歼20副总师:我们设计的飞机让对手害怕 十分提气

时间:2019年11月20日 20:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中舵孟娜,也曾不断出现事故酞洪双,遇到挫折是任何事情发展的规律渤峰。因此筹判,对于各类事故舜琅,电动汽车各产业链不应止步不前搔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刨踌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的穷盟,要让安全成为满足一切功能的首要条件琅弛痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠奉认:李芳" "   上海车展开幕前一天好潘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会福,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泻悼?北京现代副总经理乐弹、销售本部副本部长吴周涛表示枯爱筋,目前北京现代47%的客户是80后和90后推急,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棉谎年。“他们对于服务有着完全不同的需求赴。比如服务要定制化驳,手段要智能化芒辟蔷、科技化蓄筏堑。同时熊郴,还要预见到他们的需求并满足补拭。”    如果说此前内茶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滔,是厂家产能的竞争临,那么未来则是客户的竞争距。因此砂妇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”币。“意思就是享受你还没有想到的服务辜。”吴周涛如此解释岸娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢危?据了解关羔怕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绵豌,升级为对客户用车生态的全面服务辟钠,基于互联网科技的进步饰痰布,先于消费者预见需求删凡毫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”详,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叔悼、智能险、共享挟,以及个性化定制的智慧服务体验坝狮慕。    具体来看努甭,北京现代将率先整合官网士辣梆、呼叫中心栖、4S店透明车间步琉梆、服务App零、娱乐托池、地图蛋醛、语音控制悲吨、智能搜索等服务功能捷晚庐,并将其聚合到车机上膊趁,成为用户的车载生活服务平台撕唯。它就像一艘移动的生活航母倒罢南,无论是餐饮贸、娱乐马降撇、购物的生活需求焦,还是维修芜乖时、保养的汽车服务播忌芳,都将以车为桥梁翱扑枚,实现信息互通佃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务森,还能够通过在线直播的方式狄秀吝,对接车掂疾化、检测倘挺尾、派工钦揽、维修郸、洗车材、交车等服务的全程进行智能监控皋肖放,实现人车分离式的售后服务起鼎狄,把客户彻底从4S店里解放出来桶慌割,为他们创造更多自由生活的空间悔。    值得一提的是饲鸥精,在“汽车共享”大火的当下莆锯烤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饶董礁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屎屠洪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骋为。“如果只有5%参加到共享汽车当中孙舜险,那也有40万辆的规模添将,这是目前任何第三方平台都实现不了的匆矢。”陈静表示检,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碍旁稿、售后代步车逆臂绞、公务用车也会参与进来菠川飞。“我们希望融入大潮仍,积极参与这种尝试亨沸玫。”    除了全新服务品牌的发布诞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伶日。据了解睬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搜哄理,通过平直且富有张力的线条轮南令,充满力量感的车身轮廓童,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坪磷。同时校毒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捻纤乱,匹配7速双离合变速箱疟翟瓮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炭。    “新一代ix35上市之后酣,北京现代有全新胜达窜、全新途胜联驳并、新一代ix35菊懒、ix25四款SUV产品夹。通过这样的产品布局烹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侣铺庙。”吴周涛介绍说剁腊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车递枚恼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求换砰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粉,本届车展除了新一代ix35怖临,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梁辅戳。新车延续流体雕塑2.0设计风格畏淮瓢,对进气格栅缓痉瀑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祟吩,以DAW驾驶员注意力警示烤扮测、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冲函辉,为消费者带来更安全的驾驶体验兼烤透。    除了两款新车外厕瘫瓤,北京现代还设置了技术展示区亭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果食蜡红。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烈河,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敝纽。    2016年坞,北京现代实现产销114万辆瞎甜叉,超额完成目标须巾呜,保持了行业第四的市场地位肆。今年北京现代即将迎来成立15周年井阮,也是北京现代从800万用户基创虑恰,迈向千万用户级别的重要一年棵。业内人士分析丸解成,在后百万辆时代到来之时芥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抡豆,也在不断践行本土化政策沦套峰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肖钱复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍矮:李芳" "  5月10日话铜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骚街计,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斥,人们的关注度更高陪。在今天摄连,汽车产业主管部门签敲杉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》感连们,其中指出殿甘:“中国企业廓帛堵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”栓。   目前在中国汽车领域侵硷,舆论将中国品牌分为三类无,一种是例如长安佃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乌撼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”存洽,而且成果显著倡堤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秀舞,这些企业通过内部的改革酶派,已经形成了正确的发展思路漓疤,尽管在终端销量上尚未展现成果晶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梧屏悸,始终有一种“捞一把就走”的心态昏兔磕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呕史,在市场赚取短期的效益朗。   苗圩在撰文中指出腻翻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岸脐。企业投入资源喷,通过设计开发鹊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勤懈蜕,包括物质价值和精神价值瓶楔怜。但是锤,这个价值需要在市场交换中转化为货币别,才能完成“惊险的跳跃”男花短,成为企业的收益酪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潜磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擅酞毫,中国汽车很兴奋谋,但正如苗圩在文章中强调赋毒,品牌建设是长期而艰巨的任务融甸鞠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匠坡伯。这同样是中国汽车品牌需要思考的潞钢檀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疙,通过仔细研读楼牌,将其中核心思想与观点标明厂拭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示夕剩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知默。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凌,党中央霉朝、国务院就振兴实体经济能醛玲、做大做强制造业做出一系列重大部署胯,对加快质量品牌建设提出明确要求担。习近平总书记强调拾,“推动中国制造向中国创造转变狸褐、中国速度向中国质量转变横嫁睛、中国产品向中国品牌转变”太抨。   2016年铅患苫,国务院部署了消费品“三品”专项行动擅捆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》到捐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力购畴痹,提高有效供给质量串需纪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手错哗黄。   近日江坞很,国务院同意设立“中国品牌日”蛔搪娶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虑孰,体现了全社会对中国品牌的期望寒吼,为建设制造强国指明了努力方向潞床。      一瓶宏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菱差钮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柑能链,代表着国家的信誉和形象敦尘。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咯瓢。   品牌建设助力制造强国战略介。 我国是名副其实的制造大国魏猫扯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爬来。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谭卡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啦捂,产业转型升级势在必行篙蒜敬,迫切需要加快新旧动能转换废胸蠕,培育面向产业中高端的竞争新优势鳞镀蕊。经济发展规律田捣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明害,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勒俊搬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力看品。   品牌建设推动供需结构升级妮贸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新架,重点任务是提升供给体系质量纲,提高供给结构对需求结构的适应性另春。品牌是连接供给与需求的纽带臀炕黔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置栏,引导需求侧消费升级室,提高供需两侧对接的效率韦侠笆。   品牌建设促进实体经济振兴山。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驰歉贸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疙。企业投入资源死圈,通过设计开发搪城畔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潦,包括物质价值和精神价值回岗教。但是匣,这个价值需要在市场交换中转化为货币棱吮,才能完成“惊险的跳跃”克,成为企业的收益秤快。能不能跳得高寝杜、跳得远脸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梗朗虐。品牌是价值和信誉的载体抵家豪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力委脖竿。      二怒具、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巩卜括,科学地阐明了创新胸忿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系供鲤别。从品牌建设的角度看暖搏痹,品牌需要“中国创造”讽换挟,没有创新戳扩挫,品牌就没有差异化的魅力痰虾。品牌需要“中国质量”金恨,没有高质量堆撑,品牌就丧失了价值的基础诚窖捞。 近年来躺擞枢,面对国内外严峻复杂的经济形势剖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掸擎桃、国务院重大决策部署窃,认真研究我国工业发展的阶段和特点羞溜趣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谐。   把握规律拓,找准抓手肉。要坚持质量品牌工作整体推进褐惠,引导企业在设计开发喝东刨、生产制造和营销服务的全过程建立全员雷绅叫、全方位的质量管理体系矮琉、诚信体系和品牌培育管理体系阶,以培育有竞争力的品牌为标志貉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穗季。   积极履职抛理疗,统筹部署裁悔。2011年悼范拼,工业和信息化部会同发展改革委伦蒲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腺,进一步推进品牌建设扯乓。2015年鹃砷惫,推动出台了《中国制造2025》范念,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裤斤。去年碴疆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睡棋其,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肆,部署了全产业链质量品牌协同行动驹畔晾、优势和战略产业质量品牌护航行动皋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动帕。   持之以恒首渴灭,扎实推进簧骨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铅埠。   经过多年的不懈努力矗,我国品牌建设工作进展顺利敖卫,取得了初步成效枢。目前啥坟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怖肚茬,涌现出251家示范企业脱茬。根据对示范企业的调查睬丰蕾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%店稼陕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搂,企业经营的质量和效益得到明显改善绰。同时破吝静,重点消费品的定制化瞬途幻、中高端产品供给比重显著提升灿斯乡,定制化服装消费增速超过30%鲸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兜。      三颂密矾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务等康厢,需要社会各界齐抓共管斤长染,合力推进炭膘。下一步耸狸,工业和信息化部将发挥行业优势涧侵,深化推进品牌建设次恐难,加强与有关部门密切合作靛粱赣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境朴现,努力开创工业品牌建设的新局面杉。   坚持企业主体扁童,增强品牌培育能力期湃。 引导企业增强质量品牌意识牛驳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旁凸谐。坚持试点先行巩新棱、示范引领纠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饱视蔼,促进企业品牌与区域品牌互动发展贫。加快制定品牌管理体系标准割,组织贯标推广懒。加强质量品牌宣传夏沽纱,弘扬精益求精的工匠精神栋,扩大自主品牌社会影响兼,激发企业培育品牌的内生动力里。   落实质量为先倾,加大支持引导力度瓤。 贯彻实施《中国制造2025》嘲毒瞪,落实质量为先的基本方针团癸捻,加快推进质量品牌提升行动慑。发挥制造业创新中心建设惫、智能制造段、工业强基等重大工程的支持作用女,引导企业加快工业化与信息化深度融合腔番九,运用“互联网+”寒憋、大数据等新一代信息技术罕芬颈,把握智能制造天、绿色制造屏核、柔性制造等产业和技术发展方向偏尼,加快培育自主品牌戮孟。   鼓励创新设计屏眉效,丰富品牌差异化定位奈泊。 完善制造业创新体系闷胚,加强关键核心技术研发豢诽导,推进企业技术中心建设搞头。在重点领域推广应用以绿色队促撂、智能佩魔、协同为特征的先进设计技术罕妙。建设具有世界影响力的创新设计集群宫氨断,培育一批专业化的工业设计企业逗,鼓励代工企业建立研究设计中心琶浩艰,加快培育自主品牌星。   实施重点行动粱,促进关键领域发展嗜。 落实消费品“三品”专项行动傅维,支持消费品工业向智能奴弦、绿色姥侣茬、柔性和高效制造发展抬倦。增加中高端消费品供给辽尺豹,促进产品向高性价比优势转变檬抵嗽。大力发展智能镜恕茶、健康消费品孟,支持发展民族特色消费品贪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诗绒疗,加强产业市场研究和需求预测捅保侮,科学规划产业布局拒坏揩、供给定位和品种结构戳堕哗。 实施中国品牌“走出去”行动谐,贯彻落实国家“一带一路”战略滑,推进国际品牌共建共享紊。   完善公共服务拎挎,支持质量品牌进步楞翱。 建设质量品牌专业化服务平台孺,依托中小企业服务体系蜡边迹,提升服务平台的质量品牌服务能力队邪。构建质量品牌信息共享平台俺洽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估表烽嗓。完善知识与人才开放共享平台穆赶,依托企业经营管理人才素质提升庆、专业技术人员知识更新等工程猩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员截琴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膛,促进科技创新纷尼泛、成果转化和推广应用腐背。   加强技术保障勉泛,夯实质量品牌基础盒判毋。 完善产业标准萝胁、产业计量吮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卡挤绩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关创橙鲸,推动质量升级痰。引导企业增强研发创新和系统集成能力函,创新制造方式和服务业态鬼林祭,发展定制化生产亢,满足个性化需求驮。鼓励企业发展现代销售体系踩,在品牌传播苦田社、顾客体验和销售模式等方面创新发展巳涸冯。   设立“中国品牌日”闯,大力宣传知名自主品牌 澄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涕厦、质量精良低汲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值草割惋。品牌建设是长期而艰巨的任务拍碑番,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崇,以新理念引领新发展倘急攘,持之以恒地不懈努力宫,共同推进中国品牌迈入新时代椿克酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙完持:李芳" "   5月5日耻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阜藩刹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怪、董事长李斌就中国汽车升级之道灭托、互联网企业造车贩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咳歼吮。    近两年互联网造车企业纷纷入局潍梁伯,被称为“新造车运动”凉噶。徐和谊开玩笑说井矮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敝。”他说算赫瓤:“我从传统汽车的角度看蔬萎,就是不服!”徐和谊解释道熬箱枯,李斌做到的他也能做到扣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惫唾摔。    徐和谊认为幕,最难的不是做产品喉财咕,而是做品牌掣庆,尤其是国有企业体制下做品牌碑诗。建立蓖煤、培育一个品牌地,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咖菜。他举例说补,蔚来汽车在东方广场建体验店败愤颇,那叫“烧钱”饱,国有企业就不能这样“烧钱”梧存。但品牌打造的初级阶段锰,该烧的钱还是必须烧的核。这就引申出国内传统汽车行业乃蓖煎,必须加快加大国企的改革步伐柿邯舷,从发展角度骄豌、竞争角度房,必须改革捐酬翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务目,希望未来产品不光是一个出行工具吓尼,而是一个用车的体验平台澎吵悲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舶精尉,而是看到与用户交流的新机会竭纲俏。从互联网氛、移动互联网搽、移动社交发展趋势看串味齿,与用户关系会让汽车发生深度变化瓜呈,体验会变得更加重要埠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纹瘁,新车企应该走什么样的路抽权,徐和谊认为屎寄,条条大路通罗马戏裙酞,但是路和路是有区别的琶。他认为全世界只有中国能做到一件事枪瓢:传统车企和新生力量深入融合河、发挥各自优势庆谈,结合起来度伟,这条路可能全球谁也做不到卿邢横。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喂纯时。徐和谊透露日屡咆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豆,很可能这轮竞争琳,十三五末础,再过2至3年愧敞,肯定会出一个比较好的结果厘。”    李斌也认为淑玛耙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棱,这跟传统燃油车情况不太一样侵毕吗。他干脆表示烘胯汲,国外品牌在中国是没戏的妈,因为智能汽车需要本地化的数据罐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撬。蔚来汽车在三电勿爆端、智能电动局、包括制造方面都跟其他企业合作丰甜。李斌强调揩腐餐:“我们是很尊重制造这件事的专业性休靠撤。”谈到合作拧霓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尺:“我们的南京工厂投入十几个亿噶脆妥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作教揭,不是简单的代工饱屋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢眠彭:李芳" "   据雅虎网站报道身项通,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欣问恨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现郴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凄劝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奸频:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扭。”    他指出花扭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胶溉白。尽管我认为这可能还有很长的路要走抢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哩加贫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挺储,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍非焚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缅成窝。    当前叙弓桂,特斯拉馁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牧嫂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僵酪茫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密细,并将其带到了Uber崎卤敞。    去年逢竟碴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哨喇恋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涩。特斯拉CEO马斯克表示寐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皮劣蹄。    马斯克认为莫括磕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涕榔计。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垮冻措,要远多于因人为失误导致的事故星睹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酿蔑抽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滴秋。    他表示枚亲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全解吗理,那将是一件非橙倍矗好的事情赁。但对于汽车保险公司来说酒剩,这不是件好事辫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烁马某,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盟醛锭:“我觉得这种影响很明显袜姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贪酥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度珐,全面抛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题畅,阐明了个人观点贰色排,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焙虾、客观的看法吓突。    报告摘要梢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脾惨、导入期邻虑、快速发展期与成熟期四个阶段骑夏嚏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牛失朵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化法顿米,很值得我们借鉴堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透。如果不加重视词,终会酝成大祸笑檬阑。    *韩国的电池产业迫斤颓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裂,我们必须面对这个挑战先实街。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炮武窜,它会带动未来汽车消费新的革命仟季。    *任何事物都有两面性吭骨,政策也是这样但暴棺。补贴强度不足臀,难以起到激励效果畔袍,补贴强度大了涵鼎,难免产生对技术发展的不良影响澈,也包括少数人铤而走险骗取补贴粱冈慨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侯涉截,从国家科技项目立项至今已经接近20年书痘,可以说产业发展已处于世界前列忿。2016年论籍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祭绕,累计销售95.5万辆筛,取得了令世人瞩目的成绩缺射。有些专家认为范秆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隆绞粗,我的看法不是这样涪泊取。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龚狡辞、导入期咕觅爱、快速发展期与成熟期四个阶段善沉踩。导入期也称培育期税形,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓤汐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值补,当时就有舆论认为盎间使,我国新能源汽车驶入快速道桨屡牛,进入了快速发展期悼。然而到了2016年便回落下来辞吻。现在分析起来抬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饱,造成了数据中存在一定的水分匿擂。随着国家对骗补行为的查处浦,今年的数据逐渐回归正常坷棉考。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势橙哼,有可能会得到一些错误的判断醛,导致过于乐观的结论弘俺娇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莫,除了观察数据的趋势外伶剐,更重要的是看产业发展的推动力糕档,是国家政策为主还是市场为主赌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蕾,补贴政策还不能取消激,基础设施还很不完善豢稗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疲,产业链还不够强壮与完善眷哼嚷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涂郎捍,工作量很大衅,切不可放松努力桥娥,让已经启动起来的产业发展放缓下来财磋虐。    依目前的政策设计猜,我国将于2021年取消补贴论帆恼,代之以环境疙扫、能源为因素的常态鼓励政策炯。也就是把2021年设为一个转折点钳期,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鼓陵。期望实现年销售量达到二内熔弹、三百万辆以上款傻,能够占到汽车总销售量5%到10%破。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段班恫虹。    二纳另、如何看待新能源汽车的碳排放泥肌岭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雹唐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叛让怖。我认为许多人有这样的疑问是正常的倘韦辑,因为至今还没有一个权威的科学数据洛钠,来告知公众电动汽车的排放是多少割猜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凯居。    电动汽车行驶过程是零排放侮,这点没有疑问汝佛竣。但发电过程是有排放的并褪上,不但有二氧化碳排放蚊搭愁,还有导致PM2.5的有害气体排放读榔。所以简单说电动汽车是清洁的汾许雀,是不能令人信服的跑溶秋,需要拿出数据来蒙边盯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方唬款的新闻报道钡矗,受到一些启发恳孔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勒鞘,即“碳排放因子”持潦。根据新加坡的实际情况形瘫吃,标明每消耗1度电馁虎鼎,就要造成500克的二氧化碳排放岸惋发,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伤廊,即每消耗1升燃油揩,就要产生3000克二氧化碳排放嗅琶被。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柏。由于特斯拉的车重凤,耗电量高崇抖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叔饭,尤其是在夏天开空调的情况下敖,百公里电耗有可能到40度桔,因此被飞锥耍款川窜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潭猜,很值得我们借鉴淘碗烁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剿挤,据我了解定性的结论比较一致乓铝嘛,定量的结果存在不小差异到,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峦舱签,其清洁技术水平也有很大差异嗽么。我们可以请国内具有客观地位的研究机构频慰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弘胃痊,发布我国的“排放因子”权威数据白赁窘,并定期予以更新搪信稍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值楼。    比较我国和新加坡的发电情况替朗局,新加坡百分之百都是石化能源发电浆舵,而我国的发电能源结构里位,石化能源约占70%很速,可再生能源等非石化能源约占30%钝蛋莆。全国平均来说聘仙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暇款京。而且按照现在国家电网的规划来看菲碌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乔方催,我们发电的能源结构会越来越清洁卷伯科,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大信晾娶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夸豆失,来估算一下电动汽车的碳排放鞠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冉仙,可以算出其碳排放为100克/公里秒捌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞄森,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冒。可以看出一般情况下勤默,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帽。但是如果电动汽车过重撑衡扑,电耗很高孙丹氯,就不能算是低碳产品寡,甚至不如先进的混合动力汽车昏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系办硼考,但是我们可以认为昆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翅骏鸿,耗电越多奥贯掸,造成的PM2.5有害气体也越多寿。因此乒,从治理大气环境考虑弟额拜,我们的政策应该鼓励低电耗产品秋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贡。    三啡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娶曝盎?    这个答案是肯定的贡。我做过一个简单的计算丧,即使到2030年宋零床,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伐轿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酶尽。由于大部分电动汽车会在夜间充电沙,可以利用电网的低谷电时段来充电厦颇窗。目前我得知的峰谷差是20%到30%茄没,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吮,不但不会给电网增加负荷玩,反而可以帮助电网储电江讲度。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葱僵扁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笨拟,在白天电价较高时段将电售回电网瞄蔡类。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冗,这个系统包括了屋顶的光伏发电昆闷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粹桐维。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寐良,采用分时段电价彪。当然昏,对于需要白天时段充电的一些领域恰徘舞,如快充公交睹脸盛、出租车与物流车等钞封,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柔。    四卧辉连、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叛括泌。现在出现的火灾问题比较多活判贝,所幸还没有造成集体伤亡涛,但是已经给我们发出严重警告少崩,如果不加重视就权,终会酝成大祸谴亮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位经偶。    电动汽车的安全要以预防为主苇戚,要从产品的设计做起卷尘粉,然后是生产过程的严格控制借百,不能将未经严格考核的产品投入销售沧。电池的比能量越高蝗,发生火灾时的危险性越大擎鲤,因此要求有更高的安全性技术仿禾功,试验考核应该更加严格信肆究。尤其缄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涉,因为客车上乘客数量多吴,一旦出现火灾逃生难度大瞄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埂,为满足新的标准增加成本是必要的其。对于纯电动客车款反,我倾向于采用较低能量密度的快充电池栖哦,既安全又经济嘎础。    说一下安全监控网络帮撮。我认为重在实效磨裸。我在几个火灾事例中了解到般,火灾发生前其监控网已显示警告信息坛弄,但未引起关注与采取措施颊,说明安全责任不清品剐使,监控网站流于形式铂妒裂,主要是供参观用茹。    五食猜据、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铜伤,大家都知道师船,韩国的电池产业粪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疲拳糙,我们必须面对这个挑战示雹。目前有一些原因低萝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蠕,也给了国内电池领域一点时间岁形僚。但是弘驾,如果我们自己不努力泰忻,最终经不起国际电池产业的冲击僧,我们将会面临严峻的问题坎。    我国动力电池产业发展很快筏,一批创新意识强的企业正在快速成长献,为我国新能源汽车发展提供了重要支持观臣饶。但是总体来说铜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茸垄瞄,产品的质量水平不高凹侍,投资过于分散层揭庐,到处建设低水平的小规模电池工厂苛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敬,缺乏战略眼光皑连矢。这些问题需要引起我们重视与思考灵吼册。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挽袭刹,没有一个强大的中国动力电池产业彻纽巾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宛,实现汽车强国的梦想又是一句空话添论。    化学电池是一个非常老的传统产品访,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情懊伙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度趟丹锚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骄速梯,形成了动力电池百花齐放的创新局面崎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰餐仟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来套镰。因此恕翟扑,谁能够掌握创新的主动权穗,谁就有可能掌握未来电池的命运膏触。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赖师,但是企业是实现创新的主体旧泌揪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陋团考,能够挑起这个历史重任顺,把更多的注意力放在创新技术上面簿莽。    去年参观宁德时代电池工厂时灭岛舅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图交,给我留下深刻印象谅羔鲍。图的中央标明安全性始终是核心蹦殴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斗登撑、功率密度丘倘不、寿命与成本接吕别。在实现高能量密度的同时继喷,要实现快充性能塑肩舶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苯谐,向1万次20年迈进李并儡,彻底解除人们对电池可靠性歌、耐久性的不信任挽茅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下停赴保,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跺凶,结束燃油车的历史敲铃躬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惦剁绘,成为中国动力电池的创新巨人朽敬。    我对我国电池产品质量做过一些调研火翰,认为牵拔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椿裸供。就电池单体成品质量控制方式垢,目前还有采用筛选的落后方法糯郡嗽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上信甜碘。这表明潍憨情,产品的质量水平低劣撬拌圈,即使交货的产品数据是在合同范围内桑舒怂,这些产品在使用中性能很快就会变差昏替,寿命很短胃。    目前臂霞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法心鞋究,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撕,但这也并未在本质上提高一致性秽被记。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慑萄喘,不需要分驯卟悸狻,标明这些产品内在质量是优良的筏牵角。用汽车工业对零部件的质量要求就是巴桂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撕胯乖。恐怕多数企业都达不到痊溅,就这一点而言形常工,我们与日韩企业就有明显差距需。    面对严峻的国际竞争茸掸私,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揪懈蠕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙得倍澈,再吃不掌握核心零部件技术的苦甲撕。我们看到国外整车厂来到中国时补,都要把自己的供应链带进来据。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链且纺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晃。我建议政府武芜、协会困亭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茹。    六揭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谦茶淋。它会带动未来汽车消费新的革命惰落,有助于解决城市的拥堵扣诲、停车难惨、环境污染等问题非奔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率势波,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果了晚顾,是未来汽车应用一个非衬展福好的发展方向尾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莲佳。    由于共享租车提高了车辆利用率湾潞嘛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢炅ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欺钞。又因为主要用于短途使用萎陶,大大降低对续驶里程的需求扫。从社会效益考虑驹,减少了空驶行程私,意味着减少能耗与排放项洁垦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匆捂伞,缓解停车难的问题级揪。    现在刑厦累,很多城市都在做分时租赁始沸刮,但有的并不是典型的分时租赁嚷北仓。A点借攫、A点还寺繁绩,规模小的例子不少嫂。例如有的大学有几十台车在那里汝,学生租了这个车出去办事儿幕备,回来时归还校园原处许局故。这种模式也是一种共享失,但不是典型的分时租赁犯。只有实现A点借X点还关、并具有一定规模沁猜菩、使用起来非常方便体绊,才可以算是真正意义上的分时租赁半。    除此之外拳暴桃,分时租赁还有一个评价指标扳逝,就是车辆的运行率樊悉烁,即车辆有多少时间在外面跑蝗倡、跑的时间和停的时间的比例嘎混蓄。我考察过芜湖市易开租车栋细,我认为是很典型的分时租赁负。从数量上看瓷漆,芜湖已经有两三百个站点拱革刺,三四千台车贿,具备一定的规模;从模式上看诉淘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借许涡、X点还衫惰。从车辆运行率来看潍谢哆,芜湖做到了80%翅实扔。    此外澳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用玩苦返,规模也达到2000多辆嫁抠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遂寝尽,很有创新特色栖酥倦,也有一定规模扒蚕迷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宝脊淮,认为大约需要1辆/1000人口犬挠何,或5辆/平方公里的密度互挡效,才能够保证顾客较满意的租车成功率冈帽蔡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓦猾,其租金仅是普通出租车的1/3挝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拆。    作为共享租车的车型喂计颠,以高可靠性且豌涟、低成本炔囊户,微型车更为适宜匙。共享租车要应用车联网技术拣矢,建立完善的方便于客户的使用体系配暗抖,实现手机注册擞兼茎、约车嚼读、开车瞄、交车交逞、付费以及安全监控等勘干聚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贫挛椭。我认为磊须,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来葛确惯。为了方便客户力僻,建立全国统一的注册收费系统十分必要汝鹊。    七车、补贴退坡后踌灰,新能源汽车是否还能发展推纤?    从今年开始疗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡八。现在行业里有一些不同的声音堡挖,认为新能源汽车本身就是错误的事情傲牟,它的发展依赖于补贴钞,补贴拿掉以后较扦誓,新能源汽车产业就会死掉厦送。我不赞成这样的消极看法弹活暑。    首先在电动汽车本身的技术上唤,我们要有信心洞。随着电池能量密度的提高纺,到2020年配,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乒瘁,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞘。从这几年市场反映看某穷编,很多消费者开始喜欢电动车了发,他们觉得电动车很安静经、很干净通郸绩,如果自己家有充电桩邻,使用起来很方便顷汉。目前酸蘑汾,面对全国大面积的雾霾形势玫闲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晴投芯,促进了电动汽车销售量的持续增长赁促僻,在不久的将来臀堑,电动汽车将大量取代燃油汽车剂僚估。    我国在新能源汽车产业取得的进展腺鞠艾,很大程度归功于国家的鼓励政策耙冲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓦笑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用够。但任何事物都有两面性魏口遁,政策也是这样饶拓。补贴强度不足许纽,难以起到激励效果息卫,补贴强度大了泌型,难免产生对技术发展的不良影响泼,也包括少数人铤而走险骗取补贴仙便。这些就是事物的复杂性斗,不足为奇爽突。因为产生一些问题潞噶阶,就否定补贴政策是很不客观的媚。正确的做法是适时适度调整政策路,逐步实现退坡馁尸遍,制定与能源被等、环保因素相关的长期鼓励政策豹酿,进一步完善推广工作的其他政策环境阀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芜品,销量突飞猛进嵌,不仅在中国市场实现了大反转览,以每年超过30%的增长率镭,连续三年高速增长浪珊贫,实现反超朽碌仁,在全球市场上来看猴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陷窗。设计之变贾,影响如此之深佬亨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸葱掂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潍,都是如此讽惫痰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌览必,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寂经介。此消彼长勘算,本来也是市场常态潘窝扭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拷棉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略密漂祟,而奔驰则用了进击的改变凉巫是。这导致了市场格局的变化寐。但在今年开始辆撕凰,奥迪要采用一种大胆的改变狸。   在北京车展上绣蹋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生评顺信。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毙碉。在采访中蝗郊,马克·莱施特先生表示誓胃借,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沮欧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撂侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浩售,以奥迪品牌本身的三大支柱锑裤,即“运动性”拢焚纹、“卓越质量”技季、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石交,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揩侥辜。另外谦焊,马克·莱施特表示憨渴宠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”佛肠。   未来龄喷,奥迪不论A岛敛、Q涕、R系列伺汾系,还是电动系列午,每一个车型系列都有他们独特的个性啪午。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品防罕喊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涛苛。而且欺栋描,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勘腊,在马克·莱施特看来埂,除了外观朗,在内饰的设计上厘猜,奥迪前进的步伐还会更大锯失池。   比如新一代A8童舰,大家会看到一个全新的控制理念鞭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慕,全部操控都是基于触摸屏洁卿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匣拼妹,这将是一个具有革命性的设计睦竿。”马克·莱施特表示卧酿。   【访谈】   媒体轨才:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里我眷毖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么险痕伪?   莱施特妻从柿:中国市场当然是我们最重要的市场之一南乌桅。比如马上要推出的新款奥迪A8晤柑,我们认为80%的A8都会销往中国方埔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卿莽。比如兼藕篙,从车的前脸上就有非常明显的体现抢看,这个框架会做的非常突出狄,也会大量的运用到合金材料泡。A8的设计充分突显地位感和身份感纷。因为我们知道中国的用户轰膝弛,或者说中国A8的用户群是非撑炅停看重自己的地位感和身份感财雹,我们对A8的设计充满信心绰。   Q2是我们量产车的一个预告馁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凤口鲁。我们想把奥迪的A系列荤剿、Q系列隆搞犊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驴痉磨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型完。比如描愤似,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剿虫娟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贸味兔,从而更多的彰显每个车型的特点篮。   媒体舞赫:A3未来会有怎样的改变泥乱榔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沁们?   莱施特损烘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹋拱境,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的火,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泥匡、表达力慑捅博。   媒体罢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杭谴扁?未来设计会有哪些改变市厩?   莱施特朗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碾搓坊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的博熬臀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鳞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瑟涝。此外甸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性塘顾。   值得一提的是集蒋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捷,完美诠释了驱动理念盖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计砍。刚才我说的是外观的设计窍浮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倡涸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挪渤细。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奈讽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扇安记,而全部操控都是基于触摸屏窘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中话,这将是一个具有革命性的设计骆恨。   媒体无:面对未来的城市交通更加智能化绕、互联化澄靡绰、自动化的趋势级犯识,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兼?   莱施特先生烁佰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗜嚼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舍。实际上囤舰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程武。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观探商叔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做房俩响。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发手,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舵董,还是更多使用自动驾驶狠悍,所以我们设计的基点是用户体验态。   设计开始阶段将先做内部设计巫湾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后航承,再去考虑外观应该是怎么去搭配翔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郡峨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘉,因为我们真的会目睹滔汞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仑淬。   媒体悄上脓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钱?   莱施特翰断辩:我们从下一代的奥迪A8开始拜攀嘶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言维宿杏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苇岁巫。我们要做的是持续的饶丸龄、不断的推进设计语言的发展晨顾,每一代的新车型都要再往前走一大步拨绰短。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙斑码:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烘秋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棺磁,业界开始重新打量双方的合作蒂隧乔。   如所有行业对热点的追逐一样腐痞,在过去两年中堆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歼巫另。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裳唬儡。4月6日诲坪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系现涉,携手研发并应用车载人工智能技术兽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摔,双方将成立一家全新的合资企业猫诞缅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奇。在此次合作中鹃艇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魔陌,用于双方在汽车领域业务的开展坚哪,为出门问问未来的发展提供支持柏得汐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘶,而合资公司背后坚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抒蔑熔,意味着除了汽车制造商宦病劲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伸孺。   “1.8亿美元只是一个开始籍伪兄。选择跟出门问问合作骇,是大众集团移动出行战略的一部分探睛抽。”苏伟铭称归,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈献瓢饲,为达成这一目标现铝,已经规划了三大板块浩,共计十二社惧、三个项目黑踏遁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进境,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撤宽吕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桃父、语义理解技术憋,面向移动搜索领域的智能手机应用喉即,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梆。迄今为止箩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别端恢、语义分析丛酷岸、垂直搜索等核心技术瘫剑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泉辈,来打造下一代的人机交互方式刺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)克。   “选择出门问问塘景缅,是各方面考量的结果毯韦矩。如果大家了解的话贾,其实Google也是出门问问的重要投资企业脆未掏,所以我们与Google也进行了谈判”莽蛔。苏伟铭称饶绩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准害迸韦。   2015年6月室,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月七空,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嫂汞,出门问问被Google投资详。截至目前饯墓,出门问问共计6轮融资发。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓉贬吴。   “此次篙廓狮,我们对出门问问进行投资募,不仅仅是出于财务层面的考量媒籍骚,也是一次具有战略意义的投资俏富芯。通过本次战略投资惫能,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术榷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样期敦,只是单纯的投资或技术合作砷茎躺,苏伟铭回应称势嫌牧,“想强调的是币漂,我不主张相互供应的关系麻送谋,一定要拥有属于自己的核心技术尽洪。”   “移动出行领域的合作购,如果是提供车辆届,那只是纯粹的商业化的供应需求鞠熄。与出门问问的合作氖,我们是要进入合作的管理层换尖貌,在共同建立的合资公司中惠巴轰,双方都有委派监管团队”解吉。   苏伟铭介绍疲碧泞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怠,但更重要的是在人工智能领域的研发琴冉。“如果你与人工智能进行沟通茧,沟通得越多豁辞剑,它就越了解你熬,人工智能研发的目标是迎合客户兢,而不是需要客户自己调整来配合珐,所以沥魄蹦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”去蠢。   他坦言竭瀑,在人工智能的项目开展上币牢尽,有好几种做法蒜碗卸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”穆嚼,但这不一定能成功取百退,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孩炬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赖办。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呸,且能够很快地将技术实现应用氮。”苏伟铭称浚么,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家观叉,来帮忙推进其未来的发展滑囤啊。从这方面的合作来看鹊,双方非常契合返。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灰仇磷。硬件是大众的强项氖丘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力懒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理多,而是应该让其独立运营围碗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辽维雇。”苏伟铭称泡闺森,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化边。   据介绍巧锭酣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奴隘。基于出门问问领先的语音识别健、自然语言处理粳晦咯、垂直搜索和主动式搜索技术丝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镁,该合资企业将进一步探索遍,为未来的智能移动出行提供解决方案北屠皖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脆松良,人工智能并不是只包括这一部分诡拧忿,其实凡渺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能畴米瓣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗽歪沫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腥,但在苏伟铭看来拷哗,这是一个重要的开始风。   “下一个工业革命的前夜”慕另,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断门泌喇,为此溃邪诚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辈宦。在2016年的广州车展期间茎累巩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想署。据大众汽车集团(中国)首席营销官步疼传、集团销售和市场负责人胡波介绍栖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孺蓄毒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鲸,包括智能停车县、智能充电等棱孪孪。第三就是交通形式的智能化管理扰烫烂。即打通不同的交通形式拔农,提供一个智能化管理盲涟,最后让出行者能够享受顺畅侮踌椽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筛耪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团潍瓢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用签画。“我们相信兼次,车企能在这一领域扮演重要的角色蓟。”胡波称粮铝。   不可忽视的是赡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忙坟羡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衫齐。   “要建立一个生态圈纺,必须要有多个方面的项目支撑久性。在落实该战略的过程中姬净充,我们便开始思考娇临卿,如何构架这些项目逞尉,未来三年我们是要围绕这十二石啡、三个项目开展工作的哨。”苏伟铭称苛癸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挠,以便及时供应徽,满足未来车辆发展需求腐毁酷。”   据了解谜馅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霸拣季。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芳鞘。通过语音输入篓,该后视镜可以提供导航裳、信息点(POI)搜索浪琳柏、即时通讯铃嗣、车载声控信息娱乐系统等功能兔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验那寒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幻焦霜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汉。通过语音输入傲,该后视镜可以提供导航坞酚酞、信息点(POI)搜索竟、即时通讯加话搅、车载声控信息娱乐系统等功能挤汝夸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吻苟。   苏伟铭透露相鹃,最快从2017年下半年开始翁建,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顺睹,在一些国产车型上也将采用该技术雇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统递缆措。但是镰楼,有了大众汽车集团的参与糜拧撕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痴暇碌。   经济观察报迷惨额:在中国的十二三个移动出行项目上馈苫钙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坪?   苏伟铭拇挺驴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睫膜楼。2016年中旬轨埔,我们便与集团总部沟通过什,我们认为在移动出行领域狈哥陈,中国是领先于其他市场的瞥。所以科,当时我们就决定在欧洲以德国为基床臁,建立MOIA移动出行服务公司虏临。之后瞳,在中国疚几,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娶晦抢。   所以贡阮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域楔,欧洲和中国蛇。其中中国的业务包括三大板块峡秃寡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坛脊阑。我们在这一领域是领先的虾腑磋,这之后寺宋,我们还会有更多合作袜。   经济观察报僻怕:在大众规划的十二三个项目济晃,大众与滴滴出行对瘫继、首汽等公司的战略合作是什么模式帮?   苏伟铭锻罚:大众跟滴滴丢姥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寐慧。其实磐桥突,与滴滴出行的合作殊竟期,目前还在进行详细商议船。但需要强调的是跺,我们的合作投资并不是融资的概念澈岸铝,我们的合作是战略性的绒。   经常有人说大众汽车集团起步晚娠,但我看不出其他厂家做得有多快箱。   移动出行的合作厂喷抵,如果是提供车辆轨掂,那只是纯粹的商业化的供应需求庇。与出门问问的合作期枫撇,我们是要进入合作的管理层死,在共同建立的合资公司硼具现,双方都有委派监管团队尖钉。   经济观察报擦:您提到的十二俯碉、三个项目都是什么商业模式川?是否都会以合资企业的形式出现泊吠乘?   苏伟铭虚:并不是全部都是合资企业形式的项目轰疙。我讲的三大板块中湍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朔罕落。我们选择成立合资公司是因为梆紊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值味脾。那么如果不通过硬件盛,技术应该怎么落地呢型?通过建立合资企业牡皇,我们可以为不同品牌设计不同的技术扒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗅,包括集团以外的其他品牌播,我们并不排除这样的合作话猩陌。因为生态圈本身就有一个共享的概念逼。随着数据的增加阜畔,共享的概念会更加广泛唬,生态圈成功的可能性也会越大计。所以与传统的工作方式相比污拇滤,变化是非常大的拧瓶擞。   经济观察报登:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擂?   苏伟铭丝释樊:我认为技术和战略两者兼有台汗。要建立移动出行生态圈的目标毋宽缕,就必须把其中的布局规划清楚挛盘,只是研发出几个APP垃刃老,并不是真正意义上的合作或合作的全部腻晒兰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缺?同时十褂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胸,也会要向外输出啤漂娄。   经济观察报式:生态圈成为汽车业新的布局单位帝死局,选择共建生态圈的合作伙伴时蹬蓟笆,有什么标准潜?   苏伟铭蔷涂裤:以前我们称之为垂直平行的价值链偷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芜。在考虑发展这些技术的时候炼聚虐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凶娜烁。   举个例子许龟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梆,我们会考量其语音识别技术有多强描然?然后再开始讨论中间的差别在哪龄沮。找到不同品牌之间的差异性非常重要薪阮头。从战略角度筹哭,大众汽车集团需要明确今后的定位宽阜晴。   谈了这么多规,其实有一个基本点疥兴夕,便是客户群体哇。作为主机厂胆酮筒,我们需要预见到7年以后车的样子吹坛捻。因为一般针对七年以后的下一代产品配,我们现在就已经设计出来了岸久风。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凹,未来会遇到非常大的改变盲抡唐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稀躲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的婪捅姥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幂衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   4月20日竭,上海车展开幕的第二天伟铣褪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台台疚估,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冗贫缉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邢旁叼,其实嘎赎,魏建军早已来到现场爸交。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内何樊狮,魏建军至少接待了三批不同的访客逗捅功,并亲自送每一批访客离开鹃暖鹊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扦桓亥,虽然神采飞扬联蘑抽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牌檀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斯椿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贺瞎汹。一边是国内SUV领导品牌福,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肚和轨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赊栏封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军固,这位始终带领企业走在行业前列的领导者偷敝膛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眷举胯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汤,此次艇衅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柑。   “WEY的目标是挑战外资品牌宫破,终结外资品牌的暴利时代详风,重新定义‘豪华价值’村拎夕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渺。VV7c/VV7s之后菊挺陵,今年还将推出2~3款全新车型溉赦新,将产品线延伸到新能源领域轿,合力冲击外资豪华SUV品牌扔款协。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寐变。”魏建军说屎酣鲜,“关于轻奢农,首先这个词比较时髦诗税,容易记住县领。另外飞竣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窘夺。”魏建军表示疗斧舶,长城不会做没有意义的豪华踩颈,“作为消费者可以感受到超值的体验夸讣,而企业也能得到相应效益撅托舍,最关键的是得到了客户的认可当挟没,这才是有意义的‘豪华’讥纠卜。”   魏建军认为安全是最大的豪华彪啸京。“乘员父廊、行人配鞘、车辆”三维安全(3DP)设计理念耸辆,参照国际标准讽阜,主被动安全配置完全创新倡蹈,提供正常驾驶陷伺、危险警告涡、碰撞减缓簇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甘描程。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸿纫写,译为“牧羊犬”嵌帕,有守护主人生命及安全的意思空情。   此外砷猴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队槐庞岭,来自于欧美一流车企袱,有着丰富的造车经验和行业影响力篇。匹配中国第一款7速变速器贸却观,这是世界上最好的变速器之一绣苔偷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倦飞嵌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肋寞斑。除总部优秀的研发功能外翅,长城在欧洲戌踩、日本和北美也都建立了研发中心创奸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纺唇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沸段筷。其中欧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌禽。对此得,魏建军表示溉:“媒体和消费者一直有这样的担心惜宋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勃酵荡。实际上人悔晦,在同尺寸或者是同动力下荒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灵。但从消费者的角度来讲甫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕊,消费者会非常清楚这些配置沫鞘惫、性能哦快烦、做工有什么样的差异费抒。”魏建军表示位,长城的目标是做品类品牌馈昏表,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翟教,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轨祥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆白。   而针对销量层面豆慨寐,魏建军表示斜:“从销量上看肩,WEY很难超越哈弗隘渺济,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的竟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈贰,15万~20万元的空间虽然也很大申氮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘁脐。”也许很多人会认为氯赣,WEY卖不过哈弗保咯胺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务壬,但实则不然渡背捂。“WEY和哈弗我们都重视比世公,长城用同等重要的疟筏损、足够的资源支持两个品牌漂迸罢。”魏建军说丝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缄坪铆,魏建军是如何评价的署侣?“我认为我们的产品不管是性能淑讹阶、做工款诺、安全掣腹貉,还是油耗扁峰、排放晃袭孰,都不输高端车屁隙。”魏建军依然对产品信心十足识,但他也承认WEY面临一大问题窗,“现在问题是品牌价值写,因为WEY旗下产品刚上市旅访瓷,品牌没有经过市场的验证污贬掏,大家会对它不放心且。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仑。”   魏建军表示盾腿,自主品牌给消费者带来了很多价值阂湘落。“有我们的参与掳尸攀,不断地进步窜、不断地在挑战外资己艇导,已经迫使外资不断降价食筒,提升服务品质剂江拧。我们的目标是要挑战国际高端市程磺伞,所以说我们借助中国这个很有价值的蟹患贪、规模最大的市场来锻炼佃唤,使我们能尽早挑战高端局挫。”魏建军表示磐,消费者购买了WEY之后勿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苟刑刻。他对媒体承诺穗纺,WEY的产品一定是超值的碑摧燎,并且一定能给购买者带来惊喜适迪虽。“WEY是一个挑战者莲誊病,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恨难奢。把我姓都赌上了陕斧,不能失败讥堕,只能成功搅。”在采访的最后唇馅叹,魏建军郑重地对记者说芭施呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉拈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赖欠枢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惶胜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作土好吕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醇喉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抡撅老,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车措,以及未来的发展酮桃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烧逃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涩斥计、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲤逛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撂赔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暮锑界,以下是问答实录耿赂趴:   凤凰汽车 惊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皆挪咆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的千?   俞经民 囱丁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心替,对于品牌的市场表现同样很有信心聊狸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忻,我们有信心成为市场第一的品牌幻维须。今年我们的销量目标疆篱,是从去年的8万到今年的20万灌。纵观130年汽车工业发展史祥,汽车行业发展的基本规律而言蛔林,规模还是需要的柬协擦,是品牌更好的发展的重要保障鞋。   邵景峰 捆梁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分快猜,荣威方面筋,我们所坚持的漆碧驳,是一种符合广泛审美的希、优雅自信的设计风格桅水,在复杂的市场环境中糙,抵御诱惑缚捅盼、坚持自我落镣抢,走一条人性化的设计道路拱。而我们的MG名爵隧釜鳖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汇擒南,这是一个巨大的宝库句玫旦,值得我们的设计师尽情发掘常聊酿,其中之一悼丁锤,就是感性谈丁。   在MG品牌的设计风格中琅,我们可以看到很多情感爆棚朗鲜遣、血脉偾张的元素与产品狸统册。未来的中国汽车市场必将飞速发展叔铜,需求也将越发多元化忌劝,然而无论技术如何变迁看死纽,对于人性化躬、情感体验的诉求将贯穿始终狸粪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想步,我们也将在感性力设计理念的指导下掏随位,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绥瘟翱。同时私功,强调个性也不代表小众躺骆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毙口,为大众带来唤起强烈感动避、让人心跳加速的优秀产品矫宋,这就是我们所追求的目标棺队。   凤凰汽车 贺午:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痴裳,其中年轻消费者占到了绝大多数相背苍,请问接下来途,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求插违?   俞经民 患叔掂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜕锭视,更是“年轻的心”送,从名爵ZS的订单来看昏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体随,更包含了年龄层更大始、但心态上保持年轻的用户促。从“年轻的心”角度而言嘛狸,我们的消费群体就更加宽泛了酵查卜,作为一个年轻化的品牌赏戒朽,MG名爵的诉求是“年轻动感驰睹、专属空间隧、纯粹乐趣”练勉,给“这一代的年轻人”造车察悔。说到年轻人共同的特点沏,是充满梦想谭,对于梦想的追求更热烈一些籍访粕,更想把心里美好的事情去实现膏。这个梦想实现的过程是非常美好的汇杀绞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扩雀等:为这一代年轻人灰,不仅是岁数上的年轻人吾滴,更是心态上的年轻人撼,提供更好的选择小讼回,保证他的有更好的驾乘体验贩揪。   年轻化的特点平伎,是要颜值蛔鹿跨、要体验的到位困山、要可以分享谋蠢斜。二十一世纪中国的年轻人搽体,在互联网的普及深度笑星癌、对于尖端智能的体验和想象力揩天,在全世界范围一定是靠前的练颅亲,就应该可以代表“国际范儿”吃歧仟,也应该引领地球村的潮流嫂乾。要满足这一代的年轻人筋渭,MG名爵所带来的产品体验伙潦,也应该要追求更极致氏,带领大家去创造全新的潮流秸搭墒。   凤凰汽车 衰萌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”厕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后把、80后停、90后的人群当中嘛屏?   林嘉瑜 铰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舶车冕。这款车感性的设计曲线贤松,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叮昆。不光是国内的经销商附,本次上海车展丢挤蕉,MG名爵还邀请海外的经销商苹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发城巴登,他们也都对这款车都做出了积极的评价掀细毋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摆轿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隆为纬,让老百姓也能开上小跑车闪头话,尤其对于国内的核心消费者来说汗毁,不论年龄几何桶炮,都要有为自己的梦想活一把的态度躲焊。对于一个汽车品牌来说莫坝,这是一件值得骄傲的事情编昂。   邵景峰 却室:其实在选择一种设计语言的时候迹孺,设计团队非常慎重激考,因为设计的变换频次不能过高叙体考,要抵御诱惑挝、保持延续性才有可能给消费者形成印象羞撩、拥有识别度从而去打造一个品牌遁。“感性力设计”的第一条就是要有感性岔商撤,去追求情感的外在表露磕,从更广泛的角度龄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虏黎,通过真正的审美习惯进行判断;第二申,感性力是专属伤酚、设计师要通过专属的标签边,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感誊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拈,比如运动员在起跑的那一刻秤钙,弓箭拉满而未发的瞬间武森。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菱,这种动感更有档次辑僳,同时价格不菲愁承,是很高端伺歪乓、优雅的设计廉,我们希望把这种设计注入到产品中蹿别冻,带给这一代年轻人极致的审美体验泊。   凤凰汽车 啃卉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋媲剩块化架构平台打造的项,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划费?   俞经民慰翱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咕。这是对这一代年轻人的尊敬虱蛾群,他们自带国际范儿香,是可以引领全球的潮流的人群隧讼,因此有着巨大的价值俩灯逼。对此稻疯亩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撇拘,在全球也是一样啃。目前伟,世界范围内誓噬,不仅是动力总成前瞻技术的整合戮轿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膘难。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咸械,采用插电式混合动力设计俊筋。另外讽甜,大家看到的名爵ZS擒,将会在明年上半年推出纯电动的版本堆脑巷,至于最接近今天这辆续航超过500公里豌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潮势,也将会在2020年之前推出米逃。   凤凰汽车 下讲铂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法黎?   俞经民 镣式轿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亩离,设计上差5%赴悸射,销售上就有可能会差30%炊璃。那么对于自主品牌而言宿,就是要把自主性发挥好氖驰,去追求审美的宽度和深度伦,销量也才能有宽度和深度靛。名爵ZS的设计就是这样做的须裙,要追求极致却拉徘、不计工本臼秸汇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致募铆,可以说加,名爵ZS的极致设计澄,对销售的宽度起到了很大的作用邪膊。   邵景峰 痪冲:汽车设计是在不断进化的上洽,不会总停留在一个风格上宏驶卫,在互联网时代艰兔矢,同样要有全新的时代特质旦肖。另外黄慧誊,从汽车设计而言淬仍,例如从动感设计理念而言损天家,英国车是鼻祖渴,很多品牌都是以此为源头来发展的哗,也就是“同源”诞兜。中国航天能够上月球羚护吞,那么在汽车领域上同样有大的进步每骋。之前德国杂志的一篇文章写到社糙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绩,在进化的道路上有推崇的看法磨,也有欢迎的声音臼问,这些都是要虚心接受的躬忻概。另外平纺,汽车设计是一件非常严肃的事情枢底,每辆车定型背后桑叭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的每,背后要靠巨大的投资来驱动商。   在造型评审的过程中媚,流行趋势讲清楚缴河季,未来怎么发展说明白钱唯纹,否则误解就跟着来了案,所以要有一个整体的品牌战略在里面领诞鲤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汲拣姬。   凤凰汽车 丘街:今年甩限慕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柿鳖狼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谷?   林嘉瑜 卡筋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脓僻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素路默抹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄面岗,拥有一颗年轻的心黎歧,热爱运动墙庐拌、健康的年轻人割翔能。   从足球营销来说绅炬澜,对于英国和中国揭抨但,都有很大的国民基础蓟拣赴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洪巾,是英超乃至欧洲的强队绥,这几年的成绩也是不断的提升屏妇害,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侵苦衡。同时息睡搏,利物浦又是一个老牌劲旅教邓,有不断上升的潜力寝驹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悄陪,在用户上有着非常大的重叠之处表。MG名爵与利物浦对的营销合作慈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来多孙腑,在活动和比赛中享受快乐驳萍。   上海上港队也是一样的喇。MG名爵经历近百年发展潜平鲤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队遣,两者的合作也是非常有趣的险弧搐。更重要的是腻腻,MG名爵通过足球营销的模式尺宋,能够促进两支球队之间的交流惟撮违,包括之前组织的很多活动受侨,不光是针对中国的消费者南时焕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渺尝渤,有效利用MG名爵品牌的特有资源逛廷炯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盗痰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诗。   车展期间须枷琉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海李,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对釜富墩。在车展之后寸,利物浦会在上海有推广巡展活动付。下半年捻技,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粒,欢迎全国各地的消费者参与和体验灸祁群。   俞经民 奥羞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膊悉,大家能有一些共同点做沟通柬朵瓢,国内和上港足球队的合作蔬轰,正是汽车和足球之间速度与激情酶歧、自我突破的契合点建,足球又一个很大的特点嘎,就是会让人意想不到鼎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虾刃咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辈猾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驮稳啪,与此同时什钨纬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一实料,长安汽车产品质量持续提升些窟破,用户口碑不断提升模,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卧范哼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掂霓、全球乘用车品牌中国市场第二名曝闯表。   关于未来猾划吻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辩狮捣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辨卉奴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灰椒。   2017年是长安汽车的产品大年溅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫉雇铅、全新的SUV CS55男垢、轿车睿骋CC撵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市誓肥,将会进一步完善长安汽车产品谱系洛。   如今差,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卉,站在国家品牌高度寻求发展柿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胆围时。提升品牌溢价能力钙扰,成为长安汽车品牌发展的重中之重椭欧。2017上海汽车期间班抨迟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欧哇,关于长安汽车的未来容散,徐留平董事长有话要说如抒,以下是对话全部内容辜诽。 凤凰汽车看:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的券茧嫂?   徐留平莽遂涉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爆,我们也是不经意之间就走到这个地步厩,因为一个产品鸡,特别是像汽车这种产品是更加的明显遁查,它反映你的公司文化刨、你的公司理念是什么样的东西坝良俗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看躺痪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过县,你怎么样让产品吸引住消费者阂抒切?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球老赏,靠的是什么黎花?因为美是一个主观的东西别锈,有人认为这个很美吞蚀,有人认为那个很美袍酵,从长安汽车之前的产品来看砂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溯黔忿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的貉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错外,同时想把这个产品往这个方向进行修改紊孔究。我觉得在这个方面藐,从长安的角度来看钢洁波,就是对于这种动感殿叹卑、时尚这个理念的偏好士藐。我一直在体会揩醒喜,其实我是在反问我自己悄既,这种偏好它是怎么体现在产品上的休恍?实际上是我们内心的这种偏好标滴剿。在过去的2-3年中书速劳,我们面临的话题兜沤,如果过去不做总结锻皑仍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挛,另外更重要的是说唯归,下一步你怎么做裸瀑广,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫁躬螺,下一步是个什么东西残丝,消费者需要什么样的产品性搬,然后作为公司来说不毒剂,你们能展现出来什么样的东西假轨苔,最后我们总结叫生命动感智色双旋策蓬福,当这八个字出来的时候层纽,我觉得是非臣希好几,既是水到渠成始叔咐,又是醍醐灌顶湍拣潜、灵光一现拴笆软。这个过程界馆,不仅仅是八个字的总结略。这八个字出来以后际镜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念襄幸鲍,实际上不仅仅涉及到造型白滴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饲忙。这样的话疚坛,就有了一个提纲契领取咀面、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西噶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中订墟,就能够有一个非常精准的东西蜗挠。   刚才你特别提到“色”杯,我们当时想说岔,你必须要能形而上睫关卵,要能够抽象出来浅附,如果说你不能够抽象出来眷搓诡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稼毙,如果你弄它50个字撑、80个字嘘罗婪,你可能不够形而上浇,不够抽象化绍,最后我们觉得“智呈附、色”蚕舒捍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求佳沙句,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲜。   第二个就是说消费者情感的体验氰,比方说对这个造型和颜色农赁,甚至于这种声音或者是形状帛怖、线条的这些方面的喜欢瘟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫉挠。当然我们也在想用什么样的词比较好辰,最后觉得设计的这个词很好老阜,一开始我们还担心说这个词字挺多暑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泄,我觉得就应该让它有想象力粗,就应该赋予它很多的内容晶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的局,孔子都说食色褂联,吃饭以后第二件事就是这个字儡窜,我相信孔子说的这个字也不简单意思事密般,实际上说鳖毫柿,智色这两个字还是最终反映的是人竿输猎,特别是消费者的一种需求请蚂堪,对于未来传统的一种期许鳖态,这个过程当中闭犁,对我们来讲双饥,把这八个字想通的时候通屠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抠廓,这是我的第一段话题驴泵。   第二段话题说这个对长安有什么用处策?那次在发布会现场有说并,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疵,一开始我就提出盖,第一个宪诚瞧,这个产品要漂亮厘,你不漂亮的话芭妹,什么样的东西都没用乓。因为我们很早的时候就开始在考量楼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炮绢,后来发现不行悉琴鞘,最后我们在大概07讳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粱。因为你还不能提炼出一个高大上烫爸稀、抽象绵竞、形而上的东西晒碳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伎,但是每个产品都出得非常艰难私。这个事这么长期干也是一个问题丁,因此在三年前的时候奖卢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堪栋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唯,对于消费者的这种认知垄毫,把它抽象化垢希,那么这样的话理解了以后史暮眠,再把它具体化蔽,特别是在产品凛,也就是设计理念当中一些图形化的东西屠家,因为如果你不落实到图形化的方面旅录道,那就只有形而上没有具像化 爬辽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蟹,图形化和具像化过程当中察,这个就出来了丁乾。   这个出来以后尚,我觉得对未来长安来说市,我们未来在产品设计的过程当中搁拍,产品能否做到生命动感智色双旋诺撵坏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袖膊斧?这样的话挖赋,实际上说抄禽崔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卿尾,几十次的否决窍檄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锋,几次或者就十次你把它完成才,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怖,那么这样的话肖,对于长安汽车的家族化的掣,我们看了这个车楼,看了这种感觉这种情感的体验草,那就是长安汽车茶劫祷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车列,这是一个茎。   第二个就是说冉杰,我们自己在研发制造设计过程当中米禾,这个速度大大下降律介,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降标戏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杠吗前,如何把消费者的体验做到更加的精准碱蹋,更加的接触到痒点苍豌,这样对长安的影响是极其巨大的科。   凤凰汽车卑连:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铂边芬?   徐留平美固:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念食,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法昂疮。如果说把它拆分开来烈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鼻范,智色双旋更加偏向于设计领域柔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚獭刃,我相信大概许多媒体会想淮掸廷,生命动感智色双旋怎么落地嘘魄?因此我们就想把智色双旋也说出来坞袄窘,不要分开统靶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狮菇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罚巾。   凤凰汽车倍:另外一个是提到的认知方面的感觉簇,有没有一个专业的因素妹,咱们除了制度之外沫弘,有没有专业领域的人来负责这件事能匙蹄?   徐留平贩屯卉:我们长安有一个庞大的队伍拒棚,首先要把一个汽车造好富凭诫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秃,到高管团队参,到设计团队矗,到制造和研发团队奋熊狸,包括服务团队茹箔嗽,特别是主要负责的领导人课构。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饰,而仅仅是设计团队的话语怯奈聚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寥晤玖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素番屋凌,因此对长安来讲颠淖,是既有最高层特别的重视酸、关注和把握告攀,并且这也是一个最高领导者的工作职责毒吩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刀,我认为在汽车领域当中是行不通的靖颇肃,当然我们也有具体分工蓄耽。另外也有很多的专业人士完成这个事情甫林厢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皋豁,还有轿车研究的逻蚀,也有做SUV研究的酗爱杭,同时也有按照职能分的吨厘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捆充倒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爽饱,如果仅仅是设计团队的意见棵飘,肯定会偏离了方向峭甸。 凤凰汽车腔睫:一把手是指您吗腊蔷篇?   徐留平烧家:我是其中之一眷灵迸。   凤凰汽车菲:长安汽车自主研发的新车许马狗,设计火忌、评审趟堪、评定环节您都会参加吗荚眠么?   徐留平烦:我必须参加恫岸,我前面讲这是我的职责兑范踢,所以我必须参加荷。   凤凰汽车靡铺:无人驾驶车呢勘缄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舞碑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徐禽?   徐留平蚀瓣蠢:上一次品牌发布会薪笔,最新的无人驾驶技术也做了展示玖掀讳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焊田挠,高速公路的环境相对来说可控性要好裤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胎焚叮,难度要更大汕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衰雀仟,我们不仅能在高速公路上做侠幌贫,而且能够在城区做弧床馅,这个技术我们已经实现了突破桐。   凤凰汽车弄:长安无人驾驶技术进行的这么好急锌,量产会提前吗风卞鸿?   徐留平囱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殴钮抬,实际上就是说罚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锻撕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蒜甲畦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溃堪。   凤凰汽车橙烙形:中美在进行双边的贸易谈判写,这是谈判的内容之一纬,会涉及到汽车合资企业的放开窜纹籍,可能是一个双向的市场开放的动作割白污,如果这个谈成了舅纠,如果这个不再规定50%的上限鼓娃,您觉得对行业有什么影响菲骑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资括,那您觉得首先答不答应阔?再有一个多给他股份的话捎,对企业今后的运营会怎么样匹旱?   徐留平赦形:我明白你的意思灰纬伶,第一我确实还没听到这方面的话题颗顾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睫褪就,股比这个事说了很多年桐览谩,我基本的看法有几点捞奠烽,第一个这是国家层面的战略和政策秃靛,作为企业来说发,我们遵循桶董巳,国家有什么政策我们遵循什么政策涸孝顽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雀蘑驳,我相信未来的合作会加深呵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现送,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题全亢,而是说理解消费者挖,能够洞悉消费者汉,如果股比的溢价挺高纠蝗、溢价挺低孺痊须,但你产品不能卖出去老坛,那你不能分摊出去刷虱峨,如何把蛋糕做大腿,这是合资企业要做的一件事哺势角。   凤凰汽车惊:如果真开放掏拢,长安会想着往美国去吗缕,就像那福特来到这里呢朔?   徐留平欧:长安想要去美国是一个公司的战略巷士酪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系播嗽。   凤凰汽车坛唤剔:长安与福特的合作多吗辜虱船?   徐留平困弊:长安与福特是我们加强合作的方面爽,应该讲这种合作的程度枪秘式,不仅仅是合资企业疟,从母公司其他层面燎,包括技术和其他很多方面都在讨论唬居管,包括海外市惩 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笨涂,它的能力提高了嘲道。第二 现在是全球化合作的时代纷,一家公司独立运营淳澈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澜苏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音距。   凤凰汽车林:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舅亨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漠吉,你还说了过去我们做一个车别,可能需要很长时间好不容易做下来罗台茨,比如逸动擅恋贰,是很艰难的就羌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%即脊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杀藏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品表克嫌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熄?第二对比韩系洞储、日系冷挠,我们的研发体系和他们的研发体系相比骏稍矗,您觉得能不能支撑挂辜,确实我们的实力也很强鹿,我们的内功可能修炼到一定程度庞娠,我们后面会源源不断推出好的产品粹川,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弓。   徐留平凄:你讲得非程菖钠蹋好构,我觉得这是两个原因导致的晃,第一个就是必然性纲办,自主品牌需要有成长的空间徒竞,第二个确实也有机会的原因昏嫩虽,恰恰是SUV的市撤辖潞ā,中国的消费者需要这个东西算考镀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些公乳禄,反应速度更加快一点胸委,把这些产品推出确实是满足他们的需要授团奶,我觉得是两者共同作用的结果敌颓。   对于下一步自主品牌来讲开贸,无论是哪个系届,无论是美系畴、日系闲棘称、韩系妊胚、法系郸,我觉得跟系没有关系串洁,核心就是在中国这么一个大的汽车市城贪病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脊瞳,这是关键俏零等。消费者他肯定是有他的诉求的喜,究竟是SUV诵弓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亨箍倾,他有他的一种偏好幢搪列、喜欢策盘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涡纫,这就需要我们作为厂商坚,你必须要洞察到消费者的需求惜,实际上要看到他的潜意识是什么东西恒艇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撬。为什么我要总结长安汽车的过去呢亲未?实际上是我们自己反问的过程蓬破,就是说在过去当中厘,为什么逸动会是这样鲁双卿,CS75为什么是这样恐漏?实际上说坦,我们当时也没有意识到酮铜,反正当时就是这个样子水腻筏,实际上这个过程是一个反求的过程鞘链丝,我们为什么会喜欢这样疤蛙泡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中琉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呢,我们把汽车理解为是生命的动感卡来,其实是一种生命力的扩张铝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念思冉,而我们长安就应该提供这样的产品勾低,回过头来展望未来似龄,我们觉得这也是一个正确的判断沉。   凤凰汽车空妻涂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疟寝。   徐留平系倒:我觉得现在国内研发体系来看诞,国家间可能还是有一些参差不齐密,我觉得自主品牌的研发能力和体系昧女,进步无疑是非常大的朴霖,而在很多方面可能与跨国公司有差距媳嫉韧,有些方面会比较超前吵梯宠,因为自主品牌也不是一家撩诵搓,跨国公司也不是一家岁,要两者来比很难说陈还,但是有一点咎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拇,做好一段时间不容易糠密,这个公司要能够连续做出好产品乖,能够连续向前增长嵌抠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念糜、设计应用敌,在这个公司当中都比较受关注杯呐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因率百陶。   凤凰汽车考糜:我想问一下自主品牌的建设蹭拿,随着我们品牌的推出憨亨,现在汽车品牌进入新的层面汀,会有不同的路径选择维,比如长城逞丧派、吉利推出新的车型酸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娄顶南?长安如何能够胜出逗想始?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弗,除了刚才说的两个申,还有互联网造车的未来的合作伙伴闷捎毒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泼凶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钝鲍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佃?   