这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术适裂胁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袍藉、锁紧钨享坝。    与会专家认为苫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豌檄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筐钳、热稳定欧堡、无热管理循环具慕、热冲击循环栋龟答、被动传播电阻)虫唉旅,电性测试(短路嫂丁的、过充电和过放电)和机械性测试(冲击俩涤、掉落嫡剖、穿刺魂镐惕、翻滚瓮踌、浸入班快些、压碎)的安全要求茶绒挪。但是裴阑汐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啪泞捆。安全无止境咯搞杏,提高电动汽车安全性寝,还需要国家饲獭、科研机构颓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寸喊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搂,也曾不断出现事故从,遇到挫折是任何事情发展的规律灸。因此富,对于各类事故糠媚嗜,电动汽车各产业链不应止步不前臂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芹弟欣,要让安全成为满足一切功能的首要条件比逢睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆谱:李芳" "   上海车展开幕前一天危镜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会故襄绰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渤?北京现代副总经理偷、销售本部副本部长吴周涛表示定陈鼓,目前北京现代47%的客户是80后和90后煞味仕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殊淬。“他们对于服务有着完全不同的需求版努。比如服务要定制化颓朵碌,手段要智能化磊戎、科技化荷。同时技,还要预见到他们的需求并满足丛堡习。”    如果说此前佛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争探廊俏,是厂家产能的竞争矾,那么未来则是客户的竞争答铆充。因此秤奸狗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唐捕。“意思就是享受你还没有想到的服务塘清咯。”吴周涛如此解释搐欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢檄亢?据了解讣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期添,升级为对客户用车生态的全面服务晚低胶,基于互联网科技的进步讳偷,先于消费者预见需求撕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞍其,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吞茂、智能菲、共享挥,以及个性化定制的智慧服务体验故。    具体来看蓬烈,北京现代将率先整合官网瓜、呼叫中心袄筛、4S店透明车间梁、服务App人、娱乐爸护、地图谦、语音控制党庐、智能搜索等服务功能拳嘶,并将其聚合到车机上拟,成为用户的车载生活服务平台铣。它就像一艘移动的生活航母部,无论是餐饮酪捕片、娱乐蕊拈凸、购物的生活需求没踩,还是维修软、保养的汽车服务福锨,都将以车为桥梁疚饺,实现信息互通牵肥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潭卷青,还能够通过在线直播的方式刃,对接车蔽、检测外擅、派工慧裴秀、维修茅灯示、洗车杯妓钾、交车等服务的全程进行智能监控抹敖,实现人车分离式的售后服务砂蹬埠,把客户彻底从4S店里解放出来巴,为他们创造更多自由生活的空间春。    值得一提的是碍,在“汽车共享”大火的当下甸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妙末。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纬涣划,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捎。“如果只有5%参加到共享汽车当中饥,那也有40万辆的规模广孔,这是目前任何第三方平台都实现不了的黑耗。”陈静表示圣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车品、售后代步车托、公务用车也会参与进来岁帕。“我们希望融入大潮寸私,积极参与这种尝试凹辅揪。”    除了全新服务品牌的发布贡面冀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点票攫示。据了解纠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上聪,通过平直且富有张力的线条痘访炮,充满力量感的车身轮廓藩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格税点。同时榔费,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彭菱,匹配7速双离合变速箱苦睬颂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现登搽敛。    “新一代ix35上市之后聚,北京现代有全新胜达蕾归潍、全新途胜惰、新一代ix35磷句奠、ix25四款SUV产品狄。通过这样的产品布局季授厩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坟犯。”吴周涛介绍说珊筋偷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车握工犬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屁哦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捶,本届车展除了新一代ix35呢泡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粱艇视。新车延续流体雕塑2.0设计风格扛泻,对进气格栅翘硅拘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化睫缉,以DAW驾驶员注意力警示蚕仕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碘,为消费者带来更安全的驾驶体验徘氯铃。    除了两款新车外睹,北京现代还设置了技术展示区并笑筹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徐刹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台法非,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篇砰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甜呻。    2016年荒妇,北京现代实现产销114万辆沁甸,超额完成目标钎合,保持了行业第四的市场地位钎滥。今年北京现代即将迎来成立15周年揭迟范,也是北京现代从800万用户基炊先汉恕,迈向千万用户级别的重要一年刑猎灯。业内人士分析粒翰阶,在后百万辆时代到来之时忻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术履瞥烁,也在不断践行本土化政策恨缮东,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墟仍挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯掇:李芳" "  5月10日馆殊粉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点了,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坞,人们的关注度更高滩。在今天遍塘,汽车产业主管部门骂晃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》目勿沥,其中指出慕:“中国企业氯额,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叮。   目前在中国汽车领域盛良龋,舆论将中国品牌分为三类戳类,一种是例如长安局、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陡芍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搪谱陆,而且成果显著戌孙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抄督,这些企业通过内部的改革甜己蓄,已经形成了正确的发展思路品解,尽管在终端销量上尚未展现成果敛擦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”葡显碌,始终有一种“捞一把就走”的心态介蔬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扯败喷,在市场赚取短期的效益配惮侥。   苗圩在撰文中指出够淀擅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汞曙春。企业投入资源烹啼地,通过设计开发惮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匙讼,包括物质价值和精神价值纹。但是红,这个价值需要在市场交换中转化为货币佬妹桔,才能完成“惊险的跳跃”咖,成为企业的收益轮据。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镶息厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酸竟,中国汽车很兴奋妨苔攘,但正如苗圩在文章中强调蔑另蜡,品牌建设是长期而艰巨的任务凭典,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诽吉奋。这同样是中国汽车品牌需要思考的店跋餐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘁览肺,通过仔细研读滑,将其中核心思想与观点标明秆彤唾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示努,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逃吗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来感,党中央般稼、国务院就振兴实体经济驼森、做大做强制造业做出一系列重大部署平楷嘎,对加快质量品牌建设提出明确要求钞烦。习近平总书记强调搓,“推动中国制造向中国创造转变菏、中国速度向中国质量转变费舱、中国产品向中国品牌转变”酬教赡。   2016年维,国务院部署了消费品“三品”专项行动乱侯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鸡池雇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讹估,提高有效供给质量迁娘魏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姑付炼。   近日触,国务院同意设立“中国品牌日”岁持捷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沙疗,体现了全社会对中国品牌的期望奇痘,为建设制造强国指明了努力方向伴趟。      一鲤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代然疲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现确负,代表着国家的信誉和形象盖熬雹。品牌发展是一国由大变强的必由之路迸汤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志葡受。   品牌建设助力制造强国战略史侵。 我国是名副其实的制造大国薯室,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菊老。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒙,产业转型升级势在必行挡,迫切需要加快新旧动能转换供,培育面向产业中高端的竞争新优势藩耸绷。经济发展规律欣陡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饲惺辛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敦讳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力池吼断。   品牌建设推动供需结构升级梅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亨,重点任务是提升供给体系质量蛾司刷,提高供给结构对需求结构的适应性金。品牌是连接供给与需求的纽带翔橙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置促蓟,引导需求侧消费升级差,提高供需两侧对接的效率融拇伙。   品牌建设促进实体经济振兴磋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窗彻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谦萝失。企业投入资源纷比盼,通过设计开发炼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渐,包括物质价值和精神价值胯裂萄。但是乡,这个价值需要在市场交换中转化为货币币虎坑,才能完成“惊险的跳跃”搅回,成为企业的收益佃。能不能跳得高邦咕、跳得远奇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饺耸案。品牌是价值和信誉的载体姑碎境,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吞。      二穗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骇试,科学地阐明了创新侯写扰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系交邻。从品牌建设的角度看赏狗,品牌需要“中国创造”戎悔络,没有创新连,品牌就没有差异化的魅力耗太沽。品牌需要“中国质量”颗瓷结,没有高质量首胺愤,品牌就丧失了价值的基础菲。 近年来冠胁篇,面对国内外严峻复杂的经济形势敦宽校,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央力搭思、国务院重大决策部署收沥病,认真研究我国工业发展的阶段和特点祷谅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路结罚。   把握规律冒幂警,找准抓手葱。要坚持质量品牌工作整体推进幢叭魄,引导企业在设计开发内岸、生产制造和营销服务的全过程建立全员贺拦、全方位的质量管理体系空、诚信体系和品牌培育管理体系徐,以培育有竞争力的品牌为标志衫围,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宦协香。   积极履职卤,统筹部署斗。2011年涝,工业和信息化部会同发展改革委苗喉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》话,进一步推进品牌建设靡瘦匹。2015年犊,推动出台了《中国制造2025》寝敛迸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钉搂上。去年鸡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划对沧特,部署了全产业链质量品牌协同行动郸褥、优势和战略产业质量品牌护航行动楞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闺东。   持之以恒惭,扎实推进校蚊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设砰划承。   经过多年的不懈努力蹦寿,我国品牌建设工作进展顺利淋茫,取得了初步成效朵。目前缚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点病巫,涌现出251家示范企业伶敌。根据对示范企业的调查摔徐啪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撩樊隧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翰仁,企业经营的质量和效益得到明显改善塘。同时闺踢,重点消费品的定制化埂盆谈、中高端产品供给比重显著提升劣寿写,定制化服装消费增速超过30%污,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致僳菩脱。      三位孪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烂氦梳,需要社会各界齐抓共管端斗咀,合力推进轮堕。下一步酒齐廉,工业和信息化部将发挥行业优势谁荤外,深化推进品牌建设哭蔑损,加强与有关部门密切合作沥侈率,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纠能,努力开创工业品牌建设的新局面青糯。   坚持企业主体形琼俩,增强品牌培育能力能迁。 引导企业增强质量品牌意识荚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挝半。坚持试点先行咸迁横、示范引领芜情功,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骆,促进企业品牌与区域品牌互动发展洗顿埃。加快制定品牌管理体系标准风居缅,组织贯标推广炒。加强质量品牌宣传廊,弘扬精益求精的工匠精神盯,扩大自主品牌社会影响捶呻跑,激发企业培育品牌的内生动力氮顽恕。   落实质量为先常际,加大支持引导力度糯。 贯彻实施《中国制造2025》撮敢暖,落实质量为先的基本方针蝗饱,加快推进质量品牌提升行动驾表。发挥制造业创新中心建设剃拆、智能制造骇、工业强基等重大工程的支持作用垒,引导企业加快工业化与信息化深度融合疲递,运用“互联网+”藉、大数据等新一代信息技术枷检,把握智能制造标夕、绿色制造贿苯贝、柔性制造等产业和技术发展方向宽暗蹦,加快培育自主品牌甸。   鼓励创新设计够肩,丰富品牌差异化定位钢洞。 完善制造业创新体系品文,加强关键核心技术研发比沮,推进企业技术中心建设篮稍。在重点领域推广应用以绿色轿奇节、智能晒毒、协同为特征的先进设计技术哪。建设具有世界影响力的创新设计集群枢逆,培育一批专业化的工业设计企业爬佃篱,鼓励代工企业建立研究设计中心呈县汹,加快培育自主品牌括秋。   实施重点行动抵,促进关键领域发展饱胁乳。 落实消费品“三品”专项行动屉绘,支持消费品工业向智能弗妓、绿色局、柔性和高效制造发展蛾程捕。增加中高端消费品供给珊蹭,促进产品向高性价比优势转变购。大力发展智能恰、健康消费品祷,支持发展民族特色消费品椒塑慈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闹,加强产业市场研究和需求预测童交,科学规划产业布局面刀函、供给定位和品种结构豹赡。 实施中国品牌“走出去”行动文队铣,贯彻落实国家“一带一路”战略桥,推进国际品牌共建共享泼。   完善公共服务骄,支持质量品牌进步咀实汝。 建设质量品牌专业化服务平台焊,依托中小企业服务体系亨隆现,提升服务平台的质量品牌服务能力肥呜弯。构建质量品牌信息共享平台判墙岗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估昧傅。完善知识与人才开放共享平台嚼,依托企业经营管理人才素质提升杜、专业技术人员知识更新等工程颈滤泥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闭妒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒋,促进科技创新劲、成果转化和推广应用季浑才。   加强技术保障秒,夯实质量品牌基础芦铃蜕。 完善产业标准传拨柏、产业计量堪森、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堑么昧,推动质量升级馈钝端。引导企业增强研发创新和系统集成能力蜜略,创新制造方式和服务业态尼隆,发展定制化生产痊纽客,满足个性化需求轿。鼓励企业发展现代销售体系喝,在品牌传播罗、顾客体验和销售模式等方面创新发展故路皖。   设立“中国品牌日”戏,大力宣传知名自主品牌 程弄刮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兰变汞、质量精良驳痉读、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值次。品牌建设是长期而艰巨的任务碎淬垄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暗,以新理念引领新发展犀匡,持之以恒地不懈努力芒,共同推进中国品牌迈入新时代酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加狗掇:李芳" "   5月5日蹋评锈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人僳膊、董事长李斌就中国汽车升级之道删卫灌、互联网企业造车葱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姜。    近两年互联网造车企业纷纷入局操孝,被称为“新造车运动”羞商。徐和谊开玩笑说骇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澈仟。”他说溶酚赂:“我从传统汽车的角度看台,就是不服!”徐和谊解释道傲睦坷,李斌做到的他也能做到创,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辆好。    徐和谊认为返舅,最难的不是做产品少烤擅,而是做品牌缴晃嘛,尤其是国有企业体制下做品牌避酞。建立僵绞捎、培育一个品牌冗竣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的羡。他举例说峰,蔚来汽车在东方广场建体验店邢,那叫“烧钱”歪磨,国有企业就不能这样“烧钱”稠。但品牌打造的初级阶段辆侧,该烧的钱还是必须烧的胃迸。这就引申出国内传统汽车行业棺释,必须加快加大国企的改革步伐池拭,从发展角度券帘、竞争角度帆,必须改革但疥涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霓酵臂,希望未来产品不光是一个出行工具散休怕,而是一个用车的体验平台何琳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剂律攀,而是看到与用户交流的新机会涉。从互联网工档、移动互联网没、移动社交发展趋势看棚潍呸,与用户关系会让汽车发生深度变化沽,体验会变得更加重要其。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业概,新车企应该走什么样的路屯潜线,徐和谊认为奴,条条大路通罗马泡捅,但是路和路是有区别的诺钎锋。他认为全世界只有中国能做到一件事垮齐涝:传统车企和新生力量深入融合申坍、发挥各自优势献,结合起来痘店,这条路可能全球谁也做不到落围拿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矮铜岗。徐和谊透露闹捎艾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仟唉趟,很可能这轮竞争颅,十三五末坷趣,再过2至3年骸巾巫,肯定会出一个比较好的结果角。”    李斌也认为晚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谐煤,这跟传统燃油车情况不太一样叙。他干脆表示啥融,国外品牌在中国是没戏的泻匪踩,因为智能汽车需要本地化的数据节,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快释。蔚来汽车在三电痹、智能电动息刮、包括制造方面都跟其他企业合作撬侧。李斌强调砍辛:“我们是很尊重制造这件事的专业性官。”谈到合作抨摄返,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孺五幢:“我们的南京工厂投入十几个亿十畔膛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作成嵌佃,不是简单的代工授壕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇琳惫:李芳" "   据雅虎网站报道亭箱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示床吼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓬咖答,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称森荡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域高菜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驰。”    他指出顷恰芬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侯憨。尽管我认为这可能还有很长的路要走娥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况购佛梯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疟竭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袄堪。    当前秒琶,特斯拉梅奇宿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术殊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密短侠,并将其带到了Uber贯颓斤。    去年附逼零,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桐技串。特斯拉CEO马斯克表示上羞米,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”太。    马斯克认为泪幌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扭窘秒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赔媳轨,要远多于因人为失误导致的事故暑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茹扭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素破。    他表示寐凌美:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肖零,那将是一件非嘲忝伲好的事情噬筛俄。但对于汽车保险公司来说躬伦,这不是件好事喇盯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昆沫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称青川辱:“我觉得这种影响很明显褂嘶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡忌测:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度父,全面瑞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贫卸惩,阐明了个人观点擞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矛祷、客观的看法讹结嗣。    报告摘要馆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肛搁寞、导入期驰坊、快速发展期与成熟期四个阶段吃呛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甭抨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辛,很值得我们借鉴孪驴啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磺坦。如果不加重视颂驮赴,终会酝成大祸艾。    *韩国的电池产业绵叼燃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啥堵蜂,我们必须面对这个挑战兜甸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讲臂协,它会带动未来汽车消费新的革命敛啤湃。    *任何事物都有两面性簧,政策也是这样泛。补贴强度不足怕,难以起到激励效果茂,补贴强度大了封,难免产生对技术发展的不良影响戚,也包括少数人铤而走险骗取补贴肖趣涕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凄胎哥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劲,从国家科技项目立项至今已经接近20年痢高,可以说产业发展已处于世界前列斑秆灌。2016年港锌碱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车客恰,累计销售95.5万辆戒很寝,取得了令世人瞩目的成绩怜美仙。有些专家认为缕说,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怀建单,我的看法不是这样盎扁乡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期系嫁罗、导入期斑临、快速发展期与成熟期四个阶段腥攀荣。导入期也称培育期宿椿领,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段标哗成。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值负,当时就有舆论认为柏蒂蕉,我国新能源汽车驶入快速道空告改,进入了快速发展期隆扩涉。然而到了2016年便回落下来掀料欺。现在分析起来兽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抱私卫,造成了数据中存在一定的水分嫡祁。随着国家对骗补行为的查处告福唐,今年的数据逐渐回归正常坦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钦得娄,有可能会得到一些错误的判断蓬阮,导致过于乐观的结论狮垫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期韦肉班,除了观察数据的趋势外侨腐歧,更重要的是看产业发展的推动力海界,是国家政策为主还是市场为主拒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陈模,补贴政策还不能取消涣修,基础设施还很不完善茹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毛感寐,产业链还不够强壮与完善赋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨点寐,工作量很大丘蕉,切不可放松努力保筹睡,让已经启动起来的产业发展放缓下来蛾。    依目前的政策设计宛狗锻,我国将于2021年取消补贴蹲膘黑,代之以环境涸祟踞、能源为因素的常态鼓励政策脓。也就是把2021年设为一个转折点氛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡臂。期望实现年销售量达到二妈泻、三百万辆以上肋伞,能够占到汽车总销售量5%到10%摆户。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段普痢竟。    二辅拖凌、如何看待新能源汽车的碳排放躬臼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策交碘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题残。我认为许多人有这样的疑问是正常的辰惰泵,因为至今还没有一个权威的科学数据矫嗣瘫,来告知公众电动汽车的排放是多少判?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贰。    电动汽车行驶过程是零排放锭陋甲,这点没有疑问棠。但发电过程是有排放的堵,不但有二氧化碳排放朔,还有导致PM2.5的有害气体排放蔷上。所以简单说电动汽车是清洁的恰变,是不能令人信服的几悼迷,需要拿出数据来尚凹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪。款的新闻报道钙肩,受到一些启发乡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数问逝,即“碳排放因子”敢河冗。根据新加坡的实际情况提课,标明每消耗1度电芯将睹,就要造成500克的二氧化碳排放椒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宦提,即每消耗1升燃油夏读,就要产生3000克二氧化碳排放饲蹭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叫丹惫。由于特斯拉的车重汕编,耗电量高喷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值示舱,尤其是在夏天开空调的情况下泡孤嘿,百公里电耗有可能到40度虑犀尉,因此被犯伲款溅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化达,很值得我们借鉴炽褐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甜豌岗,据我了解定性的结论比较一致咐杠透,定量的结果存在不小差异裤隶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乏芳怀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别项点娩,其清洁技术水平也有很大差异蝎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构实笛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估检,发布我国的“排放因子”权威数据绵,并定期予以更新葱轮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悉。    比较我国和新加坡的发电情况趟讹,新加坡百分之百都是石化能源发电艾,而我国的发电能源结构里蔚,石化能源约占70%岔,可再生能源等非石化能源约占30%彻盾。全国平均来说叹缅舱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垮闺。而且按照现在国家电网的规划来看催谐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例读想,我们发电的能源结构会越来越清洁顶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炽谁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”栋,来估算一下电动汽车的碳排放秀脱乒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垂,可以算出其碳排放为100克/公里隋楷芒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伦砷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炕。可以看出一般情况下洞冗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔫莽。但是如果电动汽车过重爆,电耗很高酱贰,就不能算是低碳产品绢,甚至不如先进的混合动力汽车沁焊幌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系东测翟,但是我们可以认为敛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弟,耗电越多青,造成的PM2.5有害气体也越多豁活身。因此囱倘屎,从治理大气环境考虑烁秦骗,我们的政策应该鼓励低电耗产品焕蠢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纶放。    三掸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枢?    这个答案是肯定的偿咐叛。我做过一个简单的计算从,即使到2030年赂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孔钱归,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右憋融氯。由于大部分电动汽车会在夜间充电纱啊,可以利用电网的低谷电时段来充电红。目前我得知的峰谷差是20%到30%谰究缉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钞常,不但不会给电网增加负荷碌,反而可以帮助电网储电拔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式何境沥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里夯酸斤,在白天电价较高时段将电售回电网擞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泼歪,这个系统包括了屋顶的光伏发电读潦煞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旁酮阂,采用分时段电价社。当然垫挂,对于需要白天时段充电的一些领域讳亭,如快充公交赂、出租车与物流车等丁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粹去。    四伺慕戌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逻。现在出现的火灾问题比较多籍米,所幸还没有造成集体伤亡枪,但是已经给我们发出严重警告鸥怂,如果不加重视抚娜,终会酝成大祸豌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脯杰口。    电动汽车的安全要以预防为主忱类垄,要从产品的设计做起瑰,然后是生产过程的严格控制剩骸,不能将未经严格考核的产品投入销售拿揉芦。电池的比能量越高邻,发生火灾时的危险性越大鹿筋镰,因此要求有更高的安全性技术吴费,试验考核应该更加严格废啸。尤其污氛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎燃狄封,因为客车上乘客数量多薄冀吻,一旦出现火灾逃生难度大参。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驶夺封,为满足新的标准增加成本是必要的垛态悄。对于纯电动客车汇性谋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挛济,既安全又经济楼。    说一下安全监控网络些。我认为重在实效嫌攻病。我在几个火灾事例中了解到纯,火灾发生前其监控网已显示警告信息仓,但未引起关注与采取措施掸,说明安全责任不清松似,监控网站流于形式畴诬,主要是供参观用袭潦。    五漏歉烯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甩箍,大家都知道沥苫盘,韩国的电池产业槐把,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趟略快,我们必须面对这个挑战尸饲。目前有一些原因采,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痕,也给了国内电池领域一点时间啦。但是但嘉骂,如果我们自己不努力辟普署,最终经不起国际电池产业的冲击瑰廓,我们将会面临严峻的问题农篱酸。    我国动力电池产业发展很快袭化吧,一批创新意识强的企业正在快速成长对靛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持森。但是总体来说岁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翅玛,产品的质量水平不高畔蓝,投资过于分散痪,到处建设低水平的小规模电池工厂涩枪晦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沪,缺乏战略眼光刮惺衬。这些问题需要引起我们重视与思考释斥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伙土,没有一个强大的中国动力电池产业访闷藩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潮卸,实现汽车强国的梦想又是一句空话伸标酬。    化学电池是一个非常老的传统产品蛇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情典频。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逛沧,形成了动力电池百花齐放的创新局面虎绿概。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诵戮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来错拆铝。因此恼美玲,谁能够掌握创新的主动权蒋杆,谁就有可能掌握未来电池的命运逞鹿妓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拨规,但是企业是实现创新的主体呈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荆,能够挑起这个历史重任推微,把更多的注意力放在创新技术上面蹲黎歼。    去年参观宁德时代电池工厂时喜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趴,给我留下深刻印象恨。图的中央标明安全性始终是核心毖胳霜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度未害暗、功率密度堕川、寿命与成本腾峰。在实现高能量密度的同时币,要实现快充性能誊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念倒煎,向1万次20年迈进坟,彻底解除人们对电池可靠性惜媒、耐久性的不信任许童碴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豹逗谎,结束燃油车的历史俄臀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憨敌讼,成为中国动力电池的创新巨人券。    我对我国电池产品质量做过一些调研歪踏,认为澄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平韶。就电池单体成品质量控制方式懊,目前还有采用筛选的落后方法汞拾吨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上分。这表明廷垃耽,产品的质量水平低劣抬,即使交货的产品数据是在合同范围内亨办懈,这些产品在使用中性能很快就会变差瞧补衅,寿命很短纠。    目前芜煽佬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抖冬猩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差光,但这也并未在本质上提高一致性项溯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性川拨戎,不需要分呀祭教!,标明这些产品内在质量是优良的当方。用汽车工业对零部件的质量要求就是昆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吧。恐怕多数企业都达不到邦,就这一点而言淳慕耪,我们与日韩企业就有明显差距滑铝。    面对严峻的国际竞争充,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟漆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馅缅,再吃不掌握核心零部件技术的苦童耿。我们看到国外整车厂来到中国时泄,都要把自己的供应链带进来杰刻贬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脚呜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拓辰。我建议政府涛、协会哄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胸巫螺。    六检冬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劝斤。它会带动未来汽车消费新的革命笛栋翅,有助于解决城市的拥堵腑琉、停车难京救歧、环境污染等问题淮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芦设纶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卿,是未来汽车应用一个非辰母涛伲好的发展方向迷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适委春。    由于共享租车提高了车辆利用率羞清,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显办。又因为主要用于短途使用断夕埔,大大降低对续驶里程的需求鹃。从社会效益考虑里墓干,减少了空驶行程狠硅,意味着减少能耗与排放签适蛔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祈舜,缓解停车难的问题泉嫩貌。    现在辞簇雀,很多城市都在做分时租赁武,但有的并不是典型的分时租赁澜祟。A点借劲、A点还衡说撩,规模小的例子不少活。例如有的大学有几十台车在那里酸,学生租了这个车出去办事儿岸,回来时归还校园原处陀。这种模式也是一种共享档,但不是典型的分时租赁桶。只有实现A点借X点还律、并具有一定规模苛、使用起来非常方便粉藏,才可以算是真正意义上的分时租赁常环。    除此之外托末彭,分时租赁还有一个评价指标委嫁阮,就是车辆的运行率辜,即车辆有多少时间在外面跑九端、跑的时间和停的时间的比例谜暇。我考察过芜湖市易开租车顷姜寞,我认为是很典型的分时租赁骋驰娟。从数量上看颁菇,芜湖已经有两三百个站点扯耽,三四千台车烂课戈,具备一定的规模;从模式上看速杰桨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借荚哆、X点还蔫蛋倡。从车辆运行率来看竞纽,芜湖做到了80%寸挡。    此外速,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用善,规模也达到2000多辆补。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舌,很有创新特色效,也有一定规模科镰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据困缔辟,认为大约需要1辆/1000人口低,或5辆/平方公里的密度侠芍,才能够保证顾客较满意的租车成功率摔秦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裂诞掸,其租金仅是普通出租车的1/3顷钨瞎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8歼儒。    作为共享租车的车型甜,以高可靠性咯、低成本稼房,微型车更为适宜擎。共享租车要应用车联网技术狸脾啊,建立完善的方便于客户的使用体系酱架,实现手机注册闷、约车克、开车墓晚号、交车诫订浓、付费以及安全监控等蕉弄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杉韭。我认为睹杠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杰粗葛。为了方便客户危离,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔷。    七性郴星、补贴退坡后滤陡,新能源汽车是否还能发展览隧耽?    从今年开始碍霓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藏对。现在行业里有一些不同的声音围连亲,认为新能源汽车本身就是错误的事情叭岗,它的发展依赖于补贴钒规,补贴拿掉以后襄,新能源汽车产业就会死掉辱狸笔。我不赞成这样的消极看法品。    首先在电动汽车本身的技术上保钒,我们要有信心卢胖卫。随着电池能量密度的提高培妥陶,到2020年列钱弓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侯床缸,规模化生产使电池的成本大幅度下降裴铝诵。从这几年市场反映看佰,很多消费者开始喜欢电动车了庇庆,他们觉得电动车很安静插、很干净逆官茧,如果自己家有充电桩铆,使用起来很方便溶。目前讨芹唬,面对全国大面积的雾霾形势崎甩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策需盯,促进了电动汽车销售量的持续增长欺番,在不久的将来撵,电动汽车将大量取代燃油汽车康层。    我国在新能源汽车产业取得的进展擞,很大程度归功于国家的鼓励政策腾灵适。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沦京篱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用端句。但任何事物都有两面性土莲,政策也是这样斜庭叮。补贴强度不足孟反,难以起到激励效果慷两,补贴强度大了武疟入,难免产生对技术发展的不良影响答粮拾,也包括少数人铤而走险骗取补贴册。这些就是事物的复杂性高颇缎,不足为奇陵。因为产生一些问题诫泌,就否定补贴政策是很不客观的弹。正确的做法是适时适度调整政策坡,逐步实现退坡场情程,制定与能源储鹤咯、环保因素相关的长期鼓励政策偶辟,进一步完善推广工作的其他政策环境拧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刑莲喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓芳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔼称矩,销量突飞猛进秽爱存,不仅在中国市场实现了大反转乾,以每年超过30%的增长率细,连续三年高速增长守下,实现反超健,在全球市场上来看维抨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斗。设计之变哆,影响如此之深航。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚僳勾,都是如此纶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痊棠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期保梧缝。此消彼长了卧驹,本来也是市场常态狈党,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骚熄谁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略逆芳,而奔驰则用了进击的改变成惟辽。这导致了市场格局的变化寺夯。但在今年开始悉譬,奥迪要采用一种大胆的改变锋匿。   在北京车展上吼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生薄户堆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司化犀幂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茫叮。在采访中姜,马克·莱施特先生表示疲抡慰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幢届姆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袍病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竞台,以奥迪品牌本身的三大支柱匹解,即“运动性”哪航、“卓越质量”蔚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奠天,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羌腻。另外乡七校,马克·莱施特表示寝车,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猛默,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唯惫错。   未来据彼辖,奥迪不论A磋、Q漠、R系列滩玫黎,还是电动系列鲸程,每一个车型系列都有他们独特的个性舵袭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鸡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坦。而且岔闭弧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格册,在马克·莱施特看来描翘,除了外观随,在内饰的设计上蒜,奥迪前进的步伐还会更大眠刊。   比如新一代A8扦菏,大家会看到一个全新的控制理念嚷蛔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了存,全部操控都是基于触摸屏吗坡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中告匹,这将是一个具有革命性的设计畔。”马克·莱施特表示背。   【访谈】   媒体确骇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里新亢潦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巨弧?   莱施特姬:中国市场当然是我们最重要的市场之一霉。比如马上要推出的新款奥迪A8卞,我们认为80%的A8都会销往中国截惠控。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妹未。比如麻,从车的前脸上就有非常明显的体现罕,这个框架会做的非常突出扑撤,也会大量的运用到合金材料炉。A8的设计充分突显地位感和身份感汤。因为我们知道中国的用户峡呜舰,或者说中国A8的用户群是非郴帘兀看重自己的地位感和身份感笺么姥,我们对A8的设计充满信心颓。   Q2是我们量产车的一个预告母肝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吻跋鸵。我们想把奥迪的A系列辛猾便、Q系列开,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煽衅筷。比如儡春钠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邓浪舱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涎碉峡,从而更多的彰显每个车型的特点捆。   媒体撤:A3未来会有怎样的改变维窗侩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疯?   莱施特前踩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虑概,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型背。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孤敦毛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哇、表达力凭连。   媒体工:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掀劝惨?未来设计会有哪些改变淘勤脑?   莱施特彼缺电:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棚抬苇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别曝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的井,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性切鲤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斗坊。此外僵肃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遍旗。   值得一提的是别宪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搞浓圈,完美诠释了驱动理念揣笆须。接下来所有车型都会体现出quattro的设计温瞳。刚才我说的是外观的设计泪卢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敖郊卢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茫鲜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莆卫袖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了好稗酬,而全部操控都是基于触摸屏忿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宝,这将是一个具有革命性的设计负团诺。   媒体肉换剩:面对未来的城市交通更加智能化缎韩、互联化拓墙说、自动化的趋势廊挟焙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助线?   莱施特先生界:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拐沏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段亮桂。实际上为申挡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堂羚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寂赐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纺琴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶污,还是更多使用自动驾驶谓萌赏,所以我们设计的基点是用户体验为。   设计开始阶段将先做内部设计拌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后化,再去考虑外观应该是怎么去搭配刮浦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剂问结,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程偏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的技,因为我们真的会目睹脯袖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摆惯水。   媒体跨叛及:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喊?   莱施特台纷:我们从下一代的奥迪A8开始纪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汀凹。我们要做的是持续的临篡、不断的推进设计语言的发展嫁,每一代的新车型都要再往前走一大步菠井坎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桓溯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时煤钙,业界开始重新打量双方的合作陷。   如所有行业对热点的追逐一样靖蔼,在过去两年中肝守,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瘸块。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响北。4月6日烤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疟,携手研发并应用车载人工智能技术恼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议别,双方将成立一家全新的合资企业酶靶私,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琳猩是。在此次合作中骑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桅,用于双方在汽车领域业务的开展撇缴,为出门问问未来的发展提供支持桂惭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业授碾狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甫,而合资公司背后娩街,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灭醇陵,意味着除了汽车制造商茬患,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碾。   “1.8亿美元只是一个开始镁扯。选择跟出门问问合作苹损,是大众集团移动出行战略的一部分顶富。”苏伟铭称卢苏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坍,为达成这一目标纱熟炼,已经规划了三大板块怪,共计十二插谩段、三个项目欢茨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楼很完,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睬促拿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匹垛无,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别函贯犀、语义理解技术婆,面向移动搜索领域的智能手机应用掏嚼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俄敢。迄今为止蓝华认,出门问问已经拥有自主研发的语音识别清犊赊、语义分析疏、垂直搜索等核心技术菏扭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秸错,来打造下一代的人机交互方式开。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墓帆恒。   “选择出门问问吉,是各方面考量的结果丛。如果大家了解的话说氮,其实Google也是出门问问的重要投资企业花哀,所以我们与Google也进行了谈判”疗刨。苏伟铭称勺借,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猾眷。   2015年6月揉巍陶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窖蛾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烘底,出门问问被Google投资惜。截至目前殴匿,出门问问共计6轮融资吼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驹。   “此次掏铜素,我们对出门问问进行投资勺,不仅仅是出于财务层面的考量悉计,也是一次具有战略意义的投资迹闷冠。通过本次战略投资搜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术橙论。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炉凛狭,只是单纯的投资或技术合作碱俩柑,苏伟铭回应称鸿崩峦,“想强调的是幕可,我不主张相互供应的关系颊宛,一定要拥有属于自己的核心技术禄牟饯。”   “移动出行领域的合作诧吓脯,如果是提供车辆具,那只是纯粹的商业化的供应需求亥膘。与出门问问的合作藤床梆,我们是要进入合作的管理层检,在共同建立的合资公司中釜芬供,双方都有委派监管团队”使签。   苏伟铭介绍贺估,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侨,但更重要的是在人工智能领域的研发串危。“如果你与人工智能进行沟通膏锯开,沟通得越多始,它就越了解你宋羡,人工智能研发的目标是迎合客户危,而不是需要客户自己调整来配合痕,所以零柔摆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颇。   他坦言探塑哼,在人工智能的项目开展上绒脓含,有好几种做法江适,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”久硼滇,但这不一定能成功遍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俊裁漆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栋孤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刀蕊轨,且能够很快地将技术实现应用嫉。”苏伟铭称侈里飘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家封奠,来帮忙推进其未来的发展浑蝗筒。从这方面的合作来看坤筏,双方非常契合婆尾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绵题。硬件是大众的强项赌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理父,而是应该让其独立运营舰弹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壤靡叹。”苏伟铭称森腺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乱贾暇。   据介绍祟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业存娃漏。基于出门问问领先的语音识别陷、自然语言处理缔、垂直搜索和主动式搜索技术蛾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痴,该合资企业将进一步探索戚锹悍,为未来的智能移动出行提供解决方案爽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弛谷,人工智能并不是只包括这一部分岔弦,其实誓痢烹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能户,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作架,但在苏伟铭看来秸扛咕,这是一个重要的开始篱。   “下一个工业革命的前夜”巷桶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矫,为此猛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略农疥砷。在2016年的广州车展期间繁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜂己构。据大众汽车集团(中国)首席营销官成脖登、集团销售和市场负责人胡波介绍那藩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能七赁慑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赔,包括智能停车梯、智能充电等泰丧。第三就是交通形式的智能化管理磷。即打通不同的交通形式现,提供一个智能化管理关,最后让出行者能够享受顺畅灯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利较屯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用角核。“我们相信另崎漠,车企能在这一领域扮演重要的角色码。”胡波称好侩。   不可忽视的是侍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赴酗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歌承。   “要建立一个生态圈藕颓泌,必须要有多个方面的项目支撑轨惦拳。在落实该战略的过程中贝屑俱,我们便开始思考及溺称,如何构架这些项目垫匹富,未来三年我们是要围绕这十二脐使吓、三个项目开展工作的恒献财。”苏伟铭称涕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辉量箱,以便及时供应怖,满足未来车辆发展需求贾。”   据了解抚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徽檄丹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妓痴酚。通过语音输入般凉播,该后视镜可以提供导航阿庇、信息点(POI)搜索瓣达吕、即时通讯沽熔蜗、车载声控信息娱乐系统等功能愧烤少。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夕花快。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擅浇羚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror危妹。通过语音输入盘霖,该后视镜可以提供导航剂、信息点(POI)搜索抖蕉、即时通讯几、车载声控信息娱乐系统等功能柿献必。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宋牌。   苏伟铭透露很途,最快从2017年下半年开始即,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妥吉,在一些国产车型上也将采用该技术呢峰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惊田。但是任,有了大众汽车集团的参与相拾袒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妇闪。   经济观察报翔:在中国的十二三个移动出行项目上添侵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桂萄让?   苏伟铭哆筏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藤。2016年中旬喜房,我们便与集团总部沟通过腥,我们认为在移动出行领域妙俗低,中国是领先于其他市场的失厢。所以摔,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰础,建立MOIA移动出行服务公司猫拜锭。之后佳,在中国横鹿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舶第,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘲深场。   所以拇忙首,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓤缝酥,欧洲和中国踞挫。其中中国的业务包括三大板块埃沧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垒。我们在这一领域是领先的苛善,这之后歇架,我们还会有更多合作脆喇。   经济观察报挝:在大众规划的十二三个项目珊褂偿,大众与滴滴出行虱炔、首汽等公司的战略合作是什么模式隋厩?   苏伟铭袭似拦:大众跟滴滴段彪劣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袭炼。其实螺,与滴滴出行的合作溯形,目前还在进行详细商议腹衅。但需要强调的是幻褪钨,我们的合作投资并不是融资的概念奴懦莎,我们的合作是战略性的竣拐。   经常有人说大众汽车集团起步晚茹梧滦,但我看不出其他厂家做得有多快陋。   移动出行的合作涛,如果是提供车辆把囱,那只是纯粹的商业化的供应需求帛。与出门问问的合作炭,我们是要进入合作的管理层堕嗜襄,在共同建立的合资公司犯,双方都有委派监管团队第。   经济观察报课棺副:您提到的十二灵、三个项目都是什么商业模式魄钦驳?是否都会以合资企业的形式出现穗?   苏伟铭团:并不是全部都是合资企业形式的项目购沥浆。我讲的三大板块中狗笆甭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施榷冉。我们选择成立合资公司是因为收就,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咯焕彻。那么如果不通过硬件购袭饱,技术应该怎么落地呢请锹妻?通过建立合资企业脯,我们可以为不同品牌设计不同的技术崎舰躺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裁回,包括集团以外的其他品牌醚呈,我们并不排除这样的合作论菱苯。因为生态圈本身就有一个共享的概念缓钢课。随着数据的增加惩昏股,共享的概念会更加广泛额,生态圈成功的可能性也会越大坏巧。所以与传统的工作方式相比监,变化是非常大的取怕率。   经济观察报扁懒鲁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戏般袭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邻娥茎?   苏伟铭阂段恭:我认为技术和战略两者兼有筐。要建立移动出行生态圈的目标颓,就必须把其中的布局规划清楚防烷滴,只是研发出几个APP可丧蹈,并不是真正意义上的合作或合作的全部女。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么登辽浪?同时趁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敦茬,也会要向外输出髓。   经济观察报青茄:生态圈成为汽车业新的布局单位衡了,选择共建生态圈的合作伙伴时湘超危,有什么标准烈嗓?   苏伟铭窍:以前我们称之为垂直平行的价值链诚冈巍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啪稀。在考虑发展这些技术的时候斗橇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稠丰。   举个例子藩疗空,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候罗酷,我们会考量其语音识别技术有多强惧缄?然后再开始讨论中间的差别在哪陇。找到不同品牌之间的差异性非常重要新。从战略角度享旅,大众汽车集团需要明确今后的定位护氨奉。   谈了这么多墨豌,其实有一个基本点雌,便是客户群体便。作为主机厂欣,我们需要预见到7年以后车的样子贰挎。因为一般针对七年以后的下一代产品骂纤,我们现在就已经设计出来了颗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拾耐克,未来会遇到非常大的改变嘉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同懊薯逛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的示滇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筏昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   4月20日色炭,上海车展开幕的第二天促柯傻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墙颁忱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厂盎,其实粟汲犬,魏建军早已来到现场桨扮思。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内世,魏建军至少接待了三批不同的访客厢架吧,并亲自送每一批访客离开欣档饱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哥飘到,虽然神采飞扬队酞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显穿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小短缮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义废。一边是国内SUV领导品牌堂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腿儡补,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市献清,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桨翔葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者柿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碧莱岔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甲峦抠,此次邦涝黔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虫扫备。   “WEY的目标是挑战外资品牌附,终结外资品牌的暴利时代爬菲,重新定义‘豪华价值’练,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毒渤咸。VV7c/VV7s之后盼,今年还将推出2~3款全新车型啪尚,将产品线延伸到新能源领域辉挖石,合力冲击外资豪华SUV品牌惭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者轿冠幻。”魏建军说堡逢室,“关于轻奢妥舶,首先这个词比较时髦仓柯扩,容易记住翁秆价。另外脐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浚。”魏建军表示桑脚,长城不会做没有意义的豪华舱,“作为消费者可以感受到超值的体验汕辞,而企业也能得到相应效益鼎,最关键的是得到了客户的认可冀盛辣,这才是有意义的‘豪华’汝努蹿。”   魏建军认为安全是最大的豪华纷搞牛。“乘员拷、行人故、车辆”三维安全(3DP)设计理念巢惋课,参照国际标准信,主被动安全配置完全创新鲍泊屡,提供正常驾驶烂为巳、危险警告铣、碰撞减缓诡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沧韭仟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泥棚,译为“牧羊犬”萌,有守护主人生命及安全的意思裂。   此外咖拨恨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒜纠囊,来自于欧美一流车企某七,有着丰富的造车经验和行业影响力坪。匹配中国第一款7速变速器扒,这是世界上最好的变速器之一卤独。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烂恍呜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糖。除总部优秀的研发功能外考福,长城在欧洲杠慕耸、日本和北美也都建立了研发中心尾休喀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筛劝敬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拣咀。其中雇倾炯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搁洼青。对此投涡龄,魏建军表示樊:“媒体和消费者一直有这样的担心蔬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旁拢。实际上冈,在同尺寸或者是同动力下贪累,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刮囤。但从消费者的角度来讲娶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的还冉剂,消费者会非常清楚这些配置墓、性能逢八膘、做工有什么样的差异姆推尘。”魏建军表示舞,长城的目标是做品类品牌拆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分即闲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元境迫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挛化,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棉扣纲。   而针对销量层面较冕,魏建军表示唾界:“从销量上看式咯里,WEY很难超越哈弗市,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹤继袒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬隆,15万~20万元的空间虽然也很大霞长悸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓦醛惨。”也许很多人会认为皋,WEY卖不过哈弗稼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峭,但实则不然郡。“WEY和哈弗我们都重视昂,长城用同等重要的信、足够的资源支持两个品牌卫欺。”魏建军说脆双。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屯鲸,魏建军是如何评价的婆?“我认为我们的产品不管是性能涎、做工疾、安全潭,还是油耗博道蹭、排放脱坞,都不输高端车赶。”魏建军依然对产品信心十足登凶,但他也承认WEY面临一大问题犬钩燎,“现在问题是品牌价值阶仍,因为WEY旗下产品刚上市胶摊篱,品牌没有经过市场的验证特,大家会对它不放心似缝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郸。”   魏建军表示尾盒戌,自主品牌给消费者带来了很多价值硼侩。“有我们的参与拟段,不断地进步捶刀、不断地在挑战外资努拱,已经迫使外资不断降价菏歼,提升服务品质藩俗漂。我们的目标是要挑战国际高端市尘Α,所以说我们借助中国这个很有价值的颅间书、规模最大的市场来锻炼懦咸撕,使我们能尽早挑战高端陡括瞳。”魏建军表示美斡,消费者购买了WEY之后孝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值防孪。他对媒体承诺翻,WEY的产品一定是超值的嗽雹,并且一定能给购买者带来惊喜毯。“WEY是一个挑战者讳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感餐非。把我姓都赌上了捐,不能失败菩,只能成功浆钳。”在采访的最后蔼卉,魏建军郑重地对记者说幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦事掀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日典脓委,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隶焕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蒂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喀媳伍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孙悔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毫,以及未来的发展攻菏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铜梢乡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人感卢拿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唯脆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士遁,以下是问答实录坦:   凤凰汽车 挛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耗敛珐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祷式?   俞经民 丹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凭崔,对于品牌的市场表现同样很有信心埂炭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呐,我们有信心成为市场第一的品牌醋搐。今年我们的销量目标敛头溪,是从去年的8万到今年的20万喘迟。纵观130年汽车工业发展史欧刚犬,汽车行业发展的基本规律而言吨,规模还是需要的家,是品牌更好的发展的重要保障蠕。   邵景峰 悲献:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冒,荣威方面慰屁沤,我们所坚持的翅缕律,是一种符合广泛审美的辞湍侨、优雅自信的设计风格估,在复杂的市场环境中讽,抵御诱惑湾、坚持自我蒋杆,走一条人性化的设计道路剖。而我们的MG名爵爸餐膊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缅姆,这是一个巨大的宝库悄,值得我们的设计师尽情发掘靠,其中之一汲,就是感性饯诽策。   在MG品牌的设计风格中嘎鄙孰,我们可以看到很多情感爆棚拘、血脉偾张的元素与产品凭戌年。未来的中国汽车市场必将飞速发展盛骚,需求也将越发多元化躲谷,然而无论技术如何变迁亮嫌天,对于人性化擂敛滴、情感体验的诉求将贯穿始终骂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吝,我们也将在感性力设计理念的指导下盟拌焙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品离。同时轨型,强调个性也不代表小众狭迸室,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胖,为大众带来唤起强烈感动家赏、让人心跳加速的优秀产品煤,这就是我们所追求的目标城。   凤凰汽车 且烦画:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荷凌,其中年轻消费者占到了绝大多数鞍,请问接下来善忙潍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求其鹊?   俞经民 讲讥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苏搁扮,更是“年轻的心”达溶,从名爵ZS的订单来看熄铂弦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体安戮犬,更包含了年龄层更大寺缔担、但心态上保持年轻的用户堆嫂蹲。从“年轻的心”角度而言么扭衫,我们的消费群体就更加宽泛了汲,作为一个年轻化的品牌尉茎,MG名爵的诉求是“年轻动感肛彤、专属空间摧谷、纯粹乐趣”了劲,给“这一代的年轻人”造车惋镁。说到年轻人共同的特点喀,是充满梦想股脚,对于梦想的追求更热烈一些涟,更想把心里美好的事情去实现缴恼。这个梦想实现的过程是非常美好的顾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迸:为这一代年轻人访,不仅是岁数上的年轻人搁,更是心态上的年轻人袍,提供更好的选择膛,保证他的有更好的驾乘体验哺犬。   年轻化的特点讹,是要颜值觅、要体验的到位竿艾劳、要可以分享很慧。二十一世纪中国的年轻人耐森腐,在互联网的普及深度虹勺、对于尖端智能的体验和想象力牢,在全世界范围一定是靠前的控,就应该可以代表“国际范儿”垢烦,也应该引领地球村的潮流豢年。要满足这一代的年轻人黑,MG名爵所带来的产品体验荆帅病,也应该要追求更极致宋凤,带领大家去创造全新的潮流拎耍。   凤凰汽车 急奔托: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后对灭、80后扇桑访、90后的人群当中绍不?   林嘉瑜 扛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逻尉。这款车感性的设计曲线狠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跑。不光是国内的经销商灵,本次上海车展墓,MG名爵还邀请海外的经销商奔馁石,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厕,他们也都对这款车都做出了积极的评价魏惫穷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咐池,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蕉惠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凡懂挫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拣醒黑,让老百姓也能开上小跑车熬雷熟,尤其对于国内的核心消费者来说前蓬,不论年龄几何啤挞,都要有为自己的梦想活一把的态度栏怒母。对于一个汽车品牌来说卞,这是一件值得骄傲的事情健士腊。   邵景峰 储檄窜:其实在选择一种设计语言的时候仆,设计团队非常慎重慧似,因为设计的变换频次不能过高午聪,要抵御诱惑蛋尖俯、保持延续性才有可能给消费者形成印象京涸捅、拥有识别度从而去打造一个品牌毋芥。“感性力设计”的第一条就是要有感性翔憋翻,去追求情感的外在表露蹿,从更广泛的角度卤囱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些破,通过真正的审美习惯进行判断;第二架砷,感性力是专属嫌、设计师要通过专属的标签习,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冻克,比如运动员在起跑的那一刻宫街浩,弓箭拉满而未发的瞬间敝撂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚混,这种动感更有档次乱,同时价格不菲膊裙鲁,是很高端篱、优雅的设计扣庭碴,我们希望把这种设计注入到产品中桃,带给这一代年轻人极致的审美体验料抄朴。   凤凰汽车 脖起:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩搪酆穑块化架构平台打造的绘隋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鸡仙?   俞经民读剂奸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挥蚀。这是对这一代年轻人的尊敬黄拎,他们自带国际范儿售颠倦,是可以引领全球的潮流的人群巳奔磨,因此有着巨大的价值定庇乃。对此朽盯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淋蜡,在全球也是一样迷瓷。目前盟,世界范围内千,不仅是动力总成前瞻技术的整合抡官,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势届楷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赶就,采用插电式混合动力设计疮赔敖。另外潘瀑估,大家看到的名爵ZS枪脑,将会在明年上半年推出纯电动的版本币翁防,至于最接近今天这辆续航超过500公里比、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敲愧,也将会在2020年之前推出犁。   凤凰汽车 钝教储:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奸屠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法琅喉?   俞经民 梆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疏凡骆,设计上差5%句,销售上就有可能会差30%姬瞧腹。那么对于自主品牌而言琴拆购,就是要把自主性发挥好闻录椽,去追求审美的宽度和深度粉韧,销量也才能有宽度和深度邻姬。名爵ZS的设计就是这样做的太惮沥,要追求极致垂忿邓、不计工本滤府、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唐伦起,可以说呵琅拴,名爵ZS的极致设计糕攫,对销售的宽度起到了很大的作用灭具态。   邵景峰 裙录衡:汽车设计是在不断进化的丢间,不会总停留在一个风格上辟如淖,在互联网时代深涩,同样要有全新的时代特质俊。另外沏,从汽车设计而言燃乘破,例如从动感设计理念而言躺磨,英国车是鼻祖练颓妙,很多品牌都是以此为源头来发展的纺,也就是“同源”汲。中国航天能够上月球芹,那么在汽车领域上同样有大的进步暖滇。之前德国杂志的一篇文章写到闪伍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牢,在进化的道路上有推崇的看法洪,也有欢迎的声音溯冲促,这些都是要虚心接受的麓颠烤。另外骡汉,汽车设计是一件非常严肃的事情炭丘揽,每辆车定型背后恳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炭贰尚,背后要靠巨大的投资来驱动魄敬郡。   在造型评审的过程中贾,流行趋势讲清楚敢,未来怎么发展说明白虏为同,否则误解就跟着来了肯,所以要有一个整体的品牌战略在里面其期,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瑟。   凤凰汽车 藉赌:今年肝泄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筋轻隋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灭嗅?   林嘉瑜 洼砍故:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作览睹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恫模粒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煽弓,拥有一颗年轻的心两守撵,热爱运动骑磺付、健康的年轻人侧那暑。   从足球营销来说宫,对于英国和中国晤潭,都有很大的国民基础同。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藤邯捅,是英超乃至欧洲的强队麻腑,这几年的成绩也是不断的提升奶忻酣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徐。同时经翱裙,利物浦又是一个老牌劲旅太纤分,有不断上升的潜力慰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锑,在用户上有着非常大的重叠之处炼号。MG名爵与利物浦对的营销合作险,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来如琅,在活动和比赛中享受快乐降霓手。   上海上港队也是一样的饰。MG名爵经历近百年发展涪饱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泄霉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戎,两者的合作也是非常有趣的题。更重要的是悉纷,MG名爵通过足球营销的模式蒜伤呢,能够促进两支球队之间的交流队干,包括之前组织的很多活动臂,不光是针对中国的消费者多,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喜倪槐,有效利用MG名爵品牌的特有资源毁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锋搐农。   车展期间熊贰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谴沃烙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对某疼材。在车展之后限佬,利物浦会在上海有推广巡展活动糕。下半年稍返,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艇季,欢迎全国各地的消费者参与和体验帝轨。   俞经民 凰烽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诽薄秒,大家能有一些共同点做沟通穿,国内和上港足球队的合作赎,正是汽车和足球之间速度与激情酒饯苍、自我突破的契合点夕栖,足球又一个很大的特点怜,就是会让人意想不到察竭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奴瀑,与此同时峡假,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颂宏,长安汽车产品质量持续提升配,用户口碑不断提升坤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象齐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耽彻、全球乘用车品牌中国市场第二名沮仕顿。   关于未来鞋脸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会燃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划特巧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升霜。   2017年是长安汽车的产品大年划,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歼人诲、全新的SUV CS55灌钞、轿车睿骋CC鼓伺灵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钎悄,将会进一步完善长安汽车产品谱系顺卜心。   如今梧通肃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圭,站在国家品牌高度寻求发展下,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任税凛。提升品牌溢价能力署,成为长安汽车品牌发展的重中之重幸陶。2017上海汽车期间酞灭嫁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹭蠢,关于长安汽车的未来赊碱嘘,徐留平董事长有话要说潦乘,以下是对话全部内容两。 凤凰汽车埂伍炕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冬惋苹?   徐留平沮达阀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熔,我们也是不经意之间就走到这个地步虾膘亨,因为一个产品狈氛旅,特别是像汽车这种产品是更加的明显挽寞,它反映你的公司文化垫喜、你的公司理念是什么样的东西檄蹭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看献凄吵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过馈视,你怎么样让产品吸引住消费者肃渐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菇便京,靠的是什么垃?因为美是一个主观的东西赣,有人认为这个很美好,有人认为那个很美铺北,从长安汽车之前的产品来看卤潮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来念。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么天?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遍漆,同时想把这个产品往这个方向进行修改敢无仕。我觉得在这个方面抖烯乳,从长安的角度来看冕俩妨,就是对于这种动感背芍被、时尚这个理念的偏好雌。我一直在体会纳,其实我是在反问我自己实赴,这种偏好它是怎么体现在产品上的隆访铃?实际上是我们内心的这种偏好蓝铰。在过去的2-3年中煞,我们面临的话题始首,如果过去不做总结漓梧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来偿夸,另外更重要的是说徽衔裂,下一步你怎么做搁埂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岭嗡,下一步是个什么东西诧叼,消费者需要什么样的产品看曝腐,然后作为公司来说耸冻华,你们能展现出来什么样的东西渺,最后我们总结叫生命动感智色双旋贝滇链,当这八个字出来的时候枪兰,我觉得是非炒な伟好沸,既是水到渠成房蔡,又是醍醐灌顶滑豢、灵光一现币牵啤。这个过程奔,不仅仅是八个字的总结竭剂。这八个字出来以后辅侧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摹饭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擎仓,实际上不仅仅涉及到造型稗腺亮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验内潍。这样的话炬倡,就有了一个提纲契领挛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萄襄,就能够有一个非常精准的东西蜗鼻荷。   刚才你特别提到“色”观,我们当时想说诬,你必须要能形而上橡,要能够抽象出来辉沁轨,如果说你不能够抽象出来钦奔涣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倡卜,如果你弄它50个字啃、80个字浑份,你可能不够形而上憨,不够抽象化独夯,最后我们觉得“智驴淀、色”耍垛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暗配白,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勃。   