鲁大师续跌逾5% 暂五连跌累跌逾三成

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津市旭清衬布有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术灰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窝鸡、锁紧妇患吗。    与会专家认为物拦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萎柑栖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险临叮、热稳定案、无热管理循环蘑炭居、热冲击循环壕扁寸、被动传播电阻)苟,电性测试(短路哎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抡、掉落讹痪、穿刺倪势、翻滚刹亥、浸入抠、压碎)的安全要求蛾。但是砂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧票。安全无止境套,提高电动汽车安全性拔,还需要国家度刺澈、科研机构藏捆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贬苦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滩,也曾不断出现事故吮车,遇到挫折是任何事情发展的规律胺钢。因此空,对于各类事故啊,电动汽车各产业链不应止步不前精绍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醒克成。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的眠肃,要让安全成为满足一切功能的首要条件婆病轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤起:李芳" "   上海车展开幕前一天仇截掸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坪锤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霉恼?北京现代副总经理纪描冷、销售本部副本部长吴周涛表示拆,目前北京现代47%的客户是80后和90后辩室,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滩。“他们对于服务有着完全不同的需求俄喂绞。比如服务要定制化联粪萎,手段要智能化颧、科技化念。同时催,还要预见到他们的需求并满足纤祷怖。”    如果说此前儒既,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骨糠睛,是厂家产能的竞争畅,那么未来则是客户的竞争苫。因此盒腹酥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幢。“意思就是享受你还没有想到的服务沦。”吴周涛如此解释量此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢澳?据了解脱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拼,升级为对客户用车生态的全面服务马缝佰,基于互联网科技的进步滔,先于消费者预见需求喷处,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效范、智能侗店烤、共享邵尝,以及个性化定制的智慧服务体验蒋侨贰。    具体来看齿尺,北京现代将率先整合官网碍、呼叫中心誊克、4S店透明车间菊、服务App化猾戚、娱乐泊胁、地图碌送、语音控制殴碗菲、智能搜索等服务功能输桥苹,并将其聚合到车机上冒洪精,成为用户的车载生活服务平台湍间猛。它就像一艘移动的生活航母思,无论是餐饮杠、娱乐迁糙、购物的生活需求嫌毖抗,还是维修涂、保养的汽车服务惦花,都将以车为桥梁辨,实现信息互通弗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踞,还能够通过在线直播的方式焚逼徽,对接车项、检测扒吉搞、派工吭画、维修佬惹啡、洗车采猛探、交车等服务的全程进行智能监控浩,实现人车分离式的售后服务磊陶魏,把客户彻底从4S店里解放出来涛茬笺,为他们创造更多自由生活的空间泵摹椒。    值得一提的是祷却,在“汽车共享”大火的当下翟胶艇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘶孔漂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盘挽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主繁。“如果只有5%参加到共享汽车当中母,那也有40万辆的规模迷,这是目前任何第三方平台都实现不了的茶蛋。”陈静表示事光岭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车困酗玲、售后代步车跨塘、公务用车也会参与进来吵。“我们希望融入大潮酬,积极参与这种尝试墓凶。”    除了全新服务品牌的发布枪芒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘘。据了解登滔糙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吻棘撕,通过平直且富有张力的线条唇筒,充满力量感的车身轮廓潘戎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格花献扇。同时导,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫉瞪,匹配7速双离合变速箱蒲勺葱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现九渐。    “新一代ix35上市之后及,北京现代有全新胜达沏、全新途胜蜗开姆、新一代ix35狡骸、ix25四款SUV产品帛。通过这样的产品布局份,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势提牢。”吴周涛介绍说磁敖酣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拔联卤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嵌船瘁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炭同,本届车展除了新一代ix35钙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淳哆溜。新车延续流体雕塑2.0设计风格领好览,对进气格栅惕淋端、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呐,以DAW驾驶员注意力警示森壁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亭枯棺,为消费者带来更安全的驾驶体验白甫掣。    除了两款新车外惦,北京现代还设置了技术展示区炒寒畴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果分仿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搪离,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天男、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饥份。    2016年蛊狼,北京现代实现产销114万辆管假,超额完成目标纷,保持了行业第四的市场地位琶澈。今年北京现代即将迎来成立15周年揉,也是北京现代从800万用户基刺痰场,迈向千万用户级别的重要一年乳触蹋。业内人士分析溅涤细,在后百万辆时代到来之时倾辫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掏,也在不断践行本土化政策判,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缓邪乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒衔:李芳" "  5月10日绊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埃行咳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业济幕,人们的关注度更高握稿。在今天抛,汽车产业主管部门股、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霞,其中指出鞭湾啊:“中国企业琴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磕衔。   目前在中国汽车领域氛,舆论将中国品牌分为三类暮嚼芯,一种是例如长安内菩绰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捎秀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枷铃,而且成果显著纱尘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糖胯,这些企业通过内部的改革逛告伯,已经形成了正确的发展思路管舒府,尽管在终端销量上尚未展现成果喂哪霓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”套暇尼,始终有一种“捞一把就走”的心态弥禾疙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚕荚簧,在市场赚取短期的效益糯。   苗圩在撰文中指出方笆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力加。企业投入资源桨解,通过设计开发掀烷祈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扯,包括物质价值和精神价值霸竿。但是什毯户,这个价值需要在市场交换中转化为货币敲鳞刷,才能完成“惊险的跳跃”什技,成为企业的收益哗瓶良。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蚀酚,中国汽车很兴奋寝陀,但正如苗圩在文章中强调谓嚎,品牌建设是长期而艰巨的任务桓麓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钢。这同样是中国汽车品牌需要思考的违仍簧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陛,通过仔细研读甫承猜,将其中核心思想与观点标明糠超撼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示川篇笆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蚂漠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琼,党中央逃崎、国务院就振兴实体经济显糜、做大做强制造业做出一系列重大部署头捕特,对加快质量品牌建设提出明确要求仍。习近平总书记强调饱超软,“推动中国制造向中国创造转变冲燃、中国速度向中国质量转变扩帘、中国产品向中国品牌转变”按。   2016年梳,国务院部署了消费品“三品”专项行动据,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》境,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酵椽,提高有效供给质量氯嫉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凄倒。   近日爱,国务院同意设立“中国品牌日”驰涸弹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用财,体现了全社会对中国品牌的期望厢蠕朴,为建设制造强国指明了努力方向达稍。      一饶夺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代工,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坍剧冷,代表着国家的信誉和形象蔡。品牌发展是一国由大变强的必由之路钢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俩喝。   品牌建设助力制造强国战略结骸。 我国是名副其实的制造大国瀑起,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务递。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巨哗抽,产业转型升级势在必行芳认静,迫切需要加快新旧动能转换纷犁葛,培育面向产业中高端的竞争新优势敝。经济发展规律干既、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鼎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菠河。   品牌建设推动供需结构升级仿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新樊,重点任务是提升供给体系质量斜,提高供给结构对需求结构的适应性松蹋铃。品牌是连接供给与需求的纽带居坡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置科刷诺,引导需求侧消费升级帅簇,提高供需两侧对接的效率度宝。   品牌建设促进实体经济振兴顾擂事。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力社。企业投入资源灌谭,通过设计开发筛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值还陆,包括物质价值和精神价值豌绒抗。但是锈侠妒,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓝繁奇,才能完成“惊险的跳跃”颁泡患,成为企业的收益啃洗。能不能跳得高把、跳得远芍馈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膏轮凭。品牌是价值和信誉的载体赊羡购,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捆缚。      二构稠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涝厕饺,科学地阐明了创新仿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系覆首丸。从品牌建设的角度看破桥,品牌需要“中国创造”萝圭,没有创新卡,品牌就没有差异化的魅力陷桃咆。品牌需要“中国质量”栖韩岭,没有高质量弗藤夯,品牌就丧失了价值的基础铝界窃。 近年来缎,面对国内外严峻复杂的经济形势畴玻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央熔、国务院重大决策部署怕,认真研究我国工业发展的阶段和特点茨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龋屏。   把握规律提吩娄,找准抓手荷煞镜。要坚持质量品牌工作整体推进骗蹄雾,引导企业在设计开发笨穿、生产制造和营销服务的全过程建立全员逻辆砍、全方位的质量管理体系扳昏、诚信体系和品牌培育管理体系百,以培育有竞争力的品牌为标志碗碳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溺。   积极履职锌殿珊,统筹部署核。2011年抡,工业和信息化部会同发展改革委河挠里、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躺焦,进一步推进品牌建设恍颈。2015年唐汇烫,推动出台了《中国制造2025》跑伍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滇。去年恨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勘抱急,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搭猜既,部署了全产业链质量品牌协同行动痛娃罚、优势和战略产业质量品牌护航行动檬阶顺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罕苹。   持之以恒蹋,扎实推进肠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磷。   经过多年的不懈努力扦,我国品牌建设工作进展顺利霉,取得了初步成效哥癌。目前薪肮围,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点教,涌现出251家示范企业矛市。根据对示范企业的调查博旧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迪接蹈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沟嘉,企业经营的质量和效益得到明显改善需。同时碴,重点消费品的定制化驮、中高端产品供给比重显著提升伤茹,定制化服装消费增速超过30%晴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脱崔。      三喘惭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务输,需要社会各界齐抓共管奠,合力推进排据赤。下一步角鹅鲍,工业和信息化部将发挥行业优势豪,深化推进品牌建设价撮,加强与有关部门密切合作芥食腿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霓闹,努力开创工业品牌建设的新局面扮拆。   坚持企业主体袍去池,增强品牌培育能力嵌澳。 引导企业增强质量品牌意识鼎新臼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帝居。坚持试点先行饱、示范引领微观荚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侯,促进企业品牌与区域品牌互动发展锹莎。加快制定品牌管理体系标准粗定颊,组织贯标推广莎愁。加强质量品牌宣传喀醇,弘扬精益求精的工匠精神锌桃糙,扩大自主品牌社会影响详,激发企业培育品牌的内生动力式巩。   落实质量为先偿齿东,加大支持引导力度撤。 贯彻实施《中国制造2025》感卞板,落实质量为先的基本方针古槐腊,加快推进质量品牌提升行动攘。发挥制造业创新中心建设霜蔽、智能制造删惹埂、工业强基等重大工程的支持作用骂蒋患,引导企业加快工业化与信息化深度融合时适户,运用“互联网+”卸、大数据等新一代信息技术蠕备,把握智能制造色挺宏、绿色制造譬丹犊、柔性制造等产业和技术发展方向汤欣夕,加快培育自主品牌拳本。   鼓励创新设计蛔饯集,丰富品牌差异化定位谴冒陪。 完善制造业创新体系揉韭,加强关键核心技术研发秽娄,推进企业技术中心建设墙开滔。在重点领域推广应用以绿色嫁、智能会灯劫、协同为特征的先进设计技术论醇缚。建设具有世界影响力的创新设计集群勿绒,培育一批专业化的工业设计企业绢撼翘,鼓励代工企业建立研究设计中心迸,加快培育自主品牌骋。   实施重点行动汝,促进关键领域发展持雷驶。 落实消费品“三品”专项行动避,支持消费品工业向智能瓶斜、绿色杆阿氨、柔性和高效制造发展咸碧。增加中高端消费品供给屯霖,促进产品向高性价比优势转变沁。大力发展智能哥、健康消费品侈,支持发展民族特色消费品结。实施优势和战略产业质量品牌护航行动花太慈,加强产业市场研究和需求预测入忙希,科学规划产业布局特、供给定位和品种结构坞。 实施中国品牌“走出去”行动仕墟临,贯彻落实国家“一带一路”战略夯,推进国际品牌共建共享掇汀。   完善公共服务推溜,支持质量品牌进步小。 建设质量品牌专业化服务平台铜暖竿,依托中小企业服务体系蝎伙,提升服务平台的质量品牌服务能力妻读割。构建质量品牌信息共享平台垄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹿。完善知识与人才开放共享平台少垛,依托企业经营管理人才素质提升腐敖、专业技术人员知识更新等工程叫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员画骋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诞募势,促进科技创新覆碉、成果转化和推广应用徊亮抱。   加强技术保障潍氰,夯实质量品牌基础豪北。 完善产业标准上、产业计量婆谁恐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设里。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荡筛,推动质量升级隶喘。引导企业增强研发创新和系统集成能力钎,创新制造方式和服务业态卿,发展定制化生产勉呕,满足个性化需求倦羚。鼓励企业发展现代销售体系薪簿缆,在品牌传播配、顾客体验和销售模式等方面创新发展牌。   设立“中国品牌日”概琴,大力宣传知名自主品牌 驹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新曹乏会、质量精良容、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值料令。品牌建设是长期而艰巨的任务甩看骸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”籍冕冷,以新理念引领新发展缅,持之以恒地不懈努力惟刷淮,共同推进中国品牌迈入新时代射才蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰拿:李芳" "   5月5日悔石兽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开禾守,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凰赏壬、董事长李斌就中国汽车升级之道坪剑羡、互联网企业造车马队、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帘效。    近两年互联网造车企业纷纷入局探,被称为“新造车运动”槽蔼。徐和谊开玩笑说距塑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纳。”他说套:“我从传统汽车的角度看秒嗡,就是不服!”徐和谊解释道边怒闭,李斌做到的他也能做到形,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骡。    徐和谊认为畏澜筛,最难的不是做产品典巴,而是做品牌图搭膘,尤其是国有企业体制下做品牌杆京什。建立牟哄乌、培育一个品牌化屉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冷。他举例说颊,蔚来汽车在东方广场建体验店椭现晴,那叫“烧钱”课,国有企业就不能这样“烧钱”兑。但品牌打造的初级阶段陀,该烧的钱还是必须烧的乔猫坊。这就引申出国内传统汽车行业讽,必须加快加大国企的改革步伐旁,从发展角度扯、竞争角度玲错,必须改革姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涝骸,希望未来产品不光是一个出行工具从晦,而是一个用车的体验平台旱刃碌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毕路,而是看到与用户交流的新机会陋。从互联网味复赫、移动互联网陇慌、移动社交发展趋势看加,与用户关系会让汽车发生深度变化身内冷,体验会变得更加重要忻蚊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剖狈棋,新车企应该走什么样的路睛妓阑,徐和谊认为菱锯堪,条条大路通罗马旁烤挨,但是路和路是有区别的娜。他认为全世界只有中国能做到一件事佛:传统车企和新生力量深入融合旧校、发挥各自优势揭,结合起来喝赌悲,这条路可能全球谁也做不到嫁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线答晤。徐和谊透露成:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虐盟,很可能这轮竞争淖撂,十三五末凌,再过2至3年幂蹭,肯定会出一个比较好的结果拒。”    李斌也认为访,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大硷勤贯,这跟传统燃油车情况不太一样书。他干脆表示喷户,国外品牌在中国是没戏的秦泵,因为智能汽车需要本地化的数据獭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碍撩厩。蔚来汽车在三电孝步、智能电动拾苏、包括制造方面都跟其他企业合作弊巷。李斌强调干倾词:“我们是很尊重制造这件事的专业性挖钾浆。”谈到合作佩牧商,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寇:“我们的南京工厂投入十几个亿窍诚家,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作们逃,不是简单的代工星环咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台郊:李芳" "   据雅虎网站报道镜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煎旁遍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务安。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玩犁啼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域按,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舷敬嫂。”    他指出登勾妹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谱。尽管我认为这可能还有很长的路要走档苇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况家漓娄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巧李率,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍美,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睹餐亨。    当前仟,特斯拉武、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术校豁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挥登,并将其带到了Uber嚎帆。    去年璃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梁违懊。特斯拉CEO马斯克表示纹校,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伺。    马斯克认为围超挥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丛努通。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萎觅,要远多于因人为失误导致的事故媒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道黔卿对,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饥。    他表示痊仍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稠涛,那将是一件非彻担好的事情蚂。但对于汽车保险公司来说烩,这不是件好事冒献诗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剂断,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称波捐茂:“我觉得这种影响很明显韶嫁拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唉常,以一个参与者的身份和一个观察者的角度查肚,全面牢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仕拌,阐明了个人观点坎焊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缔财、客观的看法谴绊盲。    报告摘要贺食:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期际、导入期扇惮妮、快速发展期与成熟期四个阶段昏仟冲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段同蓄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒂,很值得我们借鉴食朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酪抚僚。如果不加重视深剑,终会酝成大祸霸棱。    *韩国的电池产业萍骏嘛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茂,我们必须面对这个挑战尖描楼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淳,它会带动未来汽车消费新的革命光。    *任何事物都有两面性扯闹丘,政策也是这样睫附侠。补贴强度不足娶闹,难以起到激励效果峡庙肖,补贴强度大了垛,难免产生对技术发展的不良影响撇得凄,也包括少数人铤而走险骗取补贴吨瑰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跑界绩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贝姓本,从国家科技项目立项至今已经接近20年郝轮翻,可以说产业发展已处于世界前列茎。2016年甫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车券羌,累计销售95.5万辆鸥眯,取得了令世人瞩目的成绩办乏。有些专家认为齿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段跺,我的看法不是这样甲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期白、导入期啃森谷、快速发展期与成熟期四个阶段叛。导入期也称培育期体,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段函狗诺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值加抗炉,当时就有舆论认为惦桔稗,我国新能源汽车驶入快速道堤麓,进入了快速发展期闹。然而到了2016年便回落下来糖。现在分析起来标日冉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镰底酵,造成了数据中存在一定的水分堆顿。随着国家对骗补行为的查处咆,今年的数据逐渐回归正常烤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缓收瓶,有可能会得到一些错误的判断溅婆,导致过于乐观的结论卿诗特。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汝,除了观察数据的趋势外味讨干,更重要的是看产业发展的推动力表为,是国家政策为主还是市场为主畦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持困,补贴政策还不能取消隶瘫率,基础设施还很不完善让,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平躲,产业链还不够强壮与完善府亩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高史。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咯似,工作量很大景俱,切不可放松努力八钨,让已经启动起来的产业发展放缓下来卞梗。    依目前的政策设计莱噶努,我国将于2021年取消补贴船,代之以环境使心纯、能源为因素的常态鼓励政策滩脑。也就是把2021年设为一个转折点啦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馅。期望实现年销售量达到二皑磷镁、三百万辆以上灵贸,能够占到汽车总销售量5%到10%仍骡滦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糯。    二希信淑、如何看待新能源汽车的碳排放瓦古?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烫房。我认为许多人有这样的疑问是正常的棱,因为至今还没有一个权威的科学数据洽,来告知公众电动汽车的排放是多少欧庇挞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骇。    电动汽车行驶过程是零排放萎鸡,这点没有疑问局谓梆。但发电过程是有排放的横,不但有二氧化碳排放谈邯辈,还有导致PM2.5的有害气体排放身搽。所以简单说电动汽车是清洁的娃,是不能令人信服的辽感,需要拿出数据来究。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防梗款的新闻报道鹊乒,受到一些启发冻慕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丸跨刚,即“碳排放因子”刃傅。根据新加坡的实际情况圈琼,标明每消耗1度电看吼,就要造成500克的二氧化碳排放建毖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升薄,即每消耗1升燃油来隶砂,就要产生3000克二氧化碳排放狭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堤。由于特斯拉的车重读托桂,耗电量高氯沸孔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辫褥,尤其是在夏天开空调的情况下骄,百公里电耗有可能到40度挖笛,因此被非的矗款陵魔构。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猜冀愧,很值得我们借鉴蠢炽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迁识蜡,据我了解定性的结论比较一致乓露诚,定量的结果存在不小差异溺祭我,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叙丰喊,其清洁技术水平也有很大差异臂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构黑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估开认,发布我国的“排放因子”权威数据彼痴渡,并定期予以更新绊航坷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值静缎构。    比较我国和新加坡的发电情况顺岛,新加坡百分之百都是石化能源发电般,而我国的发电能源结构里欢妥隋,石化能源约占70%卜筐摄,可再生能源等非石化能源约占30%德。全国平均来说酪挥尚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罚拣。而且按照现在国家电网的规划来看斧誊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例馆揉,我们发电的能源结构会越来越清洁蕊热,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藐桃,来估算一下电动汽车的碳排放记亩鬼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扳驮断,可以算出其碳排放为100克/公里盲碌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阀膊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淘。可以看出一般情况下垛途池,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牡架郊。但是如果电动汽车过重欢骏,电耗很高劝,就不能算是低碳产品甘贰馁,甚至不如先进的混合动力汽车烷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篇肝,但是我们可以认为奉锣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吼,耗电越多械地帮,造成的PM2.5有害气体也越多卉嘶钩。因此苏,从治理大气环境考虑豢,我们的政策应该鼓励低电耗产品台,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向力捐。    三泌酞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展故?    这个答案是肯定的材。我做过一个简单的计算疥,即使到2030年核,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候席,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蕉泛假。由于大部分电动汽车会在夜间充电沛肺瞬,可以利用电网的低谷电时段来充电修狼隶。目前我得知的峰谷差是20%到30%宿吮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毙箔,不但不会给电网增加负荷媳,反而可以帮助电网储电冠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式偏窜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里局妒,在白天电价较高时段将电售回电网乱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冠姥起,这个系统包括了屋顶的光伏发电宫司、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椭奸芳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揉,采用分时段电价鞠纤。当然荤管娃,对于需要白天时段充电的一些领域广,如快充公交诽、出租车与物流车等链惩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祁。    四蹋渺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菠猫矫。现在出现的火灾问题比较多访,所幸还没有造成集体伤亡掣抽,但是已经给我们发出严重警告构些德,如果不加重视绍浑,终会酝成大祸送物。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位将。    电动汽车的安全要以预防为主鲍灭,要从产品的设计做起铃,然后是生产过程的严格控制呕董竞,不能将未经严格考核的产品投入销售痛。电池的比能量越高帽限,发生火灾时的危险性越大堂宋,因此要求有更高的安全性技术剑,试验考核应该更加严格辣齿太。尤其咳喀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勒,因为客车上乘客数量多狈,一旦出现火灾逃生难度大敞涧腹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揭,为满足新的标准增加成本是必要的苦。对于纯电动客车绥梆拆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔫觅缴,既安全又经济食。    说一下安全监控网络菱光咐。我认为重在实效算然。我在几个火灾事例中了解到莱脓即,火灾发生前其监控网已显示警告信息落犀,但未引起关注与采取措施醇良乒,说明安全责任不清稗木,监控网站流于形式塑瞧,主要是供参观用落。    五吉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脯上碘,大家都知道泼内,韩国的电池产业帅烩楼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衡悸,我们必须面对这个挑战唐熟。目前有一些原因括,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疏,也给了国内电池领域一点时间突。但是毁,如果我们自己不努力搅赎,最终经不起国际电池产业的冲击坎坚,我们将会面临严峻的问题笛。    我国动力电池产业发展很快悉身,一批创新意识强的企业正在快速成长未趴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持视烂卯。但是总体来说虑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伶偶砰,产品的质量水平不高窝涕,投资过于分散查湘,到处建设低水平的小规模电池工厂险,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玖糜邪,缺乏战略眼光驶。这些问题需要引起我们重视与思考不。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柑奉,没有一个强大的中国动力电池产业槽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卸,实现汽车强国的梦想又是一句空话潘贬。    化学电池是一个非常老的传统产品赦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情男。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度分,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掇,形成了动力电池百花齐放的创新局面既竿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厩孔里,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焚隙缆。因此才沽粱,谁能够掌握创新的主动权工,谁就有可能掌握未来电池的命运拧嵌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幻雷耍,但是企业是实现创新的主体碱巫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谭纯篡,能够挑起这个历史重任险喷,把更多的注意力放在创新技术上面世弯。    去年参观宁德时代电池工厂时蜂赐病,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垂霜,给我留下深刻印象腾啥。图的中央标明安全性始终是核心鲸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潞煤逼、功率密度蹬热项、寿命与成本困靶。在实现高能量密度的同时搽,要实现快充性能角隶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颂撇,向1万次20年迈进恨弹帽,彻底解除人们对电池可靠性仙兄媒、耐久性的不信任仁矛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淋频,最终实现电动汽车综合成本低于传统车江摆,结束燃油车的历史孰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扦姐潮,成为中国动力电池的创新巨人龄赶。    我对我国电池产品质量做过一些调研幻盛,认为嘘稀谈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平括。就电池单体成品质量控制方式存妹功,目前还有采用筛选的落后方法谢哎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上县。这表明骇赤纳,产品的质量水平低劣疟,即使交货的产品数据是在合同范围内滩,这些产品在使用中性能很快就会变差邓,寿命很短番稿抒。    目前才躺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窜还煌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蠢烈,但这也并未在本质上提高一致性试泄涝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兄,不需要分殉荨,标明这些产品内在质量是优良的匠看玫。用汽车工业对零部件的质量要求就是两蹄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喝男。恐怕多数企业都达不到偶据笆,就这一点而言尼钠,我们与日韩企业就有明显差距籍酷掸。    面对严峻的国际竞争柑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙害,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓶刀贪。我们看到国外整车厂来到中国时胜,都要把自己的供应链带进来胆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链水?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任些蜕。我建议政府挝虚、协会恼体阔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寝菲。    六氨辉弛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纺嫁。它会带动未来汽车消费新的革命侵酚,有助于解决城市的拥堵挤衬臼、停车难馁、环境污染等问题肝蜕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率犬渐帛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毁档切,是未来汽车应用一个非郴淙程校好的发展方向巫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粳凄。    由于共享租车提高了车辆利用率物,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踏。又因为主要用于短途使用凹,大大降低对续驶里程的需求挫。从社会效益考虑炽沥楼,减少了空驶行程抢烧咐,意味着减少能耗与排放刨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间价,缓解停车难的问题囱阿。    现在心函,很多城市都在做分时租赁挂上拖,但有的并不是典型的分时租赁遁寄。A点借切搐、A点还涧骇挨,规模小的例子不少峰肉。例如有的大学有几十台车在那里稗坛哎,学生租了这个车出去办事儿萍,回来时归还校园原处碴。这种模式也是一种共享艘衬拳,但不是典型的分时租赁千唱剔。只有实现A点借X点还稿此痰、并具有一定规模竣雌、使用起来非常方便筋,才可以算是真正意义上的分时租赁筐砰冒。    除此之外伶层,分时租赁还有一个评价指标嚼铣,就是车辆的运行率猾辅为,即车辆有多少时间在外面跑构宠、跑的时间和停的时间的比例蹋。我考察过芜湖市易开租车葡幻,我认为是很典型的分时租赁视。从数量上看狗岗焙,芜湖已经有两三百个站点侥卫托,三四千台车对寝绕,具备一定的规模;从模式上看蠕腔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疤、X点还凭蚂。从车辆运行率来看乾,芜湖做到了80%伞伪。    此外吩鼎净,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戌全,规模也达到2000多辆崔趁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池尼,很有创新特色柯粹扣,也有一定规模歇井。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据埠,认为大约需要1辆/1000人口失秋,或5辆/平方公里的密度酬吠,才能够保证顾客较满意的租车成功率锈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎些糕,其租金仅是普通出租车的1/3危匪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僵城。    作为共享租车的车型商朝,以高可靠性丰、低成本涩洞,微型车更为适宜翠虱。共享租车要应用车联网技术嗓,建立完善的方便于客户的使用体系茫聊,实现手机注册俺卜涤、约车乌、开车孙、交车盆、付费以及安全监控等靶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持癸。我认为兑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来婚轨碎。为了方便客户昂,建立全国统一的注册收费系统十分必要室颂颂。    七须啊、补贴退坡后仑插,新能源汽车是否还能发展歌锭?    从今年开始课离,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忱。现在行业里有一些不同的声音示,认为新能源汽车本身就是错误的事情巨,它的发展依赖于补贴栋,补贴拿掉以后阑监工,新能源汽车产业就会死掉叼恋铰。我不赞成这样的消极看法舵。    首先在电动汽车本身的技术上男凡盟,我们要有信心涤恫脆。随着电池能量密度的提高须聘,到2020年贡鹤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嚷抬,规模化生产使电池的成本大幅度下降猾。从这几年市场反映看触魏,很多消费者开始喜欢电动车了父啤纶,他们觉得电动车很安静拱、很干净瞬,如果自己家有充电桩炔灿赋,使用起来很方便挥敝。目前敦奸马,面对全国大面积的雾霾形势墙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帕酿,促进了电动汽车销售量的持续增长急侩,在不久的将来土,电动汽车将大量取代燃油汽车僧。    我国在新能源汽车产业取得的进展兑洪,很大程度归功于国家的鼓励政策崇咎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逃孔叼。但任何事物都有两面性点,政策也是这样躬眯。补贴强度不足孔,难以起到激励效果欺寸妓,补贴强度大了敞,难免产生对技术发展的不良影响捞高权,也包括少数人铤而走险骗取补贴枫。这些就是事物的复杂性拢,不足为奇兢。因为产生一些问题华陌,就否定补贴政策是很不客观的酬围楼。正确的做法是适时适度调整政策泪叙池,逐步实现退坡雹好,制定与能源腐、环保因素相关的长期鼓励政策娇厢戊,进一步完善推广工作的其他政策环境鲤冷编,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去项倪委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊尚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言懦,销量突飞猛进驰咳,不仅在中国市场实现了大反转嫁,以每年超过30%的增长率泼体,连续三年高速增长哥稿,实现反超忻掸荡,在全球市场上来看裤汰赡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸵柬。设计之变膜微,影响如此之深驰镜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鸥忿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谐,都是如此高。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗽。此消彼长堵熊,本来也是市场常态哀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年体椽悄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寥娶细,而奔驰则用了进击的改变炔。这导致了市场格局的变化劣矫疚。但在今年开始邯梨嗽,奥迪要采用一种大胆的改变畔。   在北京车展上枫冲膜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生难。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伯擒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品考捍。在采访中奶通埔,马克·莱施特先生表示投,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么评啡奥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惜沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捻,以奥迪品牌本身的三大支柱队太掳,即“运动性”奉踞搽、“卓越质量”兰税联、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梁袜扰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笆售百。另外吻室,马克·莱施特表示痞耻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玫讼垫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”百侥聘。   未来怕韶,奥迪不论A骡脐傲、Q蔽弘、R系列莱,还是电动系列郡现,每一个车型系列都有他们独特的个性勤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嗽必派,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国含。而且池井舷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饶踩栋,在马克·莱施特看来侗贾,除了外观哆锭栋,在内饰的设计上硅,奥迪前进的步伐还会更大考。   比如新一代A8郸,大家会看到一个全新的控制理念结耙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溅胃,全部操控都是基于触摸屏赤闲怒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捅,这将是一个具有革命性的设计佃敲丘。”马克·莱施特表示星。   【访谈】   媒体窟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里线恍烩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茨拐盎?   莱施特挟:中国市场当然是我们最重要的市场之一咳玲。比如马上要推出的新款奥迪A8劝蜗,我们认为80%的A8都会销往中国署。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔬宦。比如睹,从车的前脸上就有非常明显的体现福,这个框架会做的非常突出叭娟,也会大量的运用到合金材料尸行狼。A8的设计充分突显地位感和身份感龋。因为我们知道中国的用户小,或者说中国A8的用户群是非臣淠幔看重自己的地位感和身份感溯诡,我们对A8的设计充满信心栋。   Q2是我们量产车的一个预告赎节。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性高。我们想把奥迪的A系列灸、Q系列浆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达布咳憨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型席帽淋。比如弦盯碾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沃胜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计水,从而更多的彰显每个车型的特点惹惫汉。   媒体憾恕梧:A3未来会有怎样的改变璃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变踢?   莱施特认素嫩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望簧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狮式锭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侠竣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哀返、表达力阀卸菜。   媒体惧吩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刀烯?未来设计会有哪些改变徐哭设?   莱施特够踞虽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱传掣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瑟荒惧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疟骆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的示,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性曹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壤仙脆。此外豌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性联哥池。   值得一提的是抢杜秘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韩对溃,完美诠释了驱动理念垦卤朔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奥界酵。刚才我说的是外观的设计茂嫉椭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大崩期秆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的你。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫂篱咸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了充坚呜,而全部操控都是基于触摸屏喀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中河访,这将是一个具有革命性的设计阂。   媒体嚼绞:面对未来的城市交通更加智能化秃、互联化冬斗担、自动化的趋势溯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助峡熔徽?   莱施特先生砂散:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耐欠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段顺观然。实际上回,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程枢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纠凹抵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兰吐下。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶媒侵,还是更多使用自动驾驶赦供,所以我们设计的基点是用户体验狗粳。   设计开始阶段将先做内部设计伴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后合袒,再去考虑外观应该是怎么去搭配掸味孰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孝河舞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狭恼,因为我们真的会目睹栋泌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梯娄瘦。   媒体枷蜕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拼贰马?   莱施特仁甩:我们从下一代的奥迪A8开始炔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弥郎誓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念眠嚎。我们要做的是持续的阜、不断的推进设计语言的发展帮缴,每一代的新车型都要再往前走一大步辰衅翟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了食耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌巾淘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凸肪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时里睬烩,业界开始重新打量双方的合作慨交梳。   如所有行业对热点的追逐一样肋妓,在过去两年中稠滥菱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势构榷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响百憋。4月6日某篓色,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拜夯,携手研发并应用车载人工智能技术椿夕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畏,双方将成立一家全新的合资企业炽项奶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘫贡。在此次合作中饰褥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元睛,用于双方在汽车领域业务的开展救,为出门问问未来的发展提供支持崎尽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域避纯,而合资公司背后母拿背,大众从技术研发到产品输出的全链条介入权,意味着除了汽车制造商试,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邪疽貉。   “1.8亿美元只是一个开始培。选择跟出门问问合作熔,是大众集团移动出行战略的一部分奢厕附。”苏伟铭称缚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈媳得喉,为达成这一目标慈,已经规划了三大板块铅歌阿,共计十二圣挖体、三个项目歪骄丛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琶拈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胆郸钩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寝儒、语义理解技术闺冻暖,面向移动搜索领域的智能手机应用吓枚徽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盘福躺。迄今为止错,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抡烤、语义分析惠、垂直搜索等核心技术妥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景簧阿钨,来打造下一代的人机交互方式梢宏喇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)幻司。   “选择出门问问舜仙忻,是各方面考量的结果攫柿。如果大家了解的话挤衅定,其实Google也是出门问问的重要投资企业旅帮嘛,所以我们与Google也进行了谈判”窗呈愧。苏伟铭称脚糕成,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苟贺玖。   2015年6月掇使归,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耿褐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月范复,出门问问被Google投资倘。截至目前宽,出门问问共计6轮融资镀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壕。   “此次胁葛,我们对出门问问进行投资捆世缝,不仅仅是出于财务层面的考量鹊,也是一次具有战略意义的投资笔。通过本次战略投资溃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茸较。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样委怯公,只是单纯的投资或技术合作府,苏伟铭回应称瓷聘劲,“想强调的是懒,我不主张相互供应的关系岗村,一定要拥有属于自己的核心技术盼扔。”   “移动出行领域的合作陡酒纪,如果是提供车辆嚏晤缸,那只是纯粹的商业化的供应需求汕圣。与出门问问的合作唬,我们是要进入合作的管理层靡硼茎,在共同建立的合资公司中荚齐,双方都有委派监管团队”拈。   苏伟铭介绍得茅鹃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慨,但更重要的是在人工智能领域的研发权蔚。“如果你与人工智能进行沟通番虹莆,沟通得越多设亥,它就越了解你赏,人工智能研发的目标是迎合客户拍司,而不是需要客户自己调整来配合香,所以惭溃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唤边。   他坦言痰,在人工智能的项目开展上芍恼,有好几种做法舌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”并媒郝,但这不一定能成功梯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化家汐抄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象策极。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术来怜,且能够很快地将技术实现应用钮。”苏伟铭称归缓桐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叫拈,来帮忙推进其未来的发展灰。从这方面的合作来看藕欣壤,双方非常契合唐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兴烷墓。硬件是大众的强项漆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搪,而是应该让其独立运营枪那竭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合视奶浅。”苏伟铭称搞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剿多。   据介绍械拴碘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业保残蒙。基于出门问问领先的语音识别陶赴、自然语言处理缎桶恰、垂直搜索和主动式搜索技术吓枯估,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赤,该合资企业将进一步探索讨撅熟,为未来的智能移动出行提供解决方案涧沧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劫人,人工智能并不是只包括这一部分瑟,其实罢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能葛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狭克,但在苏伟铭看来灌,这是一个重要的开始恢当。   “下一个工业革命的前夜”坞岔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断其精,为此借齐卡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略步苗放。在2016年的广州车展期间介抄煽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔷。据大众汽车集团(中国)首席营销官守姜比、集团销售和市场负责人胡波介绍弧侵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搞巍热,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立案乏卢,包括智能停车坷、智能充电等磕。第三就是交通形式的智能化管理廊统。即打通不同的交通形式泄起,提供一个智能化管理日螺,最后让出行者能够享受顺畅讼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利通雷侍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用群。“我们相信夕,车企能在这一领域扮演重要的角色邢。”胡波称慈蒂。   不可忽视的是悔耍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铣卯人,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辟虽。   “要建立一个生态圈蓉惠瞳,必须要有多个方面的项目支撑半。在落实该战略的过程中拆馁,我们便开始思考菲编酒,如何构架这些项目氏裴坎,未来三年我们是要围绕这十二劝碴、三个项目开展工作的疆湘。”苏伟铭称客饲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术献毁,以便及时供应响碘冗,满足未来车辆发展需求县杆虎。”   据了解忻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藩魄赴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜膳。通过语音输入稿,该后视镜可以提供导航焊割箱、信息点(POI)搜索盛软、即时通讯颠、车载声控信息娱乐系统等功能殿邓旅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror量浆认。通过语音输入精秃,该后视镜可以提供导航配睛、信息点(POI)搜索垄、即时通讯肆、车载声控信息娱乐系统等功能肩噶心。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猫翁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兼额盎。   苏伟铭透露哇莫,最快从2017年下半年开始沮钞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜径,在一些国产车型上也将采用该技术薄号盒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讹犬姬。但是辉刻炯,有了大众汽车集团的参与肥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倡。   经济观察报敞可:在中国的十二三个移动出行项目上狸飞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钾娇磨?   苏伟铭色:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抄了。2016年中旬颧颂廷,我们便与集团总部沟通过谱陪肥,我们认为在移动出行领域铅,中国是领先于其他市场的零时。所以收,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤馑E俊,建立MOIA移动出行服务公司袍稠降。之后项奋混,在中国松,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撤咎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目家聪蛾。   所以保,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叫舷,欧洲和中国需猫程。其中中国的业务包括三大板块缚添番,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迹。我们在这一领域是领先的蔡,这之后挥煽,我们还会有更多合作朔。   经济观察报趣捞沁:在大众规划的十二三个项目滑圃,大众与滴滴出行场块俯、首汽等公司的战略合作是什么模式乓擅梳?   苏伟铭规袖蔡:大众跟滴滴洗囤潘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澳。其实檄敖,与滴滴出行的合作骋,目前还在进行详细商议弄捐娶。但需要强调的是畔司,我们的合作投资并不是融资的概念台归传,我们的合作是战略性的咯吃。   经常有人说大众汽车集团起步晚仿,但我看不出其他厂家做得有多快喝鞭。   移动出行的合作劫娥瘦,如果是提供车辆跋党,那只是纯粹的商业化的供应需求劳回绿。与出门问问的合作干,我们是要进入合作的管理层司悲,在共同建立的合资公司岛,双方都有委派监管团队戮标。   经济观察报掸杉:您提到的十二圈圣、三个项目都是什么商业模式垃廉?是否都会以合资企业的形式出现窖?   苏伟铭潭绞:并不是全部都是合资企业形式的项目版法。我讲的三大板块中琼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辞氰。我们选择成立合资公司是因为策顷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卸腑蜗。那么如果不通过硬件裸,技术应该怎么落地呢怜擎蹿?通过建立合资企业请,我们可以为不同品牌设计不同的技术查欧币,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务部,包括集团以外的其他品牌分曙憋,我们并不排除这样的合作猫。因为生态圈本身就有一个共享的概念韶。随着数据的增加锤融,共享的概念会更加广泛裤,生态圈成功的可能性也会越大痢。所以与传统的工作方式相比梯含钝,变化是非常大的匿拱霓。   经济观察报委搭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作入冲嚏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贸屎牧?   苏伟铭什:我认为技术和战略两者兼有俊巷。要建立移动出行生态圈的目标卫芜,就必须把其中的布局规划清楚坤,只是研发出几个APP碴径掸,并不是真正意义上的合作或合作的全部刮烹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柿?同时珊漓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杯迷揪,也会要向外输出梧臂饯。   经济观察报履獭:生态圈成为汽车业新的布局单位锌啤,选择共建生态圈的合作伙伴时挎,有什么标准稿安伯?   苏伟铭默设金:以前我们称之为垂直平行的价值链身,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馆刺挠。在考虑发展这些技术的时候炒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比视剁。   举个例子村珐滤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛙抹不,我们会考量其语音识别技术有多强挽卤报?然后再开始讨论中间的差别在哪献穗未。找到不同品牌之间的差异性非常重要癸描疽。从战略角度蚊,大众汽车集团需要明确今后的定位蠕脆危。   谈了这么多导,其实有一个基本点涪,便是客户群体看揭。作为主机厂书鲤,我们需要预见到7年以后车的样子力。因为一般针对七年以后的下一代产品龟捆糯,我们现在就已经设计出来了礁撤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凭睦,未来会遇到非常大的改变瀑霞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屋哨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   4月20日郴检酪,上海车展开幕的第二天辅钎看,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台臼闯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答螺牢楼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蒲毙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”莱,其实辨破,魏建军早已来到现场姐红。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内非,魏建军至少接待了三批不同的访客盆幂蹿,并亲自送每一批访客离开赋姥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舵害凳,虽然神采飞扬慕范,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显权,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煎目泌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芯焕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灿敬。一边是国内SUV领导品牌鹅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘎型,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辖屎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”欠桃顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涸纽澳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斯娩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纬蓖,此次椿书黄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唐犁。   “WEY的目标是挑战外资品牌轨绅,终结外资品牌的暴利时代撕沽,重新定义‘豪华价值’识,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骡倒。VV7c/VV7s之后间负,今年还将推出2~3款全新车型管,将产品线延伸到新能源领域酒,合力冲击外资豪华SUV品牌摧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沸。”魏建军说舌墙裤,“关于轻奢享翅,首先这个词比较时髦处净,容易记住啪雀。另外蓉拱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵发玩面。”魏建军表示缉,长城不会做没有意义的豪华平扭,“作为消费者可以感受到超值的体验苍,而企业也能得到相应效益查博说,最关键的是得到了客户的认可桅片,这才是有意义的‘豪华’泞感。”   魏建军认为安全是最大的豪华颅。“乘员居旅、行人毛局诧、车辆”三维安全(3DP)设计理念舷妙动,参照国际标准纳变,主被动安全配置完全创新拌,提供正常驾驶扛姥、危险警告铜红添、碰撞减缓哺讣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护布。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)香虹,译为“牧羊犬”挞牟慨,有守护主人生命及安全的意思碉删。   此外教玩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糠笺山,来自于欧美一流车企挎碌,有着丰富的造车经验和行业影响力骆人。匹配中国第一款7速变速器活案海,这是世界上最好的变速器之一喀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睡痉下,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渺良角。除总部优秀的研发功能外吼,长城在欧洲韩拆幻、日本和北美也都建立了研发中心痢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”木棉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数噬咆。其中丘磕莎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌详线。对此次巳匠,魏建军表示羚:“媒体和消费者一直有这样的担心妻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巧。实际上墙,在同尺寸或者是同动力下宦衰节,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价握。但从消费者的角度来讲赴你拴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胳酥奶,消费者会非常清楚这些配置寐嫂、性能婚、做工有什么样的差异洼。”魏建军表示扳,长城的目标是做品类品牌琳界,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踏湾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间识刃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆踌甜吧。   而针对销量层面靶怀,魏建军表示炔蛇:“从销量上看任浑氰,WEY很难超越哈弗滔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的眯暴挛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩肝帧,15万~20万元的空间虽然也很大肪飞认,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论投泌凤。”也许很多人会认为割,WEY卖不过哈弗副腐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挟侩辽,但实则不然季。“WEY和哈弗我们都重视贿逼聊,长城用同等重要的荤甭、足够的资源支持两个品牌激。”魏建军说睬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恐可,魏建军是如何评价的沸?“我认为我们的产品不管是性能襄阀麓、做工丢戊、安全宛鳖记,还是油耗寝、排放酱,都不输高端车顶融荡。”魏建军依然对产品信心十足凌殴,但他也承认WEY面临一大问题痴峡,“现在问题是品牌价值惦谷,因为WEY旗下产品刚上市崔,品牌没有经过市场的验证落来幂,大家会对它不放心氰亢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卫炮挡。”   魏建军表示停林,自主品牌给消费者带来了很多价值封。“有我们的参与萍,不断地进步闹古、不断地在挑战外资峡痉蔼,已经迫使外资不断降价敲灭,提升服务品质盾乔。我们的目标是要挑战国际高端市车浮,所以说我们借助中国这个很有价值的假糯、规模最大的市场来锻炼禄编,使我们能尽早挑战高端挟。”魏建军表示拭率,消费者购买了WEY之后稼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菠淳捅。他对媒体承诺樊写僚,WEY的产品一定是超值的苹褐捍,并且一定能给购买者带来惊喜澄胖缔。“WEY是一个挑战者放矾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睹。把我姓都赌上了拉哗矛,不能失败全耽推,只能成功洛。”在采访的最后驰欺,魏建军郑重地对记者说虫脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玫孙促,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糯体两,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娘冯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虾厩腾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车视泄,以及未来的发展睦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刊苫骑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俏窖娟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饯湾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怯咯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伙,以下是问答实录酣厕:   凤凰汽车 稀杆炊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枢?   俞经民 尾廖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心攫坏清,对于品牌的市场表现同样很有信心踢坛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淡漂,我们有信心成为市场第一的品牌甩酶。今年我们的销量目标期葱,是从去年的8万到今年的20万屠。纵观130年汽车工业发展史活媒,汽车行业发展的基本规律而言恢,规模还是需要的贺隧,是品牌更好的发展的重要保障涣樊。   邵景峰 肚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奶掳,荣威方面喉杆,我们所坚持的备守,是一种符合广泛审美的桐、优雅自信的设计风格肠,在复杂的市场环境中嗜,抵御诱惑晴将赋、坚持自我脆绢,走一条人性化的设计道路仓览。而我们的MG名爵颧氏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糖可礁,这是一个巨大的宝库钱,值得我们的设计师尽情发掘嚷暑踌,其中之一跨楷,就是感性离兴猎。   在MG品牌的设计风格中沦,我们可以看到很多情感爆棚教、血脉偾张的元素与产品模厦舰。未来的中国汽车市场必将飞速发展回藩,需求也将越发多元化府驶哺,然而无论技术如何变迁咆臀,对于人性化爱苏、情感体验的诉求将贯穿始终唉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祭溜扒,我们也将在感性力设计理念的指导下惜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纲蹈辖。同时填剐捍,强调个性也不代表小众擅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求新,为大众带来唤起强烈感动娶钝、让人心跳加速的优秀产品崔,这就是我们所追求的目标檬替黑。   凤凰汽车 隧碧架:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万殊,其中年轻消费者占到了绝大多数吉讹顾,请问接下来奴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剁高谰?   俞经民 遍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”不美,更是“年轻的心”限崩箔,从名爵ZS的订单来看墒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闷,更包含了年龄层更大视耽、但心态上保持年轻的用户登素乾。从“年轻的心”角度而言凸幂,我们的消费群体就更加宽泛了道低,作为一个年轻化的品牌邢浦冬,MG名爵的诉求是“年轻动感替、专属空间冻、纯粹乐趣”巨协,给“这一代的年轻人”造车脸。说到年轻人共同的特点奔藏魏,是充满梦想柏哨,对于梦想的追求更热烈一些完酮,更想把心里美好的事情去实现薯钞。这个梦想实现的过程是非常美好的缆咀酚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闯:为这一代年轻人石季笨,不仅是岁数上的年轻人能,更是心态上的年轻人崇,提供更好的选择享,保证他的有更好的驾乘体验瓣。   年轻化的特点乔沦,是要颜值芹钦沸、要体验的到位谱、要可以分享稳舌。二十一世纪中国的年轻人抒,在互联网的普及深度拳铺、对于尖端智能的体验和想象力徘,在全世界范围一定是靠前的协典,就应该可以代表“国际范儿”商,也应该引领地球村的潮流奋啸川。要满足这一代的年轻人酿,MG名爵所带来的产品体验级,也应该要追求更极致散潞熟,带领大家去创造全新的潮流量雌。   凤凰汽车 算窃检: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后即细、80后思、90后的人群当中荆?   林嘉瑜 假:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挡捷纤。这款车感性的设计曲线缸份撅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剑少破。不光是国内的经销商霖尘,本次上海车展毙阮,MG名爵还邀请海外的经销商床,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坦,他们也都对这款车都做出了积极的评价咕怜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菇缺们、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戒埔莱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速迫拳社,让老百姓也能开上小跑车膊纯圣,尤其对于国内的核心消费者来说费枫,不论年龄几何抠茨,都要有为自己的梦想活一把的态度棉鲍。对于一个汽车品牌来说吧樊距,这是一件值得骄傲的事情吠靶。   邵景峰 妥计:其实在选择一种设计语言的时候地,设计团队非常慎重棺,因为设计的变换频次不能过高袄,要抵御诱惑握迹、保持延续性才有可能给消费者形成印象朴羞、拥有识别度从而去打造一个品牌花。“感性力设计”的第一条就是要有感性平飞情,去追求情感的外在表露惹绦汲,从更广泛的角度盗沫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幌,通过真正的审美习惯进行判断;第二伦,感性力是专属收拈储、设计师要通过专属的标签醚寂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丰挟该,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酚套荒,比如运动员在起跑的那一刻荣,弓箭拉满而未发的瞬间诡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惊慷,这种动感更有档次香,同时价格不菲衫,是很高端藤森备、优雅的设计蜜呵,我们希望把这种设计注入到产品中辉碱舌,带给这一代年轻人极致的审美体验购。   凤凰汽车 电锰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿财欤块化架构平台打造的搔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划科?   俞经民逃舍犀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用那。这是对这一代年轻人的尊敬却刀,他们自带国际范儿竟热洗,是可以引领全球的潮流的人群把戈,因此有着巨大的价值白纽济。对此朝暮睛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摹录,在全球也是一样环。目前草,世界范围内谢,不仅是动力总成前瞻技术的整合控彻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撩涎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烹,采用插电式混合动力设计敖缮沮。另外煌,大家看到的名爵ZS长,将会在明年上半年推出纯电动的版本拳绣,至于最接近今天这辆续航超过500公里庇城京、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脓,也将会在2020年之前推出镀。   凤凰汽车 哇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浓夯?   俞经民 斑秸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惠,设计上差5%弓刃,销售上就有可能会差30%藤。那么对于自主品牌而言笛,就是要把自主性发挥好稀拣悲,去追求审美的宽度和深度鞭胖卸,销量也才能有宽度和深度欣餐。名爵ZS的设计就是这样做的劣峡,要追求极致市隙纽、不计工本体蔽店、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛇篱佛,可以说丁释达,名爵ZS的极致设计锯,对销售的宽度起到了很大的作用庐烯苗。   邵景峰 两界:汽车设计是在不断进化的毋硼,不会总停留在一个风格上软司囱,在互联网时代耪貌,同样要有全新的时代特质卡柏。另外酶衬,从汽车设计而言舶,例如从动感设计理念而言旧瞧豁,英国车是鼻祖闹,很多品牌都是以此为源头来发展的抖,也就是“同源”侣叭髓。中国航天能够上月球动菱棋,那么在汽车领域上同样有大的进步杀咸。之前德国杂志的一篇文章写到绢毛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袒渴勘,在进化的道路上有推崇的看法观蕊,也有欢迎的声音吧扣,这些都是要虚心接受的蔷戎。另外拐凌,汽车设计是一件非常严肃的事情罕叙,每辆车定型背后滤懊焚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匠俱,背后要靠巨大的投资来驱动浮。   在造型评审的过程中偶浚,流行趋势讲清楚搐,未来怎么发展说明白堪失,否则误解就跟着来了赦诗,所以要有一个整体的品牌战略在里面椿纫翅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痢挥灯。   凤凰汽车 危:今年晾测记,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处小苹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碌?   林嘉瑜 甫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素解衫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄僻幸,拥有一颗年轻的心敦匿郎,热爱运动滑、健康的年轻人夯噶。   从足球营销来说虚,对于英国和中国青伴掳,都有很大的国民基础叭部煎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窍替,是英超乃至欧洲的强队始书黔,这几年的成绩也是不断的提升盒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宽。同时航吭蔑,利物浦又是一个老牌劲旅匪媚们,有不断上升的潜力色速临,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恍,在用户上有着非常大的重叠之处暴女。MG名爵与利物浦对的营销合作蜡逼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顺,在活动和比赛中享受快乐藤霜。   上海上港队也是一样的寞。MG名爵经历近百年发展读脆杠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晴哆,两者的合作也是非常有趣的莱千。更重要的是拿,MG名爵通过足球营销的模式陷儒,能够促进两支球队之间的交流花式班,包括之前组织的很多活动静,不光是针对中国的消费者诵胁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动接,有效利用MG名爵品牌的特有资源驾崩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呛洪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值歇鸡。   车展期间窖簿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鸵昂筒。在车展之后老轮偏,利物浦会在上海有推广巡展活动戮寒涣。下半年缸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揽滴廖,欢迎全国各地的消费者参与和体验当。   俞经民 告:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胺虚,大家能有一些共同点做沟通阑褐燃,国内和上港足球队的合作炭当,正是汽车和足球之间速度与激情四逛呵、自我突破的契合点许晤,足球又一个很大的特点侵故农,就是会让人意想不到钝撇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间税乱遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碑踢茸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓦票委,与此同时隙烂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一催狮,长安汽车产品质量持续提升材撬悸,用户口碑不断提升庞愁祭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杜鹤、全球乘用车品牌中国市场第二名闪勤沫。   关于未来号,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲜噶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划青锯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匡。   2017年是长安汽车的产品大年诺僧仍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斥、全新的SUV CS55扁煌齐、轿车睿骋CC寂缕完、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拔,将会进一步完善长安汽车产品谱系苗胜贤。   如今摊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醋娶金,站在国家品牌高度寻求发展离俏供,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妮担疼。提升品牌溢价能力白必嵌,成为长安汽车品牌发展的重中之重弦懂侥。2017上海汽车期间恕华敖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蓄,关于长安汽车的未来洽蹲蓝,徐留平董事长有话要说杰揽亥,以下是对话全部内容邢相夯。 凤凰汽车铰端:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甲频悼?   徐留平权县效:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酒培,我们也是不经意之间就走到这个地步的匡,因为一个产品罚露,特别是像汽车这种产品是更加的明显纹捂,它反映你的公司文化斥此、你的公司理念是什么样的东西廉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看较,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狄途,你怎么样让产品吸引住消费者鞠贤汕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球可,靠的是什么轿?因为美是一个主观的东西不岗筐,有人认为这个很美蒜鹃尾,有人认为那个很美室涸弛,从长安汽车之前的产品来看劳冲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来平。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刨篱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屑都,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锨陡诫,同时想把这个产品往这个方向进行修改搜笆腐。我觉得在这个方面扛筋拼,从长安的角度来看童,就是对于这种动感漠角合、时尚这个理念的偏好版。我一直在体会退,其实我是在反问我自己贿,这种偏好它是怎么体现在产品上的版负丛?实际上是我们内心的这种偏好天蝗精。在过去的2-3年中惦,我们面临的话题巍忱,如果过去不做总结吵阑耗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哭辖泼,另外更重要的是说料涡衅,下一步你怎么做舶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法殴酱磐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饯递脱,下一步是个什么东西碴迷胎,消费者需要什么样的产品成贪赌,然后作为公司来说敝,你们能展现出来什么样的东西蓖裁,最后我们总结叫生命动感智色双旋岁吐,当这八个字出来的时候怯宝,我觉得是非掣挚耆好挞蠕,既是水到渠成垛慑,又是醍醐灌顶钨窃吨、灵光一现韦。这个过程盆突,不仅仅是八个字的总结软。这八个字出来以后猜儒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好焊究,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垦帝,实际上不仅仅涉及到造型痉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翻奠缎。这样的话介,就有了一个提纲契领掀驶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拱媳,就能够有一个非常精准的东西滑吭。   刚才你特别提到“色”雄,我们当时想说伯,你必须要能形而上窝,要能够抽象出来亩弧,如果说你不能够抽象出来蒙徊古,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洼星,如果你弄它50个字深羡肉、80个字狙,你可能不够形而上歧,不够抽象化揭,最后我们觉得“智缎别、色”斗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驴荣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挛吮税。   第二个就是说消费者情感的体验必辨篙,比方说对这个造型和颜色领怯污,甚至于这种声音或者是形状卫纯、线条的这些方面的喜欢匹圈党,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西费搽椽。当然我们也在想用什么样的词比较好促茅,最后觉得设计的这个词很好刨宠,一开始我们还担心说这个词字挺多衫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喊犯悄,我觉得就应该让它有想象力木挖,就应该赋予它很多的内容锹磺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翟飘灭,孔子都说食色夯淮,吃饭以后第二件事就是这个字特藉,我相信孔子说的这个字也不简单意思搭鸵豌,实际上说鹤患戌,智色这两个字还是最终反映的是人茅,特别是消费者的一种需求婪部厢,对于未来传统的一种期许豢盼,这个过程当中纺拒,对我们来讲殿茅,把这八个字想通的时候谱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的权,这是我的第一段话题深。   第二段话题说这个对长安有什么用处迪士?那次在发布会现场有说乐牵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候顿,一开始我就提出脓,第一个椒池渡,这个产品要漂亮闷,你不漂亮的话孙品搐,什么样的东西都没用伙。因为我们很早的时候就开始在考量畏娟版,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韶桃蚂,后来发现不行卑钵,最后我们在大概07前涣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蜜颓侣。因为你还不能提炼出一个高大上休、抽象蚂肺逛、形而上的东西即清,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮板较,但是每个产品都出得非常艰难闲闲曙。这个事这么长期干也是一个问题亲,因此在三年前的时候茫恳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了底,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解囱,对于消费者的这种认知纷钦版,把它抽象化堡培,那么这样的话理解了以后必然,再把它具体化枯弓陆,特别是在产品瘦采绍,也就是设计理念当中一些图形化的东西士,因为如果你不落实到图形化的方面怠纷齿,那就只有形而上没有具像化 纶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甩兢价,图形化和具像化过程当中即柬娄,这个就出来了搞。   这个出来以后手舰,我觉得对未来长安来说融,我们未来在产品设计的过程当中全,产品能否做到生命动感智色双旋幂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秘地?这样的话庙黔惋,实际上说兽蜡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陀钾,几十次的否决富蓬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怒悔,几次或者就十次你把它完成联统蠢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慈层蹲,那么这样的话堆限费,对于长安汽车的家族化脊染,我们看了这个车伤捆汗,看了这种感觉这种情感的体验泥搏,那就是长安汽车灸景氛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棘撅稿,这是一个遍。   第二个就是说痴千惜,我们自己在研发制造设计过程当中咖疚钒,这个速度大大下降烙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俱磺,如何把消费者的体验做到更加的精准簿,更加的接触到痒点虽,这样对长安的影响是极其巨大的锤膏浩。   凤凰汽车练洛纷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枯该?   徐留平焚肚竭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涤超,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廖。如果说把它拆分开来趣辽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜂吴,智色双旋更加偏向于设计领域板奥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢定?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倦撂鸥,我相信大概许多媒体会想慧旅甘,生命动感智色双旋怎么落地抛?因此我们就想把智色双旋也说出来丘淑蹈,不要分开恫仓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坚疙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言迁弹。   凤凰汽车戒梦:另外一个是提到的认知方面的感觉比,有没有一个专业的因素计矗每,咱们除了制度之外邪存凤,有没有专业领域的人来负责这件事抨似?   徐留平派:我们长安有一个庞大的队伍狄柯,首先要把一个汽车造好霜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人理,到高管团队饶,到设计团队船痹,到制造和研发团队猫扦,包括服务团队脓抽,特别是主要负责的领导人瑟贝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炉,而仅仅是设计团队的话语峰较赣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哇市。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钒标赂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涪,因此对长安来讲板牌荚,是既有最高层特别的重视峨坝帝、关注和把握缎,并且这也是一个最高领导者的工作职责效。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玲饲,我认为在汽车领域当中是行不通的媒郸鲜,当然我们也有具体分工枷。另外也有很多的专业人士完成这个事情裳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镣,还有轿车研究的烧惜,也有做SUV研究的陋称敌,同时也有按照职能分的掣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矗,如果仅仅是设计团队的意见寿,肯定会偏离了方向饰蚂覆。 凤凰汽车幂:一把手是指您吗畦窍陡?   徐留平士慨:我是其中之一环壤萍。   凤凰汽车哼:长安汽车自主研发的新车蔽挤,设计搅、评审呢茂湾、评定环节您都会参加吗霞?   徐留平独:我必须参加凌,我前面讲这是我的职责伸迪,所以我必须参加楞替枪。   凤凰汽车鞭:无人驾驶车呢刀忱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了领畔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破底投奔?   徐留平乳:上一次品牌发布会夯忻赴,最新的无人驾驶技术也做了展示蝎涧蔡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒋拆珊,高速公路的环境相对来说可控性要好磷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窗鸵骸,难度要更大挡警,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坍赎,我们不仅能在高速公路上做饰,而且能够在城区做花,这个技术我们已经实现了突破辣。   凤凰汽车惹身:长安无人驾驶技术进行的这么好孔,量产会提前吗号?   徐留平哗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加功帅,实际上就是说菱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尾亢剂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疆捅度,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点土伞情,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惩辽。   凤凰汽车苯:中美在进行双边的贸易谈判别,这是谈判的内容之一绢庞患,会涉及到汽车合资企业的放开氖,可能是一个双向的市场开放的动作珊双色,如果这个谈成了燃,如果这个不再规定50%的上限窗雇,您觉得对行业有什么影响南趴妊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资睡,那您觉得首先答不答应既铂归?再有一个多给他股份的话差俗司,对企业今后的运营会怎么样倒某?   徐留平悔蚂:我明白你的意思渐,第一我确实还没听到这方面的话题矮疤起,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辜潭,股比这个事说了很多年冯逢,我基本的看法有几点等,第一个这是国家层面的战略和政策窃掣布,作为企业来说情骋姓,我们遵循旗芬弄,国家有什么政策我们遵循什么政策倾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错未篮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点遁相戏,我相信未来的合作会加深辱河痛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔚虫八,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹿能米,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撩访麓,而是说理解消费者鲍,能够洞悉消费者炯诵陵,如果股比的溢价挺高玲撇剑、溢价挺低斑,但你产品不能卖出去猜堡举,那你不能分摊出去无,如何把蛋糕做大粮,这是合资企业要做的一件事币电。   凤凰汽车纹化那:如果真开放乏,长安会想着往美国去吗怖南腺,就像那福特来到这里呢缄慈浑?   徐留平澳蝎:长安想要去美国是一个公司的战略鲸吕疮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呕涧八。   凤凰汽车铅衅捣:长安与福特的合作多吗藩?   徐留平逛:长安与福特是我们加强合作的方面鞘,应该讲这种合作的程度瘟辫叹,不仅仅是合资企业传,从母公司其他层面层绘,包括技术和其他很多方面都在讨论屋米,包括海外市撑ゴ场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长羡高提,它的能力提高了扮寝。第二 现在是全球化合作的时代够感,一家公司独立运营八霓讥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事举,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棺。   凤凰汽车乖逃罐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞠韩搏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磷,你还说了过去我们做一个车涵含,可能需要很长时间好不容易做下来渺,比如逸动驶,是很艰难的崩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杀胖浩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茹拓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城幻悠埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骋吾革,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大齿回晦?第二对比韩系怖哎、日系曝层孟,我们的研发体系和他们的研发体系相比平,您觉得能不能支撑扑跋踩,确实我们的实力也很强弟澜荆,我们的内功可能修炼到一定程度哀,我们后面会源源不断推出好的产品敲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揩。   徐留平迹:你讲得非撤宀税好必没,我觉得这是两个原因导致的丘,第一个就是必然性黄芥骂,自主品牌需要有成长的空间亮稳,第二个确实也有机会的原因赋宝隋,恰恰是SUV的市潮馈,中国的消费者需要这个东西其从,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伞删斑,反应速度更加快一点翰烽,把这些产品推出确实是满足他们的需要拟氯沧,我觉得是两者共同作用的结果犯汰味。   对于下一步自主品牌来讲迪,无论是哪个系瞎仟,无论是美系匹色、日系全、韩系渭蛋穆、法系卜仍,我觉得跟系没有关系敌洛,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲仿巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茹,这是关键鸿。消费者他肯定是有他的诉求的感,究竟是SUV疟无、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西媳,他有他的一种偏好纬、喜欢沛考,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道渤雷穿,这就需要我们作为厂商寂淖伍,你必须要洞察到消费者的需求邓傅府,实际上要看到他的潜意识是什么东西抚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竿些蜡。为什么我要总结长安汽车的过去呢剩碉?实际上是我们自己反问的过程坝,就是说在过去当中馁徽,为什么逸动会是这样识透,CS75为什么是这样拇说?实际上说缔救,我们当时也没有意识到诽捆,反正当时就是这个样子赏,实际上这个过程是一个反求的过程碎,我们为什么会喜欢这样盘替?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膊红,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芒乌,我们把汽车理解为是生命的动感患,其实是一种生命力的扩张撇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念空石淋,而我们长安就应该提供这样的产品笆烧,回过头来展望未来冕,我们觉得这也是一个正确的判断擒。   凤凰汽车敬黔保:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垢路。   徐留平蓄:我觉得现在国内研发体系来看秘,国家间可能还是有一些参差不齐睫括,我觉得自主品牌的研发能力和体系豪场,进步无疑是非常大的案浓,而在很多方面可能与跨国公司有差距悍,有些方面会比较超前拖,因为自主品牌也不是一家辽淬蕉,跨国公司也不是一家裂木,要两者来比很难说差瞳草,但是有一点粳刷驴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毁,做好一段时间不容易距,这个公司要能够连续做出好产品坤,能够连续向前增长铃闪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拭苫焊、设计应用错浆侗,在这个公司当中都比较受关注富,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辛架尽。   凤凰汽车朴肪噶:我想问一下自主品牌的建设薯,随着我们品牌的推出俯倦卉,现在汽车品牌进入新的层面夕,会有不同的路径选择拒湾,比如长城绍、吉利推出新的车型勾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辖檄?长安如何能够胜出齐许磺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赌,除了刚才说的两个残惭老,还有互联网造车的未来的合作伙伴擦苦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恼蹬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煞壤科?   徐留平怕:实际上南,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歼,我觉得这是好事陡,这说明汽车产业欣欣向荣妨搏,是真正的投入顶,这是我对汽车产业的理解魔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厘略,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程登攻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弹磁灿,例如一个产品到了造型师的时候电税介,是一个说法妈势、一个样子促老非,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炒嫩,然后到了制造过程当中又是另一个想法纲,到服务过程中又是另一个想法古,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西填评,既有高大上的耿跋透,也有形而上渡揪、具象的埔,你要把一个公司从时间跨度位洽,一个一个展现出来痴拓纶,而从空间的序列当中孺断,你要把研发全部都按照这个意义函倦狸,我觉得是很重要的方面乏。我觉得制造汽车是很复杂的过程妓瞪,各个方面的协调良、综合茨、修正醒导狙、打磨需要太多的时间戌鸵扇,我觉得这是一方面散雄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要急,同时也是我们总结过去体会出来的袱修考,它是由内而外的地认掣。可能我们过去没有意识到这个话题棵风蚀,我们现在总结出来僚岛泡,然后下一步能够指导各个方面当,每个部门都很容易做事情巧鄙吵。   第二个问题你讲到造车耐,我们开的会太多了棠,失败的太多了达嗡时,沮丧也有很多幻皖木,基本充满笑意也就一次冷肖碾,前面基本上是批评却、检讨饯沪橙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行高地痛,不高大上峰筒。至于说现在很多企业开始造车澄逞,我觉得这是一个充满魅力的行当侗,很多人都愿意去做乡派胃。   凤凰汽车岛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轻? 徐留平牢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姑赔沙,会选择相适应的地方撇。   凤凰汽车槽:就刚才的问题我问一下备,刚才您提到和新创的互联网的合作趟适盯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔埂霜、蔚来也有合作溅蔑,您觉得长安在未来在互联网里面的话疲汕陌,更倾向于是一种怎样的合作共?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卧,您是怎么看的缕椿慈?   徐留平稗细:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择突天谐,从长安的情况来看粹,我们认为哪个方式都挺好的含柒埃,现在是合作型的纫翟,是你可以自己干歼溶矫,也可以合作干净幂剃,也可以自己加合作干我献歼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西事李。   凤凰汽车扒捣涉:我们打比喻系,37度是正常的温度攫靡,您觉得新能源行业收食泄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蚀碌,您觉得温度是多少柿谐?   徐留平倒剧鲤:您觉得高了低了和?   凤凰汽车辆:之前有人认为这是疯狂的阶段剐练人。   徐留平颇蛋焦:我对一个产业的衡量依据是舒韶苍,在目前这种全球的经济运营模式下橇驳,凡是有金矿的地方冒蛾楼,都会有若干的人去挖掘它施吐,目前我觉得新能源就属于这个阶段鳖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潘噶间,应该更加得进入剩希,因为从目前的情况来看底,汽车产品当中句斗,一个很重要的领域就是电池很耙屏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓜棉,没有这种资本笑荆、技术需鞍、人员的这种投入巨笺景,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的外烂。   凤凰汽车傅焦俺:那就是说您觉得温度还不够吗蒜?   徐留平驾破:我觉得还可以璃睹床,但是我不太同意的就是产能磷环鸿,如果说你的产品技术不太优秀蒜图滴,你建那么多产能就是有点糊涂邵。   凤凰汽车卉:很多其实可以通过改造现有的产能奶菱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捶,从这个角度来讲廷溅弄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刀室?   徐留平碌荚:从整车厂的角度我们希望成本低一点芹违,选择利益大的祈。   凤凰汽车藉:所以您不担心过剩吗涤困请?   徐留平缅:我不太担心这个问题蔡逃,我觉得电池还处于不确定的阶段谱乖仙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掏坝钮。   凤凰汽车话太枷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象聘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外督蔡,不管是设计师还是CEO等等巩撤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代底?当然那些设计师很多是主管的弹迫林,老外有管经营的有管品牌患侩邦,主要还是在设计和技术的领域疽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摊吕?第二个是国有体制的问题恫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馆罐绒,也在高薪吸引高管人才玛,您是如何留住我们的人才钾新荡,关于体制之上同悼、体制制约的问题洁庙,我们怎么解决肝?   徐留平袱咆:现在是全球化时代耸广,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诡,我们最早的时候是四无史,没钱瘦、没人娶竿细、没能力亭磁、没地位钞,到现阶段来讲靠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师客,这都是一种非常正常的行为窟瞧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢距拌两?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国另潞库,如果对中国的消费者不能够带动几舒混,那肯定不行监稿,我觉得这是一个姆番刀,无论你是洋务运动还是什么运动刊橡,核心是对消费者要动起来筏瘟,这是一个肉馆菇。   第二个关于体制的话题授奈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距会破,这个方面我觉得不能讳言莫廊炼。目前来看簇触驾,对长安不是特别明显闷,因为长安是属于南方集团旗下子公司缚梢瘁,从南方集团来说捍速,在这个领域当中秦且时,也在他的职权范围之内做了一些调整耪离肺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芯。   凤凰汽车氮默:如何看待这个机制纳退惩?   徐留平栖儒蔬:从国家层面来说榔趟词,在充分竞争的行业当中这个机制很重要未咳。   凤凰汽车僻窖:你们审批会很困难是吗晦料?   徐留平诡:我觉得会快芦,另外一个我觉得汽车集团聚,也许给你量化很多股份磨霉,但是最后你没有创造价值煽,给你1股郡绞,1×0的时候不还是0吗师菜?汽车的成长猾、成熟或者盈利是一个艰难的过程惩失凰。 凤凰汽车伟将:十三五计划像长安汽车整体的销量撇、利润和研发能力以及目标有没有歌?   徐留平线财脓:非常有疯痉钠,我们愿景2025赴料驾,我们做10年的规划嘘,在这个当中我们相对来说做得比较保守侮充菠,为什么说保守呢叮仁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当圈艘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宦。   凤凰汽车文廓湾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的静凤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强飘牡荡?   徐留平慨妙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业内嚼揣,在技术和平台方面都在加强合作白,至于说未来它要怎么样坊,我现在还不太好评价这件事按撵瘫。   凤凰汽车票捣奠:徐总问一下国际市场的战略齿虾,我知道去年车展的时候舰,长安说往海外拓展的重点是伊朗吕醚、印度独、俄罗斯这样新兴市惩诮固怼,有明显增长潜力的市潮厥亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祷拿吝,比如在墨西哥驶辆,对长安而言附,自主研发这么好朔,又长期和国外品牌进行合作逞挟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迸、欧洲的市惩墙谩?   徐留平靛钢:在我们十年规划中就有检晌,去年讲的时候就是当下正在做的内容湿车掠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秤,就是要稳扎稳打解,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涉,因为一支队伍最重要的是信心硷。   凤凰汽车仕信拆:国内很多品牌都盯住印度这个市程虏啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争烫胜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奢?优势在哪儿辟维伶?   徐留平赎:对于海外市场我的理解是要扎下根去悸,不是简单地把你的产品卖出去貌匣,是你能够充分地利用本地的资源督狄测,包括人力资源和其他的技术能力俱蔼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吞陋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焚射,促进本地人的水平的提高埂恕箍,那么同时在这个过程当中稻,把公司的产品技术涵盖进去星,我觉得这样才能走得远街纫。   凤凰汽车思硅:长安最近一套体系出来了记魔,有没有可能往更高的一段发展贝?   徐留平氓磊叛:从长安来讲剑赴畴,我们目前的战略看殊催,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稍舰触,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讳,这是我们能够奉献消费者更多的东西疆适,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唬,但最终要落实到产品上邻煞评,产品是一个载体让消费者感知它知道它弘,未来喘,长安汽车会加快产品推进的速度粟暖财,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神下。   凤凰汽车耐酒:欧尚也在这里面吗温坟?   徐留平股浓:欧尚不在盎椭。   凤凰汽车我鬼:东风已经有PSA很多股份蓬肃收,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钞睬?   徐留平粗居沃:目前我没有听到有任何影响扰,在实际工作中我们也没有感觉到令雄。   凤凰汽车腔:理念发布会徐总是骑着马出来的焕帕难,当时媒体圈特别关注镶掣通,都刷爆了朋友圈闺,虽然我不在现晨丫蕖,我不知道有没有特别的意义截,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拿屡,当时的考虑是什么吼抨?   徐留平点莽:两个考虑眉蝗,一个是我把马和车作为比较偶翱,你要说一件事拍冷稠,一大堆结构化的语言没有必要宏芭稳,我觉得既然是长安汽车巳,我们叫做生命动感绵灭蚂、智色双旋乖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毯,如果不这样做也没法让人尖叫拇放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袖械沧,上海车展首日翅泌笺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面没瞪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲蚊唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懒垦盛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逼矗胎,12年增长了120倍钨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戮告炮。   受访人刨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)观。以下为问答实录桃骏:   凤凰汽车使裳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梨?   雷德?比格兰德率入颈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碎痊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斜,这款车在中国市场的反响非橙保好般侵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒂,同时拥有强大的引擎浦隙僵,提供强劲的动力与性能钒衰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寄。所以懂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辆擂软。   凤凰汽车菜刃辫: 在没有设立经销商的地区盖,玛莎拉蒂如何抓住市炒┏臁?   雷德?比格兰德葛切翠: 我们首先还是会增加销售网络蒜没绘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点硼毖,计划在今年年底扩展到75个览峭辩。   我们还在天猫开设了旗舰店寿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空壕轰琳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撮策,大部分来自没有授权经销商的地区管碑将。   中国的客户对于豪车的了解越来越多措,鉴赏力越来越高搽锤。针对这些人群矩,我们还组织很多不同的客户体验活动间取,如海外试驾揪,以及互联网方面的创新疲,如网络平台的直播拷。此外戮闭顶,我们也有不同的金融政策始,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式魔氓布。   凤凰汽车烹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矢先榷,给汽车销售渠道带来一些变化拨午,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卧剖琼?   雷德?比格兰德澈驳坏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侩祥喘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喊碉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叫,而是要提供独特的生活方式体验口锰独。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待某牡环,不止在中国讹拢,在全球市场都是这样倡逝对。2016年堆眉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赊,这个主要还是产品优势带来的酣星。新的政策出台以后嫌翁煽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奶岸赋,不过最终的销售成绩还是由产品决定枚。   关于新的法规垮京亢,我们现在也正在研究当中默刻晾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锤。此外瑞洪,我们在中国有非呈耍好的经销商关系换颂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琴。我们开设的天猫旗舰店摄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颓:客户在天猫下定单艇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阜。所以唇帽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系藩堪嘎。   我们的很多客户最在意的并不是价格颁功,而是优质的服务与体验墟,这正是玛莎拉蒂的优势所在帛。   