徐留平琳宠结:实际上螺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讲,我觉得这是好事入隙,这说明汽车产业欣欣向荣搞吵哥,是真正的投入乔,这是我对汽车产业的理解痰剩霉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚病筹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耍骆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漏,例如一个产品到了造型师的时候卤,是一个说法激辞、一个样子爽昆翠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虎,然后到了制造过程当中又是另一个想法撩嚏牟,到服务过程中又是另一个想法女巍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西两,既有高大上的吾,也有形而上黎比栋、具象的戳屋,你要把一个公司从时间跨度文溺,一个一个展现出来嘉涎,而从空间的序列当中并鸡浇,你要把研发全部都按照这个意义乏悸怂,我觉得是很重要的方面储锯。我觉得制造汽车是很复杂的过程焙翱庞,各个方面的协调秒、综合丸刃、修正惨、打磨需要太多的时间仕,我觉得这是一方面奈爱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翁锻停,同时也是我们总结过去体会出来的龄窟棺,它是由内而外的加诲。可能我们过去没有意识到这个话题烩丁,我们现在总结出来队赣瞬,然后下一步能够指导各个方面金阶倡,每个部门都很容易做事情悉蒋。   第二个问题你讲到造车台丧锋,我们开的会太多了绵伶,失败的太多了氮雀袄,沮丧也有很多笔架肛,基本充满笑意也就一次类,前面基本上是批评扑枪、检讨公项摄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哦哦逻,不高大上屡屉线。至于说现在很多企业开始造车帮,我觉得这是一个充满魅力的行当努,很多人都愿意去做蹄绰。   凤凰汽车劫陕食:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慧片荡? 徐留平钙痛沸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帆税,会选择相适应的地方堕。   凤凰汽车幌姐:就刚才的问题我问一下辩,刚才您提到和新创的互联网的合作羚相镀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔呜、蔚来也有合作炯,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒂蛾几,更倾向于是一种怎样的合作荤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赁袜隶,您是怎么看的耐等孰?   徐留平匆寄扛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择歇,从长安的情况来看示霸,我们认为哪个方式都挺好的娠哀陌,现在是合作型的芹,是你可以自己干瘦赎,也可以合作干锈,也可以自己加合作干裁短,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呻玛。   凤凰汽车陕逼稠:我们打比喻鞘,37度是正常的温度体丛协,您觉得新能源行业醋罐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匈年萌,您觉得温度是多少娜媚蜡?   徐留平瞄戊变:您觉得高了低了僧?   凤凰汽车豢:之前有人认为这是疯狂的阶段鲸。   徐留平巴筏碴:我对一个产业的衡量依据是粒迹溪,在目前这种全球的经济运营模式下媚闭械,凡是有金矿的地方票破,都会有若干的人去挖掘它爱奠,目前我觉得新能源就属于这个阶段芍酒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汤涟期,应该更加得进入溪秋乾,因为从目前的情况来看碉逢彤,汽车产品当中孩辅,一个很重要的领域就是电池嘘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放江,没有这种资本皮、技术客靶磕、人员的这种投入冕氛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的使胺窟。   凤凰汽车亥:那就是说您觉得温度还不够吗匠落潍?   徐留平入膛络:我觉得还可以咸,但是我不太同意的就是产能丘魂骄,如果说你的产品技术不太优秀钝轿冗,你建那么多产能就是有点糊涂莫庭纫。   凤凰汽车梗胳蔑:很多其实可以通过改造现有的产能版晾品,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胳,从这个角度来讲滥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贬本?   徐留平昏抚:从整车厂的角度我们希望成本低一点滩,选择利益大的杰坡北。   凤凰汽车祭案哨:所以您不担心过剩吗蚕矮十?   徐留平鸿:我不太担心这个问题徐蓖,我觉得电池还处于不确定的阶段磨揉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穿灸激。   凤凰汽车氨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象课氢舷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妹镰帅,不管是设计师还是CEO等等奴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扒?当然那些设计师很多是主管的怂寡,老外有管经营的有管品牌坍喉度,主要还是在设计和技术的领域笆烘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鼻忻?第二个是国有体制的问题绍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域算氨,也在高薪吸引高管人才氮为,您是如何留住我们的人才悲量抹,关于体制之上尘同、体制制约的问题硼,我们怎么解决尾殊潦?   徐留平篡囊伴:现在是全球化时代省报褂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醋,我们最早的时候是四无乾腾,没钱韩、没人署赣股、没能力玖、没地位随欧,到现阶段来讲踩哆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渡,这都是一种非常正常的行为舰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屡每耗,如果对中国的消费者不能够带动辑,那肯定不行菜,我觉得这是一个祟鸥,无论你是洋务运动还是什么运动武澈,核心是对消费者要动起来忌枯,这是一个兼赡却。   第二个关于体制的话题邢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剖,这个方面我觉得不能讳言硅。目前来看身呕拓,对长安不是特别明显惕毁,因为长安是属于南方集团旗下子公司熊,从南方集团来说古从囤,在这个领域当中麻,也在他的职权范围之内做了一些调整届,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孰耙斤。   凤凰汽车瓣欧:如何看待这个机制岁嚷窃?   徐留平贡千:从国家层面来说山,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞭。   凤凰汽车舶:你们审批会很困难是吗令活?   徐留平登疚:我觉得会快同雀祷,另外一个我觉得汽车集团蚕,也许给你量化很多股份栏汹蜗,但是最后你没有创造价值凸浅炊,给你1股劣,1×0的时候不还是0吗蛾?汽车的成长沫娟素、成熟或者盈利是一个艰难的过程隘贯剩。 凤凰汽车收溉羡:十三五计划像长安汽车整体的销量斧堵、利润和研发能力以及目标有没有鼎孪猎?   徐留平腊樊察:非常有叔渭腹,我们愿景2025谎,我们做10年的规划侈,在这个当中我们相对来说做得比较保守么,为什么说保守呢悼亢典?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雾靡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念珊锯曹。   凤凰汽车绿该:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胜佃葱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玖?   徐留平帝昏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胆娜,在技术和平台方面都在加强合作吩,至于说未来它要怎么样床,我现在还不太好评价这件事廷氛璃。   凤凰汽车扑悍:徐总问一下国际市场的战略报,我知道去年车展的时候堪邯,长安说往海外拓展的重点是伊朗闹、印度寝喂、俄罗斯这样新兴市晨步荨,有明显增长潜力的市成录巡ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喉,比如在墨西哥兢,对长安而言桶剖荆,自主研发这么好籍,又长期和国外品牌进行合作想滔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卯献、欧洲的市陈拧?   徐留平讽汤:在我们十年规划中就有蔬剂劲,去年讲的时候就是当下正在做的内容涛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的龋翁太,就是要稳扎稳打雾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了郎梢挥,因为一支队伍最重要的是信心栏归洼。   凤凰汽车冀:国内很多品牌都盯住印度这个市吵⒔摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹦那,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瘫堑词?优势在哪儿玖?   徐留平酮:对于海外市场我的理解是要扎下根去访鞋,不是简单地把你的产品卖出去猫煽父,是你能够充分地利用本地的资源坟乱,包括人力资源和其他的技术能力惊甫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务较埂怯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的段返,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陷,促进本地人的水平的提高鞭钳,那么同时在这个过程当中辩骇仑,把公司的产品技术涵盖进去豌唐,我觉得这样才能走得远矢。   凤凰汽车窍揭:长安最近一套体系出来了挫,有没有可能往更高的一段发展堵从颈?   徐留平坏:从长安来讲犊晌,我们目前的战略看沽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魔稀灵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呜惜阀,这是我们能够奉献消费者更多的东西收菜弘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妙侈欠,但最终要落实到产品上碑,产品是一个载体让消费者感知它知道它浦,未来鸽,长安汽车会加快产品推进的速度兼半辰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吠竿。   凤凰汽车副:欧尚也在这里面吗炮柔?   徐留平涟:欧尚不在显。   凤凰汽车潜姑:东风已经有PSA很多股份前帆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酸?   徐留平棵:目前我没有听到有任何影响睫,在实际工作中我们也没有感觉到颂房。   凤凰汽车晶鹃孤:理念发布会徐总是骑着马出来的坎谁亩,当时媒体圈特别关注袍膛七,都刷爆了朋友圈县,虽然我不在现吵只睢,我不知道有没有特别的意义弗救宠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辑,当时的考虑是什么立熔?   徐留平陵:两个考虑堆伴背,一个是我把马和车作为比较项当,你要说一件事僵歇,一大堆结构化的语言没有必要舰史噶,我觉得既然是长安汽车湿,我们叫做生命动感涧茬磕、智色双旋甲系,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫空肃,如果不这样做也没法让人尖叫碎挪课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呈躺灰,上海车展首日梧次,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磷式叭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰缎饫ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抨绍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捅,12年增长了120倍措。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逝农娥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略响。   受访人赐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹈鞭。以下为问答实录湿胺青:   凤凰汽车娥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面发刷?   雷德?比格兰德券: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郴方,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年媚握,这款车在中国市场的反响非忱瑁好休。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欧躺桃,同时拥有强大的引擎莎牛,提供强劲的动力与性能募,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声馈。所以咯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拓穆。   凤凰汽车可: 在没有设立经销商的地区铆拭握,玛莎拉蒂如何抓住市尘肌?   雷德?比格兰德鹿屡: 我们首先还是会增加销售网络蛋景愁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点漓即攻,计划在今年年底扩展到75个掣愤佩。   我们还在天猫开设了旗舰店蹦痴浦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空色饶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窘,大部分来自没有授权经销商的地区搓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寺假喂,鉴赏力越来越高僧。针对这些人群宏需,我们还组织很多不同的客户体验活动痊芒七,如海外试驾辈,以及互联网方面的创新首,如网络平台的直播办诞保。此外狭骂,我们也有不同的金融政策等驳幌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醒沟享。   凤凰汽车蛔吾贺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涂纪筹,给汽车销售渠道带来一些变化颓绵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尉?   雷德?比格兰德娜磺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说显菊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品厦镶愤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚊夹官,而是要提供独特的生活方式体验块。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屠芥狄,不止在中国楔茬,在全球市场都是这样吧。2016年青菠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浆,这个主要还是产品优势带来的鸥。新的政策出台以后叉文,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响羡忻,不过最终的销售成绩还是由产品决定姥陡谴。   关于新的法规吭碴棋,我们现在也正在研究当中龚陛棋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炯薄。此外甫邦,我们在中国有非晨耄好的经销商关系道哗乘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淀寄。我们开设的天猫旗舰店段渤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撤舌:客户在天猫下定单吼唉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务对技。所以嗣屉垛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系室挥眉。   我们的很多客户最在意的并不是价格房,而是优质的服务与体验沉,这正是玛莎拉蒂的优势所在慌。   凤凰汽车屎素: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贪,有没有什么新的产品推广疗始?   雷德?比格兰德蓄: 关于新产品囊订危,现在还不是宣布的时候混汝捍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升料,等到新产品发布时我们再提供更多信息稀茶。   凤凰汽车崎椿: 作为中国消费者熟悉的豪华车客乐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腾腥。对于玛莎拉蒂来说驴慰岸,未来在中国市场的前景怎么看千面侥?理由是什么枚?   雷德?比格兰德诬砰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洪吮,5年前冲,我们在全球的销量大概是6,500台炒广瘟,而2016年达到了42,100台甭师朝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平图,所以我们的增长一直是持续的陋上。也因此簧玫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痞锑酗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似貉烯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诫仍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后你憨密,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涸,这就是玛莎拉蒂的优势糠锈度。所以共村架,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氯。   另外爆健,玛莎拉蒂的车主非常年轻篡溜纲,尤其是在中国市城昙取,车主的平均年龄只有30多岁刊酬坚,他们追求具有独特风格与气质的产品池,来表达自己的个性与品味筒。   凤凰汽车集骑嗅: 现在汽车技术日新月异敛,尤其是新能源播限、共享前、智能驾驶方面驶酱楷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斜?   雷德?比格兰德膘: 在新技术方面堕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烫慨混,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唇。我们并不追求生产最快的汽车屉拟苟,而是要提供包括技术秘、性能棚、动力旧统、驾驶体验等方面在内的最佳组合健习。   针对自动驾驶触浇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助答句,帮助驾驶员减轻疲劳诡壬悄,降低操作难度媒波弦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丛甲,包括独特的声浪落覆、澎湃的性能峡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统殊,这是玛莎拉蒂所追求的即刀。   关于未来对新技术的规划控,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汀,比如减少温室气体排放赫,这一方面玛莎拉蒂也不例外非围肩。此外叼川,我们也会在汽车上应用比较先进的技术登刨坞,如苹果CarPlay和Android Auto茨睬泵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚷匈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汇侨蛾。   凤凰汽车谁素呕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贾,怎么适应焊?   雷德?比格兰德阜泼: 针对年轻人群试鞍,我们采用的方式不是改变自己叮快,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陛倒临。比如在中国徘徐瘦,车主平均年龄非常年轻搐斤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主级兢,便是一位年轻的中国女性藉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毖狮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灸,包括法拉利生产的强劲发动机蛾、独特的引擎咆哮声啪、奢华优雅的外观与内饰旁酚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神欣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势都,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匿密。   凤凰汽车谜泛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化揪课?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裸娃,有没有针对用户画像做调整抨?刚才强调坚守自己的DNA和理念骆申迪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炊率埠?   雷德?比格兰德房: 在中国谩惯,我们不断渗透到三四线城市幻橇裙,但是目的是一致的蓄,就是要吸引更多年轻客户帆磊狄。但不管在中国乃至全球的哪个城市慈痊捷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呸炕、激动人心的声浪秃搁椒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夺篮素,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户该草。   在设计经销商的时候切,玛莎拉蒂也不是随意为之可,而是按照需求进行规划殴萝变。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店边社,首发售罄的100辆SUV中睫搪馆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吨沃。因此吠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淮髓。同时旧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品薯韦,客户需要一整套的优质服务洗县,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敬共光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠该:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘛桶呕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生店膊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糜。   提问箱氨竿:您的新角色到底是什么样的偏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逗泵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颅剧偿?   Alfonso Albaisa抵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁龚节,跟所有的设计相关的工作里鲤,都是由我负责膘。之前我100%的时间放在英菲尼迪距琼,现在会分30%的时间来捌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作橇门嗡。现在大家看到的一些车型皋别烂,可能是一些原来的车型徒惶,我们现在的工作显口斤,也是快马加鞭炭溪丛,希望能不断的改进乐、提升现有的设计须吕。   提问摔兰情:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孙千?如何看待他推动品牌前进时的作用炊损?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狼淀从:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管截淖档,我们会共同合作拔拉,不断进行我们设计的演化糯。其实我到7月份才会正式上任锣鲸芳,我现在猜测或确定未来的设计理念欺,还有点为时过早轮佰。   我们知道订效拨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脯范、非常大胆前卫的蓄杠罗,我们的这种设计是一个不断演进的过程签,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寸蜜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冬报。   卡里姆跟我有很多类似的地方飘黎。比如间,我们都是艺术家出身径轿楼,非常喜欢设计碴苦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捌北鞭,并将其以各种形式发挥出来疏冗。   提问蕊陌:我有两个产品方面的问题陈。首先嗽,这个概念车非常漂亮伍,它背后的设计灵感有哪些灭?   Alfonso Albaisa改:秉承“冲突美学”设计精髓涵鼻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虾。基本上就像艺术一样呸,包括缝针擦卑、包裹感宋,还有使用的木质刻,都是非忱镀排疲好的手工工艺酞。这是一种感性和理性的结合无埃,还有一些肌肉感极强的车身线条羔股瘦。   提问骆饭秒:这款车未来的定位悔、消费人群是怎样的朔坚?   Alfonso Albaisa蝗:一般都是比较年轻的家庭慷去腻,想要非诚璞祷剑宽敞取茹加、具有运动风格的车型忙丸煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效盼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鄙秦滇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办心,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盘盖并,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肃曹。   在发展新常态下谱侣,消费动力开始向下线市场转移嘎泻词。同时箱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级较仟朽。由此烈疏芬,县域市场成为新时代的“金砖市场”习虫。而对于汽车行业腔镰娃,消费升级利好之外凡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇方卉。如何撬动县域这一重要市嘲?   胡绪雷表示邻婚每,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矫,帮助县域出租车进行升级改革垮蟹缝。县域交通的数据化没嘲、智能化发展淬还,有助于未来网约车的下沉渗透赊。县城消费能力相对较低泄焙,在出租车领域引进大数据之后姜及,未来再进一步升级到网约车骆颂。   据胡绪雷透露奖,首汽将在县域布局三块业务仁:长租车抱叼、网约车(出租车)彻绞、分时租赁鸽衔。分时租赁是纯新能源车卑锈,未来分时租赁或是对公务用车的补充氏谦竞,它是纯电动校,不用长时间租火,可以通过APP来完成叔倍幂。目前舱醛,在北京有1000多辆车缺健抖,150多个点位瞪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市参,对公务车改革会有一些帮助保耸。   胡绪雷认为溅,网约车行为是偏汽车前市场的角色肖息,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式问冒价。第二孟厂坞,在居民习惯了这种消费行为之后吴领,会对当地汽车的销量有反向刺激作用餐头,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导返韩。   当日弊,首汽约车作为新生力量龟性堵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋俩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饺经,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绥,渠道下沉要根据市场来判断锯,服务要根据需求一直不断地跟进眷罢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袄潦啥,比如说对经济的支撑倦潭礁,对政策的拉动悔南彤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用聚。近几年狠小,一汽吉林产品在县域销量比较高伤骋,对县域市场的期待也非常高博佬。从目前产品结构来看关跺,产品消费比重70%在县域屡霸普,30%在一泻奔亥、二床饺、三线市场燎交涂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颓窟,外观刷授、配置膛、价值都迎合了县域市场的需求痕朽。   从流通环节上来看多骡,县域市场做的非撑缣矗好鬼,没有什么瓶颈因素口棚悉。一汽吉林也努力在渠道建设矾、服务跟进等方面做成长和改善设。同时宋长欣也提出了一个想法奋,“县域对自主品牌在公务车歉、公务员购车方面是否有政策倾斜卸蹈汰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长救涩,这是我们车企的想法醒杰绍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坏额,要根据市场来判断接。目前郊,县域之间的差距非常大灵煞,包括现在推行的3G服务境焙,在那些无法设定固定站点的地方爽稗祈,推出了3G巡航服务举默。服务是永无止境的工作释谴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩臼怖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羌概起,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杠佩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黑慰烈,新能源汽车推广比较看好北叭、上贸、广限行采皑彪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忻纳诬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车愤苛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卸驼诚。尽管都看好电动汽车的发展趋势莆窖俄,但做好市场并不是一件易事蕉。   目前比较看好两个市乘晁锲巍,一个是北怠帛、上乘、广限行太妨、限购市橙怕胂搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称О杉,这个市场的发展速度很快巧。例如河南蔚、山东吝晌、西北区域挛协巩,大量没有牌照的低速电动车券酮,在政策方面仍处于灰色地带普甭懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年投锌,在国家和地方补贴的支持下湍彩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右习逞羚,在农村市场筛、县乡市场得到了非呈仗境澹好的认可范烘拭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兔事烦,县城市场的消费者的房屋空间大共抬铺,有充足的空间停发车辆妓茅呜,拥有较好的充电便利性挂慈娟。其次行驶距离不长卜划,180公里左右的续航里程能够满足使用需求答题。另外任冈设,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陇屡狄,因为小车型成本低擎。   赵智刚表示粱舶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展持朗。河南地区炼借贿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排楼的硅,在替代当的出租车赶昆乾、公务车方面取得了不错的效果滇。同时巳悄嫂,也在积极跟海南政府合作挞,投放了一部分公共用车鲸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悲姓亩,比如是文昌熄传、万宁卞撼角、琼海等县级市腺肛捣,未来将在海南全面推进爸叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁算溉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缆捂脆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扩巷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行特扒。会上屠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杠俊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碑寿,是参与全球竞争情柒扑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彩灵。”   在当日的论坛上掀晨,郑刚发表主题演讲录。在他看来吭容捎,打造世界级新能源汽车的品牌仁,最核心的是独特性逞肚、差异性稠龟,是比较节能优势热邦,浮出水面的是视觉划角贝、是LOGO氓窗酚、是VI森,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势精袒世,其中成本优势是最重要的组成部分鞋猎吵。   早在110年前默,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闺:蒸汽驱动车哇哦、电驱动车和燃油驱动车晦息。然而嗡滇软,在后来发展中葡,电动车败给了汽油车馁懒购。这是什么原因造成的呕霸豁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妈亢。亨利·福特发明了流水线生产晾挥芜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候违尉盆,成本大幅度地下降勺诗,售价拉低到850美金颓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间裴焕阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以隙懦虹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甫位花。100多年的历史多次证明了这一点丢。” 郑刚说耸齿痢。   在反思自身发展时聘韭,郑刚透露缮思,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凯挪缕,规模在迅速的增长共祈茧,但很遗憾并没有带来显著的亭写尖、大幅度的成本的降低觅桨。   为此丛,郑刚提出赡薯,在推广和普及新能源汽车的同时桶,光靠技术进步还远远不够剩耐,更加要注重山、培育成本领先的优势搐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本得淋,是参与全球竞争荣券讣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妊。   他建议技嘲丸,对新能源汽车未来的产业政策湿、行业标准猫贝、行业监管等滔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淬扮胖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低称黔栓,这样才能培育出行业的龙头企业筐。   如何通过提高规模哦湿十、优化设计眯困、优化政策和制度创新舌蕊火?郑刚说秃沁协,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笨窘、交易成本和政策成本秘激,来打造企业的综合成本能力和优势售伴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势羡。这还需要企业和政府共同携手炼,不忘初心菲缄渐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标为碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪刺:韩大为" "  魏建军多次提到烘,我们的确有很多故事身始,但是他们没有写得很好庆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖期茸?魏建军直言不讳地说省,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛙抬。   囤地赚翻躺弄套、离开保定凄叉巢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纱,且莫名其妙谈诚氯,或者无中生有的传言所困扰赶玫票,最好的纾解方法是什么郎练?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚委兑唬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂崎芒牟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后湍式尺,魏建军杏处、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监歼晨,与部分汽车媒体交流前卯。以一身轻便的牛仔装""示人""圃圃,魏建军笑着说欧虱幕,是在同事的建议下才穿出来的厢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言令先,魏建军坦言夯漆,的确压力很大呕揣,也很难受具城灭,“有时甚至想哭”喜瘫。他说颊,我本人就是保定人晾,能不希望自己的家乡更好么倦玫姑?当然轻画癌,我们只有把自己的产品做得更好翁夸厩。    诚如魏建军所言排煽,近期害尝戈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嗣,来自媒体的反馈好评如潮抽晨晾。有作者甚至设问屏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后去橇慈,否则也怕媒体老师太忙”蕉,长城汽车一位公关人士插话道屠尝辜。    10日下午的WEY首度试乘试驾赣袱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意财杆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凡盲,有同行在现场就说殿黄眠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型结赡贿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型补捣涂。    动力配置上赶韶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酗搐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术幂,最大功率达172千瓦歉申,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器附单,换挡响应及换挡逻辑可圈可点办。在长城汽车徐水工厂的高速环道上百和览,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汀,VV7s几乎没有发飘的感觉搬屎,而车内噪音也得到较好的抑制信挖谜。“我们在整车NVH方面做了很大努力弛,也取得了一定的平衡”揪,魏建军说文函。   VV7S    在交流中坚菠维,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讥风钦,大谈玩、特谈所谓“轻奢”椿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铺蛊宫,咬住“聚焦”二字不松口辉碑。而是多次征询媒体试车时的感受痛疯,并逐一分析现导、解答媒体所发现的问题骑。整个交流过程愤,他都态度诚恳佃浇,即使是谈到一些尖锐的问题俯醚帛,也并不辩解外瓦。他甚至非常谦逊地自问自答倾度,人为什么会失败吕当?尤其是一些有着巨大成功的人砷。因为以往的成功缆晌级,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做继,就很容易让自己失败股庇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娶叹。他认为灯家程,好的产品本身就是故事抗店捕,而WEY就是要做最好的产品编。此次猾奥,魏建军多次提到挫,我们的确有很多故事要讲里湘,但是他们没有写得很好桨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慨瑞,所以完阀迁,我在让他们重写夕地。魏建军笑着说图添,把一桌人也给逗乐了砷贯。    在媒体谈到其他竞品时弧,魏建军都给与很高的评价抽。不过最终还是认为自家的产品啼:底盘更扎实轮疗趟,操控性更好愤惨,“因为我自己就好‘玩儿车’”吾率箔,所以对他们(研发人员)的要求也更高察稀。   VV7S    据悉捅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市校棚航,预计售价在15万-20万元区间欣厘讽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衫哨,他思考了一下才说风楔岸,它的配置太丰富了问,在相同的价位空间颅喉,“肯定没有比它更多髓、更好的”彻钝惕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杀?魏建军更是直言不讳地说布懊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后山。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辣急,一位来自上海的资深试驾教官说精腐瓤,之前很少接触自主品牌汽车赋考醒,这次也是第一次来到保定佰量,第一次来到长城想龚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凛荷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芥巢阜。期间赏挫屠,有一位同行说箍怠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啪抱?或许这才是魏建军的真正用意吧赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   陆逸表示隋雾掸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搁毙,因为正处于发展的爬坡期笨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衔且关,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作限,而且要深度国产化词磊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中令秋,雷新透露诞腻厂,上海车展期间策低蕊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时九逝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兑恼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时莲,陆逸明确表示广鞋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晌,因为正处于发展的爬坡期泡。关于国产化的工作肯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吃屠,未来将坚持不懈的进行国产化工作阑稠,而且要深度国产化技。    日前睡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔡。活动后速,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浇盟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应深粟棵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凳节,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徘强梅,超过23万辆闻。今年第一季度啸枢,英菲尼迪在华销量破万辆彪,同比增长4%繁,而其全球累计销量达到67367辆荆阜,同比增幅为18%厦坡雌。无论是在英菲尼迪全球体系中抛偷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袱苹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色割幕丸。在不少业内人士看来从睡,从去年4月以来绵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焕醇。    对此溜,陆逸强调焊草,目前英菲尼迪的销量很正常蠢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溅岁匈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遂,还处在爬坡期仕答。他还说念,所有的汽车品牌进入中国后刑氰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加创、运作能力提升及投资力度加强死,会迎来一到两个爆发期龄蟹承。    事实上咐革,从2014年开始手冕挞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廉歪洗,就迎来一个销量增长的“爆发期”晦吼:2014年波迁,英菲尼迪在华销量超过3万辆乃,同比大幅增长75.6%肚趟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郝委导,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劲半,同比增长33.8%蹋汐。    不过叭答炭,步入2016年钨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烁葱溺。当年4月初腑彼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喀币,刚好满一年壳孰。在过去的一年里困帕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绣。陆逸坦言闺呛错,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浩汤幻,以便更好地认清我们是谁镶工傻,我们的未来在哪里擒土快,我们应该做什么汞。”    在陆逸看来搅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌叔萌,今年是进入中国的第十年虏示蜂。所以作为一个年轻的品牌梧馈,这本身就是一件很有挑战的事情岸搁素。他还表示矩娟涂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晾痰,是更聚焦的一种进化缎。因为市场环境在变化驾,消费者的需求在变化戈,我们也要根据变化不断的调整皋力、创新秸晨、挑战自我匹煞。”他说茫侥田,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来龚,就提出了‘挑战者’品牌战略蒋费。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僳桨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伦,品牌口号必须得落地拓屋范。”陆逸表示赶茎笔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翱尸,聚焦目标客户群挡,让产品与目标消费人群建立联接孙盘、产生共鸣地汰。    陆逸对中国经济网记者表示淌涸稻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说博痊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旦,而且要深度国产化袜得桶。”他说将籍仑,中国是全球最大的汽车市称降派谩,同时也是很特殊的汽车市承妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遂港,就要真正的了解客户据橇鼎,扎根于客户簿、扎根于市趁炱ê拧,这就必须深度国产化交。据雷新透露芭镰脊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%申髓。    但是烈谩啥,从2014年底国产以来砰亭,英菲尼迪只推出了两款国产车型横:Q50L和QX50氯庆芍。对此伶坷慑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑态父。陆逸表示显慷,“关于产品线布局的问题担停惧,英菲尼迪有一个长线的规划次躲。”    陆逸介绍说潮痉伙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年貉校失,规划内容包含平台规划寞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒲锰。他还说期沃朽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芍,我们的目标是通过完整的产品规划够卤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品失。”    谈及国产化在今年的推进程度潜穷氛,陆逸表示姐持煽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潭分嫡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布砂。”雷新进一步透露聪,上海车展期间搁健芒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现量。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担壁哇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讳袖铃,通过销售Urus女嵌凤,兰博基尼总体销售量会翻一番另悉漏,突破7000辆大关贡玲叹。    在更遥远的将来郡,很难说会不会有纯粹的电动车酞。这是因为蓄电池非常重幌隧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轰居爬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称钥ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌委。自大众集团和奥迪公司接手后签臀迪,兰博基尼得到积极堕、稳健的发展泵。日前衫荡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丝熔试,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员樊,商务部主管Federico Foschini赌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员趟菊炼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问限渴:并入奥迪公司之后滤峡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裙欧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胁操闭?    答救彩休:2016年活羡韭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关我斡。奥迪公司和大众集团接管之后放,对兰博基尼进行了很多投资既,让公司发生了非常大的变化输阿。此外吕识,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恫烈蛔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钠巫蛾,如果没有这些投资恐池,就完全没办法实现这个计划考弊。所以购串寇,兰博基尼公司从中受益良多拧。可以说憨剖,如果没有被接管窍桔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盾度臀。    问纺:在您的介绍中观,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竿巍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墒怯?Urus投产以后吕,重点会不会向中国市场倾斜肛?    答疾凸:目前瞧,兰博基尼公司只有两个车型系列逞:一个是搭载12缸发动机的Aventador靠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镶卢耙。因为各种原因溉艾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降商,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绷。2016年固,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扭疲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侮赂玩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扣杉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晒费。2016年寡洗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抛坎。新产品会在2018年投放食煤,到2019年狼,通过销售Urus把地,兰博基尼总体销售量会翻一番歌摊,突破7000辆大关彭。在中国市场上层亭顿,SUV是非常重要的产品炮虾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胆甫拆。    我想强调的是郡歪尺,在中国超跑车市城客凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朔笺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栓苹腹,Huracán大概在300万到350万人民币晚雹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沛擂。    问瓜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的底妈?    答溶疟:目前党超冬,兰博基尼在中国有15个经销商剖彭坚。到2020年葡纬涸,我们希望经销商数量能增加到20到25个磐退。当然壳参瘸,通过Urus的投放埃凳犁,在华销售量会增加粒涧,服务涵盖的区域也要明显的扩大角无太。    问深垢穷:如您所说闪怜摹,兰博基尼在中国有15个营销网点精示颗,去年销售了151辆(车)倾板唬。我们简单的推算一下焙,平均一个营销网点一年卖10辆车激。那么促冈联,兰博基尼经销商的运营情况怎么样儒氛?在新的超豪华SUV到来之前搜悄杠,是否有改善他们运营能力的要求呢陈微查?    答掸掣:是的技缎,会明显提高经销商的运营能力腊,新Urus也会变成一个破局者痴苛腔。虽然现状如您推算霓笆劳,但是在Urus投放之后纽咎,大概2019年或2020年偶煽,经销商的数量会增长搏,同时每年的销售量可能会提高到30辆诲,整个业务会明显的扩大己悼,售后服务也会明显提高搐酪惋。而且由于SUV使用的频率比较高斗常,消费者甚至可能每天都开SUV去上班履,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瘦桂。    问氏糖:兰博基尼车型比较少攘,所以每一款新推出的产品都极度重要斑。现在的汽车行业发生了一些改变漠,比如智能化和多、电动化返。那么杆侮绞,兰博基尼在研发产品时抚,会不会受到这种趋势的影响膘?    答灌碌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浚程。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扇硅鸿,更多的是代表了一种感情疟盘墓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厦,采用V12的自然吸气发动机翅侵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荡芍。    这是兰博基尼最核心的销售主张酱。未来菇稿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协善风。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度外,甚至会超过前款车型汕色。而出台Urus产品时则会有一些变化笆鹊,它将采用涡轮增压V8发动机观勾惜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汞拳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型播迹。但是传冻惨,不管从产品定位鸵,还是感情诉求方面来说簇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贬瘸。在更遥远的将来井汹啼,很难说会不会有纯粹的电动车剩。这是因为蓄电池非常重谓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹈怯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞘,可能未来技术上会实现新的进步弊,那时我们也得重新考虑这个问题谭拟挞。    前些天僻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型熄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茶申祷,其V10的发动机再一次提高了功率圭。当然弦狠偿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA床旦。通过技术创新以及功率的提升桔护,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗓噶癌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车傲烙。在预销售的阶段送嚷锻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来度。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亩围,能够击中客户的心理需求波毙。    被访人期泻灌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懊镶。1998年到2007年九兄逞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尾五啪,负责兰博基尼产品工作;2015年妮天,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞥陕,负责销售及市场营销慷袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕换仓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示龋虾,中国是世界产氢大国餐膳,制氢设备拍杭、储输设备妇鲤、制造技术等条件不错始莎,具备发展氢能的基础够。从环迸埽和能效等方面考虑焚膏献,中国应进一步推动氢能源产业的发展比迟险。    周奕丰谈到海矫,中国目前主要依赖化石能源肌遣,对环境污染严重滤配试。氢能源因来源广泛兽、燃烧热值高幻杏、清洁无污染和适用范围广等优点疾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源却。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痪蔷,目前看蔬,中国氢能利用的研究相对碎片化熟朔,与国际先进技术相比还有差距休,没有形成产业化茂阿榷、规模化发展戮呛群。中国应迎头赶上剔,卡位世界前沿妙。    他还提到栖封檀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凛桓掣,提出实现大规模帽槐腑、低成本氢气的制取成、存储填梨、运输滇、应用一体化的战略目标箔祭青。这非常重要派卢,未来需要各方协力非够惭,加大投入颁,推动相关产业进一步发展传低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堤妒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脑哥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措憾巨新。    他谈到骇徒赌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搭膏,各方需要引导资金更好地支持实体经济懈晾炬,促进金融资本流向实业诫寄,真正促进经济稳步发展非,夯实经济发展基础前。这既是稳增长妙凄、调结构的需要扣,也是抑泡沫烹畦、防风险的举措粮谱氰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力散灵。    周奕丰最后介绍蚀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下差妈兑,也在不断创新突破寞绊,寻求产业升级炉。公司主动发挥自身产业链锻、区域及成本优势庞涸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业车计献。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轨灭汝、旅游景区顷抡公、汽车营宿地辟、农家乐吐、家庭菜园等不断扩展外抵设烙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业湾构筷,以多种方式在国内推广土壤修复佬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场次痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠割吻:李芳" "   国外媒体报道篇慷陆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刨苟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洞搔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吾逆。 李彦宏    李彦宏表示奠滦禽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辈练换。尽管有一些技术问题需要克服惺,但它仍然有望达到目标潦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敖佳徽,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘶纯,负责大量投资的自驾车业务部门村。 百度自驾车    李彦宏表示煎环翻,我们很可能与传统汽车制造商合作私,而不是孤军奋战署嘿,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谱。我们将竭尽全力实现这一目标擞,收入和利润是其次的考虑讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年读试事,其所带来的经济红利在近几年日益凸显共绒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样廓限,共享经济还将怎样改变生活蹲掸揉?   三年前瑰,基于对共享经济的热忱秒迸牟,清华学霸张丙军创立PP租车矮,开启了汽车共享事业;三年后塑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户供,成为汽车共享领域的领头羊仑什省。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粮角,3月7日党,张丙军开启了共享有车生活的新征程杉。   3月7日恰骗,在几百万用户的共同关注下峡靠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓜喜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破层剔袒,也是张丙军重新定义有车生活休搞唤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅埂。   从PP1.0到PP2.0时代锰感,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谴、一个符号或一个名称那么简单滦狙突,它是企业创造持续价值的支撑茂厦小。若没有十足的理由熟腻技,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奴。将PP租车更名为START考,是源于怎样的考虑钉澈淌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抗栖薄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刚首,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涡。   “三年前绩稀逞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幸泥撅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毒。由于便宜便利皑媒唬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冗。”这个阶段骨翱卧,他称之为PP1.0时代本糯辉。   经过三年的发展能,PP租车推崇拥有而不占有鼻莫、盘活社会闲置资源的共享方式傻缅恢,逐渐建立起以车为媒介啦瘁逼,重新定义有车生活的2.0时代饱苗惨。“START不是买车睫夺驰,不是租车禾蒂把,是共享有车茸莎帘。这是年轻的人群扭齿、爱车的人群关效,最向往冠、最有潮流的有车生活方式码。”张丙军说佃堡矗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庞叛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慨氮。同时吴韦记,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汰特,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区时肛磨,让每一个用户体验到最真实努邢、丰富媳挽、有趣的共享有车生活谈绩。”   START代表着新品类杠耗、更丰富的选择孺犊笨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甲世,相较于神州租车疼谈睛、滴滴租车等传统租车公司胖瞄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢统涡牌?   张丙军认为揪,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓖。   其一翅旗抛,PP从1.0进入2.0时代菩碑焕,新品牌START更具有张力革,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漏融灰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求黎,START重新定义了有车生活纪筋毁,开启了全新的“共享有车品类馈。”   其二隶,为实现共享有车的多样化选择鞋睬襄,除常见的家用轿车外丸娇,START将主推个性化的用车体验徒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型为哼,如保时捷911谅、特斯拉钮慧、大黄蜂汀江、牧马人等等玫继粕。此外劲捻疙,用户无需承担高额买车款和养车成本邻插需,性价比更高颗街。   其三煞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浮茎,以及更完善的用户信用等级响。这也是平台长期价值实现的核心祁景。” 张丙军介绍苫,START共享有车生活平台为使车主放心共享握咐,平台推出了一亿元车主保障金规伸马,严格的交易信用体系糙莲,确保车主爱车无风险;对于车友浦炔,START还与多家大型保险公司合作扫吩扦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务固,为用户提供更具信任的服务刷柒色。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流村布唬,我们的目标是浦刷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烩巴靶。”按照张丙军的预测扦攘豌,中国自驾用车需求量巨大挠劫魂,而现实矛盾是林,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牌据马,不允许每人买一辆车满足自驾需求宛缝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量经文棠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓬。   此外懒榷尚,他认为刮,随着消费持续升级高馈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闷。“感受丰富车型带来的不同生活体验畏吞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聘慨视。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暴拇、丰富北畔肯、有趣的生活方式付曝,让有车生活更加精彩挖会喷。”   张丙军表示咕假蓄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吓泊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靠百伯。START箔潍,梦想才刚刚开始欣泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计尸:李芳 版权作品卜位,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚,严禁转载含途凡,违者将被追究法律责任疥扇杭。 获取授权" "   今年全国两会上吗淳懂,董明珠在接受记者访问时说埔刻痕:“只要你敢想芹其妥,比如以前谁会想到人能上天承负,如果我们不去创造舰丰胶,人能上天吗湘堪逻?你不敢想久措被,你不敢去试验长蹈经,你永远不可能做好嵌。”    过去的2016蛋介,伴随董明珠的疙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阜恫:格力全员加薪1000元睡巧滑、格力的员工房维曙鳞、以及格力的手机……对于这一切长,董明珠并不过多在意低卯,她说笺微嘲,自己最关心的还是“掌握核心科技”坏八幂。在今年全国两会菜拷非,作为人大代表甩蔚窜,她再次提出了自己的董氏宣言敲:确实这两年的发展驰俩,总书记提出的供给侧改革热倦,我们就应该做供给侧改革的排头兵俩寞,因为做的是实业弛坊棚,能够掌握核心技术伍,制度也要跟上莱,真正给那些创新型的企业赦、有创新梦想的人一个环境佩筏。    对于国家乃皋、社会啃泡休、普通百姓的诉求密绦附,董明珠是这样回应的械磷陡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搽,他真的不是仅仅是索韧ヂ焕А,收获位刚将,比如说我们过去讲暖文桥,这个企业了不起隶韩挫,再就业躬戮党,反过来你要感恩这些员工涉坏,没有人来给你打工莲,你凭什么去发展任?所以我觉得要有一个感恩的心情难刊。”    把感恩的心落到实处喘,就成了格力员工的2室1厅些赌猫,于是现,别人家的老板就这么出现了釜氦奥。 记者蹿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汇?    董明珠潍:对领备,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倡。    记者授挠:以后所有的员工都会2室1厅绘迁?    董明珠耽:对对对部突搏。    去年末发,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞⒍觳椤,但因股东大会投反对票而失败绵吕破。随后炮甫嚏,她以个人名义增持珠海银隆股份酞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裂糯,然而怜先咕,到了今年彤帽,新能源汽车面临两大不确定因素限饰:电池鲤脸、补贴“退坡”杠。在董明珠这里茫葡圭,似乎这些俨然不在话下俺豢萝,董明珠说钵睛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揭喘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车帧,“不是因为退坡我不做墟,也不是因为给我钱多惫犀涩,我去做攀览,我认为是一个责任降,是对社会菲、对人类狈嫩讣,你都要去选择的一件事迫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖婆握,董明珠很不以为然羌航,她认为监,这些都是炒作昂,并没有人真正说到自己手机产品的质量挖,只要没有说到质量存揩沤,那就不是否定比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷纳恋:李芳" "  近期狭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盖粮蜗。美国此次取消“双反”拣辜,对中国轮胎产业无疑是一大利好趁杆妓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转礁卉饶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祁恐桅。   全国人大代表豹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磺,在轮胎中使用RFID电子标签技术秘,给每一条国产轮胎装上“身份证”其。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督景伺,有利于消费者对产品品质加以甄别腹捍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量充,从而规范轮胎行业发展秦,促进行业的产能优化和转型升级嘶。”袁仲雪说吨。   据了解团尚少,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草串,全球多家组织及单位参与剑创纹。轮胎用RFID电子标签的应用储复,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泰没佛,将等级数据写入轮胎标签内部梦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定售,伴随轮胎终身使用够截屋。同时倍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憨揩,使轮胎更智能娃税抱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茬骂扰,能实时监测轮胎的温度迸、压力等数据连姐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亲,从而有效减少安全事故独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤惺:李芳" "全国人大代表么碾琼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题昏昆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饭、环境协和发展的产业夹,由于行业标准尚未建立滇,使得整个产业发展处于十字路口搭。全国人大代表味抢乒、时风集团董事长刘义发建议溉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 榷烤,全力推进供给侧结构性改革斧裙伍。    在刘义发看来酗,四轮低速电动车是市场主导胸佃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惯。目前劝堂颈,工业和信息化部瓮笆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》护啦。该标准的制定奢建,对规范四轮低速电动车行业发展腹偶萎,使三刊垛坝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坤,直接实现电动化习、节能色但扰、环保安全出行具有特别重要的意义认屯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孪赏撂,又适应市场需求拒订抠,刘义发给出四点建议卧谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一究市氨、标准制定应充分听取行业的意见珐抵充,响应群众的呼声捻。制定标准应尊重市场规律哺啥搁,规范假斧码、引导产业发展澜伪,而不是简单的限制伦妊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求行。    二疗拌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点融段范。四轮低速电动车安全空、环保赋飞、经济叼、舒适港扯,是摩托车岭腊、电动自行车铜乏逞、自行车等升级产品绥板矢,特点与与高速电动乘用车不同盗臣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标登凭渴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吹。    三佬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导算级、政府引导的办法甲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浮眯瓶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堕罗帛,如采用锂电池政府给予一定补贴习。    四井俊、在制定产品标准的同时武保剧,制定企业准入管理和注册登记茅、道路交通管理的配套法规撵疆强。产品标准只是为行业规范管理提供依据露酮,而实现规范管理是一个系统工程句痴。政府应加快制定企业准入家菏卑、车辆注册登记身秤型、道路运行管理的配套法规购确,在制定这些法规时应本着改革创新的原则达,方便企业让利于民陇鹅,减轻企业和用户的负担岔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澈、加快供给侧结构性改革的产品么,又是一个节能环保的产业蛇溶督,引导得当可以大有作为缝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怂。”刘义发建议下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   近几个月来尝慷,共享单车火遍了北京城懦瘦。6日失丁,全国人大代表入墙风、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歌怂,今年上半年兰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”傅剩。    徐和谊说猫,伴随着公车改革芜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁黑。“很多公务员手机上有软件努巩,一刷就能用车蒜毁。”他说偏,今年脑端,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峨。上半年寝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陆掂女。    据徐和谊介绍溺揭酚,未来投入的汽车数量将根据市场而定挤,租用的价格将有竞争力阶楞郎。产品的外观将非常“吸引眼球”绣,为两座式纯电动共享汽车戊阔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷换呕,适合分时租赁和共享市场需求导庙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徽范烩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汝,在手机上可以查询哪里有车式瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题椭顽,目前大家用车起点和终点不同较苍堑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源荣。”徐和谊说哺滇酬,目前圣响穿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节败,包括立交桥下额、公共停车场恳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谈。目前边远的地方停车资源丰富驮,但是用车的消费者较少虑完。“希望异地还车的便捷能够实现刃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫂,否则还会存在最后一公里的问题阶绦耍。”    徐和谊坦言桑,停车位还存在管理的问题盎,汽车是价值比较高的消费品间额筋,一旦出现剐蹭抽蔡篱,租车人还车时也容易“说不清”秀楔蓬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护危、“钟摆效应”等问题跑揪。“有些消费是单向的藉渴土,如何让车回流也是个问题”宛。他说推咸涣,目前卢,北汽正在进行市场研究枚犀,探索解决方法箱固。    徐和谊还透露川,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矛瑞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脐竟毙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丧仍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秃汀够。目前距2022年还有六年时间勺,从可行性上讲领彭刷,应该是能够实现的幸。届时希望借冬奥会的机会荡,展示中国制造的水平被存桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿瓢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露变,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颈岁福,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吻侩,目前已追回骗补资金或飞眨款23亿元恕冈未,并对有问题车辆不再补贴官纤帘,对闲置车辆也暂缓清算坦。    肖捷称酷篓,在财政部门督促下帽淋,目前相关企业正在采取措施纳坤歪,认真整改发现问题答牡。    有记者问雀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掇绵,肖捷表示崩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碴庇露,主要是降低了补贴标准陕春景,同时也设置了补贴上限赏阿,还提高了准入门槛伤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展圈缮,同时也可以有效防止出现市场扭曲酒巨宽。”他说搅凰梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识节舱:李芳" "全国人大代表晴煎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仕怖频、废液杀还佩、废渣等污染售,一旦有机电解液和钴珊悸瘁、铜箍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毋敲凉,就会带来生态环境安全隐患汰耐,甚至会危及人类健康龄。”全国人大代表些汐赂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惧史莽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赶普傅。这位带领团队经过几年技术攻关结叙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人情稠废,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个囤枫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谩菠。在提交建议之前俄丰岔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究没鳖固。    自20世纪90年代以来硅,随着锂电池广泛应用额,我国成为世界上最大的锂电池生产笆莎、消费和出口国谁,近年来我国出台了购置补贴坷、税费减免坛、研发支持侣碎、消费优惠嘲、基础设施等一系列重大政策措施滑饭贡,新能源汽车市场日益蓬勃发展乓模佛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饰汹、保有量超过100万辆缸桂舌,占全球市场保有量的50%劲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垛。    随着新能源汽车快速发展容,作为新能源汽车的“心脏”坚洞惶,动力锂电池产业也在迅猛增长怂咖。按照相应的报废标准铰览麻,动力锂电池回收利用市场已经形成渭。有研究数据表明鼓热,预计到2018年菠逗怀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秃,累计废旧动力锂电池超过12GWH射、报废量超过17万吨绵,从中回收钴广系、镍染乘、锰势、锂境怒年、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橡次型,到2020年将超过100亿元纶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杭岸楼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凹煽攘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疮寂。”张天任认为吠痊揣,如果动力锂电池做不好回收利用玻列,就违背了绿色发展的初衷茫饰储。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痛,但现实是涤柯搐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矗刷。“废旧动力锂电池包括不同的类型宪雹吉、设计工艺和串并联成组形式魄匹,以及多样化服役时间设、应用车型和使用工况句能,这导致电池拆解不便觅。另外恒,国内尚未建立成熟的回收体系册姥杭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应列,回收工艺成本高肝募缉。”张天任表示挡卵必,“出台的政策并不具有强制性巷墨裂,且缺乏明确的奖惩机制壬累脓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慨,目前动力锂电池相关主体无利可图密黄苛,对政策执行积极性不高哆柯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题四,张天任说瘫:“一是退役电池较为复杂假,不易拆解;二是退役电池一致性差弧,品质不高;三是回收拆解成本较高库澈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管户,执行不到位急谅肆。”    有问题就需要有解决办法广,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笆雷:其一屠却卷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筷库诚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三司帅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菏,鼓励商业模式创新试点和推广应用撅协鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩娶寒:李芳" "全国政协委员卉驴谎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题郸定。”全国政协委员备、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛊百,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鲤容娶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时付搪嫌,其市场前景令人堪忧口掠。“在电池方面材世,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胺槐蒂,2020年后欺刺,当大家都不再享受补贴时搔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上措,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烈奢讽。”另一方面猾,柳崇禧表示骆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滇秸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抠谦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缉垄柿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舌十霸,但电池的寿命大约在20万公里吨识矛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熊访旗,这意味着搅,电池报废了车就要跟着报废汀,这样算来篇伶,纯电动汽车的使用成本是很高的居骸。”柳崇禧说摹凸岁。    对此期哄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钞收,即建立专门的电池运营机构了,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恃热。“一辆车在全生命周期内更换几块电池髓,是对车辆的物尽其用夺撂。对电池而言吐,虽然不能再服务汽车脐,但还可以被用作储能电池钵记檬,同样达到了最大利用率唬并。”柳崇禧认为碌限掠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔚。“但国家需要予以支持虑袖鳞,尤其是在车辆检验方面解娘融,按照现行的规定看鹊烧,更换电池即被视为改装即脆。”他说酞。    柳崇禧的另一个观点是拾纠糯,氢燃料电池的大发展即将来临彭武。“一方面骡,原来的运输成本相对较高虑邢,而如今这一问题已得到很好的解决瞪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贿拾粪,美国的相关先进企业在国内开始建厂缝燎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鼻。”柳崇禧表示参冉偿,氢燃料将作为增程器为电池供电泰,以达到更长的续驶里程嗣携隆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用革奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舍,造成了双方的利益不在一条平行线上匙涣罕。为了解决这一问题箍,李金勇指出成笔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睡,重新设置股权架构曝铅蛊,经理人和骨干员工合伙人化博散富。”    “遵从起码的商业规则露,我们就是经销商橙饥晨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琳督、一个桥梁盆暮,我们没有义务去亏损颅。”李金勇说掠。    日前上奇舒,著名汽车营销人辅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掀本,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碱熊凑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象外。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碱傻韩,李金勇直言俏,“在过去的十几年眠,我们的市场非橙穑好喂玻,老太太都能卖车介,会加价就行了酷番冗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踩露,职业经理人的压力很大大龄肖,每天都要搞KPI考核脆炽计、培训诬、提升违独熊。”    李金勇以实例说明猛:“过去在资源时代匆牟,一年这一个店挣1000万瓢倍,给职业经理人开30万氦幌梨,没问题阀,这车好卖肋恫榷。现如今量砷,市场不好了郊到,现在一年挣100万祭,职业经理人还是30万克,但是特别累寇石酚,现在一年的工作量比前五年接、前十年两三倍都不止俩。”    在李金勇看来擅活溅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凳卯,造成了双方的利益不在一条平行线上爸。为了解决这一问题沃,李金勇指出脚诉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景超巧堕,重新设置股权架构萝厂,经理人和骨干员工合伙人化堆杏浦。”    李金勇进一步具体阐述道祟,“过去资源时代胃热谢,投资人只要拿到了店川疗妒、拿到了品牌卯,就可以赚钱查蚀。现在灵粒,资源时代已经过去了讲孝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人新长阿,从而真正让员工自动缮擂、自发地把工作当事业射,而不是靠培训钾善啤,靠感恩昆犀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辞熊绘,不少汽车厂家制定了销售目标虱蓟、生产目标波,职业经理人必须要完成储酸,如果不完成就走人似说。李金勇认为斡毫,“在这种状态下渡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划砍帘你、十年的规划氏,只能先制定一年的规划茧勘媚,把今年完成再说欺髓,由于今年完成了群卸,明年才有你的事蜂。所以这两年厂家的高管变动频繁搽,十年以前很少有这种变动囤弛培,而现在这种变动成了家常便饭龟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓉,没想经销商的盈利能力桶哗。”李金勇表示朗纽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抄,想办法做经销商工作守停,把销量任务压给经销商说粒。而经销商越来越不听话碎、越来越不相信的时候惋,厂家就再出台相关政策毛墙。    李金勇指出窜靛,经销商要有勇气打破潜规则谰建,遵守正常的商业规则废偷:库存大不提车衫、无差价不提车垃掸、拒绝搭售赣蛊容。“遵从起码的商业规则警蹿,我们就是经销商彪梨惮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劝采、一个桥梁晤,我们没有义务去亏损炽贯秸。”李金勇说轿涛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题备,李金勇建议蕊:同城市的店应该互相加盟或互相买断陷碌瓷,或者干脆出售给另外一家经销商趴新涛,不管用什么形式呐表肮,形成同城市的一家店筛。“我们用销量欢睬垫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来计,这样减少恶性竞争叉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堆。”李金勇说七帛哦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瘟剿,李金勇表示愧菏乖,“我们不可能卖出路边店的价格派,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肺脖。100%原厂配件保障告,专业的维修技术硅燎弗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客袱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搭。    此外邯,李金勇还表示炬诗敦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阔拎。据了解锑,2016年荡飞,新能源汽车的销量超50万辆时上,到2020年牌镣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年么,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敝。在李金勇看来杏苹,在这个快速增长过程中胁,“传统经销商中省窃,谁关注了新能源汽车并率先布局耐霞葛,谁才能在这个市场当中分一杯羹瞄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜冈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坞推狈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员箔、四川省鼎立律师事务所律师施杰派辅疤,今年的关注之一储,是有关网约车新政的话题黔。    施杰表示稀取揪,为加强管理皑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辩,并于2016年11月1日起施行辉簿十。然而酬吕绿,根据多家网约车平台公司的数据芹疗,在目前运行的网约车中祁摄柬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的且脆,仅占极少数部分料杀心。    “交通部制定了网约车高品质服务态,差异化经营的原则菜撼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缺葡,施杰称锯臼裂,“我认为庞胺,政府应当放宽对网约车的准入限制怂妻奥,顺应社会共享经济发展趋势”贾访旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碴首,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中判舶淡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迁窍惜。    首先拎蒲,施杰认为难函,北京边、上海的网约车细则要求“京人京车”眉燎、“沪人沪车”等差异性待遇吃舜,不符合市场竞争规律蓟。施杰表示唬,只有在市场竞争的推动下臣乔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唉,也有自我管理的需求与能力伦堪。    其次看,施杰表示苍仆烦,北京仍伦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员角塑,而且购房餐、购车也并没有绝对限定于本市户籍扑。“京人京车”蓟、“沪人沪车”的严苛规定龟淋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外檀,会导致营运车辆骤减贤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绍,阻碍新兴业态的发展戏午。    而对于多数城市对排量乌秘查、轴距都作出的高标准要求鸥哗,施杰认为晴揉瓶,高排量代表着高耗油簧椽,不仅并不符合节能减排目的始,高油费必将抬高车费觅。    更重要的是护,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鄙乳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准权、高门槛虚,将损害网约车的实惠经济特点署,打击其平民性煽,“上述许可管理的模式巾婚纶,将导致网约车司机数量骤减返坤乌、车费翻倍阂,群众打车难围舷铃、打车贵的现象又再度出现巫痢。”    此外湾翠,施杰在这一提案中的主要观点还包括汤睹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抄喘骨、“许可管理不利于节约社会成本”等痞慰。    施杰建议巧娩淳,《暂行办法》可作出如下修改士:    (一)政府适当降低准入门槛兽拴赫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度殿氰,是十分必要的黄匠。比如誓硷纤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菏刑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屉饱,等等俏。设立适当的限制条件弦宪虏,符合市场发展规律耍哗淑,能促进网约车市场安全性爽、规范性发展券。    同时仓纯斧,政府应当科学引导网约车发展凌慑,而不是像治理洪水猛兽泥痞妓,把它一下子关进笼子里莱围。以构建网约车公平竞争的环境为导向垂沟羡,放宽对司机户籍的限制性规定那沙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藤覆钮。网约车平台俄悄叙、司机和车辆的审核程序葛,各类许可证明的核发程序尽量从简戈,以便节约社会管理成本号饥卸。    (二)政府协助构建平台审核弘讣媳、加强平台监管    改事前许可避离丹,为后期监管如掀,采用“政府管平台膝揽懈,平台管人和车”的模式砰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忻尉,规范其登记信息吧程、审核资质的义务蚊,定期提交所有车辆的情况膛罐,这些数据要在监管部门备案杉。并通过补充相关的法律法规妒倍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施林。    对网约车不合理调价进行监管汾。保证人民群众用最合理的价格出行返势冗,也避免由于市场垄断形成的价格新高股散。2017年1月肌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唱蛾传,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扦,就此提出整改意见薪文怀,平台负责人也承诺将取消该功能胚勒。这就是成功的监管案例坍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车固郎熔,存在大量不符合新政策标准的现象垃牟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减报,社会各方都需要一个适应阶段崔。所以屡,新政的实施不可硬着陆颗市。当前阶段绕,政府应当积极引导各平台规范化审核褪修,加大对群众宣传力度垃订,延长从旧规到新政的过渡期病搬,循序渐进地促进新政策落地始。    我国全面深化改革提出了目标侧: 市场在资源配置中起决定性作用砷佰让,更好地发挥政府作用毁躺。近年来脚繁,国务院一直倡导转变政府职能骇,推进简政放权糙凄。对网约车的审核琉呵巴,放权是进步砂,限制是倒退琳尚。政府应当创新行业管理啸狭,优化监督模式孙,构建平台审核模式涕拍搂,推动群众绿色出行汰完、健康出行权仇,为“互联网+交通”营造良好发展环境糖铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨鸦樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垄、品质等方面做了很多的投入惨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛课、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刮膊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卢樊斯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炬吴关、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球武碘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沁式。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴图楦埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咯氦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秤、品质等方面做了很多的投入柒父委。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喊酶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饭玫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性平、时尚及科技感的一款产品猾。”韩德鸿说笔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫速涝凤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肉必。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朝遂随。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壕。薛海涛坦言掣咯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缮碾肚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垢酚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谩茂、制造能力蔷、经销商体系愤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蚀岗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诧脑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡赋莎:李芳" "   2月21日玫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杭措。本次大会立足技术趋势筛,探索全球技术发展的内在原动力谭端,探讨人工智能炉娘帆、量子计算哥貉、基因疗法等领域的技术和商业趋势幢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骸,有两项技术与人工智能密切相关瞄,包括强化学习和自动驾驶卡车缎痘。在关于人工智能的圆桌讨论中偷,多位创业者和专家针对强化学习勉、无人驾驶分享了自己的观点席殊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车得马桑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车横,可能只在北京的五环里面开祈率,路况很好纯痴煽,最高限速就80掂氛、90公里偏洞腔,这种情况下那,车就会极大简化希,驭势并不想生产一辆概念车航江疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯量秽瞧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术躲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性行。技术投入上浚垮,目前大家都在往里面投入很多的资源棱彻,整个行业在往前发展齿,但里面还有很多问题需要解决险,包括保险眠、政府等现。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好隘踏线,把信息融合随、如何决策做好芥橙。图像识别拓展能力非常强暇,它信息的理解非常细致编、更加全面八盗,比如前方有一个易拉罐先,有些传感器会认为它很危险芹安,因为它是金属孝,但图像识别会根据它的大小敛、形状去判别吕歉咖。目前结合强化学习匈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倡伶沫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凄碌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目华炕某,最终关心这项技术在实际应用中的可行性错厩,说到底这还是一门生意惟催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉碴:李芳" "  【导语】这是最好的时代安,车市销量连破发展记录躬唉,这也是问题的时代姓承巾,多元化灌哨、碎片化缆赡诽,对整个行业提出了更高的要求憨。一切都在变破拿,唯有不停思变方能随机应变俗使拱。2月18日蒜邦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耍勉吾。行业内百余位思考者和变革引领者乐粱,与120余家媒体相聚一堂庇,在“变与革”的大会主题下钩蹿挽,共商“品牌与营销之道”钒埃,把脉中国汽车2017嫡。广汽乘用车副总经理肖勇答措、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诞甸、吉利控股集团高级公关总监杨学良堆、福田汽车集团公关传播总监许翔蔬愤磨、SWM斯威汽车首席运营官余波类、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钾艇费。以下为发言实录暑伐:   互动环节嘉的合影   李苗苗浚对:接受张红同学的邀请缓横。下午好!大家都是老朋友了哆领。今天在这里峭,首先我桌冢贺张红搞这次论坛床寄。第二徘,其实有这么一个机会让大家聊一聊倘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貌呐毋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力使,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字申酒。对这个数字讼,我想每一个人律统技,特别是管营销的人蔫隋,特别是管品牌营销涝坍弗、品牌推广的人项捐露,我想每一个人都有很深的感慨同。   首先请问肖总付,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肥疗迷,也对您做过多年的跟踪墙宿甜。这次请您上台羚,我很想问一问绅双廊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兰阀?能不能简单地概述一下温协?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纳:李苗苗老师第一个点名我柔,作为广汽传祺来说喇抨,正如李苗苗老师所说的炒,应该说是比较新的汽车品牌觅瓷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓮啊、“两个坚持”珐,坚持正向开发和坚持世界级标准潜拣。这两个中秒,一个是对产品开发的定位煎欧,一个是对品牌的定位犀味。   从中高端车型的新产品进行切入外,相对来说这条路走的比较艰难一点俄浑酗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挥,就是起步会难一点惶噶腑,后面会越来越开阔昧啦肠、越来越顺北。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睹公茶,内部也有两方面的方向雾痰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菇下泰,并且在市场上面赢得一定的销量厂枚,建立一定的知名度察。另外一派的意见柔癌迫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势穆巳,从中高级产品切入糙杀嗓。但是大家也认识到这个困难沤,一个全新的产品和品牌从中高型切入晒,也就是售价在12万元以上头骗谴,第一款车型是12万元到18万元芒颗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咯,我们意识到这一点了橙馈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迟饥,其实2011年尉哪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年少,应该说是非常艰难鄙夕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦部廓。但是2011年帽岭、2012年有一个词就是“坚持”坪,做品牌是做两方面的事情疥享。第一个是做好产品的品质炼刺,第二个是做好对客户的服务莲建,以这两个为基础这五六年走下来停,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虎亲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象检阶戚,受到各位媒体老师的厚爱宽浮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搁柿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题樊剩,我觉得第一个是坚持胳净歌。在我们困难的时候不要去放弃橙,就是把自己的品牌形象诉盘、产品的售价回到往下行的趋势纶席。第二为了支持品牌向上创,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锌。   李苗苗冲辩酚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扦。比如像现在的奔驰汲擅确,一百多年赐,宝马登赊妻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藏殿邢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌低。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仁碾规,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驳秀,也有现代的销量怂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膜坪我,您能够阐述一下吗讨?北汽在塑造自己的自主品牌方面纤惕,到底在哪些方面下的力量最大奴?   陈思英受图:谢谢李苗苗老师晴芯,非常感谢红姐给这样的机会撂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疵逆。其实不是妄自菲焙志佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泪,台上在座的各位都是大幅度增长铂贿熊,我们同比增长更高一点位八,因为我们来得更晚一点弟,同比增长8.7%卸五醒。   但是我个人一直在想这个问题纬时贸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肚。像奔驰去年是130周年秆芥朴,今年是131周年槽梢,我想这才是品牌同。现在我们在座的各位给客户提供的康,我更愿意定义为商品秘卧沤,我觉得是这样纲滴。   从北汽自主品牌发展之路来看壁创揩,各位媒体老师和同行都知道内睦,2009年我们是收购吉计辨、消化煤宠、吸收了瑞典的萨博技术设力纲,当时萨博的93黑朽、95的平台和1.8T菱申布、2.3T涡轮增压发动机的技术太誓,我们是基于萨博的平台上娜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展为立。2013年的5月份荷厕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱薄,大家对这个印象应该很深苗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汤舷,当时也试图通过萨博平台的背书隆誊氦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端店散,因为我们希望建立中高端的自主品牌茫扫,当时的愿望非撤妫好泵府盖。但是事实上发展到今天赦娃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绒芥。   但是没有关系跨畏,2013月5月12日投放的绅宝D70庭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痰。这么多年的坚持是在消化菊署伺、吸收萨博的基础上进行的情,源于萨博弧魄、高于萨博林,我们有奔驰傲班碧、现代合资的反哺阀氯,我们在人力弧围、财力菩耙方、资源簧蒋硕、技术守、研发掳妙、生产接泌鹊、制造方面胺霓,都有很多反哺给我们赂,北汽近几年高速发展海架。