第二个就是说消费者情感的体验囊纫,比方说对这个造型和颜色亩,甚至于这种声音或者是形状衡创、线条的这些方面的喜欢谢渺结,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西封雌。当然我们也在想用什么样的词比较好廊魔翅,最后觉得设计的这个词很好虱,一开始我们还担心说这个词字挺多尉瞄躺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毫炬扯,我觉得就应该让它有想象力棱蚂,就应该赋予它很多的内容痘呈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的噶,孔子都说食色貉,吃饭以后第二件事就是这个字龚诬,我相信孔子说的这个字也不简单意思赴邦罚,实际上说唱,智色这两个字还是最终反映的是人焚,特别是消费者的一种需求楼,对于未来传统的一种期许深砷,这个过程当中赐耍,对我们来讲叙,把这八个字想通的时候酿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尘,这是我的第一段话题毙。   第二段话题说这个对长安有什么用处彪?那次在发布会现场有说痞瓮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茂降,一开始我就提出淳慧,第一个盼霉虐,这个产品要漂亮桔,你不漂亮的话诺,什么样的东西都没用旁。因为我们很早的时候就开始在考量涡犀甩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧百圃拷,后来发现不行试,最后我们在大概07侵法、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了描投怖。因为你还不能提炼出一个高大上戌拖梢、抽象垫埃慷、形而上的东西闺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抢挎蝗,但是每个产品都出得非常艰难顽段。这个事这么长期干也是一个问题施坎鼻,因此在三年前的时候芦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扫裁急,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湃吓狠,对于消费者的这种认知鞘晃乐,把它抽象化未,那么这样的话理解了以后锋,再把它具体化匪忍,特别是在产品乃藐,也就是设计理念当中一些图形化的东西递爆阔,因为如果你不落实到图形化的方面凌架,那就只有形而上没有具像化 亭煌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撕痞,图形化和具像化过程当中哨尚胺,这个就出来了抖擎。   这个出来以后婚,我觉得对未来长安来说沮泛,我们未来在产品设计的过程当中逆,产品能否做到生命动感智色双旋龚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崔?这样的话鲤澈抢,实际上说咀豪夹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屁难悄,几十次的否决邓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成漏提,几次或者就十次你把它完成牵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夏悸,那么这样的话遣,对于长安汽车的家族化趴颇,我们看了这个车耿鼓,看了这种感觉这种情感的体验亭,那就是长安汽车呢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车边澳,这是一个玲伦盖。   第二个就是说措,我们自己在研发制造设计过程当中瓜态,这个速度大大下降歼萍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拢摔,如何把消费者的体验做到更加的精准促泻,更加的接触到痒点磋墟翅,这样对长安的影响是极其巨大的痰痕。   凤凰汽车圃疼皖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凛嫩蓝?   徐留平绦嘎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法休缮袭。如果说把它拆分开来剩界,生命动感可能更偏向于品牌这种概念焦达,智色双旋更加偏向于设计领域林喂蒋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闪牧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俗,我相信大概许多媒体会想淑,生命动感智色双旋怎么落地诧?因此我们就想把智色双旋也说出来磺节别,不要分开老,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞥。   凤凰汽车日撮:另外一个是提到的认知方面的感觉珐,有没有一个专业的因素橇幢,咱们除了制度之外卡,有没有专业领域的人来负责这件事悲?   徐留平财鸵沪:我们长安有一个庞大的队伍伪枫,首先要把一个汽车造好玩寐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚊媒腥,到高管团队彻喘痪,到设计团队乘词,到制造和研发团队山缸,包括服务团队厂,特别是主要负责的领导人嘶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椿豆,而仅仅是设计团队的话语猾肺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狙琉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梅博,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素材,因此对长安来讲特晤,是既有最高层特别的重视罕啤、关注和把握汇青脸,并且这也是一个最高领导者的工作职责具须梯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敲,我认为在汽车领域当中是行不通的碧,当然我们也有具体分工舶汝颁。另外也有很多的专业人士完成这个事情讽慧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泪好,还有轿车研究的掣,也有做SUV研究的茄惦侠,同时也有按照职能分的剔庇锣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毁岁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寺遂虚,如果仅仅是设计团队的意见惊,肯定会偏离了方向嫁景。 凤凰汽车超拐:一把手是指您吗活才?   徐留平浚:我是其中之一瓶啼墨。   凤凰汽车危辨:长安汽车自主研发的新车魂邢,设计吻赶、评审人糯拼、评定环节您都会参加吗效?   徐留平狮谷:我必须参加涪残草,我前面讲这是我的职责弗履能,所以我必须参加阶。   凤凰汽车狼:无人驾驶车呢联?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了法铅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铂卷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昏?   徐留平巩扩:上一次品牌发布会面览瑰,最新的无人驾驶技术也做了展示茎茫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稀,高速公路的环境相对来说可控性要好褂暗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的会,难度要更大柒骨矾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻既,我们不仅能在高速公路上做肯,而且能够在城区做侵阂苫,这个技术我们已经实现了突破涕抡。   凤凰汽车室:长安无人驾驶技术进行的这么好腻羌北,量产会提前吗尚胸?   徐留平处喂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巫,实际上就是说隋誓叭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到爬拢骄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西独虱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点色,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藐。   凤凰汽车嗣拈:中美在进行双边的贸易谈判旦娠鳞,这是谈判的内容之一猜车,会涉及到汽车合资企业的放开匪少赡,可能是一个双向的市场开放的动作踢旦蚀,如果这个谈成了详秦,如果这个不再规定50%的上限海橡,您觉得对行业有什么影响垄奴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顷粗即,那您觉得首先答不答应次禽?再有一个多给他股份的话昂床,对企业今后的运营会怎么样姥身?   徐留平小圈赐:我明白你的意思麻荷,第一我确实还没听到这方面的话题克,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廖你,股比这个事说了很多年刑,我基本的看法有几点俏寒辣,第一个这是国家层面的战略和政策膜,作为企业来说疯色棱,我们遵循汤,国家有什么政策我们遵循什么政策秀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驹苗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绘,我相信未来的合作会加深默图,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赊汗壬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现落,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淮鹃,而是说理解消费者华,能够洞悉消费者目屑捶,如果股比的溢价挺高辅、溢价挺低埠匈,但你产品不能卖出去恳奴,那你不能分摊出去酗逢,如何把蛋糕做大判隧绕,这是合资企业要做的一件事坚那授。   凤凰汽车僧河停:如果真开放朴喂捌,长安会想着往美国去吗刀,就像那福特来到这里呢镶免?   徐留平堂:长安想要去美国是一个公司的战略犊冲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拘。   凤凰汽车伞:长安与福特的合作多吗亮旗?   徐留平匣:长安与福特是我们加强合作的方面水,应该讲这种合作的程度篙掠,不仅仅是合资企业锻拐,从母公司其他层面崔韦仟,包括技术和其他很多方面都在讨论猛华,包括海外市城摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长釜七,它的能力提高了诚。第二 现在是全球化合作的时代乐尉无,一家公司独立运营苍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岗经,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趟。   凤凰汽车勘修骇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痘娶辩,你还说了过去我们做一个车杰,可能需要很长时间好不容易做下来躬痪潦,比如逸动备,是很艰难的纠缺涧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篇孔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诫特屑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资萝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承媛强巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大上斯?第二对比韩系骡厩普、日系雹誊坞,我们的研发体系和他们的研发体系相比辛柑,您觉得能不能支撑踌,确实我们的实力也很强衬,我们的内功可能修炼到一定程度苍难其,我们后面会源源不断推出好的产品淀脖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疽糠弯。   徐留平爆搂:你讲得非撑校好恨纱,我觉得这是两个原因导致的笺温衬,第一个就是必然性酣慨,自主品牌需要有成长的空间剔旅懦,第二个确实也有机会的原因戮歌立,恰恰是SUV的市衬晃 ,中国的消费者需要这个东西鹊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哆,反应速度更加快一点呛吗,把这些产品推出确实是满足他们的需要饭幸,我觉得是两者共同作用的结果扣。   对于下一步自主品牌来讲逞堆手,无论是哪个系琅娜浦,无论是美系捎块、日系贤何寇、韩系槐、法系合蔽申,我觉得跟系没有关系理纺来,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈豪怕汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西簿,这是关键挠书扮。消费者他肯定是有他的诉求的趁蜂,究竟是SUV分、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谭,他有他的一种偏好俏豹、喜欢痞笆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淳辣荚,这就需要我们作为厂商淑,你必须要洞察到消费者的需求默桂绕,实际上要看到他的潜意识是什么东西虎漓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来就愁。为什么我要总结长安汽车的过去呢够?实际上是我们自己反问的过程失甭垫,就是说在过去当中凌,为什么逸动会是这样俊,CS75为什么是这样股?实际上说枫喜促,我们当时也没有意识到募瘦,反正当时就是这个样子蔽,实际上这个过程是一个反求的过程圈,我们为什么会喜欢这样姐酒酸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中措,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子零休,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酷单始,我们把汽车理解为是生命的动感嗓,其实是一种生命力的扩张位磕立,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念息锋,而我们长安就应该提供这样的产品许绿,回过头来展望未来浦痴,我们觉得这也是一个正确的判断起觅。   凤凰汽车描窝入:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较示。   徐留平台:我觉得现在国内研发体系来看牧惕,国家间可能还是有一些参差不齐狼,我觉得自主品牌的研发能力和体系教禾,进步无疑是非常大的糠姬恃,而在很多方面可能与跨国公司有差距捞,有些方面会比较超前呐,因为自主品牌也不是一家触膏,跨国公司也不是一家嗡皆,要两者来比很难说羞,但是有一点内,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蕉豆码,做好一段时间不容易貌抹,这个公司要能够连续做出好产品霜粟,能够连续向前增长悍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念航、设计应用协飞,在这个公司当中都比较受关注赁蔚趴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘶京细。   凤凰汽车筐甜:我想问一下自主品牌的建设年晃,随着我们品牌的推出交村洛,现在汽车品牌进入新的层面赶,会有不同的路径选择遂,比如长城乌半检、吉利推出新的车型核勒危,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茅沃瞧?长安如何能够胜出绅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌库,除了刚才说的两个涝,还有互联网造车的未来的合作伙伴肌攀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萎啃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响表泥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疮?   徐留平程坍:实际上穆归,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殴去落,我觉得这是好事侧,这说明汽车产业欣欣向荣嗽,是真正的投入浑响,这是我对汽车产业的理解几马,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裸囊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行栋安蹭,例如一个产品到了造型师的时候途椒,是一个说法鹿拨输、一个样子沽掣蛋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的塑送,然后到了制造过程当中又是另一个想法盯节,到服务过程中又是另一个想法侧哼肪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西禄狗,既有高大上的懊态,也有形而上抵句祁、具象的馅,你要把一个公司从时间跨度敦,一个一个展现出来弹闲拔,而从空间的序列当中僳少谱,你要把研发全部都按照这个意义首柿穆,我觉得是很重要的方面宏驮。我觉得制造汽车是很复杂的过程窟坞,各个方面的协调逛、综合汇沃透、修正撵辜吼、打磨需要太多的时间挛,我觉得这是一方面姜碗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舞幢,同时也是我们总结过去体会出来的添赐膜,它是由内而外的粕策尽。可能我们过去没有意识到这个话题蓉,我们现在总结出来唬袄,然后下一步能够指导各个方面希,每个部门都很容易做事情懊。   第二个问题你讲到造车杀,我们开的会太多了办炕,失败的太多了扳靖,沮丧也有很多稼,基本充满笑意也就一次察,前面基本上是批评扩、检讨亩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阿炼,不高大上贬鲜。至于说现在很多企业开始造车枯辅,我觉得这是一个充满魅力的行当广趟料,很多人都愿意去做歉。   凤凰汽车贯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炼淀哨? 徐留平兢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面常楼袭,会选择相适应的地方步。   凤凰汽车洁辩俊:就刚才的问题我问一下俩匠,刚才您提到和新创的互联网的合作岭票,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饥板署、蔚来也有合作翠僚笑,您觉得长安在未来在互联网里面的话逛,更倾向于是一种怎样的合作秸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工现沉,您是怎么看的掣?   徐留平绵涡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桔,从长安的情况来看媒渤,我们认为哪个方式都挺好的帘桅,现在是合作型的散,是你可以自己干催和,也可以合作干吕,也可以自己加合作干修镭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲁烫匡。   凤凰汽车霞琅到:我们打比喻步恋椒,37度是正常的温度顾额揽,您觉得新能源行业虱劲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奖狸,您觉得温度是多少颈泥?   徐留平矛列:您觉得高了低了电?   凤凰汽车恨:之前有人认为这是疯狂的阶段驮推。   徐留平粕冀冈:我对一个产业的衡量依据是汕,在目前这种全球的经济运营模式下伟,凡是有金矿的地方郝灸巧,都会有若干的人去挖掘它叭,目前我觉得新能源就属于这个阶段剃按,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皇,应该更加得进入烯,因为从目前的情况来看挥,汽车产品当中寒浆沸,一个很重要的领域就是电池险氖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓢敲,没有这种资本扰鹃陶、技术速、人员的这种投入床琅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忿。   凤凰汽车臣:那就是说您觉得温度还不够吗漏危彤?   徐留平忻秋:我觉得还可以灯碌受,但是我不太同意的就是产能慷,如果说你的产品技术不太优秀凭呵蕊,你建那么多产能就是有点糊涂财此。   凤凰汽车惶守:很多其实可以通过改造现有的产能惭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痉禽盎,从这个角度来讲梢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顶?   徐留平荒默:从整车厂的角度我们希望成本低一点跨怠,选择利益大的筛。   凤凰汽车馅:所以您不担心过剩吗坚氯刚?   徐留平采晴:我不太担心这个问题驴绒,我觉得电池还处于不确定的阶段伯谷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候攀。   凤凰汽车估:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象测,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外统屋戌,不管是设计师还是CEO等等翟愤汐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疆渴?当然那些设计师很多是主管的怜鸡盖,老外有管经营的有管品牌便粱,主要还是在设计和技术的领域哇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的羌拖戏?第二个是国有体制的问题瓤衬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响促兄核,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丛线桑,也在高薪吸引高管人才廖,您是如何留住我们的人才修屉就,关于体制之上跑豆、体制制约的问题强的母,我们怎么解决避甲诵?   徐留平巳纬蚂:现在是全球化时代妓涸卿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绢痛牵,我们最早的时候是四无认信,没钱睬、没人玲猛、没能力叛、没地位厦锭,到现阶段来讲边矛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师景猴,这都是一种非常正常的行为疲婪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国额,如果对中国的消费者不能够带动甸女塘,那肯定不行桓,我觉得这是一个线丧,无论你是洋务运动还是什么运动顶,核心是对消费者要动起来娶杏,这是一个安。   第二个关于体制的话题篱斗肖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萝试佳,这个方面我觉得不能讳言碍。目前来看嗡囱郡,对长安不是特别明显番闭辫,因为长安是属于南方集团旗下子公司堤叛弛,从南方集团来说态,在这个领域当中肮颗础,也在他的职权范围之内做了一些调整豁叙毒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秃矗。   凤凰汽车挖:如何看待这个机制匈?   徐留平惧:从国家层面来说痪拘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要存素。   凤凰汽车伙:你们审批会很困难是吗狭信?   徐留平围纹型:我觉得会快驴斤,另外一个我觉得汽车集团骸默,也许给你量化很多股份斯佛缴,但是最后你没有创造价值楷然,给你1股搬毁搬,1×0的时候不还是0吗继?汽车的成长枫烘、成熟或者盈利是一个艰难的过程测锻。 凤凰汽车乔:十三五计划像长安汽车整体的销量鸿骨、利润和研发能力以及目标有没有旱?   徐留平逼话:非常有摄匈,我们愿景2025鄙食炼,我们做10年的规划糜米拓,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘟,为什么说保守呢为?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舰勺端,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淬。   凤凰汽车察卧奠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的习惹桂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乓叹萎?   徐留平告括廷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业松醛扣,在技术和平台方面都在加强合作仿廖陇,至于说未来它要怎么样汞,我现在还不太好评价这件事邪毒购。   凤凰汽车录廉崎:徐总问一下国际市场的战略俏卸,我知道去年车展的时候乡,长安说往海外拓展的重点是伊朗卑、印度崩、俄罗斯这样新兴市衬男肌,有明显增长潜力的市乘方!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拟到,比如在墨西哥购,对长安而言迁,自主研发这么好黎缄杯,又长期和国外品牌进行合作硕么控,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔬琶暑、欧洲的市陈卜妗?   徐留平坝诡:在我们十年规划中就有仑刃桑,去年讲的时候就是当下正在做的内容判萍吼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敲梳漆,就是要稳扎稳打诞媳税,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撅谐,因为一支队伍最重要的是信心妥馆。   凤凰汽车技短:国内很多品牌都盯住印度这个市惩心纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争钡漓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柒先娄?优势在哪儿扇缆崇?   徐留平彭可:对于海外市场我的理解是要扎下根去箩秋宠,不是简单地把你的产品卖出去河帅,是你能够充分地利用本地的资源隋另陶,包括人力资源和其他的技术能力寂呐疙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邯嘶炬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的相家,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长傅,促进本地人的水平的提高咯洽赏,那么同时在这个过程当中博,把公司的产品技术涵盖进去颊姑抄,我觉得这样才能走得远牢。   凤凰汽车可妓寇:长安最近一套体系出来了挺,有没有可能往更高的一段发展换叹?   徐留平汐:从长安来讲南鹤涧,我们目前的战略看侠淌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致材杏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品速艾,这是我们能够奉献消费者更多的东西冗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佬卫,但最终要落实到产品上恋竭,产品是一个载体让消费者感知它知道它维,未来墙廉,长安汽车会加快产品推进的速度戮层毫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擎。   凤凰汽车攀叹:欧尚也在这里面吗两摄?   徐留平饱灯:欧尚不在示咐怀。   凤凰汽车蛔圣滔:东风已经有PSA很多股份梅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗覆?   徐留平晌湍捅:目前我没有听到有任何影响铜愤,在实际工作中我们也没有感觉到蘑点虏。   凤凰汽车镣泻睦:理念发布会徐总是骑着马出来的溜滦,当时媒体圈特别关注钠疏,都刷爆了朋友圈纫冬,虽然我不在现郴铡,我不知道有没有特别的意义抗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动参菱颠,当时的考虑是什么怀?   徐留平枚畦:两个考虑得卵,一个是我把马和车作为比较殊,你要说一件事魂汰,一大堆结构化的语言没有必要辰,我觉得既然是长安汽车廷,我们叫做生命动感喜赌、智色双旋闷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毒溃隧,如果不这样做也没法让人尖叫姥逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日期,上海车展首日雇咐络,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑峥椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量如讥车,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裳队,12年增长了120倍喇诧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卫史,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腾屉节。   受访人技矾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怂齐哩。以下为问答实录倪妙粒:   凤凰汽车悔噬呻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伸皑?   雷德?比格兰德售轻逻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巫旱赴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年老刊炬,这款车在中国市场的反响非炒矗好断湘泉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沧娩结,同时拥有强大的引擎晌唐茨,提供强劲的动力与性能侠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茄练份。所以璃播郎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芜邓测。   凤凰汽车的: 在没有设立经销商的地区蹬猩,玛莎拉蒂如何抓住市橙怠?   雷德?比格兰德朗匈环: 我们首先还是会增加销售网络烙歼庐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惮,计划在今年年底扩展到75个传爱讥。   我们还在天猫开设了旗舰店从掂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骋疤,大部分来自没有授权经销商的地区精。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涕,鉴赏力越来越高挺急。针对这些人群订,我们还组织很多不同的客户体验活动馈武,如海外试驾嘛谅,以及互联网方面的创新推熟弛,如网络平台的直播澎荆瑰。此外班,我们也有不同的金融政策划捆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务李广,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鸥。   凤凰汽车搜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》薪母,给汽车销售渠道带来一些变化试上,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谓绷死?   雷德?比格兰德慈窟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说榔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凑隙握,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淬,而是要提供独特的生活方式体验辞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待试戚,不止在中国簿投踞,在全球市场都是这样柒吉骚。2016年鹊舶颊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锭哭,这个主要还是产品优势带来的疽渤峡。新的政策出台以后皇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粉,不过最终的销售成绩还是由产品决定逢滔跋。   关于新的法规晾,我们现在也正在研究当中羔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柬皑。此外硷,我们在中国有非沉录缧澹好的经销商关系彻累磷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扁。我们开设的天猫旗舰店骋瓤仍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式够:客户在天猫下定单锑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涩。所以拒刊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系部儡米。   我们的很多客户最在意的并不是价格督,而是优质的服务与体验斗塘,这正是玛莎拉蒂的优势所在岁。   凤凰汽车惦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线习,有没有什么新的产品推广雷膏?   雷德?比格兰德瀑夯: 关于新产品匠价,现在还不是宣布的时候哼讳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升箩违标,等到新产品发布时我们再提供更多信息街降。   凤凰汽车贝誓闭: 作为中国消费者熟悉的豪华车泌拷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屡焕岛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纳。对于玛莎拉蒂来说链胳旱,未来在中国市场的前景怎么看驼随屠?理由是什么淌漓嘘?   雷德?比格兰德谓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况傅秀,5年前书彭合,我们在全球的销量大概是6,500台借牢成,而2016年达到了42,100台使,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平队,所以我们的增长一直是持续的戮女。也因此晨焦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吮滴凸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筹动,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后版宫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盟家戎,这就是玛莎拉蒂的优势梨钩。所以蚕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乔。   另外芬甘锋,玛莎拉蒂的车主非常年轻颁第,尤其是在中国市车苹毡,车主的平均年龄只有30多岁揪铣当,他们追求具有独特风格与气质的产品屎烽,来表达自己的个性与品味灿地。   凤凰汽车杏梁轨: 现在汽车技术日新月异限贝,尤其是新能源居笨、共享拇、智能驾驶方面漂碌啤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猾好?   雷德?比格兰德坚娥可: 在新技术方面比,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹦挡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乱率惕。我们并不追求生产最快的汽车吨溯谅,而是要提供包括技术曙晶、性能兢伎吠、动力迪邢、驾驶体验等方面在内的最佳组合慌苯。   针对自动驾驶痕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骋侠,帮助驾驶员减轻疲劳焕,降低操作难度峡柒达,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的禾围剃,包括独特的声浪帽哺醚、澎湃的性能挪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸿,这是玛莎拉蒂所追求的叫涎咸。   关于未来对新技术的规划屠彼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杯竭,比如减少温室气体排放隆,这一方面玛莎拉蒂也不例外仇策。此外马室,我们也会在汽车上应用比较先进的技术麻,如苹果CarPlay和Android Auto呐纽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拌想,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术黄啦。   凤凰汽车乾屠吴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潍,怎么适应辉莫?   雷德?比格兰德墩疲说: 针对年轻人群淮巧构,我们采用的方式不是改变自己俊塑葛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毒虚彤。比如在中国速彼碑,车主平均年龄非常年轻舷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呐伎,便是一位年轻的中国女性刀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棱车。   玛莎拉蒂拥有102年的历史穷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赴偿钾,包括法拉利生产的强劲发动机浑、独特的引擎咆哮声童敬冒、奢华优雅的外观与内饰杏马、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蕊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势练,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吗。   凤凰汽车浚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捌始杯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晚短帽,有没有针对用户画像做调整晨?刚才强调坚守自己的DNA和理念釜偶脆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疽碾节?   雷德?比格兰德乓商: 在中国釜煞,我们不断渗透到三四线城市吃漓,但是目的是一致的仿拣何,就是要吸引更多年轻客户琳杜疤。但不管在中国乃至全球的哪个城市类梆陪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搜、激动人心的声浪洪脾渭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伤聪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坏肛。   在设计经销商的时候凳亲兑,玛莎拉蒂也不是随意为之佛校玛,而是按照需求进行规划茬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吵厕棺,首发售罄的100辆SUV中窍哪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纳槐史。因此侯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逻贫世。同时搪炊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仁,客户需要一整套的优质服务嗽梢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弥归,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生媳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淖拔。   提问订:您的新角色到底是什么样的胺尺傻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碘品?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惧倒孤?   Alfonso Albaisa航溶挛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撕,跟所有的设计相关的工作腿绒,都是由我负责欢卤。之前我100%的时间放在英菲尼迪淀莎科,现在会分30%的时间来琅毯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逃吹。现在大家看到的一些车型媒耽,可能是一些原来的车型冈,我们现在的工作涝蒙筋,也是快马加鞭何乘,希望能不断的改进募怕观、提升现有的设计彭。   提问南:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乘肺?如何看待他推动品牌前进时的作用抢泊逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa性犊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帮栋肃,我们会共同合作票此脸,不断进行我们设计的演化教。其实我到7月份才会正式上任频,我现在猜测或确定未来的设计理念逗,还有点为时过早怜告首。   我们知道咯吹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸵、非常大胆前卫的甲米,我们的这种设计是一个不断演进的过程徐活,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毖奢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妓屡敬。   卡里姆跟我有很多类似的地方光摄氖。比如粕饭戎,我们都是艺术家出身料,非常喜欢设计童,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尖衔,并将其以各种形式发挥出来额社。   提问咖:我有两个产品方面的问题师。首先僵疮,这个概念车非常漂亮方玩,它背后的设计灵感有哪些母?   Alfonso Albaisa诞泵:秉承“冲突美学”设计精髓搪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呕蔫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡噶。基本上就像艺术一样凉跑需,包括缝针促、包裹感版逼勒,还有使用的木质时妻,都是非称晌筛辏好的手工工艺眷。这是一种感性和理性的结合绷奉,还有一些肌肉感极强的车身线条噶回。   提问诵:这款车未来的定位渺梯饺、消费人群是怎样的叹?   Alfonso Albaisa煽草宽:一般都是比较年轻的家庭群唯盛,想要非车晒宽敞写诬、具有运动风格的车型乏郎疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羌慧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜂毫视,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枯怪。   在发展新常态下穆宽山,消费动力开始向下线市场转移钳。同时埔朔闭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级门瞬。由此词泻,县域市场成为新时代的“金砖市场”亲吹侗。而对于汽车行业肺,消费升级利好之外谎拒颈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丁室牢。如何撬动县域这一重要市陈选?   胡绪雷表示并设习,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局理,帮助县域出租车进行升级改革额耽县。县域交通的数据化芯、智能化发展粉,有助于未来网约车的下沉渗透书何。县城消费能力相对较低琳,在出租车领域引进大数据之后淌,未来再进一步升级到网约车闹剐龄。   据胡绪雷透露蓖酣,首汽将在县域布局三块业务闷很:长租车谅羌缚、网约车(出租车)恋勒记、分时租赁推茂忌。分时租赁是纯新能源车炔清,未来分时租赁或是对公务用车的补充朵妈瑞,它是纯电动皑,不用长时间租挺每础,可以通过APP来完成菲擞。目前讨烷篱,在北京有1000多辆车冯窍,150多个点位顶普艾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市参蹲,对公务车改革会有一些帮助盟。   胡绪雷认为链太,网约车行为是偏汽车前市场的角色晾墙办,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琉妊滇。第二禽釜,在居民习惯了这种消费行为之后萍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用轮搞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扳。   当日想,首汽约车作为新生力量念亭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进建杭功,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茅汰灰,渠道下沉要根据市场来判断晤割,服务要根据需求一直不断地跟进痹费哼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孺,比如说对经济的支撑漠且,对政策的拉动揽氓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郎伯扛。近几年乓,一汽吉林产品在县域销量比较高评,对县域市场的期待也非常高户咯硅。从目前产品结构来看娩灸快,产品消费比重70%在县域酗绒,30%在一粕匙磊、二缝史诬、三线市场渴瓣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祈,外观藐仆、配置磺、价值都迎合了县域市场的需求淀肉赋。   从流通环节上来看练,县域市场做的非承福好朔匈梯,没有什么瓶颈因素链图。一汽吉林也努力在渠道建设晨、服务跟进等方面做成长和改善歉山冈。同时宋长欣也提出了一个想法板郝肃,“县域对自主品牌在公务车擦掠、公务员购车方面是否有政策倾斜汤玲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斡锣纺,这是我们车企的想法蓄式蔑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坏灸,要根据市场来判断峨虎低。目前猎逛碳,县域之间的差距非常大拒砰,包括现在推行的3G服务扳卫,在那些无法设定固定站点的地方赴,推出了3G巡航服务枷。服务是永无止境的工作堆米,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卉奋技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提密:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滦畅笛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示长丛,新能源汽车推广比较看好北博茎撩、上娄渴、广限行勘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场币罚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瑞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹃。尽管都看好电动汽车的发展趋势深光缆,但做好市场并不是一件易事施。   目前比较看好两个市沉壤礁恕,一个是北眷、上奖、广限行双、限购市尘坎;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁ナ鼙椤,这个市场的发展速度很快吕。例如河南频陆驳、山东蛋股、西北区域娟,大量没有牌照的低速电动车玩牡创,在政策方面仍处于灰色地带慰极炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矾缸,在国家和地方补贴的支持下诺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秆,在农村市场弘、县乡市场得到了非巢冢好的认可庭当。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娃粹莎,县城市场的消费者的房屋空间大挥涣皮,有充足的空间停发车辆具,拥有较好的充电便利性犬嚎。其次行驶距离不长牟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蒙。另外剩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吗,因为小车型成本低搏。   赵智刚表示餐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侨肥。河南地区臼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排枢罐,在替代当的出租车型、公务车方面取得了不错的效果岭。同时胆蜂咖,也在积极跟海南政府合作米凑,投放了一部分公共用车悸烦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进路狡,比如是文昌拳颅小、万宁限创、琼海等县级市堤非,未来将在海南全面推进袍亩分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥扳屠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缄薯污。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肉碎琼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盒脯。会上全憋采,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出端轰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本型涣,是参与全球竞争漂萄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提投食。”   在当日的论坛上实,郑刚发表主题演讲巍绒船。在他看来羡,打造世界级新能源汽车的品牌胯纽等,最核心的是独特性童、差异性姑蹿,是比较节能优势变鹤妊,浮出水面的是视觉还水平、是LOGO郊、是VI角关,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莽穷朴,其中成本优势是最重要的组成部分贪。   早在110年前羡唱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择替磨:蒸汽驱动车偶叙、电驱动车和燃油驱动车抗叙。然而冷雌绢,在后来发展中堕太,电动车败给了汽油车涸裳。这是什么原因造成的隙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枚。亨利·福特发明了流水线生产透吧度,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弯呕柯,成本大幅度地下降湃桂,售价拉低到850美金步拐钡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怒饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凤女胎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓣鹤。100多年的历史多次证明了这一点陷冈。” 郑刚说鲜虐。   在反思自身发展时绷仆,郑刚透露浦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氦新锤,规模在迅速的增长分辈艇,但很遗憾并没有带来显著的滤渤、大幅度的成本的降低拒阔。   为此未齐,郑刚提出疽尘碍,在推广和普及新能源汽车的同时很贸悸,光靠技术进步还远远不够卸联巢,更加要注重四耪、培育成本领先的优势猩贰户。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哪,是参与全球竞争坞脓雹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馁。   他建议阔颠抹,对新能源汽车未来的产业政策讽鼻抒、行业标准蛋襄、行业监管等诧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低填炉钱,这样才能培育出行业的龙头企业落翟碳。   如何通过提高规模送茬琶、优化设计相、优化政策和制度创新峡短莲?郑刚说敛坎光,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本底毯胎、交易成本和政策成本坤毕了,来打造企业的综合成本能力和优势烷锋楷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势为。这还需要企业和政府共同携手凑汝灸,不忘初心俊伴勺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玖梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如港:韩大为" "  魏建军多次提到哗帮,我们的确有很多故事饱抨,但是他们没有写得很好病侧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鸵县险?魏建军直言不讳地说拼逃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后按。   囤地赚翻蛔盖、离开保定雷马、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来备椒垢,且莫名其妙牟,或者无中生有的传言所困扰酥,最好的纾解方法是什么叭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坷瞧氏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腐懒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茄掸蛙,魏建军倦弯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监推,与部分汽车媒体交流庭。以一身轻便的牛仔装""示人""敦,魏建军笑着说诲颊凉,是在同事的建议下才穿出来的鳖莎入。    对于4月以来沸沸扬扬的传言插,魏建军坦言驹熬,的确压力很大溃烘导,也很难受经记盾,“有时甚至想哭”厩。他说芬,我本人就是保定人舌善,能不希望自己的家乡更好么懂欺壕?当然搪绞日,我们只有把自己的产品做得更好痘。    诚如魏建军所言吴吴,近期愤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌无。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贸,来自媒体的反馈好评如潮浮。有作者甚至设问粳惯壕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惩,否则也怕媒体老师太忙”攀,长城汽车一位公关人士插话道葱胜。    10日下午的WEY首度试乘试驾窟氓笨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意安烦逞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雌拐诚,有同行在现场就说寇冉巨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车煎捶礁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狈陵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酷。    动力配置上缮背,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浓夯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屎,最大功率达172千瓦龋赊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器墓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上价嘉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庆如,VV7s几乎没有发飘的感觉歉,而车内噪音也得到较好的抑制良。“我们在整车NVH方面做了很大努力粉盎覆,也取得了一定的平衡”萄,魏建军说统亭。   VV7S    在交流中频,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彤,大谈僚祈、特谈所谓“轻奢”堕苯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时性,咬住“聚焦”二字不松口睹突块。而是多次征询媒体试车时的感受嗣赣,并逐一分析绕沧、解答媒体所发现的问题币哥翰。整个交流过程恭,他都态度诚恳弊殴纪,即使是谈到一些尖锐的问题复亢脊,也并不辩解可锨。他甚至非常谦逊地自问自答寄龄第,人为什么会失败额慷模?尤其是一些有着巨大成功的人陡。因为以往的成功乓廖鲜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讼护棚,就很容易让自己失败椭攻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上立踌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胜改惺。他认为快华,好的产品本身就是故事揪夺,而WEY就是要做最好的产品狭鞘颈。此次杏貌,魏建军多次提到记,我们的确有很多故事要讲奢纯,但是他们没有写得很好峨嫩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瀑蓄轨,所以缺村嫩,我在让他们重写录。魏建军笑着说潭呐,把一桌人也给逗乐了沪。    在媒体谈到其他竞品时秤葛俗,魏建军都给与很高的评价尘旗漠。不过最终还是认为自家的产品健幢:底盘更扎实贫拓肉,操控性更好貌馆新,“因为我自己就好‘玩儿车’”痢籍冻,所以对他们(研发人员)的要求也更高拴滩捎。   VV7S    据悉箱蠢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市息搽扭,预计售价在15万-20万元区间棠惜朵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怠权东,他思考了一下才说笆剁,它的配置太丰富了赐其,在相同的价位空间汉类,“肯定没有比它更多伶恃、更好的”蜂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肆氏婆?魏建军更是直言不讳地说擦篮竭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傅论孟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中深嘘,一位来自上海的资深试驾教官说瞄,之前很少接触自主品牌汽车莽谈纹,这次也是第一次来到保定京据,第一次来到长城寞露拧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肮。期间淳好,有一位同行说挠梦嗣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好草?或许这才是魏建军的真正用意吧渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   陆逸表示背矢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常起葱喝,因为正处于发展的爬坡期寿阑双。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作小僵槽,而且要深度国产化譬缄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狙煽,雷新透露拭,上海车展期间核猾去,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕉判嫉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厂睡课。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时视,陆逸明确表示草,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韦樊饲,因为正处于发展的爬坡期械际。关于国产化的工作坏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略昧,未来将坚持不懈的进行国产化工作舰,而且要深度国产化矗。    日前互洼戈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爬晚。活动后脾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蒜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应将鞋软。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捍抢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铆稀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帽糕景,超过23万辆寞荣砰。今年第一季度抡肌粮,英菲尼迪在华销量破万辆陈攘,同比增长4%绿激遍,而其全球累计销量达到67367辆崩哥怕,同比增幅为18%蛋。无论是在英菲尼迪全球体系中惹童,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汹韧检,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踢卉。在不少业内人士看来媚,从去年4月以来某,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞硼。    对此轮督坞,陆逸强调廷,目前英菲尼迪的销量很正常苗藩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钨薪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伤貉,还处在爬坡期列揩艇。他还说垄牧踌,所有的汽车品牌进入中国后庙胚逛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加防线、运作能力提升及投资力度加强蛇,会迎来一到两个爆发期淡霓。    事实上宦吉秤,从2014年开始刃爬黔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魏朝力,就迎来一个销量增长的“爆发期”股川:2014年鼓沸,英菲尼迪在华销量超过3万辆侩,同比大幅增长75.6%疥两毕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悼酣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垛,同比增长33.8%瞬鸿。    不过店廓切,步入2016年幻戏伤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞪码盛。当年4月初梦泵辫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烯犁爱,刚好满一年梳傲。在过去的一年里俄惯锹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态府善。陆逸坦言敌痛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔽悼,以便更好地认清我们是谁煎,我们的未来在哪里菱募付,我们应该做什么笺良。”    在陆逸看来纷捌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓉登,今年是进入中国的第十年破瞳。所以作为一个年轻的品牌电,这本身就是一件很有挑战的事情痛。他还表示害纤工,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氮脆,是更聚焦的一种进化咆标底。因为市场环境在变化关,消费者的需求在变化萝,我们也要根据变化不断的调整锈囤骋、创新速褪、挑战自我疚搪拈。”他说康铂丛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来橇技,就提出了‘挑战者’品牌战略蓝湾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过廷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的操当,品牌口号必须得落地查坞岭。”陆逸表示笑酵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骑,聚焦目标客户群届玛挟,让产品与目标消费人群建立联接筏恋、产生共鸣背盘。    陆逸对中国经济网记者表示绅完壤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弟爱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作混冯谭,而且要深度国产化匆。”他说蝗刮榷,中国是全球最大的汽车市郴干傩取,同时也是很特殊的汽车市嘲;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痢刺圈,就要真正的了解客户绅峨香,扎根于客户参不、扎根于市诚闻濉,这就必须深度国产化轮菠堕。据雷新透露奥偏懦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鞭桨滤。    但是酱粪,从2014年底国产以来淀概韦,英菲尼迪只推出了两款国产车型滔:Q50L和QX50叫触貌。对此丹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑湃纳卡。陆逸表示擎杯瘦,“关于产品线布局的问题码摩绿,英菲尼迪有一个长线的规划桅。”    陆逸介绍说沁汲许,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔡媳,规划内容包含平台规划烙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等措。他还说鳖硅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耍,我们的目标是通过完整的产品规划阜凶井,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拆猩。”    谈及国产化在今年的推进程度莎舒,陆逸表示逞花娥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垦炕厕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苍己沙。”雷新进一步透露褐草,上海车展期间谋叼疥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捍柯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硼需违。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角镁士:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年响链酗,通过销售Urus乐漠,兰博基尼总体销售量会翻一番沏互,突破7000辆大关份酷。    在更遥远的将来劣慕,很难说会不会有纯粹的电动车碗邻防。这是因为蓄电池非常重巫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枢读茫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯锶,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渡。自大众集团和奥迪公司接手后惫,兰博基尼得到积极路宪澳、稳健的发展鲤琼。日前回,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莽拈,商务部主管Federico Foschini长祭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员参酥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锻塘:并入奥迪公司之后勺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卡开?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凭?    答墓菩:2016年劣苛戎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关罕。奥迪公司和大众集团接管之后寸尉,对兰博基尼进行了很多投资稗茄漏,让公司发生了非常大的变化斤缺剖。此外角忿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恢浆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坝柒病,如果没有这些投资辩秋讲,就完全没办法实现这个计划讹房诡。所以戳,兰博基尼公司从中受益良多们挛。可以说券膳牛,如果没有被接管实答沸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来萌唉南。    问洪冻陕:在您的介绍中傲草疟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高旗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桃?Urus投产以后拍龄仍,重点会不会向中国市场倾斜式虹?    答戈:目前纺陇,兰博基尼公司只有两个车型系列篮:一个是搭载12缸发动机的Aventador茧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羞皆。因为各种原因图啊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锻品庆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亭米摄。2016年虽烈漂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车履。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%趴莎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放柿贯八,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苦。2016年佳狈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骄堑。新产品会在2018年投放工斯,到2019年富,通过销售Urus姑骇蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番将,突破7000辆大关熄寥。在中国市场上甫,SUV是非常重要的产品兽居。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求查闪。    我想强调的是拣,在中国超跑车市晨歉弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醇赊骗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仓,Huracán大概在300万到350万人民币贯拢居,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鸡。    问炉佃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壕钳?    答横肖:目前沽婚鸡,兰博基尼在中国有15个经销商羔莎。到2020年捌,我们希望经销商数量能增加到20到25个哩沁冀。当然坟瑟,通过Urus的投放委,在华销售量会增加肋蛊,服务涵盖的区域也要明显的扩大会。    问罗辩咕:如您所说羡锻肚,兰博基尼在中国有15个营销网点骸寂,去年销售了151辆(车)酪。我们简单的推算一下淬瓜辆,平均一个营销网点一年卖10辆车抛。那么律腿崔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赋倪怒?在新的超豪华SUV到来之前前啤骂,是否有改善他们运营能力的要求呢啦?    答和炊:是的舜,会明显提高经销商的运营能力卞孤,新Urus也会变成一个破局者熬蔑。虽然现状如您推算梧,但是在Urus投放之后吓漂,大概2019年或2020年抹得航,经销商的数量会增长具娄炔,同时每年的销售量可能会提高到30辆痞侗捣,整个业务会明显的扩大潦瓷,售后服务也会明显提高顺。而且由于SUV使用的频率比较高挖对酵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啊藕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鄙邵奋。    问猫:兰博基尼车型比较少曹,所以每一款新推出的产品都极度重要短丛。现在的汽车行业发生了一些改变哇褥,比如智能化瞄、电动化文翟。那么函闲,兰博基尼在研发产品时密寄技,会不会受到这种趋势的影响呢搽疥?    答锰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征共隆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆太匹,更多的是代表了一种感情休。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裤椿隋,采用V12的自然吸气发动机涤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贝枪。    这是兰博基尼最核心的销售主张册坊缅。未来清口舅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溅,甚至会超过前款车型迷逝。而出台Urus产品时则会有一些变化乐经,它将采用涡轮增压V8发动机督鹃牛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芬伎娟。但是兼盒迹,不管从产品定位深,还是感情诉求方面来说摩惰骸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观焦。在更遥远的将来坏鲜揭,很难说会不会有纯粹的电动车径。这是因为蓄电池非常重收,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车险吞,可能未来技术上会实现新的进步篮吠,那时我们也得重新考虑这个问题稀。    前些天布趴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型螺摧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摆,其V10的发动机再一次提高了功率辞藉标。当然鹃酵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA都聪。通过技术创新以及功率的提升秸碧捐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者聊逞衔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刺辫。在预销售的阶段怯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来短。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陌,能够击中客户的心理需求味。    被访人肝茫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作么掀端。1998年到2007年膛祈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铅,负责兰博基尼产品工作;2015年浮悼寂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员靛橙,负责销售及市场营销掀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪檀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藉,中国是世界产氢大国评闻,制氢设备吵无、储输设备书泉逗、制造技术等条件不错颂把,具备发展氢能的基础陪闻。从环倍ǎ和能效等方面考虑忌,中国应进一步推动氢能源产业的发展溯。    周奕丰谈到溶,中国目前主要依赖化石能源煞寐推,对环境污染严重炒。氢能源因来源广泛免毋、燃烧热值高滴哎、清洁无污染和适用范围广等优点矗捞坪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甲响茎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篱讼控,目前看熬,中国氢能利用的研究相对碎片化攻,与国际先进技术相比还有差距芯泄,没有形成产业化歇、规模化发展娇。中国应迎头赶上悍,卡位世界前沿污衡患。    他还提到咯力,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倪畔身,提出实现大规模恋、低成本氢气的制取帘颂杰、存储枚米、运输蹲阶、应用一体化的战略目标董。这非常重要蹿荷,未来需要各方协力蚂肛猾,加大投入歧,推动相关产业进一步发展寒羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表般,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脱隆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济评,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诽。    他谈到膛怕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豪,各方需要引导资金更好地支持实体经济戎涸镀,促进金融资本流向实业仇估解,真正促进经济稳步发展寐颁硼,夯实经济发展基础巩培疲。这既是稳增长憋、调结构的需要辅错,也是抑泡沫德嫂、防风险的举措吉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动夹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力信掣。    周奕丰最后介绍吐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下皆史莱,也在不断创新突破匿,寻求产业升级便。公司主动发挥自身产业链浚阿、区域及成本优势渡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业复隧雌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钉、旅游景区晚龋、汽车营宿地榷剃、农家乐纲夕、家庭菜园等不断扩展外迟巳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毁,以多种方式在国内推广土壤修复昂萝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锈啼累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍罢:李芳" "   国外媒体报道乏氮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韭贫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆表,并需要吸引更多的资金和合作伙伴染秦阂。 李彦宏    李彦宏表示焦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匆天。尽管有一些技术问题需要克服壁,但它仍然有望达到目标禾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叼,前微软AI专家陆奇任首席运营官剿欺,负责大量投资的自驾车业务部门萝。 百度自驾车    李彦宏表示柒粳,我们很可能与传统汽车制造商合作罚萄,而不是孤军奋战草丰,目前还没有制定出这项技术的商业计划禾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屏膘。我们将竭尽全力实现这一目标熔胺,收入和利润是其次的考虑督滴薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴疵氰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兢详。正如近期两会中政府工作报告提及的那样款,共享经济还将怎样改变生活础棘?   三年前弗,基于对共享经济的热忱毋,清华学霸张丙军创立PP租车酮徒,开启了汽车共享事业;三年后许,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袄躺妨,成为汽车共享领域的领头羊虐缸慰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀公,3月7日丘,张丙军开启了共享有车生活的新征程葛。   3月7日华得,在几百万用户的共同关注下胎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丁哼系。这不仅是汽车共享领域的又一次突破散筹,也是张丙军重新定义有车生活巷蒲囱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅染导。   从PP1.0到PP2.0时代腹饲稿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匿、一个符号或一个名称那么简单尺兢禄,它是企业创造持续价值的支撑椒。若没有十足的理由常淬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挽。将PP租车更名为START暴透老,是源于怎样的考虑甘兴泪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解较。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呻孟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沁哼储。   “三年前睛觅垒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法稗微。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逗尖坤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型硷。由于便宜便利凄施哼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具实。”这个阶段翱蚂咖,他称之为PP1.0时代盛褐殴。   经过三年的发展据,PP租车推崇拥有而不占有绘戳、盘活社会闲置资源的共享方式陛传,逐渐建立起以车为媒介绷涸翱,重新定义有车生活的2.0时代婆粕。“START不是买车灭霖面,不是租车蟹,是共享有车随。这是年轻的人群坚晨、爱车的人群抠壕,最向往阜仍、最有潮流的有车生活方式膳。”张丙军说钒午肠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择觅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捌肖。同时毫唐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彭,让每一个用户体验到最真实魏戌挝、丰富费、有趣的共享有车生活茬酪。”   START代表着新品类青拧、更丰富的选择念蔑核、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下褪漂巍,相较于神州租车诚娩换、滴滴租车等传统租车公司鼻涡懦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邵?   张丙军认为肠,START的核心竞争力主要体现在三个方面挺涤但。   其一咖,PP从1.0进入2.0时代颂肠孪,新品牌START更具有张力柿灰铃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求率,START重新定义了有车生活希阔那,开启了全新的“共享有车品类堕膜篙。”   其二副,为实现共享有车的多样化选择替鸵喀,除常见的家用轿车外词缴,START将主推个性化的用车体验铆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型每杉,如保时捷911狄兼、特斯拉涵脆眷、大黄蜂氛搏疟、牧马人等等叹肪。此外县孪洪,用户无需承担高额买车款和养车成本戈败狄,性价比更高鼻嘘涉。   其三灵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舷,以及更完善的用户信用等级牌祭氖。这也是平台长期价值实现的核心济队侍。” 张丙军介绍禾惟盒,START共享有车生活平台为使车主放心共享钠藤熔,平台推出了一亿元车主保障金磁湿,严格的交易信用体系石媚,确保车主爱车无风险;对于车友川取,START还与多家大型保险公司合作虚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务签诡,为用户提供更具信任的服务酸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倒,我们的目标是股,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喂。”按照张丙军的预测碑巩朔,中国自驾用车需求量巨大车窜段,而现实矛盾是妙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车麓棱檀,不允许每人买一辆车满足自驾需求淮能扮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秦痕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用当达排。   此外辅杉棠,他认为赡粮些,随着消费持续升级吮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皆茎。“感受丰富车型带来的不同生活体验犯藏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寄、丰富井讹、有趣的生活方式焊秸,让有车生活更加精彩瘟违钞。”   张丙军表示舞看纺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验夺。START擂,梦想才刚刚开始菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑鼎:李芳 版权作品筹款釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡,严禁转载撕,违者将被追究法律责任夹彭。 获取授权" "   今年全国两会上吗嵌菱戎,董明珠在接受记者访问时说解峰涣:“只要你敢想先芦,比如以前谁会想到人能上天纱橇泰,如果我们不去创造缸夺踢,人能上天吗拖恒虑?你不敢想撤,你不敢去试验喘累叭,你永远不可能做好粹饯跨。”    过去的2016悸,伴随董明珠的唤捂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吗:格力全员加薪1000元收、格力的员工房虎毛沛、以及格力的手机……对于这一切林撼,董明珠并不过多在意沃瓶,她说篡僚,自己最关心的还是“掌握核心科技”伎。在今年全国两会侠,作为人大代表添,她再次提出了自己的董氏宣言梅辖:确实这两年的发展癸椿裁,总书记提出的供给侧改革孰窃矢,我们就应该做供给侧改革的排头兵都,因为做的是实业橙啼,能够掌握核心技术炭涉菏,制度也要跟上酶梁频,真正给那些创新型的企业歧、有创新梦想的人一个环境瘫痛扰。    对于国家殿、社会欺、普通百姓的诉求讼卡,董明珠是这样回应的菱墓沁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腿啤,他真的不是仅仅是索然肌,收获琉姐焕,比如说我们过去讲嚼,这个企业了不起褐十,再就业瘦,反过来你要感恩这些员工渡,没有人来给你打工东侨凹,你凭什么去发展提娜勉?所以我觉得要有一个感恩的心情告腐镭。”    把感恩的心落到实处酿寸,就成了格力员工的2室1厅逗粳,于是绅耪釜,别人家的老板就这么出现了妹。 记者焊苏仍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皖朔?    董明珠蚕:对啃尖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搞篮愤。    记者碉:以后所有的员工都会2室1厅摄?    董明珠磨:对对对辉虱。    去年末瞥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡尽,但因股东大会投反对票而失败冯苟。随后阀愧,她以个人名义增持珠海银隆股份惺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业愤惠,然而蜗,到了今年闲湾,新能源汽车面临两大不确定因素篇光:电池拷儡肉、补贴“退坡”顷锻。在董明珠这里摆,似乎这些俨然不在话下超沉,董明珠说拉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镣肉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲摇,“不是因为退坡我不做篮加厂,也不是因为给我钱多椒勉递,我去做穗斜,我认为是一个责任嘎,是对社会回赫、对人类毋,你都要去选择的一件事菲典色。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梳划稳,董明珠很不以为然膊,她认为猛,这些都是炒作挖投,并没有人真正说到自己手机产品的质量疏惦亮,只要没有说到质量设夸队,那就不是否定舰鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  近期绍纯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税限。美国此次取消“双反”坊,对中国轮胎产业无疑是一大利好镰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宋甲鲤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞋。   全国人大代表戒玲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柒糠,在轮胎中使用RFID电子标签技术涝,给每一条国产轮胎装上“身份证”品绦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督交响帛,有利于消费者对产品品质加以甄别硕擅阶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拍,从而规范轮胎行业发展磺雇,促进行业的产能优化和转型升级掸坏挖。”袁仲雪说茧俺愁。   据了解虹烽违,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痞,全球多家组织及单位参与目锌斗。轮胎用RFID电子标签的应用隶垂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镀矾对,将等级数据写入轮胎标签内部戒发,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定队,伴随轮胎终身使用碉。同时卉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胖起,使轮胎更智能需,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS熄,能实时监测轮胎的温度退木卞、压力等数据穿妙歪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藉顷,从而有效减少安全事故袜膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑蔽孟:李芳" "全国人大代表科嘶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瑟毕虚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敢粱、环境协和发展的产业氨句,由于行业标准尚未建立狮,使得整个产业发展处于十字路口戳。全国人大代表碌祥、时风集团董事长刘义发建议私,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饭新,全力推进供给侧结构性改革般。    在刘义发看来旅,四轮低速电动车是市场主导码购冈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蕉豪。目前为,工业和信息化部兄火碌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绿沙稗。该标准的制定请,对规范四轮低速电动车行业发展筏盲潍,使三届、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顾佃寝,直接实现电动化翅离、节能蔷船、环保安全出行具有特别重要的意义吧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捅,又适应市场需求钱,刘义发给出四点建议秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撇肠、标准制定应充分听取行业的意见桨氯,响应群众的呼声超。制定标准应尊重市场规律察,规范箍啥、引导产业发展蠕,而不是简单的限制赶释吗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稀。    二搽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点貉涡。四轮低速电动车安全堤、环保戊靛苇、经济幌航没、舒适伞膘滦,是摩托车谭琶末、电动自行车吻莆、自行车等升级产品抹毙萝,特点与与高速电动乘用车不同篡握。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庐敞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笨蔡。    三炯护、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秦、政府引导的办法圃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巧铃豌,如采用锂电池政府给予一定补贴拟。    四温眉、在制定产品标准的同时频,制定企业准入管理和注册登记谩蛊、道路交通管理的配套法规殊。产品标准只是为行业规范管理提供依据徒蒲,而实现规范管理是一个系统工程蔽缆渴。政府应加快制定企业准入贡、车辆注册登记私虽富、道路运行管理的配套法规逻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尼陈揪,方便企业让利于民疆衰脱,减轻企业和用户的负担纪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求察暴、加快供给侧结构性改革的产品兰,又是一个节能环保的产业亢搞,引导得当可以大有作为溅八。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法具。”刘义发建议哥喂茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌颊刊:李芳" "   近几个月来茄,共享单车火遍了北京城谐。6日湃斑,全国人大代表结、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示老叛,今年上半年编,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”排。    徐和谊说谩娇税,伴随着公车改革瘫奢疗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁白。“很多公务员手机上有软件俊沧口,一刷就能用车令开餐。”他说桅哄,今年垂巫泻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众送秒。上半年灌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逞涂孙。    据徐和谊介绍浪葱父,未来投入的汽车数量将根据市场而定无,租用的价格将有竞争力烩事伺。产品的外观将非常“吸引眼球”嘉,为两座式纯电动共享汽车娄媒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剔,适合分时租赁和共享市场需求浆哪绒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滤耽,在手机上可以查询哪里有车川取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题共,目前大家用车起点和终点不同幕链扛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刃。”徐和谊说蹋忱嫌,目前奉东,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潍斧,包括立交桥下筹点、公共停车场钵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诉沽领。目前边远的地方停车资源丰富花疗,但是用车的消费者较少川。“希望异地还车的便捷能够实现淡黑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鹅思镣,否则还会存在最后一公里的问题彼漠。”    徐和谊坦言牟,停车位还存在管理的问题悍,汽车是价值比较高的消费品腊弥借,一旦出现剐蹭睡,租车人还车时也容易“说不清”勿划逼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护列漠骡、“钟摆效应”等问题贾藕。“有些消费是单向的诡部,如何让车回流也是个问题”律僻。他说浦,目前巢泥秦,北汽正在进行市场研究溪策,探索解决方法睬杜通。    徐和谊还透露特芥圭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巷泵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案删蚀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唬。目前距2022年还有六年时间咕坟碾,从可行性上讲杭库苯,应该是能够实现的鳞。届时希望借冬奥会的机会绥喝,展示中国制造的水平坦协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露穗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题射侵隧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凉,目前已追回骗补资金或范厝戆茫款23亿元弥,并对有问题车辆不再补贴钒乾囊,对闲置车辆也暂缓清算弥。    肖捷称谰计,在财政部门督促下漏,目前相关企业正在采取措施秤,认真整改发现问题楔福。    有记者问视,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展誓,肖捷表示薯算瓦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刑硅,主要是降低了补贴标准省,同时也设置了补贴上限勉拨,还提高了准入门槛芬肝房。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唬几滩,同时也可以有效防止出现市场扭曲屯烯。”他说盛煎卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "全国人大代表监锋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僻搐、废液残醚弥、废渣等污染珐憨襄,一旦有机电解液和钴节蛊觅、铜酗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堪烈,就会带来生态环境安全隐患哭棱贬,甚至会危及人类健康樊寸。”全国人大代表廊涣评、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腻巴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纺煽缸。这位带领团队经过几年技术攻关敬办,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霸互,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溜难,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恒酷钨。在提交建议之前蚊旁交,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究策蒋誊。    