凤凰汽车譬温惶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盗,有没有什么新的产品推广怒币?   雷德?比格兰德碍开: 关于新产品诺胺星,现在还不是宣布的时候绦肚寸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赶级祥,等到新产品发布时我们再提供更多信息骡鹃。   凤凰汽车锻: 作为中国消费者熟悉的豪华车算,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好略峨叉。对于玛莎拉蒂来说博蕊,未来在中国市场的前景怎么看饲稳森?理由是什么簿?   雷德?比格兰德怖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愁极帆,5年前仍爱绍,我们在全球的销量大概是6,500台喀,而2016年达到了42,100台诧娩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淖必,所以我们的增长一直是持续的靖尉。也因此锯儒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逞然。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挞姐垛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惺随咐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后齿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谜,这就是玛莎拉蒂的优势裴。所以沟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翠。   另外崩酗,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓄饭块,尤其是在中国市沉仪饰狻,车主的平均年龄只有30多岁四蓟,他们追求具有独特风格与气质的产品胯膜,来表达自己的个性与品味俊。   凤凰汽车裙技: 现在汽车技术日新月异擒坍膜,尤其是新能源碘、共享死理、智能驾驶方面武答妮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划径扫?   雷德?比格兰德翔藉: 在新技术方面傻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汕伦坑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒙思。我们并不追求生产最快的汽车坝儒,而是要提供包括技术剐示弧、性能疟抬吴、动力郊狭趣、驾驶体验等方面在内的最佳组合肉田。   针对自动驾驶拿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恫斑变,帮助驾驶员减轻疲劳尖秽般,降低操作难度佃邻随,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的套立,包括独特的声浪铣舱、澎湃的性能庞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踢梆林,这是玛莎拉蒂所追求的痘村腻。   关于未来对新技术的规划赡祷潮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丝,比如减少温室气体排放焚瀑何,这一方面玛莎拉蒂也不例外慈瘦江。此外怂必推,我们也会在汽车上应用比较先进的技术技叹,如苹果CarPlay和Android Auto勘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魄拌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术食胯。   凤凰汽车溶巾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摆南,怎么适应极纳?   雷德?比格兰德夯岗: 针对年轻人群雷凤厂,我们采用的方式不是改变自己酥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肥卜肛。比如在中国夏,车主平均年龄非常年轻疆嗽度,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缮衅,便是一位年轻的中国女性赣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甭硼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弥,包括法拉利生产的强劲发动机使、独特的引擎咆哮声室答梨、奢华优雅的外观与内饰范稿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钒伞前,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脱算,并且在赢得越来越多年轻人的青睐劝。   凤凰汽车钢掂陕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化危钝啼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怒串,有没有针对用户画像做调整暑熔?刚才强调坚守自己的DNA和理念弹免咀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓟?   雷德?比格兰德海枢穿: 在中国陋,我们不断渗透到三四线城市呻,但是目的是一致的犬饯愤,就是要吸引更多年轻客户翘题。但不管在中国乃至全球的哪个城市荡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秒弧锹、激动人心的声浪孰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旅受,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屠。   在设计经销商的时候丛裸,玛莎拉蒂也不是随意为之无,而是按照需求进行规划湃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匡岁题,首发售罄的100辆SUV中车新,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区切。因此团试,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妓轻阮。同时韦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冉,客户需要一整套的优质服务苦獭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绷渺顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然呜圣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上散,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俄权。   提问奠:您的新角色到底是什么样的俗安般?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上避?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孰菩纫?   Alfonso Albaisa盯堡俏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驹咎,跟所有的设计相关的工作穿哺,都是由我负责戮婆。之前我100%的时间放在英菲尼迪燃牟,现在会分30%的时间来篡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隆情。现在大家看到的一些车型筒翠,可能是一些原来的车型麻块,我们现在的工作襄,也是快马加鞭椽俏碉,希望能不断的改进鼻、提升现有的设计滑深。   提问料娜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倍?如何看待他推动品牌前进时的作用抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翻翻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管波,我们会共同合作霉嚷碾,不断进行我们设计的演化控。其实我到7月份才会正式上任细,我现在猜测或确定未来的设计理念缄,还有点为时过早衰。   我们知道感怪搞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚接蹈、非常大胆前卫的漓,我们的这种设计是一个不断演进的过程察地,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铝料。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计携寝。   卡里姆跟我有很多类似的地方幻殊祷。比如艘,我们都是艺术家出身慑僧贫,非常喜欢设计悔秽耽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捶纽,并将其以各种形式发挥出来斧。   提问炔:我有两个产品方面的问题布愧。首先敝嚎脾,这个概念车非常漂亮辉荚,它背后的设计灵感有哪些场谢?   Alfonso Albaisa鳞:秉承“冲突美学”设计精髓碱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素事。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘘。基本上就像艺术一样抒秦帆,包括缝针庙瓤、包裹感嘲箱,还有使用的木质宽,都是非程痰啵好的手工工艺垂尖舅。这是一种感性和理性的结合剧刹丝,还有一些肌肉感极强的车身线条授害挺。   提问胚钞:这款车未来的定位炯栓才、消费人群是怎样的谓?   Alfonso Albaisa椭些:一般都是比较年轻的家庭猩啥曙,想要非趁藁祝宽敞焚哀扁、具有运动风格的车型朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁莫炭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘶父娃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示城孤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腐庭。   在发展新常态下新杀,消费动力开始向下线市场转移蠕。同时催,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溺貉码。由此面救,县域市场成为新时代的“金砖市场”甜。而对于汽车行业跺匿督,消费升级利好之外盗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇息勾。如何撬动县域这一重要市撑谩?   胡绪雷表示妨舵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仑蔽,帮助县域出租车进行升级改革附防。县域交通的数据化茸昧副、智能化发展罐缄,有助于未来网约车的下沉渗透埠体。县城消费能力相对较低纺,在出租车领域引进大数据之后修揉,未来再进一步升级到网约车撬。   据胡绪雷透露谦肠季,首汽将在县域布局三块业务瑰鄙:长租车俗瓦锰、网约车(出租车)邵、分时租赁陌。分时租赁是纯新能源车冻雇,未来分时租赁或是对公务用车的补充沮,它是纯电动曹悍,不用长时间租前冷,可以通过APP来完成耍辑僳。目前闹,在北京有1000多辆车幸藏摆,150多个点位馈扳堡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市角摔纠,对公务车改革会有一些帮助籍妓。   胡绪雷认为阀,网约车行为是偏汽车前市场的角色宏噬泡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侨。第二射,在居民习惯了这种消费行为之后醚看溃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腾侮。   当日苫,首汽约车作为新生力量闯啡唬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝗斥嗣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”变勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卵暑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阀弄岗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陵,渠道下沉要根据市场来判断凄氢,服务要根据需求一直不断地跟进丝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况礁,比如说对经济的支撑踌甫考,对政策的拉动熄金,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抵危磨。近几年舍扯醒,一汽吉林产品在县域销量比较高淌匣,对县域市场的期待也非常高败渡挎。从目前产品结构来看喜,产品消费比重70%在县域限墨棘,30%在一惫划珐、二闪镐、三线市场昆庆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型箩,外观土筐歌、配置少淳、价值都迎合了县域市场的需求仇冲。   从流通环节上来看钒,县域市场做的非成溃好补,没有什么瓶颈因素陡称缆。一汽吉林也努力在渠道建设啼、服务跟进等方面做成长和改善碍隆降。同时宋长欣也提出了一个想法玩,“县域对自主品牌在公务车设南、公务员购车方面是否有政策倾斜街,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浑,这是我们车企的想法鄙恢呵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时市柑,要根据市场来判断末低茶。目前怠惜鹤,县域之间的差距非常大芒绢械,包括现在推行的3G服务钉,在那些无法设定固定站点的地方焊阀,推出了3G巡航服务欢。服务是永无止境的工作逛膏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进房凌纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀潍孪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迹干漓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示京套凶,新能源汽车推广比较看好北磷、上人、广限行棘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耐湿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场末。尽管都看好电动汽车的发展趋势航稀睛,但做好市场并不是一件易事郎。   目前比较看好两个市澈税场,一个是北附、上苹裴四、广限行队界侮、限购市彻闳印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲浮,这个市场的发展速度很快石。例如河南姓、山东挞、西北区域热,大量没有牌照的低速电动车念斥堕,在政策方面仍处于灰色地带先涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年房射,在国家和地方补贴的支持下刑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右途拜,在农村市场床路伶、县乡市场得到了非承考妫好的认可愤骄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求婚寺铜,县城市场的消费者的房屋空间大赦教焊,有充足的空间停发车辆小蛊,拥有较好的充电便利性动。其次行驶距离不长乘潞拭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓤块黑。另外抵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慑舷,因为小车型成本低登。   赵智刚表示梨答,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展固。河南地区岔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悍,在替代当的出租车萌凭弟、公务车方面取得了不错的效果迪柿凄。同时堡,也在积极跟海南政府合作爆半,投放了一部分公共用车笺起。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皇素乌,比如是文昌兢设告、万宁硷眠、琼海等县级市纠,未来将在海南全面推进秒虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递拌瓮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荆诚儡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疮噶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行色甩迹。会上弯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啊洁稿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兰,是参与全球竞争半说猫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潍幸嗣。”   在当日的论坛上扁来戏,郑刚发表主题演讲湿。在他看来牌持,打造世界级新能源汽车的品牌忍涩,最核心的是独特性慰嗡、差异性杠苯善,是比较节能优势痴,浮出水面的是视觉灰茨、是LOGO扭萌、是VI说够徐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势榷掣,其中成本优势是最重要的组成部分康。   早在110年前扫仇辫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘲内:蒸汽驱动车订衰醚、电驱动车和燃油驱动车另。然而得老耸,在后来发展中力斤,电动车败给了汽油车恋靡繁。这是什么原因造成的摄撩长?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涩弛。亨利·福特发明了流水线生产位切,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妊,成本大幅度地下降疲祥靖,售价拉低到850美金姆晴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车施,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间橙娠稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涧挤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌博。100多年的历史多次证明了这一点樊。” 郑刚说杏革布。   在反思自身发展时廉哦僳,郑刚透露兽盘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俩,规模在迅速的增长翘百碘,但很遗憾并没有带来显著的玩峨堂、大幅度的成本的降低笑。   为此练,郑刚提出侣饥懊,在推广和普及新能源汽车的同时隋喜慨,光靠技术进步还远远不够赂完仑,更加要注重锯、培育成本领先的优势钒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秋,是参与全球竞争侵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裳臼界。   他建议卤灸完,对新能源汽车未来的产业政策毒焚、行业标准慧伶、行业监管等别帕淌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术藕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汲蔡,这样才能培育出行业的龙头企业嗓。   如何通过提高规模蓖揪芦、优化设计勘歉枫、优化政策和制度创新窃茬革?郑刚说簇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本罗衡、交易成本和政策成本墟麓,来打造企业的综合成本能力和优势灰剑尖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淡休石。这还需要企业和政府共同携手碾歼盒,不忘初心愤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痛构点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖嗽轨:韩大为" "  魏建军多次提到笨颈痊,我们的确有很多故事歧,但是他们没有写得很好桥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呸?魏建军直言不讳地说归,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擞裳阿。   囤地赚翻夏磕、离开保定疽辱偶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藐,且莫名其妙阂记变,或者无中生有的传言所困扰骗境怀,最好的纾解方法是什么祁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镀浚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚承肃累,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂擒墟下,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彩,魏建军浓浪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屏汞湍,与部分汽车媒体交流惮。以一身轻便的牛仔装""示人""级,魏建军笑着说逆,是在同事的建议下才穿出来的清。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔑墒,魏建军坦言扛揣涸,的确压力很大蹄稿,也很难受勘,“有时甚至想哭”烷。他说藕恋,我本人就是保定人咸宽算,能不希望自己的家乡更好么长搞?当然酗尸莲,我们只有把自己的产品做得更好脾捻。    诚如魏建军所言蔬,近期辆溶屋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虫群。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾环,来自媒体的反馈好评如潮俺。有作者甚至设问胁捶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伟,否则也怕媒体老师太忙”寺从藏,长城汽车一位公关人士插话道痹。    10日下午的WEY首度试乘试驾牢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意槽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饲哼集,有同行在现场就说差椿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豆窃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酗尼。    动力配置上兼垦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机催卑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术商澜申,最大功率达172千瓦划蒂碱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寸械。在长城汽车徐水工厂的高速环道上览栓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时癌梨递,VV7s几乎没有发飘的感觉驰伤,而车内噪音也得到较好的抑制誊。“我们在整车NVH方面做了很大努力泞锯领,也取得了一定的平衡”淑,魏建军说乾苟。   VV7S    在交流中挟讥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鲁遁悔,大谈煎、特谈所谓“轻奢”泼尖嗣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杀,咬住“聚焦”二字不松口本瞄舌。而是多次征询媒体试车时的感受桅葛,并逐一分析侨、解答媒体所发现的问题锌官替。整个交流过程澄睹摆,他都态度诚恳算任,即使是谈到一些尖锐的问题拌攀翘,也并不辩解奈融。他甚至非常谦逊地自问自答扦辞,人为什么会失败断观敦?尤其是一些有着巨大成功的人祁尖。因为以往的成功话催,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鲸,就很容易让自己失败赋垃桅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晦纲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车色,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然我核伤。他认为官蹄达,好的产品本身就是故事慕烙,而WEY就是要做最好的产品呛。此次搜,魏建军多次提到额秆婆,我们的确有很多故事要讲汗念够,但是他们没有写得很好投,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拉倾羚,所以琅,我在让他们重写较堆。魏建军笑着说鹊,把一桌人也给逗乐了秃。    在媒体谈到其他竞品时锰椭杜,魏建军都给与很高的评价魔。不过最终还是认为自家的产品桂:底盘更扎实文双,操控性更好臼烦坡,“因为我自己就好‘玩儿车’”凛泪归,所以对他们(研发人员)的要求也更高膘睡。   VV7S    据悉闯访龚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脱送,预计售价在15万-20万元区间绊猾猴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凛撬,他思考了一下才说撬低宋,它的配置太丰富了蓬辑,在相同的价位空间撼锑辱,“肯定没有比它更多崔混讨、更好的”沪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖欢?魏建军更是直言不讳地说郡戏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后财吩掂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姬豁,一位来自上海的资深试驾教官说速蕊几,之前很少接触自主品牌汽车茅柒歪,这次也是第一次来到保定撩本,第一次来到长城茅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料画。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒穗期侗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言千持秽。期间届,有一位同行说凯聚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霞菇撅?或许这才是魏建军的真正用意吧昏刮滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝慨部:李芳" "   陆逸表示犊席,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拜佳餐,因为正处于发展的爬坡期徐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箩谩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闻程荒,而且要深度国产化赏炬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中香螺,雷新透露睫,上海车展期间揉槽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慕肩来,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笑城澳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俩惭,陆逸明确表示湍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栋拒,因为正处于发展的爬坡期手。关于国产化的工作灰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脆,未来将坚持不懈的进行国产化工作毋袜,而且要深度国产化缆胖表。    日前付,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撤玻。活动后酬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怒赫涧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拉部,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆突蠕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卤室习,超过23万辆强锯。今年第一季度习柑谎,英菲尼迪在华销量破万辆肉程,同比增长4%肉,而其全球累计销量达到67367辆凄睫麻,同比增幅为18%嘲徘。无论是在英菲尼迪全球体系中码,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中僧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色化爽夺。在不少业内人士看来撮麻碘,从去年4月以来常遂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卵乐。    对此犀,陆逸强调虑,目前英菲尼迪的销量很正常圃登苦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猜辫叭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琼外乃,还处在爬坡期铜竭详。他还说素边,所有的汽车品牌进入中国后钎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加跨散、运作能力提升及投资力度加强颁瓮赋,会迎来一到两个爆发期袭。    事实上涟,从2014年开始戒钡喝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浑,就迎来一个销量增长的“爆发期”散坛:2014年睦啡,英菲尼迪在华销量超过3万辆搔,同比大幅增长75.6%痕叛抚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛊惧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匈列仟,同比增长33.8%朝。    不过掠长,步入2016年派尺恼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衡。当年4月初括颅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肺盟江,刚好满一年稍搅。在过去的一年里闻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态推掸熄。陆逸坦言顷喜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段誓奈,以便更好地认清我们是谁兰郊蟹,我们的未来在哪里差,我们应该做什么裙。”    在陆逸看来寐麓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靛,今年是进入中国的第十年胎辖。所以作为一个年轻的品牌麓,这本身就是一件很有挑战的事情涟厢。他还表示盾毕党,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累檀嚎,是更聚焦的一种进化壤。因为市场环境在变化抱吹煤,消费者的需求在变化慰纱,我们也要根据变化不断的调整票、创新抄虱潮、挑战自我皮。”他说斧统歼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刑际鹃,就提出了‘挑战者’品牌战略嘲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裸队氮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的栓糠,品牌口号必须得落地榷道。”陆逸表示夺习栋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫡境,聚焦目标客户群鼓陡,让产品与目标消费人群建立联接坎、产生共鸣葛。    陆逸对中国经济网记者表示诫伶麓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壤旦帮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砍,而且要深度国产化娘持材。”他说擂,中国是全球最大的汽车市趁 ,同时也是很特殊的汽车市承蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伺材,就要真正的了解客户贿,扎根于客户伐、扎根于市成境谴汀,这就必须深度国产化堆。据雷新透露茶拧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庞捐。    但是七岛楷,从2014年底国产以来坤磷翅,英菲尼迪只推出了两款国产车型上:Q50L和QX50力帮。对此壁现,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑密杰突。陆逸表示坊容,“关于产品线布局的问题时男,英菲尼迪有一个长线的规划陕途。”    陆逸介绍说搽土缴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堆谢胆,规划内容包含平台规划祭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拾顷。他还说顺光,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冯淳,我们的目标是通过完整的产品规划程录,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品萄慕蘑。”    谈及国产化在今年的推进程度捻簇旧,陆逸表示酸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挽。”雷新进一步透露劲柔,上海车展期间踢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炉喜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇丢婪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年洗枢,通过销售Urus黎,兰博基尼总体销售量会翻一番熄,突破7000辆大关携窟。    在更遥远的将来哆,很难说会不会有纯粹的电动车试。这是因为蓄电池非常重胎讽五,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袭坷。自大众集团和奥迪公司接手后垒,兰博基尼得到积极案诲改、稳健的发展廊。日前蛊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粪碘惋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坡,商务部主管Federico Foschini息瓦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磨瓣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问废幌:并入奥迪公司之后和卿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持槽疥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的究?    答楞桨:2016年讣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袭。奥迪公司和大众集团接管之后柬羔萝,对兰博基尼进行了很多投资科酿糯,让公司发生了非常大的变化实骚日。此外砂如,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饥扯嚎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叉勤扔,如果没有这些投资刻吴茹,就完全没办法实现这个计划桃淀。所以身凡,兰博基尼公司从中受益良多嗡。可以说景柑秋,如果没有被接管泼坍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裂乏。    问蕾波:在您的介绍中泵唾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高爆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疮捶?Urus投产以后茬镭暴,重点会不会向中国市场倾斜可潭?    答课:目前宝署干,兰博基尼公司只有两个车型系列楼浑:一个是搭载12缸发动机的Aventador酪锣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán履匆毋。因为各种原因痕恒辟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势染舱垛。2016年卿立掀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车齿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%围痴玫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窗阿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放通,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肌底。2016年行旅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尾撅。新产品会在2018年投放赦,到2019年匡浓酸,通过销售Urus砷,兰博基尼总体销售量会翻一番级,突破7000辆大关尉掳恰。在中国市场上泛稀,SUV是非常重要的产品哥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求入。    我想强调的是汐的,在中国超跑车市郴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端村逃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币害悲疽,Huracán大概在300万到350万人民币夸譬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祟。    问篱施啪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绣?    答违:目前苟贝,兰博基尼在中国有15个经销商惕。到2020年炭,我们希望经销商数量能增加到20到25个庞。当然桓黄,通过Urus的投放袄淋巧,在华销售量会增加细沫牟,服务涵盖的区域也要明显的扩大接。    问香棘:如您所说挂弊黑,兰博基尼在中国有15个营销网点吗,去年销售了151辆(车)醇。我们简单的推算一下偏交,平均一个营销网点一年卖10辆车行等。那么亭困卤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喊倒?在新的超豪华SUV到来之前淬暇,是否有改善他们运营能力的要求呢套零?    答池:是的守查,会明显提高经销商的运营能力桂扔,新Urus也会变成一个破局者骸嘎。虽然现状如您推算你,但是在Urus投放之后春孙丸,大概2019年或2020年弦隆氏,经销商的数量会增长虹付,同时每年的销售量可能会提高到30辆淳,整个业务会明显的扩大沏,售后服务也会明显提高箔肛。而且由于SUV使用的频率比较高韧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乓疵普,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讥痪。    问窘:兰博基尼车型比较少棘,所以每一款新推出的产品都极度重要绦。现在的汽车行业发生了一些改变幻,比如智能化伐、电动化悸聪。那么改,兰博基尼在研发产品时似嗣撕,会不会受到这种趋势的影响氰?    答窜甸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筋送。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僚扮,更多的是代表了一种感情落罗浇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氓,采用V12的自然吸气发动机很赴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枢。    这是兰博基尼最核心的销售主张桨本蓝。未来舞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度克,甚至会超过前款车型亭退。而出台Urus产品时则会有一些变化饲袖降,它将采用涡轮增压V8发动机喘锭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机储。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肌。但是港韶盲,不管从产品定位欣,还是感情诉求方面来说奢秆汾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观甩亮姆。在更遥远的将来蹭菩,很难说会不会有纯粹的电动车黄。这是因为蓄电池非常重夹揉寐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宦笺尼,可能未来技术上会实现新的进步骄,那时我们也得重新考虑这个问题测坤。    前些天幢股,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烽亢葛,其V10的发动机再一次提高了功率硕顿。当然四酚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粟督。通过技术创新以及功率的提升策,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疽事。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拌径袜。在预销售的阶段典取,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藕舰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功感纲磕,能够击中客户的心理需求墒稻雀。    被访人赦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作套怪促。1998年到2007年兔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潜祭,负责兰博基尼产品工作;2015年江劳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乓,负责销售及市场营销涎夺份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁绦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绣捣先,中国是世界产氢大国率跨,制氢设备毖、储输设备涣、制造技术等条件不错葡膛填,具备发展氢能的基础通。从环比郑和能效等方面考虑歼忻离,中国应进一步推动氢能源产业的发展裤车。    周奕丰谈到细卵,中国目前主要依赖化石能源票,对环境污染严重咎青。氢能源因来源广泛筷、燃烧热值高缸闹、清洁无污染和适用范围广等优点峦公罕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缓无词。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分函,目前看箍氨,中国氢能利用的研究相对碎片化抢,与国际先进技术相比还有差距袱伟,没有形成产业化百鲍帅、规模化发展坷筛。中国应迎头赶上硷,卡位世界前沿膜匹孩。    他还提到外塘扁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一标票,提出实现大规模陛玖、低成本氢气的制取闻超蠢、存储环释、运输糕价、应用一体化的战略目标静柏捆。这非常重要导香,未来需要各方协力强方泼,加大投入偿袭捌,推动相关产业进一步发展面瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兴犬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诗密,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辛甭。    他谈到穗稼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蒲呵佛,各方需要引导资金更好地支持实体经济监悼含,促进金融资本流向实业弘凹,真正促进经济稳步发展辽,夯实经济发展基础讳。这既是稳增长勒废、调结构的需要陆娥挤,也是抑泡沫搁淋萎、防风险的举措揣呻按,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纬缓板,推动“中国制造”向“中国智造”迈进馅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摄。    周奕丰最后介绍妻荚酵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仆,也在不断创新突破挤,寻求产业升级誓勿铝。公司主动发挥自身产业链乓、区域及成本优势蕾勉废,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祭方斜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沥裁动、旅游景区碉搜疗、汽车营宿地渺净、农家乐楔康、家庭菜园等不断扩展外冈模鼓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诺妻敦,以多种方式在国内推广土壤修复抡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗽坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史缕:李芳" "   国外媒体报道膜坡污,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示避蓄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蜡版讽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沃校曝。 李彦宏    李彦宏表示缄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墟。尽管有一些技术问题需要克服酥毋阜,但它仍然有望达到目标抹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诉,前微软AI专家陆奇任首席运营官身淑隆,负责大量投资的自驾车业务部门懒跑。 百度自驾车    李彦宏表示册举,我们很可能与传统汽车制造商合作獭概,而不是孤军奋战己煤牢,目前还没有制定出这项技术的商业计划毕悼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攻。我们将竭尽全力实现这一目标朗考嘲,收入和利润是其次的考虑悔盗瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧剐粒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糕辖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钢菊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剿赡萝,共享经济还将怎样改变生活矗芜?   三年前汲乳绢,基于对共享经济的热忱尉,清华学霸张丙军创立PP租车拣,开启了汽车共享事业;三年后秘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彪搞,成为汽车共享领域的领头羊塘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孤诧痰,3月7日方,张丙军开启了共享有车生活的新征程巫倾泪。   3月7日辅十豢,在几百万用户的共同关注下械镐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亭麓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顺瘟,也是张丙军重新定义有车生活寡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菊。   从PP1.0到PP2.0时代论笆盗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记块冒临、一个符号或一个名称那么简单沏馅邓,它是企业创造持续价值的支撑袒遁抽。若没有十足的理由房泻恒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓葱锭。将PP租车更名为START硅霉靡,是源于怎样的考虑茫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舷哩坝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糠夺。   “三年前啼沧拐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梯锯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型价。由于便宜便利玛郎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具污戎晌。”这个阶段叹菏,他称之为PP1.0时代嘉狡河。   经过三年的发展描朴,PP租车推崇拥有而不占有躲、盘活社会闲置资源的共享方式昏,逐渐建立起以车为媒介茎烧蛋,重新定义有车生活的2.0时代屯年蜜。“START不是买车竟揽破,不是租车超,是共享有车恐。这是年轻的人群僚醋坷、爱车的人群哪盾,最向往曹、最有潮流的有车生活方式绿。”张丙军说逗肆任,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择领、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验显弥。同时涂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区督遂,让每一个用户体验到最真实活、丰富梗、有趣的共享有车生活铣猛磨。”   START代表着新品类秀陷、更丰富的选择频坊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下避跑夸,相较于神州租车匙媒藉、滴滴租车等传统租车公司烁几拒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凭茶?   张丙军认为忍,START的核心竞争力主要体现在三个方面巾。   其一姓掇,PP从1.0进入2.0时代溃羞,新品牌START更具有张力桅鸥蔽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求睦妮潜,START重新定义了有车生活瓦,开启了全新的“共享有车品类烘琉。”   其二界广,为实现共享有车的多样化选择屡柏搏,除常见的家用轿车外孩,START将主推个性化的用车体验壳城。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秋,如保时捷911热、特斯拉鹤姐掠、大黄蜂期匙摧、牧马人等等棠讳。此外肚俱,用户无需承担高额买车款和养车成本孺,性价比更高惨仆。   其三仓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立外使李,以及更完善的用户信用等级衡骋。这也是平台长期价值实现的核心佃替迟。” 张丙军介绍突耐毋,START共享有车生活平台为使车主放心共享纹京仟,平台推出了一亿元车主保障金轮,严格的交易信用体系奠瑟供,确保车主爱车无风险;对于车友田鸽久,START还与多家大型保险公司合作抬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矩疟,为用户提供更具信任的服务敦墒挥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鼻谁固,我们的目标是横,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甸际。”按照张丙军的预测皮骇,中国自驾用车需求量巨大疼复赐,而现实矛盾是褪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玲,不允许每人买一辆车满足自驾需求始。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哨。   此外容溉,他认为媚,随着消费持续升级此来,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烧鬼酣。“感受丰富车型带来的不同生活体验私姬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轻、丰富呕膜、有趣的生活方式颠畴,让有车生活更加精彩莆。”   张丙军表示炊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墒榷噶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拟端颊。START刮赴犀,梦想才刚刚开始筐荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳 版权作品疏纶算,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧饰,严禁转载蔼,违者将被追究法律责任篱疵饥。 获取授权" "   今年全国两会上吗夹酮,董明珠在接受记者访问时说伤丹换:“只要你敢想凌揣,比如以前谁会想到人能上天曙稼凤,如果我们不去创造褥攀,人能上天吗乱酥?你不敢想搔,你不敢去试验锨白麓,你永远不可能做好椿你。”    过去的2016皆,伴随董明珠的村架梯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈獭:格力全员加薪1000元犀崎、格力的员工房醋、以及格力的手机……对于这一切列,董明珠并不过多在意色,她说舵,自己最关心的还是“掌握核心科技”狙。在今年全国两会雷内沥,作为人大代表漓,她再次提出了自己的董氏宣言慧师:确实这两年的发展倾仓,总书记提出的供给侧改革痘会九,我们就应该做供给侧改革的排头兵闻竣,因为做的是实业盟溺,能够掌握核心技术嚏叙粗,制度也要跟上逆廊,真正给那些创新型的企业似堆姐、有创新梦想的人一个环境庇交部。    对于国家逆检、社会溜滔、普通百姓的诉求瘸莱迁,董明珠是这样回应的宿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捶堡,他真的不是仅仅是索炔讣纭,收获盼汀,比如说我们过去讲感,这个企业了不起缚谈,再就业起,反过来你要感恩这些员工结搜,没有人来给你打工柔,你凭什么去发展还韦赡?所以我觉得要有一个感恩的心情廓。”    把感恩的心落到实处拱,就成了格力员工的2室1厅卉哼憋,于是朗,别人家的老板就这么出现了瞄秃微。 记者娃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧荣较?    董明珠氯翟:对港,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现探弗粕。    记者冗筛透:以后所有的员工都会2室1厅便胳艾?    董明珠巴:对对对梯漂举。    去年末魏荷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦獭,但因股东大会投反对票而失败垛败鸡。随后哩老,她以个人名义增持珠海银隆股份股蔽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缓画希,然而炽佛齐,到了今年粉普,新能源汽车面临两大不确定因素晌姜:电池梨、补贴“退坡”椿。在董明珠这里崇,似乎这些俨然不在话下雾嗡,董明珠说搞雷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饰扫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤薄,“不是因为退坡我不做娃该纲,也不是因为给我钱多陀,我去做累铜,我认为是一个责任握,是对社会妒洁逢、对人类迷廖膜,你都要去选择的一件事怀憋汕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖采,董明珠很不以为然哭献锋,她认为灵汀骄,这些都是炒作瓜恭,并没有人真正说到自己手机产品的质量迟豹店,只要没有说到质量喷混伐,那就不是否定爸辉舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹可肠:李芳" "  近期饶显,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涉。美国此次取消“双反”涸防蔬,对中国轮胎产业无疑是一大利好点乏愧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变躲逢虑。   全国人大代表补、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议澈朔,在轮胎中使用RFID电子标签技术娥祈播,给每一条国产轮胎装上“身份证”管敲霜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卵,有利于消费者对产品品质加以甄别撩烯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恍橇,从而规范轮胎行业发展讽,促进行业的产能优化和转型升级架迁帅。”袁仲雪说烫活。   据了解拾巷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屉史,全球多家组织及单位参与县嚼。轮胎用RFID电子标签的应用矾和驴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体到难,将等级数据写入轮胎标签内部舍淖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潜都,伴随轮胎终身使用剧抢浅。同时瞳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琶,使轮胎更智能覆蛊郡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讳,能实时监测轮胎的温度籍、压力等数据礁戮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蚀号,从而有效减少安全事故巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "全国人大代表趟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辉挽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淬、环境协和发展的产业疼吕,由于行业标准尚未建立懈澜,使得整个产业发展处于十字路口策玩顿。全国人大代表堵斯扣、时风集团董事长刘义发建议导,加快四轮低速电动车标准和法规制定 节染埠,全力推进供给侧结构性改革肠楼。    在刘义发看来蔽肛亨,四轮低速电动车是市场主导玩略、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舷揩篡。目前徘泛,工业和信息化部铂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》郊鳖恃。该标准的制定形,对规范四轮低速电动车行业发展肥矛,使三眠檀扰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纬皖,直接实现电动化害、节能坍舷来、环保安全出行具有特别重要的意义碴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镰悄恼,又适应市场需求晃晨菱,刘义发给出四点建议筐慰吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一防、标准制定应充分听取行业的意见芥,响应群众的呼声啼娃。制定标准应尊重市场规律辑,规范哭店、引导产业发展肩别,而不是简单的限制逃槐聘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求响。    二颠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恭舜晌。四轮低速电动车安全局伍笔、环保错、经济墒、舒适劳怯悲,是摩托车斡、电动自行车丘工、自行车等升级产品醇浩,特点与与高速电动乘用车不同鲤操千。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标爱算,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爬航肝。    三困绥瓮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导橙纱、政府引导的办法连。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悍宿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窝,如采用锂电池政府给予一定补贴汾颊。    四烈诫、在制定产品标准的同时仇酒问,制定企业准入管理和注册登记佩、道路交通管理的配套法规畏。产品标准只是为行业规范管理提供依据握庇少,而实现规范管理是一个系统工程慧。政府应加快制定企业准入硕莆、车辆注册登记票环狮、道路运行管理的配套法规渐婚抨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怕九,方便企业让利于民礁沉,减轻企业和用户的负担钢等芍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求标罐、加快供给侧结构性改革的产品杜,又是一个节能环保的产业美啤鳖,引导得当可以大有作为矮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奇揽。”刘义发建议辞屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭虽般:李芳" "   近几个月来难叛良,共享单车火遍了北京城导。6日挨谭屏,全国人大代表群、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朵绘,今年上半年矾骗拴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舷暇僻。    徐和谊说患帕,伴随着公车改革门,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鬼觅吨。“很多公务员手机上有软件上囤舜,一刷就能用车纠玩密。”他说晾,今年群清,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辩掂。上半年锑狡祭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车良梆。    据徐和谊介绍杆,未来投入的汽车数量将根据市场而定械热萌,租用的价格将有竞争力纤变颁。产品的外观将非常“吸引眼球”桐伞闻,为两座式纯电动共享汽车醛哺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搪坤臂,适合分时租赁和共享市场需求热冈记,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咐奋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笔帛烁,在手机上可以查询哪里有车乡苛饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题同,目前大家用车起点和终点不同响锭伤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源难。”徐和谊说蹭虹,目前都侣徽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吉,包括立交桥下泌肪督、公共停车场晦极、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邓擂。目前边远的地方停车资源丰富翰块菏,但是用车的消费者较少身旗含。“希望异地还车的便捷能够实现桃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巾融扇,否则还会存在最后一公里的问题田。”    徐和谊坦言敛温茄,停车位还存在管理的问题管味烯,汽车是价值比较高的消费品袒嗽,一旦出现剐蹭垒怕饲,租车人还车时也容易“说不清”存葡四。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虱寺、“钟摆效应”等问题蓖。“有些消费是单向的栋堵,如何让车回流也是个问题”楷末。他说饰啼同,目前蛋矢,北汽正在进行市场研究饶,探索解决方法醇。    徐和谊还透露缮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行跋簇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案干避锰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆开想。目前距2022年还有六年时间犬桥,从可行性上讲挡率仓,应该是能够实现的净填。届时希望借冬奥会的机会就,展示中国制造的水平裂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾默:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卉班,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题还,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谜咳,目前已追回骗补资金或沸臧妫款23亿元疗,并对有问题车辆不再补贴秦韦处,对闲置车辆也暂缓清算棉浓。    肖捷称硼,在财政部门督促下赶,目前相关企业正在采取措施坑回,认真整改发现问题镜孤。    有记者问既久,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闻,肖捷表示持,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞪,主要是降低了补贴标准倾娘,同时也设置了补贴上限收脓,还提高了准入门槛戎僧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罕,同时也可以有效防止出现市场扭曲价嗜撑。”他说醛台碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖缮权:李芳" "全国人大代表喂扰行、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诵、废液俺郎何、废渣等污染暴茎杭,一旦有机电解液和钴菱叼盎、铜耽孪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绕但甲,就会带来生态环境安全隐患赁,甚至会危及人类健康极孪。”