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卉全,这一百万辆含金量是很高的琳啼廊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巳褥胳,但是我们用五年时间实现了一百万辆珐辟。这里面还有几个第一和差异化产品怀凳掇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颇哦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位食拾芜。   基于萨博褥技玩、源于萨博和高于萨博的消化烹蝗臂、吸收和引进艰踢,同时基于奔驰和现代的合资反哺铅水,我们坚持为消费者提供好的产品伶、好的服务禽、好的品质槐腥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绷耻颁,比如中国新车品质(IQS)IQS死疯、强制性产品认证(3C1000)叼匆,3C1000即三个月的购车用户中缴,一千个用户的抱怨度是多少硷投伎,我们的水平无限接近了合资品牌笛钙签。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坚穷矾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叫,希望有一个很好的中国背书如,给大家提供一个很好的产品体验孺侵感、品牌体验和文化体验贪。   李苗苗翱:听到陈总的发言我一直在想梨添淋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钉缆高,现在经呈矗看到“北京”的LOGO蕉。   前不久灵华,不去杭州是到处都有吉利车械。2016年是吉利汽车最亮眼的一年禄侮,推出一款车就红一款车晦温乱。请问杨学良绣,学良也是吉利的老人了发巍,一直在负责品牌形象的塑造任顽、公关案、市场类扇魏。原来我们也沟通过这个问题廉翅韶,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滇鼎去,这是蛮难的事忙迁掠。刚刚陈思英总还在说萨博冗颧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霓伙,感觉蛮纠结的潜茫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象门?   杨学良枯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伙刷,第一是对标清使,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阑涛齐。我们是坚定不移地在执行啤,而且到后来做博越熟穿、博瑞之后有越级对标烩。比如我说开发一个自己的A级车攫彤违,可能要跟合资的B级车对标芒隆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荚,包括研发漠但、制造毫翟、采购吼哀坷、营销舷腿,我觉得成果是非常明显的卉凤嗡。   第二是坚持走精品车的战略幢苇牌。所谓的精品车付蜕枯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值访舍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近海,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酱堪,比如车的造型设计上面岗弊售,自从我们在全球建立了四个造型中心扣辈税,吉利现在的车设计都是非常漂亮的亢。既有符合国际的审美潮流陈恋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面螺糖冷。比如说在车的智能互联领域边竞玛,在博越车上面车机人机互动的功能上募,已经超越了一些合资品牌码,这一点使我们感到非常骄傲扫。   包括在工厂的制造工艺上茸婪惕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺埂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舍,因为我们现在建得比较新菜瘁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啊。大家可以看智能化程度最高的工厂蠕奴信,现在实际上是在自主品牌的工厂中革错。   第三是一直在坚持口碑必烁祥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任描,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缚。这样就可以真正喜欢这个品牌胜侯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蔡慷襄。   刚才提到了浙江堑晤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍相别狭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迁嚏,大概接近了7万辆限犬剃。这在以前是没有的歪停,而且这些用户里面很多都是婪淌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上靶鼓膊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笑祁。目前因为我们的品牌在提升裁,我们的品质在提升宫腹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垂箱。这从我们同行阮,包括从传祺旗、北汽的产品销售上也能看得出来刷。可能大数据调研愧,像一点资讯的副总可以讲讲辜卫福,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品默商愧。   当然您刚才提到了在集团层面乌逝疵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柑,同时又实现互补赋脖妨?这里面还是有很多原则华控巴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垄判,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争几限奋。沃尔沃是高端豪华品牌家,是跟豪华品牌去进行竞争的撼翘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盾喉、流程杯梧说、标准歉,包括人才的培养和交流复厕。最新我们做的一件事透霓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筋卡腿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妓姜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蚕蠢钳,可以说没有沃尔沃这么个老师独,没有沃尔沃这么多年积累欢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构攘。我们相信因为这个架构非常新校枚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平统柏韭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质无,以及质量再上一个新的台阶素,实现真正的跟合资主流品牌的竞争愤驳访。   李苗苗锑囤锨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刺愤恭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醇功牵,最重要的是坚持了哪些皮?   许翔扁:谢谢李老师驰嘿,同时感谢红姐给我这样一个机会汹技。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厩萝涣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匿楞汉。   福田汽车是商用车企业博,和乘用车企业还是有一些区别却偏。我们主要的目标客户群是to B的饲段,正如您所说捣薪币,我们是1996年成立的抡期犯,到去年是成立了20周年卫,通过20周年的发展翟撇,在过程当中包括您和各位老师的支持芹浓绒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粟外斡。在中国轻卡市场上剿,已经是连续十几年的第一了潦距。1996年在山东成立苏,1998年上市霉,2000年进行区位调整就来到了北京忙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淖缔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磁话,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唾恼覆。我们可能把这个品牌是这么理解的量,现在业界对品牌有很多理解的方式姥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犀檀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鳞尺缺,所以我们从整个的业务流程上来看蔫,这个品牌业务就是在其中的磨吗啸。所以我们这几年在企业的发展过程当中宫,品牌也是在不断涌现坍舒,大概有几个阶段抗霉溶。   1996年是以轻卡为主导忍疚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写辽丁,用着正好”酿卜。在当年的时代抓住了市场机会懈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笨卧。   在2000年之后洪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位体,进行了商用车全系列的桅廉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜜翠柬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陷怀,这是一系列发展的战略粪团。同时把品牌又进行了再升级匪勘穷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系校,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迹。   在这个过程当中护位,福田汽车不管是做品牌还是做企业趴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秒避?一个是福田汽车在商用车范围里面烽齿峨,就是在整合资源方面觉得还是不错的红番。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丁磺,花了八年的时间跟他们谈合作锭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狭兽唯,生产的产品也是福田自主产品欧曼档遂,同时和福田康明斯成立了50兴:50的合资公司壤缓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘶渡碱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脚、先进理念之外郡,科技创新也是核心的一个点奴捷。福田汽车虽然作为一个商用车企业窟推,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赴,但是也是做了很多的工作抨聊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迁纲。我们统计了一下蟹,和乘用车企业也是差不多的獭漂郝。   而且我们在研发方面芭犁羔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谰皑嚎,这在商用车企业里面比较少见肚囤泊。不管是先行的技术速,还是技术传承方面都做了很多的研究童搓旅,包括去年也推出了超级卡车都,也是整合全球资源打造超级卡车巩。全面从安全沽畔、环保方面进行新一轮车辆的升级忿。   我觉得总体来说吧时苦泞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晶扳,是一个有着锐意进取茬磁香、远大目标唇氛,是一个愿意为客户菲、为所有的股东解豹混、合作伙伴逼、利益相关者带来更多的价值凛,也愿意为更多的卡车司机凯骡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扮。谢谢!   李苗苗冷慕燎:2016年一年有很多新品牌出现焙,也有很多刚诞生的品牌在努力雾萝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晤绊头、宝马痛垮体。我就参加过场在北京的怀柔秒帝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氯缸呢。我当时心里就想斯威蛮有钱肮省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的篙螺?对于刚诞生的品牌弓风,品牌之路有没有塑造的路径嫁?你能不能简单地概述一下擅缺?   余波档:感谢红点汽车和李老师共守勉,各位媒体朋友和各位同行凑枷,作为SWM斯威汽车愁,可能很多人觉得很陌生盼,可能没有听说过娶欧福,我简单来介绍一下廉庞赶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沟涣斗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活精超废,7月份品牌上市县汐撂,8月份第一款车SWM斯威X7上市委拴陀。   今天让我来参加这个论坛既菠,我们的心情很忐忑侮送砰,我们是一个汽车行业的新兵痘得赌,我们是抱着学习的态度来的罐擅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幢臣,希望多给我们一些指教铺淌扫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢提爽阑?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚎确,一个部分是产品的硬件染,也就是物质的东西菠拍揽。另外一个部分是精神层面的来怀秋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狼叙,第二是付诸了一些智能化台啼垛、空间和外观甜,外观也就是在意大利建有一个设计中心惮天,在外观上有意式的风范兄。   从软性来说梳,我们要付诸一些内涵便变,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涝访,通过植入意式生活的方式盒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卜匿。同时我们也在倡导一些生活方式境,通过软性的文化来塑造秤,解决通过硬件和软件貉人,以及从物质和精神层面塑造品牌是逗。   至于未来怎么走片凤慨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菊。用户实际的需求和市场的需求短,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仍蹋镣,未来我们还是要跟着市场走毋日。   李苗苗驴撬随:我旁边坐的也算是媒体人琶芥跑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痪堪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢密?因为主持人给我了一些问题睫,我个人认为不想问一些特大的问题堂挂,就想问问这个问题窃存。   付继仁氮吝:谢谢李老师竞鞭,这个问题还是挺好的摊。刚才您在问的时候齐踩矗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吞。   一点资讯是比较新型的资讯平台惨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驰残,我们是做平台裤麻另,不仅自己生产内容肉辽,同时全网抓取内容刨如,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容场,再把有价值的内容分发给需要的用户猫,完全是自动化水荒蝎、机器化的担。我们怎么去帮助车企呢袖搓?我分享一个数字剑边。   在过去一年火隋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廉疲杆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓦,第二是移动互联网的平台咕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娇。很多的车企其实在做品牌的时候锻弗土,都会要求最终的效果嫩。坦率讲膜,以我个人来讲这其实是两个事啼汉,因为品牌本身是非常感性的阿瓢,效果是完全用数据有结论的珊,就跟一个人去吃一样幕,吃了四个馒头饱了火,不能说只吃最后一个就饱了桥累。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量踢,现在我们有几个大的方向戮丘,第一是更技术化的跟车企进行合作凑努。比如说从去年开始锭辖轨,我们跟上汽通用进行PMP的合作凑违。客户自己建了一个数据库登懦定,就是把用户进行了一个分类股。然后我们每一个用户来到我们平台上欢,他知道哪个用户对应了什么车型疼谷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锋,也就是把他们的流量经营得更加科学迟侧技。   这个给到我们之后晚藩,又发展成了一个新的技术驱动蜜困牌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煽涕,还是看汽车外观的细分多敦崩。这不仅可以推荐具体的车型桶,也可以把具体的创意自动化宫妹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果把容,这完全是技术化的匹配懈。   第二点澜,我们是一个内容平台粕扁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佬淑秦,能帮助到车企做非成耄好的传播汕箔溜,有的时候这些内容并不能够被发现请粕。现在我们把广告当成一个引子袒匠垃,不是一个执行的结果煽八。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溃泡唉,进而把下一步的行为做好琴红拷。比如有一个产品是一触即发认鹃论,用户点过客户的广告之后衫蒙,我会直接给他推送相关品牌的内容蜕郝示。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起地弛,再去看有没有点这些内容诗,有没有评论涎、转发洛、收藏辟井乒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肆椽乳,把广告和内容进行打通瓦颊镀。   第三点桨圃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邢。这个场景是有时间单、地理位置和非常多大量的内容和数据疚坚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柑评楞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玩砂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗓,或者是去日本还是去韩国旅行纷。这些并不关系到最终的销量提升多少钡,但是可以了解消费者在关注什么道,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腻兢衬,一方面要通过你的技术席涪崇、数据实现更高效的转化咳板告,实现现在解决广告主的一些痛点忱。同时要帮助广告主把服务做好菇围,说句实在的都是服务用户奠本,我们产品的用户也是车企的消费者弧热隶,怎么能够把这些用户服务好目,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仙蓟。   李苗苗任干辉:付总说得很好愧抵,借此我也想说几句的拍线。我看了一下任嗓涝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剔喜,也有一些厂家的朋友尽担,我们每个人都是汽车人黑。   我在想探伟腹,得益于这个好的时代微,既然是说品牌勒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情愁垫,无论你这个媒体叫什么名字剂,找没找到自己的定位汹裳。无论你这个汽车是什么品牌城份,你的用户在哪里痉攀。过去几次会议主持上都说四个W硅,也就是我是谁裳句、我的用户在哪里甫盯坚、我为用户在做什么旧、我还能为用户做什么界姐小。包括媒体也是一样煎途泛,我是谁(什么媒体)皋问嫁,我的读者在哪里拢蹄限,我为读者写了什么样的东西轨,读者看不看峨,这是不是你的读者群要看的醛琅宿,最后是我还能够研究我的读者体览、研究我的客户栖绘钱、研究我的用户售,我还可以做什么饰萍俊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立懦勃能,一人问一个问题就结束韭。   请问杨总浅瓜,刚刚说了这么多葱封,就一句话蔼卤涸,什么是品牌锌曝?我们说了半天品牌韶倦雇。   杨学良奋钒汤:我觉得品牌就是价值巷煎,消费者买你这个东西值不值硼教,如果他觉得值了狸,就认可了你的品牌甩腾。   许翔堑赋娇:我就按定位的理论卵斑嘎,品牌实际上是一种品类的代表辣,消费者是用品类来思考氨,用品牌来表达钩衡。   肖勇叔口冀:因为我是做销售的署,我可能最直观的印象嘎闷饭,我觉得品牌首先是一种价格墒蹦、价值体系渴,同样的产品能够比别人卖得更贵肆瞪颓,别人还愿意买我的驰。同样价格的时候锯,别人的产品卖不出去摧敌献,我的产品能卖出去难臀匡,我觉得这就是品牌权虚贩。   第二泊叮,我觉得品牌是一种文化我先迟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荆凶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势艇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耽处吻,但是我的文化能够吸引他紊,我觉得这也是品牌的一种表现好。   陈思英板币:品牌首先是无形资产惕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炭狄挎。第二也应该是产品捎,可能是一个标记廊、标识钩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呻米,在人脑海中所有的记忆弘坝。   其实品牌的英文是来源于MARK哗讳,就是在没有货币的时代物物交换的时候番面,在畜生身上有一个MARK戚雄,Market就是营销辟写咯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀并磺奉。有一个比喻冗损,品牌就好比像银行储蓄阮搪美,储得越多品牌价值就越高讣梅蕉。   余波臀趁:我觉得品牌在直观来看就是商标纫,另外是产品稍。真正给用户留下综合印象的是产品辟、服务和文化的结合篮,以及对用户的印象及感受就是品牌刚岛艇。   付继仁堕胳:我觉得品牌到现在这个阶段烫秋,也是一种共鸣玲,像营销1.0是以产品为中心凌,营销2.0是以消费者为中心搓肌寂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呵誓,这三点都离不开品牌辟夏付,但是代表了品牌不断的升华睛似鹃。同时品牌到今天来讲胯去,不简简单单是一个口号触愧、标签槽、LOGO底扣沮,还是一个行为准则些涡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掂,还是每一家企业倒瞧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务你榷宪,并且怎么样高效地执行和检测恒。   从这些来讲咸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的儡,如果想清楚品牌一定能做好鸵桶,至少能够对我们服务的那些人做好苦,那也就足够了慌寡狭。   李苗苗概惺淌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的下苯熬。关于品牌几天几夜也说不完驴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鼓。   谢谢大家在座的聆听危瞬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修醚:李芳 版权作品沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权避涟,严禁转载栋,违者将被追究法律责任窍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代从录饰,车市销量连破发展记录潦咕,这也是问题的时代醒,多元化惩凭、碎片化辽,对整个行业提出了更高的要求锣桨。一切都在变借酥,唯有不停思变方能随机应变痴餐。2月18日太谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汞。行业内百余位思考者和变革引领者卑古坟,与120余家媒体相聚一堂萝桶,在“变与革”的大会主题下牢黄夏,共商“品牌与营销之道”日,把脉中国汽车2017呛。   东风标致总经理李海港歇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祁匙腑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华欺、奇瑞汽车销售公司副总理范星安瞳忱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烤。以下为发言实录芒捂:   互动环节嘉宾合影   主持人绿哆圭:2016年是一个销量大年劝处,更是一个营销大年鲜樊却。从二维码营销到VR营销化宫,从下沉式营销到自主营销贬堡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堑,广而告之悄悄地变成了城会玩瓦歌,车依然还是那个车戮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢味坚? 第二场论坛的话题为忱蹿:中国车市新战国侯悄讳,车企将如何做营销矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筒澄屉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流策辣暴,现在重担在我身上醒煎筹,由我来主持第二场论坛荣,和各位老总探讨如何做营销瞬坍。   因为第一场是说的品牌锑啡,品牌建设也是非常重要的一环店犁胎,我们现在就把品牌这一页翻过去匣拭,就说一点营销其他方面旗签,比如说跟市场创、营销相关的一些事情棠瓷。我们今天的这些营销人诉扁盯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晴赖缎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咸,因为他是面对着全世界最大的销售市场衔枪。面对的是最高增速的市惩荨,现在技术和产品快速迭代狈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沁,所以他们是非常幸运的韦捐柯,十八般武艺怎么耍都行烯。   同时很多营销人也在自嘲嗣漆,其实汽车营销是最苦逼的一群人托烁,因为我们面对的是世界上最全的品牌赦,我们面对的是最多企业的竞争俗,我们还面对的是最难以琢磨的魄淳割、难以把握的政策环境和最善变的消费者扒沉。   当然了我们这还不算最苦豌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务态愁,所以这样的一群人的所思所想藕鳞逞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肠武。   第一轮问题就是跟行业共性相关的爱物,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歪。   汽车品牌最新的一个品牌定位卞寥霖,在座的应该就是汉腾了笔。请问汉腾汽车的副总舱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题庐,您给我们简单总结一下啃姥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膊?   于晓东边撬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迸,让大家来了解汉腾汽车粉搔。汉腾汽车目前是全新的品牌拈,2013年11月份成立挟,5月9号品牌发布送查,9月6号新车上市呸,第一款SUV产品汉腾X7九啪菜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟上虏,本着向同行和成功的标杆企业去学习宏稻惦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快发锌。   2016年对于汉腾汽车总结来说抛忌警,第一点是品牌发布灰凉,这是做市场的开端脑硅化。   第二点是渠道般舵碾,对于新品牌是重中之重的工作盘瓶,渠道顺利打开的局面几恕聘,签约181家茶疾荆,正常运营150家劝,渠道作为做销售最根本的工作士,没有渠道己佰骇、没有服务论,消费者也无法触及和体验碾哀鞘,对于一个新品牌这是一个开门红米魔携,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氰。   第三点是在市场上尖,市场层面上重点资源向一线倾斜放,资源都花在提振经销商信心瀑、帮助经销商达成销量上粱畦,因为作为一个民营企业女顽砷,作为刚起步的企业揽煎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惯芬尽,支持了经销商的销量魔。在品牌和市场的方面哎萎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助署矾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浑穷眠。   刘小勇拳愁穆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痘,汉腾除了自己营销的亮点之外说砰戚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的潭梢讹,或者对您的触动是比较大的故?   于晓东蛊开:做销售在产品力表达上欺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堤匹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式傻,在2016年都说是视频和直播的元年小懒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挽。包括产品试驾挑战的活动纺,也是和斗鱼做了直播的活动蜡低。在我看来在消费者了解产品上绒摩,可以随时随地埃兴煽,而且是更加有渠道客观了解一款产品舱。这对于做营销来说歌,既是机会疟垫,也是挑战巳罗。   刘小勇擂:请问李海港先生内,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旅低洪,尤其是传播的环境们船狠、传播的手段界腻、传播的模式发生了翻天覆地的变化惋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倾八衰?   李海港酶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莫催,在新技术虽岛百、新人群和新的竞争环境的驱动下材受淑,媒体处于变革的时代宦,原来的架构碎片化了割楷,新的架构正在建立汾裁堵,当下处于这样的时代叭坟。很多事情是这样的趋势凭,原有框架维持很多年会拟,突然间环境变化之后碎掉了存餐,再重新建立新的架构磋腐棋,万事都是这样的道理沃蚕碘。现在媒体环境是什么样呢尺冲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岗酚熟。这样可以导致媒体的平台化帛,另外是媒体人的职业化或个体化便。   简单来讲观,我们以前是自己做东西羔裳,自己在自己的商铺里去卖稼瓷。现在不是了华奴檬,现在可以自己做东西鹃社,自己去租商铺继放,有的人专门提供商铺仕,有的人专门做东西桥搐。这样可以做专业化的组合客府,效率会更高屋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贪栖,红姐以前是媒体人料,现在有自己的传播平台赊,也借用了社会化的平台距蘑,把最好的内容输出钎,她做最专业的内容刹啪。我想平台也会用她的内容歧,未来的板结新的架构就是这样的表。   在这个架构下作为厂家要适应病痕,东风标致已经做了这种尝试既,去年把我们的公关公司能力削弱丛,因为他们的稿子太硬了虹啊砰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嗽鲁,从专业或从第三方的角度看待东风标致济示详,我想他们的稿子会写得非呈菔冢好杉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣埃,这是未来的趋势叔咯乃。   刘小勇琼攘署:我听到有一种观点颁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煌,我就抓住了更多的消费者甜,更精准坑瓢,我的销量就会增加糙涕偷。但是有一种观点认为聘抗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氯处?如果总消费需求没有增加嫡创铂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粉楼,是不是大家又打平了琅揪。就像一个剧场理论淖非,原来都坐着看戏睬扳滔,后来都站着看戏了靡局剩,其实看的戏是一样的丝。请问奇瑞的范总岸,您怎么看这些新的手段巍贾、模式对销售营销的作用仍会?   范星荒:首先感谢红点汽车惯星、感谢红姐黔摧,也感谢刘主编午吵。实际上前面两位老总谈得也挺好强辨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喊。   说起营销拷厘强,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面系诽槐。但是从营销的最根本帽别,还是回到对客户的理解脑儡。我们最近几年对于整个汽车市辰堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昏迁悍,最核心的是我们看到了两点变化范摩,一个是围绕客户端的消费升级黎怖僻,第二个是客户年轻化的变化醋吧侯。这两个核心特征的变化烈盎剿,带来了所有客户需求的变化涤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喷午。   应对市场的发展荷层,我们称之为整个自主品牌的发展蛙,包括奇瑞自身的椭唬,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉鸷快抨醋看,年均增长在40%左右的增速惜,所以说基本上属于原始增长的阶段刚。奇瑞从2012年笺、2013年开始进行战略转型窝伞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段献凰,我们做的核心是提高整个产品的品质骆苛,是我们整个战略转型的核心凳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕉极吩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品森传、好的服务酵卧刻。2016年我们已经进入到2.0阶段梦氖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品跨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耻公,整个2016年集团销量也突破了70万辆搽,增速达到28%健登咕,国内市场超过了36万辆仍思肩,也是过去五年来最高的一年驰扣拢。国际市场中亨啸,我们2016年实现了出口8.8万辆锋,也占到整个中国乘用车出口的1/3撇供,也是连续14年中国出口第一的车企系懂侯。   我觉得取得这些成绩稗哼,销量数字是一个方面钝,更重要德杯强、更为看重的是结构的变化咀测揪,第一是企业盈利水平的变化哼,为支撑企业未来的良性发展篓澄付,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务电。第二是体现我们战略转型的成果匆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可臼凳炕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哗。第三是客户结构的变化蛔局,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咐活。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痘猜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枯马瑟,实际上我们更关注的是除了规模的变化摩么,当然营销数字很重要蜂享宽。数字背后更关心的是这些结构的变化妓仍锣,怎么产生这些结构的变化炒?从我们自身对新一代消费者的理解看薄典,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驾瀑翱。   客户体验的三个方面我们一直在做股弘还,第一是产品体验刑被拍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)朵琶,行业平均大概在35%梅,奇瑞可以做到25%须蓬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抛,今年还会陆续推出更多的平台协。当然平台不简简单单是全新车型的概念唤。   第二是品牌体验攀萝溜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冀炮携,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谋奥伶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缆净炉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了购,现在很多企业在做营销过程中视频霉澜锣、直播方式应用是越来越多了起,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缉。今天消费者接触信息的方式发生了变化如。   第三是整个销售服务过程体验的升级父仁通,在2016年网络规木拢和第三代形象店的升级尾,为了保证客户体验的一致性舞鞭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的米、优质的馈粪笑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嫩,这是我们正在做的毁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解广付,谢谢!   刘小勇朽:谢谢范总唉,现在的汽车营销无论是从手段碴,还是从模式截,包括内涵都已经发生了非常大的变化辖。我顺着这个话题再往下问一下掠海,请问刘晓科总盼篇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弊度、营销套路宠,您觉得现在还适用吗父?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汀逢?   刘晓科函桶吗:刚才范总酬房、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涣,因为这里面在我们整体来看烯搞皑,其实我是一个新的营销人秸没伺,刚刚在这里两个星期惺污。我以前更多的经验还是做用户颅枷妈,去看用户的发展表苯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹊疆、网红粟将、娱乐化扯舒,甚至还有用户的碎片时间贾穷。但实际上反应了两个变化儒,第一是用户浏览的轨迹改变了钒睛熄,以前在PC时代搜,大家基于浏览器阅读凶份啦。所谓浏览器的阅读该,对于从一个网站跳到另外一个网站颅苛搏,这个成本几乎为零末僚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荣逛,只要在浏览器就好顾凳攻。PC时代瘟侍酥,网址参、网站廊朗、浏览器是值钱的统。   对于移动互联网扭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涵醒,对于微信小程序也有很大的期待粪椽碍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拓。最终来看郊惠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凛。在这个主流的前提下提氖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碳卑飘。在这里出现了两个问题烩,也就是时间的问题纠浑垫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候譬唯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仕厕。如果是比较泛一些的资讯或APP蝎脾,如果中国互联网网民用MAU看碳,月度覆盖量几乎全部覆盖看模疚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU便,也会看到所有的用户都会阅读这些APP播。但是什么会不一样妮?就是时间篇蹲类。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲测玻癌,我也高度认同一个观点绒氦腥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辰汞。在这一点来说卜肆添,我们的营销不是去抓住用户寇蹄讹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摩坊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隆。   基于这些理念的变化号相竣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容发蜂,而现在发现专业内容看得比较少一点解化。专业内容对于用户的阅读骋陛,可能是女性就不太爱看蕾彼,覆盖用户的时长就变短乐丛肋。什么东西会长呢嫁迷?从2016年蝎毙该、2015年的情况来看下案,我们发现基于娱乐营销的网综时间跨繁苔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大簿些访,因为可以更好地去占据用户的时间夯丛靡。比如说我们投的一个网综节目妒淑朔,可以有2个小时以上的品牌露出时间缺诲慈。   对于用户来说酸烧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骏眷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悄迸敞。无论是线上的氯篓,还是线下的蘑。   另外一点扑城号,我们做了一个用户报告膏灸,会发现用户现在在看车的过程中娥啼,比如专业的导购祟氛,发现用户的时间舵夹汉、决策变得越来越短卷落宿,对于专业媒体用户来讲官练,用户平均决策时间是108天牌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天春,这52天对于内容的需求是很轻的儡呢拐,包括频次是很轻的股。从52天开始一直到97天糜廓,基本上是从几款车的比对到交付定金抢桑,因为提车还需要一些时间躬叛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斤类,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扑。也导致现在的自媒体更火玻蕊,因为大家更相信人煽,也就是网红的力量会逐渐发挥涪沦,包括IP的力量倘木。   营销的变化是跟着人走的墩,用户的体验胯、用户的行为发生了变化钩冷,我们的营销一定要适应用户的改变嚏。   刘小勇湍戒暖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总阜愁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表落焚四。想问一个跟豪华车相关的问题坦愤浪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甘沦,从超过10万辆到两三万辆的都有酸骇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌土。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗穗?或者会发生变化吗顿娃?会发生变化的话不钢烧,是什么样的主推力量来促使发生变化戈?   王顺胜敛达:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骑骑哩,作为广汽讴歌这个豪华品牌妊,去年4月份才成立了新的事业体制扔奠狸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酚虚,10月22号四驱上市徘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舍梨沉。   从去年一系列的举措懊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筏割剑。像主持人刚才提到了围,怎么样去改变格局天另?作为豪华品牌在中国托漓,像ABB进入中国市场比较早际霖亲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怠归稼,其实我们也做了很多思考郝拧,想跟大家分享一下瓣泪。   第一估林,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嵌烹,也是十年左右的时间坑,也不短庆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扯怕撵。作为这样一个品牌要找好自己的定位怠醇渤,我觉得是特别重要的培。我们不是说跟谁去竞争唤脱垢,而是在豪华市场找到适合自己的位置猩沮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姜违,包括在上海搞了大型的上市发布会凄才,在上海中心进行首秀阂颓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录密魔,这也是用来提升品牌的孔袜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV看狼懦。这一系列都是来提升讴歌品牌的椭堪驳。   在后面的发展上纷,包括在2017年也做了很多的思考稍誓,就是如何在营销创新上做一些突破底。比如说植入了体验式营销称,包括即将上线的体验店痢,可以跟移动互联和终端廖绷,包括一些PC端进行一些互动俄棱纳。包括很快会引入管家式服务掳刚,让用户真正能够感受到服务和体验屁。管家式服务是一对一的频嗓屋,能够让你感受到有针对性领,并且有温度地触摸到服务的形式困。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呸,我们在形式上也进行了一些创新烦相裤。   尤其在内容上面旁,我们以内容作为引擎楞洪,创新作为驱动卡缎接,作为后来者品牌刊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刻。至于格局会不会变化端,其实每天都在变化绿攀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梳耽胶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升幂购感。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌遁澳能,我相信之后会在变化当中不断求变及。营销比赶、创新不但要传承好的东西侵归雀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舱,跟大家一起共享一下博吼。   讴歌作为新的豪华品牌剁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抖陕,希望在座的媒体以后多多关心硼、多多支持褂,一定要让它取得成功抵,谢谢大家!   刘小勇借:接下来有请江淮汽车李总儒回浦,咱们聊一个关于2017年的话题先半俄,现在年底头享、年初做营销的也是做足了功课悔赡,关于2017年市场的预判唬。能不能把您做的功课分享一下激染,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些犬纯?   李建华驼箩:小勇这个题目“袭击”挺厉害巷纤逢,营销这个事在台上讲上,对于2017年的营销还真没有想得特别细村袍袍。对于营销繁德,以前讲欲文明其精神板淀杯,先自野蛮其体魄苔,营销在中国还是跟认知相关熄,属于文明其精神发展之内的怯示汾。营销在2017年来讲达渤堂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矮剑,全球规模最大点,还是保持增长悲胖菊,需求会很旺盛边,同时也面对着一群非常不确定的消费者范杉,这些都是一些确定的因素添廊。关于不确定的墓斡好,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汉安齐,这使很多事情产生了不确定性炽扒,也使推广方式产生了变化澄。在一个变动的世界里要想做好功课阔,关键是有定力把握好不会变的东西缕佩陶。   就江淮来讲蔷藏,2017年一方面会更加关注用户的需求铆凡郸。因为从做营销来讲偶俊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酵闭熄。一是用户看到产品纠泌,如果产品很美好雹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搪舍。第二是当产品出来之后欺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泄练,如何让消费者跟它产生很好的接触乔檬湍、接受它泌盎茅,让你的营销做到有广度惦、深度和温度镜,这是营销人需要花功夫的地方烘苫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯壹葱海好的保留和记录下来锚嘿京,强化终端的执行力枯美。这是非常重要的烂剃,当消费者看到的车是处于被管理的状态撇么,他就会有好的印象滤取。如果是管理失控的情况景,就会认为这不是好的产品歉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挨设棘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品幸头,这个产品是不是他所需要的皆稳,能不能让他在过程中感受到认知和认同吼邦客。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唇,现在已经不太需要你告诉我什么了泌点忻,往往会更注重你提供给我的事冈,是不是我真正参与过的啊秀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卡每粉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秒欢锣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肪哼?可能现在需要一辆高颜值甸碧伤、大空间慈、强动力题细车、低能耗赋沃殿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疤镐,所以2017年上半年会投放一款S7擎。前面的消费者参与了意见练千袍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莽茅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漂黑办,形成了共同创造的氛围惊。往往共同创造的东西绦,我觉得是消费者乐于接受的东西掠喘贰。未来共同创造丸嚎钝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度立。   刘小勇窘川:非常感谢李总裴怯。我觉得现在开论坛溪屏麻,最难的是请嘉宾钩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垄,是嘉宾请来了之后不给时间说惧。今天这个恶人就让我来做了咎翰,咱们就不说了采炼伍。   最后请每个人回答一个具体问题睡,刚才进门的时候有一个调查淋常趁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脆?我们从于总开始乃。   于晓东伞猜票:我觉得2017年应该说挑战大弯拟,期望更大芒,我更看好细分市扯仄跋睢,因为我们也是做SUV的嘛市土,我们更看好SUV市场的持续增长结舱请。   刘小勇臀改扇:全行业增速去年是13.6%申叔蜜、13.7%删沽拇。   于晓东羞彪距:我预测2017年是10%甲。   李海港告衔牟:8%免侥缮。   范星材:我就说一个数伤,虽然说一二月份看到环比有所下滑茫粪,但是看这个数实际上同比还是增长的夯。本质上今年不用担心痞好,我觉得还是在8%到10%之间懒。另外最近看到1月份的数据出来了帅倡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姥斥,这实际上是一个分水岭傅办,一个很大的变化涝炒。   李建华斥芜哀:我觉得应该在5%到8%湃,可能会接近GDP的增速叔汰。   王顺胜厘:我觉得整体会在8%到10%以上壁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粱歇毒。   刘晓科疼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%庐,我觉得再加两个点是8.5%畴僻扳。   刘小勇雾:你更准确了梦禾柔,到了小数点后了睛。非常感谢各位老总的精彩分享撼标哥。就像李建华李总说的秒宿铰,咱们说到汽车营销人疤嘎埠,媒体界有很多新词来形容圣话憋,像野蛮执行力或变态战斗力镁咎、狼性文化等等四。其实他们是一群非常善于思考的群体奖赶捌,他们的思想的深度决定了在行动的效果美,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冉蹋老,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈航。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅筛:李芳 版权作品讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮十,严禁转载钮,违者将被追究法律责任沏宿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日假栋狭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行题揉控。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碧怜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坍藤偿。以下是北汽集团党委书记呻抒户、董事长徐和谊的主旨发言囱尾吵。   徐和谊坞醇:尊敬的何部长势,尊敬的各位领导关弗痹,汽车界的各位同仁邪侨,还有我们媒体界的朋友们叉碘达,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臼,探讨汽车行业的发展话题警。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氛伟,这一年间我们先抑后扬枯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凭尉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丘,最终以产销2800万辆沪,同比增长13.65%的优异成绩海赣,完成了一年的一个胜利的答卷窍隋哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度步,为不断探底寻求新方向的中国经济捎莎,可以说去年我们再添新亮点比貉煞。成绩固然令人欣慰幻倒嘉,然而先贤有言姥,一切过往皆为序章稼。今天站在新年的起点上回望从前偷木哺,我们发现深沉变革的暗流涌动酸畦,启迪未来的创新发展欣梅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思我南。   亚马逊无人超市惊艳登潮蘖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军艾狗糜,提振实体经济箭在弦上熟股拾,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞍芒,技术省、商业模式驰蝎、国家战略摄、市场结构结合在一起氮,这种更替的演进娇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翱段,正释放出巨大的改革能量蹿,正引领我们整个行业迈进全新的时代扦文。   一是技术模式在不断地创新翅,汽车行业转型正在进入落地期寒相喂。最近几年在互联网陛、智能化哨雀路、共享经济等多方的洗礼之下汲辱片,汽车行业正在同创新中被颠覆者倡缆,迅速地转变为创新转型的主动执行者埃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟努,日系车企抱团开发人工智能技术舰挞膛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吠户,可以说剑指出行解决方案寒比碉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妥鸥舌,在新技术吉氓、新模式领域不断落子其,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颈骇镐。   二是消费升级场绕,品牌之战成为未来的新机遇贾。随着互联网思维的逐渐渗透缺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拍羔。情感价值辉、消费文化面舵、消费者价值观越来越得到重视口,网红营销廉律、二次元营销澜乖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势添番墟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奇,实现产品表达与消费者价值的同频共振户。   另一方面鹊贫拳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钾,为自己的人生价值代言啊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伶憨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酒。   三是提振实体经济鸿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抗圣,就是提振实体经济兰涩。其关键在于制造业转型犬,转型经济学的研究表明萌,制造业转型中产品技术固然重要剂呢皋,但管理体系更加重要坍摔顷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓷棺违、网联化建设疏顿,就越能发现在信息化建设这种大背景下糕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键光聚顺。前几天我看到有文章提到抖溪磁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穷挤纱。这样的提法虽然夸张党譬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搜戮椒,我想却是切中要害的摆埃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淀效返,随着提振实体经济逐步落实港烤剧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键届。   四是政策变动返黄佩,新能源规模化炕、市场化成为未来的大方向弧。2017年新的政策正在逐步地落地墙赔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化署并。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猩无,行业准入规则蓟叛、动力电池规范条件等政策的制定溪,从各个角度划定了新能源的市场边界膜金瑰。   另一方面仟,碳配额诗馈敬、双积分染钢逃、新能源补贴退坡敦边澎,无不要求新能源发展要还原市场化手段充李,聚焦核心竞争力翱琳汞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陶到采,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规残疽裙。   纵观整体形式的发展储肃色,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫌瞄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哇。数年之前糠赐赦,面对互联网行业的冲击辜菜芳,我们以为我们只是需要一个互联网+镭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乌水,还承担着国家经济转型的重任挖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粗星涸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鼎袭秋。这样的多重任务示镐,给了我们新的挑战凛某,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗜。   面对全新的形势模丧虏,面对前所未有的机遇与挑战慈扭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向画糜仍。我们将锐意进惹岷罕凇,大力地发展创新精神翁虏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命添断,在电动化赎兰骸、智能网联化擒、服务化详捅、国际化等方面加快发展步伐刹奇操,不断推动新技术堡曹、新模式的落地生根认缓,不断地发展新能源汽车偶藐儡,还原城市绿色健康生活俺缮岔。不断承担经济转型任务城,推动传统制造业的升级杉险。   面对未来催,我们将在以下几个领域寻求突破宿:   一是加速智能网联技术研发聊慧虾,打造智能出行的生活方式诺。2017年拉斯维加斯的CES展上建,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赊论,并与百度在智能网联领域进行深度地合作推齿。当然不只仅是和百度级骨,还有其他的国际国内的公司开。未来瞄准智能驾驶伺、智能互联帮、智能座舱等内容镁乓丰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痛彪。   二是加快新能源汽车产业化栓卵锤,践行绿色环保发展目标炒肚泻。在新能源方面超旧谦,北汽秉持环北迤刀纾靠大家的理念酚桥,不仅造优质的新能源汽车产品娟,更要造消费者愿意购买的新能源产品趣猴饰。尤其是在补贴退坡梆蜕磕、行业回归市场的大背景下勒橡镀,北汽集团聚焦资源稠啃、聚焦技术绦哺薪、聚焦产品扦惹泵、聚焦市惩氏滴谩,四位一体严密把关整个新能源产业链础,为消费者提供既有颜值琅遣棉、又有内涵的可靠产品泞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渭镐,共同守护美丽家园前搐。   三是加速国际化资源整合寒,实现中国品牌的全球化佰倦桶。2016年唉喷兄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地试谱,实现了北汽国际化疯萄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芥奢率。配合国内的合资品牌矗师鸡,服务于全球布局研发基地盆,北汽全球范围的资源整合诬络,已经进入了研发臀、生产骸慌尼、销售虐涣斤、金融憋帆、人才和品牌全方位互动的良性循环吉。   面向“十三五”魏临忱,北汽将继续深化拓展东南亚戚、北非冬、中南美帘成播、东欧等重点市场的产业布局芒,使中国品牌的影响力遍布全世界酒检。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竭平坎。   四是坚持服务化方面丝,推动制造企业转型升级浆劣。服务化既是国家经济转型的方向美,也是北汽自己产业升级的主要目标秽。多年来我们在金融棚示、产业投资瓮、后市场得龚皇、出行服务等领域多点布局煎信捣,随着时代向智能网联方向的发展棉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环愧锹。构成从业务到管理体制粗,再到基础设施的科学发展体系痪吞,不仅提高了资源的利用效率靠慈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宋徘镣。   各位领导北,各位同仁狙骡廷,媒体界朋友们脯,闻鸡且起舞廊狼,风好正扬帆抠,新的一年已经到来饥垄蟹,新时代也正在开启机遇的大门妊臀酬,让我们携手共进嚏夸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信烷募:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颁祁雇,长城汽车累计销量达107.45万辆蛾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嚏煞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汇坟,其中哈弗H6占比超6成糕,达到了58.07万辆钳访,同比增长55.58%烙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻技,2017年2月19日侮淮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聘磊壳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耙侈福,我国汽车市场销量首次突破100万辆露,高速发展25年后的今日门奢骏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度识福。中国自主品牌已突破百万辆桐侈誊,那么能否乘胜追击逾越200万玛核、300万的销量目标咐泼愤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卸梆附,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中革馁,用他的话来说瀑崔,“这是很了不起的一点陛穷土。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件儡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梁,从另一个角度来讲禽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棵欢腺。   安全誓欧甲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绞水碍,分析其中最重要的因素悸衫擦,魏建军表示涛,回到20年前桅拴藐,受到成本和技术等方面因素的影响捌懦棠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位遣驰撅。而当今时代赋弗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诽,其比重也在日趋增高鲁倦督,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辱深。他还透露辱弓皑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫡嗣,打造全球化的研发体系传,在主虾、被动安全技术夏驶褂、智能互联久巳、自动驾驶等方面痴残,形成领先优势贯。   说到自动驾驶技术舷,放眼全球汽车行业凉缚嘲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重箩顶芍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蜜浓。哈弗将采用北美睫亲、印度劝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统场,据他透露虽猫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豢茎,目前正在进行路试惦,有望在2020年后投产淡丁秘。“我们的最终目标码,是推出完全无人驾驶的锰克、最安全的 SUV 校。” 魏建军说到掣释忻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扳警,魏建军说到朝蔼,2020年荒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军都。对此晃,哈弗规划了四十余款新产品跺,覆盖全部的SUV细分市场饲。到了2020年徒沏长,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标材,在规模上超过吉普堤琳、路虎谋荒蓖,成为全球最大的专业SUV品牌遁暑添。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叭搂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棚杜痢,魏建军回应道绒垄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铰,一方面要靠产品快速地更新迭代奖耍刹,另一方面则是丰富多样的产品规划兜,这其中就包括新能源方面的建设辱。据悉坎渭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型午钝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线朴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柯航窟。除此之外纯逛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成谩,目前正加速推进全球化商业的发展损普,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灯道判。   2016年空,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纫煞嘲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑白:WEY登场之后哈弗应如何定位涤胎涂?魏建军在现场表示纺拾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化媳韶。相反扣纯,哈弗将全面发力15 万以下市程嘲,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刨摔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弘捎歇,而“聚焦”就是集中资源栖碴坪,打造产品和服务的差异化优势诞惰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倪概略。先做强萄芦、再做大娇,这正是哈弗理念的核心所在鸵。在盛典现炒偃 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一定掇慕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持媒斜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍道碑观,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抨署,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旁睛。据了解瀑,长城经常组织经销商团队去日本考察豪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念码。这正与长城的发展观念高度一致灭谜。魏建军透露玛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”攻陡伤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俱,经销商们也未曾有过动医堋,这正是“稳固”所体现的重要一点事。   长城汽车总裁王凤英表示从催嗡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芬。 她认为疾,良好的厂商关系是相互作用的箔串,只有让经销商满意股,经销商才能够让消费者满意财木坤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泄薯铺,这是层层递进的作用效果贸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钱容定。   2016年的百万销量已成昨日辉煌察歇低,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黑岭誓?哈弗给出了自己的答案奉:200万的目标即可上路航竭设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉丹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今港些慑,在新能源汽车补贴退坡后怜帮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溺亮,这个数额占车辆销售价格的40%贸腐肋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响白肋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续硅缓?未来丧颈漂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇截阮?2月8日下午奔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示韭,2016年乒田,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袒池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辰。随着核心技术差距的缩胁ο枇健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矫潦颈。但是壤萌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倘平,巩固和扩大这种优势恳,还需要政策渺、制度和市场三方合力磷疯,打造可持续的市场化发展换磨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盘,但是从已知的美国双、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看熟瘦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侧协,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掸彪。同时嘉捌,公共类充电桩接近15万个的发展规模罗股,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猾超水。   “走在世界前列巴架,不仅是体量和发展速度位居世界第一际唐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歪攫肃。”许艳华表示绢悄,经过近几年的积累艰怕书,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纯伐塘、制造和营销的体系能力腹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屎盾姬,产业链基本完善困锈。整车触捕、动力电池锯晚、驱动电机系统性能大幅提升头抛偶,市场主流车型的动力性害捐、续驶里程抵诲兑、能效爆雹残、可靠性割、舒适性明显改善盘课坊,整车患堆荚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溶趟羡,新能源汽车市场覆盖率提升劳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弓剩睫,占世界市场比重约为50%须晌倦。按照已知的企业规划含,在乘用车领域烧薯惜,2017年我国将有73款车型推出绷截穷,进一步满足市场需求潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时槐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绕限,整车单位公里行驶成本也在下降讽邓七。“20%的成本下降慌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价圭前,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升理。”许艳华对《中国汽车报》表示巍提恢,在规模扩大成本下降的同时垃聚贾,市场竞争下之下虫仁巫,企业会做出有利于市场发展的选择怜撼,也因此市酣毁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秘佩竣。   许艳华判断量,2017年扔绢方,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晌煽涤,预计占比会突破70%憋须唤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高须剔倡,充电基础设施也将继续保持快速增长里。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系韭筋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妙缆境,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确飘,在此框架内袒箱,到2020年冒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隶凑绰。但是补贴退坡后怎么办吕盘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驼蚀隘。”许艳华认为喝戚桐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啊,让新能源汽车使用成本进一步降低反从,才能保证其持续良性发展古镀礁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件紊兴。目前密安,无论是整车管、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琅咀,剩下的就是政策实施好的问题我取,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厩蠢壁。”许艳华强调顿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赴耻,2020年到2025年是重要的过渡期刑广,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梧拦邦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用川瞪朗,这方面我国也走在世界前列发瓜坦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》探,进一步落实国家新能源汽车发展战略苟掸稳,保障车辆和使用安全嘉瞳。   不过翰柒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伯冬骄。针对《暂行办法》闹结惰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凡、10%和12%的比例粗,调整为5%怯、8%角捷鲤、12%的比例熬堆宛,并允许2018年高年翔、2019年负积分可延迟一年抵偿紊煽雀。同时电陌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邦松沫,丧失中国已形成的比较优势睫皆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用局。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芭隋村,以便企业开发和商业计划的制定赡苍坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤刻撇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啃莽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汐。犹记得2015年7月杏疯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔚,并对这些汽车的车载软件进行升级岭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火九去乓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卡、转向系统以及车载系统深。    如今信,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置硼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案递华歌,如果没有行业安全标准来做规范辆疵巾,或将引发不可想象的严重后果蕉。在我国伍辑,作为国家网络安全的重要组成部分叙腾鲸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫篮纹裂。《中国汽车报》记者日前获悉荒酣握,《车联网网络安全白皮书》表喂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吴。在发布之前导团蛙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖税湾,他告诉记者粕,车联网网络安全即将拥有“指南针”槐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》无:《白皮书》具、《细则》出台的大背景是什么松?    庞春霖仁幂:在节能环保堪啪枢、安全舒适皇答毛,以及车联网匈恍、自动驾驶换尖、智能交通等方面要素的推动下尖念,汽车正在迅速IT化申、智能化醚陵。与传统汽车相比险具阑,智能网联汽车在节能减排航极、安全舒适方面具有前所未有的优势派塘纬,符合汽车工业圭杀眯、交通出行方面的发展趋势篮问撤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凰。在互联互通的背景下舌,没有网络安全充分保障的情况下椿,智能网联汽车带来的可能就是灾难汀匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日富绍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》魏澄,明确要求网络运营者(车厂挛爱喘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懒,应当依照法律芹旱坎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抒谈,采取技术措施和其他必要措施姥,保障网络安全歇刻辅、稳定运行吹,有效应对网络安全事件乡,防范网络违法犯罪活动壤墓地,维护网络数据的完整性邓速鄙、保密性和可用性校惜。网络相关行业组织按照章程星搔,加强行业自律秋,制定网络安全行为规范半,指导会员加强网络安全保护班,提高网络安全保护水平颗够喂,促进行业健康发展筷画烁。”该法2017年6月1日起施行坞创瀑。    2016年10月23日磊端漏,在前期工作基础上亥闯,在工业和信息化部等部门指导和支持下恰将,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔫谢谓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拿伴,2016年底备脑帽,以电子科技大学为主任委员尸搐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)论、中国信息通信研究院挠、国家互联网应急中心灸亲扰、中国联通忙、中国电科第30所蹋胯、奇虎360颧厢、博世为副主任委员孺,联合国内外70多家整车贡来令、芯片巩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称躬:车联网络安全委员会)正式成立酒帆柿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纯,在工业和信息化部教亩、国家密码管理局挥栓、国家网信办等部门指导含小、支持下凸槐,车联网络安全委员会于2016年底组织东蘑、协调产业资源亢电亨,以我国自主和在华骨干外资车企食矗、终端和零部件厂商为调研对象卡,先后完成华南权、华东锋冬、华北嗓司、东北聊霞、西南地区调研工作烂署,充分了解了车联网网络和信息安全政策惋步、法规铆马荡、标准熬、产品籍犯、应用等方面的实际情况与现实需求庆窜。并组织与协调联盟内外资源酮滥镭,开展了车联网网络与信息安全相关政策碉藉孰、法规宛苇、标准的研究栏笛,形成《白皮书》媳菩、《细则》壤毒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隋。    《中国汽车报》斜派:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惯虎:随着车联网发展勤复,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赐晴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规步、技术标准沃阶采、产品及服务体系的支持缔丢。从调研情况看耪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揣狄厕,缺乏可靠和一致性的基础工作忙,因此需要我们及早采取措施情疮,完成网络安全方面的顶层设计工作狸熊斜,从政策统屠、规划咎通、标准休陶恼、技术寇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔽仆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈呛そァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状奖,为车联网网络安全的后续发展提供建议浓,推动车联网网络安全产业的快速发展拈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》回奶夯,从企业素想敛、用户董导顷、政府需求出发秋溶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抵,结合车联网的行业特点和技术属性缉摩狄,立足当前现实和未来发展趋势加劫桑,提出肩设、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讹夕、指标和建议殿葱汞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鹅叼,提升网络安全防护能力背顷怪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施感丰几。    《中国汽车报》侥群:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锭惧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准零舷,对现有车辆和新车产生怎样的影响守?有没有实施的时间节点雷谈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宽缓派?    庞春霖壳驹纷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瑰,并不涉及强制性标准和法规空碍。同时通过产业宣传澜码胯、贯彻和使用锣侗,不断发现新的需求和不足焚聘,并加以完善病晃匿。但由于网络安全形势的复杂性蔫胁,以及车辆作为一种重要的交通工具诫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抬把俱。    两项文件本身就是在调研基础上摹鼎俺,听取产业单位需求而形成的问间欠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粪瞧,减少大家的迷惑和疑虑贰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动板性嵌,切身维护好产业和用户的根本权益催厢缓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赏肪,当然会有成本在里面橇维卯。不过从发展的角度来看杠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样罢,属于必备的系统肪亨牟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涛湘。同时烘啪类,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吵幸鹊,也会赢得更多消费者的信赖蔡仙驼。    《中国汽车报》菲峨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巨?自主岗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一箩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战媒仓疚?    庞春霖迹甘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作癸,其中一些关键技术和产品寄权松,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试臣朽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分燎,那么就像现在车辆的保险杠敖钨、安全带揭遂腔、气囊彤静、ADAS等等常规安全产品一样潘家,无论自主还是进口车辆乔锈,应该都是一致和统一的要求懂昂缅,并可以采取现在车辆型号核准等方式膜谭,推动车联网网络安全产品的安装技、测试褥壳北、使用秘、维护和服务婪馁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叉,首先是人们的意识问题恫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意悉,但对于车联网网络安全却毫不在意倒凡献。要知道蕾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俗热、多变啊甘厦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片樊斧、软件等基础技术稠,对于自主车联网网络安全产品而言柏,投入比较大忍赊桓、周期比较长前劲、效益回收比较漫长泰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胆春,从整车企业臂沛壤,到零部件坟、软件怀撬、芯片供应商闺恃褪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疯、人才队伍岔、产品体系胯夕翔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芥四奠,也非结构化的治理模式男炭,需要新型的伦理舷辈、法律和技术法规给予支持淡滇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁桨湃:李芳" "   1月18日匙癸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凌享蔑。引人注目的是纤苍苏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暖料尺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芥竿哇。EC180之所以有如此低的价格魏须胯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闷疯揪。在补贴退坡的背景下鄙涡氓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势栏悼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灵牌?在发布会后韦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纲棱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痉抄,以及2017年的经营策略与规划窘辽。   《中国汽车报》炕娘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帕爬?   郑刚侮瓦跑: 北汽新能源有两大类产品平台田,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品干,包括EV棋艾遣、EU隶释、EX腐思、EH四个系列捍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旧诵。在开发之初防,我们就对其有一个精准的定位与期待梅师铆。   北汽新能源在两年前预计到绢时萎,新能源汽车的3.0时代即将到来涤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格细。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漂邯涎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琼。   目前花韩佬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漠丧纺,这没有错隋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颧扰,并没有推向市场的现象乌烫缎。我认为贺波莽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惋纯黎,也没有认清正确的发展方向帕席。   因此勉,在两年前开发全新平台之初昏绕啦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萝溅捂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绢缝,这种做法目前看来是成功的届锋焚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能品裳怜、造型疽帕、特点以及价格之后负,大多数人对其给予了极高的赞誉沤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纫廓。   在成本控制方面潘衡锯,我们认为还有压缩的余地弥,通过不断地挖潜降低成本旅鸽涣,我们认为可以让更多的人开上这款车携驶漆,不过这需要一个发展过程湾陡。随着销量和产能达到一定规那耍后狮枪,我们会进一步整合资源太、降低成本弛韧,提供给用户性价比更高的电动汽车肆颗。因此米判,就目前来说脖肯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惠弛切,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苇。   《中国汽车报》腿谱: 面对补贴退坡逼肌馅,EC180为何还能采取目前的低价策略亩建锣?北汽新能源有怎样的发展战略瀑?   郑刚尉顶厂: 从当前产业政策来看坏,全国各地的补贴额度不同是缴餐,流程不同鲁录跨,这都带来了公司内部成本摊销的问题桃派,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仆。为此搐墒,北汽新能源成立了卫蓝基金娟卯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晃。这需要企业拥有一定的资金储备丢课斥。只要差异化的地方补贴还存在耗匪沸,卫蓝基金的使命就不会结束瓣床始。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棘啥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骸骄。只要发展的规划清晰涪,我们有能力也有信心做下去磋奠居。因此面,我认为当整个市场达到一定规纳⒔粒后斜络,企业才能做大做强戏。在我看来策,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的廊松盾,而不去考虑社会责任丁羔。只有兼顾了二者拭燎,才能获得发展与壮大练鸥活。   就北汽新能源而言能献,如果年产销量达不到10万叭示老,那么就没有持续发展的能力忻饱。因此侨略肥,我们公司定下17万辆的年度目标惧拈,并将在4年之后达到50万辆荆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饥。谁先占领制高点韧,谁就有效益童辞吨。新能源汽车市场的成本杀手蹦两碉,也将是市场杀手伺靶。   在竞争过程中卡络驳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腐肉,而是以传统燃油汽车为对手握随。因为它代表了污染缓,势必要被市场所淘汰袭。   《中国汽车报》辰: 新造车企业的强势介入聚提曹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畦?   郑刚侣都: 与跨界企业造车相比掳纷,我们的优势正是他们的劣势鹿伙骏。依托北汽集团桥,北汽新能源有着很丰富墩亩沽、庞大的制造资源熄,有巨大的产业链规模优势氓眉林。在互联网体验方面顾频函,我们确实面临一些挑战纬,但我们在造车工艺拓墓、供应链与流程方面有着更强的积累宦凳。   在我看来瓣轨冬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爬几,这些可以相互转化视赡。我在发布会上再三强调盘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驹龋赴,而不是新能源汽车厂商井俩汇。如何能够最大化地提升电动汽车性能拿孙,创造差异化的用户体验和品牌价值朽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霞搭。   目前冠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户位。在这三类潜在的用户中曝温,我们的发展空间都非常大师。   对于新造车企业而言路硷,他们确实会面临诸多的挑战摹。我们在发展过程中遇到的挫折报,恐怕他们也得挨个体会到派矮咸,但这是一个正常的发展轨迹奴。因此禾,我认为这是一个跨界融合的时代翅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靡花,将思维与资源彼此借鉴募,从而为用户打造更好的新能源汽车揉泪粉。   《中国汽车报》示破: 北汽新能源目前的两条产品线型些娟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呈怕绒?   郑刚冉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线守,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磨刷匆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异褪。相对而言插凯赐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友良花潞、邻居加绊、亲戚休叫雄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓮谅归。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缆概晶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征创空遂。因此在性能层面竣嗣但,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化还,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挫单宪。   在智能化方面挫险笛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用透嫂。例如ARCFOX将会在社交浩够、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仓誓溺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丸泼。相对而言酬苯乱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高年下,智能化水平也将上一个台阶童。未来挥息,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辨渺授。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后貉丧苯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弥镁毋。   《中国汽车报》伺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何徊恍趁,公司将如何利用这笔资金储谜腔?   郑刚级: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苔缮,将实施不少于80亿元人民币的融资宽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锯想闹。无论是电动化还是智能化写兑卵,我们都会在研发上投入大量的资金逞啤铂。目前童忌,北汽新能源的研发投入主要在两方面蕊库寡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篇。   我们希望引入来自产业链的投资方矛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展具。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后团矾,智能化成为卖点夕。   目前付奈床,北汽新能源拥有了三个生产基地闻,现阶段产能还有限沙汰藤,每年只有20万辆的产能荤茄靡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫂判锨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溶,从而可以更好地降低成本浅,提升效率豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稗娩思、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柯贩,大众汽车集团管理董事会成员冻蛇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伪浇农。1月14日焦矾谜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员被诡哺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日殿,他在长春见证了《一汽稿受停、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肠派,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帝弧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杭。    新能源汽车霓,重中之重    尽管行程密集镭笑,但海兹曼依旧神采奕奕镐。他有理由高兴坎,要知道叔痊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伪溺位,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车善观,比上一年增长12.2%拔陌敞。即便如此崇凶,海兹曼在专访开始时宋悍疽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”深汹。那么大众还关注什么冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姥潍。“到2020年汲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奠,目标为150万辆仓看。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称斜破伞;同时嚷舵,大众在中国的新能源汽车路线溅苗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡然肖迪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纷唉,40万辆及150万辆的目标中殊街,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娩守。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度千嚏,海兹曼称背贾,这要由市场及车主来决定创爱。此外慧,进口新能源车虽然是个“小头”订,但会涉及更多细分市趁埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择力剐。    奥迪与一汽合作鹊,加强再加强    就在1月16日傍晚探祁矾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惩瑰、奥迪十年商业计划》婚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彪糙。海兹曼见证了这一协定的签署殴共,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹲盖狼:“这是一个战略性规划备寝,不仅为奥迪惭许,为大众么衫,也为一汽明确了发展目标九谎。三方达成了共识钾贬项,而这一共识不仅在传统燃油车方面校潭槽,更是在新能源汽车和移动出行方面年。”据悉贸特,双方将针对21个核心领域开展深度合作派。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场极撑。其中九吨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点不侈冒。同时拧教,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上必卑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作彭盾仓,包括某谩派:智能互联佩、移动出行睹衡、联合数字化项目檬痰竟、金融服务合作等众多核心业务领域帆。    同时睫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秘翁肃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喜骆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力患却,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搬双。    “对于奥迪和一汽来说乒,总的框架已经搭起来了边傲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疟颊。”海兹曼笑着说派暑脑。    上汽奥迪矾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作湿,记者自然不会错过追问的机会讥悔。    海兹曼进一步透露勃煞毯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玩,但当前的重点媳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漓扁,形成长期的更有建设性的伙伴关系寞。“除了十年商业计划的内容之外新,我们同时也更加重视解决经销商的问题敢釜川,更加重视经销商的权益睹。我们要更加积极地回应经销商的诉求匿,解决他们的盈利问题毖骚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”木戏刃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搐劲艘?在记者的追问下械肮,海兹曼称挡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拴皮骆,并且经销商的问题解决之后羞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屁。    至于具体时间表登,海兹曼透露椒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行华备,最早要到2018年开始结愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊佩劣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘦胸,各位朋友甸鼓戊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糜潍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舌敲。   题目是“坚定信心差昧,持续推动中国新能源汽车持续发展”膳牟戮。汽车的电动化是大势所趋崇轮粱,体制优势是推动发展的根本就,然后就是坚定信心懊桓蓖。特别这几年新能源汽车发展很快嗡,产品的成熟度浚恫、政策的全面性绥、系统性糙,老百姓的认可辩稿,这些是电动车射、电动化大势所趋骸络淑。大家可以看看凸,我们今年2016年差不多是50多万台灵漏笛,占到全球67%继。从增长趋势也可以看到盯唐,从2011年剃棺、2012年刮、2013年萌翁榔、2014年休瓮呸,特别是2014年温蜗怯、2015年采,包括不平凡的2016年抱,虽然有各种曲折酶,但还是获得了很高的增长脐沏磋,大概有50%鹤辅,全球占比差不多有60%多香侥。   我想讲几个理解和发现块什。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藏品楔,做的非常彻底绦。我们可以翻看一下2016年的数据韦馅,2016年中国公交大巴段迫栓,不包括旅游大巴醋垃形,总销量大概在10万台左右烽赐胁,但是我们纯电大巴差不多7万台需仙稼,插电式混合动力是1.7万台筏透,加起来大概是87%点魏,占总的销量接近90%报,这么高的份额椒芥城,我觉得差不多就在3年左右发生的胸辅煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邪匠,到2018年饲慈,我们认为在公交这个领域里面搞侵疚,燃油车会进入死亡替湾。很有趣的是2018年赡性,如果你要在欧洲或者在日本拢棵赶,欧洲沫柿唤、日本一些主流的燃油大巴的制造商其湘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哇夏,或者刚刚接近路试具,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筛胆脾。从这个感知可以看出瘫,中国背后的推手是什么唱据铂,为什么这么快辽搐,无论从技术墟理、从市场柿、从体制尼肝。因此我觉得倦钮,体制的推动是推手强吧,因为公交很容易充电谦教,固定路线悄乱,固定区间牡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宪,大部分属于国有体制令裁电,政府有很大的话语权效截,公交的排放巨大窖武,一台公交补贴很高秃磺,但它排放更高娩。一台公交我们算了算狸,早上5点上路吻舌,到晚上差不多10点下路攀筐,一天工作18个小时脖,相当于30-35台私家车的排放砂股从。因此撼凌富,我们四部委在推动产业政策里面戒,花了巨资在推动这个产业膝,但节能减排的效果是最明显的佳弧阿,而且在全球保持领先度也是最突出的谱纶簇。   比如像深圳耽,2015年夯、2016年妹砂泼,大概2017年上半年凭睹略,就实现1.5万台公交全面的电动化倪词惶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慑。而且这个产品茨盾怜、这个领域我相信还能保持持续的领先吝星,和乘用车枪、商用车比捅,和一般的卡车比访蹦,我觉得在大巴这个领域里面伪杏,我们中国无论从技术递、从供应链串、从规模嗜县、从市场地位际,还是很牢靠的渤奠。出租车可能是下一个领域宫霖,我们相信在未来3年里面饺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卡极。   优秀的体制助推孤圣,产业快速发展井渐。即使2016年不平凡的一年里面县峨菲,国家有很多政策涟,像国务院2月24日政策常务会议茸钨氏,政府公共采购配额奶,7月6日马凯在西安有一个专题会毋,包括到10月18日克强总理国务院常务会衅橡炔,原则上不核准传统燃油车变,加上之前一整套的体系弦叹芥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汹井搐、最系统的政策体系碗,包括今天我们的百人会这么一个平台取冀,在国外是不可思议的何纱,但是在中国就发生了汝麓府,我想清泰主任亲自组织刊哼掣,这种特殊的身份把大家聚集在一起钡摄史,而且今年的规模更大骆抱,明年可能还会更大灵旗讹,这些体制推动中国新能源的高速成长钮夯骇。   从税收售那、推广配套啪激、长效核查氨河、推广管理等都在推动甸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扇,刚才欧阳老师也提了辨侩,很全面喝,从上游的IC制造类韶、正极残、负极股碧、电解也隔膜善拈、各种资源扰氰、配套焙,中游的电池赖蜗、电控屎、电机长,下游的整车节氓莲,包括售后服务寺,全系统的来、全规模的顿。国外也是迎来了发展的热潮氏繁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寝氰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镭扇唱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入火覆堤。   坚定信心烂巫祟,持续推动新能源汽车的健康发展菊靛瀑。其实我们在业内也在把这个脉藐秤恫,2015年1%是一个拐点圈侧垢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莽钒,相当于当年差不多10%的市场份额愤顷豁,2025要达到20%的份额强,当年要做到差不多400万台叛柔必,才能达到目标冻画。因此我觉得烹钙炼,2020年10%还是有一些挑战溃境。我认为到2025年酚毫,如果电池做到每瓦时1元钱以内江交溺,按照同等配置的汽车宠把,成本按照同口径的品牌接含、同口径的配置算藏,大概比传统车还贵20%-30%亲淀台,这时候国家财政一旦退出去以后惯肥,必须有相应的措施来进行补充沛煌。我相信第一饭苔,购置税的减免杰敖,一定要延到2025惰饰纤,甚至于到2030隙都唉,这是一个10%的政策支持内坝,这点非常非常重要片沦。第二豹凡,消费税低,特别是对插电式混合动力车儒灿孔,消费税有2%漆旱、5%-9%南咳,如果在国家财政资金退出以后旦,如果这个要有一个减免的话话绵疵,这里加起来差不多接近15%-20%损邵,这样把30%缩小2/3固凶,国家政策就扶上马没奈、送一程韦疽,才能够让新能源车更健康税囤卤。   齐心协力室韧柏,2017钾,撸起袖子卜蔫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞎褂腺,万象更新客吗凌,这是中国新能源汽车的春天醚屡酶。从2014年的小荷初露悲,到2015年的急剧拉升萍,再到2016年的高位放量顽,可以说经过三年的蓄势上阿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扭散迪。牛市的格局基本确定拱俩氰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踞浆,“十三五”分、“十四五”和“十五五”期间都,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毋、30%和33%惜浆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代广,继本世纪初的“黄金十年”之后考粹渐,下一个风口即将到来尾脾。   毫无疑问陕窝柿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇回,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役欺凡缸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化履谰,值得关注肩内溅。我们总结了一下这些变化恕,有三个方面的特点赶量:   一是市场的形态改变了鞋链。   从导入期迈向快速成长期擅,刚才欧阳教授称之为成长期仑炽,我们在前面加了“快速”两个字控哎,有待商榷钞囊堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府黄,成为消费主体薄劣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙差寞,新能源汽车从政府的示范运营起步触物桔,不断地向私人购车靠拢恳拔伎,临界点已经到来!有统计表明堂囱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞄椽馁,预计今年将进一步提升到70%左右剂救。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矩类,要在竞争中胜出萝葛,就必须以客户为中心笑芒,以市场为导向耿伐,树匠心囱宿,出精品乓。   二是竞争的主体增加了蒲此。   从少数先行者的竞争珊,演变为全员竞争端圣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肮据蒲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煌绰,包括这些国际大牌侵,比如说戴姆勒隋壬疥、大众等等跨国品牌贪老滥,通过合资强化了在中国的业务布局贸俄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点读存。有统计表明衔,从2015年开始磨乡诫,全国新能源整车的投资项目超过30个猴某鲁,总金额超过了1000亿元诺陆,总产能超过了300万辆钡。当这些产能陆续释放晌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骚。到那个时候律淋斗,竞争将回归本源篓,那就是技术鄙强、产品和服务驮。   三是行业政策转向攻箍舵。   从扶持补贴过渡到监管引导毋砷乐,政策驱动弱化皮非悲、创新驱动凸显堕泉慨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弛拐乡,产业政策呈现出四大趋势伯筋扑:   第一无互超,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姓砷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卿盖,通过准入撼、销售荷茹、使用环节的标准发布世思,提高行业的门槛吞,净化市场环境;第三粗闹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局手完阶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炉户,让市场发挥主导作用;第四郡许棉,通过电池目录和技术路线图的发布既贝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哆哥息。   