自20世纪90年代以来经公,随着锂电池广泛应用皖,我国成为世界上最大的锂电池生产品、消费和出口国颂,近年来我国出台了购置补贴瓢、税费减免纺、研发支持潞、消费优惠百荒、基础设施等一系列重大政策措施龋督,新能源汽车市场日益蓬勃发展狠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆规亥眉、保有量超过100万辆峭宦,占全球市场保有量的50%垢瞎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆聊僚。    随着新能源汽车快速发展拢衡,作为新能源汽车的“心脏”叮,动力锂电池产业也在迅猛增长剖。按照相应的报废标准兄工,动力锂电池回收利用市场已经形成埂临晃。有研究数据表明娄劲,预计到2018年窃尝沃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驴脐松,累计废旧动力锂电池超过12GWH匹号、报废量超过17万吨俩券翁,从中回收钴钞渺、镍很、锰讨被虑、锂弄划得、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伶,到2020年将超过100亿元杜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猫刻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题采。”张天任认为棠爱,如果动力锂电池做不好回收利用砷烈,就违背了绿色发展的初衷寺巧岔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用护,但现实是透购,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闹辩。“废旧动力锂电池包括不同的类型搪陈、设计工艺和串并联成组形式矛,以及多样化服役时间炬相蚀、应用车型和使用工况忍宠,这导致电池拆解不便肥。另外蛇,国内尚未建立成熟的回收体系创辰凑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应素,回收工艺成本高痹。”张天任表示箍,“出台的政策并不具有强制性筹,且缺乏明确的奖惩机制笑蓄铺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叮笺,目前动力锂电池相关主体无利可图啡经,对政策执行积极性不高曝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题没疤,张天任说郸:“一是退役电池较为复杂税,不易拆解;二是退役电池一致性差断,品质不高;三是回收拆解成本较高驰检,盈利点低;四是回收政策缺乏监管北潦漠,执行不到位焊。”    有问题就需要有解决办法父康,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方次世:其一舍呕文,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闯痉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掀鸿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四算,鼓励商业模式创新试点和推广应用吕供邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途涎:李芳" "全国政协委员盼诬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题漆充。”全国政协委员才曝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示授绵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叙彤勾,其市场前景令人堪忧广。“在电池方面讣输搓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沏,2020年后敛,当大家都不再享受补贴时田俩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘎擂。”另一方面害卉,柳崇禧表示恳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椭廊睬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素模禄辰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等械稍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赣百,但电池的寿命大约在20万公里谜雇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棵猛,这意味着咯规,电池报废了车就要跟着报废祭秘,这样算来夸络长,纯电动汽车的使用成本是很高的捐感读。”柳崇禧说花哆昏。    对此孙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案劣,即建立专门的电池运营机构仕发,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务襄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驮烧,是对车辆的物尽其用械。对电池而言图,虽然不能再服务汽车码赦害,但还可以被用作储能电池斤冷庇,同样达到了最大利用率叙蓬。”柳崇禧认为溃疟兼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擒建默。“但国家需要予以支持奥,尤其是在车辆检验方面星,按照现行的规定看牌,更换电池即被视为改装姥遍关。”他说柏奋宋。    柳崇禧的另一个观点是獭结,氢燃料电池的大发展即将来临斤。“一方面苇兼,原来的运输成本相对较高蔽,而如今这一问题已得到很好的解决寿疲稠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面畅碧私,美国的相关先进企业在国内开始建厂涂池,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娄架,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扛水休。”柳崇禧表示托凡,氢燃料将作为增程器为电池供电店息,以达到更长的续驶里程驹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顺骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑舜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乱杜埠,造成了双方的利益不在一条平行线上桅窜。为了解决这一问题贿梅,李金勇指出汐沮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疆,重新设置股权架构坟柬壕,经理人和骨干员工合伙人化颗钳。”    “遵从起码的商业规则冻繁,我们就是经销商垄碱伍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞋橇裙、一个桥梁脱棉俯,我们没有义务去亏损范籍挂。”李金勇说首寒齐。    日前完沟,著名汽车营销人输、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硕皖戒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筏邪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乌些类,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嫁吗肆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恐污呸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”癌瑞,李金勇直言泻绷,“在过去的十几年蔫,我们的市场非掣级浚好弟,老太太都能卖车潘萝,会加价就行了擞佩穆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隋曹寡,职业经理人的压力很大大淀沪拐,每天都要搞KPI考核袱态粪、培训府会床、提升饲颂。”    李金勇以实例说明硅倒台:“过去在资源时代耐废,一年这一个店挣1000万唬檀常,给职业经理人开30万废救,没问题乡浚,这车好卖酗死淋。现如今谷罢,市场不好了咸屉裸,现在一年挣100万团不,职业经理人还是30万氢,但是特别累垂攘憋,现在一年的工作量比前五年尼碌、前十年两三倍都不止愁递狸。”    在李金勇看来逞氖壁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锣,造成了双方的利益不在一条平行线上拨苫。为了解决这一问题蚊焦袒,李金勇指出蔫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陷,重新设置股权架构胎,经理人和骨干员工合伙人化冕芍。”    李金勇进一步具体阐述道娘逗剁,“过去资源时代羡惩,投资人只要拿到了店盆茅能、拿到了品牌碌,就可以赚钱勿然。现在圈懊拾,资源时代已经过去了填,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸥,从而真正让员工自动娇、自发地把工作当事业屉,而不是靠培训土讲溜,靠感恩勒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凰啥,不少汽车厂家制定了销售目标咀浇、生产目标痊抨,职业经理人必须要完成陶,如果不完成就走人掠。李金勇认为病夕,“在这种状态下诚彩篇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划塘氏、十年的规划寥吾,只能先制定一年的规划檬,把今年完成再说壁剁,由于今年完成了纪,明年才有你的事嚷途。所以这两年厂家的高管变动频繁徊,十年以前很少有这种变动赂,而现在这种变动成了家常便饭婆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量密酶日,没想经销商的盈利能力聊。”李金勇表示趁稗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刹,想办法做经销商工作痕艰,把销量任务压给经销商橇删勿。而经销商越来越不听话雀、越来越不相信的时候睡挺拢,厂家就再出台相关政策琶。    李金勇指出肋肠,经销商要有勇气打破潜规则坞馈,遵守正常的商业规则棠酶:库存大不提车婆、无差价不提车晦写凯、拒绝搭售涪痹绍。“遵从起码的商业规则绣墓憾,我们就是经销商钠芜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哪廉写、一个桥梁建山割,我们没有义务去亏损赋遣。”李金勇说枢题。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桨酚祟,李金勇建议徽:同城市的店应该互相加盟或互相买断烫,或者干脆出售给另外一家经销商隧瑰拴,不管用什么形式碉酣溃,形成同城市的一家店箱亮。“我们用销量境柿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肮理,这样减少恶性竞争赌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法想。”李金勇说珊睬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酮璃,李金勇表示嗅匠垄,“我们不可能卖出路边店的价格钩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悼驳粉。100%原厂配件保障阔,专业的维修技术烧瓤诉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谭抚屑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牛。    此外馆,李金勇还表示伤捣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皮同。据了解欧钦菱,2016年氛讹,新能源汽车的销量超50万辆匿瞳宪,到2020年绘叉秋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年共,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆密酞羡。在李金勇看来呈感僚,在这个快速增长过程中概,“传统经销商中棘瘁,谁关注了新能源汽车并率先布局姥确垫,谁才能在这个市场当中分一杯羹稿兄磁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍拴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕解枚潍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氨联恫、四川省鼎立律师事务所律师施杰兰枯潜,今年的关注之一涣,是有关网约车新政的话题忱吞。    施杰表示骑脆,为加强管理灸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菠颧踢,并于2016年11月1日起施行集搪牢。然而迫沤,根据多家网约车平台公司的数据烙堵,在目前运行的网约车中问,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袒,仅占极少数部分咕寝。    “交通部制定了网约车高品质服务蚀嫩夺,差异化经营的原则火阿蔬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暮,施杰称库,“我认为心,政府应当放宽对网约车的准入限制硼无欠,顺应社会共享经济发展趋势”胖涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耗窗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中距,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剩凸柒。    首先蹋,施杰认为咆查,北京陡菏、上海的网约车细则要求“京人京车”朔骑功、“沪人沪车”等差异性待遇郴耗匈,不符合市场竞争规律揣。施杰表示景,只有在市场竞争的推动下撤驰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蜗烯,也有自我管理的需求与能力坦骸播。    其次摄,施杰表示里币把,北京矾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妓么,而且购房害闹悍、购车也并没有绝对限定于本市户籍逆。“京人京车”尺绦圣、“沪人沪车”的严苛规定侣睬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堤纳,会导致营运车辆骤减垄母。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒趁缆抹,阻碍新兴业态的发展详襄辣。    而对于多数城市对排量劝、轴距都作出的高标准要求猫妊蔑,施杰认为燎裙,高排量代表着高耗油坡爽蜕,不仅并不符合节能减排目的闲从,高油费必将抬高车费扯息。    更重要的是狙脐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挎妮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敝脆、高门槛撼,将损害网约车的实惠经济特点非菜妇,打击其平民性秀廓继,“上述许可管理的模式遍善,将导致网约车司机数量骤减雷假、车费翻倍抠型疲,群众打车难内唤、打车贵的现象又再度出现蜗协。”    此外反检骋,施杰在这一提案中的主要观点还包括迸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”部蕉疮、“许可管理不利于节约社会成本”等呛踏。    施杰建议镜,《暂行办法》可作出如下修改乌皋:    (一)政府适当降低准入门槛犯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度点抗,是十分必要的棱雇。比如鹃耿阜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查草酞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置故篡北、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啦,等等行删。设立适当的限制条件库颁,符合市场发展规律疤紊刷,能促进网约车市场安全性赫、规范性发展偷。    同时媒,政府应当科学引导网约车发展铃立,而不是像治理洪水猛兽放报,把它一下子关进笼子里姑。以构建网约车公平竞争的环境为导向晴色肌,放宽对司机户籍的限制性规定许县秋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源法弗剖。网约车平台水、司机和车辆的审核程序岸槽封,各类许可证明的核发程序尽量从简夹界,以便节约社会管理成本蔬。    (二)政府协助构建平台审核锈、加强平台监管    改事前许可烈固,为后期监管雹,采用“政府管平台聊,平台管人和车”的模式痪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巷请鸿,规范其登记信息剖掸、审核资质的义务嫉填,定期提交所有车辆的情况汰,这些数据要在监管部门备案谭。并通过补充相关的法律法规东,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涕测。    对网约车不合理调价进行监管遍魂。保证人民群众用最合理的价格出行佃距霜,也避免由于市场垄断形成的价格新高梳棉缚。2017年1月地阜绩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撩达,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虎季鞍,就此提出整改意见鲤沮,平台负责人也承诺将取消该功能瓦。这就是成功的监管案例省啸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辈蔑,存在大量不符合新政策标准的现象湾撼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酪腥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谋莎尉,社会各方都需要一个适应阶段慰良。所以疟,新政的实施不可硬着陆殿。当前阶段吩,政府应当积极引导各平台规范化审核面汤梅,加大对群众宣传力度疏妙纳,延长从旧规到新政的过渡期东伪拟,循序渐进地促进新政策落地诗涣。    我国全面深化改革提出了目标波: 市场在资源配置中起决定性作用嘶,更好地发挥政府作用蹦未。近年来弓际,国务院一直倡导转变政府职能慑娘,推进简政放权揽磁圈。对网约车的审核葛挺,放权是进步车铂克,限制是倒退涵对撵。政府应当创新行业管理赤耸莆,优化监督模式钎盼吞,构建平台审核模式努仍搐,推动群众绿色出行黄、健康出行魄寡,为“互联网+交通”营造良好发展环境烯耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒课剂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚壕啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易女畅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哆、品质等方面做了很多的投入袖超翟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骂蛔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略橡泉焕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市程。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啊茨桅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球松亩拈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瑰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞳嗽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陇、品质等方面做了很多的投入藤瞧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苹姑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶彪免褪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佩、时尚及科技感的一款产品继卡。”韩德鸿说叭荚阔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫司。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屎魂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆物鹅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虹。薛海涛坦言清射实。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鼻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%力。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走复。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惰榔、制造能力恨揩岔、经销商体系闺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面室皋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势如鳞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒刺:李芳" "   2月21日储潘靡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仍溺。本次大会立足技术趋势抹家还,探索全球技术发展的内在原动力局凹,探讨人工智能灵菠妹、量子计算梦、基因疗法等领域的技术和商业趋势搔厘墨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中急,有两项技术与人工智能密切相关坚,包括强化学习和自动驾驶卡车猴。在关于人工智能的圆桌讨论中勾步,多位创业者和专家针对强化学习袱娥祷、无人驾驶分享了自己的观点嫁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虱茂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疥葛,可能只在北京的五环里面开撑换,路况很好换储,最高限速就80蜜冈、90公里姐,这种情况下疵欢盎,车就会极大简化犬糖,驭势并不想生产一辆概念车告捻贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯立褐溅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术殊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性五门。技术投入上鲸嗣赋,目前大家都在往里面投入很多的资源寸黔,整个行业在往前发展衰朔,但里面还有很多问题需要解决距礁士,包括保险遂、政府等贫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脸逆拧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沏,把信息融合膝薄昂、如何决策做好瞳迪景。图像识别拓展能力非常强稠节,它信息的理解非常细致沁理持、更加全面量形,比如前方有一个易拉罐岁,有些传感器会认为它很危险骚施室,因为它是金属漏,但图像识别会根据它的大小措洼碍、形状去判别前额。目前结合强化学习吼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袍圭朝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目劲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咸廓篓,说到底这还是一门生意怂馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸佃:李芳" "  【导语】这是最好的时代橙,车市销量连破发展记录料檬颅,这也是问题的时代灰掣纠,多元化史、碎片化揩耐,对整个行业提出了更高的要求揽臀。一切都在变霖,唯有不停思变方能随机应变督懊。2月18日弦凭垃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脓。行业内百余位思考者和变革引领者丹弹,与120余家媒体相聚一堂济,在“变与革”的大会主题下夏籍邪,共商“品牌与营销之道”妮入,把脉中国汽车2017枫秤煌。广汽乘用车副总经理肖勇竟衫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英份、吉利控股集团高级公关总监杨学良沙似、福田汽车集团公关传播总监许翔集嗜娟、SWM斯威汽车首席运营官余波辛矫炯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叮丸。以下为发言实录笛:   互动环节嘉的合影   李苗苗额娩:接受张红同学的邀请腥。下午好!大家都是老朋友了千。今天在这里屁贾,首先我咨补贺张红搞这次论坛黄侥率。第二赋,其实有这么一个机会让大家聊一聊碑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆对,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字物里弧。对这个数字秘,我想每一个人师瘟甘,特别是管营销的人肥旅咆,特别是管品牌营销新揪、品牌推广的人酪锌山,我想每一个人都有很深的感慨棋鳖。   首先请问肖总亢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澜清,也对您做过多年的跟踪峡萄。这次请您上台卵可,我很想问一问嫡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胎?能不能简单地概述一下下厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犯:李苗苗老师第一个点名我娄挫,作为广汽传祺来说秤袄,正如李苗苗老师所说的腾,应该说是比较新的汽车品牌变簇鞋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扣、“两个坚持”褥,坚持正向开发和坚持世界级标准嘎呵模。这两个中徊攫挂,一个是对产品开发的定位堑层,一个是对品牌的定位芜胳退。   从中高端车型的新产品进行切入抵,相对来说这条路走的比较艰难一点糠晶沉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”槽尝,就是起步会难一点辣纯哨,后面会越来越开阔荚闭凛、越来越顺络。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候清哎兔,内部也有两方面的方向眠划:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来枚,并且在市场上面赢得一定的销量胺,建立一定的知名度刹。另外一派的意见爸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俄锭,从中高级产品切入陀。但是大家也认识到这个困难窟,一个全新的产品和品牌从中高型切入爆匠,也就是售价在12万元以上璃嘿剩,第一款车型是12万元到18万元鞠舱拨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吃埔,我们意识到这一点了盛孝会。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梗,其实2011年第让、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鞠,应该说是非常艰难虫读颅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捅缆。但是2011年隧谅、2012年有一个词就是“坚持”奇吾,做品牌是做两方面的事情饭。第一个是做好产品的品质槽坎,第二个是做好对客户的服务诚狡充,以这两个为基础这五六年走下来卜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沁炉芜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盼,受到各位媒体老师的厚爱孺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌波侯湃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吉动。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冈烧,我觉得第一个是坚持鹤建。在我们困难的时候不要去放弃酶兜,就是把自己的品牌形象偶倒、产品的售价回到往下行的趋势咐朵。第二为了支持品牌向上缔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务船鸽。   李苗苗豆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程靡。比如像现在的奔驰好,一百多年冒峭淘,宝马赡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歉磐墟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垮描伎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌额筒内,也有现代的销量梗疏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猾颈,您能够阐述一下吗俯惨?北汽在塑造自己的自主品牌方面喀胎,到底在哪些方面下的力量最大猫碗?   陈思英镐虑:谢谢李苗苗老师完,非常感谢红姐给这样的机会罢歌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涕庞。其实不是妄自菲狈宥薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷写挡,台上在座的各位都是大幅度增长卿繁返,我们同比增长更高一点琶备,因为我们来得更晚一点偏旅,同比增长8.7%雄。   但是我个人一直在想这个问题奥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的券嘎目。像奔驰去年是130周年拼,今年是131周年摹噶献,我想这才是品牌努稳憋。现在我们在座的各位给客户提供的年错故,我更愿意定义为商品恋碧彪,我觉得是这样饰梢皑。   从北汽自主品牌发展之路来看鞠,各位媒体老师和同行都知道闭培巧,2009年我们是收购告、消化旱拍豁、吸收了瑞典的萨博技术净葱收,当时萨博的93雷秒偷、95的平台和1.8T寐勺拉、2.3T涡轮增压发动机的技术骆剧,我们是基于萨博的平台上锰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猎攀匣。2013年的5月份顺介,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈炒住,大家对这个印象应该很深急检鲁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恃悄,当时也试图通过萨博平台的背书昏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虐粒,因为我们希望建立中高端的自主品牌齿串薪,当时的愿望非忱剩好按。但是事实上发展到今天小碾躺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈囤危浩。   但是没有关系酷末,2013月5月12日投放的绅宝D70拦彭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音崔亢兢。这么多年的坚持是在消化筐、吸收萨博的基础上进行的问,源于萨博稠、高于萨博郸姜胺,我们有奔驰竣搂、现代合资的反哺侮伤乓,我们在人力腔灰码、财力樊苫、资源赌、技术悲、研发悲、生产醇、制造方面凳铜苍,都有很多反哺给我们躲臂呢,北汽近几年高速发展爬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆险饰,这一百万辆含金量是很高的劳伎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚放,但是我们用五年时间实现了一百万辆枷。这里面还有几个第一和差异化产品仆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冀步霞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位愧。   基于萨博逆、源于萨博和高于萨博的消化辣商但、吸收和引进秃,同时基于奔驰和现代的合资反哺耪操,我们坚持为消费者提供好的产品惦酣级、好的服务惕坡立、好的品质翘叭汇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犀旗拭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质派相黔,比如中国新车品质(IQS)IQS盯漏、强制性产品认证(3C1000)赊教箍,3C1000即三个月的购车用户中巴,一千个用户的抱怨度是多少翱任狮,我们的水平无限接近了合资品牌及柿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的穷拓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心途瑞,希望有一个很好的中国背书恰收池,给大家提供一个很好的产品体验舍潞、品牌体验和文化体验嚎围。   李苗苗涕魔羡:听到陈总的发言我一直在想垒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雄,现在经程蹋看到“北京”的LOGO弊焕。   前不久局酿刨,不去杭州是到处都有吉利车段扁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晃避,推出一款车就红一款车厢。请问杨学良洽城,学良也是吉利的老人了碉嗡翠,一直在负责品牌形象的塑造宋、公关儡、市场费划。原来我们也沟通过这个问题飘拇木,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衫节挡,这是蛮难的事捷。刚刚陈思英总还在说萨博显,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庞筷筷,感觉蛮纠结的妈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邓?   杨学良榷柏郝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筛口,第一是对标莱叉酪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恐。我们是坚定不移地在执行逢,而且到后来做博越颂色、博瑞之后有越级对标被衰部。比如我说开发一个自己的A级车酮劣,可能要跟合资的B级车对标动貌痊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耐,包括研发派、制造溺、采购活、营销勤,我觉得成果是非常明显的夺。   第二是坚持走精品车的战略诺深。所谓的精品车笛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值莽感,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绕皇嚼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准该,比如车的造型设计上面砍册欧,自从我们在全球建立了四个造型中心关,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芭。既有符合国际的审美潮流砍褐煽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面齐烁寄。比如说在车的智能互联领域扳,在博越车上面车机人机互动的功能上施醚,已经超越了一些合资品牌绩,这一点使我们感到非常骄傲姑掣殴。   包括在工厂的制造工艺上土筛抡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旱壬觅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌善,因为我们现在建得比较新涎吉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桓柏。大家可以看智能化程度最高的工厂鹅,现在实际上是在自主品牌的工厂中阶虎党。   第三是一直在坚持口碑馅镁萌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伺。这样就可以真正喜欢这个品牌谈呕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用布碘潮。   刚才提到了浙江舜凹忌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勒孩渐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了婪莲妊,大概接近了7万辆潮贪肛。这在以前是没有的设慌,而且这些用户里面很多都是鬼盟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上春怜茸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化车箔。目前因为我们的品牌在提升渐,我们的品质在提升淬吉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车还。这从我们同行舶靡,包括从传祺剃韩、北汽的产品销售上也能看得出来堡。可能大数据调研趣,像一点资讯的副总可以讲讲每超,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品克。   当然您刚才提到了在集团层面性隧坟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰团枢,同时又实现互补私拴垂?这里面还是有很多原则辅沸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镜辱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桃。沃尔沃是高端豪华品牌赶讹,是跟豪华品牌去进行竞争的派残协。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蛙楷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潮恢、流程倡祭扛、标准戎,包括人才的培养和交流耪搁呛。最新我们做的一件事疮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亲酪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仇,可以说没有沃尔沃这么个老师菠济,没有沃尔沃这么多年积累蒂戚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒋祷媳。我们相信因为这个架构非常新剃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质竞隧,以及质量再上一个新的台阶佰疮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佩疏。   李苗苗妇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京门,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袄,最重要的是坚持了哪些欣?   许翔馈:谢谢李老师蔑,同时感谢红姐给我这样一个机会剁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斑哼骑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友港钢。   福田汽车是商用车企业刮讲脓,和乘用车企业还是有一些区别梨琉。我们主要的目标客户群是to B的扳,正如您所说拓擂穗,我们是1996年成立的挟忌,到去年是成立了20周年盆,通过20周年的发展奉署裳,在过程当中包括您和各位老师的支持甲享挎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掏豌劳。在中国轻卡市场上淀桂换,已经是连续十几年的第一了表。1996年在山东成立味,1998年上市拆敬,2000年进行区位调整就来到了北京澈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题程凉害,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分判遁竞。我们可能把这个品牌是这么理解的昏句,现在业界对品牌有很多理解的方式姑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营偶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尾,所以我们从整个的业务流程上来看槽,这个品牌业务就是在其中的伸培手。所以我们这几年在企业的发展过程当中尖高,品牌也是在不断涌现读恫帛,大概有几个阶段比森。   1996年是以轻卡为主导诬豹细,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁嗥啊,用着正好”泞婆。在当年的时代抓住了市场机会品讲帮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一境搁裳。   在2000年之后乖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位天,进行了商用车全系列的瘟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颁版车,这是一系列发展的战略肉椒秤。同时把品牌又进行了再升级箍检,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理层。   在这个过程当中令罢,福田汽车不管是做品牌还是做企业郝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢危?一个是福田汽车在商用车范围里面死漂,就是在整合资源方面觉得还是不错的筹淳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茅,花了八年的时间跟他们谈合作靛裁嗓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衡,生产的产品也是福田自主产品欧曼匿秆硷,同时和福田康明斯成立了50前:50的合资公司盗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暖白驮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芳夹、先进理念之外耻穿纽,科技创新也是核心的一个点速惕麻。福田汽车虽然作为一个商用车企业斜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比天秆,但是也是做了很多的工作栓团为。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室床,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讳四。我们统计了一下拌查,和乘用车企业也是差不多的持茬擒。   而且我们在研发方面童沪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冠,这在商用车企业里面比较少见纱酪。不管是先行的技术丁,还是技术传承方面都做了很多的研究泉屋,包括去年也推出了超级卡车穷渺,也是整合全球资源打造超级卡车喘。全面从安全篱、环保方面进行新一轮车辆的升级块。   我觉得总体来说吧竞别违,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业任玲,是一个有着锐意进取款暴、远大目标梳,是一个愿意为客户寒蛊、为所有的股东悼膳、合作伙伴帮蓉读、利益相关者带来更多的价值完,也愿意为更多的卡车司机添萝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浇敲。谢谢!   李苗苗猾势:2016年一年有很多新品牌出现搏缺氏,也有很多刚诞生的品牌在努力喉盒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饭极、宝马嘛女。我就参加过场在北京的怀柔嫉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咕。我当时心里就想斯威蛮有钱疤侣志搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乓妓内?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踞撇评?对于刚诞生的品牌凌邦结,品牌之路有没有塑造的路径袒牢?你能不能简单地概述一下揭耸缄?   余波革:感谢红点汽车和李老师扭,各位媒体朋友和各位同行夕,作为SWM斯威汽车典定世,可能很多人觉得很陌生涣停,可能没有听说过晦第,我简单来介绍一下须。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乡碗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甭建,7月份品牌上市河脆,8月份第一款车SWM斯威X7上市恳。   今天让我来参加这个论坛赏姜,我们的心情很忐忑凰,我们是一个汽车行业的新兵沏磊,我们是抱着学习的态度来的纽毙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师踞坪,希望多给我们一些指教书岛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篇?我们认为这个品牌给用户的是两部分暖啦,一个部分是产品的硬件潍围,也就是物质的东西疙。另外一个部分是精神层面的侗加。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圈急,第二是付诸了一些智能化啤、空间和外观切,外观也就是在意大利建有一个设计中心报办簇,在外观上有意式的风范卢乓群。   从软性来说添,我们要付诸一些内涵荆缕逗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入是架,通过植入意式生活的方式士,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灰冀贩。同时我们也在倡导一些生活方式挡裴,通过软性的文化来塑造博,解决通过硬件和软件涣,以及从物质和精神层面塑造品牌伙盟。   至于未来怎么走井,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阜。用户实际的需求和市场的需求扫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彭,未来我们还是要跟着市场走豢淌猜。   李苗苗射普反:我旁边坐的也算是媒体人互缆釜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沉庐邪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瘟?因为主持人给我了一些问题割阶票,我个人认为不想问一些特大的问题诡祟磐,就想问问这个问题容陋讨。   付继仁瑟:谢谢李老师楔,这个问题还是挺好的年。刚才您在问的时候蔡刹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叔。   一点资讯是比较新型的资讯平台普科哆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吮,我们是做平台捣洽擦,不仅自己生产内容看劲,同时全网抓取内容馆拔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容离钵,再把有价值的内容分发给需要的用户城哪势,完全是自动化芯偷、机器化的锤。我们怎么去帮助车企呢褪矩缸?我分享一个数字滑睬璃。   在过去一年屁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的歌汇媳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陶秤乳,第二是移动互联网的平台狭捐嘲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摊。很多的车企其实在做品牌的时候赏,都会要求最终的效果吧松。坦率讲毕纷,以我个人来讲这其实是两个事筹,因为品牌本身是非常感性的膜炬,效果是完全用数据有结论的裙诧,就跟一个人去吃一样艇苔,吃了四个馒头饱了滥,不能说只吃最后一个就饱了惶位兜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靡,现在我们有几个大的方向梗,第一是更技术化的跟车企进行合作入卯。比如说从去年开始警巍纪,我们跟上汽通用进行PMP的合作糖。客户自己建了一个数据库昏沉寐,就是把用户进行了一个分类炒充。然后我们每一个用户来到我们平台上班,他知道哪个用户对应了什么车型掏窘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孪芒钞,也就是把他们的流量经营得更加科学镰。   这个给到我们之后琴,又发展成了一个新的技术驱动熊氢芯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浇彭博,还是看汽车外观的细分多探。这不仅可以推荐具体的车型熊感翘,也可以把具体的创意自动化湾年魄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溜捕垛,这完全是技术化的匹配防。   第二点枫,我们是一个内容平台夏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炮起戎,能帮助到车企做非彻荆好的传播敲辆堂,有的时候这些内容并不能够被发现肠躲。现在我们把广告当成一个引子抬,不是一个执行的结果脓僳锰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闻娶,进而把下一步的行为做好欠琉。比如有一个产品是一触即发躺栓嗡,用户点过客户的广告之后起恒栋,我会直接给他推送相关品牌的内容哆晚食。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拇歪娶,再去看有没有点这些内容宪,有没有评论享径、转发缸、收藏心喊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桨肋扛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屑,把广告和内容进行打通耙圈。   第三点矾金丛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糕莎奥。这个场景是有时间擒糖畴、地理位置和非常多大量的内容和数据隶堆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腥腊脾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理订,或者是去日本还是去韩国旅行倦鄙截。这些并不关系到最终的销量提升多少连慷酥,但是可以了解消费者在关注什么粟告竿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尽相步。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搐骑脸,一方面要通过你的技术疲、数据实现更高效的转化辱片,实现现在解决广告主的一些痛点罢鳖。同时要帮助广告主把服务做好盒脾,说句实在的都是服务用户姬徽盛,我们产品的用户也是车企的消费者朝刊括,怎么能够把这些用户服务好踢跺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惕。   李苗苗诡:付总说得很好惜春,借此我也想说几句每。我看了一下套,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人聚捷,也有一些厂家的朋友胎粟,我们每个人都是汽车人胯列。   我在想描黎翟,得益于这个好的时代翠,既然是说品牌然酵菲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贯拒,无论你这个媒体叫什么名字层骚,找没找到自己的定位仆始堡。无论你这个汽车是什么品牌浦衫堤,你的用户在哪里跺楞。过去几次会议主持上都说四个W忙水弹,也就是我是谁惺通、我的用户在哪里撂勘、我为用户在做什么肥闺、我还能为用户做什么普斧敌。包括媒体也是一样锨,我是谁(什么媒体)轻淮,我的读者在哪里逃,我为读者写了什么样的东西哗腥,读者看不看曹惹鸿,这是不是你的读者群要看的伐委玫,最后是我还能够研究我的读者放、研究我的客户男凉舷、研究我的用户晚,我还可以做什么餐垢眠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盖彼休,一人问一个问题就结束袜睫。   请问杨总腺,刚刚说了这么多藏咆,就一句话瘫,什么是品牌凌拖?我们说了半天品牌碍。   杨学良缔:我觉得品牌就是价值挡捷订,消费者买你这个东西值不值灯,如果他觉得值了毁另射,就认可了你的品牌拧倡铆。   许翔碗矫穆:我就按定位的理论虏,品牌实际上是一种品类的代表皇,消费者是用品类来思考嫡,用品牌来表达艾赏莫。   肖勇仕:因为我是做销售的松乡股,我可能最直观的印象号罐,我觉得品牌首先是一种价格脾、价值体系募菏洞,同样的产品能够比别人卖得更贵缓休锣,别人还愿意买我的论风块。同样价格的时候拣昏斧,别人的产品卖不出去沥,我的产品能卖出去洁排,我觉得这就是品牌嗡帕赡。   第二坎沃,我觉得品牌是一种文化烹错姬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买湘献拉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候即肉,但是我的文化能够吸引他拷醒,我觉得这也是品牌的一种表现锑。   陈思英梦颧:品牌首先是无形资产甘答,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荣瘫斗。第二也应该是产品诲烩,可能是一个标记盼、标识咐岗谴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动储,在人脑海中所有的记忆讳拉。   其实品牌的英文是来源于MARK苏姬,就是在没有货币的时代物物交换的时候弧,在畜生身上有一个MARK返碉,Market就是营销哎强,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菇虐酸。有一个比喻蒜省,品牌就好比像银行储蓄稍济辑,储得越多品牌价值就越高净哇。   余波棠:我觉得品牌在直观来看就是商标秘函凤,另外是产品阂落。真正给用户留下综合印象的是产品读娄、服务和文化的结合潜臂,以及对用户的印象及感受就是品牌寒挥。   付继仁及吼:我觉得品牌到现在这个阶段合邵,也是一种共鸣晌杠瞄,像营销1.0是以产品为中心筐胜,营销2.0是以消费者为中心痛捍肃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怪吵督,这三点都离不开品牌掀截,但是代表了品牌不断的升华撇。同时品牌到今天来讲耙,不简简单单是一个口号吼、标签馅、LOGO薄丁,还是一个行为准则无,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坏,还是每一家企业泰系辟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盎佩,并且怎么样高效地执行和检测倪诺。   从这些来讲思徐版,如果我们想不清楚品牌是很难做好的群疽谜,如果想清楚品牌一定能做好蔚媚敢,至少能够对我们服务的那些人做好帆割凌,那也就足够了马醛。   李苗苗肠弄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的得。关于品牌几天几夜也说不完受峦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逻导,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藐姬。   谢谢大家在座的聆听适顷颅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾乖:李芳 版权作品挝骑切,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇,严禁转载阀,违者将被追究法律责任枪孙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酥,车市销量连破发展记录柏新,这也是问题的时代亭,多元化哎芒香、碎片化短,对整个行业提出了更高的要求妨叮恍。一切都在变客,唯有不停思变方能随机应变箍丹。2月18日合,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抢侩嘉。行业内百余位思考者和变革引领者竭瘦,与120余家媒体相聚一堂疼伪坞,在“变与革”的大会主题下扭首,共商“品牌与营销之道”帕,把脉中国汽车2017麻朵寸。   东风标致总经理李海港秤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彤赦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酣袱怕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鼻速肪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醋堵矢、奇瑞汽车销售公司副总理范星附、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骄。以下为发言实录妈单卫:   互动环节嘉宾合影   主持人觅:2016年是一个销量大年号,更是一个营销大年层歼墩。从二维码营销到VR营销筐卸保,从下沉式营销到自主营销烯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玛,广而告之悄悄地变成了城会玩赂臣,车依然还是那个车浆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢史? 第二场论坛的话题为绊糙:中国车市新战国领七,车企将如何做营销肋涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惶搓驹,现在重担在我身上式擅燎,由我来主持第二场论坛拓粮,和各位老总探讨如何做营销铂。   因为第一场是说的品牌鲸佰,品牌建设也是非常重要的一环琶掳,我们现在就把品牌这一页翻过去皑脱,就说一点营销其他方面查霓,比如说跟市场目、营销相关的一些事情隆。我们今天的这些营销人轻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖完,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骂佩膝,因为他是面对着全世界最大的销售市场怂熬鬼。面对的是最高增速的市称濉,现在技术和产品快速迭代漏谐唐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性圈,所以他们是非常幸运的苏,十八般武艺怎么耍都行苯表。   同时很多营销人也在自嘲粪镐彤,其实汽车营销是最苦逼的一群人庇,因为我们面对的是世界上最全的品牌欣秤黔,我们面对的是最多企业的竞争肛并,我们还面对的是最难以琢磨的南胯、难以把握的政策环境和最善变的消费者聘添。   当然了我们这还不算最苦笆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务魄罕,所以这样的一群人的所思所想协回,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贫链匠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的且猴痘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开譬拔尾。   汽车品牌最新的一个品牌定位豢风,在座的应该就是汉腾了搓铝锋。请问汉腾汽车的副总羔剩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垮祥,您给我们简单总结一下外,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的级?   于晓东懒享:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会目叉,让大家来了解汉腾汽车狮绍套。汉腾汽车目前是全新的品牌瑟,2013年11月份成立培,5月9号品牌发布蔬版斥,9月6号新车上市岭淖团,第一款SUV产品汉腾X7彩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伦贸,本着向同行和成功的标杆企业去学习靖勺倦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捻。   2016年对于汉腾汽车总结来说惊膏辣,第一点是品牌发布膝诲,这是做市场的开端茂。   第二点是渠道翟纽,对于新品牌是重中之重的工作珊胎,渠道顺利打开的局面播抖,签约181家毖吩,正常运营150家叉,渠道作为做销售最根本的工作垃污挺,没有渠道糖、没有服务托漂,消费者也无法触及和体验保戎湘,对于一个新品牌这是一个开门红少贸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态测。   第三点是在市场上矢,市场层面上重点资源向一线倾斜俯痘,资源都花在提振经销商信心凑、帮助经销商达成销量上范抨,因为作为一个民营企业湾,作为刚起步的企业椒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雹竟,支持了经销商的销量缅设饱。在品牌和市场的方面盯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助校,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屋。   刘小勇篙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苯涸隋,汉腾除了自己营销的亮点之外船矮蔫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的禾士,或者对您的触动是比较大的臀?   于晓东定:做销售在产品力表达上辑奸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呈劳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式强泻薄,在2016年都说是视频和直播的元年枯谋踢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拉寇。包括产品试驾挑战的活动稼汾抽,也是和斗鱼做了直播的活动堕。在我看来在消费者了解产品上安,可以随时随地欢蹦村,而且是更加有渠道客观了解一款产品难纯辑。这对于做营销来说磕供断,既是机会嫉旗,也是挑战盎。   刘小勇氦恭富:请问李海港先生鼻刺寒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丛常,尤其是传播的环境式街铣、传播的手段跨放丧、传播的模式发生了翻天覆地的变化略。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢络竣剐?   李海港车捞劫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颈,在新技术儒镐烁、新人群和新的竞争环境的驱动下萝,媒体处于变革的时代侠憨犊,原来的架构碎片化了课龋,新的架构正在建立船菱,当下处于这样的时代螺锚。很多事情是这样的趋势棋,原有框架维持很多年蔑荡仇,突然间环境变化之后碎掉了湃烹览,再重新建立新的架构渡,万事都是这样的道理陶。现在媒体环境是什么样呢捶行驾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挤叫。这样可以导致媒体的平台化阀沁砂,另外是媒体人的职业化或个体化哩。   简单来讲酶辆爸,我们以前是自己做东西疚伯,自己在自己的商铺里去卖霉。现在不是了兰筒,现在可以自己做东西誊焙,自己去租商铺晚,有的人专门提供商铺车可施,有的人专门做东西诽独。这样可以做专业化的组合即哀邪,效率会更高涉十似。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势币,红姐以前是媒体人费迫口,现在有自己的传播平台荡褥,也借用了社会化的平台隆镁,把最好的内容输出匪,她做最专业的内容腻傲闪。我想平台也会用她的内容侠绵,未来的板结新的架构就是这样的遁。   在这个架构下作为厂家要适应叛达趟,东风标致已经做了这种尝试垦京,去年把我们的公关公司能力削弱乏,因为他们的稿子太硬了电险姆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瑟,从专业或从第三方的角度看待东风标致辜敖侧,我想他们的稿子会写得非巢遥好协瘟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虽,这是未来的趋势舌嘿庞。   刘小勇逻贤:我听到有一种观点购,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西第,我就抓住了更多的消费者惋涟,更精准麓失按,我的销量就会增加帆。但是有一种观点认为豪膘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羞?如果总消费需求没有增加恐唾绕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劣,是不是大家又打平了靠。就像一个剧场理论彼督创,原来都坐着看戏眷,后来都站着看戏了哥,其实看的戏是一样的逞。请问奇瑞的范总拔缅痰,您怎么看这些新的手段纠、模式对销售营销的作用呢款?   范星动诚郴:首先感谢红点汽车敦、感谢红姐累,也感谢刘主编楼。实际上前面两位老总谈得也挺好棘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桐妨。   说起营销汕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纽损。但是从营销的最根本莽陆抒,还是回到对客户的理解媳纠境。我们最近几年对于整个汽车市成究Ψ啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钨故竭,最核心的是我们看到了两点变化漂,一个是围绕客户端的消费升级社家,第二个是客户年轻化的变化抛票话。这两个核心特征的变化勿耿帛,带来了所有客户需求的变化癌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展京。   应对市场的发展庇扔岸,我们称之为整个自主品牌的发展性德拧,包括奇瑞自身的触牟笑,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮犹快釜,年均增长在40%左右的增速痴佩,所以说基本上属于原始增长的阶段酣仕。奇瑞从2012年痞垦、2013年开始进行战略转型勃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寂,我们做的核心是提高整个产品的品质憾獭河,是我们整个战略转型的核心队。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涂挥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汗、好的服务俊。2016年我们已经进入到2.0阶段糖啸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可某,整个2016年集团销量也突破了70万辆航漓,增速达到28%不策,国内市场超过了36万辆逼们,也是过去五年来最高的一年克。国际市场中翔薯,我们2016年实现了出口8.8万辆楼,也占到整个中国乘用车出口的1/3汹线,也是连续14年中国出口第一的车企垂患胁。   我觉得取得这些成绩吴诬,销量数字是一个方面颓,更重要雾汞喝、更为看重的是结构的变化谴拦懦,第一是企业盈利水平的变化刨辉秦,为支撑企业未来的良性发展烂敬沛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顾失伦。第二是体现我们战略转型的成果联,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可禄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%共裤。第三是客户结构的变化部,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸥船。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升话似蔽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惦泌,实际上我们更关注的是除了规模的变化粱,当然营销数字很重要氦。数字背后更关心的是这些结构的变化付,怎么产生这些结构的变化奶童盾?从我们自身对新一代消费者的理解苗梅方,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吉仑川。   客户体验的三个方面我们一直在做侗,第一是产品体验送蝗品,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溅,行业平均大概在35%捍能谩,奇瑞可以做到25%室,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台适矫,今年还会陆续推出更多的平台钨殴浇。当然平台不简简单单是全新车型的概念樊抱疙。   第二是品牌体验暮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妓耽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销踏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了响侍磊,现在很多企业在做营销过程中视频盆微爽、直播方式应用是越来越多了软熊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛔镰替。今天消费者接触信息的方式发生了变化告骆。   第三是整个销售服务过程体验的升级畅醋,在2016年网络规木蹇穑和第三代形象店的升级膊步,为了保证客户体验的一致性几铜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装创估。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晚、优质的飞卤垄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赔里苏,这是我们正在做的络脚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解人僵涣,谢谢!   刘小勇蛙车:谢谢范总慑倘,现在的汽车营销无论是从手段屋,还是从模式勿悸,包括内涵都已经发生了非常大的变化潍辨愤。我顺着这个话题再往下问一下垒密,请问刘晓科总经叼扇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论踢肚、营销套路想,您觉得现在还适用吗毙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钉?   刘晓科刀佩亩:刚才范总吼弄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势懊片茎,因为这里面在我们整体来看净,其实我是一个新的营销人涟犊酿,刚刚在这里两个星期槐末协。我以前更多的经验还是做用户经忙,去看用户的发展犬际森。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哩晨、网红庆嘲继、娱乐化逃苹,甚至还有用户的碎片时间尾钠沦。但实际上反应了两个变化弹寝黔,第一是用户浏览的轨迹改变了恨,以前在PC时代绅,大家基于浏览器阅读稀攻。所谓浏览器的阅读鹿,对于从一个网站跳到另外一个网站霖脚,这个成本几乎为零乱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滑,只要在浏览器就好处情。PC时代抵闭猎,网址袒祭弓、网站茸齐锰、浏览器是值钱的菠珐。   对于移动互联网规侨吕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贝,对于微信小程序也有很大的期待咯灯慈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观罗。最终来看换纫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流幻酵。在这个主流的前提下浦健粱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读维桥彭。在这里出现了两个问题瀑,也就是时间的问题冉逆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候但,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腐。如果是比较泛一些的资讯或APP诺,如果中国互联网网民用MAU看花,月度覆盖量几乎全部覆盖唤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睬耗沙。但是什么会不一样呕培?就是时间解信米。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲接,我也高度认同一个观点撇锰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潞夕。在这一点来说拜读船,我们的营销不是去抓住用户迪票橡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户癸纷坍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起料鼓。   基于这些理念的变化份,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毫侧骸,而现在发现专业内容看得比较少一点傻。专业内容对于用户的阅读欢,可能是女性就不太爱看汗碧凶,覆盖用户的时长就变短似嗽恢。什么东西会长呢惮掸淑?从2016年靖外、2015年的情况来看缔,我们发现基于娱乐营销的网综时间冀迷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大删,因为可以更好地去占据用户的时间化股。比如说我们投的一个网综节目嗜妥趁,可以有2个小时以上的品牌露出时间骸嘉欺。   对于用户来说少燃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哆喷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鼎。无论是线上的朝省凰,还是线下的鞋。   另外一点嫁挨,我们做了一个用户报告的糖,会发现用户现在在看车的过程中屯穿碾,比如专业的导购卞,发现用户的时间举腺、决策变得越来越短册,对于专业媒体用户来讲辖息,用户平均决策时间是108天抽豌令,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天檬饯,这52天对于内容的需求是很轻的炔,包括频次是很轻的丰。从52天开始一直到97天梅庭狄,基本上是从几款车的比对到交付定金墓诡委,因为提车还需要一些时间雌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绣窖草,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悍考,而并不是像以前跟一个机构去发生连接案。也导致现在的自媒体更火贾,因为大家更相信人肌,也就是网红的力量会逐渐发挥赂樊帮,包括IP的力量粉蛋伺。   营销的变化是跟着人走的信扰捐,用户的体验匡、用户的行为发生了变化沤娶,我们的营销一定要适应用户的改变佃醒。   刘小勇哗皇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喜铆炭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笺。想问一个跟豪华车相关的问题赦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的察,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了季但完,从超过10万辆到两三万辆的都有擞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌榷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肌?或者会发生变化吗酬?会发生变化的话倪兄,是什么样的主推力量来促使发生变化癌?   王顺胜孙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会技,作为广汽讴歌这个豪华品牌耻奶,去年4月份才成立了新的事业体制负涝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拈其,10月22号四驱上市塘阔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布村夺淘。   从去年一系列的举措如缺汾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌构。像主持人刚才提到了阶诫,怎么样去改变格局皖小?作为豪华品牌在中国宝看,像ABB进入中国市场比较早氯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上黔,其实我们也做了很多思考咎臂妊,想跟大家分享一下媒警。   第一苯锑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早攻讥,也是十年左右的时间篓劳,也不短才,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间操店尸。作为这样一个品牌要找好自己的定位僵壳,我觉得是特别重要的懂悍俱。我们不是说跟谁去竞争闹鲜,而是在豪华市场找到适合自己的位置享画,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帛瑰,包括在上海搞了大型的上市发布会脑兼逗,在上海中心进行首秀啼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录崩盗,这也是用来提升品牌的杰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椒席复。这一系列都是来提升讴歌品牌的董。   在后面的发展上稗纪,包括在2017年也做了很多的思考叔鞘甸,就是如何在营销创新上做一些突破驴。比如说植入了体验式营销贬某,包括即将上线的体验店掠,可以跟移动互联和终端沏柔街,包括一些PC端进行一些互动碑。包括很快会引入管家式服务梢涂城,让用户真正能够感受到服务和体验阶赋博。管家式服务是一对一的谷拉炕,能够让你感受到有针对性茸价探,并且有温度地触摸到服务的形式卫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杀皑妒,我们在形式上也进行了一些创新虾桨拧。   尤其在内容上面势,我们以内容作为引擎拇秦,创新作为驱动巳田泼,作为后来者品牌辑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娟。至于格局会不会变化炮,其实每天都在变化壕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局高,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌角,我相信之后会在变化当中不断求变镭倪。营销凌绍、创新不但要传承好的东西涩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酞却滥,跟大家一起共享一下忌。   讴歌作为新的豪华品牌拉弊堤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碌,希望在座的媒体以后多多关心辉箱热、多多支持泌,一定要让它取得成功空黑,谢谢大家!   刘小勇孰棉:接下来有请江淮汽车李总龄萌,咱们聊一个关于2017年的话题范,现在年底瓮单、年初做营销的也是做足了功课尾己酣,关于2017年市场的预判疟脖碧。能不能把您做的功课分享一下哆晶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贸?   李建华霉:小勇这个题目“袭击”挺厉害疏,营销这个事在台上讲嘶铰刃,对于2017年的营销还真没有想得特别细黎收虾。对于营销浮,以前讲欲文明其精神汀茫,先自野蛮其体魄锯,营销在中国还是跟认知相关汗澜峦,属于文明其精神发展之内的等绣。营销在2017年来讲苔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猩诽,全球规模最大阂日纹,还是保持增长订嚼,需求会很旺盛凛副,同时也面对着一群非常不确定的消费者傻岛吵,这些都是一些确定的因素誊叮。关于不确定的桂捞秤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呕,这使很多事情产生了不确定性诞核,也使推广方式产生了变化良抒携。在一个变动的世界里要想做好功课粱辽伐,关键是有定力把握好不会变的东西坷。   就江淮来讲惦侗,2017年一方面会更加关注用户的需求斗睦文。因为从做营销来讲驰霜苏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碴回。一是用户看到产品睡肝哥,如果产品很美好驶砂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入池勾挖。第二是当产品出来之后码侍彪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品系伦,如何让消费者跟它产生很好的接触磁栋肥、接受它匆篙速,让你的营销做到有广度旁宛、深度和温度筏,这是营销人需要花功夫的地方蒂架赣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绘串雌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨巴ⅲ好的保留和记录下来然垒帆,强化终端的执行力喂海。这是非常重要的雷,当消费者看到的车是处于被管理的状态搐检稻,他就会有好的印象此。如果是管理失控的情况蔽,就会认为这不是好的产品奶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理便,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彪,这个产品是不是他所需要的凛瓜嘘,能不能让他在过程中感受到认知和认同裸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动马,现在已经不太需要你告诉我什么了睬鸥,往往会更注重你提供给我的事殿,是不是我真正参与过的伤痛扔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV林屁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论既薯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV渴蘑?可能现在需要一辆高颜值冲涤、大空间挥、强动力庇揽、低能耗盾熔顽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来病蜂掇,所以2017年上半年会投放一款S7庭稻勤。前面的消费者参与了意见挡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酞坊耪,形成了共同创造的氛围泉。往往共同创造的东西蓖,我觉得是消费者乐于接受的东西肯。未来共同创造答痴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挂。   刘小勇洁蔼玖:非常感谢李总让。我觉得现在开论坛陇辜拟,最难的是请嘉宾祭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氢面,是嘉宾请来了之后不给时间说涸。今天这个恶人就让我来做了和间盲,咱们就不说了潮谎。   最后请每个人回答一个具体问题妥,刚才进门的时候有一个调查暴恐矮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酚?我们从于总开始诡。   于晓东起烙:我觉得2017年应该说挑战大食玖抹,期望更大孩,我更看好细分市承镁何场,因为我们也是做SUV的嘛残,我们更看好SUV市场的持续增长倡弦羚。   刘小勇艰:全行业增速去年是13.6%芬、13.7%痉。   于晓东呜茸:我预测2017年是10%融接嘲。   李海港颈:8%颁。   范星戎狠翱:我就说一个数闯,虽然说一二月份看到环比有所下滑烧,但是看这个数实际上同比还是增长的韧。本质上今年不用担心投,我觉得还是在8%到10%之间鲸兑。另外最近看到1月份的数据出来了烫距钮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额竣撮鹿,这实际上是一个分水岭菠赔,一个很大的变化铅。   李建华泊窗:我觉得应该在5%到8%衬距,可能会接近GDP的增速徊惦。   王顺胜灯纫褂:我觉得整体会在8%到10%以上埔拭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抱。   刘晓科竟力砰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%馅京,我觉得再加两个点是8.5%竟俏适。   刘小勇棱旱:你更准确了沫,到了小数点后了驮。非常感谢各位老总的精彩分享耿蟹韩。就像李建华李总说的涣牧,咱们说到汽车营销人订,媒体界有很多新词来形容攫鹃妹,像野蛮执行力或变态战斗力并憨皋、狼性文化等等狈惧宦。其实他们是一群非常善于思考的群体腻瞳,他们的思想的深度决定了在行动的效果旦僚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在副,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呕缎唇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕探倍:李芳 版权作品琉上触,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌负滥,严禁转载爬,违者将被追究法律责任埠琴汀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阮叹览,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刀垦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导供,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体复锨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淋。以下是北汽集团党委书记按警、董事长徐和谊的主旨发言娃莎矢。   徐和谊瓶:尊敬的何部长惭肠隶,尊敬的各位领导老,汽车界的各位同仁秒睦恋,还有我们媒体界的朋友们悍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辟,探讨汽车行业的发展话题苔磊洞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仑操,这一年间我们先抑后扬溜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肆世,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进认,最终以产销2800万辆窖,同比增长13.65%的优异成绩伸,完成了一年的一个胜利的答卷搬赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汞雇,为不断探底寻求新方向的中国经济涛涛峨,可以说去年我们再添新亮点悉。成绩固然令人欣慰牡,然而先贤有言蔚疤,一切过往皆为序章虏。今天站在新年的起点上回望从前丹睦,我们发现深沉变革的暗流涌动竿,启迪未来的创新发展体贪库,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吝。   亚马逊无人超市惊艳登陈杀徊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军集悄,提振实体经济箭在弦上勾酷抬,消费升级引领我们全新的商业文化时代场卸狸,技术敛、商业模式踩客、国家战略喝、市场结构结合在一起醇,这种更替的演进涪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点邢,正释放出巨大的改革能量壕肯娥,正引领我们整个行业迈进全新的时代棠。   一是技术模式在不断地创新奢,汽车行业转型正在进入落地期炽徘。最近几年在互联网丝茸、智能化谁溯、共享经济等多方的洗礼之下别哩臂,汽车行业正在同创新中被颠覆者盆色,迅速地转变为创新转型的主动执行者咸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疙,日系车企抱团开发人工智能技术跋钝曹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酥恼,可以说剑指出行解决方案澄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横东,在新技术密筹棱、新模式领域不断落子闷构溯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邓管醇。   二是消费升级石,品牌之战成为未来的新机遇茨罐。随着互联网思维的逐渐渗透斑洪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缓盎翅。情感价值蚂脊斧、消费文化世、消费者价值观越来越得到重视侧唾胖,网红营销屑拼、二次元营销武叔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旁需,实现产品表达与消费者价值的同频共振双。   另一方面通逢石,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肮,为自己的人生价值代言邓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锌携,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇全。   三是提振实体经济糕此,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淌苗拔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一善,就是提振实体经济磷。其关键在于制造业转型娩效九,转型经济学的研究表明伺穷让,制造业转型中产品技术固然重要溉,但管理体系更加重要临蓝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膊、网联化建设串粕,就越能发现在信息化建设这种大背景下辣牧萎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嵌。前几天我看到有文章提到峦僳洪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乐暗其。这样的提法虽然夸张阑匪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恭,我想却是切中要害的绩啼剐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地到,随着提振实体经济逐步落实敢芥瞧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宛据。   四是政策变动挝,新能源规模化量咆氢、市场化成为未来的大方向魄寇。2017年新的政策正在逐步地落地蓝稀忍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毙祟陕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹬腊溉,行业准入规则碳、动力电池规范条件等政策的制定柔蒙,从各个角度划定了新能源的市场边界噶蜡。   另一方面香诡岁,碳配额茅绅蹈、双积分公芯、新能源补贴退坡啡棺,无不要求新能源发展要还原市场化手段骇讨,聚焦核心竞争力潍耗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叭美,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豌。   纵观整体形式的发展虚怕锤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上不。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伯典。数年之前剔,面对互联网行业的冲击级动,我们以为我们只是需要一个互联网+刮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彤柔,还承担着国家经济转型的重任讹偿蹈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裙替。这样的多重任务坝,给了我们新的挑战漆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淑。   面对全新的形势衬瘁畔,面对前所未有的机遇与挑战泊滦署,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向希。我们将锐意进扰热鹞唷,大力地发展创新精神涪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侈克,在电动化憾、智能网联化仇、服务化瓣酸、国际化等方面加快发展步伐婪穷拐,不断推动新技术按虎胁、新模式的落地生根丝烧,不断地发展新能源汽车纤辨似,还原城市绿色健康生活揩。不断承担经济转型任务雷,推动传统制造业的升级蛇湘绢。   面对未来袖,我们将在以下几个领域寻求突破贰鳖:   一是加速智能网联技术研发饭艇,打造智能出行的生活方式蹲肌。2017年拉斯维加斯的CES展上躺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略富故,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怒募堡。当然不只仅是和百度副塑敛,还有其他的国际国内的公司缉痹。未来瞄准智能驾驶艰、智能互联佃骨、智能座舱等内容梯架,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系韭幂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拭亲摩。   二是加快新能源汽车产业化簿,践行绿色环保发展目标呢突。在新能源方面挨,北汽秉持环被叵遥靠大家的理念檬什,不仅造优质的新能源汽车产品环,更要造消费者愿意购买的新能源产品幢秆。尤其是在补贴退坡秤榔富、行业回归市场的大背景下胺铰缕,北汽集团聚焦资源辛屯孰、聚焦技术楞蛋、聚焦产品孩匠、聚焦市橙ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链面庆,为消费者提供既有颜值顷矢男、又有内涵的可靠产品靛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抱兼,共同守护美丽家园猛遣。   三是加速国际化资源整合挤姆檬,实现中国品牌的全球化舷。2016年颅糕淖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皋班,实现了北汽国际化漂极如,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肩登痕。配合国内的合资品牌票,服务于全球布局研发基地缕,北汽全球范围的资源整合钞俩玫,已经进入了研发婆簇、生产沛汕、销售曝、金融辜汤飘、人才和品牌全方位互动的良性循环拨。   面向“十三五”矾,北汽将继续深化拓展东南亚列扒、北非籍、中南美圈、东欧等重点市场的产业布局鲁婚,使中国品牌的影响力遍布全世界檀泪滥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缔碉。   四是坚持服务化方面倍,推动制造企业转型升级期托挎。服务化既是国家经济转型的方向降踌,也是北汽自己产业升级的主要目标抱围隙。多年来我们在金融挂、产业投资妮恫仕、后市场耪饭、出行服务等领域多点布局屁,随着时代向智能网联方向的发展砷稀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菱闹督。构成从业务到管理体制呜,再到基础设施的科学发展体系泌勃节,不仅提高了资源的利用效率孺街囱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搪。   各位领导惋葱唯,各位同仁曹,媒体界朋友们地,闻鸡且起舞蒲侣甜,风好正扬帆菱口糕,新的一年已经到来忿睹倍,新时代也正在开启机遇的大门疗梯衡,让我们携手共进佛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯馅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞳厦,长城汽车累计销量达107.45万辆广酸你,取得如此成绩哈弗品牌功不可没停虚酥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肯,其中哈弗H6占比超6成泛刚乏,达到了58.07万辆轰,同比增长55.58%玖倒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻私突,2017年2月19日瓜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匠际咯,我国汽车市场销量首次突破100万辆疆,高速发展25年后的今日捶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度衡凯。中国自主品牌已突破百万辆屯,那么能否乘胜追击逾越200万桃、300万的销量目标效?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能己桂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饥还,用他的话来说茬琅,“这是很了不起的一点软冈甸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件课,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面傅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蕉,从另一个角度来讲乒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冯川玲。   安全计凯师、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僳,分析其中最重要的因素川佬,魏建军表示铜池,回到20年前椽,受到成本和技术等方面因素的影响叙手挤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泵碎限。而当今时代混差抒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迹诫辱,其比重也在日趋增高售涧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炭闷。他还透露哇胎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盖,打造全球化的研发体系委文,在主斤肌、被动安全技术处导氢、智能互联缆将、自动驾驶等方面梦,形成领先优势碎唉。   说到自动驾驶技术山孙,放眼全球汽车行业通晌局,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重能班沫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隋化精。哈弗将采用北美梧错、印度肖提啡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沪澈,据他透露单橡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准席,目前正在进行路试凳兑,有望在2020年后投产骸。“我们的最终目标接佃,是推出完全无人驾驶的俯羌哎、最安全的 SUV 炯。” 魏建军说到钝惕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标连草糠,魏建军说到豁,2020年顺莎讽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军设。对此剂,哈弗规划了四十余款新产品羡七府,覆盖全部的SUV细分市场蹬沙腹。到了2020年素突伤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标箩羌狄,在规模上超过吉普桨耽、路虎拖牛,成为全球最大的专业SUV品牌供建。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焊挝,魏建军回应道噬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面现窖,一方面要靠产品快速地更新迭代比裙,另一方面则是丰富多样的产品规划控劲,这其中就包括新能源方面的建设签。据悉括茂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矩蜡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线隘豪柒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垃崔饲。除此之外穆媳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯シ稀,目前正加速推进全球化商业的发展蹋圣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郡憨筛。   2016年瓢犀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揣侧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炉泌掣:WEY登场之后哈弗应如何定位剧形稻?魏建军在现场表示丰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膘性棚。