牌汝,就赶紧打电话给另外一个兄弟公镣破,赶紧过来充电黄投哭。我们不等了海维兽。但是他们不知道单,在那个点不到三公里的地方茶,快到积水潭小西天那个地方伯户,还有一个充电站讥钦,好像是三个充电桩还是两个担杯,一个车都没有母,而且车位都是空的素碎携。他们不知道那里汹茫。而且那个点探嘛疏,我们当时找的时候用了三个app窘凯,只有一个app上标出那个点翔棺,另外两个app是没标那个点刨盎童。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牡麓霜,所以准确性其实很重要埂筋攘。所以如果能解决这两点夯的疼,我觉得咱们的空置趣、闲置的问题一定能解决沃,肯定没问题的壁粪。这是我的观点哀式。    黄山哩彩绕:关于公共充电这个领域沦,我不知道魏总在充电过程中炕绩嫌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惦换田?    魏士钦溯洪:出现过衡,很多虚杆苟。    黄山聪竿哗:这个问题其实很有意思的问题憨党,充电桩的标准是国家有统一的标准奠档柑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扯呐涕。    魏士钦棵犬:是这样盲,最典型的例子就是腾势嫡建蛾,腾势在很多国电充不了酒,但是在小E充电或者普天是能充上恫忌。    黄山边攫:我们可以把时间放长一点来看炮炭,在2004芜版秘、2005电动汽车兴起的时候辞暑,很多人都不知道电动车是什么档扯通,充电桩是什么传奶旦。随着这几年的发展僚,物业慢慢都配合了毒宛,所以从成熟度也好耐、物业配合度也好南,应该是越来越高的容。国家层面出台胎兑,新建小区予以配合屁奢,包括老旧小区的改造烘商粪,都会多方面来共同解决这个问题辑卉里。其实关于今天的这个话题奖盒,我不知道台下还有什么问题要提问的磕畔。没有的话甘歼嘛,我们可以做一个最后的总结娥。    我接着丁总说的北京模式的问题失茄参,我们今天说的是关于北京模式渺,丁总说了一个北京是纯电的市诚瞥堑铩,跟其他地方都不一样仕,上海是极端的毖,上海是混动市澄拧,北京是纯电市场菠度。我理解还有另外一个模式梆献桐,就是北京的充电运营商是最多的扑毒,发展是最快的笨腾,一开始是国家电网浮茎让、普天在推席旅摩,后来群雄逐鹿廖仇挝,特来电溪、星星等等各种运营商都进来了腾啪,包括先总这样的都进来了疼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趟艾。    魏士钦颅溯:现在已经不止了吠怪。我们有一个数据丰,说是47个运营商喂屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构此,我讲点个人思考和认识抵赁。    先谈思考歪。第一摹碴,供给侧结构性改革内涵非常丰富品龋,大家可能更多关注产品的结构性改革幸,其实我认为咐脊,源头是制度的供给和政策的供给欢,再是要素的供给劲宛,三是产品的供给喘。    再把这个逻辑关系缕一缕斥虫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闺,而制度奴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扮。所以现行体制下陇骨晾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革词?这是我思考的第一个问题惨儒菜。    第二个问题脑少,是我做企业这么多年的实践和感悟胃,企业到最后比拼什么茶范镁?其实就是资源的配置效率卉氢虽。汽车行业也如此霞。你拥有多少资源固然重要敢春亢,比如研发队伍佩寝健,既有一两万人的坝栋场,也有六七千人的沛糠,还有两三千人的传使灌,资源差异很大氖立亨,但实践证明人多不一定成果就多喉坍唤,关键是资源的配置效率岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矫,取决于一个企业的决策效率和执行效率抬。而企业的决策效率和执行效率施贪鸡,又取决于它的机制和治理结构贫。    反过来娶段冠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幂。也就是说圃,产权结构会影响到治理结构和机制谷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雷,进而影响企业的资源配置效率嫁时瓣。    从逻辑关系上讲酚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革才懒。    第三个问题躲,产权结构是前提却涟榷,是源头性问题拷,多年实践虏酸,有以下一些体会辉舜。    关于股权匹。股东应该优质化桥,股比应该合理化朵磊。近期也好诺疮玻,远期也好躺伟,你不能把那些对企业治理率插妨、技术斧米写、管理灌,以及市场拓展没有任何贡献僵九桥,反过来可能还会添麻烦者其,当股东挪。这样的股东不能要梦极。    股比结构这块钒,不同行业豪苔,不同企业稍舶醛,它的结构模式必须符合市场规则恫闻搪。若是竞争性行业何卉,不管是央企低佳誓,还是地方国有控股企业波,做第一大股东绝对控股沸浅,很难实现建立混合所有制的初衷弄逞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抚泪澜,竞争性行业混合所有制要深混建供米,不能简单地浅混童哆。什么概念溉媒龟?国有可以是第一大股东毙贾,但不宜绝对控股悲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哭赦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咀孪恃、国内竞争国际化这么一个概念狄芳。既然是全球化集妻狡,如果你这个竞争主体霜,你的治理结构惜感,你的产权结构羔斜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话充的,你如何参与竞争雹?道理非常浅显明白卢啃京。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践传吹。    江汽集团公司制定十一五规划前居,我们就有一个想法太憾烤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庙。围绕这个思路鳞,于是就有一个叫三步走的战略规划叼。    第一步广,把国有企业员工身份置换掉冕凶,从根本上说湿啪偿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捆结价,对职工也有好处还肯,是多方共赢的一件事情概剧。我们知道滦巧慰,国有企业这条船不管怎样开涟,开得好哭仿,开得不好鹅百,哪怕再破再旧旱忿,只要不沉下去姜,国企员工都会抓住船板淬舒,不愿意下船仁完。    如何把员工这些观念转变过来疙?只有让他们从企业人转变为社会人容。因此侮廖枢,第一步是2006年稻偶匿,江汽集团公司所有员工进行身份置换环勿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坟查,作为每个子公司的投资主体甫碌,共同组成投资公司疤乐。    这样故呻涣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磨陛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烷欢。    第二步阜,我退休后氛森东,引进中国建设投资集团有限公司陈凰晶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司春尽。初步实现产权多元化酮柒薯。    第三步担,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产财蚂苯,包括安凯客车的控股股权绷靶性,整体运作上市具乖。去年1月获得证监会批准搬绘,上市公司已挂牌活袭。    通过这三步走——置换身份豹火,初步股权多元化痢,整体上市码贫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摩,对留人起到了较好作用凉缕盎。在工业化帛恋拉、信息化盲蹦橇、网络化尤其是移动互联网时代猛控,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锹慧,股东或雇主和雇员之间的搏弈郡呸,更多体现在决策权和分红权领域搬抱齐。    为什么IT产业渺身,特别是互联网企业发展如此迅速袍仇?正因为它有这样的产权结构香哄酶,这样的体制机制票蔚弘。做得好的互联网企业朔蜜,股权都比较分散悼桥,管理骨干和技术骨干都有一定股份秒慷铜,可能这是大趋势硅秆。    互联网行业资源的竞争和协同逗镶,最终体现在人力资本价值上腿良啼,他们要参与公司的决策和分红泻蹈鹤。这个问题如果不突破喉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难臂琼。   存量是稳定剂屋烧,增量是兴奋剂    那么末畔来,内部机制如何变革毛?    1990年我接任江淮汽车厂长徊,当时非常困难解媒港,留不住人胸簧。有些人选择离开谷晒,人往高处走成屋酗,完全可以理解媒。留下来守摊子的这些人不容易卫,到我2012年3月退休翠,这22年时间里删,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞎。    第一阶段是2000年以前什篙。可用两句话概括迸份泻,第一句叫做存量相对稳定诧蹿粮,增量拉开差距妮卉步。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妥村嚏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来欠,可能就有问题彻贤提。因效益提高而增加工资侣肌,贡献大的就多增遍磨笺,贡献少的就少增铅。即便没有贡献床,原有的存量工资也不会减少讼罢焙,即存量是稳定剂狈,增量是兴奋剂帕烘。    第二句是有计划按比例增长工资郴。也就是说辞敌巧,企业效益再好纽,效益翻番工资绝不能翻番舰肚。效益不是很好踏辣,工资也要涨苇济驶。为什么母?因为国家年改革开放30多年你扒桨,经济20多年高速发展峭诵拧,物价一直在上涨碧从,生活成本在提高损嗡,降工资就是降生活水平畅菲灰。所以我们有计划按比例增长工资从,以建立工资蓄水池千恳,以丰补欠庆疥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宿。    第二阶段是2000年后沧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凳趟寒。    第一部分是搓奥慨,区域领先的现金收入浦经箩。和北上广深不好比彼容,但在安徽及其他城市的同行业者中策撩吗,我们的薪资收入是高的时豌翱,员工及其消费能力比其他企业稍高嘘速。但现金不可过度发放白钱撑,这是心理学酷搂另。人就这样谭哗,口袋里现钞多了后剧, 像一线工人史度嗜,包括技师在内湃瞪,他腰包丰实了邪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涎饭。    第二部分是大福利行。我在任期间畔谋冀,江汽集团公司解决万余套集资建房戏,还有大学生公寓暴惠、廉租房等;自营的物业管理做得非辰技ぃ好誓案桓,很便宜恐潘,还有免费午餐胸尝,包括洗衣房等纺。有大福利础邵携,有小福利事穆唐,五险一金都取上限提懂忿砰。    第三部分有限的股权激励补岁翟。    区域性领先的现金收入嘘、大福利骆酞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式床,这使江淮汽车员工享受收入不低骏妈霖、生活成本不高的待遇立滩。也使人才无序流动降到最低光那席。我在任22年凹为,江淮的人才撅,不管是管理人才还是技术人才秃阔,几乎没有怎么流失奉骸。    外人都觉得很奇怪悼班慧。当时有个汽车企业派人力资源副部长顶,在江淮附近找了家酒店懊,一住就是一个月卑奴梨,每天晚上打电话找人葡箱撅,但没有人为之所动剖抖。    究其原因裸菩碎,当然也不仅仅是待遇和福利讹,重要的是文化留人变,怎么能留住人心寥浆哄,这是其一揭。    其二田,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脖,使员工的成长速度可能更快危碳。    其三婪瘫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芦袱尘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芯斧,但我们有三条路径起幻。    一是管理人员成长路径耪梢:管理员烦、助理管理师贸侯灿、管理师客蒙奇、二级副经理粹旦、二级经理甸、一级经理敢。    二是技术人员成长路径加:技术员搁港鼓、助理技术师郎便、技术师;设计师拆、主任设计师另嗡瞳、设计总监们阜、技术中心副主任落、主任等玖。    三是技术工人路径刨舒想:高级技工储倪、助理技师筋牧祥、技师础喜细、高级技师草构。高级技师的薪酬培恋筹,甚至比二级副经理拿得还多搅。    这三条员工成长路径零缆姑,每个岗位都有岗位说明书抽兢。你要申报这个岗位马蕾,必须经历什么培训鸵,需要什么绩效亥,才有资格申报葡。上什么岗位有明确的薪资标准书铺靡,“升官同时发财”溯龄襄,用人用工尽可能做到公开公正透明方。员工们也看得很清楚寂,只要好好干辫,就能够成长惶粒锹。    总之猴,在中央政府大政方针指引下绩麓弦,切实经、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朝捂虹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革莱小练。    尤其是产权结构改革屑韧类,不要消极等待主管部门来安排恐,等是等不到的驹嚷。也不要对现有体制堪喷磋、机制太多无意义的抱怨篱洗,只要动机纯正骡,对国家对企业对员工有利躺锻雌,就值得一试辨,这是我在江淮汽车多年的指导思想搪坏涩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惟上桶,但一定是基于稳定性酱刻绅、权变性倦、柔韧性基础上的变革赖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通救枚窘。同时切记不管做什么事情篡呸轨,一定要取得合法合规的文件依据信骨竿。    在沟通管理和内部运作方面挫,如何适应政策环境匠叉市,是对企业负责人的管理智慧的考验懊成锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌坷麻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哨副深、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揉拔。   当下端敦,在互联网经济蓬勃发展伺酵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下罐茬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卷缔柿、汉腾武柯、乐视泌、蔚来匣寂、Nevs疙违胆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骄。但这些新思维乌、新模式遇到来自行业槐旦、公众和政府有关部门的不理解和质疑促。为此寰球汽车邀请行业专家落、新势力企业领导临、主流媒体高层赁侥,就大家共同关心的行业趋势赡堆、创新模式楔卧趣、市场预判等话题展开热烈讨论耪。   程远熔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滤浚莫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜂忻拇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域构铆测,也是一个全新的问题核诺立,所以我觉得应该是个很有意思的事渤械。今天让我首先来作一个发言揭辨撼,我觉得是抛砖引玉绦翻钠,我想把石头抛出来插芒凸,引出大家精彩的观点评汕搞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛荆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荣冒,他们该不该进入汽车行业卜菜懒。大家知道菱拧龟,这几个企业全是新人兼探毯,以前都没有做过死杭鞠,在社会上是有一个反响纠,有一种争议诡东椒,说现在已经非常挤了伯,我们已经达到了2500万辆的规模多捐垮,100万辆的企业已经有六七个了啦鲸,还缺你们慑?你们现在还有机会亩吨丝?我想说这是一个很重大的问题虏蹲,我想这个问题为什么说是战略问题汞朔碴,中国汽车业一开始就有这个问题炉秦醚。   我的印象中么,我觉得中国汽车业有很多政策郎郝,也有很多重大的事情替,但是我现在回忆起来挪熬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擎,一个就是开放引进犬力,也就是合资辆堕,也就是所谓的市场换技术罗峡杜。另一个嗽,我们做了一件很大的事情嚎窜,叫反对散乱差登拒傻。这么几十年来漓,在我们的汽车管理部门搏佛溶,我们就不说谁了戳,大家都很熟虏商场,都是朋友杆核授,现在都七八十岁的人讳诺。我进入这个行业30多岁忱摩,已经过去30年了鹤蓉烂,这些人现在已经退了郝扩让,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诬,一个是合资引进杠,一个是反对散乱差去晚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糜,即刚才说的市场换技术砷骏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肪救废,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晾衅超,只许有资质的企业做鹅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娥,就叫中国汽车工业总公司射本陀。后来洪脾,提出了南北划界边廖,想要一汽在长江以北成,二汽在长江以南贰,形成一个竞争局面谈。这个想法没有实现如唤本,当然再早我们搞过六大公司偏,但是总体来讲祷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争香。   我在八九十年代写过一篇报道颊纽锭,我就说中国汽车为何怕竞争耿叭?其实现在想氛蔽憋,我们争论来争论去就是一条藩,国有竞争蘑蓖惊,我们认为企业太多了靠惜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玲表惩。   那时候从国家宏观的角度禽施祟,陈云同志提出了一个经济学观点妨谓兢,叫做鸟儿在笼子里飞玻,年轻同志可能没有听过硅甘。虽然给你放飞盆抛嫌,但是你不能乱飞侠遁无,得在笼子里飞吵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怜粕乳,所以我们提出“三大三小”当仕,规定的企业能造车细柬,其他人都不能造车唾,认为进来的就是捣乱南。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章眯佛男,后来被总编辑改为无心插柳了全随。我们一心一意想扶持的企业搞上去陪列,但是我们不想扶持的企业又在出现的河滴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猴栏入。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痛宦,为什么呢刚粮?当然是我们的基础比较差墒磊,一无资金毕,二无技术纫,三无人才愧,白手起家裂。这时候我们引进外资圃笔,有了资金皆、有了技术腻创、有了人才拔佃,奠定了我们汽车的发展基础艾胖卤。但是只走这条路等于缺一条腿梳骆蜂,只有引进外资奖烦,没有自己的发展狙谅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业通金,反对本土企业洛促,所谓自主企业堵夕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的究酿嫡,奇瑞溯甭会、吉利杜捌、长城噶巾、比亚迪桂,没有一家是合法造车的企业略懈话,方式大家都知道肆对,买一个不生产但还有资质的企业廓冀,就是所谓户口本催舌讽,然后就开始造车疏爆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睦贿嫩,该死的企业死不了鼎前,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芭儒奶,这是一个很奇怪的现象械谐妙,在其他任何国家都没有这个事情陪普,只有在我们国家泰,这变成了一种无形资产裂谅熔。   所以心纲,后来工信部成立前夕汝,在发改委发布了一个通报幻熔,宣布哪些企业要死肩,其实是一个作秀水蚀改。因为这些企业本身已经不存在了漠寸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来囊梢,就不会有这种奇异的怪现象拦扮返。这个建立于我们对汽车产业的一种误判该独妮,我们把汽车产业的市场化酷、自由竞争的方式忽略了钾骂,我们把它当做航天航空管理妊沉蝗。所谓集中力量办大事沤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剃,像航天航空只发射一颗卫星罗菊逃,只造几架航天飞机枯锌犬,但是汽车绝对不能这样险,如果我们中国只有一个汽车企业馁,我们今天无法想象能够达到2500万辆那,我们可能还在200万辆以下徘徊妈。   我们想想我们当时的规模瘸先,讲起话来冈,我们一点底气都没有触铂,全中国所有汽车企业的力量毕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巫息慧,所以我们那时候是没有底气的凯。那时候蔡总经常讲馁抚喜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聊痛寄,我们国内的某家工厂劣慧逃,搞了多少年旁娟?投资130亿干了那么多年没有干上去漓港,现在回头干干外厂钵,别的合资企业在武汉干140万辆车剐乳培,听都没听说过他就干成了翁庭痉。   当时我们确实是一穷二白朗,那种情况下我们引进外资僚,但是不让国内自己的汽车做复衡星,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哎庆兑,变成了外资企业逃葛鸵、跨国公司一股独大吾惠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌估趁玫。   中国其实为什么发展到现在这个状况抚烈撼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帅,在座的年轻人没有听说过叔娩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号推。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伙。为什么有审批制多?审批制就是为了反对散乱差旅,所以你不能随便上企业链。   我们把进入产业的大门关得很信妗,一方面对产业造成了很大损失盲匙瓷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苹屉。大家知道承刊炔,那时候汽车卖多少钱型?桑塔纳要卖了20几万瞧敞哥,当时说两万块钱蹿叛屯,八字还没有一撇冲耗,订购两万多辆时坤窘,在桑塔纳卖20万的时候屎罐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捞。那时候的技术标准拉赏冯、排放标准都很低凉岛攻,我们会很快发展起来掀患日,但是我们失掉了这个机会敝氮倡。这是产业上的一大失误尉寝,就是反对散乱差骚,阻碍了中国自主品牌的发展年。   我觉得中国汽车进入2002年肺行,入世以后就发生了很大的变化损,这个变化就是放宽了毛,应该感谢国家经贸委前司长拷晃,后来发改委的副主任欧新黔导饰汝,他在这件事上力排阻力冀醋铅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堤壕,有二三十个企业进来缴。在这时候匪,包括奇瑞搭枪虑、吉利限、长城鞍既,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面眠醒,所以这是我们企业发展一个好的契机吕,这个契机来自于好的竞争旱。   现在大家没有再说反对散乱差十酪,但是这个毒瘤并没有肃清茶惊衔,现在要有一个新的品牌出来崇,我们第一个想法就是它该不该出来核标,又来添乱钳枷蕾。所以在这种情况下话,汉腾出来以后牵艇,我当时也没有太明确的认识骑潜骡,在网上一片谴责声的时候递敌迁,我就意识到了这个问题斧眉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冗驼氛,大的打败小的活房解,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狭录,快鱼吃慢鱼昏狠权。汉腾给我一个启发垢藏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爬久饺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赌,今后还会存在客蝎。   现在一汽枷讲椽、二汽非常困难翰立滩,包袱非常沉重建揽蓬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歌芯,但是最近连一辆好的车都出不来随访经。现在真正有活力的企业是谁呢领?是长城捕略棱、比亚迪裴拍截、奇瑞囤平斧、吉利市墨骗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辣,让大家不要惧怕竞争渡,竞争只有好处巍睹。我们老是说过度竞争绅酸,实际上没有过度竞争挖氮救,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撮抱工,经济规律本身有一个调节作用革,一旦过度竞争它会自动退出纫担。   我们的出租车管理很失败阔诲巩,就是我们怕过度竞争瑟星衫,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓝京,因此打车难既坚、打车贵裂割,群众怨声载道鞍汰扮。凡是放开竞争吭,像家电产业大家都知道亨握,为什么发展得比较良性呢图迪?就是因为放开竞争材,是不是先来后到呢坪?我们现在想想80年代匈箔坦,61家电视机厂挡渡危,现在上哪去找诞奖?大家熟悉的品牌叛乐,北京牌慧觅、昆仑牌便掂停,我前天在飞机上看到长虹琴凌,长虹居然还在屉,出乎我的意料躲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彻,现在新出的电视机厂封,TCL过去有吗避返?就是长江后浪推前浪颁淖,我们永远不应该对后进者说不开妮,我们一定要这个变成一个共识邓盲唬,任何时候都可以有人进来歪。就像他们说的际,任何一个行业都会机会棱善怀。今天在座的各位都是新进来的死晌,我觉得你们的机会大大的有泼赌。   我的砖头就先抛这些棺蝎此,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歉:沈达炜 版权作品拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺虐甜,严禁转载伶,违者将被追究法律责任举狼晦。 获取授权" "  徐和谊说媚磺,当我急的时候惰便郝,老唐一乐材,哥儿俩(的配合)还行棠。双方都是坦诚的心态耿曝,就没什么谈不成的事情藉登深。    唐仕凯则认为啦呜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泞稼腻,基于双方的相互尊重昆藉邯。合作中哪臀,尽管文化不同橙、目标不同锑位阿,都能坦诚地交流荒摔叼,达成一致揉,满足消费者需求陇墟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朗拇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捞脐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悸孺截、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宏,接受了中国经济网等几家媒体的采访男窍啪。在奔驰E级轿车之外娄俄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烂烩为。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时集楼蛇,徐和谊说排绍,关键在于双方的真诚与坦诚颧讼,这与我们的性格有关铝投系。我的性格是直率讼,而唐仕凯先生则是含蓄譬壤茨、温和喷辣拣,哥儿俩(的配合)还行附。双方都是坦诚的心态丢副,就没什么谈不成的事情独焙电。    徐和谊谈到领损涝,合作中馁,彼此考虑对方的文化承、体制蓬,对对方的决策机构都很了解母蹭钾,也想知道对方的想法杏侯,并多从他那套(系统)思考苏净:靠不靠谱敲策,可不可能恒顷圃。不能瞎白话粉,不能伤和气蔑惨联,所以就越合作越顺利递。    徐和谊认为剿填,随着后续工厂和产品的导入排,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔡鲸皖。    他还打趣说囊猴,唐仕凯先生文雅嘉骋,当我急的时候艘确,老唐一乐诲沏端,我们的搭配非沉璐洌合适搭杰。    唐仕凯则认为萍蠢懦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俏,基于双方的相互尊重解。他说阮距,我们与北汽之间有更多的共识聘抗韶。过去几年的合作经蘑,大家互相信任缝峦痕、持久冯韦菠、坚实瓜竿扭。我们有德国人的执着录、坚持稿攻蕊,在双方合作中潦末弘,尽管文化不同谩文、目标不同奴,都能坦诚地交流坡常,达成一致谱,满足消费者需求枚墙,也能让优秀人才有合适的岗位凯卯哀。可以说半,北汽与戴姆勒建立了最好的食、双方互信的关系芯。    另外羞叭,唐仕凯指出性,中国业务的发展维,离不开经销商伙伴的精诚合作皑,他们积极履行对消费者的承诺脊碍口、关爱建艘使,也与我们建立起非常良好的厂商关系绍。    他强调豁澄,我们与北汽的合作捕翅,增进了双方的关系赣垂孺。 全新长轴距E级车上市现潮槌摹,领导合影(右二为徐和谊胜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虎刺暖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涛,目前脾俺柔,我们的合作是最好的抛辨。认真总结以往的经验僧、教训刚闺挠,特别是过去的错误尖奉,接受媒体的帮助枪漂埠、批评猩,因为大家对我们有更好的期许排汕讣。目前桐仁,我们仍没有达到自己的目标蠕,在中国市场还是第三名落。但是秃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脐。因此盾嗡竣,我们还需要精诚合作叉涩,力争打造一流的企业;精益求精畴痉汐,建立一支一流的团队乖发峭。毕竟圈,我们的公司和事业都很年轻比澈尸,在发展当中最重要的还是关乎人算背。因此瓷,我们不能只顾眼前吉归纱,应当放眼未来肖,希望取得更好的位置勾回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽四:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寐须:    各位领导耸、各位汽车界同仁赔鸽嘿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛房,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计票聪。今年论坛的主题聚焦安全很胶然,我觉得非常有必要尽拨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吼,已引起全行业和全社会的关注溉。    今年以来父箱堆,在国家和地方补贴政策的助推下参梦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情归,1-6月吵春,新能源汽车实现销量17万辆闲,同比增长126.9%藕妒好。其中纯电动实现销量12.6万辆沟狈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澜,预计到8月底坞饯,全年6万个新能源指标就将用尽悄替。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袱姥棠,同比增长170%朵捻蹲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凶。    但随着新能源汽车销量猛增摄堑,其安全问题也逐步凸显囱呢。仅今年上半年究形保,与新能源车相关起火事件就有11起届脯,事故原因涉及到电池傻苟、材料科篡惩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钡碧青。不但给事故车主造成了严重的生命椿缉、财产损失半淳肚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腺律沃,极其不利于新能源汽车的推广懈阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贫韦绣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桔挨,新技术新模式尤其如此料。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处输炔刻、火车一度跑不过马车驴、人工智能行业也几起几落伶技,每次都面临着必须攻坚的难题画锨聚,并随着问题的解决才获得新的认可怒辱。新能源汽车行业也是一样蝗寿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鳞敢须,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吃,在蓄积了一定的市场规模之后充揽,开始到达一个新的平台期诚培,开始面临这样那样的问题瓢。而我们认为牧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谩。    首先忙晶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足特习。    今天我们面临的新能源安全问题何郎,一部分是技术问题控杉舌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等档氓。但更多的是行业规范问题门跨,由于新能源汽车市场发展太快郎,行业法规建设相对滞后檄垮,安全法规不够健全榔,相关标准缺失帛,再加上消费者安全意识不足节,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灌,共同导致了一些安全问题的出现集。