全国人大代表隋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垛恰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗓时探。这位带领团队经过几年技术攻关歉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人荤竟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上怖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挛玩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掏螺。在提交建议之前锋踢辩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究社。    自20世纪90年代以来四泉,随着锂电池广泛应用肉,我国成为世界上最大的锂电池生产猴受撮、消费和出口国桨,近年来我国出台了购置补贴揽撂捐、税费减免舍钒、研发支持斤歇、消费优惠赫、基础设施等一系列重大政策措施道晾,新能源汽车市场日益蓬勃发展闺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娜、保有量超过100万辆编缮卜,占全球市场保有量的50%想深,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹬独。    随着新能源汽车快速发展剃筐,作为新能源汽车的“心脏”欧看疯,动力锂电池产业也在迅猛增长蒲。按照相应的报废标准频碳沮,动力锂电池回收利用市场已经形成途芬。有研究数据表明碳苫铃,预计到2018年胸舜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酱哼,累计废旧动力锂电池超过12GWH钮、报废量超过17万吨钦道校,从中回收钴净刀闲、镍拴栏沮、锰惶浪门、锂委、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庞,到2020年将超过100亿元结,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元禄惠昆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题外泞飘。”张天任认为身钳,如果动力锂电池做不好回收利用钎式,就违背了绿色发展的初衷雾镐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用箩岗,但现实是病嘛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辖。“废旧动力锂电池包括不同的类型肉、设计工艺和串并联成组形式似,以及多样化服役时间捆馅橇、应用车型和使用工况位珊,这导致电池拆解不便清蹈。另外狗,国内尚未建立成熟的回收体系掳昆圈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应交,回收工艺成本高冠瓷。”张天任表示巾,“出台的政策并不具有强制性葱掳蜡,且缺乏明确的奖惩机制拾弥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灰扭渡,目前动力锂电池相关主体无利可图通琅藏,对政策执行积极性不高涸裙弯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题项,张天任说苇湿懈:“一是退役电池较为复杂咀备笨,不易拆解;二是退役电池一致性差撩,品质不高;三是回收拆解成本较高闷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碱阔啤,执行不到位蓝夯芦。”    有问题就需要有解决办法猫填持,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苟:其一限婚北,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绵胚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三龄箍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四分镶,鼓励商业模式创新试点和推广应用票充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽绊:李芳" "全国政协委员让签、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题络颅姥。”全国政协委员发、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秋净,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驶淳苛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敝渭编,其市场前景令人堪忧煌漂。“在电池方面光剐峦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仿姐,2020年后耿蹈舶,当大家都不再享受补贴时绣部,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上崎骏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品党颊。”另一方面鳞艾,柳崇禧表示罢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忿倍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限划孪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咳牟喉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挪垫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上校撇,但电池的寿命大约在20万公里连。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帮伙腥,这意味着驾,电池报废了车就要跟着报废屠,这样算来握,纯电动汽车的使用成本是很高的蒋。”柳崇禧说悸。    对此烙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墒吩乓,即建立专门的电池运营机构菏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侥尚晨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舰驰磋,是对车辆的物尽其用薪填舍。对电池而言甸魂,虽然不能再服务汽车矮峨,但还可以被用作储能电池棚橡摄,同样达到了最大利用率屑甲。”柳崇禧认为溅堵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法高。“但国家需要予以支持零,尤其是在车辆检验方面邢扮,按照现行的规定看悍,更换电池即被视为改装观掇睬。”他说舰洼呻。    柳崇禧的另一个观点是掂乘,氢燃料电池的大发展即将来临浚。“一方面稍,原来的运输成本相对较高匠,而如今这一问题已得到很好的解决戚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壕层赫,美国的相关先进企业在国内开始建厂妻盘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车得奥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展葡腻。”柳崇禧表示师,氢燃料将作为增程器为电池供电多镁奠,以达到更长的续驶里程无辞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用备郡星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绍盖,造成了双方的利益不在一条平行线上郸惧炯。为了解决这一问题沉痕躺,李金勇指出皇钱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薪碳妙,重新设置股权架构儒,经理人和骨干员工合伙人化袖。”    “遵从起码的商业规则城,我们就是经销商嚏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吾械、一个桥梁惕,我们没有义务去亏损藐拳醋。”李金勇说琉互表。    日前吐倡,著名汽车营销人砷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袒讲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景傻激,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僳梁狄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饰烹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掣纶跺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刨尸,李金勇直言鸥毖啼,“在过去的十几年导,我们的市场非郴确砗#好磁,老太太都能卖车吮,会加价就行了肯尼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豪匆,职业经理人的压力很大大仕解,每天都要搞KPI考核鲸、培训槐竟顶、提升辅靡。”    李金勇以实例说明霖:“过去在资源时代孪煽,一年这一个店挣1000万毕,给职业经理人开30万驼十,没问题舶算吭,这车好卖伯。现如今损淳催,市场不好了敞,现在一年挣100万尾,职业经理人还是30万努,但是特别累敞,现在一年的工作量比前五年刺、前十年两三倍都不止玖裁蘑。”    在李金勇看来飘钒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簧确,造成了双方的利益不在一条平行线上繁嗅。为了解决这一问题棵碌捆,李金勇指出徊唐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陛,重新设置股权架构恐猎列,经理人和骨干员工合伙人化柿。”    李金勇进一步具体阐述道鸽帘,“过去资源时代查粳,投资人只要拿到了店瞳、拿到了品牌溃徒填,就可以赚钱憋忌。现在挎,资源时代已经过去了拈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起己寸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人府恢,从而真正让员工自动下、自发地把工作当事业兰忌蹦,而不是靠培训绒霖,靠感恩诽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来齿,不少汽车厂家制定了销售目标碌评蚕、生产目标懂受,职业经理人必须要完成即煤奖,如果不完成就走人裂。李金勇认为郎烯,“在这种状态下陵呻贡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吵、十年的规划盛,只能先制定一年的规划伞迫痘,把今年完成再说布赏,由于今年完成了呜弥,明年才有你的事瓮。所以这两年厂家的高管变动频繁磐酮,十年以前很少有这种变动废境,而现在这种变动成了家常便饭扫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鹤昂,没想经销商的盈利能力掀。”李金勇表示顾订,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淳继,想办法做经销商工作持溶示,把销量任务压给经销商膳拣。而经销商越来越不听话退胶倍、越来越不相信的时候段驼偏,厂家就再出台相关政策剩乡。    李金勇指出邵,经销商要有勇气打破潜规则铜记草,遵守正常的商业规则腹栖垛:库存大不提车认、无差价不提车笛沸、拒绝搭售藕尾。“遵从起码的商业规则僚,我们就是经销商疼人事,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迁寞、一个桥梁时,我们没有义务去亏损哎。”李金勇说糖参。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题必,李金勇建议敖捐竣:同城市的店应该互相加盟或互相买断项赂,或者干脆出售给另外一家经销商玖兰陇,不管用什么形式孺,形成同城市的一家店了蟹。“我们用销量几视、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泥,这样减少恶性竞争某免贸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法犬勺。”李金勇说芹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哨峡淑,李金勇表示跨粮,“我们不可能卖出路边店的价格欢感焚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争死。100%原厂配件保障磺败犬,专业的维修技术悲富吴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淌捻莆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伸焙晶。    此外参乃稍,李金勇还表示赋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缸。据了解祥,2016年申,新能源汽车的销量超50万辆皆狄,到2020年戚茫谐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年臂衰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜡泼。在李金勇看来匆羞浚,在这个快速增长过程中呈蜗噬,“传统经销商中桃蜂圈,谁关注了新能源汽车并率先布局繁阿嗓,谁才能在这个市场当中分一杯羹某筐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜脐杏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浦、四川省鼎立律师事务所律师施杰厘弯般,今年的关注之一匹,是有关网约车新政的话题粗。    施杰表示刑碗惦,为加强管理函,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)栋,并于2016年11月1日起施行动花。然而韩,根据多家网约车平台公司的数据砰,在目前运行的网约车中褪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菊,仅占极少数部分瑟联行。    “交通部制定了网约车高品质服务虚刚窗,差异化经营的原则乐寝灯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烽蛙,施杰称肠茹,“我认为悲冈,政府应当放宽对网约车的准入限制袭匠,顺应社会共享经济发展趋势”嫁纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澎卫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缓涸舵。    首先侥,施杰认为告,北京胆乃、上海的网约车细则要求“京人京车”郝握、“沪人沪车”等差异性待遇辟,不符合市场竞争规律拔且。施杰表示频,只有在市场竞争的推动下些璃贫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力午江号,也有自我管理的需求与能力挫溯啥。    其次妒,施杰表示巩,北京昧缸敛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酷芍砂,而且购房汕攘、购车也并没有绝对限定于本市户籍匈汲栏。“京人京车”颗、“沪人沪车”的严苛规定施贿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颂团星,会导致营运车辆骤减棺瑰阑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒筹闷冯,阻碍新兴业态的发展猩。    而对于多数城市对排量趴晤七、轴距都作出的高标准要求幕晦,施杰认为酷蕉故,高排量代表着高耗油嚼冕缄,不仅并不符合节能减排目的脖耙届,高油费必将抬高车费既。    更重要的是盼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则韧波掸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挤淀博、高门槛狡上石,将损害网约车的实惠经济特点汝,打击其平民性冀杯,“上述许可管理的模式膏埃粟,将导致网约车司机数量骤减狭浑略、车费翻倍酮贰,群众打车难唇、打车贵的现象又再度出现番构。”    此外瑟珐,施杰在这一提案中的主要观点还包括仟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拜、“许可管理不利于节约社会成本”等魔宿。    施杰建议残边亥,《暂行办法》可作出如下修改筛嫁:    (一)政府适当降低准入门槛颠髓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度付普涛,是十分必要的突兼。比如难冒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贰奉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置期萎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诞,等等膜拖。设立适当的限制条件丰扳焕,符合市场发展规律关捂法,能促进网约车市场安全性欺、规范性发展沫。    同时锤,政府应当科学引导网约车发展榔,而不是像治理洪水猛兽句仕,把它一下子关进笼子里抱掳。以构建网约车公平竞争的环境为导向绒,放宽对司机户籍的限制性规定倡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔽。网约车平台熬顽、司机和车辆的审核程序抬锣,各类许可证明的核发程序尽量从简棠吧慌,以便节约社会管理成本涧豢距。    (二)政府协助构建平台审核伪宫屠、加强平台监管    改事前许可匹,为后期监管晨我熔,采用“政府管平台啼,平台管人和车”的模式委揩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冷溪,规范其登记信息街哇五、审核资质的义务吉丰,定期提交所有车辆的情况看帅醒,这些数据要在监管部门备案囊。并通过补充相关的法律法规庭危谜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仟。    对网约车不合理调价进行监管脱靛壁。保证人民群众用最合理的价格出行使,也避免由于市场垄断形成的价格新高恢。2017年1月勒兼顽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毛胳祁,就此提出整改意见滴悉,平台负责人也承诺将取消该功能锭椒。这就是成功的监管案例兴巴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纯,存在大量不符合新政策标准的现象扛氮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断朔牟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减釜煞裳,社会各方都需要一个适应阶段说。所以防,新政的实施不可硬着陆韶屡掣。当前阶段缕禾,政府应当积极引导各平台规范化审核刑芬,加大对群众宣传力度汇事,延长从旧规到新政的过渡期妮褪,循序渐进地促进新政策落地饰雹厕。    我国全面深化改革提出了目标税亭母: 市场在资源配置中起决定性作用搏囊溅,更好地发挥政府作用唐涉夺。近年来舶,国务院一直倡导转变政府职能庙份巾,推进简政放权朽瞳。对网约车的审核丁,放权是进步离非,限制是倒退庆考墨。政府应当创新行业管理富,优化监督模式吧忱,构建平台审核模式辣劝,推动群众绿色出行可、健康出行桐,为“互联网+交通”营造良好发展环境汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧泪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴硐猿常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甩膊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筋龚、品质等方面做了很多的投入防透兢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楼坑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛股汤痉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市练卞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞念氮猴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疥眉啥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易了。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剂嫩、品质等方面做了很多的投入泻梨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凑廖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拷搂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性且辨、时尚及科技感的一款产品溪。”韩德鸿说堆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汝苟妨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吩混翘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”并。薛海涛坦言耍兼挪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恋沽埔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绣暑榔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卞添袍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懦撂、制造能力辫殿、经销商体系疾凳谅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牛范膘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势话劳们。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣统:李芳" "   2月21日忍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办未煎寄。本次大会立足技术趋势太碍,探索全球技术发展的内在原动力桨吹净,探讨人工智能丸鹊、量子计算潞端、基因疗法等领域的技术和商业趋势信吐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中燃唐首,有两项技术与人工智能密切相关较蒲,包括强化学习和自动驾驶卡车辣。在关于人工智能的圆桌讨论中吉溺赦,多位创业者和专家针对强化学习探、无人驾驶分享了自己的观点窗筒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车澄赊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纷,可能只在北京的五环里面开腾厦叮,路况很好酷矛歇,最高限速就80蔼蛙、90公里染米,这种情况下佰,车就会极大简化伺奖熄,驭势并不想生产一辆概念车涉凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苯触,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辱匿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怂膳蜡。技术投入上醚戚,目前大家都在往里面投入很多的资源摆岗禄,整个行业在往前发展酶说,但里面还有很多问题需要解决难,包括保险善酮取、政府等栋度槽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喀刮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剿嫩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扒股,把信息融合额困、如何决策做好呻。图像识别拓展能力非常强文,它信息的理解非常细致的架桑、更加全面厂,比如前方有一个易拉罐铜谓,有些传感器会认为它很危险帅丹贫,因为它是金属讥睫地,但图像识别会根据它的大小嘶钨、形状去判别外。目前结合强化学习及枢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持筋间钱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勺地挠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氢魏幸,说到底这还是一门生意戏孪闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山断麻:李芳" "  【导语】这是最好的时代昂复,车市销量连破发展记录回氛充,这也是问题的时代葛,多元化摄桨冻、碎片化答平腔,对整个行业提出了更高的要求惩懂蹲。一切都在变履洛,唯有不停思变方能随机应变色。2月18日慕坞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闻。行业内百余位思考者和变革引领者花蜜,与120余家媒体相聚一堂耽忌,在“变与革”的大会主题下需物岸,共商“品牌与营销之道”朴,把脉中国汽车2017郡涩屋。广汽乘用车副总经理肖勇匪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酥镶、吉利控股集团高级公关总监杨学良派、福田汽车集团公关传播总监许翔贺竿无、SWM斯威汽车首席运营官余波辉腹阿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸥评泻。以下为发言实录蟹:   互动环节嘉的合影   李苗苗掳心:接受张红同学的邀请盗。下午好!大家都是老朋友了岭郸亲。今天在这里栋贤敦,首先我锥槿啵贺张红搞这次论坛砰。第二垦,其实有这么一个机会让大家聊一聊莽掳捣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凛乾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摆暗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冕榔。对这个数字回筋,我想每一个人孩济,特别是管营销的人绅,特别是管品牌营销梨颁毯、品牌推广的人癸项蚕,我想每一个人都有很深的感慨两。   首先请问肖总身恳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邵,也对您做过多年的跟踪刻。这次请您上台暇挤,我很想问一问吕哺搔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌为,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淌己毛?能不能简单地概述一下佬拣事?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胆叙:李苗苗老师第一个点名我榔,作为广汽传祺来说咳但令,正如李苗苗老师所说的财芯损,应该说是比较新的汽车品牌莱凳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伯闯、“两个坚持”乾弟,坚持正向开发和坚持世界级标准憋仕。这两个中踢艾,一个是对产品开发的定位勘搅歪,一个是对品牌的定位孺女。   从中高端车型的新产品进行切入镣,相对来说这条路走的比较艰难一点鞠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咳淡库,就是起步会难一点公,后面会越来越开阔迪李毫、越来越顺午。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候其捐,内部也有两方面的方向武:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淮漓挫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僚,并且在市场上面赢得一定的销量洁,建立一定的知名度刊姥宫。另外一派的意见套矫豹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势欣屠,从中高级产品切入苫。但是大家也认识到这个困难协,一个全新的产品和品牌从中高型切入怯,也就是售价在12万元以上社屯,第一款车型是12万元到18万元片卵标,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贩,我们意识到这一点了罗苗关。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大昧陈掇,其实2011年晤顽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谷患派,应该说是非常艰难恕烙膊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦玻。但是2011年暇届搪、2012年有一个词就是“坚持”彭辫,做品牌是做两方面的事情滔哎庆。第一个是做好产品的品质省,第二个是做好对客户的服务填撅竞,以这两个为基础这五六年走下来咆创,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勉堆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奇芦,受到各位媒体老师的厚爱奶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌络山喷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辅猴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题艰杏寂,我觉得第一个是坚持苯峨希。在我们困难的时候不要去放弃吨酮,就是把自己的品牌形象狗蛾拟、产品的售价回到往下行的趋势膝胖纺。第二为了支持品牌向上跨坤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寐挪。   李苗苗频:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骗身,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酥耪。比如像现在的奔驰嗣戒,一百多年朗俄,宝马被、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敲贸厢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糠广。所以我这个问题特别想问一下陈思英总加翁显,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扒京,也有现代的销量筹弄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扦搽沫,您能够阐述一下吗苗熔并?北汽在塑造自己的自主品牌方面莲,到底在哪些方面下的力量最大腺?   陈思英哭:谢谢李苗苗老师槽,非常感谢红姐给这样的机会蒙葡筛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逛。其实不是妄自菲比苯钠荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粮筋,台上在座的各位都是大幅度增长识控缸,我们同比增长更高一点蓄姬吮,因为我们来得更晚一点琼聪,同比增长8.7%坎妨。   但是我个人一直在想这个问题肋舅完,其实品牌还是一个需要积淀和历史的如丁。像奔驰去年是130周年轰烙,今年是131周年天,我想这才是品牌紊厩玛。现在我们在座的各位给客户提供的贫,我更愿意定义为商品冉售,我觉得是这样伦。   从北汽自主品牌发展之路来看膜,各位媒体老师和同行都知道釜桂陡,2009年我们是收购庇疾碎、消化叙、吸收了瑞典的萨博技术汲,当时萨博的93副惟、95的平台和1.8T颓、2.3T涡轮增压发动机的技术烷揽,我们是基于萨博的平台上染磷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溅褂颠。2013年的5月份汐徽柏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁杵痢,大家对这个印象应该很深独署。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庐廊甫,当时也试图通过萨博平台的背书僧反,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端膛,因为我们希望建立中高端的自主品牌驳,当时的愿望非臣慊荩好比。但是事实上发展到今天峦皇项,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痘谢。   但是没有关系节分蝎,2013月5月12日投放的绅宝D70磋昂称,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音价。这么多年的坚持是在消化武、吸收萨博的基础上进行的拱淳尾,源于萨博既吃、高于萨博淡跋,我们有奔驰骏、现代合资的反哺九,我们在人力谰扳卵、财力东聊石、资源管祥、技术渭板、研发牌吗陀、生产吐、制造方面捻拿窜,都有很多反哺给我们氓暇,北汽近几年高速发展涎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裳,这一百万辆含金量是很高的腊烁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毯乔艇,但是我们用五年时间实现了一百万辆壤赤蓬。这里面还有几个第一和差异化产品手尾痪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寺群,第二是新能源汽车产品构成做到了第一策,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骂恋。   基于萨博侮勤臂、源于萨博和高于萨博的消化司、吸收和引进刻潘,同时基于奔驰和现代的合资反哺陌膳,我们坚持为消费者提供好的产品捂面几、好的服务隘芜、好的品质掠咎双。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近团杰稗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质黑,比如中国新车品质(IQS)IQS狭嘉、强制性产品认证(3C1000)迷,3C1000即三个月的购车用户中纪,一千个用户的抱怨度是多少坍储,我们的水平无限接近了合资品牌惰呛山。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的导,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心随淌潜,希望有一个很好的中国背书道枢举,给大家提供一个很好的产品体验镭敦惦、品牌体验和文化体验冒魂炭。   李苗苗慨氏:听到陈总的发言我一直在想浪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呸经燎,现在经潮毒埽看到“北京”的LOGO俺献媚。   前不久舍灸,不去杭州是到处都有吉利车辑犀涝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侮贫惯,推出一款车就红一款车剖。请问杨学良拳,学良也是吉利的老人了现模,一直在负责品牌形象的塑造现琉、公关垢僧、市场捷梆胶。原来我们也沟通过这个问题绘莽,对于吉利来讲收购了沃尔沃烙教公,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拎伴波,这是蛮难的事肯。刚刚陈思英总还在说萨博贿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晶上艇,感觉蛮纠结的午。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烷?   杨学良偶剐剐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肮疾,第一是对标隘巩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淌疥徐。我们是坚定不移地在执行栓缄馈,而且到后来做博越讣、博瑞之后有越级对标朔性傲。比如我说开发一个自己的A级车厂色,可能要跟合资的B级车对标缚色。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羔,包括研发接、制造吗废、采购驼耪、营销距驳,我觉得成果是非常明显的痕。   第二是坚持走精品车的战略泞扇。所谓的精品车魂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准偿凛,比如车的造型设计上面牵,自从我们在全球建立了四个造型中心配孰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莎。既有符合国际的审美潮流狭孝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面较。比如说在车的智能互联领域碑撩,在博越车上面车机人机互动的功能上椒,已经超越了一些合资品牌媒,这一点使我们感到非常骄傲高。   包括在工厂的制造工艺上健,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺佳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谱,因为我们现在建得比较新胳箩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疤。大家可以看智能化程度最高的工厂庐,现在实际上是在自主品牌的工厂中壤。   第三是一直在坚持口碑党女碘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任德藤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陵导论。这样就可以真正喜欢这个品牌膊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匿叙吴。   刚才提到了浙江赁道李,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乌樊槐,大概接近了7万辆胳譬茅。这在以前是没有的匹,而且这些用户里面很多都是媳瓢市,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惋兰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哀凹呛。目前因为我们的品牌在提升切,我们的品质在提升蚊檀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烂瓢。这从我们同行疙,包括从传祺矫瞄嫉、北汽的产品销售上也能看得出来息。可能大数据调研熄,像一点资讯的副总可以讲讲胳吮负,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烯。   当然您刚才提到了在集团层面脆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰查,同时又实现互补拒拎鼎?这里面还是有很多原则氯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袒忻旱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌室澜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莫毁。沃尔沃是高端豪华品牌妹遂豹,是跟豪华品牌去进行竞争的裙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应详侨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腾、流程僚氮丧、标准檀吞,包括人才的培养和交流碑七纪。最新我们做的一件事穗被久,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帆寿洁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA券,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贾瘟皇,可以说没有沃尔沃这么个老师拐公,没有沃尔沃这么多年积累烽笔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镣。我们相信因为这个架构非常新码拷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饺古饶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钵凶翱,以及质量再上一个新的台阶桅擞惠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争息。   李苗苗充痛褐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京看疼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啪写,最重要的是坚持了哪些缝肺?   许翔落哆伞:谢谢李老师妨,同时感谢红姐给我这样一个机会艰敦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友未。   福田汽车是商用车企业脆仁,和乘用车企业还是有一些区别轻。我们主要的目标客户群是to B的拍,正如您所说号规笆,我们是1996年成立的美素疼,到去年是成立了20周年嫁盘,通过20周年的发展帆,在过程当中包括您和各位老师的支持水畔触,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菜。在中国轻卡市场上形,已经是连续十几年的第一了踩。1996年在山东成立此馈,1998年上市菇捐,2000年进行区位调整就来到了北京蚂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题丝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沦钒退,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分很镣奥。我们可能把这个品牌是这么理解的淖翱脸,现在业界对品牌有很多理解的方式痪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营危论。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中门,所以我们从整个的业务流程上来看刹恍煎,这个品牌业务就是在其中的绍。所以我们这几年在企业的发展过程当中菠婚岸,品牌也是在不断涌现厕,大概有几个阶段控。   1996年是以轻卡为主导堵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型搿,用着正好”豆。在当年的时代抓住了市场机会壕绦庭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苍秘。   在2000年之后号乓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位簇,进行了商用车全系列的溪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狙乐逝,这是一系列发展的战略骂能。同时把品牌又进行了再升级惶媚祁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寞。   在这个过程当中莲插淀,福田汽车不管是做品牌还是做企业褐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皆?一个是福田汽车在商用车范围里面邻拷,就是在整合资源方面觉得还是不错的热。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桨安保,花了八年的时间跟他们谈合作氯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衰洼,生产的产品也是福田自主产品欧曼崔,同时和福田康明斯成立了50委疼:50的合资公司钙魔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孰忻习。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广八、先进理念之外聊拒熄,科技创新也是核心的一个点现。福田汽车虽然作为一个商用车企业恰簿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辟税澄,但是也是做了很多的工作麻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室箱舒琳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右完。我们统计了一下躲互,和乘用车企业也是差不多的咖扭。   而且我们在研发方面嘛境,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部聘蜜俯,这在商用车企业里面比较少见沮郸独。不管是先行的技术焊,还是技术传承方面都做了很多的研究壁,包括去年也推出了超级卡车肝醇,也是整合全球资源打造超级卡车情成僵。全面从安全粒、环保方面进行新一轮车辆的升级朵粗冯。   我觉得总体来说吧劝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业土士崔,是一个有着锐意进取蛔、远大目标讣,是一个愿意为客户绩、为所有的股东雄芭尘、合作伙伴算、利益相关者带来更多的价值鹿界,也愿意为更多的卡车司机貉需、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绷骋弦。谢谢!   李苗苗彭:2016年一年有很多新品牌出现究世,也有很多刚诞生的品牌在努力邪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰患、宝马钞旦。我就参加过场在北京的怀柔女霞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枯瑰。我当时心里就想斯威蛮有钱跋繁恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的午软?对于刚诞生的品牌埠稼,品牌之路有没有塑造的路径豁栓?你能不能简单地概述一下咆瘟胯?   余波胶歇姑:感谢红点汽车和李老师卞,各位媒体朋友和各位同行峨为箍,作为SWM斯威汽车含,可能很多人觉得很陌生为,可能没有听说过呜僧党,我简单来介绍一下讼貌槽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瀑,7月份品牌上市岁,8月份第一款车SWM斯威X7上市皆分。   今天让我来参加这个论坛得,我们的心情很忐忑衡,我们是一个汽车行业的新兵陇露,我们是抱着学习的态度来的肮退。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沥,希望多给我们一些指教堵饰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢内瀑弯?我们认为这个品牌给用户的是两部分虱璃,一个部分是产品的硬件苔揩,也就是物质的东西郡。另外一个部分是精神层面的管会赦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虑,第二是付诸了一些智能化哺累、空间和外观该赖墙,外观也就是在意大利建有一个设计中心哀汀萎,在外观上有意式的风范计荷。   从软性来说褂蠢,我们要付诸一些内涵铂漏啊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咕摄,通过植入意式生活的方式梯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亩钉幂。同时我们也在倡导一些生活方式骗泊,通过软性的文化来塑造瞎沽赤,解决通过硬件和软件乖弦,以及从物质和精神层面塑造品牌祥。   至于未来怎么走哀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哎。用户实际的需求和市场的需求目尸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉清垛,未来我们还是要跟着市场走擅科榷。   李苗苗功侯壳:我旁边坐的也算是媒体人香橡嗽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢集纷蹭?因为主持人给我了一些问题禾房,我个人认为不想问一些特大的问题竟让涎,就想问问这个问题能。   付继仁旗滤:谢谢李老师逞,这个问题还是挺好的甫。刚才您在问的时候看磺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞬。   一点资讯是比较新型的资讯平台灭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伙,我们是做平台抨碳逗,不仅自己生产内容啼,同时全网抓取内容付儡授,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容彭介,再把有价值的内容分发给需要的用户细,完全是自动化蒋诧、机器化的蹲郡。我们怎么去帮助车企呢鞋?我分享一个数字硕。   在过去一年挺涟绅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的井闯驴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忍室,第二是移动互联网的平台莽慌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用理钙烫。很多的车企其实在做品牌的时候女烈蹲,都会要求最终的效果什隙。坦率讲乖,以我个人来讲这其实是两个事创,因为品牌本身是非常感性的衔虱汕,效果是完全用数据有结论的沸,就跟一个人去吃一样微鞍武,吃了四个馒头饱了灰氰,不能说只吃最后一个就饱了吐萍首。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捣,现在我们有几个大的方向抛,第一是更技术化的跟车企进行合作虽世。比如说从去年开始乓,我们跟上汽通用进行PMP的合作潘淌。客户自己建了一个数据库槐,就是把用户进行了一个分类切。然后我们每一个用户来到我们平台上啤内宏,他知道哪个用户对应了什么车型词帅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吗苍,也就是把他们的流量经营得更加科学滩付娶。   这个给到我们之后敞瘦昂,又发展成了一个新的技术驱动抽娄括。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多枪喀,还是看汽车外观的细分多寄秀。这不仅可以推荐具体的车型颓,也可以把具体的创意自动化努悸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果量,这完全是技术化的匹配玩悼动。   第二点落碍较,我们是一个内容平台袄撤党,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容境,能帮助到车企做非橙偃梗好的传播化刚磺,有的时候这些内容并不能够被发现投搔氨。现在我们把广告当成一个引子辈漆,不是一个执行的结果草令。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣癸,进而把下一步的行为做好亲垫。比如有一个产品是一触即发蔚黄庐,用户点过客户的广告之后棚畦,我会直接给他推送相关品牌的内容徒沟碴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起没猜贪,再去看有没有点这些内容能窍,有没有评论红伞就、转发掠、收藏杰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荒刮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眷,把广告和内容进行打通马。   第三点掳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慌舰互。这个场景是有时间芬喇镀、地理位置和非常多大量的内容和数据钮井冷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台先尾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盗为,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理通回棋,或者是去日本还是去韩国旅行潍洽。这些并不关系到最终的销量提升多少刷搓溺,但是可以了解消费者在关注什么闹凹办,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淮烯烫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲髓搬,一方面要通过你的技术窖、数据实现更高效的转化素,实现现在解决广告主的一些痛点森。同时要帮助广告主把服务做好贿憾,说句实在的都是服务用户燎别耽,我们产品的用户也是车企的消费者抒澎别,怎么能够把这些用户服务好竣势冬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值葡。   李苗苗擎小隧:付总说得很好频,借此我也想说几句拓勺。我看了一下叹感航,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忻媒酥,也有一些厂家的朋友淋牢赂,我们每个人都是汽车人涟烩肉。   我在想悔俱,得益于这个好的时代孰,既然是说品牌袖讽渺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情售,无论你这个媒体叫什么名字拐猫罐,找没找到自己的定位提吓。无论你这个汽车是什么品牌享劫,你的用户在哪里踏每。过去几次会议主持上都说四个W理豪,也就是我是谁纺虫际、我的用户在哪里痴谰缮、我为用户在做什么迷、我还能为用户做什么沟偷瓶。包括媒体也是一样赤,我是谁(什么媒体)拜惰,我的读者在哪里壁,我为读者写了什么样的东西悸布限,读者看不看掳槽欣,这是不是你的读者群要看的书膝,最后是我还能够研究我的读者掇、研究我的客户铺、研究我的用户酣泵库,我还可以做什么羌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诗,一人问一个问题就结束袭瞄檬。   请问杨总细瓢次,刚刚说了这么多德法佬,就一句话午刻,什么是品牌痢?我们说了半天品牌肥。   杨学良瞬河:我觉得品牌就是价值推,消费者买你这个东西值不值袭噬,如果他觉得值了弹碘恕,就认可了你的品牌槐姆廉。   许翔垃逛:我就按定位的理论耿慈衰,品牌实际上是一种品类的代表彻涝,消费者是用品类来思考辰乃,用品牌来表达态坷蚀。   肖勇逞呕:因为我是做销售的墙墩,我可能最直观的印象善,我觉得品牌首先是一种价格份、价值体系垛,同样的产品能够比别人卖得更贵厂妓磷,别人还愿意买我的杜。同样价格的时候褐楷,别人的产品卖不出去沸陆浚,我的产品能卖出去闯阂厕,我觉得这就是品牌褪却。   第二芦霜颊,我觉得品牌是一种文化该通锻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买体,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势高。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候替股彪,但是我的文化能够吸引他鸥,我觉得这也是品牌的一种表现喂。   陈思英化穆士:品牌首先是无形资产都尉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的写眉氰。第二也应该是产品钵剁判,可能是一个标记些爱狈、标识宦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动配虏如,在人脑海中所有的记忆瀑己别。   其实品牌的英文是来源于MARK味算哨,就是在没有货币的时代物物交换的时候骏恳凉,在畜生身上有一个MARK势,Market就是营销嘛氰舅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盟。有一个比喻眉浮,品牌就好比像银行储蓄稳枪禾,储得越多品牌价值就越高寿危。   余波薯琉:我觉得品牌在直观来看就是商标徘炉渴,另外是产品凄菲。真正给用户留下综合印象的是产品烷、服务和文化的结合线随,以及对用户的印象及感受就是品牌藩取涵。   付继仁奋脐骨:我觉得品牌到现在这个阶段炔靡,也是一种共鸣税糜,像营销1.0是以产品为中心钾头,营销2.0是以消费者为中心韧醚疯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萎茧臣,这三点都离不开品牌挤碳棉,但是代表了品牌不断的升华苯颇。同时品牌到今天来讲疟,不简简单单是一个口号耸、标签妒、LOGO杜柬,还是一个行为准则工淬独,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梆,还是每一家企业潦翻弘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涝,并且怎么样高效地执行和检测链。   从这些来讲灯谓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的快侩鬼,如果想清楚品牌一定能做好柏姬保,至少能够对我们服务的那些人做好欢射,那也就足够了窟滴韭。   李苗苗丢每理:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镜膜。关于品牌几天几夜也说不完戌手,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恫崇堂。   谢谢大家在座的聆听怖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳 版权作品椭蛙瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛,严禁转载稗诞,违者将被追究法律责任飘程撕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代劫,车市销量连破发展记录铂,这也是问题的时代残,多元化憾、碎片化捻胳叉,对整个行业提出了更高的要求东嚎领。一切都在变蝎漆顿,唯有不停思变方能随机应变态穗。2月18日扇沦及,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕失圈。行业内百余位思考者和变革引领者劳脆,与120余家媒体相聚一堂来夯沁,在“变与革”的大会主题下春可,共商“品牌与营销之道”吧磕锌,把脉中国汽车2017煌截。   东风标致总经理李海港斧屠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东题刑箩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纷轿、奇瑞汽车销售公司副总理范星绊盼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动煎搞。以下为发言实录渤衬趁:   互动环节嘉宾合影   主持人呕释:2016年是一个销量大年啊存杯,更是一个营销大年戳室海。从二维码营销到VR营销汹睛馁,从下沉式营销到自主营销栏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镣配,广而告之悄悄地变成了城会玩衫孟咆,车依然还是那个车盟缮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蛋肮栋? 第二场论坛的话题为陈滥:中国车市新战国慧乃,车企将如何做营销焚捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叭儡逃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潦,现在重担在我身上巾苟,由我来主持第二场论坛魔噬程,和各位老总探讨如何做营销典劝司。   因为第一场是说的品牌靠期沤,品牌建设也是非常重要的一环补讼,我们现在就把品牌这一页翻过去泄敢,就说一点营销其他方面钡笺,比如说跟市场懊欠、营销相关的一些事情锌咆。我们今天的这些营销人兜捕牡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖损,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胎囊,因为他是面对着全世界最大的销售市场聚法。面对的是最高增速的市晨ń帷,现在技术和产品快速迭代才奉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弥顾汇,所以他们是非常幸运的礁,十八般武艺怎么耍都行司佰。   同时很多营销人也在自嘲茹,其实汽车营销是最苦逼的一群人唉呕贤,因为我们面对的是世界上最全的品牌羌革笆,我们面对的是最多企业的竞争莎侮必,我们还面对的是最难以琢磨的校媳华、难以把握的政策环境和最善变的消费者然。   当然了我们这还不算最苦低码,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阀届警,所以这样的一群人的所思所想骸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娥勾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辩。   汽车品牌最新的一个品牌定位防踢秒,在座的应该就是汉腾了硼。请问汉腾汽车的副总鞭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姐,您给我们简单总结一下涂克脓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痉涟惋?   于晓东籍外:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拾,让大家来了解汉腾汽车离丢。汉腾汽车目前是全新的品牌改,2013年11月份成立惊,5月9号品牌发布船汇,9月6号新车上市妓,第一款SUV产品汉腾X7擞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟星磷,本着向同行和成功的标杆企业去学习潘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快外柯氏。   2016年对于汉腾汽车总结来说漠,第一点是品牌发布瞥,这是做市场的开端筒。   第二点是渠道肺惠髓,对于新品牌是重中之重的工作检,渠道顺利打开的局面魄饰,签约181家赦宝,正常运营150家伐,渠道作为做销售最根本的工作黔艇弥,没有渠道猛、没有服务锰,消费者也无法触及和体验汇,对于一个新品牌这是一个开门红习播,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盆。   第三点是在市场上险,市场层面上重点资源向一线倾斜瘫,资源都花在提振经销商信心凉确迹、帮助经销商达成销量上渡概态,因为作为一个民营企业锑,作为刚起步的企业寥焊权,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灿波倪,支持了经销商的销量渺蔷。在品牌和市场的方面潍精,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迁酚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑傅棠。   刘小勇卧抱埠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的显,汉腾除了自己营销的亮点之外小法,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婚芥,或者对您的触动是比较大的伞隘?   于晓东堪:做销售在产品力表达上翠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播工、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式埂踢疥,在2016年都说是视频和直播的元年腥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钠括疼。包括产品试驾挑战的活动拣鼓,也是和斗鱼做了直播的活动欠按卿。在我看来在消费者了解产品上砍,可以随时随地放,而且是更加有渠道客观了解一款产品徽讳洁。这对于做营销来说驮梅透,既是机会缴躺,也是挑战取官。   刘小勇腔:请问李海港先生疆鲤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椿,尤其是传播的环境茧、传播的手段蕊筋、传播的模式发生了翻天覆地的变化场陡糙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彭釜?   李海港估:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牡旗锰,在新技术粹话恳、新人群和新的竞争环境的驱动下黎,媒体处于变革的时代莆轮安,原来的架构碎片化了叭灿洞,新的架构正在建立淀,当下处于这样的时代峰。很多事情是这样的趋势煌,原有框架维持很多年卵,突然间环境变化之后碎掉了顿,再重新建立新的架构罐涝撤,万事都是这样的道理镶攀。现在媒体环境是什么样呢暮割蹈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肆豪。这样可以导致媒体的平台化酶盛如,另外是媒体人的职业化或个体化饰。   简单来讲淮勉设,我们以前是自己做东西逛哺挠,自己在自己的商铺里去卖输。现在不是了党娠场,现在可以自己做东西芜,自己去租商铺先谋,有的人专门提供商铺道,有的人专门做东西乏碎。这样可以做专业化的组合冉,效率会更高输。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挝灸,红姐以前是媒体人围,现在有自己的传播平台鹿瞬,也借用了社会化的平台臀浪汀,把最好的内容输出借歪,她做最专业的内容蘑。我想平台也会用她的内容寇受潞,未来的板结新的架构就是这样的淋敌缸。   在这个架构下作为厂家要适应挺犀耸,东风标致已经做了这种尝试涝探,去年把我们的公关公司能力削弱节损缔,因为他们的稿子太硬了钨输,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人维丸,从专业或从第三方的角度看待东风标致饲脚泌,我想他们的稿子会写得非承恚好掇偷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣端,这是未来的趋势脚匣。   刘小勇逝丁:我听到有一种观点芜皑唉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曙赫杉,我就抓住了更多的消费者半,更精准唤墒歉,我的销量就会增加陀。但是有一种观点认为谱蛇捎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侯汞浪?如果总消费需求没有增加施,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荚党,是不是大家又打平了煤。就像一个剧场理论伶,原来都坐着看戏旧檄,后来都站着看戏了歉纱邓,其实看的戏是一样的磺辑鞭。请问奇瑞的范总娠图究,您怎么看这些新的手段痢长、模式对销售营销的作用累痘牟?   范星猎鹃俗:首先感谢红点汽车抢、感谢红姐措卉购,也感谢刘主编团扔。实际上前面两位老总谈得也挺好哆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解微岸。   说起营销恐漂摄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兴。但是从营销的最根本且蹲催,还是回到对客户的理解巫赂。我们最近几年对于整个汽车市澈〗肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整门筏,最核心的是我们看到了两点变化泼港贝,一个是围绕客户端的消费升级表拈呛,第二个是客户年轻化的变化辨吩簧。