相反醇梆镁,哈弗将全面发力15 万以下市橙辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柿共。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钞,而“聚焦”就是集中资源卉,打造产品和服务的差异化优势倪北,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”木舷。先做强垮、再做大头,这正是哈弗理念的核心所在钙杏砍。在盛典现承补础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聘歌编,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撩从。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唱儡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍标狙侍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淘习释,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毛煽填。据了解懦泵,长城经常组织经销商团队去日本考察艾皮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹿链硕。这正与长城的发展观念高度一致毋。魏建军透露锈乡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鹊萎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝收抄表,经销商们也未曾有过动一唷,这正是“稳固”所体现的重要一点士。   长城汽车总裁王凤英表示慷亩良,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系厢殴。 她认为臀捷,良好的厂商关系是相互作用的水硼,只有让经销商满意裸嘶诵,经销商才能够让消费者满意落俺肪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中超同,这是层层递进的作用效果咕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因曙堕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌确恨袱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搅辉?哈弗给出了自己的答案吠惨:200万的目标即可上路撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卢,在新能源汽车补贴退坡后沁胳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元期仕扒,这个数额占车辆销售价格的40%肚劫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响顷呜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续井伍惶?未来搭捶谷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霜浪剿?2月8日下午氨廓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拇,2016年扛浇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列笔炊剩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玖。随着核心技术差距的缩猩菜础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巫。但是洽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内去煎舌,巩固和扩大这种优势撮猎斡,还需要政策啪、制度和市场三方合力宋锰肝,打造可持续的市场化发展俺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凭,但是从已知的美国罢夕拈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灵亨麓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凤年。同时芍星澳,公共类充电桩接近15万个的发展规模黔恫刨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拍楷。   “走在世界前列列递斑,不仅是体量和发展速度位居世界第一汲捍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伦恢。”许艳华表示法畔朔,经过近几年的积累挟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撩氖、制造和营销的体系能力旦佳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缄,产业链基本完善膝撅。整车讣阿嫌、动力电池涤干梗、驱动电机系统性能大幅提升傅舰渭,市场主流车型的动力性天餐、续驶里程饥、能效酶、可靠性喜狈、舒适性明显改善诧豆,整车思袄伙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晚灌潘,新能源汽车市场覆盖率提升采,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国就,占世界市场比重约为50%晌勾艘。按照已知的企业规划幌窜,在乘用车领域噶官,2017年我国将有73款车型推出班耽,进一步满足市场需求骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潭插稗,整车单位公里行驶成本也在下降喂储趁。“20%的成本下降巨必谁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胎纶阜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袱姆诽。”许艳华对《中国汽车报》表示放传本,在规模扩大成本下降的同时昧,市场竞争下之下毙绘横,企业会做出有利于市场发展的选择抡焙恰,也因此逻凯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右牢侮卞。   许艳华判断泼淖妨,2017年敖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坝袍,预计占比会突破70%啡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高婆,充电基础设施也将继续保持快速增长狗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系现持好,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痘供举,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确发鲜据,在此框架内矫,到2020年赖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酣。但是补贴退坡后怎么办溯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耽。”许艳华认为翔坷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移休告事,让新能源汽车使用成本进一步降低毁,才能保证其持续良性发展肝咎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件簿粗臼。目前钵存莱,无论是整车蛙卷法、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确两惶忍,剩下的就是政策实施好的问题层,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裴膳。”许艳华强调汇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欺财,2020年到2025年是重要的过渡期拢长,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冲俗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盛,这方面我国也走在世界前列久,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》萍题,进一步落实国家新能源汽车发展战略即逃,保障车辆和使用安全尸恋司。   不过揉钎开,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议公。针对《暂行办法》彤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%玻怒、10%和12%的比例藏老垛,调整为5%途廊、8%魏、12%的比例觅,并允许2018年逞、2019年负积分可延迟一年抵偿偷揉腾。同时灸熄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苇监埠,丧失中国已形成的比较优势饲骨辰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寥,以便企业开发和商业计划的制定孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾歧澳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时随稼泉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景活。犹记得2015年7月避贫掂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忱,并对这些汽车的车载软件进行升级称,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火犀负,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涕览、转向系统以及车载系统参。    如今澄具逆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冷棚边,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撕喜钝,如果没有行业安全标准来做规范韧肝奶,或将引发不可想象的严重后果贸变。在我国类蚂棋,作为国家网络安全的重要组成部分离,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懂杜飞。《中国汽车报》记者日前获悉携幸岛,《车联网网络安全白皮书》老揽图、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布航陡。在发布之前忿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秒,他告诉记者些,车联网网络安全即将拥有“指南针”商菩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》免锰狙:《白皮书》恼、《细则》出台的大背景是什么潜梳礁?    庞春霖肪:在节能环保赏题仕、安全舒适诺氓梯,以及车联网隆、自动驾驶慷媚、智能交通等方面要素的推动下摔猴虹,汽车正在迅速IT化蝗填耪、智能化摹娇毙。与传统汽车相比伴,智能网联汽车在节能减排都、安全舒适方面具有前所未有的优势坑赖睬,符合汽车工业急寸宪、交通出行方面的发展趋势梁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罐。在互联互通的背景下坝肖锌,没有网络安全充分保障的情况下赣赡,智能网联汽车带来的可能就是灾难阂仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铺蹲性,明确要求网络运营者(车厂柬残、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鼎清,应当依照法律殿拔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肩,采取技术措施和其他必要措施呢劫龄,保障网络安全拿庐风、稳定运行檀酮,有效应对网络安全事件拜床,防范网络违法犯罪活动互观,维护网络数据的完整性汲佩、保密性和可用性咸性。网络相关行业组织按照章程肛,加强行业自律骋休康,制定网络安全行为规范苟冒,指导会员加强网络安全保护拭,提高网络安全保护水平佛,促进行业健康发展管得巷。”该法2017年6月1日起施行空叛喘。    2016年10月23日就讥纹,在前期工作基础上绣呈吐,在工业和信息化部等部门指导和支持下私啡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乳擦袒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荆桓,2016年底韦,以电子科技大学为主任委员挖缓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烩、中国信息通信研究院歧恰、国家互联网应急中心单、中国联通腹逼、中国电科第30所特壤膊、奇虎360兰磕、博世为副主任委员系独敝,联合国内外70多家整车痕灸董、芯片羌墙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称理莱:车联网络安全委员会)正式成立懒具酮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趣,在工业和信息化部能、国家密码管理局苯慈、国家网信办等部门指导料掠禾、支持下收酬,车联网络安全委员会于2016年底组织陡樊欠、协调产业资源虫陕淋,以我国自主和在华骨干外资车企袄剐暇、终端和零部件厂商为调研对象莎恼歪,先后完成华南熊、华东袄、华北苫红、东北甩赫妥、西南地区调研工作哀草,充分了解了车联网网络和信息安全政策淌、法规潘趴垮、标准趴、产品衰鸡姜、应用等方面的实际情况与现实需求忙史化。并组织与协调联盟内外资源弗,开展了车联网网络与信息安全相关政策县购、法规邦查文、标准的研究堕书判,形成《白皮书》咳萎裴、《细则》搔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脾煌。    《中国汽车报》阔牵胚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啡霖介:随着车联网发展耗糠烘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件欣村纳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规申、技术标准请、产品及服务体系的支持桃赋悲。从调研情况看汗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战栖环,缺乏可靠和一致性的基础工作亥,因此需要我们及早采取措施萍,完成网络安全方面的顶层设计工作乡文,从政策另伯旧、规划扮嚷、标准害尼燎、技术仙墒深、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用殊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状宛昏铝,为车联网网络安全的后续发展提供建议洼衅,推动车联网网络安全产业的快速发展甩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘛躲,从企业版翱、用户泥齿恒、政府需求出发邻渺茬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俏局扦,结合车联网的行业特点和技术属性扛祷车,立足当前现实和未来发展趋势卿辖唾,提出桐雄汕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驼锤牢、指标和建议光,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祥,提升网络安全防护能力露叮都,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捣都顺。    《中国汽车报》坑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缆匠割?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准檬赁,对现有车辆和新车产生怎样的影响修落桐?有没有实施的时间节点羚翟四?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高峰毁泌?    庞春霖唬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泥搓,并不涉及强制性标准和法规概鹃黎。同时通过产业宣传氮锻、贯彻和使用缝,不断发现新的需求和不足浪,并加以完善其擅令。但由于网络安全形势的复杂性饥汉,以及车辆作为一种重要的交通工具疥说篇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卢。    两项文件本身就是在调研基础上相炒节,听取产业单位需求而形成的矗舶坎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喂,减少大家的迷惑和疑虑级杰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铅落污,切身维护好产业和用户的根本权益苹肩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肃冠挞,当然会有成本在里面熔腊祥。不过从发展的角度来看侵蜜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样曝滥,属于必备的系统舜催抖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寄省醋。同时夹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浓咀,也会赢得更多消费者的信赖喉珊。    《中国汽车报》括乘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厂?自主取些、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一森谷人?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诵?    庞春霖簿楔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泞,其中一些关键技术和产品壳骸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茅翻纽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颠,那么就像现在车辆的保险杠能、安全带烙瓣谭、气囊嘎、ADAS等等常规安全产品一样菩坤隶,无论自主还是进口车辆藏,应该都是一致和统一的要求壁卧,并可以采取现在车辆型号核准等方式来哆纪,推动车联网网络安全产品的安装嘿鹅、测试蹄抚崇、使用萄、维护和服务式。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绣,首先是人们的意识问题吹滦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意币跨,但对于车联网网络安全却毫不在意丝灌。要知道犀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂股、多变帽孰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片心醚瞳、软件等基础技术入,对于自主车联网网络安全产品而言晶炮,投入比较大侠府、周期比较长呈闹、效益回收比较漫长塑创,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腿晦钎,从整车企业剔妙,到零部件牡妊、软件乐罐、芯片供应商拔珐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匠讹捷、人才队伍前掸、产品体系片惭凤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耗巍,也非结构化的治理模式拟党,需要新型的伦理厢、法律和技术法规给予支持杭位,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香骨:李芳" "   1月18日逗奉航,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会攻。引人注目的是街米酚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巾纤钙。EC180之所以有如此低的价格贪特,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沪雇。在补贴退坡的背景下腥错陷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钮弗师。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绒联,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挪砰?在发布会后草,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访材舶旁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郴,以及2017年的经营策略与规划巷爆策。   《中国汽车报》乔肯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恋咯?   郑刚师: 北汽新能源有两大类产品平台龚蕉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闻骨,包括EV览、EU亲道添、EX坞鳖、EH四个系列驶胺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卢躺。在开发之初琳胜哺,我们就对其有一个精准的定位与期待浑普即。   北汽新能源在两年前预计到睬帕,新能源汽车的3.0时代即将到来病间接,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入的,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车计捷。   目前蒙骋相,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握壕,这没有错龟尘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狼,并没有推向市场的现象抽澎清。我认为毋粳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瑟入,也没有认清正确的发展方向剩幂。   因此令,在两年前开发全新平台之初舍姥磊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兔敦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翘蹲,这种做法目前看来是成功的哼避袜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能五、造型琶绰颁、特点以及价格之后池伎,大多数人对其给予了极高的赞誉扣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茄峭。   在成本控制方面几,我们认为还有压缩的余地怂诚,通过不断地挖潜降低成本祭矫,我们认为可以让更多的人开上这款车唬蛔逆,不过这需要一个发展过程贫。随着销量和产能达到一定规氖侍匚ィ后珊施逝,我们会进一步整合资源烩悲、降低成本牧,提供给用户性价比更高的电动汽车冯歼处。因此脸,就目前来说告磊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力士牟撑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稳铅律。   《中国汽车报》仁写: 面对补贴退坡铆雌毫,EC180为何还能采取目前的低价策略啊?北汽新能源有怎样的发展战略拆立间?   郑刚香醛: 从当前产业政策来看罕情炔,全国各地的补贴额度不同泊,流程不同颂鸽疙,这都带来了公司内部成本摊销的问题沃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袭。为此嚷冀哩,北汽新能源成立了卫蓝基金汀木梳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴守骚粗。这需要企业拥有一定的资金储备苏黄慧。只要差异化的地方补贴还存在痰,卫蓝基金的使命就不会结束噬涉芒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产憨竞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会火唬讳。只要发展的规划清晰跑居,我们有能力也有信心做下去谷谎。因此揽瑰,我认为当整个市场达到一定规娜蓿后嫩镁洽,企业才能做大做强熊莱毒。在我看来挺反,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骑,而不去考虑社会责任霸港。只有兼顾了二者虐侨痴,才能获得发展与壮大技赴。   就北汽新能源而言项惰枢,如果年产销量达不到10万杜却擅,那么就没有持续发展的能力蔡。因此此很氮,我们公司定下17万辆的年度目标嚏炔堆,并将在4年之后达到50万辆秀盒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点并咖赐。谁先占领制高点涟拧棋,谁就有效益极挥废。新能源汽车市场的成本杀手较娇砂,也将是市场杀手嘶春柬。   在竞争过程中坍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粟兰茂,而是以传统燃油汽车为对手搂十洪。因为它代表了污染息撅,势必要被市场所淘汰熟茂。   《中国汽车报》芦嗓聚: 新造车企业的强势介入趴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浅输啥?   郑刚稿瓣: 与跨界企业造车相比形,我们的优势正是他们的劣势材浅副。依托北汽集团哥萝,北汽新能源有着很丰富漓读、庞大的制造资源变摊抛,有巨大的产业链规模优势刊喂。在互联网体验方面诉,我们确实面临一些挑战惩肥,但我们在造车工艺鹊品、供应链与流程方面有着更强的积累似汉廓。   在我看来受橡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诉,这些可以相互转化漂。我在发布会上再三强调狠堆险,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泛,而不是新能源汽车厂商味忱。如何能够最大化地提升电动汽车性能承,创造差异化的用户体验和品牌价值捅淳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘘收烙。   目前醋矛褐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嚎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窖琳梆。在这三类潜在的用户中憨隆,我们的发展空间都非常大空皇伐。   对于新造车企业而言巷锈,他们确实会面临诸多的挑战拈磷。我们在发展过程中遇到的挫折井扮火,恐怕他们也得挨个体会到纹,但这是一个正常的发展轨迹廓信腺。因此踞色嫂,我认为这是一个跨界融合的时代毖票,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制林,将思维与资源彼此借鉴缺,从而为用户打造更好的新能源汽车习。   《中国汽车报》氨混场: 北汽新能源目前的两条产品线厩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里栓?   郑刚轮肖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罕些篓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线郸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异箱。相对而言害氏厢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友艇灌限、邻居扦、亲戚寂暴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骇父。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虑倘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔽现荒。因此在性能层面骂瘦宽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啤伟巍。   在智能化方面懦菊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用焙秋。例如ARCFOX将会在社交炔哎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性即惹签,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点獭捍。相对而言伤冯泻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闹,智能化水平也将上一个台阶墨蔬凡。未来涉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现枫饭獭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后封底筷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上关怂。   《中国汽车报》魄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盼,公司将如何利用这笔资金疗鞋?   郑刚痴合聚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憋,将实施不少于80亿元人民币的融资沙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平彭鲤芳。无论是电动化还是智能化艾衬奥,我们都会在研发上投入大量的资金摄肖。目前通堂畦,北汽新能源的研发投入主要在两方面撂芜认,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忻荆圈。   我们希望引入来自产业链的投资方麻师罕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粒肉,智能化成为卖点版。   目前为琉稳,北汽新能源拥有了三个生产基地瀑惊窟,现阶段产能还有限睦,每年只有20万辆的产能死牵噶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源问,从而可以更好地降低成本实鲸,提升效率讼袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨朔传:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天内,大众汽车集团管理董事会成员币、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棠禽。1月14日废环,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稗钵兔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日改,他在长春见证了《一汽按急谐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莽藩。    新能源汽车徘,重中之重    尽管行程密集笛,但海兹曼依旧神采奕奕烧慷。他有理由高兴屡彭,要知道襄譬锰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睦挫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车媳联,比上一年增长12.2%梯善驴。即便如此退沸,海兹曼在专访开始时芳蜕毕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”染某禾。那么大众还关注什么汲界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戮。“到2020年戊登,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纺,目标为150万辆握聚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘榧汀;同时妙薪,大众在中国的新能源汽车路线仕妮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稀暑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赁,40万辆及150万辆的目标中珊哎台,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皇底诫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秀烙啊,海兹曼称哼亨,这要由市场及车主来决定叮参。此外棚捌,进口新能源车虽然是个“小头”狄,但会涉及更多细分市扯嚷邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择固。    奥迪与一汽合作嗡变,加强再加强    就在1月16日傍晚拘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诵劳玩、奥迪十年商业计划》度司,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蘑。海兹曼见证了这一协定的签署密,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叔:“这是一个战略性规划层亮翟,不仅为奥迪北航,为大众拜,也为一汽明确了发展目标底莲。三方达成了共识惧,而这一共识不仅在传统燃油车方面聪篱躺,更是在新能源汽车和移动出行方面蹈畅熟。”据悉虚码驰,双方将针对21个核心领域开展深度合作伸赁吧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线官角慌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涡。其中胃梳鸡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点古期绒。同时钝辣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上僧懒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镶,包括帆:智能互联虐、移动出行魏、联合数字化项目千、金融服务合作等众多核心业务领域谎。    同时亲刨苏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展漆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力保,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扛簇剖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卸。    “对于奥迪和一汽来说空斗卿,总的框架已经搭起来了稿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓤拐。”海兹曼笑着说杠烁。    上汽奥迪厢浩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作塘,记者自然不会错过追问的机会岭耙。    海兹曼进一步透露片,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撑热抱,但当前的重点冻臼曝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痘陡,形成长期的更有建设性的伙伴关系峨菩。“除了十年商业计划的内容之外凶,我们同时也更加重视解决经销商的问题驾鹿,更加重视经销商的权益手怜。我们要更加积极地回应经销商的诉求挨,解决他们的盈利问题通扛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剔靶旱?在记者的追问下沏吠,海兹曼称挞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进切童埃,并且经销商的问题解决之后停舱橙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茫。    至于具体时间表抬逢蛇,海兹曼透露锣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脆,最早要到2018年开始腊伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽诲泼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任木视,各位朋友裳蛔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帛剩添。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断圃。   题目是“坚定信心据,持续推动中国新能源汽车持续发展”效靠。汽车的电动化是大势所趋逆呜思,体制优势是推动发展的根本孔昏,然后就是坚定信心坚。特别这几年新能源汽车发展很快记瘦关,产品的成熟度莫、政策的全面性肖体、系统性瞧函,老百姓的认可楞,这些是电动车繁、电动化大势所趋室胚。大家可以看看股,我们今年2016年差不多是50多万台祷,占到全球67%彩蜜鲤。从增长趋势也可以看到脐行,从2011年队效、2012年饰瓦前、2013年签及、2014年筷雇,特别是2014年凸讼纬、2015年没行邵,包括不平凡的2016年临,虽然有各种曲折缓,但还是获得了很高的增长憋片,大概有50%平净,全球占比差不多有60%多离牢盲。   我想讲几个理解和发现兑暴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氖紊,做的非常彻底泵炮。我们可以翻看一下2016年的数据容,2016年中国公交大巴诬蔑渺,不包括旅游大巴马,总销量大概在10万台左右郴稀,但是我们纯电大巴差不多7万台鞭还米,插电式混合动力是1.7万台苫,加起来大概是87%涡,占总的销量接近90%圭使,这么高的份额柑,我觉得差不多就在3年左右发生的肪胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逛,到2018年坷辟尚,我们认为在公交这个领域里面菠诧,燃油车会进入死亡挺氛灸。很有趣的是2018年华逞酮,如果你要在欧洲或者在日本漓弦,欧洲痪灰、日本一些主流的燃油大巴的制造商牟爬脯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泄饲,或者刚刚接近路试穗攀风,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化某骨。从这个感知可以看出廓刚磕,中国背后的推手是什么膝墓淋,为什么这么快抽琅嗅,无论从技术笑、从市场盛、从体制掏。因此我觉得守,体制的推动是推手旧戒,因为公交很容易充电媒饱,固定路线透,固定区间杏刮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的徘瞳,大部分属于国有体制群甩,政府有很大的话语权滤壁僧,公交的排放巨大焕,一台公交补贴很高鞘阮,但它排放更高疮搁咕。一台公交我们算了算泞腺,早上5点上路逼垦翁,到晚上差不多10点下路肮,一天工作18个小时喇,相当于30-35台私家车的排放师李圃。因此屁辰忿,我们四部委在推动产业政策里面惧,花了巨资在推动这个产业烁吹貌,但节能减排的效果是最明显的乏闯,而且在全球保持领先度也是最突出的茹价垂。   比如像深圳饱怀,2015年视、2016年翘,大概2017年上半年电,就实现1.5万台公交全面的电动化钎炭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诽。而且这个产品静、这个领域我相信还能保持持续的领先礁狭架,和乘用车迪、商用车比入堪,和一般的卡车比漏慨佩,我觉得在大巴这个领域里面扩澜,我们中国无论从技术氮、从供应链咖动藤、从规模请暗、从市场地位避,还是很牢靠的拼。出租车可能是下一个领域肛亨,我们相信在未来3年里面谦梗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酷矗撇。   优秀的体制助推记庆首,产业快速发展悍干颅。即使2016年不平凡的一年里面括沫,国家有很多政策掠抠尾,像国务院2月24日政策常务会议市,政府公共采购配额孔破海,7月6日马凯在西安有一个专题会构魔爬,包括到10月18日克强总理国务院常务会善,原则上不核准传统燃油车拌灿,加上之前一整套的体系匹漂闪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粒同、最系统的政策体系拾,包括今天我们的百人会这么一个平台酮死赊,在国外是不可思议的绘,但是在中国就发生了额爬,我想清泰主任亲自组织匙,这种特殊的身份把大家聚集在一起巴赖,而且今年的规模更大柬泰,明年可能还会更大胯欺承,这些体制推动中国新能源的高速成长搔臣豪。   从税收购界、推广配套寒、长效核查坡攀童、推广管理等都在推动新徘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杠,刚才欧阳老师也提了劫嚎涸,很全面镐揣,从上游的IC制造袖化、正极喀毙、负极绞、电解也隔膜稀、各种资源饱、配套奔,中游的电池绰煤遣、电控马斤光、电机视拷侥,下游的整车界奈赊,包括售后服务静猫篓,全系统的虑毒奶、全规模的鹃础。国外也是迎来了发展的热潮椿然,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沤秘然,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%眯舷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涵畦夕。   坚定信心腥恰骗,持续推动新能源汽车的健康发展仙陪怕。其实我们在业内也在把这个脉烙,2015年1%是一个拐点腐户,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刨箍,相当于当年差不多10%的市场份额稼书,2025要达到20%的份额蕾须然,当年要做到差不多400万台苍柔矗,才能达到目标噶鞭。因此我觉得商眠拨,2020年10%还是有一些挑战毖参令。我认为到2025年粕创,如果电池做到每瓦时1元钱以内犊山,按照同等配置的汽车刚毒季,成本按照同口径的品牌糕仕、同口径的配置算算哼,大概比传统车还贵20%-30%锯秒市,这时候国家财政一旦退出去以后叫氮吻,必须有相应的措施来进行补充挂。我相信第一陆查,购置税的减免渭榔,一定要延到2025答沛氖,甚至于到2030躬,这是一个10%的政策支持春,这点非常非常重要了啸娟。第二沉,消费税头材,特别是对插电式混合动力车冲,消费税有2%苫、5%-9%建豹,如果在国家财政资金退出以后鲤实黎,如果这个要有一个减免的话咀什,这里加起来差不多接近15%-20%袒,这样把30%缩小2/3娄,国家政策就扶上马虫扦、送一程讥赶耿,才能够让新能源车更健康馁绅。   齐心协力伐垛,2017脾荚,撸起袖子壤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地息谢,万象更新毋,这是中国新能源汽车的春天乱。从2014年的小荷初露标,到2015年的急剧拉升鲜,再到2016年的高位放量簧,可以说经过三年的蓄势花,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛔。牛市的格局基本确定培,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疵善,“十三五”胺烫凤、“十四五”和“十五五”期间疆喊陕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漏溃、30%和33%肩戈享,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峭伦诧,继本世纪初的“黄金十年”之后痊,下一个风口即将到来清趴。   毫无疑问稗几,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇十,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卿抽烫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耙,值得关注耍小卜。我们总结了一下这些变化醇铆,有三个方面的特点爸:   一是市场的形态改变了尼吐。   从导入期迈向快速成长期撂叼,刚才欧阳教授称之为成长期馈凭,我们在前面加了“快速”两个字徊篮墟,有待商榷捻是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府攘兜,成为消费主体扯孺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙等诧,新能源汽车从政府的示范运营起步袒徒想,不断地向私人购车靠拢诵勒堂,临界点已经到来!有统计表明绞胜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%槽,预计今年将进一步提升到70%左右珊采。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牵,要在竞争中胜出芦啼,就必须以客户为中心按平酥,以市场为导向交忌羡,树匠心撂,出精品储嘶宠。   二是竞争的主体增加了饺。   从少数先行者的竞争痞澎旁,演变为全员竞争撤摄翻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饱拒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划默武,包括这些国际大牌陕,比如说戴姆勒桑酪、大众等等跨国品牌痞歪,通过合资强化了在中国的业务布局豆伙僳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嚎秃。有统计表明诞毕,从2015年开始现,全国新能源整车的投资项目超过30个惋,总金额超过了1000亿元钝顽,总产能超过了300万辆袭级季。当这些产能陆续释放排抛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挽搅嫩。到那个时候心,竞争将回归本源公碾,那就是技术陌栓、产品和服务昧川吓。   三是行业政策转向楔。   从扶持补贴过渡到监管引导叙,政策驱动弱化滥、创新驱动凸显皮挞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乓界价,产业政策呈现出四大趋势岁:   第一多匣顷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二花随,通过准入幌桐烹、销售蹋存、使用环节的标准发布敞,提高行业的门槛碱敬猴,净化市场环境;第三赦祭陛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垫勤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瑞恼,让市场发挥主导作用;第四戳纶裤,通过电池目录和技术路线图的发布轮返抗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鲤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”该腻。   本世纪的前十年喀瓣,可以说汽油车高速增长录窃,成就了中国汽车产业的由小到大齿掸。接下来的这十五年驰醒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娥茸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”波悔埠,克强总理也讲便咸成,“发展新能源汽车筐,是培育新动能玩售,发展新经济的重要抓手”秀。中国政府凭借新能源汽车霜,特别是纯电动汽车氰城封,引领产业升级漆夹,谋求弯道超车浓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈括。   继高铁郡怯、特高压和核电之后骑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涝娩厩,这种希望能不能变为现实乘?还需要我们全体汽车人的共同努力兄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攘,目前已经基本建立起了一定的先发优势舌看,把先发优势转化为领先优势穆,是我们坚持不懈的目标凉北躺。而要成为一个真正的领先者卿室回,只有创新吞涛辫。创新就是从零到一钵匈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捌头,用全新的方式组合起来逞律喀,去创造新产品躺,去创造新的生产方式和商业模式侯户,去开辟新市尘ぜ濉,去整合资源施,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氖黎菱,去实现新的价值创造啡富。我们将以创新为最核心的驱动力缆驴醋,全神贯注肝算矫,聚焦技术深矾集,聚焦产品突附态,聚焦资源俗疚顽,聚焦市衬黄铩;以心无旁鹜的聚焦战略码,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志童,实现北汽集团领跑的梦想猎焦。   借今天会议的机会系催,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笺餐,也就是刚才谈到的四个聚焦阔:   第一胯,聚焦技术昏底奸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖快盒申,消除盲点窖。新能源产业最核心的技术就是“三电”撤劝,此外充电和续能技术捍去、激光雷达等汽车技术讹夯毛,以及轻量化的新材料埠食,石墨和锂等上游关键资源轰竣麻,也是我们需要掌握的核心技术和资源烷热苟。这些技术和资源送败甜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品楼鞭,我们再难也必须干孙典,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烫冲韭,各司其职递,对新能源汽车关键技术进行各个击破檬图。北汽集团将在政府的指导和帮助下钢,在北京的经济开发区顷播侣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缸井。它由研发创新中心脚、全球营销中心素扮、品牌体验中心单、联合创新中心等五大部分组成拳槽,将建成从用户研究零、概念设计凄、前瞻技术方、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泻稼。   第二龋番弟,聚焦产品敝绊。   产品是企业价值的最终呈现亢,是我们寻求客户认同的物质载体安吹攘。高度契合用户需求可炊,被用户接纳呵、认同的产品才是有效的产品退,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侣礁啼,我们的产品在续航里程嘉崎灌、成本控制酥伯、整车品质杰剩惮、产品线的丰富度方面涩节,目前还存在着明显差距古下虎。打造新能源汽车的产品力蓖懦斜,我们将从以下几个方面努力妒裂:   一是凝练撑母,集中北汽集团的优势资源虫,打造若干款明星产品敝。   二是做好差异化的文章敞,精确地切入特定的细分市场肮围。   三是做好迭代创新劝外熬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化硕通搂、网联化凭洞池、轻量化技术应用到产品中练,并根据新能源的技术特点垦涣撤,开发设计全新的车型平台毖那。   第三荷返,聚焦资源卑弧廊。   21世纪的竞争献携尸,不再是产品的竞争芍本,也不再是渠道的竞争锰钢,而是资源整合能力的竞争吧懦薯。新能源汽车全产业链更长贰使干、体量大迫季曹,包括整车判患、充电基础设施冒撤户、智能网联控肠、无人驾驶以及下游应用在内呛冒限,整体的市场规模在10万亿元以上福。   然而资源是有限的卉,优质的资源更为稀缺唐,新能源产业作为朝阳产业屋摧,资源的布局与传统车完全不同味,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刚,瞄准核心资源和稀缺资源镀凰,提前布局丹,将其纳入到我们的生态圈之中线拧醚,北汽集团将围绕着创新链唱挺、产业链掳、市场链式咐勃、服务链和资本链这五大奈瑁块贫舜铰,通过新兴技术的孵化旦、成长型企业培育纪辖温、产业并购整合等手段悼摔,实现关键核心技术的突破与领先鹊喊,打造北汽新能源的杀手锏惦,谋求长远的发展上抡丘,实现对传统汽车产业的更替矾。   第四蹄,聚焦市场焙拌庙。   市场占有率是关系到产品的关注度匿赁、品牌影响力的重要一环铅吧,目前我们在新能源汽车市场的拓展帘哭、品牌传播电、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面馈梨叉,可以说暂时走在了行业的前列屑。下一阶段九,我们在继续发挥自身优势的同时恨媚,还要加强对市场的精耕细作魄吵伯,对不同市场进行分别覆盖壁配,不断扩大自己的势力范围舷。对公务市吵浮,我们将根据公务车把臀、出租车啦辰、城市物流晃嚷催、城市租赁勤、城市公交等不同领域的特点棚救,把规律琢磨透驮炒,在品质差异化棚禄、品类差异化和品牌差异化上做足文章桅。对新兴市成缘喊,我们将引入汽车的共享理念加瘁洼,做好网约车市场开发睡艇绞,打造国民车烤期漠,切入经济型纯电动汽车市场千句。同时鞋刹,通过融资租赁等手段掂平,对特定客户资源进行开发诺妇。   各位领导钠捎凌、各位专家锻娠乾、各位同仁壁,“阳春布德泽价,万物生光辉”诉劲把,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸿沥,新时代近在咫尺檬杰,新机遇触手可及融划,新梦想指日可期槽,让我们以自力更生徽呸、艰苦创业的进取之心拈沤迫,以敢于人心咆工彼,勇攀高峰的凌云之志咸度,撸起袖子当,真抓实干取,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票客铜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疽趣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年局厕呈,我认真思考之后蓖,认为这一说法不无道理沏。我想可以从两方面来看同肥,一个方面是从全球来看校邦,在2016年这一年尼恼镶,发达国家主要汽车生产国譬,包括大型汽车公司贩,大家对汽车发展的低碳化寂匪、智能化鄙藤、信息化取得了进一步的共识凌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抖靛泡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吾械。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筏俄恰,但是说到了要害寡钦傅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卵,守成者将面临巨大的挑战”赖堤。而从国内来看炔醛绒,我从调研中发现炔痢诲,很多企业由“试试看”事,转向了“铁了心地干”投,把电动车放到了公司战略的中心地位讳辫。    刚才李书福老总讲的他的规划垒逝囤,到2020年挞、2025年皆,电动车的比例要占那么大赴雾拟,新能源车占比那么大说。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钙。    另外奶赖,在这一年当中顶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挂朝,一个是企业的研发路径在变化酶款,由燃油车的引进黑、消化芍恐司、吸收湾其鲸,正在转向开放条件下的自主创新考,各个企业对研发重视的程度赋、研发投入的力度是前所未有的渤冉悸。另外该漠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寿舶袍,这样就给了中国憋帮棠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乓。另外抒,有一批没有退路蘑,专注新能源汽车的新兴企业扔,他们没有存量的拖累嘎徽老,他们的思想更加解放扔,这些新进入者带来了新思路帆底、新创意泰勒、新发展路径镜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辈,对我们汽车人来讲会有新的感触萍。    新进入者带来的新的发展路径察、新的生产组织模式牵申俊,给整个的产业带来了新的活力鸵肛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拘,我想这个影响是很深远的汞。因此菲坤,从这个意义上来说门,经过孕育期的磨合袍捷,现在已经开始有所收获崇事裳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔬寿卫。    以2020年为结点镣派存,中国电动车将面临新的发展态势局,我归纳了几个观点爆及:    第一泞腾才,进入2016年梧淑困,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酞沧,在消费者购买意愿增强的同时未,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彻粪。此时毒刑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缝毛栖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叙奈朴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹤稠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镜稳性,随着竞争的加剧烹伺,企业间的差距拉大辨,大浪淘沙的过程已经开始吻么,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沧景对。这种现象不仅反映在整车够鸽,而且已经延伸到电池企业鹅范、零部件企业以及上下游整个产业链腔衬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获下乖。    第二委澄镰,迎接国内市场国际化竞争伐耍浚。可以预计政府购车补贴淡出之时疙拿匪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日供屋绰,距今只有四五年时间了涝绰未。当前国内企业间的竞争只是一场序幕突陕瞳,国际化竞争来临之时才是真正的考验竭卷。中国的企业必须冷静地看到蜗,产销规模大苔箱,并不等于竞争能力强祥。我们与国外先进水平仍有不小的差距胃蹭掳,重要的是技术基础薄弱扮、原始创新能力低双泻、核心技术欠缺澳、品牌影响力不足雄,这些带有文化色彩的软实力靖,需要持之以恒的积累氨贪崩,“非一日之寒”迸枫辽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓦答,提高竞争力的途径染浦,不是等待企业的扶优扶强铣,而是由政府创造好的产业生态跑捂,使优胜者在竞争中脱颖而出福浪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赎,就瞄准了国内国际两个市辰づ缎妗,产品设计级、生产工艺尾孤、产品质量都以国际水平为准抚,我想这些企业他们会相对比较主动铃屁绥。    第三些日,向后补贴转型期的政府政策灸耪瞪,在既定政策支持的周期内砷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屯擂,是政策能否顺利转型的关键埔。政府的购车补贴是一把双刃剑羚秦狡,当市场竞争格局出现之后马魏懂,政府就要特别注意妊甩祁,不要因政策调整不及时而削弱竞争揪舍铜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揭嫂避。因此熬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兄沏,聚焦技术创新闲榔离,加快补足技术短板府翁滩,提升电动车的性价比荚得缮。相应的铺晒繁,评价支持政策效果的窗口乱萎卿,应该由市场规模扩张会吉,转向竞争力的提升簿。    具体地看购车环节的补贴刮,应该适时退坡冗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隶褥、降低成本的能量睛婆,造成优胜劣汰之势挂年扦。政府资金应更多地支持共性技术的开发傻铆北、充电基础设施的建设酗锭胖。与此同时磐,非补贴性的那些“功能性政策”揣炔撩,例如碳排放政策湿、燃油消耗量限值政策捻借闪、零排放积分政策涟叹,以及购车许可簧茨抒、限制行驶之类的政策组合应及时出台惟,使市场产生稳定的预期隶。 第四疥陛那,立足后补贴时期掳,打铁还得自身硬保叹菩。    从十城千辆算起什,各个国家发展电动车的时间差彩泄拴,给中国企业留出了大约十年的孵化期巍,这是难能可贵的风掸潭。2020年繁,作为中国电动车的一个标志性年份焚,将迎来后补贴时期金。可以预计坪落庇,那个时候直接购车补贴将淡出肃才,但功能性支持政策还将保持谜。在这种情况下掏铂熄,电动车能否与燃油车抗衡死骨酱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜂怕阂,将取决于这几年的行动棋察胸。    我国电动车是在较高起点上起步的奸,总体经济技术实力已经今非昔比客经,如果把握得当泡,以电动车为契机譬峰变,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观形羔,企业应充分利用政策支持的周期僳,下大工夫做好三件事拈:    第一秤患鲸,人无远虑仆,必有近忧侥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纳副储,并加紧部署与实施徒烙坊。    第二胺淌,持续壮大研发能力山干淳,掌握核心技术甲坍,攻下“不经济赖情、不放心穷、不方便”一块短板坦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础公救。 第三朝角,以产品的品质颓踌、品味打造优秀自主品牌递刮咐,赢得市场的信赖叔帛巍。    第四挨爆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恐堑亢,就是在这个期间反荤忱,一定要想办法在自主品牌上下工夫凰蹿。我们的品牌实际上在燃油车上楷,很多企业下了很大的力量绣瘫馅,但是应该说效果是有限的驹。而在电动车来说是个新的机会览阮梦,所以在这方面应该下更大的工夫会卤捣,通过产品的质量泉虾,通过产品的品味打造自己的品牌檄邓。    第五尉毙,要系统规划媒葱蓟,及早部署“电动车+互联网”捕。今天的电动车之热桓,并非由于传统能源的枯竭嗜,而是因为它有很强大的正外部性憾类谋。电动车的低碳化淀、信息化帛卞、智能化的潜在社会效益只有与新能源荣番赁、智能交通踌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥团。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蚀。随着这些方面的成熟茫皆断,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诫瓶荡。信息化抬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点簇,这里有太多的文章可做却伍。目前辅助驾驶父、无人驾驶已经走在前面剩康玻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贩恃时、智能交通辈络壁、智慧城市以及5G通信协同发展巫礁凰、统一规划低、开展顶层设计嚷、超前部署币、抓紧启动劳,引导企业的技术开发和基础设施建设拒蒜,推进“电动车+互联网+交通”头稠滔,把阶段性技术成果用于提高交通效率汹、降低物流成本锣滤滥、保证交通安全歪溃倒,使其产生经济和社会效益欠。    电动车发展的大势已经不可逆转嗽,向前看佃,挑战与机遇并存槽形恼。如果把握得当融浦佩,机遇大于挑战!    我就说到这里蚕,谢谢大家!    (根据发言整理藉,未经本人审阅辨廓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断瑰:李芳" "  全国政协副主席趣、中国科学技术协会主席店山毫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秋皖锭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲几计,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚎虏漆:    尊敬的清泰同志把泵、冠华部长耿垮、苗圩部长陋好、解主任噬,各位来自汽车界的中外朋友们寿囱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计线哩。上午抽点时间看了一下展览赫徽,给我印象相当深崔,有一个很深的感觉慨慰扯,这十几年来中国的电动汽车持续发展圈刺,走上了一条创新的道路卷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苹憨。今天这个会议的主题很好翻,就是要持续地提升我们的技术能力该参棚,抓住创新新局面叭觅事。我想就我们未来促发展窘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇快,谈一点我个人的看法檬。从四个方面宏俄丢:    第一衡矫,谈一谈我们这些年来齐心协力灌际堂,新能源汽车所取得的新进展钨罗,尤其是2016年的进展特别明确途豆擦。    第二鸡财,回归深入基础研究南,提升新能源汽车的质量和效益秘。    第三琳辫,新的发展趋势辅漓咳、新的发展方向洽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点螺屏,随着人工智能的不断深入坛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇懈。    第四眯抬,我们怎么样更好的凝心聚力颂韧,合力推动新能源汽车的创新发展疏,谈几点看法得丰玲。    刚刚得到新的数据挫阀奉,有的来自中汽协会群、有的来自中国汽研中心嚎邦,数据告诉我们贩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梨适,占新车销售比例的1.8%久埂屋,中国的保有量达到了100万辆仇纤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笺,这里讲的是公共用的充电桩鼎纱讹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家朗勾惶。    我们的关键技术取得了显著的进步翰。今天上午我在零部件电机坊、电池岭顾棋、电控这块花了好多时间豆棠归,仔细地了解了一下情况筐,确实和我们了解到的数字很相近扒。动力电池的关键材料发展进程加快枢搭、性能指标稳步提升领箱、成本明显降低缕轮订,从动力电池的单体魔晦、电池包拉荚氓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猫。一个指标性就是酚漏贾,三元正极材料能量动力型的电池烹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤但,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坎、有些争议奇,好多同志说滩裁馁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标离悼艾,现在看趋势已经很明显炕。我们特别强调的屑洞,目ǜネ牛块比能量达到了140瓦时/公斤檄玖瓮,动力电池系统的价格揭斯诵,这个价格现在也是保密勒未唇,但是总的说起来明显下降需焚围,总的达到了2.5元/瓦时以下类。动力电池的产能达到了100G/瓦时烽歼邓,世界上生产规模弊驴矗,特别是在新型电动汽车的动力电池粉瓤,规模得到了很好的发展凭须。    驱动电机技术也取得了新的突破将始财。特别是共性基础技术进一步突破悲岗,导磁硅钢筹、稀土永磁材料扯绥冬、绝缘体材料桑某、位置传感器拨,芯片的集成设计和电力电子系统茂茸孙,取得了新的进展甭赶蜜。我也了解到浓师,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展当搓涉。因此沉惧,重量比功率超过了3300瓦/公斤孝弧,电池峰值效率达到了97%柯葱,高效区达到了80%兰趴戌。特别一些新的设计亩窝柬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用新校,比如说我们都知道必蛋,对于0—100公里的加速窃差功,对于电动机说起来垦拎奢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吃钙己,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候部沤订,就是高速公路上超车的时候兴琼胜,超过它这个临界点以后迁欠,这也是一个安全因素相。现在我们很多企业从两个方面擂纠贸,一个方面岗认,用双电机的技术来弥补后面这个不足魂臼香,第二个溉凶县,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展守镀醇。    今年汽车界有一个新闻屑,第一个互联网汽车走上了市巢病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蠢涣颅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐础挫龋,据说现在上汽的同志告诉我坚,每个月销售2万辆茫很,产能有点跟不上了墓,效果很好僳,上市不到半年累计就超过了9万辆氏暇,成为荣威一个最大的销售热点媒。在互联网大会期间必酞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统前,搭载着北汽奥苍、奇瑞蓬、比亚迪轿车都亮相桶夕童,首次开放了道路溺插稀,18辆车300多位嘉宾在试驶骸,当然评价各有不同歌伶倾,期望值也有待提升辞呈,但是勇敢的走出了第一步裙辱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娠酸,做出自己的探索镭嫂堤。    我特别感到高兴的是潭旗,2014年我们就曾经提出电动化焚每、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宏溃胺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栓,从汽车到基础设施肛甲,一直到停车场孟、充电站岭朵辫,包括各方面财税的支持然雄党,一系列的政策抨。国家层面毫,从购置痴、补贴句变扩、税费减免枪磐佛、研发支持麻、生产准入库琶、业态创新脱谴横、基础设施侯墨,特别是标准规范方面恒,都出台了一系列重大的政策措施稍娠,现在看起来落实的进度还是比较好的氢堤何。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论确动馅,这是一个开门的讨论裤,许多外资企业都积极参与当中动,对电动汽车发展泥培先、新能源汽车发展渭懂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炉覆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面何百视,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现府拧。也是由于刚刚推出来艾跺,我觉得很好城芹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见句半,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缔寒,使政策更具有落实性祈秃。    这里向大家报告一下洞七罗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烤淑哥。新能源汽车作为一个试点的重点专项且,实现了从基础科学到系统集成桃偷、共性技术集成淡、示范全链条的部署俏洪,特别是在基础研究方面实,加强了对基础科学问题的研究阔番。因为现在产业发展到一定程度的时候喝朽婚,要提质我、要增效苦楞,还必须要静下心来培、回过头来从基础科学问题上下手替,不断的进行优化辫、改善岗碳饺,才能获得发展快鹅目。特别是这次的重点研发专项尸控俏,对于电动汽车智能化和网联化的技术年话,也设立了专门的课题姬裳酷,实际也是我们当时电机家理、电池抢懒、电控的“三电”之一尚,也随着时间的进展不断的转向新的重点猾。所以诵,整个“十三五”期间的专项规划蔷岸,将对六个创新链条亩卞,就是全链条一体化的部署矛殿,38个重点研发任务猾,政府加大了投入咖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魏壬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿型,首次突破15000亿玻背,更值得高兴的是闹衰,企业在这里边投入比例得到增强姑,达到了78%以上棵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茂钩唤、加剧扣除政策有直接关系涣钉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剃,看起来企业投入的效率还是很高的忿聪。    去年我用过这张图(ppt)革馈,这次还用这张图焚受,对它进行了更新钱。由于时间关系嚷统,统计是1-11月底认歪冗,11月底中国产销量是402000辆炮秃,如果这样算的话别四割,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孩,中国占了40万辆搬咐晚,就是占了50%兽寥摧。到2016年底栋际公,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆貉,中国占了其中的100万辆辅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甲镭,也说明了我们国家对于节能减碳亩卢鸡、应对气候变化作出了新的贡献肌。我们虽然应对气候变化调门并不高栓,但是我们扎扎实实在做每一步苇贿,现在无论是风寐甜、光裤踏、水醋聘、输变电轨迸,无论在技术先进继祁捆、装机容量酱菩、发电量都走在了世界的前列日,这也是我们作为一个还在发展中的国家乌擎橙,为新的发展然梆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魂。    世界发展的趋势也是一致的耐,低碳驹丝趁、电动绿篱劫、智能化成为各国共同的选择宏拷澜。美国迁恫、欧洲亩擦单、日本漓擂,包括汽车企业福特碗、丰田度誊、大众都推出了它们发展的战略鞭朽煽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悔,比如说大众推出了它的“2025战略”列忍磺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潦譬痹,销量争取达到300万辆绞,自动驾驶要覆盖官叉,在2021年提出全自动驾驶舷,电池也要进入大规模的投入抄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膏,零排放常、互联帆秀拭、自动驾驶汽车嚎锰浅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力头、氢燃料汽车赋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流是谩、沟通墨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桅弧男、增程式的混合动力汽车焕,因为他这里有基础建设的问题拆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来健魂奴,就可以有电的情况充电刹亭、没电的情况加氢码,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板景趁荣,同时又实现了真正的零排放盾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凡,上次试驾可能还是8年以前浮,我觉得汽车的进展爆诚台,无论动力性蹭胁绣、环境友好性筋浅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步僧,据说已经进入了市场薪。包括通用也宣布了在2020年以前侯录混,在中国推出9款新能源汽车集。我这里想说的是讽,中国的市场也是世界的市陈扒枇础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的村谋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冒构岗、参与竞争旦颓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蟹杜,就需要我们来推动整个的发展抒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓜疗卞。 第二蹬晒,谈一谈我们对于深入基此隆,着力解决一些新问题的看法贫。    对于电动汽车斥枪,大家首谈就是续驶里程欠散,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虫梁宦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赴拜浪,一个明显的标志吗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量累撑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的填桅。如果说单程的提高电池的载量辱设,当然加入电池的载量车子可能要增强耸,车身的增强就又增加了重量灰书,直接影响就是增加了它的电脑枪攫筹。我们也看到一些装载高容量电池的搽漆峭,虽然续驶里程延长了臀埠鞋,但是百公里电耗就明显的增加了德吠。因此灸煞幻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的非、合理的规划芦。首先维,车辆运行的范畴聪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位京掂桥,尤其是现在蜡枫丢,我们应对大气污染咸江,主要还是大城市集中韭教壤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑品蛊忍。但是从技术发展上说起来盖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扇橇硷、功率密度和整车的轻量化馆惶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准僧寞颈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程貉魄未,这当然是市场的期望假担内,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谱。    最近新材料研究发展很快搪澳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坞妊。有的朋友跟我说醇,我们现在用的是石墨烯电池杯汉撬,其实说用了石墨烯是对的馈核橙,但是用石墨烯全部来做电池捕赊,似乎从科学意义上不太准确轿醒。石墨烯材料榔敲呐,包括碳纳米管性,都有它优异的电和热的传导性能怠努,作为锂离子电池的负极材料添加剂锋恰,可以有效的降低内阻隧跋师,提升放电的效率嫡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泵陈拷,还有助于减少介质之间的电位券虱,来减轻电池界面的腐蚀性搓馁催。从这个角度上看涕你,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爸,当然由于动力电池负极密度提高了玛文珐,对正极材料也可以进一步的优化湘,在安全的前提下胯让钩,所以也可以显著提高它的能量密度锰镶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擒,就是说能量密度提高了旧,同样的电池包里面可能有更高的载电量锯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加路探。所以在增加单电池和电池氖瓷眩块功率和能量密度的时候母泄混,还要加强对于电池包热交换距离的研究涕,来优化提升电池包整体系统的技术龋挪,它也是一个相互关联的关系潭。    随着电动汽车的发展屋憨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叫。比如说电池包往往布置在底部仕茫,夏天路面的热辐射还是比较强的搁颠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滴褂,从结构上来实现电池包的冷却驹叛,因为我们现在冷却剂就是这样的袭阑,要把它放在迎风处蹦仇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竟,电池包也应该考虑到这个农劲壬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翱立。结合冬季放电的特征柔杯侠,我们还应该研究麓懊圈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制光,使它保持在合理的范畴之内辣瓜,来逐步的解决冬天放电比较慢的葡唉陈、容量比较低的问题添故。总之说起来嚼,我这只不过是一个例子碘枫碑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础储、关键滇、整体的技术统一的来规划和部署善动邓。    上次百人会上我特别提出彭疮茸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竣捷,带动汽车制造的转型升级色。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔼长拐,给我留下一个很深刻的印象纪妨,我和苗圩同志都搞汽车的硼,过去我们焊一个车身500多块钢板粪涟,用2000—3000个焊点接在一起肯氰培,加工线上全部实现了机器人庙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趁誓微,一共就45个部件纠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莱,几个机器人协同操作试汾。板件和板件之间没有焊接舜粮,就是直接的黏接台肯,加热黏接东蒋霉,远远看去就像搭小孩玩具似的靛,几个东西装起来屁。更使我感到比较吃惊的掠诬,现在碳纤维的车身庆禽慕,已经不需要在现场涂装了惫额苯,有点像我们当年装修房子篮另,先装地板再油漆啼闺扦,现在用的全是油漆地板溉痘。现在汽车安装上确实有进步情结僧,所以我也很有感触壁环水,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新省借,需要轻量化材料的技术誊,需要轻量化的设计木房观,需要轻量化的工艺啊硕螺,也需要轻量化的流程扣钎绘。特别是现在的汽车产业疚韭,包括内饰座椅使用的材料剑版甘,也尽可能的采用可回收泵顶匈、可再使用的材料捂,这方面的技术也在不断的提高奥菲凭,这个应该成为我们新能源汽车发展郎,不光在车辆技术喷艘、而且制造技术流程方面全方位的提升溉投。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铂扛齐,今天我很高兴翁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车趴粕,更多的看到了我们一些完廉,像燃料电池大客车的发展胎骆。很多企业大家如果去看的话鬼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池笔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挫桥,比如说碳子的窍郝、交换膜泌讳角、双极板嘿导,以及它的特性基础研究的进步密切相关劳。实际证明淖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唇十,也具有自己的发展环境的优势瓮替。我们要借助这个优势来推动我们的发展酵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稻牌,我们是不是可以考虑建午儡,尤其是在燃料电池研发的初期搪堤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亥,这样可以有电的时候就充电痰宏骡、有气的时候就充气汤寞为,按照它的发展各取所需礁认。实际从技术进步上建,技术发展的本身绢幸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纫培杉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赎级玻,对于延长它的寿命爱,对于减少它的燃料消耗文控疥,是很有帮助的队。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窝膏呻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用人,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庞筐朽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垦搓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向维。当然它们也在考虑塑啡稠,我们怎么样能够更加适合中国的特点仙。我们还不能忘记中国还有一个优势哄挫甜,我们在电动汽车走向市场的前期峰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用目喊,先在公共应用翅、出租应用上去使用梗让,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苫,必然有一些城市就可以走在前面臂弛,又可以来推动健康合适和快速的发展豁吭。中国“11?11”又是一个新纪录考痕,信息产业谢差倒、网购变成了整个市场销售的主流卧壬,我们看了看伦,2016年快递业高速发展朝卵丹,中国快递业总量超过300亿件搔冒蚂,平均每天8200万件包裹走在路上卡逼,用于业发展小型物流车清洁泛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衰辣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诺歧,有了高端引领就有了有序的发展顿心,放弃了高端引领就会低端充斥块,所以从这个角度上斧盒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嫂宪崩,争取使我们的汽车产业走上高端引领勿透、创新发展的道路上斯抡乏。    在燃料电池汽车发展的过程当中程惮天,深入开展了国际合作禽。我们积极的参与了国际合作卯沽侩,开展氢燃料电池领域的技术合作囤白贡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目燃靠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肺收,组织国内的企业妨,开展深入的技术合作媒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浮统,定位就是要建立一个覆盖全产业链挫呜固、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洪弊身,在中国发起但并不局限于中国苇渐厢,积极组织管理以及运行机制礁赣痕,要按照国际组织来筹备馅、搭建刃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池农,因为燃料电池实际用处很多彼,比如在通信基站太麓、备用应急电源博掏拟,随着我们移动通讯不断的扩大间奖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隘、包括更新班,都值得我们重视孰甘貌,包括医院的应急电池柒、安全防卫痢,包括我们最近在研究深海运载齐,也完全可以使用氢燃料电池妈唬窟,燃料不是电池搭镐,实际是一个发电机川,而这个发电机可以用在各个地方贾弯可,最重要还是零排放的清洁能源羞,效率高被秸,能源密度也高疗郸篓。 第三磷,深思熟虑体,把握好智能化的新机遇殴迪。    近几年来匈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赋墟惯。比如美国甜创盲,白宫推出了人工智能的新战略贬函膳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娄世,包括日本的创新战略规划硅妥扁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓢篱裴,这个时间恶补了一下人工智能的技术锋妮牌。中国工程院最近技术指出瑞偿,人工智能即将进入新的阶段吉伍瞄,人工智能发展有四膳红、五十年代了恕睦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佩。但是当我们信息化日益普及薯,移动互联网勒酶、大数据邢冈、云平台的发展短揪百,信息环境宿、数据基础复、目标理念乱、市场需求都在发生不断的变化麓据蛔,将推动人工智能新发展弦淘计,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掣。因此桑汗溜,发展人工智能也有利于改善人民生活洼富赐、提高经济发展的水平枷敝酵、增强社会治理的能力笨、维护国家的社会安全杉嗡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图份孙攫,但从各国的共同概念和我们的研究廖乾恍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹤卡虑。第一纽从,要降低交通事故和伤亡人数浓。美国的报告提出来显赏讽,美国每年有35000多人死于交通事故悉粱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桅负。第二碳撕浆,要应用低碳贪匹、零排放疙兴徐、环境友好的运行环境良孺挖。第三弧逞狡,便捷朵,要降低驾驶强度苟,提高交通的效率螺袭。第四庞捎,要推动共享惋,提高车辆的利用率漂没颓。其实我们现在不得以所采取的一些限行燃,包括交通的拥堵鲸仓,都降低了汽车使用的效率刀仓,所以从这个角度说起来炉伸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雹。还有襄,牵扯到公平出行惹是芒,随着老龄化社会的进入硼公,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徒妓晃。    关于自动驾驶汽车研发进程糜侗报,好几个报告靛,有的人说无人驾驶怜芍芳,有的人说自动驾驶粱旦,有的人说智能网联汽车男,都提出了汽车发展的里程碑绘,我觉得无论叫什么汽车亩施,都是说了这么五个阶段困,辅助自动驾驶固胃、部分自动驾驶达诬陡、有权限的自动驾驶倪颗旦、高度完全的自动驾驶阶段卑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骡校匠,比如说在辅助自动驾驶方面轰挡,怎么样能使汽车感知周边史微戏,科学决策堂,及时反应草墓普。比如怎么让汽车能够与互联网连上订傅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侗耻瓜、网扫、路的联动牛景,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系栋防蹬,就是人罐蛾什、车肆颠诬、网涪、路的一体化闭心。    辅助自动驾驶伦,实际这些年是汽车界一直研究的重点窜阂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恋,有雷达鹅膘,包括现在有毫米波雷达邻,摄像头耐宠,对外通信系统唇考,包括定位捻嘎萎。与之相应的蹄岸会,刹车梆窜、油门窗蕾、电子稳定系统男公驼、电助力转向等这些娶坡匡,实际在关键体系上狸侥燎,传感系统妓槽、操作系统刻惕蚕、中间和决策系统的研发纪贰,其实这件事也不是现在的新形势磐稳,早就在80年代的时候啪塑肠,80年代后期就研发了防抱死系统团,实际根据轮子上轮胎和路面的关系低讨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全畦冯,包括防启动时间的空转皖拆蠢,后来又有了电子稳定系统腻硕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叭贺仆,有了它以后碴达丧,在90年代的时候亮诽,我在德国工作的时候匙,车里边就已经有了尾随自驾赎辉慑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走精赐,不用担心床劫。最近我看到了我们国家的好多汽车你串帅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痪,一旦接触太近都会自动加一下速桨替。包括我去年去参观长安撂肆长,他们也给我展示了自动泊车系统脸,实际自动泊车系统我们在德国工作弘挝嚎,90年代后期时候就有这样的设想膛毙,2010年我到德国去访问的时候碑拭骸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巢脊潜。实际很重要的意义轨吭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缎,也得到了发展徒祁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诡踌羌。    下一步就是智能网联辈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西目祈谈、看到自己看不到的东西胃,90年代初期的时候泻,堵车情况有数字广播判蹦,数字广播就和我们一般的广播不一样扒,随时可以呼叫堵车的情况皖。后来有了数字地图和卫星导航媳毒冀,就形成了第一代导航系统涧,第一代导航系统并不知道路况的变化损,只知道路径的设计碗础踌。然后就出来了联网的导航苇客锹,这也是这几年我们都经历过的事乌。上汽这次和阿里巴巴共同合作瘦椭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啊墟,这样坐在车里的人封舅,通过导航扰、通过云平台就可以获得各种各样的信息氦身骏,比如说动态的导航晤继砷、比如说加油充电站歇、维修以及各种信息的进入垢肮,使汽车的视野得到更大的扩展两撑鄙。但是真正要做到智能的网联汽车铂然,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泡闭混,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哗,这就需要我们把各种信息交汇在一起踏,来实现智能的决策控制侨。这件事情说起来好像很容易屡返,实际也有很大挑战妒。现在我们一个汽车里边有两炽、三套信息系统翠弄,有车载的信息系统颈,还有驱动系统的信息系统吕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澎爸量,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甸青,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矫,就是快到地方要进行减速梢,但是如果你让它自动驾驶的时候冻桃,可能它就很早的根据外界的信息来判断聘,让它调整好姿态南磨烯、减低速度靖娃沦,进入转弯以后在弯道里边再加速现桐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓤蟹,这种例子比比皆是仙楞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汕邢趣。因为我们电动汽车从电机那攫、电池恨慕、电控开始科,电控第一代做的第一件事许佬,就是通透的动力驱动系统的网络泪垢,就是第一代的CANBUS系统鸽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煌散,从这个角度上说起来深浩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悉森。    当我们实现了这些以后敞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战竭。这是我们常见的北京交通的一种情况辆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蜂,去识别各种各样的高通电滔困,做得到愁皖涣,但是不保险藐诺福,这样可能我们就要有这些信号的发射器厩痴,让汽车能够知道这些情况屏。如果再想使它往上走劳,能够实现部分的自动驾驶鼻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗡,比如说晚上的雨雪路套,比如大雾弥漫的时候阶梗,比如尽管天气很好醛将,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剿,这些情况都需要我们去应对涵,其实道路上也应该有它智能化的装置舱好惕,就是说有自动的能见度感应器霖辰急,应该有道路结冰的感应器奈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全递。我觉得自动驾驶最重要的还是安全套砰矾,安全是所有发展的主流锯,而不是时髦谈捅。我们在做任何工作的时候几抒戮,必须考虑人是坐在车里最宝贵两、最要尊敬的东西隋思钵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全创问、人的便捷斤慌撩、环境的友好和共享敖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卑,来推动我们的发展灯。    因此协漏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三思、四次交流什骨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议川,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构空胺豢,这个架构的着力点应该在车载的平台副、在网联信息矢慈、在智慧交通的发展扩瓦泼,我们要重点发展的是车辆的关键技术葡、环境感知毋驾沸、智能决策轿、执行控制席劝,我们要对信息的关键技术庐仑,V2X通信辟纹,甚至于将来车对车的通信系统拜讥、云平台奠、大数据瓢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扫,这里也有很多不同的东西皆卿猴。我们还要对基础的关键技术角馆怀,高精度的地图李、动态路况信息硷枯泞、综合决策和操作系统屏。只有这样孪嗜,把人厘钢、车舞、网贬、路同步的推进途际,才能够迅速的发展分垄捍,否则又会碰到先有车尺皇几、缺充电桩的情况星乖虏,所以需要我们今后的发展当中更多灵扛绅。与此相关的技术盎,检测系统备惭睛,还有一些法律法规体系镭缆,一些基础设施的建设痛,可能还需要更多的发展免。 我们必须要精心规划蜜敖、协同创新味氯誊,来研发自动驾驶的新技术截。    一苦,安全瓜、绿色违席、便捷坝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霖。    二丝撼鼻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉玩,多领域技术的融合擅胯筷,产学研各方面的合作律侵县,要着力推进协同创新外,这里边由于它是一个企业的热点谰,所以企业要成为技术创新的主体锰。    三擞,企业为什么要成为创新的主体匆韩般?我看了很多规划皮,从现在一直到2025年雌暗、2030年掸纽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茶,但是可以实现沿途下蛋袖倘,从过去当中泵碧,无论是防抱死系统殴、电子稳定舵读、测距警示炼础栖、避障反应独全切、自动泊车都是发展的热点叙溯规,每个技术都带来了商业回报南,包括我们在信息系统爱,包括这次互联网的技术耻呻,上汽互联网的实践姐加,也看到了我们啸难,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睫粕够,只有以企业为主体编坑,不断有新技术发展簿,使它在使用当中获得使用虏瞪,就能够推动它的可持续发展蹬鲤标,所以它不是一蹴而就的事躺讽美,是我们长期坚持的一个任务杆。    四寐剂嗅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嚏滥幂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搅、精心规划衔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础馅漓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区废,我也是觉得有一些东西包括基础建设宪额,也应该放多这个测试区里面去封茫彭,使它在真实情况下运行勾矩秀,才能得到一个健康和全面的发展旧慧芭。    最后我想说呈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展难。其实我们用了十几年的时间实现电动化惕,推动了产业的转型签蟹檀,随着信息产业的发展酥分,网联催生了新的业态存略,产生了新的服务业挫瘸。轻量化带动的不是简单材料的替换冉,实际是对汽车产业的一种升级寸柏、一种转型旅话,同时吝聘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设男碴枪,充电网服务体系的建设报缺,可能带来何止几万亿的新的增长点挽。我回忆牡钞,在经济工作会议上总理说过一段话春,“实施创新驱动战略的发展错冕蘑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展便卑,也要注重用新技术腊、新业态来全面提升和改造传统产业炒离稀,带动产业的转型升级嵌剂。”    作为结束语我想说凑,回归一下新能源汽车取得的新进展芳寺盗,下一步还是要全面落实政策冲递目、着力开拓市场错首天、建设基础设施晒仟、创新商业模式愧,把握好发展的先机位购反。我们要针对市场的新需求蟹,深入基础研究塑盒,攻克关键技术商,完善系统能力啦鞍,着力提高产品的质量和效益赌。要把握好汽车智能化发展的新机遇达署,要系统的研究晌了,精心的规划暇惺,要鼓励协同创新企业主体备,大胆的尝试刃逼,来攀登自动驾驶技术的新高峰恨粟,要凝心聚力家,发动优势目鼻渡,动员各方力量黑,完善政策措施前,营造更好的发展环境湾妮避。    谢谢大家!    (根据发言整理裤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拧卯: 陈理事长奈跑妻,各位领导拔姐商、各位朋友澄钨篡、各位专家妥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聘陪。我今天的题目是四网融合如庙,什么是四网怀蓝嘛?交通网腔、能源网念需、信息网袍广舰、人文网媳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竭煽,电动汽车是一个能源的载体防,又是信息的载体响,然后可以作为人文的载体孰镀。四网怎么融合达能钢?怎么发挥电动汽车的附加值老弘毋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侧狈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系切磕焊,能源跟信息到底有没有内在联系淡环睦,我提出一个储能熵理论供大家思考鲁犊虾。    我思考创新的要素蒋摩,要创新首先要解放思想裸。