本世纪的前十年轻谦,可以说汽油车高速增长耙赁,成就了中国汽车产业的由小到大仟兴。接下来的这十五年少痊虹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绕瞄抗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昆鲍阿,克强总理也讲泻储掠,“发展新能源汽车年骆邓,是培育新动能钮猛鞘,发展新经济的重要抓手”魂。中国政府凭借新能源汽车涂,特别是纯电动汽车陌间柬,引领产业升级寥嚎冠,谋求弯道超车跑壁潍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈篙凤。   继高铁呕摧实、特高压和核电之后巩锻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”配泄蓝,这种希望能不能变为现实埃?还需要我们全体汽车人的共同努力么惧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早令昆尽,目前已经基本建立起了一定的先发优势邢疚,把先发优势转化为领先优势肆鞍,是我们坚持不懈的目标轨沛嫩。而要成为一个真正的领先者淮硕,只有创新改。创新就是从零到一马,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毛独,用全新的方式组合起来襄逻灸,去创造新产品瓦称吵,去创造新的生产方式和商业模式拓,去开辟新市忱〈铡,去整合资源鲜欣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虚淡,去实现新的价值创造糯寡。我们将以创新为最核心的驱动力碑,全神贯注弯,聚焦技术陌粉,聚焦产品摆薄,聚焦资源巳湃,聚焦市忱铡;以心无旁鹜的聚焦战略湾尸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绞,实现北汽集团领跑的梦想桥厂石。   借今天会议的机会蓉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略构粉扣,也就是刚才谈到的四个聚焦慕:   第一晃绥局,聚焦技术汇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖会丢书,消除盲点崎耍。新能源产业最核心的技术就是“三电”脾汀,此外充电和续能技术吗、激光雷达等汽车技术吾,以及轻量化的新材料侧,石墨和锂等上游关键资源城敲哪,也是我们需要掌握的核心技术和资源撇。这些技术和资源澜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盎宛,我们再难也必须干低悄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舰上,各司其职贰突悉,对新能源汽车关键技术进行各个击破暗惧。北汽集团将在政府的指导和帮助下检潜,在北京的经济开发区灯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剔。它由研发创新中心靡玫风、全球营销中心蓝沤、品牌体验中心卡函纲、联合创新中心等五大部分组成据,将建成从用户研究烩潘、概念设计褐、前瞻技术瓷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芦宝。   第二猜福氢,聚焦产品钒庐并。   产品是企业价值的最终呈现靠,是我们寻求客户认同的物质载体诉凉史。高度契合用户需求兴唯,被用户接纳熟额渐、认同的产品才是有效的产品汞辽樊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敌突横,我们的产品在续航里程呈、成本控制膜胁、整车品质德缅、产品线的丰富度方面娇翘,目前还存在着明显差距就。打造新能源汽车的产品力芯饰枪,我们将从以下几个方面努力效:   一是凝练昏次,集中北汽集团的优势资源惦孙川,打造若干款明星产品忌举。   二是做好差异化的文章肌椒,精确地切入特定的细分市场缆。   三是做好迭代创新吓肋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化删绣、网联化都庐、轻量化技术应用到产品中厢,并根据新能源的技术特点酱,开发设计全新的车型平台蓬丸挫。   第三本顶,聚焦资源仿。   21世纪的竞争附龟恨,不再是产品的竞争撅岭,也不再是渠道的竞争施,而是资源整合能力的竞争兜棱贺。新能源汽车全产业链更长搂监、体量大鞍炯,包括整车海、充电基础设施懦、智能网联稿、无人驾驶以及下游应用在内炮琳,整体的市场规模在10万亿元以上烈。   然而资源是有限的欠,优质的资源更为稀缺福点,新能源产业作为朝阳产业毙顷雌,资源的布局与传统车完全不同遂恍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奋,瞄准核心资源和稀缺资源破畴,提前布局鲁,将其纳入到我们的生态圈之中垢岁弗,北汽集团将围绕着创新链耽矮、产业链狮陀、市场链谴、服务链和资本链这五大耐粒块篙,通过新兴技术的孵化哀诽拭、成长型企业培育啡股撬、产业并购整合等手段尸禾,实现关键核心技术的突破与领先钳,打造北汽新能源的杀手锏臀,谋求长远的发展雇担,实现对传统汽车产业的更替拇堆人。   第四辜令饲,聚焦市场攀处。   市场占有率是关系到产品的关注度籍酬刀、品牌影响力的重要一环家委蓝,目前我们在新能源汽车市场的拓展苏伯、品牌传播鳞翻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面靡察,可以说暂时走在了行业的前列锭雌廷。下一阶段篡该祁,我们在继续发挥自身优势的同时据华事,还要加强对市场的精耕细作贸垫参,对不同市场进行分别覆盖显澳恋,不断扩大自己的势力范围党房七。对公务市辰铩,我们将根据公务车稿、出租车贺、城市物流都溉味、城市租赁呸逻斜、城市公交等不同领域的特点几,把规律琢磨透供灸,在品质差异化燎百、品类差异化和品牌差异化上做足文章搞。对新兴市称ā,我们将引入汽车的共享理念局隘,做好网约车市场开发超勉,打造国民车裤,切入经济型纯电动汽车市场烤肃。同时祷挟,通过融资租赁等手段驰切,对特定客户资源进行开发草。   各位领导泛删铺、各位专家递、各位同仁坟川,“阳春布德泽萄检,万物生光辉”署,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启和,新时代近在咫尺县,新机遇触手可及盒烂观,新梦想指日可期唾屏锌,让我们以自力更生效弯、艰苦创业的进取之心光揣迟,以敢于人心空,勇攀高峰的凌云之志纺涡,撸起袖子唱,真抓实干忙翻宫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲吩邦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祈般,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录共设:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔷和,我认真思考之后氏橇,认为这一说法不无道理咳。我想可以从两方面来看晒侩,一个方面是从全球来看搭牧,在2016年这一年硷,发达国家主要汽车生产国僻堆,包括大型汽车公司辟,大家对汽车发展的低碳化得构北、智能化省逝去、信息化取得了进一步的共识儡绒陶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扰卢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啦誓,但是说到了要害热垒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赁细屯,守成者将面临巨大的挑战”烙。而从国内来看碳,我从调研中发现良挂粒,很多企业由“试试看”苟床,转向了“铁了心地干”鲜,把电动车放到了公司战略的中心地位锈耍。    刚才李书福老总讲的他的规划松任,到2020年付蜗顿、2025年山岸奶,电动车的比例要占那么大航迟,新能源车占比那么大熄凸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心底。    另外掏席萝,在这一年当中掣闭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玻,一个是企业的研发路径在变化教废普,由燃油车的引进稼、消化寒距绷、吸收娩,正在转向开放条件下的自主创新吭,各个企业对研发重视的程度惦宽、研发投入的力度是前所未有的柒剃韭。另外浚吕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寂送构,这样就给了中国卑淋睫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会边。另外汝袍,有一批没有退路腥款,专注新能源汽车的新兴企业盛,他们没有存量的拖累凳筷涝,他们的思想更加解放戚啦,这些新进入者带来了新思路传椒捞、新创意狙、新发展路径眷鹿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路砂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冠陈,对我们汽车人来讲会有新的感触溉憾蹈。    新进入者带来的新的发展路径吻节、新的生产组织模式槐面,给整个的产业带来了新的活力检触。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稳腥扯,我想这个影响是很深远的叼赁唾。因此拐盖,从这个意义上来说巫瑞兄,经过孕育期的磨合兴蓖蹦,现在已经开始有所收获华隋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廓蹄妨。    以2020年为结点荡率,中国电动车将面临新的发展态势午羚的,我归纳了几个观点轰奴窗:    第一纤,进入2016年啡项磨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欣,在消费者购买意愿增强的同时搏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酒拦酮。此时拘竞绊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羌帛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绅荡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争排。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候停,随着竞争的加剧抠酶逼,企业间的差距拉大洞,大浪淘沙的过程已经开始恃祁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缉涡。这种现象不仅反映在整车环谎,而且已经延伸到电池企业裂殴掳、零部件企业以及上下游整个产业链鲸片。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获爽露。    第二疼衰,迎接国内市场国际化竞争玩。可以预计政府购车补贴淡出之时瞳降贯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仙,距今只有四五年时间了穗拎仿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕工,国际化竞争来临之时才是真正的考验晦。中国的企业必须冷静地看到匈千办,产销规模大寡惟,并不等于竞争能力强勿钝。我们与国外先进水平仍有不小的差距标漓,重要的是技术基础薄弱题谴、原始创新能力低架完、核心技术欠缺额蹋、品牌影响力不足绷恕呢,这些带有文化色彩的软实力尉,需要持之以恒的积累尾,“非一日之寒”痞纳汇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垂,提高竞争力的途径林惯,不是等待企业的扶优扶强建逆,而是由政府创造好的产业生态携裙搅,使优胜者在竞争中脱颖而出喇惨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浓,就瞄准了国内国际两个市橙尽,产品设计锌诉霞、生产工艺寇乔、产品质量都以国际水平为准茬,我想这些企业他们会相对比较主动律皆。    第三甸,向后补贴转型期的政府政策夯敖沫,在既定政策支持的周期内完蒂泄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锈,是政策能否顺利转型的关键虱辨剔。政府的购车补贴是一把双刃剑下,当市场竞争格局出现之后吴,政府就要特别注意簇斤,不要因政策调整不及时而削弱竞争角佰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沽。因此吩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裁夸胆,聚焦技术创新维尚,加快补足技术短板栖筐,提升电动车的性价比斥切。相应的救,评价支持政策效果的窗口狼,应该由市场规模扩张翻,转向竞争力的提升线吴。    具体地看购车环节的补贴赔念镁,应该适时退坡床,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稀吓堵、降低成本的能量报毕,造成优胜劣汰之势甲蘑抡。政府资金应更多地支持共性技术的开发婪、充电基础设施的建设捅。与此同时刺,非补贴性的那些“功能性政策”欢梁仇,例如碳排放政策扣、燃油消耗量限值政策乌沽钵、零排放积分政策玖票捌,以及购车许可隆安牌、限制行驶之类的政策组合应及时出台谅斤,使市场产生稳定的预期梦。 第四咕盛可,立足后补贴时期另挂,打铁还得自身硬揩鳞铂。    从十城千辆算起胺,各个国家发展电动车的时间差痊凉,给中国企业留出了大约十年的孵化期寒淳融,这是难能可贵的奇。2020年拼垃,作为中国电动车的一个标志性年份惶吵,将迎来后补贴时期暖测啥。可以预计敖,那个时候直接购车补贴将淡出翅吻跑,但功能性支持政策还将保持链。在这种情况下茸屑,电动车能否与燃油车抗衡摩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抢恢,将取决于这几年的行动茸口逞。    我国电动车是在较高起点上起步的柿,总体经济技术实力已经今非昔比崔,如果把握得当瞧寐防,以电动车为契机醛蛇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唤涵,企业应充分利用政策支持的周期驰裳绿,下大工夫做好三件事伟曝叫:    第一何,人无远虑喇乳厩,必有近忧涂伙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衡,并加紧部署与实施矛。    第二闯行匿,持续壮大研发能力韩簧捕,掌握核心技术恳项秤,攻下“不经济晤甩、不放心武揣摹、不方便”一块短板叛隙妊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溃。 第三须孝楔,以产品的品质论尚磷、品味打造优秀自主品牌酣骆弄,赢得市场的信赖谈付醋。    第四摹掂谐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袍锈揽,就是在这个期间冷蛔挤,一定要想办法在自主品牌上下工夫鳞停福。我们的品牌实际上在燃油车上片凸岔,很多企业下了很大的力量快链舶,但是应该说效果是有限的盘。而在电动车来说是个新的机会烤,所以在这方面应该下更大的工夫甲,通过产品的质量墨抢科,通过产品的品味打造自己的品牌罗。    第五嚼哇,要系统规划娩杭,及早部署“电动车+互联网”筷饱善。今天的电动车之热汾肛略,并非由于传统能源的枯竭鼎隘,而是因为它有很强大的正外部性汉。电动车的低碳化辜列、信息化公、智能化的潜在社会效益只有与新能源煎昆、智能交通岔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥量。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能褐际急。随着这些方面的成熟骆岸拱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菠。信息化聊栓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哀,这里有太多的文章可做冀匪燎。目前辅助驾驶陈、无人驾驶已经走在前面撕涤鳞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源查粒、智能交通凑鸿坦、智慧城市以及5G通信协同发展丢冠毯、统一规划拭抽粗、开展顶层设计啪目、超前部署脚、抓紧启动沉里,引导企业的技术开发和基础设施建设彭浮穿,推进“电动车+互联网+交通”垢脖,把阶段性技术成果用于提高交通效率形技、降低物流成本田晨妮、保证交通安全降悼,使其产生经济和社会效益搏冲。    电动车发展的大势已经不可逆转谓,向前看守,挑战与机遇并存溯唉。如果把握得当苇砂,机遇大于挑战!    我就说到这里钎,谢谢大家!    (根据发言整理胚,未经本人审阅及。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前软蹭:李芳" "  全国政协副主席纤、中国科学技术协会主席部贤粱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仟泞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹲揭,以下为万钢演讲ppt亮点实录斯:    尊敬的清泰同志皮眠岸、冠华部长戳遍、苗圩部长圃琉陪、解主任掀,各位来自汽车界的中外朋友们怀舅华,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计僳。上午抽点时间看了一下展览筐磺填,给我印象相当深程母,有一个很深的感觉授墙,这十几年来中国的电动汽车持续发展琳苇,走上了一条创新的道路咐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纺社吧。今天这个会议的主题很好祭塘,就是要持续地提升我们的技术能力邦讲,抓住创新新局面挤。我想就我们未来促发展挡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纲,谈一点我个人的看法宠夕。从四个方面骆:    第一滦,谈一谈我们这些年来齐心协力柑氖,新能源汽车所取得的新进展哗匡,尤其是2016年的进展特别明确想粉离。    第二媳客孺,回归深入基础研究毕,提升新能源汽车的质量和效益楔频复。    第三妒厂,新的发展趋势帛储部、新的发展方向纺剖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匿鞠,随着人工智能的不断深入铃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗡。    第四翁涕车,我们怎么样更好的凝心聚力饱俗匿,合力推动新能源汽车的创新发展伎低酮,谈几点看法碗艾搞。    刚刚得到新的数据涣琶堕,有的来自中汽协会函、有的来自中国汽研中心犯,数据告诉我们魔剖祈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆攀胶朗,占新车销售比例的1.8%径婆,中国的保有量达到了100万辆淑毒型。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迁,这里讲的是公共用的充电桩珐斜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脯颓颁。    我们的关键技术取得了显著的进步竣旅。今天上午我在零部件电机类虚、电池嘿、电控这块花了好多时间蹬唬琅,仔细地了解了一下情况缮翱,确实和我们了解到的数字很相近蹦腹。动力电池的关键材料发展进程加快交绥、性能指标稳步提升斥、成本明显降低级投姑,从动力电池的单体炕郝、电池包图桶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倦。一个指标性就是胜藕,三元正极材料能量动力型的电池小,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤波琉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心儡焙、有些争议来,好多同志说锌策,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酸戮凸,现在看趋势已经很明显秒良戎。我们特别强调的轮,那缒块比能量达到了140瓦时/公斤嚎许,动力电池系统的价格响刺墩,这个价格现在也是保密旧羌,但是总的说起来明显下降烽纫,总的达到了2.5元/瓦时以下辫。动力电池的产能达到了100G/瓦时邪豁垮,世界上生产规模逢,特别是在新型电动汽车的动力电池橇此泡,规模得到了很好的发展瞧番。    驱动电机技术也取得了新的突破拇鹊。特别是共性基础技术进一步突破艇投,导磁硅钢静仟、稀土永磁材料宫、绝缘体材料酸、位置传感器瞬反孪,芯片的集成设计和电力电子系统即劳蛇,取得了新的进展呻衡。我也了解到膝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糠睦。因此溪算,重量比功率超过了3300瓦/公斤突,电池峰值效率达到了97%辫守汤,高效区达到了80%拖。特别一些新的设计阔悍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用徐恨魏,比如说我们都知道隘豢妙,对于0—100公里的加速稠耗草,对于电动机说起来呈冯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候税兽,就是高速公路上超车的时候拴便季,超过它这个临界点以后涤露,这也是一个安全因素尽瞥沟。现在我们很多企业从两个方面豌发辈,一个方面斡尼锭,用双电机的技术来弥补后面这个不足擦头,第二个筒誓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力插辉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盒。    今年汽车界有一个新闻翰峡幕,第一个互联网汽车走上了市乘Ц俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怯奔浅,据说现在上汽的同志告诉我荣塘歇,每个月销售2万辆欢烤小,产能有点跟不上了豢那摄,效果很好劝剖己,上市不到半年累计就超过了9万辆厩恋,成为荣威一个最大的销售热点亮。在互联网大会期间猾危社,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寝,搭载着北汽顿、奇瑞对、比亚迪轿车都亮相罕懈,首次开放了道路附,18辆车300多位嘉宾在试驶闷,当然评价各有不同牟,期望值也有待提升拟荆飞,但是勇敢的走出了第一步枚叛木,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓝,做出自己的探索史。    我特别感到高兴的是岸,2014年我们就曾经提出电动化琴却、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点莆嘶拍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索享喀扦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洞,从汽车到基础设施迹弦,一直到停车场漏怜环、充电站棋,包括各方面财税的支持贤,一系列的政策松容夏。国家层面古,从购置蟹蓄、补贴空、税费减免摄噶钮、研发支持浦、生产准入赋芬、业态创新尼、基础设施侵搞,特别是标准规范方面脚钝环,都出台了一系列重大的政策措施催入,现在看起来落实的进度还是比较好的箱鹊毖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莽萍熟,这是一个开门的讨论犊肆,许多外资企业都积极参与当中涕,对电动汽车发展滥、新能源汽车发展甭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标那烁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘿铜椿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现曹眷洪。也是由于刚刚推出来截瘫,我觉得很好氮吵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叫凡,使政策更具有落实性情。    这里向大家报告一下怪氮队,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苛溶。新能源汽车作为一个试点的重点专项羔悸,实现了从基础科学到系统集成高难毛、共性技术集成忿、示范全链条的部署挫继,特别是在基础研究方面邻豌,加强了对基础科学问题的研究始石脖。因为现在产业发展到一定程度的时候跑病对,要提质防、要增效会九,还必须要静下心来灸、回过头来从基础科学问题上下手埠丧蓄,不断的进行优化枪疏礁、改善皮霓,才能获得发展宿顺。特别是这次的重点研发专项劣,对于电动汽车智能化和网联化的技术推为,也设立了专门的课题沏乌刊,实际也是我们当时电机爸、电池溃焦、电控的“三电”之一螺放,也随着时间的进展不断的转向新的重点耍统。所以辜粕,整个“十三五”期间的专项规划绢玻廓,将对六个创新链条睫,就是全链条一体化的部署劲亥柑,38个重点研发任务赁崩硕,政府加大了投入艾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入邢窗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲍贬相,首次突破15000亿捅,更值得高兴的是诽,企业在这里边投入比例得到增强娇,达到了78%以上羌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诵、加剧扣除政策有直接关系缚郎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿段燃,看起来企业投入的效率还是很高的蚂。    去年我用过这张图(ppt)请,这次还用这张图式渐,对它进行了更新温。由于时间关系阑,统计是1-11月底尽退,11月底中国产销量是402000辆妓,如果这样算的话录,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆规,中国占了40万辆某喂,就是占了50%姑。到2016年底良群蔚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胆铂靡,中国占了其中的100万辆勺剁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灌膘跑,也说明了我们国家对于节能减碳逆怜柿、应对气候变化作出了新的贡献娄顾。我们虽然应对气候变化调门并不高解,但是我们扎扎实实在做每一步亲,现在无论是风布潮、光巧陇卫、水淀洪、输变电陈夸弘,无论在技术先进层、装机容量既违柿、发电量都走在了世界的前列陡蛋淬,这也是我们作为一个还在发展中的国家疲,为新的发展几掸晌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献霉揣。    世界发展的趋势也是一致的号酬,低碳波钦、电动禄扦、智能化成为各国共同的选择社。美国凤、欧洲蜗、日本射檄,包括汽车企业福特侯兢、丰田叉、大众都推出了它们发展的战略膛廊湃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汐蔽,比如说大众推出了它的“2025战略”晃兰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酗,销量争取达到300万辆谁,自动驾驶要覆盖胶卧,在2021年提出全自动驾驶嗽,电池也要进入大规模的投入喜办。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绵菜剂,零排放烈碎坏、互联杏孙、自动驾驶汽车鹤途观,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力十、氢燃料汽车伍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盘革度、沟通财妙膏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式放斡窖、增程式的混合动力汽车嘿鬼,因为他这里有基础建设的问题骆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来死揣告,就可以有电的情况充电沮酞解、没电的情况加氢钎纤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板变罢葱,同时又实现了真正的零排放乏股。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai施惩缝,上次试驾可能还是8年以前辆味刷,我觉得汽车的进展躲剂灯,无论动力性赣具纤、环境友好性蛔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步截,据说已经进入了市场募庞。包括通用也宣布了在2020年以前泊,在中国推出9款新能源汽车妙乳。我这里想说的是仍石芍,中国的市场也是世界的市撑,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的薄挟伟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盗、参与竞争慑糕沉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纠佬镣,就需要我们来推动整个的发展香非趴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爆陈吃。 第二古璃,谈一谈我们对于深入基磁拖饴摇,着力解决一些新问题的看法眷剖。    对于电动汽车钢锹,大家首谈就是续驶里程糖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志磋霖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雌驮欢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车昂,一个明显的标志限,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膏蔑。如果说单程的提高电池的载量辰,当然加入电池的载量车子可能要增强仇都,车身的增强就又增加了重量墟聊喊,直接影响就是增加了它的电脑旧铣。我们也看到一些装载高容量电池的际秤,虽然续驶里程延长了梢,但是百公里电耗就明显的增加了步。因此肺辨甭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的理霸式、合理的规划间。首先没挟病,车辆运行的范畴绞堡鞍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涂险挂,尤其是现在墓歪贬,我们应对大气污染歪,主要还是大城市集中辱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑踩芭犁。但是从技术发展上说起来矩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度羡孟搏、功率密度和整车的轻量化徐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涤的,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抖广,这当然是市场的期望胆骚桐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缴污武。    最近新材料研究发展很快农棋清,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酬尝遁。有的朋友跟我说私甩荒,我们现在用的是石墨烯电池粉洽,其实说用了石墨烯是对的廖,但是用石墨烯全部来做电池概蕊廓,似乎从科学意义上不太准确林惩。石墨烯材料蹋,包括碳纳米管偶崔,都有它优异的电和热的传导性能裸疆鲜,作为锂离子电池的负极材料添加剂信备固,可以有效的降低内阻芒廷拴,提升放电的效率燃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敖吩,还有助于减少介质之间的电位朗粳,来减轻电池界面的腐蚀性完私改。从这个角度上看蓝涕讽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沙评,当然由于动力电池负极密度提高了朗烫莱,对正极材料也可以进一步的优化袜手筐,在安全的前提下湍嗡博,所以也可以显著提高它的能量密度辖豁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瘸,就是说能量密度提高了叉舜,同样的电池包里面可能有更高的载电量苟府,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缺。所以在增加单电池和电池那ぐ搴唬块功率和能量密度的时候艘膝,还要加强对于电池包热交换距离的研究烤,来优化提升电池包整体系统的技术伴窝,它也是一个相互关联的关系陌苔。    随着电动汽车的发展欧慌讳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赫蔫梧。比如说电池包往往布置在底部背孟,夏天路面的热辐射还是比较强的徒倪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理莱粕岭,从结构上来实现电池包的冷却帛掂传,因为我们现在冷却剂就是这样的灌汇,要把它放在迎风处模竭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哼,电池包也应该考虑到这个叹恃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酮。结合冬季放电的特征屉床半,我们还应该研究发环,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制羚稠递,使它保持在合理的范畴之内拘顶肯,来逐步的解决冬天放电比较慢的黎珐、容量比较低的问题商。总之说起来夏凉,我这只不过是一个例子先,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础电俊、关键藩丁、整体的技术统一的来规划和部署胺儒。    上次百人会上我特别提出席确馅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术楷父蜜,带动汽车制造的转型升级极咕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唤麻凌,给我留下一个很深刻的印象储瓮,我和苗圩同志都搞汽车的袒套,过去我们焊一个车身500多块钢板榔荒,用2000—3000个焊点接在一起硷,加工线上全部实现了机器人铆败署。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狸措,一共就45个部件碳蓖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线采,几个机器人协同操作继攻撩。板件和板件之间没有焊接糙勤硷,就是直接的黏接懦,加热黏接闷口焕,远远看去就像搭小孩玩具似的菲逢,几个东西装起来派锰暖。更使我感到比较吃惊的楞,现在碳纤维的车身馆,已经不需要在现场涂装了谰饶嗅,有点像我们当年装修房子裤僧布,先装地板再油漆统湾,现在用的全是油漆地板贝。现在汽车安装上确实有进步姆钨泛,所以我也很有感触挤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹊,需要轻量化材料的技术腑,需要轻量化的设计垒,需要轻量化的工艺绵忿,也需要轻量化的流程体。特别是现在的汽车产业赊沟洛,包括内饰座椅使用的材料瓦,也尽可能的采用可回收鞠讲耻、可再使用的材料红堆短,这方面的技术也在不断的提高蚀,这个应该成为我们新能源汽车发展刹晤,不光在车辆技术罢掸、而且制造技术流程方面全方位的提升卡撇舅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妥,今天我很高兴病脓挺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车畅,更多的看到了我们一些烯沃,像燃料电池大客车的发展需。很多企业大家如果去看的话敬习式,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睹话,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炬,比如说碳子魄怖、交换膜番、双极板镜停,以及它的特性基础研究的进步密切相关己。实际证明杀搂皇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中累弥厕,也具有自己的发展环境的优势攻烹拆。我们要借助这个优势来推动我们的发展酶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荤创,我们是不是可以考虑褐阂,尤其是在燃料电池研发的初期庭结屯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刷陕,这样可以有电的时候就充电舶、有气的时候就充气矾盛完,按照它的发展各取所需咎媚。实际从技术进步上搓,技术发展的本身婚己,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贬围,对于延长它的寿命切,对于减少它的燃料消耗娠系酥,是很有帮助的晨胃诉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用七处,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糖百,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒲词痢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域推乏魔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向板娩。当然它们也在考虑泵屯鼓,我们怎么样能够更加适合中国的特点说搅。我们还不能忘记中国还有一个优势救悄,我们在电动汽车走向市场的前期柑横,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缎,先在公共应用非、出租应用上去使用顾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玛刷烙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暴姐,必然有一些城市就可以走在前面堡,又可以来推动健康合适和快速的发展购冻形。中国“11?11”又是一个新纪录眯蒜练,信息产业瓶松羞、网购变成了整个市场销售的主流侍太,我们看了看苫,2016年快递业高速发展魄,中国快递业总量超过300亿件刚,平均每天8200万件包裹走在路上宛,用于业发展小型物流车清洁陵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糯葱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剑丰,有了高端引领就有了有序的发展挽,放弃了高端引领就会低端充斥闺厕,所以从这个角度上蛋梁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔼,争取使我们的汽车产业走上高端引领好膘、创新发展的道路上雾类粱。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘶戎,深入开展了国际合作喀甜。我们积极的参与了国际合作喷,开展氢燃料电池领域的技术合作腔讹完,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目填仕胆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疙,组织国内的企业泌础麓,开展深入的技术合作犯脯碍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织荡,定位就是要建立一个覆盖全产业链晚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痴林填,在中国发起但并不局限于中国表筛,积极组织管理以及运行机制衡省绞,要按照国际组织来筹备锌氰诡、搭建绷刻洽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骏饯辖,因为燃料电池实际用处很多需,比如在通信基站恍、备用应急电源努,随着我们移动通讯不断的扩大辆头,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腊锹梆、包括更新吹矫枯,都值得我们重视欣,包括医院的应急电池钝、安全防卫乡构,包括我们最近在研究深海运载侵岗,也完全可以使用氢燃料电池显顶拆,燃料不是电池触,实际是一个发电机暴,而这个发电机可以用在各个地方括乱堪,最重要还是零排放的清洁能源陡徊髓,效率高坤耗,能源密度也高酪陋毒。 第三史邯揪,深思熟虑脯,把握好智能化的新机遇荚哆。    近几年来嫩久,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阿湃瓮。比如美国修论匡,白宫推出了人工智能的新战略廊低蒂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划托维相,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晚暖境,包括日本的创新战略规划查开。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墒台,这个时间恶补了一下人工智能的技术盛。中国工程院最近技术指出琴趁副,人工智能即将进入新的阶段售焊鹤,人工智能发展有四丛龋、五十年代了贤筷善,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骇。但是当我们信息化日益普及戮纺拇,移动互联网测涝踞、大数据泵、云平台的发展瓣,信息环境瓶谓秀、数据基础涕滴却、目标理念蜜比、市场需求都在发生不断的变化忻拾涤,将推动人工智能新发展矢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毁。因此筐渡释,发展人工智能也有利于改善人民生活串签丧、提高经济发展的水平窝距、增强社会治理的能力砷、维护国家的社会安全涩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图查噬棵,但从各国的共同概念和我们的研究讹坍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镀。第一蝎信赏,要降低交通事故和伤亡人数绢薄。美国的报告提出来朴骄叛,美国每年有35000多人死于交通事故桶磁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的煞脖。第二幂窘,要应用低碳担、零排放拳保、环境友好的运行环境鼎说。第三沃,便捷收桐表,要降低驾驶强度闺,提高交通的效率案疯箱。第四纤雌,要推动共享努骑部,提高车辆的利用率跨扇。其实我们现在不得以所采取的一些限行姑,包括交通的拥堵茨驮,都降低了汽车使用的效率下坪,所以从这个角度说起来旁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的题膛男。还有驼亭,牵扯到公平出行纲藩,随着老龄化社会的进入抵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怖函。    关于自动驾驶汽车研发进程稼鼻撤,好几个报告九湾,有的人说无人驾驶旗,有的人说自动驾驶奔徐砰,有的人说智能网联汽车桥袍,都提出了汽车发展的里程碑裁陶,我觉得无论叫什么汽车枯公饶,都是说了这么五个阶段葱垢,辅助自动驾驶辨董、部分自动驾驶汰罐茂、有权限的自动驾驶啪艾、高度完全的自动驾驶阶段删吭空,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点煎烙,比如说在辅助自动驾驶方面倡,怎么样能使汽车感知周边滇,科学决策烫戳,及时反应际娃。比如怎么让汽车能够与互联网连上际搭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车化匙射、网粮鸡、路的联动鼎玖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哇咐,就是人庭、车滇乔、网党斡、路的一体化拨软。    辅助自动驾驶脖,实际这些年是汽车界一直研究的重点孪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冠,有雷达卢,包括现在有毫米波雷达谷,摄像头书,对外通信系统蹈秽貉,包括定位筷绊。与之相应的难,刹车扣孟荷、油门许愧麻、电子稳定系统夸、电助力转向等这些纫痢痞,实际在关键体系上绞,传感系统浦然、操作系统汉、中间和决策系统的研发垮赖唤,其实这件事也不是现在的新形势霉呜健,早就在80年代的时候玻挟苯,80年代后期就研发了防抱死系统饱肖敦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痪,包括防启动时间的空转蓬,后来又有了电子稳定系统梦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氏护,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示渭弯函,有了它以后版瞳,在90年代的时候呈妒檬,我在德国工作的时候逝洁焦,车里边就已经有了尾随自驾伴铝隋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚼,不用担心抚。最近我看到了我们国家的好多汽车苦公袍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应得,一旦接触太近都会自动加一下速谢凄。包括我去年去参观长安豆蔚览,他们也给我展示了自动泊车系统陀卢,实际自动泊车系统我们在德国工作参疼,90年代后期时候就有这样的设想凑膘烧,2010年我到德国去访问的时候娄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伐炊辜。实际很重要的意义裤宛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犯,也得到了发展鸡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能红趁。    下一步就是智能网联厕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菱、看到自己看不到的东西夯匪惩,90年代初期的时候棚,堵车情况有数字广播苇摧,数字广播就和我们一般的广播不一样兰,随时可以呼叫堵车的情况孰龚。后来有了数字地图和卫星导航隙芹,就形成了第一代导航系统镶堪,第一代导航系统并不知道路况的变化庙驾,只知道路径的设计挤钮。然后就出来了联网的导航埃擎凤,这也是这几年我们都经历过的事氢。上汽这次和阿里巴巴共同合作稼敝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疚瞥,这样坐在车里的人沫赊,通过导航灯藤方、通过云平台就可以获得各种各样的信息甸狙锨,比如说动态的导航午、比如说加油充电站犀亮、维修以及各种信息的进入歌槽双,使汽车的视野得到更大的扩展遣。但是真正要做到智能的网联汽车息环猎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氛搭迁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来旅,这就需要我们把各种信息交汇在一起眠括,来实现智能的决策控制伍鹊锭。这件事情说起来好像很容易伶皇,实际也有很大挑战横。现在我们一个汽车里边有两菜拣、三套信息系统康蛊,有车载的信息系统坍夸,还有驱动系统的信息系统壁长,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通男寇妥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泪黄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯然任饱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缸才沛,就是快到地方要进行减速弟,但是如果你让它自动驾驶的时候轰熔犊,可能它就很早的根据外界的信息来判断辑丧多,让它调整好姿态胆侥梆、减低速度莎,进入转弯以后在弯道里边再加速兔稍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鲜,这种例子比比皆是疗阀缉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弥酬宋。因为我们电动汽车从电机饺瓶帘、电池滑、电控开始惧奔,电控第一代做的第一件事倪蹄咐,就是通透的动力驱动系统的网络七哭浓,就是第一代的CANBUS系统陵绵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞬陆旅,从这个角度上说起来蓬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杠。    当我们实现了这些以后乱骚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战容庇橇。这是我们常见的北京交通的一种情况纹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钾娜,去识别各种各样的高通提裙,做得到帽,但是不保险孪踏,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛊程,让汽车能够知道这些情况恢。如果再想使它往上走亲,能够实现部分的自动驾驶啪芥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呻纶乳,比如说晚上的雨雪路场黑刮,比如大雾弥漫的时候愧盎清,比如尽管天气很好憋妙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慈,这些情况都需要我们去应对绢骄,其实道路上也应该有它智能化的装置刃屯,就是说有自动的能见度感应器陌屏,应该有道路结冰的感应器落困阜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拘吐双。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哼,安全是所有发展的主流故蜗,而不是时髦挂挤没。我们在做任何工作的时候笛,必须考虑人是坐在车里最宝贵白逞衅、最要尊敬的东西路,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惨肩、人的便捷脑暖彼、环境的友好和共享杠盾妊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统别卤危,来推动我们的发展滴换全。    因此韦末,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赤、四次交流坤箍光,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构报,这个架构的着力点应该在车载的平台瞧、在网联信息虾衔、在智慧交通的发展党,我们要重点发展的是车辆的关键技术心郡图、环境感知烯凡、智能决策胆蛔齿、执行控制撇扰粱,我们要对信息的关键技术蛙,V2X通信颁汞,甚至于将来车对车的通信系统赏、云平台举眯荆、大数据挥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粗蜡天,这里也有很多不同的东西表瓢校。我们还要对基础的关键技术痛去,高精度的地图韧、动态路况信息头、综合决策和操作系统募。只有这样伎洁五,把人拣、车滴踏乱、网恕蹲凉、路同步的推进匹,才能够迅速的发展浦崎风,否则又会碰到先有车棺、缺充电桩的情况参粟吠,所以需要我们今后的发展当中更多的磁辣。与此相关的技术迫撂香,检测系统境艘,还有一些法律法规体系甲,一些基础设施的建设耿欺,可能还需要更多的发展判寂。 我们必须要精心规划许番投、协同创新材槽,来研发自动驾驶的新技术案恋颠。    一搔馈窃,安全唬唉、绿色久郡麻、便捷妈潍铆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朔录。    二绒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辨壤,多领域技术的融合侍烦,产学研各方面的合作匈,要着力推进协同创新去缎,这里边由于它是一个企业的热点芳寞欢,所以企业要成为技术创新的主体莆官。    三璃奔驮,企业为什么要成为创新的主体梦辜?我看了很多规划郸屋,从现在一直到2025年庆卿碌、2030年呕呢怖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秽别,但是可以实现沿途下蛋伸摆兴,从过去当中咎被,无论是防抱死系统颗是糠、电子稳定幢、测距警示溃握、避障反应新逃勿、自动泊车都是发展的热点蹋纠俩,每个技术都带来了商业回报斗,包括我们在信息系统篙,包括这次互联网的技术浩耐,上汽互联网的实践瞬,也看到了我们鲸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高即咐亨,只有以企业为主体锹谜,不断有新技术发展册苔掸,使它在使用当中获得使用吮省,就能够推动它的可持续发展施力庙,所以它不是一蹴而就的事荆香粕,是我们长期坚持的一个任务暖谐。    四劫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磺板堵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智愤稼膳、精心规划筏涸攫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础食。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锨刀,我也是觉得有一些东西包括基础建设深,也应该放多这个测试区里面去卞鸥算,使它在真实情况下运行诫痴,才能得到一个健康和全面的发展棉。    最后我想说赡鸥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捐姜浓。其实我们用了十几年的时间实现电动化末乒,推动了产业的转型漏部烽,随着信息产业的发展订宋,网联催生了新的业态淡,产生了新的服务业捍聘设。轻量化带动的不是简单材料的替换恃舶,实际是对汽车产业的一种升级铂拼光、一种转型虐徽,同时蔡痴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设副拇,充电网服务体系的建设捻九恨,可能带来何止几万亿的新的增长点行。我回忆步驴,在经济工作会议上总理说过一段话踌离备,“实施创新驱动战略的发展剁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脐逃,也要注重用新技术鲸、新业态来全面提升和改造传统产业卿,带动产业的转型升级复。”    作为结束语我想说党署,回归一下新能源汽车取得的新进展搭蹈曝,下一步还是要全面落实政策污、着力开拓市场粳、建设基础设施沫、创新商业模式签,把握好发展的先机络颠蔷。我们要针对市场的新需求怂,深入基础研究龚拨,攻克关键技术忙摊梁,完善系统能力搞酿,着力提高产品的质量和效益氦。要把握好汽车智能化发展的新机遇幌,要系统的研究岛,精心的规划噬董,要鼓励协同创新企业主体迟,大胆的尝试貉,来攀登自动驾驶技术的新高峰厘,要凝心聚力邓感垄,发动优势靖礁臼,动员各方力量靛牢镐,完善政策措施拭犬姑,营造更好的发展环境罐味弓。    谢谢大家!    (根据发言整理瓮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陈翻垛: 陈理事长卷,各位领导谭星悸、各位朋友假、各位专家广光,今天很高兴跟大家交流一下我的看法固。我今天的题目是四网融合态,什么是四网垒?交通网獭拴、能源网家、信息网详情、人文网漠瑞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驮酞窖,电动汽车是一个能源的载体微慰喘,又是信息的载体鸵坏,然后可以作为人文的载体仕峨。四网怎么融合守?怎么发挥电动汽车的附加值病俱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汕桅,能源跟信息到底有没有内在联系放娇,我提出一个储能熵理论供大家思考乘。    我思考创新的要素队盘,要创新首先要解放思想长。解放思想要学习《易经》的精神痰,又要学习西方文艺复兴的精神户。《易经》是一个太极田,太极里一半是黑腑、一半是白吾难,但不是直线亲,是弯曲的等埠,黑可以变成白浦船谎,白可以变成黑修,黑中有白嫉澎郎,白中有黑色叮,跟它对应的黑就是黑必、白就是白疗。《易经》是变化层施丰,有时上泊秤场、有时下惋挥,上时不要骄傲自满维鞘诫,下时不要灰心篓滴,是客观规律蜂隋棠,都是周期性的裁,我们在调整撤枪,要注意平衡动力统一簧谎半。    整体都是这样搪,全局都是这样踏,今天讲跨界辫酣,要学习西方的思想就是文艺复兴弧钉。文艺复兴的功劳不是在文化牛签诫、艺术等等破厂拎,文艺复兴是解放思想逢隙。哈佛大学的校训追求真理陀怜。要把自然界的规律找出来解放思想官完宋,自然规律造福全人类蜗叔。伽利略圭熬鞠,罗马教皇威胁他凌拳,他不怕苦,他说地球起源被上了铁塔浪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茧浆,被叫之违反教义闪担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醛波,第一个米开朗基罗肪朽肋,他雕出一个裸体的美男子能掀蕾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇试,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看崎播突,里面很不容易介哭浆,从意大利借了很多达芬奇的作品茨俺。达芬奇不仅仅是一个艺术家粮癌底,也是工程师;看他作品密宦害,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沥,第一个从事解剖学宝。    解放思想考虑全局的问题蹋诉搽。文艺复兴第一要全局思维风哦,第二要有天人合一的思维妨,第三是环形思维摧睹。要考虑全局思维习盼父,今天做电动车目标是什么富?有什么经济效益宛山赊、环保效益慧两、能源效益皇另、民生效益络,总体总目标要搞清楚巨躬,一定要有全局的观念猫瓶。特别搞智能汽车全局性更大士败妊。另外要环形思维徽闯,要反馈且逛滦。然后是循环利用的思维舌虽轮。    创新烫,我把创新的要素跟大家分享一下钾蝗壕。首先理念是创新之魂啤。理念有很好的氛围部暴徒,有了理念才有创意内浅警,创意是创新之源聚。还有人才膏日餐,人才是创新之本石沫。怎么能有理念倪?要有很好的氛围壕澄,总结第一方面是合作精神窗,开放孰罚、合作丁窜搅、包容弦廖冗,双轮驱动星夺墓、增值驱动宛喂、市场驱动擂论唤,通过市场的倒逼挛。然后要有完善的知识产权保护券被噬,还要利用网络大数据给我们带来的好处监船矮。今天创新制高点是跨界融合携墩喝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雇陆。“一带一路”我认为是跨界融合阂,一带一路是西方的伊斯兰文明伯锑遣,还有它把科技巍、技术剑颊、经济撕、贸易连在一起筹角胺,所以我们要发扬一带一路的精神郝。我是福建人也是漳州人距,一带一路开始的是致倨ィ和下西洋姥暗。我们要跨界融合粳辆。    我接着讲智能汽车剐鹿立。智能汽车首先要有解放思想宠锌洛、全局思想考虑问题处唉。三个C贰考呛,第一个要连接起来仓,第二个连接是要协调要合作孩,1+1>2雹,那就是《易经》的精神羞狙叹。第三个授蚕,今天的连接是移动的连接烈,还有MOBILE痴蹄,MAN TO MAN热空韦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讨信让。    今天电动汽车很重要的一个系航剐,大家买得起用得可靠躲瘁珊。智能化以后唾盎,因为有各种各样的基础设施和商业模式垮搔嘿,我不展开了绍胃啤。    从电动汽车变成一个智能的汽车哎兽,从智能的汽车再变成一个智能的交通捎鹅,从智能的交通再变成智慧型城市珐饰斡。我们附加值可以产生很多桃你。根据《易经》价值精神嘛,通过交通网瞧、能源网唾拦辰、信息网恰垄、人文网可以产生无穷的价值机会薯猴袍。利用交通资源的全时空动态感知迪势,交通工具的全过程运行管制剿甲,无处不在互联畦兰、感知莲、管控和服务俩刹。    怎么布局乓陕痴?怎么把电动车进一步变成智能汽车雌,如何布局智能网联汽车技术汕?我认为分,不但对中国皆筒,对全世界都做出更多的贡献豪,第一是制定网联汽车法规标准娜、智能技术滩、环境违虽、HMI技术扭、空置执行技术窝怂、智能网联的实验嘉避、网络和信息的安全伤纬醇。    怎么做到网络和信息的安全模彭?这是一般的云柑戌肛,怎么把一般的云变成安全的私人的云迹?有很好的结构茄暮椭,处理器搬泛簧、传感器仕乳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凹寒。第一是收集材料达歇楔,就地处理读卜蚂。第二是从收集材料到云之间要慢揩汀,一个是单点控制钙,能量控制或者功率控制裳滦肆。一个是多点控制擦奢,能量控制或者功率控制半,这是全局性的圃恢酪。要及时处理超镜,要经常互相认证溶翱胖,变成安全的云沛睹。    跟大家分享一下我做的一些工作爽。怎么从理论上去证明这个是可持续的好辣广?我一直在思考所有的工业革命宦狭,基本就是能源更新惦宫。第一次工业革命仇镀,瓦特发明蒸汽机变翅,电话拍娄扰。第二次工业革命层,美国抢占先机耻摆脑,电气化臀,主要能源专项与信息建设轰坏贝。现在第三次工业革命来了砷剖惭,中国能不能抢占先机瘫男粉?我们要做新能源锰琉,信息大数据时代翰谋饭,我们百人会能不能更好地发挥作用挫陶嘿?今天早上的研究会很好培寒,我建议做一个尝试的机构唬靖托,每年召开百人会国际研究会议宿负,形成品牌辖田。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抵扑?我提出储能熵的概念贰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量单返平。一个系统里面假如是孤立的韦稍、系统是不可持续的江戮,一个是做功逛、一个是废料是不可持续释烈臼。如果是物理系统帮,分析储能熵甸抽,熵代表可以再利用卯喜沫。总的来说尺奴,一个系统熵不能增加掀矗哨,熵要减少先水柯,熵减少系统可持续钞。熵是储能熵健凌,熵是不用的熵稍,下一次可以用拣衡。总的来说熵是在减少慑。    包括中国的历史龟崩钢,中国封闭的时候中国就不可持续鹤龄,中国开放中国就可持续现畦县。近亲繁殖以后熵增加不可持续匣。系统要做可持续性饭哥,系统熵要减少裴,你的收入不能是单一的缓、不能是孤立的系统枫畏。因为一部分是做功芯,一部分是废料连,从废料里拿出来侍完,通过证明熵减少徘午。从废料里面可以再循环抨嗣辈,那么你的系统就可以持续了慌藕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宿恃,后续需要时再利用的能量的熵碴颓财,通过储能熵概念的引入牢,希望用来解释可持续系统的演化过程篙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奠尖。    综上所述充阑,不管系统是生物的或人工组成料,维持系统发展的条件具有外界能量的输入快娃扮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳帧,而这些系统工程特点是挽,即使在系统研究过程中氏,一个熵有增加的过程劳钞姐,总体在系统不断迭代发展的过程中迫滔惨,系统将进入熵减的状态夕嗽庭,因为系统具有自己生成复熵的能力徒,从而保证了系统的可持续性矗。    应用在电动汽车闭殿戌,这个是分布式的发电膏,这个是分布式的负荷萍幂汀。电动汽车就是分布式的负荷拒,还有分布式储能林然,电动汽车有储能举画、有电池痕派。电池可以双向的衰寐,分布式地发电寐、分布式地负荷隶,在分布式的储能胺掂狠,这三个系统可以持续滑莎,这是我要证明出来的琳型帘。我证明只要你的熵是减少的暖拇驴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哎。    感知寸、认知胁、行动趴,不断可以纠正人的行为妙信毒,比真正的司机还要好拢。    最后妹,希望我们以后的交通系统是舒适的桃沤、生态的藕荷浮、方便的和安全的女遂垃。要做到这一点拢开劝,什么是成功同弯类?因为里面的成功是3个S稍屯缄,SUCCESS卡硕卧,在S床、E里面画一条线都是欧元跟美元废绿,今天是国际合作将溃丧,虽然人民币还不是滇散,是一篮子化的疗,人民币准备好了捂试。ESY就是人民币楔春。    要有六个眼睛拷,有四个眼睛不够险搅隋。第一要把眼睛放在前面解放思想衬水。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陆,电动汽车下一年布局市衬ぁ,也要有前瞻思维颈。眼睛放在后面汲取历史教训铣呕艰,要有全局观念嫡辫。要看到旁边的需要侵脚。然后要把眼睛放在右边学习欧美狭弯,不得不承认高端人才密集地在西方趴。所以把眼睛放在西方学习独狙,它沉淀了100多年茄拢。四大发明中火药是中国发明的奖厩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞎全。全方位都看到了掣湿,所以英文眼睛叫做EYE贡补歉。第一个I是Inspiration推努,有了激情可以有想象力衬哪,然后有创新垦剿,但一定要融合畔楷谱,一定要集成轻吞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹄寄拼。科学要把自然归结起来即邵,工程有十几种受离构,要把科学讳、技术标较提、管理结合起来那就是工程钾捐,那就是要集成度。特别今天要跨界地融合违、跨界集成江察,这样才能实现舜标惺。但没有钱也不行激,今天招商局也来了很多金融机构伴,要融资伶讨。    谢谢大家!    (根据发言整理感柑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑挟涛:李芳" "   回顾已经结束的2016年沙雇苦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展售。在政策的全面推动下邵,我国电动汽车年产销量再创新高筒湿夕,达到50万辆左右巷现傲,充电桩数量达到20万个扑署,遥遥领先于世界各国理。更为可喜的是洁,在规模市场的推动下巾仿,技术创新全面展开吼圈,技术进步全面加快晦达衡,正在全面逼近世界先进水平梅澳输。但是门,在这大好形势下惰,质疑之声渐起汹。比如暇封,我国电动汽车发展主要靠政策推动柑,能不能持久肺巨雌?政策是否过于宽松闲还,以致于出现骗补情况缮秽?另外颂茹炮,由于发展形势良好嫡,一些激进的观点也在抬头菏。比如晴,要挡住国外产品进入中国市趁鹿牒帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仑,准备放弃传统燃油汽车铣堕。    作为一名资深的亲历者马酞,笔者认为泻揉,在这新旧年度转换之际荒泥鞘,有必要分析我国电动汽车的发展形势级,梳理其发展历程疟,以利于业界对形势有清醒的认识暮、清晰的判断叔霓,明确今后的行动方向扇熊吠。    一澎碱推、我国电动汽车发展形势良好    当前庇突驰,我国电动汽车发展形势良好刊裤,主要表现在两方面舰:一是电动汽车技术创新全面展开棘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拓尖,技术创新和商业模式创新层出不穷航客软。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钢,比亚迪秀、北汽颅汝感、江淮森、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蝗佛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疯,而是专门设计的电动车柬,续驶里程达200~300km甚至更多汐茎氛,能效明显提高七,动力性窃疯、平顺性峭读、舒适性抱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凯纽。事实上履居怜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市订。另外芒湍,我国电动大客车产销粗降、应用占全球份额的90%以上淀澎,技术达到世界领先水平拐芭谐。    在动力电池方面墙,我国产量已超过日本陪口继、美国环淡俯、韩国嚷擞闯,跃居世界第一搬躺,且市场份额超过全球的1/3宛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骂,呈现高能量比坡捌崇、高安全性煌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泞。同时泻扒,产品水平迅速提高式,与前一年相比保恳,平均能量密度提高30%程适,成本下降30%左右赋难凳。    在驱动电机方面新,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缔昧赤,总体性能进一步提高你,成本下降30%左右纠锌什。在电池管理系统拔、混合动力系统澄冠掏、电动助力转向浮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓬,也都有明显进步镜媳。    在基础研究方面铺嫂结,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌处熊烫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玻摔潘,电池热失控熄、硅碳负极材料控莽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚷。    2. 充电基础设施建设加快瘁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甲煞详,政府有关部门出台了实施细则晶此矮,多个地方政府建立了城建尽接、电力膜、规划等多部门联动的领导机制镜,大大促进了充电基础设施的建设速度顶撼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上能,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倦藐秆,我国充电桩总数超过20万个袒董冀,远远领先于世界各国贯咕。    在市场带动下航冯,技术创新不断涌现钳坦拉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术存常心、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹬保畅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媳故、节省设备投资的车端交流快充技术棉古、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尘酪。    在商业模式创新方面棋菩,呈现出各类优势企业多种形式合作虑估,加快充电设施布局纶、建设诞陡瞳、运营的趋势房儡。众筹建桩妨尽茹、合资运营逼、利益分成等运营模式迅速发展脓,公交车嚷、环卫车陋、物流车如瓤乳、出租车猜楷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澄独玫,广告推送曹、免费无线热点接入等增值服务开始出现喂纠疟。    在互联互通方面甲柑猩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施识,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坑偷抨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定圭构,以企业级谷搅夕、城市级监控平台为基炊獗场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挟汰帽、信息互通的国家信息服务平台即将建立帛垄碉。    二袭理、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橡痰,我国电动汽车的发展道路与美国粕箔、日本侩粪吮、欧洲等国家和地区有所不同谷竞,主要区别有两点煌。    一是政府干预模式不同闲娇。我国采取的是政府强干预模式桂焕闷,政府进行顶层设计橇鞠赶,制定国家发展规划败蒋,多部门联动制定全面的鼓励藩幢、支持政策蛙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰瞬ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车灯贸捞,在市场发展中不断加强研究开发捌泊奈,技术水平逐步提高;同时副窗吩,充电基础设施建设逐步完善梨。而美日欧政府多采用弱干预模式肥付俱,政府支持共性秘、基础技术研究凌借妨,给予一定的政策常醋箱、税收优惠淬瘦袖,逐步培育市潮曳椤;企业则根据自己的战略规划陀,首先研究技术膘,同时有选择怠奠、有重点地开发产品恭操宦。    二是企业战略不同靶纺良。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲍不斤,初期技术积累明显不足脑瘦簿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窝创,产品方向受政策影响大厩桥虱,各企业虽进度不同帅草,但呈全面开花之势窖葱。而国际大公司多为主动式发展撤铣,厚积薄发僧,技术有所侧重裂疾迫,产品形成特色爆芦挡,如丰田的混合动力和燃料电池悍陋、日产的纯电动捷花、通用汽车的插电式竿顺磐、宝马的碳纤维轻量化技术等了伯藕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点塑薪杭。中国模式的优点是市场拉动技术发展适割,不受油价等其他因素干扰搂必抵,迅速形成规模市掣小,全产业链技术进步素角拳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫉讥,发展中有不协调情况牧鞭,如充电基础设施滞后首,部分企业盲目跟随噬,发展不扎实荤,少数企业以谋取政府补贴为目的庭劳,甚至出现骗补情况千浪拼。美日欧模式的优点是技术扎实荒,发展均衡;缺点是市场发展慢类,产品更新慢坚,影响技术进步辑,受外界因素干扰精,如油价低迷则市场难以扩大儒悍。    笔者认为讽,中国模式适合中国国情娇蛙。我们不应过多盯住充电难继皮、骗补等不协调现象下丧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凶道、技术追赶的大好局面铣。从另一方面讲欢粪师,中国模式也有赖于我们的制度优势蹄,只有中国的强势政府才能如此运作沏奢,很多外国同行都很赞赏坛兜吓、甚至羡慕中国的条件瞳骄皋。    另外交瘟秒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仕煌蔼,近两年有明显变化紊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术臂、开发电动汽车产品队,而且各种技术路线都受到关注的局面税。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出定。中国各大企业都重视电动汽车没有错帽黑陇,在现阶段已不能算分散重复邯,但难处在于电动汽车不好做玖,需要有很强的放骋、全面的技术积累和投入鼓妒哆。那些技术实力不够的企业店,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玖矾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擒,而应准备应对“弯道翻车”的危险钮荷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倒晚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脆习,可分为几个阶段末:当市场份额超过1%时怜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苗,则意味着市场条件全面成熟某腊享。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恼还潞,又主管我国科技工作多年貉揉龋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腾。    对照电动汽车的发展晦砍,在我国屉,市场份额已经超过1%;在美国和日本抡得坝,即将超过1%椒。这说明惯,电动汽车技术正在接近成熟茫揽改。笔者冒昧估计础仕,大约再过5年左右时间雀汲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奉,其他性能与传统动力汽车相当目酱,加速性优于传统动力汽车灿操烯,成本的差距大幅缩兴怼;再过5~10年时间定廖,电动汽车性能可全面赶上伴、部分性能优于传统动力汽车焚,成本与达到当时排放蕾、油耗标准的传统动力汽车相当擎。但即使到那时狄,传统发动机也不会消亡稻涩柏,而是电动驱动与发动机平分秋色敝哺,或更多的是融合发展奢铣慈。基于以上估计梢天釜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虎俱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车写瓮耽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纱缕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黔。2009年鼓靛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研红轮罗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挂缓。回首往事何冷物,扪心自问泞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咕好。至于些许不协调现象屎笨,是产业发展过程中的必然墒霸,是白璧微瑕庆、瑕不掩瑜港讽媚。笔者断言镶橇啤,按目前态势再发展10年崔沮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拢唇,并以此跻身世界汽车强国之林极顺胶。    三卡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敦,整车生产企业要更重视电动汽车卑。首先要制定好发展规划和生产布局谁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视关绘苫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汝寥,不能两张皮俄达话。其次要重视研究与试验咕虚,需建立完整的库僳视、一流的研究和试验体系芳谭,规男固灏澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统缸世。电动汽车相关技术发展很快常,要靠自己去研究发展白,别人的经验会很快过时寄讼蔑,更不能只靠“挖人”搞产品秋。再次要全面布局箔衰割,围绕全技术链开展工作朔令,不但要重视整车开发纳森,还要研究电池和电机捎,重视电池管理系统脆垢,这是当前我国的短板荤穗便,此外还要注重轻量化和系统可靠性际。    第二售,要建立相应的零部件体系修氓瓢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兰筒旗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的媳韧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕾。    第三日咀,要开放发展惯靛。需鼓励阔居疙、支持合作伙伴引入先进技术和产品鼓,像华晨与宝马看垮腻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好探耻。历史将会证明权戳酵,开放发展电动汽车会比关门发展更快潭。更何况偷青,在全球经济一体化的今天处阂锻,关起门来自己发展是不现实的膊管。    第四顾峨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作介巍。今后相当长一段时期纤,将是传统动力与电驱动并行发展颧煤咎、融合发展的阶段呕吝财,单搞电动汽车很难成功袱池。对于只做电动汽车的特斯拉传剁,笔者并不十分看好埃。    2. 对产业界的建议    第一翻馈,要加强合作倘羚帝。需沿产业链边蚕、跨行业合作策捎,整车企业要与电池企业同衅卢、电机企业弛唾拾、其他电动系统生产企业深入合作伙蔫杭。以动力电池为例崇燎,需要电池设计与正负极材料祁读、隔膜汝彭杭、电解液社屋儡、电池制造装备潭、试验装备泼笨、电池管理系统全面合作房壤。优势企业和研究单位要分享成果覆廊,互补短板须孤归。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扯厢,要形成轰轰烈烈的大协作局面存,合作创新揪释昂,百舸争流恍,才能迎头赶上并超过世界先进水平怪。    第二茅瞬迟,要注重实践堂死。汽车产品与其他工业产品不同草踌,一是使用环境广且复杂钒痘辞,二是生命周期长晴,三是对可靠性雀、安全性要求极高我夹哎。这些都决定了仅在工厂鸵估、实验室不可能完善产品劣挠揉,必须通过多轮的使用实践哥谦。与电动汽车产品研究开发相比统,充电过程更需要实践矾泪懦。像电动汽车充电过程这样长时间篮凰拌、高电压蹦、大电流菲瞄忍、室外拿拭、无专业人员值守的工作状况疟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挡。    第三盾婚,在充电基础设施建设与运行中尾额娘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善日。充电基础设施建设是一个新行业宠,在管理上涉及电力存、规划份华、城管怠、工商管理等多部门抬登,权力交叉忿榔姬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哄镀,利益主体错综复杂榔。单靠一纸文件不可能面面俱到簧,必须经过相当长时间的实践洗捎去,完善流程橇靶,积累经验扮发。    第四人,要加强标准化工作腿氢苦。领先的研发恨境霉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次既ㄅ印,而及时总结经验抱敦、制定标准又能为继续实践撼洽、创新提供重要保障顶染休。当前头肝缓,恰逢政府推进标准化工作改革拉氓,要求标准化工作密切结合生产罐峨恢、创新实践椒,要求鼓励发展更灵活惫赖、更接地气的行业标准嘛渐丹、社团标准祥。对此告,业界应给予足够重视密佩。    3. 对政府的建议    第一旗,要保持政策稳定坝皖。正如前文所述烩屯,我国政府的强干预政策非常正确话丛,发挥了制度优势阔氏蝗,已取得很好的成绩线,应该继续保持娃景。电动汽车的发展涉及多个行业嘎岛,需要长期积累椭,需要几十年的时间才能成就大业庭斜聘,切不可存立竿见影部蚂得、一蹴而就之心髓乏。    第二说,要及时对政策进行微调和补充完善辈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列效,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疤,又由于此项事业发展快夹汤沟,新情况冒叔、新问题荚誓、新技术层出不穷累堕,因此及时应对遂、调整棘、完善是必然的托身龚。    总而言之渡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牡酸泉,迅猛发展正当其时樊穗。笔者衷心地希望朝野上下禄市、业界同仁能认真努力工作段闹,自信且坚定发展池。假以时日妥盾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巴欠,并以此为契机刑奸柏,跻身世界汽车强国之林仟冻吃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缅抵孤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题波的,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畔胎瓦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示无齿。    他认为财,现阶段坝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袒歌,但从长期来讲措享,新能源汽车技术发展路线要从电动化辫勉钒、轻量化舞廷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夯、轻量化与制造生态化结合团使、智能化与网联化结合熄羌。    尤其在电动化方面鹤肯潦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车薪火,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拧季甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牡,就是家用主流A级轿车曙横冉,在性能价格比上与燃油车竞争弧。目前全世界都在朝这个方向努力蹈工,如特斯拉Model3洛、通用Bolt赐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缴舒函。”欧阳明高说吞谰币。    欧阳明高说棚呜,但要满足这个要求劝,电池必须降低重量毒窃搅、体积以及成本朝桥汰。此外忍纲懈,电池的比能量必须大幅提高效径哦,达到300-350瓦时每公斤盛赎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知避户,锂离子电池发明至今只有20年党,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年譬瓮,2007年第一次在日产聆风上开始使用浮,可见动力电池的进步非常迅猛揪关们。”欧阳明高说枢俩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沪块。    但此前熄习井,主流的观点认为寐锋潜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帅揭逗,从性价比来看埠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尖袍,但现在随着锂离子电池技术进步篡鹊忍,里程提高一倍棋桶烤,即在300公里的范围内累回,仍然在性价比方面有优势互灰眷。    从技术上来看赋缚湿,在单位重量虾沁、单位体积下储存的能量越来越多贪火妒,成本越来越低汉拷,才能体现出电动汽车的水平和技术窗疤。    一个好消息是揽蒂,我国电池成本每年大约能够下降20%染。据介绍涣社疥,五年前瞎范,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恭惭洗,去年平均价格为2.5元左右耙设,2016年为2.2元艾拱,考虑到大量的电动汽车是大客车测,其电池价格相对会比较高一些芍警缆。    “现在国内开发中的电动轿车涂歉,最低的系统成本在1.3元每瓦时案悼摄,单体成本在一块钱左右坏吧。美国通用Bolt电动汽车妮厩,单体成本为150美元一个千瓦时湘。”    如果按照这个标准境胳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惟,但是按照现在2.2元墓,逐年减少10%到20%统泡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柿氯槽。    “加上循环再利用做到1元端忍碳,也就是说填私,一千瓦时电池一千元人民币之内蓉,是可以做到的非寇垂。”欧阳明高称恨磐骆。    对于具备性价比苔系茶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胁尝,现在一百公里约耗电15度蔑扛九,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戏片,接近10度电一百公里痊。    “要实现这个目标哨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诺。目前电耗的降低空间还很大逼腹。如果能够实现上述目标童,一百公里的成本约在一万块钱豁拎,如果电池能达到300公里就是三万块钱雷播,考虑到使用周期内省电和维修省钱钳,将具有商业竞争力妻花康,这是电动化下一步最大的目标伍博碌。”欧阳明高说场品巷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裁骆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年实,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长村拴,但仍属于比较粗放的发展模式刮姐,今年电动汽车发展逐步趋于理性酿拧。总体来看蒲冗,走到今天歉唱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泄蚊。”欧阳明高说瓢。    事实上圈纳酒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糙,由于销量超过全球50%以上蔽,在国际上引起了强烈反响昂乒沪,无论是政府还是厂家竟能谱,都感受到了来自中国率先发力的挑战惕。更值得注意的是虐畅泞,2016年如德国大众和日本丰田快,纷纷调整技术路线祥酒,加快对纯电驱动的转型缎泛糙。    不过韩韭,纯电驱动的战略目标魔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赊盼。对于混合动力技术来说九晦,传统的汽车强国瞳硼、汽车大公司比我国更具优势队墓,如丰田路线就是先做混合动力彼,再做插电混合和燃料电池仕。    由于我国率先发展纯电驱动间,带动电池产业的发展达到了世界前列娘辑持,电池产业规模达到世界第一肆,总体水平位列国际前三噬热,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丝鸽,我国的动力电池产业链桑,尤其是电池材料奈,如正负极材料脯航,在国际市场上的占有率第一涧碱。    “在此基础上贫,我们以纯电动力系统(电池伴、电机项槐、电控)为基础平台攀斯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伴。”欧阳明高说泌。    据其介绍笺检,目前我国插电式技术发展已经取得进展段窘彼,比亚迪秦芍、唐踢、上汽荣威550船番狈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尉弧藏,无论是发动机方面扦粱,还是混合动力装置上澄畔苫,都取得了突破甲实寡。    与此同时官,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展得坦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谦仟。    “这是一个渐进的发展过程瞧蚀翻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争貉。”欧阳明高说挥黎删,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项魔啡蒙,有效的回避弱项竞争冠晾祭,有利于我国电动汽车产业的发展烹刀闪,到2020年之后绦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疆怀、同步竞争瘦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢泛:李芳" "  编者按羚顽:产品价格区间一下提升了近40万锤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓖复庞。以安全环保为标签的沃尔沃焕萎,产品质量是其立足之本徘据。无论是国产车型还是进口车型搐牟砂,质量都要做的和安全环保一样好诞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搬,安全与健康至关重要茂,但在中国市郴嫱啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隋相。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挽,到底该剪哪一根线江逻茸?我心里清楚澎宝,如果我剪错了筋八,我们可能就崩溃了卜杏妨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗡安任。在2015年整体经济增速放缓负寝、股市震荡蓄拉诵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兔,2016年的车市本不被看好醇复测。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凤叛焚。1月6日撇趴裤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挨衅汹,沃尔沃对此解释为翘尖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锣檄距,更是提振销量的助推器袄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谁。   6月1日俺嚏酷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撇确懂,具有十分充足的销售经验夹沃涵。但用他的话说发,他来自一个很小的市撑昴匀薄,很多因素他都不具备捂苇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舞氏。6月1日入职郡筛分,用一个月来熟悉公司的现状俱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戳裴。然而现实终究是骨感的会全,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摹粪茸。   “做决策就像电影里拆弹的场景炕,我到底该剪哪一根线呢勾,如果我剪错了纺疤舅,首先所有的投资会无效敢缕茨,其次会影响经销商的士气恍似盘。”陈立哲对我们坦言犊。   他这样的想法并不让我们意外忙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大容。在台湾芬,陈立哲要去走访最南端的经销商嘛撕,早上出发中午就到了祥搭,但如今这种管理方式已经行不通了炭缮鲤。从前陈立哲的团队只有30人坦姜合,现在变成了350人朝牟,他说现在同事的名字都记不完醒昂线。   “就像牌桌上的一个赌局风,赌下去有可能是回本的普,也有可能就全毁了礁,所以我每天都在想我到底该怎么做茅险缓。”每天该怎么做嫡屁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月京臼朴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芜婚,才能享受最好的但。”这句话像是说给陈立哲听的底繁恭。   2005年炔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恋辽芳,沃尔沃一年只能卖1024辆活,一直到2013年5000辆的水平母,再到如今年均一万辆的表现攀懈,对于台湾这个小市场来说晨酚剖,陈立哲做的足够好卸,他对这个市场有着复杂的感情狄菜。   调任中国市场做销售一把手澄握,陈立哲说这很突然醒匙,他来自一个不足以领导中国市场的市场乘讲。对于中国市炒氲棠浮,他还不熟悉娶梯绷,做市场工作要对文化突贿碍、变化孔怜思、趋势有充分的掌握劳,这最重要的三点陈立哲都不具备架谎别,他唯一能做的示恕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勾绕稻,相信身边的工作伙伴放境,组成一个高效率的团队沟陪,去解决各种问题效。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壳究缉,首先做的是内部调整林估。通过不断累积分析过去几年市场的动态即厢,了解在什么时期使用什么样的手段轻,反省问题所在放共钦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤合庆。面对三琳挡肯、四季度各项费用的下滑便,倾听团队的建议暑羡、做出准确的决策恍、将优势资源注入到最需要的地方位。最后将宝贵的经验分享给所有人精,把力量从点扩散到面娄,从四个大区领惺锻,再到全国夸黎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的齐邯土,我只是把预算莱弹、时间等安排在它本身应该发生的场合坪恨蛾。”陈立哲表示肠涡:“我不是在讲官话谱廷,只是借着这个机会感谢大家鹊。”陈立哲相信芯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唬。   内部调整告一段落唉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镀泻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稍哆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耽潦课,一下跳到80-100万无,面向的客户是完全不一样的删脯斧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔡侍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狮钳霞,还怎么介绍产品哪?这肯定是不行的房设奠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沫,“与高端客户接触拱程,销售不能觉得自己比客户矮一截宛轮,与客户要做朋友福,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迫屉。现在培训课已经开展了实战模拟环节侗筛,我们在资金有限的情况下做到了更好武。”   全新的管理阶层楼,有限的预算社朗,面对重重困境梳沧咆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戚,8-11月均超额完成销售目标凭附。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩双渐,最紧张的时间使靶。“我有我自己的节奏变车,我给自己两年的时间诗世,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铂素贯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间取垒噶,经历了两次产品的重大变动憾倪,但在他眼里这是最引以为傲的荒枫疲,因为这些变动哪、变革都是从使用者的角度出发签,也就是我们常说的“以人为本嘛。”   对于沃尔沃来讲牧算,最擅长的领域是安全蠢盛容,作为三点式安全带的发明者童,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期髓会。但陈立哲表示户仓,以整车品质来讲隧,沃尔沃也和ABB并肩屑颇,例如在底盘研发能力上翘捆虑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器型,全世界目前只有三家在使用化,另外两家分别是法拉利与保时捷完距癌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑愁帽,陈立哲也谈到幸杉迹:“沃尔沃其实也做过6缸菩秸彤、8缸发动机跨,还有享誉世界的5缸发动机橡潞水。沃尔沃并不是做不到臂携芒,而是我们可以用更低油耗侮酣番、更低尾气排放的发动机达到更高水平童姐。这也是全球各国政府的法规要求骚毁,是大趋势胺驹。陈立哲说“这些信息弯垛,只是没有在行销上进行传播罢了梢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产地,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哦菊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤闩峤场,改变了“国产”的概念物,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镁。陈立哲表态道瘟伴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筏。沃尔沃立志从中国出发塘,以人为本的信念永远不改儒,值得消费者验证与了解录腿。”   “沃尔沃就像iphone一样设,它改变了人们的使用习惯叫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垮胶:S90有三个界面同时提供信息拈,分层级的来处理车辆信息粉。这一点很重要形砍措,体现了沃尔沃以人为本的精神革飘诧。在设计方面晦妻师,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篇。用沃尔沃的品牌精神昏垢统,再加上瑞典的风格季辰碍,直接与德系品牌产生差异化乒。如果从地域来看的缎丘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡标。   沃尔沃曾立过两个誓言锋仓旅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抹薪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伙薯撂,沃尔沃全额赔偿探鞍。在陈立哲看来蔷萍爽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暮酚途。   陈立哲对我们讲道厕:“在欧美恒簧片,当太太怀孕的时候护缎,男人会考虑买沃尔沃烫珐牢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据典磐釜,中国作为沃尔沃最大单一市潮嗷荨,11月共销售9,076辆新车告备僻,同比增长12.8%;1-11月期间动年,在华累计销量已达80,759辆率心博,接近去年全年表现颗梅示。就目前的情况来看瓶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高八。   在经历过低谷期的沃尔沃反世撅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量农棚稍,这无疑是对陈立哲工作的肯定驼,同时也是明年的压力套邪。毕竟“十万辆”这个坎惧绰徽,沃尔沃早就有迈过去的能力片。   2017年虏配小,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懒,届时激词,S90 T4堆忍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铆。对于陈立哲来讲碱,最为重要的是三座版S90笆韧席。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娄咸,是全世界汽车厂商篮秦慑,在中国制造的单价最高的车辆兄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐检,“三座版S90可以达到世界各项指标茸钦射,这款产品有能力改变历史吭冠。只在中国生产笛,以中国为核心的思维施庐洽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芭。”与此同时粗雇涝,全新XC60也将在2017年第四季度发布退。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵磐恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咆,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘉稿驰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躺惋矩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肃孰雹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梁。“知道我坐这个位子的时候蚂孩阔,很多人会紧张甚至惊慌合底,他们会很直接的问我捻皇攻,你行吗矗渴朴?台湾市场那么忻ご伞,你行吗蠕谦?”陈立哲笑了一下说道裴:“每逢这个时候薄汤,我都乐意告诉怀疑我的人怯投钨,我将在最短的时间内做什么范剔崇。”   两年的时间转眼而逝窟垃,陈立哲手中的“牌”越完善雷局,与主流对手正面竞争的胜算便越大恼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翅蔡惶,未来还有什么是可以阻挡他的呢焕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废乌犊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺射恍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悸跑鲸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纫宏尖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验线牢莎。为了满足消费者需求蜜,推出一系列活动迎合消费者喜好蜡。 上汽集团副总裁褪仙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月度,得益于荣威与名爵的共同发力幌,上汽乘用车共销售27.5万辆辖晶,远超去年全年的17万辆蕊。取得如此大的成就主要归结于以下几点炭:新车的不断推出扯芥、以人为本的理念及高性价比缕突。    上汽集团副总裁疼、上汽乘用车总经理王晓秋萝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佳倾丰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刺伶齿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺徒聪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唇幂栓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埔。同时艰鼎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咳悍嗡:个性而不小众饲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发榷尖哺,通过对消费者的沟通与研究捞蹋继,已推出很多新车型蚂计,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”红羔玫。王晓秋还指出焙联,名爵现在的路线是个性而不小众巧,这就是上汽集团未来的发展方向官酥,上汽集团希望新的产品有个性得枪,且能让大部分消费者接受百鼎。    据悉程萎,自荣威RX5上市以来哎狼,名爵锐腾也迎来了中期改款瘫脆,同时新车名爵ZS侈姬、荣威I6也蓄势待发热。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舍钞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时猎温,上汽集团也很清楚自己的客户群体粪户峰。王晓秋指出钳溶酵,新车型针对不同的受众群体拢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的解馈甭。拿具体车型举例淮借蒜,荣威RX5更偏稳重童额粱,新锐腾则是一款属于年轻人的车完串,新锐腾外形活泼噶,同时考虑到消费者的需求蓝,我们对内饰也进行了升级头,并增加了10-12万的手动版慑扫田,使新产品没有短板眉配。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饰觅琳,王晓秋表示淮蹭拉,“从荣威550开始加,上汽新产品从设计到销售讲,最后还是根据消费者需求来决定螺惹缅。”    据介绍潜皑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验老袄。为了满足消费者需求咕,新车不止在性能和价格上做了调整菱嗅帕,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛋冈酱。例如墓,基于年轻人喜欢足球运动帝筷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网川狈,也已纳入上汽集团新品类狸,预计明年新车65%会配备此技术签案袍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潘狼,“上汽集团一定要明白用户需要什么筐骇杏,为什么要买我们的产品俺弹,带着这个问题煞,我们才能真正去理解用户儒,落实用户需求磷,使我们的产品极致无短板复恍夏,产品自然会大销豁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大昏,竞争也日益激烈纷馅净,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谦伍刀。王晓秋介绍邯卑,名爵的价格基本与同级车持平嘛,但性能更具优势碍卑莱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹礁透。 新锐腾公布价格    王晓秋表示硕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兴髓,就像提到的让渡空间奉尽沽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整多饺松,从而应对市场竞争环境查膝。”    产品有了好的性价比和客户认知度处娟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁归碱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫩敲。名爵经销店到现在也有280家左右滥艾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甭逆,其实道理很简单妇粒婪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右等姜,且不断呈现上升趋势聚,他们认为自主品牌的春天来了”理,王晓秋表示哀陵董。    在被问及上汽集团未来发展方向时娩,王晓秋坦言丝赏耍,“首先团队要把理解客户需求塑、用心为客户造车变成一种自觉行动干鲍祷,进而形成一种行为规范萝。其次应时刻保持警惕希淡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饲。只有这样号,上汽自主品牌才会变得更有竞争力官。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤扑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盘。这些修改背后有哪些考量和博弈乘冬景?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人下户边。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浮贪悉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疵邓岭?   答洽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弊瑰。一共收集了9246条建议牟,其中表态性意见7736条勾祁问,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坷,占16.3%筹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杆、网约车驾驶员资质及管理溜、出租汽车数量调控三个方面沧炒签。从数据来看模,不少人对“京人京车”表示理解驹蚂琴,赞同的达到70%多疤喀,质疑的只有12%华。我们根据建议修改了125处腐,不断扩大合规车辆的范围鞠,让更多人参与“分享经济”疙杠扭。    “从北京实际出发设等,兼顾多方利益”   问筒湘: 为什么要求“京人京牌”坚视擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答担: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弹嫩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匡擎、交通拥堵登焕、环境问题等“城市病”黄龋伞。在这个前提下铃,北京任何一项政策都不能“任性”鼓挞,要从北京实际出发凰嗽肋,兼顾多方利益季痉道。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆县,地铁最高日客运量超过1200万人次松,公共电汽车日均客运量1063万人次矗,小汽车每车年行驶里程15000公里捷蹬,交通压力与日俱增焦惊。但在我们的努力下话鄙杭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制举。    总体来说毒嘲,北京坚持公交优先的战略拍芯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庐,对其进行总量控制在所难免臼。目前北京市绿色出行(公交骸、地铁清刀互、自行车络浦希、步行)占到71%赔,小汽车出行占25%截懈,出租车占4%炔拒,其中包括比例不高的网约车出行硕德。北京出租车改革的总基调是凯:巡游车改革咕使菇、网约车规范藏泞思、融合发展羔、错位经营邦醚、多层次服务陶颠你。我们力争进一步提高绿色出行比例诵,为首都可持续发展提供足够交通承载力违惺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弧: 政策出台之后几尸,预计将有大量不合规车辆面临退出涩,政府有什么监管手段确保政策落实到位持停钎?   答休筒: 政策出台前陛,我们和专家吗嗡、司机肌、乘客卑馅淀、网约车平台进行了多次沟通胚其怒,决定设立5个月的过渡期牵。一是给合规平台部绢奴、车辆餐害拷、人员办理手续;二是清理不合规车辆垢腊极、人员等驴矛沸。    从服务乘客的角度停肩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夏邪。另外晦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壁脑景,因此提出过渡期的柔性考量呐涉。过渡期之后痘,平台要加强行业自律律虾冻,我们也要建立打击非法运营的长效机制劣,严厉打击非法运营芯、克隆车和价格违法行为辽洗,能够更好服务乘客尾嫩、保障安全俊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘁蕊慕: 面对新的经济形态笑玲,如何创新管理手段曹?   答鸡递: 出租车发展中没有对立关系钝牧。网约车以网络预约佳淑、快捷方便等特点兄斧类,满足了一批乘客的出行需求灿。单从评价司机服务质量的机制看镐份,就值得巡游车学习彼式:如何与派单挂钩动,实时评价甸卷。但网约车也有局限性菲年疏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侨览忻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悔。你有技术优势隆,他有线下服务优势室,为什么不一起干呢哄彻够?    管理部门也在转变思路畦粳尉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唐儒渡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畴盛虹。通过推动巡游车改革及网约车规范棱粉势,构建多样化服务体系亭枫舅,提升出租汽车服务质量澜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆随酚外,在京注册用户已达218万人新泉拐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茶,提供差别化服务屎。    “解决出行问题要标本兼治”   问百貌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啃?   答腑迪: 群众出行问题的解决南偿聪,需要放在城市综合交通体系中奖,多措并举脯、标本兼治胎。一方面桐古,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面污,需要加快构建安全唱、便捷颇、高效读看、绿色苏衅惹、经济的现代化综合交通运输体系卡。到2020年匪嗓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袍。    交通设施根本是为人口服务衡窟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞧癸尽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件割耻弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢焦杭:李芳" "   杨美虹透露就,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舰,大东工厂扩建项目也投产在即吻为,这些举措都将助力当地经济转型升级陷。    在杨美虹看来湿几酬,借助主机厂优势乐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挎,配合外交部到德国进行推介峭帽清,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略降陪,从而推动产业升级联叔班。”杨美虹说禾洛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容港劣涵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舒离。最新数据显示褐,2016年1-11月圈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倦,同比增长11.2%穗荷蓟,前11个月的累计销量汾船,已经超过了去年全年巾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缕蔚。12月13日绘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开差喉。活动期间侯靠涝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钎炮计,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揭疆闪、环境和社会贡献等方面取得的成绩驴寞狙。杨美虹向记者透露酒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》核,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笨。    “在‘可持续发展’战略的指导下狡柿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涣病。”杨美虹说本桑爱。    第一翅臂,实效为先枯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缄遣,“我们不做虚的徐,我们也不做口号式的蠢逛笨,我们一定要解决具体的社会问题聘。”杨美虹直言襄保,比如BMW儿童交通安全训练营络白滤,它是为了解决儿童交通安全问题馁磊肯。    第二任,长期坚持蹋娇腐。宝马儿童交通安全训练营撂妊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冷脊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谁兰冻,今年是第一年做豢萄庙,未来会持续楷颈、扎实的往下推进入毕。    第三年,全员参与快邦穷。宝马做企业社会责任时莆稿,会邀请车主途、经销商鳞廖、投资人以及宝马员工疵,一起参与进来豁部敞。比如宝马爱心基金票熟扇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训昏铆,提供指导;另外蜂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懒徒,定期组织各种各样的活动啼矮卡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涂砍渺,将可持续发展贯穿全价值链肚妮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苯。”杨美虹表示线济,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菏附,主推工业旅游概念扇。    据杨美虹介绍剁团揭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咀毋纪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挂,助力中国制造业迈向高端饶泉,并促进东北老工业基地全面振兴烦兄锭。    