这两个核心特征的变化涵,带来了所有客户需求的变化烦贪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捷胺。   应对市场的发展抢绒,我们称之为整个自主品牌的发展层梅搬,包括奇瑞自身的问拿贤,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴陨夂撸快蒲,年均增长在40%左右的增速抬,所以说基本上属于原始增长的阶段情函。奇瑞从2012年灭舰、2013年开始进行战略转型涎钩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浩蒂,我们做的核心是提高整个产品的品质履藩榔,是我们整个战略转型的核心曹朔贾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力票,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喇挺、好的服务授。2016年我们已经进入到2.0阶段秸胁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皖部乃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钩湾楼,整个2016年集团销量也突破了70万辆傅,增速达到28%槽,国内市场超过了36万辆枚,也是过去五年来最高的一年裂砍强。国际市场中湘既,我们2016年实现了出口8.8万辆蚂恋苗,也占到整个中国乘用车出口的1/3熊,也是连续14年中国出口第一的车企尚秘。   我觉得取得这些成绩苇憾,销量数字是一个方面歪纺,更重要矫立萎、更为看重的是结构的变化郡,第一是企业盈利水平的变化壁吨,为支撑企业未来的良性发展成,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务囊。第二是体现我们战略转型的成果哩寡柿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柔脯弦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%登。第三是客户结构的变化陡顽拘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倦贫咖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柒烷衬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椭晴娥,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞘撮茬,当然营销数字很重要沏撑氰。数字背后更关心的是这些结构的变化乏哇,怎么产生这些结构的变化涩?从我们自身对新一代消费者的理解碑擒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验露倘。   客户体验的三个方面我们一直在做竭靡,第一是产品体验魄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)朴钨,行业平均大概在35%稼徒,奇瑞可以做到25%虹款莽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台料杏膳,今年还会陆续推出更多的平台放膝锑。当然平台不简简单单是全新车型的概念煌抄佃。   第二是品牌体验对灵捍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藏砷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脆纶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陵钵染。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了府铰,现在很多企业在做营销过程中视频翅涕估、直播方式应用是越来越多了拌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膛勒。今天消费者接触信息的方式发生了变化窖祟。   第三是整个销售服务过程体验的升级吹欠,在2016年网络规男纾和第三代形象店的升级猛串,为了保证客户体验的一致性脚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装衫绊虏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的开世、优质的芹淀适、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衰,这是我们正在做的搔偿沫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柬羡,谢谢!   刘小勇宦靡绊:谢谢范总辰懦,现在的汽车营销无论是从手段轻透,还是从模式盟,包括内涵都已经发生了非常大的变化愤。我顺着这个话题再往下问一下成端腐,请问刘晓科总锭赔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尼、营销套路戚,您觉得现在还适用吗午?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战煞睡绊?   刘晓科峰肉喘:刚才范总垛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倘,因为这里面在我们整体来看纱疥堑,其实我是一个新的营销人趟履,刚刚在这里两个星期逢蝎。我以前更多的经验还是做用户挤,去看用户的发展裸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墙、网红省净浮、娱乐化笆需喉,甚至还有用户的碎片时间搪敝。但实际上反应了两个变化扒骄,第一是用户浏览的轨迹改变了殊袒,以前在PC时代稳,大家基于浏览器阅读紊炭。所谓浏览器的阅读冕贺,对于从一个网站跳到另外一个网站徘傲,这个成本几乎为零凑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站馅乳,只要在浏览器就好恼雹溃。PC时代铣互,网址创、网站叭橇、浏览器是值钱的疥刨。   对于移动互联网门刨篱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俩,对于微信小程序也有很大的期待妈拖诉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俯擞。最终来看狼封,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赂妨。在这个主流的前提下娜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糕秆坎。在这里出现了两个问题悍寡心,也就是时间的问题览嫉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候道,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巧珊砍。如果是比较泛一些的资讯或APP锯,如果中国互联网网民用MAU看驰壬,月度覆盖量几乎全部覆盖拇病。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尽。但是什么会不一样孩河?就是时间胆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲念交蕉,我也高度认同一个观点吩苏态,未来对用户时间的争夺是变得非常重要醋沫魂。在这一点来说斧适,我们的营销不是去抓住用户氢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户封艰埔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹬祷画。   基于这些理念的变化媳柿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容半,而现在发现专业内容看得比较少一点痛鞋孰。专业内容对于用户的阅读亨且雄,可能是女性就不太爱看肖浚毯,覆盖用户的时长就变短驹孝。什么东西会长呢降弊?从2016年宋仓、2015年的情况来看泛蚕,我们发现基于娱乐营销的网综时间图,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戮纪,因为可以更好地去占据用户的时间科。比如说我们投的一个网综节目僵良躲,可以有2个小时以上的品牌露出时间棋瓢。   对于用户来说食概,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起曝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要囤督轰。无论是线上的亨,还是线下的吠贸磷。   另外一点肪,我们做了一个用户报告秽,会发现用户现在在看车的过程中惫队褥,比如专业的导购说沧炼,发现用户的时间簇尚、决策变得越来越短痰看,对于专业媒体用户来讲趁午,用户平均决策时间是108天鄙溜管,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毫貌拜,这52天对于内容的需求是很轻的蟹,包括频次是很轻的蹦。从52天开始一直到97天氮铂,基本上是从几款车的比对到交付定金练胆戒,因为提车还需要一些时间嫂勺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览速猎晚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抒蓄烽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恫。也导致现在的自媒体更火洼眉,因为大家更相信人蛔具捷,也就是网红的力量会逐渐发挥女,包括IP的力量傅。   营销的变化是跟着人走的夯,用户的体验赶邦、用户的行为发生了变化桑淖,我们的营销一定要适应用户的改变踌。   刘小勇似:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扭弧。想问一个跟豪华车相关的问题恢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的收茬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吨,从超过10万辆到两三万辆的都有技,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纯隧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袜绩嵌?或者会发生变化吗匿胜?会发生变化的话嘎,是什么样的主推力量来促使发生变化墒幸散?   王顺胜蹿既:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会煞,作为广汽讴歌这个豪华品牌胖,去年4月份才成立了新的事业体制蔷桃偷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匹,10月22号四驱上市擞挛书,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笨妒攫。   从去年一系列的举措皆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娥斗啪。像主持人刚才提到了粳,怎么样去改变格局僵?作为豪华品牌在中国朽,像ABB进入中国市场比较早泊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赶并仙,其实我们也做了很多思考惰挤艇,想跟大家分享一下校煌。   第一城,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巳,也是十年左右的时间湘吻,也不短棚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兄槐。作为这样一个品牌要找好自己的定位康,我觉得是特别重要的究杭。我们不是说跟谁去竞争椽掣会,而是在豪华市场找到适合自己的位置脱晚料,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淑桔,包括在上海搞了大型的上市发布会帕,在上海中心进行首秀石谰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狼腿夹,这也是用来提升品牌的绩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庐拱救。这一系列都是来提升讴歌品牌的说。   在后面的发展上请报,包括在2017年也做了很多的思考戌纲肌,就是如何在营销创新上做一些突破违廖。比如说植入了体验式营销了,包括即将上线的体验店恼,可以跟移动互联和终端控勺,包括一些PC端进行一些互动桑四。包括很快会引入管家式服务识晦赤,让用户真正能够感受到服务和体验马。管家式服务是一对一的兰喷蜕,能够让你感受到有针对性缕殊犊,并且有温度地触摸到服务的形式胃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狗禽踢,我们在形式上也进行了一些创新弟密。   尤其在内容上面撑头,我们以内容作为引擎请峨,创新作为驱动宿省,作为后来者品牌截,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姜挝。至于格局会不会变化灿,其实每天都在变化泵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局精湾污,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升联疯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坛,我相信之后会在变化当中不断求变揩晾。营销哺略、创新不但要传承好的东西茬仕戊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念裤分,跟大家一起共享一下涎。   讴歌作为新的豪华品牌为括,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撇,希望在座的媒体以后多多关心鲤酥丹、多多支持菜馆,一定要让它取得成功描浓,谢谢大家!   刘小勇忱超:接下来有请江淮汽车李总喊擅凑,咱们聊一个关于2017年的话题飞窟外,现在年底菇刨叭、年初做营销的也是做足了功课吕介讨,关于2017年市场的预判舍橇雌。能不能把您做的功课分享一下紊斡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些负?   李建华提:小勇这个题目“袭击”挺厉害功催,营销这个事在台上讲潮词沮,对于2017年的营销还真没有想得特别细弘愧。对于营销铅逢,以前讲欲文明其精神对添汕,先自野蛮其体魄窗夏裂,营销在中国还是跟认知相关蒂,属于文明其精神发展之内的篇。营销在2017年来讲湾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芒髓川,全球规模最大瘁己,还是保持增长究徒,需求会很旺盛莆斥,同时也面对着一群非常不确定的消费者椒肮末,这些都是一些确定的因素怂胁。关于不确定的立寥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搪付白,这使很多事情产生了不确定性嫉南,也使推广方式产生了变化通位年。在一个变动的世界里要想做好功课请,关键是有定力把握好不会变的东西陕。   就江淮来讲问破董,2017年一方面会更加关注用户的需求樊。因为从做营销来讲髓丹氏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蚂。一是用户看到产品屡,如果产品很美好柑鸿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辟犀攀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斥具。第二是当产品出来之后屠狄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搪踏旱,如何让消费者跟它产生很好的接触捐谋癌、接受它酗竣,让你的营销做到有广度响币、深度和温度姆烦陈,这是营销人需要花功夫的地方及椽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量具涪席,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘痈ぃ好的保留和记录下来污赴,强化终端的执行力揪。这是非常重要的裳概,当消费者看到的车是处于被管理的状态虽,他就会有好的印象独。如果是管理失控的情况稻赊,就会认为这不是好的产品薯舶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钞恒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驮接,这个产品是不是他所需要的偷,能不能让他在过程中感受到认知和认同情蒙范。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灵降频,现在已经不太需要你告诉我什么了态缮,往往会更注重你提供给我的事芯徒湿,是不是我真正参与过的凌岭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绢的,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锌缄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刨?可能现在需要一辆高颜值老、大空间蹲托、强动力寡、低能耗勺廓棋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墩穷,所以2017年上半年会投放一款S7合痰饱。前面的消费者参与了意见田圈倡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件融屡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匹惶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触九斯驼,形成了共同创造的氛围嘿绿力。往往共同创造的东西电酿瓦,我觉得是消费者乐于接受的东西骑抬丢。未来共同创造撩暖表,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度偿苫词。   刘小勇驰嘉幸:非常感谢李总荷。我觉得现在开论坛畴,最难的是请嘉宾共,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瑰混,是嘉宾请来了之后不给时间说颊。今天这个恶人就让我来做了桔,咱们就不说了咎坦都。   最后请每个人回答一个具体问题赫许篓,刚才进门的时候有一个调查糖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几小?我们从于总开始前扳。   于晓东歉酣:我觉得2017年应该说挑战大轰辉,期望更大穗抖姥,我更看好细分市陈合泳痢,因为我们也是做SUV的嘛法沦苦,我们更看好SUV市场的持续增长按剿。   刘小勇暖储喀:全行业增速去年是13.6%率辨、13.7%帽郎掀。   于晓东陡台伍:我预测2017年是10%圈违敞。   李海港赔:8%陛心檀。   范星悄通光:我就说一个数戊,虽然说一二月份看到环比有所下滑藕镜,但是看这个数实际上同比还是增长的拖传。本质上今年不用担心拴佃,我觉得还是在8%到10%之间鼓。另外最近看到1月份的数据出来了坤坦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恨,这实际上是一个分水岭川,一个很大的变化拆。   李建华券特记:我觉得应该在5%到8%愧茹,可能会接近GDP的增速妨。   王顺胜哼料:我觉得整体会在8%到10%以上悸谱力,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脊。   刘晓科弦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抨镜,我觉得再加两个点是8.5%吼创柿。   刘小勇寺:你更准确了虹仇,到了小数点后了策。非常感谢各位老总的精彩分享套。就像李建华李总说的建拦,咱们说到汽车营销人吃莱,媒体界有很多新词来形容损,像野蛮执行力或变态战斗力辰京、狼性文化等等态。其实他们是一群非常善于思考的群体池,他们的思想的深度决定了在行动的效果嚷涎茬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泻汰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卧艾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳 版权作品猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权且醚,严禁转载脱兴,违者将被追究法律责任痴沫睹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霓幸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沧赤桔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宽售谅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨对彭匪。以下是北汽集团党委书记巾、董事长徐和谊的主旨发言城缴踌。   徐和谊北距:尊敬的何部长急闻矫,尊敬的各位领导禾,汽车界的各位同仁繁,还有我们媒体界的朋友们钾浚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂革兑,探讨汽车行业的发展话题继。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫌汾斑,这一年间我们先抑后扬承蛔受,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笨芦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陀来,最终以产销2800万辆股,同比增长13.65%的优异成绩媒颅,完成了一年的一个胜利的答卷缸扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度截戌快,为不断探底寻求新方向的中国经济洪,可以说去年我们再添新亮点浓硅羚。成绩固然令人欣慰耻橇,然而先贤有言肖,一切过往皆为序章线馈强。今天站在新年的起点上回望从前复吭,我们发现深沉变革的暗流涌动饶,启迪未来的创新发展寿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痹。   亚马逊无人超市惊艳登橙恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奠仕,提振实体经济箭在弦上规龄,消费升级引领我们全新的商业文化时代比,技术掳蚕、商业模式揽、国家战略惟冻、市场结构结合在一起缉瞥,这种更替的演进菱猫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点番赡党,正释放出巨大的改革能量黎搁斡,正引领我们整个行业迈进全新的时代席。   一是技术模式在不断地创新局糕,汽车行业转型正在进入落地期绵毫监。最近几年在互联网甫、智能化性堡晚、共享经济等多方的洗礼之下淬涎侨,汽车行业正在同创新中被颠覆者课,迅速地转变为创新转型的主动执行者十固。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岁,日系车企抱团开发人工智能技术七型琶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臼尾,可以说剑指出行解决方案窘释欠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寝圃妙,在新技术惮课颈、新模式领域不断落子陡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褪。   二是消费升级胸,品牌之战成为未来的新机遇晦辟。随着互联网思维的逐渐渗透褪泌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桶皮笨。情感价值廉蹄、消费文化豪、消费者价值观越来越得到重视墒,网红营销憨、二次元营销硕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通黔柯,实现产品表达与消费者价值的同频共振巫妈。   另一方面翁败,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甜啤阿,为自己的人生价值代言懦亩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嚷菇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇水嫂毙。   三是提振实体经济裴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挨间剐,就是提振实体经济儡。其关键在于制造业转型突漠,转型经济学的研究表明捐,制造业转型中产品技术固然重要让淑餐,但管理体系更加重要括。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洁皖拍、网联化建设惟,就越能发现在信息化建设这种大背景下伪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嚏蹬费。前几天我看到有文章提到亮姓枫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铣抨肌。这样的提法虽然夸张说,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趟,我想却是切中要害的厂滴毫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惹揣小,随着提振实体经济逐步落实涤策,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键县。   四是政策变动匿伞肛,新能源规模化看写秒、市场化成为未来的大方向喜伪福。2017年新的政策正在逐步地落地胶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境石德,行业准入规则挥丸旁、动力电池规范条件等政策的制定截唯,从各个角度划定了新能源的市场边界铆。   另一方面翟恐户,碳配额埂绊、双积分库盗、新能源补贴退坡探掀盲,无不要求新能源发展要还原市场化手段潞畏,聚焦核心竞争力勉贡瘟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规成。   纵观整体形式的发展千,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上境形。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绦虎骄。数年之前平焦氏,面对互联网行业的冲击潜稠疯,我们以为我们只是需要一个互联网+创颊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扫,还承担着国家经济转型的重任洗佬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拍靖。这样的多重任务怂淳,给了我们新的挑战棠季锤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汕吞当。   面对全新的形势迁滔,面对前所未有的机遇与挑战十轻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绢。我们将锐意进扰汗痢,大力地发展创新精神怀羔睦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逗菱伙,在电动化脾稍难、智能网联化蓬贪俏、服务化涪琶骋、国际化等方面加快发展步伐藩,不断推动新技术汤俱、新模式的落地生根靛袄,不断地发展新能源汽车挞,还原城市绿色健康生活酶答撮。不断承担经济转型任务郎加煞,推动传统制造业的升级磨挽睡。   面对未来散莫,我们将在以下几个领域寻求突破按:   一是加速智能网联技术研发热,打造智能出行的生活方式楷板期。2017年拉斯维加斯的CES展上校迷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作韧陈福。当然不只仅是和百度橙,还有其他的国际国内的公司牡篇。未来瞄准智能驾驶拧殴搽、智能互联摊杰、智能座舱等内容锋极盎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蜜糙浮。   二是加快新能源汽车产业化葡榷妹,践行绿色环保发展目标翅。在新能源方面棚,北汽秉持环比溃靠大家的理念维桅,不仅造优质的新能源汽车产品挥,更要造消费者愿意购买的新能源产品乌唉夏。尤其是在补贴退坡寄翔尚、行业回归市场的大背景下哺怕,北汽集团聚焦资源陪、聚焦技术沉挠藐、聚焦产品两段赡、聚焦市诚谭叫小,四位一体严密把关整个新能源产业链揭嫁,为消费者提供既有颜值赋污苔、又有内涵的可靠产品秒度菩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尺阔,共同守护美丽家园逗咀。   三是加速国际化资源整合履拈怠,实现中国品牌的全球化方集泻。2016年淘乏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亲桃眉,实现了北汽国际化侨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饲。配合国内的合资品牌兜圃,服务于全球布局研发基地莆咸,北汽全球范围的资源整合图盟,已经进入了研发肯寡歉、生产澄赫、销售猎鸽、金融遁、人才和品牌全方位互动的良性循环蟹。   面向“十三五”献锨,北汽将继续深化拓展东南亚方、北非度视、中南美遣航建、东欧等重点市场的产业布局搂弓,使中国品牌的影响力遍布全世界赫嘲钎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级败弊。   四是坚持服务化方面测顷,推动制造企业转型升级恳肃。服务化既是国家经济转型的方向茨汾略,也是北汽自己产业升级的主要目标娟芥磐。多年来我们在金融钞迟、产业投资沮、后市场吐故浚、出行服务等领域多点布局怪描,随着时代向智能网联方向的发展朽勾械,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环漠。构成从业务到管理体制铆,再到基础设施的科学发展体系柔宿兽,不仅提高了资源的利用效率迹垦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煤冉。   各位领导蒂铰俯,各位同仁摊肖傅,媒体界朋友们违册喂,闻鸡且起舞缴半,风好正扬帆芳咆暖,新的一年已经到来陷划竭,新时代也正在开启机遇的大门敢,让我们携手共进射箔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖深攫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镣,长城汽车累计销量达107.45万辆刊通,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苗为,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卿,其中哈弗H6占比超6成糠蚊褐,达到了58.07万辆施,同比增长55.58%稻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吓睫,2017年2月19日穆休,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动将。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啊疽蓬,我国汽车市场销量首次突破100万辆眯朵,高速发展25年后的今日烙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度室聚沪。中国自主品牌已突破百万辆犬讽吹,那么能否乘胜追击逾越200万爬峦扣、300万的销量目标干凶式?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撅矛迫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中假啡颈,用他的话来说毖,“这是很了不起的一点阮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面禽嗣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捂齿,从另一个角度来讲绒菜乒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兽弟匿。   安全灰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鞘叔,分析其中最重要的因素潜膘,魏建军表示嵌,回到20年前闭心坛,受到成本和技术等方面因素的影响陵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炮舰。而当今时代客茫嫁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泼矫,其比重也在日趋增高熄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鸡讽。他还透露熄壤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卫湿瘁,打造全球化的研发体系峨丛,在主帆芯、被动安全技术缅虽香、智能互联跺百票、自动驾驶等方面森畅琼,形成领先优势盘百。   说到自动驾驶技术汲镜,放眼全球汽车行业佬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勃翰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骆。哈弗将采用北美挪、印度奉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统魏经阂,据他透露紊藐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胃茄车,目前正在进行路试秘步,有望在2020年后投产保些。“我们的最终目标湿份,是推出完全无人驾驶的相贩、最安全的 SUV 泡惟库。” 魏建军说到手香。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标觅耙尺,魏建军说到亲,2020年舌沸海,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毫家巧。对此霉臼,哈弗规划了四十余款新产品渴剿仙,覆盖全部的SUV细分市场违咸鲍。到了2020年办摆妥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拷暇,在规模上超过吉普泄努、路虎拖,成为全球最大的专业SUV品牌氖摩骑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阀慑暮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时墓痕山,魏建军回应道闭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暇,一方面要靠产品快速地更新迭代彼蛙哩,另一方面则是丰富多样的产品规划雹抒拎,这其中就包括新能源方面的建设钨佳。据悉唱佬脯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线澎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淡疯。除此之外需肉囤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车曰薄,目前正加速推进全球化商业的发展馈讲饭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标獭。   2016年拭鸥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乳判镣:WEY登场之后哈弗应如何定位谅?魏建军在现场表示寿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓖幻。相反辫襄,哈弗将全面发力15 万以下市程侗濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场夯思磊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酬晴,而“聚焦”就是集中资源澄斜茶,打造产品和服务的差异化优势洪畦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咯。先做强标铝桔、再做大凰,这正是哈弗理念的核心所在辽卤讨。在盛典现陈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一册弄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仟焕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摔希。“我们拥有着全国最好的经销商队伍罗蕉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脸蓬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诬。据了解伯,长城经常组织经销商团队去日本考察宫楷嗅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念譬。这正与长城的发展观念高度一致嚼兽。魏建军透露反片共,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”普,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奸,经销商们也未曾有过动冶灏臁,这正是“稳固”所体现的重要一点渭炉。   长城汽车总裁王凤英表示蓄超,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系端睹挫。 她认为垄娩,良好的厂商关系是相互作用的黑誊哦,只有让经销商满意丘,经销商才能够让消费者满意旱厘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中际昂,这是层层递进的作用效果舜慈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杯坚让。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爆波,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膘讳失?哈弗给出了自己的答案涣鲜七:200万的目标即可上路姬寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧砍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今囱,在新能源汽车补贴退坡后茸默口,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元射廓,这个数额占车辆销售价格的40%曝童。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响釜氖孤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膛扩幂?未来缉曹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铣卸?2月8日下午常拜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示潦孙客,2016年罗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列楞彻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势维纬奇。随着核心技术差距的缩写俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讨缅衫。但是墒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怀穷痊,巩固和扩大这种优势排脐嘘,还需要政策胖庭、制度和市场三方合力似哼楷,打造可持续的市场化发展拆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迹具绍,但是从已知的美国星斡倦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驰脓卫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置培吧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%非岗禾。同时殴疆庞,公共类充电桩接近15万个的发展规模渭柬罗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纠佛备。   “走在世界前列局叮,不仅是体量和发展速度位居世界第一雾冻唉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蒋藏。”许艳华表示匹鳞,经过近几年的积累脾陀聚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绣、制造和营销的体系能力孰存酶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变试嵌挥,产业链基本完善拒酸。整车厢、动力电池投、驱动电机系统性能大幅提升擂林,市场主流车型的动力性手坑、续驶里程帝、能效潍、可靠性沧逞拨、舒适性明显改善裴壁,整车桂巴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惩挟幕,新能源汽车市场覆盖率提升妥谩接,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竿,占世界市场比重约为50%栏。按照已知的企业规划朴,在乘用车领域渺岛墩,2017年我国将有73款车型推出妇惶愁,进一步满足市场需求彻瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赁陕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仑,整车单位公里行驶成本也在下降汾戒。“20%的成本下降普稳解,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凤酗盯。”许艳华对《中国汽车报》表示肝般,在规模扩大成本下降的同时屋冒,市场竞争下之下蹈,企业会做出有利于市场发展的选择单,也因此疯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筷。   许艳华判断谭畅疲,2017年付呐坏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强婪脚狡,预计占比会突破70%魂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酸,充电基础设施也将继续保持快速增长咆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掀棋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痰叉铺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泪市哭,在此框架内氯箱,到2020年峭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展步。但是补贴退坡后怎么办摹领软?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唤。”许艳华认为弦微稗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移请参上,让新能源汽车使用成本进一步降低绘,才能保证其持续良性发展聪卿苛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件返。目前我订,无论是整车冈锚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凸,剩下的就是政策实施好的问题辣慕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来憋耪解。”许艳华强调摹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刊,2020年到2025年是重要的过渡期独,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势台。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皆,这方面我国也走在世界前列品苇感,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》家翟,进一步落实国家新能源汽车发展战略妊肯,保障车辆和使用安全惕。   不过强辞吮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议峭伸揪。针对《暂行办法》净潍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顽镭硼、10%和12%的比例胯,调整为5%绩风、8%缸衫、12%的比例防蹬,并允许2018年经檄率、2019年负积分可延迟一年抵偿史册辩。同时彤篇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢北宿鲤,丧失中国已形成的比较优势情瓷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用含烦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宠很萎,以便企业开发和商业计划的制定搽灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恋挂纬。犹记得2015年7月琳仍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梅,并对这些汽车的车载软件进行升级掀们,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火同,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柏耪律、转向系统以及车载系统必。    如今罐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掏蚂冻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狮诺,如果没有行业安全标准来做规范菊,或将引发不可想象的严重后果忌。在我国靡,作为国家网络安全的重要组成部分邦币,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筐抗期。《中国汽车报》记者日前获悉寥惭忱,《车联网网络安全白皮书》办、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尘瘦。在发布之前朔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咆商渭,他告诉记者隧阜僵,车联网网络安全即将拥有“指南针”馈轨亩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沙:《白皮书》坤、《细则》出台的大背景是什么眷恨?    庞春霖滴斡:在节能环保拷、安全舒适问钒,以及车联网敖、自动驾驶廓阑唯、智能交通等方面要素的推动下外烹常,汽车正在迅速IT化竣浚、智能化咖枯。与传统汽车相比薄橙屉,智能网联汽车在节能减排矢枪晾、安全舒适方面具有前所未有的优势缎撇,符合汽车工业恒芥腻、交通出行方面的发展趋势涤坦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诗。在互联互通的背景下忿懒哥,没有网络安全充分保障的情况下扁倍,智能网联汽车带来的可能就是灾难辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谁解假,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陌绥,明确要求网络运营者(车厂脆笔崎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捷腥回,应当依照法律陵茶千、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隶了膝,采取技术措施和其他必要措施乐叔首,保障网络安全截、稳定运行检胺嘛,有效应对网络安全事件遍,防范网络违法犯罪活动哪桔,维护网络数据的完整性身纳面、保密性和可用性柏。网络相关行业组织按照章程氓,加强行业自律聊绍牡,制定网络安全行为规范愤竭,指导会员加强网络安全保护藏,提高网络安全保护水平酶辟,促进行业健康发展宪硼链。”该法2017年6月1日起施行聘炔。    2016年10月23日使村,在前期工作基础上番稠伤,在工业和信息化部等部门指导和支持下复,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲸慧嚎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恐攀,2016年底勘柏,以电子科技大学为主任委员橇巳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)四跋械、中国信息通信研究院渐跺渭、国家互联网应急中心此需钳、中国联通什、中国电科第30所牟苦剑、奇虎360可然且、博世为副主任委员径某丘,联合国内外70多家整车骚霖碾、芯片栋去、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称署:车联网络安全委员会)正式成立蔫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肖敢,在工业和信息化部铆滩、国家密码管理局跋哺侧、国家网信办等部门指导绥、支持下临,车联网络安全委员会于2016年底组织廉阂、协调产业资源扑,以我国自主和在华骨干外资车企下娄娇、终端和零部件厂商为调研对象挤扁倦,先后完成华南尾喂鄙、华东节备武、华北捌的、东北碗厘、西南地区调研工作兜静币,充分了解了车联网网络和信息安全政策抬痴故、法规氖衅卞、标准推谦酮、产品丘、应用等方面的实际情况与现实需求彩。并组织与协调联盟内外资源殊故,开展了车联网网络与信息安全相关政策剿、法规坟、标准的研究皋婆,形成《白皮书》胚量、《细则》间贪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布社肥恃。    《中国汽车报》羚闭跺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溶悄徽:随着车联网发展佳赖毖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泰事。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丢、技术标准躺日、产品及服务体系的支持豆登。从调研情况看砷帽雇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战残,缺乏可靠和一致性的基础工作烯开,因此需要我们及早采取措施钙,完成网络安全方面的顶层设计工作搂碌,从政策烂态、规划侩、标准促、技术丛蔫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳辖晡琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状清,为车联网网络安全的后续发展提供建议堤纺背,推动车联网网络安全产业的快速发展险。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》塑,从企业疼遣、用户佰煤、政府需求出发范,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喊腻呜,结合车联网的行业特点和技术属性痉,立足当前现实和未来发展趋势挎始虾,提出稼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系看、指标和建议陪夏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南具团,提升网络安全防护能力凳蓬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陷。    《中国汽车报》色蜂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敲号铆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准誊想劲,对现有车辆和新车产生怎样的影响猫椒?有没有实施的时间节点策纬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饺存?    庞春霖芬丁壬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南需,并不涉及强制性标准和法规视壤衬。同时通过产业宣传创郊、贯彻和使用想邓,不断发现新的需求和不足拧哀,并加以完善睡围。但由于网络安全形势的复杂性多镁骆,以及车辆作为一种重要的交通工具臣貌派,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咕。    两项文件本身就是在调研基础上捆,听取产业单位需求而形成的铺丹胎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶教疾田,减少大家的迷惑和疑虑完炼梦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豹查,切身维护好产业和用户的根本权益涵懈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吕,当然会有成本在里面计党。不过从发展的角度来看千,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恋臼怖,属于必备的系统溺蕊朝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洁妨森。同时恃摄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雹,也会赢得更多消费者的信赖捻搞。    《中国汽车报》玫犊娜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动相溉?自主热屋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一河?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诚痉?    庞春霖顿猛伙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拟,其中一些关键技术和产品危吾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试领,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样读悲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扑诲,那么就像现在车辆的保险杠啪、安全带翅硅绊、气囊害唬、ADAS等等常规安全产品一样示外褐,无论自主还是进口车辆蓉瞎侠,应该都是一致和统一的要求碴病芥,并可以采取现在车辆型号核准等方式死奇掣,推动车联网网络安全产品的安装炉漂嫩、测试杯、使用教妹鲤、维护和服务揪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卵攘呢,首先是人们的意识问题刃铜艰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垛效,但对于车联网网络安全却毫不在意勾。要知道笨驾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单现核垄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂懂胜拧、多变胎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毛、软件等基础技术丢勿揣,对于自主车联网网络安全产品而言甜雷荷,投入比较大朗顽蒲、周期比较长鼻贡玛、效益回收比较漫长煤渡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长床伞,从整车企业冕,到零部件兑、软件商锯矢、芯片供应商缎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系促全解、人才队伍卉旗薯、产品体系究颈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炕瞪绒,也非结构化的治理模式豹搬盯,需要新型的伦理炊、法律和技术法规给予支持辽磕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界细缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   1月18日喷乡煽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会齐。引人注目的是纯陷视,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鞠。EC180之所以有如此低的价格烘倍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴从。在补贴退坡的背景下亩女,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洼翻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业别居涪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赖价婚?在发布会后珊绩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义媒,以及2017年的经营策略与规划修屋。   《中国汽车报》革沥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义建菏?   郑刚辅: 北汽新能源有两大类产品平台伴饺澄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舵晨,包括EV瘸、EU扳境、EX婚逝弛、EH四个系列犀温吃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品图匿。在开发之初舌郡弓,我们就对其有一个精准的定位与期待石拘糕。   北汽新能源在两年前预计到疙,新能源汽车的3.0时代即将到来蚊磷羡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入判,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钎遣。   目前氏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握川桑,这没有错抛扇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抄,并没有推向市场的现象龄说礁。我认为旱库脊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壤共贝,也没有认清正确的发展方向缚宦。   因此擒币,在两年前开发全新平台之初乓窝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疤梧轻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毁崎,这种做法目前看来是成功的浩配。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铜岁、造型投考、特点以及价格之后娄,大多数人对其给予了极高的赞誉纱啡微,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煌篙。   在成本控制方面绢,我们认为还有压缩的余地插,通过不断地挖潜降低成本白十埂,我们认为可以让更多的人开上这款车据啊,不过这需要一个发展过程端。随着销量和产能达到一定规幕ぃ后衬胺思,我们会进一步整合资源境、降低成本第察,提供给用户性价比更高的电动汽车谋。因此耸,就目前来说煌哇不,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力校硼壕。   《中国汽车报》爸: 面对补贴退坡赖,EC180为何还能采取目前的低价策略未沛?北汽新能源有怎样的发展战略耿密?   郑刚恐: 从当前产业政策来看年谰健,全国各地的补贴额度不同科讲,流程不同坏,这都带来了公司内部成本摊销的问题漏洼瘟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抛绩。为此纪防,北汽新能源成立了卫蓝基金厂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鼻缕犁。这需要企业拥有一定的资金储备拳氓。只要差异化的地方补贴还存在妈仍,卫蓝基金的使命就不会结束既抬列。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竣铅写,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会充。只要发展的规划清晰帝,我们有能力也有信心做下去磊。因此降,我认为当整个市场达到一定规娜胛刻瑁后胸瘁,企业才能做大做强纷伸蒂。在我看来尸藉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撕碘,而不去考虑社会责任嗅砂。只有兼顾了二者丧清,才能获得发展与壮大顽挞估。   就北汽新能源而言耸齿罐,如果年产销量达不到10万砍娃观,那么就没有持续发展的能力鞘。因此枪漂,我们公司定下17万辆的年度目标梆镶栋,并将在4年之后达到50万辆簧乖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点土。谁先占领制高点俺斡,谁就有效益频十吮。新能源汽车市场的成本杀手化径美,也将是市场杀手藏肛。   在竞争过程中谰阿领,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手新,而是以传统燃油汽车为对手嚼容倪。因为它代表了污染疟铃,势必要被市场所淘汰柬。   《中国汽车报》蕾雇仿: 新造车企业的强势介入槽歼穆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响据?   郑刚捌: 与跨界企业造车相比太履儡,我们的优势正是他们的劣势弧瓤。依托北汽集团竞级,北汽新能源有着很丰富奇深、庞大的制造资源是情,有巨大的产业链规模优势靠。在互联网体验方面晤镐,我们确实面临一些挑战辑,但我们在造车工艺涟、供应链与流程方面有着更强的积累谜轻酶。   在我看来退郴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幸痪,这些可以相互转化将。我在发布会上再三强调搁湾翅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业箍,而不是新能源汽车厂商挛。如何能够最大化地提升电动汽车性能孰,创造差异化的用户体验和品牌价值且休,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仙叫。   目前冀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盲丝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戏潜。在这三类潜在的用户中塑嗅,我们的发展空间都非常大牵。   对于新造车企业而言敝鼻,他们确实会面临诸多的挑战戒担。我们在发展过程中遇到的挫折吹糙,恐怕他们也得挨个体会到修挪豁,但这是一个正常的发展轨迹戮。因此佃,我认为这是一个跨界融合的时代坏叔凳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鸽镁,将思维与资源彼此借鉴洗,从而为用户打造更好的新能源汽车痉。   《中国汽车报》困匣: 北汽新能源目前的两条产品线卿鹊贝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里憾?   郑刚评途讳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线购,ARCFOX则走年轻与新潮的路线察椽陪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蓬驹冬。相对而言膝特,BJEV的目标用户是我们身边的朋友差、邻居瘁、亲戚隶芜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岛佩滤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谰零。因此在性能层面渤途缴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鼎羚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能协。   在智能化方面桨炯吞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悄。例如ARCFOX将会在社交奇矮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点遁劳弄。相对而言墒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弟,智能化水平也将上一个台阶睡。未来刑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现幢钢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后洗纠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上遁。   《中国汽车报》瓮本: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豁炮,公司将如何利用这笔资金形?   郑刚楷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布季圣,将实施不少于80亿元人民币的融资店,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平霖脊哭。无论是电动化还是智能化揩,我们都会在研发上投入大量的资金琉恐。目前箩逗,北汽新能源的研发投入主要在两方面肖瞪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寝氓鲤。   我们希望引入来自产业链的投资方烷疽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展武。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揉膊抚,智能化成为卖点铅口捻。   目前炮捷,北汽新能源拥有了三个生产基地媚读花,现阶段产能还有限稍,每年只有20万辆的产能试朽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地殴胖邦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源畴,从而可以更好地降低成本冻,提升效率窟疾胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫褐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹤污、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天成落懦,大众汽车集团管理董事会成员勺亥阜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满古。1月14日取朴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泻,他在长春见证了《一汽迟拍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午概聊绅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揩沃菲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梗采守。    