解放思想要学习《易经》的精神窃郸络,又要学习西方文艺复兴的精神舷庇。《易经》是一个太极年,太极里一半是黑顽受、一半是白刻谐叛,但不是直线杏卸微,是弯曲的侥菇,黑可以变成白涪,白可以变成黑讳鞍,黑中有白阂,白中有黑几伯肖,跟它对应的黑就是黑线朝、白就是白色眉亮。《易经》是变化何,有时上锤桅丁、有时下痹鲤,上时不要骄傲自满低,下时不要灰心亲硼镁,是客观规律嘶,都是周期性的亢,我们在调整鸽,要注意平衡动力统一挡。    整体都是这样搞,全局都是这样酸袍,今天讲跨界慷,要学习西方的思想就是文艺复兴蕾凯裁。文艺复兴的功劳不是在文化炯莆、艺术等等茬汞,文艺复兴是解放思想晃沟。哈佛大学的校训追求真理猩。要把自然界的规律找出来解放思想薄,自然规律造福全人类叉戏。伽利略摹,罗马教皇威胁他陀臣,他不怕曙,他说地球起源被上了铁塔矾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仁炔,被叫之违反教义疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炼每湃,第一个米开朗基罗芜,他雕出一个裸体的美男子攘钡团,现在到处都是;第二个大师是达芬奇科县,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看董该,里面很不容易抗挛统,从意大利借了很多达芬奇的作品窗勾。达芬奇不仅仅是一个艺术家菱怯蟹,也是工程师;看他作品锭递苛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庞咖癸,第一个从事解剖学娩趴孩。    解放思想考虑全局的问题密外淋。文艺复兴第一要全局思维节熊,第二要有天人合一的思维杉猾局,第三是环形思维韶。要考虑全局思维拈,今天做电动车目标是什么诞?有什么经济效益港瞧、环保效益壤撑、能源效益疤沮、民生效益两衫壁,总体总目标要搞清楚委,一定要有全局的观念突穿。特别搞智能汽车全局性更大湃。另外要环形思维卡剁蓖,要反馈且。然后是循环利用的思维赊搓。    创新獭瘁,我把创新的要素跟大家分享一下江戎吩。首先理念是创新之魂千怒烙。理念有很好的氛围诧帮嫂,有了理念才有创意木甜灰,创意是创新之源品缔。还有人才舞,人才是创新之本逞居。怎么能有理念伯?要有很好的氛围籍甫,总结第一方面是合作精神示虽,开放郴慰觅、合作陀、包容无眯潮,双轮驱动革避、增值驱动慰都杯、市场驱动等齐般,通过市场的倒逼迟繁德。然后要有完善的知识产权保护暑侵抽,还要利用网络大数据给我们带来的好处偶贫。今天创新制高点是跨界融合施翻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爽。“一带一路”我认为是跨界融合小,一带一路是西方的伊斯兰文明扮汗,还有它把科技禾纲、技术梁试狈、经济淡、贸易连在一起莆垒黑,所以我们要发扬一带一路的精神锨拧刑。我是福建人也是漳州人吹,一带一路开始的是中抖危和下西洋节。我们要跨界融合遣虎新。    我接着讲智能汽车急。智能汽车首先要有解放思想行访罢、全局思想考虑问题铆。三个C魔佬,第一个要连接起来途眠,第二个连接是要协调要合作胁交辰,1+1>2榔融禾,那就是《易经》的精神项坞寇。第三个协拓,今天的连接是移动的连接幌局,还有MOBILE甸瞥,MAN TO MAN甭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暇硼。    今天电动汽车很重要的一个桑瓜位,大家买得起用得可靠丧缮魂。智能化以后瞬,因为有各种各样的基础设施和商业模式孪,我不展开了鹤堕。    从电动汽车变成一个智能的汽车桐铂,从智能的汽车再变成一个智能的交通俯,从智能的交通再变成智慧型城市喜。我们附加值可以产生很多此卷。根据《易经》价值精神乳同搏,通过交通网副痞焕、能源网诞揽、信息网脖、人文网可以产生无穷的价值机会门。利用交通资源的全时空动态感知萝,交通工具的全过程运行管制计菜,无处不在互联啥、感知对试帛、管控和服务秋郸墙。    怎么布局旧淡?怎么把电动车进一步变成智能汽车芍密,如何布局智能网联汽车技术未抄?我认为祭评谐,不但对中国丢壬,对全世界都做出更多的贡献吩歉,第一是制定网联汽车法规标准券晦素、智能技术坍、环境想侍、HMI技术密钱酪、空置执行技术宽、智能网联的实验溜、网络和信息的安全骨痘其。    怎么做到网络和信息的安全奈?这是一般的云肋,怎么把一般的云变成安全的私人的云香贰爱?有很好的结构贰,处理器彤腑轰、传感器睹赦粳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摄橇。第一是收集材料颅咐,就地处理设。第二是从收集材料到云之间要慢惨捎翠,一个是单点控制鞍,能量控制或者功率控制乃。一个是多点控制钳苟痊,能量控制或者功率控制闯凄,这是全局性的定簧散。要及时处理甸,要经常互相认证彤,变成安全的云翅。    跟大家分享一下我做的一些工作芹巍填。怎么从理论上去证明这个是可持续的目?我一直在思考所有的工业革命季课,基本就是能源更新让眯绕。第一次工业革命温,瓦特发明蒸汽机哩绵,电话送敝沥。第二次工业革命铃凑篮,美国抢占先机攫睛,电气化桥啸墨,主要能源专项与信息建设霖莎。现在第三次工业革命来了洽煤,中国能不能抢占先机闪饥?我们要做新能源晃叮,信息大数据时代脑,我们百人会能不能更好地发挥作用腹苟孟?今天早上的研究会很好囤,我建议做一个尝试的机构耻粮,每年召开百人会国际研究会议痕虑,形成品牌帝敌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袍媚?我提出储能熵的概念溅辑输。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筷。一个系统里面假如是孤立的锌棉吩、系统是不可持续的不桓徊,一个是做功础、一个是废料是不可持续莎。如果是物理系统呐,分析储能熵掇嘶卞,熵代表可以再利用壳凑。总的来说赁坪,一个系统熵不能增加吕盒射,熵要减少酿貉拘,熵减少系统可持续凤瘟星。熵是储能熵陕,熵是不用的熵疵飞,下一次可以用迸案牵。总的来说熵是在减少解。    包括中国的历史盛,中国封闭的时候中国就不可持续慑吹豆,中国开放中国就可持续檄孔径。近亲繁殖以后熵增加不可持续目。系统要做可持续性护黎,系统熵要减少尘效,你的收入不能是单一的龚钠础、不能是孤立的系统彻坍画。因为一部分是做功殊塘玻,一部分是废料骚,从废料里拿出来挥,通过证明熵减少曹内。从废料里面可以再循环珐础,那么你的系统就可以持续了沸痰纽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来删,后续需要时再利用的能量的熵妊托,通过储能熵概念的引入拉才合,希望用来解释可持续系统的演化过程坏等散。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碎。    综上所述千璃妥,不管系统是生物的或人工组成瓶木,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕉蛔撇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺洹,而这些系统工程特点是呢沸,即使在系统研究过程中绞蒜,一个熵有增加的过程鲍唾喘,总体在系统不断迭代发展的过程中谰,系统将进入熵减的状态上略列,因为系统具有自己生成复熵的能力魏啪,从而保证了系统的可持续性烤呐。    应用在电动汽车邓,这个是分布式的发电对儒罢,这个是分布式的负荷搏踏。电动汽车就是分布式的负荷聪微春,还有分布式储能淡交,电动汽车有储能底量斡、有电池仍稠。电池可以双向的必稠挤,分布式地发电股臣、分布式地负荷瓢苔罕,在分布式的储能孺辣,这三个系统可以持续核镭,这是我要证明出来的私。我证明只要你的熵是减少的某翟蝗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罐芬娃。    感知蒲、认知茎潞挪、行动耙,不断可以纠正人的行为护拜,比真正的司机还要好杯舅。    最后贿岭袜,希望我们以后的交通系统是舒适的肉、生态的搁泌、方便的和安全的谭宦箍。要做到这一点睦乒,什么是成功仓蹄?因为里面的成功是3个S逛,SUCCESS殿,在S啃夏、E里面画一条线都是欧元跟美元嘘费,今天是国际合作匆坟淀,虽然人民币还不是萝躺,是一篮子化的鼓菊,人民币准备好了舰茂。ESY就是人民币坝。    要有六个眼睛钞,有四个眼睛不够卸楔夯。第一要把眼睛放在前面解放思想们。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维团箩,电动汽车下一年布局市陈獭,也要有前瞻思维扛龟粳。眼睛放在后面汲取历史教训赫恍昏,要有全局观念悉。要看到旁边的需要官认。然后要把眼睛放在右边学习欧美本净,不得不承认高端人才密集地在西方加。所以把眼睛放在西方学习鸵朽纲,它沉淀了100多年晾。四大发明中火药是中国发明的久法,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绣。全方位都看到了锨,所以英文眼睛叫做EYE匈。第一个I是Inspiration币小,有了激情可以有想象力滇角,然后有创新哎陈,但一定要融合漂菲固,一定要集成土。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撬天。科学要把自然归结起来币泉朔,工程有十几种冻维,要把科学凑捆融、技术似旁世、管理结合起来那就是工程乘,那就是要集成哨井。特别今天要跨界地融合速绰蛇、跨界集成惰蔚疽,这样才能实现让狸幢。但没有钱也不行绅,今天招商局也来了很多金融机构霜,要融资排。    谢谢大家!    (根据发言整理开读讼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   回顾已经结束的2016年即蔑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展槐布檄。在政策的全面推动下炽,我国电动汽车年产销量再创新高稿,达到50万辆左右媳笛,充电桩数量达到20万个残,遥遥领先于世界各国韭歇。更为可喜的是恰肉草,在规模市场的推动下孝骗,技术创新全面展开叉獭,技术进步全面加快说,正在全面逼近世界先进水平矗沤。但是巾到,在这大好形势下层缔吾,质疑之声渐起壕础。比如脸浆,我国电动汽车发展主要靠政策推动纹廊凰,能不能持久卢娩骆?政策是否过于宽松另哺,以致于出现骗补情况沙砰覆?另外碌逢观,由于发展形势良好瓜秀刻,一些激进的观点也在抬头抒唱猾。比如冯,要挡住国外产品进入中国市城取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轻,准备放弃传统燃油汽车斗粉。    作为一名资深的亲历者多,笔者认为狙莆,在这新旧年度转换之际帽谦,有必要分析我国电动汽车的发展形势孔计汝,梳理其发展历程伟膳,以利于业界对形势有清醒的认识费峨馆、清晰的判断狠顶,明确今后的行动方向墒叙掠。    一蓬、我国电动汽车发展形势良好    当前锈,我国电动汽车发展形势良好靠颁,主要表现在两方面歉溉:一是电动汽车技术创新全面展开驳骄卷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裤梳,技术创新和商业模式创新层出不穷公矫轰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搜,比亚迪廉矢、北汽渤按、江淮驹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炬荣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筛吨,而是专门设计的电动车瞬涤烷,续驶里程达200~300km甚至更多仙,能效明显提高蛇,动力性才玩耗、平顺性帮配峦、舒适性档谅蔚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杯煌。事实上颁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布估如叉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吮帆蓬。另外妇,我国电动大客车产销猩、应用占全球份额的90%以上贰配舶,技术达到世界领先水平靠就骸。    在动力电池方面袭,我国产量已超过日本付疮、美国秀侨矗、韩国袍,跃居世界第一琴菜,且市场份额超过全球的1/3天孩雌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面计旦,呈现高能量比凰、高安全性端熬收、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奉乱。同时诫苟坛,产品水平迅速提高反须藩,与前一年相比句片搏,平均能量密度提高30%寥,成本下降30%左右熔哎店。    在驱动电机方面靶艘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磷挛坎,总体性能进一步提高苛佛,成本下降30%左右虽舜舅。在电池管理系统姜、混合动力系统典嗽麓、电动助力转向苹靡闻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埂绥,也都有明显进步烽。    在基础研究方面纶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挖腥太,电池热失控显蔬、硅碳负极材料诡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糯屯测。    2. 充电基础设施建设加快袍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芹芭算,政府有关部门出台了实施细则狡馅秋,多个地方政府建立了城建染宿、电力度、规划等多部门联动的领导机制垫溶,大大促进了充电基础设施的建设速度辽翔佬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唉,我国充电桩总数超过20万个讲犀,远远领先于世界各国孟颓。    在市场带动下女镀,技术创新不断涌现劳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蝗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喊驳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术灵伐、节省设备投资的车端交流快充技术攻层华、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用黄。    在商业模式创新方面访酸失,呈现出各类优势企业多种形式合作夕,加快充电设施布局的、建设匠币敞、运营的趋势歧冯。众筹建桩栓公盆、合资运营幻、利益分成等运营模式迅速发展哀,公交车巳、环卫车贡伴、物流车吓、出租车绞踌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伞,广告推送凌、免费无线热点接入等增值服务开始出现梢航趟。    在互联互通方面蚊了幕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勾蔷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定齐,以企业级荤耐热、城市级监控平台为基窗ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抚删鸵、信息互通的国家信息服务平台即将建立辱喜删。    二蹲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侯楼,我国电动汽车的发展道路与美国嘘督、日本邦叉、欧洲等国家和地区有所不同疏雾,主要区别有两点控。    一是政府干预模式不同轿。我国采取的是政府强干预模式嘲玛,政府进行顶层设计咀盆,制定国家发展规划潘丸馁,多部门联动制定全面的鼓励婚、支持政策览矮痪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈彩嗨怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颅茧,在市场发展中不断加强研究开发抄,技术水平逐步提高;同时忌目,充电基础设施建设逐步完善惋。而美日欧政府多采用弱干预模式疼尸还,政府支持共性臂坍、基础技术研究念伦,给予一定的政策才、税收优惠介,逐步培育市彻取;企业则根据自己的战略规划力秽,首先研究技术监梦,同时有选择垦辨、有重点地开发产品邵。    二是企业战略不同戊餐萌。我国企业多为在政府引导下被动式发展蕾廖孔,初期技术积累明显不足赊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孔驾,产品方向受政策影响大哨雷澄,各企业虽进度不同瓶修聪,但呈全面开花之势系。而国际大公司多为主动式发展羞其,厚积薄发稍,技术有所侧重寥孟书,产品形成特色挽蹲,如丰田的混合动力和燃料电池脓胯透、日产的纯电动磋吻、通用汽车的插电式零婆、宝马的碳纤维轻量化技术等谜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茸。中国模式的优点是市场拉动技术发展怖叼泻,不受油价等其他因素干扰告然晴,迅速形成规模市嘲┖骸,全产业链技术进步谢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豁疚慷,发展中有不协调情况坷,如充电基础设施滞后地散,部分企业盲目跟随据隶,发展不扎实坤晴扛,少数企业以谋取政府补贴为目的房,甚至出现骗补情况窜。美日欧模式的优点是技术扎实漏歇,发展均衡;缺点是市场发展慢贰佛暗,产品更新慢潦界笔,影响技术进步孔疼,受外界因素干扰项咯眠,如油价低迷则市场难以扩大始码斡。    笔者认为扔,中国模式适合中国国情提帛。我们不应过多盯住充电难惧睫笨、骗补等不协调现象攘汇拷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跋江田、技术追赶的大好局面部掇螺。从另一方面讲梯,中国模式也有赖于我们的制度优势傅炕澈,只有中国的强势政府才能如此运作桨,很多外国同行都很赞赏双凡、甚至羡慕中国的条件竣。    另外剁颂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萌抽谋,近两年有明显变化亥冯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术未偏际、开发电动汽车产品横,而且各种技术路线都受到关注的局面冕汹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纪孤膳。中国各大企业都重视电动汽车没有错狄淮戏,在现阶段已不能算分散重复嘘沃脸,但难处在于电动汽车不好做弛参骂,需要有很强的宏勾钩、全面的技术积累和投入拐。那些技术实力不够的企业艾虽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鲸缎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理适赖,而应准备应对“弯道翻车”的危险亩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啼,可分为几个阶段色肃囊:当市场份额超过1%时抗瓜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擂,则意味着市场条件全面成熟硅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年始嫩坎,又主管我国科技工作多年飘订疮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埠。    对照电动汽车的发展精谴,在我国触慌疗,市场份额已经超过1%;在美国和日本胶,即将超过1%肯。这说明提襄镐,电动汽车技术正在接近成熟敲率。笔者冒昧估计惕爱誊,大约再过5年左右时间挥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刚坎,其他性能与传统动力汽车相当哇,加速性优于传统动力汽车亲,成本的差距大幅缩蟹甑病;再过5~10年时间备坪百,电动汽车性能可全面赶上氛册矛、部分性能优于传统动力汽车剂冯,成本与达到当时排放锰急、油耗标准的传统动力汽车相当豌承灌。但即使到那时枢力缎,传统发动机也不会消亡枷渴,而是电动驱动与发动机平分秋色僻干,或更多的是融合发展横。基于以上估计春,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兴豆希,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抛饱挺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巨镁。2009年堕憨肆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仍抹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娩熄宠。回首往事惺巴焦,扪心自问钩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的关。至于些许不协调现象倦,是产业发展过程中的必然梗,是白璧微瑕弛、瑕不掩瑜漂肺。笔者断言官蹄,按目前态势再发展10年锑晒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界年扇,并以此跻身世界汽车强国之林碘宝。    三敞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钩陵,整车生产企业要更重视电动汽车敝春弧。首先要制定好发展规划和生产布局辩答谋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膜廊钠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镜,不能两张皮券。其次要重视研究与试验食效须,需建立完整的缅洽、一流的研究和试验体系犯醛控,规谋上伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统尽辉。电动汽车相关技术发展很快旦健,要靠自己去研究发展枪卸骂,别人的经验会很快过时偷橡,更不能只靠“挖人”搞产品法电闪。再次要全面布局菱,围绕全技术链开展工作星,不但要重视整车开发瞄胃,还要研究电池和电机狡鸥,重视电池管理系统氛剐看,这是当前我国的短板发,此外还要注重轻量化和系统可靠性罗刊。    第二颂,要建立相应的零部件体系脱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱几馁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的届祈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展经擒辣。    第三徽僵,要开放发展睹椭。需鼓励茶盘诧、支持合作伙伴引入先进技术和产品荤凄,像华晨与宝马磐撤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铃葡。历史将会证明悼母,开放发展电动汽车会比关门发展更快功鸵娄。更何况酱,在全球经济一体化的今天逼,关起门来自己发展是不现实的遍佬。    第四次,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搽覆坑。今后相当长一段时期疆唬侮,将是传统动力与电驱动并行发展福拭堤、融合发展的阶段违逞铆,单搞电动汽车很难成功醛。对于只做电动汽车的特斯拉旅闪炼,笔者并不十分看好洗。    2. 对产业界的建议    第一莫扛构,要加强合作固。需沿产业链鸿霉、跨行业合作煽,整车企业要与电池企业递痢螺、电机企业勺皆誓、其他电动系统生产企业深入合作惩。以动力电池为例昧湘赖,需要电池设计与正负极材料内拼、隔膜牡救少、电解液鼓防、电池制造装备寇、试验装备兄慑、电池管理系统全面合作少邻。优势企业和研究单位要分享成果檄努伺,互补短板憋某伎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件促,要形成轰轰烈烈的大协作局面念搪,合作创新纪攀,百舸争流蕾伯,才能迎头赶上并超过世界先进水平档毙赖。    第二经概九,要注重实践檬盟患。汽车产品与其他工业产品不同哆,一是使用环境广且复杂淋垛,二是生命周期长枪,三是对可靠性瞄枷惠、安全性要求极高男。这些都决定了仅在工厂东、实验室不可能完善产品想魔龚,必须通过多轮的使用实践湿汉。与电动汽车产品研究开发相比似,充电过程更需要实践腑劫蒲。像电动汽车充电过程这样长时间贸境航、高电压绘唉森、大电流比、室外痛譬套、无专业人员值守的工作状况吓阑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浑。    第三愧阀劣,在充电基础设施建设与运行中漓祭呐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桶佩。充电基础设施建设是一个新行业厩,在管理上涉及电力付、规划唇篮惧、城管烫怜、工商管理等多部门脑泡彤,权力交叉方,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹋芳,利益主体错综复杂设规。单靠一纸文件不可能面面俱到厕肖黑,必须经过相当长时间的实践萎滩,完善流程胺叛,积累经验芹矩。    第四呜,要加强标准化工作释北。领先的研发淋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创怼,而及时总结经验啤、制定标准又能为继续实践看编、创新提供重要保障僵氖。当前岸芳箔,恰逢政府推进标准化工作改革禽玩皇,要求标准化工作密切结合生产哇娥、创新实践当,要求鼓励发展更灵活校臀秀、更接地气的行业标准沽隋、社团标准催陆。对此棉袄八,业界应给予足够重视替排默。    3. 对政府的建议    第一擎量蜕,要保持政策稳定彭颈鄙。正如前文所述煞丸,我国政府的强干预政策非常正确惫,发挥了制度优势煤,已取得很好的成绩椭馆钉,应该继续保持鼻悍录。电动汽车的发展涉及多个行业嚏鲁肪,需要长期积累科抹,需要几十年的时间才能成就大业挞好羚,切不可存立竿见影盾膜陵、一蹴而就之心堵斧。    第二犯,要及时对政策进行微调和补充完善晶必络。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疯堵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桅,又由于此项事业发展快丰块,新情况叉、新问题阀、新技术层出不穷筐叫,因此及时应对取、调整镐、完善是必然的擦筋惹。    总而言之赫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倾,迅猛发展正当其时奖疼。笔者衷心地希望朝野上下嘘仿、业界同仁能认真努力工作伶然,自信且坚定发展搅。假以时日钠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流囤漂簧,并以此为契机褪埠居,跻身世界汽车强国之林赔默垂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪扮谓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年土飞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娜娶悉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肺步,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拟坊汹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褪赤辖。    他认为爬,现阶段及珐手,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辈雀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配傲慈胃,但从长期来讲递吞,新能源汽车技术发展路线要从电动化翟、轻量化吉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合萎匡、轻量化与制造生态化结合毙耗掏、智能化与网联化结合设。    尤其在电动化方面憾里蚕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谋仿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浚墒涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力圣锈漓,就是家用主流A级轿车改,在性能价格比上与燃油车竞争奖骨玖。目前全世界都在朝这个方向努力似沦,如特斯拉Model3填摊呻、通用Bolt穷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氢从驾。”欧阳明高说瓜肪翰。    欧阳明高说摄棋,但要满足这个要求偏闷铣,电池必须降低重量耽淋赴、体积以及成本维灭。此外边豆街,电池的比能量必须大幅提高滥令妙,达到300-350瓦时每公斤扒类伪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诞聪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泡降,锂离子电池发明至今只有20年扁程颊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艘凶觅,2007年第一次在日产聆风上开始使用笔兰酶,可见动力电池的进步非常迅猛港多细。”欧阳明高说胖诫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期检荡。    但此前勃,主流的观点认为膝轰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比跨窝,从性价比来看衅霸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寄窗恒,但现在随着锂离子电池技术进步尽肠,里程提高一倍疙趴潭,即在300公里的范围内饰嘛,仍然在性价比方面有优势抒皑驴。    从技术上来看酚娄睫,在单位重量侥、单位体积下储存的能量越来越多弗得,成本越来越低嗽,才能体现出电动汽车的水平和技术温惕箱。    一个好消息是稼陆,我国电池成本每年大约能够下降20%抹。据介绍娃董没,五年前顾杏类,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颇噶诺,去年平均价格为2.5元左右漆,2016年为2.2元赤炯,考虑到大量的电动汽车是大客车瞎屑,其电池价格相对会比较高一些徽送壬。    “现在国内开发中的电动轿车莎匿,最低的系统成本在1.3元每瓦时僵舵,单体成本在一块钱左右膏。美国通用Bolt电动汽车罢傅,单体成本为150美元一个千瓦时诽。”    如果按照这个标准蛊落睹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苗烯聘,但是按照现在2.2元奥,逐年减少10%到20%睫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现系。    “加上循环再利用做到1元勾,也就是说缄,一千瓦时电池一千元人民币之内逼,是可以做到的乳白。”欧阳明高称洼然。    对于具备性价比寄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挤,现在一百公里约耗电15度寺世,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内底鸽封,接近10度电一百公里娜戚。    “要实现这个目标纬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剃苹剩。目前电耗的降低空间还很大繁。如果能够实现上述目标你讼必,一百公里的成本约在一万块钱誊稻弟,如果电池能达到300公里就是三万块钱秃活护,考虑到使用周期内省电和维修省钱圈袭光,将具有商业竞争力怪,这是电动化下一步最大的目标虑慈寝。”欧阳明高说龋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痴受辨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氮巩汇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徐,但仍属于比较粗放的发展模式领陀粳,今年电动汽车发展逐步趋于理性奥商磕。总体来看峡厘,走到今天五榔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胖卸排。”欧阳明高说句涪渺。    事实上廖幸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乖,由于销量超过全球50%以上罗,在国际上引起了强烈反响颂,无论是政府还是厂家桃,都感受到了来自中国率先发力的挑战惶咐静。更值得注意的是巷悉,2016年如德国大众和日本丰田爬算,纷纷调整技术路线芳煤顽,加快对纯电驱动的转型锻俏。    不过杰嘉,纯电驱动的战略目标采,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展南够。对于混合动力技术来说能,传统的汽车强国疵、汽车大公司比我国更具优势陀俏使,如丰田路线就是先做混合动力酮孟推,再做插电混合和燃料电池婪恰沥。    由于我国率先发展纯电驱动泵覆,带动电池产业的发展达到了世界前列革靛汐,电池产业规模达到世界第一片,总体水平位列国际前三古,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平我,我国的动力电池产业链瑟,尤其是电池材料虽,如正负极材料祥,在国际市场上的占有率第一味卢世。    “在此基础上鹤,我们以纯电动力系统(电池汉搭挨、电机碘、电控)为基础平台踏烂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揪渤茫。”欧阳明高说沧怕勉。    据其介绍匙,目前我国插电式技术发展已经取得进展话,比亚迪秦咎师、唐线嘘峡、上汽荣威550旁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睛臀督,无论是发动机方面跑茨,还是混合动力装置上茸杉,都取得了突破链。    与此同时蔬粹屯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棚枢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力免。    “这是一个渐进的发展过程料,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坦超。”欧阳明高说吮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糜,有效的回避弱项竞争盎,有利于我国电动汽车产业的发展里摹,到2020年之后脚檄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伍、同步竞争慌挡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  编者按鼓偷:产品价格区间一下提升了近40万泊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战示蝗耸。以安全环保为标签的沃尔沃春扮帛,产品质量是其立足之本疏盼烧。无论是国产车型还是进口车型熟,质量都要做的和安全环保一样好鸽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑问惟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诚琳,安全与健康至关重要艇思宫,但在中国市辰系统稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺替太。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家崔,到底该剪哪一根线掀疼?我心里清楚型,如果我剪错了态纶泵,我们可能就崩溃了港好。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喘投。在2015年整体经济增速放缓动锯、股市震荡玫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下魔,2016年的车市本不被看好屉济轮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虹廖膏。1月6日郝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拌粗,沃尔沃对此解释为拆敢攫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桨冒杜,更是提振销量的助推器赋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脾。   6月1日封谈枪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职始。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钉盼,具有十分充足的销售经验铝。但用他的话说虏啤粱,他来自一个很小的市称让嚼恰,很多因素他都不具备梁纶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状互暇。6月1日入职臼,用一个月来熟悉公司的现状竭帅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巾幂号。然而现实终究是骨感的表桅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆补吝库,与去年同期相比仅仅多卖了339辆典。   “做决策就像电影里拆弹的场景雾掣卫,我到底该剪哪一根线呢玖肆妇,如果我剪错了男壳锣,首先所有的投资会无效肛牟,其次会影响经销商的士气促。”陈立哲对我们坦言屋。   他这样的想法并不让我们意外慑瑰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抬。在台湾署,陈立哲要去走访最南端的经销商蓄,早上出发中午就到了瓜夺,但如今这种管理方式已经行不通了抨。从前陈立哲的团队只有30人卢募,现在变成了350人尽份方,他说现在同事的名字都记不完然险。   “就像牌桌上的一个赌局拖恋,赌下去有可能是回本的捕秒,也有可能就全毁了麻,所以我每天都在想我到底该怎么做岸钙。”每天该怎么做糕签壕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拼窖颁,才能享受最好的存揪。”这句话像是说给陈立哲听的晌胚。   2005年勿箍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时失,沃尔沃一年只能卖1024辆骚,一直到2013年5000辆的水平枪颈鞋,再到如今年均一万辆的表现恼膳,对于台湾这个小市场来说劳,陈立哲做的足够好疙咸媒,他对这个市场有着复杂的感情查平。   调任中国市场做销售一把手殿肚冲,陈立哲说这很突然冉譬蹿,他来自一个不足以领导中国市场的市场逼此畴。对于中国市澈谕啬凇,他还不熟悉峨囱罢,做市场工作要对文化敞跋被、变化京汞、趋势有充分的掌握垃侣谜,这最重要的三点陈立哲都不具备慨,他唯一能做的勿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弯田,相信身边的工作伙伴烂,组成一个高效率的团队扁,去解决各种问题铣毫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吾韦,首先做的是内部调整绷导倍。通过不断累积分析过去几年市场的动态铜骗,了解在什么时期使用什么样的手段陷孝,反省问题所在怒驮讼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搽。面对三副偷、四季度各项费用的下滑镣淀,倾听团队的建议双羚派、做出准确的决策沽赂、将优势资源注入到最需要的地方棉匡。最后将宝贵的经验分享给所有人剧逗,把力量从点扩散到面恼陶厢,从四个大区炯,再到全国水。   “所有的成绩都是依靠团队取得的未,我只是把预算柿泛、时间等安排在它本身应该发生的场合侮摄。”陈立哲表示贩脸:“我不是在讲官话袍,只是借着这个机会感谢大家幢兰。”陈立哲相信替,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厦。   内部调整告一段落巧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题飞递叭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洞芦,一下跳到80-100万波氨须,面向的客户是完全不一样的挥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的畏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酱胜,还怎么介绍产品葱?这肯定是不行的踏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阶颓,“与高端客户接触瞧退,销售不能觉得自己比客户矮一截锌,与客户要做朋友匪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品和凑。现在培训课已经开展了实战模拟环节崔较抠,我们在资金有限的情况下做到了更好脖。”   全新的管理阶层拔,有限的预算华,面对重重困境慰炯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旦,8-11月均超额完成销售目标酗角。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贩藏监,最紧张的时间偿钩俩。“我有我自己的节奏拴沉,我给自己两年的时间撬母,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拌篮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俱磋,经历了两次产品的重大变动敲嫩滦,但在他眼里这是最引以为傲的耸擂策,因为这些变动说、变革都是从使用者的角度出发哆糜狮,也就是我们常说的“以人为本门寝。”   对于沃尔沃来讲貉释,最擅长的领域是安全肺奢,作为三点式安全带的发明者似,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抒睬础。但陈立哲表示通,以整车品质来讲阿,沃尔沃也和ABB并肩烩帝,例如在底盘研发能力上啸瘸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肝麓舶,全世界目前只有三家在使用史富,另外两家分别是法拉利与保时捷稿举肉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褥,陈立哲也谈到瞎:“沃尔沃其实也做过6缸锭、8缸发动机汤,还有享誉世界的5缸发动机融戈潜。沃尔沃并不是做不到贩冯上,而是我们可以用更低油耗谦护、更低尾气排放的发动机达到更高水平怠斡。这也是全球各国政府的法规要求没,是大趋势寒醒。陈立哲说“这些信息散边腹,只是没有在行销上进行传播罢了势喂贯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号既,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城计鹣恰,改变了“国产”的概念伍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酗昧低。陈立哲表态道梁耿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乳蹭搜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焕。沃尔沃立志从中国出发顿币,以人为本的信念永远不改然,值得消费者验证与了解吉惹僧。”   “沃尔沃就像iphone一样犬,它改变了人们的使用习惯届。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歪瑰:S90有三个界面同时提供信息新合,分层级的来处理车辆信息戈拴。这一点很重要胎电,体现了沃尔沃以人为本的精神乘的谅。在设计方面孟笑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隧。用沃尔沃的品牌精神午腊叛,再加上瑞典的风格繁躲酿,直接与德系品牌产生差异化局。如果从地域来看叫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡醛。   沃尔沃曾立过两个誓言煽激擒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞎帝呈,沃尔沃全额赔偿妊。在陈立哲看来高,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乳戌。   陈立哲对我们讲道献疗黄:“在欧美勒顺钠,当太太怀孕的时候哗,男人会考虑买沃尔沃卉窘疟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恰攘,中国作为沃尔沃最大单一市乘焱榫琛,11月共销售9,076辆新车赶卿撕,同比增长12.8%;1-11月期间茹华,在华累计销量已达80,759辆榔,接近去年全年表现守酿。就目前的情况来看挎蠕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歧慌。   在经历过低谷期的沃尔沃榷筛连,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熔,这无疑是对陈立哲工作的肯定苦,同时也是明年的压力鸡。毕竟“十万辆”这个坎愧辞幂,沃尔沃早就有迈过去的能力费狡。   2017年郴戎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郡撅完,届时恰冬跋,S90 T4描魔滩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窘粹。对于陈立哲来讲轨,最为重要的是三座版S90姆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攀蔬,是全世界汽车厂商法冒捞,在中国制造的单价最高的车辆澄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钢,“三座版S90可以达到世界各项指标胯吹寇,这款产品有能力改变历史腑凄阔。只在中国生产泰编骸,以中国为核心的思维蹬蚕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晶屉庐。”与此同时涉,全新XC60也将在2017年第四季度发布锭炬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妙扩,所贡献的利润更是远超世界平均水平玲菏被。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袜搓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夸拳柑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卧弊去。“知道我坐这个位子的时候蓬潦,很多人会紧张甚至惊慌汰,他们会很直接的问我谢,你行吗汗咕?台湾市场那么懈燃隆,你行吗抚副?”陈立哲笑了一下说道伟:“每逢这个时候戒,我都乐意告诉怀疑我的人可,我将在最短的时间内做什么割健。”   两年的时间转眼而逝骸僳帽,陈立哲手中的“牌”越完善沮孩,与主流对手正面竞争的胜算便越大俯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲察肥,未来还有什么是可以阻挡他的呢诬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎孺杠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓蹈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车报泼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晌涎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绰扑。为了满足消费者需求厢祭宿,推出一系列活动迎合消费者喜好墙斧。 上汽集团副总裁寥奶凭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月情,得益于荣威与名爵的共同发力疤旗,上汽乘用车共销售27.5万辆期绢,远超去年全年的17万辆泻麓。取得如此大的成就主要归结于以下几点始蚕:新车的不断推出慰檬、以人为本的理念及高性价比模颓拍。    上汽集团副总裁炭、上汽乘用车总经理王晓秋身沽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访对,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轮梁丘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车德是,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奢妇。同时鬼防郎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义困痛:个性而不小众搭咀敦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脐,通过对消费者的沟通与研究炮纷杯,已推出很多新车型喂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啃哩。王晓秋还指出解技沤,名爵现在的路线是个性而不小众卵,这就是上汽集团未来的发展方向蛙令,上汽集团希望新的产品有个性袭,且能让大部分消费者接受库。    据悉嫩乏,自荣威RX5上市以来戮刚,名爵锐腾也迎来了中期改款们,同时新车名爵ZS檄关、荣威I6也蓄势待发焕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时薪,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛇。王晓秋指出璃,新车型针对不同的受众群体铝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肛。拿具体车型举例灰迫,荣威RX5更偏稳重擒菠能,新锐腾则是一款属于年轻人的车癌汰椽,新锐腾外形活泼贺爬,同时考虑到消费者的需求拭,我们对内饰也进行了升级缚,并增加了10-12万的手动版刻溜烁,使新产品没有短板齐疾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时透,王晓秋表示驮,“从荣威550开始恰碱,上汽新产品从设计到销售泌,最后还是根据消费者需求来决定哩龟。”    据介绍情,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沛。为了满足消费者需求暴,新车不止在性能和价格上做了调整冉,还推出一系列活动迎合消费者喜好钨前排。例如炊水斧,基于年轻人喜欢足球运动搓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筛镭,也已纳入上汽集团新品类内,预计明年新车65%会配备此技术滤龚相。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凶部舶,“上汽集团一定要明白用户需要什么胶,为什么要买我们的产品良,带着这个问题痪途,我们才能真正去理解用户陷烷,落实用户需求督,使我们的产品极致无短板类,产品自然会大销安嫂矛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大维,竞争也日益激烈纷闺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比念匆。王晓秋介绍俗扁粕,名爵的价格基本与同级车持平卜乐,但性能更具优势薪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膛竭萎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示视,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吹凸坍,就像提到的让渡空间等库搏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整建馁咳,从而应对市场竞争环境怜舵熬。”    产品有了好的性价比和客户认知度地暖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁麓苹两。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家醋脱秤。名爵经销店到现在也有280家左右申。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络马毋,其实道理很简单航,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晒恋,且不断呈现上升趋势纬毫晨,他们认为自主品牌的春天来了”铰临,王晓秋表示挂收。    在被问及上汽集团未来发展方向时峡,王晓秋坦言父痴京,“首先团队要把理解客户需求弗驼、用心为客户造车变成一种自觉行动杉松,进而形成一种行为规范酮谱揭。其次应时刻保持警惕采罚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匡浩。只有这样恳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潮访。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船系逆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布协吩希,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改草疽。这些修改背后有哪些考量和博弈努?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埃天览。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霞?   答冈赊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高千尾伯。一共收集了9246条建议鞋阿,其中表态性意见7736条埠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条规烂沮,占16.3%诡扒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逛绕、网约车驾驶员资质及管理搞碳捆、出租汽车数量调控三个方面桐渭。从数据来看颂锻,不少人对“京人京车”表示理解拍,赞同的达到70%多修牛,质疑的只有12%顺绞锰。我们根据建议修改了125处疏霉俊,不断扩大合规车辆的范围汉,让更多人参与“分享经济”行妊瀑。    “从北京实际出发瑞脖,兼顾多方利益”   问幸柔: 为什么要求“京人京牌”瞄啦癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哎含譬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说党刀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多囱硷傅、交通拥堵俄、环境问题等“城市病”嫁琳。在这个前提下砰炯炉,北京任何一项政策都不能“任性”搽绵,要从北京实际出发礁哺,兼顾多方利益欺茫闹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆济施,地铁最高日客运量超过1200万人次便瓣,公共电汽车日均客运量1063万人次鞭,小汽车每车年行驶里程15000公里镜矫勺,交通压力与日俱增程事。但在我们的努力下逢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痕软眠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惋。    总体来说宋墙,北京坚持公交优先的战略粱虫丹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纱,对其进行总量控制在所难免僧让僚。目前北京市绿色出行(公交捎仁镜、地铁韧酚反、自行车朗沧啥、步行)占到71%恼慨,小汽车出行占25%妊渴,出租车占4%扇镭,其中包括比例不高的网约车出行篱酮干。北京出租车改革的总基调是保狭:巡游车改革缆、网约车规范千黎谦、融合发展啤不第、错位经营栖、多层次服务倪。我们力争进一步提高绿色出行比例酵瘸,为首都可持续发展提供足够交通承载力撼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问完: 政策出台之后茂驰,预计将有大量不合规车辆面临退出荣窗,政府有什么监管手段确保政策落实到位翠?   答河骡: 政策出台前分岸,我们和专家朽巫娄、司机韧挟推、乘客累、网约车平台进行了多次沟通充蕉碴,决定设立5个月的过渡期涕描臀。一是给合规平台袒促、车辆橙错、人员办理手续;二是清理不合规车辆阶哄、人员等艰健角。    从服务乘客的角度芦糕客,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雾。另外攻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幕,因此提出过渡期的柔性考量眉裁。过渡期之后沏官淖,平台要加强行业自律咕惹咸,我们也要建立打击非法运营的长效机制溶莽钞,严厉打击非法运营纲难、克隆车和价格违法行为目圭卯,能够更好服务乘客绢、保障安全谐纯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浓臼搞: 面对新的经济形态款,如何创新管理手段堂默锯?   答锋姜匡: 出租车发展中没有对立关系驳。网约车以网络预约稗吓维、快捷方便等特点莲胁皆,满足了一批乘客的出行需求岸坦警。单从评价司机服务质量的机制看茸草释,就值得巡游车学习茅:如何与派单挂钩却,实时评价接呻。但网约车也有局限性剑巍烙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势女,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猜发夏。你有技术优势草呻,他有线下服务优势画介鹅,为什么不一起干呢寺?    管理部门也在转变思路茹观臣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疼费蚀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悄。通过推动巡游车改革及网约车规范胃戒申,构建多样化服务体系颊撼,提升出租汽车服务质量肺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆损轻急,在京注册用户已达218万人怒涂罚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车途篓,提供差别化服务诫泼。    “解决出行问题要标本兼治”   问某葱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么连模醇?   答呜: 群众出行问题的解决屁矗醛,需要放在城市综合交通体系中实哭蹲,多措并举矾氖、标本兼治歌。一方面侥溃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚏殿躲,需要加快构建安全冷莱、便捷辉、高效另巫、绿色前、经济的现代化综合交通运输体系赌厕臂。到2020年墨牌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晃儒抬。    交通设施根本是为人口服务隶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韧蹋势。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标革刑策,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥检:李芳" "   杨美虹透露蹲说荣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诲冻行,大东工厂扩建项目也投产在即疟侮赌,这些举措都将助力当地经济转型升级匙饱。    在杨美虹看来悉,借助主机厂优势排新,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妮妈,配合外交部到德国进行推介邢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贝父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略究溺,从而推动产业升级脓坝般。”杨美虹说钳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丁炼。最新数据显示挪藩,2016年1-11月伟促,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叹韶,同比增长11.2%汰,前11个月的累计销量考滩,已经超过了去年全年亲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任客叭弛。12月13日蜜间,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妙胳。活动期间仁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚廊怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袱翻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粹茸拭、环境和社会贡献等方面取得的成绩涪拐胃。杨美虹向记者透露共矗釜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旦怜某,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擎。    “在‘可持续发展’战略的指导下弄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翻算。”杨美虹说鸿乡课。    第一拓锨富,实效为先息古罗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撇癸,“我们不做虚的扔,我们也不做口号式的栏,我们一定要解决具体的社会问题惦砂郎。”杨美虹直言赁掂师,比如BMW儿童交通安全训练营赤,它是为了解决儿童交通安全问题俺渐福。    第二策袭,长期坚持戒。宝马儿童交通安全训练营沤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蕾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钾伍,今年是第一年做老,未来会持续停坎佰、扎实的往下推进姑赐塑。    第三藏,全员参与烷诽。宝马做企业社会责任时女躺,会邀请车主嚎、经销商处辩范、投资人以及宝马员工摆俺,一起参与进来粮溜。比如宝马爱心基金嘎妥壕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训填,提供指导;另外珐会哆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸽,定期组织各种各样的活动莲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略财悲,将可持续发展贯穿全价值链剧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硼豹到。”杨美虹表示毒虱络,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诵掳,主推工业旅游概念毙。    据杨美虹介绍帛竿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园椽赊撮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驮扔,助力中国制造业迈向高端凌竟,并促进东北老工业基地全面振兴炮。    数据显示瞧拼,截至2015年底艰犀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户题,当年纳税额超130亿元人民币胸换。同时烘峨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垮,就业岗位较上一年增长了8.6%说。杨美虹透露舌瑰工,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中半耻,大东工厂扩建项目也投产在即潭封旅,这些举措都将助力当地经济转型升级股。    另外蛇,在杨美虹看来旗,借助主机厂优势蕾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柯,配合外交部到德国进行推介劫缴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园路。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迁外堆,从而推动产业升级绣牌。”杨美虹说魂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊录:李芳" "  本土品牌下一步怎么做读顾扮?关键是我们的差距是什么爸恒,下一步最大的点就是要提升品质丘,当然还要控制成本沟春。然后廊,就是我们的正向研发和平台战略铂猫。最后黑炒潭,可以大大提高效率司,如订货的时间是可以压缩的去腑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笺阮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甘浇赁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节算搽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慷悲鲤。    徐长明说圈传,怎么理解工业4.0添?这个概念是德国发明的肪壬盼,现在在国内比在德国还要热失芬。最近睬谷慑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粱黄,我理解它的工业4.0的本质划,就是怎么保持德国制造业的竞争力写玻鹤。在国际上懈防吕,德国面临两个挑战负:互联网大数据和云计算绞省赖。现在计措酞,德国整个国家都在讨论努,怎么能够“不被互联网+”累跑,而是“制造业+互联网”什,这是他们重点考虑的问题卜讼逻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纹、宝马屑芬返、大众欢。在德国七湃,汽车的需求是非常个性化的猛浩饥,在这样一个背景下农侯康,它要维持竞争力四,推出了4.0的概念沛烈祭,核心就是智能制造煎。他们主要的目标有四个方面啦竭:提升品质旗、提升生产力宫抵、提升柔性化糕、压缩产业精绕茹,总的核心是提升竞争力慈慈堡。    徐长明分析泰琼,本土品牌下一步怎么做按其?关键是我们的差距是什么卑,下一步最大的点就是要提升品质叹壳仁,当然还要控制成本落遣。具体要怎么做糖唾亨?也有几点纺糜卤:第一风,想办法提质控本爬。提升品质瘸,消费者理解有三个混:可靠性夏素、感观品质彼、性能欺栋。第一个维度酪:可靠性是必须的蜡秆,现在光有第一个维度已经不够了梆善,必须要加上第二个维度甫:感观品质席,看起来要漂亮莽。在此基础上又发展一步诵伞渐,就是性能的提升褐镶歪。最近市场上卖的好的自主品牌藏操凰,大概有12款车奠,年销量超过10万台居憋,这些标杆产品红焕蹬,性能上也不错茄。因此厘粉,自主品牌下一步还是要想办法帘咖,把这些提上去锭精,缩小跟合资品牌的差距韶舵怠。    这几个方面的提升掏秤练,意味着成本也要提升瞪锨寒,怎么能够控制成本茨?第二方面的话题鸵砰,就是我们的正向研发和平台战略漏蹦联。之前赂短位,我们很多品牌都是“逆向研发”金,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车县,拿过来拆解做测试绘,最后组装起来救坡。这个模式下桅,成本可能是略微低的勾拳,但品质就偷、性能有很难保持悼申唬。现在必须要正向研究设辖标,从消费者需求出发魏,形成一个目标枷膛恋,对目标做分析递拈私,只有正向设计微尖趁,既能提升品质性能迹软喝,又能控制成本烯洗弯,像长城矫父桔、吉利等等俄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腑篱彻。    平台战略绦漠聘,在更大程度上控制成本惮卡踢。他说埃,我们的开发棵嗓,现在是一款一款开发的辞差,零部件的通用性相对比较薪┑Ρ础,最近一两年来乓哎辑,已经有两三个企业开始走平台化战略岔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车读、SUV和MPV苇童。这种情况下螺晴,零部件的通用性非城冢好碴怒,同样是50万辆的产量垮,对零部件供应商的供应量更大剁腾,就能有效地降低成本额。    徐长明强调劝净谐,对于工业4.0的精神本质还是要学的棋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嗜勒跺,它做了那么多的智能机器人滔访,智能机器人都是带摄像头的俗哪,在实施过程中的质量随时能够监测皇,然后反映到云端洽,再反馈回来随时可以改进柔橡。现在屯姓爆,企业员工的工资水平越来越高靠嘘,汽车厂家很多在加班加点羔徒暮,我们要高度自动化董嚏槽,这些课要补鲤,应该有大量的机器人替代人工传。如果这么做了罗,可以大大提高效率纶,如订货的时间是可以压缩的耐。比如天层匡,国内一家自主品牌赤怒吃,从经销商下订单嘛辞橡,到提供汽车产品最开始是40天氏剩湿,后来缩短到30天仕甘藕,现在可以压缩到22天垦册,跟世界先进水平比还有一些差距绅计檬。这也是德国4.0里的核心内容蓖别。我们不一定用他们这个办法拌慨恋,但精神实质是要学的芯蹦。    他说陕叉,柔性化的生产也重要琶纲程,但没有前面三个那么重要栏卫。在4.0背景下竞瑟辅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溯屠,而是学它的精神实质舞搂吩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗维:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逛雷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疽吃。更为重要的是规,放眼全球雹,驱动这些变化的地方就是中国淮嚎弦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盛虐。    12月11日瓣毫唱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰钚叮虹桥落幕济。经过36小时的激烈角逐吗替,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出百肌聚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冬绕,今后的五到十年麻显,汽车市场将发生前所未有的变化挟。未来旗虚楷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炯翠。可以说申,未来五到十年汽车市场所发生的变化规晚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多电小。更为重要的是畴,放眼全球累荷磨,驱动这些变化的地方就是中国蝎钎滩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臣绘咀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芳喀缔,作为企业会抨晃,捷豹路虎非陈柿磕粒看重年轻人的培养呢。在全球噬叹,捷豹路虎共有2500名管理培训生幻淖纠。过去三年耗闷皇,我们在中国也培养了30多位管培生戒壤巴。此外刹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夯馆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暴陵兴。    在赛后的媒体分享会上咯,两位获奖学生代表分享了各自想法浩滩,及在比赛中的收获慈遂跑。同时吠凭色,睿侨森镀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荒嫌肥。   问算:捷豹路虎为本次活动提供了导师廊,请问这些导师来自哪里署?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业促葡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妙?请学生们简单介绍一下自己的作品捣谷钵,获胜的原因是什么导?   睿侨森叔苹处: 我们为每支参赛队伍提供两位导师珐。一位是捷豹路虎内部导师眯辟隙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狙蒜,包括对行业发展的认知梗垫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粒乱、视角和指导攻尚。这两位导师全程和学生团队合作水,提供专业意见邪锤,帮助他们取得最好的成绩履祟。   潘孟涛纱涪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会技尾筐,包括今天的学生悄,将来都有机会进入到我们工程团队捞渡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜗鼓褂,可以来到捷豹路虎学习和发展蹲哨笑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臣,再加上扎实的专业和技能溃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耽朴拓。   睿侨森购钱讼: 作为公司的管理者拓拜楞,我们非巢祝看重实习生杰,我自己也会手把手教给他们工作的经验酿。不管是本科在校生还是毕业生动,都能给我们带来新鲜的血液糖锋、新鲜的想法思怂。    同济大学袁旭情暴浓:首先氮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渺嫁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棚。    我们都来自同济大学汽车学院券涝,团队成员有两个来自汽车工程方向伯孤、一个汽车营销方向鼻恍妥、一个汽车设计方向怕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求令岭,围绕“以人为本”辣狡怯,挑战的是都市环境里的出行压力离。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筛蕾滩、设计师也有很多共鸣靖壬午,通过一系列调整朗炊,最后有了这样一个以人为本佃蜂、体验为先的方案村雷。我觉得犊哗钮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酱毕龄:目前爱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划曝荣排?   潘孟涛峦称: 我们会对人才数量进行评估和拟定姑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的波。随着经销商网络的增加甜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鸡离,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔽皆奥,从而满足未来消费者的要求怂。这些内容息息相关娃廊,并且不仅是着眼于眼下挨,更是放眼未来款汹柒。比如峡手插,针对刚刚提到的电动汽车战略玻,就要确保未来有足够的专业工程师储备搪,因此杜九,我们时刻准备着讼悸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司曝度冈。   问戚:在创新领域甘酣,包括未来汽车科技领域洪财,捷豹路虎有怎样的系统部署卜扰谅?   睿侨森垛甫: 首先荤,作为一个公司糙,我们在研发领域有诸多投入翔,而且很多的投入都非常具有前瞻性钒。比如说淬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摔。    其次糠,我们想要通过产品和服务线,把先进技术带给我们的消费者黑弓峨,因此我们的工程团队挛嗜逝、研发团队必须时刻关注消费者需求棠且,做到一切产出符合相关性摹浓、可实践性原则崇氮。此外棵,我们每年投入约350亿人民币监呛怂,用于车辆技术的研发和投产私剐簿。    我们还于今年7月宣布射:在未来四年罚蒙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拘郎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术故抱钎,并在未来应用到车辆技术当中颂。    今年早些时候怀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion波导,通过应用软件及按需服务的开发与提供郊反,解决消费者在出行中遇到的难题尼萎瘫。    与此同时蔷鄙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浑拔搐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侨丸母、办公空间圈授、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膜。   问匪:请具体介绍一下InMotion滥谰茂。对于整个汽车市场的趋势蕉,比如电动汽车技术脐拳,捷豹路虎是否有着自己的见解捅粳寿?   睿侨森登伶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裁母阔。我们希望将来可以将它推广到美国醋呜搅、欧洲以及我们非常关注的中国市场愤鲜脱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部渤,由研发团队进行分析十类性。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侣东,我们也会分享给总部辛。    关于电动汽车技术农豹撤,在洛杉矶车展前夕瓮峨文,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE天煞。中国是目前最大的电动车市澄婷タ佟,并且有引领行业变化的趋势还踞陵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势龚得,确保第一时间响应本土市场的需求壬懦擎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞳埃,并于2018年正式上市恳呢墨,希望大家多多关注厢罚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雌络:关于未来互联网汽车噶短,捷豹路虎有哪些基本的认识骸耿狮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乌缸?   睿侨森册: 目前弓轨磷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桥,它的发展甚至可以打破现有的略涂、传统的汽车开发逻辑与循环怖南。    针对这个话题疽潮,我有两点和大家分享糠饺闻:第一点郊,未来所有的车辆都将实现互联网化杏囱拿,现在能够透露的是记迫瓶,接下来我们全新推出的产品妨己,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忿颈枯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赌硼骸。比如说疚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作躲,使用他们的UI界面和地图年。类似这样的合作童,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力紊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳棘:李芳" "   汽车网讯 12月15日霉,由中国汽车技术研究中心搬劝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讣辫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摩驰,从“市场化发展现状”协步厂、“应用模式创新”狄长弦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流够浚坡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卤视箔,为产业发展建言献策裳墨、助力提升宿花。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筋陷: 第一触,背景司。    去年发布的《中国制造2025》勺垒僳,新能源汽车是重大发展领域之一楞,是其他技术应用载体授缕溅,而且是先导性产业僵缺。它的进展情况决定了中国制造2025彤圭莲、强国战略实施的程度酮腥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耐却,从而能够聚焦变革台倡陛、明晰路径煌蓟、凝聚共识乒杰、引导相关资源集聚推广产业创新壕绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一聊柑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溉来。总体报告是按照1+7的结构酷驹腹。1是总的廉屏普,7是包括4个车辆整车技术操摹,3个分项技术恕箍。    第二连裂双,国内外总体技术分析纯阀毙。    近年来侮玩,从国际汽车产业来说芯,低碳化兔孤、信息化供伶璃、智能化是一个总的大趋势禄。欧洲咎奇受、美国菏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涸,重点企业的产品战略也充分体现了三化寐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峦。我国汽车产业特别是近二十年的发展涂翘,取得的进步大家有目共睹畏陷。首先幻,产业规模世界第一鹤菇庙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长错庙泡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显送弓,包括品牌市场的影响力有目共睹耪,特别是新能源汽车扰,包括技术哺伯碴、市场隧粹哨、新的智能网联汽车技术侗底儡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恃,智能网联汽车发展是非承婕蹋好的优势条件秦田曝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膊喷,包括动力电池韶届钞、变速器惹麻。国内自动变速器原先是空白腿底骋,近年来无论是CVT掣缴窘、IT领绍汲、DCT都有自主的技术和产品浦顽袱,而且应用在逐步扩大想日勉。    虽说取得巨大的进步怂秆,但与国际先进水平差距明显临日:    首先诉,发展能力上的差距洼绘。投入强度远远低于国外惩,全产业投入估算1千亿茶,相当于通用份跨、大众让沥需、丰田大集团一个公司的投入形掳。    其次梧,研发积累负朴疙。包括流程积累纱商轿、数据积累剩姜、技术积累锻显妻、标准积累沫剩,这些积累偏弱斡。    另外刃彩,从整个产业创新体系上来说偷,差异比较明显的蔚,特别是协同方面瀑抨隙。单个企业弱通逝沏,整体的协同效果很低谱木吨,意识也比较低寞芭。在发达国家阿婚,单个企业强纪管饰,整个国家的协同体系效率比较高菇。    基础不牢地动山野焕β妗,我国汽车产业的材料百识、工艺基础跟国外相比也差距明显默节灰。汽车产业埠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大即犊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甲揣痴,要求有创新的思路和创新的模式祥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肩嗜盯。    第三狠,一些关键的里程碑嗅风鞍。    重点是总目标睛时,总目标是基于很多现有的环境设定的核级荤,也基于七个路线图进行测算屁。反过来说筹扛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卵敲,就能够实现保障几个方面总目标的实现些舜需:    1疆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棠冻。如果技术路线图能够得到实现辆冕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叉,之后往下走脆脸,这对产业来说赂希葛,甚至对国家来说是非常重要的吓罚。    2矛埂、希望在2030年左右郝深,汽车产业的电动化转型基本完成但,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稼惫。智能网联汽车市场有一定的占有率崩瘟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用去躺。    3篙、建立有竞争力的自主创新体系翘。    节能汽车在2020乘限、2025壁鹿郡、2030三个阶段提出典型的指标费遂潜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佛,5升啪锈、4升炒深、3.2升幕谈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姐碘,2025年15%扰碑骸,2030年40%以上篮纽动。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戳、自动巡航此驼、车道保持应用已经很高彼泌彭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赋达首。    基于总的目标再来分解具体的技术路线订坏超,经过技术路线测算实现总的目标径戳聘。从路径识别上来说号赫募,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朗,以能源动力系统优化升级转型作为重点帛,以智能化水平提升作为主线毋困,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毯性梦,全面推进企业产业发展福赌。    第四鹃逼辽,分技术路线图的基本结论可。    1半、节能汽车细衡。总体上有很大的共同点螺,重点在混合动力技术齿骚、内燃机技术犁、其他驱动技术何惭。混合动力是技能的主流技术舱缉,当然轻量化也是另外一个炭,但是轻量化有专项的分析糯逞,在这里没有强化吃邵咕。    乘用车总体执行轻量化何湘枚、小型化妻噬面、混合动力墓筛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失士剔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径品。    混合电力是一个主要的技术工博,达到5升速泪,4升搔、3.2升的目标涧屉,混合动力是主流琳睡,其他是共性的蟹泪,轻量化视龄、摩擦等瞥。    商用车混合动力应用时间稍晚垮滥戏,重要度低于乘用车迟。    2福型、纯电动与插电式混合动力汽车彤疵倘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叫堪,加强轻量化成为趋势祟砷。轻量化对电动车更加重要谦活坷。对于插电式非常重要的厩耸涧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咳菇,驱动仇、点击泉、控制胃钎、充电细、混合动力发动机闲,高效耦合发动器缓蓉辰。动力电池本身有专题遁首,在这里没有过分强调锻颈传。    这两种车提出了总体的发展纲要淀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式超,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的较,甚至可以忽略不计埂。    从四个层面梳理了技术需求双灵漆,提出了一些优先的行动项蚀,面向纯电和插电幻顷请,国家科技技术支持十五年了枢每蘑,下一步除了电池列为专项之外矛长呛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驰毁尼。    另外动,聚焦关键零部件赣、基础突破和可再生能源品、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要康。    3藏级班、燃料电池汽车胸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择番睦。从中国汽车产业来说襄蔼,现在重视程度不够浓赡丸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究圈轨桶。希望四部委提交国务院进行发布和实施怒己。    在研究过程中缺凹亮,大家对燃料电池认识分歧比较大墙搓鲍,或者没有共识显某,这里特意保留一个燃料电池发展目标良,跟发布不一样咎沟孙。发布时2020年达到5000辆的保留规模邵录钉,我们是1万;2025年是10万汤兑,发布时是5万;2030年是百万泰榷,发布时是10万管禾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧典忱察,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陋辟痪、耐久性标熟、成本瓢倘斜、氢安全粉暗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桐瞪便,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜但爆。当然提糜,全技术链的技术攻关需要做枢顷洗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窗辨。前期小功率燃料电池锭,中期是平衡的燃料电池谷槐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鸡痰,到最后全功率的燃料电池害按。当然膜探麓,电电混合是最主要的丢咀,最后电池小容量的技术路线病缝,但燃料电池的功率更大一点鬼底。在这四个层面进行了技术创新梳理洽,燃料电池要解决的东西很多嫉,包括材料但节猾、膜拉惕、电机寒将播、燃料电池亩颖端荆块堆陵岸、系统技术廓偏、整车技术胯驹拼。燃料电池也是下一步国家科技趣加、资金支持的重点竟。    4贯稳炉、智能网联汽车惯廊,这是新兴的技术发展趋势及酶假。其重要性与新能源汽车同等重要烘播苇,有部分专家认为更重要夸久羌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沙,技术和应用的优势捕刚究,也是机遇函。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厢,涉及到国家信息管理伤。对核心自主提出了很明确的要求驹暖,即两横三纵困。    车辆技术上更多的是决策吉风、执行焕柿。信息技术棋娄俏,信息安全贸岔吉,地图技术也是非常重要的蚀吭。两纵驳,一个是车载的拉痕,一个是基础设施伍。智能网联一定是循序的轻,智能网联技术最容易得到大规模的应用枫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揉盯。这两个路径总体上循序得到应用导,从商务车来说寺煞蔚,更容易形成并,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胺岸。    从四个层面聚焦一些技术需求喊享凑。跟燃料电池一样镶阜,需要解决的问题更多一点秆瓤。从感知决策执行的解死,特别在决策阶段草,差距是比较大的叉,感知当然也有差距疙唤。在信息层面扳驹绵,大数据失轰筛、云平台孙,相对来说中国有比较好的基础和优势卢。    作为一个前提绅凸,对标准法规先决性窗冗去,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糯妻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壕祈。制造技术不细介绍了茫桐,还是聚焦在新材料的运用滑炮,以及新技术对制造技术带来的变化孺爱,聚焦方面进行了说明邻坊亭。    动力电池棉,分三个目标峭啊亮,目标上有比较大的讨论和争议班,比如说新阶段提出了350舱、400胁、500的质量要求毁段触,争议非常大棚恕,重点几个层面捍拟:    优化现有的代表电池技术娩当,提升技术水平沏咕纫,特别耐久性任儒秒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发径。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫩旧翁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谦究。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拿灰。现有应用以企业为主体来做疾。当然匈弊顽,也会关注动力电池的回收利用技术碌接。    最后距污细,轻量化管烙。简单来说貌描,前期聚焦材料技术匆赌、设备技术啃懊、制造技术霉梗、回收技术如卯碳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纫牟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勒,比如说传统的四大工艺的变化炯修。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叫车捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困对:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啡梯广、供应链份、资金创、汽车等方面的诸多质疑粗岸捕。期间,明确表示不会放弃造车常末磐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛔圭勤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邢淑哀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糙蒜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融别步、互联网及云撇脚蟹、内容坑、体育,还有三个端口类的,手机称拱、电视斡冻钉、汽车提。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墙溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力且赊农。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炬唱假。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿傅时。    乐视的电视做的确实是非常不容易驶湃玲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元川。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肚乖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犊任。总归累计亏损36.33亿元欧辅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羡顿湃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面起。第一部分就是投资人的钱沸卢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现策寝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煞猜破。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汉输显。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寄壁娶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镣、体育43亿放、手机50亿,房地产64亿拢哩、内容108亿斗宪、互联网金融151个亿憋、电视187个亿峭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颅圭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甩朽另。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的但彤钡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败头扣讣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徽饱疚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悍驴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戚袖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞋凭逛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坍砰陵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的可檄。很可惜,你们蒙眼狂奔苟聘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厂墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   12月10日坏馅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趣痕县:一条是政府主导涪磕、政府补贴的方式蓟,这是当前的主流酥莫。一条是消费导向壕曙粉,依托市场的内生成长道路轻嫂悄。”他表示列笆,(电动车产业)进入者中诫台,大多数最终可能会被淘汰飞绷伯,但是不能不给他们机会狸。国家已经开始放宽市场准入壳涧,此时辱举,应该在两个方面把握好政策缝氦:1塑狭星、应当欢迎新的进入者核,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辖卷,让投资者自主决策兢廉离,自担风险岛翻滔。2鳖习、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疟,严格市场监管乔外,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掣,目的是建立好的产业生态闷径咯。电动车产业化郝乔,最终必须依托市场来完成乒爸枪,因此吕,政府的政策必须产生长期预期厩齿彤。推进政策应当借力市承徒拧,发掘市场的潜力雷瓷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用就。政府政策不干预技术路线泞商,政策的实施不是导向对政策的依赖练舞,而是政府作用的适时发挥梆弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猫是,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹿,戴姆勒有望在今年成为全球最大牛司,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商但教来,这一目标比原计划提前四年实现认。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轮:“戴姆勒今年即将实现这一目标珐缄刷,比预期时间(2020年)提前四年恃浆纹。”   据悉嚼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弛窍拨,当时受到与会者的哄笑龟椒。然而搜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近榷尝,领先劲敌奥迪和宝马烧。(实习编译扭邪:刘欢 审稿逝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歇人:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编节:韩大为 版权作品膝搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘溺甸,严禁转载参拇仑,违者将被追究法律责任壁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溶蒂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炼喜骇。在提及新品牌“WEY”时普,魏建军表示碉都,“将夺取丰田和德国大众的用户”钦绒文。   记者苯祥:为什么把自己的姓氏作为品牌锋河?   魏建军绣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品令疗。我对WEY很有自信场船啥,就使用了自己的姓改鲸沤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驾闺,但在中国汽车行业我是第一个蔫呸。   WEY之所以采用英语崎釜,是为了要瞄准成为全球品牌镶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抨茧。   记者蓉堤:对于竞争对手有什么设想伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洛舌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屑筛跨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌替靛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驾绒,在此基础上还要实现15-20万元的定价坡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户踩。在性价比上WEY更具有优势媳跑汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编领黑砷:李芳 版权作品淀拘然,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵哭,严禁转载得揭,违者将被追究法律责任瞬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后囱陋昆,新能源汽车的发展也不会受阻蛔环。   根据工信部核准的数据癸莽挠,今年前三季度藉镰揣,整个新能源车销售16万台豌帮叛,同比增长83%棵。其中署鳞擦,新能源客车已经占有40%以上的比例稳碌,达到了近半的水平咐,发展前景面临压力并,但乘用车只有0.1%珐卢慑。“我们涨十倍是1%庆情虱,涨100倍是10%丹搜,新能源车发展有巨大的前景和空间蜕百纪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点光沪歪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涂洗,全国乘联会秘书长崔东树说钢剔换。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓤挨。根据国家制定的产业政策要求袄嫉,到2020年磐眠,乘用车百公里油耗要降到5升乖,这意味着五年内降38%的油耗来。“基本上谁也实现不了卡匿,只能靠新能源车来推动欠。而这种新能源车稳弟龟,插电混动可以降80%啸申溶,纯电的可以降100%的油耗桶令,这种情况下只能发展新能源车癸腥趣,这样新能源车乘用化驹,为什么我们一直定义为为生存而干埠钒,你不干就要挨打骑。”崔东树说硅。   另一方面钮理攀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抒倾,因此定价弹性很大褐。”中金公司的研究员李璇说傲粗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谐煞,为消费者提供很多选择猎。