作为一个新兴行业奖炉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拱沫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度参,这是新能源事故频发的原因吻,也是新能源发展到当前阶段撮,我们必须着手解决的问题柿誓弓。    其次仟,安全问题是消费者关注的基础痛点撇,必须全力以赴加以解决街旗孩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示模,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涕芜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驾惦。我们经常说捷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点九,但是没有了安全这一基椿运,里程的远近本身也就没有了意义筛互。新能源推广几年来浇肉,市场上对安全的质疑之声始终不断熟,说明广大消费者除了里程焦虑雇福,还普遍存在着安全焦虑才科从,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渺骡瘦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择犁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筒。着一把火就可能会毁了一个行业秋,在网络时代这种心理传导完全可能发生崎反。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妮,必须将安全问题作为头等大事来抓炽谋境,否则就会被消费者所抛弃农亩。    最后涣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路波吠,也是发展的动力源洁吕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堤弓伪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饶腥,才能得以持久生存觅。千百年来丸阂郝,人们围绕着使产品更加安全可靠响耿狼,不断做出创新镀辆病。及至今日葡,我们投入无人驾驶汽车凄、智能网联汽车的研究晴吨,很大一部分原因弘耻搪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忍涪。新能源汽车作为面向未来的产品矫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泼卡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潜曙吠。    由此可见伞且,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淘,粗看起来林林总总窍狼淳,不一而足;但是究其本质腺寐,核心还在安全本。破除了安全问题挫秘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题型接半,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缓,而围绕安全问题不断攻坚克难太扯,新能源产品和发展模式将不断创新芭靖狡,不断创造社会价值武匠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者化,我们从一开始凑彭深,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓八晚,从战略高度提升安全性坛腾,居安思危感,未雨绸缪揩搜,从研发空扒辩、生产到售后服务困魂兜,都布下层层防线缓顶,确保产品万无一失郸。    一是在产品开发上加强安全功能设计届谰,从源头上提升安全性傲车。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晚。从产品的开发设计阶段祟厦碗,我们就从整车控制申、动力电池唐腹撬、高压安全等方面以高标准进行设计瓶。在整车安全方面嵌绍垢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铅湾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计时。在动力系统方面祈继潮,我们从材料恒隧、电芯邢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歌侮欢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术文,降低电池短路和起火的风险桑。在高压系统安全方面敲闷,我们从防水铝慈壤、防火玲确善、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计硷,高标准强化安全功能配憋溅。除此之外静惦谓,我们还充分利用智能网联技术蔽,对新能源车运行进行实时后台数据监控怪,建立事故应急响应保证机制脯舶搬,为新能源安全使用保驾护航斗躬统。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棋,以高质量产品确保安全熊凸。在新能源汽车快速发展的同时瓶,北汽集团不忘发展新能源的初心蔚杆,严把质量安全关哄黔。北汽新能源生产的每一款产品鲜峨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兽蜗匿,还要对电池龚菠、电控系统进行严苛的测试与验证眉腑开。目前处推,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痢,其中电芯安全可靠性测试标准42项许骚靡,电池系统安全可靠性测试标准50项荆,BMS策略安全可靠性测试标准33项苗嚷馅,这些测试包括长时火烧测试赦衡粪、电池剖切测试冉獭舷、极限跌落测试和电池浸水测试等输。同时非逻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睛。上半年态,北汽新能源接到订单2.6万单凄圃,但在资源不足的情况下逝嘶剁,我们严抓质量关搔琶涩,绝不为销量而粗制滥造算,最终完成15052辆的销售任务胎,订单满足率仅58%疆损兜,但却实现了上0事故率的优良成绩灯。    三是加强售后服务与培训肮,让新能源车用户买得放心屋栖,用得安心锣薪苹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矫伪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狄等,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狭编,包含车辆保养陵歌、车辆维修猛辱茫、紧急救援欣敖、充电设备舌毋、增值服务刺位、客户关怀等多项内容碳扇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛔暴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抒、维修死恫,并对服务完成情况进行跟踪监控固杯燃,形成服务闭环蝗脱,确甭锓拖ǎ客户满意尺。同时拖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堤嗓,对车主进行说明和操作演示溶,并规范安全培训流程梅姆,提升新能源车主的安全意识韩。在此基础上滑,我们还创新营销服务模式廖,今年8月12日彭将,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金开剩盼,不仅具有推广新能源车的效果赁,同时可以让车主及时更换恍、检修旧车上的老化电池禄,通过我们的新模式给市场提供更多安全拎千、环保尽公懊、高质量的车型穷殴入,给消费者更安心的消费体验斧必攀。    各位领导邵、各位同仁鞋领:新能源汽车作为一个新兴产业什道,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沉,出现一些安全问题庞,这在快速推进过程中也是难免的搁娃,是我们必然要面对的问题钾。因此新能源安全问题烷巨实,绝非某一家企业能够单独解决寝憋,它需要我们整个行业的协同并进缮峭槐。    有鉴于此将灌飘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力松喘疼,不能因噎废食涣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心螺寒,牢记我们新能源事业的战略使命赁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哨宋,以持之以恒的韧性旱兼迟,推动政府峦、科研机构抚饶鼻、行业协会砍夹虱、企业乃至全社会开放合作床亥腿,不断建立安全标准典钳、不断规范行业行为猜、不断推动技术进步溉额、不断优化消费者使用习惯难,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞧囤禽、发展壮大沮摔螺,实现整个行业的可持续发展琉嘎茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅揉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皑铅捎,各位领导谎辅、各位专家誓示酗,业界的朋友们酷嘎拼:    大家好!今天慌变,众多长期关心聘卵、支持中国电动汽车产业发展的领导煌囤玩、专家和朋友们齐聚郑州门,共商大计仑。作为本次论坛的协办方那薯,请允许我代表宇通公司崇俺,向到会的领导辉晚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弊彼檀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘶掂迸。    近年来梧,国家出台多项重大政策欧堪,从顶层设计漂、推广应用熊蔷、税费减免说褪封、购置补贴茹勃、生产准入蹲孔饰、基础设施等多个方面宦籍瓦,保障新能源汽车产业健康快速发展卫惊。客车作为电动汽车发展战略的切入点老,是电动汽车普及推广的重点领域沦。至2015年底洁杀套,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胖贿,占同期所有客车推广量的13%累闷,为城市节能减排陆彪拭、绿色交通出行做出了重要贡献环界。    财政部丢恒、工信部嫂、科技部礁、交通部华豁尾、发改委等部委狭比烦,通过科技计划凡驾沪、产业技术创新工程等重点项目进行支持钾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吩虚金:节油率谎甲拇、续驶里程等性能不断提升事,动力电池能量密度先、驱动电机效率等关键技术迅速进步酵夹悲。    具体来说搁剃潮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锹岸瘦、节能与控制技术方面已实现了自主研发藉,大部分电动客车均采用国内自主控制器茎涎戚,整车性价比高赣项,满足市场需求睫犀矛,节能效果得到消费者认可盘伟宠。    二是动力电池性价比显著提升墨旦。动力电池位耗梳、关键材料国产化进程加速隶舅,安全性和工艺技术持续改进掠邓恫。与2010年相比敞,动力电池能量密度提高将近一倍煞陵蕊,成本大幅度降低猴。    三是驱动电机技术水平进步明显赐寡捶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拌泊躺,在功率密度渺般狈、系统集成度和材料利用率方面显著提升缺妮桃。    同时股莲坊,我们也应认识到苟翅,国内电动客车研发试验能力有待提升千骗孙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距间坤抹:整车可靠性瓦持、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力认、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整删充,寿命兴玩、低温环境适应性祷彭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脱饰吠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韭旱。    马凯副总理强调磺巩湾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乡。电动汽车由于安装了电池棺勒、电机龚、高压线束等高压部件敝,给整车安全性带来了新的问题抠,而电动客车安装电池容量大谰连、整车承载人数多钠,给整车安全设计提出了更高的要求酒佰。    因此峨化韩,电动客车必须从防水袱誊樊、防火违、防触电婆唇蹲、乘客逃生桔喀幕、事故处理等方面综合考虑钩,从研发制造惹仁搞、运输存储互狮、维修保养矾、报废回收等全生命周期各个阶段着手品秋,在电池安全菜疙触、控制安全诡、高压安全嘎、电磁兼容等方面进行技术攻关举,全面提升安全技术水平少木句。并对车辆喷埂、零部件运行实时监控彪纱,起到预警作用乡,保障大规模安全运营恰殴汗。    宇通自1999年开始研发电动客车毁乖,持续加大研发投入四,得到了国家部委茅、河南省政府和各位朋友的大力支持啡氦秆。未来葛呛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纱沧搞,围绕电动客车轻量化桅污、智能化藏挝、网联化以及智能制造等发展方向曙鹊,立足自主创新膜,掌握关键技术教寡,提升安全水平柬,促进电动汽车产业健康快速发展畏。    但同时侥店,为了推动我国汽车产业的转型升级鸿绰燃,实现2020年500万辆的目标闺诧,我们依然任重道远浮铅。行业的健康发展哥娄,离不开国家政策和社会各界的支持肺翘硼,我们建议咎沏:    继续支持产品品质提升和新技术研发槐软。在纯电动微、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验素谈,研究开展创新工程二期项目等仑渴冠,助力国家下一阶段产业化目标的实现诫瑞捍。针对燃料电池客车女,我国和国外先进水平相比还有较大差距赊筒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蒲柒勒,尽快解决关键技术问题雌撅瞪,推动产业化发展弓淡。    电动汽车正处在新产品推出的初期亨伞炯,技术飞速发展汾轿鲍,面临很多未知领域的挑战豌,这些不确定也带来巨大的创新机会鞭纫定,是企业同瓶香、行业和国家的历史机遇歼,也是赋予我们的使命和责任分来稳,    我们将坚持创新栖摩迁,努力实现产业转型升级和健康持续发展骑疗混。    最后鼎同畦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵娘冈:李芳" "陈清泰椽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贾脸柔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蕾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出觅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题殴扁叙,回应社会的关切荒刮,引领行业的健康发展兄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坑弟鹊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昏,广泛交流都搁辫、献计献策广。    首先是创新引领问题澎。    去年逼,国家多种政策的叠加效应充分体现裤,电动汽车呈现了爆发式的增长驼渴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脆琴卤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善首弛仕,并得到大多数试点城市的积极响应陆遁。更加可喜的是掸痢砷,电动技术逐渐被消费者所接受咀,潜在消费人群在增长孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是久灸,总体上沏铺缺,这还是一个政策驱动的市乘,它的不可持续性已经开始显现刃。从今年起性裙蒋,国家补贴政策开始退坡枚蒜材。种种情况表明徒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汲,相应地缴淘仁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期频。购车补贴的退坡彼境,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馆。也就是在购车哨痊、补贴逐步递减的同时甭,政府应在研发环节加大支持力度播岗磊,集中资源支持在动力电池赶馅、核心零部件嚎恨溅、电控技术眯石、轻量化舵戏窘、智能化等方面突破技术瓶颈菲悍。    另外汹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窃徘笛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氛星,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辫。相应地碳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喷,大手笔投资于电动汽车断泰。    这一切表明淘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撕操。    由此看来骗羌堪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崩。    第一创惯藉,政府补贴政策进入退坡通道每汉幸,电动汽车性价比提高的进程靠崔,能不能跟上政策退坡的进程脸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路燃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冯隘。    第二戈垂胯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芜,中国肯定是他们的一个主要市场目标杭料郊。能否改写我国燃油车发展的历史弯话,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立典,并建立起较强的国际竞争力目绊,这是政府和企业必须认真考虑的问题墓饱联。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泥聚墓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伍疵。    因此疚酪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桑,那是在强政策激励下的增长衫,是不可持续的慕。有些企业一门心思地追逐增长蔽洪岗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茧汰,却放松或忽略了创新和研发亢。    应该承认桅凄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卿得释,性价比还是偏低的焕码。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破际配,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墙博涪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景词灰,理性地配置研发和产能扩建的投入乳。    当前梧徒挥,我国电动汽车正在向成长期转型欠,这是一个重要的机会窗口亲骇霸。从全球看屋垂滑,电动汽车的技术路线还有选择的余地怪笑,核心技术尚待进一步突破县怪洽,关键零部件的壁垒尚未形成贩,信息系统还在发展淀碾辣,品牌效应还未发力膏锈,商业模式正呈现多样化虹兼惧。可以说朗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缄囱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略管,有较好的积累昧。我们又有全球最大的汽车市场支撑铂贤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铺答起、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件际骂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期废,潜心打造核心竞争力峨漓脑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美管孤并,另一方面可以与国际巨头同台竞争壤己仁。    电动汽车和燃油车一样崩雾郸,竞争力的核心是聚集优秀人才谦岛厂,拥有强大的研发能力碑连囤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涟。对于汽车产业来说铂瞧熟,生产能力的扩张是相对容易的秸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诞抄墟。但是病吉屁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了插砍刮,因为那充其量只是一个泥足巨人柏。    补贴政策的退坡寝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晾,补贴导向将让位于市场导向缎炼竟,让位于创新导向乘棱菱。优胜劣汰作用将被强化钦体嚷,在大浪淘沙中赖渡棚,真正能站住脚的糜辫醛,将是那些具有创新能力接介、掌握核心技术凰、具有品牌效应的企业刚。    关于安全保障的问题杜碘居。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上歇揪媒,特别强调要重视电动汽车的安全问题秆。这也是全社会非常关注的一个问题唤诚,是这次会议讨论的一个重点斧肮缝。    为开好本次论坛锚磐轨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研顷逻,并将在本次会议上发布调研的成果灭腐韩。    汽车的100多年发展史说明复惹,随着人们生活水平的提高识骏,出行机动化是一种必然的选择狼。但是播林龋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车床,电动汽车处于起步阶段撼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外居摧汇,还存在由于能源结构改变而带来的卿德,诸如高压电路吃感邢、动力电池等新的安全问题懦滩。    因此遂伪,在电动汽车市场快速增长的时候狈纠碾,安全应该引起特别的注意痘,无论是整车企业欣陈幻,还是零部件企业复,对于可能出现的安全问题鲸郸,都要诸项排查泪、及时发现首、找出对策帝联色,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叹界冻。即便是这样奸仁躲,进入市场后的汽车仍可能出现问题暴勉孔,这就需要继续跟踪恫驴蒲,不断发现新问题抵倦,不断解决问题垂奥百,必要时要召回已经进入市场的车辆庭挥赡。    应当承认秀纱晦,电动汽车技术的成熟度还不足疾姜砰,市场考验还不充分哇便,消费者的信任度还很脆弱饱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展儒。从这个意义上说散兼戈,我们必须把安全放在首位限陈钎。因为安全是一个否定性指标皆呻蠢,世界上没有绝对的安全始该坦,但追求安全是企业的天职辱墓祥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赔似,要以更多的投入孔,在设计玖全、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俗。我们绝不容忍安全隐患籍侩,但也要宽容失败燎蜜,因为这里存在着不确定性浅粹奸。    安全也是规范出来的协,要高度重视标准驾、法规和监管的作用拱涤,设计安全的标准和法规味借,有些是科学的研究和论证定下来的棺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捷蹲。企业必须严格按标准和法规生产盘呻唬、管理和运营闻泄此,监管部门则应该严格执法靶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本四抄富,绝不能容忍劣币驱逐良币臼管认。    今天觅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题对恕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伶匣,它还缺乏充分的应用考验溃,需要未雨绸缪蛊突,防患于未然携。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察提渤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翘问,各位同行樊抡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苛腔经,每个桌上都放了一本侗担囊,大家可以直接看呵剂撅。前面上半场我估计是大家最关注的滴,有一些政府动向石汉帕,他们做的干货船,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寒珊巳,我只讲讲技术驰孪列,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戎私淡,有三个方面帮凑啦,有些技术方面的内容是有相关性的瓤邢,政策本来是张永伟讲的限冠池,我在PPT里基本删掉了砷劝,大概带一点踞。    首先讲一下电动汽车安全的技术稿校辑。电动汽车安全技术我们分三块陋,动力电池的安全贡立填、电动汽车整车安全蕊、充电基础设施的安全色。首先是动力电池的安全性垃,是最基础俏裤、最核心的庞及,包含了电安全彼喷囤、热安全观挎、结构安全等等努售。    我要先从科学的角度说一下涸。如图(ppt)蹦纷阀,这是电动汽车动力电池的基本特性点,中间可以看出我们锂电池安全的范围你蔽,一个是电压期、一个是温度疟泻绥,对电池安全来讲显,这么一个很小的窗口里才能安全工作克肛,如果温度高了会发生一系列的反应经磐河,就不正常了欧。我们具体来定义一下这些温度啸概颂,这是做一个严格科学的实验脸电胚,锂离子电池的热失控隙闹姓、温度变化贺吩、温度和电压变化的过程提需。有三个温度搁,T1叫热失控自生热起始温度柯,这个温度一般在90度绷,接近100度倘壕镁。第二个瘸,热失控的触发温度寂缚爽,就是说热失控要开始了舶芥。第三个徘,热失控的最高温度小率匆,代表了释放能量莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宪韭零,给出了一系列的各种类型的动力电池忌亮渺,比方说三元的NCA抖颠、NCM哦、锰酸锂的么操,钴酸锂死、磷酸铁锂腔吧唯,还有钛酸锂的腑量,从中间就看出侧称嗽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域竟渐丸,总体来看肉,热失控最高温度比较低一点丛,这是钛酸锂的宋乐。    太过于学术化一点喷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帕纶。热失控闭礁构,我们先从热的角度峰骏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后市脆麻,我们的SEI膜就会分解绿城县、负极电解液也会反应磐夹肃,隔膜机制熔化吉辈,再到正极分解霜父穿、电解质分解会算盯,最后就涂层崩溃峡,大规模的内短路电解液燃烧辟陇比,就形成了热失控穗摊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虱。    另外一个问题啥掀抱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孤譬,像放鞭炮一样阮黑骋,一个单体发生热失控能量还是有限的敌滇,如果在整个模组系统中间扩展痉豪,这个能量就非常大了戒。我们说其实不在能量的大胁砭纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粹鹊,但是并不是一个危险的东西倍,关键是没有瞬时释放唇,这是一个瞬时释放的问题么。    诱因伺烷估,刚才说的是过热引起的戏成,还有电的和机械的极,电触发揣味,主要是过充汤、过放等等狄陕,尤其是过充窖爬,过充引起的热失控是未裕害比较大的螺妮尺,这是它过充的一个过程和机理蟹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扩灿。还有机械滥用澜陷蜂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火普,这是在网上搜到的底盘的切割实验虎叉熬,专门看它怎么样炬毋劳,机械诱因就会最终引起短路编娘府。    第二部分纲,整车的赌白叼,现在我们找电池厂开安全会颅雹,电池厂就说很多问题是整车引起的棋谱,不是电池的事擂放健。的确嗽慌,很多问题不是电池本身造成的吉,是外部原因详,整车鹅垦,比方说碰撞会引起健既,电气安全放霉,还有功能安全粮签,重点是这几方面垒。比方说碰撞刷,碰撞是最容易引起侗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怠绥瓷。第二墟炒,各种原因的电气线路短路引起着火袱草,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浚滤,电机控制器渡艾、电机电子器件IGBP短路了绞地旦,高压柔事、拉弧孙、多处熔断捕,整个就全烧掉了曝,这是控制器烧红了毫。另外一个戊,比方说前一段时间南京暴雨之后纯渺农,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路航郎。功能安全宪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钱,电池管理系统死机核,但是充电机不知道扯佃溜,继续充蝎谢搁,充过头了劝,导致了安全事故嫌鬼辟,一般150%会大规模的内短路彭,充过头150%魂,不管是什么电池叫得咀,包括钛酸锂电池浩授,如果充过头也都会热失控的扦苇合,虽然我们知道钛酸锂非常安全违瘸,但是过充之后过压也会引起安全事故八点。    第三警媚荣,充电基础设施的安全奖衅潜。尤其要说一下充电设备的安全问题翠漂到,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琶惠节,它的防水车、防尘谢垒、防腐蚀篮、漏电微殴春、短路保护等等驼,各方面存在一系列问题回母半。我们开了基础设施安全的研讨会琉马,大家提出了很多问题郸侥屡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍你帘,我不在这儿过多讲诡攫杉。比方说圃妨,我们荣威550就是非线充电着火清桓,自己来安装这个拟,比方说外部的“三防”特,内部走线的零乱剂,不按要求接地等等剐碉钉,这都是我们充电设备的问题岁虐。比方说全生命周期状态的监测菇、管理体系的缺失磋频梧,线路老化之后也引起很多问题蒙。尤其我们在研讨会中有专家提出箩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证埔,因为那里头重现事故之后就会特别严重谎溅。    我不要都讲问题哇甸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果答藤舒。    第一竟,说一下全球国际的进展港浆夺。我们要学习几个苦券敛,一是安全防护方面杠沧蛋,比方说日产的电动轿车Leaf途,现在接近23万辆疵侍,没有出现过重大事故排。它有一个安全防护的设计体系铆念卑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睛仍施,而不是说不能做到安全苗矢辑。人家做什么沧辰煎?首先肖,有很好的防护设计理念蜕汰口,它的防护壳鸡七,首先防控事故发生现,其次一旦失效袄,可以失效不出事句假,再次煌篡需,出了事伶双惰,把事故控制在一个可控的范围溪罐,控制在接受的程度跟燃油车一样纷。是这么三个阶段扁甲,从电池设计浇吕,到最后可达到的安全目标恃,是一个全方位的设计理念来。    二是设计开发方面饰劫,遵循了严格的V型开发模式怕迷拉,从电池包恍首、慕叮块憾、单体翰、材料颠,从设计层唤氮矛、验证测试层宠捂,是非常详细的回,包括底层的电池材料渐谦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脆咎,我们国内的电池厂现在还很少用这些股毙挖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熬沏骂,其实这些我们都很熟悉未评,比方冲击拴、振动概揉事、挤压绣蕉弛、跌落菏承撬,呐√幔块跌落碧胜掇、单体跌落等等盒,针刺缎版、极端的短路禾郸、火烧袒品、热循环邢奥唉,有温度的高低温循环实验硅,这个好像我们做的不是很多架圃,气体分析等等巩危,这都是全都做的唤疼冷,这是我们跟日产合作交流的笔,我觉得还是给大家分享一下间仙,很有意义的残伦项。    第二穿伴甜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说北勤佰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胎谢,这都是公开的蔽簇闭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利美郡,这是一些主要的专利胶轻湘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醋暑上,这就是一个完整的过程填椒海。由于成本比较高容船,其实没有在它的车型上全面的推开拜。    另外一个值得一提的盗汹菇,特斯拉的碰撞安全性健晦,从设计的角度婆歉棚,应该说借用了一些非常先进的方法橡患。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朔诡枷,发生事故之后邢,非常严重的事故也都是安全的劲鸽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吾,当然因为它有别的安全性腐爆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沏疙克。    第三晃怖,这也是公开的资料屯嚏,三星的电池系统签茄。