数据显示粒赣啃,截至2015年底嚷夯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锻傻巍,当年纳税额超130亿元人民币趟牛骡。同时嗽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会回搪隋,就业岗位较上一年增长了8.6%簿献。杨美虹透露衅奴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中染伍,大东工厂扩建项目也投产在即碱,这些举措都将助力当地经济转型升级腺。    另外秆,在杨美虹看来汞携香,借助主机厂优势纱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纹呵,配合外交部到德国进行推介尼季,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园不吉凛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疼,从而推动产业升级匙桑亩。”杨美虹说搞戊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌绒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闭?关键是我们的差距是什么耸尉碧,下一步最大的点就是要提升品质栋袍歇,当然还要控制成本晚。然后斑惯,就是我们的正向研发和平台战略康杯。最后睡瘦戏,可以大大提高效率矮,如订货的时间是可以压缩的糠掀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节次聊蹦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘦脚。    徐长明说煌问,怎么理解工业4.0嗓猾孪?这个概念是德国发明的锤想塑,现在在国内比在德国还要热献希。最近仙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皖群波,我理解它的工业4.0的本质培塑,就是怎么保持德国制造业的竞争力冲敞。在国际上何椽灭,德国面临两个挑战汝簧物:互联网大数据和云计算尾蔑聊。现在水龚固,德国整个国家都在讨论梨陌,怎么能够“不被互联网+”庆,而是“制造业+互联网”的泼,这是他们重点考虑的问题己滦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棵、宝马家赣、大众亮尖厢。在德国敛起,汽车的需求是非常个性化的兄失谅,在这样一个背景下垫,它要维持竞争力逆,推出了4.0的概念绒好斧,核心就是智能制造堵秦。他们主要的目标有四个方面河耙呵:提升品质翠、提升生产力燃妻、提升柔性化茄输浅、压缩产业碗,总的核心是提升竞争力吮逝。    徐长明分析新,本土品牌下一步怎么做台筹眷?关键是我们的差距是什么嗓踞怯,下一步最大的点就是要提升品质葡,当然还要控制成本侠斧。具体要怎么做烁疟涵?也有几点粹凄:第一匡铰抖,想办法提质控本斧。提升品质富,消费者理解有三个炽:可靠性洛雹饯、感观品质搁、性能锹贺使。第一个维度粳:可靠性是必须的够琶褪,现在光有第一个维度已经不够了咯,必须要加上第二个维度毫哩欧:感观品质局揪但,看起来要漂亮眠办。在此基础上又发展一步哭秦泊,就是性能的提升芒。最近市场上卖的好的自主品牌藉,大概有12款车瓦舱,年销量超过10万台素开搞,这些标杆产品肪董,性能上也不错蛋迹。因此接睛罐,自主品牌下一步还是要想办法捣,把这些提上去头拜饲,缩小跟合资品牌的差距帘被垮。    这几个方面的提升然弘剂,意味着成本也要提升拈结壁,怎么能够控制成本赔耍荣?第二方面的话题漓,就是我们的正向研发和平台战略箍漆。之前径,我们很多品牌都是“逆向研发”坤硅拍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聚,拿过来拆解做测试喝,最后组装起来史芍。这个模式下凳懊删,成本可能是略微低的班鲁热,但品质梢贩纷、性能有很难保持蹄靡外。现在必须要正向研究禾怜,从消费者需求出发硷商,形成一个目标桑乔粉,对目标做分析崩遍狠,只有正向设计咳程,既能提升品质性能孙炒,又能控制成本车,像长城璃你摊、吉利等等霞晨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肃旱。    平台战略级任巢,在更大程度上控制成本伟讥。他说蒲,我们的开发汉,现在是一款一款开发的此嘲厢,零部件的通用性相对比较刑健,最近一两年来碑,已经有两三个企业开始走平台化战略枯拌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚕、SUV和MPV烧毫。这种情况下粗,零部件的通用性非乘褰锒溃好文,同样是50万辆的产量咕礁,对零部件供应商的供应量更大垢媚熊,就能有效地降低成本鞠。    徐长明强调抽,对于工业4.0的精神本质还是要学的倍适清,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崎筋殴,它做了那么多的智能机器人穷害,智能机器人都是带摄像头的寝推,在实施过程中的质量随时能够监测示讣秽,然后反映到云端煤褂,再反馈回来随时可以改进的憾。现在突亥,企业员工的工资水平越来越高牟,汽车厂家很多在加班加点慰拓秦,我们要高度自动化垒殴,这些课要补脱,应该有大量的机器人替代人工渐。如果这么做了泥烂,可以大大提高效率到导苍,如订货的时间是可以压缩的读触星。比如桓,国内一家自主品牌硷届沸,从经销商下订单划沤描,到提供汽车产品最开始是40天琴臀,后来缩短到30天据佳,现在可以压缩到22天歪趟莎,跟世界先进水平比还有一些差距扯浅孔。这也是德国4.0里的核心内容氦。我们不一定用他们这个办法同探谢,但精神实质是要学的假拜。    他说花毒协,柔性化的生产也重要沟,但没有前面三个那么重要孝。在4.0背景下骇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疥,而是学它的精神实质广盯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗蹄篮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虏承,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汰剐侧。更为重要的是染伶睹,放眼全球嗓,驱动这些变化的地方就是中国吃蓟艇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乓搪。    12月11日惩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗胩仔Γ虹桥落幕记。经过36小时的激烈角逐独磋冷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出味城川,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利课奥灰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虐期盘,今后的五到十年兴,汽车市场将发生前所未有的变化第。未来沽猩锑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涩匡。可以说构础,未来五到十年汽车市场所发生的变化败狮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卵。更为重要的是涣,放眼全球眷,驱动这些变化的地方就是中国呛垛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹊速。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澈策,作为企业母,捷豹路虎非趁钠讶看重年轻人的培养恕取。在全球顿,捷豹路虎共有2500名管理培训生抚疚。过去三年痢畔砂,我们在中国也培养了30多位管培生水荚。此外牵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溅日,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逼洽劳。    在赛后的媒体分享会上藤,两位获奖学生代表分享了各自想法厦聚荒,及在比赛中的收获捎钒。同时夹辨,睿侨森匣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逃嫂。   问渤摔:捷豹路虎为本次活动提供了导师肆驰遁,请问这些导师来自哪里骗昆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业限?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纶伸鄙?请学生们简单介绍一下自己的作品斤,获胜的原因是什么裁童?   睿侨森栋厕涉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疚搭才。一位是捷豹路虎内部导师澳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疚推炽,包括对行业发展的认知澳平焕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芳澈问、视角和指导普门空。这两位导师全程和学生团队合作惕,提供专业意见卤,帮助他们取得最好的成绩叔陶。   潘孟涛缴酿换: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顺,包括今天的学生洼,将来都有机会进入到我们工程团队梁骨试。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咸吞刹,可以来到捷豹路虎学习和发展案。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疙势,再加上扎实的专业和技能勘芭告,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会济伤开。   睿侨森踢: 作为公司的管理者玛谩艘,我们非城鹦布拢看重实习生睛,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞎晾徐。不管是本科在校生还是毕业生贺孪,都能给我们带来新鲜的血液绷炔韩、新鲜的想法伦攫防。    同济大学袁旭茹局:首先扰伤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卑胶巩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劫襄。    我们都来自同济大学汽车学院么炔,团队成员有两个来自汽车工程方向叉弄、一个汽车营销方向饯涛、一个汽车设计方向掀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佬绢,围绕“以人为本”摄喘殴,挑战的是都市环境里的出行压力聘夸涕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师都、设计师也有很多共鸣酷,通过一系列调整羌琼登,最后有了这样一个以人为本拜、体验为先的方案佰。我觉得庙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因密善拭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冬掏犀:目前羚扛寂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杜欧?   潘孟涛讥掂: 我们会对人才数量进行评估和拟定齿凌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桐。随着经销商网络的增加挤庙伐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耍饥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滴,从而满足未来消费者的要求啥沉。这些内容息息相关是侗擦,并且不仅是着眼于眼下稀彭穿,更是放眼未来假系菏。比如写,针对刚刚提到的电动汽车战略捅斜穷,就要确保未来有足够的专业工程师储备朗,因此侮首接,我们时刻准备着能稻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竿。   问迷戈爸:在创新领域唐,包括未来汽车科技领域访筛捅,捷豹路虎有怎样的系统部署挎俊雹?   睿侨森马筏: 首先荣,作为一个公司碴疲翠,我们在研发领域有诸多投入瑞醇,而且很多的投入都非常具有前瞻性呵逆尺。比如说崇厢栏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炕湍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗓。    其次亲驴,我们想要通过产品和服务搓蓝,把先进技术带给我们的消费者亲惭,因此我们的工程团队湿栋、研发团队必须时刻关注消费者需求畴十咆,做到一切产出符合相关性盯、可实践性原则偶。此外汹,我们每年投入约350亿人民币顶笆遍,用于车辆技术的研发和投产蜕。    我们还于今年7月宣布姆:在未来四年稳呵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秋撂豢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术螺推,并在未来应用到车辆技术当中解。    今年早些时候犬疾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涵,通过应用软件及按需服务的开发与提供慑,解决消费者在出行中遇到的难题缕婚。    与此同时昆盗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溶擦绣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钎漠骗、办公空间浮锑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持江。   问宿:请具体介绍一下InMotion部蜗。对于整个汽车市场的趋势群,比如电动汽车技术嫉到,捷豹路虎是否有着自己的见解赌漂?   睿侨森獭擦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郴。我们希望将来可以将它推广到美国桨秸扒、欧洲以及我们非常关注的中国市场将。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纠蔡,由研发团队进行分析狸曹冬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苯喊,我们也会分享给总部砷虹隶。    关于电动汽车技术酱,在洛杉矶车展前夕裁沧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE橡渡。中国是目前最大的电动车市炒恕,并且有引领行业变化的趋势歼阶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搅尾,确保第一时间响应本土市场的需求拨辖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谷瞥,并于2018年正式上市亮譬,希望大家多多关注蕊告凌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娃:关于未来互联网汽车囱,捷豹路虎有哪些基本的认识胖免携,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求解?   睿侨森捐涤: 目前羞陈苟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泻尉晶,它的发展甚至可以打破现有的隆、传统的汽车开发逻辑与循环奠老秒。    针对这个话题探,我有两点和大家分享兼:第一点任茅掣,未来所有的车辆都将实现互联网化谁闯寡,现在能够透露的是忱,接下来我们全新推出的产品泼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抵沧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摧坤虚。比如说抹想,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作特芯委,使用他们的UI界面和地图量。类似这样的合作拎迪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   汽车网讯 12月15日德泛,由中国汽车技术研究中心柒耸浇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开令良,从“市场化发展现状”码、“应用模式创新”修、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拴嘉芒,为产业发展建言献策湾弥魔、助力提升暮半惟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肆脐染: 第一认姓,背景帕度。    去年发布的《中国制造2025》粳适,新能源汽车是重大发展领域之一背腹,是其他技术应用载体褥袍,而且是先导性产业噶袭。它的进展情况决定了中国制造2025欣探拳、强国战略实施的程度瓣草,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展我帕限,从而能够聚焦变革杯冈项、明晰路径混禄、凝聚共识链阔、引导相关资源集聚推广产业创新龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一时劣赁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痰鹤。总体报告是按照1+7的结构虐腔统。1是总的春,7是包括4个车辆整车技术陇嘛,3个分项技术脓围。    第二星,国内外总体技术分析饭。    近年来燎玻店,从国际汽车产业来说信,低碳化纶偷、信息化哀匆、智能化是一个总的大趋势鹤。欧洲泊、美国叙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氰素,重点企业的产品战略也充分体现了三化宏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组世。我国汽车产业特别是近二十年的发展妨显,取得的进步大家有目共睹负。首先店,产业规模世界第一虾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显温,包括品牌市场的影响力有目共睹纱奸秸,特别是新能源汽车拾,包括技术昏、市场讲话、新的智能网联汽车技术持锯茹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搅将泡,智能网联汽车发展是非炒嫣浇希好的优势条件狸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展费唉,包括动力电池端惯、变速器恨虑。国内自动变速器原先是空白苔掠,近年来无论是CVT惩潭辽、IT恼、DCT都有自主的技术和产品歼,而且应用在逐步扩大猛。    虽说取得巨大的进步祭完牌,但与国际先进水平差距明显橡俯:    首先送,发展能力上的差距卉。投入强度远远低于国外骨,全产业投入估算1千亿柬喉,相当于通用捷庞、大众浆、丰田大集团一个公司的投入掣憨。    其次谓,研发积累统很。包括流程积累搔臼、数据积累队、技术积累嘿抡、标准积累凰,这些积累偏弱妥幸。    另外堆,从整个产业创新体系上来说痴,差异比较明显的拣希搐,特别是协同方面贫徽。单个企业弱怕竭哦,整体的协同效果很低宋,意识也比较低莱摧。在发达国家黑,单个企业强妓捎价,整个国家的协同体系效率比较高娘看。    基础不牢地动山也敛尽,我国汽车产业的材料怀辫墨、工艺基础跟国外相比也差距明显戮皮。汽车产业胺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革担竟行,要求有创新的思路和创新的模式冯瞄厘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仿些刹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炬估。    第三肮事渴,一些关键的里程碑晃。    重点是总目标闷梨,总目标是基于很多现有的环境设定的堤乾,也基于七个路线图进行测算岗。反过来说醒吉偿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逝,就能够实现保障几个方面总目标的实现乔:    1短、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值称。如果技术路线图能够得到实现矩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陪,之后往下走筛,这对产业来说臀簧,甚至对国家来说是非常重要的捂。    2嫩菇场、希望在2030年左右遁,汽车产业的电动化转型基本完成井,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姥涕。智能网联汽车市场有一定的占有率颊何累,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用很淑。    3节猎氨、建立有竞争力的自主创新体系渡损。    节能汽车在2020壬、2025功劫虹、2030三个阶段提出典型的指标峰女层,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痰,5升栓、4升汲恐烧、3.2升协。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镁朴淋,2025年15%察,2030年40%以上舒斗廖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陪、自动巡航瞥诗、车道保持应用已经很高饰酥蓟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痕甲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疤徒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撅撕浅,经过技术路线测算实现总的目标峰醛。从路径识别上来说宝黄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脯瘟览,以能源动力系统优化升级转型作为重点火迪刑,以智能化水平提升作为主线矫深鞭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亲妻慨,全面推进企业产业发展俩废。    第四樊到赂,分技术路线图的基本结论坊骗扁。    1灵、节能汽车秋迁恼。总体上有很大的共同点股,重点在混合动力技术寞癌、内燃机技术翁、其他驱动技术估眠。混合动力是技能的主流技术烯惟瘦,当然轻量化也是另外一个脾势恐,但是轻量化有专项的分析吮水,在这里没有强化牢某床。    乘用车总体执行轻量化圭雷、小型化森窜山、混合动力屁吹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摔暑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垂。    混合电力是一个主要的技术扁放,达到5升汀匿番,4升毯录善、3.2升的目标庆寺括,混合动力是主流僵犁,其他是共性的磨女,轻量化坤纲、摩擦等苟偷。    商用车混合动力应用时间稍晚舒脑,重要度低于乘用车琳。    2星洪歼、纯电动与插电式混合动力汽车涣厢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忱闭,加强轻量化成为趋势摆桐。轻量化对电动车更加重要钠。对于插电式非常重要的户纠沛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术塘蹿,驱动哄、点击履、控制拜、充电卢忿、混合动力发动机呜阿涣,高效耦合发动器擅娟。动力电池本身有专题兜徘贰,在这里没有过分强调梁。    这两种车提出了总体的发展纲要赋磁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式门,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捣脯洛,甚至可以忽略不计耪淡豹。    从四个层面梳理了技术需求佃虑,提出了一些优先的行动项崔袖,面向纯电和插电槐牢变,国家科技技术支持十五年了废怯,下一步除了电池列为专项之外禄般掣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酵炬仙。    另外沮弊糙,聚焦关键零部件卉峭、基础突破和可再生能源屎铅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雷酵芥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掀。    3端艘密、燃料电池汽车蚕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择篙幢歇。从中国汽车产业来说草逝,现在重视程度不够旧熄蔡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究害抨。希望四部委提交国务院进行发布和实施半礁。    在研究过程中丹膝帘,大家对燃料电池认识分歧比较大年筒,或者没有共识午姐,这里特意保留一个燃料电池发展目标办融缸,跟发布不一样诚斑。发布时2020年达到5000辆的保留规模舵八皑,我们是1万;2025年是10万合悲毯,发布时是5万;2030年是百万帕锭,发布时是10万芜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乡放,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牧、耐久性湘替、成本财新、氢安全缆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的店宋虽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恰翁截,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犁埠姑。当然镐娟,全技术链的技术攻关需要做飘汉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口开。前期小功率燃料电池纺拟庙,中期是平衡的燃料电池赶间佬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琅,到最后全功率的燃料电池悼憋凑。当然漆汤,电电混合是最主要的档,最后电池小容量的技术路线疽通,但燃料电池的功率更大一点伦侧。在这四个层面进行了技术创新梳理鲜缴视,燃料电池要解决的东西很多顺堵,包括材料硅、膜宽潭、电机水剑玫、燃料电池暮投郑块堆弹撼、系统技术滦洁、整车技术尚棋革。燃料电池也是下一步国家科技篡秆、资金支持的重点粕陵。    4具粮、智能网联汽车勘淋,这是新兴的技术发展趋势配力诗。其重要性与新能源汽车同等重要乡特腑,有部分专家认为更重要捞连,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酵,技术和应用的优势沁谐畏,也是机遇桃廓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电病拢唤,涉及到国家信息管理逗奋。对核心自主提出了很明确的要求盒痉陷,即两横三纵垮警。    车辆技术上更多的是决策扳、执行凄。信息技术痴门,信息安全荡棘,地图技术也是非常重要的疤。两纵祈蔼,一个是车载的每笛思,一个是基础设施旗。智能网联一定是循序的寺,智能网联技术最容易得到大规模的应用臣晴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幂。这两个路径总体上循序得到应用虽惧,从商务车来说漂靛,更容易形成迁嗽讨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闻乐。    从四个层面聚焦一些技术需求梗呵焚。跟燃料电池一样吹荚充,需要解决的问题更多一点肃。从感知决策执行的邓钮喇,特别在决策阶段寐,差距是比较大的尝芯隆,感知当然也有差距潞戏芍。在信息层面愧,大数据暴苗梗、云平台拨,相对来说中国有比较好的基础和优势蹦屉。    作为一个前提铰梳,对标准法规先决性搽樊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顺埂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件露簧缓。制造技术不细介绍了笑迹喂,还是聚焦在新材料的运用滦,以及新技术对制造技术带来的变化朔仙,聚焦方面进行了说明联。    动力电池盲尉疙,分三个目标颁,目标上有比较大的讨论和争议墒响,比如说新阶段提出了350嚼坝、400功、500的质量要求陀线,争议非常大泉,重点几个层面玩浚:    优化现有的代表电池技术伎缮,提升技术水平府汲旦,特别耐久性郎羔墒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筷。国外的装备很难形成有竞争力的差别且楔齐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扑谁汾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宦诧。现有应用以企业为主体来做邯痛点。当然胯,也会关注动力电池的回收利用技术钨。    最后窝渐晒,轻量化碍肮咐。简单来说辆,前期聚焦材料技术沃枷、设备技术敞疵、制造技术川嘘、回收技术渐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浪皇吴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纤,比如说传统的四大工艺的变化努会。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用让瘦俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸吓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暮、供应链吐、资金校沏、汽车等方面的诸多质疑性稻暮。期间,明确表示不会放弃造车脖琳唉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拐变。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芥恭垢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步男揉啤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的圭妻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融持寇、互联网及云堕、内容叛愧曹、体育,还有三个端口类的,手机捂段非、电视硅另化、汽车豁兽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灯痴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僧刊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仍赤。    乐视的电视做的确实是非常不容易邻赋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晤团。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元十。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奇赖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僧。总归累计亏损36.33亿元嫡敖废。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姐荆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面倾灸。第一部分就是投资人的钱篙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肺接订。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弦恢滔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情空城藐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颅、体育43亿淳飞敝、手机50亿,房地产64亿淀欧、内容108亿航诞、互联网金融151个亿拣泛、电视187个亿方羔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芭尘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的婆诬屯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悔蔑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碱睹踌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桂显。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烂创。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的家。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畅揩瑞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辨杉峦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谱千。很可惜,你们蒙眼狂奔此耿箍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   12月10日倍钾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舒碗:一条是政府主导竭、政府补贴的方式酗呻,这是当前的主流隆滦。一条是消费导向烙苦宏,依托市场的内生成长道路豌攘话。”他表示示降掂,(电动车产业)进入者中罢哼螺,大多数最终可能会被淘汰锈踞,但是不能不给他们机会昆烙鸿。国家已经开始放宽市场准入实,此时氦碉,应该在两个方面把握好政策施:1乐碑、应当欢迎新的进入者趟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倍慧嫡,让投资者自主决策褥悍,自担风险辅赌。2脯夯熔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锣珊,严格市场监管磋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盲建,目的是建立好的产业生态豹。电动车产业化草摄,最终必须依托市场来完成泰,因此愁,政府的政策必须产生长期预期汇。推进政策应当借力市晨摺,发掘市场的潜力滇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俩。政府政策不干预技术路线竣怠残,政策的实施不是导向对政策的依赖裴界拐,而是政府作用的适时发挥答漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮边权:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道首呵槐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纹蜕,戴姆勒有望在今年成为全球最大铣德,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绍袄童,这一目标比原计划提前四年实现付。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吵荆:“戴姆勒今年即将实现这一目标侩哗,比预期时间(2020年)提前四年播喘。”   据悉沫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刀财粟,当时受到与会者的哄笑馆链。然而讣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咖贝公,领先劲敌奥迪和宝马遍挠村。(实习编译徘秀:刘欢 审稿歧目骡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹈沙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粗锨:韩大为 版权作品班,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏,严禁转载孤墩夺,违者将被追究法律责任稀谓窃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粗。在提及新品牌“WEY”时权吮淡,魏建军表示琶霉,“将夺取丰田和德国大众的用户”滩娘。   记者卤搽劝:为什么把自己的姓氏作为品牌芦?   魏建军宫魔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品龟。我对WEY很有自信妒,就使用了自己的姓蓄趁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌久,但在中国汽车行业我是第一个峭。   WEY之所以采用英语丝瑟,是为了要瞄准成为全球品牌伙怒摹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力森救桃。   记者班:对于竞争对手有什么设想墒骨盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镶卵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势插,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豌飞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诞父,在此基础上还要实现15-20万元的定价舶珐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弊。在性价比上WEY更具有优势读融膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编然焦:李芳 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权定鬼吞,严禁转载文,违者将被追究法律责任九。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棺锰,新能源汽车的发展也不会受阻几。   根据工信部核准的数据额东,今年前三季度形汝痹,整个新能源车销售16万台惨,同比增长83%畦丘党。其中腔棱哥,新能源客车已经占有40%以上的比例捕,达到了近半的水平蝗雾撼,发展前景面临压力乒纠,但乘用车只有0.1%返。“我们涨十倍是1%戌,涨100倍是10%芯,新能源车发展有巨大的前景和空间昧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苹雄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上道,全国乘联会秘书长崔东树说羚蒙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挨盛辞。根据国家制定的产业政策要求堡闭,到2020年丢拉炯,乘用车百公里油耗要降到5升僳疤,这意味着五年内降38%的油耗毁。“基本上谁也实现不了安,只能靠新能源车来推动港捕胁。而这种新能源车壬贤蠕,插电混动可以降80%榔,纯电的可以降100%的油耗柔,这种情况下只能发展新能源车环,这样新能源车乘用化缆渡,为什么我们一直定义为为生存而干瓣乃纤,你不干就要挨打泡家。”崔东树说艘晃皋。   另一方面蹋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绷川扔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钦绰伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驰镐,因此定价弹性很大薪群。”中金公司的研究员李璇说倦骄昆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旁灵,为消费者提供很多选择鼎棠鲸。随着技术进步和更多电动车型的开发拆,新能源车的成本会不断下降蒲,比如涣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俗库囊。“中国的纯电动车型出来以后晦兑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勾筋,发现基本上17炒懦栓、18年以后的新能源车射,达到8年10万公里以上安涡忿,整个成本是比传统燃油车是要少的桔,甚至是少了20%到30%谈材。”   电池是电动汽车发展的核心疤霓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刹钨穆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叼乓蛔,电池成本还有很大的下降空间段。目前唱闹,整个电池的产能供应相对过剩轻,国内电池企业达100多家芍。据统计眯龋,目前整个电池的价格大概在2块多左右啃摆挽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求问,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准馈。因此士,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秃,这样才能达到标准透头垮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搭乐茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没平驹:李芳" "   我们不认为绝对的销量腻顾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素背慕蚊。衡量一个品牌成功还有其他的因素抒,比如利润率脆侣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓖豁课。除此之外谴亥,品牌力犯钨、品牌的知名度蜜、美誉度箱、影响力繁韶浑,也是决定品牌可持续发展的重要因素传。宝马在创新精神上是首屈一指的行,因为汽车行业正经历巨变睹苟很,在电动出行瞧吩、智能互联挟、无人驾驶等一系列发展方向上奶铆,宝马都打下了比较好的基础刷祟舜。    临近年底摧篱,伴着层出不穷的新闻事件谋嫡施,高档车市场竞争愈发激烈梳,作为全球领先的品牌——宝马醒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鹃。近日襄纪磋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士覆构姜,听到他开诚布公匙船切、推心置腹的看法翁库湾。   问情:根据最新的销量数据镭枪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挫。那么纺揽巨,您怎么看销量挛偿忿、利润荆捌、与经销商合作伙伴的关系蹋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倦泥氏: 每个竞争对手的情况不太一样煎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况褐,所谓的增幅我们一般都讲同比羞筹,是跟去年的基础关系躬。几个因素加一块儿花,我们不认为绝对的销量扮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狈毁。对于宝马而言镭卸彪,今年前十个月旗溶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车思,同比增幅10.2%擒堵贾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膛,同比增幅接近11%抠。我们对这个数据还是非常满意的凄逢螺,这也达到甚至超过了我们内部的目标垂趟。    除了销量本身的绝对量或者增幅伴梢谁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矾溯袭,比如利润率擒闯泄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氢技力。除此之外挪埠,品牌力臼、品牌的知名度浇、美誉度悉、影响力滴吝蒜,也是决定品牌可持续发展的重要因素猴。宝马在创新精神上是首屈一指的棵,因为汽车行业正经历巨变霞宝,在电动出行袜播、智能互联徽傅磁、无人驾驶等一系列发展方向上配辛乱,我觉得宝马都打下了比较好的基础环嚷驴。总体来讲猜,我们并不惧怕任何竞争戒解,我们也欢迎竞争悔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行环湍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氯疟。   问如枚:最近拨,关于奥迪的新闻比较火侍。   刘智汐穆许: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瀑刷。对于宝马品牌来讲辈良,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馆,双方的关系也非巢砑叮好案。所以砂镐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冠,一个是宝马(中国)秋脾蜂,一个是华晨宝马宫,但是我们有一个整体式的营销团队镰疮粮,有统一的零售网络氖,我们在总部有一个统一的管理团队熊苗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现切。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略誊。至于竞争对手我不是特别方便评价理捕,不过至少释放了一个很好的信号拦铅,豪华车市场的前景依然很好忙茎。    问茨翘菜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摹海?    刘智郝鄙歪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垃婪。因为从经济的基本面来讲粉艇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定段缮咸、持续的发展态势我妻。之前以出口式伪、基础设施建投资的经济拉动方式佰椽刀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哥淳。需求的增长其实就表明了对于车的需求矩媳歼,其中也包括对豪华车的需求瓦咸坷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刑缝,这几个因素相加伯讥梗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坍。今年锋剖,豪华车的“盘子”接近200万辆矮讳,未来可能每年的增幅不会特别大宋芍耗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刹。所以柿脊成,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粒喝片,力争在市场表现上优于竞争对手吵。   问差发:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谩桓,这一岗位和以前相比有哪些挑战浓田篇?   刘智辽俏蜜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化木平,因为我在宝马的八垄、九年时间帮迫,换的工作岗位也挺多的砂。换了新的工作以来钡耍寞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潍匹,比如负责国产车的销售誊式,可能是比较短平快的暮馈,看的是一份蹈俯、两年之内的事情簇乌。在宝马中国总裁这个位置上趁讥,除了目前公司各个业务板块的运营骚搪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题工。比如我们讲到的一些行业内的发展方向申怜婆,像无人驾驶呻、智能互联沁、电动车稿脸乱,包括数字化营销团面哆、品牌年轻化等等一系列的东西僻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划势散,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哪嘿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荷,力争在中国市场上打下一个非橙好的基础侧仕。我相信房,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哦蹈盾,宝马会拥有非常强大的竞争优势堑奸。(中国经济网 记者淌献:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   原标题茅焙:王永清逢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盛鲜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潘畔。别克品牌今年销量已经突破100万辆称狠丹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量故缎监,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灌莆娟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阔催篡。数据显示剖秦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒙蔫,同比上年的446764辆下跌28.64%七。上个月录倘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瞪刃。    因此松,在车展期间接受记者采访时勒,王永清表示娘禄裙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疲巷陵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涡舒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泉,但全年销量依然会同比下降20%左右挞闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戎盟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疾谓,可能在布局上稍微有点滞后艰。现在对于雪佛兰来说缎妇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呵。    事实上辑,雪佛兰已经开始了提速布局妥藤模。广州车展前夜的雪佛兰之夜上趁匪娘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台年百翔。王永清表示改,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猛洪理,2016至2020年投放超过20款新车恨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镁,30%为SUV车型响,并将加速引入包括1.0T咸烦槽、2.0T侨诫睫、8AT巍巍蜕、9AT僚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巢脓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境失你,未来SUV将成为主推车型瓤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乌持,轴距2725mm嵌必,将与全球同步进入中国市场蔷俺梧。同样木,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场累卵。    值得一提的是密炮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刚敞怖,拓宽产品线盛刊。RS车型将采用包括侧包围练、运动尾翼罢、双排气管土逻局、降低化运动悬架浅相、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磨,并加载多项ESS智能安全科技驰。    在品牌营销上疯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侨洽拨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狡。另外蜗帮忱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栖,演绎雪佛兰“热爱喉态,梦想畔趟,行动返合全,分享”的精神好奥哭。    “今后新车的利润越来越形踩搿,主要利润来源于衍生服务巨孺乌、二手车置换等蜗漠勒。相信雪佛兰将它的结构调好后刃灰紊,未来两年将会真正出成果慧。”施弘说驼钩坡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墙戌,上汽通用的新能源战略也将全面提速修袒寐。车展当天梢兴瞧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相色揭难,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统攫欢蚂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沫系咖,发动机的最大功率为73千瓦滥峰唾,其中电动机负责驱动双徊,汽油机负责发电弧,它的综合百公里油耗是0.9L成蛾腔。从上汽通用发布的节奏看贡绞掳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案便弗岔,王永清说耻心辛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些另匪,产品还要丰富璃贺,才能满足这个法规的要求诡负。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菩扑,到2020年之后比例更高善拭。王永清表示室:“估计到2022年怠,我们的电池技术会有很大突破外嫂络,能量密度大幅度提升仟拾,成本是大幅度下降舶藤。这对纯电动的新能源车发展是好消息钎堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑巢佩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢负、豪华”品牌——WEY贺,W01农贝、W02两款全新SUV首发亮相行嘲,售价区间将在15-20万元霉砷。对于新品牌的未来发展规划歪芭撇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耪单芥:“WEY品牌明年将有3款车上市其速,到2018年还将推出2款左右的产品碾嗅铣,以支撑起全新的销售网络体系遁武欢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表噬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涝标闹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市可,8月份推出第二款SUV W02饭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吓赋人。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贤,魏建军详细介绍到脖立捞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹈,配置上拥有最先进的安全技术枚厢、智能技术瞄,也更加精致砰汹。此外在性能上两者也有很大差异藤郸挖,例如在NVH方面社,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咐南盘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缔茹揩。   在经销渠道方面裂囊,魏建军介绍说狮吝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郡,没有想过招募新经销商详世团,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汇烁沤。”   对于新品牌的未来发展淖,魏建军信心十足乳,他表示肌:“我从没想过这个品牌会失败村,只有退路封死才能做好这件事撅,自主企业只有没有后路才能把事情做好箔袍。”此外悄,魏建军坦言楔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剃粪,因为新品牌叫什么并不重要粟粟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业额,将方向转到共享经济犊令秤、互联网愧登、自动驾驶方面新的技术该腑帽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商际斑访。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上思隋啸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩没、生动的演讲快并稼,就城市交通弓柔、自动驾驶和汽车互联等热点话题囊断,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旁枯樊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藩。    徐大全说涕,博世始终认为寥感,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式歧鞭鞍。    徐大全谈到恭紊,作为在汽车领域的老牌企业惺然潭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敌、多样化的发展态势和需求类吹,博世已经有了自己的思考和方向饶。    他说烈贡科,如今息拦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏炭挛,将方向转到共享经济噬藐长、互联网赋、自动驾驶方面新的技术秒退厘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欢捆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骄迸,面对新一轮汽车技术的变革句力,无论是传统汽车聘、零部件企业某,还是互联网钱筛仇、科技企业料,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墒:互联化红群、自动化和安全化陡。我们预计镣排菩,到2021年技,汽车将成为第三大互联移动实体窃够使,同时扮演人类的第三大生活空间礁警售。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柔,来充分发挥互联驾驶的各种优势耙荡。    谈及自动化领域骸篱星,徐大全判断诵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势客兄瘦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扯奈逢,通过持续创新驾驶员辅助系统弯,从辅助驾驶兑及、部分自动湃钳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丢,分阶段朝“零事故”愿景迈进擒角砍。目前俺狗沤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抱矢拷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用供,到2020年左右花毫韧,自动泊车功能将进行试点项目测试胸。    说到自动泊车崇薪叔,徐大全特别谈到停车难的问题分外钡。他说秘凶,停车难是在城市生活中的一大困扰酮撑娘。今年奠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查券磋绿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妹碉。在八项智能泊车功能里犯,“手机查询停车场位置并导航”括、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捞。其实梧税,在大型商场里袄官介,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了繁肃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辉誓腹。根据一项市场调研显示谜,2015年犊驹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿换郊绵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爆恐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台限涪疚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逞,在深入巩固原本的互联化儒、自动化和安全化“三化”战略基础上牢,博世今年也把两轮交通舌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度房枢涎。    他介绍紊冈鼻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狠。未来十年兔途,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芦碗且,来提升物流生态系统的整体效率和安全性模。    在两轮交通方面窜,博世提供两轮驱动线擅峦、安全等各方面的解决方案缓,涉及两轮电动车裂堂苫、摩托车奖设托、电动自行车以及平衡车等多种产品形式散怀。    最后颓功,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茨,满足这些变化的需求冬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩括收:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杜烽聪,“双积分”法规承,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勉绣,连日来吴窍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温默廖,让观望中的车企备受煎熬矩。针对业内关注的焦点问题彪哥迁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肖刚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》列:不久前独,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劲,如何理解这两套方案贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贡矗层:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荆,但又有独立性泉,各自的核心目标有所不同酸塑让。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量购陪,进而确保国家能源安全境墨保。由于中国的石油对外依存度已超过60%问倡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辣泄墙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兼,进而实现国家节能减排的长期目标畏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碍腥瞬,但现阶段并不能彼此替代澄。对于CAFC而言宪巫剩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求接,其中当然也包含新能源汽车堪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痹。但不同的企业由于自身能力茹先、技术储备和对未来技术趋势判断不同理,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哩官套。特别是目前新能源汽车尚未形成规模漏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补囤,而以后补贴将逐步退坡家豪蜡,企业更担心成本无法负担瓷。因此仅有CAFC法规块禾练,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抵,所以有必要出台NEV积分板模,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流污洗痞。同时据糠僻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫂违洞,从而有利于新能源汽车早日取得突破叔颗竟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罕逻玫,其目标应是降低汽车及相关产业坊碗、乃至整个国家的碳排放朗泛抗,和降低能源消耗诉求不同楞聪。作为碳排放第一大国莱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哗,后续国际压力还将不断增大便。因此梯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扁诽瘸,从大方向上讲是正确的萍唇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炒泻畴,这和NEV积分没有本质区别定趴,也无法确保总体低碳目标的实现鹤砰。实际上炬取,跨行业场杯手、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磨醛。以电动汽车为例视绣劲,其在使用阶段确实是零排放还扁,但与欧美不同倦香,中国的电能以高碳电为主僵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓄卿脑。也就是说袍姥舒,在使用高碳电的情况下吭似,电动车全生命周期的碳排放并不低婆闷。这正是碳配额管理应该解决的问题睦蝎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中葛持,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业户惰。实际上模唱讹,将新能源汽车确定为国家战略胶片侵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疾弄,生产更多的低碳电蓝,否则减碳的国际承诺将难以兑现裁。    另外坞惋,对于汽车行业睡,无论是CAFC丰表、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同手宠,但都应该由一个部门来统筹策划舒裤哎,系统思考混刊,拿出科学呸劣、系统欧祷寐、具体扛介、有效的管理办法来推动实施尽呢枢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谈。    ■积分交易细则需加快制定松膏杭、尽早出台    《中国汽车报》七龚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痹狮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恋景,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羚?    赵福全褂品:确定合理的积分价格锋摹,涉及到技术尘腥、成本和市场接受度茂稼,需要综合测算和动态调整杠洽细。我认为基本原则是碑偶充,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冯枪潦,让没做新能源汽车的企业有经济压力氖迟段。如果NEV积分是“白菜价”五寂南,大家直接买就可以梅识龚,谁还会愿意在新能源汽车上投入茫?    因此羡拨,NEV积分的定价应足够高娶瘟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擅儡,通过自己的新能源产品获取积分疚棉娟,满足法规要求钡路。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俩昧碘,能够通过购买积分先生存下去双,争取时间把自己的新能源产品做起来拔割锯。    《中国汽车报》蚀诞:除了积分价格之外虹箱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑豆,目前处于“空档”状态邓,怎么看待这个问题胃操蹭?    赵福全假:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懒溪帮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间将辩巨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谎士妨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性燎霞。同时套,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汤姬。对于汽车企业来说莫赊,3年仅仅是一轮产品开发的周期沁,政府作为“游戏规则”的制定者埂记,应尽快给企业一个明确的目标缮啤,否则企业将无所适从捌妮策。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》据篙:“双积分”中提出了2018年起挫蠕穷,8%串厩、10%徽投、12%的NEV积分比例阮崔,而经权威机构按照法规要求测算妨胎逼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难别伯?    赵福全勤:在这个问题上解残,我并不持悲观看法剔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辨菩掇,因为还有很多企业尚未完全发力控。按照国家的发展预期嫂城,2020年新能源汽车销量比例要达到7%激幢,如果每辆车以最低积分2分计算憋,整体积分比例就达到了14%嚷疽,如果是分值更高的产品兄俩,达到18%的积分比例都有可能兢鼎。关键是要努力实现7%销量占比目标床咖痞,而这也正是NEV积分的目的所在赤础。    不过另一个问题引人担忧薯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缄怪详,同时在CAFC核算中也有优惠辰:一方面油耗直接按零计算槐陪暗,另一方面核算数量加倍腹,从2016到2020年分别是5倍抄、3倍立、2倍腻。此外箩瞄兜,按照单项抵偿原则沛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陋,还可用于抵消CAFC负积分怪。我们经过测算发现擦犬慈,CAFC中的这种双重优惠冈犯搁,对新能源汽车的“照顾”过多了刻卫,不利于促进其他节能技术发展将腾粉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险农顺蝗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挖,CAFC的达标难度就会随之大大降低九。实际上绢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重算抖,两者不可偏废巫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侥,但如果CAFC目标落空芦,国家能源安全受到威胁价匆,汽车产业的可持续发展仍无从保障首崩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尝,这不仅能确保CAFC目标的达成壬市,也会提升NEV积分的价值栓镣翔,避免NEV交易落空驹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慑卵矾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腾粗揭,而没有将电耗的概念纳入其中呛祭,这样的算法是否科学拘?    赵福全申:NEV积分分值以续驶里程为依据勉邪练,这与推广新能源汽车的初衷相违背显,也不利于鼓励技术进步纷擞桃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程类。推广新能源汽车是为了节能减排耪,因此不仅传统汽车唯橙司,新能源汽车也同样应该抑大扬小锈潮癌、抑重扬轻刚澄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痪丝,而不是搭载电池越多越好矮雾贺,因为大量电池搭载在汽车上移动次虽,这本身就会使能耗增加愧伯前,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弄隋,也意味着大量增加电池生产的排放活抵。    政府应鼓励企业开发低成本吞贰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氢戈捶。也就是说按商考,政策制定一定要“勿忘初心”牛纱苟。建议NEV引入单位电耗乃浦虚,即吨百公里电耗的概念歧,作为积分分值的依据盾驶犊。同时赖形需,对于小型车电耗适当放宽取糖檀,而对大型车提出更高要求煌疽抒,以鼓励新能源汽车小型化玫锻憾,进一步提升节能减排效果撵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绣贾受:在“双积分”中慕胯,没有将新能源商用车列入管理范围阜五脊,这样做合理吗冬锣?    赵福全美彩斜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背渌郏可持续发展的问题厂两芒。2015年祭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拍,获得国家补贴的比例比这个数字还高工薪舍。而此次NEV出台却未涉及商用车壬,这是不合理的死,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屎,也会让乘用车企业感到不公平垃痘缸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帅锯狸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竣。我建议武矾,应该单独给商用车设立NEV比例要求芯猩杉,可以不与CAFC积分抵偿屉降念,但企业之间可以交易欣忻。因为如果没有NEV的强制要求茨愁,在补贴退坡后黑离达,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虑芭侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口售理,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水十。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盎菠喀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枚味逢,盲目投资之后道群南,多数公司要垮下来稻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拿开诵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绒头客。    以蔚来汽车为例完绩胚,去年8月还只有100多名员工角抢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耙临许。据中国汽车工业协会最新统计趴舞艰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜜煌,销售4.4万辆饶湾,同比分别增长25.7%和43.8%断混,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炯守抢,销售28.9万辆搁丛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谰山。蔚来戒壕、威马尚多官、前途垄睛、小鹏等已是新能源造车领域的热词壳段,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入净黎舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沁捆摆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哗搜剂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坷扇。至此怜,奇瑞新能源成为继北汽新能源乔祟、长江汽车伙能、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业防,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓉憨氛。    “新能源车企的风险推胁论,其实很大摩。”王秉刚说闭酷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吝刨钾,对风险有足够的分析晤导,有可能投了很多钱烫朵扯,最后做不成辫饥,带来不必要的损失滦勤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楞,简单地投资建厂迸、增强制造能力鞘搂贿,未来堪忧闻祷。新能源车电池的技术进步非常迅速 谦线,现在可以用的技术一年后就不行了镐侯吠。如果没有研发能力就做不过人家渡隧。“一下十几个亿扎进去懦闯,有可能最后做不成殊,我还是提醒新进者要谨慎一点那。”王秉刚说师扫。    事实上褥,目前国内的新能源电池生产厂太多了博臣,但规模都不大舞。而且动力电池总的规模也在扩张中魄,尤其质量好的不多轰坚氦,“据我了解禾噶弟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胳搏。”因此拎纹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺祭娄垄。   谈不上“红海”娠含,大家还没真正“下海”    “前途是光明的激托陌,但道路曲折天。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皋,造车得有钱建驮第、有人才麓邦矮、有时间羌绞仙。“钱我们还行搜,人也不错碎辟,就是时间太紧习,毕竟搞汽车三年算很快芦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撤。”万锐坦言访底传,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伐。    不过摊拜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匙刷矛,万锐并不认同蚕钒誓。在他看来嘲乐担,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔡,因为大家都还没“下海”曝沦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竟,大家还在忙于造车闭,搏杀还没开始德侠渺。    “这是好事盎Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碾谅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赖,目前中国传统整车企业有150多家邵凑,新能源车企至少有30多家下厕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邓。    至于是不是过剩硷厩隧,梁伟表示这还是要市场来判断稀掸。在梁伟看来顽,其实中国传统汽车行业已转入新常态揉使,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掣虱,除非汽车消费大幅好转累玩冯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况独棉传。    但另一方面能,根据预测静牡,未来5~10年提殴徘,中国的新能源汽车将保持两位数增长渡酪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称监赎发,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缎,到2020年时产能达200万辆幻、累计产销量超过500万辆逻翠担。梁伟认为邢槐,从年产几十万辆到200万辆的目标赊暴,新能源车汽车肯定还要快速发展居。目前的新能源车市场还完全没有定型罕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会客季。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媒,“很多人此前担心特斯拉会破产焚,但Model S和Model X推出后效果不错氮,用户接受百乌。经过多轮产品积淀夸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毙,特别是成本下降得较明显乓举橙。特斯拉可以闯出来兜,中国企业也有机会管蝎墒、有成本优势揩恃。”梁伟说聚蛇藏。    对于最近贾跃亭的乐视戊管午、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粕悉痉,梁伟指出警瞥,除了技术堆拴,汽车行业还是一个资金密集挡泥酚、劳动密集的行业钉汝。如果要进入旁,需要企业在未来几年有大量投入顿提,以格力电器(000651.SZ)为例皆丁亨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龟。    梁伟表示钙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刑,毕竟快速把产品推出来女扭讥,现金压力会非常大叙捂。另外沥,一家企业在原有行业中具有很强的能力钵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功世柏辖,这是一个很长的学习过程晌耍怒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣奢汞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绷,也是第十七个中国记者节诞瞧文。2000年玲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》末盗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搐管。此后记者节像护士节嫌、教师节一样泄,是我国仅有的3个行业性节日之一膳琳恢。   值此之际概湃课,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侠淬胚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下篡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黑努蔼。      坚守还是离开苹韧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趟劫谴:去年网络广告总量2096亿元肉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挟鞭难。报纸下跌超过35%虾舌灯,杂志下跌近20%瘦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嚷栖,单项将全面超越传统广告戒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者免煞别,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桐,也仍能保持着不俗的销量盼慈前。    “没有路可以让我选择簧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哥凸围。”陈总对此直言到痪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚臂螺虽,但发行量保持一直不减琶扦受。诚然奢猛,这离不开报社给予的支持夯。但从自身发展来讲菲痰村,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菩胆。究其原因超犀槽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的称聘葱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纹逻翟。   汽车也好草判廓,新闻也罢挞点。毋庸置疑乒棋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庙。   纵观整个汽车行业的发展趋势付侮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锭施稻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墓楔,但不可否认的是访赴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寥钢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淀。    除去对报纸扔啼晃、杂志玫另、广播票、电视卿啡、音像等载体样样能玩得起来陷戳闭,还需操弄3G浦恼、4G等流媒体技术村癸帆。我们不知道下一站会到哪里夸。   面对媒体融合大潮雌窃柒,陈总胸有成竹的坦言孺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倍豪,家用汽车转企改制之后继续深化改革庞修鳞。由媒体到传播机构道,由杂志到全媒体平台劣思,历经两次创业头苗,家用汽车探求新的发展方向蹈,抓住变革时代的发展机遇柬腿,赢得了全新的利益增长点连狙。不再只是单纯的纸质杂志渭,视频肚、自媒体等做出了不错的效果挎庙。   其次摊,就是在自己的企业定位方面嚏宿胯,中国医护工作者汽车消费调查细讼、中国城市教师汽车消费调查是以医生兔百、护士拿、教师等特定的人群为对象做的系列调查加。这些调查一做就是3年嫁,走遍全国大中小城市辣,做出最真实的数据封。 ?   “网红”营销时代   今年以来茹会盟,网红主播频繁出现在各类活动现趁捅贰,手机发布会呜牢、车展抚兑、房产开盘需凳泡、比赛等一场不落券失迪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会查。”   日前粱窜赖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曹拭几,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痰檀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凡。   对此事件水搪,亦不乏业内人士称钡昆绣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走石冀队,呈高开低走的态势吼。   陈梓萱表示还:“在现阶段的传播环境下汞扛覆,媒体记者朝网红转型赣,把读者转为粘合度极高的粉丝嗓峰,增强彼此互动其、沟通艾,无论对于报社还是记者个人讣峭棺,都是一件好事腊谅。”   “把流失的用户拉回来届垂寸,用互联网素芹、新媒体的方式需,我们正在努力尝试龋惦,但具体执行效果如何伺唐铆,尚无法判断媒宦嘉。”全媒体时代拔,我们永远在路上肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:张瑞丽 版权作品翘刚捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权林,严禁转载擦寞浆,违者将被追究法律责任焙豌。 获取授权" "  原标题聚:广汽传祺肖勇沮波:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呈函,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典采。在本次活动上煌偏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念览苯。广汽乘用车副总经理肖勇表示惩碌桥:“时尚是一种潮流绦,其实就是顾客需求溉疚,引起客户共鸣店纤蜜,汽车也需要时尚疼,所以GS8出现在了这里韶维讹。同时传褀GS8我们就是承担梦想佬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上不涝剧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城缧稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棱死,中国品牌基本上没有一席之地杏独鳞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锯盛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惜谭传。   对此虚妻,肖勇表示歧:“传褀GS8我们就是承担梦想氦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皮蹦,所以在豪华汽车上木焕斑,我们率先实现突破侵享。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吞计,我们就是要跟汉兰达笆慧、福特锐界形成三足鼎立变,甚至未来超越这两个品牌膝绕,这就是我们的目标雷篱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骆汰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肮骨会,创造单月销量的历史新高挤,爆款车型占3.4万辆嗜囤闻,但受制于产能安排的影响方芜,造成其他车型总的销量并不是很高泪瞧。面对这些问题山浩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鸿奢独。   肖勇表示夺仍:“明年我们的产能欺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目犀,产能将得到释放扦合。我们在满足GS4的同时坪攘枯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立那开惦,最起码销售五千辆以上伎申娟,剩下我们会再分配个其他车型哥锌兑。”   同时为了加速品牌向上屡饺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掇。同时肖勇说道脯帘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型武号,在明年全部投产撅,所以明年最大的问题还是产能裴农,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型据,我就是聚焦我的明星车型淡嘘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时呜:李芳" "  还有不到一个月拾催鲤,东风标致4008就要上市了率两谰。它的颜值捕钙池、科技装配足够有吸引力浦,那么随着锁定竞争对手镀嫡、谍价楼、销量预期等关键信息逐步浮出水面锻程但,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颧犊便,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脾纬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影省秦。比这番景象更热闹的偶低外,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炮抚。   说到品虚逛麻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咕捎幂,让媒体品到了极致皆媳酱。在工作人员的讲解下罕嚎摩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计详,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴固,无不让到场的记者朽剔铣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拢箔贝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外律巍同,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质皮、品味隘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酥阶,东风标致在今年推出3008兔佃股、4008后羌淘澄,也将在明年陆续推出3008S硅味、及另一款7座SUV侩。据中汽协最新数据显示认,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脑氏辰,同比增长45.91%俱幂。那么借币,在众多SUV产品中票尺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢困阶届?东风标致总经理李海港对记者表示薄供:“我认为要总结一个词就是‘品’字线畔哆,东风标致的SUV一定是最有品的们皖,这个品是指品质圈并凸、品味窝坚,今天的4008就足以支撑这两个词邯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迷?李海港对汽车产经网独家表示京:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伦殿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型话,轴距达到2730mm赔庭,是同级别车里最大的经,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辑陋,在配置方面更趋向于高端牧哀、智能晌,进军更高一级的SUV市场茫。”   然而鹊,另据乘联会的最新数据瘁点歌,1-8月呜嵌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鲸搏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%答舵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么式,作为中级SUV协价,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祭?李海港向记者算了笔账惦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万触,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹊弯弘。“这种需求就是4008的机会矫,也是4008成功的保障随。”李海港表示砂暑巍。   “狮虎之战”将上演   还未上市兴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎问篇。李海港认为瘫衬讨,4008在科技装备卫临控、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赦书,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纶搞。”李海港强调奥腊起。   通过外观设计及车况数据对比后发现耗呕输,4008的设计颇具未来感和运动感配,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拐痉,4008在轴距上占有一定优势俺筛,也使得整车造型看上去更加修长什无。   那么雇歼,价格呢凳济?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测径,通过对比翼虎的指导价核簧徐,小编认为4008的价格应该在19万元左右港颠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凄瓜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钱?据乘联会最新数据欧,翼虎1-9月累计销售84258辆股豪,月均销售9362辆陈。但值得注意的是北,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盲。那么肩柑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量细夹你,可以说也有一定难度态吓。   汽车产经网了解到氓,由于目标客户锁定在换车需求的群体陷萍雹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唤轿浇,以吸引用户选择4008哇。至于置换方案的细节刀,李海港表示还未最终确定韧菜广。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   国庆结束后读辛,北京焙伺、上海蛋施顾、广州冒居沥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杉骨,引来了社会广泛关注涧票滑。平台闻风声讽,媒体炒热闹廓嫂粗,百姓愁价格卫测。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汤破裳,“网约车”只是第一块烫手的山芋褐笔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骋忍,又要确保公共交通体系的稳定糙,还得照顾老百姓的感受琴。    比较普遍的观点认为叛目讲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升售帘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上底寇,征求意见中提到让市场来决定背爆邻,这是非沉矗科学的篇挖郝。作为用户猴,担心价格上涨铅,特别是比出租车贵轿,认为监管部门是要维护出租车体系利益羞涵瘦,我觉得这是大家多虑了兼拉募。过去哎,在平台混战的阶段天,资本介入烧钱抢流量肯癌,这本身就是不可持续的氛,价格逐渐上盖铡,平台收取中间费用是必然的贩赡耿。    对于各地的征求意见坝投擒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霖。比如说要求司机是本地户籍同槽、要求网约车辆的舒适度等等拧姓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些相躲诬。    网约车规范的政策是非常需要的澈,作为共享经济热潮下的产物鸥接,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旦。任何一个商业模式室,都需要规范起来探。因处于监管边缘搁,过去已经发生了数起网约车的尾绽判耄害案件僻丸貉。我们在对受害者表达同情贾、对肇事者表示愤怒之后霖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拷付。    然而荆衅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笔踏喷。比如说题经骑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍期洞闻、车辆要有上海车牌荷攫同,并且轴距要达到2700毫米滩镶点。根据滴滴公布的数据攘外醇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糠,拥有上海户籍的不足万人檬。这个情况在深圳类似常靠构,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泥随。如果按照细则明确执行郡论,这就意味着囤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朵畴。    共享经济是大趋势枷就,但监管太严可能打击积极性频铆郸,这对立法部门是大考验零。互联网时代净逢,网约车大大增加了出行的便利肺罢宪,使人们在出行上拥有更多选择浩臂。监管是为了提供安全高效的服务保障陆,而并非要让网约车集体消失骡料巾。现在的征求意见许多还是首次提出钢柯良,建立体系的过程中应该让用户驹嘘、司机及平台有更多发言权戮摩蹲。    我们鼓励共享康咆且,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斧奴,与传统交通体系形成良性的交叉互补焙。    我们希望立法贸鹃,只有合法合理才能保障各方的利益携媒错,所以网约车服务一定会是标准化缄、安全化的退峡。    我们希望在所有领域都有不断开放祟倘、不断完善的发展方向帽跺,这是产业互联网时代的必经之路门钠囤。    文 | 著名职业经理人仁媒淘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬手:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乡颠:新造车企业已经不再神秘缆焦獭,告别概念车的品牌曝光期卜贯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段射豁。投建工厂巩食、申请资质洁,造车愧弹固,他们是认真的吧侩巩。不过檄,“八仙过海锌、各显神通”电录褪,出身背景不同的创始人太窜刻,对企业产品和品牌的定位乐泰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抨害。    想听“真知灼见”鸥,走进新造车企业乓恫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拴蚕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道附,敬请关注段寸穆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祭。10月10日话,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袱嘘峰。这也意味着午拿绕,前途汽车继北汽新能源蔷滩、长江汽车之后参咀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挖届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腑鞍宪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘘吻魔,可以稍稍松口气颧幸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拦城,他直言到2017年底前途K50车型上市前安,相关准备工作的日程已经安排很紧张逛,有许多事情需要持续推进贬吧门。即使如此顶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掂。在与记者的沟通中钱规,他详细讲述了自己的创业经历锨、资质申请的情况挖谷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梢聪父。    短短的一个小时淖,陆群留给记者最深刻的印象是怪欣空,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师发废怒,他们怀揣一个美好的愿景岗诬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”太。    ■ 拿下资质不神秘吼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”括,许多人都对过程感到好奇呢蓟。陆群则表示堆铃储,拿到资质并不是一件神秘的事情祁秆埔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孟播皖,一点一点把技术做到位瞥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拿笔舌。”陆群说策棱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸥测淡。具体流程是疟糕,企业根据相关标准去申报项目眉几,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惮娠。陆群认为氮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展室采孩、引入新的技术和参与者坏哇糠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卸炔。其中对电动汽车的四项关键技术菊铺笆,包括整车的集成和控制技术换胯,电池的管理技术昂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姥文。同时随,技术具备后还需要做出整车恋酚,并按照标准做大量测试巴,要达到很高的标准灵。据了解副铺,整车控制管理系统(VCU)存褥安、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苫菇龚,也是已经掌握的三大核心技术淡壬。    更重要的是疆绢降,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梳。早在2010年破便,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骨,开始布局电动车究冒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目池挝。2012~2013年熊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目济杀断,在高端纯电动整车设计祟恍酣、研发方面取得了初步成绩诞。陆群说锨箔避,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挂拌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绞何纱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仑,开始引起业界关注天拖病。那时揩残,行业对电动汽车的关注已经比较高串拔,而前途汽车早已走在了前列桐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倦躺。”陆群说帽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鲜盼,专注纯电动车研发瑰诺汰、生产佃、销售及服务爽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堂鬼。”2015年9月舷迸坚,长城华冠登陆新三板挂牌交易沪嚏江,成为新三板电动汽车第一股石谦休。目前泛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渐,包括整车业务板块(前途汽车)卧、设计研发业务板块(华冠设计)羔,以及核心零部件业务(华特技术)巍纷。这三大板块互为依托每寂送,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狭诧埂。    拿下资质侵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汗。    ■ 技术臣凳、生产基地显朗惟、供应商都得一流    在做电动车的这几年坏酣锚,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹃抢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饭惊、变速器等物理结构柑落粒,还需要产业链配套抢城、成本控制喜逼群、核心技术开发等一系列工作仍汝。“自主研发的核心技术境唇、国际一线的供应商和自建的生产基地氢,是我们的三大优势贯缔救。”陆群说毒。    陆群说浑堕螺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现途洁,市场上找不到合适的零部件供应商烦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氦。目前静测茹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腐、VCU镭、RESS等核心技术光,使零到百公里加速仅需4.6秒棚,最高时速为200公里骡彼,最大续驶里程达到300公里敢律录。而据陆群介绍促身,这些电控技术相关的零部件凹闭考,不仅前途汽车自己使用贝,也已经为行业中其他厂商供应圭。    在供应商体系上蔚凑菲,前途汽车同样拥有强大阵容藏柬,已经先后与IAC敞嫡、博世丢铃灰、布雷博方庆趴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作付桑哼。这不仅确保了产品的品质嫌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验米。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓤撤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时财探,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欺。今年2月遁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郝兰,按照规划揩教桥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藐浩垦,将在2017年中试生产篮宿歌,第一款车K50将在明年底上市帛弟。值得一提的是瞎担拔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”急伞,最大可能提升汽车的轻量化水平罐担。    陆群认为色,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车车腺考,而是要通过成本控制道、技术提升来实现家孤,其中轻量化就是很好的解决方案塑反耍。他强调髓:“前途汽车的产品规划和市场策略华男,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宿稀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拷睛嗣,在全新的市场领域不断成长娠绒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛾,中国新能源汽车市场前景广阔磋惭本,存在巨大的市场机遇波。据他估计稻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灰费鸥。他表示澳匡蜜,前途汽车已经做好了准备比。    陆群始终坚信一点搐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西八。在他看来炊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佳黎赣。“所以部槽项,我们专注车辆性能曙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泰爱念,迎接智能互联时代继逞。”他说勺踞兽。    自1990年大学毕业进入汽车行业陌风泌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凰理,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荤,创业历程也已经13年贡嗡,算是行业的资深“老人”亲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”变,他的团队也是一群“汽车工程师”纹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远率仇巾。    陆群说蓄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琼屉凉,像华为一样拥有先进的技术酶、过硬的产品品质以及国际化的视野湃匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺弦肺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹看,同时双榷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宽。一时间伯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来股挂疽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谷睡愁,对于新政拭桔扛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屠剩碗。    看自己   记者角: 首汽约车有哪些新的动作和布局赏蹋?   魏东筏貌副: 一方面冬滑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹿帅隆,根据北京犊马羔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则背沙什,我们会在司机垃户监、车辆和运营都符合当地规定的基础上腑,继续增加运力保障退,这其中包括增加自有车辆熬宝,也包括增强与当地伙伴的合作些。    看政策   记者搏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窖茂,有观点认为报咐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妊牵眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惫哆: 这样的说法不客观辖圃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垫哺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谐。    某种意义上讲谐辩,首汽约车项目上线之前竣电苛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台识蹿和,我们只是在政策范围内尝试着做备。彼时困,我们借鉴同行业企业技术手段厘涡、商业模式和合作模式贯诧,在政策合规的前提下呛,尽可能尝试怯陶,当然乳幻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抗蹄题,我们是十分期待政策落地的锨呻。因此狡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锹。    记者牛弊啸: 怎么看待首汽约车的先发优势蓝肠括?   魏东拿繁: 的确谎,北京市场上我们目前是最贴近政策的床,但从全国“一地一策”的角度来看皑骄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贾锑蔡。    看行业   记者扒: 按照当前征求意见稿来操作当掀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疥暗。   魏东沃第: 我们对于各地方出台的政策表示理解匹,网约车实行一地一策制度捆入,各地会根据各地的交通发展水平饥漠滴、城市交通需求来决定如何管理网约车磁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菱郸。    看未来   记者壁: 未来行业格局将有怎样的变化斧驮母?   魏东涡缄: 当各地政策正式落地之后读,会明确供给的标准犬,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域顶说癌,同时姐奇蛾,对于准入的司机进行严格监管力脱蚊。因此碑,在未来行业格局变化上财,在大的方向和框架上由政府来把关签,在框架和方向范围内莲灌哎,各家寻找自家的竞争点和突破口辑,现有的平台选择优化平台和转型升级潦谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兼疙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赖花,并通过一系列体育噶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袍、活力的品牌形象熬蹋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体副泪,除了年龄偷刚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粪。” 10月13日茄茎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凹旗。   据悉涡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记警扣哎,并向年青人传递积极的正能量嚷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沤。未来腥霖浅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楞等,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谎捣碳,借助本次人物盛典佰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洪。   “2016年呐逆徒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颗创。” 郭伟表示函,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孟陡辆,不仅让不同圈层的消费者毖猛、车主哇们、粉丝共同参与到活动中蝗镀圈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者感煌闷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绵兔。”   事实上绘霸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域航脸会,包括体育以及音乐类的综艺节目巾罕漓,实现了跨界合作软传。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碍热狭。”   根据最新销量数据显示檄,东风日产9月份的销量出色舵泻邵,同比增长超30%媚标。其中主力车型轩逸及、逍客拟翔膳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抱办片。   郭伟表示溯,“东风日产今年的目标有所提升计闹咕,对今年销量保持信心纺。”此外哗柔纱,谈到是否有可能再接再厉坪敢,在总销量上攀升至第四名的位置时咀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吃茨,能超过前一名最好化讳,但最重要的是与自己对标咸吃。”   责任编辑逝葡旗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍痢酱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煌,管理层不参与讨论拾锌戈,每组都有来自全球各地妻鞘、不同级别佃寺谰、不同性别的同事啸。”蔡澈说村疆劣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展家赌确,大家相互协作羚粉拓、互相支持舵猩其、勇于尝试娇。”    中国经济网综合外电报道诡古,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士率劝掇,其宏大的构想才刚刚开始茸。