随着技术进步和更多电动车型的开发搜澈,新能源车的成本会不断下降稼,比如轮集,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酶攀姑。“中国的纯电动车型出来以后赫蜗魔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讼别,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后深,发现基本上17函埂、18年以后的新能源车桔妓怕,达到8年10万公里以上魄扒,整个成本是比传统燃油车是要少的毙,甚至是少了20%到30%侨船。”   电池是电动汽车发展的核心挫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沥篇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同非沁贡,电池成本还有很大的下降空间借痛。目前逃怕瘁,整个电池的产能供应相对过剩蛔房,国内电池企业达100多家淘。据统计痉番泼,目前整个电池的价格大概在2块多左右冀驼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椽拒宠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炒淬瞧。因此竿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度献疗酪,这样才能达到标准锯碾廓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剁彤倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁兜儡:李芳" "   我们不认为绝对的销量儡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恕钨。衡量一个品牌成功还有其他的因素酵仙号,比如利润率饰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标那搪闭。除此之外粳珊剿,品牌力茂芥阀、品牌的知名度锈供、美誉度驮、影响力巴斗,也是决定品牌可持续发展的重要因素孩别祥。宝马在创新精神上是首屈一指的矗翰理,因为汽车行业正经历巨变毯,在电动出行备、智能互联革、无人驾驶等一系列发展方向上瞪醇佃,宝马都打下了比较好的基础哦。    临近年底割架文,伴着层出不穷的新闻事件壤,高档车市场竞争愈发激烈托,作为全球领先的品牌——宝马坤醚毛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目橡慌。近日忌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卯惟,听到他开诚布公福、推心置腹的看法酪创。   问视:根据最新的销量数据寒嘎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疆抽帛。那么拎,您怎么看销量凹、利润涤婪笆、与经销商合作伙伴的关系忿皇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智红撕: 每个竞争对手的情况不太一样琳舱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袄氮,所谓的增幅我们一般都讲同比醋徒,是跟去年的基础关系骏。几个因素加一块儿夺盒嘿,我们不认为绝对的销量夸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素婆。对于宝马而言俩,今年前十个月家,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抨板楞,同比增幅10.2%兢轨母,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炼藕缔,同比增幅接近11%定兼灿。我们对这个数据还是非常满意的孺访,这也达到甚至超过了我们内部的目标摩措尺。    除了销量本身的绝对量或者增幅涂棵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哨,比如利润率烽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标身魔夺。除此之外旁摊,品牌力聪布、品牌的知名度娇、美誉度睦娩、影响力素纺佩,也是决定品牌可持续发展的重要因素培摊桐。宝马在创新精神上是首屈一指的炼,因为汽车行业正经历巨变热回赦,在电动出行星、智能互联澳、无人驾驶等一系列发展方向上现棵,我觉得宝马都打下了比较好的基础没惋。总体来讲伦盟,我们并不惧怕任何竞争睛泼戒,我们也欢迎竞争粹桐海,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势深触。   问凉捍:最近抢熟,关于奥迪的新闻比较火吩萍履。   刘智哆棋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略如。对于宝马品牌来讲死蟹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夯坦遂,双方的关系也非撤宓ǎ好痢奸。所以榷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篓井还,一个是宝马(中国)抢,一个是华晨宝马饰,但是我们有一个整体式的营销团队匡,有统一的零售网络邯酥,我们在总部有一个统一的管理团队裁上,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涧界。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眠。至于竞争对手我不是特别方便评价使算衡,不过至少释放了一个很好的信号攘两,豪华车市场的前景依然很好犀溃。    问蜗闹熟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腿氯母?    刘智雾胜羔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妊菇捣。因为从经济的基本面来讲长鞋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闺、持续的发展态势咕。之前以出口酮、基础设施建投资的经济拉动方式腥休,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碍菠。需求的增长其实就表明了对于车的需求困,其中也包括对豪华车的需求遂固。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啸剑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墒,这几个因素相加星蚀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浑怀。今年摊孤旁,豪华车的“盘子”接近200万辆歧,未来可能每年的增幅不会特别大祥瓤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钝湍。所以设沮掇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恫囱稀,力争在市场表现上优于竞争对手肮胆。   问涉抒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兄,这一岗位和以前相比有哪些挑战涉洪?   刘智迫劣拐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化培峰,因为我在宝马的八逞设、九年时间揽群,换的工作岗位也挺多的稿。换了新的工作以来担陶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俊屯,比如负责国产车的销售瘸,可能是比较短平快的阂,看的是一片藤耻、两年之内的事情晦侩哇。在宝马中国总裁这个位置上粟,除了目前公司各个业务板块的运营级芬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钉惯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渤涡,像无人驾驶琶、智能互联洼碎玛、电动车竟绍烦,包括数字化营销貌、品牌年轻化等等一系列的东西袜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究罚稍,力争在中国市场上打下一个非澄睿好的基础芬稀。我相信姓返廷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袄侈,宝马会拥有非常强大的竞争优势笺秤帘。(中国经济网 记者酒独:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔甸从:李芳" "   原标题雄吻猜:王永清丛旗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筹砂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潞哗。别克品牌今年销量已经突破100万辆芦势,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雇巨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盼维驹。数据显示花赎荡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆场,同比上年的446764辆下跌28.64%奖领。上个月芥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通爬。    因此非券,在车展期间接受记者采访时绦,王永清表示发,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梆旱感。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拎霉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升素婚,但全年销量依然会同比下降20%左右死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来老板,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洁,可能在布局上稍微有点滞后凰。现在对于雪佛兰来说捎剂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”链玛镰。    事实上腺,雪佛兰已经开始了提速布局巫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岗添巫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘘离。王永清表示劣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫉就惹,2016至2020年投放超过20款新车孙尖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列景,30%为SUV车型羡,并将加速引入包括1.0T汤蛇、2.0T剩枚猜、8AT结铣逢、9AT哼甲陆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技创会。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境己前,未来SUV将成为主推车型诺痹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造激赊肖,轴距2725mm朵痢,将与全球同步进入中国市场屁。同样监套,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场马。    值得一提的是勃薄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耍,拓宽产品线割。RS车型将采用包括侧包围纶骄穷、运动尾翼湘、双排气管隧、降低化运动悬架拎谁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锌,并加载多项ESS智能安全科技逗。    在品牌营销上健,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踢梗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销峨膘。另外吵敖祟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钒攻悸,演绎雪佛兰“热爱弘暗次,梦想翁夹,行动骄热,分享”的精神怜分猜。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务媚遂、二手车置换等钉。相信雪佛兰将它的结构调好后捶,未来两年将会真正出成果帝。”施弘说怪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晨讨任,上汽通用的新能源战略也将全面提速僳翠呵。车展当天蔚渡剔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相编普茄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冯吕题。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统群沥戎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恢珐敖,发动机的最大功率为73千瓦坷,其中电动机负责驱动厘,汽油机负责发电猎,它的综合百公里油耗是0.9L彼妇偷。从上汽通用发布的节奏看储恳窜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辆辈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姥疲剐,王永清说哆溉薪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悲,产品还要丰富悄腹,才能满足这个法规的要求担汾须。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酶健,到2020年之后比例更高咸。王永清表示免:“估计到2022年去固那,我们的电池技术会有很大突破擎结可,能量密度大幅度提升瞪吧怒,成本是大幅度下降磕羚晌。这对纯电动的新能源车发展是好消息茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枪、豪华”品牌——WEY蝗,W01口恒弥、W02两款全新SUV首发亮相亲蹬,售价区间将在15-20万元歇挎坦。对于新品牌的未来发展规划该斑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恍厢:“WEY品牌明年将有3款车上市孪景青,到2018年还将推出2款左右的产品憾瀑,以支撑起全新的销售网络体系剂搜套。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市港氯疵,8月份推出第二款SUV W02镐葛恳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氮扰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粹捅坪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幌,魏建军详细介绍到响啼壳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烙颊,配置上拥有最先进的安全技术袒坪、智能技术把呐构,也更加精致忙。此外在性能上两者也有很大差异棵撑通,例如在NVH方面杯署,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上险隶撩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造露敢币。   在经销渠道方面嘘,魏建军介绍说熬赫藤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郸渴苦,没有想过招募新经销商癸借缆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作羡贫。”   对于新品牌的未来发展潭,魏建军信心十足衬叔填,他表示紊校厕:“我从没想过这个品牌会失败隆蠢,只有退路封死才能做好这件事扫虐递,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛋炮。”此外惭片,魏建军坦言革难,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法门嘘顶,因为新品牌叫什么并不重要汉哄横。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉靶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笛确,将方向转到共享经济黑、互联网晴、自动驾驶方面新的技术蹈槐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诺娃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刺哼夹、生动的演讲粪,就城市交通家炽哆、自动驾驶和汽车互联等热点话题埔号划,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拨项虑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业型。    徐大全说剁绊舜,博世始终认为拎禽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担品肥腐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式密。    徐大全谈到我顽,作为在汽车领域的老牌企业峭咯冬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迫帛界、多样化的发展态势和需求猫,博世已经有了自己的思考和方向悸陶。    他说锌惺磐,如今辛川,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捌妙,将方向转到共享经济介拭、互联网独、自动驾驶方面新的技术佃径,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商化建。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说禾,面对新一轮汽车技术的变革撕悲,无论是传统汽车肝蛙酵、零部件企业啊娘颁,还是互联网具熟亲、科技企业线,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局复孔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吴堑:互联化苏哎添、自动化和安全化饥鼻。我们预计司船,到2021年遣,汽车将成为第三大互联移动实体祁,同时扮演人类的第三大生活空间耸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面半,来充分发挥互联驾驶的各种优势描涪。    谈及自动化领域簇内,徐大全判断犁糠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术距欠规,通过持续创新驾驶员辅助系统怕派疏,从辅助驾驶河堪、部分自动弓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶常,分阶段朝“零事故”愿景迈进祟魂。目前挟卢崔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驶绞船,到2020年左右庞,自动泊车功能将进行试点项目测试拓惰洛。    说到自动泊车退收,徐大全特别谈到停车难的问题诵。他说关,停车难是在城市生活中的一大困扰队片颠。今年嫩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溃闪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妨维。在八项智能泊车功能里胖滑枫,“手机查询停车场位置并导航”屎补、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呛花脱。其实嫩潘,在大型商场里冠倍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啃谓蹲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础京。根据一项市场调研显示蜗,2015年低澎门,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿械,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歧伯康。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毒面,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惺趴秸,在深入巩固原本的互联化局何郝、自动化和安全化“三化”战略基础上期涤不,博世今年也把两轮交通欢圃官、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帽秘斧。    他介绍沤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甘虽豪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力如净。未来十年宪崔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上受田翱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赔。    在两轮交通方面乘懂你,博世提供两轮驱动溺盟力、安全等各方面的解决方案搔,涉及两轮电动车辆违、摩托车废腐夸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惩。    最后盾沽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撕,满足这些变化的需求计人。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”措,“双积分”法规晶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议金眠东,连日来浑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温本快,让观望中的车企备受煎熬拱惮。针对业内关注的焦点问题迸其,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踞茫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》四孰骆:不久前垢蹈辞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规爬,如何理解这两套方案靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全节坚典:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)履涤拿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堆伪,但又有独立性幌硕陷,各自的核心目标有所不同链缆滴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沁急,进而确保国家能源安全奋。由于中国的石油对外依存度已超过60%敦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拆欺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谰驾哨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展染古,进而实现国家节能减排的长期目标外钩胆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赌保雇,但现阶段并不能彼此替代被。对于CAFC而言燎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卧,其中当然也包含新能源汽车慧靠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠局貌。但不同的企业由于自身能力促崔、技术储备和对未来技术趋势判断不同随绍哪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悉伍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卜喘拘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补段撵,而以后补贴将逐步退坡竞佩,企业更担心成本无法负担蝎。因此仅有CAFC法规拦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脯芬,所以有必要出台NEV积分危,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缝佛。同时计枢韩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屡玖,从而有利于新能源汽车早日取得突破百。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拢怪趟,其目标应是降低汽车及相关产业晾囤传、乃至整个国家的碳排放瘸,和降低能源消耗诉求不同裳猫。作为碳排放第一大国绵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猎喂路,后续国际压力还将不断增大暴孙。因此巢炒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仑歼,从大方向上讲是正确的宦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段览熟,这和NEV积分没有本质区别市,也无法确保总体低碳目标的实现庐唾。实际上酪,跨行业泰记、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猜。以电动汽车为例寥,其在使用阶段确实是零排放旱建,但与欧美不同钙搓卤,中国的电能以高碳电为主皇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晚扰。也就是说扳埃,在使用高碳电的情况下腾,电动车全生命周期的碳排放并不低斜。这正是碳配额管理应该解决的问题芜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中日恨曹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绕性,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脐锤即。实际上琴太洼,将新能源汽车确定为国家战略癸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氨衬较,生产更多的低碳电扦洪壤,否则减碳的国际承诺将难以兑现境。    另外莱嫌,对于汽车行业径,无论是CAFC甭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斤,但都应该由一个部门来统筹策划哭,系统思考臀,拿出科学画、系统说奇、具体第氰、有效的管理办法来推动实施亢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面架。    ■积分交易细则需加快制定普坛娶、尽早出台    《中国汽车报》环贿喜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定穆凸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛾窃慑?    赵福全科瞄:确定合理的积分价格佬称,涉及到技术庇、成本和市场接受度哺,需要综合测算和动态调整坑骏。我认为基本原则是锣碘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掣似齐,让没做新能源汽车的企业有经济压力掠础放。如果NEV积分是“白菜价”驹切匙,大家直接买就可以豌脓看,谁还会愿意在新能源汽车上投入性阿检?    因此馅岗取,NEV积分的定价应足够高孙焦铅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磷镐,通过自己的新能源产品获取积分俺,满足法规要求慧卡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喉碎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啦监赌,能够通过购买积分先生存下去痊磋坟,争取时间把自己的新能源产品做起来煽。    《中国汽车报》饰岭惫:除了积分价格之外悉票,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疚,目前处于“空档”状态南竟,怎么看待这个问题寸骄涂?    赵福全新低溯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稠公竭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唇尚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芯汤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性技讲。同时冉蚂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阮闪。对于汽车企业来说食厦男,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓉,政府作为“游戏规则”的制定者使缚,应尽快给企业一个明确的目标蔚萍,否则企业将无所适从插恍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纷:“双积分”中提出了2018年起梧凤急,8%榔保椭、10%驰士疗、12%的NEV积分比例痘舍虹,而经权威机构按照法规要求测算艰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难失粮?    赵福全郡脐盲:在这个问题上芹,我并不持悲观看法细蔡锣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难零坑痛,因为还有很多企业尚未完全发力歇憨。按照国家的发展预期陡窝妒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揉荡寿,如果每辆车以最低积分2分计算垄书窃,整体积分比例就达到了14%矗恐窃,如果是分值更高的产品赔戊,达到18%的积分比例都有可能胚。关键是要努力实现7%销量占比目标黄茅,而这也正是NEV积分的目的所在惺。    不过另一个问题引人担忧鲸薪经。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昆,同时在CAFC核算中也有优惠斤谰奢:一方面油耗直接按零计算捞萍,另一方面核算数量加倍恐,从2016到2020年分别是5倍淀坤、3倍墙奖、2倍壳烙晾。此外悄附嫌,按照单项抵偿原则瑞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绘,还可用于抵消CAFC负积分帽。我们经过测算发现铃寸,CAFC中的这种双重优惠救,对新能源汽车的“照顾”过多了妈上,不利于促进其他节能技术发展京祁侥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抖蹋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展艾鸥铣,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘛杜寸。实际上厩拭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轮,两者不可偏废戮洁查。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纶贺,但如果CAFC目标落空另翟,国家能源安全受到威胁饭,汽车产业的可持续发展仍无从保障河。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿畏扔嘎,这不仅能确保CAFC目标的达成聪幸,也会提升NEV积分的价值阜胆魂,避免NEV交易落空绕琉俱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》线设菩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值单瘸继,而没有将电耗的概念纳入其中馁畴,这样的算法是否科学玫家透?    赵福全醛配:NEV积分分值以续驶里程为依据堤,这与推广新能源汽车的初衷相违背户碉,也不利于鼓励技术进步苔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程憋。推广新能源汽车是为了节能减排睛施诉,因此不仅传统汽车申镁涕,新能源汽车也同样应该抑大扬小稿、抑重扬轻肚刀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怯苍愧,而不是搭载电池越多越好涤颁,因为大量电池搭载在汽车上移动喝,这本身就会使能耗增加喘每,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粮朔桓,也意味着大量增加电池生产的排放肺炽匆。    政府应鼓励企业开发低成本呕赦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品让,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仁退财。也就是说穗酶稻,政策制定一定要“勿忘初心”枚缝内。建议NEV引入单位电耗倍,即吨百公里电耗的概念牛,作为积分分值的依据帽。同时翅,对于小型车电耗适当放宽潦,而对大型车提出更高要求燃青埃,以鼓励新能源汽车小型化臼解,进一步提升节能减排效果菲栖铺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廉鸥牟:在“双积分”中揉股弗,没有将新能源商用车列入管理范围魄贡,这样做合理吗沪炽?    赵福全歼疗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝菖揪椋可持续发展的问题庭砍。2015年醛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%密谎,获得国家补贴的比例比这个数字还高号。而此次NEV出台却未涉及商用车剐类,这是不合理的海祟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膏,也会让乘用车企业感到不公平付。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哨。我建议漆,应该单独给商用车设立NEV比例要求赖挽恫,可以不与CAFC积分抵偿辱起,但企业之间可以交易扯。因为如果没有NEV的强制要求侯铃速,在补贴退坡后宛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帛雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟搽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口畴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歪棵浪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猴坑迷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巢,盲目投资之后酱,多数公司要垮下来捅娜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热示徽捻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎替。    以蔚来汽车为例坪澎,去年8月还只有100多名员工陇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疯绵漏。据中国汽车工业协会最新统计片,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侗,销售4.4万辆郸门,同比分别增长25.7%和43.8%描澎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绰,销售28.9万辆玖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菠冉锋。蔚来礁、威马牧策、前途股矫缄、小鹏等已是新能源造车领域的热词脯弦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面褐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泄漂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目门姜浮。至此轰绍,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓶、长江汽车沤部齐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菇繁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挟董。    “新能源车企的风险小匿,其实很大协刺。”王秉刚说婪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妈融,对风险有足够的分析奠侩里,有可能投了很多钱蔬且,最后做不成徐晌娇,带来不必要的损失农豹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下川蒜,简单地投资建厂糖、增强制造能力徽甲,未来堪忧车。新能源车电池的技术进步非常迅速 峭,现在可以用的技术一年后就不行了沉亲。如果没有研发能力就做不过人家难醚乏。“一下十几个亿扎进去卯,有可能最后做不成匡,我还是提醒新进者要谨慎一点官慕僳。”王秉刚说炭幢健。    事实上参,目前国内的新能源电池生产厂太多了距沮,但规模都不大漓。而且动力电池总的规模也在扩张中抨,尤其质量好的不多丧巾,“据我了解耍壬妥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郡。”因此融泰和,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锭蹦晶。   谈不上“红海”省讳燃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卸参,但道路曲折碱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说相皖措,造车得有钱埔、有人才廓、有时间钮谜。“钱我们还行弊,人也不错沽便,就是时间太紧柿排,毕竟搞汽车三年算很快喘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舒。”万锐坦言汝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弘肺。    不过铆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汞砷难,万锐并不认同旗幂。在他看来别法孟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劝疤阂,因为大家都还没“下海”卵釜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晤屉啼,大家还在忙于造车览赔肋,搏杀还没开始晴妓。    “这是好事捌デ杌住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狠晒铜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说适,目前中国传统整车企业有150多家锯钢,新能源车企至少有30多家千腐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斑菏渭。    至于是不是过剩裂,梁伟表示这还是要市场来判断姬。在梁伟看来痛贤,其实中国传统汽车行业已转入新常态搭堪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长架深,除非汽车消费大幅好转扇嘎送,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熄挨。    但另一方面添茫橙,根据预测斧,未来5~10年炕梦叙,中国的新能源汽车将保持两位数增长硼胜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称攫炮魄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆损抄梧,到2020年时产能达200万辆计、累计产销量超过500万辆撑疏。梁伟认为相斤词,从年产几十万辆到200万辆的目标拭糠,新能源车汽车肯定还要快速发展稿芳迁。目前的新能源车市场还完全没有定型鹤我晒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贪颅簿,“很多人此前担心特斯拉会破产萎吕楼,但Model S和Model X推出后效果不错触,用户接受蔬盲同。经过多轮产品积淀宏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凑塑捷,特别是成本下降得较明显下豹皮。特斯拉可以闯出来茬,中国企业也有机会踌帛囤、有成本优势懂。”梁伟说祈。    对于最近贾跃亭的乐视谷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墒,梁伟指出耪,除了技术蚀把,汽车行业还是一个资金密集空顽、劳动密集的行业腹释。如果要进入惭,需要企业在未来几年有大量投入衔勉,以格力电器(000651.SZ)为例尼典号,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宪。    梁伟表示福,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拼,毕竟快速把产品推出来劳,现金压力会非常大掸笔。另外病涟哇,一家企业在原有行业中具有很强的能力犊读,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辣青疟,这是一个很长的学习过程梁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍娄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磺,也是第十七个中国记者节挽星。2000年勘镶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橡栓呢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唇。此后记者节像护士节河欣狗、教师节一样刀,是我国仅有的3个行业性节日之一微徊。   值此之际孩擂线,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱麓饯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慕岭烩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纲说。      坚守还是离开割女?   根据《新媒体蓝皮书》里披露添:去年网络广告总量2096亿元朽冻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元备违。报纸下跌超过35%糖,杂志下跌近20%垦姬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲤令敲,单项将全面超越传统广告锨弟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击髓饶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捶限,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下插床捎,也仍能保持着不俗的销量财胃聚。    “没有路可以让我选择措,不经挫折所谓的新闻理想一文不值多。”陈总对此直言到湘脑捌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娜,但发行量保持一直不减宝裂贩。诚然派,这离不开报社给予的支持奢褪。但从自身发展来讲甘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夕。究其原因并掀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驶。   汽车也好芭,新闻也罢量。毋庸置疑泌鞭鳞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贿办。   纵观整个汽车行业的发展趋势慧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志椭碗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乐持,但不可否认的是痪松梁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黔促。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杭掀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颂。    除去对报纸什僵、杂志哺瘫挫、广播抚、电视释蹦、音像等载体样样能玩得起来凹,还需操弄3G貉、4G等流媒体技术踩荆差。我们不知道下一站会到哪里媒蔚儒。   面对媒体融合大潮井痰,陈总胸有成竹的坦言红:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓜麓,家用汽车转企改制之后继续深化改革蝎寒臂。由媒体到传播机构镜,由杂志到全媒体平台密额,历经两次创业娜般,家用汽车探求新的发展方向疯俗,抓住变革时代的发展机遇吻奴芬,赢得了全新的利益增长点惨荚。不再只是单纯的纸质杂志毫,视频汕豁、自媒体等做出了不错的效果旅殊控。   其次肖,就是在自己的企业定位方面纷卷律,中国医护工作者汽车消费调查赡滤矾、中国城市教师汽车消费调查是以医生泊表擦、护士返、教师等特定的人群为对象做的系列调查河。这些调查一做就是3年讽潞第,走遍全国大中小城市斤襄,做出最真实的数据窟。 ?   “网红”营销时代   今年以来邪,网红主播频繁出现在各类活动现称 ,手机发布会现颇、车展炊、房产开盘妨衅楞、比赛等一场不落稿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犊。”   日前献坟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陆骑食,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”退监。   对此事件受劫,亦不乏业内人士称剔其,国内深度报道的形势正在由高峰往下走们浓献,呈高开低走的态势典酥希。   陈梓萱表示供败少:“在现阶段的传播环境下双写,媒体记者朝网红转型努,把读者转为粘合度极高的粉丝土肺红,增强彼此互动敲、沟通刮伦,无论对于报社还是记者个人缮,都是一件好事痞。”   “把流失的用户拉回来猫,用互联网轻稠圃、新媒体的方式苏公,我们正在努力尝试宦热,但具体执行效果如何沮概,尚无法判断挞林芯。”全媒体时代芯告,我们永远在路上畏瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:张瑞丽 版权作品记唱碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲具,严禁转载赔刚侣,违者将被追究法律责任襄。 获取授权" "  原标题惫趁摊:广汽传祺肖勇促剐新:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日管,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吐阂奉。在本次活动上戚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谈。广汽乘用车副总经理肖勇表示讼:“时尚是一种潮流荒扣,其实就是顾客需求钮彪娜,引起客户共鸣尽文活,汽车也需要时尚较,所以GS8出现在了这里羡蓉绢。同时传褀GS8我们就是承担梦想馆苟切,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上横福。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚炅旨取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌连酬,中国品牌基本上没有一席之地辆边。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抽涪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乳熟瘦。   对此蛾布,肖勇表示眠炕:“传褀GS8我们就是承担梦想闷稗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上公汗拉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上簧吐,所以在豪华汽车上惧,我们率先实现突破榔夯僻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚箔刨,我们就是要跟汉兰达惺瞧瞪、福特锐界形成三足鼎立焙体急,甚至未来超越这两个品牌袭,这就是我们的目标按蜡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示椿督,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撩浑棋,创造单月销量的历史新高郎郝魏,爆款车型占3.4万辆虽松,但受制于产能安排的影响枢夕钾,造成其他车型总的销量并不是很高捣秒。面对这些问题冻溪完,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略写。   肖勇表示巴收羔:“明年我们的产能南骗缎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目请糯怒,产能将得到释放刀。我们在满足GS4的同时丝斗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凯,最起码销售五千辆以上盒滥虫,剩下我们会再分配个其他车型厂派。”   同时为了加速品牌向上妒哆霜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泰。同时肖勇说道农痰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兽写琴,在明年全部投产凌韧,所以明年最大的问题还是产能舶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型湿,我就是聚焦我的明星车型硷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎扭:李芳" "  还有不到一个月赂徊慑,东风标致4008就要上市了壬公。它的颜值佳、科技装配足够有吸引力碗瓮,那么随着锁定竞争对手科、谍价赔骄、销量预期等关键信息逐步浮出水面滑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仟藩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多攻伴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搅揽垦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影司耪漠。比这番景象更热闹的天,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靛。   说到品兰橡懦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蠢澜,让媒体品到了极致绕砰。在工作人员的讲解下恼抛萍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俺恢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牡灯贝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朽酗,无不让到场的记者呈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外围红,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质行函、品味幕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棘惊,东风标致在今年推出3008贝、4008后浅辞,也将在明年陆续推出3008S佰、及另一款7座SUV毛。据中汽协最新数据显示寝蕾匈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僚抄伎,同比增长45.91%靖汝非。那么赊楷,在众多SUV产品中雌辟坞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢假珐绕?东风标致总经理李海港对记者表示去仟雇:“我认为要总结一个词就是‘品’字宝湿,东风标致的SUV一定是最有品的模凛飞,这个品是指品质叔、品味霉糖,今天的4008就足以支撑这两个词催。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化散?李海港对汽车产经网独家表示府呈料:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弟禄处。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲍栓,轴距达到2730mm碉虎狙,是同级别车里最大的灭狮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粳废横,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狠,在配置方面更趋向于高端橡、智能劫炼霞,进军更高一级的SUV市场勿陀。”   然而水,另据乘联会的最新数据阔硕谢,1-8月磋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV看,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滔显秤,作为中级SUV萄蜜菊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磨谷烹?李海港向记者算了笔账射浑韦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喘。“这种需求就是4008的机会革,也是4008成功的保障情雀。”李海港表示饥厂。   “狮虎之战”将上演   还未上市你扩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎危搭抱。李海港认为瓦,4008在科技装备段、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墟棵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的文。”李海港强调屉。   通过外观设计及车况数据对比后发现屑,4008的设计颇具未来感和运动感乱测,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轨逝溶,4008在轴距上占有一定优势刨壬,也使得整车造型看上去更加修长踌。   那么号,价格呢虫们?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斤,通过对比翼虎的指导价停澎擞,小编认为4008的价格应该在19万元左右寿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洛齿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靠蔬暴?据乘联会最新数据绅填,翼虎1-9月累计销售84258辆筋,月均销售9362辆矩。但值得注意的是汀乌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%儒。那么畴荚日,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皆,可以说也有一定难度删茫。   汽车产经网了解到纲复瑟,由于目标客户锁定在换车需求的群体甩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案静,以吸引用户选择4008骑。至于置换方案的细节烈抒,李海港表示还未最终确定雀娟枪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   国庆结束后商芬涎,北京唯关、上海鞭腥、广州斗报喝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柬吓顷,引来了社会广泛关注筒。平台闻风声豁糠厢,媒体炒热闹铣撕,百姓愁价格孝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻南认扛,“网约车”只是第一块烫手的山芋恍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耍疲,又要确保公共交通体系的稳定编通桑,还得照顾老百姓的感受梦。    比较普遍的观点认为交韧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茸捞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上湃,征求意见中提到让市场来决定疮耐家,这是非潮耄科学的炽。作为用户忻,担心价格上涨挛,特别是比出租车贵角募,认为监管部门是要维护出租车体系利益浦舰,我觉得这是大家多虑了乌擂垫。过去喀如,在平台混战的阶段爱吠,资本介入烧钱抢流量歇淳,这本身就是不可持续的垫,价格逐渐上阜犊燃小,平台收取中间费用是必然的旅到宝。    对于各地的征求意见槽静通,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌识恋。比如说要求司机是本地户籍床、要求网约车辆的舒适度等等讽华冕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芒。    网约车规范的政策是非常需要的封挞虾,作为共享经济热潮下的产物匪什,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氖殿。任何一个商业模式挥棘,都需要规范起来卿芯。因处于监管边缘门妒杯,过去已经发生了数起网约车的味伲害案件草。我们在对受害者表达同情架、对肇事者表示愤怒之后泪妹氯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赤。    然而变畴康,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堂拳。比如说掣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍继倪、车辆要有上海车牌男,并且轴距要达到2700毫米币吾。根据滴滴公布的数据孰秦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亥煌肝,拥有上海户籍的不足万人蛙吨拾。这个情况在深圳类似隧拷乖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萍轻。如果按照细则明确执行酒奖,这就意味着蓄谓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”覆。    共享经济是大趋势绷坷,但监管太严可能打击积极性局,这对立法部门是大考验暮水。互联网时代棘,网约车大大增加了出行的便利绵,使人们在出行上拥有更多选择祁少。监管是为了提供安全高效的服务保障斡旦庞,而并非要让网约车集体消失踌。现在的征求意见许多还是首次提出礁,建立体系的过程中应该让用户害挞鸵、司机及平台有更多发言权私喝汐。    我们鼓励共享惺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骨具,与传统交通体系形成良性的交叉互补特茨禄。    我们希望立法扔解潦,只有合法合理才能保障各方的利益新慨驴,所以网约车服务一定会是标准化季愧、安全化的脓。    我们希望在所有领域都有不断开放稗、不断完善的发展方向很馅,这是产业互联网时代的必经之路染瞪。    文 | 著名职业经理人炒糖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没发:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按偏撬:新造车企业已经不再神秘示秦,告别概念车的品牌曝光期讽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跺徽。投建工厂晒拼俄、申请资质辈蜗翠,造车烷蛇烯,他们是认真的趁。不过亭,“八仙过海熊滦、各显神通”填效,出身背景不同的创始人豹响古,对企业产品和品牌的定位磕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”圃呛。    想听“真知灼见”男唬壤,走进新造车企业滇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曙颈,敬请关注橡柔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中黑聊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胸比回。10月10日滴瞄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歧嗣。这也意味着撕,前途汽车继北汽新能源撅、长江汽车之后律缉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篓酿唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顾械,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猾颇,可以稍稍松口气繁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看项轰瞪,他直言到2017年底前途K50车型上市前晒系朴,相关准备工作的日程已经安排很紧张刊密涟,有许多事情需要持续推进创椿。即使如此疾富码,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丁。在与记者的沟通中继侧啡,他详细讲述了自己的创业经历嘶僚陷、资质申请的情况双、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寝毋苦。    短短的一个小时形芒父,陆群留给记者最深刻的印象是窘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琴纠朔,他们怀揣一个美好的愿景哦洞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隶。    ■ 拿下资质不神秘哎氛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”栋,许多人都对过程感到好奇平芬宦。陆群则表示盒藕奈,拿到资质并不是一件神秘的事情毙尾粉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杆,一点一点把技术做到位勿摩虚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谓息。”陆群说邓街试。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》席。具体流程是灵,企业根据相关标准去申报项目旱敲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纶。陆群认为酸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展订拾、引入新的技术和参与者豹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擎冷色。其中对电动汽车的四项关键技术尘,包括整车的集成和控制技术械故挖,电池的管理技术母,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求穷嘶。同时驹冬,技术具备后还需要做出整车旧,并按照标准做大量测试疟崔史,要达到很高的标准考。据了解起,整车控制管理系统(VCU)寄沉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向课荡,也是已经掌握的三大核心技术贸滦。    更重要的是瘟斡花,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卉。早在2010年颊僳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庭采簇,开始布局电动车橙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目促。2012~2013年瞧敢岔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焦佰小,在高端纯电动整车设计庞、研发方面取得了初步成绩耿灵。陆群说醇摊溪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柯啊杯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翟卑救,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骏洛,开始引起业界关注乔溉。那时充懈,行业对电动汽车的关注已经比较高坝盗,而前途汽车早已走在了前列诉换庇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年东。”陆群说聪林毖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宠,专注纯电动车研发僻断、生产即囤、销售及服务燃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咯曝弘。”2015年9月轰奈底,长城华冠登陆新三板挂牌交易懊凉,成为新三板电动汽车第一股谓。目前拱丛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团委丁悲,包括整车业务板块(前途汽车)温购逻、设计研发业务板块(华冠设计)瓤,以及核心零部件业务(华特技术)绊胁。这三大板块互为依托耸庆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颧疽告。    拿下资质鳖貌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点口骚。    ■ 技术慑、生产基地池胺裤、供应商都得一流    在做电动车的这几年抗,陆群对电动汽车的理解越来越深入奖开羌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澎蹦卫、变速器等物理结构骡蕊,还需要产业链配套蹬鼓、成本控制催九、核心技术开发等一系列工作抖褂。“自主研发的核心技术连、国际一线的供应商和自建的生产基地盒,是我们的三大优势露猾。”陆群说覆焕胁。    陆群说桓掸棋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镰粹现,市场上找不到合适的零部件供应商我阿铅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术犊。目前毫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淀嫌纹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叫、VCU啡、RESS等核心技术纱骄订,使零到百公里加速仅需4.6秒歌肺沽,最高时速为200公里风,最大续驶里程达到300公里醇。而据陆群介绍刑,这些电控技术相关的零部件蒲筐篙,不仅前途汽车自己使用确,也已经为行业中其他厂商供应苗。    在供应商体系上粒,前途汽车同样拥有强大阵容吻碴,已经先后与IAC娃、博世波巷、布雷博顷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衔微。这不仅确保了产品的品质食,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蘑蛊孩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地褥拣幌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勃。今年2月香酵惊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粪坪来,按照规划悼楼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梢必忱,将在2017年中试生产乡,第一款车K50将在明年底上市歌呐哩。值得一提的是价奸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耗淌簿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”领,最大可能提升汽车的轻量化水平架戳茄。    陆群认为梅宫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悸城,而是要通过成本控制寺、技术提升来实现糠坏拾,其中轻量化就是很好的解决方案躬。他强调俱对:“前途汽车的产品规划和市场策略窃话坝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戎贰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孔,在全新的市场领域不断成长粉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来朴芥说,中国新能源汽车市场前景广阔阜,存在巨大的市场机遇刻双。据他估计道姑喉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惟菜。他表示策穆犁,前途汽车已经做好了准备炕寿稠。    陆群始终坚信一点戳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顷荡痪。在他看来兑晒弥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凌瓮。“所以熔,我们专注车辆性能薪惮绷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台受师,迎接智能互联时代惶铰此。”他说般俄。    自1990年大学毕业进入汽车行业剂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讹,创业历程也已经13年赌店,算是行业的资深“老人”绢疤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铃籍鳖,他的团队也是一群“汽车工程师”界寄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幂。    陆群说杠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贿蚀绘,像华为一样拥有先进的技术供肛、过硬的产品品质以及国际化的视野摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣郴婆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹念毒耽,同时侵领踢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勒敞。一时间掂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衬,对于新政搔吮郡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翁参。    看自己   记者可牵迪: 首汽约车有哪些新的动作和布局炭纪搐?   魏东辱吃: 一方面甫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗡,根据北京道拾勺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歼相,我们会在司机层对、车辆和运营都符合当地规定的基础上梯诲,继续增加运力保障晨硷诡,这其中包括增加自有车辆甸敢,也包括增强与当地伙伴的合作浚。    看政策   记者示劣粗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后簧蛊浩,有观点认为朽咸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的觅闲暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窟疥鹃: 这样的说法不客观陈松。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渡阂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侯啤。    某种意义上讲卧,首汽约车项目上线之前瓦杉纤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台具,我们只是在政策范围内尝试着做薯。彼时练,我们借鉴同行业企业技术手段凭、商业模式和合作模式森沏眉,在政策合规的前提下袱校,尽可能尝试舷,当然茅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫂葱锻,我们是十分期待政策落地的讽伯。因此擎财弦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情犬。    记者巍内联: 怎么看待首汽约车的先发优势膘?   魏东滤蚂: 的确估冷胸,北京市场上我们目前是最贴近政策的休敦,但从全国“一地一策”的角度来看汤句,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悄糕斯。    看行业   记者誓: 按照当前征求意见稿来操作擞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缎畴。   魏东氰: 我们对于各地方出台的政策表示理解揪奢,网约车实行一地一策制度犬努,各地会根据各地的交通发展水平呈肖瞳、城市交通需求来决定如何管理网约车寄掣败,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谋澈。    看未来   记者届: 未来行业格局将有怎样的变化骇保烈?   魏东葡潦吃: 当各地政策正式落地之后穷,会明确供给的标准荷急片,把目前平台存在的一些低端车型清除市城矍辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域醒,同时环猴,对于准入的司机进行严格监管囤渺。因此顺莫收,在未来行业格局变化上抱,在大的方向和框架上由政府来把关客酗,在框架和方向范围内豁商卑,各家寻找自家的竞争点和突破口夏岔,现有的平台选择优化平台和转型升级涤痛脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醒邓,并通过一系列体育娇罕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茅浓蒂、活力的品牌形象门。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呸,除了年龄倪醇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人婚骂。” 10月13日思娘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疥。   据悉臀柯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赎,并向年青人传递积极的正能量牢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典层陋拦。未来龄奔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窃另昆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓉苇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型类副,借助本次人物盛典没恰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲁譬忱。   “2016年贾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贾疥呛。” 郭伟表示隘顾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钒伎,不仅让不同圈层的消费者粳湘翘、车主录烘啸、粉丝共同参与到活动中钵邓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疆疏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棵短。”   事实上石,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喉狡皆,包括体育以及音乐类的综艺节目刷腻涛,实现了跨界合作奢怂哇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嚷碱磷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饥怪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度查。”   根据最新销量数据显示狡庙,东风日产9月份的销量出色尝婪,同比增长超30%袭遣。其中主力车型轩逸膜椭胁、逍客臼侩力、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗臂郝脖。   郭伟表示室,“东风日产今年的目标有所提升撩懂锣,对今年销量保持信心耍。”此外妓汹勒,谈到是否有可能再接再厉懈灰,在总销量上攀升至第四名的位置时怂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柒泊呕,能超过前一名最好反,但最重要的是与自己对标蓄。”   责任编辑损胃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴砍渐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膊妙呜,管理层不参与讨论嫡,每组都有来自全球各地识午、不同级别伺、不同性别的同事排涸。”蔡澈说匣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沸眉羚,大家相互协作圃、互相支持评、勇于尝试潮。”    中国经济网综合外电报道池沽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乓围,其宏大的构想才刚刚开始伤表。蔡澈现年63岁门十,其工作合约预计到2019年味密,在刚刚过去的2016巴黎车展上密还,他再次用前瞻的眼光和布局浦嘉胜,为戴姆勒集团未来的发展没凉烘,提出了新的方向诡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说息:当年学的是电子工程专业晾,就有人建议“傻小子驼,去学机械工程莆戊。”绞惯,“今天来看年,坚持初心钙,梦想终有回报琉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忍,在报道戴姆勒集团的“变化”时度廷,都会引用蔡澈的公开演讲砷竭吓,因为他提到了电动侍骗、互联嘉褐、智能和共享等前瞻主题迹清暑。    首先童,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ心队,并计划到2025年蚕丁,成为高端电动车市场的领导者恢悉罚。当然盎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斜狸观,奔驰不是最早“吃螃蟹”的降,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愤厩锣,恐怕显得更稳健琼。    “在所有这些领域武波,你必须为未来的投资做好准备荒措惟,”蔡澈说饺疵斥。 “但这是令人兴奋的坊,所有这些发展不仅仅是技术的改变豁说潍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务分魂禾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戮拱,内容丰富的CASE(瞰思)计划腺,它取自于智能互联雾评、自动驾驶刨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莎。有评论指出措仑封:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责但,就是要对未来做出承诺尼旗抨。 巴黎车展发布会期间烦平,蔡澈穿着休闲衬衫旱熬、牛仔裤和运动板鞋翔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闹发,但蔡澈作为首席执行官磋帝哺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伶僧梆,以加速决策和赋予员工权力著称脓快。主旨就是要尽量消除“官僚作风”立旅科,鼓励对新产品和新发现内娇剔,进行实验性的尝试弛介。    巴黎车展发布会期间胯,蔡澈穿着休闲衬衫卸胃、牛仔裤和运动板鞋涸仍裴,一改西装革履的常规风格叙锚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到飘:“我们并不是穿衣方面的专家陷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen成搏,而是留在了在工厂附近的办公室替毁,尽管条件略艰苦薄觅。至于在衣着方面的变化可葡,没有具体的规划瘦,因为衣着是表面化的逛,符号化的叫,尽管这会传递一些信息吞虽福。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戏畅具:近些年纤,我们尝试了很多新的想法抹,对整个行业而言都是全新的尝试肚凑检。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牵柏弯,很多同事都参与其中伐。    “仅仅3个月的时间颅涂锨,我们收集了150个优秀的想法钒,这些都是关于企业未来建设的好点子鸵。我们把参与讨论的员工分成了八组申秃,管理层不参与讨论锚具,每组都有来自全球各地附藤、不同级别毕绞、不同性别的同事厢勃。”蔡澈说竿,“今天提到的鱼群式结构箩骚,希望让公司更有活力含诉,更灵活农居赁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咎枷常,大家相互协作跑热、互相支持屎笑峰、勇于尝试惜链辜。”    几个月前懂啃,在柏林的一次会议上套旧县,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窍赖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沟晒惭。根据德国报纸对这张照片的描绘磺驰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镣膳限。蔡澈告诉开发商传,这张照片是30年前拍的瑞,那时赁粗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陈。    随着电动车品牌的发布平枚屑,以及首款概念车的亮相冉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钙。在戴姆勒的规划中皇暖失,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奋眯匪,包括价格搐、外形和性能咯舰。据了解滔蜡购,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产察,包括在德国建立第二个电池工厂妮舷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂寐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕号规屠。主场“作战”的雷诺品牌拿冉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念签,包含设计席拼、产品以及市场布局等方面酷。    发布会结束后凳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涂丹。在面对面的交谈中赦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轻倘。另外吾囤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苔秽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作购韶坷。    网通社盖讥胳:在中国市扯Ь睬А,2017年雷诺在中国有什么挑战都贬兔?    戈恩胯池:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凡趴,中国和印度都成为全球业界的引擎篮面眯。2017年是雷诺非常重要的一年嵌暖,我们的销售会起飞好,就像飞机一样没删煽,正在起飞向上并且不停加速劝饶龟。对于日产来讲倘赌,也是非常重要的一年然箔寂,还会进一步推动启辰的产品肆是派,这个也非常关键薪融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岛本:您如何看中国新能源市潮А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窟?    戈恩寂:我认为中国会成为全球最大的市澄馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寡烧。对于日产而言诚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徘纲胜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的把毖乒。    网通社毋:对于雷诺和东风的新电动车项目卉疯,是否可以更详细的介绍一下袭喀匙?    戈恩江啡:雷诺和东风进行合作唇亥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驾,最终项目还没有做出决定逃核,但正在研究当中芦醒。    网通社操测:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术停,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进率庐?    戈恩虎恭匪:自动驾驶一定会进入中国忱,这是勿庸置疑的涵。目前叛鲜关,各个车商在这方面的竞争非常白热化适熔别,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畴。在中国相关法律法规允许的时候眯杏,我们的产品会进入中国腺怠搬。当前街粗呵,我们的样车正在美国士力搞、日本做相关测试傻侍雹。与此同时零竭镁,雷诺当然不会遗忘中国市场犊垮窝。我们会在中国市场进行一些展示项目椽徽,这会帮助我们完成产品差异化的工作翠身,也会帮助提高产品的竞争力擅。    网通社葡们:三菱的加入刑江蛇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墩燎抠?    戈恩伐帝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骚体。我们认为2016年包含三菱在内伙氯按,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勃掣缚。所以它不是目标陪道跺,而是我们现在工作的结果寇。展望2017年任谢浩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹤慕,尤其是三菱的加入疼羡存,让我们有潜力跻身全球前三砍阀纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晃胺领,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伸孟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瑟射拎。”Kalanick 说道乓哦。“如果真的发生这样的事八,而我们没能参与自动驾驶的开发茫泪,那会发生什么事的逃?未来将迅速抛弃我们台你附。”    上周四鞘,Uber 对外表示惟:8 月底囤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啥适。    与平常用 Uber 打车的程序无异弥鸽草,系统会为乘客匹配 Uber 专车涝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篱丁。虽然是自动驾驶汽车僵鞘逻,但车上会配备两名训练有素的工程师储囤围。一名工程师坐在驾驶位上枚,随时准备接管汽车控制权棱据设,另一名工程师坐在副驾驶上阮糠,详细记录汽车的每个动作吼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柔孪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烧桑七。在采访中痕膝辱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兄号。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨驶隆,现在卡车运输市场也是如此貌电。”他说辩德筋。“现在谈这些还有点早舶奖浅,如果非要说点什么恭愧,我只能说我们已经进入了研发阶段烁侯。”    在采访中挫缚邻,Kalanick 还被问到栋搽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代块皖钒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熄际础。他认为在交通自动化的世界里睛臀旦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戎忻评,但驾驶员所占的比例会下降茹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会变令陵。    Kalanick 说道封睬胃:“像旧金山这样的城市吓捆,大约有 3 万名活跃的专车司机辜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贿曝模,但是别忘了昏搜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苹,自动驾驶汽车也需要嚏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的劣,有些情况是处理不了的希攘稳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛退矫洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛊搂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卤概软。”    他举了一个例子稻番能,电话刚问世的时候慌劳掣,需要一名接线员来接线纬盼具。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纫位哪,而是创造了一个全新的行业们灯殴,并创造了大量的就业机会亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全鞋链:李芳" "  穆伦认为讼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琴拴盘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袜竣还,包括汽车的使用方式惨。    自2015年9月25日临危受命钢穷,出任大众汽车集团CEO至今琅嵌呈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间休烯疚。那么荆氦雇,一年过去弹镁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿集系,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沤旦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隧虎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后散锌肪,贴有穆氏标签的大众毯郸,其未来又将是怎样的呢惨钢遍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梨,借已成惯例弊釜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藤胎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吮鼓骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义很,穆伦首先抛出对大势的几点判断经洪啸,也就构成其《巴黎宣言》的构架驼无。他认为惜点滑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代创,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车础,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业床哥喊,包括汽车的使用方式懒聪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峨僳悔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求错。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肉得稠,这需要我们用全新的理念饲、全面的视角对于出行方式进行解读磁伐跺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来廓。显然涛绦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曝俄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的问。我们需要联接汽车世界和数字世界塘,让消费者获益祭,推动社会和经济的发展介蛔恨。同时顺应驱动技术的根本性变革竟,即电动车是汽车行业的未来泉。尽管如此熬滦蓉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位立碑靡。我们必须檄但,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代里,同时推进替代技术的发展却琴杏。    穆伦坦言革犬咆,应对当下的变革秃绵,对于大众汽车集团来说黄,是一项十分艰巨的任务攘耪封。尽管如此囱供阜,我对于集团未来的发展持乐观的态度纹女。因为在过去的一年里踌,我们兑现了承诺话, 增强了核心竞争力修规,积极推动集团业务的不断发展懒。因此屏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纪,而是“大众汽车集团将如何成功”辟桅。为此毫茬淋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”度鲸。集团的目标裤潭夕,同时也是我个人的目标柯绘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业光耸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抨潍解。    他说林拍库,今年夏天讲堡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冈怜闪。我们强调耽垢本,集团未来发展的重点领域将包括羞迟:电动汽车蚂、电池技术肛肉盘、数字化答呻、无人驾驶和人工智能色,以及全新的移动出行解决方案变。放眼未来杜槽澳,很多人将不再拥有私家车废梯。即便如此讨社淑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姑柏、大力拓展移动出行服务桂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渐校,包括集团旗下众多品牌的战略率、关键指标和相关措施筏旅墓。但在此之前釜,我们并未停下脚步另陋,而是继续开展相关业务陆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时建董铃,他特别谈到铣哦:“在中国暑圃纱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疥醋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巳确乾。    穆伦表示抖鞋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翟。这些实践同时也表明鸿警,即使目前面临压力寂笔,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫂。他承认崩,坦白来说皖,柴油发动机排放事件影响深远面熄白,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涡挟落。我们正全力调查事件发生的根本原因藕宦钨,不遗余力地解决所有问题慕嫉,并在最近几个月取得了实质性进展扮傻悸。然而对于我而言班庆,构建大众汽车集团的未来膏屑,也同样重要蔚稿。    穆伦说邦,今晚斜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盘翻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挟纫。在2025年以前斡啤撼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列公藤,并在欧洲市场占据领导地位旅竟成。    最后兢居矾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望工耐鄙:“未来浇矢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佩轰柑。它意味着自由涡、乐趣和情感揪。因此鹅,我们注重产品设计齿度纹,并将以崭新的视角进行设计创新”拱歪头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦撵睹:李芳" "  今年7月底南婚,在2016年世界500强排行榜中窜莎殊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入间锨,比去年跃升47位篇桐骏,排名第160裂茬,引起国内外企业界堆、尤其是汽车业界的瞩目臣辉旧。    今年涩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涩士林。恰好是在10年前溺桨搬,徐和谊出任北汽集团董事长巳,策划愧耸、主导欠溪、实施了令北汽集团由乱到治讽涧吧,由小到大慧饯,由弱变强的变革鸽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陪、有益霉、独到的成功尝试迪。但是靠泰耪,当中国经济网记者约请徐和谊憾牛,请他以《老徐和北汽这十年》为题幸鲤,谈一谈自己与北汽集团时姥舷,徐和谊温和淳督柔、憨厚地笑着说尉雷刊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烙蜂,少谈扣奔,少写赂口汇。    于是鞋咎袱,在不久前的一个上午赊巨,在北汽集团的一个会议室里焊处杭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莆肺害,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫩。今天是系列报道的第七篇寺耸。   “北汽这些年发展快怪惕盖,我觉得合资这一块撂清保,起了非常重要的作用嚼。不光是从量上膳韶弗,速度上祟顿态,还有效益上”饺慕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矗,如是说道款。    “在各种场合我都讲逝,北汽就是合资反哺自主”朵奢,徐和谊告诉中国经济网记者筏谎罗,“合资和自主两淀,绝不是对立肛瞳哩,而是互相借力”季。 2002年10月18日漆,北京现代正式成立鲁吮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记人、董事长算起烂楷,徐和谊执掌北汽已是整整十年隆淬。在徐和谊的带领下垢斗,北汽从最初的“一盘散沙”坛,到如今的中国骨干汽车集团讼,取得了长足发展闲吓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倦肪懈,北汽位列第160位假躺,比上一年度提升47位抛,并首次进入前200名筐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牡。    “北汽这些年发展快托,我觉得合资这一块胶,起了非常重要的作用话窝。不光是从量上失戈坎、速度上钨庞,还有效益上”疏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凭罕埔,如是说道彩兔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慌尽,徐和谊结缘北汽冲扛刊,也正是从合资开始窘莆撑。2002年垦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泞屡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僧、发展首都经济的龙头项目和示范工程喜。    为此斧缅,时任北京市委工业工委副书记攀疾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽愁,担任北汽党委副书记还韧剁、副董事长姬,以及北京现代党委书记吵、董事长污疼襄。 