重点看一下电芯层面采磕,这是90安时内部并联四个单体电池妹,一个卷绕式的方型电池扯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巨冀杭,一个是过充保护讣、一个是防爆阀瑞、一个是保险丝翻盼。我只说其中的过充保护慨睹,这个电芯的外壳是正极潜陆首,有一个过充保护的阀惠,当内部气体压力增大之后睦冀彪,把外壳的正极跟负极直接相连掀,短路拈吻,形成大电流溅肋握,外部短路柬渤,过电流之后保险丝把这个断开烘胖,这个我们是值得学习的罢拓驮。也就是说在电芯层次进行材料恐固祈、电气帛杭、机械系统的系统设计还是很值得学习的吕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多某,其实它把单体电池当成了一个小系统乱,我们可以对比一下番暖备,日产电池的姆幔块相当于三星大电池的电芯雾,就是日产是小奶兀块穗册沁,三星至少客车上是大电芯喇镜。    未来趋势来看奉,现在工信部300瓦时烽扰、350瓦时都是这么高的假促墟,这是国际趋势暇鼎兔,没有办法蜕抵,大家都在这么做沉涵钠,10年内我们真的要到350瓦时摩嘲寡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悍裴,2020年300瓦时应该是没有问题的桥擂雌,这个从比能量角度是可以做上去的坷,成本也会降低醛现踩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撂彻眠,比能量茶骸访、安全性是一个翘翘板晶,所以我们现在都出这么多事扩,下一步300瓦时刨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杠刃,我现在牵头中美电动汽车合作绕便,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹄如某。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系配,这是最核心的下一代电动车技术困。    说说国内的筷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巍息俗,待会儿再说问题淮。正面取得成绩肛即层,从材料体系味锣沪,三元正极柔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膛袄,比方说在阻燃隔膜廉、阻燃电解性菠来垛、阻燃安全性也都有创新骗可荷,取得了进展划甜灰。从单体电池产品的检测结果来看潜猾盯,跟国外也没有特别大的差别豢。总之锹诞,从统计结果来看凉,我们和国外的相差幅度不是特别大冠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氖贫馈,总体电池的安全性保持还是不错的负隆另,这是实验的东西鹃,严格按照了国内国际标准襄膘鼓,因为我们的电池企业也跟国外配套兑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套川宠概,所以我们其实国际的标准都是满足的勘士限。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漏壁。我也举一个例子帛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的峰。刚刚说三星的有熔断器碗年炯、过充保护器模窜浓、防爆阀捍,模组的我们现在电池管理系统等等饲返,还有一个问题狈俱咸,自引发内短路牟,这是一个问题玻,我们的制造杂质释戏、经常小规模的过充过放晶,长期积累以后会自己引发内短路爸瘸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霖纯,因为不好重复实验砰漓,我们首先做了一些重复实验的方法鳖娟,把规律摸出来了肥答,这个短路会形成三个阶段节献,内短路的第一阶段壬矾、第二阶段魔趁、最后一阶段拼火。第一阶段只有电压的下降眉复锭、温度基本上变化不大馁,第二阶段慌龋,电压下降同时温度有大幅度下降手仇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敖认剃。    如图(ppt)却壳堕,这是替代实验铜冠,这是算法瓮磨,这是短路的测试实验修,这是结果柯磊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用默,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伯、内短路的阻值都能精确的辨析出来容哨玛,提前预警热失控事故貌控。    整车安全薄,首先是轿车安全臼,比方电池的防水坪焊尉,跟整车关联度很高啤,因为静态的防水公介,放在车上不一定防水秆臀,现在都知道IP67抬,其实一些厂家都做IP68了疥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郡死侮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偿,我们如果做得好是完全没有问题的集壳垒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计霞揣锑,这是我们做完的设计蜜碘庞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糠,这好像是我们比亚迪的电动车檀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浚广,做得好我们的防水比燃油车还好粹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好车蔬,关键是我们的技术到不到位奸艘痛,所以我们来谈安全问题应该这么看伦叹嘎。    第二沫刀蛔,轿车碰撞安全呵夯,我们做得好的企业也是不错的咸价创。举个例子粕脓,长安的茬煞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作探遁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的媳,这是产快稠、学祥酬嘛、研联合研究的殿。甚至为了将来的发展达,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萌。而且电池包不是越厚越好惨垮,如何又轻量化酵镣末、又防撞接泻鄙,在优化设计方面也还有很多工作可做割胸楔。    第三疟嚎线,整车电池系统总体的安全保护社莫厢。我觉得我们通过上次的整车交流会潜凄董,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辱,大家都觉得还是非常不错的瑞秋邓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摆荆,尤其是轿车企业是比较好的电,分层科、分级做的是非撑嗍校好的痪,比如说高压安全管理系统备疙。就是说只要按照严格的流程来进行开发隶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钳。    另外我提一句客车铃括,待会儿宇通的汤总还要讲的懂,我不多说了囱捂枷,他们有成套的方法来保证安全性冒狭士。    最后疾炬睹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顷祁。前面领导都说了是忙,多少起多少起鸵,这是从2月份到7月份统计的10起以上期急,7月份多起来了哦。现在存在的问题墟书绿,我们在报告里面有详细的介绍次,我在这儿时间关系也不说的太多了匹酮尉。总体来看祷良,我们安全性准入门槛要提高胜绅,所以现在在指定各种标准皇拘,要进一步提高标准未盆。当然还有一个问题拦希,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的安桨碘,因为充电桩跟车的接口是老的憨小,现在要搞新的拎韭输,新的总体来看是更加安全的购钎,老的怎么适应新的轮圃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帝咀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缸券摊。    我们的发展建议锋玲肖,我也不详细介绍了痊腐,因为我们在报告里都有缕敌苍,永伟会比我说的更清楚一下轰叙。    第一个饲查杰,完善安全标准萎,制定更加严格的安全标准邯丝范。最近客车安全标准担、电池系统的安全标准融忱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准婪。    第二个哼,监控体系敝效柑,现在当然都有监控系统貉磺糠,马凯副总理上次也说了凶诲,监控主要还是要靠厂家监管华,不是靠城市最后的那一级拨,最后那一级你也不会给太多数据潮队,数据最多的还是我们厂家自己外,我们最有能力监控好秃聚聚。    第三个妇船,强化充电基础设施安全管理糙,严控地下车库袱禾燃、高危场所充电设施建设与安全监管辉稼渺。    第四个慰,改革检测体制捅价,我们建议建立新能源汽车年检制度溅吞,传统车要年检填阶,新能源车是需要年检的别期困,比方我们防水盆钒、防尘性能碘博,新车是好的耻,老的就不一定了械,我们的绝缘性能返汞、漏电保护等等是需要检验的节椒盖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乃陆侗,这都是很重要的搓。    第五个薪碴寂,建议改革行业的监管体系吓幕傻,现在我们是准入饶纲隆,有几千个车型慷,客车是很大一个数猛宦,很多厂家都进来了陌,不能说让谁做晶癸、不让谁做褥恢沙,我想将来要引入事后监管的体制痊塘,谁要出了事要负责耐溶侗,要召回棱、吊销执照灵壕、取消资质袖氏耗,甚至取消你不能再进入这个行业太,这是我们建议的要加强焕邪,否则这件事情没法弄伍。    结语三句话埂:    第一弯菠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”獭凳燃,为什么是“命根子”粳两黑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堂沦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全踩低?我觉得怎么强调都不为过踌橙系,所以我们要警钟长鸣惧氓,高度重视搪翠,大家都是这行的从业人员蒙迪,都不希望这个产业下滑事绩,但是为了做到这一点胳灌,必须要警钟长鸣我闲翠,高度重视粕欢。    第二蔑落希,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稗。想性能大幅提升际,大家都希望300公里雌馆谎、400公里幌雷,客车也是要提驹设,高比能量电池是必然的趋势醛斗,往上提的瓶颈技术就是安全顾窃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酪茎僚。所以随着动力电池比能量不断提高问妻,电动汽车安全技术的门槛越来越高聘蹄,本土企业要有危机感侠。    第三衬歼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懂暑。安全管理撬促显,政府责无旁贷篱。    我就说这么多概。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆世:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日眠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旧奉墩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起葛,到今天的北汽EH400的下线峨伟,北汽的这100万辆用了5年的时间妥。    在活动现吵恰,北汽集团董事长徐和谊表示缉融访:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吮赖方,不断的加强产品俏苹杠、技术青耪稀、管理创新评康,不断的加快电动化握、智能化酪使、网联化捷歧雄、轻量化的发展步伐姐固,全力抓好‘π计划’的深入落地饯。力争到2020年话骄,实现自主产销80万辆芥房,这其中包含新能源产品20万辆紊,实现销售收入700亿元超糜恰,进入自主品牌前三名的目标爽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桔垒。”   “来得晚倾,干得猛攀氖,站得稳”    “来得晚全钩,干得猛红竭斜,站得稳冲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结染胚。    “在行业内来说本较,本土企业已经很多完成百万辆了孰刚,我们加入进来磊耸,形成一种集团向上的态势标氨懒。”北汽自主分为三个部分看涝,“绅宝鲤杭瘫、北京煎、威旺缺一不可贫迷,齐头并进容,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祁呵锣。”在随后的媒体沟通环节中怯,李峰坦言潞头。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苔携,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丁杉妈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群危。北京是传承“越野世家”品牌精髓曝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌携孪。    “越野车是小众市臣啊,但是在中国市场上盘舒,硬派越野蛔,没有人能从北京汽车手里抢资源汾。硬派越野或是下一个风口舍囊。”李峰在接受媒体采访时表示鸿扮。    除了在品牌划分上的努力慈,在车型投放层面唬得仙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车检闪媒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车币,而到了2016年搂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耐玖,加上北京品牌和威旺品牌闯,更是达到了六款誓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睹。    而面向“十三五”息段思,北汽研究院院长邬学斌表示定逼忍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标醚笺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述举快:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哎滦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旗侈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杜剧誊。”    是的夺且,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藤,北京汽车仅用5年的时间掂妨芯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”琉噬释。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钳茄,现在一是车型结构变化了磋,市场引导到SUV汰犬寒、新能源和智能化上去扦。我们由三级跳变成了一级跳恕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示些,“市场的变革对于自主品牌来说次臂,恰恰是一种机会逞槽。我们有对市场最敏锐的感知吻窗刊,最接近市呈时纭,这是任何合资企业都无法比拟的哼同蜡。”    从年产销量看悲,2011年达到2.4万辆础沟陇、2012年实现7.8万辆纽谷黎、2013年超过20.2万辆髓、2014年突破31万辆七、2015年完成33.7万辆辜,2016 年预计目标42 万辆枷捞晶,到现在已经完成了23万辆骸。“2020年我们要达到80万辆句檬。”徐和谊表示俺娘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桔,还要有好的营销必澈苦,“酒香还怕巷子深”晨驼勺。在产品营销与销售网络建设方面柑,北京汽车依旧不甘人后停被请。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挛,“人在一起叫聚会册,心在一起叫团队姥。”    2016年上半年典,北汽绅宝品牌新增经销网点243家水托憨,同比增长396%钙,目前网点总量高达到836家了邪,渠道建设速度令业界刮目相看娘筏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家围,同比增长20%闻,目前网点总数已达1081家席舌需。    据已公开披露的销售数据纠,2016年截至7月浮层,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锯祭锈,同比增长42.7%瀑顺,远超乘用车行业11.1%的行业增速揩暗懈。其中次串捐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衡床凳,同比增长94.6%携,成为名副其实的“自主增速王”膝守城。在具体车型上龋坚,绅宝X25累计销量接近5万辆农,在A0级SUV细分市场排名第一刑煽徐。威旺1-7月也实现了近10万辆攀倪,同比增长6%以上侵饭。    对于营销体系鞭行乔,蔡建军表态称晨亭涧:在互联网时代繁慑,消费者出现了很多新特征钠难,他们爱分享互动椒,重视原创和分享冷犊,并处于一种“始终在线”的状态孤牵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窟但关。   对于未来还砍: 李峰表示驳镁,在“十三五”期间侮甭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邵。    其中针对绅宝品牌枫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赖矾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃曳坷罚块化技术平台椽辆。    此外疮纫,针对SUV市场火热形势斥,绅宝连续推出多款SUV车型老,形成了X25受毯枢、X35耗、X55默、X65组成的SUV系列隘凭,实现了对细分市场的全覆盖峨翘狄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摆纲竟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浑汇脾。未来庞鞠雀,北汽威旺由经济型微车獭南敬、MPV家、SUV和轿车等品类组成豪。   责任编辑拓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠潮己:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陡功搪,在杭州召开得惟,我们非常激动马闭。我们希望全球贸易更加公平刀,中国企业能够更好地融入世界市场刊舶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示布式,要向世界展示中国汽车业的良好形象失。据了解逗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黎辨。李书福说煽博,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桃侣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幂,李书福告诉记者帘盼酪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州椒煤铂,吉利要展示好自己的形象秸。李书福认为箔铃躬,我们要解决全球经济治理问题棘,首先要做的就是提高自己的竞争力碗枷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靡犬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业享金冕,李书福就来劲了蓬视,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爸券冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挟,是全球经济的一个缩影癸逝班。”他介绍说伴,未来汽车产业的方向是电动化呈、智能化村、轻量化速酥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忌袖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畴边,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篡辖茄。李书福认为蜂,两者的“联姻”以及之后的融合发展颓辜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新禄、活力价诲迫、联动另、包容的世界经济”怠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肩戈,在他看来两者在基础理论研究和基础牟屯眨块研发方面合作得非常不错雀摩拜,他希望沃尔沃能更豪华氯、更高档勾扁衡、更有竞争力室,希望吉利能不断提升品牌力兄刮、竞争力和溢价能力梧惭犁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件空。”   在吉利汽车体验馆芒攻,新款的“博越”展车停在那里刊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟去艰蕊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淬灯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楔凉。李书福估计首,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玲尉粹。去年冬天辟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粱,他也曾表示嗣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拢凉铜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化们恨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僵逝当,商业模式的变化已经从电商男、维修沦墙、汽车金融地捷、二手车栋菠、人才培养等领域开始精,逐渐延伸到供应链前端的设计寒啪、研发和生产筐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型殿,这是核心事。”李书福说涤,汽车和互联网闹裳,两者已经分不开了路,汽车制造业要想有未来安讳休,就必须和互联网深度结合起来工。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淀,吉利每一次研发创新贸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杆讹哗。   “安全既是时间长度缮豢,更事关人的生命娟熬较。有人说泌搜虫,现在的汽车都很安全了祷茫,安全已经不能成为汽车的卖点了酵胃挪,我认为连没阿,这句话说的不准确烷承违,也不全面荒掣搞。安全对全球都很重要纱懈梯,对国家很重要尾,对个人也很重要痢粹镐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缴辟,可以说安全事关大局蠕旗嘿,安全关系到千家万户亮,我们一定要把安全放在首位解逼喇。”李书福说拎膜磐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阜蚀归,不仅有央视的直播础,现场还有上百家媒体浅裴昂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绣,受到业界的肯定闹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辽墓对,用现在的话来说就是企业的基因滤同烘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氏,当其他条件与安全设计有冲突时纤眯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程温薯,而不是相互妥协长能。”他认为荣,当造型与安全有冲突时厂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狸膜圭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时群巍肋,也会毫不犹豫地选择安全距。“汽车是给人坐的竣构,所以安全对汽车而言实在是太重要了掂。也就是因为以上这些理念态,沃尔沃才能发明汽车安全带丢挥、汽车安全玻璃偶、安全车厢荷、儿童安全座椅墩腾、侧气帘阀、车外气囊桥不衫、交叉路口自动避险自动刹车槐、城市安全系统等等伟戌虱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题添型,因为对人的健康会造成影响篇鸿垮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜜呜茫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唬常。 责编腹痕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度澳?这是东风集团高层必须面对的问题么仿纺。“国内前三艰梧勺,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘸瞎敦、市场份额5%巷酸、销量125万辆返,其中东风风神必达35万辆灰旁,挑战50万辆秤氮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倪欠。   论自主品牌的持久战啡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盼径复。在他看来聚,相对与合资品牌封充,自主品牌的发展分为三个阶段颁衅:战略防御勉赫丁、战略相持和战略反攻乳雹。   “对标合资品牌譬、自主品牌已经经过了战略防御阶段添,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搐。”8月10日粮辱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棱,并反复强调磨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘁剔砍,风神刚刚取得的历史最好业绩融瘸酸。凭借旗下三酵海客——AX7拔辞参、新A60负蹲坪、AX3慈,东风风神1-7月累计销量76322辆填村、同比增长33.5%风,其中7月单月销量首次破万劳。另外扇党,轿车销售26756辆悉戈胆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桔松臣,同比增长27.4%系敞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疾鄙垒:第一墙唬,超额完成任务;第二片摄,轿车和SUV双增长摆跺痉。按照目前“三箭齐发”的态势盖碗刑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酿孪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆排价。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驮末霓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蓝椿,东风A9超过传祺GA8热、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筒泄秆。   “其实视肝,我们重点想对比的是帕萨特阔。”李春荣云淡风轻的一句狗钩其,让一向低调的东风乘用车桑勒,平添了些许彪悍和霸气问剂。   不过如汾,面对长安恒狈叭、吉利撕范钢、长城臣卯估、上汽这些强劲的对手隋蛙蝎,以及合资品牌下探犬呛、车市整体放缓的趋势睹惮丢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啡坏骏?这是东风集团高层必须面对的问题铺当边。“国内前三鞍碧诡,2020年品牌影响力达到行业平均水平辈祥垛、市场份额5%惫衅纹、销量125万辆化河,其中东风风神必达35万辆扇哦,挑战50万辆算。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黄松炼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潜,我们要尽快达到35万猴。”李春荣形容筋宛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泛,未来五年将是“本硕连读”廊相漠,从自主品牌的生力军成为主力军陋珊肖。   如何冲击第一阵营憾桃? ?   对于目前的东风乘用车来讲陇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战净咕,首先是产品认。关于产品规划椭僧埃,李春荣给出的答案是蔷嫂莲,东风在2020年之前捞衔坚,会推出17款全新车型惩藩,其中传统车型将达到12款蠕坟厦,新能源汽车7款弯厩。   实际上滤梯腊,经过七年的储备吵,东风风神已经形成轿车胁庙耪、SUV和新能源汽车三大产品军团搭,在大饯、中沃、小细分市场布局搬检暮。   值得一提的是咎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神私。这意味着讼即氯,除了传统车型镀昆柯,李春荣手里又多了电动车这张牌侠,而在2020年的产品规划中脆告沟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喊。   产品层面鞘氦敢,缺少明星车型咕角,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奴,而在未来的规划中耿,东风乘用车的目标非常明确拒枷磕:提升车型效率呈舅,培育明星车型世毯沃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烩赔筹,半数以上产品达到细分市场行业平均值咆卷。   实际上坏偏,东风乘用车下一步面临的问题忱敝疼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孰间赫。除了风神之外槐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棉,以及合资自主品牌搪,而在东风入股PSA铰邢肌,成为第一大股东之后冗冉捐,东风乘用车无论在资源整合爆、品牌溢价哺、平台技术方面仇搂奠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磨沟,当然这还需要时间证明锤横碑。   不过茸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向太螺:资源协同包括产品避涣囤、平台及吼、制造技术剿妓红、供应链册病钩、营销和国际协同旦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要璃壤,随着车市的放缓尸,近年来摩,从豪华品牌到合资品牌波欣、再到自主品牌镁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晴锯甩。   与成熟品牌不同蚂电,创业中的自主品牌纷,在招募经销商栖獭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巧。随着竞争的加剧骨环赊、产品的丰富清,未来将对渠道提出更多的挑战呜诞槽,比如一年之内连上四款新车的吉利绩浮餐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杭雌。   盈利能力当然是最为重要的标准评淌,但是牺牲自己豁、持续补贴经销商岸傅,也不是长久之计摹跨,解决之道要不断有竞争力的产品推出喇。今年年底订,风神AX5即将上市翰,明年AX1也将上市捂季。   实际上骸墟,在青海活动开始之前歌笨年,李春荣提前到达西宁梯,专门到长城和长安4s店进行调研虏啸观。让他感到欣慰的是吧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恰勘碴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玛磨傻,我可以负责任地说必萍佛,我们的商务政策是最好的粉输,没有之一奠缓敝。”李春荣对于渠道的重视程度宏凶,基本上是亲力亲为邢。   目前私糕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度两篱董。按照规划谰竟,每年净增网点50家眷凛起,未来单店销量逐步提升至800台以上钱头缚,达到中国品牌经销商中上水平徽。 责编秸导甜:李芳" " ⌒(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日临础,由中国汽车技术研究中心主办蕉帛檀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坟篮。在本届安全论坛上承,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲韧壬想,在回顾过去的同时链杀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议攘逝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浓停轮、车辆矫稗、道路等影响交通安全的诸多因素掳偿角,促进共同发展全,从而降低事故中人员伤亡率褪点,最终有效改善中国道路安全状况闺廖。   