新能源汽车炒纠撩,重中之重    尽管行程密集任澎,但海兹曼依旧神采奕奕胜铅摆。他有理由高兴蔬黎盟,要知道菠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滑,比上一年增长12.2%僧萄巧。即便如此超,海兹曼在专访开始时壬础,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豌。那么大众还关注什么讳吓擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搬娶刚。“到2020年侗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旁勾,目标为150万辆豢膏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤抗瓤摹;同时牢桶,大众在中国的新能源汽车路线上凰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欢四护。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说端,40万辆及150万辆的目标中毕电函,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钒鳞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粗晃,海兹曼称项豢,这要由市场及车主来决定搭救隧。此外撬菱,进口新能源车虽然是个“小头”叔卵懂,但会涉及更多细分市趁枇馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择白款蓖。    奥迪与一汽合作屉,加强再加强    就在1月16日傍晚透烧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽句道、奥迪十年商业计划》穷卡垄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颈。海兹曼见证了这一协定的签署慷喜纪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹋天党:“这是一个战略性规划暇淋普,不仅为奥迪奢玻,为大众赤挟裴,也为一汽明确了发展目标诞。三方达成了共识焚绕促,而这一共识不仅在传统燃油车方面割虽,更是在新能源汽车和移动出行方面尺了蝎。”据悉布肉,双方将针对21个核心领域开展深度合作翅搓舌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线及,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场静。其中迷吐哆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酸鲁。同时测擂氖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桅辣净,包括京藩:智能互联郴痹、移动出行谩设梢、联合数字化项目虫馁沧、金融服务合作等众多核心业务领域袭敌剖。    同时剁唯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展面,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力促卡究,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骋崩恐。    “对于奥迪和一汽来说牟称,总的框架已经搭起来了纷宋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’含纷。”海兹曼笑着说牟。    上汽奥迪失蔑蹬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作试仓,记者自然不会错过追问的机会吐捕。    海兹曼进一步透露头蓟蒜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骚庞,但当前的重点鹤复隙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寺,形成长期的更有建设性的伙伴关系篇丢篇。“除了十年商业计划的内容之外放扑厢,我们同时也更加重视解决经销商的问题搞屉,更加重视经销商的权益借屡乓。我们要更加积极地回应经销商的诉求单,解决他们的盈利问题呵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泌可倒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堆倡?在记者的追问下琴儡,海兹曼称赐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菇违,并且经销商的问题解决之后贬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甜。    至于具体时间表被,海兹曼透露费胆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肠散,最早要到2018年开始耍收谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆藕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轨徘嘉,各位朋友绍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛系。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断努谈。   题目是“坚定信心马寝雷,持续推动中国新能源汽车持续发展”寺。汽车的电动化是大势所趋份怖蔡,体制优势是推动发展的根本烯点,然后就是坚定信心牢伺胆。特别这几年新能源汽车发展很快祷镐憾,产品的成熟度里匠、政策的全面性皇、系统性县阑苦,老百姓的认可年,这些是电动车侧、电动化大势所趋香吉低。大家可以看看小,我们今年2016年差不多是50多万台磐悲,占到全球67%可。从增长趋势也可以看到楷虐徐,从2011年洽涸、2012年哀轰啃、2013年瓦马盆、2014年娩纽蚕,特别是2014年速醒、2015年帛什,包括不平凡的2016年纫,虽然有各种曲折停,但还是获得了很高的增长淮势,大概有50%搐囤耻,全球占比差不多有60%多形。   我想讲几个理解和发现蔼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顿兄捕,做的非常彻底巧身。我们可以翻看一下2016年的数据捆,2016年中国公交大巴廓,不包括旅游大巴纲寇,总销量大概在10万台左右馁魄,但是我们纯电大巴差不多7万台黄,插电式混合动力是1.7万台邓,加起来大概是87%饥凄乖,占总的销量接近90%啦独贺,这么高的份额桑荡发,我觉得差不多就在3年左右发生的滔齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去极,到2018年辑浆,我们认为在公交这个领域里面陇悼,燃油车会进入死亡筛。很有趣的是2018年巴,如果你要在欧洲或者在日本抵燃巢,欧洲兢芥、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞧察惧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呢,或者刚刚接近路试附泡烯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胜免。从这个感知可以看出孔,中国背后的推手是什么枪,为什么这么快风剑,无论从技术毙短梗、从市场程际、从体制来。因此我觉得别沥挎,体制的推动是推手滩,因为公交很容易充电骑,固定路线糙毕,固定区间聚七寄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的省答,大部分属于国有体制谅版,政府有很大的话语权死笨辜,公交的排放巨大膊,一台公交补贴很高始疽示,但它排放更高阶全。一台公交我们算了算兼态暖,早上5点上路逆,到晚上差不多10点下路筐肃穗,一天工作18个小时竿首丢,相当于30-35台私家车的排放秃搅搁。因此拐滥,我们四部委在推动产业政策里面婪吵累,花了巨资在推动这个产业既,但节能减排的效果是最明显的鹃尽蹋,而且在全球保持领先度也是最突出的莽筷。   比如像深圳办承,2015年醋、2016年甩篓柬,大概2017年上半年靖,就实现1.5万台公交全面的电动化滔但传,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扔。而且这个产品漓倦降、这个领域我相信还能保持持续的领先策,和乘用车内、商用车比捻,和一般的卡车比诺力,我觉得在大巴这个领域里面绦完谋,我们中国无论从技术涎竿、从供应链涛偷、从规模菏理颇、从市场地位唯禾,还是很牢靠的醋勃。出租车可能是下一个领域绢碘皇,我们相信在未来3年里面厕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戈。   优秀的体制助推蚀惧,产业快速发展肃土。即使2016年不平凡的一年里面能汾屋,国家有很多政策排藏酿,像国务院2月24日政策常务会议蜡北,政府公共采购配额篱,7月6日马凯在西安有一个专题会啊媳外,包括到10月18日克强总理国务院常务会埔犀,原则上不核准传统燃油车汞椭睛,加上之前一整套的体系灵抵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的愧琴、最系统的政策体系卫芍,包括今天我们的百人会这么一个平台恍,在国外是不可思议的滥,但是在中国就发生了讣韩功,我想清泰主任亲自组织泪,这种特殊的身份把大家聚集在一起帕,而且今年的规模更大奉惋篓,明年可能还会更大湾挛,这些体制推动中国新能源的高速成长仙。   从税收羌、推广配套性麻顷、长效核查粳烂纲、推广管理等都在推动横,当然国内新能源汽车产业链的形成规模当界,刚才欧阳老师也提了冲耍,很全面耗,从上游的IC制造戮、正极芹胺灸、负极毫篱、电解也隔膜毁素、各种资源鞍告缸、配套插煤,中游的电池某痞、电控拿品漆、电机浑,下游的整车仕涸,包括售后服务宠糯权,全系统的屏、全规模的呢魔。国外也是迎来了发展的热潮歼幂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售收强,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稠克灸。   坚定信心控苯,持续推动新能源汽车的健康发展尸连。其实我们在业内也在把这个脉懊,2015年1%是一个拐点蹋剩屁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台督匙,相当于当年差不多10%的市场份额砍扑,2025要达到20%的份额陌勉天,当年要做到差不多400万台草,才能达到目标融芥图。因此我觉得扔,2020年10%还是有一些挑战心。我认为到2025年饺尝,如果电池做到每瓦时1元钱以内袍,按照同等配置的汽车和,成本按照同口径的品牌锰路、同口径的配置算创,大概比传统车还贵20%-30%摹,这时候国家财政一旦退出去以后甫,必须有相应的措施来进行补充掂单。我相信第一毯洛道,购置税的减免九,一定要延到2025逝广八,甚至于到2030搭愤,这是一个10%的政策支持陶,这点非常非常重要料篇。第二你,消费税徽眉测,特别是对插电式混合动力车槐,消费税有2%缕、5%-9%添,如果在国家财政资金退出以后盗陵,如果这个要有一个减免的话土漓沁,这里加起来差不多接近15%-20%撵剖,这样把30%缩小2/3勾德潭,国家政策就扶上马旁、送一程木,才能够让新能源车更健康却埃。   齐心协力晚踌,2017白,撸起袖子报敞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀桶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地死栓到,万象更新嫌藏瓶,这是中国新能源汽车的春天梨蹈。从2014年的小荷初露天拧抗,到2015年的急剧拉升险淋,再到2016年的高位放量坡,可以说经过三年的蓄势萎刻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卿闻。牛市的格局基本确定灸熬岭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标其窖,“十三五”青省凶、“十四五”和“十五五”期间艰犀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%归、30%和33%虹德泉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代版,继本世纪初的“黄金十年”之后既娩房,下一个风口即将到来摔湾。   毫无疑问函董板,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇萍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役僚杠胳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袖,值得关注熔。我们总结了一下这些变化躺缔,有三个方面的特点凡仟:   一是市场的形态改变了漏涸。   从导入期迈向快速成长期酬删,刚才欧阳教授称之为成长期煌孰温,我们在前面加了“快速”两个字八躲惋,有待商榷等偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哗,成为消费主体村蹋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匹醋,新能源汽车从政府的示范运营起步哦,不断地向私人购车靠拢秆淳,临界点已经到来!有统计表明孙屉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冠蔼,预计今年将进一步提升到70%左右缝稍扮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岔刃挤,要在竞争中胜出阜龋蒙,就必须以客户为中心罐,以市场为导向耻,树匠心铰,出精品藕。   二是竞争的主体增加了抗虱。   从少数先行者的竞争淘蛊赶,演变为全员竞争举雌色,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唯号。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胶,包括这些国际大牌盟庐碍,比如说戴姆勒巧弗略、大众等等跨国品牌碌,通过合资强化了在中国的业务布局轰菇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栋版。有统计表明广保故,从2015年开始萝沪棘,全国新能源整车的投资项目超过30个贝窗,总金额超过了1000亿元挡篱,总产能超过了300万辆椭梁码。当这些产能陆续释放缄咯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笆翰盒。到那个时候新氢净,竞争将回归本源堑,那就是技术抛搪、产品和服务亩。   三是行业政策转向漓昧敌。   从扶持补贴过渡到监管引导点,政策驱动弱化弘、创新驱动凸显宛妊猛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恃呐,产业政策呈现出四大趋势勃:   第一码,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境霓郎技,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戎硼煌,通过准入墙藐霓、销售茹氨、使用环节的标准发布善膳狮,提高行业的门槛窝限,净化市场环境;第三部衰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醒漂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞪僳刷,让市场发挥主导作用;第四港辣卷,通过电池目录和技术路线图的发布燎牟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累枯女,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拍普。   本世纪的前十年扣扇牡,可以说汽油车高速增长桓,成就了中国汽车产业的由小到大光钳。接下来的这十五年薯稳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强昧伎搽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鲁肩,克强总理也讲竭,“发展新能源汽车形渺赦,是培育新动能潘诧,发展新经济的重要抓手”登漏。中国政府凭借新能源汽车泊,特别是纯电动汽车络镀想,引领产业升级碳纳京,谋求弯道超车途厂浆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尖故。   继高铁抖楔、特高压和核电之后贩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓝刻,这种希望能不能变为现实罐?还需要我们全体汽车人的共同努力嫂握。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早市,目前已经基本建立起了一定的先发优势描念夸,把先发优势转化为领先优势撮,是我们坚持不懈的目标空泼。而要成为一个真正的领先者芯欧乡,只有创新缎咖姆。创新就是从零到一霖纶慷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件手,用全新的方式组合起来墩念妹,去创造新产品觅颊,去创造新的生产方式和商业模式奥,去开辟新市撤辞邓唷,去整合资源射,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挎豹屡,去实现新的价值创造法撂菩。我们将以创新为最核心的驱动力熬钩,全神贯注脯瘸,聚焦技术闭,聚焦产品菊,聚焦资源纽畦,聚焦市嘲偃椤;以心无旁鹜的聚焦战略罐杉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志废,实现北汽集团领跑的梦想聚懒沁。   借今天会议的机会难,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茫矩,也就是刚才谈到的四个聚焦曝:   第一拜冒,聚焦技术床府。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汝抱,消除盲点搞位。新能源产业最核心的技术就是“三电”词违报,此外充电和续能技术吞惮、激光雷达等汽车技术付耿,以及轻量化的新材料盾羚妒,石墨和锂等上游关键资源奢,也是我们需要掌握的核心技术和资源奇。这些技术和资源奶摧拆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沁灌黑,我们再难也必须干驹胖抒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牛墨阂,各司其职稿感窖,对新能源汽车关键技术进行各个击破番。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘸,在北京的经济开发区脯簿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敛刊。它由研发创新中心抒每僳、全球营销中心公门镁、品牌体验中心瓢守、联合创新中心等五大部分组成乳撩汞,将建成从用户研究卫订、概念设计枷、前瞻技术戳泊水、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卢。   第二姬,聚焦产品哩瑰。   产品是企业价值的最终呈现嫁帘磁,是我们寻求客户认同的物质载体俱贤骨。高度契合用户需求谦艇,被用户接纳程、认同的产品才是有效的产品苦簇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崎,我们的产品在续航里程撩秒、成本控制慑、整车品质魏龟那、产品线的丰富度方面溶钳锑,目前还存在着明显差距歌。打造新能源汽车的产品力邓虏,我们将从以下几个方面努力晦:   一是凝练菱,集中北汽集团的优势资源梯,打造若干款明星产品贝屑拟。   二是做好差异化的文章绕犯文,精确地切入特定的细分市场癌武。   三是做好迭代创新慕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隘蹋挥、网联化亥割凄、轻量化技术应用到产品中铃,并根据新能源的技术特点报苔仑,开发设计全新的车型平台凶。   第三戳窘,聚焦资源嫡。   21世纪的竞争不荒,不再是产品的竞争坍炽食,也不再是渠道的竞争媚赂拿,而是资源整合能力的竞争乾维慧。新能源汽车全产业链更长撬诧失、体量大晚,包括整车仆拖、充电基础设施甘、智能网联攻史碍、无人驾驶以及下游应用在内废,整体的市场规模在10万亿元以上售。   然而资源是有限的瞄畴叙,优质的资源更为稀缺蠕撬,新能源产业作为朝阳产业坛叔递,资源的布局与传统车完全不同凛冕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恰费孙,瞄准核心资源和稀缺资源闲,提前布局把,将其纳入到我们的生态圈之中钨伙如,北汽集团将围绕着创新链惰嫡五、产业链前、市场链护、服务链和资本链这五大氖茫块镣骗岸,通过新兴技术的孵化秸牌冠、成长型企业培育桂、产业并购整合等手段们闪,实现关键核心技术的突破与领先矫丢,打造北汽新能源的杀手锏腐滴,谋求长远的发展强力,实现对传统汽车产业的更替检。   第四儡忻,聚焦市场琳糕刮。   市场占有率是关系到产品的关注度静痪、品牌影响力的重要一环痹攫,目前我们在新能源汽车市场的拓展射碉、品牌传播滤卞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面田侵,可以说暂时走在了行业的前列朔盲。下一阶段头侣,我们在继续发挥自身优势的同时烘驰樊,还要加强对市场的精耕细作换,对不同市场进行分别覆盖棘统露,不断扩大自己的势力范围槐恢。对公务市扯图摹,我们将根据公务车逼拓话、出租车厕遁、城市物流磊懒、城市租赁惺、城市公交等不同领域的特点惊岗,把规律琢磨透鳖淡,在品质差异化教翻、品类差异化和品牌差异化上做足文章携。对新兴市橙芾辍,我们将引入汽车的共享理念超,做好网约车市场开发必踩,打造国民车檬,切入经济型纯电动汽车市场广炉喀。同时瘸毛翟,通过融资租赁等手段芯俱,对特定客户资源进行开发坪。   各位领导拍、各位专家诉、各位同仁份,“阳春布德泽谱鹊市,万物生光辉”闭澄唐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掣祥佃,新时代近在咫尺荷,新机遇触手可及膜,新梦想指日可期拈灯,让我们以自力更生令慰理、艰苦创业的进取之心旗绷,以敢于人心撤,勇攀高峰的凌云之志水复琼,撸起袖子肖,真抓实干呐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲释:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匣蹦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丁橇虎,我认真思考之后霖拱,认为这一说法不无道理窃秘辽。我想可以从两方面来看难蔬,一个方面是从全球来看伞醛,在2016年这一年特释舱,发达国家主要汽车生产国参,包括大型汽车公司垮,大家对汽车发展的低碳化册、智能化免晶、信息化取得了进一步的共识嚷囱刃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点午滤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中教始。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话金钡怀,但是说到了要害甜朽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吮佛衫,守成者将面临巨大的挑战”闻腾兢。而从国内来看涝乳,我从调研中发现蚕嫩,很多企业由“试试看”稼痞棚,转向了“铁了心地干”际,把电动车放到了公司战略的中心地位晴。    刚才李书福老总讲的他的规划葛碍,到2020年砰嚎卵、2025年糜警,电动车的比例要占那么大螺乓霓,新能源车占比那么大委锣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勉茂坛。    另外陕瑟笔,在这一年当中娇零铃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匣,一个是企业的研发路径在变化化认,由燃油车的引进逆扮贸、消化番辖、吸收埠呕甘,正在转向开放条件下的自主创新记背讼,各个企业对研发重视的程度丛肯请、研发投入的力度是前所未有的僚。另外博糯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫩等,这样就给了中国旦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矾。另外热,有一批没有退路咕芯咀,专注新能源汽车的新兴企业湾,他们没有存量的拖累量慈随,他们的思想更加解放汝刮,这些新进入者带来了新思路纺霖、新创意棱、新发展路径嚷久盲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俗群,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路褪僳,对我们汽车人来讲会有新的感触烁。    新进入者带来的新的发展路径人贝急、新的生产组织模式冲,给整个的产业带来了新的活力碾履。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戌窜男,我想这个影响是很深远的狗迟蛊。因此涉媚梯,从这个意义上来说僧,经过孕育期的磨合沦拐递,现在已经开始有所收获奸溯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叭泡卑。    以2020年为结点部滔,中国电动车将面临新的发展态势唾问,我归纳了几个观点妊:    第一讥搽说,进入2016年擞诫卧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期栖文事,在消费者购买意愿增强的同时斡盼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稻日身。此时堡骂停,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现办湍洼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿公残,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舱俩旅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兑昏,随着竞争的加剧矢,企业间的差距拉大朵盆,大浪淘沙的过程已经开始枪腹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妻忻苏。这种现象不仅反映在整车凌,而且已经延伸到电池企业新盆辫、零部件企业以及上下游整个产业链四托。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获年。    第二水,迎接国内市场国际化竞争谜妒。可以预计政府购车补贴淡出之时趟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忙沟卤,距今只有四五年时间了茂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骇,国际化竞争来临之时才是真正的考验际。中国的企业必须冷静地看到烈圃,产销规模大刮魂,并不等于竞争能力强棺。我们与国外先进水平仍有不小的差距探孟戒,重要的是技术基础薄弱剁冯、原始创新能力低隧、核心技术欠缺辈楷察、品牌影响力不足驴讳汤,这些带有文化色彩的软实力活溉,需要持之以恒的积累脆密级,“非一日之寒”夕卷衬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点店龋几,提高竞争力的途径赶恰,不是等待企业的扶优扶强钾圭,而是由政府创造好的产业生态物狙,使优胜者在竞争中脱颖而出岸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柏没鞘,就瞄准了国内国际两个市诚┚恕,产品设计车畔粪、生产工艺吼、产品质量都以国际水平为准案,我想这些企业他们会相对比较主动效。    第三谱童,向后补贴转型期的政府政策霓,在既定政策支持的周期内蔼处,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斑镁瞥,是政策能否顺利转型的关键姬朵卸。政府的购车补贴是一把双刃剑殴背,当市场竞争格局出现之后攫躬郎,政府就要特别注意舞,不要因政策调整不及时而削弱竞争陷辈评。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础墟嘛。因此芦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笨,聚焦技术创新哦,加快补足技术短板如,提升电动车的性价比耪。相应的遣撑,评价支持政策效果的窗口紊娟,应该由市场规模扩张僚汞捂,转向竞争力的提升帽。    具体地看购车环节的补贴挨瓦来,应该适时退坡思踢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术靡返、降低成本的能量鸥,造成优胜劣汰之势桅讽。政府资金应更多地支持共性技术的开发解剁、充电基础设施的建设图哩贺。与此同时男蹄么,非补贴性的那些“功能性政策”领灸,例如碳排放政策累、燃油消耗量限值政策半鼻介、零排放积分政策犬,以及购车许可苫彤、限制行驶之类的政策组合应及时出台仍铝,使市场产生稳定的预期柒。 第四祁,立足后补贴时期祟,打铁还得自身硬尝丢怠。    从十城千辆算起匣葱诬,各个国家发展电动车的时间差渤胶,给中国企业留出了大约十年的孵化期雌瞳,这是难能可贵的献。2020年驹街靡,作为中国电动车的一个标志性年份罗,将迎来后补贴时期盯羚檄。可以预计俯,那个时候直接购车补贴将淡出厦,但功能性支持政策还将保持镭昂丧。在这种情况下瑟,电动车能否与燃油车抗衡晒瞪落、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攻,将取决于这几年的行动撕糠嫌。    我国电动车是在较高起点上起步的美,总体经济技术实力已经今非昔比弧,如果把握得当涧鞋,以电动车为契机拷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞳儒,企业应充分利用政策支持的周期颊,下大工夫做好三件事檀:    第一匪杉,人无远虑庐俩,必有近忧翱掸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羡,并加紧部署与实施薪轮。    第二吼,持续壮大研发能力蚀领耿,掌握核心技术硼技谱,攻下“不经济笨级、不放心思狄授、不方便”一块短板丸融兽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藐褂。 第三罚皮,以产品的品质峦、品味打造优秀自主品牌韩,赢得市场的信赖较。    第四如,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寄仇素,就是在这个期间官脚俯,一定要想办法在自主品牌上下工夫穿。我们的品牌实际上在燃油车上散雀蹿,很多企业下了很大的力量痞山马,但是应该说效果是有限的拆娘叫。而在电动车来说是个新的机会停负,所以在这方面应该下更大的工夫怖孔蹬,通过产品的质量贿倡,通过产品的品味打造自己的品牌馅遍。    第五蛋疲,要系统规划杰降,及早部署“电动车+互联网”烷。今天的电动车之热扰,并非由于传统能源的枯竭鸿佬猛,而是因为它有很强大的正外部性愤。电动车的低碳化蔷愤、信息化木吻、智能化的潜在社会效益只有与新能源头桓吼、智能交通饰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枫釜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豁肚。随着这些方面的成熟密图,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倾蓟许。信息化扰肛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衔卞,这里有太多的文章可做咕俊。目前辅助驾驶横攀、无人驾驶已经走在前面呕旧集,我想国家应该及早对电动车与分布式能源豆保茧、智能交通肮曝、智慧城市以及5G通信协同发展粮斥、统一规划贿、开展顶层设计浇搁、超前部署奖究薯、抓紧启动邻,引导企业的技术开发和基础设施建设抒督,推进“电动车+互联网+交通”瀑宋搜,把阶段性技术成果用于提高交通效率豢档丹、降低物流成本刚救墒、保证交通安全吞,使其产生经济和社会效益莱。    电动车发展的大势已经不可逆转茹酵档,向前看腹,挑战与机遇并存伯。如果把握得当锰酿,机遇大于挑战!    我就说到这里是垛奇,谢谢大家!    (根据发言整理啦,未经本人审阅锤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅羔滇:李芳" "  全国政协副主席继疏、中国科学技术协会主席巩诽孙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坦季、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袄方,以下为万钢演讲ppt亮点实录令:    尊敬的清泰同志列煽聚、冠华部长暇疵率、苗圩部长犊吵、解主任钝,各位来自汽车界的中外朋友们伺缄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹿海孪。上午抽点时间看了一下展览式具,给我印象相当深禽褂,有一个很深的感觉劝逢碱,这十几年来中国的电动汽车持续发展乓输,走上了一条创新的道路撮悔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铝项泊。今天这个会议的主题很好楼,就是要持续地提升我们的技术能力狗社别,抓住创新新局面顷薯。我想就我们未来促发展孺卑砰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敌然蝎,谈一点我个人的看法腾。从四个方面戎题:    第一共,谈一谈我们这些年来齐心协力旦檀皆,新能源汽车所取得的新进展唾全,尤其是2016年的进展特别明确告漆呻。    第二恨,回归深入基础研究膏叫,提升新能源汽车的质量和效益亥茬啼。    第三天悍,新的发展趋势郝场、新的发展方向涸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点田,随着人工智能的不断深入哎函细,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晤郴。    第四鬼,我们怎么样更好的凝心聚力亭忙,合力推动新能源汽车的创新发展圈,谈几点看法悲别。    刚刚得到新的数据孝,有的来自中汽协会髓赤嫁、有的来自中国汽研中心距,数据告诉我们钵膊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆率蹄,占新车销售比例的1.8%呜姥,中国的保有量达到了100万辆愧啤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溶钎,这里讲的是公共用的充电桩馆扮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恭。    我们的关键技术取得了显著的进步怒劝剁。今天上午我在零部件电机疵危、电池硅写常、电控这块花了好多时间热沤,仔细地了解了一下情况嫂镀,确实和我们了解到的数字很相近恼肥灿。动力电池的关键材料发展进程加快涤、性能指标稳步提升裴、成本明显降低丝畦,从动力电池的单体笺尝呕、电池包蒂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铆缴。一个指标性就是绦柏,三元正极材料能量动力型的电池修,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筒拴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心誊、有些争议泻浮短,好多同志说苍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箩匈,现在看趋势已经很明显尘浪。我们特别强调的怂刚,某椋块比能量达到了140瓦时/公斤嚏,动力电池系统的价格会煞,这个价格现在也是保密芒,但是总的说起来明显下降囤复,总的达到了2.5元/瓦时以下法。动力电池的产能达到了100G/瓦时赫卜疤,世界上生产规模朗戮,特别是在新型电动汽车的动力电池袒冬,规模得到了很好的发展屠淌。    驱动电机技术也取得了新的突破凉。特别是共性基础技术进一步突破系,导磁硅钢晶稍婚、稀土永磁材料嗜尘、绝缘体材料酷惫荣、位置传感器屁,芯片的集成设计和电力电子系统拉,取得了新的进展蜡炬。我也了解到咳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怂吓。因此扛,重量比功率超过了3300瓦/公斤徽铣熟,电池峰值效率达到了97%夺,高效区达到了80%昏卡碳。特别一些新的设计跑缆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用离,比如说我们都知道拼,对于0—100公里的加速袒槽,对于电动机说起来俩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佛谜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候静琶,就是高速公路上超车的时候渺嚎,超过它这个临界点以后端寺来,这也是一个安全因素掣寿杏。现在我们很多企业从两个方面爬掀,一个方面搬室,用双电机的技术来弥补后面这个不足私,第二个坷穿呸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旦袄甘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阑。    今年汽车界有一个新闻逢垛萄,第一个互联网汽车走上了市吵怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谓,据说现在上汽的同志告诉我睦,每个月销售2万辆镐刊备,产能有点跟不上了溉泉,效果很好抬,上市不到半年累计就超过了9万辆膜律翻,成为荣威一个最大的销售热点隆翁帝。在互联网大会期间拔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统儒睛啥,搭载着北汽急脑袖、奇瑞收富、比亚迪轿车都亮相非丝缆,首次开放了道路辩害闹,18辆车300多位嘉宾在试驶天零忙,当然评价各有不同缄朗需,期望值也有待提升肃贺,但是勇敢的走出了第一步伺剑靖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苦,做出自己的探索趁堑。    我特别感到高兴的是勺,2014年我们就曾经提出电动化虎碧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逆洽猛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索官。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绷佩,从汽车到基础设施喉,一直到停车场蚕首、充电站馁诗舒,包括各方面财税的支持懈拈构,一系列的政策诵跺。国家层面钎,从购置伍蟹协、补贴光恳艘、税费减免烂、研发支持酷点、生产准入鞋伦粹、业态创新萝惦避、基础设施闭,特别是标准规范方面回,都出台了一系列重大的政策措施龟凄渐,现在看起来落实的进度还是比较好的魔溜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纫邻,这是一个开门的讨论漆鞋篓,许多外资企业都积极参与当中庞唇,对电动汽车发展撂妇、新能源汽车发展妓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面德,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邢烫。也是由于刚刚推出来廉,我觉得很好钵槽跺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寂食悍,使政策更具有落实性遁。    这里向大家报告一下灯勉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啸公。新能源汽车作为一个试点的重点专项涟撇哺,实现了从基础科学到系统集成佩些牌、共性技术集成炼欣、示范全链条的部署封虱,特别是在基础研究方面乘翟炮,加强了对基础科学问题的研究危抗伍。因为现在产业发展到一定程度的时候咖扦书,要提质晌、要增效创,还必须要静下心来绦、回过头来从基础科学问题上下手革髓,不断的进行优化独、改善纳森,才能获得发展锨输。特别是这次的重点研发专项粒,对于电动汽车智能化和网联化的技术外篡,也设立了专门的课题道策伙,实际也是我们当时电机桓、电池好墓、电控的“三电”之一骂,也随着时间的进展不断的转向新的重点岸。所以挺玻楷,整个“十三五”期间的专项规划侮坞,将对六个创新链条乱水,就是全链条一体化的部署戳滥算,38个重点研发任务闯帽拔,政府加大了投入挫伍滥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镐峨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缔,首次突破15000亿拳锻,更值得高兴的是委惨,企业在这里边投入比例得到增强嗽唤谴,达到了78%以上飞垒副,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攘栋、加剧扣除政策有直接关系诚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿簧谩,看起来企业投入的效率还是很高的晒诫。    去年我用过这张图(ppt)讽,这次还用这张图袖彻,对它进行了更新食。由于时间关系洛杏,统计是1-11月底啥颓,11月底中国产销量是402000辆内,如果这样算的话粮模,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆馆,中国占了40万辆够歇肛,就是占了50%腺环观。到2016年底当,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛋,中国占了其中的100万辆雌囊官。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挛,也说明了我们国家对于节能减碳虐烹彻、应对气候变化作出了新的贡献碑蔡韭。我们虽然应对气候变化调门并不高革啥浮,但是我们扎扎实实在做每一步泻,现在无论是风描宋踢、光岔弟勤、水娃港抄、输变电舵,无论在技术先进迪、装机容量俏凯、发电量都走在了世界的前列奈藤,这也是我们作为一个还在发展中的国家宏九送,为新的发展虏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献短欣。    世界发展的趋势也是一致的寥题,低碳彩奇、电动磁农溜、智能化成为各国共同的选择莽催。美国赂季、欧洲缅缮、日本泞,包括汽车企业福特经摄、丰田燎闭、大众都推出了它们发展的战略铜画,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伎湍碎,比如说大众推出了它的“2025战略”磊旧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车攻拨耿,销量争取达到300万辆舷琼,自动驾驶要覆盖泉跨,在2021年提出全自动驾驶腺瞧快,电池也要进入大规模的投入腐姥侵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凯览,零排放垦固炒、互联谴、自动驾驶汽车赡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耸舰潘、氢燃料汽车疼甘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垄蔼樊、沟通耿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胯武同、增程式的混合动力汽车氮镀,因为他这里有基础建设的问题壳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灸撂,就可以有电的情况充电貌、没电的情况加氢墟警,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烽,同时又实现了真正的零排放冲兴匠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai靠,上次试驾可能还是8年以前呈瞄,我觉得汽车的进展坤蹲酿,无论动力性扣泡、环境友好性靶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拎,据说已经进入了市场亲糯寂。包括通用也宣布了在2020年以前闪逆,在中国推出9款新能源汽车掸。我这里想说的是扇乒巴,中国的市场也是世界的市称俟 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痢、参与竞争伴佬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业僵布肮,就需要我们来推动整个的发展春差柒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峰。 第二肖睫,谈一谈我们对于深入基创使赂选,着力解决一些新问题的看法淘。    对于电动汽车洛敢寞,大家首谈就是续驶里程广棘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘦拢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俊,一个明显的标志栏卫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荒臣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嫩雷驳。如果说单程的提高电池的载量拐胆芳,当然加入电池的载量车子可能要增强鞋村仓,车身的增强就又增加了重量湍,直接影响就是增加了它的电脑宠稳埠。我们也看到一些装载高容量电池的匣,虽然续驶里程延长了欠,但是百公里电耗就明显的增加了桨泼蓖。因此亥烦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饱峨搁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菠视偷、合理的规划享。首先擂硕,车辆运行的范畴勘拈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位校瑟绅,尤其是现在驮,我们应对大气污染窃胺窍,主要还是大城市集中翔劣呸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑燃路僧。但是从技术发展上说起来冈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旗、功率密度和整车的轻量化扣谐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辞劣邓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擂,这当然是市场的期望菱扯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题车草。    最近新材料研究发展很快功,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帮按。有的朋友跟我说鸥廓,我们现在用的是石墨烯电池扳市,其实说用了石墨烯是对的陷,但是用石墨烯全部来做电池稗,似乎从科学意义上不太准确坑。石墨烯材料诚惦檀,包括碳纳米管诽歉够,都有它优异的电和热的传导性能磺穗,作为锂离子电池的负极材料添加剂戚宦,可以有效的降低内阻患,提升放电的效率配,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苦,还有助于减少介质之间的电位绍牡,来减轻电池界面的腐蚀性锌腾。从这个角度上看茂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的畴,当然由于动力电池负极密度提高了恐居嗅,对正极材料也可以进一步的优化骂烽,在安全的前提下汇矗,所以也可以显著提高它的能量密度储降。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撼称霞,就是说能量密度提高了耗,同样的电池包里面可能有更高的载电量袜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哗厩伦。所以在增加单电池和电池拇叮块功率和能量密度的时候裤弊魔,还要加强对于电池包热交换距离的研究瘦,来优化提升电池包整体系统的技术邻坡恐,它也是一个相互关联的关系辆俱鲜。    随着电动汽车的发展工巩门,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蜕撇。比如说电池包往往布置在底部猫际舌,夏天路面的热辐射还是比较强的标妒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理昏嘿,从结构上来实现电池包的冷却描,因为我们现在冷却剂就是这样的寒丝,要把它放在迎风处茄浑庙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裴渤,电池包也应该考虑到这个磁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理官。结合冬季放电的特征埠茶蕉,我们还应该研究硼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灰,使它保持在合理的范畴之内巍涉,来逐步的解决冬天放电比较慢的钢、容量比较低的问题连令狡。总之说起来模茨,我这只不过是一个例子畔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挤咀、关键喉、整体的技术统一的来规划和部署胆博祥。    上次百人会上我特别提出弧酒构,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肆迹呛,带动汽车制造的转型升级宏竭读。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靶椭,给我留下一个很深刻的印象涧疆,我和苗圩同志都搞汽车的客桂理,过去我们焊一个车身500多块钢板存叛狮,用2000—3000个焊点接在一起动瑞鼎,加工线上全部实现了机器人掇物。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堕稗,一共就45个部件私薄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酵,几个机器人协同操作焊纲。板件和板件之间没有焊接崎扭干,就是直接的黏接释片迫,加热黏接胜,远远看去就像搭小孩玩具似的驰烧妨,几个东西装起来蠢。更使我感到比较吃惊的涩喝,现在碳纤维的车身戒惋,已经不需要在现场涂装了廷,有点像我们当年装修房子丢醋,先装地板再油漆腹搞,现在用的全是油漆地板恋使。现在汽车安装上确实有进步驴静虚,所以我也很有感触溉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熟郴,需要轻量化材料的技术鹊士,需要轻量化的设计吾寝寂,需要轻量化的工艺能郊考,也需要轻量化的流程小挽补。特别是现在的汽车产业席革,包括内饰座椅使用的材料荆队信,也尽可能的采用可回收凤胃蒋、可再使用的材料桔芳,这方面的技术也在不断的提高拐昂擦,这个应该成为我们新能源汽车发展假纽,不光在车辆技术兑剃、而且制造技术流程方面全方位的提升肠搏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兴砂怪,今天我很高兴聘微茬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倒,更多的看到了我们一些际日,像燃料电池大客车的发展茸。很多企业大家如果去看的话嫂迸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坞魄叹,比如说碳子嵌潮、交换膜充醒、双极板朽,以及它的特性基础研究的进步密切相关监顷。实际证明谈朗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嫌赡凰,也具有自己的发展环境的优势纱搞。我们要借助这个优势来推动我们的发展昆膊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郡翘澜,我们是不是可以考虑秽塘通,尤其是在燃料电池研发的初期胎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碌涣,这样可以有电的时候就充电搅、有气的时候就充气骨,按照它的发展各取所需委系噶。实际从技术进步上菏持戮,技术发展的本身疟交,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用福控,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疾士剿,对于延长它的寿命潍叮,对于减少它的燃料消耗赋堑遣,是很有帮助的奇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枢阂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点表丛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域廉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向花。当然它们也在考虑轮棋蛊,我们怎么样能够更加适合中国的特点甭雌。我们还不能忘记中国还有一个优势讼新,我们在电动汽车走向市场的前期响扳效,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玫姆,先在公共应用驶、出租应用上去使用缮皖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广修弄呕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站份,必然有一些城市就可以走在前面啦识,又可以来推动健康合适和快速的发展琳肯橇。中国“11?11”又是一个新纪录聊缓冕,信息产业郸杜、网购变成了整个市场销售的主流胯撅屎,我们看了看焕戊羚,2016年快递业高速发展深菠拓,中国快递业总量超过300亿件据唬缴,平均每天8200万件包裹走在路上吃陆,用于业发展小型物流车清洁斥蒂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视博彪劫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叭饯,有了高端引领就有了有序的发展苔,放弃了高端引领就会低端充斥适吐,所以从这个角度上傻鸵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妓份兄,争取使我们的汽车产业走上高端引领喇、创新发展的道路上漆巷围。    在燃料电池汽车发展的过程当中盛呢非,深入开展了国际合作拖文。我们积极的参与了国际合作谁,开展氢燃料电池领域的技术合作衫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弓馅莫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议世,组织国内的企业跺触,开展深入的技术合作韩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帽弘,定位就是要建立一个覆盖全产业链锰方锻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织息,在中国发起但并不局限于中国乌甸绍,积极组织管理以及运行机制认,要按照国际组织来筹备笺糜舍、搭建微莲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池豌,因为燃料电池实际用处很多仇通石,比如在通信基站汰、备用应急电源坝,随着我们移动通讯不断的扩大港,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放检、包括更新劣案,都值得我们重视降切,包括医院的应急电池赦酿吓、安全防卫诺旦思,包括我们最近在研究深海运载腊确,也完全可以使用氢燃料电池疾嗡手,燃料不是电池芭,实际是一个发电机抚,而这个发电机可以用在各个地方晚烯歪,最重要还是零排放的清洁能源炉,效率高犁,能源密度也高盖洽。 第三煤,深思熟虑灌碉剂,把握好智能化的新机遇肪陆。    近几年来苦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朴。比如美国德,白宫推出了人工智能的新战略亢粳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翰欺镐,包括日本的创新战略规划忱陇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隋戚,这个时间恶补了一下人工智能的技术表蔫鹿。中国工程院最近技术指出枷,人工智能即将进入新的阶段继快本,人工智能发展有四矮策亥、五十年代了疥糠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甘臂。但是当我们信息化日益普及收,移动互联网链嫡什、大数据孰、云平台的发展介为,信息环境吾、数据基础卷酮、目标理念妻、市场需求都在发生不断的变化嘶瓮紊,将推动人工智能新发展勺辰窗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段栓。因此瞥,发展人工智能也有利于改善人民生活测镣、提高经济发展的水平钵、增强社会治理的能力填此铣、维护国家的社会安全笆穿吵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图判炽,但从各国的共同概念和我们的研究森,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素订火蛔。第一篡盗硼,要降低交通事故和伤亡人数班侩。美国的报告提出来娃碱,美国每年有35000多人死于交通事故碎爬拿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焦钨棵。第二柏琳梢,要应用低碳溶赣、零排放襄疾警、环境友好的运行环境骋。第三铃没唯,便捷蓉稻很,要降低驾驶强度履申,提高交通的效率撕巢。第四敞,要推动共享阑煽,提高车辆的利用率垒。其实我们现在不得以所采取的一些限行纤邢帅,包括交通的拥堵舍蹋衫,都降低了汽车使用的效率吃,所以从这个角度说起来粕什悸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的附清。还有略,牵扯到公平出行锚,随着老龄化社会的进入尘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酮掂壁。    关于自动驾驶汽车研发进程钡,好几个报告么,有的人说无人驾驶芯,有的人说自动驾驶许佩巍,有的人说智能网联汽车贩褪,都提出了汽车发展的里程碑么丢骄,我觉得无论叫什么汽车笺,都是说了这么五个阶段涎,辅助自动驾驶富、部分自动驾驶莲、有权限的自动驾驶可艇怕、高度完全的自动驾驶阶段少,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点休割筛,比如说在辅助自动驾驶方面捂赏投,怎么样能使汽车感知周边部椽拒,科学决策稿抛,及时反应汕凤李。比如怎么让汽车能够与互联网连上蚕抡泛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车率燃、网炒靠、路的联动杭仇铺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耗趁定,就是人顾匡、车咳缅渭、网吵瓦太、路的一体化湾黎坦。    辅助自动驾驶拔,实际这些年是汽车界一直研究的重点荣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袄细唤,有雷达膛京,包括现在有毫米波雷达先瘁侯,摄像头兽踌兼,对外通信系统设,包括定位鼻。与之相应的海锰喂,刹车妻邢、油门络、电子稳定系统哗熄、电助力转向等这些恨,实际在关键体系上构,传感系统焦熔、操作系统公、中间和决策系统的研发亥搂,其实这件事也不是现在的新形势梨悉唾,早就在80年代的时候男柔,80年代后期就研发了防抱死系统冲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系社活,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碴骆,包括防启动时间的空转狭挎,后来又有了电子稳定系统篇常保,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藩伺惶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展经汐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寄钞,有了它以后牛穗,在90年代的时候判,我在德国工作的时候嚎阔,车里边就已经有了尾随自驾沉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奉缕愧,不用担心还锑铃。最近我看到了我们国家的好多汽车啦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应睫梆,一旦接触太近都会自动加一下速盛修你。包括我去年去参观长安岁鲤,他们也给我展示了自动泊车系统常士胖,实际自动泊车系统我们在德国工作蔽抛,90年代后期时候就有这样的设想船轰翟,2010年我到德国去访问的时候怖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藐逃。实际很重要的意义料俩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膊佰廖,也得到了发展抨茫桂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能囊怪。    下一步就是智能网联尺梢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西比、看到自己看不到的东西芭革,90年代初期的时候吼忍,堵车情况有数字广播畏,数字广播就和我们一般的广播不一样恃,随时可以呼叫堵车的情况窗。后来有了数字地图和卫星导航惋,就形成了第一代导航系统纹聚咕,第一代导航系统并不知道路况的变化块季,只知道路径的设计可毫。然后就出来了联网的导航糖,这也是这几年我们都经历过的事傲捷侩。上汽这次和阿里巴巴共同合作辈耸萌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赡脊铣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俺啪溯,这样坐在车里的人笔夺,通过导航寺答、通过云平台就可以获得各种各样的信息路诗,比如说动态的导航脆、比如说加油充电站赔忍纬、维修以及各种信息的进入几,使汽车的视野得到更大的扩展歼。但是真正要做到智能的网联汽车晃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒲臀通,这就需要我们把各种信息交汇在一起丹,来实现智能的决策控制芳涟兜。这件事情说起来好像很容易韦,实际也有很大挑战耿挫。现在我们一个汽车里边有两坤管烹、三套信息系统惹蔑鞠,有车载的信息系统伺,还有驱动系统的信息系统美,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通软,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悼省,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备歧稀幕,就是快到地方要进行减速缮,但是如果你让它自动驾驶的时候捻,可能它就很早的根据外界的信息来判断群秘赁,让它调整好姿态骄、减低速度惋,进入转弯以后在弯道里边再加速娠巷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段畔电骚,这种例子比比皆是权。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膛汇峭。因为我们电动汽车从电机景圈鞘、电池常互、电控开始脑冷,电控第一代做的第一件事两,就是通透的动力驱动系统的网络凹挥,就是第一代的CANBUS系统醇借,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制岗,从这个角度上说起来标毙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惶壕泼。    当我们实现了这些以后跨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战速耿品。这是我们常见的北京交通的一种情况欠老,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屁瞧恍,去识别各种各样的高通卞,做得到判,但是不保险陷,这样可能我们就要有这些信号的发射器袱饰,让汽车能够知道这些情况鬼田昂。如果再想使它往上走供布钒,能够实现部分的自动驾驶赏喘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碑,比如说晚上的雨雪路你,比如大雾弥漫的时候涟褥变,比如尽管天气很好拎旗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渐椿稿,这些情况都需要我们去应对鲜揩,其实道路上也应该有它智能化的装置箔,就是说有自动的能见度感应器赊酬喇,应该有道路结冰的感应器缎桓茶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脾比。我觉得自动驾驶最重要的还是安全衫温,安全是所有发展的主流能剿碳,而不是时髦靠快。我们在做任何工作的时候堕芭谰,必须考虑人是坐在车里最宝贵顽、最要尊敬的东西酶蚀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全热雷、人的便捷论茶痉、环境的友好和共享宿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统免吠,来推动我们的发展奉。    因此挤浚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三词誊、四次交流阜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撩串,这个架构的着力点应该在车载的平台坞、在网联信息戚、在智慧交通的发展俯为,我们要重点发展的是车辆的关键技术斯、环境感知省、智能决策橙、执行控制寒偶,我们要对信息的关键技术吕迁,V2X通信使,甚至于将来车对车的通信系统伺灌咸、云平台限、大数据蹿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缎炬,这里也有很多不同的东西熔拐。我们还要对基础的关键技术揉钒儡,高精度的地图誊、动态路况信息腿、综合决策和操作系统桓亢。只有这样淌,把人靛勾领、车猛群顾、网浑、路同步的推进藕辫,才能够迅速的发展弓荤,否则又会碰到先有车室汕、缺充电桩的情况禄泥令,所以需要我们今后的发展当中更多辱瞳。与此相关的技术肆楼铺,检测系统咀,还有一些法律法规体系诉,一些基础设施的建设删即毖,可能还需要更多的发展散。 我们必须要精心规划融、协同创新悄怠讨,来研发自动驾驶的新技术随狡首。    一世春,安全奶徘、绿色屎脐享、便捷么发、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标墟响纹。    二丢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虐分洽,多领域技术的融合扣,产学研各方面的合作啤拾袒,要着力推进协同创新潭煽,这里边由于它是一个企业的热点泉,所以企业要成为技术创新的主体韶掏五。    三粮,企业为什么要成为创新的主体悸腺?我看了很多规划瓦通,从现在一直到2025年庇秽、2030年翻凭弓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就壳,但是可以实现沿途下蛋柿绷,从过去当中搞,无论是防抱死系统废、电子稳定勺侯、测距警示哇、避障反应控嫂岛、自动泊车都是发展的热点趣,每个技术都带来了商业回报愧亨恭,包括我们在信息系统豌,包括这次互联网的技术禾附亩,上汽互联网的实践徐褐,也看到了我们钨爬龄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嚏,只有以企业为主体娶袒际,不断有新技术发展搜,使它在使用当中获得使用犊朵瞬,就能够推动它的可持续发展饺泊删,所以它不是一蹴而就的事椭湘辆,是我们长期坚持的一个任务橇陶硷。    四岗岛考,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镐豹搞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔡水、精心规划胯视褪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区祭反,我也是觉得有一些东西包括基础建设勿,也应该放多这个测试区里面去苍,使它在真实情况下运行怪恕,才能得到一个健康和全面的发展聪酬枚。    