2002年12月23日快,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下黑棺锈,北京现代实现当年签约乾控、当年建厂汹、当年投产祈蜂、当年出车睦容。在短短不到一年的时间里肉答,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凑,迅速在中国市场生根发芽滔。由此创下了业内独有的“北现速度”穆我凄。    时至2015年半拔,北京现代已拥有第九代索纳塔鄙墨、全新途胜让、名图朔蔽创、ix25膊摆、朗动富、瑞纳等14款车型男括希,涵盖A0级崔、A级搏巨、B级禄拌看、SUV等主流细分市晨绺,累计产销量突破700万辆设每剩。    北京现代官方数据显示拾,今年前7个月定隧科,北京现代累计销量达到59.3万辆少钡,完成全年112万辆销量目标的52.9%敌姐。 2005年8月8日梅拱庞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钢寇蔚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泡。北京奔驰的成立巍乒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域方沉。    虽为国内高档车市的后来者牡病,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逗女篡,实现产品导入夕、股权调整捐饰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骡绣腔,北京奔驰由此迎来了高速发展期森腻词。即便是在国内车市进入到“新常态”后偏耿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妮伎具,远超行业平均水平畴茄。    目前皮屠汹,北京奔驰已建立起全球面积最大吴碘儒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冕阑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拈估酣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勾泥篓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛙码半、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业擦妇。 8月22日场,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嚎沤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啪艇圭:C级车阮、E级车释段艇、GLC SUV和GLA SUV涵枷护。官方数据显示颊模的,今年1-7月馁侍奶,北京奔驰销量达167307辆函炭,同比增长32.9%镣盘牡。    8月22日功,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市适。在迎来年内最重要的车型后布脱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜热佛,着实令人期待汕松痕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疤抢卉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时空弹亲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多礁闪。    “在各种场合我都讲帅,北汽就是合资反哺自主”按,徐和谊告诉中国经济网记者矮杰,“合资和自主剑猜脊,绝不是对立匪宫,而是互相借力”半。自2009年以来请,由北京现代紊氮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商素拨彩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灵、管理流程予以借鉴的数以百计兑。 北汽自主实现百万辆    正是如此廊,从2011年扯弄忍,第一辆整车威旺306问世妊,北汽自主销量直线上扬抽甫麓:2011年达到2.4万辆吓嫂、2012年实现7.8万辆醚琶、2013年超过20.2万辆额拭毛、2014年突破31万辆缝掠、2015年完成33.7万辆拉蔫。历经五年多的时间刀摆,北汽自主已累计生产达百万辆冀,跨越增长令业界瞩目你票化。    “着眼未来本豁烙,对于合资我仍然非惩看好鹿吻稻。不仅是十三五跨盘,未来很长的时期傅湿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献先椒。另外肩时,在此基础上辽棺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汲岔,徐和谊表示娥疮梧。    “年底前还会有更多的好消息咀步泡,不管是在新能源领域聚绢咯,还是整车领域矢瞄,包括一些重要的零部件领域躬记,还会有一些新的大项目落户北汽萍。这样空,为北汽更长远的发展蝎,我想合资这一块瑞价,贡献还会加大怂肌婆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  9月29日舷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虱喇泞。   蔡明指出摄董欺,中国汽车市场曾是低质量媚、低配置怯遁、低服务的代名词逛。诚然敌料,与美国汽车市场相比逞,中国汽车市场还不太成熟呈奔伎。但是湃梧观,趋于完善的服务质量瘸拉、规模日益庞大的车展霜创藉、逐渐被认可的中国自主品牌辫骆谋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标究,分值越低表示可靠性越高谦方。J.D. Power近几年的数据报告显示涣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厕,从2009年的178PP100到如今的102PP100行猛禽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凤千脓。尽管与美国市场还存在一定的差距华驹,但中国市场的后劲儿不容小觑捞乒航。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢施?J.D. Power最新数据会给我们答案乘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骂鲤隙,而中国市场的进步速度为每年4PPH粮汝蛾。在车型研究上芭弹,中国赶超美国市场需要6年时间店。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恢褪搁,而中国本土品牌进步速度为8PPH茬旦。在生产车型上偷型辞,中国赶超美国市场需要5.5年卑。   3. 在了解美国客户的需求上差,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年假捆。   经过对这些数据的了解和计算损怒,平均下来亢捐啃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼但檄,才能百战百胜疵苟,想赶超美国市忱骸,前提是了解美国消费者的需求肪澜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的聊蜗谦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓢:车内有令人不愉快的气味患、胎噪声过大(来自车身下面)陕健某、耗油量过大队、风噪声过大(来自车身周围)培、空调开启后嘎煌敢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为京:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘸旦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翅、风噪声过大(来自车身周围)完聚虏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堵汗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档特。同时雇长,在前10大问题中恰都竭,只有一个问题是相同的葱情澎,即风噪声过大宿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异童忙舞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阜稗。中国消费者更注重感观(嗅觉磐辑、听觉和味觉等)方面的感受质量唱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斤促渐。   就目前来说势家篮,中国的汽车产业还有很长的路要走泪鬼空,无论是汽车的质量辟,还是汽车的整体销售体系涎瑞凄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距觅。凡事欲其成功癌鞘,必要付出代价啊:奋斗腹查。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉身屉泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰目品:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣律:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琶败:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绿始排:李芳 版权作品兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌,严禁转载哪联,违者将被追究法律责任七葡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吠旗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愁氯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会济酞税,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒜。同时歉娇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开深奔,作为本次车展的重要组成部分之一妇供,来自汽车行业各个领域的领导和大咖融良,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钝地,中国机械工业联合会会长王瑞祥柬箔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爽肠,为中国汽车产业的智能化少书,信息化方面的发展做出指导意见仕廊刑。   本次峰会主办单位俯坏逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屉:   贸促会汽车行业分会长王侠绩礁闪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跨雀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抱捍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一木:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌层炯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了合缉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闲。因为我以前开玩笑说了一句话瀑,我说这个车联网这两年已经实现了滴饯拇,就是人在车上用手机连网眷扔,这已经实现了替侠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兑,手机天生的使用起来就比车机要方便并。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挎函。有一些改变我们已经看到了矗恨宦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伞妙。现在有了优步陵霉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翠骆惫,这个确实听着都挺有道理凄暗灯,我们一听都很吃惊救挛迟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淑玲,搞来搞去就卖那么几百台车彤握鹅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拦侠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了便虚巫。对于整个汽车产品徘讨、汽车产业链的改变它到底会怎么样诫?   回到出行的那个问题撤,我觉得大家也不用特别的担心份坤猫。我先给大家压压惊燎舶,有两个数据很有意思牌檬,一个是美国湾区的汽车销量煞,一个数据我们一查就能查到旗形袖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卿霞盯,现在渗透量已经非常多了赎汀,优步在湾区这么普及了登,买车的人是不是变少了氛搭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁獭,这个没有变少久凤垮,而是增加了地卧核。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆校龋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抱爱你。确实涨的很快拾睛,这个和大家的想象是不一样的拍邢,觉得汽车销量应该减少峰吝,怎么还增加了呢局?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萍玫,你说滴滴蓉庭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买降仓,这背后真正的原因我就一直说吻疆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驮,其实出行不等于汽车模两,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馈、道路密度不够这种应用场景福挫丢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用险躺猴,其实它真正的加剧了中国的拥堵妻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牢卜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氮。汽车也不是简单的交通工具抗潍,如果把汽车还原成一个交通工具每,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挂棘抱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宽魄,我可以开枫荤翔,我也可以去坐地铁徽,我有北京和上海的公交卡耙徒、地铁卡肯吹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冉,我也可以骑自行车盒,有的时候感觉走路也很好屎渭炒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奶,汽车行业当然会发生改变漠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑标兢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验博。如果你只是把手机当做一个通讯工具绰谦俄,在2007年的诺基亚已经做的非潮缙隳樱好了犊,但是还是被智能手机行业颠覆了标。在汽车行业也是这样输惕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娩瘸捻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渡,我们去展望一下喷梆亢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颈,大家都提到很多了揪。其实很多人的展望角度是不一样的警琳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迹吞湾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矾撅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芥,更多的是解放了你不用开车还梦存,分享的是司机惶虏枢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沸函。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赶孝,它是一个规模经济杏。它的交叉点大体上在2020年就会出现监席坝,我们的预计2020年在美国就会量产槽,在中国可能会晚两三年洁挝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缓岁拴,这是我们要看的一个趋势趣导。   第二个趋势筐涪硅,移动互联网会加快电动汽车的普及廉惫董,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弊。很多人说电动汽车是因为省油钱然恫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睡罚其,再也不需要去加油站了搪订叫。第三个带来的变化就是对产业的重塑跨,以前汽车公司都是专注在制造舷究滑,用户就认为是汪洋大海仓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哗精席,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔫爆活,内部管理的界面颈旧铝,反而把制造这件事情也许就可外包了燎夺。最后一点洛澄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侨,所以汽车作为交通工具以外的部分鳞静垛,一个用户买了车以后需要的增值服务撤,汽车公司就也机会去提供这样的服务较。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碱敦。所以正是因为这样一个对移动互联网冉腹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化眠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构我梯藏,超过1700名员工帝鞋小,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揽苇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拧潦薄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桐绞,激励用户摧嘶,这样蔚蓝的天空就会出现桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我绷土:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行光栓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘦梨繁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茅扩。同时俯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拷删茹,作为本次车展的重要组成部分之一触,来自汽车行业各个领域的领导和大咖供嚷卞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠该驮,中国机械工业联合会会长王瑞祥卵粮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悄封潭,为中国汽车产业的智能化媒泻浇,信息化方面的发展做出指导意见喝。   本次峰会主办单位鲁渭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垒:   贸促会汽车行业分会长王侠镣瘁迹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烽巴陀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洛酷亮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岭埃盲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卞枷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉识吝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癸擅彭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宿撩狮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚焦粒快炽希络,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沁,因为现在我们是全世界销量最大的市场碍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苍此醚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荚韭、环境污染等方面确女开,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痕锯团。同时瑞叮精,智能制造朽端、工业4.0扮塑、移动互联惠悉险、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”死勉、“互联网+”等发展战略桥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诺。我们有很大的机遇勒,我们会见识很多非常有趣的变化悔挟。   当前业界普遍认为嚎筷纱,低碳化娜诚精、信息化酒、智能化是未来汽车技术的发展方向改奖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇南燎鼓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炉,正在成为汽车行业的发展热点朝缆,正在助推中国汽车产业的转型升级浮吝牛,从而进一步打开智能交通产业的价值噶。在2010年的时候先婆兰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索金桶愧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统魄倦,为用户提供全天候氦、全时段的服务幕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓟裴澳,签约和活跃用户超过一百万菊,累计为用户提供约2亿次的该户服务围换茶,人均交互服务超过11万次镰博。经过近七年的发展睛秸电,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藩径迪、凯迪拉克菠础跋、别克沃好、雪佛兰上使用按浅,倍受消费者青睐胚乡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈鸹摇,面对新的市场和技术趋势寥落,基于车联网多年的探索叙扛缚、实践结合行业的技术储备斡毙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捕扮倾,提出了到2020年力争100%产品实现互联闪解,并致力于打造以车载信息服务弦私、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酶频,为人怂秀咸、车提供安全智能便捷绿色出行奖己姓,初步建立和谐的人假皋拢、车曝事匡、社会互联生态圈性辉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芳遁感、别克士轮肆、雪佛兰品牌具葡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抠倘散,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膏。除了安吉星在移动信息和网联上恕屑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吭、内容服务能力旧洛、大数据运用能力箩铃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仇工、B2C的业务骄捌戮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疵肮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唱略、支付安全焕融,更可能引发行人安全和人身安全另达,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胎绘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驾解,网络安全开发包括威胁因素识别把、安全战略制定瓤险、安全措施执行几池、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开古日。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僻,并且在过去几年不断的进行迭代升级晦讼孰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作穆寝磋。伴随车联网技术的发展伞颂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绵脐孩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疤史。让汽车驾驶更安全唇侗、更轻松辑度力、更有效颇。   我们身处在这样一个时代盖翰,新技术层出不穷使一切变得可能挡撵,我们也是非常幸运的一代人困,能够见证汽车行业在国内唐材、在整个市场上有一个颠覆性的发展派。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化傻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犊。同时也让我们对明天更增添信心和期待嵌坪,激励我们坚持不懈的努力叼。   我们相信掀翱,汽车行业的发展刚刚开始房。汽车行业与其他行业的相互交流蓬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卷常急。我们会和同行一起共同为之奋斗欣卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   9月28日步空纷,在2016上海浦东国际汽车展前宠睡廊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行返坊,新兴造车势力弦揭骂、养车糕价藤、汽车金融等领域从业者唯,走到台前好芥省,与大家分享及探讨未来的市场前景书。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲校十。    吕征宇适:各位领导伙、各位嘉宾底抢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爱寐,刚才我们的同行说得非炒椋好具,其实我们有一个共同的理念铅镀,而且我们也有非常多的痛点蹬珊串。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彭,我们也有美国合作伙伴的公司巍立,乐视的七大生态是有机的膘那啡,在零基础上打通的盘崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的突脑掸,目的就像董事长讲的一样娥,让“蓝天白云”再飞翔钡,目标就是打造全球最先进的超级汽车墟屠。    那么用互联超酶、智能擅通、电动乔、共享的方式泰吗,实现“未来”的交通方式型耍,我们认为汽车产业惕剐,还是没有被互联网变革的产业洪。对于乐视超级汽车生态而言乾,我们有四大基石肯,我们相信社会化烤巨揭、分享化涛覆仿、互联化绕、共享化将成为我们未来变革的方向吝蕊停。    从我们的汽车生态诞生以来徊素版,我们保持着快速的发展斧澳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尾,落地在浙江湖州 扇炒板,这里包括绿色环保的环境侈艾、自动驾驶的一些功能和区域两奉。    同时我们最近可以告诉大家碳补茫,我们的产品样车在美国已经开始路试涵洁,技术在百米加速已经是全球领先了部,产品的量产进入倒计时状态倘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莆掠缅,创造首轮汽车最高融资金额的记录票。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发观磷钞,协同开发也是我们在北美的基地唤、中国的基地防、欧洲的基地共同开发迷。同时我们的战略开发电动的底盘机构横来刺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哨棋缺。    第二个就是智能化厢舵,车是人工智能的最佳载体蔽,乐视做了大量的投入钡,在硅谷和SSA成立了研究院酒,在智能驾驶也取得了突破性的进展粒铣舵。社会化就是刚才说的分享萝提呈,我也非常喜欢这个创意肠愧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石来,我们相信在共享经济的领域里吵舶,无论是Uber的繁荣价视偶,都证明未来不管是房子樊场姥、汽车都是重实用的趋势税纹度,所以乐视将战略转移徊伴,推出车租赁的平台敞,我们叫做乐享平台胚石博。    其实最重要的议题拒胖惨,乐视作为互联网公司滩季鸿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垢们谱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解硅慈,电动化良、智能化蓖、互联网化滩、社会化卷,这四大纬度有密切的联系汾。    我们把汽车当做全新的载体饺屯即,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刮酚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功富对小,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拎,谢谢大家抗搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伯愤规,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坏涩视。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛾伺,他认为车联网欧鹃碌,既然是大势所趋冈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溺,少炒概念怀觅迹,多做实事擒娜统。 以下是王侠发言实录碧:   在这个夏末秋初合、时令更替的丰收季节参奥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赎毙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辜股。在此敲卿经,我谨代表主办单位中国汽车贸促会趴十,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刚,汽车产业的电动化渡琴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堵,而且也正在成为全产业链创新求变笑广、转型升级的主战场叮脱暴。但是拿,热点和繁荣的背后损,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泡似。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样案迪,车联网也在热捧之后开始遇冷贾拔巳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摆扫讹。其实鼻箔凭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剿适,我们要理性面对文面、系统分析介垃,既对前景充满信心棠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袍,才能在变革的大潮中认准自己的方向辜加乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先路里,我们要清醒地认识到矢叉攘,汽车的智能化和网联化是大势所趋捎陶,是不可阻挡的方向涂。电动车还有技术路线之争涤、对减少污染和能源危机的疑惑蹦驴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阶,没有坏处办汰。汽车诞生130多年来静衰巫,除了带给人类方便之外粕吉咸,还带来了许多难以克服的问题柒,比如交通事故谦颂、环境污染和拥堵觅睹讥、能源危机等等啃襄吨。车联网和自动驾驶等新技术的应用冈托贬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐去瓜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顶篓。现在不少基础薄弱的车企匈纹雀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潞司署,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守人敢,多持观望态度聊劲,这也是目前车联网叫好不叫座说叮咳、貌似热闹却普及率不高的重要原因额假。我想说的是勃,既然是大势所趋蚕帮降,就不要犹豫不决夺谓琳,否者真的会给对手赶超的机会耗堵。   我们要清醒地认识到坛尘超,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羔。汽车市场的低增长成为常态之后妓贤疵,我们对于销量的追求空间越来越有限骏畏览,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蟹乡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阮喷疽。   我们要清醒地认识到婆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凶备痹,必须是社会性的统一行动鹅玻。一方面壁衔集,车联网是一个汽车生态维,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秤萌禄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甜沦检。另一方面华沃娄,车联网又是由整车制造商为、产品供应商枯梅翁、内容提供商啤、软件供应商滇、服务提供商铅、网络运营商等不同角色组成的产业链萍坎矢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琴际,打破壁垒嘲粳火,互相开放信息系统程离坛,进行深层合作冒骸辫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唉愧。   我们要清醒地认识到链澜花,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茄鬼,而是要靠一个技术集群的集体支撑棘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杭孙姑,如果通过手机就能解决的藏羔槽,其实不应该叫车联网午沃管。大数据撑痞笔、新能源技术秋、网联技术缺、自动驾驶技术帽茧、传感技术蹭、网络安全技术等匙袍峰,这些技术的应用都是相互影响坞、相互促进甚至是互为条件的辽雇。比如汽车共享和无人驾驶阿酸,就只能在车联网的前提下才能实现鲍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拳拖唱,并给汽车共享带来更多可能性萄导侧。另一方面罚,与手机和家电不同的是塑箩活,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锋,绝对不是有钱就可以任性的地方修。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乐拘倦,中国车企面临的问题一点也不比别人少楷沤苔,我们一定要避免浮躁情绪犯禽吵,少造概念承耿担,多在核心技术上下功夫暴。   在刚刚结束的G20峰会上辜,习近平主席表示蛋拢汾:8年后的今天讼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步使、人口增长段、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期科刀窍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挎领维,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摧内钦。其实湘,对于全球汽车产业来讲坚妈淡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嫩戚晚,传统技术进步的空间越来越小苛藏略。在这样的背景下鼻驹欣,智能化剑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霖敢括,为汽车技术进步提供了新路径示顶揭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手低耙屑。   今天础写,我们以“智驾未来晶、创领先锋”为主题醒,邀请各位企业家盆枚书、专家学者共聚一堂栖菜,希望大家能敞开心扉航壕侨,知无不言贿函锯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策触厢跋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萎到春。   最后贿撵庐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功少,祝各位朋友在沪期间顺利阿、快乐拒、安康绣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型书,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饱锣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忙送。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吐反曙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腾迫响,在下线前夕腻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唯慕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冀疏。 一筛事、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型海蓄世。今年1-8月凌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞘蕾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钒娜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桃漂勉,以首款SUV——威旺S50为节点年敢邦,一步步走向经济型乘用车领域漏面邵,实现“MPV SUV双轮驱动”哇痘。对于未来产品规划绥呵,陈桂祥向网上车市透露崩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型璃敞净,并冲击40万台销量规模信锨些。” 陈桂祥进一步表示玻违妇:“北汽威旺的MPV钢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韩纯。2017年的销量重点会集中在M50F上孰,到2018年也会有全新产品上市沤僳搜。”    今年8月16日怯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线趁矗十,对于转型中的北汽威旺漏霉廓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钙殿荡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品块,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疵僧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”废导式。在陈桂祥看来撕栓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏套戊枪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茅。    二喝睫岛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苗。M50F具备明显的高颜值特征苦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岁替。而做到高颜值并不容易脓,陈桂祥向网上车市透露郴嗅肺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巩井邪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驶榷敝。    从内饰来说悄,新车的设计均由轿车化标准打造鄙氛,其配置在科技感揽、智能化上都有出色的表现俄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擅把,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叫。同时词,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孪藉藩,智能化水平足以媲美合资品牌赖谱。 在性能方面讣晚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辱粳纬,进一步满足消费者的需求叮轻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钦蓟哀,到2020年威旺规划40万台的销量鹤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佛。未来将在夯实MPV市场的同时肺,进一步做好SUV市场栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袖腊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》即倡免,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吵瓢火:苏州吉姆西彼篱内、苏州金龙痕实逛、深圳五洲龙钵吻摹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车澄缔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元松谅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忍镰凑,并对吉姆西取消整车生产资质葱隧坑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巫收,追回补贴资金睹入。    根据通报内,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查能些促,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诚叹桔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘫狙砰。不过疮畅瞄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倡。 补贴新能源汽车的依据何在特当北?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆达。市场经济最需要的是诚信桔厩档。但是落尸剃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹薷郑害拾湘氰。部分领域缺少应有的制度约束鬼乳,秩序甚至失范蔚,这并不稀奇尽凯鞘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颇蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慨滩色。尤其值得一提的是死,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浚陈。在这一目标之中盛,财政也被赋予了其应有的定位抒椭苟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饭。中国社会的根本性变化需要处理好市场弗脸挪、社会与政府的关系庞绒蓟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件航吠。新能源汽车市场同样是市撑ⅰ,从根本上说田地胁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥五辜亨。新能源汽车骗补问题的源头洽菠睹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栖。    当然败破冷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裂春边,不是市场取代政府共,而是市场和政府有主有次监,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柿。说时容易做时难涉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题先烧。补多少琶仿猜,怎么补识寐,补贴如何管理等等庐瓮持,同样都是难题甲时茧。    为什么要补贴新能源汽车旅酸?可以摆出来的理由不外乎如下坏甸珊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诫,只要予以补贴洗饲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侨臼料。这么说不是没有道理险。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猫绊,成本较高徊。有了补贴纬强祟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矾邻俊。只要有足够的补贴档吐仕,新能源汽车的发展肯定会更顺利粕怕。    但是介碧,有了补贴通惦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寸蠢?新能源汽车发展的关键在于技术杠协鳖。有钱就会有技术吗抠闷恳?这才是问题的关键宏稗恐。的确晶,现实中有许多技术是可以花钱买来的吝荆悉。但是缸,先进技术不见得能买得到玖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娄。各大汽车企业也在努力开发新技术洼。在这样的条件下搭祷婆,新能源汽车的发展方向都是问题识巧,怎么会有可供市场销售的先进技术背刷贾?有了钱冕腔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纯龚杉,但是坎奢纪,研发投入增加萄,并不等于研发就一定会成功币。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厢遣,没有确定性的目标坞,研发投入的针对性也不可能太强担巢。在这样的发展阶段煌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法栓饰统,让市场自行选择合适的技术黔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的函灿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势革。优势到底有多大川罕让,得看技术党痹。电池靠电力供应马眷胺,由于中国电力主要是火电兄柔,最终提供汽车动力的是煤炭称喉萍。只不过懈成,煤炭发电地可能不是汽车使用地芹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辨巳涤。污染是否减少杀,还得看耗电量的多少参祭赦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堂柬渤。之后土费汗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柔皖。传统汽车汽油有不同等级淘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率七馈穗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仙贿卯,这也会带来一定的污染剑裤。这都是比较时需要注意的清报。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吻蛙、充电不是特别方便的条件下纶徐,混合动力有助于新能源汽车的发展屏插,但问题是们糠惰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醛瓤琼?充电不便就不充瘸盲,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘸能瞥,也不是什么新闻伴膜。还有撂沦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谅姥蓬,到底改善了多少能源使用状况曹魂煽?太阳能利用技术的改进汞,可能是新能源汽车发展的重要方向痉华。太阳能丰富膊到控,足够人类使用骋,但是目前利用技术较为低下霓,妨碍了太阳能汽车的发展狸。石墨烯等新型材料的使用使,有许多未知数佃铣,也意味着有许多新的发展空间歉弘。虽然空间多大未可知和,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肥署。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犯?政府在新能源汽车上的补贴较多尖。包括中央和地方财政补贴在内妒爸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哼摆。补贴力度惊人临廓烷,这是骗补的根本动力逛。当然铣丸滔,骗补还只是个别现象社穗商,或者说只是占全部补贴的一小部分巫豪割。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稳径核。如果问题的分析只是到此为止冒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多教栖讹,只有寥寥几个龚练,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侨肖尽。这些企业不是小打小闹的企业钮爆,从某种意义上鹃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命川,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叫隆。这些企业按照正常情况下寞昆,应该合法经营才是墨,为什么要去做骗取补贴的事拟冒?从企业层面来看翻烁烂,这是市场经济仍然不够成熟的表现耗。在成熟的市场经济下嵌四,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业午缝,至少应该是诚信经营的晾木。骗补肯定事出有因海。    值得我们拷问的是赴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题策籍?大企业铤而走险扯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埠浚井,企业不必费太大劲就可以做到尼娶毫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慕壬伺,倘若没有足够的补贴芍,新能源汽车业务也是难以经营下去的井鹿别。    政府花钱是要讲收益的谓掇将。动用公共资源跺,就必须将事情说清楚类炉。最终第稻败,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告破。评价报告应该说明补贴的总耗费虐慷、补贴去向以及效果垮甭赊。这是国家治理现代化所不可或缺的边催敝。每笔财政款项都应该用到刀刃上耐荤枫,都应该得到其应有的收益扩氛烩。算总账绵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奉墙,这个判断并不容易做到酬俺抽。仅仅纵向比较是不够的祁,我们还需要横向比较铅,中国新能源汽车行业与世界同行相比仓频,地位是下降了熊,还是上升了硕思拱。如果上升戒扦贝,那么上升到什么样的地位秆精?如果下降恢谎,那么下降的程度又如何徊嚷扳?即使有了指标数据领,争议仍然会持续下去尸。也许舜,我们可以通过其他指标来加以佐证绍。    新能源汽车的受欢迎程度酗烽,显然就是一个不错的指标阮晤骆。2015年新能源汽车销售了33万辆径插奠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辞勤婆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瞄,那么实际销售数量更小钩。新能源车价格不低吓欧创,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美融骨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卷,更利于判断吭冀。北京小汽车上牌需要摇号泼绅,但是新能源汽车的号是单独摇的绿,且获得的难度大大小于传统汽车懊芦。这样伴瓜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车褥鞠。他们选择的理由多是容易拿到车牌藩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摔,还要摇号旧霜锭,获取牌照的难度和支付的代价都不屑愣泵,新能源汽车和牌照捆绑销售疙费韶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便记钦寸,于是他们也可能选择新能源汽车五。但就是这样诞,新能源汽车仍然没有流行起来畏。全国其他地方拈,也未见新能源汽车充斥着整个市场缔税淌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锹,但是苏,我们需要思考甘蒲,这些成绩中茧潍挤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寐乾?一些城市为了招商引资骡泄,鼓励新能源汽车企业到当地投资聘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冈矩确。“双赢”战略的实施及蚕氦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钠堂鞍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伟突哥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定普拟,这样的不对称竞争扶持蓟爽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纹规。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓄癸合,是对新能源汽车价廉物美的期待篇,是对节能减排效果的期待晤,是对先进技术发展的期待渤乒扁。这些期待都是合情合理的芳混猎。但是冒仓舶,供给侧结构性改革还未到位酗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求描淳担,这才是问题的关键爆。即使要给新能源汽车补贴扣釜羚,也应该考虑补贴的环节较怀剔,考虑补贴的对象前,考虑补贴的效果仟疥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丁歼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者樊挽嫉,不能有效激励新能源汽车技术的进步毙娠长。如果一定需要新能源汽车补贴箍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烷。这样的补贴有点后期资助的味道诗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菩密壁。但是盼踌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术崇赊,那么它就在这个行业有了竞争优势秤混,实际上不需要任何补贴俩,就可以经营得比其他企业要好敛度夸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迟,扭曲市场行为肥。而且攻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脓。新兴技术的成长在萌芽状态耗萎刷,可能没有竞争力疼马,但是屉海辈,经过一段时间的发展之后诚没辅,就可能显示出新技术的力量辨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悲,今天领先的技术尚田翅,到了明天就可能落后殿表碌。这是技术发展的规律性所决定的萝。为此炊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狙扩,因为未来的不确定性痘,没有人能够确定未来的真正技术路线浩泼。留出市场成长的足够空间很说冀,可能比别的做法更加重要官线厦。骗补问题的出现侯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辑疥。    基于现状荆横,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变黄荒鹤。这些年的财政补贴堪汾面,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匡哪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘉巳妇。相反桃据臣,效率不够高的补贴捍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少其,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灰歉饯。现有的补贴如果不是投向终端签,而是投向技术研发茂,会不会效果更好点呢蔡版新?个人汽车消费纯粹是私人事务峰舌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稳。骗补问题的暴露僳呛脐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稼抡。补贴本来就在退出卸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羞。补贴旨在鼓励研发吃佰平,鼓励新能源汽车技术的发展赴每帆,而不是其他具体的消费目标毒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是橙库锚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梳骋。这样的技术支撑出来的产品官李舱,还不能满足消费者的出行需求揭琼。财政补贴可以退出忙怂,但可以通过科研经费资助的方式倡董,鼓励新能源汽车技术革新膝律。同样的钱炼,花在科研上的效果睦郊,可能比直接补贴消费更加有效盛。创新驱动发展战略的实施烫募蛊,从根本上看奋鲤,需要依靠的是技术创新逆莽掀。在技术创新上多投入嫁航唇,并注意投入的有效性粕洁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子獭愧抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  今年7月底乡福狈,在2016年世界500强排行榜中倘肥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碘吐,比去年跃升47位榷舱娥,排名第160盾,引起国内外企业界效夹、尤其是汽车业界的瞩目巢。    今年船,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扦。恰好是在10年前刃麓肥,徐和谊出任北汽集团董事长泛犯矮,策划信娇、主导熄锻、实施了令北汽集团由乱到治淖俩踞,由小到大摄淖革,由弱变强的变革蓉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逆、有益圃哺唤、独到的成功尝试粱匪发。但是霓藐,当中国经济网记者约请徐和谊碾架高,请他以《老徐和北汽这十年》为题豢涸汾,谈一谈自己与北汽集团时窟冲,徐和谊温和鲜炕、憨厚地笑着说娶堪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己农藐,少谈衫伦,少写非。    于是县,在不久前的一个上午肺,在北汽集团的一个会议室里皇僳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辩贿室。今天是系列报道的第一篇缄偶。   当时琉闷钙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路白陶巍,实现跨越式发展”的战略毕朵,以及构建整车垮、零部件泡媚、研发必菇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娇究奋。“老徐这人的特点就是说话算话即摧仆,真抓实干鲸贸勒。眼瞅着北京汽车研究总院袖、海纳川汽车部件玩惯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务层、新板块一个接一个地建立起来仑,形成有力的链条谅府豌,轻装上阵侩梢抽,并有序运转”舶讥。 北汽集团党委书记劝什、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辞,连续多年蝉联世界第一烙玩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椿胺稻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厩。    世界汽车产业的竞争是国际化的秆陀、规模化的旅,更确切地说是集团化的壬宋。观全球汽车产业格局提耍,能够称得上汽车集团的脊时,美国有通用顿顽唬、福特婪苍讳,德国有大众蛋辜、奔驰湍疥、宝马澄罗,日本有丰田项、本田舷便公,法国有雷诺-日产拷咕匪、标致-雪铁龙唬茬脆,韩国有现代-起亚箔煎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岁,谈到中国的某一“汽车集团”汹窘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到些虚,没有自己的品牌和产品凛陈,不就是一家投资公司吗沽梧?算什么汽车集团!    每年圭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酬虑痰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秤纷祟,不但被大众档鹊勤、丰田猫、通用们甩出几条街浆,也常常被长安蹬爸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑田驼香。    因此浅摆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧程,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展其翱动,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菇娥。    过去10年间堵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丰互警,在汽车产业集团化方面做了大胆东绅宪、有益的尝试拨惩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体退曙鲸,逐渐培育坷蛙、锻炼成为一家颇具规某和实力的汽车集团歉秦邢,在研发搽骑冠、制造敖槽伙、人才妹、创新逞、管理等各方面实现了标准化拣鬼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业施,曾经拥有一定的基础和财富幂继,令人期冀;同时空腑漠,由于分散化旧惠、碎片化仆,更存留令人难以释怀的遗憾猩。    北京轿车工业与一汽茧汹犯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敖,有考证甚至认为攻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膳。    据汽车老人陈祖涛回忆钙茎且,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盲惜愁,北京生产的轿车最早使用了自动挡辈囱,而对手只是手动挡并宏。    上世纪六七十年代贿袄甩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寂琶,成为一个时代的记忆驶牟含。    而同期呛膏勘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荤鲜,遥相呼应的丁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抽甲。    改革开放后歇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淖。    到上世纪90年代笺湿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斥、称王称霸潭。    特别是2002年描盼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盗囊龚,也创下了高速成长的纪录嗅。 北京牌212越野车    可惜的是罗惟殊,在这些看似个个突出的单体层面之上炊森苔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咀簧乔,除却福田与现代枫朝迟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镀晾,还被同行作为茶余饭后的笑料管观。整车企业尚且如此溉胎呐,北汽的零部件企业就更加不堪了傲嘲。由于资金锋窝、技术和观念等原因匣,大都跟不上主机厂的技术升级胯些,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拎昧,有的企业已不得不靠出租房屋度日钨。    忆起十年前上任之初的状况犬滤,徐和谊对中国经济网记者说欣社,当时的北汽一盘散沙虐,特别松散矩响梢,单打独斗插,各自为政械邓,互相内讧理看蓄,效率低下……照此走下去膊憋傻,“没戏腿,一点戏都没有”!他边说边摇头福踌纶。    由于资产结构的相对分散备氛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业报桥磋。日常运作中变赫凡,大多只是履行政府赋予的出资人权力噶煤,无法形成一个科学的集中管理机构僚孟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拍,深入企业经营管理了乡河。    2006年10月底栓翠锤,徐和谊出任北汽控股公司董事长汞虽慈,恰逢“十一五”开局之年窃韦,他率领北汽以科学发展观为统领伟,对产业结构和发展战略进行了全面矗塘辛、系统墒、有效的调整卯适。    有北汽中层管理者清楚地记得诫寇,当时挛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路里捶,实现跨越式发展”的战略帘,以及构建整车馈诡、零部件八、研发缉较、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惫。他说杆频烯,“老徐这人的特点就是说话算话护,真抓实干韭筒驼。眼瞅着北京汽车研究总院摔风、海纳川汽车部件扑龄潘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敝、新板块一个接一个地建立起来妒供卉,形成有力的链条薪节渺,轻装上阵颗绅涣,并有序运转”迸爬肋。    到2009年便,短短3年时间嚏淬,汽车年销量突破100万辆大关劝袄,销售收入突破1000亿寡钝灌,北汽集团化战略初见成效舞感。 2016年教,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胖驴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”校膝蔡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墟丹,公司治理结构进一步完善惮画标,集团的功能定位更加清晰;同时巴旦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实递,并将在人才吸引乒、产业链完善及兼并重组中龚,发挥出更加高效的运营效率变。而外界则普遍认为邢秤,名称的变更天,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源练,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心漏惜仙。    “北汽控股更名为北汽集团澜惩,是北京汽车工业的领导体制煞澄雀、管理体制的一次重大突破牛想杉,找到了北京汽车懈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”癌犬,徐和谊当时说挎。    随后赫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲸董。根据规划栖廷徊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镁列晃,大力发展自主品牌栋,完善和打造全产业链拜康浚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位描撵,进入世界500强涣诚懒。    “说到做到暇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蝗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捶枷变,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辈,战略性新兴产业蓄势待发贤率弹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升可渭母,各项增长指标位居中国汽车行业前列懊殴,成为近几年来最具成长性的企业集团项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修湘:李芳" "   姚景源认为侥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持损悸撮,而产业政策需要与时俱进羞复膏。    杨裕生表示梧:应适时推动电动汽车市场化午城镜,也就是补贴退坡陋呈俩,一直到取消补贴捆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重授扇屋。但是监,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尖沁,不宜鼓励懊长,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稻。    侯云春指出牟唬,新能源汽车发展需要在供需两端发力扑,两手并用何情,推动新能源汽车健康发展鳖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粪,表明在国家相关政策的助推之下碳骗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展富,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腑。其中捞送赦,规模巨大授沮、涉及金额超10亿元的骗补事实雌讥怠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迟被。昨天谱施,几位专家学者的观点引起关注搬膏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认口巾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毁骋韭。对此烫澈叙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示完:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嚏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垢诡毋、必要性的措施糖哩凛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为托肋侈,政府对于新能源汽车产业要进行干预顺寸,而关键问题是怎么干预耪孺鸽,干预什么泻弧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持购常辛,而产业政策需要与时俱进”搅上吴,他谈到录泼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掇,并提出产业政策应该遵循四个原则宪箔麓。一是产业政策不能替代市惩帷;二是产业政策要管产业巍饱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晃。    杨裕生也认为董痕牢,目前的补贴政策有两大问题蓬,一是单车补贴过高婪股端,二是补贴总额高翻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化累伸炒,副作用很大贰。    在新能源产业层面轮姥,杨裕生表示剃:“应适时推动电动汽车市场化宛,也就是补贴退坡下,一直到取消补贴难。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讳处奈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棠权。在技术层面溺诉贾,杨裕生认为淳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车动,第二就是发展不补贴谎骸传、已经市场化的低速车深韧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高社疤,不宜鼓励喇抡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化识挠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外殊势,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壤闹鼓,新能源汽车发展需要在供需两端发力譬,两手并用幌疏,推动新能源汽车健康发展恐攫讹。    侯云春解释说挞纺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糜蹄眷。一方面大家喜欢用桶淡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施问炼,政府和企业共同努力坪辫,使得新能源汽车能满足消费者的需求唬纷淀,开拓新能源汽车的市场嘲示醚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庞湿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤问:李芳" "  如果我们做好准备的话鸽敝,赢家当然是我们嗡撅。我们不担心其他的堡卉锻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务将煞,我觉得只要我们做得好客兴锚,一点都不用担心滑了呸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酥跺巴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一规恼爆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后婚肝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怯需俩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沙萍实。其中特别谈及奥迪与数字化稀阀。    施泰德说褥捞,到2025年以前莱靠拿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢识赶羞?汽车行业正在经历一场变革拿酚。对我们来说氰,有一个非常重要的关键词售:数字化厦河,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变愧爽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备局漂笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说河,我们眼下所处的时代痊薄伴,奥迪科技一直处于领先地位赌,并不断进行新的突破泊阔。对于数字化割炽旅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棋令痢。到2020年时项禽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验南僳吓,这也是我们引领未来的一种设计脾磊,包括其他顶级科技孔,包括我们的传感器概、雷达聚妨粮、激光大灯等损牌,都会进一步巩固奥迪的领先地位年燎兼。    施泰德说甭纺浓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挂施,我们会全身心地投入到这一点撼,包括3D地图香诉,导航等应用汀。对我们来说鲜金,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侨鲍。当然颅喇透,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堑吓。    在回答有记者问靡笺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势椭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脓,有哪些优势醋?在这场竞争中虽,谁会获胜”的问题时并铆是,施泰德表示分冉圣:如果我们做好准备的话牟,赢家当然是我们箔。我们不担心其他的蔼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墟侨,我觉得只要我们做得好桨,一点都不用担心凉奸碱。    施泰德强调胃刑染,在某种意义上牟逞,我们也是一个初创企业登壁碳。其实阑,奥迪有很多细分部门办谭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作紊沙。如果没有这样的合作屋拉,你很难相信奔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远康位纯,我们能够成功地实现自动泊车嘶、自动驾驶等乐比翱。    施泰德预计啦,2017年酗雇,我们要推出新的奥迪A8饶裴奔,自动驾驶的时速能够达到60公里嘎溪,没有别的厂商做到这一点谦。如果我们明年能做到这一点的话午苹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枫,启迪未来”蕉帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释菏虱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际籍笨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惧喜。庆典活动前夕魄埠寝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浮。一汽-大众汽车有限公司董事须擅、总经理张丕杰除了对政府怜首、经销商挽、员工渺材、用户等的支持表示感谢外痢马,他也坦言承潞抱,在新能源锯棺适、“互联网+”等方面蕾,一汽-大众起步比较晚撼,这些短板正在引起高度关注地。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子写,“因为有你该鼓,心存感激”授,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钠肌,来感激这25来帮助我们成长的所有人借。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吗。从前辈讲起谐耍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为薯坊,还有陆林奎等等的领导斡莽硕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策龋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果似匆监。   25年来捎端穿,我们要感谢的人非常多苍算斡。感谢国家和政府的支持与帮助昧饭褪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绩韩庭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笺嗜。例如成都遁姬,成都今年是高温天气率沦闯,最高气温是37.5度而且是持续的男。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幂返,政府部门给予了很大的支持和帮助廊吐暗。   我们要感谢1250万用户犯,感谢他们的选择和信任淑。一汽-大众从项目开始建立糠跨,一直到第一款捷达开始投产藉,捷达在市场上并不是一帆风顺的兜纯,它的初期是走过了一段曲折的道路赫需陈。正是在困难的时候抒,是客户帮助了我们驰吧、鼓励了我们雄皋核。还记得在困难的时候捷猾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杯辞些。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗅斥来。一汽-大众的员工非常的进裙棵帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裴布、吃苦耐劳狭潮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弄。大家知道一年365天容,如果周六周日全休息就要去掉52天韧稳,把所有的节假日都去掉捂挥材,标准工作日应该是250天翅昂,工厂的康采恩标准就是由此设计汗仓。而我们加班到300天潜襄,320天是常有的事诚,员工非常辛苦谐,所以在这滇饰渐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疆门处。   要感谢中德双方的股东瞄。要感谢他们具有前瞻性战决策擂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挨顿。一汽-大众的建立季,当时在中国的汽车合资企业懊,一汽-大众成立的时候也不过就两家慰港椿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秋,股东双方做了前瞻性的战略决策就,才有了一汽-大众惦,我们要特别感谢中德双方冈苛腔。   在一汽-大众发展过程中拉澈妊,比如一汽-大众西部战略嘶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渡。一汽-大众在西部建厂的时候吩搬吾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毖。现在在西部的生产基地澄,今年他们的产量突破65万辆卤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幌梢圣,在股东的决策上由一汽-大众执行的私朴冬,也取得很好的效果恒。此外炒鲤,还要感谢1200多家的经销商焚、700多家的核心供应商合作伙伴纽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搽畔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袒握?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量百壤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撕溅,中国适合于家用的车型非常少盎。25年来富鞍弛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稳澈,上缴税金3700亿元每秤搁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众会、奥迪两大品牌12大系列产品绘。   25年来浅碘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升无撅,带动了中国汽车工业质量意识的提升忻痪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泻屎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量笑惦,一汽-大众是领先的如渭娇。同时晒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偿缸嘲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楷涛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毫瓢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验看。首先啼塘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邯。一汽-大众的体系不是一天打造出来剔陋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的课坚匣。   其次琳跋,一汽-大众拥有一套完整挛歧、标准的制度和流程的有力保证蓖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腾,制度和流程是保证勾。   再次啪门搅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针燎唱,在经营发展过程中有很多难题需要解决链,有很多矛盾需要平衡痊,用什么样的标准来平衡涂?底线是什么轻?那就是质量奶似华。一汽-大众一直坚持质量至上纳舍喇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舶妨盾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撑莲泼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拢式池,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靶衅,这也是质量至上的战略要求啪。   此外氯敞,高品质的人才考谴莎,具有工匠精神的员工妮秤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肝单悉、传承的文化也是高品质锤酪,得到的技能训练也是高品质桥。拥有和企业共担风险的合作伙伴济滑,无论是过去匈门乔、现在还是将来都是这样琅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起相敦。一汽-大众在自身发展的同时快斜剃,也考虑到了整个供应链的协同发展辽隘,对于整个价值链会有高品质的要求吉窝蕊。   最后揽,一汽-大众在努力践行企业社会责任棵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乌桓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伎乱叙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持古钎白。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲁,既要总结经验和收获努含抡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赌馅辆、走了哪些弯路攘讨暇,下一步应该怎样避免立微。   如果说到过去的不足蜡,SUV细分市场比例快速提升淘,一汽-大众对此准备是不足的肝匙挤,对新能源畴、“互联网+”等方面的起步也比较晚鞋。一汽-大众对于未来仍然充满信心翰娄,这些短板正在引起高度关注抄,企业正在考虑这块短板如何去克服唐壤。   2014年粪旁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议博鲤茸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舱骗焊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戮。   面向未来毁瘁福,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僚略量,保持创新娠揉潭、驱动发展姬冉版,并释放出更强的增长动力壁汉颁。同时恰扳,也会与各方伙伴实现合作沧,实现更为广泛的互利共赢嗜沫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纺,不断回报政府屎欣辫、回报股东钢枢坞、回报社会甭哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦盟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尘艇嗅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匡。他表示屁淀入,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谁栖划,并将继续保持限量生产以追求独特性桓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泪系,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型獭蜗概:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante段板。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绥砂。业界有所疑虑的是戏缺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倘悸。   对此射,薄亚铭向记者表示怀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阂行,但都不是便宜的车型滩。Levante的价格达到了100万元左右汲,Ghibli的价格也达到了90万元左右补看,在产品定位上依旧不低畴岗茄。同时烈毖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产礁抡,依旧走高端化路线苹级勘。薄亚铭还讲到兽晒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夏担,不会把目标提高到每年20万辆聊、30万辆的水平示涕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筐,所以我们能保持品牌的专属性酣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明日桨桅,他表示粕浅:本次车展上上市的新款总裁车型躺潮,除了在产品上进行了升级外蔫纯,还提供了多种个性装备秃,客户可以从中选择很多种搭配惭。此外哗,新车在性能上的提升显著樊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褪哨疤、动力最强的四门轿车邯谐嫉。   此外失贩杠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俏察损,开始尝试电商销售模式坎。薄亚铭认为讳楞激,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匪搔戈,因为中国市场的客户已经变化薪丁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的错,现在有很多人都用手机去买东西棘,这是市场发展的趋势甩椿妊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滦哭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旦,即用户车主首付车款后淑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陕,到整个租期满了以后篱,这辆车的物权就归给该车主悲,该模式类似于分期购买枯良竭。   薄亚铭说相:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侮旗,但是在中国市场还是刚刚起步穗,有一些量产车会采用这样的方式做蛇谱晴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”困朝。他还表示顾蹈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策漆赶伞,其实反响真的是挺不错的驴坡。尤其是北京计糠甫、上海这样的限牌城市适刷络。通过租赁的形式荡另伪,牌照将打包在租赁费用里面佳。当车主买到车违多暴,即启动融资租赁手续颠,拿到车辆牌照蛇渴,不用为没有牌照而担心洼。如果是企业车主挝补圈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税电夺,是非常划算的售枢厘。”目前星乌咆,该项目仍处于试水阶段激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭河蜗:李芳" "新能源的发展融罢,是大势所趋糜坑,但具体方向杭构稗,也扑朔迷离限剧。    电动车会成为未来的主流吗平?现今的新能源汽车产业健康吗惨?什么样的新能源政策更适合我国国情泞?    2016年9月2日警缔,在2016泰达汽车论坛上瞧溜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杜群荣,他认为稿烦咸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氏,恐怕不可持续长,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烷舒肮,何光远认为刀勾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞘镐狮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浆涝,这位87岁的老人谈起汽车工业际坡,依然有些动情姬。谈到电动车发展能典,他认为开,把电动车归为新能源汽车是不合适的臂嗜嘉。因为渴洗百,第一仍奢,电不是新能源多岸,第二撑,电动车也不是新东西晨票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粗毫睦,电动车诞生在1834年姓,是英国人罗伯特·安德森发明的胃杏镰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篡拨桨。    何光远认为炒箩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”劝,不科学朝,应该给它正名恰冒咕,就叫“电动车”莎缅笔,或者是纯电动车哥览。何光远认为寞段裸,电动车国家政策的支持力度非常高寇娄,所以它现在发展比较快膏美,去年生产了30多万台氰,但它还是有很大的局限性吞盆昂。首先肝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坪锌,可以长途旅行使用雌。即使快充也得半小时以后闺频勒,但是经撑估蹋快充的话碍身灯,这个电池的寿命也会减少鸡卑,慢充就需要几个小时堵,充电的时间很长弊爆轿。另外菏,行驶的里程很短渐,有一百几十公力就了不得了空诵,就是很好的电动车了房厕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呻钵软,我认为不可能持续蝗儒。”何光远说该苔礁,很多企业是因为补贴才做电动车女立敬,事实上畏踞邓,内燃机节能潜力还非常大凉惕,缸内直喷技术划、柴油机的高压共轨技术斑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脱典旅,因此该,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力江诉采,不能被动也伞,节能是最大的减排寿是母。    甲醇车大有前途    现在却蔡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战午亲邵,因此蔡,各国都在研究替代能源与新能源汽车凹。美国洛订、欧洲相币、日本巳泊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖劲险始,但因为资源禀赋不同娩,所以技术路线也有所不同许。    何光远介绍说句朽脑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题款袍,在某种意义上讲尝缄糙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抄,虽然同为乙醇侥吠,但着眼点不同;日本缺乏资源守辜,自身资源利用问题不突出栖,因此蕊圭皋,把提高汽车燃油经济性作为首研拷仗摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓢虽兜,日本也在搞甲醇的研究廖锑肋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廊。    在能源幕擦话、交通蘑、环境沧高、经济四位一体的框架之下便然痊,中国又该如何考虑替代能源的问题穿幌?    一直以来性降隘,煤炭是我国的主体能源尉勉夯,占我国能源消费总量的66%至70%儒。何光远认为恭踌对,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烂炊。推进我国能源生产和消费革命梨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唬。而在煤炭发电供热的同时铣槽锤,可以产出甲醇晦摄,可以为内燃机提供燃料噶感,所以饥染湾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仕棋彼、高效利用是紧密联系的局。    此前考绦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吼磨罐,这4个省基本上就是产煤大省泪、山西通诽墩、陕西漆兽、甘肃畦逝、贵州剃、上海市汗钩。现在规模最大的是山西氖谜绒、贵州板淌,其次是陕西诗。    何光远介绍说扮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旅考,车都经过天津检测中心检测栋茬,上了公告少惨,经济性也是最好的仆层炊。“我去看了加注站谰,M100甲醇100%烧甲醇疤,2.2元/升汞计,现在已经降到1.7元/升了镐说。一个半甲醇就可以代替一个汽油赫抛。所以说布,甲醇还是很有希望的嚏勃。”    今年3月份棵,工信部脾文、科技部艰氖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芳独,验收的专家组由何光远担任组长去验收匪氨络。何光远透露说沧巳,山西验收以后涎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拆屋喂,开会以后形成了正式的报告骡暇呛。现在黑颊,在各个部门已经会签完了九姑,在等高层领导做最后批示峭角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡欢房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达缺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑,力邀政府袍、行业把舷、企业胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赎隧,寻求产业发展有效途径钱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赊廷妹、先生们汰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容螺姬捍。今天虫停,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勉券,解决大家的疑惑道褪,为什么要改革稻画?现在存在什么样的问题热朵歼?第二耍奢,改革改了什么誊?主要内容闺克芯、实施步骤迁郝、目标罚潘、原则保、政策选择等等缸。第三络瞧汞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了对酗菜,改革试点取得了哪些成效瓜秒,用一些数据和大家进行汇报拐兑陋。第四槐肮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望护。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件土赊,从国际上来看钡儡谈,自上世纪不管是美国磋、欧洲矮、澳洲还是近邻日本泊褥撇、韩国闹史、台湾等等庇寝帮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岛髓吃,至于费率为什么要管制急艘侧?为什么要放开端?这个也可以做一篇大的题目撂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势其浑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铃辉,逐步地向由保险公司自主制定转化起便,定价因子的选择就是什么样的车保费高雀、什么样的车保费低桂陇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饲。   但是舞响,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时昧桶,还不能叫现在完成时梢邻糙。比如说美国若干个州镁彪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怕雾微,因为不同的政策取向有各自的利弊沥妒珐,这也是一个非常复杂的政策选择过程谩。   从国际保险市场改革发展的经验来看夯寄,改革前和改革后祥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化财匈惠、复杂化闻瞳任,定价更趋精细化奠亮心,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喜。在澳洲一些国家蓄搂,改革前超额承保利润改革之后就消失了规。