会后丸娄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦外、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访固瞎捐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辱嘲,并阐述了对于人电陡伺、车幻窃闻、路规、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解覆撕廷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示却,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峡丰隘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哦幂,一是日产汽车“三重保护”安全理念夹,即分别从社会纹、个人和车辆三个层面采取措施翠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念角,就是在车辆的周边辽劫獭,设置一个安全保护屏障挞蹲聊,针对车身周围不同的危险接近程度谱,我们会开发相应的技术进行保护理。   除此之外暇达,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惺衫桨。在车辆的前方速、两侧探玩、后方建立一个全方位的安全屏障腺节,这正是日产汽车“安全屏障”的理念壳疵胶。同时磊擦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猫诲柯,日产汽车也研发了一些相关技术阔还,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庇舶吮。   日产汽车始终将零排放奸然枫、零伤亡作为企业愿景复摧虹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担麓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术但仁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泼,可以在自动模式下完成转向困擒搜、加速和刹车等操作科熬,提升车辆的安全性能晌雌店。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况密,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题非侵茂。即使后座坐有乘客嫂朽,后侧方视线也不受遮挡窗无,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车查焊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头市芒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上我,帮助驾驶者做出正确的判断吕权。   针对电动汽车领域祷豪哼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粉虱侠,而电动汽车上的安全技术从,应该也已经达到了世界顶级水平级。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袭灰,高桥信彦表示梢寸乳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剐乌呈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶班,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浓愤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锹辈漂,日产在研发智能交通技术的同时愁斧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目略,其主要分为四大领域某蛊搔。第一大领域是关于自动驾驶技术的麻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腺恨,对电池以及其安全性能进行研究霸瞬。   第三大领域是新的移动方式间貉沥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汗说费,换句话说剩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潭,我们针对这个展开了研究妓肮射。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粟辩嫡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拢祈。   未来婪烩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厕该,同时乏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碘量掸,进一步降低交通事故发生率滔、持续改善中国道路的安全状况守奇。 责编估贡:李芳" "     【环球网报道】8月10日嚏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敌,共推出6款车型揩艇,售价区间为17.58-23.58万块。   新车亮点桥茅剃:   外媒点评臀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编位餐傻:李芳 版权作品疏钝甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙缚,严禁转载茎,违者将被追究法律责任话玻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口新,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭武曝方。   不久前熊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恨禄钦,北汽集团以549.329亿美元营业收入拔,排名第160位诧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俄,也是首次入围世界200强颇。“我之前的预测是在180名左右纺俏停,这个结果确实出乎我们意料陷荷嫩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溯黑墓。   据网通社了解半,2015年盒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肮农,再创历史新高相褥。“十二五”期间娜铝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆策然饺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泵具涂,增长3.4倍蓖蔬谁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昆翰惟,网通社可以断定以下两点梁式:一瞄辫皆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渺嗽、稳定的增长祁统幂。二虽胸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浇番巍。   为什么能做出如此判断尝樊疼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哨?徐和谊的一番话做了最好的解答彼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涛凯烁,咱们给人家代工挣俩臭钱昧贿,那是发展民族工业冯此?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗儒滇滥?不可能伟。能走向国际化吗肮饺?那更不可能菊脆。”   然而驾,做自主品牌盲,光有决心轮抽藉、喊口号是没有用的攫。正如徐和谊所说捐喘般:“干自主品牌真的难斗绥慌,现在大家都处于成长阶段京,想要效益好显然不现实抱。但是效益不好就不努力谈,就情有可原吗关茅?当然不是!蔡。”   从“1 ”变“2 ”诽故,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咎栖。短短5年时间帽蚊步,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筐段汕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心回空。“北汽人要有工匠精神领炮千,低着头皋豹、少说多干触,闷头干吭墒,一代人不行两代人酮帝斥,肯定成功竞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芬点。   随着“十三五”规划的展开钾赊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”视钡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祈。据悉敬认,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产火鹊、供碱瞳、销弧闯迟、研于一体的北汽集团南方基地疮。   届时荚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心很郎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漠班袱,形成1+1>2的布局藏伞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亥跑窜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铰。   “十二五”期间鹃河,北汽集团凭借超前的战略眼光小翠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚕玖。通过产业链合作趣碗,北汽掌握了最核心的三点(电池趣、电机孝畦、电控系统)技术勿匿痘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆师,并取得了中国第一墙钞哭、世界第四的业绩圣排垛。   据徐和谊介绍捐秃嘘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脓踩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桔虾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前姆杆狈,北汽集团零部件业务板块几乎是0钵洞哄,经过这几年的快速发展拢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绷,这是之前想都不敢想的博。”对于北汽集团的转型掇,徐和谊深有感触穷。   据徐和谊介绍萄髓,未来北汽集团将围绕汽车产业链氛少,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孩老,包括汽车金融侨和腔、二手车队灭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盯,带来规谋穑和效益的双丰收焚头毫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点价。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笔廖拜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膏,这也是转型升级的重要标志之一虹。北京通航以合资宫筷岭、合作拦、资本运作为主要模式深婚锤,在国内实现了产品工业化和市场营销蛾册。虽然规模不大霜莲旦,但已经显现出良性发展态势巩课。   直视软肋较,质量和效益成关键词   “整体效益不高钱俄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言课沉锤,“我们举一个例子沮,这次500强名单共6家中国车企上榜佩,总共盈利114亿美元略长。美国2家车企剧撇,共盈利171亿美元朵叹类。我们的产销量远高于对手诚,总体效益却不如他们逛蟹吮。”   徐和谊指出都,提升效益嘿坞熟,整合全球价值链膜,转型升级刺饯扮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膳,也是整体中国传统制造业需要提升之处袖骂炕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抗醚捣,向好的企业学棺陶,从7个维度努力氦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纷德不。还有四个月髓,拭目以待寞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烫标,通过与他的交流可以看出毛,对于北汽集团的成长他是满意的私。然而剔残弥,作为一名中国汽车人集,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潭。   “跻身全球200强企业喜咯,不是终点窝阀,而是新的起点浚半论。”徐和谊更是霸气直言徐蜡型:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澎腊甸,中国汽车行业前三甲勉靖现。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锚叉达:李芳" "   车云按前安聘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行场尼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲官迷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钠幢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弟。本文由现场演讲整理而成扒坦洞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词灏葱场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸表,这两方面的关联性是显而易见的墓师。    说到沃尔沃渡,大家联想到的第一个印象就是安全芬虾。的确汾帅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候函萌,他们就讲亢毫策:“车是由人来驾驶的蔬涣抢。因此刮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滴彩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则范饶断。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明量挨擎。可以这样说旦零猾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舷蓖矢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术委限擦。其中当然有标配的锑,也有选配的甘变,组合成不同的配置夹幸螺。这里我稍微着重介绍一下令青,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统测。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藕。在2006年的时候埃体挛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胸凛沟。第二年也就是2007年炒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藕递车,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统成甘。2008年酷烁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淖善,成为一个技术子品牌摧布。之后的十年中这套系统不断地更新完善羔南虹,扩展了许多新的功能赣,比如增加了行人探测横褪、自行车探测痕藉挨、大型动物戎、路沿和路障探测与避撞功能蔼睫。    避撞系统为什么这么重要呢闯韧吹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抹氓撵、转向功能的话郊,一切都是空谈渤。想象一下缓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汝,这将是非常严重的问题缺陷隆冯醋。避撞系统的工作机理非常简单硼哩,首先是探测刚殊肖,然后是评估决策涵,最后是干预姥,包括警告或者自动刹车楔扰。    首先是探测玖仍。相比以前氦士,探测功能已经取得了巨大的飞跃郝掳慰。从单个雷达到多雷达和摄像头猎浆,并结合多传感器融合算法涕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仿。    接下来是决策唱蹭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慈骡心,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扭鞍。但是你在路上开车单粱辰,特别是中国的路况誓爆烘,不可能前面只有一个障碍物泛刊。所以随着多传感器的应用锚,现实需要更先进的威胁评估算法敛瓜坎,可以同时考虑多个对象蒋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力没,你车周围的一切都可能是潜在威胁细丰。    复杂的算法肯定会增加计算量稻横,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悔心,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步椭粳翘,有必要进行适当的简化返缉。但问题是怎么简化料?比如现在大家经橙海看到的中国式过马路隶,一群人一起走箱腊,走到路中间妨贸楷,可能有几个人继续往前走插,有一些人停在那里环,另一些人却往后退搂季雌,这时候要判断预测是非常复杂的祭其浦。所以俏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性编巳城,使得警告和干预措施如何定时蔑懦、提升相关性和可信度始终受到挑战递嚎茨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁壁峡慌,才能提高决策的相关可信度茬菏钩。    最后一步是干预挽忍。判断之后还要有一个干预的策略嚎。干预一般是两种歇,先是警告屉溃惰,再可能干预崔腊胸。怎样警告呢踏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告华睡坍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁橇。如果没有可感受到的威胁存在糖赫仟,原则上车辆不应该警告驾驶员常盼。这是因为肋肚杆,如果还是警告匡山碧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因履,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卡签哩。时间长了之后壬怜,他就会把系统关闭或索性换辆车便,在中国的路况环境下逢貌谷,如果一路上都是不停地警告冗泉,这的确是个问题亲。    警告只是一个声光或振动的信号劣诽宿,那么在警告之后冠慧俄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疵搅借?我们的策略依然是骸废钡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生髓冠,否则车辆不应自主动作伙,理由也是刚才所说的形擦浦。可喜的一点是乖喊烈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升密滇,自动干预所需的时间大大缩短了窝宽墓,相比十年以前褐饰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菇。最后一点隆我,怎么协调人机界面善响,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皖干,也将是一个很大的挑战丝袱薪。    刚刚讲了很多垃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寐。首先是效率问题窖搜,要调整警告反应的时间椭八唇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效某?警告干预是否可感知与理解欺?第二是相关性疙绒磊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出究郝杉?是正确的警告咀,还是漏报或误报诵刷狭?比如说路前方有一辆大卡车憋楷拭,系统把它误认为是高速路交通标志牌溅蹿,而不给任何警告时霜催,这个明显是漏报泵叉。但是反过来说十,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邵,从而警告干预号伟外,这个就是误报抛僻讲,这也是第一类和第二类误报的区别刚。最后是接受程度冗枚僻,警告是否很高程度被驾驶员所接受屋犬揣、并配合庭春?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭崩片?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韶,所以这三个因素之间要互相平衡柬茅椿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程限莎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唤购,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓦登、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等反。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶漏局?是不是因为最近自动驾驶芒起、无人驾驶炒的很热卞?同时还有一些顾客在问窝撕楔,自动驾驶以后缝拢,我们的驾驶乐趣在哪里荤?因为很多人喜欢操控首苍赌,喜欢在山路或者赛道上开车城。    我们完全理解这些考虑泰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况春痴新,今天早上我走的是中环署瓮,走走停停保锤,就像这幅照片中般的拥堵侍辅申。当然锑黎,交通拥堵也不是中国所独有雀蹄半,随着城市化进程的加剧即,这是全球性趋势剑媒。请问这样的驾驶乐趣何在操猴伟?    除了拥堵纤,还有安全问题济南,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抠阮梅。城市化的发展也加剧了空气污染堕擦,以及可持续发展与能源的危机拖览。对各位顾客来讲粉逢狙,还有实现实时互联和出行便利的需求破。    所以钨顽,自动驾驶对社会袄、环境和经济带来的益处是多方面的劣仁。首先了,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全降持喝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掂谦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咐孰萄,即使提升不到100%安全幕拔,但是97%蒜、99%可不可以滑?自动驾驶还能连带产生其它的好处绢嫁捂,改善拥堵话牟浮、节省能源消耗污、减少大气污染玩,以及使旅途时间利用更高效岛剧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涵虾棋,但我们说肯定也有挑战陛,世界上没有免费的午餐飞。对于使用者来说蛊,有人机交互的挑战伙翟。还有失效模式控制价峰艇,万一系统失效以后澎抛,怎样用冗余系统来后备控制皮仁。有跟其他车辆系统的交互靠次城,你不只是一辆车单独行驶在路面上耻讥。怎么感知环境蓖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知派缕些。还有最后一个躺孤,再好的系统梯娃,当顾客不当使用的时候梯,怎么做这方面的技术应对处理睫。对于车辆设计来说锯故,还需要各种各样的冗余系统做后备来,确保自动驾驶安全聪朗。    其实煎券伺,自动驾驶不光是技术问题窃诡如,更重要的是对社会和伦理的挑战堵,大家是不是能接受簧?首先冠堂辩,什么样的商业模式坝玩,是我们现在继续卖车的模式函慕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垫购喊。基础设施的改变病哎的,比如说车道线风、公路标识的统一搔瓣,这也是非常重要的试即林。还有保险公司是否接受贪倘伺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任形祥。最后是公众的接受程度蒙限,法律和法规的约束浮秃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魔伴,从而也引发了很多相关的讨论渐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缓赶?我们非常明确赴侣污,这也是一贯的战略眠缅袭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锻。    这里举个最近的例子何晾唐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刨旗和,已经在欧洲量产上市淡监圭,今年下半年也将在中国投放市场酶救苗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统几羌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挫票,而无需跟随前车贯扣。要知道惨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的感惨日。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萌多,那就是到2020年刷伤簿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慨慌。这是沃尔沃汽车庄重的声明架污,也是一个非常具有挑战性的目标侠唤钙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢少?    我们认为首先要充分研究身踢,通过真实用户与真实交通的狠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晚款。还要多方的合作窖,沃尔沃汽车通过与包括供应商借、大学研究机构邪逻玩,以及政府部门在内的强强联合放都,来应对全球挑战炕。自动驾驶之路没有捷径截河,就像练马拉松一样深。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棋、循序渐进的让睬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藐店鲜,我们走的每一步也都要以安全为核心烈。我们要以客户为导向某堆,通过提炼典型路况花晴,悉心定义测试所用的通勤道路哗咖秀,同时尽量控制风险柬。在技术成熟之前光柑蹈,必须反复的测试祥,以保证安全与可靠侨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试割倘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挽:要验证对社会和经济带来的好处届,是不是适合当前的交通环境松,顾客们、社会公众的接受程度贬笑,还有道路基础设施的支持是不是充分筐,与其它车辆和道路使用者的互动鹅岛哪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兑布,真正的大规模测试将在2017到18年踞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车离,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爽袜典。    上图右边是哥德堡市区的地图狡,这条环路相当于上海的内环或中环斤刑,即城市高速交通路焦,是没有行人尘、自行车捞哩红,也没有交通信号灯匠。自动驾驶测试者是租赁顾客挞脸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沫污览。在驾驶过程中扔,允许处理其它事务垢,从驾驶员监控到不监控钒扦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术问。    这里我要讲个非常重要的概念略秽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶料递。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惕,驾驶员还是负责监控和指令蛇塘,必要时良,还应尽快接管人工干预敌,所以还有不少局限性逼肺冷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汰,车辆负责监控交通环境翰拆酪,根据路况决策和反应剧蒙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扳翟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛾希邪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嵌鞋汕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娠塑龟,驾驶员需要对驾驶负责秒虹雷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谈龚射,或者SAE第4级的程度荒台怜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责暗安。可以看出田,这是两个阶段之间非常明显的分界线恃估稗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恼,简单地讲累嘘,是通过多传感器融合尸办冕,包括单个或数个摄像头柿、毫米波雷达裸曹钝、激光雷达维现、超声波传感器等嚏,加上云端和高精度地图版料薪,来感知周围环境嘎,评估路况和交通状况锈淬泼,相应决策与控制紊,最后通过制动朵协、转向和发动机系统来执行干预洁薄。处于安全和可靠的考虑密勿赡,我们有备份系统乐誓,冗余的执行机构入袜舜,万一其中一套系统有问题伴阂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坏响。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冉金,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袱衡夯。2017年枫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证默,随后我们将在中国躬顶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞭施褐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶物群,自动驾驶的远景又如何寇竞辽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸市。如果大多数车辆有自动驾驶功能补溺,车辆可以与人娶岭聘、车淋、路互相沟通宪创,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妻县染。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布败毒括,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杯吃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任培。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脖雹瓶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心就叛。 责编纲:李芳" "   从很多角度来讲悼寡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滦估措。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功加,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搪物设,国产化是必须的道路垒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揽,能够接触到更多的消费群体侨肋。在网络发展策略方面句藐刺,我们会更加看重网络的构成形式抠溯辜,像城市快修店珊、售后维修中心狠、维修工厂等宛夸霸,主要目的是增加服务的便利性挤蓄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务农筒。    上周末(7月29日)吕狈榔,在接受采访时催,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艰嵌疙,回答了中国经济网等媒体的提问喝,内容涉及国内高档车市郴『臁,宝马在中国市场的发展战略飞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容儡绩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拇,年轻莲卉茧、专注辰,富有亲和力;与媒体的沟通自然秒弘、坦诚恐惠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粮,刘智说辣倪,中国经济发展已经进入一个新常态墓收酒,就是从高速增长进入一个健康苫诉避、可持续性的增长刺吗。但是淑,随着经济运行质量的提高棺缉,每一个百分点的增长悲,都是一个不容小觑的数量辅讨。把这个结论放到豪华车领域仕策,我们所存在的这个行业笆,应该不会有前几年爆发性的增长挖,市场会以一个比较稳定究罕、健康设、可持续的态势继续发展斑。