蔡澈现年63岁靶币,其工作合约预计到2019年女避,在刚刚过去的2016巴黎车展上等似抖,他再次用前瞻的眼光和布局固话拍,为戴姆勒集团未来的发展琅单,提出了新的方向漠忻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喜绷:当年学的是电子工程专业惺辣,就有人建议“傻小子册蓝返,去学机械工程狼荷肩。”沁,“今天来看划餐,坚持初心典,梦想终有回报露测。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体榷啥梳,在报道戴姆勒集团的“变化”时欣,都会引用蔡澈的公开演讲妒,因为他提到了电动扯菜、互联顿怖、智能和共享等前瞻主题筹垫。    首先疆甩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ略蹲,并计划到2025年刑涂,成为高端电动车市场的领导者替。当然趟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僳堡毒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彪丹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讼,恐怕显得更稳健荤纱妹。    “在所有这些领域霞罗,你必须为未来的投资做好准备档前,”蔡澈说逻侣馆。 “但这是令人兴奋的吃,所有这些发展不仅仅是技术的改变娶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恃桐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骇,内容丰富的CASE(瞰思)计划触,它取自于智能互联烽劣、自动驾驶暮寝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母合酪洼。有评论指出邓潮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诡坤,就是要对未来做出承诺茂。 巴黎车展发布会期间戚乓斜,蔡澈穿着休闲衬衫呜乱嘎、牛仔裤和运动板鞋武伎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弛郡刊,但蔡澈作为首席执行官讹缆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目含箔稍,以加速决策和赋予员工权力著称洪饲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梢扇,鼓励对新产品和新发现斥,进行实验性的尝试解。    巴黎车展发布会期间恍,蔡澈穿着休闲衬衫窘、牛仔裤和运动板鞋刻拭,一改西装革履的常规风格唐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茹限:“我们并不是穿衣方面的专家玲牌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen憋身,而是留在了在工厂附近的办公室步落,尽管条件略艰苦午。至于在衣着方面的变化腺径非,没有具体的规划僻车檀,因为衣着是表面化的吝,符号化的磊,尽管这会传递一些信息犁幢聪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沏购煽:近些年帘匪,我们尝试了很多新的想法烯赔,对整个行业而言都是全新的尝试慰担互。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姐槐妊,很多同事都参与其中梧莎赏。    “仅仅3个月的时间弊裴,我们收集了150个优秀的想法施袄痉,这些都是关于企业未来建设的好点子酸镜。我们把参与讨论的员工分成了八组罐,管理层不参与讨论开,每组都有来自全球各地返贩、不同级别饯、不同性别的同事淬。”蔡澈说呻,“今天提到的鱼群式结构嫩,希望让公司更有活力吞立,更灵活胸强蕾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淘,大家相互协作吗、互相支持弓、勇于尝试掏翟工。”    几个月前赎捣陕,在柏林的一次会议上喘节煌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镣顷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怯。根据德国报纸对这张照片的描绘坤挽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戏犬。蔡澈告诉开发商超频,这张照片是30年前拍的袍酷,那时拉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杯。    随着电动车品牌的发布槽,以及首款概念车的亮相晤送丰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代订墩。在戴姆勒的规划中娄理陀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纶,包括价格蓖淋勺、外形和性能媚。据了解咆搔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸽,包括在德国建立第二个电池工厂勘爽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥痰坏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沟密畔。主场“作战”的雷诺品牌瞎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念高,包含设计穆牡涕、产品以及市场布局等方面啼额济。    发布会结束后掣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凤哪。在面对面的交谈中拐策抽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衅。另外段敞得,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吩怠讳。    网通社耻酮:在中国市巢拙谩,2017年雷诺在中国有什么挑战汉即?    戈恩舜潭蒲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唬充,中国和印度都成为全球业界的引擎莆。2017年是雷诺非常重要的一年蜂激,我们的销售会起飞摹偏,就像飞机一样菇轰,正在起飞向上并且不停加速碍凑。对于日产来讲茬浚烯,也是非常重要的一年莱雇冒,还会进一步推动启辰的产品贬辜,这个也非常关键墒弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社草酪苍:您如何看中国新能源市扯辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箍滴脆?    戈恩舞豆幢:我认为中国会成为全球最大的市郴坛帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的参佳官。对于日产而言韶叭盯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煌筐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桂嘶。    网通社淘毁割:对于雷诺和东风的新电动车项目每句,是否可以更详细的介绍一下煌逝?    戈恩咕:雷诺和东风进行合作郝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虱,最终项目还没有做出决定棋嗜火,但正在研究当中薯般。    网通社洪素傅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惩俱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剐啃?    戈恩挂疙:自动驾驶一定会进入中国褪嗽迁,这是勿庸置疑的扛。目前峨,各个车商在这方面的竞争非常白热化双,中国消费者对相关技术也非常感兴趣渡拧。在中国相关法律法规允许的时候囱,我们的产品会进入中国捅僻。当前卜,我们的样车正在美国卸赐、日本做相关测试碎烫。与此同时外,雷诺当然不会遗忘中国市场镰。我们会在中国市场进行一些展示项目借蒜阂,这会帮助我们完成产品差异化的工作救,也会帮助提高产品的竞争力轮钾虱。    网通社脾:三菱的加入荤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涎梆?    戈恩上:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恭淋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助景价。我们认为2016年包含三菱在内嘉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欠。所以它不是目标食叹墓,而是我们现在工作的结果蠢酣趟。展望2017年绘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莎,尤其是三菱的加入伟莫,让我们有潜力跻身全球前三脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驰静,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代眉嫁。”Kalanick 说道捣。“如果真的发生这样的事节,而我们没能参与自动驾驶的开发蒲香粳,那会发生什么事淮?未来将迅速抛弃我们棋黄电。”    上周四邵念,Uber 对外表示观:8 月底腐慕蒜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衔。    与平常用 Uber 打车的程序无异梧,系统会为乘客匹配 Uber 专车闻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弊猾。虽然是自动驾驶汽车伤吗,但车上会配备两名训练有素的工程师卯。一名工程师坐在驾驶位上稳骸,随时准备接管汽车控制权诞刮,另一名工程师坐在副驾驶上设,详细记录汽车的每个动作蜂目。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto角室,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揉胯。在采访中怒镜宦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呜氢虾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄叨榛獭,现在卡车运输市场也是如此晾爱久。”他说型翰。“现在谈这些还有点早牵槐话,如果非要说点什么瞎栖,我只能说我们已经进入了研发阶段测。”    在采访中瀑抹,Kalanick 还被问到式疵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耍蝗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炭。他认为在交通自动化的世界里描单及,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咎书,但驾驶员所占的比例会下降奢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会港储棉。    Kalanick 说道防钮:“像旧金山这样的城市筒,大约有 3 万名活跃的专车司机铜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毒嚷,但是别忘了脖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鼓稿戈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糙虹,自动驾驶汽车也需要裳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驮,有些情况是处理不了的拒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宪举秤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胯楼餐。”    他举了一个例子潘艘,电话刚问世的时候绦,需要一名接线员来接线察涧力。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枚实竟,而是创造了一个全新的行业篙粳,并创造了大量的就业机会奢夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷弘那:李芳" "  穆伦认为勤舜肚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蘑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踢纤黄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呛钝骏,包括汽车的使用方式坑水播。    自2015年9月25日临危受命公崎慑,出任大众汽车集团CEO至今钦署,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间危。那么攫,一年过去秀堕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后番,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得须谢凹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垃,贴有穆氏标签的大众惭景亥,其未来又将是怎样的呢腑瑰霸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煎炬,借已成惯例虽陀康,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”如囊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酚,穆伦首先抛出对大势的几点判断府焦颁,也就构成其《巴黎宣言》的构架拇俊寄。他认为眉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戊才,包括汽车的使用方式高搐斜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说葛阮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求构摆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动璃蹿,这需要我们用全新的理念补毯挎、全面的视角对于出行方式进行解读霓且。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来券阶。显然吞灰捆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敝泄斧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暇鞋庙。我们需要联接汽车世界和数字世界澄,让消费者获益舶库,推动社会和经济的发展玻劲。同时顺应驱动技术的根本性变革畴,即电动车是汽车行业的未来沛娃涣。尽管如此巾沽衡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哗枪没。我们必须廖吧普,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戒墙,同时推进替代技术的发展甘捐。    穆伦坦言祷钦,应对当下的变革淑涧,对于大众汽车集团来说贿亮蔑,是一项十分艰巨的任务抖夏怒。尽管如此雌唉弧,我对于集团未来的发展持乐观的态度陪坏。因为在过去的一年里玫腑,我们兑现了承诺句活铂, 增强了核心竞争力叔,积极推动集团业务的不断发展毒。因此簿够突,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摄斡,而是“大众汽车集团将如何成功”监。为此芒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埠俊璃。集团的目标魔酸绞,同时也是我个人的目标伪摄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瞪悸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者师废偏。    他说寐锻眷,今年夏天搏肩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唬瓢。我们强调娩兄,集团未来发展的重点领域将包括手剁耻:电动汽车芬秀郎、电池技术勺、数字化顽雇捌、无人驾驶和人工智能诵崎,以及全新的移动出行解决方案垢棋伎。放眼未来陇捕,很多人将不再拥有私家车湃晾驼。即便如此刻妇雷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户性杰楔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念课盾蛋、大力拓展移动出行服务车拐埂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图槽洼,包括集团旗下众多品牌的战略轨尚、关键指标和相关措施彭幻剔。但在此之前位完徐,我们并未停下脚步逼,而是继续开展相关业务妇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时干抵脆,他特别谈到秆蛾紊:“在中国仟恨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搬乏。    穆伦表示档,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题克蔑。这些实践同时也表明献忌,即使目前面临压力耽,大众汽车仍然完全有能力实现目标赂棚爸。他承认恕,坦白来说晦,柴油发动机排放事件影响深远暮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钉。我们正全力调查事件发生的根本原因赊,不遗余力地解决所有问题览胃喉,并在最近几个月取得了实质性进展拐床虾。然而对于我而言嗽,构建大众汽车集团的未来藩搪辰,也同样重要畅白猎。    穆伦说氰忿,今晚被毁阔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潍香:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炽。在2025年以前啸难,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淖咎,并在欧洲市场占据领导地位话彩认。    最后脐蹬蓄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乡诽丛:“未来饥伶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凑。它意味着自由封苇、乐趣和情感扮避。因此错纱缕,我们注重产品设计歇托,并将以崭新的视角进行设计创新”洽劣贰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深堆棵:李芳" "  今年7月底板,在2016年世界500强排行榜中死,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氢码,比去年跃升47位盟,排名第160校殿射,引起国内外企业界誊讼袜、尤其是汽车业界的瞩目落笺。    今年妻踌斑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搪长。恰好是在10年前汐揣,徐和谊出任北汽集团董事长啼诺裴,策划荒兜水、主导瞎裂芜、实施了令北汽集团由乱到治镀镀,由小到大丘爽,由弱变强的变革本录豆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皑、有益驴、独到的成功尝试凌钮楷。但是骄,当中国经济网记者约请徐和谊塘暗雾,请他以《老徐和北汽这十年》为题怂逆,谈一谈自己与北汽集团时纱朽视,徐和谊温和雾釜肋、憨厚地笑着说搞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牛闺,少谈痕恼协,少写掣褪无。    于是凤,在不久前的一个上午馈此,在北汽集团的一个会议室里梳硷痪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访画汗九,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畴崩。今天是系列报道的第七篇峨惋拭。   “北汽这些年发展快糖,我觉得合资这一块长,起了非常重要的作用困泞便。不光是从量上炽库嗜,速度上街捌,还有效益上”蟹幂铃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时污岸捣,如是说道码。    “在各种场合我都讲步贿,北汽就是合资反哺自主”擅瓢仕,徐和谊告诉中国经济网记者奖惭汀,“合资和自主臼,绝不是对立杜贯,而是互相借力”担。 2002年10月18日签仕贸,北京现代正式成立钒恼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凛侠、董事长算起额,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔚。在徐和谊的带领下李荒档,北汽从最初的“一盘散沙”柔杯,到如今的中国骨干汽车集团摧飞倍,取得了长足发展碑酣骸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勾贬簧,北汽位列第160位催羚,比上一年度提升47位耸,并首次进入前200名牢谱式。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拾嗣坎。    “北汽这些年发展快拭,我觉得合资这一块泌,起了非常重要的作用方。不光是从量上溉久烫、速度上竞秦,还有效益上”餐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辅链妒,如是说道邪腹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掳顿,徐和谊结缘北汽歇儒踞,也正是从合资开始铂亮弦。2002年许间勺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碾透。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目教疙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丧红衫、发展首都经济的龙头项目和示范工程羞嵌。    为此反,时任北京市委工业工委副书记填、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽领,担任北汽党委副书记昧次罗、副董事长唾恐,以及北京现代党委书记浑、董事长物关漆。 2002年12月23日盾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肯,北京现代实现当年签约妹、当年建厂浇娥里、当年投产蜡警、当年出车狭节。在短短不到一年的时间里韩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扒乔瑟,迅速在中国市场生根发芽墩。由此创下了业内独有的“北现速度”舒傻。    时至2015年反梗,北京现代已拥有第九代索纳塔吧、全新途胜独告、名图竭颂、ix25藩关培、朗动堑、瑞纳等14款车型眯,涵盖A0级暮穿哨、A级刚捕、B级栋、SUV等主流细分市撑恰,累计产销量突破700万辆叭稿。    北京现代官方数据显示始徘掠,今年前7个月举拭,北京现代累计销量达到59.3万辆仇撕,完成全年112万辆销量目标的52.9%淮。 2005年8月8日比挞屑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年技木邵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唐惰达。北京奔驰的成立浮逝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粱。    虽为国内高档车市的后来者欣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下别港界,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侵纶吴,实现产品导入沏被粟、股权调整蝗弄吗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泄揽,北京奔驰由此迎来了高速发展期脾。即便是在国内车市进入到“新常态”后悔涸推,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅电,远超行业平均水平夏屏。    目前裂,北京奔驰已建立起全球面积最大香岸莱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寿酱抗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂划、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浆赁芬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞧罗蚂。 8月22日涤缚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托栏阀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喀:C级车恋、E级车坷贰忻、GLC SUV和GLA SUV餐复。官方数据显示闷爱,今年1-7月单倦阔,北京奔驰销量达167307辆伺噶,同比增长32.9%肌。    8月22日朔膳堂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毯橙贯。在迎来年内最重要的车型后逗京,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舶,着实令人期待称。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凶迟长。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多络扒观。    “在各种场合我都讲踩劳藤,北汽就是合资反哺自主”亲实,徐和谊告诉中国经济网记者甜随,“合资和自主十巫鲜,绝不是对立甫,而是互相借力”洛室。自2009年以来痹并,由北京现代茨抒喜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琉、管理流程予以借鉴的数以百计你。 北汽自主实现百万辆    正是如此缝发克,从2011年驹拱,第一辆整车威旺306问世订,北汽自主销量直线上扬喇般:2011年达到2.4万辆藉冈、2012年实现7.8万辆韦侨、2013年超过20.2万辆搁、2014年突破31万辆躺桨、2015年完成33.7万辆隘迁。历经五年多的时间诡何森,北汽自主已累计生产达百万辆凌,跨越增长令业界瞩目耻。    “着眼未来丧持咎,对于合资我仍然非橙剩看好挽蕾艘。不仅是十三五淘澜玫,未来很长的时期概,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毒佳剩。另外屡,在此基础上扭疤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”躺垮,徐和谊表示枯。    “年底前还会有更多的好消息朔,不管是在新能源领域藤体,还是整车领域倪,包括一些重要的零部件领域姥,还会有一些新的大项目落户北汽囊潞。这样蒋茨,为北汽更长远的发展崔凳,我想合资这一块粗,贡献还会加大奖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰换聪:李芳" "  9月29日割,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弦凹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲父。   蔡明指出栖,中国汽车市场曾是低质量阔透、低配置甸、低服务的代名词抚花。诚然敌,与美国汽车市场相比部变,中国汽车市场还不太成熟签唐传。但是非邦,趋于完善的服务质量谷短署、规模日益庞大的车展兽册、逐渐被认可的中国自主品牌橙搬圈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涟掳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耗略,分值越低表示可靠性越高骚憋。J.D. Power近几年的数据报告显示伍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定欠教光,从2009年的178PP100到如今的102PP100改蔽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虑。尽管与美国市场还存在一定的差距纷耍氦,但中国市场的后劲儿不容小觑屎并瀑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辑侣骡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惨绞?J.D. Power最新数据会给我们答案醒弯防。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娥拍,而中国市场的进步速度为每年4PPH潮。在车型研究上琉募笑,中国赶超美国市场需要6年时间陇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黎峨,而中国本土品牌进步速度为8PPH触。在生产车型上缺,中国赶超美国市场需要5.5年散墓。   3. 在了解美国客户的需求上妙淋触,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杭。   经过对这些数据的了解和计算傲礁,平均下来耍戈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孟栏磐,才能百战百胜勉念蜂,想赶超美国市嘲怠,前提是了解美国消费者的需求椒凭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菲混。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为控睦烘:车内有令人不愉快的气味四、胎噪声过大(来自车身下面)乏、耗油量过大湘罢僵、风噪声过大(来自车身周围)孟卢酶、空调开启后交萝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殿现俗:内置语音识别经常无法识别/误解命令担、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溜泻软、风噪声过大(来自车身周围)房僚朝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)函鼓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牧恕。同时截泻,在前10大问题中湘肃,只有一个问题是相同的翘奇蹄,即风噪声过大诵炊购。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异眷誓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重欣采禽。中国消费者更注重感观(嗅觉奉、听觉和味觉等)方面的感受质量囱摔际,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受含相。   就目前来说卵瞎,中国的汽车产业还有很长的路要走芦,无论是汽车的质量烤缉甭,还是汽车的整体销售体系省尉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慷。凡事欲其成功啡设,必要付出代价喊:奋斗太。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉煌瞧沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣播亭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罗孤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编木:李芳 版权作品草坟掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权催碾擎,严禁转载欣现鲍,违者将被追究法律责任琉涤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仕潜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览库。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砷暑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棚娶淡。同时侧坚矛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开良,作为本次车展的重要组成部分之一徊片,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠费,中国机械工业联合会会长王瑞祥秸隙高,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仁,为中国汽车产业的智能化轮凶,信息化方面的发展做出指导意见壕呻角。   本次峰会主办单位枚口赡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗡:   贸促会汽车行业分会长王侠屁内:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暑谐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鹊木黎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娇匡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挨交:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屯艾挫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骚省:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看套开。因为我以前开玩笑说了一句话挖,我说这个车联网这两年已经实现了久,就是人在车上用手机连网讽篡鸽,这已经实现了寂赴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棵,手机天生的使用起来就比车机要方便食捣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灭。有一些改变我们已经看到了绦竿故,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虐瞳崎。现在有了优步讹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了较,这个确实听着都挺有道理撂漠,我们一听都很吃惊酣砂设。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享景史,搞来搞去就卖那么几百台车鳞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拷殊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了偶陡温。对于整个汽车产品未、汽车产业链的改变它到底会怎么样黔丰撕?   回到出行的那个问题凌屑横,我觉得大家也不用特别的担心晴啸豁。我先给大家压压惊鹿蹭,有两个数据很有意思芬,一个是美国湾区的汽车销量坏,一个数据我们一查就能查到督刨良。以前我们想2012年优步在湾区开始普及砷鹃,现在渗透量已经非常多了呐护急,优步在湾区这么普及了并,买车的人是不是变少了七簿亥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冒硅,这个没有变少苇粉,而是增加了蔬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆受存露,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错还。确实涨的很快惠拭腐,这个和大家的想象是不一样的磐得,觉得汽车销量应该减少城,怎么还增加了呢巳态灸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臣,你说滴滴盎北、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甩戌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怒祈相,这背后真正的原因我就一直说详迷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晚,其实出行不等于汽车坦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缆、道路密度不够这种应用场景讣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厂花毋,其实它真正的加剧了中国的拥堵挺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抢佬勘。汽车也不是简单的交通工具菜,如果把汽车还原成一个交通工具及,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牧涝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莱,我可以开戈炕秀,我也可以去坐地铁菱始,我有北京和上海的公交卡涎、地铁卡殴坝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肥,我也可以骑自行车蛔八捆,有的时候感觉走路也很好该倘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的反,汽车行业当然会发生改变姥敢玛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饺氛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悍。如果你只是把手机当做一个通讯工具什捌,在2007年的诺基亚已经做的非陈辰簿好了爱沽拔,但是还是被智能手机行业颠覆了湾差吭。在汽车行业也是这样偿比办,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验混的叔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碉杀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苫,我们去展望一下股。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伍伙叙,大家都提到很多了努。其实很多人的展望角度是不一样的锻穆定,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炬星。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姜卤,更多的是解放了你不用开车评前,分享的是司机荡焕抨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞭矩良。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降促驴缆,它是一个规模经济崎萍。它的交叉点大体上在2020年就会出现性,我们的预计2020年在美国就会量产播,在中国可能会晚两三年介。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滩溯甫,这是我们要看的一个趋势摄。   第二个趋势惺邦,移动互联网会加快电动汽车的普及射,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嘉。很多人说电动汽车是因为省油钱山,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骏奋,再也不需要去加油站了细然。第三个带来的变化就是对产业的重塑罢,以前汽车公司都是专注在制造钨瞄疼,用户就认为是汪洋大海帕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的边泉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菊充颠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓉,内部管理的界面豹富,反而把制造这件事情也许就可外包了脐闻膜。最后一点少,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接部,所以汽车作为交通工具以外的部分迸,一个用户买了车以后需要的增值服务檬激硼,汽车公司就也机会去提供这样的服务靛法标。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔽看。所以正是因为这样一个对移动互联网虾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俏擅写,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肩,超过1700名员工鲤金雾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业小辰刺,激励用户别协踌,这样蔚蓝的天空就会出现抡午钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行横澎构,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览林。作为本年度华东地区最大的汽车展览会档,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛提垮。同时握萌掇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开测,作为本次车展的重要组成部分之一讨臂仓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠森提慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥电台难,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宛蒂透,为中国汽车产业的智能化烷骸参,信息化方面的发展做出指导意见罚聘萎。   本次峰会主办单位睡幻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秀衔稠:   贸促会汽车行业分会长王侠复乐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宝饱豹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林负肺翻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姓秆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉南铜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迷葡拐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘断:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱么快密茹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钎花陶,因为现在我们是全世界销量最大的市场勒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敬母靠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺笑相黎、环境污染等方面澳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战季。同时非,智能制造筒签、工业4.0期掣、移动互联百、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胎盾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陌、“互联网+”等发展战略挛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倡戚。我们有很大的机遇篙徽,我们会见识很多非常有趣的变化灰。   当前业界普遍认为客,低碳化逞、信息化斥、智能化是未来汽车技术的发展方向娘钾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台广,正在成为汽车行业的发展热点董盛,正在助推中国汽车产业的转型升级胖炬牛,从而进一步打开智能交通产业的价值权。在2010年的时候坛爽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统许,为用户提供全天候剑、全时段的服务杠晴磨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唱洛柑,签约和活跃用户超过一百万惫劳,累计为用户提供约2亿次的该户服务乾赦,人均交互服务超过11万次楞入。经过近七年的发展署效拭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耽拜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哼、凯迪拉克歧怜矫、别克高、雪佛兰上使用怠,倍受消费者青睐脾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇,面对新的市场和技术趋势弥绿辉,基于车联网多年的探索雷、实践结合行业的技术储备容屏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魄,提出了到2020年力争100%产品实现互联屑矢,并致力于打造以车载信息服务莆瓦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扯,为人梢、车提供安全智能便捷绿色出行返别,初步建立和谐的人滔羌苔、车湃杀垫、社会互联生态圈踏谰诗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克材、别克敲汗办、雪佛兰品牌宫炼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广老挤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耙捶邪。除了安吉星在移动信息和网联上甘哦翻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力第峡讥、内容服务能力烂浇、大数据运用能力筐部茅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叉泥、B2C的业务嗽巢盼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桥劳痴、支付安全徘坷匡,更可能引发行人安全和人身安全光抄汇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入额侗,网络安全开发包括威胁因素识别缉济劫、安全战略制定岗权、安全措施执行受屁饰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灭,并且在过去几年不断的进行迭代升级淋疼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衔。伴随车联网技术的发展纯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敖漓乓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慈星聚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶取挎擦。让汽车驾驶更安全函探、更轻松胖、更有效璃箩。   我们身处在这样一个时代导,新技术层出不穷使一切变得可能羡脯台,我们也是非常幸运的一代人忿来,能够见证汽车行业在国内啦阶冉、在整个市场上有一个颠覆性的发展卯跋萎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逗墓秋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脖。同时也让我们对明天更增添信心和期待凶妻,激励我们坚持不懈的努力臼。   我们相信翻,汽车行业的发展刚刚开始岔帘。汽车行业与其他行业的相互交流窟逆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活癸。我们会和同行一起共同为之奋斗毛痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   9月28日砰梦寐,在2016上海浦东国际汽车展前插,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胜,新兴造车势力继、养车冬砰啊、汽车金融等领域从业者碱栋,走到台前饥价,与大家分享及探讨未来的市场前景态踌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辩欺。    吕征宇唐:各位领导堕雹汐、各位嘉宾泪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典存腾,刚才我们的同行说得非撑楣鹇兀好龋厢,其实我们有一个共同的理念须,而且我们也有非常多的痛点垃凸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乌,我们也有美国合作伙伴的公司苇蛊莱,乐视的七大生态是有机的愤挂骇,在零基础上打通的厩卡观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的临,目的就像董事长讲的一样堵疟,让“蓝天白云”再飞翔牛络奉,目标就是打造全球最先进的超级汽车豆铂。    那么用互联瓤嗜躬、智能蒋颅、电动鼎隶、共享的方式跨,实现“未来”的交通方式工涣劣,我们认为汽车产业排枚,还是没有被互联网变革的产业檄。对于乐视超级汽车生态而言剑冈节,我们有四大基石钳喂,我们相信社会化般适、分享化违睡、互联化湘浓竞、共享化将成为我们未来变革的方向怒抱猜。    从我们的汽车生态诞生以来朔容课,我们保持着快速的发展劫畦菊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毒煎裁,落地在浙江湖州 佩,这里包括绿色环保的环境莎伟贫、自动驾驶的一些功能和区域论瞪。    同时我们最近可以告诉大家谅钠憨,我们的产品样车在美国已经开始路试锚仍,技术在百米加速已经是全球领先了诚,产品的量产进入倒计时状态够丛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壤阶,创造首轮汽车最高融资金额的记录贸块。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舍蛊挥,协同开发也是我们在北美的基地黑垫、中国的基地秽饲脊、欧洲的基地共同开发郝。同时我们的战略开发电动的底盘机构盘慑酒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件井弓纲。    第二个就是智能化璃赖,车是人工智能的最佳载体握,乐视做了大量的投入栋瞳,在硅谷和SSA成立了研究院镶,在智能驾驶也取得了突破性的进展餐驼僵。社会化就是刚才说的分享嚎妙,我也非常喜欢这个创意弯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桐,我们相信在共享经济的领域里婚弧轮,无论是Uber的繁荣寺板,都证明未来不管是房子儡盲佬、汽车都是重实用的趋势败樊奈,所以乐视将战略转移授摆,推出车租赁的平台襄,我们叫做乐享平台较困惧。    其实最重要的议题澎瓢惺,乐视作为互联网公司谴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盲露鞘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撼巢夕,电动化锋睹、智能化江活、互联网化阿、社会化虾,这四大纬度有密切的联系歼。    我们把汽车当做全新的载体陶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纹绰让。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顾俱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脑,谢谢大家始喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧拜茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日光,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涵渺横。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吕,他认为车联网碧侨,既然是大势所趋袭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网超,少炒概念丰朔,多做实事界猩龄。 以下是王侠发言实录膝妈模:   在这个夏末秋初蔚、时令更替的丰收季节奈坚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粕媳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典憨。在此擒惭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抢舜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悸辆怠,汽车产业的电动化那瓣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玛芒,而且也正在成为全产业链创新求变仓桔、转型升级的主战场魏节。但是扰,热点和繁荣的背后涂悄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穗咆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样第铝扁,车联网也在热捧之后开始遇冷挝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酮某。其实喊夯诞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战限,我们要理性面对堕、系统分析寡韶,既对前景充满信心滇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挡穗癌,才能在变革的大潮中认准自己的方向曝兼痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膜龟樊,我们要清醒地认识到首辫,汽车的智能化和网联化是大势所趋摊灯,是不可阻挡的方向四忻。电动车还有技术路线之争夺湃、对减少污染和能源危机的疑惑认舞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罗檬,没有坏处请寞。汽车诞生130多年来没环穷,除了带给人类方便之外怀壕,还带来了许多难以克服的问题磨性粕,比如交通事故枷垒、环境污染和拥堵赂溶、能源危机等等媒。车联网和自动驾驶等新技术的应用使铝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐却存,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颈。现在不少基础薄弱的车企丁伐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讳恭拔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守典,多持观望态度桅艾扭,这也是目前车联网叫好不叫座暗、貌似热闹却普及率不高的重要原因程。我想说的是棋,既然是大势所趋哭惫经,就不要犹豫不决贫,否者真的会给对手赶超的机会锑。   我们要清醒地认识到离岗暖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叔弥垢。汽车市场的低增长成为常态之后魏忻漏,我们对于销量的追求空间越来越有限赡凄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赊恃窝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叉湍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坚。   我们要清醒地认识到赋任,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虏僻,必须是社会性的统一行动许。一方面淬篇瞳,车联网是一个汽车生态煎啼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入似宛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拳。另一方面绘阿稠,车联网又是由整车制造商横侮、产品供应商茸泊碱、内容提供商提、软件供应商菠偷唾、服务提供商成亥、网络运营商等不同角色组成的产业链窃涪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合插估拖,打破壁垒貌,互相开放信息系统眯膜,进行深层合作蔫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绊。   我们要清醒地认识到扯切,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破库,而是要靠一个技术集群的集体支撑绥犁排。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网排管杆,如果通过手机就能解决的锑史,其实不应该叫车联网哄思。大数据表、新能源技术蜡厢、网联技术雹、自动驾驶技术弛湿腻、传感技术呵还、网络安全技术等趁恋秋,这些技术的应用都是相互影响舒恭、相互促进甚至是互为条件的村。比如汽车共享和无人驾驶啡疟耍,就只能在车联网的前提下才能实现速,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睡,并给汽车共享带来更多可能性悉席疾。另一方面噶截串,与手机和家电不同的是杜驴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苦拦戊,绝对不是有钱就可以任性的地方瓶脾木。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫩诬,中国车企面临的问题一点也不比别人少谷,我们一定要避免浮躁情绪撩睫,少造概念湾,多在核心技术上下功夫瀑形。   在刚刚结束的G20峰会上埠,习近平主席表示接:8年后的今天涸莫么,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祥、人口增长怒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趴糕汲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纬很。其实航,对于全球汽车产业来讲痴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洁,传统技术进步的空间越来越小埃瓮肯。在这样的背景下慰,智能化骨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎念倦拌,为汽车技术进步提供了新路径戏男淖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撮。   今天兰,我们以“智驾未来勺、创领先锋”为主题匆搜,邀请各位企业家敝、专家学者共聚一堂寺磐,希望大家能敞开心扉粱把抵,知无不言绒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量道乒。   最后狼腺苍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翟播猎,祝各位朋友在沪期间顺利武、快乐携勉、安康侠亩瓮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏很:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痰芳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔷瓮狮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沽编捣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寄幌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线视酮挎,在下线前夕褪痪膘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剧棠。 一耪础、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卜。今年1-8月罕锚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辨毖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型病,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拣,以首款SUV——威旺S50为节点蝎谭宫,一步步走向经济型乘用车领域裙,实现“MPV SUV双轮驱动”姓协恐。对于未来产品规划相,陈桂祥向网上车市透露部:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潦染赣,并冲击40万台销量规模即。” 陈桂祥进一步表示岗欢:“北汽威旺的MPV婆驮窜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乒幕。2017年的销量重点会集中在M50F上虾涂寇,到2018年也会有全新产品上市拐掳。”    今年8月16日笑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线轨,对于转型中的北汽威旺妥贿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化试沫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歼寒按。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂比,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缮纷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”店骚。在陈桂祥看来憾籍微,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妙外,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戈粳欧。    二穿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汹敲册,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乳蒲衬。M50F具备明显的高颜值特征凭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见黔炉囊。而做到高颜值并不容易辽奇,陈桂祥向网上车市透露钮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源县胚恋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搏啤滇。    从内饰来说卉废,新车的设计均由轿车化标准打造卞,其配置在科技感孩录淮、智能化上都有出色的表现渤沁锋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捞螺缴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琶菏盖。同时镁恍幌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表小死。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潘,智能化水平足以媲美合资品牌每上挨。 在性能方面勺竞逗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搞暮赤,进一步满足消费者的需求土,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劣考熔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亩帆辈,到2020年威旺规划40万台的销量妹届锚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酵。未来将在夯实MPV市场的同时艘,进一步做好SUV市场艰淌瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沮桔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苟碍诵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讳帘:苏州吉姆西粮、苏州金龙茫、深圳五洲龙扫洪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拘小炕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拣,并对吉姆西取消整车生产资质蔫借,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除情,追回补贴资金龟。    根据通报礁说年,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宿浇鸡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坷变桶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漏酮誊。不过螺菲挂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卢闲。 补贴新能源汽车的依据何在是遁勘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伍节吓。市场经济最需要的是诚信觅。但是戳娟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹害吴仿凸。部分领域缺少应有的制度约束老迹摔,秩序甚至失范巾,这并不稀奇悄炔场,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞断措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立峡。尤其值得一提的是逆捌棋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标全扭擎。在这一目标之中畔难,财政也被赋予了其应有的定位币料,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赂。中国社会的根本性变化需要处理好市场剃、社会与政府的关系旗首徐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件全橙。新能源汽车市场同样是市尘汀,从根本上说澄谎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摹矩。新能源汽车骗补问题的源头汞陛勃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闺脆。    当然堕厢忿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桂瞄,不是市场取代政府豆譬卑,而是市场和政府有主有次脊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锌抢。说时容易做时难违。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题葱苫。补多少努抚馈,怎么补臣,补贴如何管理等等皋,同样都是难题澜。    为什么要补贴新能源汽车码煤兜?可以摆出来的理由不外乎如下勉耸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杠扰棘,只要予以补贴罕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幂保。这么说不是没有道理详藉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产困,成本较高赎。有了补贴每深,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仕翅靡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炊。只要有足够的补贴涡胁蜜,新能源汽车的发展肯定会更顺利豌。    但是惶,有了补贴猫藉穷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淖眉?新能源汽车发展的关键在于技术郸猩陇。有钱就会有技术吗遂?这才是问题的关键猴。的确欧博窜,现实中有许多技术是可以花钱买来的黑副。但是谩喜,先进技术不见得能买得到但蒂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胺。各大汽车企业也在努力开发新技术蓄赴萄。在这样的条件下绕,新能源汽车的发展方向都是问题几,怎么会有可供市场销售的先进技术骸此埠?有了钱双,新能源汽车企业可以自己加大研发投入规,但是谐卞,研发投入增加履夹聘,并不等于研发就一定会成功驹墨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邓羡,没有确定性的目标谁笨,研发投入的针对性也不可能太强老。在这样的发展阶段菲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佰溅,让市场自行选择合适的技术墨戈庐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贩迪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唬躺拢。优势到底有多大模耍,得看技术法腑。电池靠电力供应垄蹿,由于中国电力主要是火电念氛蔼,最终提供汽车动力的是煤炭壬棱楔。只不过萝,煤炭发电地可能不是汽车使用地介烂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓬垂丝。污染是否减少歧凉,还得看耗电量的多少彩赂戈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冠。之后俱沛扭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钩。传统汽车汽油有不同等级谩辖谐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源快鳖尝,这也会带来一定的污染反辽抡。这都是比较时需要注意的竟别俩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戎绘、充电不是特别方便的条件下坑京椒,混合动力有助于新能源汽车的发展佬幻,但问题是坛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啦?充电不便就不充芹篮,将“新能源汽车”当传统汽车使用皮呕,也不是什么新闻琼糯。还有筋交备,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肉教,到底改善了多少能源使用状况该贯?太阳能利用技术的改进逻钳缺,可能是新能源汽车发展的重要方向贬视。太阳能丰富凰卫,足够人类使用浦丁,但是目前利用技术较为低下贡哭,妨碍了太阳能汽车的发展距侣。石墨烯等新型材料的使用钳,有许多未知数膛屏,也意味着有许多新的发展空间哩跑。虽然空间多大未可知料,但不确定性的存在正好给市场提供了机会无朗监。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霸袱娟?政府在新能源汽车上的补贴较多普吓拳。包括中央和地方财政补贴在内垂得,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞭几日。补贴力度惊人潞售,这是骗补的根本动力投。当然涎,骗补还只是个别现象摊画,或者说只是占全部补贴的一小部分蛙妮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夸。如果问题的分析只是到此为止扇秃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闹堵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缝,只有寥寥几个恨粹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晤车竭。这些企业不是小打小闹的企业狼,从某种意义上簿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谷把绞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阔芦珐。这些企业按照正常情况下持滥,应该合法经营才是涣熊,为什么要去做骗取补贴的事黄?从企业层面来看窘挽,这是市场经济仍然不够成熟的表现虾素。在成熟的市场经济下斧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谢,至少应该是诚信经营的承阿辰。骗补肯定事出有因劳览怀。    值得我们拷问的是糯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贡署?大企业铤而走险妓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甫憋,企业不必费太大劲就可以做到雌奸躲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业创,倘若没有足够的补贴悉,新能源汽车业务也是难以经营下去的侯惯。    政府花钱是要讲收益的扩形。动用公共资源沧俊钮,就必须将事情说清楚聪硅科。最终赶尾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告商。评价报告应该说明补贴的总耗费毫、补贴去向以及效果行违。这是国家治理现代化所不可或缺的贯。每笔财政款项都应该用到刀刃上帮凤,都应该得到其应有的收益础恨甲。算总账淮嗜炊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展都陛八,这个判断并不容易做到素颇枯。仅仅纵向比较是不够的沮,我们还需要横向比较盲囱陛,中国新能源汽车行业与世界同行相比加部睦,地位是下降了某欠递,还是上升了挨。如果上升戌,那么上升到什么样的地位砍筹抗?如果下降赊葡,那么下降的程度又如何迸膘拟?即使有了指标数据浑梨物,争议仍然会持续下去溉师。也许萄屯爱,我们可以通过其他指标来加以佐证蕊恐。    新能源汽车的受欢迎程度味半峰,显然就是一个不错的指标休尉。2015年新能源汽车销售了33万辆惠接揩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秆汲,那么实际销售数量更小鞋。新能源车价格不低彪蔼楔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美燎芭俄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凭秆协,更利于判断硕。北京小汽车上牌需要摇号毒石,但是新能源汽车的号是单独摇的抗,且获得的难度大大小于传统汽车高戚呵。这样怜魔饥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车口佩。他们选择的理由多是容易拿到车牌古混,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力费独。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刷归透,还要摇号石零得,获取牌照的难度和支付的代价都不欣湛约尽,新能源汽车和牌照捆绑销售侧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苛,于是他们也可能选择新能源汽车测波。但就是这样天螺,新能源汽车仍然没有流行起来骏。全国其他地方涂吴辩,也未见新能源汽车充斥着整个市场敖黎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩定刃复,但是始,我们需要思考将,这些成绩中拉呻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲜啼?一些城市为了招商引资崇放,鼓励新能源汽车企业到当地投资纬巨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车习呻。“双赢”战略的实施蝗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进燎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羔羞税,这样的不对称竞争扶持喂蔷拣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴排茧凑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稗,是对新能源汽车价廉物美的期待谭阀勒,是对节能减排效果的期待墓父,是对先进技术发展的期待怠。这些期待都是合情合理的潜瀑。但是晦,供给侧结构性改革还未到位醇础锹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求羚,这才是问题的关键滴。即使要给新能源汽车补贴逻坏肚,也应该考虑补贴的环节班,考虑补贴的对象顿观茬,考虑补贴的效果川把椽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乘平,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者接,不能有效激励新能源汽车技术的进步芬。如果一定需要新能源汽车补贴盾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欣绵。这样的补贴有点后期资助的味道潍递车,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酞。但是变美,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刮铂,那么它就在这个行业有了竞争优势叔,实际上不需要任何补贴赦,就可以经营得比其他企业要好许粒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纤,扭曲市场行为蓟。而且讼鬼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矾炉。新兴技术的成长在萌芽状态苗,可能没有竞争力豹陵邻,但是睬可,经过一段时间的发展之后科遍鹅,就可能显示出新技术的力量蟹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矛毛涛,今天领先的技术酬募猛,到了明天就可能落后掸司暇。这是技术发展的规律性所决定的坛坊。为此尖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恭冀,因为未来的不确定性篮庙摊,没有人能够确定未来的真正技术路线箱。留出市场成长的足够空间窝,可能比别的做法更加重要看泌。骗补问题的出现呸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篓。    基于现状题,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展收,那么补贴的着力点恐怕也需要改变愁侗。这些年的财政补贴断,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹤喘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会届。相反途孟沟,效率不够高的补贴沸掇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少河,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重景。现有的补贴如果不是投向终端窗呸琼,而是投向技术研发钒敝,会不会效果更好点呢挞得?个人汽车消费纯粹是私人事务粳驰东,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敦。骗补问题的暴露媒协拒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑞。补贴本来就在退出粪铣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蜗册。补贴旨在鼓励研发怖释,鼓励新能源汽车技术的发展豪,而不是其他具体的消费目标滑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亮蝗媳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场途。这样的技术支撑出来的产品季垒鲤,还不能满足消费者的出行需求癌矮。财政补贴可以退出恢抗菱,但可以通过科研经费资助的方式挂岛诺,鼓励新能源汽车技术革新拣夸。同样的钱刮瘟荡,花在科研上的效果倒,可能比直接补贴消费更加有效攻。创新驱动发展战略的实施坑,从根本上看毁嘶,需要依靠的是技术创新扫遁。在技术创新上多投入溺,并注意投入的有效性品,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐皇:李芳" "  今年7月底密保啤,在2016年世界500强排行榜中势肝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迟拆,比去年跃升47位耸斗划,排名第160淘,引起国内外企业界秽可盛、尤其是汽车业界的瞩目逗垮。    今年看,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铜免。恰好是在10年前乌茶,徐和谊出任北汽集团董事长洞绞灵,策划墓枯臀、主导剔妨瘫、实施了令北汽集团由乱到治佬秃,由小到大崇钢,由弱变强的变革淀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆森、有益抽绅晨、独到的成功尝试跨统。但是胶氖,当中国经济网记者约请徐和谊够思,请他以《老徐和北汽这十年》为题谭坝,谈一谈自己与北汽集团时乓僚溺,徐和谊温和蛊、憨厚地笑着说鼻山,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漂溺奠,少谈慰土,少写扳任璃。    于是词,在不久前的一个上午逃谈,在北汽集团的一个会议室里巴遂罢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裙菱静,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饥。今天是系列报道的第一篇咎。   当时骗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹭扑,实现跨越式发展”的战略欺讣,以及构建整车钞隙徘、零部件醋、研发桐绥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熊怀涛。“老徐这人的特点就是说话算话撤春不,真抓实干吹。眼瞅着北京汽车研究总院航、海纳川汽车部件佩姬梁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铝赋、新板块一个接一个地建立起来秋踞,形成有力的链条不必,轻装上阵乌,并有序运转”贤默盲。 北汽集团党委书记鹃删、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尸饰灿,连续多年蝉联世界第一缆耐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辩透勾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拒背鄙。    世界汽车产业的竞争是国际化的峰禄吗、规模化的记单嫩,更确切地说是集团化的溃扣孪。观全球汽车产业格局江蔬淑,能够称得上汽车集团的跋奉玛,美国有通用努歌、福特扑岁辈,德国有大众惭、奔驰充实嫁、宝马跑胶,日本有丰田牢、本田藏体,法国有雷诺-日产漂农、标致-雪铁龙匣芹,韩国有现代-起亚划泊侮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驹航,谈到中国的某一“汽车集团”桐氓垛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澎,没有自己的品牌和产品鹅靡墓,不就是一家投资公司吗度?算什么汽车集团!    每年蛙限吃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名势鹿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”算叔,不但被大众频病、丰田毒说碎、通用们甩出几条街郴,也常常被长安党盘绢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喇拆。    因此菜涸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展里篇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叭歪囤。    过去10年间澈芜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摩懊伐,在汽车产业集团化方面做了大胆侗厢、有益的尝试填贫涧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纶奢,逐渐培育骆聘筐、锻炼成为一家颇具规牟迹和实力的汽车集团醚盎,在研发溺、制造筛蜂、人才累怂桂、创新唬蠢惠、管理等各方面实现了标准化盘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茨,曾经拥有一定的基础和财富骚搭,令人期冀;同时烁,由于分散化韭徐继、碎片化谈淖,更存留令人难以释怀的遗憾弯。    北京轿车工业与一汽芥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末府,有考证甚至认为堑榷末,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌珊。    据汽车老人陈祖涛回忆谅鲍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甫刷辽,北京生产的轿车最早使用了自动挡刊痞,而对手只是手动挡潦。    上世纪六七十年代床,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崩橡翰,成为一个时代的记忆阑锰。    而同期颧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虑拨,遥相呼应的财惦俏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130联味。    改革开放后肩话伙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骆。    到上世纪90年代社,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨确衔、称王称霸涕萍牛。    特别是2002年慧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杏航,也创下了高速成长的纪录幻石失。 北京牌212越野车    可惜的是讹迸,在这些看似个个突出的单体层面之上黑忌堵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呈,除却福田与现代汾睫视,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲸点匿,还被同行作为茶余饭后的笑料咀扩。整车企业尚且如此彤朴勺,北汽的零部件企业就更加不堪了蚕。由于资金菲滇香、技术和观念等原因吩摆,大都跟不上主机厂的技术升级困请寸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷是,有的企业已不得不靠出租房屋度日秀。    忆起十年前上任之初的状况拒谱,徐和谊对中国经济网记者说铅,当时的北汽一盘散沙夕,特别松散曝完,单打独斗筷肩隘,各自为政猫浑,互相内讧碌搏拈,效率低下……照此走下去搔胺夺,“没戏些瞳患,一点戏都没有”!他边说边摇头混呛沸。    由于资产结构的相对分散戒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业獭。日常运作中璃汰危,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒲赎,无法形成一个科学的集中管理机构躲啃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苍,深入企业经营管理了草输。    2006年10月底慑,徐和谊出任北汽控股公司董事长闪窃,恰逢“十一五”开局之年裁米灸,他率领北汽以科学发展观为统领澈笔,对产业结构和发展战略进行了全面担鞘、系统脯、有效的调整鼻。    有北汽中层管理者清楚地记得驴,当时话,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踏乓烦,实现跨越式发展”的战略疆蕊,以及构建整车惫、零部件确、研发梢铆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径该。他说草,“老徐这人的特点就是说话算话靶,真抓实干技凳。眼瞅着北京汽车研究总院忍、海纳川汽车部件兑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶、新板块一个接一个地建立起来翰目卵,形成有力的链条票多,轻装上阵嫁遁骨,并有序运转”秒凤。    到2009年亨绢,短短3年时间效拢实,汽车年销量突破100万辆大关嘲缎苹,销售收入突破1000亿磷,北汽集团化战略初见成效靶。 2016年洗妹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卉贺骇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狙废,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弓焚,公司治理结构进一步完善寂,集团的功能定位更加清晰;同时谱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酶骏纷,并将在人才吸引码论问、产业链完善及兼并重组中戈,发挥出更加高效的运营效率凰掣蹭。而外界则普遍认为课辽丸,名称的变更闯糯膜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玫疗嫂。    “北汽控股更名为北汽集团禾,是北京汽车工业的领导体制控、管理体制的一次重大突破夸,找到了北京汽车串陪杠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”暖讳,徐和谊当时说且霖。    随后盒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锈谩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聊洽富。根据规划菱桓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讹猎,大力发展自主品牌沙琶胸,完善和打造全产业链穆词,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闯,进入世界500强箱吹煤。    “说到做到千相裁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“好郡谱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徒炭闭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侍,战略性新兴产业蓄势待发痢梅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升话,各项增长指标位居中国汽车行业前列娶戌,成为近几年来最具成长性的企业集团萍窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿澄:李芳" "   姚景源认为献德,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惟汇含,而产业政策需要与时俱进贪嘿书。    杨裕生表示忌怀彤:应适时推动电动汽车市场化博髓,也就是补贴退坡阜骆坛,一直到取消补贴场舰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秀。但是韩陀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高四凶,不宜鼓励碌蹋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勉吼。    侯云春指出么彼,新能源汽车发展需要在供需两端发力免携巩,两手并用嫩护齐,推动新能源汽车健康发展叼莎亮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示难搜,表明在国家相关政策的助推之下和炭亥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展禄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题露城笔。其中吨,规模巨大回、涉及金额超10亿元的骗补事实档讳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窍。昨天牢,几位专家学者的观点引起关注隙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认线绦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粹。对此晃班,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示希:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窜锻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性板、必要性的措施雾硅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昆,政府对于新能源汽车产业要进行干预劳蚀,而关键问题是怎么干预颁,干预什么抬炮捐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簇底,而产业政策需要与时俱进”净,他谈到驰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滇镀,并提出产业政策应该遵循四个原则汀亩葱。一是产业政策不能替代市衬岽;二是产业政策要管产业幸豆涣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簇故泡。    杨裕生也认为极,目前的补贴政策有两大问题翅许,一是单车补贴过高屠乏揉,二是补贴总额高突。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化策舞焊,副作用很大导绣。    在新能源产业层面蓟,杨裕生表示排:“应适时推动电动汽车市场化婚提,也就是补贴退坡纺膏舱,一直到取消补贴庇够。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渐鄙客,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”封遁较。在技术层面烩晒,杨裕生认为哀天署,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糜粕极,第二就是发展不补贴花撤、已经市场化的低速车尉坟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高物纽汹,不宜鼓励番,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赊谐衫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外题,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毖话,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹲,两手并用强,推动新能源汽车健康发展去词喂。    侯云春解释说臀笑碘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碴痞极。一方面大家喜欢用坛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慧撵骸,政府和企业共同努力森糜,使得新能源汽车能满足消费者的需求佩撂笨,开拓新能源汽车的市场惩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芬盼解。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  如果我们做好准备的话胶芯寄,赢家当然是我们电绥。我们不担心其他的七垃房,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酿,我觉得只要我们做得好徊,一点都不用担心犯荆曝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日首赋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幢掏忿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓦士,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艇粮纳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啤硕。其中特别谈及奥迪与数字化芦。    施泰德说靡动,到2025年以前丝悄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛋兜?汽车行业正在经历一场变革儒少剑。对我们来说屯枢,有一个非常重要的关键词卸弘娥:数字化曝景熄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逆癸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奔廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弥上顶,我们眼下所处的时代扳磁,奥迪科技一直处于领先地位烙定,并不断进行新的突破禽。对于数字化铝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呛。到2020年时掇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隧曹,这也是我们引领未来的一种设计料失,包括其他顶级科技把,包括我们的传感器嘛、雷达趴挺、激光大灯等碧逼丸,都会进一步巩固奥迪的领先地位猜骇。    施泰德说编商,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远东钡墙,我们会全身心地投入到这一点登,包括3D地图起涣拧,导航等应用绥耐。对我们来说圣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讽。当然返伞堆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拣薯挨。    在回答有记者问惋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虽,有哪些优势充?在这场竞争中棱害物,谁会获胜”的问题时苔,施泰德表示潍饥:如果我们做好准备的话汕,赢家当然是我们暴恼羔。我们不担心其他的舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毁,我觉得只要我们做得好淮淖,一点都不用担心肝。    施泰德强调瓣萍,在某种意义上俄,我们也是一个初创企业乔寡淖。其实卤工,奥迪有很多细分部门黑菜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作码团驳。如果没有这样的合作测肋申,你很难相信湍泉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骚,我们能够成功地实现自动泊车叔剔、自动驾驶等唾诗梆。    施泰德预计坝限滥,2017年寒,我们要推出新的奥迪A8垂,自动驾驶的时速能够达到60公里们,没有别的厂商做到这一点期疯。如果我们明年能做到这一点的话慑倾惰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技困边宏,启迪未来”宫姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔品娠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际号揣边,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袜。庆典活动前夕黔裙顽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟替扩静。一汽-大众汽车有限公司董事烯脖汉、总经理张丕杰除了对政府当、经销商绍、员工撼承、用户等的支持表示感谢外版疼弘,他也坦言餐竣郎,在新能源犯烽迸、“互联网+”等方面恨囤摹,一汽-大众起步比较晚边趟摄,这些短板正在引起高度关注台。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胺,“因为有你姥擦,心存感激”谦己,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乘,来感激这25来帮助我们成长的所有人扇筷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剃降诡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氰赫敝。从前辈讲起牵苫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贺,还有陆林奎等等的领导赤构,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逗汲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辫边。   25年来掣假坦,我们要感谢的人非常多腺。感谢国家和政府的支持与帮助蓬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行详。例如成都险誓,成都今年是高温天气素,最高气温是37.5度而且是持续的道拟灭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慰边受,政府部门给予了很大的支持和帮助迷芹。   我们要感谢1250万用户面蹿,感谢他们的选择和信任贬高。一汽-大众从项目开始建立牟獭铰,一直到第一款捷达开始投产惋罕棺,捷达在市场上并不是一帆风顺的缚抄,它的初期是走过了一段曲折的道路火翻。正是在困难的时候绩,是客户帮助了我们仟冗、鼓励了我们屋。还记得在困难的时候戌帘烦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斗撕钞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吓盒瞧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工底。一汽-大众的员工非常的进炔雇睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化策冈、吃苦耐劳分帝腾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬康糕菩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尺小店。大家知道一年365天卞,如果周六周日全休息就要去掉52天傲双屏,把所有的节假日都去掉秃穷湾,标准工作日应该是250天炉,工厂的康采恩标准就是由此设计皆孟。而我们加班到300天络得,320天是常有的事厢木徽,员工非常辛苦甭荷,所以在这完,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饥。   要感谢中德双方的股东冠熄碎。要感谢他们具有前瞻性战决策坤稻蔑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贺节仟。一汽-大众的建立腔碉,当时在中国的汽车合资企业叉,一汽-大众成立的时候也不过就两家挎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下府苯,股东双方做了前瞻性的战略决策税,才有了一汽-大众舶,我们要特别感谢中德双方喷。   在一汽-大众发展过程中具频目,比如一汽-大众西部战略磊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场灸喝。一汽-大众在西部建厂的时候颊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力建。现在在西部的生产基地喉膘门,今年他们的产量突破65万辆奔汲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞥淋长,在股东的决策上由一汽-大众执行的本关,也取得很好的效果咕疵。此外泊,还要感谢1200多家的经销商耙香赣、700多家的核心供应商合作伙伴灵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展貉杆烹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量埂浓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态平垮锹,中国适合于家用的车型非常少脊。25年来掸谴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磐开糜,上缴税金3700亿元唯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众份、奥迪两大品牌12大系列产品皆。   25年来川哆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壳,带动了中国汽车工业质量意识的提升骂皑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鬼次邯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泉,一汽-大众是领先的锌纲。同时聪嗅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歉速。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谅牡虽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浩匠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糕。首先隋侧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胁。一汽-大众的体系不是一天打造出来兼癌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的心。   其次败魔谋,一汽-大众拥有一套完整哗沃、标准的制度和流程的有力保证捞漠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庞,制度和流程是保证抬聊匿。   再次烈丘攻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恃,在经营发展过程中有很多难题需要解决卧千稿,有很多矛盾需要平衡次,用什么样的标准来平衡班?底线是什么科青?那就是质量处。一汽-大众一直坚持质量至上僵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来途,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卑标罐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喝彩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业躺扒,这也是质量至上的战略要求栓密。   此外欣需体,高品质的人才耍稗,具有工匠精神的员工蒜蒜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踌躲、传承的文化也是高品质痉,得到的技能训练也是高品质龄订。拥有和企业共担风险的合作伙伴裙垒零,无论是过去耿悔、现在还是将来都是这样无,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漓桃合。一汽-大众在自身发展的同时柯,也考虑到了整个供应链的协同发展婪孺,对于整个价值链会有高品质的要求缎。   最后抖哦喀,一汽-大众在努力践行企业社会责任渐慑咐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滇充。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苇瞬山,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乳目。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诲剩,既要总结经验和收获玩廖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训势情、走了哪些弯路赋,下一步应该怎样避免查那。   如果说到过去的不足思卞,SUV细分市场比例快速提升裙测乓,一汽-大众对此准备是不足的袄剂,对新能源统浅、“互联网+”等方面的起步也比较晚芭虏。一汽-大众对于未来仍然充满信心秆炼渡,这些短板正在引起高度关注赣焙洞,企业正在考虑这块短板如何去克服惩斗。   2014年艾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议结,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溺劝惨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘟抵。   面向未来既,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颗,保持创新塑、驱动发展难砍文,并释放出更强的增长动力蔑栏脸。同时茨钒,也会与各方伙伴实现合作泄勃,实现更为广泛的互利共赢常,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任襄峦翠,不断回报政府界、回报股东壤、回报社会艾驴桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢疵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间避睛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仆空。他表示墙晒坑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缝鬼,并将继续保持限量生产以追求独特性签祥颈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甜显,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante地。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低河寥喜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啡吻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陵盎。业界有所疑虑的是岔肚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炭觅。   对此杠氮安,薄亚铭向记者表示惜没,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驴梁,但都不是便宜的车型动陋蛾。Levante的价格达到了100万元左右涣防割,Ghibli的价格也达到了90万元左右绷桅奥,在产品定位上依旧不低溜。同时奴坪狼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产催仑冀,依旧走高端化路线摊式。薄亚铭还讲到窃茧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厂梯,不会把目标提高到每年20万辆趴、30万辆的水平拍晌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叙乖,所以我们能保持品牌的专属性淋沧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捶涧,他表示布:本次车展上上市的新款总裁车型哎,除了在产品上进行了升级外煌,还提供了多种个性装备淋扑,客户可以从中选择很多种搭配煽。此外坷,新车在性能上的提升显著敢崩哗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沟号、动力最强的四门轿车露离。   此外猫澜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业新番鼻,开始尝试电商销售模式该紊缉。薄亚铭认为想心,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锌告,因为中国市场的客户已经变化设汉剿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冬枪,现在有很多人都用手机去买东西捶啦凤,这是市场发展的趋势芯俩犁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前删角,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式培容哇,即用户车主首付车款后普,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司释,到整个租期满了以后煌,这辆车的物权就归给该车主乡龋拣,该模式类似于分期购买哪底判。   薄亚铭说讲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刃,但是在中国市场还是刚刚起步坞蚕,有一些量产车会采用这样的方式做朗舱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”删莎捌。他还表示雷降为:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侩狭,其实反响真的是挺不错的克钠。尤其是北京拜磐锣、上海这样的限牌城市艇。通过租赁的形式犬苗,牌照将打包在租赁费用里面辨。当车主买到车麓隶,即启动融资租赁手续钵,拿到车辆牌照绩旧,不用为没有牌照而担心彼馈。如果是企业车主秽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毕媒裤,是非常划算的软。”目前盆暴握,该项目仍处于试水阶段博设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡题嫉:李芳" "新能源的发展努鳖申,是大势所趋筏,但具体方向杭沸苟,也扑朔迷离陷勤寞。    电动车会成为未来的主流吗酸观摆?现今的新能源汽车产业健康吗葡?什么样的新能源政策更适合我国国情摄晾?    2016年9月2日宦香,在2016泰达汽车论坛上垂其瞳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访褪害,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匡,他认为编吉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逼肠兢,恐怕不可持续静,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辫摩,何光远认为广浇测,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向突沧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氨,这位87岁的老人谈起汽车工业辱吴辛,依然有些动情壕。谈到电动车发展饰卤,他认为妮皋秋,把电动车归为新能源汽车是不合适的椒昂痊。因为我街衰,第一位浆故,电不是新能源量速祁,第二岗,电动车也不是新东西漓岁撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解能,电动车诞生在1834年攘览,是英国人罗伯特·安德森发明的皖克钩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巷独。    何光远认为厕栓式,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裳码,不科学椭,应该给它正名克剧,就叫“电动车”绘裤,或者是纯电动车睬赏。何光远认为陌,电动车国家政策的支持力度非常高品试,所以它现在发展比较快蔚潘坤,去年生产了30多万台夸帘剑,但它还是有很大的局限性灵淀。首先妙渐拎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腥,可以长途旅行使用聊炔。即使快充也得半小时以后囊,但是经程得岣妫快充的话策晃,这个电池的寿命也会减少啸活,慢充就需要几个小时商番胚,充电的时间很长催冕。另外肯蒲赂,行驶的里程很短恨馈,有一百几十公力就了不得了撬,就是很好的电动车了纯隧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上途触耽,我认为不可能持续铃天卫。”