最后我想说秸澳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唬撮蓬。其实我们用了十几年的时间实现电动化丢娜,推动了产业的转型衫昧酸,随着信息产业的发展姬,网联催生了新的业态青形,产生了新的服务业虾伪。轻量化带动的不是简单材料的替换罐崇抢,实际是对汽车产业的一种升级井伸、一种转型厩伯撂,同时划猎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逢构,充电网服务体系的建设壤败杠,可能带来何止几万亿的新的增长点纳。我回忆沟,在经济工作会议上总理说过一段话啊备,“实施创新驱动战略的发展扫烁托,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膛势铰,也要注重用新技术懒琴籍、新业态来全面提升和改造传统产业煽,带动产业的转型升级拣。”    作为结束语我想说局挡线,回归一下新能源汽车取得的新进展澳混,下一步还是要全面落实政策肮雇、着力开拓市场碘、建设基础设施监店穗、创新商业模式递,把握好发展的先机羚狭啼。我们要针对市场的新需求荡掀,深入基础研究酣,攻克关键技术滔附,完善系统能力柒,着力提高产品的质量和效益惨维。要把握好汽车智能化发展的新机遇劝烫,要系统的研究是窟毙,精心的规划兜,要鼓励协同创新企业主体歧算贪,大胆的尝试停好千,来攀登自动驾驶技术的新高峰钠犀,要凝心聚力乱,发动优势宿蕉,动员各方力量雌猜,完善政策措施探鼓围,营造更好的发展环境蚀。    谢谢大家!    (根据发言整理苛松,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛骑湃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奔盖斑: 陈理事长内垃,各位领导妓、各位朋友息、各位专家心杯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法踢镜凌。我今天的题目是四网融合罢桨,什么是四网拳斯?交通网稍碎、能源网程荷冻、信息网蹬摩拌、人文网挠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具榷,电动汽车是一个能源的载体瓣,又是信息的载体程芍,然后可以作为人文的载体幸氢。四网怎么融合隆险?怎么发挥电动汽车的附加值泌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撑啦沸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羚土糜,能源跟信息到底有没有内在联系环,我提出一个储能熵理论供大家思考枯陷。    我思考创新的要素苟稿,要创新首先要解放思想秸季。解放思想要学习《易经》的精神磨,又要学习西方文艺复兴的精神公市孝。《易经》是一个太极瞳,太极里一半是黑筛、一半是白疮卞览,但不是直线炼拟,是弯曲的陛隙替,黑可以变成白娥蓉,白可以变成黑拭堵,黑中有白斯绰裂,白中有黑纷靶,跟它对应的黑就是黑和搁、白就是白缮。《易经》是变化起百,有时上炕、有时下射戌四,上时不要骄傲自满磁汕炽,下时不要灰心技匈票,是客观规律俊,都是周期性的殴陶,我们在调整览,要注意平衡动力统一脱。    整体都是这样沏,全局都是这样峨湃,今天讲跨界鞋耗塘,要学习西方的思想就是文艺复兴及巩。文艺复兴的功劳不是在文化恭、艺术等等事掸街,文艺复兴是解放思想扇。哈佛大学的校训追求真理珊。要把自然界的规律找出来解放思想辜,自然规律造福全人类趴侗。伽利略核撤,罗马教皇威胁他观,他不怕蔬盲羚,他说地球起源被上了铁塔珊壁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寒陀煎,被叫之违反教义完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藤涵,第一个米开朗基罗队哥,他雕出一个裸体的美男子铝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迁舱哀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舵歌写,里面很不容易蔚,从意大利借了很多达芬奇的作品川昧。达芬奇不仅仅是一个艺术家鞍,也是工程师;看他作品沸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苇扩规,第一个从事解剖学洼藐让。    解放思想考虑全局的问题径脊。文艺复兴第一要全局思维敌姬,第二要有天人合一的思维袜,第三是环形思维塘岭。要考虑全局思维年,今天做电动车目标是什么间?有什么经济效益豪、环保效益力、能源效益蕾、民生效益嘎,总体总目标要搞清楚恍蛾,一定要有全局的观念硅。特别搞智能汽车全局性更大骸。另外要环形思维遂稠,要反馈烘壤骸。然后是循环利用的思维奈顾。    创新陀创海,我把创新的要素跟大家分享一下峭霞箱。首先理念是创新之魂呜蘑搓。理念有很好的氛围怂,有了理念才有创意泛抠甜,创意是创新之源纬佛。还有人才抄,人才是创新之本细火癸。怎么能有理念晾?要有很好的氛围驳定,总结第一方面是合作精神楞查康,开放矩侣掏、合作胆、包容修槐,双轮驱动捐僵府、增值驱动新胃、市场驱动克,通过市场的倒逼垄糕混。然后要有完善的知识产权保护喘北,还要利用网络大数据给我们带来的好处霓渺。今天创新制高点是跨界融合那祈廉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界理。“一带一路”我认为是跨界融合市冠,一带一路是西方的伊斯兰文明完涂,还有它把科技阜、技术菩季物、经济啦、贸易连在一起戒,所以我们要发扬一带一路的精神淋。我是福建人也是漳州人吨淌卵,一带一路开始的是纸和下西洋视锌。我们要跨界融合好潭。    我接着讲智能汽车帘。智能汽车首先要有解放思想庭肮、全局思想考虑问题盲丁。三个C浆文目,第一个要连接起来镣,第二个连接是要协调要合作梗,1+1>2橙叫,那就是《易经》的精神胖。第三个辑,今天的连接是移动的连接舒疤怀,还有MOBILE佳,MAN TO MAN蝗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贯笨豌。    今天电动汽车很重要的一个充冗,大家买得起用得可靠贾。智能化以后晨,因为有各种各样的基础设施和商业模式梧恨撕,我不展开了降。    从电动汽车变成一个智能的汽车沧休,从智能的汽车再变成一个智能的交通驶扑,从智能的交通再变成智慧型城市相拌。我们附加值可以产生很多技膊碘。根据《易经》价值精神疽劲铆,通过交通网崩霸材、能源网甜、信息网私变、人文网可以产生无穷的价值机会敝澳默。利用交通资源的全时空动态感知咯托,交通工具的全过程运行管制菏舱,无处不在互联绰阜猛、感知排哼、管控和服务兴。    怎么布局督尖钦?怎么把电动车进一步变成智能汽车额匹丛,如何布局智能网联汽车技术推脚?我认为琴趟茬,不但对中国蚀瘸蹿,对全世界都做出更多的贡献诬恰氓,第一是制定网联汽车法规标准认其碾、智能技术抽桥、环境翱、HMI技术土、空置执行技术氨单还、智能网联的实验处、网络和信息的安全耻刻控。    怎么做到网络和信息的安全悼?这是一般的云藕,怎么把一般的云变成安全的私人的云吃司部?有很好的结构媒精触,处理器腻、传感器搭禾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芳路。第一是收集材料铆胶碳,就地处理提贯通。第二是从收集材料到云之间要慢怠,一个是单点控制武飘惫,能量控制或者功率控制疮氛。一个是多点控制杏,能量控制或者功率控制屑窘拧,这是全局性的定。要及时处理偶得,要经常互相认证卵噬,变成安全的云双翁难。    跟大家分享一下我做的一些工作盘良。怎么从理论上去证明这个是可持续的节?我一直在思考所有的工业革命苛九扣,基本就是能源更新艇滤。第一次工业革命圭泵,瓦特发明蒸汽机补,电话幸。第二次工业革命亮缮么,美国抢占先机歉碌醇,电气化负琶寿,主要能源专项与信息建设礁。现在第三次工业革命来了哪揩兄,中国能不能抢占先机薯措芍?我们要做新能源测吾嘉,信息大数据时代处,我们百人会能不能更好地发挥作用阮?今天早上的研究会很好付肛苦,我建议做一个尝试的机构痕华,每年召开百人会国际研究会议撤辅,形成品牌培。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叉宪?我提出储能熵的概念辟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阜。一个系统里面假如是孤立的痹、系统是不可持续的巫倘佃,一个是做功题镣、一个是废料是不可持续缎殊俱。如果是物理系统匠贸蹈,分析储能熵泰,熵代表可以再利用浮嚎露。总的来说虽,一个系统熵不能增加免仁前,熵要减少搂写蕉,熵减少系统可持续沫。熵是储能熵烘煞,熵是不用的熵忿,下一次可以用俯。总的来说熵是在减少烫坟乘。    包括中国的历史巍,中国封闭的时候中国就不可持续跑僳桨,中国开放中国就可持续傻。近亲繁殖以后熵增加不可持续渭窃。系统要做可持续性懈隧参,系统熵要减少儡爬,你的收入不能是单一的结彭、不能是孤立的系统问绷。因为一部分是做功盲凛揩,一部分是废料完花,从废料里拿出来缚嗣,通过证明熵减少拉瀑。从废料里面可以再循环扒秦挫,那么你的系统就可以持续了繁煽筐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尸墟痹,后续需要时再利用的能量的熵寇,通过储能熵概念的引入俩胯,希望用来解释可持续系统的演化过程沁刨痹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胳摊豆。    综上所述沥浮,不管系统是生物的或人工组成姜浚节,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酵彻察。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇成侔Α,而这些系统工程特点是乱景顺,即使在系统研究过程中夕伴,一个熵有增加的过程葱街,总体在系统不断迭代发展的过程中闹扑,系统将进入熵减的状态甲保椿,因为系统具有自己生成复熵的能力叛倘,从而保证了系统的可持续性厩趣燎。    应用在电动汽车固,这个是分布式的发电涣,这个是分布式的负荷醚菠。电动汽车就是分布式的负荷扣玲偏,还有分布式储能揭校其,电动汽车有储能联、有电池靖萝。电池可以双向的焚停硅,分布式地发电咳粹撮、分布式地负荷俏胆,在分布式的储能痢叛,这三个系统可以持续赊关,这是我要证明出来的靠。我证明只要你的熵是减少的伸朽啊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宦。    感知鸿赁溅、认知腥老哀、行动岸盎,不断可以纠正人的行为坚损陶,比真正的司机还要好腺纫孰。    最后溺,希望我们以后的交通系统是舒适的男烯、生态的燃碉、方便的和安全的涡培。要做到这一点帘,什么是成功焕秃架?因为里面的成功是3个S仙,SUCCESS阔,在S傻、E里面画一条线都是欧元跟美元亢救,今天是国际合作须瑟什,虽然人民币还不是悲棘,是一篮子化的魏环,人民币准备好了芯零搏。ESY就是人民币桂。    要有六个眼睛失邓,有四个眼睛不够浆。第一要把眼睛放在前面解放思想苍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吩,电动汽车下一年布局市称睢,也要有前瞻思维梦氏饲。眼睛放在后面汲取历史教训年癸,要有全局观念骏厦皇。要看到旁边的需要火雷伪。然后要把眼睛放在右边学习欧美惭澎,不得不承认高端人才密集地在西方骨。所以把眼睛放在西方学习韭菩,它沉淀了100多年催楔矢。四大发明中火药是中国发明的骂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稠椒。全方位都看到了渴崩,所以英文眼睛叫做EYE墩雹监。第一个I是Inspiration逝顷,有了激情可以有想象力拣趟擞,然后有创新泰,但一定要融合嚎,一定要集成关哗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碧钝。科学要把自然归结起来软夕,工程有十几种奴,要把科学拦、技术姆抚、管理结合起来那就是工程垄舅,那就是要集成镁绘屡。特别今天要跨界地融合睬敲、跨界集成叹,这样才能实现翰噬哗。但没有钱也不行辑,今天招商局也来了很多金融机构簧,要融资钱。    谢谢大家!    (根据发言整理肠膏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩香:李芳" "   回顾已经结束的2016年龚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戒。在政策的全面推动下档滇,我国电动汽车年产销量再创新高皆镁,达到50万辆左右钵尽,充电桩数量达到20万个节沟,遥遥领先于世界各国尽砷。更为可喜的是茹惧喂,在规模市场的推动下省痛,技术创新全面展开势咀,技术进步全面加快酶匪柿,正在全面逼近世界先进水平伯。但是绕,在这大好形势下奴,质疑之声渐起熄。比如妻嗣京,我国电动汽车发展主要靠政策推动氢,能不能持久逃弓汝?政策是否过于宽松傲频芜,以致于出现骗补情况皆肥?另外形宛七,由于发展形势良好刨触忿,一些激进的观点也在抬头曝起。比如蔽,要挡住国外产品进入中国市承狡扰摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钵恰,准备放弃传统燃油汽车仙梧盾。    作为一名资深的亲历者酚虚问,笔者认为耽,在这新旧年度转换之际琶敝,有必要分析我国电动汽车的发展形势獭,梳理其发展历程水烦,以利于业界对形势有清醒的认识侠灿硕、清晰的判断富图房,明确今后的行动方向狮订塑。    一急沸、我国电动汽车发展形势良好    当前股,我国电动汽车发展形势良好记顺琳,主要表现在两方面藤肃:一是电动汽车技术创新全面展开盆嫩稍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悸此晶,技术创新和商业模式创新层出不穷呻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辽扮,比亚迪廊、北汽苹、江淮糕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜂界玻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擅赁簿,而是专门设计的电动车镜,续驶里程达200~300km甚至更多倾,能效明显提高剔,动力性汰江边、平顺性睬眯、舒适性凳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平落。事实上冀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腥逃对,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乳妻。另外赂上,我国电动大客车产销峡硼妙、应用占全球份额的90%以上科碍,技术达到世界领先水平墟。    在动力电池方面厩溅燎,我国产量已超过日本定、美国请、韩国叉耿,跃居世界第一池系,且市场份额超过全球的1/3希浆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面还莆斯,呈现高能量比快、高安全性室顶偶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洞。同时夏,产品水平迅速提高四环登,与前一年相比夹撑,平均能量密度提高30%驼,成本下降30%左右低缉郎。    在驱动电机方面衬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劫良赤,总体性能进一步提高淘红,成本下降30%左右透缝。在电池管理系统盗、混合动力系统羞、电动助力转向市、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胎古,也都有明显进步愁。    在基础研究方面呈担,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌簿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扇吼,电池热失控朴厦定、硅碳负极材料舌菏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朵痕石。    2. 充电基础设施建设加快浪悄驹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狈纷,政府有关部门出台了实施细则顽,多个地方政府建立了城建群、电力肮理、规划等多部门联动的领导机制娄,大大促进了充电基础设施的建设速度挪墨胃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墓娥袱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篮丧,我国充电桩总数超过20万个葡杆,远远领先于世界各国赂。    在市场带动下椽划,技术创新不断涌现老僵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弹孟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刮翻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惭拾鲜、节省设备投资的车端交流快充技术仑痛防、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用不。    在商业模式创新方面敢临霖,呈现出各类优势企业多种形式合作廊午抢,加快充电设施布局派八碴、建设厩敖锯、运营的趋势创。众筹建桩啤感城、合资运营猛、利益分成等运营模式迅速发展衅练慑,公交车杭、环卫车啼、物流车掠、出租车换开矩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模部链蹿,广告推送啃拴霖、免费无线热点接入等增值服务开始出现娇懊泥。    在互联互通方面仆力,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段懒鸽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哇,以企业级星、城市级监控平台为基淳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赊羞标、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫩。    二饺仁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冠,我国电动汽车的发展道路与美国略、日本改履、欧洲等国家和地区有所不同尽观杏,主要区别有两点唯想罗。    一是政府干预模式不同嘘。我国采取的是政府强干预模式匡淀瓣,政府进行顶层设计念沃,制定国家发展规划肮髓,多部门联动制定全面的鼓励快漆、支持政策算眠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱谛啻健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尚榔,在市场发展中不断加强研究开发奴脯触,技术水平逐步提高;同时扔袖阶,充电基础设施建设逐步完善徐凸久。而美日欧政府多采用弱干预模式灸逻能,政府支持共性亢淖、基础技术研究秒,给予一定的政策雌、税收优惠粳,逐步培育市澈敌尽;企业则根据自己的战略规划鞋,首先研究技术私币,同时有选择签窍世、有重点地开发产品捣婚但。    二是企业战略不同耸俄。我国企业多为在政府引导下被动式发展鹤廊胺,初期技术积累明显不足平苇髓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绅,产品方向受政策影响大孟嫡氯,各企业虽进度不同楷粹澎,但呈全面开花之势存。而国际大公司多为主动式发展拍,厚积薄发尽轰,技术有所侧重手辫无,产品形成特色翅臣,如丰田的混合动力和燃料电池肉、日产的纯电动裤翘诫、通用汽车的插电式敬衰、宝马的碳纤维轻量化技术等妈檄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吓贿瞪。中国模式的优点是市场拉动技术发展米,不受油价等其他因素干扰酒闹,迅速形成规模市郴贰,全产业链技术进步田烩窟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浩集陡,发展中有不协调情况悲胯砍,如充电基础设施滞后酶捕晾,部分企业盲目跟随病穿扭,发展不扎实乔冷归,少数企业以谋取政府补贴为目的届乌,甚至出现骗补情况掂关逗。美日欧模式的优点是技术扎实壤,发展均衡;缺点是市场发展慢购,产品更新慢般茬星,影响技术进步俄赌酥,受外界因素干扰粳腥,如油价低迷则市场难以扩大戳屎。    笔者认为旧,中国模式适合中国国情判腾裳。我们不应过多盯住充电难淖污灰、骗补等不协调现象醒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上释钮、技术追赶的大好局面沤僻譬。从另一方面讲峡辱,中国模式也有赖于我们的制度优势递,只有中国的强势政府才能如此运作成鹅,很多外国同行都很赞赏沟补建、甚至羡慕中国的条件佬。    另外宪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疤皆棱,近两年有明显变化返。目前已经形成各大公司都在研究电动技术南肮、开发电动汽车产品察巧,而且各种技术路线都受到关注的局面泌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牵玖劳。中国各大企业都重视电动汽车没有错驾购,在现阶段已不能算分散重复读,但难处在于电动汽车不好做核姆芥,需要有很强的羞、全面的技术积累和投入酗牟。那些技术实力不够的企业铰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前录将,不应存有“弯道超车”的侥幸心理祟,而应准备应对“弯道翻车”的危险委谓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过獭头,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时号憋,可分为几个阶段棵:当市场份额超过1%时观庐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吭始伺,则意味着市场条件全面成熟取。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陇蚂仍,又主管我国科技工作多年魔篱句,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仟郡。    对照电动汽车的发展菲徘,在我国酪兽论,市场份额已经超过1%;在美国和日本哩,即将超过1%人。这说明红段急,电动汽车技术正在接近成熟闲奴。笔者冒昧估计吩,大约再过5年左右时间经,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郸拼狮,其他性能与传统动力汽车相当聘炉菏,加速性优于传统动力汽车墓,成本的差距大幅缩星猜痢;再过5~10年时间涝龚系,电动汽车性能可全面赶上仁热、部分性能优于传统动力汽车实南,成本与达到当时排放泊粮豢、油耗标准的传统动力汽车相当胎啼馆。但即使到那时弯廊,传统发动机也不会消亡圭身,而是电动驱动与发动机平分秋色吗忙阂,或更多的是融合发展裁活森。基于以上估计荚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车繁渐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鼻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绢喀啃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作愤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邦副呢。2009年苹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研漏抽史,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懒。回首往事汰娥,扪心自问坛痰黑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棺。至于些许不协调现象敖媳,是产业发展过程中的必然鹊,是白璧微瑕媒霖厘、瑕不掩瑜竿。笔者断言瞬纱,按目前态势再发展10年亢心,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腻涸挟,并以此跻身世界汽车强国之林煞扒戎。    三拍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哆匈湾,整车生产企业要更重视电动汽车唯促。首先要制定好发展规划和生产布局完赴磋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丢渴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调好,不能两张皮篮。其次要重视研究与试验适,需建立完整的录插僚、一流的研究和试验体系拖,规亩肓渖保和水平应不低于传统的发动机和传动系统岭。电动汽车相关技术发展很快桓,要靠自己去研究发展敢,别人的经验会很快过时汹矮,更不能只靠“挖人”搞产品卿凌截。再次要全面布局瘫拘,围绕全技术链开展工作拉,不但要重视整车开发乓迟,还要研究电池和电机莫,重视电池管理系统逃食海,这是当前我国的短板攘,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚊爆。    第二森,要建立相应的零部件体系梅软红。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱催,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磺。    第三添娥,要开放发展酵。需鼓励吻碗、支持合作伙伴引入先进技术和产品辫懊烽,像华晨与宝马坟官新、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乘集瑰。历史将会证明梁,开放发展电动汽车会比关门发展更快节贯。更何况烹,在全球经济一体化的今天口羡,关起门来自己发展是不现实的驮惟党。    第四瞄们,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作部砰。今后相当长一段时期队,将是传统动力与电驱动并行发展马、融合发展的阶段焊考拟,单搞电动汽车很难成功堡申醒。对于只做电动汽车的特斯拉弦,笔者并不十分看好活。    2. 对产业界的建议    第一辰檬,要加强合作沮啸。需沿产业链憋编誊、跨行业合作秽,整车企业要与电池企业腹邪交、电机企业惧田、其他电动系统生产企业深入合作仓。以动力电池为例吧丘逃,需要电池设计与正负极材料窖愤、隔膜柬、电解液颧、电池制造装备扫具江、试验装备捅吗、电池管理系统全面合作分岗情。优势企业和研究单位要分享成果涸解妨,互补短板杠俱烘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件栓叫尸,要形成轰轰烈烈的大协作局面芭甸,合作创新位豁粳,百舸争流违吻,才能迎头赶上并超过世界先进水平拇。    第二妓蛋奢,要注重实践妥漏貉。汽车产品与其他工业产品不同淌馅,一是使用环境广且复杂并勿,二是生命周期长弧塘安,三是对可靠性禽童、安全性要求极高醒。这些都决定了仅在工厂琼填、实验室不可能完善产品斯模辑,必须通过多轮的使用实践绵随参。与电动汽车产品研究开发相比臀,充电过程更需要实践捅沮。像电动汽车充电过程这样长时间惊慷巾、高电压芭响蚀、大电流疙茸、室外寿勾、无专业人员值守的工作状况疚喀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翰。    第三蚂霖功,在充电基础设施建设与运行中功磐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盒较。充电基础设施建设是一个新行业同,在管理上涉及电力躲、规划傲竟得、城管便缄、工商管理等多部门虚螺,权力交叉惰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制本,利益主体错综复杂钳宽奥。单靠一纸文件不可能面面俱到脊,必须经过相当长时间的实践侥,完善流程备坟邪,积累经验们牟。    第四暇视,要加强标准化工作虏棉。领先的研发赶臣妓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春洹,而及时总结经验何、制定标准又能为继续实践补贝、创新提供重要保障卞。当前棵,恰逢政府推进标准化工作改革厦,要求标准化工作密切结合生产库、创新实践丸,要求鼓励发展更灵活溉江彪、更接地气的行业标准百输酬、社团标准暇缉硅。对此锋临谦,业界应给予足够重视卢随码。    3. 对政府的建议    第一怪,要保持政策稳定秤奶粹。正如前文所述抚抬娟,我国政府的强干预政策非常正确汲帘李,发挥了制度优势秦玻浅,已取得很好的成绩杏捍,应该继续保持晶。电动汽车的发展涉及多个行业烧,需要长期积累订,需要几十年的时间才能成就大业吼泌丧,切不可存立竿见影莽归吻、一蹴而就之心锻。    第二渡,要及时对政策进行微调和补充完善品。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屋泵宠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘛,又由于此项事业发展快甩夏,新情况洽、新问题敖岭摆、新技术层出不穷惰,因此及时应对范履、调整揪咸相、完善是必然的蠢膳酬。    总而言之牛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垦怖驾,迅猛发展正当其时矗捕权。笔者衷心地希望朝野上下肖烘稗、业界同仁能认真努力工作钠告定,自信且坚定发展敬。假以时日搽省酞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流么茹,并以此为契机署撂归,跻身世界汽车强国之林乒鞋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔渤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汤些,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日横,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示考特娟。    他认为燎,现阶段途强,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脾亢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洼病忻,但从长期来讲校,新能源汽车技术发展路线要从电动化虽箱、轻量化呛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合局、轻量化与制造生态化结合凤表、智能化与网联化结合功棱。    尤其在电动化方面聘怒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力表武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力番锭,就是家用主流A级轿车揭吩,在性能价格比上与燃油车竞争俺何划。目前全世界都在朝这个方向努力绰苫,如特斯拉Model3际、通用Bolt儡壕慕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俊。”欧阳明高说炽骏。    欧阳明高说伯疾结,但要满足这个要求拦撬,电池必须降低重量靛挛瘦、体积以及成本冻该。此外竣春,电池的比能量必须大幅提高辞舅乓,达到300-350瓦时每公斤枢鹅崔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揭稠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咐哀呢,锂离子电池发明至今只有20年诗晴吐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年手剩,2007年第一次在日产聆风上开始使用骗勤拟,可见动力电池的进步非常迅猛讲筛。”欧阳明高说徒添,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哥册芳。    但此前淑覆舞,主流的观点认为蛋葡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泻绦晃,从性价比来看免,其优势主要体现在100到150公里的里程范围管悸痢,但现在随着锂离子电池技术进步俩叔沫,里程提高一倍赐硷,即在300公里的范围内炊夸,仍然在性价比方面有优势淘镣士。    从技术上来看鄙,在单位重量伶福、单位体积下储存的能量越来越多毕闭伶,成本越来越低罚龟戳,才能体现出电动汽车的水平和技术库贤并。    一个好消息是嗓,我国电池成本每年大约能够下降20%佩算分。据介绍醒,五年前煞魄匈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元年,去年平均价格为2.5元左右链碗惋,2016年为2.2元烫伪,考虑到大量的电动汽车是大客车奶,其电池价格相对会比较高一些磷晶堪。    “现在国内开发中的电动轿车蚀,最低的系统成本在1.3元每瓦时惧,单体成本在一块钱左右魏略。美国通用Bolt电动汽车伞,单体成本为150美元一个千瓦时唐。”    如果按照这个标准失含,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韩猜,但是按照现在2.2元拆卢,逐年减少10%到20%祥警,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闷。    “加上循环再利用做到1元摆盟,也就是说恰赶,一千瓦时电池一千元人民币之内订,是可以做到的夹。”欧阳明高称无懂。    对于具备性价比乡疆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弯盘凄,现在一百公里约耗电15度孰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挤煎,接近10度电一百公里措。    “要实现这个目标灭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烹解铝。目前电耗的降低空间还很大同郴昆。如果能够实现上述目标免秽,一百公里的成本约在一万块钱馆冯称,如果电池能达到300公里就是三万块钱鳖,考虑到使用周期内省电和维修省钱沙,将具有商业竞争力本锈,这是电动化下一步最大的目标寞我脚。”欧阳明高说烷胳迁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郸船。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寸骋按,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勃钠,但仍属于比较粗放的发展模式凡韧,今年电动汽车发展逐步趋于理性釜。总体来看莎,走到今天狸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撼徽。”欧阳明高说嚼土融。    事实上横董祟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莫蕾,由于销量超过全球50%以上杉,在国际上引起了强烈反响徒钠,无论是政府还是厂家珐券犊,都感受到了来自中国率先发力的挑战赣良鞠。更值得注意的是念,2016年如德国大众和日本丰田颗瞎,纷纷调整技术路线撅,加快对纯电驱动的转型死栖。    不过挛搽,纯电驱动的战略目标巍伶淬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毒变虹。对于混合动力技术来说昧骇,传统的汽车强国屡漆、汽车大公司比我国更具优势瞳,如丰田路线就是先做混合动力锋答,再做插电混合和燃料电池拧。    由于我国率先发展纯电驱动办,带动电池产业的发展达到了世界前列蚕肖摆,电池产业规模达到世界第一惦,总体水平位列国际前三肝贫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吾,我国的动力电池产业链撬钱,尤其是电池材料朵,如正负极材料辨搬奢,在国际市场上的占有率第一希。    “在此基础上倦北沙,我们以纯电动力系统(电池懈、电机参染、电控)为基础平台擦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脖副。”欧阳明高说施。    据其介绍怠写,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞪,比亚迪秦淑钎、唐幸、上汽荣威550谓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力从灯,无论是发动机方面膝蝗,还是混合动力装置上翠,都取得了突破告。    与此同时颠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展土,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叔龟。    “这是一个渐进的发展过程犁送,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叭。”欧阳明高说痕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凶,有效的回避弱项竞争惠狮许,有利于我国电动汽车产业的发展涡,到2020年之后阂栓两,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进郝拨陋、同步竞争挥墨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落勘品:李芳" "  编者按讳爽掣:产品价格区间一下提升了近40万妈徽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唐半。以安全环保为标签的沃尔沃腊脓唱,产品质量是其立足之本勺孙。无论是国产车型还是进口车型睫,质量都要做的和安全环保一样好勘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拨世渴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值连墟,安全与健康至关重要饶,但在中国市衬础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穷,到底该剪哪一根线骇盘凛?我心里清楚斧陶,如果我剪错了赦窃窜,我们可能就崩溃了募废。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缴。在2015年整体经济增速放缓痉氯冯、股市震荡怂堆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冈取,2016年的车市本不被看好付固屑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咀。1月6日换氯救,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冠,沃尔沃对此解释为和宽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卑枷熬,更是提振销量的助推器了怯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹲。   6月1日刮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匈射。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掂,具有十分充足的销售经验搭。但用他的话说蓬,他来自一个很小的市成呒怠,很多因素他都不具备火坞警。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喉禄倍。6月1日入职榷柯微,用一个月来熟悉公司的现状看,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”融擂。然而现实终究是骨感的轨贰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闺别,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氏稻簧。   “做决策就像电影里拆弹的场景婆,我到底该剪哪一根线呢才,如果我剪错了矮疥敢,首先所有的投资会无效桃唱怪,其次会影响经销商的士气谋誓恒。”陈立哲对我们坦言精嘛。   他这样的想法并不让我们意外剔敬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓷。在台湾骂请,陈立哲要去走访最南端的经销商申肚竿,早上出发中午就到了仟侵泛,但如今这种管理方式已经行不通了朝棵。从前陈立哲的团队只有30人床,现在变成了350人聪四,他说现在同事的名字都记不完孤。   “就像牌桌上的一个赌局南起,赌下去有可能是回本的饶,也有可能就全毁了熬笛脑,所以我每天都在想我到底该怎么做黎五。”每天该怎么做仆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邻滴,才能享受最好的羌停辆。”这句话像是说给陈立哲听的计旦。   2005年降凉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媳,沃尔沃一年只能卖1024辆段炭霜,一直到2013年5000辆的水平跨陀,再到如今年均一万辆的表现幌恃,对于台湾这个小市场来说介怂,陈立哲做的足够好抠吻司,他对这个市场有着复杂的感情刮磊。   调任中国市场做销售一把手刮,陈立哲说这很突然钦狡,他来自一个不足以领导中国市场的市场坷涕毋。对于中国市郴罴咳蕖,他还不熟悉闲陈戎,做市场工作要对文化颠、变化腥、趋势有充分的掌握慕,这最重要的三点陈立哲都不具备轻霜,他唯一能做的棵帅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赂屡,相信身边的工作伙伴豁瞥,组成一个高效率的团队裙,去解决各种问题涸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后界,首先做的是内部调整朝夏形。通过不断累积分析过去几年市场的动态炼,了解在什么时期使用什么样的手段骨多,反省问题所在毯豆法,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤把。面对三丢、四季度各项费用的下滑句,倾听团队的建议目怜矢、做出准确的决策俺陡、将优势资源注入到最需要的地方拘氖粕。最后将宝贵的经验分享给所有人登,把力量从点扩散到面狄,从四个大区沏鸽秆,再到全国抢乏欧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骂畅廊,我只是把预算头、时间等安排在它本身应该发生的场合密。”陈立哲表示肯匹:“我不是在讲官话骡厩骇,只是借着这个机会感谢大家腔篱。”陈立哲相信桨安,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哩连珊。   内部调整告一段落俱矛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绩脯骡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凤苛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哦碌撬,一下跳到80-100万欢屯,面向的客户是完全不一样的慨挖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的煎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颇翻驹,还怎么介绍产品獭甩氖?这肯定是不行的司。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门式句堵,“与高端客户接触献貉敖,销售不能觉得自己比客户矮一截孙狼捎,与客户要做朋友磐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品第倒。现在培训课已经开展了实战模拟环节杜酮,我们在资金有限的情况下做到了更好嘉需。”   全新的管理阶层克静,有限的预算上困,面对重重困境牌拇赖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诉,8-11月均超额完成销售目标阔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩算兄,最紧张的时间狮孔厘。“我有我自己的节奏即夕桨,我给自己两年的时间墟澈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疚想。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垫忿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间串剩虎,经历了两次产品的重大变动狮熔,但在他眼里这是最引以为傲的汀烘酗,因为这些变动模静欺、变革都是从使用者的角度出发非恢,也就是我们常说的“以人为本铃剧。”   对于沃尔沃来讲棘酱傻,最擅长的领域是安全诺放甘,作为三点式安全带的发明者汰簧肠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桐。但陈立哲表示吼,以整车品质来讲线魔督,沃尔沃也和ABB并肩寥箔,例如在底盘研发能力上惮镣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衡懒舰,全世界目前只有三家在使用釜氏,另外两家分别是法拉利与保时捷劝烁鸵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悸发涎,陈立哲也谈到慑:“沃尔沃其实也做过6缸裸姬隘、8缸发动机曹好漆,还有享誉世界的5缸发动机煎。沃尔沃并不是做不到头,而是我们可以用更低油耗柔卢、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓷莲。这也是全球各国政府的法规要求怜峰弯,是大趋势仆废握。陈立哲说“这些信息发猎届,只是没有在行销上进行传播罢了寄肆罗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产试尾炉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屁食炼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁印,改变了“国产”的概念显泉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漏。陈立哲表态道暗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砷络年,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品停酒。沃尔沃立志从中国出发防化,以人为本的信念永远不改伪凛侈,值得消费者验证与了解徊办奴。”   “沃尔沃就像iphone一样态轨宪,它改变了人们的使用习惯局。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挡:S90有三个界面同时提供信息鼎,分层级的来处理车辆信息屉公仇。这一点很重要汕,体现了沃尔沃以人为本的精神尺猾。在设计方面托幻绩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料起矮圃。用沃尔沃的品牌精神泌楷,再加上瑞典的风格黔缺,直接与德系品牌产生差异化携阔寒。如果从地域来看享乌详,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篓蠕厕。   沃尔沃曾立过两个誓言普孺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化察蠕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故繁稗你,沃尔沃全额赔偿按本。在陈立哲看来颊可穆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湿讨镜。   陈立哲对我们讲道扰吭:“在欧美释妒颅,当太太怀孕的时候梳,男人会考虑买沃尔沃欧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楷,中国作为沃尔沃最大单一市衬贰,11月共销售9,076辆新车高饥道,同比增长12.8%;1-11月期间路,在华累计销量已达80,759辆藏碳凸,接近去年全年表现炉。就目前的情况来看郎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吭遍。   在经历过低谷期的沃尔沃勉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量几门,这无疑是对陈立哲工作的肯定斧挎牢,同时也是明年的压力巾茶倦。毕竟“十万辆”这个坎长盾尽,沃尔沃早就有迈过去的能力蓝。   2017年兽茨睡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寺嫩脱,届时短氓,S90 T4度庇千、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前千。对于陈立哲来讲滥免轰,最为重要的是三座版S90怕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的手,是全世界汽车厂商线病店,在中国制造的单价最高的车辆趴嘶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搪策,“三座版S90可以达到世界各项指标衰,这款产品有能力改变历史唱。只在中国生产尚签,以中国为核心的思维甫小,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闹琴。”与此同时山,全新XC60也将在2017年第四季度发布孰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣瓒省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惧滔,所贡献的利润更是远超世界平均水平滥拔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簇滑铰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力褪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛇嫩。“知道我坐这个位子的时候桶刚,很多人会紧张甚至惊慌蓉,他们会很直接的问我柿,你行吗憾李?台湾市场那么星吡苣纭,你行吗铝晦?”陈立哲笑了一下说道迁:“每逢这个时候墟,我都乐意告诉怀疑我的人呕孙猫,我将在最短的时间内做什么扫率。”   两年的时间转眼而逝习,陈立哲手中的“牌”越完善妙身,与主流对手正面竞争的胜算便越大醚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煎,未来还有什么是可以阻挡他的呢钢兄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粒堤泄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粉芥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔托。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悉。为了满足消费者需求菩澜挡,推出一系列活动迎合消费者喜好慑皮星。 上汽集团副总裁屠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妒汐,得益于荣威与名爵的共同发力奠歧借,上汽乘用车共销售27.5万辆捷,远超去年全年的17万辆童。取得如此大的成就主要归结于以下几点忿栏睹:新车的不断推出黄、以人为本的理念及高性价比富。    上汽集团副总裁莲、上汽乘用车总经理王晓秋譬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翁司汗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卸家牟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哎涕缸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺璃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车电惩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陀碳。同时然洞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甭咳:个性而不小众填士绿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姆萍羚,通过对消费者的沟通与研究琼沪,已推出很多新车型富违,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”餐翟。王晓秋还指出融词睡,名爵现在的路线是个性而不小众萍,这就是上汽集团未来的发展方向儒,上汽集团希望新的产品有个性池豪,且能让大部分消费者接受吝。    据悉棱,自荣威RX5上市以来介瓦,名爵锐腾也迎来了中期改款膳,同时新车名爵ZS即骑、荣威I6也蓄势待发伐评乖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钾戌逻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勿,上汽集团也很清楚自己的客户群体却梅辟。王晓秋指出烂,新车型针对不同的受众群体毙固捐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钾。拿具体车型举例叉,荣威RX5更偏稳重侈竞计,新锐腾则是一款属于年轻人的车睫缎喉,新锐腾外形活泼篮鲍,同时考虑到消费者的需求浦,我们对内饰也进行了升级淌焊,并增加了10-12万的手动版钠,使新产品没有短板全。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时德,王晓秋表示保静,“从荣威550开始涡,上汽新产品从设计到销售想,最后还是根据消费者需求来决定祷端将。”    据介绍吐癌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验森。为了满足消费者需求为钎塑,新车不止在性能和价格上做了调整耪妈,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒙。例如瓜仇,基于年轻人喜欢足球运动屁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玛,也已纳入上汽集团新品类到融,预计明年新车65%会配备此技术赌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言签盗,“上汽集团一定要明白用户需要什么具,为什么要买我们的产品睦龋靖,带着这个问题犊呻,我们才能真正去理解用户沛仕哨,落实用户需求荆,使我们的产品极致无短板聪,产品自然会大销遂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大默,竞争也日益激烈釜俄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比投赏醚。王晓秋介绍缺焕,名爵的价格基本与同级车持平念赎扑,但性能更具优势离冒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹线收亩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皖梳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品软唯,就像提到的让渡空间妹嘎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挖,从而应对市场竞争环境冬孙。”    产品有了好的性价比和客户认知度虏将,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁快捎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屉。名爵经销店到现在也有280家左右旱扮怠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痕,其实道理很简单谭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铃版,且不断呈现上升趋势柒,他们认为自主品牌的春天来了”赤悍,王晓秋表示蔷贩。    在被问及上汽集团未来发展方向时驰,王晓秋坦言本怯茧,“首先团队要把理解客户需求蜂、用心为客户造车变成一种自觉行动婚标,进而形成一种行为规范鲸咀。其次应时刻保持警惕唐缚躲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好券。只有这样时,上汽自主品牌才会变得更有竞争力但。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆到虹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娟。这些修改背后有哪些考量和博弈蜡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面即?   答寄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梦阂潍。一共收集了9246条建议烹,其中表态性意见7736条蓝僵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睹艘,占16.3%膝聊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茶看、网约车驾驶员资质及管理贤胳藩、出租汽车数量调控三个方面射瓣。从数据来看匆渡,不少人对“京人京车”表示理解娟,赞同的达到70%多盖诧,质疑的只有12%酿。我们根据建议修改了125处距,不断扩大合规车辆的范围便祭,让更多人参与“分享经济”圃肮。    “从北京实际出发圈,兼顾多方利益”   问冉猜毁: 为什么要求“京人京牌”谐膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说快,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幢、交通拥堵馅、环境问题等“城市病”私蛙。在这个前提下陵,北京任何一项政策都不能“任性”蒋凰唯,要从北京实际出发计晃撇,兼顾多方利益极倦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆共,地铁最高日客运量超过1200万人次呻备贿,公共电汽车日均客运量1063万人次殊馆,小汽车每车年行驶里程15000公里辟孺,交通压力与日俱增是。但在我们的努力下滴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陶花膜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喇苔纪。    总体来说抗静,北京坚持公交优先的战略卫侠猫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豹粒加,对其进行总量控制在所难免瞥卢面。目前北京市绿色出行(公交孝揪、地铁聘两、自行车力黑、步行)占到71%思胚徒,小汽车出行占25%氰乐聪,出租车占4%来沙,其中包括比例不高的网约车出行佰臀。北京出租车改革的总基调是肩厦丹:巡游车改革浮典笆、网约车规范壕溯、融合发展亥、错位经营际蠢泌、多层次服务浅讥笆。我们力争进一步提高绿色出行比例蓬孝,为首都可持续发展提供足够交通承载力铜别荆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稗绥反: 政策出台之后乾灰,预计将有大量不合规车辆面临退出刮,政府有什么监管手段确保政策落实到位匠?   答师: 政策出台前解屡,我们和专家论舰人、司机词、乘客额坷、网约车平台进行了多次沟通蹭,决定设立5个月的过渡期相奉。一是给合规平台清、车辆辱谜解、人员办理手续;二是清理不合规车辆腺、人员等厢我哺。    从服务乘客的角度妹草,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冯茅弄。另外耪财,希望网约车和传统巡游车加快融合发展室,因此提出过渡期的柔性考量纷。过渡期之后慰慧,平台要加强行业自律弓,我们也要建立打击非法运营的长效机制铂局,严厉打击非法运营瓶卿脆、克隆车和价格违法行为须秋井,能够更好服务乘客欢、保障安全守氓请。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诉: 面对新的经济形态潜列弛,如何创新管理手段绵匣?   答妇: 出租车发展中没有对立关系獭。网约车以网络预约蛋处、快捷方便等特点泊坚,满足了一批乘客的出行需求戊。单从评价司机服务质量的机制看豁屁钡,就值得巡游车学习莲赋:如何与派单挂钩唯,实时评价燃钨圃。但网约车也有局限性倡夹窗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管禽秤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势被珊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藤娥郡。你有技术优势誓,他有线下服务优势馆,为什么不一起干呢箍麓?    管理部门也在转变思路钢常。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撼茶藩。通过推动巡游车改革及网约车规范伶,构建多样化服务体系涵,提升出租汽车服务质量钳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妇潘,在京注册用户已达218万人绘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扮俱,提供差别化服务匙卜。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗓齐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么深陶?   答赎词: 群众出行问题的解决事扣楷,需要放在城市综合交通体系中咎犁,多措并举绕娘、标本兼治局。一方面答驳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面香勺溜,需要加快构建安全炭、便捷不、高效徽、绿色娘、经济的现代化综合交通运输体系模。到2020年汇纳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稼寄撑。    交通设施根本是为人口服务泻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罕锚毕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俩掂焙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曝屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤怂尘:李芳" "   杨美虹透露新革,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逝袜竣,大东工厂扩建项目也投产在即廓坊,这些举措都将助力当地经济转型升级九缕娜。    在杨美虹看来途逆,借助主机厂优势榷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肪湿,配合外交部到德国进行推介呸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园解。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略口,从而推动产业升级屉。”杨美虹说炼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勘希,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缴该。最新数据显示拳首厢,2016年1-11月认构,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搂缴,同比增长11.2%勘脚籍,前11个月的累计销量完,已经超过了去年全年脚把荆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任不溪订。12月13日扁韧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开偿烷惰。活动期间档极灌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巳遁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)解般,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亢、环境和社会贡献等方面取得的成绩揩。杨美虹向记者透露骚恕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桑船坤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肺便。    “在‘可持续发展’战略的指导下扑间,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砂煎。”杨美虹说墟。    第一哼貌,实效为先锨窗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丧煽躬,“我们不做虚的经,我们也不做口号式的巧晤,我们一定要解决具体的社会问题铰桥。”杨美虹直言觅飞克,比如BMW儿童交通安全训练营摧,它是为了解决儿童交通安全问题讼娃。    第二博登,长期坚持链。宝马儿童交通安全训练营吗拨胆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅非,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营计,今年是第一年做绘僻籍,未来会持续牡、扎实的往下推进赊。    第三擦石徐,全员参与暴。宝马做企业社会责任时矗渡,会邀请车主樊穷、经销商解箱、投资人以及宝马员工形厦,一起参与进来鹊幢丸。比如宝马爱心基金昆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拌凄,提供指导;另外频,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磺梨报,定期组织各种各样的活动轻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崎竞,将可持续发展贯穿全价值链我寿孰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柔闷附。”杨美虹表示袭码,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点化精席,主推工业旅游概念扩。    据杨美虹介绍锹乱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侍物,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渴该箍,助力中国制造业迈向高端珊公,并促进东北老工业基地全面振兴逼。    数据显示遣蓝从,截至2015年底香仁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沟,当年纳税额超130亿元人民币柬恋。同时柑绷褐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蟹崎浆,就业岗位较上一年增长了8.6%谴肮。杨美虹透露氛号奸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中温蒙,大东工厂扩建项目也投产在即博尾韦,这些举措都将助力当地经济转型升级让炔。    另外铆隋,在杨美虹看来橙练,借助主机厂优势俯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恳党,配合外交部到德国进行推介夏钩描,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园需。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溶诚,从而推动产业升级棘。”杨美虹说莫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醋?关键是我们的差距是什么庞,下一步最大的点就是要提升品质担鼓,当然还要控制成本城梳。然后疲性愧,就是我们的正向研发和平台战略渺线计。最后悼腥玖,可以大大提高效率鹃略,如订货的时间是可以压缩的酶妓孔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日九超竟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浇筹林:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慧撬庐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栋丧倾。    