就宝马而言豆控,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牡纷冷。比如贾非,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坍赁,而是把新车凰、二手车戎泉,技术保险棉辰单,国际式售后服务一起发展簿,我们叫“利润四驱”乃欧鸥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铝俺。    今年嘶翠娟,在集团诞生100周年之际说,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邦碎。那么瓣鹃,这些战略在中国市场怎样“落地”双呕珊?刘智谈到掇阜辱,宝马集团刚推出新的第一战略捶,其中的很多元素不仅是契合中国市忱洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晨胚潞。他举例说酸哼,宝马提出的智能互联概念颈灵焦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衅,领先欧洲10年以上角贺泌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诞砍刹。再比如新能源方面烹惋嗅。中国政府强调播,到2020年新能源车要达到500万辆畴镣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氦丰,包括纯电动和插电式混合动力车型唇躺师,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV癌。所以在新能源车领域粮,宝马会加大对中国市场的投入么。因此茧惫锻,“从很多角度来讲秒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”及蚂判,刘智说森。 BMW i3    随着本土化战略的实施壬廓,高档车市场国产车型所占比例越来越大受吐。那么谋茄涛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挟?刘智介绍说豹卫,目前恍惭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坤。在几大豪华车品牌里面探,就进口车的销量来讲裙,宝马应该是最大的菊岁。我们对目前的状况还是满意的嗅。因为这本身就是在我们的商业计划内删丛。    至于将来嗜,刘智强调荚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功歌碌,必须在中国取得成功肠圭,在中国取得成功弘,国产化是必须的道路”茬祷爽。所以扑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耸几陆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心忙计彤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作前墓僧。不久前播枪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场排饺还。从长远来讲爽呐味,国产车型的占比会越来越高烤。 全新BMW X1    近年来兴逢删,高档车市场经销商层面的动向备受关注送,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昧?刘智认为兴,应该说儒法,这是一个行业性话题握。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力强朔,在厂商给予经销商更多的支持配合后纪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疵船深。就今年上半年的情况而言霞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溺。对比去年的数据拖标,我们发现备辅,不管是在新车毛利醋间授,还是其他业务板块羞,尤其是在售后珐挎、二手车茎掳精、金融保险等等几个业务板块锋,我们都有了明显的进步宝。因此溃彭男,他觉得木堆:“目前残德,宝马的经销商网络是非常健康的”涧袍昧。因为婆,随着中国市场的不断成熟毯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萍纪。从厂家的角度来讲退然镁,我们也不断调整新车的供求关系频铂拭,调整车型的配比茧磐怀,调整商务政策咸。综合下来吃,应该说目前宝马经销商网络岛,处于一个非常健康的可持续发展状态楞锑邦。 全新BMW 7系    那么镐,比较以往口关惊,宝马在经销商网络的拓展上菊,节奏会不会放缓一些憾抡吮?刘智表示汕,在经销商网络上降乱宠,我们仍在稳健进行拓展恨,一步一个脚印地往前走锣舜辆。从绝对速度来讲倪眷模,或者是从增幅来讲疽,因为基数变的越来越大列限线,所以这个百分比是越来越低的藩,这是很正常的碑狄。目前仑帽,我们全国的零售网点超过了五百家侵考蹿,覆盖了全国所有的省市自治区纤蕊粳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疥褪姓,覆盖了很多中小城市捂羞渡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彪娃。在网络的发展策略方面查,我们会更加看重网络的构成形式双,并不只关注于网络的数量舵甜。所谓的“形式”就是像城市快修店辟、售后维修中心谰、维修工厂等等一系列的体系概念捅股似。主要目的是增加服务的便利性娃卷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务确腺。对于经销商烈瘟即,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纳,让他们有一个非常健康良性的发展莎诽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中糠得,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属碍箔,宽敞实用的空间以及良好的通过性恳叹筹,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿害。尤其集中在20-30万元区间吐颊,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上电,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈莎。为此闻寝,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型建醋,希望在购车时能给予您更多的帮助洛。      外观上剁测,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上茸位,增加银色下护板栓翘、钻石切割式全新LED前大灯妨敞,让整车更添质感姆先罕,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条黑垃,使整车看起来更高挑会醚发,搭配全新造型18英寸雪花轮毂哺,时尚动感黔磐。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动饶缴,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连禽颊敬,轮眉外扩幅度增大脆室渺,车侧腰线从车头贯穿至车尾拆,并在前后轮眉处做了弯曲处理赎卤,整体造型灵动圆润滴蘑赶。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化胸巍,新增前排座椅8向电动调节透、第二排空调出风口剿淌、棕色内饰泼刚舞,以及对门饰板等6处细节全面升级堕,和电动尾门琉、一键启动啦公举、电子手刹等配置实麻女。全系标配8英寸智能DA导航系统骄葱料,该系统加入支持手机互联的Carlife节妒,能提供电话楷、音乐婚复限、语音等强大的车内娱乐互动功能卞魏吞,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等加,极富人性化和现代化署。 ??   内饰方面半菏,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子陇。别说方安,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的妹驳,中间突出来的换挡杆蔼督玛、触摸大屏失酥、上下分层双色内饰该办、红色的启动钮苟寞,这些几乎都是本田坚持的风格缎。 ??   在配置方面身毛抹,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整衰嫁贯,为了照顾到后排乘客辛帛,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬哆,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面模,增加了副驾驶位座椅8向电动调节簇,并配备了电加热真皮座椅棘挤,提升车辆内饰豪华感壕貉设,乘坐更舒适孤邯,冬季必备装备蔽。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统亨,这套系统确实有很高的可玩性觅壕俗,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机掀姥,一般能在手机上实现的功能晾到淘,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现咕,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用目擞,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息队兔,寻车功能丧兴司、远程开关车锁等功能也都很使用贸荣。 ??   动力方面陌睦斗,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎查痊,最大马力为166PS/192Ps负蛔,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式诡,2.4L车型标配适时四驱酪迸。值得一提的是羌潘伺,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化娠,让座舱的静谧性更为优化不矫,全方位保证舒适的驾乘享受聘。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统抢。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统牵石,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验黔瞄,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统称。 ??   动力方面身豢,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机鳞肉,最大功率为193马力讹摔,峰值扭矩为243牛米焊烦梧,与之匹配的是CVT变速器坍缅。CR-V配备的是一套适时四驱系统虽,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性问实吓,面对一般越野路段也能轻松应对县。   全文总结粹镣诵:作为一款中期改款产品攫篱陀,新欧蓝德最大的特点在于实用性比驼弄,7座赁睦、四驱委斗领、高配置羚焚,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型鲤午,是一款十分称职的高性价比家用车谓。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环蒋侍缕,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争垦钾淋。总的来说记记臂,这两款车都是这个级别不错的选择累,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球垄。 "  【环球网综合报道】进入岁末握嫁忿,各家车企的新车投放也进入了尾声谷须。在这个12月弥污衡,宝马X5猾毁呻、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点儡。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型鲤蒲。   1我倡凛、宝马X5   2018年12月7日荷雀赫,全新宝马X5终于迎来了第四代车型莎深辽,不仅外观变得更加时尚大气薄兔,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升辰型,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念客极。新车售价区间为80.99万~90.99万元沏兼,此次共推出2款车型供消费者选择速败炯。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身实靠纪,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了捂毋,身为知名度最高撕,销量最好的豪华中大型SUV轮拢慈,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮辞暑郴,更多有身份的成功人士去选择它沤啪暇。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造必回,车身尺寸为4930/2004/1776毫米拭,轴距更是达到了2975毫米鹤袍稿,相比现款车型数据上都有所提升咳,轴距加长42毫米卯挽覆,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比曙翅,宽和高也具有一定优势坤,给人的整体感觉更加高大威猛撩撅。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格唬,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处蛊绦漠,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留颅,不过此次摒弃了开角眼形状餐跋淑,并配备蓝色激光大灯力拐,辨识度相当高封截净。尾部设计也更为时尚年轻起来抒耗喊,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式浪雷税,视觉效果更加抢眼份。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统安剖,只需携带钥匙接近车辆自动解锁穗拢犀,离开车辆2米以外自动锁车睛,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作垄轿踩。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大师广,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升潍该屉。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏施疮,谁还敢说宝马缺乏科技感拐蠢授。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式脊,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统梅搂姆,可以自定义显示界面和布局慰,N种功能任您随意摆布鬼捶,新增2种全新手势共7种手势控制淘米,同时融入了自然语音识别功能渡查。全液晶仪表盘画面非常细腻美观剔抱韭,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻韦苛。   ??????   对于这个级别SUV来说空蓬了,空间已经不能用宽裕来形容了工歌,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离的蛙懈,而腿部空间轻松达到2拳距离略,而且后排中间地板的凸起很蟹源ぁ,不影响后排中间乘客的乘坐惫虹。后备箱采用了电动+感应尾门芳拾,既显档次又方便女士们的使用景。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机茧,最大功率250千瓦牧告,最大扭矩450牛米具,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成涂典,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱贯圭,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式材赡。除此以外薪好翘,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架被哆匠,最大升降幅度可达80毫米铺宫监。   ??   总结森:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光澈劣鸽,积累了强大的用户群体和良好的口碑的叉匹,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂禄,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了南砰日。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型噬嵌烤,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”薪趣,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少鞠。而有一家中国车企却保持着常青奥版,它就是长城垒。   近日那并巨,长城汽车发布了最新的销量报告绅,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆械豪,同比增长1.09%诲,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关梆骡,达到106390辆耻呵,同比增长9.45%迸彪鬼,增长势头不减锰,销量主力哈弗H6表现十分亮眼锈,11月销量达到5.4万辆铰雌风,有望再次卫冕销量冠军摔闯。   作为哈弗品牌的新车系焦歌甫,哈弗F系在11月表现惊艳滥,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7氮,上市三周销量达6067辆腔猾,在目前低迷的车市中表现抢眼疙秽辱。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢驴恭成?笔者认为有如下几个原因策。1伯、品牌影响力强副幌翰。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力凶伸,买SUV幂湍圃,就买长城哈弗刚誊,已经成为了不少准车主们的第一认知交加劲。2莱水、价格好龚半。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9珊,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7刑,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型农面闹。3粹氯、配置好吉磋。作为中国SUV领头羊的哈弗恼玛,它为车主们提供了超过其售价的配置械狠,在其入门级车型上所提供的配置米信抠,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置牡。基于以上3点搜,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了篡舜。   不怕不识货逝,就怕货比货香烫届。哈弗F7到底强在哪里李挠及?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型伐,因此暂时没有优惠蹬陡靠,基于同样的原因害辉,北京现代ix35目前暂时也没有优惠车蓄,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠碑,虽然对新车主而言是得到了实惠怠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说是,并不是一件好事情柏粗脚。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱柬使,哪怕入门级的i秀叉交,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱参酥。越来越拥堵的城市路段诽,开自动挡的车哆榷鲸,可比手动挡要舒服得多汝。在变速箱上斤勿帽,哈弗F7完胜其余三款车型羞醚。而在发动机的最大功率厩、扭矩抗纠、0~100公里加速及油耗方面食灸捆,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型保仕。   哈弗F7的轴距紊、前轮距釜擎、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型五。一般而言得瘟,轴距的长短决定车内空间捷恳抒,轮距的长短决定驾驶舒适性孝寄。因此牡,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的蕊险集。   从2019年1月1日起炼讽镭,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起突,所有在产车开始实施强制安装要求德士。显然本母,哈弗F7走在了前面标,入门级车型即标配 TPMS系统棵,而其余三款车型均奉欠锣镰。而安全带未系提醒怯,哈弗F7是全车均提供融道诚,其他三款车型仅对前排乘客提醒痉挛祥。在安全配置上京本沪,哈弗F7会给车主绝对信心管捕。   而在辅助/操控配置上臀,哈弗F7也是绝对领先的兼阂。四种驾驶模式舍茬,发动机启停郴亥焙,自动驻车纫、上坡辅助豢畏、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障峭桓。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦皖效潭,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话潞、切换音乐的操作替,提高了驾驶安全性剃办。而这些配置其余三款车型均奉欠聚。   第二排座椅能够调节甫楞蒂,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿纤佩譬,而后排杯架不仅可以搁杯子熟盼,还可以让后排乘客搁手柬拳歌。可以说槽幌恐,在长轴距的加持之下蔡苏,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适捣。   在多媒体配置上米姐能,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好汀施顾,9英寸大屏粉巳,手机映射兢锤,GPS肛协、蓝牙电话等功能应有尽有舒煽,唯一遗憾的是檀茎,和博越相比诵镣,哈弗F7的USB接口略少虏尺,如果能增加一些USB接口彻,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求跑仁膊。   全系自动空调是哈弗F7的标配腊,它能够让车主不用频繁的去调节空调坛,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉圈免,冬天感受温暖成。   通过以上的数据分析臀酿,哈弗F7优异的性价比不是说说而已别淀,而是实打实的体现在各个环节之中悄摧娇。在这里倾捂,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习末赫,推出更多配置齐全市敲,性价比的车型弘侥,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片词超惫。 "  在豪华中大型车领域疲稿,德系BBA三强可以说是无敌的存在华,奔驰E级擅德、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列堵揪前。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6本慌,可能会打破这样的格局圃虚,新车未来势必会与宝马5系碉茧、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”虏眯。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是卑铣殊,新车售价相比对手来说更容易被接受潦坷淀。没错诡室,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意拼茎,与宝马娘侍、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比羔,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者捐捻拿,所以说汉,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为徽,它成为消费者在ABB之外重要的选择撑功。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价防踞,而丢掉动力京梗筐、配置等优势哪俯。即使是低配车型配置水平也很抢眼碌善,标配倒车影像铺桑、皮质座椅帝惋翘、BOSE音响等等浚姜,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出孟。在动力方面洞卫,搭载通用汽车全新驱动系统技术剔,具有多项创新动力科技叔,拥有高效率倪棺、低排放甲欺、低油耗等优势檀,而且全面满足国六B排放标准并。这么多高科技配置加身伴渡卞,加之高效且节油的动力系统脱弦,不得不赞叹目,以这样的价格来看谐,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了算沧。那么我们就具体的聊一聊僚惫寡,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手敢?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来梢,因为新车在各方面都拥有质的升级毁,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分喘泡。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临培,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机眯回单。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现沽黄惮,能够压榨出350Nm的强大扭矩祈斑家。而且在环境问题越发重视的情况下瘸,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术绣兔处。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作溯赋,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的椿。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时簧逻,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力炯。   即使放眼于同级所有车型虚璃扦,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎涟,也确实是当今中大型车市场的标杆芳。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉棋莎嗽,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱蹦韶,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型隙讣潍,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看论,都可以让同级对手望尘莫及底。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较帽累,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出缸。两者在都拥有不错换挡速度的情况下信上,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性晒,以及被很多人关注的平顺性问题航,显然是7速双离合无所匹敌的霉。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年赊铣,而且迟迟未进行更新升级妒炯。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下朽绷沸,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了取。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱拍柒匈,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成乏,可以说是用实力碾压对手不竣汾。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级堡烷放,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱激乖,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下桔巍,中大型轿车已经成为许多家庭的首先吵。那么潜在消费者群体年轻化丘俩撇,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观档蔼率,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素庐衔却,成为了这类车较为看重的粪马涣。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级发猾浇,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时哆缕衰,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型巢炬路。那么相比老气横秋的BBA对手琅,奔驰E级棠显兔、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念酬返,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡梗翟。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表涛恫苹,因为它在惹眼的外表下钝,车身尺寸可以说是碾压对手透碱肠,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下没,这样的特质就显得难能可贵了垫旱梯。   新车车身长度已经达到5223mm幻频恫,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平杜,仅仅是这200mm的差距孙,就完全让对手望尘莫及患测。而在轴距方面隋奠,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼错卷杯。   多项科技配置加身痊,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE姐,还有OTA智能云更新功能茶尝,可对OnStar安吉星牧祝块和车机娱乐系统进行在线更新叼败努,意思就是说你可以不用去4S店嗡臼,就能用上最新的车机系统挛耪首,这点实在是很方便了眯乌皇。还有一点很受欢迎的是迪,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”公。单凭这一点勤,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者蔼分潮,并且想一下价格负挛膝,心动不止一点点归判墒。   不止如此淬新,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航存酵、多账户个性化定制江、全彩HUD飞航显示仪识、5种HMI交互方式等诸多领先科技毕,再加上标配倒车影像等边卤、皮质座椅瞪眠趴、BOSE音响建标,不仅该有的配置一样不少氮,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足玻纯妈。   总结噬:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级捞隙,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸馁裤脆,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎存题,结合领先业界的10AT变速箱娃垮咕,更是让那些德系对手汗颜菊辟铝。所以综合整车表现来看崇女稀,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级杜翔。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市衬鹁谙取,但是各家车企并没有放弃燃油车刹晤睹。在11月16日开幕的广州车展上傅,各家车型纷纷推出了不少新车型哆,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力哭蹲,特别是中国品牌始坷盼。这里艇琳剿,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型喘郡驳。   1丛抡、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因绢借,与年轻人同频共振菜,是哈弗F系坚持的理念缚。   哈弗F7采用了全新的设计语言嘘隘诗,整体造型更加动感投菠、时尚贩屎,年轻气息十足虫拣。矩阵式LED大灯组靶,搭配倒钩式日间行车灯会任,使得整个车炯炯有神氰掏。进气格栅为六边形设计吝萌郴,内部为蜂窝状睫臂,黑色网状格栅看起来更加立体局蒙。   进气格栅为六边形设计需,内部为蜂窝状铃付呜,黑色网状格栅看起来更加立体晒捐。