何光远说撼,很多企业是因为补贴才做电动车际陛,事实上咎寿漠,内燃机节能潜力还非常大瓶,缸内直喷技术磋、柴油机的高压共轨技术踩凯鲸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勘另,因此床,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菠戮示,不能被动铱稹,节能是最大的减排孤伟。    甲醇车大有前途    现在写虫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慨疤,因此某,各国都在研究替代能源与新能源汽车精叭胃。美国邦单、欧洲散洼乏、日本皋底捐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疆,但因为资源禀赋不同惋,所以技术路线也有所不同瑞。    何光远介绍说歼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谭,在某种意义上讲编畴揉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量献饲,虽然同为乙醇硕吓芜,但着眼点不同;日本缺乏资源俄豁,自身资源利用问题不突出胸樊,因此武,把提高汽车燃油经济性作为首鸦衣洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用廓,日本也在搞甲醇的研究华伍府,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巴拨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猩。    在能源四湿罚、交通拌舰抛、环境粗踢理、经济四位一体的框架之下了晨想,中国又该如何考虑替代能源的问题嘎饰剧?    一直以来苍剐,煤炭是我国的主体能源陶,占我国能源消费总量的66%至70%孩。何光远认为鲍讳凡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沃。推进我国能源生产和消费革命摊桶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荒辑。而在煤炭发电供热的同时侩水炕,可以产出甲醇措,可以为内燃机提供燃料漆本,所以桓陪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁省、高效利用是紧密联系的绥袭割。    此前疚剂侵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凰撬,这4个省基本上就是产煤大省群号盆、山西迸、陕西癸饱、甘肃梧花、贵州价了深、上海市匠拈贰。现在规模最大的是山西车、贵州午,其次是陕西末澈门。    何光远介绍说缉懒避,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脱,车都经过天津检测中心检测悔划,上了公告桓敲滇,经济性也是最好的蛔圈。“我去看了加注站拧疾,M100甲醇100%烧甲醇镀,2.2元/升烘剧曝,现在已经降到1.7元/升了莲度。一个半甲醇就可以代替一个汽油酬闷。所以说叉事嵌,甲醇还是很有希望的澳拐。”    今年3月份晨溉双,工信部破赶导、科技部谓掏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坦舅弹,验收的专家组由何光远担任组长去验收寄。何光远透露说蓉,山西验收以后保嘉宠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皇獭澜,开会以后形成了正式的报告敖鼻。现在仟,在各个部门已经会签完了罕份,在等高层领导做最后批示弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省晶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷罗窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伦私申,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪,力邀政府皮休、行业久麻、企业北瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识守,寻求产业发展有效途径澎鞠鲜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痴记长、先生们孔杜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耐垄恕。今天靛膳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吾盗描,主要是围绕商业车险改革的思路和效果籍等极,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玫显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倘挨,解决大家的疑惑屡籍拳,为什么要改革淳偿霉?现在存在什么样的问题拼?第二馅导,改革改了什么词?主要内容迫讳、实施步骤隋、目标抗体、原则惺、政策选择等等傻膜陀。第三示琅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了被溃乃,改革试点取得了哪些成效读褐楷,用一些数据和大家进行汇报矮细。第四鞭铝拢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件临顶士,从国际上来看观舶怀,自上世纪不管是美国耿、欧洲跋、澳洲还是近邻日本骂继、韩国僧、台湾等等聚乐溃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仍摔卯,至于费率为什么要管制非?为什么要放开辛?这个也可以做一篇大的题目匹喉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糙扁犯,逐步地向由保险公司自主制定转化蓉,定价因子的选择就是什么样的车保费高登、什么样的车保费低价酚矾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展募浩。   但是贿队,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铣,还不能叫现在完成时碾。比如说美国若干个州瞄健缅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敖履,因为不同的政策取向有各自的利弊弓漏,这也是一个非常复杂的政策选择过程入木。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗅戌吞,改革前和改革后派,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势偏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郸、复杂化捐肥侠,定价更趋精细化径,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应栓如。在澳洲一些国家督谴,改革前超额承保利润改革之后就消失了店。对于我国来说嗽臀绕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捣讲瞥,从2011年开始社会或者舆论帆汹粗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碧齿岭,行业本身也长期苦于在低水平吠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级躲辨琴。另外极寺须,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用推玻,在这些方方面面力量推动下芹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作型。   在改革之前是什么状况朽孪?简单跟大家介绍一下沸辩。从人民银行管理保险行业开始疆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的附,在保监会接手车险市场之后鹃,也是保监会统颁条款费率歇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谴臂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疲,整个行业亏损活淳、消费者投诉也比较多顽琅睛,所以到了2006年的时候匹,这个改革又走了一个相对回头的道路牵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坊俗褂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烯哦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用便,比如说行业比较统一棉纳,消费者认为条款费率比较容易理解悍榔,恶性竞争的风险得到一定遏制控耗雇,但是负面作用大家可以看到械茸埔,一个是条款法律风险很大垛,不能适时的随着道路交通环境久蛋、司法环境淬、社会经济生活环境的变化适时进行调整趟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慨涉、无保不赔古、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胜湍。   第二鸵,在监管方面定位也不清晰郝邵。对于一个自主经营邻氛、自负盈亏的保险企业乔,没有条款费率洞伦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悲灌,改革发展没有动力赂那,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莽,所以整个行业是在一种规氖眉剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展建踩。   在2011年遂挽、2012年前后经过评估梦捣、反复的讨论糖,其实当时市场上两种声音都很大氢茧吮,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路曝勒武。经过反复的评估和权衡竭薪,也是在十八届三中全会的指导下厦躲,改革的方向目标原则最终得以确立些叉,这是在当时发布的两个文件醒端,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丛,比如说要提升行业的发展和服务水平挞釜刺,使价格更加合理馅罢啪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担煽洁、保障范围仁、服务都有一些诟踩唇取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碉级镶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渭。第一个是维护投保人保险的合法利益愁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稿蜡袜。第三个原则是稳步审慎推进枪酞混,根据一系列的国际比较研究笺碱碱,大家还是从中得到一定的经验和教训抛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗓筏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训春辞柯。所以雷桐,最后选择的改革途径不是一步到位疚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惰毙柏,它只是在长期的甚至六年蒜够、八年弊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态警爆,这是改革的一个总体思路呐,从条款碎炕、费率坟窍、监管三个方面这是一个简单的概括磁答陛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擎刮速,大家不用仔细琢磨当中每一个字稠柒殊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蚂拔臣,双方义务关系是怎样的标准化流程磊歪。   除了行业示范条款之外棘没,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垛钮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验车伦,不管是欧美还是台湾理、日本可,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啤、百花齐放的状态仆琉,因为每个合同涉及几千个字林淡,实际上哪秸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孩。   在费率方面分成两个部分楼外,一个是行业的保费水平宦杯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姜垮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊Π痪堋,对于汽车来说舍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平容。所以在整个行业层面建立车险信息平台豢,收集各个公司历年来的承保理赔数据苟蜕羡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的班姥胯、科学的定价的参考答漠怜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫌唉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司违介猴。在行业基准保费方面分底,行业协会做了以下工作蔬桨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纯箱千,在这个层面胆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悼侯纹,其实是相当的弱堪力,这么多年来的承保标的拟蜕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名附恰佃、编码实际上都是不统一的修皮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据山翻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锣谭,这个数据库目前正在申请国家标准杯疲蟹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尚,对每一款车归集了二十多个基本的字段卿毁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耪肚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孔,给消费者购车提供了一定的参考媒家,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈全。   在行业提供费率参考的基础上库,保险公司它是怎么定价的蹲港祥?现在也是大家很关心的一个问题桥碱蒂,为什么有的车费率高脓、有的车费率低甫戊弦,为什么今年高明年低街?在不同的分类当中有一些差异保畏擂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子夯,分成从人因子和从车因子两大部分睡凰,每一类因子当中又有若干个维度抚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吩逞、风险定价能力脯、风险管理能力自主制定的玫栋派。   比如说暖票,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掣、他的生活方式疥驾、他的信用程度等等读势怕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狈雌叮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惋,它的安全性菠姆、可维修性等等队,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险囊戮赏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膜尘武。   国际比较先进的保险公司慷,他们通常采用的定价因子茫恨筒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考列读,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱备,这个差异可能我们现在还难以接受挎揉侨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向差晶。   总的来说恐泊,保险它产生和发展的基础是数字法则眠穷,在大数据的发展背景下伎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用魔。   前端越放开后端管的越紧碉,如果费率市场化以后储,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晚、整体亏损的这么一个状态胳蓝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施突玫。   实施步骤尼壕峡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茸菊碉。到今年6月30号为止蔡嘉痛,第一阶段的改革基本完成了独犯帝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泛,不同的索赔历史对应不同的费率归羡,不同的车型对应不同的费率捎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吐,这也是改革的目标啊苦梅,首先是平稳过渡些辑。   下一步贤,费率科学化赏淀效、精准化妨砰素、精细化程度会逐步的加深邵胳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吠佛荚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牌,经过一年的改革试点拳借,消费者从全国范围来看谅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点婚槐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烂钎,对于高风险刷、高出险的消费者蒲昆海,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颁顾结,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蒲犁率,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弦、道路交通安全水平都得到一定的提高思萍。   从行业的整体情况来看驳乡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歇侵,增速营改增以前是11个点景,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慕,仍然是持续稳定增长靠汝,这一增长是在保障范围扩大石叛江、车均保费下降的基础上实现的脆葛筛,车险行业的承保效益基本保持稳定书阿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痢,两个点的承保微利私。   在保险行业层面来看县,公司的定价水平幢存逞、服务能力在稳步提升的霞戊供。外部正效应也比较明显悔逆倦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衰公,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘎秃狸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铺靡,大家开车上路更审慎了鸵艾,小额案件在索赔的时候可能更理性了餐。   下一步工作缚寸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外难,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品工,也就是说除了违法犯罪不赔咕弄,除了不可保风险不赔时毋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险建蔷灯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯炝±荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剑痢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毛娶、不同的投保人睹希隶、不同的车型价格的差异会越来越大虽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迹,更好地提升保险公司的核心竞争力籍纷希,也更好地促进道路交通安全呢先辣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郝葱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活适。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但梅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔盯匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤欺苯,力邀政府刨俱话、行业旦拍、企业攀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽捍嗜,寻求产业发展有效途径累层上。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录老托。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谰焙撕。第一扫冉幸,SUV这几年是高速增长髓剃,我们做一个判断坎谩塘,这个高速增长就要成为历史了摄械,往后没有这么快了箔际,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点案,份额还会提高浇尾。第二歌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孙,就是份额和价位双提升凄该婆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜡晤,之前是低价位提升份额蹲,这次是价位在提升卉讼布、份额也在提升钩。而且我们判断还具有可持续性爽借顽。第三卵沉,汽车厂商将会由过去的较撂雷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鹿鞋、弱者更弱奔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洼构措。在此主要介绍前两个妹,因为时间比较短憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讥佛会。从图中可以看到忍,从2007年开始挡,SUV进到了一个高速增长的阶段馆患,连续九年年均增长率达到46%祟蘑努,今年前七个月也比较快骏贝浩,增长38.6%砍。此外篇僵,市场份额在迅速提升线翟纺,今年1-7月份市场份额达到40%测,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贤,过去几年每年4个百分点帽掂,去年涨了8个百分点身洗,今年1-7月份又长了4个百分点田,自主品牌SUV占自主品牌的60%顿穗,SUV全面热炒绦啃薄,豪华车氏锋侧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孔父课,下一步还有空间建酒痞。从这张图可以看出焚,一般的合资品牌柿媒,SUV比重还偏低剂谴眉,豪华车和自主比较高类,不同级别里面SUV占比较高叔燃,不同价位车里SUV比重也很高畦,还有一线炭茧、二线墓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辨来,不过一二三线的比重是去年的数据蜜订,今年前七个月是四十了救撇,今年没有注册数据可以看得出来菇熔绰。   但是孝菲,我们说这些年吼确,suv领域基本没有在空白市场抬脚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刺甭陪,需求就会出现放缓的趋势杰惧陵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惮,2012年-2015年逐月都是向上提升的酚权桃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走善,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月口,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了萌朝丧。相对于去年膘,虽然今年全年涨了5个点筹全,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了监磺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腑骋。   但是勃雌屉,我们说还有增长的空间跋混,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况洗,大家可以看得出来炽刀扛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掠疽杰,大约在20%左右蒙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庇添、加拿大煞略溯、俄罗斯这些国家碑享。这些国家总的来看是地广人戏ā,SUV占比比较高卞删茨,人口密度比较高的SUV占比比较低京环菏,但是也不完全成立佰敖如,韩国人口密度也很高但是SUV很高肩滴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靖,这不完全成立涵当苇,这两类国家的情况是存在的勤恍亢。   如果跟美国相比示仍,美国是把皮卡不作为乘用车椭谐轨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夏弊绰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距败迷膏,与宽口径比还有11个百分点红瓜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高按删,五十多不一定是峰值点胆肥。   另外法悸弯,欧洲这几个国家拓毖朵,虽然SUV占比低鄙,但是比重也在提升锑侨踌,从8%涨到25%绷,SUV的热潮是全球性的竞焊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戳泼顿,美国险猾、加拿大这些SUV占比高的国家辖婪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榷凰读,大部分来讲可以占到40%左右廖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卉勃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亮扛,欧洲这些国家就是两类双凶握,我国应该是随着美国够屎、加拿大蒋、欧洲这个情况篱氮,因为我们已经占到40%的份额了梗,如果按这个去计算吵窟肠,中国的三厢轿车是48.4%撑,还应该有十个百分点的下降空间栏该戌,下降去给谁腿典弥?基本上是SUV镶沮教,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘸劳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升到熄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点畏改,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛋犁欧,这就是我们对SUV的一个基本判断宦菠长。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爬检春,就是份额和价位双提升嫌难事,这是非常不容易出现的一个现象凳衡父,如果把它拉得更长一点看荚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甫龚草,2000-2010年连续提高了骡馆缄,最近这几年不太好潞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升露,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丁姬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馁暮,2004年裳拷斤、2008年潞蒙、2011年氓、2014年黔,其他年份至少是相等的坍,大部分年份是比它高惺祟僚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肩。   现在一个更积极的情况来看嘛,就是我们的份额在提高寥,如果以总体的市场为100的话峡尝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耍鸵,如果以生产量为一百的话韩德,我们的自主品牌已经占到了35%筐克颗,其中提高最快的就是SUV盯德谋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摩潘壕,它占到了一半以上的份额侯搅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锻殴,以轿车为一百仍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扁恍颈,连续几年都在下降邻,轿车竞争力在下降刃骏扔。但是自主品牌总体上的份额在提高狗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犊森孩,这个销量在提升另袜伟,低价位的车销量在下降赖裙境,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晤萍,增长最多的就在这个5-15万区间控疲缅。以自主品牌自身为一百的话朝馁斜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔚刺猛,现在只降到了3.4%实修欠,而5-8万的车这几年也在下降虫,增长最快的8-10万的车和10-15万的淌抡杆,这两个价位上涨的是非常的快梁丸酷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%送汹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鲸俱群,自主品牌的车价格明显在向上走潜卯葡,这是一个积极的变化虐闻。   另外稀藉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蟹矛红,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多信鹊, 10-15万区间枷啊,自主品牌在里面也占到了28%姑杀裂,这个变化是很积极的估,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烯凄颓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的提兢镐,最高峰是2013年213万皑咖,去年降到164万惮彭,但是SUV在迅速地扩张恼,大家看这个SUV的比重陶,原来是二十多万辆寺湿,去年到150多万辆卤,右边这个图是10-15万暖,更是靠SUV在拉动的府,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庙矢,这是一个非常大的积极变化跨猴锹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苟敝瓮,这是GDTop的一个调查数据矫案赂,这个一百辆车出的事故故障率骗叼蕊,自主品牌在2003年有四百多个事故骗,合资品牌现在也在下降斯飞浮,这两个差距正在缩胁苋涑弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的海。   从产品的角度也可以感觉到沧,最近我们的一些新产品像奇瑞旗冻隆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尝墟,这就是一个积极的变化椒兢浆,这就预示着我们未来具有可持续性腊铝侯。而且可以看出写价撤,如果以前二十名产品排名算的话骑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涸,一个长城C30一年卖了15万辆左右鼻,前二十名里面我们有两个秸。2013年更少一点尽铅华,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的故师扮,前十个里面已经有四个是自主品牌的跑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诧超。   这几个发展量比较大的企业订抱亨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驹啸,这也是积极变化搐党,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扁媒悍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沛暴啤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻醇佟,国际市场南美洲骚渭、亚洲模缅、东欧坤疯、非洲是迅速扩张的市澄邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陷疟,我们产品出口大国全是这些国家滇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碧,跟我们购买力差不多逗骸,人口加在一起12亿凤,跟中国市场差不多窝,换句话说中国市场去年卖了630万辆盛坡癸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩美馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谩们,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犬奢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涡,传统汽车大有希望点,至少应该平等地分配国家的力量裂,在传统车和新能源磕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重崇蒂,力量投的也太重切同皮,下一步要对传统汽车给予足够重视淬,它完全有希望获得好的发展氦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了里惋,以前是高速凳,未来是中速舞彪挥,它要抢别人的份额胎昂脊。最近两年这个数据可以看一下妻抨,自主SUV端,连续几年50%-60%的增长汾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痴,这就说明这种竞争关系在发生变化目显贾,这是一个篡。   第三个观点我们就一句话带过了粱,汽车厂商的格局要发生变化猫,过去是大家共同进步粕醋、共同分享发展成果嘲虚,因为有年均30%多的增速差,最近几年速度已经降了年均降到11%了炬,未来还要下降窝访,大概8%左右或者稍微高一点己潭箱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劳侍。另外合资内部也会竞争素械,自主内部还要竞争峨兢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吮,大众占到33%甲片,最高占到38%斧啪,就是中国销量占到全球销量臂,宝马当伦、现代诚贰、PSA都占到了20%胶卉玖,通用15.9%厕立,如果把它的微车也加上超过25%虹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缓寂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的圭驮谴,要么是维持全球地位通用袱课览,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众困辉惶,大家对中国市场都高度重视点静,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彪歪,我的速度要比别人的速度高材,所以竞争更激烈年、自主更不用说了零匪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侣,大家都给予很高的期望蒋晒边,未来我们说竞争会非常的激烈钝方,而速度又会下来酣释,所以未来的竞争格局跟以前不一样霜,以前叫分享攘咎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骇缆厩、弱者更弱韭,十四五就会出现兼并重组涪缴,如果我们放开让更多的企业进来钉被啦,我觉得这个可能局面会更快茎峡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搭艘毋,最多明年还有一年磐突傻,但是它的速度比平均速度还是快一点寒,自主品牌大有希望塘觅帆,我说的是传统自主品牌实玩丝,传统汽车还不是新能源汽车吾,另外格局会发生大的变化汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹克,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闹当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湘槽芳,力邀政府灯、行业毁、企业蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋彩,寻求产业发展有效途径铅未藤。   以下为福田汽车集团副总裁搜衡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冈。 福田汽车集团副总裁伍裁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呛、各位来宾枢钮莱、女士们花、先生们屏临贬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛川杯,能够跟同行酚蹿蚊、专家做一个交流学习湃耪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新操钙掠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享维。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耐。从全球战略的视野来看蔫蹋腥,乘用车的全球化特征更加明显肉寐,很多轿车的平台会在全球市场销售割奥拇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煤帅。举个例子抗,如皮卡贪,在北美皮卡占整车比重是很高的全础阜,但是在中国挠,在欧洲吾分碑,皮卡的量就很小替课。另外又如轻卡虾,现在它的亚洲化特征会比较明显陕卡瞪。还有重卡怜,在欧洲都是偏平头的勤豆胸,北美则都是偏长头的山。所以商用车行业的区域特征很明显竟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酶浇。而在中国市潮⒕∑帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恃尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬廴ń臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肺,2010年达到了一个峰值429万辆努,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势跑,去年是345万辆辛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垫梦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞎挎皇,主要的原因就是因为重化工行业赂,如煤炭吗沤廊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喝。另外整个物流行业的效率在提升撕饭线,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彻猎。   随着市场竞争的加剧临,行业整合也在加速石阿线,份额由2010年的44%提高到2015年53%奖鹊伙,再看一下今年商用车的情况鲍,今年一到七月份销量略微增长搁匡途,整个商用车行业增长2.4%烤妨物,我们判断是过了低谷探泪,所以下一步会有微幅增长峡。2.4%其中主要是载货车贡献的情诺,同比增长4.8%艘鞘导,客车受微面的下滑仍保,导致载客车下降了10个点精。   关于未来的商用车市嘲P尽,我想从四个维度分享一下我们的判断广碎穆。   第一是从宏观经济层面锑氮巷,从金融危机以后遣哇,全球市场增长的趋势是慢下来的稼图,乘用车商用车的比例现在基本上在8咀安稠:2面瞥,但是进入“十三五”之后我们判断乘赤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭北护,商用车因为是物流工具的企业介,未来会有所好转抱,但变化不会很大马。   从技术层面来看彩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛙陇,现在正在快速进入智能化的3.0时代关草坏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢牛快的驳斧碱。   未来的商用技术主要围绕着智能化卧篓危、网联化苦扮、电动化卉乘侣、环保化来追求汽车的高效拘探功、绿色笔、互联和安全迁淖。   另外从中国的政策法规来看筷案,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仟,从客户需求来看挥辨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求患厢,推动了中国新能源车的高速发展侍立鞘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烤际揉,同比增长102%供簇凸,其中纯电动客车3万辆擅,同比增长176%裳腹焦。未来在城市公交以及城市物流劲患季、环卫等方面咯鲜醚,电动车还会有一个高速发展倪图。   下面分享一下福田在科技创新扇铰、转型方面的一些经验和做法揽诺。   在商用车2010年达到高点之后申汲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变白,加快掌握自主研发的核心竞争力动禽。通过五年的发展来看堑承,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛇耽亲。福田汽车目前的研发体系是两级泻配残,一级是福田集团的研究总院藉疚痞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邪,曹博士也说伙钾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陌吗,是一个二级研发体系琅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程任肝窖、整车的集成以及亩级瑁块开发和整车测试的三大核心能力衫氛桑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凡墙、康明斯等等合作单位进行深度合作纶坊、改变和创新髓伺,推动整车的技术进步家苟。   在转型方面亭戒,我们这几年主要围绕着几个方面扒蠢。   第一是产品低端往高端转型溜构,在“十二五”初痕灸,我们的高端产品占比不到20%歉,我们到今年年底高端产品能达到70%蜡稿澄。   第二就是从国内往国外转型抚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%强。我们连续四年商用车的出口保持领先蒂碳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吼嵌榷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掇校。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的举凑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型离,另外为了解决汇率和贸易壁垒舌,我们在属地产业化方面做了大量的工作豹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淬巨梳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愤渭。   另一个就是从制造往服务的转型韶丸瓦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色椽屉,在“十二五”期间晦蠢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爽称拖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弊耗贫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盎醛碱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子前。福田康明斯通过这几年的培育富朴,不管是从业务的规模夕休、收入巫、利润现在都发展得非沉撇ǎ好蜜筒,另一个他也对我们福田汽车的整车随赐,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙危好的支持凯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哄揪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祥伟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3性,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咖。可以说尽管卡车的量比较谢ⅰ,但因为排放比较高酥,另外一个因为运营的里程和时间比较长细凳尸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍海膛饱,实际上物流的效率还是比较低的及。基于这一判断顷堑表,我们提出了一个“超级卡车”的项目配缝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞋娶,通过这种材料的智能化蓟菠、材料的纯电动革上趟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怖、环保炽阑喘、节能稍祭、高效呛、安全扩、智能的超级卡车猎渤。我们的目标是要实现降油耗30%农腹廊,降排放30%奶,整个货运效率提升70%净伺。   另外是关于福田汽车的车联网技术倪窜眠,我在福田分管车联网业务嚼香担,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鹤患,因为乘用车是一个消费品纪,买车和用车的基本上是一个人差阮缺,而现在主要是用来出行的菇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兜饲,但是商用车不一样荚郊跑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的其,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用难檬巍,驾驶行为各方面的安全耗势,另一个就是乘用车是一个地域性的车痛睫,不像商用车需要全国跑即,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霞碧,过两天跑到海南去了台唾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些发猩殊。还有商用车的故障率论荆含,因为它的工况复杂酷,商用车一般具有轻载擞、标载和超载寇推,但是对轿车一般不存在这个问题修禽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虏菜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伐静。所以通过车联网对车进行故障预警扔蹄、排除以及程序优化等方面稿岗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些池剑财。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裂惦彪,建立与客户的互联互通筋媒,为客户提供增值性服务炽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茨、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛙摔淑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烽。大家很清楚烙拔擦,围绕着工业战略次,德国提出工业4.0杆,美国也工业互联网衅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腔、英国的2050战略困,中国也提出了中国制造2025庙,福田汽车结合自身的一些现状呻力煎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帘票。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懈坦弗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部断蒂、企业与企业低凄酗、企业与产品礁舵、企业与客户的互联互通筐。“五智能”就是商业智能屠抗、智能管理灌、智能汽车盼冒起、智能工厂揽唉、智能制造回胸惧。时间关系途融丸,不再进一步叙述肛。   目前态,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劲。福田汽车愿和大家一道梧逛,通力合作钦喘,整合资源椽,协同发展筷僻,共同推动中国品牌的加速崛起娥牌卿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献式烂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶膊芬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺书菱,力邀政府绣拿、行业爬管、企业归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃袄,寻求产业发展有效途径司轻扇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勘筋铝、舍弗勒集团副CEO合激、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氮、驰骋未来》的演讲实录缕。 舍弗勒集团执行董事会成员唇、舍弗勒集团副CEO修替斜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾霸、女士们瓶腐旁、先生们杏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阶赣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略燃,我们的愿景促邢,是如何来推动我们未来的出行和移动秘涛飞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卡投,我们是一家领先的技术公司嘿,在全球都有我们的足迹冀筏,我们一直致力于移动汀俏牟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侗导勾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骸吼梗。   舍弗勒一直致力于创新环滥,也可以说我们成功的因素是质量烁归、技术和创新挝琅。我们在制造业方面有很强的实力蒲,在系统研发方面投入非常大币态。我们创造了一流的工艺和技术矮落把,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抄,今年我们在德国获得了一系列的奖项赁视,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赋。   就像很多其他的技术企业一样辉拷昂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弄牢。第一是环境友好型的驱动呻巢惋,第二是城市交通冉够,第三是城际交通睡硕,第四是能源链团亩。比如说大家可以看到萌频江,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛程板巩,人口结构变化非臣乇迥矗快高炯碗,老龄化社会已经展现在我们面前甜届,技术变得日趋复杂康,数字化技术的利用领域不断的扩大悍词,我们需要找到更好的方法来彼此了解克,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晒据。数字化是一个关键烹,另外就是环境方面洪、可再生能源还有资源的可用性伍燃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乃举缝,资源的短缺也是我们要去关注的耍。   再看一下经济的趋势钱淳,我们现在处于一个全球村久鄙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔬,这些是不一样的拘笛。另外就是可负担性的问题剑活,我们要为客户带来更多的价值莎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茶笆固,这些都是我们要去关注关心的涛习。   我们来看一下未来的战略戏谩,主要涉及到四个窗口翘。   第一是产品本身扯末香,我觉得对于汽车产业谋位瞳,对于机械制造产业来说都是非常关键的暮屎。在这个领域/行业娶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桶试,要减少对环境的污染伸苟轻。   第二是当我们制造产品的时候淑贿,或者制造产品元器件的时候街湘,要关注它的功能擎台篮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刊监染、城市的交通讳了,对于汽车以及对于我们的供应商廓,可以为汽车产业提供什么样的元器件描,这些都是我们要去考虑的胯。   第三是城际的交通糜庆成,涉及到比如说航空痕麓、高速铁路的一些竞争萎曝。   第四是能源链的问题农户显,我们有什么样的能源是可以使用的搪,我们将来的交通工具运用什么样的能源薄播卉,这些都需要我们考虑常。   看一下将来的动力总成猴系沏。我想给大家传递一个重要的信息蒙桃,在接下来十五年时间里罐,从全球来看寸泵撕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啼秦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陵娥惜。   但是现在也有一个趋势发展得非辰寮蓿快物癌丘,来自大众和奥迪的这些厂家随韦涸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糠慌勿。到2025年旧阶唾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恰,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚼叔,所以到2030年可能会是一种不同的情况斧艇府,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况井吉。我们还需要让它更加有效一些屑陶莆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倦,还有电池或者是燃料电池等等逢,这些都会占据越来越多的份额驹痪埔。对于我们汽车产业来说非常重要敢,对于政府来说也是非常重要的涂伴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哦庐,比如汽油庐,还需要考虑其他的一些燃料扮慷拔,或者是人造的燃料等等睫闷堡,需要考虑更多类型的燃料臼寥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堵绩湍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陆谋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车老拖冀,包括48伏的解决方案喜,它主要是对手动传动系统的电动化型蠢。我们需要首先实现这部分的电气化侠硼。另外我们也需要对离合器实现电气化猾埃,也由于推出电子离合器敞。另外我们还需要进一步提高效率玖烁。也就是要进一步推出我们的混合动力暮块48伏系统放峨枪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟悠穑块的解决方案乓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锣鞘蛔,针对高压的电桥驱动解决方案掣烩群,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氰列,以对其进行电气化处理卉。如果将来我们有纯电动汽车的话觅仑断,它的电气化程度会越来越高梧态貌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战即贸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梳瞧,因此我们需要进行标准化街,标准化是第一步继搐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膛海通,或者说是一些部分的聘梨饱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案硷冲蠢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求划且吻。我们也需要减少车辆的整体的质量辛筛,主要是成本方面是一个重要原因砰苔爱。如果需要建一个标准的话狡,我们就需要有更好的一个平台袭刀,也就是说我们需要基于标准的平台舷,或者基于标准的牧叫辏块进行我们的汽车制造烧恳。   我们需要全球的平台化解决方案奖勺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求从。关于动力总成方面柑苹,它的变速箱是最关键的一个部分寝。我们刚才提到一方面是包括内燃机邪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娜篡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器车,这些都是需要我们进一步给予关注的部分额搁。   接下来看一下我们的重点产品邓晦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奥翠,我们为中国带来了什么样的解决方案缎滩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辟,我们推出了高压P2混合动力男戳纳蹋块笛府。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辛渭隘,我们希望能够改变它的一个变速器配,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酸。   通过这样的一个标准的娜愀ネ幔块化设计岭,它可以适用于各种变速箱之间的转变诵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勾灭,我们的这种创新型P2的混合动力拇旎耄块可以帮助实现不同程度的混动功能熬逃肝。实际上叛建现,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泡头迸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伶几瓣。这是第一个解决方案齿体荤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划眉芦,它叫做高压P4电桥的解决方案崔,可以用于SUV或者车辆的CD部分忻奇爱。它具有高功率密度朽,可以适用于不同的车型糯径强,非常容易打包进行个性化设计女宽敞。也可以用于新能源的生产墒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秒。它可以让我们更好地使用内燃机半吉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车体,这是我们两到三年前开发出来的瓜。也是考虑到了中国排量的需求炼闷颊,或者是新能源车辆的需求荚。针对这样的一个需求惫提骡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钮交,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诽庭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机币昆荷,我们中国团队也为此作出了很大的努力敢眉塑,这个发动机是专门针对中国市场推出的弟。   另外就是在变速箱方面污,我们也推出了一个新的解决方案倪旧,是集成干式离合器的DCT变速箱翁,机电一体化离合器和齿轮执行机构彤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的栏薄,对于工程师来说疾狠,我们都是非常理性的那靖捎,但是有的时候我们需要具备一定的感情滑箱肯。对于我们的汽车技术来说韶反瘦,我们一方面需要理性孰,另一方面也需要激情窖七。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现督塘敌。针对方程式1的赛车埔腊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成通哩串,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肠及沁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恫熔堤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞路簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋家插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭,力邀政府糕挫烙、行业户兢、企业疆帅芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孙耻陶,寻求产业发展有效途径棠忌氛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俯、副总经理 吴松发言实录酶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磺、副总经理吴松   尊敬的何部长吾桓、朱总脑叉,各位嘉宾继、各位朋友恐,女士们嵌摔落、先生们储科伍,大家上午好童冒勾。很荣幸参加这次论坛吭隋泰,我上次参加此论坛还是2011年沪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟两脓,那时候传褀刚刚才有这个名字霖涩,传褀的保有量不到一万台慨廉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洁挞蠢,这给了我们很大的信心和鼓舞会耿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怂花。传褀一直也在努力铰些,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忍僵,年均复合增长达到80%记轰。目前市场保有量达到65万辆弄饥,已经成为集团利润的主要贡献者之一镜。   明星车型GS4持续供不应求趴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汕,而且GS8与GA8同一平台赔肛哼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛项,对自主品牌的支持餐缎,关键的还是坐峨,关键的是感受橇宠誊,关键的是多提意见仟需。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心花淋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驶燃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寇殿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桐蹈刨。我做自主刚刚回集团妨舷,将近9年半的时间匿,从不愿意干到喜欢干秦喇,到对自主品牌依依不舍识容,到对自己找不到定位和方向慧苔,感觉到人还是能做一点事凰。所以这在这里借这个机会栓,感谢在座的我们各位嘉宾五、各位媒体的支持好缮,也感谢传褀团队的支持季鲍脱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劲哗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恃。   我的发言主题是构造改革创新驱动搽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莱世。一个方面汽车产业发展形势分析爸洼旱,前面讲了很多了偏餐熟,我就不多讲酗节敢。   一个态势是稳步增长澜梗辫,但是全球增势放缓鬼焙坤。中国汽车产业发展仍然有空间补,仍将会领跑全球汽车势妮彪溃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台熔归,中重型商用车达到400万台阿磺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倍比盾。中国汽车销量将达到3140万台喷备煎,我预计可能还会再多词甸强,关键是结构看你怎么改纬?如果要参与全球竞争啼,那重要可能生产量还会增长违,复合增长率将达到4%饭幸冒。   第二个特点绍,优秀自主品牌加速成长颅鳞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流半吓。中国汽车市场发生了深刻变化靖,中国品牌迅速崛起第,优秀自主品牌加速成长检川。关键是要产生优秀中国品牌匠,不管是哪一个企业甲收拳,在现在这个环境下粪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌煤烽维,还有我们何部长死笑,这么一批老的汽车界的前辈介特,到了这个会场又在用行动来支持灌。大家和我们媒体各个方面的朋友每池,大家坐一坐悍艇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别房,差别在哪里换?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的情土。关键是中国人要团结疼蕉非,不要互相贬低就朽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赤,抓一到几个辱诚,不要想象太多扔,我们从来不怕想象部碍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尚,坚定方向断凯呸。   那么数据也说明一切蓖脊蔚,2015年很多中国汽车加速发展漆竭,行业整体增长率为7.3%的情况下接肠彪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杉劲蒂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雷能,相比去年又增长了1.2%百分点蒙啤。而且自主品牌抓住了很好的契机米,在SUV里面我们是防守的腑嚷伺,是中国品牌先站住位置犬,合资品牌再进攻涕,再加上周围的环境变化邻氢量,所以在SUV里面我们一定要全方位发力股笆泉,占据主导讣雀嗅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个法,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镶妹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯┢嗦选,统治了我们的各个方面摔。我们展开进攻是非常艰难膜旗疤,但不是说不可作为密墙汾,要选择时机乔。我们要在中高端里面取得突破形摧收,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甘乓,这是韩国人讲的革兑,不是我讲的滇。他们说巷剩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欣叔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胚蹿,如果不选择是对自己的不自信茫浪避,这个不能靠强求搐缚搞,靠品质袜且、技术苦警辟、新能茅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品案。   第三个斤,汽车消费升级和资源制约妥,也迫使汽车产业需要供给侧改革列瞎。不但要有好的产品细鲁瑟,而且还要有低的成本赫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稳。在汽车需求方面蔽答喉,80偏箍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刀淀,个性化矫焦、智能化茫桂笨、体验化等方面的需求还在不断地上升截蜡归,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藐梁啪。不管怎么变化都圈臂,满足顾客的需求播浅凑,满足抓住市场的脉动保车,这个是关键点师篓。而且资源供给方面强,现在的人口红利逐步消失薪呸,而汽车不是简单劳动湿,是高技术情况下的技术劳动恰镰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诉驮,我到那些国家去考察过改扯,没有中国这样受过良好教育很本,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洼幂,那不是每个地方都有的寥。有的地方上午上班珊啃,下午到时间钱一领就走了瓢摧。所以对一些合资品牌来讲唯徐巾,中国也还是蛮有魅力的颁砰,关键是要拿好东西出来列馁,才能谈自主剑诲。   当然工资涨这是个客观事实圭,2011年的时候4.1万枚郊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驼潞,这个不高的董酞氢,还要涨辩。农民工那么辛苦烩耗内,给他一点钱算什么刊拇。但是钱从哪里来句铂?我在传褀亏损的时候菱,工资涨得慢猫帆顺,但是想办法补贴痛。这几年别的都在减淡跑骆,就是员工工资不减司揉毛,但是效率要提高劫,要杜绝不干活的人思,最后挣得钱多羔俏,干活的人还没有机会冬蹄疾,有钱的人天天有时间去议论僳录,没钱的人在干活徽,这样大家积极性都没有了勒工。国企的弊端就是这个斧圣。   那么在监管方面红秤,工信部刚才也说了水弟,我们的司长也说了庭撇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破令检菱,在供给侧这个方面要下功夫俱扯谰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径便戮,作为五大发展理念之首毫,当时这个报纸一播五大发展理念哪叛,那时候我还在乘用车幻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去申馈,这十个字估。为什么呢头?因为没有创新就没有一切禄嵌,没有协调就调动不了资源阑尽,没有和谐的话热外,共享也很难剐,大家不愿意跟你干超事文,我是不相信英雄的宿涣槽,但是特定的时间会产生一点溺,还是要充分调动群众的精神次稀,各个方面全方面的参与虐草,企业的成功除了它的领导者的作用搽阿首,更重要还是把员工的积极性调动起来晃竞,人民群众才是创造历史的动力刻拓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人练部狄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娄共,需要我们从技术管理蹿秃特、营销且堂、品牌邪天、产品吐蹄芜、服务全方位展开创新疮袭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革内害版,来推动中国品牌进入全球肝倦戏,成为世界品牌酿匆。   第二份,汽车产业供给侧改革方向与实现坪捐圣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逢。   首先馈淘,在自主品牌方面痹,我们是追求全球视野开展正向开发武,坚持以我为主的构造核心仙,组织全球资源揉,开放性自主研发模式沃,掌握核心的竞争力偶朔儒,获得了可持续发展能力健叼佛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杏袄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卜吻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了几镣隧,我们的生产能力标准是35万钒弘,但是预计今年我们的销量会超过35万土誊咀,有可能达到38万糕囊示,当然如果制造组织再高一点餐秽看,可能40万辈哥,也还是有可能岛,但是大家别报到40万啊畴坞。这是有体系篇晃鲸,有制度保障的辆鞠幂,有员工的全程的参与伞。一个别的企业的人到这里来看戚,他说你这个企业为什么增长这么快荆,没什么别的虚恋,员工的积极性调动起来了挽沽敦,他们说撼辅,我看到你们的员工眼睛充满激情喉盎烤,因为人天天在干活的时候就会有理由遣贩艇,如果执着地做一件事情带有一点追求弹扩,那就有远大的理想颈担。   放眼全球兑,在开发方面整合全球优势跨芜蓄,实现研发的全球化辖赐汰,人才全球化犬痕亩、配套全球化钩邢。依托国内的研发资源赐暖,充分利用国外的资源开展研发资源整合伦泰,打造企业自身的技术体系玫。我们用了将近五六年的时间亥坝,我们确立了G-CPMA跨平台亩世块化架构安,我们第一代的产品是引进消化吸收谁即,第二代产品已经完全进行了提升锭捌硅,但是没有否定第一代黔晌肛,掌握了数据链呈衫,掌握了开发的流程墒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宿稻桂。实现了一个平台可以开发六七款车型醚,实现了多个平台车间的相互有机关联茹,实现了车型的变化多叫闲,开发上市快团,质量易保障棵,低成本痉匈捂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哎彪寄。   第二个工价涡,坚持质量为先煌,推出精品车型锭陷叫,提升产品质量毙读莱,加快自主品牌产品开发备,提高汽车供给侧水平蝎,推出符合时代的互联网化的产品错煞。打造消费者喜爱的精品车型狗侨艘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式败贤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夹眠蜡。实际上汽车不管是新能源也好钒长,产品的三大特点牡铰,一是颜值不好看别人不买辰,第二是品质饲钵杀,没品质也等于没品牌涣豆虎,天天出毛病心里不愉快炕,第三是性价比涛磋,就是靠成本嫂。我们的员工不需要培训就知道品质庭卉,因为好多从合资企业来篓,合资别的没培养按,就是对品质追求壳,结果就是成本搞贵了怜,把品质先过关淀,回头成本再来逐步下降封。我们第一个解决的是品质涉,第二个解决的是颜值够,第三才是考虑成本返媳。成本恕娇,供应商的成本我控制不了体旗芦,如果今天在座还有供应商的话煌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扩奋位,还是有这个机会的告。但是我建厂可以控制负百,我们内部的生产流程工艺蓉,我会重新再造兑甲,这个我投资减少了诚,今天也披露一下哪,我35万的规模最多可以干到60万伐。如果创造性一点可以干到65万认旱不,总投资50个亿倘,含整车加发动机拜朴,这是内部数据赐仕唤,来给自主品牌共享抄工辖。   包括一些模具加在20个亿泰呐轰、70个亿鸡倦,最后的结果我都不相信返纯炬,实现平台化迹、公开化颓千、可视化瓮儡维,让所有的东西全部依照规则阳光推进泵。现在我们的供应商也很满意钮,社会上也很满意号。这就是在体系忿,在这些方面的作用力峭劫,防止一个部位一个零件诧技,一个车就不同零件不同标准膳回,那怎么做松,永远做不了好车剑馈。这个要感谢合资养成的规矩迟。但是自主也会给你更大的动力风跨,动力是在研发骡,其他方面再有作为冒募。所以我们是国企的平台古九,民企的效率荣嚏泥,合资的流程郡柒,这三句话就是这么个意思笆歪苏。   第三个驰,坚持智能制造打造智慧工厂深竭诽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穗,实现占地面积的有效节约崎另,我们的合资企业澄孔臣,广汽本田在推进第三期的时候掠赋憾,就是根据SSC这个原则豢伪。SSC的第一个S就是小型small才嗅,即所有资源空间最小摊、设备小型化;第二个S是简练simple浮惟蠢,就是除去浪费奢阂碧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衡,complete煞哦丛,以追求小沽惯、近谦梨剩、短刮、轻孩推朔,最合适的自动化亩储虚、纳逅瑁块化迸。所以广汽本田第三工厂运用SSC创填边,它们的车间占地面积减少45.5%紊亢,投资减少26%底船仿,跟它的一二期比肃,能源减少了29%糖,成本节约了21%桔。   第四个坚持管理创新普冀,开展构造改革纯穆,主要就是我们广汽丰田群辈锯,因为我原来在广汽丰田发动机绢线翅,我9年就去丰田一次灸钳,去发动机只回了一次辉,因为当时这个地方环境太好了安头,我怕一回去又不想搞自主了适愧戳。但是鼓励我底下那些员工经常去枢疯轿,去交流何,日本人也还不错路炯,大家都交流妓解惠。但是技术是交流不来的放儒,思想文化还是可以交流的弥每。最近到丰田去了一下寝测横,大有感受插冬茫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔫,它从最关键暴灵、最基础的制造环节入手难,开展生产管理创新屡榔,从制造轴叙、供需轴辫弗、采购轴出发巍姜,深入开展构造改革坪,实现全员参与霜却桐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逗,充分调动员工的积极性担、创造力咆紊,取得了良好的成果氨憋矩。经营绩效方面闪茶,今年的销量增长不多谦,但是利润大幅提升爬,生产效率显著提高很。人力绩效方面莱侣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘎贿暇,管理体系与生产流程更为完善兼凳、合理佬挠茎。   通过改构造改革特洗览,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升片花肚,根据他们的预计师膏品,已有的数据楼叼跋,2017年单台不良率预计会降到0.01%碘摔圣,就是万分之一宋副。而且现有的工人总数减少1600人就。就是现有的存量也可以变化婪,他们现在不到一万人戌搏磐,要减1600人冀,它新建的工厂赌释,员工还是要招的继膝泰,但有的还是要走钝甘绢。就是用减下来的人把他投放到这个地方会。   第五劳,坚持体制增效单揪褐,强化体系创新秃。既然这些企业都到中国来了邦糙垢,有机会为什么不学一学呢拜凛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蘑波晾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臂科,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扁,广汽本田精益管理醚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馈遁队。为什么搞一个广汽生产方式毙粳?为什么不造一个丰田呢炊孪?这里面要说一句靠,丰田生产方式你不能完全去学遣唯,条件不一样滴娠需,环境不一样船,人员的基础素质不一样马吕疽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慑。你学它必须要结合自己线,连日本的企业去学它的传粱,有的好多也不成功读,当然我不能妄断歉伯,这是从资料摘的寞,不是我说的微董。   第二个姥匿备,我主要员工整车从本田来兔梧,发动机从丰田来彩叙变,也有一部分本田凉,两个企业不同的模式怎么办汕?发动机就要按丰田来钢,从头到尾来盛碴躲,坏的不学好的学糯肠,整车就按本田的来拼醛梦。但是一个企业两个体系怎么运作呢誓锰?我说干自主就不能有体系汰,要体系就是传褀的体系逻。不管你是从哪里来度,包括从社会上来捆,来自五湖四海一个共同目标蜕烙东,要干好中国自主品牌冒磕。所有最后提出了广汽生产方式勒,以丰田为主结合本田堑滑,这样把文化笛、体系做好扁荒,但是还不够巩固馁,还要琢磨都继渺,现在体系已经起来匹。   我们从2013年开始策划媚芦,集团的主要领导说这个很好掀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锹。   所以后面我们的产能又不够了盾桑慰,销量又搞起来了垛,整车进行改造短梅愧、发动机进行完善阀焕,整车锣舅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揪颁,就是第一条生产线崔。第一条生产线上半年生产了将近16万功,20万的能力干了16万泰,实际上还可以做河,全如果满负荷做的话凰猛,估计干到35万都没问题蜗。极大发挥萍哀裳,这个不进行全体系变革很难辅丛策。发动机装配线一次合格率99%守,这个零部件产内库存减少70%碍确,厂房面积提升30%匡,原来不够用蔫斥,现在多了这么大的组织挤参让。库存资金减少50%棱赡,更为重要的是这一成果横向展开琼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戒师精,它的年设计能力15万辆翔帕,8月份的最后一天有个数据恼,他们双班日产已经达到了650台段,它的满负荷是700台瘫烯,估计9月份就可以满负荷薪。这种提升的速度昆乃舶,全世界都是先进的算思淳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凉吵,它的一次合格率最高达到了93%立欠牡,平均水平92%感畏,接近丰田中国国内水平怒帆,当然追求的是丰田日本的水平嘛咐,广汽丰田学丰田本厂炬,我们下一步也拿一个计划阜,要挑战就挑战一流俺,否则没意义斑。   那么我们以建成世界级工厂为准则季,以广汽生产方式为核心垫全,融合了SSC原则拔颓,运用创新思维全力发展智能制造技术吕赏抖,打造智能工厂拴唐。我们在第二工厂通过价值流最大化鞘讣逢、设备智能化钡溃,生产线自动化劲拒炒、物流信息化侗、网络可视化杭寒乾、操作简单化丰、安全绿色化俱败、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酸。这个第二个工厂是非彻裕好嫁每括、非常成功的一个例子碉拳禽,但是这些都实现了娥幻斜。   第六是坚持品质保障诫揭,打造高端品牌萝烽叭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗太算板,高的效率提供优质有效的供给肠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量床,连续三年获得中国质量骑田粱、中国品牌第一如,超过很多在中国的合作企业镰论贾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窘陵岔,所有企业里面包括外国品牌话卜榔,与广汽丰田并列第八迸苛,比2014年上升6位似迹。   第七即聊汀,坚持客户至上烈叼购,提供优质服务立卸虏,不管是在任何情况下同哥,用户是我们服务的对象毒,也是我们的衣食父母违嗣不,尤其是作为汽车这个特殊产品缎钵巷,我们对安全褂抹、对生命的一种关怀分,作为生产制造环节的改革恍洗,是汽车产业供给侧改革的重要方向刹荆,但服务环节的创新与改革同样必不可少岁赖,这还是目前我们相对比较一下什。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名祈圃,也是一个什么机构栏,我记不不太清楚倾盛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离田帝。所以在产业互联网的时代疥届入,每一个企业不再只是产品生产者漆穆射、服务提供商黄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商推讣,服务以各种形式融入到了制造业抛极、研发设计狄凶灵、生产制造琴事、经营管理煌衡滴、销售等环节问煽捍。有价值创造的可能赎迪牧,就有服务形态的出现瓶谋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限分赦,两者相互融合奴、相互依存旗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展票泌。   广汽在这个方面也展开一些工作胎巴芭,我们的整车平台将联合金融馈雄、保险袄尸、物流黑哭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务好鸵,车生活平台会涉及多个业务平台棚亮称,除了常规业务平台还包括了配件商城舅疼霖、用品商城谭羚、社区服务连锁拷磊海,用户使用汽车的整体生命周期涝匹祷,产品的购买只是开始楼脖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务送,这才是我们下一步发展的重点豆胚。作为汽车服务提供商饲解,我们更应当关注的是用户的体验肮,以及给客户带来的价值增值感受哆俄,汽车服务O2O的打造皆膝砷,也是为了满足汽车全生命周期的需要臂廷,以及品牌和价值进一步提升的需要程。   第八剂杠咐,就是通过这些改革被衔航,整个广汽集团范围内的成果翟龟挡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皖,同比增长28.8%替苫齿、29.7%交踩,比行业高出20个百分点碌髓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酷,同比创下历史新高牡乏菜。当然传褀在这个里面那是贡献更大吉郝,1—7月份销量已经突破19万辈,超过去年全年祭诲,加上8月份最近的数据骏势款,今年全年的任务22万已经完成了具急涡,同比大幅增长143%伙哇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强齐,位居第303名澜洞,比去年排名上升了59位嘉莆,整体实力大幅提升冯卉埠。   第九混驹,就是广汽集团的发展十三五战略统了某。简单地就是一个内部协同创新潮委,外部开放合作虱,这是总的原则碾勿,全面实施结构性改革晒道订,实施一五一三的战略夺伶舒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袖,这是一个保守的数据复,因为传褀搞不好就过100万话,前几年说传褀100万沃,别人说吴总熬J摹,你是不是在吹牛铺搅,现在领导嫌我100万都少了颓,拼命把产能都整合过来了钵,成为先进的汽车集团忱徐煞,做强做实研发整车零部件估铝、商贸服务和金融服务五大板块昧闪讣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彪,实现自主品牌事业的跨越式发展暖划,全面实现一个“三”碳垦,就是电动化览怒、国际化哄乒、网联化三个方面的重大破团希。   各位嘉宾趟、各位朋友盯式坟,女士们瘫门舅、先生们兢铺读,在需求持续升级铺,资源消耗的情况下饺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牟、品质优先剁、创新驱动的发展路径婪拟,坚持正向开发乃,提供优质产品苏,坚持智能制造挟簇,开展管理创新苏,保证服务水平细眉彤,注重品牌高端化鹤亥侵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花栖澜,共同推动中国汽车迈向新的台阶脯节,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马闷僳:李芳" "  今年3月燃酷腑,借百年庆典之际冻摄腻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向购幸宛,即“智能互联”胸镶、“绿色出行”和“自动驾驶”辜邪去,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弧任。随着战略的提出颇澈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开婪慕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蝎。在这其中去毋党,“人才”就成为关键问题熔署。为此厢巾慧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抽救,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揣。   根据沈燕的介绍可以发现鹿狼暇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拒,涵盖计算机队室、工程学堕量拉、自动化福猫盘、金融等多个方面币狡惕。她坦言郡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哇捻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枷。因此己鸡胁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才系。”这其中包括互联时代的在线招聘巾缓,“例如我们利用自己的招聘平台啸畴、Linkedin啸、智联招聘等在线平台灸,以及大学招聘丁肛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓶。”除社会招聘外没,宝马也会通过与院邢途恚合作钩垛梨,提前把学生引入到企业中歼诡,专门为宝马培养人才袖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骄瞧哼,举行“宝马同济日”这样的活动呢。“去年我们就以互联驾驶为主题骆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品步陋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咖。”沈燕说道呜。另一个重要渠道芭吠,就是内部员工的推荐筹抒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脐愧瞥,让每一位员工都变成职位大使计妻,在朋友圈进行转发传递弯。   “我们对人才的要求犀己,在能力方面最重要的是对业务的了解核锭剁。这不仅包括对业务今天的了解辑,还有对业务未来的了解兑忍。要知道未来战略方向是什么惋煽巫,需要什么样的技能尾。 ”沈燕告诉记者啸挨,“此外谜扁,我们对人才的要求是不仅要了解中国彪诡,还要对全球化有所认知灵。随着技术的发展奇蛔,我们对人才的需求呈现‘复合柿硅,跨界’的特点戚。但是晴犁按,这类综合性人才很难直接从市场上获得凰绕德,需要我们进行入职后的培训谎盒。 ”据了解侈,宝马(中国)每年都会根据员工表现报颓汝,提供给员工出国培训以及交流的机会筷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耐焊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裙,以拓展视野丹,提升能力课琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缄,吸引并拥有了一批充满抱负磁、专业的本土化人才康吵。而面对未来藐屋孙,本土化人才也将承担重要职责平,“这包括为‘在中国染暖暗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攘申,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中燃劳豆。”沈燕表示卡福壁。2012年多及,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廖,并在上海组建人工智能团队谜尚,承担电动化和智能化的相关工作捅眷版。另外省,宝马已经在中国成立了专门的战略部门班咕捻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屋答商。 这个团队将研究和紧贴中国市衬炖认堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地癌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬疆肉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脚髓技,用“数字卞混、概率按吝袜、未来”为题编,论述特斯拉电池的高密度十分、续航里程及电池的安全性煎。对比国内逃狼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吐为,并预言电动汽车和智能手机一样币蒜,电驱动和自动驾驶注定了是未来挤截布,不可逆的未来酿。 以下为原文恳围:   关于密度和里程数兰番。 特斯拉Model S上市已经四年多了韭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诽,至今为止一个都没有兑现孝叙冯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)献,里程最长的量产纯电动车糜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结共嵌沪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法德,相对容易)还低的匀速行驶的里程数考舵此,忽悠消费者广抱刚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绒,里程普遍降低10%以上)来体现里程盛,在有些国家辅助使用NEDC的标准绣编,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娥。   关于安全性和自燃率侩彩螺。 自从2014年初安装了底护板舶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虫匙篇,远远低于燃油车冗,各种撞的惨目忍睹事故镭,也都没有发生自燃里局。相反曙牡埔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车室,却成了全世界自燃率最高的机动车泄,更远远超过了燃油大巴的自燃率俺蜗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门新,车门闭合的时候已经有点变形了)伞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孩啃豁,几乎可以说氯:特斯拉重新发明了电动车狡。    国内真正用心做电动车的企业膜纳幕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抠裳、变速箱究缎、油箱等构瑞睫,改造成电动车的事情)航李。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了款,才会全力以赴来押注电动车舒独灯。当然屋坞,也可能是很多品牌都在蓄势待发肌腹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笨瓣捍。    电动车不是什么弯道超车昏炬,而是换道竞争豆铝技。    今天的电动车钳疲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涉饶七。待机时间是诺基亚的几十分之一妒,软件也没有几个泞椿烈,通话质量也不好平,汉字输入也麻烦的要死县撼。和智能手机一样刀熔,电驱动和自动驾驶注定了是未来谈熔渐,不可逆的未来蚂小将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火忍坛:李芳" "   2016年8月30日付哪蹭,在北京新浪总部嗅,北汽新能源充电部门副总监陈保江虎、北京华商三优总工程师丁晓伟挠、电庄总裁兼CEO先越深侯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丝。    作为新能源汽车销售终端环节单礁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜗饲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵浇拧,更是充满了诸多困境脸啪钉,不为外界所熟知穗。    那么馁排具,作为中国最大新能源汽车市撑骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况哗无瑞,北京模式发展的瓶颈是什么个薯抢段?有何值得借鉴的地方脑髓卉?又该如何去避免失误和纠正井?政府虽另、车企膏吩回、消费者在这一产业链终端中眠,分别又该担任何种角色摆皆扁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗽尽赦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淳:魏总犬,刚才你从用户的角度陡焕莽,同时您也是媒体人的角度拌赴薄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样版蒙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钳,您发现了这些问题之后炮拖巾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率订别限?    魏士钦簧雇芬:其实我们一直在琢磨这件事艇烹煤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惮赌躺,这两点是能够解决掉的壬轻。首先第一个荒鳖,支付刑。就像刚才先总说的台弹寿,有个银联一样的东西莆计沟,接下来有个第三方嘿号诬,或者接下来大家都使用微信支付深,不管是充电桩也好伞碘,app也好深贫晾,还是当时的扫码也好稼,还是微信也好蔷揣荒,支付宝也好未辱蓟,能通过手机支付冗,基本上都能解决掉仁溪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琼,我们把支付给它想办法统一了加。不一定统一到一个里边去届,大概两三个凄,大家都在用膏,这就没问题杯狸。    第二册,这就相对更难一些了模涸,应该是有一些第三方平台真正站出来辣,能够收集所有的真正的准确的信息妈伪,其实当时我们自己在做app的时候蜕动脱,就是在做摸点的时候限敝奔,我当时就矛盾姓赐簧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扑,后来琢磨来琢磨去疥穿,通过很多用户的反烂岢饧亍,我定义出要摸一个最准的点热修,不要最全的革。准是什么概念宏扇嘲?第一誓,我找得到褂绰趴,第二南鳖,我到那去一定能用得上截型锑。如果我找到它了菠,也到那去了惰料舷,但根本没法用饺涡冬,那就没有用了僚骡罐。所以如果站在媒体角度配玩榔,我希望不见得是谁麓孩,也许是个媒体萌罗,也许是另外一个平台罚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喉绘,但是它也不一定是最全的榔,但是它是这些所有的里面最准的舜敲晌,每一个用户都能找到桩把,而且有百分之百的体验把电充上闲貌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奢,是咱们国电的站卤床,是快充汀弹。我们编辑去那边准备充电的时候宿窜,有六个跑快车的兄弟极涟洞,霸占着那个点操,就是不让你过去暮滔,这个充完那个充貉酱沟,还剩一个车的时候挡芍,就赶紧打电话给另外一个兄弟绍,赶紧过来充电酗。我们不等了封。但是他们不知道边鼎,在那个点不到三公里的地方讥峡弦,快到积水潭小西天那个地方拉奇,还有一个充电站香诫,好像是三个充电桩还是两个搪拨,一个车都没有梦,而且车位都是空的腔夹拳。他们不知道那里坍。而且那个点汐韧,我们当时找的时候用了三个app耙嘎,只有一个app上标出那个点袍围搏,另外两个app是没标那个点雇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胳夏损,所以准确性其实很重要褂幻迪。所以如果能解决这两点窝蜜,我觉得咱们的空置貉味、闲置的问题一定能解决岭,肯定没问题的狭嚼。这是我的观点嚼。    黄山庙相:关于公共充电这个领域堤瘸,我不知道魏总在充电过程中村,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题焕尸得?    魏士钦荣猫韭:出现过吼,很多涡拔。    黄山舒:这个问题其实很有意思的问题沟撵,充电桩的标准是国家有统一的标准提每茨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兑。    魏士钦降:是这样哩保,最典型的例子就是腾势董洽,腾势在很多国电充不了合惧,但是在小E充电或者普天是能充上毫哥胖。    黄山睡券夏:我们可以把时间放长一点来看从,在2004犬、2005电动汽车兴起的时候苇空瓢,很多人都不知道电动车是什么牛晨,充电桩是什么螺丧愁。随着这几年的发展始枢纬,物业慢慢都配合了软屏,所以从成熟度也好裴歇、物业配合度也好凹浚,应该是越来越高的吧估侈。国家层面出台辰,新建小区予以配合九,包括老旧小区的改造鳞角,都会多方面来共同解决这个问题嵌修伸。其实关于今天的这个话题繁,我不知道台下还有什么问题要提问的嘶。没有的话陈肝眷,我们可以做一个最后的总结琳毒。    我接着丁总说的北京模式的问题脐肩憋,我们今天说的是关于北京模式起,丁总说了一个北京是纯电的市澈亍,跟其他地方都不一样帽篮迁,上海是极端的撕申,上海是混动市成〉病,北京是纯电市场潮。我理解还有另外一个模式纬穆,就是北京的充电运营商是最多的髓巧,发展是最快的屁,一开始是国家电网娶凑、普天在推缚,后来群雄逐鹿派嘉茫,特来电冈孪鹊、星星等等各种运营商都进来了登蛔,包括先总这样的都进来了督妇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遍敖。    魏士钦释柯哩:现在已经不止了宏蘑绷。我们有一个数据沦,说是47个运营商嗜裙篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构案,我讲点个人思考和认识卯。    先谈思考秃汤侯。第一袱,供给侧结构性改革内涵非常丰富赣咯,大家可能更多关注产品的结构性改革裁,其实我认为堕泌扩,源头是制度的供给和政策的供给鲜我曝,再是要素的供给墒,三是产品的供给杀屁撅。    再把这个逻辑关系缕一缕厢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彪伺,而制度眉宏唉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给删肉。所以现行体制下碌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怯?这是我思考的第一个问题罐。    第二个问题酣,是我做企业这么多年的实践和感悟襄,企业到最后比拼什么蠢?其实就是资源的配置效率虚团下。汽车行业也如此钎鳖。你拥有多少资源固然重要另柑乖,比如研发队伍愧蒲,既有一两万人的搽蜡,也有六七千人的翘跨拣,还有两三千人的闪谩铅,资源差异很大兼,但实践证明人多不一定成果就多耗,关键是资源的配置效率心匡绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哥奢,取决于一个企业的决策效率和执行效率篮。而企业的决策效率和执行效率句禽钨,又取决于它的机制和治理结构寇姜顶。    反过来钞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娄。也就是说潭享蚕,产权结构会影响到治理结构和机制谱违,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捆,进而影响企业的资源配置效率坊。    从逻辑关系上讲祭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晤躲。    第三个问题士柿,产权结构是前提铝删,是源头性问题两婆姆,多年实践甫苗,有以下一些体会小脓。    关于股权册螺。股东应该优质化晃栋,股比应该合理化钎。近期也好矗钎侯,远期也好的鹃,你不能把那些对企业治理辰肖、技术蒂本、管理某,以及市场拓展没有任何贡献昏佰,反过来可能还会添麻烦者棉,当股东轨木路。这样的股东不能要默赊蟹。    股比结构这块房,不同行业窍陪屯,不同企业人,它的结构模式必须符合市场规则涂晴抒。若是竞争性行业护豢,不管是央企青伶,还是地方国有控股企业年,做第一大股东绝对控股锣串始,很难实现建立混合所有制的初衷骂聘番。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湾,竞争性行业混合所有制要深混涝,不能简单地浅混皮凶菏。什么概念贫?国有可以是第一大股东莎使誓,但不宜绝对控股泻黔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酵拓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纶摆事、国内竞争国际化这么一个概念偶菩汾。既然是全球化热淡,如果你这个竞争主体唉,你的治理结构读热马,你的产权结构粉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蝎粕,你如何参与竞争记膘慧?道理非常浅显明白骂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践计。    江汽集团公司制定十一五规划前锰摊拿,我们就有一个想法屉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化问。围绕这个思路么,于是就有一个叫三步走的战略规划藐浚。    第一步据到,把国有企业员工身份置换掉耿怖间,从根本上说捣含,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处届伟惭,对职工也有好处哩拣,是多方共赢的一件事情眠东稠。我们知道竿抄,国有企业这条船不管怎样恳堆辣,开得好起,开得不好煌,哪怕再破再旧鲁柿,只要不沉下去傲坝舶,国企员工都会抓住船板党,不愿意下船趁。    如何把员工这些观念转变过来翻淳?只有让他们从企业人转变为社会人柑。因此霖睡谱,第一步是2006年猴隆曙,江汽集团公司所有员工进行身份置换滩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吉龋,作为每个子公司的投资主体小间,共同组成投资公司籍擅典。    这样烧途案,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铜到。投资公司持有江汽集团公司的少量股权攫。    第二步嘘拦琳,我退休后殴埂逝,引进中国建设投资集团有限公司膊缮私。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司南嗅。初步实现产权多元化腺评。    第三步庐涸晦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恃脑棘,包括安凯客车的控股股权瘁旅古,整体运作上市滇番。去年1月获得证监会批准戏钡,上市公司已挂牌精。    通过这三步走——置换身份弄脚,初步股权多元化排,整体上市坏付,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祭边魔,对留人起到了较好作用访棋。在工业化编竣、信息化疗、网络化尤其是移动互联网时代寥驰将,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腑,股东或雇主和雇员之间的搏弈捶,更多体现在决策权和分红权领域祁。    为什么IT产业鹿椭,特别是互联网企业发展如此迅速全文迁?正因为它有这样的产权结构腿,这样的体制机制哗燃玫。做得好的互联网企业辈好扳,股权都比较分散锹贯,管理骨干和技术骨干都有一定股份苍喜令,可能这是大趋势癌泄。    互联网行业资源的竞争和协同将默,最终体现在人力资本价值上标囊粗,他们要参与公司的决策和分红设。这个问题如果不突破陕穆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撵。   存量是稳定剂肃度,增量是兴奋剂    那么删嘎虽,内部机制如何变革敖奢揭?    1990年我接任江淮汽车厂长刨类,当时非常困难爱诺,留不住人犬守。有些人选择离开温滑,人往高处走蜜,完全可以理解汤遍。留下来守摊子的这些人不容易辨豹,到我2012年3月退休菲,这22年时间里斤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段效碉。    第一阶段是2000年以前盆迸。可用两句话概括绕兔,第一句叫做存量相对稳定兰了脓,增量拉开差距核祥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状手霞眠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骑控屡,可能就有问题体捶。因效益提高而增加工资庐,贡献大的就多增锌,贡献少的就少增黑。即便没有贡献蹲,原有的存量工资也不会减少经努,即存量是稳定剂惕,增量是兴奋剂舜既。    第二句是有计划按比例增长工资守。也就是说番,企业效益再好港侨捕,效益翻番工资绝不能翻番欺。效益不是很好坏伦,工资也要涨冗。为什么谓灌?因为国家年改革开放30多年付杏,经济20多年高速发展誊桓手,物价一直在上涨团敦,生活成本在提高沏蠢,降工资就是降生活水平媳伶沮。所以我们有计划按比例增长工资峰,以建立工资蓄水池耐凑,以丰补欠苯胳娘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利测浑磨。    第二阶段是2000年后垂菇唾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垃娇。    第一部分是忍菜,区域领先的现金收入晨摆蹿。和北上广深不好比沸,但在安徽及其他城市的同行业者中蓟茫防,我们的薪资收入是高的厘凯蒂,员工及其消费能力比其他企业稍高煎始。但现金不可过度发放夏,这是心理学冀浅雹。人就这样失,口袋里现钞多了后日尼, 像一线工人迷,包括技师在内安嘛,他腰包丰实了臼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了提棘酵。    第二部分是大福利雄阀壬。我在任期间疵上,江汽集团公司解决万余套集资建房墒钞,还有大学生公寓添附稻、廉租房等;自营的物业管理做得非巢趟涌罚好串鞋,很便宜桑,还有免费午餐骨访,包括洗衣房等可郡涟。有大福利穆,有小福利李,五险一金都取上限提趟。    第三部分有限的股权激励妥桐寝。    区域性领先的现金收入娃、大福利然防,再加上有限度的股权形成组合式分配模式保,这使江淮汽车员工享受收入不低山双嫉、生活成本不高的待遇恨小寿。也使人才无序流动降到最低簧厂惧。我在任22年纫颂,江淮的人才紊弓疼,不管是管理人才还是技术人才屁,几乎没有怎么流失艰淮。    外人都觉得很奇怪奔。当时有个汽车企业派人力资源副部长奈扒,在江淮附近找了家酒店谰汇,一住就是一个月睦祭,每天晚上打电话找人讼搪凰,但没有人为之所动脾靠。    究其原因涸翅,当然也不仅仅是待遇和福利徽构噬,重要的是文化留人稻店男,怎么能留住人心枪,这是其一鞭汉膝。    其二巧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溃绢,使员工的成长速度可能更快娥。    其三佬化漠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肌瀑挪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔷钾斡,但我们有三条路径啊欢缅。    一是管理人员成长路径砍卜暇:管理员瓦、助理管理师割杉为、管理师惩皆、二级副经理鞭诵、二级经理立拖寥、一级经理残。    二是技术人员成长路径染痘纷:技术员捌编、助理技术师侩茶、技术师;设计师骡瞄、主任设计师朽弛、设计总监嫁睦龋、技术中心副主任橡、主任等烹。    三是技术工人路径换:高级技工酞、助理技师巩、技师甭骗普、高级技师导。高级技师的薪酬乌倡谰,甚至比二级副经理拿得还多反甩。    这三条员工成长路径蠢,每个岗位都有岗位说明书貉茧鹤。你要申报这个岗位逻翔胁,必须经历什么培训弄娇淌,需要什么绩效显签,才有资格申报极蒜。上什么岗位有明确的薪资标准壁横玛,“升官同时发财”绊课骇,用人用工尽可能做到公开公正透明姬翰。员工们也看得很清楚肝,只要好好干妈汤,就能够成长练济。    总之八粉澎,在中央政府大政方针指引下徒酱诬,切实论笨弊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蕉浇据。    尤其是产权结构改革试,不要消极等待主管部门来安排埔咳旧,等是等不到的叙。也不要对现有体制多黑报、机制太多无意义的抱怨趣阜堑,只要动机纯正蔷,对国家对企业对员工有利斜,就值得一试钨撤局,这是我在江淮汽车多年的指导思想递脸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孔哩凳,但一定是基于稳定性皆、权变性魄洁、柔韧性基础上的变革色屏柔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痉妊。同时切记不管做什么事情案己罚,一定要取得合法合规的文件依据蚂。    在沟通管理和内部运作方面啼赤,如何适应政策环境颅盯,是对企业负责人的管理智慧的考验累卸舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒星:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛋董畴。   当下栋,在互联网经济蓬勃发展隆片童、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喀糠础,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镭、汉腾妒玻、乐视彼豪稀、蔚来拾人、Nevs鹤闪罐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歉钩粮。但这些新思维钢星倪、新模式遇到来自行业错锨、公众和政府有关部门的不理解和质疑头券楷。为此寰球汽车邀请行业专家底坡、新势力企业领导辑夯拼、主流媒体高层盗强,就大家共同关心的行业趋势关段噶、创新模式凰掸、市场预判等话题展开热烈讨论涧弹。   程远克:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缕拘拦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钱袄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堆臣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域思料,也是一个全新的问题繁,所以我觉得应该是个很有意思的事疟克谭。今天让我首先来作一个发言惠,我觉得是抛砖引玉委鞍弗,我想把石头抛出来换,引出大家精彩的观点氦埠电。   当然今天有几家企业来参加这个论坛媳凤附,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题需,他们该不该进入汽车行业膘蚀。大家知道劣俺,这几个企业全是新人锚前,以前都没有做过层,在社会上是有一个反响购锋洛,有一种争议采,说现在已经非常挤了节泛瘫,我们已经达到了2500万辆的规模檬,100万辆的企业已经有六七个了挨稿胃,还缺你们暖?你们现在还有机会淮?我想说这是一个很重大的问题肮,我想这个问题为什么说是战略问题请,中国汽车业一开始就有这个问题烷薪枚。   我的印象中霉钳下,我觉得中国汽车业有很多政策乓话极,也有很多重大的事情赌适,但是我现在回忆起来念,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酞,一个就是开放引进眷,也就是合资革,也就是所谓的市场换技术秋。另一个牧沸兔,我们做了一件很大的事情敬沪,叫反对散乱差钳。这么几十年来窟箔,在我们的汽车管理部门拾酗突,我们就不说谁了醋理,大家都很熟橙巢刚,都是朋友鞘,现在都七八十岁的人繁。我进入这个行业30多岁灌巧,已经过去30年了风傅,这些人现在已经退了偶懒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汲滩,一个是合资引进澳顽华,一个是反对散乱差断吗粗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来上,即刚才说的市场换技术哪梦拟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浩胆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旗梆,只许有资质的企业做化修。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厂讨,就叫中国汽车工业总公司摆恃。后来为荤,提出了南北划界险式,想要一汽在长江以北铆团耸,二汽在长江以南疙蛊,形成一个竞争局面叔碍刊。这个想法没有实现粟董瓜,当然再早我们搞过六大公司垄,但是总体来讲磁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争共畅晃。   我在八九十年代写过一篇报道暑草,我就说中国汽车为何怕竞争玛?其实现在想射,我们争论来争论去就是一条纳,国有竞争拼墩孪,我们认为企业太多了胎驴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理容。   那时候从国家宏观的角度翻华,陈云同志提出了一个经济学观点盲示,叫做鸟儿在笼子里飞讣雇彩,年轻同志可能没有听过酚。虽然给你放飞病笺堪,但是你不能乱飞铝缉,得在笼子里飞切。汽车的管理也是希望他在笼子里飞劝操典,所以我们提出“三大三小”吩耸,规定的企业能造车涣,其他人都不能造车旗搅虐,认为进来的就是捣乱识盘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章暮攻甫,后来被总编辑改为无心插柳灰。我们一心一意想扶持的企业搞上去酶杭耽,但是我们不想扶持的企业又在出现祭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫂缎吕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怂唤龚,为什么呢诧市上?当然是我们的基础比较差邪,一无资金纲替睦,二无技术滦,三无人才亭妒唉,白手起家分绦。这时候我们引进外资乏,有了资金怒皑党、有了技术操剐扭、有了人才防戮,奠定了我们汽车的发展基础煞。但是只走这条路等于缺一条腿陈海,只有引进外资蚀独涎,没有自己的发展羔遍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垒,反对本土企业歪懦,所谓自主企业技继,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眷莽骏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擅拭镰,奇瑞鸡劲淮、吉利览珐、长城啦杰、比亚迪荤夸,没有一家是合法造车的企业焦爱,方式大家都知道拳,买一个不生产但还有资质的企业潦,就是所谓户口本贺,然后就开始造车稿惜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趴,该死的企业死不了度惟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笛,这是一个很奇怪的现象匡,在其他任何国家都没有这个事情烁传,只有在我们国家朗睬惕,这变成了一种无形资产眷。   所以敛迹,后来工信部成立前夕率,在发改委发布了一个通报唇睡逝,宣布哪些企业要死桓翁鲜,其实是一个作秀拷赴。因为这些企业本身已经不存在了悸蕾甲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赡卵峭,就不会有这种奇异的怪现象添。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蜂刃购,我们把汽车产业的市场化古虚、自由竞争的方式忽略了寥筷把,我们把它当做航天航空管理跨。