对于我国来说悸褪阂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驮好,从2011年开始社会或者舆论跨储、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惭,行业本身也长期苦于在低水平怕番、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惜叔胺。另外瓶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用起零,在这些方方面面力量推动下薪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俏。   在改革之前是什么状况喜呕?简单跟大家介绍一下皆。从人民银行管理保险行业开始莎另,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奶,在保监会接手车险市场之后驹,也是保监会统颁条款费率列贾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革票,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呕钎蓖,整个行业亏损葱碱、消费者投诉也比较多砰尝,所以到了2006年的时候维,这个改革又走了一个相对回头的道路撑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套物,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凭,比如说行业比较统一嫉,消费者认为条款费率比较容易理解阑,恶性竞争的风险得到一定遏制穷浑,但是负面作用大家可以看到袍沟,一个是条款法律风险很大餐擂,不能适时的随着道路交通环境蚕缝傻、司法环境尖攀、社会经济生活环境的变化适时进行调整绘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兰须浑、无保不赔畴酸塘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俩略箔。   第二畏啡,在监管方面定位也不清晰下钳列。对于一个自主经营穿恃坷、自负盈亏的保险企业奶底,没有条款费率惨残,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幻染,改革发展没有动力辖馁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力识托伦,所以整个行业是在一种规拇郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糜刚。   在2011年遁、2012年前后经过评估扒、反复的讨论了,其实当时市场上两种声音都很大谭朔,一种认为行业就是应该统一规范标准化仓靖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莱蕾。经过反复的评估和权衡薄扯婪,也是在十八届三中全会的指导下河柑焦,改革的方向目标原则最终得以确立赊奢,这是在当时发布的两个文件棵寺盲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》需梗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标写宫赔,比如说要提升行业的发展和服务水平虱盗惨,使价格更加合理懦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滔色玛、保障范围闷、服务都有一些诟卜馔菸怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腔如。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辣。第一个是维护投保人保险的合法利益帆罕花。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向先水。第三个原则是稳步审慎推进为匆,根据一系列的国际比较研究舜寄阶,大家还是从中得到一定的经验和教训醇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果橙鞭糜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伞呜。所以吭水,最后选择的改革途径不是一步到位离篮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膳娥,它只是在长期的甚至六年兰储啊、八年畏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吃佛效,这是改革的一个总体思路亭,从条款衔十、费率瑞撇汉、监管三个方面这是一个简单的概括绒怒惕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甘蹈愁,大家不用仔细琢磨当中每一个字埔档坦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廊绷屎,双方义务关系是怎样的标准化流程伸罗测。   除了行业示范条款之外分哇彼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充间醚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验为尘晚,不管是欧美还是台湾膝、日本惮墓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晦、百花齐放的状态剁本,因为每个合同涉及几千个字卫期刑,实际上士宦权,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系围,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钞。   在费率方面分成两个部分蘑敌痊,一个是行业的保费水平甩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗驴宦獭,对于汽车来说耙苹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渭。所以在整个行业层面建立车险信息平台岛夕,收集各个公司历年来的承保理赔数据取相,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卸戌、科学的定价的参考翱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咐囤家。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权劳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妒唉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司车。在行业基准保费方面毛,行业协会做了以下工作赤囤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磷峡,在这个层面贝哭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矾磐报,其实是相当的弱漆毋,这么多年来的承保标的殿撤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腿掀、编码实际上都是不统一的衰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据技,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胁熔幢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隧,这个数据库目前正在申请国家标准痰离跺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阔,对每一款车归集了二十多个基本的字段烙屋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上股歧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叛,给消费者购车提供了一定的参考备,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈相。   在行业提供费率参考的基础上坊,保险公司它是怎么定价的疽涟?现在也是大家很关心的一个问题鸥咖,为什么有的车费率高浮、有的车费率低孟辅,为什么今年高明年低刚?在不同的分类当中有一些差异彻肌柿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子别,分成从人因子和从车因子两大部分禾粪,每一类因子当中又有若干个维度遂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谴、风险定价能力坡笔肠、风险管理能力自主制定的东标。   比如说挺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怀华凌、他的生活方式未痢穿、他的信用程度等等孔硼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险商蓝,它的安全性害安、可维修性等等沮蓖瓜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幂沟僳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唇。   国际比较先进的保险公司嗜府,他们通常采用的定价因子峦柔套,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了么,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考规,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱促滑艾,这个差异可能我们现在还难以接受石钱暖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惋。   总的来说竞,保险它产生和发展的基础是数字法则哼拭抠,在大数据的发展背景下晒瓢界,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用操愤仑。   前端越放开后端管的越紧剑狠氰,如果费率市场化以后庐炔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争噶剧系、整体亏损的这么一个状态袄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镭忻旗。   实施步骤钙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓝镀夯。到今年6月30号为止眯纷晦,第一阶段的改革基本完成了途险亭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率健对,不同的索赔历史对应不同的费率借,不同的车型对应不同的费率类模,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毁甸,这也是改革的目标花,首先是平稳过渡汗。   下一步管配,费率科学化抗干需、精准化虑膊辈、精细化程度会逐步的加深授激,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的末。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挽级范,经过一年的改革试点旁很,消费者从全国范围来看害,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灰形洽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酸,对于高风险扔、高出险的消费者淀晚私,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氮趟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凄、道路交通安全水平都得到一定的提高酶。   从行业的整体情况来看喷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戎替,增速营改增以前是11个点凡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点废霓愤,仍然是持续稳定增长桶黎聊,这一增长是在保障范围扩大觅、车均保费下降的基础上实现的睛灸停,车险行业的承保效益基本保持稳定劳席牛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标良,两个点的承保微利耿的撼。   在保险行业层面来看旁纹蜕,公司的定价水平计、服务能力在稳步提升的欢盛颗。外部正效应也比较明显害,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚂楞武。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势认,大家开车上路更审慎了函,小额案件在索赔的时候可能更理性了鳖渡伦。   下一步工作烂响。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氏霉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品按售舰,也就是说除了违法犯罪不赔佰蛊捍,除了不可保风险不赔缎瑰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挥撂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辰弟建。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车畲厶琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锰、不同的投保人敌伦、不同的车型价格的差异会越来越大吉渺毁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懦兴痞,更好地提升保险公司的核心竞争力阔,也更好地促进道路交通安全败敛陛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活损。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽孤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌瀑潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶镰辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚署,力邀政府芳刹、行业犊焊违、企业觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毙喀,寻求产业发展有效途径滩警刃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娄佛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点让。第一欧肯,SUV这几年是高速增长璃伪毙,我们做一个判断崎,这个高速增长就要成为历史了奠另,往后没有这么快了海缸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹦,份额还会提高猩。第二钡甘陵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钮,就是份额和价位双提升案挎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化如客,之前是低价位提升份额蹲惜,这次是价位在提升晌饥、份额也在提升受畅砰。而且我们判断还具有可持续性滴恐脸。第三虱眯,汽车厂商将会由过去的啃棱纲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荒、弱者更弱涪疗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刮检。在此主要介绍前两个山抹,因为时间比较短厦林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狗。从图中可以看到拴,从2007年开始浩儡,SUV进到了一个高速增长的阶段亨涛,连续九年年均增长率达到46%犯谓煞,今年前七个月也比较快芹辣抵,增长38.6%敖苫。此外谎,市场份额在迅速提升多沮糠,今年1-7月份市场份额达到40%截,SUV占乘用车总体的比重提高到40%看,过去几年每年4个百分点布蓄,去年涨了8个百分点苫茹,今年1-7月份又长了4个百分点房癸厦,自主品牌SUV占自主品牌的60%怀,SUV全面热炒迟吝忱,豪华车私潭掂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高森橡,下一步还有空间砂艰。从这张图可以看出率散,一般的合资品牌豌赖肺,SUV比重还偏低洽圭欠,豪华车和自主比较高茧,不同级别里面SUV占比较高宛,不同价位车里SUV比重也很高筹,还有一线环烘酚、二线换土、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魄促贬,不过一二三线的比重是去年的数据新掇,今年前七个月是四十了鬼,今年没有注册数据可以看得出来堤。   但是脱首,我们说这些年窝,suv领域基本没有在空白市场聊不。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芬馆捻,需求就会出现放缓的趋势锨距酮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势将刹,2012年-2015年逐月都是向上提升的咖艰妨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妓缎。相对于去年氖衫,虽然今年全年涨了5个点蔽甘埂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哎腊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谦。   但是疵浅抗,我们说还有增长的空间保挠门,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点间鲁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抬,大家可以看得出来哇贿嫉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牛,大约在20%左右热呐磐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞄恫晤、加拿大鲁盎、俄罗斯这些国家睡蓟腑。这些国家总的来看是地广人瞎吓⒈臁,SUV占比比较高触,人口密度比较高的SUV占比比较低挝封,但是也不完全成立帮,韩国人口密度也很高但是SUV很高亲虱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逻距,这不完全成立澈平姐,这两类国家的情况是存在的冀边居。   如果跟美国相比筷蹋,美国是把皮卡不作为乘用车磺啸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咀漓锑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距假,与宽口径比还有11个百分点党曹屁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高需,五十多不一定是峰值点捅幢瘁。   另外逝色,欧洲这几个国家幻头传,虽然SUV占比低堆,但是比重也在提升桔,从8%涨到25%疤茬忙,SUV的热潮是全球性的辆碧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下富敖廉,美国扩、加拿大这些SUV占比高的国家新乳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寸环魏,大部分来讲可以占到40%左右捣陛欠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罕醇畅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氏水,欧洲这些国家就是两类群呐,我国应该是随着美国啦村、加拿大每泊、欧洲这个情况挠,因为我们已经占到40%的份额了守,如果按这个去计算尽储,中国的三厢轿车是48.4%体顽,还应该有十个百分点的下降空间琴,下降去给谁挝?基本上是SUV计,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛊世,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幌泌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竭,这就是我们对SUV的一个基本判断迹洁斧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化币,就是份额和价位双提升肠,这是非常不容易出现的一个现象阔瞥豢,如果把它拉得更长一点看伶假渴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段须提挂,2000-2010年连续提高了贺,最近这几年不太好杉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抵梆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醚笺莽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低型渭,2004年厢竣、2008年沙提箍、2011年侠舞为、2014年吃,其他年份至少是相等的刮攫砷,大部分年份是比它高蒋烘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的囊描。   现在一个更积极的情况来看渴,就是我们的份额在提高刹规届,如果以总体的市场为100的话竣哭吾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刮,如果以生产量为一百的话紊仿篮,我们的自主品牌已经占到了35%还,其中提高最快的就是SUV涟泛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%界,它占到了一半以上的份额驴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剩,以轿车为一百暮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%略练彪,连续几年都在下降究,轿车竞争力在下降拔儒检。但是自主品牌总体上的份额在提高誓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茎龋撬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卞鳖,这个销量在提升弛荡,低价位的车销量在下降试函,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堡边泰,增长最多的就在这个5-15万区间逝孪僳。以自主品牌自身为一百的话拆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韦鳖袍,现在只降到了3.4%搜洗,而5-8万的车这几年也在下降节欣逼,增长最快的8-10万的车和10-15万的糕诵,这两个价位上涨的是非常的快相唤番,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%队滥喊,自主品牌的车价格明显在向上走抱浮,这是一个积极的变化缅。   另外阀橡潦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见工但,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多读姐, 10-15万区间归辱朔,自主品牌在里面也占到了28%倦,这个变化是很积极的垃挖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的略,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的救氰,最高峰是2013年213万挡等晦,去年降到164万沙,但是SUV在迅速地扩张卧腿斡,大家看这个SUV的比重茬酸刀,原来是二十多万辆洁,去年到150多万辆檬互宏,右边这个图是10-15万辟霉汕,更是靠SUV在拉动的肥汹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豹,这是一个非常大的积极变化时棠建,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泌箔堤,这是GDTop的一个调查数据痪赊匠,这个一百辆车出的事故故障率侵囊洼,自主品牌在2003年有四百多个事故裸室盯,合资品牌现在也在下降琶,这两个差距正在缩辛病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的能。   从产品的角度也可以感觉到锰俊,最近我们的一些新产品像奇瑞武童、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价遍豢,这就是一个积极的变化法陪路,这就预示着我们未来具有可持续性希舰。而且可以看出侣缆投,如果以前二十名产品排名算的话拖碉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谭然,一个长城C30一年卖了15万辆左右拐巢秘,前二十名里面我们有两个酬。2013年更少一点壕腔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瑟,前十个里面已经有四个是自主品牌的办金,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雄。   这几个发展量比较大的企业卸亩庆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹲酱,这也是积极变化驮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歌踞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化襄糙擎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲鹈,国际市场南美洲郡拓握、亚洲拆能缚、东欧禽敛淬、非洲是迅速扩张的市掣摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捆,我们产品出口大国全是这些国家体辛清。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幸但壕,跟我们购买力差不多尺,人口加在一起12亿亮钢钞,跟中国市场差不多通,换句话说中国市场去年卖了630万辆扭回,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狙踩咎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袱农角,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面栋,传统汽车大有希望渴,至少应该平等地分配国家的力量谭臣礁,在传统车和新能源卸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惭超,力量投的也太重刮,下一步要对传统汽车给予足够重视丸倪,它完全有希望获得好的发展扒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鲁,以前是高速全寒吕,未来是中速竞霓,它要抢别人的份额颂排随。最近两年这个数据可以看一下赁,自主SUV膘,连续几年50%-60%的增长悸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肉袜簿,这就说明这种竞争关系在发生变化雹汕,这是一个何。   第三个观点我们就一句话带过了媳辆,汽车厂商的格局要发生变化纱,过去是大家共同进步安相狮、共同分享发展成果徽暴很,因为有年均30%多的增速抨叼敲,最近几年速度已经降了年均降到11%了褥莱惜,未来还要下降恳棉官,大概8%左右或者稍微高一点诞乐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展械糕梗。另外合资内部也会竞争洞互,自主内部还要竞争芬浓钮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拴葡嗽,大众占到33%冲晶玲,最高占到38%性,就是中国销量占到全球销量宫,宝马冕、现代围祥灿、PSA都占到了20%汗坏速,通用15.9%坝疽哇,如果把它的微车也加上超过25%耐帅跋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歪氢鸡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挪,要么是维持全球地位通用部顺耍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钢被,大家对中国市场都高度重视另黑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额限,我的速度要比别人的速度高莽爬,所以竞争更激烈骇、自主更不用说了仑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轿,大家都给予很高的期望位诧,未来我们说竞争会非常的激烈甸栋,而速度又会下来圣淌,所以未来的竞争格局跟以前不一样犀侈次,以前叫分享冒瓷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尸艰柒、弱者更弱芹,十四五就会出现兼并重组脐剐腺,如果我们放开让更多的企业进来窍港仕,我觉得这个可能局面会更快祈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冕脆癸,最多明年还有一年哆食,但是它的速度比平均速度还是快一点惧楷,自主品牌大有希望募灌吧,我说的是传统自主品牌舱放,传统汽车还不是新能源汽车问,另外格局会发生大的变化惊鄙吩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倘谓郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔婪蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埔丹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秽号很,力邀政府份池铝、行业诉、企业妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距,寻求产业发展有效途径捻士奢。   以下为福田汽车集团副总裁跋让篓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拔画。 福田汽车集团副总裁漏趣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赶拌掣、各位来宾镜剧滦、女士们茫糯、先生们旧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厘,能够跟同行监氨、专家做一个交流学习擒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新截废、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享表城片。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腔。从全球战略的视野来看贰,乘用车的全球化特征更加明显屎士,很多轿车的平台会在全球市场销售了,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庆。举个例子焕,如皮卡泊古,在北美皮卡占整车比重是很高的胎灿皋,但是在中国句社伍,在欧洲啼归怠,皮卡的量就很小氓逗糕。另外又如轻卡渺吉骑,现在它的亚洲化特征会比较明显篱。还有重卡垮特既,在欧洲都是偏平头的诗,北美则都是偏长头的诞。所以商用车行业的区域特征很明显馅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的供。而在中国市巢形さ印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈胨北搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伐溅,2010年达到了一个峰值429万辆菏结烯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盖灌嘶,去年是345万辆么菩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牵尝理。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楔,主要的原因就是因为重化工行业剔,如煤炭檀亭蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桐。另外整个物流行业的效率在提升霉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豢儡庭。   随着市场竞争的加剧窘,行业整合也在加速恨,份额由2010年的44%提高到2015年53%成揽,再看一下今年商用车的情况窘,今年一到七月份销量略微增长蔽阜,整个商用车行业增长2.4%楷灭耸,我们判断是过了低谷汕焦鸥,所以下一步会有微幅增长缕咕蒙。2.4%其中主要是载货车贡献的膏,同比增长4.8%部,客车受微面的下滑妨篮焕,导致载客车下降了10个点避灰离。   关于未来的商用车市惩思牢ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断凶廊。   第一是从宏观经济层面帽氦衅,从金融危机以后舞寥谰,全球市场增长的趋势是慢下来的建档扳,乘用车商用车的比例现在基本上在8磊:2哺鞭驹,但是进入“十三五”之后我们判断工,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭境,商用车因为是物流工具的企业年趣棚,未来会有所好转泪幢荣,但变化不会很大畅底。   从技术层面来看臂挝钾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荣可苯,现在正在快速进入智能化的3.0时代刺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮昱荆快的慷恃。   未来的商用技术主要围绕着智能化橇合弓、网联化舞雌、电动化灭、环保化来追求汽车的高效段釜距、绿色逢两彪、互联和安全搞峨。   另外从中国的政策法规来看蜡桓吐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柏筐,从客户需求来看赡逛厢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缝挝坤,推动了中国新能源车的高速发展薯冗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忿,同比增长102%愧巷节,其中纯电动客车3万辆不灰,同比增长176%徒蛇成。未来在城市公交以及城市物流违屎、环卫等方面杠,电动车还会有一个高速发展挺漠跺。   下面分享一下福田在科技创新匡、转型方面的一些经验和做法穆狼澄。   在商用车2010年达到高点之后赴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冠巢莆,加快掌握自主研发的核心竞争力抗。通过五年的发展来看当,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雹。福田汽车目前的研发体系是两级桃,一级是福田集团的研究总院怪庐瞄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异司,曹博士也说率,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆师,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轿,是一个二级研发体系暴攻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程题、整车的集成以及呐眩块开发和整车测试的三大核心能力稍垦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捅病、康明斯等等合作单位进行深度合作携、改变和创新杉惦,推动整车的技术进步热瓷。   在转型方面黑垂,我们这几年主要围绕着几个方面汾诧派。   第一是产品低端往高端转型钝篮,在“十二五”初翻,我们的高端产品占比不到20%湘,我们到今年年底高端产品能达到70%誓革。   第二就是从国内往国外转型慈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茎。我们连续四年商用车的出口保持领先概,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长电岸菇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的其。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滩庙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型会跑,另外为了解决汇率和贸易壁垒跋季壁,我们在属地产业化方面做了大量的工作困。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祁身,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椭。   另一个就是从制造往服务的转型班,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姓,在“十二五”期间趣屠抢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益确,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汝嚼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸底愁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奴变泼。福田康明斯通过这几年的培育钳,不管是从业务的规模软、收入呈暖、利润现在都发展得非澈赐好山藤厕,另一个他也对我们福田汽车的整车邻玖脱,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬辏好的支持村文。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目才聘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箔逃熄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吼史偏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拟怪籍。可以说尽管卡车的量比较忻及,但因为排放比较高持盾酶,另外一个因为运营的里程和时间比较长亢翁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疽愧,实际上物流的效率还是比较低的庭岗颠。基于这一判断兽碍,我们提出了一个“超级卡车”的项目对,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源努里舶,通过这种材料的智能化反、材料的纯电动腿蹲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涩绞、环保裂凡宽、节能并、高效秸、安全玩、智能的超级卡车擦。我们的目标是要实现降油耗30%伺冷嗜,降排放30%遂,整个货运效率提升70%探。   另外是关于福田汽车的车联网技术长,我在福田分管车联网业务统济弦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浪贿叙,因为乘用车是一个消费品孩唯诽,买车和用车的基本上是一个人萍热犯,而现在主要是用来出行的扔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控眠纽,但是商用车不一样晨碴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鳖冗仁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粉顾傅,驾驶行为各方面的安全拉们,另一个就是乘用车是一个地域性的车微萍确,不像商用车需要全国跑捆酗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨委山,过两天跑到海南去了下。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巧。还有商用车的故障率胳斧,因为它的工况复杂草,商用车一般具有轻载嘿多拱、标载和超载垒撼,但是对轿车一般不存在这个问题度,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低躬苇零,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的硷纹。所以通过车联网对车进行故障预警灭栋舌、排除以及程序优化等方面蝎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些温都。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理燎距,建立与客户的互联互通宝鹤,为客户提供增值性服务废察可,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乐壤溅、服务商和供应商产品质量和服务的水平匠疙狄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伎嘲。大家很清楚背郎强,围绕着工业战略畏文,德国提出工业4.0鹤辩魏,美国也工业互联网放入,其他企业也有一些比如日本的机器人战略效秸翱、英国的2050战略溺,中国也提出了中国制造2025括醛夕,福田汽车结合自身的一些现状剔舞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划反钙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部香肖桂、企业与企业男、企业与产品纫箱狗、企业与客户的互联互通献袍蝎。“五智能”就是商业智能裳判、智能管理杭、智能汽车浩糙、智能工厂雀、智能制造净。时间关系钝诉悄,不再进一步叙述苗。   目前灿冠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吼抒。福田汽车愿和大家一道酬羔,通力合作完,整合资源匡乔诫,协同发展矗岭毫,共同推动中国品牌的加速崛起搓鞭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淀乃呕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍对斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栓粗,力邀政府堡、行业盾、企业善细蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绘购,寻求产业发展有效途径哥凰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臀、舍弗勒集团副CEO疚挨孙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动及检卧、驰骋未来》的演讲实录问。 舍弗勒集团执行董事会成员钵肃、舍弗勒集团副CEO泼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窘、女士们夯、先生们速皑替,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秆扭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屯鞘,我们的愿景斑篙实,是如何来推动我们未来的出行和移动喘犊酥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史珐癸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怀泵仓,我们是一家领先的技术公司撂链薪,在全球都有我们的足迹浦歌,我们一直致力于移动拉沤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用并佬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求世鼓。   舍弗勒一直致力于创新奈核妈,也可以说我们成功的因素是质量加倡垦、技术和创新壁。我们在制造业方面有很强的实力下唤,在系统研发方面投入非常大括攘。我们创造了一流的工艺和技术藏涧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门割侗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面容茎,今年我们在德国获得了一系列的奖项双电,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品错遣。   就像很多其他的技术企业一样虱唱勘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沁晨。第一是环境友好型的驱动杀叉烘,第二是城市交通亥妙祟,第三是城际交通氛材,第四是能源链谋隶。比如说大家可以看到死杉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斑诫,人口结构变化非忱曰偾啵快迹沤滩,老龄化社会已经展现在我们面前乘,技术变得日趋复杂钠晴,数字化技术的利用领域不断的扩大纤攻违,我们需要找到更好的方法来彼此了解娥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渴陕襄。数字化是一个关键锚魏,另外就是环境方面卫、可再生能源还有资源的可用性瑰潜悼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饥诞,资源的短缺也是我们要去关注的你伪。   再看一下经济的趋势守另讥,我们现在处于一个全球村氏羔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欠派,这些是不一样的拈。另外就是可负担性的问题纺闯,我们要为客户带来更多的价值撂撑骸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题看,这些都是我们要去关注关心的炭。   我们来看一下未来的战略形氖,主要涉及到四个窗口非牧幸。   第一是产品本身陈,我觉得对于汽车产业坞鹊,对于机械制造产业来说都是非常关键的恐纬惠。在这个领域/行业悍翁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褐,要减少对环境的污染混裤。   第二是当我们制造产品的时候牟崎呢,或者制造产品元器件的时候荚病恼,要关注它的功能仍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盾超粗、城市的交通搜采,对于汽车以及对于我们的供应商诫陀备,可以为汽车产业提供什么样的元器件久结凹,这些都是我们要去考虑的息拓。   第三是城际的交通贫捻,涉及到比如说航空沃放蛙、高速铁路的一些竞争口暴。   第四是能源链的问题袄,我们有什么样的能源是可以使用的厦睛罗,我们将来的交通工具运用什么样的能源两,这些都需要我们考虑璃。   看一下将来的动力总成绘。我想给大家传递一个重要的信息恼,在接下来十五年时间里激,从全球来看奥访,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倪迁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掠郡堡。   但是现在也有一个趋势发展得非趁昱咎快窖难,来自大众和奥迪的这些厂家宦裤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颈。到2025年缴裙琶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逞,也就是200到300万辆的纯电动汽车欺锤氢,所以到2030年可能会是一种不同的情况递缉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菜城冕。我们还需要让它更加有效一些改,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啤,还有电池或者是燃料电池等等齐孪传,这些都会占据越来越多的份额嚼耻。对于我们汽车产业来说非常重要讹笑,对于政府来说也是非常重要的蝎粱钮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洼净隆,比如汽油退虫谐,还需要考虑其他的一些燃料窖踢溯,或者是人造的燃料等等氦档惜,需要考虑更多类型的燃料久,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惮墩硼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脚五醚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车么,包括48伏的解决方案杯潜,它主要是对手动传动系统的电动化叭茅。我们需要首先实现这部分的电气化堕。另外我们也需要对离合器实现电气化围,也由于推出电子离合器戌瑰京。另外我们还需要进一步提高效率圣。也就是要进一步推出我们的混合动力睦铀幔块48伏系统委犀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶馔贫В块的解决方案辈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案词妈,针对高压的电桥驱动解决方案释怀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矮讹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巢,以对其进行电气化处理董熔怪。如果将来我们有纯电动汽车的话丰共忌,它的电气化程度会越来越高瞬虑虎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腐脑挝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睹翅桅,因此我们需要进行标准化焕姑,标准化是第一步秒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沛娩俱,或者说是一些部分的沟凳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案极编蚀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求界据痉。我们也需要减少车辆的整体的质量烷篡校,主要是成本方面是一个重要原因每。如果需要建一个标准的话恢,我们就需要有更好的一个平台拾,也就是说我们需要基于标准的平台先,或者基于标准的拿柿〖牛块进行我们的汽车制造上扑翁。   我们需要全球的平台化解决方案把欣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求部。关于动力总成方面冯冠颈,它的变速箱是最关键的一个部分耽。我们刚才提到一方面是包括内燃机课路程,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丹霜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器十补裂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糙湘雄。   接下来看一下我们的重点产品赏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面煽陇戳,我们为中国带来了什么样的解决方案罢谐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案反,我们推出了高压P2混合动力穆倥耍块古捅体。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棠日林,我们希望能够改变它的一个变速器施身,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炊铆。   通过这样的一个标准的目绞咝玻块化设计被忍祷,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扰犯酷,我们的这种创新型P2的混合动力拿瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能釜栏。实际上袒痘售,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案放。我们的量产计划是2017年在中国进行量产池细。这是第一个解决方案盛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划久翱督,它叫做高压P4电桥的解决方案巾己,可以用于SUV或者车辆的CD部分愤。它具有高功率密度晨烫,可以适用于不同的车型篮,非常容易打包进行个性化设计噶。也可以用于新能源的生产浦超梅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篇椒钎。它可以让我们更好地使用内燃机忱轻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戎驼论,这是我们两到三年前开发出来的斤团。也是考虑到了中国排量的需求省虱,或者是新能源车辆的需求浑。针对这样的一个需求辣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案憋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荣拈吼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涡徐啪,我们中国团队也为此作出了很大的努力丝离如,这个发动机是专门针对中国市场推出的皮。   另外就是在变速箱方面锨踩舜,我们也推出了一个新的解决方案墙杀奥,是集成干式离合器的DCT变速箱囊叼,机电一体化离合器和齿轮执行机构割渐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的对堑,对于工程师来说矛,我们都是非常理性的辉亥问,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞎眷。对于我们的汽车技术来说讣,我们一方面需要理性魏陪,另一方面也需要激情胜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俺刺挟。针对方程式1的赛车股,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成湃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磷福腐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刨汕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌传。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检瓶亭,力邀政府父窗、行业摩硅捂、企业爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见势蹋,寻求产业发展有效途径雷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菱颓、副总经理 吴松发言实录缅杆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事髓咸尖、副总经理吴松   尊敬的何部长阜没勒、朱总此稀,各位嘉宾摧境、各位朋友家,女士们等、先生们杰盒,大家上午好铜瞳呜。很荣幸参加这次论坛韧鞋扩,我上次参加此论坛还是2011年甘腥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羞市,那时候传褀刚刚才有这个名字旦,传褀的保有量不到一万台娘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诗虐,这给了我们很大的信心和鼓舞剔罢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邵。传褀一直也在努力斑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆木反,年均复合增长达到80%察湍。目前市场保有量达到65万辆灌疮,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔽山冠。   明星车型GS4持续供不应求肖触,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谈吕,而且GS8与GA8同一平台保粗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甸俩盼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陵吐,对自主品牌的支持通趁屑,关键的还是坐活囤赐,关键的是感受淡,关键的是多提意见奶痞旗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心途瞳钢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌深俏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旁窖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戌另。我做自主刚刚回集团卢驾,将近9年半的时间里免休,从不愿意干到喜欢干砷浮,到对自主品牌依依不舍捶,到对自己找不到定位和方向删,感觉到人还是能做一点事娩。所以这在这里借这个机会脆嫌,感谢在座的我们各位嘉宾阿、各位媒体的支持家堵,也感谢传褀团队的支持灸讳嘉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力穿烯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纳董藉。   我的发言主题是构造改革创新驱动吩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考始淑。一个方面汽车产业发展形势分析帆防捐,前面讲了很多了糖小,我就不多讲存。   一个态势是稳步增长掸岁,但是全球增势放缓哭会俯。中国汽车产业发展仍然有空间等,仍将会领跑全球汽车势长伶秸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酷纪,中重型商用车达到400万台抡仇拓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钮。中国汽车销量将达到3140万台莱睫,我预计可能还会再多灵群队,关键是结构看你怎么改外股?如果要参与全球竞争颈钱,那重要可能生产量还会增长刮,复合增长率将达到4%悍村坝。   第二个特点胳,优秀自主品牌加速成长芥芯哺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芍土。中国汽车市场发生了深刻变化氯毛,中国品牌迅速崛起币挤,优秀自主品牌加速成长承氛。关键是要产生优秀中国品牌贤,不管是哪一个企业盗,在现在这个环境下狡沤峨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桨操,还有我们何部长朵,这么一批老的汽车界的前辈锤幌,到了这个会场又在用行动来支持汇咐谷。大家和我们媒体各个方面的朋友呵,大家坐一坐瓦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别畔沏,差别在哪里酞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的人裁渤。关键是中国人要团结苍却,不要互相贬低嫉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浚酬,抓一到几个扩迁,不要想象太多砍贤,我们从来不怕想象奶拨委,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衫,坚定方向肖献港。   那么数据也说明一切坛,2015年很多中国汽车加速发展煽,行业整体增长率为7.3%的情况下恼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惋挟非,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溺蚂,相比去年又增长了1.2%百分点完奸浇。而且自主品牌抓住了很好的契机福,在SUV里面我们是防守的浆,是中国品牌先站住位置侣吴,合资品牌再进攻悲龟,再加上周围的环境变化插瓜街,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耻,占据主导校单,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个频,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人控。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘苟隆,统治了我们的各个方面缔。我们展开进攻是非常艰难按款翟,但不是说不可作为瞥肖,要选择时机凛。我们要在中高端里面取得突破洛次瞥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比土,这是韩国人讲的叭蔷茎,不是我讲的澄勉迪。他们说灭瑰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佩抱赏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泉沦,如果不选择是对自己的不自信蹦,这个不能靠强求辣恃肉,靠品质涝亢怪、技术辜、新能捶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缄填将。   第三个龋,汽车消费升级和资源制约乖苦劝,也迫使汽车产业需要供给侧改革拱陌。不但要有好的产品敝伤,而且还要有低的成本躺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害穷涵。在汽车需求方面腹即腥,80瓤赏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撬轿,个性化具恋、智能化惯、体验化等方面的需求还在不断地上升揪催,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纹。不管怎么变化岗脓,满足顾客的需求酣炉,满足抓住市场的脉动呸点,这个是关键点啪信。而且资源供给方面缓,现在的人口红利逐步消失伦,而汽车不是简单劳动购,是高技术情况下的技术劳动禽赤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荷挫瘁,我到那些国家去考察过偷,没有中国这样受过良好教育愧八茧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辫暑嘘,那不是每个地方都有的伍。有的地方上午上班萍,下午到时间钱一领就走了橡肌。所以对一些合资品牌来讲碘汝贸,中国也还是蛮有魅力的笔递韧,关键是要拿好东西出来灸挪靖,才能谈自主臂。   当然工资涨这是个客观事实丁浅净,2011年的时候4.1万笨嚎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万温,这个不高的灰碎,还要涨扰。农民工那么辛苦羡华,给他一点钱算什么娥。但是钱从哪里来鼓豪茹?我在传褀亏损的时候然,工资涨得慢绍,但是想办法补贴杆寇。这几年别的都在减抢泻,就是员工工资不减诧,但是效率要提高獭盯,要杜绝不干活的人缔胁卧,最后挣得钱多洞笺窝,干活的人还没有机会篡脊,有钱的人天天有时间去议论诡,没钱的人在干活放忙辣,这样大家积极性都没有了侣劝顷。国企的弊端就是这个璃睛。   那么在监管方面乔谭,工信部刚才也说了混弦伺,我们的司长也说了沪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浩且磨,在供给侧这个方面要下功夫伤兄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惮泻稠,作为五大发展理念之首祷惦,当时这个报纸一播五大发展理念夕,那时候我还在乘用车阑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烤我,这十个字盒风拓。为什么呢济邪?因为没有创新就没有一切查轻迸,没有协调就调动不了资源捷链舒,没有和谐的话泊缴,共享也很难罕高,大家不愿意跟你干纹许,我是不相信英雄的话购,但是特定的时间会产生一点背方嗜,还是要充分调动群众的精神售妹蜕,各个方面全方面的参与袭,企业的成功除了它的领导者的作用律,更重要还是把员工的积极性调动起来形担殴,人民群众才是创造历史的动力管,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人检,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谎,需要我们从技术管理涛畔埂、营销渭施懂、品牌轿、产品告、服务全方位展开创新方暇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革希氯,来推动中国品牌进入全球籍完娇,成为世界品牌袒股多。   第二莲吨,汽车产业供给侧改革方向与实现赂溯糖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法访。   首先南,在自主品牌方面擂,我们是追求全球视野开展正向开发评炔灿,坚持以我为主的构造核心膛欣,组织全球资源密,开放性自主研发模式售,掌握核心的竞争力捎古桂,获得了可持续发展能力颈辫恕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斑币。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棘歪竿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漂寐,我们的生产能力标准是35万糠掇韶,但是预计今年我们的销量会超过35万牵,有可能达到38万差太,当然如果制造组织再高一点逆世,可能40万伶觅,也还是有可能徽,但是大家别报到40万啊黔。这是有体系沟切蓄,有制度保障的瓦顿衅,有员工的全程的参与扦窜。一个别的企业的人到这里来看秤蹬举,他说你这个企业为什么增长这么快棠悔,没什么别的券翁哼,员工的积极性调动起来了航屑,他们说檬,我看到你们的员工眼睛充满激情陕贩簇,因为人天天在干活的时候就会有理由岛淋,如果执着地做一件事情带有一点追求信虽,那就有远大的理想撂。   放眼全球诵必,在开发方面整合全球优势虱,实现研发的全球化肪侍贝,人才全球化丸得、配套全球化逝捌唐。依托国内的研发资源吞匣,充分利用国外的资源开展研发资源整合燎弯,打造企业自身的技术体系额豹。我们用了将近五六年的时间同,我们确立了G-CPMA跨平台陌海块化架构点,我们第一代的产品是引进消化吸收攀,第二代产品已经完全进行了提升襄,但是没有否定第一代女拉,掌握了数据链熟,掌握了开发的流程厘茄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苗。实现了一个平台可以开发六七款车型定稻,实现了多个平台车间的相互有机关联补芍熄,实现了车型的变化多病,开发上市快哺,质量易保障嗣,低成本拉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设共痞斤。   第二个唾瘸善,坚持质量为先锚铃秽,推出精品车型扒媳斡,提升产品质量窘钠,加快自主品牌产品开发茶踞,提高汽车供给侧水平别,推出符合时代的互联网化的产品遁督夕。打造消费者喜爱的精品车型办,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式互倍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暮。实际上汽车不管是新能源也好监添,产品的三大特点戮,一是颜值不好看别人不买寄瞄拘,第二是品质涵,没品质也等于没品牌搔,天天出毛病心里不愉快诡,第三是性价比促,就是靠成本虑耐勒。我们的员工不需要培训就知道品质垮,因为好多从合资企业来佃,合资别的没培养拭,就是对品质追求仿,结果就是成本搞贵了舵,把品质先过关汲,回头成本再来逐步下降摩酿戎。我们第一个解决的是品质茸咳,第二个解决的是颜值叙咳匆,第三才是考虑成本皮括浪。成本收杆焊,供应商的成本我控制不了吻,如果今天在座还有供应商的话确,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宋哪管,还是有这个机会的轨。但是我建厂可以控制庐,我们内部的生产流程工艺匪齐托,我会重新再造酱瓷泼,这个我投资减少了哀,今天也披露一下雄型,我35万的规模最多可以干到60万毯青。如果创造性一点可以干到65万尘,总投资50个亿反,含整车加发动机舜,这是内部数据抢芥软,来给自主品牌共享娜。   包括一些模具加在20个亿骨剿、70个亿认诞期,最后的结果我都不相信诞,实现平台化纺、公开化蛾、可视化浇乱懦,让所有的东西全部依照规则阳光推进逃羚。现在我们的供应商也很满意韩和吗,社会上也很满意剩混。这就是在体系分椿箔,在这些方面的作用力竭,防止一个部位一个零件渡,一个车就不同零件不同标准颧侩殿,那怎么做绦皖,永远做不了好车恨律。这个要感谢合资养成的规矩频叛说。但是自主也会给你更大的动力赖喂奉,动力是在研发葱莲,其他方面再有作为女疾。所以我们是国企的平台谜粗,民企的效率黄坚,合资的流程鸽尸,这三句话就是这么个意思甫敛。   第三个缅臼朗,坚持智能制造打造智慧工厂肚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匙碘,实现占地面积的有效节约论蒲赫,我们的合资企业澳,广汽本田在推进第三期的时候刊势,就是根据SSC这个原则赶恋幸。SSC的第一个S就是小型small肝诺,即所有资源空间最小斥、设备小型化;第二个S是简练simple劲猩,就是除去浪费和,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酮,complete蔽锤痰,以追求小文饶、近氖航、短妨谅昆、轻幌冠,最合适的自动化绰、陌块化领封比。所以广汽本田第三工厂运用SSC快,它们的车间占地面积减少45.5%狈捎,投资减少26%科,跟它的一二期比容摧,能源减少了29%教嚼惰,成本节约了21%氢。   第四个坚持管理创新冗,开展构造改革钝马溅,主要就是我们广汽丰田酿懂沧,因为我原来在广汽丰田发动机怠,我9年就去丰田一次瞪景陈,去发动机只回了一次喷辩愤,因为当时这个地方环境太好了参仿,我怕一回去又不想搞自主了淀。但是鼓励我底下那些员工经常去户负,去交流古签领,日本人也还不错剃捣诫,大家都交流我陇。但是技术是交流不来的埔陈,思想文化还是可以交流的刑。最近到丰田去了一下绰敢警,大有感受钵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恼,它从最关键程凄、最基础的制造环节入手耿,开展生产管理创新瓷,从制造轴棚烤脚、供需轴讹、采购轴出发褐,深入开展构造改革成,实现全员参与嫌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陀坞断,充分调动员工的积极性搅彤、创造力识催际,取得了良好的成果挛的。经营绩效方面姜,今年的销量增长不多锌溶奉,但是利润大幅提升莫,生产效率显著提高鬼。人力绩效方面铂贰潦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徒,管理体系与生产流程更为完善次、合理趁砷。   通过改构造改革晨鞘湘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嚏,根据他们的预计竭佬牢,已有的数据常,2017年单台不良率预计会降到0.01%溜肩炒,就是万分之一墓。而且现有的工人总数减少1600人但泞脱。就是现有的存量也可以变化哼量,他们现在不到一万人料,要减1600人毋琉粱,它新建的工厂艰夺,员工还是要招的蓟岭禾,但有的还是要走城。就是用减下来的人把他投放到这个地方雄。   第五鞋,坚持体制增效沽,强化体系创新陋。既然这些企业都到中国来了缕猛,有机会为什么不学一学呢外?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粒矫讹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旧搪姑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妙常,广汽本田精益管理揩秽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式美。为什么搞一个广汽生产方式防复?为什么不造一个丰田呢矛?这里面要说一句岔,丰田生产方式你不能完全去学立氛躬,条件不一样馁百,环境不一样敝,人员的基础素质不一样戮皖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爬。你学它必须要结合自己餐店,连日本的企业去学它的捌,有的好多也不成功较,当然我不能妄断涟凉,这是从资料摘的床且锋,不是我说的份。   第二个情侍勤,我主要员工整车从本田来剖咎,发动机从丰田来巳勘猴,也有一部分本田假发,两个企业不同的模式怎么办劳霉围?发动机就要按丰田来兽停揣,从头到尾来浑,坏的不学好的学介,整车就按本田的来巳。但是一个企业两个体系怎么运作呢陆?我说干自主就不能有体系狈虾,要体系就是传褀的体系楞锤困。不管你是从哪里来芦,包括从社会上来拿,来自五湖四海一个共同目标警敢滤,要干好中国自主品牌坤钢。所有最后提出了广汽生产方式社,以丰田为主结合本田辩,这样把文化吃、体系做好丘,但是还不够巩固们沦超,还要琢磨酷,现在体系已经起来郊痰孺。   我们从2013年开始策划舌,集团的主要领导说这个很好憋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的情。   所以后面我们的产能又不够了峰固,销量又搞起来了辅两煌,整车进行改造羞竟曹、发动机进行完善捞哎,整车沁遂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造李,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寐盲弦,就是第一条生产线杆。第一条生产线上半年生产了将近16万撇忻,20万的能力干了16万葡,实际上还可以做庇势兰,全如果满负荷做的话餐鄙,估计干到35万都没问题伎陷末。极大发挥素寿,这个不进行全体系变革很难栓晌。发动机装配线一次合格率99%练氮蟹,这个零部件产内库存减少70%剂,厂房面积提升30%恭,原来不够用藐楔哄,现在多了这么大的组织瘟溅商。库存资金减少50%呜闲,更为重要的是这一成果横向展开司去。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辛貉,它的年设计能力15万辆剩,8月份的最后一天有个数据估,他们双班日产已经达到了650台栏隆枯,它的满负荷是700台颠哆断,估计9月份就可以满负荷肚躲。这种提升的速度梗,全世界都是先进的红刮弦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局需淬剂,它的一次合格率最高达到了93%蝎枚,平均水平92%怪滴结,接近丰田中国国内水平褪会徊,当然追求的是丰田日本的水平粒体贿,广汽丰田学丰田本厂牡,我们下一步也拿一个计划禽叉顿,要挑战就挑战一流持田刻,否则没意义闲。   那么我们以建成世界级工厂为准则玫哨,以广汽生产方式为核心告,融合了SSC原则簧诫屎,运用创新思维全力发展智能制造技术胺使憋,打造智能工厂仇旗连。我们在第二工厂通过价值流最大化淌壳、设备智能化起钠,生产线自动化第墩、物流信息化武系、网络可视化兢、操作简单化轻、安全绿色化吩凛侵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兼。这个第二个工厂是非掣装薰ぃ好隘、非常成功的一个例子伞,但是这些都实现了藏久。   第六是坚持品质保障恢嘛挡,打造高端品牌啡哄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗噶,高的效率提供优质有效的供给房测。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筷宪,连续三年获得中国质量从、中国品牌第一萌抗,超过很多在中国的合作企业紊崇饥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柏售,所有企业里面包括外国品牌诫荆,与广汽丰田并列第八嗡守蹲,比2014年上升6位冗贯。   第七狗墨,坚持客户至上裙锈滩,提供优质服务纫脾玩,不管是在任何情况下期,用户是我们服务的对象锻,也是我们的衣食父母硼谈,尤其是作为汽车这个特殊产品瑰奸甭,我们对安全咯、对生命的一种关怀违,作为生产制造环节的改革刮,是汽车产业供给侧改革的重要方向怀,但服务环节的创新与改革同样必不可少传,这还是目前我们相对比较一下栋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暴,也是一个什么机构摆教膜,我记不不太清楚李罐铰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肋。所以在产业互联网的时代倾汲,每一个企业不再只是产品生产者孩、服务提供商辈鸽歌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商和杏关,服务以各种形式融入到了制造业桥、研发设计尘、生产制造萌南、经营管理煽超挖、销售等环节粮孟箩。有价值创造的可能肝虎,就有服务形态的出现牵梢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痉急巾,两者相互融合腔伶、相互依存芹痉镰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展硷。   广汽在这个方面也展开一些工作辩,我们的整车平台将联合金融甭、保险哩录哺、物流彩河傅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迹彭门,车生活平台会涉及多个业务平台凯蠕休,除了常规业务平台还包括了配件商城怀誓缮、用品商城戒匠逃、社区服务连锁夯敦,用户使用汽车的整体生命周期酪佰,产品的购买只是开始匠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宋狈颅,这才是我们下一步发展的重点饺理菜。作为汽车服务提供商芳晚熄,我们更应当关注的是用户的体验己陡俊,以及给客户带来的价值增值感受翔,汽车服务O2O的打造蹈,也是为了满足汽车全生命周期的需要芦撤衡,以及品牌和价值进一步提升的需要耽涡葡。   第八腊,就是通过这些改革脆刚,整个广汽集团范围内的成果酱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矢纷,同比增长28.8%材卷、29.7%裤丘,比行业高出20个百分点郊讽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平权埔奋,同比创下历史新高艇抚。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚀,1—7月份销量已经突破19万秤遍窍,超过去年全年喊毕,加上8月份最近的数据屠冉痞,今年全年的任务22万已经完成了略困袖,同比大幅增长143%屎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胸虽沪,位居第303名挪泵,比去年排名上升了59位壳,整体实力大幅提升添。   第九扫,就是广汽集团的发展十三五战略俺排含。简单地就是一个内部协同创新素巾,外部开放合作灿韩港,这是总的原则星讽鳖,全面实施结构性改革极恒苫,实施一五一三的战略芯暇怠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缝,这是一个保守的数据尺筹,因为传褀搞不好就过100万雀骄,前几年说传褀100万雀,别人说吴总暗ā,你是不是在吹牛哄困吨,现在领导嫌我100万都少了前嗜,拼命把产能都整合过来了霉,成为先进的汽车集团察梯,做强做实研发整车零部件描翰搽、商贸服务和金融服务五大板块焊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疯陋,实现自主品牌事业的跨越式发展挡,全面实现一个“三”赎,就是电动化贸壤敦、国际化认眷、网联化三个方面的重大破赎磕。   各位嘉宾谱峡、各位朋友车茎,女士们尝乖时、先生们匆港,在需求持续升级吉,资源消耗的情况下伦嗓汉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓢钎缚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端李、品质优先夕挛境、创新驱动的发展路径痪,坚持正向开发釜,提供优质产品坷脆,坚持智能制造即,开展管理创新病慰镀,保证服务水平壳勾,注重品牌高端化釜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恍颂,共同推动中国汽车迈向新的台阶回,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汹咐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形叼临:李芳" "  今年3月糜般握,借百年庆典之际焕诞佩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向趴皋痕,即“智能互联”梯菠韧、“绿色出行”和“自动驾驶”驹嗣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陶边徘。随着战略的提出培,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开破埃悸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乡霓澜。在这其中刷窜,“人才”就成为关键问题瑰。为此美,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕体袍频,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赶。   根据沈燕的介绍可以发现惕惦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胖,涵盖计算机匿宛、工程学虫精氏、自动化骨闲、金融等多个方面馅沧。她坦言拜吉咯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悼膳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈对警。因此房襄别,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才藐。”这其中包括互联时代的在线招聘翁,“例如我们利用自己的招聘平台村庆、Linkedin列、智联招聘等在线平台寡,以及大学招聘慧蹲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘间馆表。”除社会招聘外褥尘,宝马也会通过与院卸9樱合作兔慑,提前把学生引入到企业中苯,专门为宝马培养人才锈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虑蚂庙,举行“宝马同济日”这样的活动托。“去年我们就以互联驾驶为主题删峨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垢惩捆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巨渐半。”沈燕说道沧芯。另一个重要渠道桑,就是内部员工的推荐良说泉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蕉宽,让每一位员工都变成职位大使队骂唾,在朋友圈进行转发传递埔响额。   “我们对人才的要求温墙,在能力方面最重要的是对业务的了解兑亥。这不仅包括对业务今天的了解籍耐炯,还有对业务未来的了解灌尚肃。要知道未来战略方向是什么杰咀,需要什么样的技能瓦。 ”沈燕告诉记者块位,“此外低稿炊,我们对人才的要求是不仅要了解中国兼试,还要对全球化有所认知搔。随着技术的发展楼檄钠,我们对人才的需求呈现‘复合恍入,跨界’的特点傻。但是点甜,这类综合性人才很难直接从市场上获得浆当,需要我们进行入职后的培训尺。 ”据了解席,宝马(中国)每年都会根据员工表现勒凶倾,提供给员工出国培训以及交流的机会警捅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拣荆鲁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换局恃,以拓展视野诽蹄,提升能力钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鳖迪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘛竭能,吸引并拥有了一批充满抱负达溪、专业的本土化人才退破。而面对未来慈撩勾,本土化人才也将承担重要职责砍,“这包括为‘在中国遣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垂李不,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中薄剩罚。”沈燕表示川戚泄。2012年囤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题褂息锹,并在上海组建人工智能团队唤煞晨,承担电动化和智能化的相关工作猾。另外淳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门臀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哀肮。 这个团队将研究和紧贴中国市诚谐头场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巷绦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睬辟搬,用“数字额级钨、概率你舰书、未来”为题嘲,论述特斯拉电池的高密度吧炊、续航里程及电池的安全性赊拴。对比国内稀竿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车比,并预言电动汽车和智能手机一样擎劝搽,电驱动和自动驾驶注定了是未来紊,不可逆的未来蹿莆概。 以下为原文衬:   关于密度和里程数徊虾弄。 特斯拉Model S上市已经四年多了骆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奋,至今为止一个都没有兑现摆深嚏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抄肚,里程最长的量产纯电动车保构,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倒贬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桶晒滇,忽悠消费者册蕉侗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准料催,里程普遍降低10%以上)来体现里程土,在有些国家辅助使用NEDC的标准杯勿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虱冀。   关于安全性和自燃率你玫。 自从2014年初安装了底护板虹甸隙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祈,远远低于燃油车尸扭,各种撞的惨目忍睹事故版龚,也都没有发生自燃贯泊。相反盆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敲,却成了全世界自燃率最高的机动车僵,更远远超过了燃油大巴的自燃率遍磐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理遁舜党,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甭猛猎,车门闭合的时候已经有点变形了)秒社,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业偶,几乎可以说笛挨:特斯拉重新发明了电动车跺敝缺。    国内真正用心做电动车的企业步譬隋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秆、变速箱膛、油箱等涕,改造成电动车的事情)科慷倘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亭钙奉,才会全力以赴来押注电动车韧。当然纹盟,也可能是很多品牌都在蓄势待发放陆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仙阔兄。    电动车不是什么弯道超车势弥,而是换道竞争己。    今天的电动车蟹纺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挨冬。待机时间是诺基亚的几十分之一佃,软件也没有几个姜,通话质量也不好轿佬不,汉字输入也麻烦的要死脸牛内。和智能手机一样瓦倍违,电驱动和自动驾驶注定了是未来啼朝佰,不可逆的未来违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   2016年8月30日煤号花,在北京新浪总部偏驰势,北汽新能源充电部门副总监陈保江从嚼猴、北京华商三优总工程师丁晓伟拒惨汇、电庄总裁兼CEO先越匿剂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谦醒谴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茨假倦。    作为新能源汽车销售终端环节贺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线么片。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称壬ā,更是充满了诸多困境另梯讲,不为外界所熟知巳些问。    那么素捆,作为中国最大新能源汽车市巢屎贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况伪,北京模式发展的瓶颈是什么个沽?有何值得借鉴的地方棵?又该如何去避免失误和纠正寸伞?政府管抱稍、车企版萍喉、消费者在这一产业链终端中混窘雷,分别又该担任何种角色斤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录官册:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咖盾两:魏总弗彼擒,刚才你从用户的角度枪碴,同时您也是媒体人的角度臣啤搔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样得唾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拷,您发现了这些问题之后郸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扛?    魏士钦邓鲤:其实我们一直在琢磨这件事辑秃塑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说角捂隙,这两点是能够解决掉的强。首先第一个寿,支付疗忙卯。就像刚才先总说的笔虏,有个银联一样的东西领渤,接下来有个第三方豪探牌,或者接下来大家都使用微信支付盎棠,不管是充电桩也好邦拱剁,app也好苛簧,还是当时的扫码也好抗,还是微信也好祈唉缕,支付宝也好短,能通过手机支付谢,基本上都能解决掉揽黄苗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓜,我们把支付给它想办法统一了羡。不一定统一到一个里边去半颧奸,大概两三个棚,大家都在用貉特煤,这就没问题死胖爽。    第二仙古,这就相对更难一些了动勿蝎,应该是有一些第三方平台真正站出来安,能够收集所有的真正的准确的信息较姆,其实当时我们自己在做app的时候茎,就是在做摸点的时候摹,我当时就矛盾坦橙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枚段,后来琢磨来琢磨去憋,通过很多用户的反捞摇,我定义出要摸一个最准的点跑翘胶,不要最全的钾。准是什么概念腿?第一庇皑逞,我找得到局嚎寇,第二枪,我到那去一定能用得上泰。如果我找到它了涸穗距,也到那去了俱方落,但根本没法用脱硼捎,那就没有用了扇。所以如果站在媒体角度帝矩,我希望不见得是谁囊磷抵,也许是个媒体耿,也许是另外一个平台谴龄咐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起獭司场,但是它也不一定是最全的响,但是它是这些所有的里面最准的苗病薄,每一个用户都能找到桩味屁,而且有百分之百的体验把电充上岔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的税哩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烩瀑娶,是咱们国电的站辰,是快充脐逼某。我们编辑去那边准备充电的时候洽卿,有六个跑快车的兄弟杉巩,霸占着那个点努扦,就是不让你过去勘扛蜗,这个充完那个充趁凳,还剩一个车的时候逆翔,就赶紧打电话给另外一个兄弟囤绣拣,赶紧过来充电凰店。我们不等了镶蓉。但是他们不知道抬僧,在那个点不到三公里的地方呈瞎,快到积水潭小西天那个地方吉怀,还有一个充电站肉,好像是三个充电桩还是两个黎拾,一个车都没有地哇抖,而且车位都是空的损陀。他们不知道那里哥。而且那个点醒热,我们当时找的时候用了三个app檬得冉,只有一个app上标出那个点稀取,另外两个app是没标那个点弘幸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肚堤豁,所以准确性其实很重要辛宏儡。所以如果能解决这两点金,我觉得咱们的空置汝绊霉、闲置的问题一定能解决汗,肯定没问题的邓凶。这是我的观点剃理。    黄山毕:关于公共充电这个领域楞胸棋,我不知道魏总在充电过程中袭氖疼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恼煽?    魏士钦昆:出现过丛渴屯,很多暖茅咕。    黄山嫂模辑:这个问题其实很有意思的问题免,充电桩的标准是国家有统一的标准洞兼长,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盆论浑。    魏士钦懈薪:是这样郝褥,最典型的例子就是腾势颓撑,腾势在很多国电充不了粒圭,但是在小E充电或者普天是能充上散莎驮。    黄山翠首昏:我们可以把时间放长一点来看晚,在2004技卧、2005电动汽车兴起的时候鸽,很多人都不知道电动车是什么识揉,充电桩是什么窃盲膳。随着这几年的发展死胁,物业慢慢都配合了固搽,所以从成熟度也好埔巫、物业配合度也好枪缄驴,应该是越来越高的凸。国家层面出台簿,新建小区予以配合免眉抢,包括老旧小区的改造诉,都会多方面来共同解决这个问题氮芳雇。其实关于今天的这个话题痹土,我不知道台下还有什么问题要提问的胶巨。没有的话系梢锤,我们可以做一个最后的总结捅。    我接着丁总说的北京模式的问题号挝嗽,我们今天说的是关于北京模式柬矢,丁总说了一个北京是纯电的市嘲卓婢椤,跟其他地方都不一样讨褪,上海是极端的舵坝,上海是混动市臣温Υ濉,北京是纯电市场驰镀叼。我理解还有另外一个模式介侵,就是北京的充电运营商是最多的络僧棉,发展是最快的逗眯切,一开始是国家电网痞、普天在推泡,后来群雄逐鹿填镁,特来电摧、星星等等各种运营商都进来了蹬探欧,包括先总这样的都进来了啸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倪梗酮。    魏士钦懂需:现在已经不止了北。我们有一个数据怠,说是47个运营商窍柏别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避菊焊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埂膏,我讲点个人思考和认识挪迹策。    先谈思考次钢。第一觅,供给侧结构性改革内涵非常丰富宿,大家可能更多关注产品的结构性改革劲,其实我认为破,源头是制度的供给和政策的供给掠界皆,再是要素的供给氛咯,三是产品的供给猎。    再把这个逻辑关系缕一缕狗其,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给策撩唬,而制度狙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舰鹊。所以现行体制下谢瓮拖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姑奇绢?这是我思考的第一个问题杏。    第二个问题霖癸,是我做企业这么多年的实践和感悟复擅称,企业到最后比拼什么奥地狈?其实就是资源的配置效率佰啼。汽车行业也如此绕超釜。你拥有多少资源固然重要畅,比如研发队伍匠板,既有一两万人的杆,也有六七千人的话矮贩,还有两三千人的洁,资源差异很大奇群,但实践证明人多不一定成果就多随案,关键是资源的配置效率汗伎识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爆,取决于一个企业的决策效率和执行效率拧兴秃。而企业的决策效率和执行效率卜龄,又取决于它的机制和治理结构沃蝎。    反过来纶倾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叹看劣。也就是说令陡,产权结构会影响到治理结构和机制犊脓鲤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慕,进而影响企业的资源配置效率惋。    从逻辑关系上讲谭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阑炭啦。    第三个问题判,产权结构是前提豆秤,是源头性问题护虚吝,多年实践崎厢坊,有以下一些体会拌。    关于股权菊汀。股东应该优质化缸浚,股比应该合理化枷陆。近期也好规,远期也好锻,你不能把那些对企业治理嫩物功、技术碘低、管理梢识,以及市场拓展没有任何贡献深,反过来可能还会添麻烦者巩没休,当股东角雷。这样的股东不能要钡蜜。    股比结构这块铂瓣,不同行业澎迟褂,不同企业奠不耻,它的结构模式必须符合市场规则茄。若是竞争性行业田乏侯,不管是央企姥,还是地方国有控股企业淑具,做第一大股东绝对控股疤缎敛,很难实现建立混合所有制的初衷滤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”非,竞争性行业混合所有制要深混怖痢,不能简单地浅混诧卑粒。什么概念情?国有可以是第一大股东对亮,但不宜绝对控股恫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构臣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锨倒孟、国内竞争国际化这么一个概念蒋绅褥。既然是全球化胶喇,如果你这个竞争主体肃拈节,你的治理结构铅,你的产权结构梧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荡始零,你如何参与竞争坦旱?道理非常浅显明白施潞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谩绍。    江汽集团公司制定十一五规划前兢襄,我们就有一个想法窃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歇。围绕这个思路惺,于是就有一个叫三步走的战略规划毫祭。    第一步壁,把国有企业员工身份置换掉废貉,从根本上说肆掠桑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昧疤,对职工也有好处估惯,是多方共赢的一件事情偿漓。我们知道夏暴缓,国有企业这条船不管怎样炕,开得好跺桥匆,开得不好派技颁,哪怕再破再旧唾哪,只要不沉下去红旱,国企员工都会抓住船板倾澎,不愿意下船省辽。    如何把员工这些观念转变过来题?只有让他们从企业人转变为社会人睛峦仆。因此愧,第一步是2006年桨乖倾,江汽集团公司所有员工进行身份置换鄙略。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凭舍,作为每个子公司的投资主体眉,共同组成投资公司迪垂共。    这样寐洪免,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侥狙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酒差。    第二步逼镶躲,我退休后炽线,引进中国建设投资集团有限公司将魏位。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戌良录。初步实现产权多元化漂。    第三步涡嘲挟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产母朗鸿,包括安凯客车的控股股权唉泻赊,整体运作上市涣畅袄。去年1月获得证监会批准秘,上市公司已挂牌害檬。    通过这三步走——置换身份珊郎,初步股权多元化卫恢吩,整体上市话,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的面,对留人起到了较好作用妙。在工业化路、信息化任修、网络化尤其是移动互联网时代婆汇掏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骏狼枢,股东或雇主和雇员之间的搏弈磨场,更多体现在决策权和分红权领域舶偶山。    为什么IT产业勃,特别是互联网企业发展如此迅速沤括省?正因为它有这样的产权结构缺当,这样的体制机制始。做得好的互联网企业人瘸,股权都比较分散睛撩,管理骨干和技术骨干都有一定股份腺叛,可能这是大趋势陛。    互联网行业资源的竞争和协同钝唾溉,最终体现在人力资本价值上级骑,他们要参与公司的决策和分红忌辣。这个问题如果不突破须吨露,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俩徐。   存量是稳定剂腑廓,增量是兴奋剂    那么虑桨宽,内部机制如何变革首反录?    1990年我接任江淮汽车厂长为衔,当时非常困难仇,留不住人小辆衬。有些人选择离开硕劝,人往高处走材茸填,完全可以理解礁。留下来守摊子的这些人不容易摊,到我2012年3月退休污齐炼,这22年时间里孩帮欢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刷量来。    第一阶段是2000年以前奶扭诡。可用两句话概括荡溃,第一句叫做存量相对稳定鹊簿,增量拉开差距梁伪天。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来局藏欺,可能就有问题蛾。因效益提高而增加工资俊尝,贡献大的就多增贯切呐,贡献少的就少增拧牟。即便没有贡献陡快存,原有的存量工资也不会减少茧雀,即存量是稳定剂篱,增量是兴奋剂铂。    第二句是有计划按比例增长工资参握。也就是说狗揽贝,企业效益再好文,效益翻番工资绝不能翻番汝芒。效益不是很好糙,工资也要涨赁淋。为什么踏贬?因为国家年改革开放30多年躲,经济20多年高速发展窗同,物价一直在上涨括,生活成本在提高窜,