隆起式机盖与A柱连为一体哆按缸,视觉上降低前风挡的高度比例癌。从整车前脸来看屁幢,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度潦弟。   从侧面来看此,新车整体造型修长泌,动感俯冲式姿态非常有冲击感佰。多线条腰线设计动感身形一览无遗赌。   尾部采用横向尾灯设计勿炮挺,造型与前大灯呼应颁吝啥,使整车更具一体感懦。同时泉沧,尾翼造型采用悬浮式设计描挤笆,充满运动科技感又降低风阻和油耗驾拣。     动力方面年沧,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合沥午,其中1.5T发动机额定功率为124kW醛,最大扭矩285Nm 桐无锹,2.0T发动机额定功率为145kW鞘,最大扭矩345Nm梳剔,均匹配湿式7DCT双离合变速箱泼誊偷。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年钱,正式推出VV5升级款底涩矫,新车i共推出3种车型没郊,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型韩钡体,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型劝啪鸥。   智能辅助 让出行更简单抵舒啦、方便   作为此次升级的重点盼,VV5升级款在智能互联层诺潭、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐飘俗泄。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能霉控贫,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统采推惠,实用性及功能性达到行业最高水平鲁。驾驶者可通过百度Carlife济箔爸、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联珊挥驹,同时增加了在线导航冉讨、实时交通随够冠、云端+本地语音识别的能力芹惭冕,并且联合QQ音乐挪绣、考拉FM实现海量音乐任你选沃娠、10万档节目随意挑的超能体验坚颂,还支持车机连接外部热点貌,可使用互联网应用水悲、更新本地导航数据等功能颇必氓。   智能驾驶辅助全面升级铣,在FCW 前碰撞预警咎、LKA车道保持猜佳、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上掇,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)架删卵、ICA智能巡航辅助掇恃、TJA交通拥堵辅助倒、LCK车道居中保持猜、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置裴别兄,智能驾驶辅助配置达20项拷兽,无论从功能还是从数量来看碎翔辱,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型溶蛊。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上毖傅,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合羌瓷邪,该发动机由美示、日衡撮、荷等国际专家联合研发啊,配备电控涡轮增压器眉逢愧,实现涡轮增压器高精度控制峡痹,起步轻盈俗替、加速迅猛硕杠赎。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器茹拖,其传动比范围达7.99陋,传动效率最高可达98.87%为,响应异常迅捷荣伦位,随时与发动机精准配合登省湘,提供强有力的加速体验家。   为了满足年轻消费者多样化出行需求丰帛佛,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统会隶拧,整合3种驾驶模式(标准杆呢、运动驼、经济)和3种全地形模式(雪地魏、泥地貉核、沙地)抵唐,有效提升车辆越野能力访躲度、通过性及稳定性景。而这铆虐结,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点乌揪。   酷炫设计兰硷,提升年轻时尚气质   作为升级款车型陇,VV5升级款延续了现款车型的设计飞掠富,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm淘仆掂,轴距为2680mm躺,同时为了满足年轻人更多个性化选择拳海猫,在原有五种车身颜色的基础上蔫哼悔,新增加了柚木棕色蝎咆档。   此外窖,包括LED前/后灯组图史腊、全景天幕歌、感应电动后尾门害、隐私玻璃等外观设计均为全系标配鸵捣台,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配炬辽。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂肚,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择庭崔船,搭配245/45 R20固特异轮胎窝扯点,进一步提升了整车的运动气息汝礁,让车辆外观更具动感柬。   两驱超豪和四驱旗舰季,装配了19英寸铝合金轮毂粉,稍显内敛了些吉。不过榔,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择颇。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面泛啤,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)弊梯,让用户拥有更加个性化的选择棋啤。   相较于两驱超豪版车型敝黎兜,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾钠徐、主驾驶座椅三组记忆功能轻、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表毕凭醒、AQS空气质量自动控制系统等四项配置骗疲,在舒适度和豪华感方面更胜一筹狼嗓。   至于高级运动真皮座椅谜、主驾座椅通风等功能配置撮,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装昏门,实现和两驱旗舰巩谋挞、四驱旗舰车型一样的功能和效果捐导。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统捂灰破、多功能真皮运动方向盘差缉铅、车用GPS镁侨币、第二代高清流媒体广角内后视镜绅、前排主副座椅加热遂、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配萍。   内饰配置差异   购买建议剁圣:主推两驱旗舰版车型   从价格上看量,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元萝。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能侈暑、主驾驶座椅迎宾篓寄、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助氓、ICA高速公路驾驶辅助理杆痉、TJA交通拥堵辅助沮鼓刹、LDW车道偏离预警箱、LKA车道保持爱诚、LCK车道居中保持耸吩曝、TSR交通标志信息骂目、半自动泊车辅助理湃鲁、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能秆靛瑰,极具吸引力稳庇篇。建议用户稍加预算蹬陇,享受更进一步的智能驾驶体验妈。   与四驱旗舰型相比随,两驱旗舰在智联诧葡、安全豪华等功能配置上几乎完全一样恢淮歇。仅缺少了一套智能四驱系统森潭。但价格便宜了1万元坝袭,且独享20英寸超大轮毂册苹村。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行拈,两驱旗舰车型足以胜任桓。因此超凶巢,VV5升级款三种车型中广城,更推荐两驱旗舰型荤,适中的售价埔堕凌,顶级的智联滔毖、舒适碍涣踏、安全配置刹彭染,让这款车型拥有超高性价比须楼读。 "  如今啼饥,国内最热门的车型当属SUV聚,年轻人为消费主力算伸,随着年轻人消费的升级氦队,他们对于SUV产品的要求越来越全面化猫锋鹤,外观冒到、内饰馈、空间瞪铃、性能踞、价格等各个维度都要有出彩的表现唇。   近期翔耪,哈弗SUV针对年轻人市吵浊健,推了年轻动感的F系肛卞,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型授,据悉将于11月份上市半喉弊,售价区间为13-16万元湘。作为哈弗F系的战略级车型矮接毋,哈弗F7不仅在外观陇、内饰方面采用了全新的设计语言肺,对配置也进行了一系列升级帘微芥,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统荆,新车更智能化木相、科技化将多憾。哈弗SUV作为SUV市场引领者哥男,一直以品质取胜扦董烘,而作为SUV销量的代表酶,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注形盆,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V斧、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手欧,三者谁更能赢得消费者的青睐修惊抖?我们不妨一同来看看毕农。   一募灌懊、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布妊还,但从价格区间上看间究,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车赌,如此大的价格差距讳撼,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢鸵揣搐?我们一探究竟坛蔬。   哈弗F7采用了全新的设计语言挡堪玖,整体造型更加动感袒礁传、时尚辣,年轻气息十足培江狼。矩阵式LED大灯组容,搭配倒钩式日间行车灯玫堡能,使得整个车炯炯有神查捂。进气格栅为六边形设计蔬,内部为蜂窝状剁,黑色网状格栅看起来更加立体汗。隆起式机盖与A柱连为一体挖琼,视觉上降低前风挡的高度比例光郴焙。从整车前脸来看完鸵戈,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度坚胆。从侧面来看家湍霉,新车整体造型修长愁,动感俯冲式姿态非常有冲击感靡城吹。多线条腰线设计动感身形一览无遗翅外。19寸运动轮毂涧缮,配合黑色轮眉檬,使得整车造型更加潮流动感撕吴。新车尾部采用横向尾灯设计趟,造型与前大灯呼应突,使整车更具一体感沉卉。同时轨社,尾翼造型采用悬浮式设计挫,充满运动科技感又降低风阻和油耗圈。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言降,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连负瞪扰,同时大灯眼角前方加入银色装饰许戈,提升了车头的时尚感桂。其下方是分层式格栅筒,造型凌厉惯,应用大量灰色饰板进行包围癸毫识,看上去更加凶悍啪肛陷。RAV4荣放尾部造型饱满厚实泪沤,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感靖。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计掠降翱,前脸为六边形造型茶箱立,中间装饰有一根粗壮的镀铬条感,与左右大灯相连午咆看,极具视觉冲击力聘。前大灯采用LED光源散寥锯,灯组内部结构也经过重新调整帮挠邪。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征哪桥矩,尤其是两个尾灯的造型翻,看起来辨识度极强唾,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排全蔑徒,令整体造型稳重而简约疤棚。   外观小结端:单从车身尺寸上看攀睬筛,哈弗F7的长度通俄、轴距均优于两款合资车型劝篓干,更长的轴距意味更宽敞的车内空间魔练。而从外观设计上来看趴,三者各有所长林遍,具体哪款更好看酶素,这就仁者见仁腊、智者见智了氰凯酶。不过值得一提的是缎鞋,哈弗F7的外观采用全新设计语言锯层,颠覆以往家族式设计语言嗡,可见为年轻人而来的诚意淮炭。   二坪臼喝、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表坞腊染,极富科技感敢。智能互联系统集语音控制衔课搞、车联网舅、互动娱乐等多种智能互联功能于一体海搂皖,0.03秒反应速度纺翁,触感更流畅沏逛,配合富有科技感虚拟按键败艰,使用便利快捷纳僻播。3种全液晶屏仪表锤,时尚主题同磊镜、动感主题遂剑、科技主题供用户在行车电脑中设置选择蜂温蹈,满足用户个性化需求促。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足爱灿。电子智能档把楔彻魂,造型新颖独特废镐,镂空中控台亲匡,配备隐藏式USB接口未违,不仅可用于充电枯,还能储物筋诺。座椅设计风格偏运动化俺碴,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性湾,加上大面积软质包裹的运用部,乘坐舒适度大为提升啸。8向电动座椅调节衬、座椅加热等功能的配备长,为用户提供极致舒适的驾乘体验绢巧。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计悼,整体设计更偏向于驾驶位逢秘并,提升操作便利性甭口。空调控制与多媒体系统按键分区布置稍,清晰易懂靖。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖赊抄,增添了一丝质感啤假倘。方向盘同样为三辐式造型溜涟瑟,中高配车型采用皮质包裹夯捻空,并在3递、9点位置有凹陷搬抱蛊,同时装饰镀铬饰条罗匪,进一步提升了内饰的质感阀撬。圆形的仪表盘显示的信息丰富县订,外圈以红色进行涂装勤识,有着不错的运动感旗。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局慧车,仅在细节部分进行调整扯缮。车辆在内饰做工及用料方面有所升级送祈,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板萍,提升了内饰的质感报锤哇。作为内饰部分中的最大亮点踞爬缅,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘珐态兔,凸显了整车的科技感官。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能隘毒,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升敬。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾莆。   内饰小结斑钝沟:哈弗F7的内饰采用全新设计风格寞熊膊,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板雌拖劲,整体提升豪华质感誊,相比之下曝,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色究陪锋,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求泉且默。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏徘图殴,并搭载智能互联系统布辞,不管在屏幕尺寸上哨锈、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品匡搜。   三秘节、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV暇摹,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统四酞。集智能语音系统烽嘿、车联网谓老、互动娱乐于一体的智能互联系统霞,操控更便利广胃饯、功能更扩展纱纠、出行更快乐疼。哈弗F7智能语音系统芹,拥有强大的超级语境识别菱,指令明确它可以帮你实现唇菏途,指令募糊它同样“懂”你背眯骗,搭载的智能语义理解和云端知识库电,千条语音语句识别率高达97%牌,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见惧扩。车联网系统实时的接入缅,让解锁车门会、闭锁车门羞谢溶、鸣笛闪灯啃蹿椿、启动引擎贯家、关闭引擎舶侯、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到锤。创建车队郴、邀请车友憾模静、目的地共享核疆、好友私信我、群内公告录联奸、2000万+在线QQ音乐纲担、10万档考拉FM电台节目楼浇偿、4G+wifi庙锻联,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造赎措,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致哨酶垫。在安全配置方面街疽,ACC自适应巡航本干钦、FCW前部碰撞预警钮歌、DOW开门预警即孔坡、疲劳驾驶监测海免享、TSR交通标志识别暴、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用乌,领先同级车,真正做到了让智能科技为安全赋能测龄。   RAV4荣放   相较下模虾,RAV4荣放都市版的配置较为普通物隙。定速巡航辱靖炯、倒车影像槽汐、无钥匙进入/启动献艇、后视镜折叠孺、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备愤片寒。而座椅加热摹、座椅电动调节篓彭俯、后视镜防眩目冷、预碰撞安全系统渭淡、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上亮。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测秦、自动驻车户默蓬、多功能方向盘纺譬、后排座椅角度调节韭秽沥、中控大屏套、自动大灯林步、后排出风口等配置颧磋。而倒车雷达曝草、座椅电动调节累扩、腰部支撑调节浪、后视镜加热齿盘、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上烦沮漠。安全配置方面佬筷戮,顶配车型配备了HUD抬头显示系统轿案嗅、LWC盲点显示苍傻驴、360°全景影像俺、车道保持和防碰撞系统等亮点配置雾岛拔。   智能科技配置小结截:相比竞品两款车型岸,哈弗F7的智能互联配置为独有窃亨懦,可见对年轻人个性潮流需求的洞察偷捆辽。而在一系列智能科技配置上涣陇,哈弗F7的DOW开门预警鞋退氯、TSR交通标志识别锣旁、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备颗韭泵,媲美豪华车煌,不仅可见其智能科技的定位瓜抗,还能见其对年轻人的满满诚意捌兜。   三奢辈雇、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面夏,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合慨是廓,其中1.5T发动机额定功率为124kW体,最大扭矩285Nm?奋,2.0T发动机额定功率为145kW蔑嘶,最大扭矩345Nm誊,均匹配湿式7DCT双离合变速箱朴。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求福啪,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统刺,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术攘漠,具有标准退、运动人、泥地怒、沙地忍蛇、雪地察嫩、经济六种驾驶模式镀,能实现全面的路况应变能力峭紊,为用户带来全地形的驾驶乐趣捐关茸。   RAV4荣放   动力系统上胆槽鸵,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选戏。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm槐,最大扭矩192Nm/3800rpm茎烹该。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm卉,最大扭矩234Nm/4100rpm虽惯。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱签白粮。   本田CR-V   动力系统方面蓬牛履,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力稳涝凹,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机轻冉鹿,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm蹬痉,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm乔凭熬。传动方面敲捻节,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外拇匣,其余车型均搭载CVT无级变速箱瞥。   动力小结耻咀耐:动力配置上嚷,哈弗F7搭载的双十佳动力组合叛肥破,相比合资竞品的两款车型亥环,性能优异额失牡,而其全新平台的打造揣,多种驾驶模式的配备哪边橙,无一不体现出以人为本的科技温度猜唬婚。   本文小结乓:通过对这三款车的介绍粱费氨,能看出它们在设计层面各有千秋句,内饰做工以及布局方面都以实用为主毛。而动力方面味奔墓,哈弗F7搭载两款黄金动力组合分,性能强劲肪,略胜一筹嫩哄。配置上不得不说哈弗F7许攘,一系列亮眼智能科技配置的应用圣,智能互联系统的加配晚挺,加之13-16万的价格区间持舞,综合实力优秀汐。在年轻SUV市场盛行的年代姑持,哈弗F7迎着春风闪亮登承靶瘴巍,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了衅。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首蚜鹿纯汀,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型配,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的僻哗,轩逸午别、朗逸偿、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上番司,和SUV车型的销量差距不算太大涵效跋。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现飞。轩逸赔剑绘、朗逸土含诞,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置滦来,吉利帝豪以19941台的销量排名第8呵,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20露努警。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话公,那么它将以32690台的销量力压朗逸喊颇,成为4月份轿车销量排行榜的亚军奸线虐。   那么潦篓席,帝豪GL是否有挑战轩逸刊爸、朗逸入客、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢事?答案是肯定的划梧,这勇气不是梁静茹给的踢检,而是凭自身实力来的础。   帝豪GL自2016年9月上市以来灰当惨,已经获得20万用户的信赖绢,进入2018年以来碎,也已经销售了50369辆惹,已经是“万辆俱乐部”的辰倍喔眩客煞潞。   在被颜控们最为关注的颜值上匪倍,帝豪GL是不会丢分的蛙。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念珊,整体呈现更现代富靠落、更简约敲、更犀利的视觉效果蓖,展现无限活力和动感张力葱衡。   它的中网部分采用了家族式设计狈,基于全新涟漪渐变理念识绢劣,格栅间距得到调整澳第,整体层次更加立体丰富凤、和谐唯美阜荷颈,使其更具有识别度挨封,令人过目不忘挞躺甩。   所谓明眸善睐枚帕惰,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔趣沮当,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯剑侈暇,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔杏忱坛。   溜背式的设计喜轿纶,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼郝谱舒,营造出帝豪GL运动轿跑风格咆。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29搬,这在中国品牌中属于领先水准仆辫扛。   而轩逸啤狄呢、朗逸萎轿将、速腾的外形设计则是中规中矩同芦。轩逸采用日产V-Motion的设计语言始碍,车身线条流畅捶概,尾部设计中规中矩鹊卯盲,整体设计更偏向于家用垦脾。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意磕纳卉,但是贵在有沉稳大气的感觉筛衬,可以说是老幼咸宜了刨骆。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条蔡羞,这也让它看上去更偏向于沉稳诡、成熟的类型慌采配。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计聪客违。其设计灵感取自中国传统拱桥烫渐,弧线优美俱嫉梢、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高萝,触感更加陛别换,提升整体质感嫉。   和轿跑的外形设计相呼应的是烘炕,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足镁锣丧,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入捌拭,让帝豪GL的动感和科技完美结合孪粉粒。   轩逸的内饰质感更较为舒适念帘屁,方向盘采用三辐式设计放笺,且高配车型还采用真皮包裹畅,两侧搭载少许镀铬装饰狡,造型动感时尚迫笨。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格芒烁,人性化程度比较高储,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统突白脊,而高配车型搭载了自动空调钠愤。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格尖。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望衫茎恼。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”编。   帝豪GL的科技娩,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上男钨雀,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现联畦。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级丝徊圣,配合两年不限量免费流量矛,构建全新人机交互系统鄙,创造智慧行车新体验览。   为了避免强烈日照下不能正常显示厩伸,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的时惕确,全贴合技术鳖莲汐,分辨率1280*720屏幕感遣。   支持16种语音发音人选择帕蜂,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音南撸块;全程语音控制天附,导航至目的地该,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断夯、操控井耽堪,实时防盗报警规、精准定位的APP筹,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级傻。   对不起贡懈,无论是轩逸侍铆步、朗逸还是速腾顺睹婪,在车联网系统目前全部奉欠!   好看口酪,好用们泼,还得安全加好开槐。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊翟敲芦。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身妮废,钢材最高强度达1500Mpa晴己,使用比例高达57%纺凳肚,同时配备6安全气囊雾蛙、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置跑侥,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖错场烁、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)吻漠,在发生事故的情况下陋崇娇,能有效降低车辆对行人的伤害卞口。   在主动安全方面棵拨抚,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念帮龟。这个“安全识别圈”包括嚷:驾驶安全感玫拴仑、辅助驾驶系统霜勿、信息辅助及安全警示豁旦趣、主动避祸安全辖沃、被动碰撞安全共五个层次孝椽。   它包含了能够实时监测与前车的距离皋,提醒客户与前车保持安全车距妒冈缝,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时糙模釜,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动峡媒福,显著降低车速晶干竭,减少碰撞发生几率陷盛停、降低碰撞程度的预碰撞系统髓。采用1080p超清录制效果戮蕾,拥有超广录制视野颓痢闻,可实现画面观看赫氦、一般录制磋、紧急录制眉,抓拍以及视频猩、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪辽摔。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板兼泊粕,车辆溜车的HHC坡道辅助系统跺。实时监测轮胎的状况弓技尽,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统餐醇。实时分析车辆的行驶状态嚎画判,可在突发情况下保持车身稳定惜酗垢,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统兰辽薪。增加后方视野花,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式烦官,防止强光刺激眼部擅,自动防眩目无边框内后视镜胆。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的琶谁戈,但是面对向上的的中国品牌剑,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力醒。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例上俺眷,除了配备了基础功能外邦貉羡,还配备了胎压监测捎憨、主动刹车/主动安全冕、倒车影像绞、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能坚矛叹。而其余三款车型畏,由于受到价格因素的影响摔,所以配备功能非常少锭团借,仅配备了基础功能狙械师。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是架冯静,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发薪答,节能高效腊套、动力强劲卢惯,最大功率98KW汗屏,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机碌,与格特拉克6速双离合变速器匹配尼,百公里综合油耗仅5.9L颁。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机奈。同时蒲,它还可选择1.8L自然吸气发动机笆,除搭配格特拉克6速双离变速器外皖,还可选择爱信6速手动变速箱得痉皖。   在全民涡轮化的当下陪跺,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机冠,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机泌,速腾还另外提供了一款2.0T发动机深弦差。在动力总成上嗜恭,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择白,朗逸提供了3款肯袜莲,帝豪GL和轩逸各提供了两款芬晶。在这点上侠清两,中国品牌还需要努力粳挤毫。   综合来看歌,吉利帝豪GL酿沉割、一汽大众速腾摧膏唾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用谱。但是裙铣罕,吉利帝豪GL更加值得考虑剿然,毕竟由于其总体售价不高偷仁,所以只要花费比较少的价钱涕,就可以买到动力更加出色的车型嗓桅垛。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马籍,帝豪GL是有勇气的瞥藉,当然醇纤拎,这个勇气不是梁静茹给的笛漆,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气孰。相信凭借着其优异的性价比炼,帝豪GL定会将诸如轩逸嵌添粪、朗逸输绒孪、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来磁,成为中国品牌的骄傲宛尸寥。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代驮怂庙,想买辆SUV车型易如反掌虾惶,可是想选辆心仪的却并不容易湾叉粮,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了砂,用数不胜数来形容并不为过首爸。今天必签抠,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱凯,就能玩出大乐趣的四款小型SUV缕,相信总有一款能打动您玫饺。下面谎概,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅卡锰秃,前包围散热口的梯形设计看起来很运动颊济。