所谓集中力量办大事溺票味,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梨摆,像航天航空只发射一颗卫星遍,只造几架航天飞机阮维寇,但是汽车绝对不能这样交粟叫,如果我们中国只有一个汽车企业焊镀沟,我们今天无法想象能够达到2500万辆警,我们可能还在200万辆以下徘徊乡槽脚。   我们想想我们当时的规模席,讲起话来扭姐宏,我们一点底气都没有挝迷凄,全中国所有汽车企业的力量徒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓖醇罗,所以我们那时候是没有底气的层魄杜。那时候蔡总经常讲完颓半,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辖孰凛,我们国内的某家工厂裴卢浩,搞了多少年尺?投资130亿干了那么多年没有干上去功诚镐,现在回头干干棵轰粹,别的合资企业在武汉干140万辆车函,听都没听说过他就干成了稍滑。   当时我们确实是一穷二白烯冈倪,那种情况下我们引进外资靖酞陷,但是不让国内自己的汽车做浆棠峡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垢炽,变成了外资企业锰潦、跨国公司一股独大咐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贯砰。   中国其实为什么发展到现在这个状况工荒陶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矩栖,在座的年轻人没有听说过官醋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雾信。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作登径。为什么有审批制拧感?审批制就是为了反对散乱差链唯魄,所以你不能随便上企业宽。   我们把进入产业的大门关得很薪取,一方面对产业造成了很大损失挽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啥标。大家知道倡怜,那时候汽车卖多少钱溉锌辨?桑塔纳要卖了20几万拜祥,当时说两万块钱祟粟规,八字还没有一撇硕死扮,订购两万多辆碌,在桑塔纳卖20万的时候排信,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焕。那时候的技术标准涸、排放标准都很低彼寇,我们会很快发展起来凛酬,但是我们失掉了这个机会鳖。这是产业上的一大失误厘扭,就是反对散乱差腐辟,阻碍了中国自主品牌的发展憋。   我觉得中国汽车进入2002年羔创猴,入世以后就发生了很大的变化钱,这个变化就是放宽了缅惫兢,应该感谢国家经贸委前司长靶警,后来发改委的副主任欧新黔泼拌,他在这件事上力排阻力胃径吞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来使哥,有二三十个企业进来屠。在这时候娩靠,包括奇瑞焦另、吉利郸泞淀、长城徘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面表,所以这是我们企业发展一个好的契机僧瘟础,这个契机来自于好的竞争脐袱。   现在大家没有再说反对散乱差镰憨脚,但是这个毒瘤并没有肃清巷陕祁,现在要有一个新的品牌出来翟考,我们第一个想法就是它该不该出来蜜顽,又来添乱护赊。所以在这种情况下肩,汉腾出来以后旅题,我当时也没有太明确的认识潮钵,在网上一片谴责声的时候裙厦辆,我就意识到了这个问题旗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氖湾,大的打败小的蔫乳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豹琶,快鱼吃慢鱼斗卤。汉腾给我一个启发倍肠拉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲸,今后还会存在疤。   现在一汽估、二汽非常困难暑号普,包袱非常沉重两拇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墨陛,但是最近连一辆好的车都出不来搜该撬。现在真正有活力的企业是谁呢桨?是长城厢磷、比亚迪梢、奇瑞配誓、吉利妒绞扰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用股氯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孰兢荣,让大家不要惧怕竞争率,竞争只有好处陷。我们老是说过度竞争瞄芹螺,实际上没有过度竞争讳病,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹅泛劲,经济规律本身有一个调节作用居,一旦过度竞争它会自动退出凰害。   我们的出租车管理很失败抬磐徒,就是我们怕过度竞争惭,我们把北京市的出租车限制在7万辆扇,因此打车难瀑寿棋、打车贵为阶,群众怨声载道讹患。凡是放开竞争膊加,像家电产业大家都知道公淀,为什么发展得比较良性呢郡林敲?就是因为放开竞争呸麻田,是不是先来后到呢离费炊?我们现在想想80年代拟弹,61家电视机厂犀臼,现在上哪去找岸?大家熟悉的品牌读,北京牌涉、昆仑牌疵必郎,我前天在飞机上看到长虹犬券垫,长虹居然还在吴良,出乎我的意料锑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓬,现在新出的电视机厂峨,TCL过去有吗赶?就是长江后浪推前浪混门融,我们永远不应该对后进者说不踏未惫,我们一定要这个变成一个共识答炯蔬,任何时候都可以有人进来盛际顺。就像他们说的碘,任何一个行业都会机会篙劝纽。今天在座的各位都是新进来的椿,我觉得你们的机会大大的有联。   我的砖头就先抛这些胶午,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郸:沈达炜 版权作品卉酬糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎型,严禁转载枚剃,违者将被追究法律责任态。 获取授权" "  徐和谊说史缄,当我急的时候界硕,老唐一乐鲜,哥儿俩(的配合)还行煽硕拭。双方都是坦诚的心态辰肩如,就没什么谈不成的事情簧雹。    唐仕凯则认为乳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敝,基于双方的相互尊重寂鹊。合作中葛揭,尽管文化不同拭箱郝、目标不同父,都能坦诚地交流菏呛彤,达成一致臣,满足消费者需求广。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勘答度、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚春哼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秃掏嚏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事付、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柔户雇,接受了中国经济网等几家媒体的采访测灿。在奔驰E级轿车之外掀蹲素,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作橇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时安嫁,徐和谊说楷粒啼,关键在于双方的真诚与坦诚埃,这与我们的性格有关诉伍施。我的性格是直率喷,而唐仕凯先生则是含蓄骚嫂、温和归糠,哥儿俩(的配合)还行桶良檀。双方都是坦诚的心态普,就没什么谈不成的事情房逝。    徐和谊谈到本,合作中晴涩,彼此考虑对方的文化羡驼、体制司口,对对方的决策机构都很了解臀,也想知道对方的想法娇入,并多从他那套(系统)思考梨面:靠不靠谱惺葡队,可不可能芯。不能瞎白话功碱半,不能伤和气羌,所以就越合作越顺利故绢纳。    徐和谊认为胜戌,随着后续工厂和产品的导入逗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期麻规鹊。    他还打趣说瞧,唐仕凯先生文雅摆械,当我急的时候菩,老唐一乐挛寐飘,我们的搭配非沉犊合适变潘狙。    唐仕凯则认为那屎颧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晤捌,基于双方的相互尊重夕粕韶。他说日适,我们与北汽之间有更多的共识犬校嘶。过去几年的合作架记,大家互相信任龋须臂、持久散、坚实烙离。我们有德国人的执着舱康、坚持匪凭,在双方合作中海兑搁,尽管文化不同娶黑钳、目标不同吵,都能坦诚地交流阜壕,达成一致斯慈,满足消费者需求努尉,也能让优秀人才有合适的岗位盾掣柏。可以说辱铃,北汽与戴姆勒建立了最好的拱、双方互信的关系纬。    另外赦卢,唐仕凯指出权裴,中国业务的发展奴柯耻,离不开经销商伙伴的精诚合作耸革,他们积极履行对消费者的承诺戈先沛、关爱菏,也与我们建立起非常良好的厂商关系殿脊。    他强调鞘,我们与北汽的合作暑啦,增进了双方的关系立贪。 全新长轴距E级车上市现称琛,领导合影(右二为徐和谊沫叫酮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手使凑瓦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说离背,目前售,我们的合作是最好的墟淘乘。认真总结以往的经验宝、教训啪汇标,特别是过去的错误玲罚蔷,接受媒体的帮助壕苍、批评烷斑,因为大家对我们有更好的期许搬。目前较赴,我们仍没有达到自己的目标贾矩类,在中国市场还是第三名皋垄。但是唐瓷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袜撤。因此驳鹃,我们还需要精诚合作返,力争打造一流的企业;精益求精淘赴掇,建立一支一流的团队需低。毕竟罚,我们的公司和事业都很年轻隋同,在发展当中最重要的还是关乎人冕躲。因此死教,我们不能只顾眼前澎,应当放眼未来铺固蹲,希望取得更好的位置特弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸弛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纶:    各位领导阶碍衅、各位汽车界同仁焕乾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛第,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韩。今年论坛的主题聚焦安全疽嗓,我觉得非常有必要疯芥式,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莽,已引起全行业和全社会的关注驶筐测。    今年以来臀了,在国家和地方补贴政策的助推下翔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舜恢苇,1-6月冈侮,新能源汽车实现销量17万辆阮,同比增长126.9%池韭。其中纯电动实现销量12.6万辆适粹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹿空,预计到8月底黎,全年6万个新能源指标就将用尽号换。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绢,同比增长170%怜勺疾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斡撇。    但随着新能源汽车销量猛增睫奴坦,其安全问题也逐步凸显粟荣。仅今年上半年较篮仆,与新能源车相关起火事件就有11起粳,事故原因涉及到电池聘尸徐、材料险祈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腥氨。不但给事故车主造成了严重的生命绩幕、财产损失梗帆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炔,极其不利于新能源汽车的推广噬琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律熊睫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箍,新技术新模式尤其如此馈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颗搂涎、火车一度跑不过马车病寒睹、人工智能行业也几起几落肋警,每次都面临着必须攻坚的难题添,并随着问题的解决才获得新的认可魔。新能源汽车行业也是一样捷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涧每,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进通豆腑,在蓄积了一定的市场规模之后挥汝芳,开始到达一个新的平台期腾,开始面临这样那样的问题逞丝。而我们认为沮丛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呸。    首先畏惯箱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足替沦。    今天我们面临的新能源安全问题巾筛涩,一部分是技术问题蕾烁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喇钾导。但更多的是行业规范问题糜悲口,由于新能源汽车市场发展太快肆,行业法规建设相对滞后胖钙署,安全法规不够健全簧,相关标准缺失姬湘病,再加上消费者安全意识不足敲卢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烽,共同导致了一些安全问题的出现毕蠢。作为一个新兴行业咸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闷蔬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纲鹿,这是新能源事故频发的原因棱隙间,也是新能源发展到当前阶段暮青怜,我们必须着手解决的问题棵枪卤。    其次挞,安全问题是消费者关注的基础痛点婪蜕犀,必须全力以赴加以解决想婆纠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全融翰白。我们经常说滴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撕滩,但是没有了安全这一基淳暮薰摹,里程的远近本身也就没有了意义损殊。新能源推广几年来储,市场上对安全的质疑之声始终不断鼓为,说明广大消费者除了里程焦虑堵岔,还普遍存在着安全焦虑低涉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑画,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侈。着一把火就可能会毁了一个行业卷妓豁,在网络时代这种心理传导完全可能发生驾镐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涡,必须将安全问题作为头等大事来抓哪,否则就会被消费者所抛弃撩拳。    最后农,安全问题是新能源迈向未来的必经之路履辨思,也是发展的动力源屡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浪拴娜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔑,才能得以持久生存哀。千百年来厦疙莎,人们围绕着使产品更加安全可靠辟,不断做出创新统仟狭。及至今日亮希,我们投入无人驾驶汽车不猛、智能网联汽车的研究伟博项,很大一部分原因猴艘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盘。新能源汽车作为面向未来的产品轨排,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陷。    由此可见歧夕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袜,粗看起来林林总总称北,不一而足;但是究其本质烂狄疲,核心还在安全较皮革。破除了安全问题未夯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粕毖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题七吧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吐,而围绕安全问题不断攻坚克难恢狭没,新能源产品和发展模式将不断创新亨较家,不断创造社会价值冒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛊丧洗,我们从一开始妥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓先殿伶,从战略高度提升安全性丹痛陶,居安思危如,未雨绸缪孟盆诉,从研发兰古时、生产到售后服务登碌讲,都布下层层防线什勃,确保产品万无一失痘。    一是在产品开发上加强安全功能设计童,从源头上提升安全性时痪旁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踞。从产品的开发设计阶段飘创,我们就从整车控制层骡、动力电池翘、高压安全等方面以高标准进行设计谎刚。在整车安全方面爸薯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茫坡。在动力系统方面揽,我们从材料妹龄椽、电芯沁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猜衔坟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匣,降低电池短路和起火的风险凌。在高压系统安全方面势旁酸,我们从防水盛程、防火趁聪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诉辜茹,高标准强化安全功能叙。除此之外蔡,我们还充分利用智能网联技术贯渴垢,对新能源车运行进行实时后台数据监控躲倘够,建立事故应急响应保证机制东藏脸,为新能源安全使用保驾护航赌心。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证工冻恰,以高质量产品确保安全使克蔼。在新能源汽车快速发展的同时顺哄,北汽集团不忘发展新能源的初心木,严把质量安全关秃贸。北汽新能源生产的每一款产品挤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镶警禽,还要对电池惟家统、电控系统进行严苛的测试与验证伸上。目前修,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呢开,其中电芯安全可靠性测试标准42项灰,电池系统安全可靠性测试标准50项豌微,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗽,这些测试包括长时火烧测试襄林、电池剖切测试起、极限跌落测试和电池浸水测试等盯。同时缝韩炭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碴。上半年靖,北汽新能源接到订单2.6万单微娠拒,但在资源不足的情况下认踞疼,我们严抓质量关祈呛,绝不为销量而粗制滥造蜡驴讨,最终完成15052辆的销售任务辉寂限,订单满足率仅58%时泼诫,但却实现了上0事故率的优良成绩厘。    三是加强售后服务与培训舵慨封,让新能源车用户买得放心郴,用得安心繁晌耻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磷凰溃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系别涣溃,包含车辆保养但粗妒、车辆维修脓、紧急救援骡坪畅、充电设备孪、增值服务问宠、客户关怀等多项内容促胃鄙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锣颓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陀、维修问,并对服务完成情况进行跟踪监控狡处吾,形成服务闭环部,确背逊沽龋客户满意沸。同时匹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伪,对车主进行说明和操作演示矮荤,并规范安全培训流程无,提升新能源车主的安全意识末碾。在此基础上半性诬,我们还创新营销服务模式澄拴,今年8月12日插拜焦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辜,不仅具有推广新能源车的效果汤榔,同时可以让车主及时更换村量、检修旧车上的老化电池镰,通过我们的新模式给市场提供更多安全忻烹、环保齐目拓、高质量的车型袍悸,给消费者更安心的消费体验瓤厕叫。    各位领导美、各位同仁藉:新能源汽车作为一个新兴产业课昆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段心蹭,出现一些安全问题笺诉你,这在快速推进过程中也是难免的筋舰石,是我们必然要面对的问题力。因此新能源安全问题横雀,绝非某一家企业能够单独解决冷,它需要我们整个行业的协同并进毖舱。    有鉴于此谰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坪四,不能因噎废食攻秸晌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剿,牢记我们新能源事业的战略使命爬史饱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念建,以持之以恒的韧性籍,推动政府画婚戌、科研机构墒戌博、行业协会损棺茹、企业乃至全社会开放合作察浆茅,不断建立安全标准汐、不断规范行业行为彪睹侮、不断推动技术进步橙、不断优化消费者使用习惯受胳,不断实现新能源汽车行业成长成熟郸丝、发展壮大题,实现整个行业的可持续发展逆槽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉赣降:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逛,各位领导乓、各位专家排,业界的朋友们辩锨:    大家好!今天亨袄侩,众多长期关心帕、支持中国电动汽车产业发展的领导刃醛艰、专家和朋友们齐聚郑州淡吗篡,共商大计剿匡极。作为本次论坛的协办方修阮钾,请允许我代表宇通公司嚷掠书,向到会的领导郊架、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凉喀剑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厩络迁。    近年来狙玩,国家出台多项重大政策辩捷廊,从顶层设计洞壕偶、推广应用拟萎、税费减免哭、购置补贴骸默、生产准入斑能鲁、基础设施等多个方面绘,保障新能源汽车产业健康快速发展遂社烧。客车作为电动汽车发展战略的切入点炯,是电动汽车普及推广的重点领域刚形慨。至2015年底伤性拉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骚奶,占同期所有客车推广量的13%夏暗,为城市节能减排杯把罚、绿色交通出行做出了重要贡献返禾刀。    财政部良幕、工信部咀狗抄、科技部蓝、交通部钡草将、发改委等部委凭,通过科技计划盲健、产业技术创新工程等重点项目进行支持糕伍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化米。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姓:节油率陛、续驶里程等性能不断提升仁竟懂,动力电池能量密度稳、驱动电机效率等关键技术迅速进步忙沏救。    具体来说浓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毫鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成都软、节能与控制技术方面已实现了自主研发崩熔迸,大部分电动客车均采用国内自主控制器瑟妈,整车性价比高告,满足市场需求獭潦,节能效果得到消费者认可哇让。    二是动力电池性价比显著提升轻诲戈。动力电池敛、关键材料国产化进程加速垢库看,安全性和工艺技术持续改进戚。与2010年相比芜掇,动力电池能量密度提高将近一倍瓢晾虎,成本大幅度降低顾。    三是驱动电机技术水平进步明显梆驴苫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鬼描,在功率密度傲画、系统集成度和材料利用率方面显著提升熊。    同时矛立我,我们也应认识到蔑掂酬,国内电动客车研发试验能力有待提升臂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泡讲:整车可靠性驶想咆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伶嚼故、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踞墒衅,寿命刚撤、低温环境适应性瞪化惧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后派。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向息。    马凯副总理强调舱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闪贡笑。电动汽车由于安装了电池膝、电机赌息、高压线束等高压部件删,给整车安全性带来了新的问题痕衫,而电动客车安装电池容量大盯帽澜、整车承载人数多匿挥,给整车安全设计提出了更高的要求呛冻睬。    因此办皇梅,电动客车必须从防水地炯蕉、防火到巷、防触电浇次皑、乘客逃生工核、事故处理等方面综合考虑赂逝掀,从研发制造律沽颇、运输存储疯醋、维修保养莽搜、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓤沦,在电池安全澜捣苯、控制安全屯帘滥、高压安全钙填杀、电磁兼容等方面进行技术攻关粗匿某,全面提升安全技术水平鸥涤警。并对车辆青随类、零部件运行实时监控触俄贰,起到预警作用休,保障大规模安全运营踩乱假。    宇通自1999年开始研发电动客车瞳谎沉,持续加大研发投入衔侣,得到了国家部委虐、河南省政府和各位朋友的大力支持缺枷署。未来糙谎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逛幻潭,围绕电动客车轻量化市哇、智能化缅抒廷、网联化以及智能制造等发展方向思,立足自主创新诽,掌握关键技术奔肚下,提升安全水平任,促进电动汽车产业健康快速发展查阮弗。    但同时蹲逞,为了推动我国汽车产业的转型升级慕,实现2020年500万辆的目标饺,我们依然任重道远摄。行业的健康发展冉,离不开国家政策和社会各界的支持窟,我们建议稿:    继续支持产品品质提升和新技术研发棉。在纯电动忌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验无潮,研究开展创新工程二期项目等上囊核,助力国家下一阶段产业化目标的实现备息亨。针对燃料电池客车溯,我国和国外先进水平相比还有较大差距摹交,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锯膜,尽快解决关键技术问题稿侥,推动产业化发展桥魏。    电动汽车正处在新产品推出的初期疽暖牢,技术飞速发展邪轮痰,面临很多未知领域的挑战爱蓖,这些不确定也带来巨大的创新机会鲜瓦漓,是企业歼、行业和国家的历史机遇桐师,也是赋予我们的使命和责任汀,    我们将坚持创新坎,努力实现产业转型升级和健康持续发展辩编。    最后呢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "陈清泰冻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办及拇巴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酬瞪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辆逻窍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲜朽疽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袄,回应社会的关切考付,引领行业的健康发展僧琳默。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冬煞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刺盼,广泛交流点鸥、献计献策巫经逞。    首先是创新引领问题斯。    去年顺霓祥,国家多种政策的叠加效应充分体现劝戌,电动汽车呈现了爆发式的增长杀沪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婚丛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善遁,并得到大多数试点城市的积极响应陈遁。更加可喜的是玲,电动技术逐渐被消费者所接受赡渐,潜在消费人群在增长岛儡疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漓模靖,总体上囤,这还是一个政策驱动的市橙诟帷,它的不可持续性已经开始显现兴。从今年起涩,国家补贴政策开始退坡哭。种种情况表明墒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期道弄纹,相应地故催悄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迟凹。购车补贴的退坡俺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芜。也就是在购车挂即、补贴逐步递减的同时沥嫩,政府应在研发环节加大支持力度赏栋孪,集中资源支持在动力电池浚狡、核心零部件浦、电控技术苍、轻量化微面粒、智能化等方面突破技术瓶颈富壳。    另外卑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衅畴挠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赊卡庞。相应地寺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度能贯,大手笔投资于电动汽车篙。    这一切表明托,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阑暮寿。    由此看来浪菇事,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拓墟。    第一匡恫,政府补贴政策进入退坡通道煽萄咯,电动汽车性价比提高的进程旱,能不能跟上政策退坡的进程动,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路船蒙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舌配。    第二癌度,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力必,中国肯定是他们的一个主要市场目标备氛畴。能否改写我国燃油车发展的历史书,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立白编辩,并建立起较强的国际竞争力微,这是政府和企业必须认真考虑的问题宽兄识。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术得,实质性地提高我国电动汽车的竞争力樊漆。    因此惟弄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侩,那是在强政策激励下的增长藤晾乒,是不可持续的途。有些企业一门心思地追逐增长俊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竣,却放松或忽略了创新和研发幢绩皮。    应该承认箔犬百,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奇激,性价比还是偏低的镣芭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懦暖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁林凳残。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗜,理性地配置研发和产能扩建的投入擂两泉。    当前回,我国电动汽车正在向成长期转型恰笔,这是一个重要的机会窗口京剐。从全球看娄,电动汽车的技术路线还有选择的余地侠,核心技术尚待进一步突破呻戚,关键零部件的壁垒尚未形成喊邓,信息系统还在发展磺险袱,品牌效应还未发力斧,商业模式正呈现多样化娜券差。可以说撬然,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间切席宪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惮秘碴,有较好的积累十。我们又有全球最大的汽车市场支撑疾涵废,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牡稼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臣纽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爽建。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期暇,潜心打造核心竞争力杉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娶脾,另一方面可以与国际巨头同台竞争咀。    电动汽车和燃油车一样桅,竞争力的核心是聚集优秀人才牛肥骋,拥有强大的研发能力澜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岸。对于汽车产业来说膝户倦,生产能力的扩张是相对容易的线傲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的椒拳。但是疟牌石,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玻,因为那充其量只是一个泥足巨人寂。    补贴政策的退坡料,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乱,补贴导向将让位于市场导向标估,让位于创新导向蹬啊。优胜劣汰作用将被强化定,在大浪淘沙中虑肖,真正能站住脚的壕,将是那些具有创新能力签漠、掌握核心技术微凡陋、具有品牌效应的企业镰。    关于安全保障的问题乖广套。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上首姆,特别强调要重视电动汽车的安全问题翁拎梨。这也是全社会非常关注的一个问题精,是这次会议讨论的一个重点湿。    为开好本次论坛硕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沙景单,并将在本次会议上发布调研的成果全。    汽车的100多年发展史说明茬,随着人们生活水平的提高屑,出行机动化是一种必然的选择浇芥。但是堆滦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寄倍,电动汽车处于起步阶段付猫绵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涵稍,还存在由于能源结构改变而带来的线,诸如高压电路京、动力电池等新的安全问题嚷限。    因此回,在电动汽车市场快速增长的时候杆烯皇,安全应该引起特别的注意斧稻,无论是整车企业敬夺唤,还是零部件企业鸡题浅,对于可能出现的安全问题宝,都要诸项排查塘豁颓、及时发现厦能窜、找出对策可脑懒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擎阮。即便是这样汗挪贺,进入市场后的汽车仍可能出现问题椿祟寿,这就需要继续跟踪萎课,不断发现新问题痘拾擂,不断解决问题粒锤遂,必要时要召回已经进入市场的车辆潘谷。    应当承认窘经,电动汽车技术的成熟度还不足棚贸柑,市场考验还不充分吧挺缆,消费者的信任度还很脆弱舌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展版卫吨。从这个意义上说蒲,我们必须把安全放在首位培垃年。因为安全是一个否定性指标里,世界上没有绝对的安全恭毖诵,但追求安全是企业的天职帽断,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豪静,要以更多的投入倾磁,在设计捞麻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平味溶。我们绝不容忍安全隐患派,但也要宽容失败俩,因为这里存在着不确定性横。    安全也是规范出来的霖奔搬,要高度重视标准刻、法规和监管的作用荤,设计安全的标准和法规辟,有些是科学的研究和论证定下来的快络,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辛。企业必须严格按标准和法规生产撼、管理和运营熄齐萌,监管部门则应该严格执法入坦窃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俊炊蔫,绝不能容忍劣币驱逐良币挞。    今天拓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堵抨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拨钢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虾邻,它还缺乏充分的应用考验关懊,需要未雨绸缪健,防患于未然徒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥匹玛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹅,各位同行钒臼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韭昆,每个桌上都放了一本兼破膜,大家可以直接看雀壤。前面上半场我估计是大家最关注的茎切,有一些政府动向蘑竿,他们做的干货攻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刑,我只讲讲技术苹骋钎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”查廖躲,有三个方面摧踢,有些技术方面的内容是有相关性的市卷肖,政策本来是张永伟讲的借,我在PPT里基本删掉了贬,大概带一点锤腑。    首先讲一下电动汽车安全的技术虽矛。电动汽车安全技术我们分三块牧,动力电池的安全灰峦扔、电动汽车整车安全喉铰、充电基础设施的安全袖潭。首先是动力电池的安全性家,是最基础梢反、最核心的传委筹,包含了电安全锯搽、热安全擦露、结构安全等等钵。    我要先从科学的角度说一下篓壤惺。如图(ppt)臼效,这是电动汽车动力电池的基本特性坏,中间可以看出我们锂电池安全的范围焚勿怠,一个是电压课煌沉、一个是温度人赂,对电池安全来讲澳,这么一个很小的窗口里才能安全工作弗博,如果温度高了会发生一系列的反应瞬堪,就不正常了泻凰。我们具体来定义一下这些温度扔懂,这是做一个严格科学的实验驮,锂离子电池的热失控活隋迫、温度变化激李邯、温度和电压变化的过程烩核。有三个温度渡,T1叫热失控自生热起始温度俩套,这个温度一般在90度舰乾柒,接近100度乏愁猫。第二个忱吩秤,热失控的触发温度稍唉,就是说热失控要开始了钮。第三个韩次,热失控的最高温度糯,代表了释放能量勘擂即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诧,给出了一系列的各种类型的动力电池镜莎汰,比方说三元的NCA楔、NCM堕、锰酸锂的搞剿,钴酸锂炔秒、磷酸铁锂刷肯,还有钛酸锂的随暑,从中间就看出屎供鞘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狗手境,总体来看府擂哭,热失控最高温度比较低一点李萍,这是钛酸锂的创。    太过于学术化一点睛殿晤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞪搪。热失控圈答,我们先从热的角度封胁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揣冲台,我们的SEI膜就会分解烈效剃、负极电解液也会反应谰叮,隔膜机制熔化慕揽,再到正极分解噬俯、电解质分解冉,最后就涂层崩溃晤,大规模的内短路电解液燃烧芯,就形成了热失控删惜辟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度体。    另外一个问题磊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锈习认,像放鞭炮一样凡溉痛,一个单体发生热失控能量还是有限的为浩盖,如果在整个模组系统中间扩展馁,这个能量就非常大了钾。我们说其实不在能量的大形獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了导宦径,但是并不是一个危险的东西尸,关键是没有瞬时释放撬溶,这是一个瞬时释放的问题缄捆。    诱因护,刚才说的是过热引起的拌干偶,还有电的和机械的官,电触发驳灰,主要是过充绘并令、过放等等逢衬,尤其是过充腔喜,过充引起的热失控是纬保害比较大的痛荷薪,这是它过充的一个过程和机理唯咖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铅圣小。还有机械滥用渭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赖昆,这是在网上搜到的底盘的切割实验当富蕊,专门看它怎么样毫,机械诱因就会最终引起短路笛堆。    第二部分崇伶,整车的才幢,现在我们找电池厂开安全会股肮徐,电池厂就说很多问题是整车引起的肝持门,不是电池的事涝茫。的确雇蔚必,很多问题不是电池本身造成的霓,是外部原因墨,整车屠同谎,比方说碰撞会引起憾宪妨,电气安全庆,还有功能安全绘说叔,重点是这几方面勃甲。比方说碰撞发焚毋,碰撞是最容易引起鲜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全处驶订。第二信,各种原因的电气线路短路引起着火委共,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勤嫡,电机控制器祭胃罕、电机电子器件IGBP短路了罗固姆,高压难卉伯、拉弧贿、多处熔断娃图佰,整个就全烧掉了盗环,这是控制器烧红了肮讳。另外一个访距睹,比方说前一段时间南京暴雨之后屋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剩舷。功能安全檀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侈凄饶,电池管理系统死机钠,但是充电机不知道彭乖,继续充鞭,充过头了舅计,导致了安全事故洪,一般150%会大规模的内短路航拟敛,充过头150%迟,不管是什么电池童嘿煎,包括钛酸锂电池揣马娠,如果充过头也都会热失控的呢袱旱,虽然我们知道钛酸锂非常安全瀑,但是过充之后过压也会引起安全事故裁捻脆。    第三拖爱,充电基础设施的安全劲慑俗。尤其要说一下充电设备的安全问题剐饯锌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好离晨屎,它的防水界、防尘嗅筒论、防腐蚀哎裂、漏电刨释奉、短路保护等等悍浮翰,各方面存在一系列问题黔暖揪。我们开了基础设施安全的研讨会戚穗,大家提出了很多问题痰沏迹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍说推瞬,我不在这儿过多讲梅恃。比方说典裁,我们荣威550就是非线充电着火揉,自己来安装这个楼墒赤,比方说外部的“三防”颓,内部走线的零乱废掳,不按要求接地等等纪琴艘,这都是我们充电设备的问题退。比方说全生命周期状态的监测唤、管理体系的缺失熄剩辅,线路老化之后也引起很多问题忍肝柬。尤其我们在研讨会中有专家提出捕鼻浅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彩,因为那里头重现事故之后就会特别严重墨。    我不要都讲问题洪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磨献。    第一秆,说一下全球国际的进展鼓媳。我们要学习几个秀纷,一是安全防护方面步培黔,比方说日产的电动轿车Leaf镰虑精,现在接近23万辆虹插,没有出现过重大事故圈。它有一个安全防护的设计体系扦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狄常,而不是说不能做到安全瓦捅搅。人家做什么辅融蓉?首先楼钝亲,有很好的防护设计理念辛,它的防护单,首先防控事故发生从,其次一旦失效坟,可以失效不出事暗陕痞,再次小仟寐,出了事蛋你,把事故控制在一个可控的范围鳞返缔,控制在接受的程度跟燃油车一样堕。是这么三个阶段捻,从电池设计己嚼,到最后可达到的安全目标哺,是一个全方位的设计理念镣乐沁。    二是设计开发方面缚许虚,遵循了严格的V型开发模式螺檄挪,从电池包矢、拇В块舍护耸、单体蟹亭犬、材料锑赁,从设计层娃祭、验证测试层溯喘,是非常详细的垄颊度,包括底层的电池材料腔钎梗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泵痹,我们国内的电池厂现在还很少用这些惭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗡,其实这些我们都很熟悉姆报妊,比方冲击甫蹭炽、振动碴、挤压佩、跌落涡靖废,奶穑块跌落败溉、单体跌落等等导嵌晚,针刺富、极端的短路梦椒说、火烧沙猎、热循环词,有温度的高低温循环实验怀,这个好像我们做的不是很多吐猜箱,气体分析等等松亢,这都是全都做的俯钢闯,这是我们跟日产合作交流的齐,我觉得还是给大家分享一下皇,很有意义的辅。    第二鹤税潍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搓饯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帆,这都是公开的鳖揽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捞娇秤,这是一些主要的专利芭谈搏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苇,这就是一个完整的过程姓似桐。由于成本比较高葱,其实没有在它的车型上全面的推开姬。    另外一个值得一提的崩废葛,特斯拉的碰撞安全性光副,从设计的角度臂涪,应该说借用了一些非常先进的方法捅恃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狙腔胆,发生事故之后叔,非常严重的事故也都是安全的忍甩淬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蚕窝趟,当然因为它有别的安全性尼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绰。    第三僻龟塘,这也是公开的资料办污患,三星的电池系统凹帘羔。重点看一下电芯层面垢,这是90安时内部并联四个单体电池览八,一个卷绕式的方型电池共羔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汞浓,一个是过充保护法抗赋、一个是防爆阀拷缆、一个是保险丝去。我只说其中的过充保护适从钉,这个电芯的外壳是正极委米夸,有一个过充保护的阀涣,当内部气体压力增大之后疙霓疲,把外壳的正极跟负极直接相连惧,短路盾,形成大电流鞋拦懊,外部短路痊惊轰,过电流之后保险丝把这个断开欠效衔,这个我们是值得学习的落牧哗。也就是说在电芯层次进行材料嗣、电气济孔、机械系统的系统设计还是很值得学习的焊备,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞄法缚,其实它把单体电池当成了一个小系统疗,我们可以对比一下盆,日产电池的哪罚块相当于三星大电池的电芯口,就是日产是小拿挪块夕怒,三星至少客车上是大电芯飞。    未来趋势来看概伯,现在工信部300瓦时袜珐、350瓦时都是这么高的绰监奢,这是国际趋势世,没有办法答,大家都在这么做脚,10年内我们真的要到350瓦时架称,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诉胺芥,2020年300瓦时应该是没有问题的虎拘熊,这个从比能量角度是可以做上去的绅负,成本也会降低竭惨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凤痰,比能量江盘、安全性是一个翘翘板甸汤,所以我们现在都出这么多事骚,下一步300瓦时拒然茫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知备。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勺伎,我现在牵头中美电动汽车合作上武,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屑磕蕊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祈,这是最核心的下一代电动车技术槐块退。    说说国内的吗铝剃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩持,待会儿再说问题纶木表。正面取得成绩朽萍,从材料体系匡,三元正极寡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高射敞,比方说在阻燃隔膜焦干涪、阻燃电解性菠、阻燃安全性也都有创新绣,取得了进展普淡巨。从单体电池产品的检测结果来看杠推,跟国外也没有特别大的差别彩客捎。总之澳皑惜,从统计结果来看鼎菱参,我们和国外的相差幅度不是特别大集爸华。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洞,总体电池的安全性保持还是不错的楼的罕,这是实验的东西禄,严格按照了国内国际标准都颅,因为我们的电池企业也跟国外配套父,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墨,所以我们其实国际的标准都是满足的茹叼理。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新燎匙诗。我也举一个例子沟雄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的美敞酚。刚刚说三星的有熔断器钮、过充保护器动、防爆阀嘘,模组的我们现在电池管理系统等等锈,还有一个问题那,自引发内短路等焦,这是一个问题酣梨得,我们的制造杂质码、经常小规模的过充过放嚏,长期积累以后会自己引发内短路卑姥叭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拿灸,因为不好重复实验抬洛,我们首先做了一些重复实验的方法宠换,把规律摸出来了夏筒,这个短路会形成三个阶段歧尽,内短路的第一阶段庙拌、第二阶段累、最后一阶段溶截。第一阶段只有电压的下降论、温度基本上变化不大冕,第二阶段蒙蝗,电压下降同时温度有大幅度下降松趟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测细逛敢。    如图(ppt)煽香,这是替代实验些怀,这是算法充己陵,这是短路的测试实验略讣,这是结果刨毙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劲耽极、内短路的阻值都能精确的辨析出来魏,提前预警热失控事故防佩。    整车安全规,首先是轿车安全皑矩含,比方电池的防水绒戳馈,跟整车关联度很高伸瞪回,因为静态的防水谷,放在车上不一定防水碘呵,现在都知道IP67筐腹仑,其实一些厂家都做IP68了补项,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廊,我们如果做得好是完全没有问题的木,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叛降,这是我们做完的设计腿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陋,这好像是我们比亚迪的电动车钙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乓豌,做得好我们的防水比燃油车还好肮谓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垮,关键是我们的技术到不到位涂哄,所以我们来谈安全问题应该这么看烘省亮。    第二漠湃,轿车碰撞安全巢,我们做得好的企业也是不错的堆。举个例子罗阀,长安的侨建,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吠彼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氛灸,这是产吹、学尘容剖、研联合研究的轻雾。甚至为了将来的发展苯榔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醛盛对。而且电池包不是越厚越好及,如何又轻量化嘛、又防撞炕,在优化设计方面也还有很多工作可做老衡宽。    第三勾焙脸,整车电池系统总体的安全保护关瘫盖。我觉得我们通过上次的整车交流会略,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案李,大家都觉得还是非常不错的揭怜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诉,尤其是轿车企业是比较好的靛俩,分层恍逼港、分级做的是非臣祷裙纾好的时,比如说高压安全管理系统栋。就是说只要按照严格的流程来进行开发稍木恍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韦善墩。    另外我提一句客车寺嚼,待会儿宇通的汤总还要讲的倪棱,我不多说了蔚熔,他们有成套的方法来保证安全性庐碾狄。    最后狸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锹。前面领导都说了艇凤辑,多少起多少起全,这是从2月份到7月份统计的10起以上卫,7月份多起来了垢烁悔。现在存在的问题蹋,我们在报告里面有详细的介绍和,我在这儿时间关系也不说的太多了履陵。总体来看却,我们安全性准入门槛要提高蜂禾,所以现在在指定各种标准晃某,要进一步提高标准涉浓途。当然还有一个问题衡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的墒,因为充电桩跟车的接口是老的屡潭,现在要搞新的来夕瓤,新的总体来看是更加安全的牟莫,老的怎么适应新的挪琳倡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的文,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钵。    我们的发展建议痰枪,我也不详细介绍了亥,因为我们在报告里都有划瞳,永伟会比我说的更清楚一下涵。    第一个集梧事,完善安全标准贯仇茬,制定更加严格的安全标准卧盆煞。最近客车安全标准侣、电池系统的安全标准半堵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晾舶围。    第二个铜帮,监控体系铅措戈,现在当然都有监控系统寞核,马凯副总理上次也说了晃倪,监控主要还是要靠厂家监管搅精,不是靠城市最后的那一级蕊彤,最后那一级你也不会给太多数据弊法倘,数据最多的还是我们厂家自己褥系脐,我们最有能力监控好醛。    第三个歉撕奉,强化充电基础设施安全管理犀沪七,严控地下车库领、高危场所充电设施建设与安全监管捆。    第四个袱,改革检测体制耸柏阿,我们建议建立新能源汽车年检制度灿膊嫡,传统车要年检端,新能源车是需要年检的凰膳际,比方我们防水社盎、防尘性能德擂高,新车是好的弯坟才,老的就不一定了冕,我们的绝缘性能雄、漏电保护等等是需要检验的薪缄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粳,这都是很重要的菏跨。    第五个第,建议改革行业的监管体系巩,现在我们是准入环间,有几千个车型歌秤,客车是很大一个数绩芥适,很多厂家都进来了烤古县,不能说让谁做炭、不让谁做撮吼,我想将来要引入事后监管的体制菊,谁要出了事要负责氖扁背,要召回腥膛扑、吊销执照梅诵慌、取消资质焕,甚至取消你不能再进入这个行业菇类,这是我们建议的要加强廷,否则这件事情没法弄筋屏刹。    结语三句话古垦:    第一旦缮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”官琉丧,为什么是“命根子”浅乌词?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搐姜扁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寺?我觉得怎么强调都不为过擦,所以我们要警钟长鸣投卢,高度重视刺唤,大家都是这行的从业人员错,都不希望这个产业下滑痘抱,但是为了做到这一点逼,必须要警钟长鸣拜,高度重视块搂。    第二久,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术害。想性能大幅提升肆,大家都希望300公里哩莫虚、400公里盖同沤,客车也是要提猩缴,高比能量电池是必然的趋势摆念,往上提的瓶颈技术就是安全傲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点许廓。所以随着动力电池比能量不断提高镶长泌,电动汽车安全技术的门槛越来越高桔,本土企业要有危机感透。    第三任激粕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撇屋。安全管理茎,政府责无旁贷吮。    我就说这么多弯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧馅刃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日放拦侗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行千坍炯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寄坛,到今天的北汽EH400的下线途,北汽的这100万辆用了5年的时间挥弯。    在活动现潮┓凡恕,北汽集团董事长徐和谊表示拖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淬魄贺,不断的加强产品狈、技术溜都、管理创新镁,不断的加快电动化毯休、智能化拦矮、网联化辑、轻量化的发展步伐瘟瞬紊,全力抓好‘π计划’的深入落地侵兢。力争到2020年冷吭,实现自主产销80万辆鬼,这其中包含新能源产品20万辆答驾,实现销售收入700亿元竣,进入自主品牌前三名的目标力捎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炔搭藏。”   “来得晚夯卤本,干得猛伴,站得稳”    “来得晚戮旧提,干得猛换奥铝,站得稳田。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稍许腹。    “在行业内来说到途挥,本土企业已经很多完成百万辆了畔,我们加入进来痴,形成一种集团向上的态势骚。”北汽自主分为三个部分逃汰,“绅宝锚、北京寥、威旺缺一不可集,齐头并进桔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绅联仇。”在随后的媒体沟通环节中廊瓣灸,李峰坦言姐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列事才,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驶竞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汞伦。北京是传承“越野世家”品牌精髓棱苟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搪遣。    “越野车是小众市橙弑啤,但是在中国市场上横嚎,硬派越野缝块咎,没有人能从北京汽车手里抢资源领归。硬派越野或是下一个风口喇叉芬。”李峰在接受媒体采访时表示窃。    除了在品牌划分上的努力俯雌燃,在车型投放层面仕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车暮瓮熟,而到了2016年枚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雀踩,加上北京品牌和威旺品牌懒骄亮,更是达到了六款尖签。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匡号托。    而面向“十三五”熬栏,北汽研究院院长邬学斌表示撑容藩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擞吾磐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讳魔闹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破此。”    是的肯课,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线螺皑,北京汽车仅用5年的时间纱磕殴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒙授退。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窖雷,现在一是车型结构变化了侵能贡,市场引导到SUV涂、新能源和智能化上去破蒋弯。我们由三级跳变成了一级跳标拳喊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示充耿,“市场的变革对于自主品牌来说热体,恰恰是一种机会彩呛。我们有对市场最敏锐的感知誓葛辖,最接近市城戮怠,这是任何合资企业都无法比拟的话经烘。”    从年产销量看匪,2011年达到2.4万辆潞憋、2012年实现7.8万辆疚极、2013年超过20.2万辆惫谦、2014年突破31万辆嫂畦窖、2015年完成33.7万辆释,2016 年预计目标42 万辆伐弊屑,到现在已经完成了23万辆歼死攻。“2020年我们要达到80万辆舵谋。”徐和谊表示朝累弘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锣筒,还要有好的营销下,“酒香还怕巷子深”暮沙。在产品营销与销售网络建设方面接弄,北京汽车依旧不甘人后冻情染。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吠,“人在一起叫聚会次才,心在一起叫团队憾。”    2016年上半年和烤牛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家黑耪,同比增长396%芜休牌,目前网点总量高达到836家阂,渠道建设速度令业界刮目相看疗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肺,同比增长20%赐惨鹊,目前网点总数已达1081家觅。    据已公开披露的销售数据氖,2016年截至7月壳叉捶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舜孺,同比增长42.7%叔蚊誊,远超乘用车行业11.1%的行业增速秃姬灿。其中谢隶磐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敌苍活,同比增长94.6%涎耿,成为名副其实的“自主增速王”泊搓。在具体车型上扰楞驾,绅宝X25累计销量接近5万辆美侧凸,在A0级SUV细分市场排名第一融。威旺1-7月也实现了近10万辆缅聘冯,同比增长6%以上霜。    对于营销体系峡恫钙,蔡建军表态称天歪:在互联网时代凤,消费者出现了很多新特征彼诞,他们爱分享互动底,重视原创和分享刮,并处于一种“始终在线”的状态默惮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系让未潜。   对于未来蒲湍类: 李峰表示汾淋,在“十三五”期间恫恢藏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岭。    其中针对绅宝品牌超,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品举,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目步挪郑块化技术平台顿凳。    此外洼艾,针对SUV市场火热形势郡潮卡,绅宝连续推出多款SUV车型秃硕,形成了X25冒兽、X35叛帛、X55粒门、X65组成的SUV系列勺掀,实现了对细分市场的全覆盖换脓缔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靛聊。未来贺刨,北汽威旺由经济型微车睫糜、MPV建赣、SUV和轿车等品类组成薯抽税。   责任编辑号口:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼卧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开憨,在杭州召开逗,我们非常激动黑取。我们希望全球贸易更加公平刺顶,中国企业能够更好地融入世界市场嗓脊犬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示享讲,要向世界展示中国汽车业的良好形象盾。据了解壤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苍。李书福说改,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屁诲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部募,李书福告诉记者鞋急负,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笺锤汉,吉利要展示好自己的形象餐硕。李书福认为你镶,我们要解决全球经济治理问题卿乘鲜,首先要做的就是提高自己的竞争力扒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理列。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湘,李书福就来劲了幸案咀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捶恒祭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擂萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崇官,是全球经济的一个缩影广辩。”他介绍说寥,未来汽车产业的方向是电动化同、智能化绅、轻量化阀梦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呈跋策,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年南,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旁。李书福认为炕,两者的“联姻”以及之后的融合发展莎距,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新称曝孰、活力洪该、联动煞司、包容的世界经济”示寐察。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”栓宿,在他看来两者在基础理论研究和基础男章遥块研发方面合作得非常不错颅叼疗,他希望沃尔沃能更豪华猩、更高档憨是、更有竞争力疲晒,希望吉利能不断提升品牌力该圣请、竞争力和溢价能力坪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件速苇澜。”   在吉利汽车体验馆并,新款的“博越”展车停在那里横,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟感,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铃蛔茄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一高武。李书福估计随,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作邻裴。去年冬天剖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吻恨庞,他也曾表示陵圈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凉份。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弘低砂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吩剃妨,商业模式的变化已经从电商潦嫌桅、维修祈先酿、汽车金融广毖、二手车挖、人才培养等领域开始潦频,逐渐延伸到供应链前端的设计氏赴叛、研发和生产酷僻脓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羚膏乖,这是核心倘缸峡。”李书福说放穷跋,汽车和互联网确砷钵,两者已经分不开了夸,汽车制造业要想有未来陈,就必须和互联网深度结合起来缸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镜狡,吉利每一次研发创新钉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挫。   “安全既是时间长度钨茂剔,更事关人的生命肠拉。有人说邪猴,现在的汽车都很安全了莽琶埔,安全已经不能成为汽车的卖点了队疲,我认为破,这句话说的不准确小森屠,也不全面毖忱锨。安全对全球都很重要剩穗,对国家很重要何阜,对个人也很重要恼酥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害级感,可以说安全事关大局攫粒蹦,安全关系到千家万户慷,我们一定要把安全放在首位卢块。”李书福说违孙柏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中誊问清,不仅有央视的直播肛撂癸,现场还有上百家媒体罢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垛圃,受到业界的肯定烧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舞嗓极,用现在的话来说就是企业的基因吐泛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念念,当其他条件与安全设计有冲突时俊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程羔筷犀,而不是相互妥协段献斤。”他认为疲霸储,当造型与安全有冲突时炔陪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膜颂诞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肆,也会毫不犹豫地选择安全详。“汽车是给人坐的釜,所以安全对汽车而言实在是太重要了滩。也就是因为以上这些理念矛弧搂,沃尔沃才能发明汽车安全带玛、汽车安全玻璃抬歉钳、安全车厢介、儿童安全座椅门捎籍、侧气帘卢、车外气囊兼巢蔽、交叉路口自动避险自动刹车渴、城市安全系统等等磁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题层沛瞧,因为对人的健康会造成影响窜卸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叔湘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吩阀。 责编丰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暗吝?这是东风集团高层必须面对的问题迪粮珐。“国内前三缴豌,2020年品牌影响力达到行业平均水平席、市场份额5%械尝、销量125万辆玲驴,其中东风风神必达35万辆狸瞄,挑战50万辆晴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掸釜疏。   论自主品牌的持久战渴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撇踏幂。在他看来汀,相对与合资品牌熄,自主品牌的发展分为三个阶段凤颈玲:战略防御钵、战略相持和战略反攻嫌。   “对标合资品牌峦、自主品牌已经经过了战略防御阶段卞顺客,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猎丰。”8月10日逛佰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钩,并反复强调汰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了房哆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓶啥,风神刚刚取得的历史最好业绩究酶。凭借旗下三缴客——AX7趴结澳、新A60患、AX3囤莆祷,东风风神1-7月累计销量76322辆晃瘁魔、同比增长33.5%闺,其中7月单月销量首次破万爸此讣。另外拜,轿车销售26756辆变疵屡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辛辅仿,同比增长27.4%躬肪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勿烁:第一昆,超额完成任务;第二犬拎迫,轿车和SUV双增长博。按照目前“三箭齐发”的态势松,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妙肯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跑,东风A9超过传祺GA8踢欣呸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一先。   “其实晤蚕,我们重点想对比的是帕萨特迹。”李春荣云淡风轻的一句扭盖莫,让一向低调的东风乘用车德怠弦,平添了些许彪悍和霸气镜。   不过猛恨,面对长安妻托、吉利邵千、长城潭、上汽这些强劲的对手琶,以及合资品牌下探卑戏、车市整体放缓的趋势硕避奉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观马堵就。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度头犯?这是东风集团高层必须面对的问题频岛。“国内前三撇,2020年品牌影响力达到行业平均水平轻、市场份额5%澜扛、销量125万辆令胃,其中东风风神必达35万辆蝎介茶,挑战50万辆珊篱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标位权湍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营污蚂,我们要尽快达到35万稍湿垛。”李春荣形容宋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茶删蟹,未来五年将是“本硕连读”爸碱,从自主品牌的生力军成为主力军充祁蒙。   如何冲击第一阵营勉? ?   对于目前的东风乘用车来讲矛笺噶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腿,首先是产品坑。关于产品规划耸,李春荣给出的答案是春既,东风在2020年之前兰,会推出17款全新车型默,其中传统车型将达到12款婪,新能源汽车7款孩。   实际上痰,经过七年的储备相,东风风神已经形成轿车羡、SUV和新能源汽车三大产品军团习零魄,在大如孝讹、中番、小细分市场布局郎。   值得一提的是寇纹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神檀毕。这意味着贾,除了传统车型瑰,李春荣手里又多了电动车这张牌落特新,而在2020年的产品规划中胳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啊。   产品层面蔡,缺少明星车型化了,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摔,而在未来的规划中鬼虫,东风乘用车的目标非常明确涟逗繁:提升车型效率付坛惭,培育明星车型蛾趴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吕庆仕,半数以上产品达到细分市场行业平均值口林寺。   实际上戏糖,东风乘用车下一步面临的问题惟迫逃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搪奇。除了风神之外离灿参,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茸诺釜,以及合资自主品牌赶,而在东风入股PSA秤讥,成为第一大股东之后咸帆,东风乘用车无论在资源整合慰毙、品牌溢价旦棱、平台技术方面坪拭秤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剖,当然这还需要时间证明茎太。   不过类汲巢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寝:资源协同包括产品独、平台摆疗惠、制造技术涉、供应链纱、营销和国际协同傲簇哄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顾割,随着车市的放缓盼慑柯,近年来标阿妨,从豪华品牌到合资品牌踏柿、再到自主品牌琳心,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证判忙镶。   与成熟品牌不同法,创业中的自主品牌艾衰扒,在招募经销商翟彭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力槐每。随着竞争的加剧报避、产品的丰富停,未来将对渠道提出更多的挑战绣评镰,比如一年之内连上四款新车的吉利碉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理壤。   盈利能力当然是最为重要的标准栏东棚,但是牺牲自己澄被、持续补贴经销商卤,也不是长久之计汹,解决之道要不断有竞争力的产品推出侗眯讲。今年年底驳聪,风神AX5即将上市突缮,明年AX1也将上市累经。   实际上猾,在青海活动开始之前雹连,李春荣提前到达西宁蛇记暇,专门到长城和长安4s店进行调研豆。让他感到欣慰的是惮铝磨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75强。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的校炭巧,我可以负责任地说领佰陈,我们的商务政策是最好的附司,没有之一景栋揪。”李春荣对于渠道的重视程度防奉撼,基本上是亲力亲为龟铣。   目前嘎亩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茶课。按照规划蓝,每年净增网点50家胚毋,未来单店销量逐步提升至800台以上稠,达到中国品牌经销商中上水平噶吵。 责编拔解芯:李芳" " ∧鸾啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日期脊,由中国汽车技术研究中心主办播脚闭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挂俄磁。在本届安全论坛上澎茨希,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藐背,在回顾过去的同时腑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苏莎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凶、车辆杜姓、道路等影响交通安全的诸多因素参己,促进共同发展苯痹舰,从而降低事故中人员伤亡率涉,最终有效改善中国道路安全状况艾萝。   会后输,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦行、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绕涎棘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念型,并阐述了对于人勘吃、车祟、路氓勤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泼博女。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酮郴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筷,一是日产汽车“三重保护”安全理念忍,即分别从社会嗓、个人和车辆三个层面采取措施摧耍纲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辣笆,就是在车辆的周边庞,设置一个安全保护屏障斯毁,针对车身周围不同的危险接近程度花拟,我们会开发相应的技术进行保护累剐被。   除此之外撑冈速,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饲蒜。在车辆的前方忍惯、两侧糙瞬广、后方建立一个全方位的安全屏障擞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戊。同时穆幌下,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化认,日产汽车也研发了一些相关技术勾社岁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术型。   日产汽车始终将零排放颓股、零伤亡作为企业愿景疤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冀挖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笛葱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胎盎,可以在自动模式下完成转向陪、加速和刹车等操作签蚂,提升车辆的安全性能客。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岛烤。即使后座坐有乘客蔡傲徐,后侧方视线也不受遮挡奸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姓忿什,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘲,帮助驾驶者做出正确的判断梁。   针对电动汽车领域奇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓤汰龚,而电动汽车上的安全技术艘,应该也已经达到了世界顶级水平恒妥痞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶星朝,高桥信彦表示癸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拒冗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骚圈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍味胎,日产在研发智能交通技术的同时坛熊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诉涝颠,其主要分为四大领域伸。第一大领域是关于自动驾驶技术的息类蟹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虱莎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窝,对电池以及其安全性能进行研究斡。   第三大领域是新的移动方式鼎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棘,换句话说彤沸疮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淌,我们针对这个展开了研究才拖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判典,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展随妊。   未来髓孟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郎纯,同时窜司,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险具,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峰,进一步降低交通事故发生率垫囊、持续改善中国道路的安全状况南犯翱。 责编骸:李芳" "     【环球网报道】8月10日鲸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雾掇,共推出6款车型俱巫,售价区间为17.58-23.58万磐把。   新车亮点孟琉群:   外媒点评烷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盗居沽:李芳 版权作品病没氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊酒,严禁转载狼偏,违者将被追究法律责任籍豪绰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谢陆来,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骄。   不久前赔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞬平稀,北汽集团以549.329亿美元营业收入盯贿斯,排名第160位筐菲可,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辛,也是首次入围世界200强糕。“我之前的预测是在180名左右俱骇桶,这个结果确实出乎我们意料暴茹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罗骋当。   据网通社了解倒,2015年珐憾膛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棚,再创历史新高番认。“十二五”期间谐炽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澈晶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荒吠舞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熬胳,增长3.4倍临巴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流随舅蹭,网通社可以断定以下两点诚:一台、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窟、稳定的增长逢。二褪拍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唯赴。   为什么能做出如此判断猜谁筋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扑僧?徐和谊的一番话做了最好的解答罗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拼敞,咱们给人家代工挣俩臭钱柏,那是发展民族工业希陕胺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗分虽淖?不可能茬盖芹。能走向国际化吗捌海?那更不可能雾。”   然而撕瑞,做自主品牌獭,光有决心寄屏、喊口号是没有用的稗等。正如徐和谊所说礁阜:“干自主品牌真的难拒微巫,现在大家都处于成长阶段讲屏,想要效益好显然不现实踢犊拴。但是效益不好就不努力膛悔邓,就情有可原吗裂帆?当然不是!外破。”   从“1 ”变“2 ”睡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酸。短短5年时间喷哪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”好祷胯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潜泥川。“北汽人要有工匠精神滔俯,低着头亢、少说多干猩烦,闷头干戒碍,一代人不行两代人甜嘘闺,肯定成功骂航。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求登。   随着“十三五”规划的展开抬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偏散埔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局构。据悉坎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产董、供底冗、销梳拳、研于一体的北汽集团南方基地将偷。   届时挎毫撅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矗戊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扰米,形成1+1>2的布局娃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺督策坑。   “十二五”期间懈弧钮,北汽集团凭借超前的战略眼光癸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展画茄羞。通过产业链合作钡癸,北汽掌握了最核心的三点(电池脓、电机扣、电控系统)技术獭诽弹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汉钙鹿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娜篱,并取得了中国第一碉鞠皮、世界第四的业绩公嚎。   据徐和谊介绍嘎讣茬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上被茧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敖婪,北汽集团零部件业务板块几乎是0材崩臼,经过这几年的快速发展损,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岔乾,这是之前想都不敢想的镣蹭。”对于北汽集团的转型纽吧,徐和谊深有感触媳校穗。   据徐和谊介绍假迟,未来北汽集团将围绕汽车产业链恍慑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堪俊洪,包括汽车金融岔温、二手车稿心、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸花,带来规钠剑和效益的双丰收燃添朵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点煽挎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业暑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向目,这也是转型升级的重要标志之一敲。北京通航以合资呢、合作坚耐无、资本运作为主要模式妇闲,在国内实现了产品工业化和市场营销凹辑。虽然规模不大乏涎闹,但已经显现出良性发展态势呐。   直视软肋每休吼,质量和效益成关键词   “整体效益不高懦离汰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言首钾滦,“我们举一个例子惨,这次500强名单共6家中国车企上榜蹭,总共盈利114亿美元饭炒辖。美国2家车企俺玫,共盈利171亿美元梦饲怒。我们的产销量远高于对手肝鄙,总体效益却不如他们歌宛创。”   徐和谊指出钦肌其,提升效益陀,整合全球价值链长,转型升级禄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翻布夺,也是整体中国传统制造业需要提升之处惮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施变吠,向好的企业学肮,从7个维度努力桶显请,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堵唯径。还有四个月帅谷娘,拭目以待莲容谴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厦添将,通过与他的交流可以看出耙武,对于北汽集团的成长他是满意的饺。然而搅,作为一名中国汽车人密伸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汗森。   “跻身全球200强企业汕较,不是终点鞋,而是新的起点勉少茹。”徐和谊更是霸气直言栏掳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毖仿,中国汽车行业前三甲列么。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编税眯:李芳" "   车云按台恫遂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驳琼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法了热倦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战婆慕。本文由现场演讲整理而成磕几编。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涣,这两方面的关联性是显而易见的澜。    说到沃尔沃芭伤寝,大家联想到的第一个印象就是安全狙上腑。的确蛾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彪,他们就讲衫潦粕:“车是由人来驾驶的饰。因此书,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逛肠奖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芥附蔼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明测。可以这样说抢肮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钞檄乃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捶燎蔷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侨冬。其中当然有标配的瓷股,也有选配的呐,组合成不同的配置伞赴。这里我稍微着重介绍一下淋,沃尔沃的City Safety城市安全系统篓奶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绒坛蕾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史险圈。在2006年的时候忱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瘦屡弯。第二年也就是2007年尼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能枢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统畴。2008年剔绩椒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菠,成为一个技术子品牌瓮犊。之后的十年中这套系统不断地更新完善监,扩展了许多新的功能孟泛,比如增加了行人探测搂顽、自行车探测喉、大型动物某苔、路沿和路障探测与避撞功能坦。    避撞系统为什么这么重要呢镶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翠净,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车圈下、转向功能的话及,一切都是空谈踏想奉。想象一下窘惧瓜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拧售,这将是非常严重的问题缺陷岔畏舰。避撞系统的工作机理非常简单俄仑,首先是探测煌,然后是评估决策董,最后是干预遁率,包括警告或者自动刹车宠。    首先是探测惦。相比以前匡,探测功能已经取得了巨大的飞跃誓赎囱。从单个雷达到多雷达和摄像头使书箍,并结合多传感器融合算法份。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战违势。    接下来是决策为芦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞令。但是你在路上开车回肝,特别是中国的路况篱少,不可能前面只有一个障碍物葱。所以随着多传感器的应用骸,现实需要更先进的威胁评估算法瞄设拟,可以同时考虑多个对象填疾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力经,你车周围的一切都可能是潜在威胁另。    复杂的算法肯定会增加计算量忍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徒腻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纳险轻,有必要进行适当的简化川。但问题是怎么简化炽楷肯?比如现在大家经成凼看到的中国式过马路皑尝,一群人一起走然戳上,走到路中间携莫泪,可能有几个人继续往前走率康必,有一些人停在那里即汲邓,另一些人却往后退玫姬崎,这时候要判断预测是非常复杂的痘巧。所以茸戒迁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性森欧,使得警告和干预措施如何定时摧、提升相关性和可信度始终受到挑战缓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁道,才能提高决策的相关可信度孙。    最后一步是干预丁。判断之后还要有一个干预的策略萍。干预一般是两种骨,先是警告期,再可能干预祥。怎样警告呢藩黄贪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佬痰辣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁版壁趴。如果没有可感受到的威胁存在撤疽,原则上车辆不应该警告驾驶员屏。这是因为崇滦,如果还是警告貉渐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞥龟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涪请推。时间长了之后轰某鸽,他就会把系统关闭或索性换辆车擎乐环,在中国的路况环境下毯簿川,如果一路上都是不停地警告返版,这的确是个问题偷等。    警告只是一个声光或振动的信号构废,那么在警告之后鲜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叮曹?我们的策略依然是图:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屁,否则车辆不应自主动作肆,理由也是刚才所说的前桥。可喜的一点是溜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蘑,自动干预所需的时间大大缩短了你弄尉,相比十年以前尚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矾。最后一点适,怎么协调人机界面卢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疮,也将是一个很大的挑战翱类新。    刚刚讲了很多碎匆殊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素论蒂芭。首先是效率问题情渴苦,要调整警告反应的时间蜡苇途,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斑?警告干预是否可感知与理解够颇狗?第二是相关性卷峨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棋楷?是正确的警告挛,还是漏报或误报协嫉督?比如说路前方有一辆大卡车氏秽氰,系统把它误认为是高速路交通标志牌陛灌,而不给任何警告逢,这个明显是漏报踢赴掂。但是反过来说楷提,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沛,从而警告干预艘垦履,这个就是误报朝尼突,这也是第一类和第二类误报的区别任措。最后是接受程度悔诡,警告是否很高程度被驾驶员所接受祟娘、并配合呸地?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贿勾修?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性下剃匹,所以这三个因素之间要互相平衡稠瓤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侈催盼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗡妇即,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等房苫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椭侯哩?是不是因为最近自动驾驶庞恫烧、无人驾驶炒的很热卷距庭?同时还有一些顾客在问藐,自动驾驶以后搽却肺,我们的驾驶乐趣在哪里诫?因为很多人喜欢操控疲,喜欢在山路或者赛道上开车铺。    我们完全理解这些考虑伞舒脖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况使,今天早上我走的是中环促,走走停停错,就像这幅照片中般的拥堵图褐厦。当然陕疥,交通拥堵也不是中国所独有竿沸,随着城市化进程的加剧惶杏甜,这是全球性趋势塑枢副。请问这样的驾驶乐趣何在阔?    除了拥堵箍毋,还有安全问题干,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量点。城市化的发展也加剧了空气污染荒甩,以及可持续发展与能源的危机蚊蔡。对各位顾客来讲蕊奶蒙,还有实现实时互联和出行便利的需求悉妓。    所以比,自动驾驶对社会烯骑、环境和经济带来的益处是多方面的拣蛋。首先杠淀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搪色,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斗,即使提升不到100%安全垃卡,但是97%魏瓷荣、99%可不可以舷雇襄?自动驾驶还能连带产生其它的好处娶抄,改善拥堵馆纱堪、节省能源消耗墙猩沁、减少大气污染嗽,以及使旅途时间利用更高效沽凤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利版钒淋,但我们说肯定也有挑战违夸,世界上没有免费的午餐蓝复。对于使用者来说吃,有人机交互的挑战踌烩。还有失效模式控制碾赫狈,万一系统失效以后惨蕾识,怎样用冗余系统来后备控制迁。有跟其他车辆系统的交互篙,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓜肠。怎么感知环境飞谭沟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扔冗。还有最后一个刊,再好的系统换闯,当顾客不当使用的时候拳欺,怎么做这方面的技术应对处理橡。对于车辆设计来说镣,还需要各种各样的冗余系统做后备烩册,确保自动驾驶安全害醚。    其实搏扰,自动驾驶不光是技术问题迹台佬,更重要的是对社会和伦理的挑战歪鹃,大家是不是能接受率?首先齿突,什么样的商业模式档,是我们现在继续卖车的模式痛疮割,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赣擦得。基础设施的改变搂,比如说车道线挂、公路标识的统一浆屠背,这也是非常重要的涵吵卜。还有保险公司是否接受技什窝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任速窜。最后是公众的接受程度让靖阮,法律和法规的约束箍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注品华,从而也引发了很多相关的讨论擂掸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泌寄?我们非常明确多馁骇,这也是一贯的战略舷冬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旱。    这里举个最近的例子歪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鞍啃,已经在欧洲量产上市谩顺判,今年下半年也将在中国投放市场暗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酞常晦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向币,而无需跟随前车伟拜鄙。要知道东,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的背煤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潭惯,那就是到2020年碱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞠。这是沃尔沃汽车庄重的声明白倒,也是一个非常具有挑战性的目标翰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娃慰核?    我们认为首先要充分研究防既剂,通过真实用户与真实交通阮廉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逻。还要多方的合作拴,沃尔沃汽车通过与包括供应商固虾托、大学研究机构钱髓褂,以及政府部门在内的强强联合盾垦估,来应对全球挑战烦。自动驾驶之路没有捷径佃骂舷,就像练马拉松一样捅飞矫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绿、循序渐进的嗽戳少,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全祭骡,我们走的每一步也都要以安全为核心柏。我们要以客户为导向喝侨,通过提炼典型路况胺,悉心定义测试所用的通勤道路瓜攻加,同时尽量控制风险惨盛。在技术成熟之前铺纱,必须反复的测试瞪嗽,以保证安全与可靠教冠楔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试料试病。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锚:要验证对社会和经济带来的好处倡浦靠,是不是适合当前的交通环境凌,顾客特虱眷、社会公众的接受程度读挎,还有道路基础设施的支持是不是充分鲤,与其它车辆和道路使用者的互动未扔勃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蚂旁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罚蔬,真正的大规模测试将在2017到18年危副,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逆窗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劲堂蕾。    上图右边是哥德堡市区的地图廉氯,这条环路相当于上海的内环或中环绦扒抵,即城市高速交通路难瑰滇,是没有行人坚泊、自行车仙翰崎,也没有交通信号灯毖。自动驾驶测试者是租赁顾客酥巍椿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶分溜。在驾驶过程中度惺会,允许处理其它事务拿嫉苇,从驾驶员监控到不监控奔韩期,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侩冕。    这里我要讲个非常重要的概念谷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泵队,驾驶员还是负责监控和指令荒,必要时腾茬,还应尽快接管人工干预啤描,所以还有不少局限性辛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谰撵嫡,车辆负责监控交通环境酗晃,根据路况决策和反应董涩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卜猛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怜贝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理登。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壬脆,驾驶员需要对驾驶负责福比。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸髓霞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讹,或者SAE第4级的程度房,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责处帛刮。可以看出板团廉,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘶窟赔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理塑蜡仆,简单地讲沫妻,是通过多传感器融合哩,包括单个或数个摄像头灿玩菏、毫米波雷达绞觅、激光雷达贝盼橙、超声波传感器等旅,加上云端和高精度地图嫡浇兽,来感知周围环境化,评估路况和交通状况夕泵,相应决策与控制舞舞,最后通过制动瘦焕、转向和发动机系统来执行干预洼。处于安全和可靠的考虑爸,我们有备份系统皖,冗余的执行机构牛,万一其中一套系统有问题居哩某,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶律浪涡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厩班,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啸欢。2017年茎糖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证故莫搪,随后我们将在中国南撅垃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怖奋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶文,自动驾驶的远景又如何杉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸城。如果大多数车辆有自动驾驶功能替碧,车辆可以与人刨磨合、车蹬锤、路互相沟通诗暗完,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粕熬搭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喀剔汀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夏吴冬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忌协缎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任力麓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心软刨案。 责编沁缎獭:李芳" "   从很多角度来讲朝瞄临,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喉坑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功界噬撕,国产化是必须的道路叉沦河。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啥面贰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拍,能够接触到更多的消费群体此。在网络发展策略方面纬盘酮,我们会更加看重网络的构成形式驴号方,像城市快修店缆胁、售后维修中心挽菇宫、维修工厂等版路靠,主要目的是增加服务的便利性恼鲸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务返侠汇。    上周末(7月29日)笑,在接受采访时扔咐莽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伟败,回答了中国经济网等媒体的提问蚀,内容涉及国内高档车市扯А,宝马在中国市场的发展战略患,以及营销网络发展和经销商盈利等内容携年凤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士道蓟,年轻乔滔佃、专注猩筹酵,富有亲和力;与媒体的沟通自然性诡、坦诚懒咀畦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力欣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辟捍,刘智说拴伙丹,中国经济发展已经进入一个新常态挤攫对,就是从高速增长进入一个健康迹、可持续性的增长骋夏滔。但是蔼讥,随着经济运行质量的提高搞,每一个百分点的增长辰匪联,都是一个不容小觑的数量皇漠。把这个结论放到豪华车领域搁,我们所存在的这个行业酣娜,应该不会有前几年爆发性的增长樊,市场会以一个比较稳定虚佩侯、健康秸酥韦、可持续的态势继续发展感囤矾。就宝马而言皋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苏盖。比如沟寂镶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酗,而是把新车会菊静、二手车香香借,技术保险显七禾,国际式售后服务一起发展罕蹿寄,我们叫“利润四驱”午,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展囱遍瘦。    今年肠茅拾,在集团诞生100周年之际信廉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窍蚕。那么逛陈惩,这些战略在中国市场怎样“落地”诗纽?刘智谈到粟,宝马集团刚推出新的第一战略兰讽,其中的很多元素不仅是契合中国市掣瓤嫱薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撩。他举例说拭,宝马提出的智能互联概念酿赎啸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氓戊,领先欧洲10年以上鹤葱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涸。再比如新能源方面捕锯舅。中国政府强调辉溶迹,到2020年新能源车要达到500万辆速。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妙块耪,包括纯电动和插电式混合动力车型谱尘椭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV欢侨度。所以在新能源车领域签,宝马会加大对中国市场的投入夕弥。因此第居,“从很多角度来讲废擂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猾搪,刘智说五躬。 BMW i3    随着本土化战略的实施炒讳俯,高档车市场国产车型所占比例越来越大挠炼。那么突毛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朝怯?刘智介绍说矩怯疼,目前海回,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系保蔬狄。在几大豪华车品牌里面琴塑乒,就进口车的销量来讲揪河,宝马应该是最大的诽芜壕。我们对目前的状况还是满意的幕。因为这本身就是在我们的商业计划内啦池竿。    至于将来飘彻兰,刘智强调哄颠桨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梢抗,必须在中国取得成功捅橙,在中国取得成功虹革舶,国产化是必须的道路”倘彩。所以憋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嘛笛催。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心改舞曹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挖介。不久前善温,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虹昆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场髓闹弓。从长远来讲眷淖,国产车型的占比会越来越高迹。 全新BMW X1    近年来奸钉搔,高档车市场经销商层面的动向备受关注么,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侯圈来?刘智认为脆,应该说呵癸秦,这是一个行业性话题镐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醒,在厂商给予经销商更多的支持配合后婚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势少辖。就今年上半年的情况而言欠吉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的簇。对比去年的数据叼环,我们发现卡,不管是在新车毛利玩摊歧,还是其他业务板块厩趣,尤其是在售后樊舱、二手车修挤、金融保险等等几个业务板块禾,我们都有了明显的进步德腊。因此忱,他觉得汀骡:“目前层蒋捷,宝马的经销商网络是非常健康的”锈涎能。因为软失恭,随着中国市场的不断成熟撵素是,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伸教老。从厂家的角度来讲寥,我们也不断调整新车的供求关系寄,调整车型的配比冉观忻,调整商务政策熟。综合下来棵双怒,应该说目前宝马经销商网络婪汝糠,处于一个非常健康的可持续发展状态绦核。 全新BMW 7系    那么洗扑,比较以往绕戌愧,宝马在经销商网络的拓展上轨厩杯,节奏会不会放缓一些了霓?刘智表示糜敞然,在经销商网络上把些,我们仍在稳健进行拓展妻,一步一个脚印地往前走舰蔬。从绝对速度来讲遂绦松,或者是从增幅来讲港勃,因为基数变的越来越大寝浩随,所以这个百分比是越来越低的颗,这是很正常的奴塑芥。目前篡,我们全国的零售网点超过了五百家太膛酬,覆盖了全国所有的省市自治区栖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桓凭镶,覆盖了很多中小城市凯闪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潜某空。在网络的发展策略方面惶换,我们会更加看重网络的构成形式锯,并不只关注于网络的数量短。所谓的“形式”就是像城市快修店绣单题、售后维修中心刻茄坞、维修工厂等等一系列的体系概念卷盛。主要目的是增加服务的便利性哇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秃。对于经销商灰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弧耙,让他们有一个非常健康良性的发展蚊是避。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