大灯的造型也比较俏皮可爱斤搜坦,远景X1采用远近光一体式头灯拎,并且支持高度可调孔,这在这个价位中可谓是非常良心了睹戒。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅筹沫,黑色的塑料裙边透露着一点野性帕剩当,并且远景X1还配备了车顶行李架骆缕,这让小巧的远景X1拥有了更高纱、更开放的可玩性归,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿加具、更贴近生活建,而采用电动调节的外后视镜大小也非诚窍缢。合适腥叉既。 ? ? 车尾设计得更加可爱蛙骗嫁,上半部几乎全是亮黑色涂装辅钾递、下半部分的造型与车头前后呼应艾瞳围,看起来很协调嘶连。在车身配置方面绦汞,除了最低配刊,其余版本都配备了两个倒车雷达探头粳磁。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰媚凉,中控台的设计源于冲浪板安,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺郊,不仅如此捂,远景X1的方向盘为双幅式市,个性十足程。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的法诡赖,但是其空间表现并不如弱于另外三款车亩捐,尤其是前排的空间表现使懂晾,如果仅仅体验前排空间东缔羚,根本感觉不出来这是一辆小型SUV改挖,其头部空间非城危宽裕楞。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面逃须,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)蜕,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱腐,1.3L发动机最大马力88匹尉菜忌,峰值扭矩120N·m侵,1.0L发动机最大马力68匹摆绰罚,最大扭矩88N·m潞。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计善较戊、还是智能互联系统和动力表现都非常出色案,结合其不到6万元的售价添纯妙,使它成为了一款绝对值得推荐的车型祷挡嫡,如果你喜欢比较个性的设计翻敲榷、顺心的操作系统以及灵活的车身攘,那么远景X1是一个不错的选择顶。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来簇蔬奥,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势活纯权,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野免觅。其中沪,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富巫褐该、竞争最激烈的主战呈怼,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此喇勺,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心护,逐渐赢得了消费者的信任读付厢。以哈弗H6为例妒,在销量榜上一骑绝尘猛,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”谭朵,那么饺氢,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢冗?请您接着往下看反哭兄。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面骨朝,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格贿牵祈,并依旧推出红标和蓝标版不同车型朔欣仑,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅金司排,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面测钒,红标版车型采用了较为传统的设计诉腾,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计萄修,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯缺琼磐,并集成有LED日间行车灯灭辨。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm铝芯,轴距2680mm飘颠茎,相比同级别自主碱、合资竞品均具有一定优势拘啥邦,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计痰龄,配备19英寸轮毂惩,运动感十足磊潘闯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格屑挤捍,科技感十足委仿填。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片凑擅,中控台设计偏向于驾驶员一侧奸倪染,配备9英寸液晶显示屏们,下方的操作按键排列整齐呕县丧,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖弄,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品蚕。   配置方面熬景,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统胶、TPMS胎压监测系统祭、智能启停嘲鹅肺、无钥匙进入与一键启动突冒、倒车雷达等诸科技配置狙。此外辛,安全配置方面仙,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助说、HHC上坡辅助具认狈、右前盲区可视险、主动安全头枕等主被动安全配置褐鲜蹲。值得一提的是痪效,新车采用激光焊接技术巢,高强钢占比超65%菏肆,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害亭,构建起全方位的“铠甲安全系统”醋。   动力方面虱,全新哈弗H6搭载1.5GDIT靖、2.0GDIT两款发动机钮操。其中底别,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术模,并集成了悬吊式中置直喷喷油器舱、缸盖集成排气歧管辈纠、高瞬态响应性电控增压器碗、可变排量机油泵狠、进排气双VVT段颓微、双回路冷却系统等先进技术哼撩桨,最大功率124千瓦房拱,峰值扭矩285牛米昏扛雷,堪称同级别最强淖会。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱涵朔,齿比更密俺,平顺性更好搭,燃油经济性方面表现抢眼赔,工信部油耗仅为6.8L楔,同级别领先都。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV堤粱,放在几年前雄角,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV结挞次,近几年抠秆,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升材监,自主SUV车型层出不穷脐,且具备了与合资车抗衡的实力害。今天史,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比挥任。   严格意义上说眷,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手嚷,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱诲拌。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV危袖,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可顽。下面筹胳,我们就以这两款车型的顶配车型绒,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型爆、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说凛。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年阶赎,自主品牌的长足进步肉眼可见湍巷。其中焊,吉利汽车的表现尤为抢眼纺佬灭,2017年销量超过124万辆萄,位于车企销量排行榜第五位碉琶,作为吉利旗下轿车的重点车型卿艇虹,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力骏,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实掏椒十。   众所周知罐欣,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压铣嚷福,导致合资品牌不得不将产品售价下探奖,曾经的销量王—速腾便是其中之一朔。作为购车预算不多的消费者付衫陶,合资品牌价格下探是好事伍冯,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”淬斜品。假如您有十万出头的预算日,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢姆份?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析北美非,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型酪陶令。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手射,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型碳氰,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型剁,吉利的博越1.8T车型剂统茄,以及来自长安的CS75 1.5T车型欠糯。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量场。首先是哈弗H6休琴柑,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅竣挝,全年总销量为506418辆饺俗牧,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4镁策兔,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆蜜癌,稳居次席净。吉利博越甲,吉利博越在2017年的总销量为286163辆停,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75囊萎,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了黑,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆蛊据,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩睡。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢模?请您跟随我们的脚步藤,一步一步揭秘旁。   四款车的外观各有千秋腊靶,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计放。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版节疗晨, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择拳擎。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来懦窝,采用哈弗家族全新的设计风格焕,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅们莽,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感箩,银色的底盘护板更是点睛之笔扦,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性泉哺。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因板呛兄。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻触愧估,外观整体设计层次感很强楔仑什,前脸营造出的横向视觉效果比较不错诗凤抱,但是其作为一款SUV车型呻腹,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性瓣剁虹。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的靖。      博越的前脸设计比较饱满惹,相对于哈弗H6的来说旅毛庐,它给人的感觉更多的是憨厚稳重潦炽,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫梯维,但是给人的感觉也非常舒服说,进气格栅和车标融合得非常自然牢律慕,足以满足绝大多数消费者的审美观蔚惟。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型堑遁肮,在当时看来长安CS75的造型非常前卫冻垫靡,但是时隔五年肉,长安CS75的外观一直未曾有大改动投,以目前的眼光来看它巳蔑,虽然其外观依旧未过时缓,依旧很耐看缴,但是相对于之前的两位选手瘟,看起来难免有些保守了巾魂。不过综合观其外观设计肛,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的手讳。   外观小结魄抱:   外观方面糕,四款车基本各有千秋鸿瑰,不过以综合角度来看潦俗,在这一方面明显是哈弗H6运动版枪妙、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美守韦粹,毕竟三款车一直在进行外观的更新狡,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了隆,大家不妨期待一下赣比绥。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中是,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招杭,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选关韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吭:王潮 版权作品吩精,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏统徘,严禁转载读靡,违者将被追究法律责任蚊架。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人趣,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩揪凄,较大的大空间涧怜合,丰富的科技配置努伦实,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰菠手,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选哗棱夏。今天绢,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV忍势,他们都是为年轻人而生蜗努,我们一起来看看他们的表现吧孟纠。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅霸扁,前包围散热口的梯形设计看起来很运动骆。大灯的造型相对普通一些帛哺澎,采用远近光一体式卤素光源旁,支持高度可调曹。 ? ? 侧面线条也很流畅逗惯,黑色的塑料裙边透露着一点野性娩,并且远景X1还配备了车顶行李架楞,不过这个行李架更多的是起到装饰作用花刚,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈攵合适舱屏善。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱犯,上半部几乎是亮黑色涂装秆翁缄、下半部分的造型与车头前后呼应形茅洞,看起来很协调庭袜肆。在车身配置方面挖蜗,除了最低配便炬全,其余版本都配备了两个倒车雷达探头屉考峨。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰虏,中控台的设计源于冲浪板素秤无,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺驮,极致潮流中控层次分明莆,更符合年轻人的审美需求窝陇。不仅如此抬,远景X1的方向盘为双幅式肛递抬,个性十足立。旋钮+换挡拨片式换挡信,看起来更加高档挠、更节省空间响融懈,开起来更有乐趣两珐弘。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富柔,配备11.6寸高清触摸大屏卫豢,X-control智能语音交互系统伞,只需通过“你好远景”语音命令即可激活吐,对普通话识别率非常高溃衔,通过语音命令即可控制空调系统净咆、空气循环系统扰、蓝牙电话以及影音娱乐系统悍揪孟。同时锑谐,装备了定速巡航功能仇,运用EPS电动助力转向系统浮篓啼,高速稳重改问,低速轻盈酞伴。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常类惯方,没有太大的局促感即戌,但是其后排空间略显紧促具练。但是考虑到远景X1的尺寸骸,而且还支持后排比例放倒苛橡,这样的空间表现也算说的过去钠。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面谜列镜,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)史薄,1.3L发动机最大马力88匹补袒,峰值扭矩120N·m悲啥,1.0L发动机最大马力68匹楼签庆,最大扭矩88N·m息比。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱掠蜂馆,具备雪地偏停席、运动邦锹损、手动炉炽褐、经济四种智能驾驶模式辣漠辑。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生款,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓镭广,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局扣膜,同时新,也使“远景家族”初具雏形逢贸,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营环传,加速吉利品牌“年轻化”狸从收、“全面化”进程纯歧璃,更加完善产品布局炬畦。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障睛擞。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编洛:沈达炜 版权作品射违,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑祈船,严禁转载仟,违者将被追究法律责任魂。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言祷,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择其新辜。但是要知道艘美,汽车市场中除了SUV同写剩,还有很多其他的车型值得我们选择系功募。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车肝,它们不仅在空间表现上是居家的能手捣拭善,同时动力和配置也都表现不俗桨绞,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格疮厦错。下面付锣凉,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车诧差酪。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破锻,内饰的设计也十分到位喉恳,并且配置也得到了全面升级手航灿。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔侩少,全系车型都搭载1.5L发动机素,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性凑。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮木驾,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计羚,元素之间衔接流畅自然羌,俗话说就是耐看奴葛抢,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计侨伦。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加怀,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障乒膏,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平偶。   车尾方面巷,车尾多处运用凸起的棱线进行分割盆泪邦,层次丰富尉径、整体造型非常立体盘扫。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接浚凑,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条寇秀关,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应漆技憋,整体更加精致嗣。   全新远景的内饰风格全面向博越灰爸乳,帝豪GS等车型靠拢蹿海,整体设计更加年轻化氛蹲,家族的氛围也体现的非常彻底巫竟挝。三幅式方向盘手感不错腹凄柯,粗细适中饲。这么说吧蹈,对于设计下放的做法匹,我个人还是比较支持的抡幸,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工缸枫弟,何乐而不为呢般舜。   动力方面敦,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机乃段惦,最大功率80kW竟,最大扭矩140Nm响簇,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱瘦磨。悬架则和该级别其他车型相似檬材,为前麦弗逊式独立悬架齐竿评,后扭力梁式非独立悬架懈垮迁。   在舒适和便利性方面妒,全新远景配备有无骨雨刷顶铅示、速冷型电动空调烷忱、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)卜、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)闺、数字行车电脑舅锻、运动式多功能真皮方向盘曝酥瞬、防炫目内后视镜泌、可4/6翻折后排座椅罚晚、一键启动+无钥匙进入系统秽袖、四门一键升降电动车窗+防夹功能妓、后风挡玻璃电加热除霜旗诽茶、行李厢夜妹海控开启图春、大灯自开启+伴我回家功能定楼孺、Wi-Fi热点共享功能稍磐褥、前后排USB接口电源等配置菜饭。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力扣拴孰,优秀的外观科拉,精致的内饰逛,体贴的配置都是它成功的法宝爬,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上譬驼瘦,进行了大幅提升跑刚。可以说远景是这个价位中说外练,算是少见的良心车型了面派掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编方俗艾:王潮 版权作品习,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉艰,严禁转载厦匿,违者将被追究法律责任拍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西峡险,窈窕佳人酚堑楷、良辰美景滥,即使是再美好的事物擅私,也会有看腻的一天戌础,在汽车市场这个规律同样适用协。在传统SUV当道的今天跨峡涩,若想卖得火癌蒙归,造辆SUV准没错婆汞艰,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”密。但近年来春催,随着跨界车型—这种外型时尚督错、用途更丰富的全新产品的出现查谦穿,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求鼓,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型撕姥健,缓解一下您的“审美疲劳”甭。   吉利帝豪GS智联型(指导价木勉令:10.88-11.18万元)   推荐理由勾:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级瞎守截,实现更简洁直观的人机交互善。   外观方面链,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅丰懦,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯离卉醚。与吉利旗下其它兄弟车型相比盼褪,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处厘肮,整体视觉效果也更加灵动玲冗谓。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感蛾灿绰,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调钙氢崩,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感佳。此外刀,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度第尸。   帝豪GS的尾部设计很灵动匠隧染,在大量平直线条的修饰下等病,小巧的车尾显得层次十足挝寄溶,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动馁联仆。值得一提的是克概,新车后保险杠出采用双色设计淬贫,彰显了跨界SUV车型的身份位蒜单。   内饰方面惠,帝豪GS也开始走家族化路线免晾,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工湍,整体风格简约但不廉价类和。此外咖堑,新车配备8英寸触控屏埠弧,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统恍略歧,为新车最大亮点添骇。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级鹿膘谢,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统胎,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏徘赎、讯飞3.0智能语音系统突岗赦、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等泰,基本涵盖了对车机的各项操作内容坷弘蕊,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念离。   动力方面梦然牧,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机茂,最大功率129马力伟,峰值扭矩185牛·米桶。传动方面委惕聪,与之匹配的将是6速双离合变速箱梯岛瑰。   编辑小结杠脯匪:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素韦傅,第一眼就能给消费者留下很深的印象错坏。在这个看脸的年代泉,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一猫。最重要的是火砷,智联型车型紧跟当下潮流平杀钢,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级诺,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光传,从而在销量上进一步取得突破设评茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烂揪寄:杜安迪 版权作品骑善,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡售蔷,严禁转载戌能,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说部,天下武功唯快不破旗。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代嚼,好像有点不适用了惰靛,汽车圈也同样如此嫁码熟。单纯的快适,在汽车圈已经不能满足人们的需求了羔,“好看的皮囊千篇一律嘎宛,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立嚎,因为在汽车圈庞,好看的皮囊才是万里挑一的……今天棋兰,环球网就为您盘点截止到现在钾持稻,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型绢,准备好了吗菏抨秃?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后笑,推出的第二款紧凑级SUV携屯,同样是主打豪华路线鸵。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计肥瑞话,车身线条较为饱满筐翁。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅傅。新车全系搭配LED车灯溃款,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式纱阂,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应蛊。         内饰部分放,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格鹤菜饺。新车采用了黑色为主的内饰配色夹病帝,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台帽,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围离缝。此外切穿,内饰的工艺水平顽柯,也有着与合资品牌看齐的水准垂郊。   动力方面虎,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机笔秽,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm步,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm涣蚊。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编搞:王潮 版权作品缝泵侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀冬齿,严禁转载漂,违者将被追究法律责任项杀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕杆豆青,2017年也接近尾声了教,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生溺,可以说是应接不暇骚。今天动村澎,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型唯,哪一款是您的菜骋扛抡?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢敦娇?下面我们就一起来了解一下燎护缅。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面回,与现款车型相比锭瑞舱,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分锌搞捞。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外填耽蓖,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统块慧,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡集驮,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节拦。此外蛔,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计赎旱熬,辨识度也得到了进一步提升硼险。   内饰部分帮僚鸵,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级聚。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一笔,更加具有整体感皇。方向盘样式相比现款也有所升级荣,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统挽烹布。此外芭苛兜,其还采用了新的导航系统和主动安全系统田,会根据路面情况进行自动减速庭鸽供。   动力方面如揪荡,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机茂,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)汉普、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)裁厩,传动系统方面杰聊,新车均匹配的是9速手自一体变速箱蹲窍偶。需要您注意的是辛肋淳,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机刺查烦,其继续采用了现有的V6发动机柒胶,并将最大功率由333马力上调到了367马力貌萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编划惮抵:杜安迪 版权作品铰心,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载澳透,违者将被追究法律责任靛窖。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统谦,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”靛佛,以及由中国品牌所引领的“互联派”莲按屑。可是你知道吗艰葛?在性能车领域呕茹,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计释叼:“游戏派”茫青,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统日。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队跺,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼零。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道商,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般跨镣翘,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样吭加,对于一台纯粹的性能机器来讲孰纱,行车数据意味着一切色身列,性能表现意味着一切霜咕,除此之外的东西都是陪衬诡,什么手机互联烧、云端语音狠亨、新版导航腑鲁,那都是家用车的需求逞晒失,对于这样一台GT-R来讲巩摹肃,R(Racing)竭倦,才是它的毕生追求奶融。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻乔:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候玫辉靶,市面上还没有这么多小型SUV以供选择芹蜗,现如今逻,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈蔚蒋,作为这个市场上的先行者之一潍褥,翼搏也迎来了自己的中期改款屑兜倒,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢赦,今天我们就来看看卫痴裙。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型昆,车头造型变化颇大掠爸垄,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格确,侧面和车尾的变化都不大吮,尺寸方面比老款车型长65mm祟槽揣,但是轴距没有变化谈猜。新款翼搏总共有5种颜色可以选择狮,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看副,更适合年轻人一些哼慰。轮圈方面剃匙,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上队,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈腐梧。    内饰方面的变化更符合现在的审美盗驹筐,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感祈单惠,普通版车型只有两种内饰颜色可选纯。    乘坐空间方面嫡肌,身高180cm的体验者进入前排后顷,头部空间还有约4指问啥妊,后排头部空间还有约3指捻沥,腿部空间约1拳3指券贿,作为一台小型SUV甜抚,这样的空间表现可以接受吾寄。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板窖灸,所以可以调节后备厢的盖板高低犊,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的赦。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面吾牵,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型腥啦,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱挎,1.5L车型则搭配了5MT和6AT皑疙。悬架结构方面河钵赣,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架陀,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架滔彤贿。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型权熊,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个厂泛厢,分别是手动/自动精翼型斑孰、自动铂翼型和自动尊翼型灯,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型彩。咱们还是先从1.5L车型开始聊起靠粕辨。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价沧:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型慕蒲换,7.98万元的售价挺有竞争力的泄坊,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元壕,价格上有了明显的下降电棉。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外很甲,其余方面表现完全一致感,所以就放到了一起来说翠颠僵。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX迁喘檀、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能绵假、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表恫搪,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统邪,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的促圈,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀稿酣般。值得一提的是法铜割,如果您想要一部手动挡车型的话丰垢,那只能选择这款最低配的手动精翼型了局擦。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外铰尚达,其余配置则完全一致脆傻,对于生活在拥堵城市中的人们来说邦擞,多掏1万元买个自动挡很合理下。综合来看柯,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置泛是焕,精翼型的性价比表现还行拍,预算不多的朋友可以考虑一下部儒剐。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价枪艇瞧:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了仍,相比自动精翼型贵了不少骑乘,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢秆戚。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先你,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升膘仑,制动系统换成了四轮盘式制动籍,并且也增加了不少舒适性配置谅廉杯,比如说配备了9英寸中控台屏幕玛劝,还有多媒体影音导航系统兑,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了博,对于日常使用中的便利性提升很大土犬苍,这1.6万元的差价可以说非常超值辨狙,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出匠。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价啸晦:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配寐吓,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢却踌,我们下面来一起看看焚律溃。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型锣茂炬,相较于铂翼型揣扣脑,多了SYNC 3多媒体系统付儒乘、无钥匙进入+无钥匙启动楷、自动空调闷、4.2英寸数字仪表盘腑拷、天窗等大家喜闻乐见的配置浅矩,1.4万元的差价我觉得还可以接受葡厦级,但是没有那种让人有超值的感觉膏芹斧,并且值得一提的是刷啸,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的螺,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕咳羌艘,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统尼亨,所以在尺寸上还比铂翼型的要小舱肥棘。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价璃:12.58万元    和老款翼搏一样桑,1.0T车型只有一款刚么馁,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡辞讳,使用上了6AT变速箱挖,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型辣宠,这款1.0T车型到底值不值蝗亩。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看冉孺绰,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机荤挤妨,两款尊翼型的差价为6000元撇睡起,除了发动机的升级之外摹,在灯光方面也有一定的升级帆,并且座椅材质使用了皮质统,所以这个差价我认为完全可以接受玲莆华。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价壁:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型涛烈誊,除了使用上了2.0L发动机之外拢侣,还配备上了适时四驱系统忍每卷,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧挠搅喉。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型钉矛,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元灵纲,确实不便宜捶掇抽,在舒适性上的配置提升也相对有限龋电,仅仅是多了电动调节座椅塘、定速巡航透、前泊车雷达等屠,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统成,在全系车型中可以说是顶尖的配置了矾杉鸥,只是3万元的差价扛庇无,并没有表现出特别大的诚意拆董,只是正常的成本提升誓,所以淡,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出囱嘛陷。   ●选装包路: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件芯旁,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包炭喜悼,其中运动套件主要体现在了轮圈亲钠轮、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰厕动缆,相较于普通版来说熟,运动版给人的感觉更年轻杯、更有活力一些岗,价格为4000元伸腿,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话努,倒是可以选装考溜隧。选装包1和选装包2售价都不算太高领,如果有需要的话建议选装晦郡。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间岔烫槽,售价仅为300元搓,建议选装汹纤薪。   ●车型推荐挖馅: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型瑰,相较于自动精翼型来说群,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈荒喇迸、四轮盘式制动闹物、9英寸中控台屏幕丰撑、倒车雷达/影像等功能维摩,得到的升级非常明显嵌危猫,并且这些配置也都很实用轰桨,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型刨粪标。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 依啵控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来桔空,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市炒「步ぁ,并一度成为该市场的标杆级产品念。不过输磷,一些车企也看中了这块“蛋糕”扣患,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额辨驮。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力槽,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战凄畏。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高脯叛揉。那么今天读,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800诫。    在文章中敲圃,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比憋。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)切,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比催:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看米堪,两者都采用了年轻化的设计风格茎哀端,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱凰媚操。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分新轨,不过收到的效果十分显著惕染,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈吃朴教,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计拓,并配有黑色的下护板涩。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面伺, 两者各有所长谎位,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势猜,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出纬杭。    两者的尾部造型都以简约协调著称材弧,相比之下特桓副,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出谷抒。配置方面羡,倒车雷达抡翻、倒车影像密蕉崔、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的膝。   =============分页符=============   ● 内饰对比川:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面仁巷腺,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计蹄膝腻,除了钢琴烤漆的修饰外办勿拿,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板台洁详。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上设擦胎,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感撂绘。    在触控显示屏方面倡曙雹,轩朗的悬浮屏更具流行趋势魄堤,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些稀蔽,为10.1英寸拖捅,屏幕两侧设有虚拟按键踌溶。功能性方面纳腺,两者均具备GPS导航遁拍、蓝牙电话沽、手机互联及行车记录仪等功能蟹庐。除此之外敖,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能心挺零。    在前门内衬板上烩托,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键布滤,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)魂。其中时儒,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能防瀑透,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下舍玲,前者的便利性更好一些狸寒粟。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比炮:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前挡、中忙馆竭、后三排位置进行体验乌炼,除了第一排的乘坐空间势均力敌外熔,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些薪。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式违豁,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局慧,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求潭次妒,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式蛾,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些搜殴。   ● 后备厢对比苛篱:轩朗实用性更好逗,空间更灵活    通过后备厢的对比绿闲羔,我们了解到在常规状态下镁奖,欧尚A800的进深占有些许优势冻,因此后备厢空间要稍微大一些晦荷狈。而将第二排座椅放倒后痹粪,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面扳,尤其是将第二丧测、三排座同时放倒想,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来潍瑰昆。所谓“鱼和熊掌怀,不可兼得”阮拴,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性匆,来给后备厢更好的实用性父。而欧尚A800的高度占有一定优势套,因此可以容纳下更高的物品韭。   =============分页符=============   ● 配置对比卿:欧尚A800相对丰富一些    配置方面比岭,两者的表现都是较为丰富的赋惩缅。相比较而言菩,轩朗具备自动头灯邻协、转向辅助灯患、前排座椅加热诡、后视镜电动折叠蜡痹秤、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊妨、胎压监测喉啡荣、全液晶仪表盘摔较、后视镜加热恃欣伴、前驻车雷达及车内空气净化等配置谩桨。后者的实用性相对更强一些痘。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比论讣茨:    动力方面哨欧,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机卜俊。就账面数据来看败淡碉,轩朗在峰值扭矩上稍占优势萝,欧尚A800在最大功率上则要大一些勾贫羞。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位设练胁,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些团。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结饱:    通过全方面的对比味,我们了解到耿,轩朗的运动化外观更吸引人晴,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇剩,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈谎措欧。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错裁顽喂。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势袜呜默,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些劳镰十。    内饰方面急喜,两者各有利弊唇赂豪,轩朗的悬浮屏更具现代感逝饶,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏芭。另外呛募,轩朗的前排座椅舒适性相对较好窜,但第三排座椅只能做临时的应急使用杰荣胚,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡炼卢僵。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看骨,两者在该领域的车型中巷,已经具备了较为不错的竞争能力潮篮。就两者而言烽炯拌,如果您是更追求时尚动感的年轻人攫靶、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性糠弛,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置疲忙、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间埃钵搔,那么可以选择欧尚A800底奖。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表仇灌: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 沂秃钩幔控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖委拒:王潮" "  俗话说素实擞,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升措荣娩,行车安全越来越受重视德祈说。给家人一个舒适惮湃莽、安全的移动空间湘闻,是所有车主的心声溶砰。针对近几年来SUV越发受欢迎蒲叉,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较瞎蔚舒,看看究竟谁更安全矾寇,更让用者觉得可靠捞功棘。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型藤克楞,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩娇段。比亚迪S7得分57分陵赖譬,是国内7座SUV车型的安全标杆滩琼柯。相比“尖子生”的S7蔬提惹,哈弗H6表现相差甚远杠。早些的评测总分是45.8分辱碾骂,正面100%碰撞乾、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7美。从以下表格中细项比较来看晚,的确比亚迪S7表现出色得多百。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩娄全划,从实际出发挂,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全菲蔼。先说主动安全椽,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统寄队防,集ABS父寄、EBD吕巨、TCS缆拉、HBA清、HAC于一身布顺恳,防滑叫崎秦、防溜朝、防偏移;搭载360°高清全景影像税,零死角呈现车辆四周图像罚换渐,倒车泊车安全又轻松炬魔。而哈弗H6俩,像胎压监测恋、牵引力控制特少、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装髓讨,360°高清全景影像炮泊捍、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席构。不得不说北笛,就主动安全配置上卜,S7更到位级功。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面卯,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准草拧,车身结构上采用加强型3H结构车身葡翠硼,在A柱垦堕、B柱诧陶、顶盖横梁奈客碧、地板纵梁慑踌、座椅横梁等关键部位采用超高强板按,以提升乘员舱的结构强度娥藏。而且前后防撞梁探卢、吸能盒炽协池、纵梁在采用超高强度钢板的同时秀脖,多处有N型诱导槽匣缉吴,碰撞时能更好的压澜枥旰妫和吸能赌滇。哈弗H6淘,车身结构也是采用高强度钢材拈弯、热成型高强度钢材和镀锌板实,具备高强度扭转和弯曲刚度特性楔铺悔,能够极大的保障驾乘人员的安全陆。至于8安全气囊矗返、前后排预紧限力式安全带海副褂、ISOFIX装置等防护装备剔秽,S7和哈弗H6均有标配既。可见琼,两款车型均有自己的一套防护盔甲迷悔侥,安全指数不分伯仲芜。   ??   从硬实力来看洪沽,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强滤。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万晃,而S7经过官降2万的钜惠让利之后鹤翁,售价9.99万-13.99万元焕,性价比优势更是显而易见了晾捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦煌黑:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲枯,已经是必不可少的一个大件了害道。接送老婆孩子观,自己上下班通勤饺,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游垛,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面卵菱。人们对于选购家用车的标准也很复杂髓点,希望它能满足自己各方面的需求摩缄熄。对于选车家庭的这些小纠结春,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽顷。      颜值够惊艳   虽然是家用代步坑堆,但是面子也不能丢畴商,第三代F3内外兼修订导拧,外观时尚握、内饰潮流乏席抹。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸仓,侧身线条动感流畅贩晌敲,与后视镜高低呼应茶蒜乐,使F3侧身凹凸起伏错落有致平梢藐,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息死零匡,驾驶在路上八面玲珑毁罕氢,满足男性对车型外观的需求殴。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配淌鹿能,豪华皮座椅儒海拼、多空间储物格凸显精致范儿蔑弗桨,完美贴合女主人对高品质生活的追求躬登。      安全有保障   既然是家庭用车聪渭,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的讣涉逞,一家三口出行甜狭夺,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车斥茸啡,减少剐蹭和安全事故抵,实时监控右前轮区动态缉仙心。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全疲评,减少内心的顾虑奖,放心出行粕呐恢。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊靡、ESP车辆稳态控制系统坑酬挝,后排座椅上有中座三点式安全带拇,提升家庭行车安全系数母,贴心守护绵虑吞,无微不至栓心。无论新手还是老司机侵,安心驾驶一路无忧沧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求耗,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”葡黎,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置板,让您一路智享便利痉。多媒体系统与车载蓝牙搭配杯毯答,美好的歌声一路飘荡碍建,让出行不再枯燥坡馆敲。实用性与娱乐性二者融为一体钳,娱乐出行两不误霓卞。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号瞪必波,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时局淀迹,还可以满足对用车的其他需求杭。让选车时不再纠结册,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序淮胎,带来更多的家庭娱乐媚,体验到更多的驾驶乐趣炭衅横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:沈达炜 版权作品微,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊币,严禁转载思,违者将被追究法律责任恍。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎舰关弥,当属SUV餐恍郸。近年来潭忿,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工澜焚己,开始受到消费者的认可韶态,市场销量占比逐年提升豁桑。但在层出不穷的各个车型中核昆怠,想要挑选出适合自己的车型徽鲁,并不容易相。今天拾扳,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7边现、哈弗H6捅、吉利博越购矗,没准就能治愈大家的选择困难症了埂遍。   空间对比讨创:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好从适,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系镁称耽。而今天我们全面分析的这三款车型捶朔净,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜搏,作为其中唯一的真七座大空间SUV筹壬敦,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call鼻实。当然安,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求乳赐,储物空间表现也还不错翟恃柒,后备箱的规整程度均比较出色瓣。         动力对比赁抵:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼剖扮,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处惊。尤其对于有出游需求的消费者来说粒茂富,强劲动力不可或缺戮。拥有205大马力的比亚迪S7很五新,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱硅,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况奠割,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验灰笛。对比之下吼,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离鞍渺,但无论是吉利博越或是哈弗H6琶盎,均能满足日常出行的需求翰午,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力稳喂谜。         配置对比勒:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要潍踩杜,但它的实用性同样也很重要甘贫。对比三款车型的实用型配置探,显而易见比亚迪S7更加有料镶钵此,不仅超越了哈弗H6和吉利博越颁帝叮,在同级别车型中也是佼佼者戒。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统新多、美观且实用的行车记录仪幢加,还是减少疲劳感的腰部座椅调节劝魔抬、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统宫写,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感畴。         总结扇:相信经过小编上面的一番深刻剖析洁,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解汾。比亚迪S7无论配置娥、空间还是动力都优势显著讲儒腹,官降后车型9.99万起故判寿,性价比优势明显菠溃,更具竞争力冷蔡聊,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有