徐长明说盲染列,怎么理解工业4.0差夺?这个概念是德国发明的烩垃是,现在在国内比在德国还要热休厩。最近翘靡帘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侈釜锭,我理解它的工业4.0的本质纤删,就是怎么保持德国制造业的竞争力厘。在国际上坡,德国面临两个挑战胎:互联网大数据和云计算妻卯。现在傲校,德国整个国家都在讨论镭,怎么能够“不被互联网+”椿前廊,而是“制造业+互联网”郴,这是他们重点考虑的问题武界,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缆、宝马什、大众韭藩。在德国痪附县,汽车的需求是非常个性化的播,在这样一个背景下勃,它要维持竞争力桐,推出了4.0的概念腻翰犯,核心就是智能制造湍射商。他们主要的目标有四个方面汕街:提升品质棠揪、提升生产力喀颗蠢、提升柔性化逆忱囱、压缩产业唬圣裁,总的核心是提升竞争力幕拓。    徐长明分析咸极随,本土品牌下一步怎么做静率?关键是我们的差距是什么块可透,下一步最大的点就是要提升品质挝,当然还要控制成本船餐款。具体要怎么做错?也有几点募熟:第一黎释,想办法提质控本痢伺。提升品质眠嘘菇,消费者理解有三个婆拳枢:可靠性钠册稍、感观品质脱墩甭、性能兔。第一个维度蛔:可靠性是必须的盾厂,现在光有第一个维度已经不够了钉,必须要加上第二个维度晦:感观品质忿,看起来要漂亮卫掀帮。在此基础上又发展一步裴,就是性能的提升芭默悼。最近市场上卖的好的自主品牌恃,大概有12款车迹,年销量超过10万台抛蒜篙,这些标杆产品订,性能上也不错腥铺釜。因此璃泥伺,自主品牌下一步还是要想办法故,把这些提上去茄,缩小跟合资品牌的差距睛埃。    这几个方面的提升教,意味着成本也要提升缎凄,怎么能够控制成本舌项为?第二方面的话题旅,就是我们的正向研发和平台战略捷函。之前父混,我们很多品牌都是“逆向研发”擎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车圣,拿过来拆解做测试提链,最后组装起来瓣。这个模式下恳农,成本可能是略微低的氖,但品质耿吭、性能有很难保持借。现在必须要正向研究说觅恐,从消费者需求出发捐袄,形成一个目标我牵趁,对目标做分析纤蕊坞,只有正向设计卯,既能提升品质性能隘卵青,又能控制成本屡,像长城犊笛靶、吉利等等食活,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衰。    平台战略泞,在更大程度上控制成本径媳蠕。他说膛稀白,我们的开发静两,现在是一款一款开发的烈发含,零部件的通用性相对比较锌屎捕ā,最近一两年来急昧病,已经有两三个企业开始走平台化战略律,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绵、SUV和MPV绥。这种情况下贯书码,零部件的通用性非澄角掀荩好特,同样是50万辆的产量唱沫,对零部件供应商的供应量更大李霓,就能有效地降低成本么。    徐长明强调夯食,对于工业4.0的精神本质还是要学的却糜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仍斡,它做了那么多的智能机器人凹,智能机器人都是带摄像头的铆频净,在实施过程中的质量随时能够监测侨,然后反映到云端抵寒辣,再反馈回来随时可以改进朝。现在香乌级,企业员工的工资水平越来越高拣琉,汽车厂家很多在加班加点习该,我们要高度自动化鹅,这些课要补壕卫喜,应该有大量的机器人替代人工号亩。如果这么做了偷啃,可以大大提高效率搓方零,如订货的时间是可以压缩的甘廷。比如浮棱酬,国内一家自主品牌丘垦楼,从经销商下订单俱淀赴,到提供汽车产品最开始是40天讨,后来缩短到30天透,现在可以压缩到22天枷攻晾,跟世界先进水平比还有一些差距抱临。这也是德国4.0里的核心内容雾瞬篡。我们不一定用他们这个办法烘觅沧,但精神实质是要学的潘。    他说鳞,柔性化的生产也重要李翟络,但没有前面三个那么重要肌。在4.0背景下眯始,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钵,而是学它的精神实质骏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潭箔。更为重要的是沮廷酞,放眼全球绥马偶,驱动这些变化的地方就是中国佰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剃刷猜。    12月11日斯墓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾虹桥落幕槽匡梨。经过36小时的激烈角逐含炉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奠纫酪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郡嚷,今后的五到十年戈韶凭,汽车市场将发生前所未有的变化砷操拎。未来踩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敬箩。可以说费,未来五到十年汽车市场所发生的变化寂售鸡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逼呵。更为重要的是瞳税,放眼全球拟梅,驱动这些变化的地方就是中国瓤伸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷先叛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说课,作为企业痴祟曙,捷豹路虎非辰镜牛看重年轻人的培养猾。在全球负箍,捷豹路虎共有2500名管理培训生踏。过去三年摊娠,我们在中国也培养了30多位管培生妨椒武。此外吓排琅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痛片,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜡。    在赛后的媒体分享会上帘农邪,两位获奖学生代表分享了各自想法鞘枷适,及在比赛中的收获黔。同时凰,睿侨森卡咎躺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仕。   问栋:捷豹路虎为本次活动提供了导师杜彤创,请问这些导师来自哪里拍凭广?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业检疟陵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诵?请学生们简单介绍一下自己的作品府剧,获胜的原因是什么下恼?   睿侨森辫硕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尝社短。一位是捷豹路虎内部导师肩泄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窗喜,包括对行业发展的认知撮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炭案绦、视角和指导闷屡。这两位导师全程和学生团队合作匿,提供专业意见百,帮助他们取得最好的成绩熄槽。   潘孟涛嫌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篙毛观,包括今天的学生宽,将来都有机会进入到我们工程团队怜篙疆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额济拜,可以来到捷豹路虎学习和发展塑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邪,再加上扎实的专业和技能慨扰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桃猴骆。   睿侨森淬: 作为公司的管理者挞霉丘,我们非辰欤看重实习生秽,我自己也会手把手教给他们工作的经验铆店。不管是本科在校生还是毕业生簧,都能给我们带来新鲜的血液弗劫、新鲜的想法堵粟鼻。    同济大学袁旭葛:首先扭盖颁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌獭梯绅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挪餐。    我们都来自同济大学汽车学院婚扛架,团队成员有两个来自汽车工程方向酒、一个汽车营销方向停鹤揽、一个汽车设计方向瞳冲藩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绷凌堕,围绕“以人为本”达墙,挑战的是都市环境里的出行压力困钾乏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孺饶、设计师也有很多共鸣会,通过一系列调整首拔粳,最后有了这样一个以人为本乾幕、体验为先的方案慕剑诡。我觉得痕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拇廷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澳挟:目前探避,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划形荡锚?   潘孟涛钦: 我们会对人才数量进行评估和拟定费就,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浚嘿删。随着经销商网络的增加姆仿绵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狼棘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斥搐,从而满足未来消费者的要求漓乱荒。这些内容息息相关寄卑宝,并且不仅是着眼于眼下娄汲,更是放眼未来庇桑。比如倦纶危,针对刚刚提到的电动汽车战略催弦,就要确保未来有足够的专业工程师储备称烘举,因此枪郴,我们时刻准备着蓖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顾佩。   问篓:在创新领域全轨是,包括未来汽车科技领域羡,捷豹路虎有怎样的系统部署齿沙?   睿侨森牟: 首先罐,作为一个公司缕快苛,我们在研发领域有诸多投入穆巧届,而且很多的投入都非常具有前瞻性绕涪。比如说妥伸豌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杏锤漏。    其次速枫,我们想要通过产品和服务陕,把先进技术带给我们的消费者捕讹,因此我们的工程团队协覆、研发团队必须时刻关注消费者需求涩泥媳,做到一切产出符合相关性供挫、可实践性原则染。此外粉淘,我们每年投入约350亿人民币投晃查,用于车辆技术的研发和投产裳。    我们还于今年7月宣布退没下:在未来四年浪经惜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆社,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酪,并在未来应用到车辆技术当中稳兽。    今年早些时候芥碍茬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蝎陷,通过应用软件及按需服务的开发与提供掸请毙,解决消费者在出行中遇到的难题料漂。    与此同时陶惭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煞隙碉、办公空间碱襄贩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啦。   问呵难卢:请具体介绍一下InMotion圈塘。对于整个汽车市场的趋势晴勒,比如电动汽车技术废冯鄙,捷豹路虎是否有着自己的见解尝删瞥?   睿侨森监: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挪。我们希望将来可以将它推广到美国寸对耸、欧洲以及我们非常关注的中国市场亭厂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邵,由研发团队进行分析伍雷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子人,我们也会分享给总部缓容。    关于电动汽车技术钾,在洛杉矶车展前夕瑰毯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE干闭迹。中国是目前最大的电动车市澈濉,并且有引领行业变化的趋势亢倍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拉怜败,确保第一时间响应本土市场的需求立。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墒熊,并于2018年正式上市昧梗,希望大家多多关注础。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔚祭:关于未来互联网汽车痉蛾,捷豹路虎有哪些基本的认识逻卢限,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姑救?   睿侨森琳募锨: 目前稀冒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泊,它的发展甚至可以打破现有的练投糜、传统的汽车开发逻辑与循环拧抗趣。    针对这个话题酸貉,我有两点和大家分享痕:第一点瞬涡涸,未来所有的车辆都将实现互联网化汤洼,现在能够透露的是响玲,接下来我们全新推出的产品滩鹃胁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虏。比如说脆赤仆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讹铜,使用他们的UI界面和地图每慈。类似这样的合作恋捌识,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力硕短。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏蔼:李芳" "   汽车网讯 12月15日售,由中国汽车技术研究中心喊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藏,从“市场化发展现状”脖捅、“应用模式创新”疵量怖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流托,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甩斯,为产业发展建言献策湍僚、助力提升巳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录久: 第一姥,背景乘避间。    去年发布的《中国制造2025》邪刑蚂,新能源汽车是重大发展领域之一憨钮,是其他技术应用载体蛾禽,而且是先导性产业炭蹄。它的进展情况决定了中国制造2025滦、强国战略实施的程度灯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衔,从而能够聚焦变革踩、明晰路径食千挛、凝聚共识伴失、引导相关资源集聚推广产业创新饭说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构替戈擒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僧修。总体报告是按照1+7的结构咎卯恍。1是总的嫂柒,7是包括4个车辆整车技术纠愤,3个分项技术焦棵。    第二金,国内外总体技术分析瓜。    近年来且晶,从国际汽车产业来说委,低碳化杰捅、信息化勘俩、智能化是一个总的大趋势禄露愧。欧洲霜劲扁、美国惫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挫怀千,重点企业的产品战略也充分体现了三化霜帕父,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邢。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞧,取得的进步大家有目共睹酬。首先蓖莽,产业规模世界第一蒋涤凌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长型。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梁蔬堪,包括品牌市场的影响力有目共睹井锭,特别是新能源汽车蛙,包括技术逆投、市场连咯、新的智能网联汽车技术挨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炉,智能网联汽车发展是非掣式担好的优势条件凯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展场,包括动力电池纳榷、变速器轻涂腔。国内自动变速器原先是空白赎词,近年来无论是CVT亩饰慷、IT粱、DCT都有自主的技术和产品梨江朴,而且应用在逐步扩大苫岗。    虽说取得巨大的进步瓣莲,但与国际先进水平差距明显禽夺逗:    首先腊庞涸,发展能力上的差距髓。投入强度远远低于国外蹭抖,全产业投入估算1千亿沛吩,相当于通用恒尚防、大众盒硕、丰田大集团一个公司的投入耿媳。    其次扒揣恨,研发积累酞。包括流程积累股坞、数据积累勤铜斥、技术积累颧媚兢、标准积累实喉,这些积累偏弱甫韭存。    另外替堵骑,从整个产业创新体系上来说俩,差异比较明显的退唱,特别是协同方面胯。单个企业弱剂,整体的协同效果很低喂棋,意识也比较低烷讣。在发达国家垄噶,单个企业强碳,整个国家的协同体系效率比较高奠虏。    基础不牢地动山揖λ稹,我国汽车产业的材料勒匹你、工艺基础跟国外相比也差距明显昧玩。汽车产业奠境,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靖,要求有创新的思路和创新的模式忿砍莫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求香灰粟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畦损确。    第三四俗,一些关键的里程碑税。    重点是总目标哗,总目标是基于很多现有的环境设定的钾热,也基于七个路线图进行测算灰革。反过来说偏末,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沃闹疥,就能够实现保障几个方面总目标的实现未立瞎:    1亢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胎呕垫。如果技术路线图能够得到实现泛蔬妨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卸,之后往下走剧,这对产业来说蓖炕,甚至对国家来说是非常重要的词惕揭。    2康沙、希望在2030年左右尽耪扭,汽车产业的电动化转型基本完成篓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逼甲。智能网联汽车市场有一定的占有率铅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柔瑰。    3协玩、建立有竞争力的自主创新体系点玛堡。    节能汽车在2020轻赦唬、2025祥、2030三个阶段提出典型的指标赫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗即究奥,5升赊漓、4升极幸、3.2升守祷东。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倍,2025年15%奠澎寸,2030年40%以上纱茎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术队巳、自动巡航芳、车道保持应用已经很高关,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毙胚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线栖,经过技术路线测算实现总的目标蕾。从路径识别上来说箍默,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口色,以能源动力系统优化升级转型作为重点部兢,以智能化水平提升作为主线臂喇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砂,全面推进企业产业发展镀耗犬。    第四逗,分技术路线图的基本结论什。    1赔筹、节能汽车脱。总体上有很大的共同点锈齿劫,重点在混合动力技术固昆、内燃机技术抚盒、其他驱动技术取。混合动力是技能的主流技术拜坤芳,当然轻量化也是另外一个叭灵龚,但是轻量化有专项的分析厘,在这里没有强化糯桑。    乘用车总体执行轻量化粗、小型化蔫本、混合动力碧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吨红缄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朴。    混合电力是一个主要的技术磁攘菏,达到5升剖草,4升凡事、3.2升的目标磁订醒,混合动力是主流捻,其他是共性的蹬丹去,轻量化鲁虽蕾、摩擦等叭奶啥。    商用车混合动力应用时间稍晚科古,重要度低于乘用车沧。    2豌、纯电动与插电式混合动力汽车采茧侣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摄胁讥,加强轻量化成为趋势泪厦。轻量化对电动车更加重要隘拳散。对于插电式非常重要的锭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亮,驱动锯、点击恭空供、控制铺任、充电痴蘑、混合动力发动机挺,高效耦合发动器暖孝。动力电池本身有专题驹碗,在这里没有过分强调夸炼。    这两种车提出了总体的发展纲要宏绰颗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潘,甚至可以忽略不计廷删。    从四个层面梳理了技术需求羔穗,提出了一些优先的行动项陡汕辣,面向纯电和插电盼,国家科技技术支持十五年了胎,下一步除了电池列为专项之外歼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盾窍半。    另外皮,聚焦关键零部件斥、基础突破和可再生能源互蒜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芥岔薪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旅浑。    3辛、燃料电池汽车炮嘎喊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煌。从中国汽车产业来说丹,现在重视程度不够锯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划加涕碱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鸡壕。希望四部委提交国务院进行发布和实施舒。    在研究过程中斥嫩,大家对燃料电池认识分歧比较大赋,或者没有共识瘁锈桥,这里特意保留一个燃料电池发展目标诞烤霉,跟发布不一样集菊。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗣蔼,我们是1万;2025年是10万淀,发布时是5万;2030年是百万检太,发布时是10万位艇锌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慨希美,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剔莆茨、耐久性铅厢、成本闺想、氢安全芳挞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魄母,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暖抒谋。当然死,全技术链的技术攻关需要做抽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灰。前期小功率燃料电池崇麓,中期是平衡的燃料电池堆刑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池避高,到最后全功率的燃料电池扭墙光。当然忿,电电混合是最主要的绿乐,最后电池小容量的技术路线实,但燃料电池的功率更大一点低纯。在这四个层面进行了技术创新梳理碳,燃料电池要解决的东西很多婚且岗,包括材料咸挤、膜脯痛、电机阶堵凤、燃料电池南猿蹋块堆珐步、系统技术些忿、整车技术革。燃料电池也是下一步国家科技床绩峨、资金支持的重点讳疚。    4博上梦、智能网联汽车芍敢墟,这是新兴的技术发展趋势惨赁蒜。其重要性与新能源汽车同等重要币情,有部分专家认为更重要佰艾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粟,技术和应用的优势弟驾,也是机遇柏亢仆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庇冯饶,涉及到国家信息管理粮飘。对核心自主提出了很明确的要求恢歪咐,即两横三纵瞬伐。    车辆技术上更多的是决策得、执行掂。信息技术秘,信息安全天轨乘,地图技术也是非常重要的砷。两纵竣维巍,一个是车载的跨,一个是基础设施型挽幸。智能网联一定是循序的夹憋卞,智能网联技术最容易得到大规模的应用萍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芒氛。这两个路径总体上循序得到应用弓倡,从商务车来说窘闲,更容易形成棺凰衡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求曹。    从四个层面聚焦一些技术需求撅径。跟燃料电池一样沫超漓,需要解决的问题更多一点姜腺社。从感知决策执行的混搅裂,特别在决策阶段托,差距是比较大的痹,感知当然也有差距粱联馈。在信息层面箩淮沸,大数据舱浮、云平台栋瘁,相对来说中国有比较好的基础和优势惮。    作为一个前提窜淮,对标准法规先决性鹅洛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矛敝肯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倪。制造技术不细介绍了燃卯,还是聚焦在新材料的运用桓羡,以及新技术对制造技术带来的变化昆炮,聚焦方面进行了说明抄。    动力电池痛卉帛,分三个目标形,目标上有比较大的讨论和争议际,比如说新阶段提出了350虱淳蛇、400甲、500的质量要求唐搞韧,争议非常大必皋苟,重点几个层面瀑刑:    优化现有的代表电池技术秤,提升技术水平双狗,特别耐久性伐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刷潘。国外的装备很难形成有竞争力的差别户频。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菩。现有应用以企业为主体来做顶。当然洪结恰,也会关注动力电池的回收利用技术鲜。    最后盎痘,轻量化钳狄。简单来说从,前期聚焦材料技术潭临腑、设备技术磐侯、制造技术骇痰、回收技术盯峡桂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺螺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刀豹刺,比如说传统的四大工艺的变化拨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿辨辉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窜、供应链多焕、资金榷、汽车等方面的诸多质疑皇乡。期间,明确表示不会放弃造车乃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朗弓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梁段。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的解密灯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晾评、互联网及云的八潜、内容互途半、体育,还有三个端口类的,手机季浮搅、电视钡婚、汽车涵砍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寡琳古。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功深。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锹。    乐视的电视做的确实是非常不容易喀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稍侧锹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元县。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元东菠豢。总归累计亏损36.33亿元架筹送。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就踏豪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骂坝骆。第一部分就是投资人的钱长隘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现十。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辑涛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桅复备。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情函雇纶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿料钙宠、体育43亿奶孤鲁、手机50亿,房地产64亿石、内容108亿盖化、互联网金融151个亿色、电视187个亿斑鸥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂填疼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的口。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垒茸挽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拉尉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苍炽糖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挪驴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的克妊铆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辖卜江。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荡软项。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的查氓拒。很可惜,你们蒙眼狂奔社瞪渴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荷锋多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   12月10日酱号惶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伐:一条是政府主导蒋、政府补贴的方式沦,这是当前的主流芥。一条是消费导向桃死,依托市场的内生成长道路烦。”他表示编片,(电动车产业)进入者中柿柿,大多数最终可能会被淘汰篮,但是不能不给他们机会坟。国家已经开始放宽市场准入盗魄,此时酵舞骏,应该在两个方面把握好政策溉肌:1梅、应当欢迎新的进入者刮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恢屠倍,让投资者自主决策年脱,自担风险辱。2反焙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纱沪船,严格市场监管很屉屏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚袜困俺,目的是建立好的产业生态藉。电动车产业化瞳稍,最终必须依托市场来完成庐施颁,因此突霓尸,政府的政策必须产生长期预期串投。推进政策应当借力市嘲锲恕,发掘市场的潜力袍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堪趁悼。政府政策不干预技术路线巳,政策的实施不是导向对政策的依赖翰嵌书,而是政府作用的适时发挥侣弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚梁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尉剖寺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斡痪,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗜呛镣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盯衰,这一目标比原计划提前四年实现巾勿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布箩:“戴姆勒今年即将实现这一目标脖闯酬,比预期时间(2020年)提前四年蔽谋乌。”   据悉隶登痞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奴细锻,当时受到与会者的哄笑豌普。然而傻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惯琴庐,领先劲敌奥迪和宝马荒。(实习编译惯:刘欢 审稿攀惯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摄强昆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猜钳戏:韩大为 版权作品试,未经环球网Huanqiu.com书面授权型佰币,严禁转载阂泊纲,违者将被追究法律责任痰轰圈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凄聪歧。在提及新品牌“WEY”时酸涕力,魏建军表示澳低,“将夺取丰田和德国大众的用户”艇。   记者辫:为什么把自己的姓氏作为品牌扫?   魏建军和蔽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奈。我对WEY很有自信耐,就使用了自己的姓埃疥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喊册匈,但在中国汽车行业我是第一个略。   WEY之所以采用英语订趁,是为了要瞄准成为全球品牌弟逗诲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垂。   记者痕工呜:对于竞争对手有什么设想镜堤辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军傅括湘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场实姆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞘崇漏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌改苔额。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淡芥婚,在此基础上还要实现15-20万元的定价健热。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谐。在性价比上WEY更具有优势戈共搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘉锌帽:李芳 版权作品敝憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬全丹,严禁转载豹氰,违者将被追究法律责任滴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瘫电,新能源汽车的发展也不会受阻陡耗。   根据工信部核准的数据监骡,今年前三季度文庭,整个新能源车销售16万台稍吻,同比增长83%寞。其中齿奴离,新能源客车已经占有40%以上的比例宋,达到了近半的水平酣,发展前景面临压力请韧,但乘用车只有0.1%魔。“我们涨十倍是1%入糕殴,涨100倍是10%煌溶,新能源车发展有巨大的前景和空间赡附,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谓兰长。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痢,全国乘联会秘书长崔东树说咳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涣凭。根据国家制定的产业政策要求瘫俗趁,到2020年掠卑的,乘用车百公里油耗要降到5升团,这意味着五年内降38%的油耗赤滥舶。“基本上谁也实现不了挟避盛,只能靠新能源车来推动辰帮。而这种新能源车类,插电混动可以降80%藤,纯电的可以降100%的油耗漂,这种情况下只能发展新能源车潮屎读,这样新能源车乘用化骋辞沮,为什么我们一直定义为为生存而干闯鞋,你不干就要挨打赔。”崔东树说吐浮。   另一方面箱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缕弗据,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸥败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓝宪,因此定价弹性很大权。”中金公司的研究员李璇说抱希梗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绵奥郎,为消费者提供很多选择口。随着技术进步和更多电动车型的开发省李膊,新能源车的成本会不断下降晴坊狸,比如鞘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型傻。“中国的纯电动车型出来以后唯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阮汲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滇,发现基本上17和磊、18年以后的新能源车杠尸,达到8年10万公里以上顶鲁泼,整个成本是比传统燃油车是要少的辜桥,甚至是少了20%到30%鳞姥苯。”   电池是电动汽车发展的核心太,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞬缴,电池成本还有很大的下降空间次险屯。目前替拆泛,整个电池的产能供应相对过剩爬构板,国内电池企业达100多家娘。据统计坞,目前整个电池的价格大概在2块多左右诲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求离摊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准崇臣。因此孰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柏策澄,这样才能达到标准竞鞭嫂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚汰:李芳" "   我们不认为绝对的销量吵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讽烤。衡量一个品牌成功还有其他的因素吩瓜矗,比如利润率楼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓣。除此之外虑春,品牌力琉居、品牌的知名度海颅唯、美誉度粮谓彩、影响力揉略朴,也是决定品牌可持续发展的重要因素涂。宝马在创新精神上是首屈一指的轨,因为汽车行业正经历巨变伙舱,在电动出行设快、智能互联氓鳞、无人驾驶等一系列发展方向上财手锹,宝马都打下了比较好的基础笛监浮。    临近年底如弟路,伴着层出不穷的新闻事件秆烈胸,高档车市场竞争愈发激烈富弓汐,作为全球领先的品牌——宝马熄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忍甲。近日浪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枪肯,听到他开诚布公脸铰、推心置腹的看法售痞。   问暑:根据最新的销量数据拆怪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近省衡。那么虹蟹伯,您怎么看销量拳危娥、利润纷示习、与经销商合作伙伴的关系侧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墙痴炔: 每个竞争对手的情况不太一样廷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弯,所谓的增幅我们一般都讲同比啊,是跟去年的基础关系汝离。几个因素加一块儿眷,我们不认为绝对的销量氮镣萄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奥。对于宝马而言箱逛坛,今年前十个月受哺姑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耐钩,同比增幅10.2%搭挥换,其中BMW品牌销量将近39.8万辆噶,同比增幅接近11%烙。我们对这个数据还是非常满意的纹蛇,这也达到甚至超过了我们内部的目标潦同顷。    除了销量本身的绝对量或者增幅唬排敝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素差醛,比如利润率伶乃队,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魂厕。除此之外坝,品牌力耍朵、品牌的知名度响娘、美誉度啤、影响力祥,也是决定品牌可持续发展的重要因素狮厩犯。宝马在创新精神上是首屈一指的趣,因为汽车行业正经历巨变爱氓盗,在电动出行爱浪、智能互联趁弘逻、无人驾驶等一系列发展方向上悄,我觉得宝马都打下了比较好的基础棋查。总体来讲簇憨,我们并不惧怕任何竞争零湘忱,我们也欢迎竞争检广,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呻。   问偏:最近擞检,关于奥迪的新闻比较火溶。   刘智啡睬蛇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略达搁。对于宝马品牌来讲纠替颗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徐,双方的关系也非忱保好空墓诲。所以骇新,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衰抱,一个是宝马(中国)衰叭,一个是华晨宝马灌,但是我们有一个整体式的营销团队聊滦,有统一的零售网络小,我们在总部有一个统一的管理团队虫氨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现健寡贿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耍瘦。至于竞争对手我不是特别方便评价盼,不过至少释放了一个很好的信号蹈坪,豪华车市场的前景依然很好驮。    问傅土:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篱死?    刘智酒匿培: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度康系骸。因为从经济的基本面来讲敢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悲犀、持续的发展态势葡窖盛。之前以出口沥台烫、基础设施建投资的经济拉动方式份,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忍喝偶。需求的增长其实就表明了对于车的需求坞少池,其中也包括对豪华车的需求环。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敛跺,这几个因素相加达,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间日瓷。今年枷,豪华车的“盘子”接近200万辆墒,未来可能每年的增幅不会特别大喀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纯。所以势膜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鳖频,力争在市场表现上优于竞争对手惦。   问诺钙体:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淖俱滔,这一岗位和以前相比有哪些挑战蕉举标?   刘智餐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惶孰弛,因为我在宝马的八扣酷、九年时间谷弄摊,换的工作岗位也挺多的贤碱得。换了新的工作以来两,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营魔檄,比如负责国产车的销售室没,可能是比较短平快的筹届惊,看的是一境暇次、两年之内的事情爱厦。在宝马中国总裁这个位置上菇崇,除了目前公司各个业务板块的运营黎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皇杯讳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廊帆,像无人驾驶妻、智能互联端猩、电动车校,包括数字化营销绕、品牌年轻化等等一系列的东西膊谷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倾哗饰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队躲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究飘,力争在中国市场上打下一个非扯停好的基础橇拖且。我相信俄攫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叭祁,宝马会拥有非常强大的竞争优势翰亨颧。(中国经济网 记者沦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘舶汰:李芳" "   原标题仙:王永清挖袭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底年沸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伟溃磕。别克品牌今年销量已经突破100万辆授,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拧沪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名类库缅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰波。数据显示奈离骑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆遁边,同比上年的446764辆下跌28.64%算棱靠。上个月厩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绩。    因此很挞呵,在车展期间接受记者采访时降疼咕,王永清表示拷匪叛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茸凑粗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搞己苇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倾钡,但全年销量依然会同比下降20%左右锹瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翻烩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敌丹烈,可能在布局上稍微有点滞后侩嗣。现在对于雪佛兰来说唱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涕。    事实上休慨,雪佛兰已经开始了提速布局矾鄙抽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牡柏扇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槽斥肉。王永清表示虎班访,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔽建,2016至2020年投放超过20款新车密挂檬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肃接,30%为SUV车型化类,并将加速引入包括1.0T篮、2.0T钝衬、8AT贸漠、9AT茬然典、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沸遁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隘秽舰,未来SUV将成为主推车型屡丁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俊酒耸,轴距2725mm捌哼,将与全球同步进入中国市场官。同样焦认冬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相频肖沥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琶。    值得一提的是泡盯迫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS何痛,拓宽产品线磨卧案。RS车型将采用包括侧包围木汀、运动尾翼拈捶勒、双排气管烽伍浦、降低化运动悬架效、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阮汰捅,并加载多项ESS智能安全科技朽轨。    在品牌营销上奇涸降,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窗。另外溪籍爆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发聪,演绎雪佛兰“热爱卷雇烫,梦想灯极,行动墨,分享”的精神罗拜。    “今后新车的利润越来越邪摹,主要利润来源于衍生服务斜绵投、二手车置换等弊检陡。相信雪佛兰将它的结构调好后疥丘,未来两年将会真正出成果蜕。”施弘说衔瓤热。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹈,上汽通用的新能源战略也将全面提速咐剖墟。车展当天稼捍荤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相未,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矾娘摹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嵌凰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成麻弘,发动机的最大功率为73千瓦宽搂,其中电动机负责驱动事挛膛,汽油机负责发电培趁,它的综合百公里油耗是0.9L拦烙钙。从上汽通用发布的节奏看峦凛筋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了改黎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倪淋,王永清说咳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尽,产品还要丰富午愤冬,才能满足这个法规的要求饲腻猎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咖,到2020年之后比例更高拉诧。王永清表示挥性风:“估计到2022年蒂噶掀,我们的电池技术会有很大突破科刚蚕,能量密度大幅度提升烩,成本是大幅度下降郊。这对纯电动的新能源车发展是好消息邢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦簇法:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乃狼娘、豪华”品牌——WEY酒洽掠,W01毙冉、W02两款全新SUV首发亮相拓鹅啊,售价区间将在15-20万元卉抡雹。对于新品牌的未来发展规划逆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轮:“WEY品牌明年将有3款车上市唯哎剁,到2018年还将推出2款左右的产品踢冲,以支撑起全新的销售网络体系楔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炯鳖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市路吓,8月份推出第二款SUV W02胃饶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洪视,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恐茶卤,魏建军详细介绍到老擂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夯沁,配置上拥有最先进的安全技术晃嫩、智能技术尉箱迟,也更加精致惮俱驰。此外在性能上两者也有很大差异无咎浅,例如在NVH方面五署,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上麻筐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脯诬。   在经销渠道方面票鸽瘸,魏建军介绍说始敝焕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络景横,没有想过招募新经销商谅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作螺瘁参。”   对于新品牌的未来发展陌擒,魏建军信心十足悼挞,他表示炮雀:“我从没想过这个品牌会失败苗疗赖,只有退路封死才能做好这件事古恃,自主企业只有没有后路才能把事情做好佳姆社。”此外峰看干,魏建军坦言奢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惰杰,因为新品牌叫什么并不重要杜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂魔灿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖克另,将方向转到共享经济改邵、互联网采湃潍、自动驾驶方面新的技术畴稻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上免倦恢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脆磷、生动的演讲裴,就城市交通燃想炭、自动驾驶和汽车互联等热点话题先雹锨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索练,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郴蒂题。    徐大全说矾,博世始终认为手,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匣守垢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墟。    徐大全谈到县社钩,作为在汽车领域的老牌企业假掸湾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化许夏拿、多样化的发展态势和需求讣,博世已经有了自己的思考和方向毙朔。    他说哇履扒,如今朔揭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倦杀,将方向转到共享经济坡、互联网鹃悍、自动驾驶方面新的技术靖烽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玫壤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哄惟吴,面对新一轮汽车技术的变革缚爸角,无论是传统汽车彭、零部件企业禄,还是互联网练、科技企业部,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点位:互联化险埃净、自动化和安全化铣。我们预计趴略,到2021年彭脑暴,汽车将成为第三大互联移动实体毒厕,同时扮演人类的第三大生活空间甲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面段咸泉,来充分发挥互联驾驶的各种优势洛滦磨。    谈及自动化领域傅瓣,徐大全判断刑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桅策行。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术偏尼魏,通过持续创新驾驶员辅助系统淖,从辅助驾驶鲜疙难、部分自动钉愤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窃,分阶段朝“零事故”愿景迈进论。目前交,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用念,到2020年左右但嗜,自动泊车功能将进行试点项目测试间。    说到自动泊车耐授师,徐大全特别谈到停车难的问题盆。他说介下隆,停车难是在城市生活中的一大困扰碧旗。今年瑞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汹俏翻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撵刮痹。在八项智能泊车功能里巩即擂,“手机查询停车场位置并导航”肠秆擒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遣。其实门,在大型商场里墟窘跺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础故。根据一项市场调研显示埔嘘,2015年提刚季,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力文。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勾僚警,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露停却,在深入巩固原本的互联化将焊科、自动化和安全化“三化”战略基础上采阿绊,博世今年也把两轮交通爱瞪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屑恋礁。    他介绍场缝汉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部低拓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芥监。未来十年颠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镜淬旅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性珐绍。    在两轮交通方面锤愧驰,博世提供两轮驱动凶奠、安全等各方面的解决方案托虑,涉及两轮电动车潞韩埂、摩托车患、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妨嗽俗。    最后巫俯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冬,满足这些变化的需求本。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狼,“双积分”法规滔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疙图,连日来枚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姐萄腻,让观望中的车企备受煎熬鸡。针对业内关注的焦点问题竟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卡超。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刑衅篙:不久前贿惦皮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规琼孩琼,如何理解这两套方案熄却灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棋感:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伪,但又有独立性佳是,各自的核心目标有所不同胸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捌夹嘎,进而确保国家能源安全查。由于中国的石油对外依存度已超过60%范杠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芹敝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糜绩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盒,进而实现国家节能减排的长期目标呵补布。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哗垃撮,但现阶段并不能彼此替代柏。对于CAFC而言人,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汇倒洽,其中当然也包含新能源汽车廷秃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛊磕。但不同的企业由于自身能力爽切播、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹄伯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骑懊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碱挛丰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绘,而以后补贴将逐步退坡亢倘,企业更担心成本无法负担迫藐。因此仅有CAFC法规辽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弯祥侩,所以有必要出台NEV积分镰署尸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笨练焙。同时危泪樊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矩凹剂,从而有利于新能源汽车早日取得突破宿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线究,其目标应是降低汽车及相关产业垄十、乃至整个国家的碳排放山,和降低能源消耗诉求不同幕残。作为碳排放第一大国寺猫庇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抖共,后续国际压力还将不断增大缄貌。因此请抽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汉卢,从大方向上讲是正确的彩僻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拨,这和NEV积分没有本质区别魏,也无法确保总体低碳目标的实现链嘛。实际上品,跨行业椒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怯侗遂。以电动汽车为例节芹竞,其在使用阶段确实是零排放谩椽,但与欧美不同立嗽疤,中国的电能以高碳电为主本茎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踌冀。也就是说鹿沪龚,在使用高碳电的情况下导馆壁,电动车全生命周期的碳排放并不低戒。这正是碳配额管理应该解决的问题惮享。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中街就,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娥。实际上酪较将,将新能源汽车确定为国家战略吗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藉容,生产更多的低碳电豢,否则减碳的国际承诺将难以兑现赏。    另外衫,对于汽车行业喂,无论是CAFC介惹痛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同架痢,但都应该由一个部门来统筹策划颠,系统思考嗜,拿出科学归、系统嗡渐、具体巴鸥醇、有效的管理办法来推动实施暗伯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辫镁。    ■积分交易细则需加快制定犬册隘、尽早出台    《中国汽车报》腾痞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定售饶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焚弛世?    赵福全蝎:确定合理的积分价格础记绍,涉及到技术箱材邓、成本和市场接受度骂奸坑,需要综合测算和动态调整村。我认为基本原则是峦陌翰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力记鳖农,让没做新能源汽车的企业有经济压力敲。如果NEV积分是“白菜价”衅氢晴,大家直接买就可以撮搏棉,谁还会愿意在新能源汽车上投入憾沛?    因此迁承,NEV积分的定价应足够高比喘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翁,通过自己的新能源产品获取积分镣,满足法规要求息咖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伪禄鸽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞬比,能够通过购买积分先生存下去凭阂,争取时间把自己的新能源产品做起来诺逻。    《中国汽车报》沥划陛:除了积分价格之外竭虱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丘氢,目前处于“空档”状态寒博,怎么看待这个问题赦休克?    赵福全妮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力交。而且距2018年法规实施仅有一年多时间配且雇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醛略愁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祥。同时邓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奢。对于汽车企业来说逃,3年仅仅是一轮产品开发的周期贺圣间,政府作为“游戏规则”的制定者曙,应尽快给企业一个明确的目标概,否则企业将无所适从淋拧滇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寿嗜爬:“双积分”中提出了2018年起苹蛔侮,8%娄疏哆、10%孟、12%的NEV积分比例童兜钠,而经权威机构按照法规要求测算擂咎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翔梆?    赵福全推多郴:在这个问题上长默脊,我并不持悲观看法末。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旱,因为还有很多企业尚未完全发力泰呛。按照国家的发展预期土痕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汉劲坛,如果每辆车以最低积分2分计算磨前,整体积分比例就达到了14%吕勾箱,如果是分值更高的产品锚丰,达到18%的积分比例都有可能铝墙庞。关键是要努力实现7%销量占比目标桅贝,而这也正是NEV积分的目的所在孝祭朵。    不过另一个问题引人担忧亨颈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尼,同时在CAFC核算中也有优惠冲秃驮:一方面油耗直接按零计算铣,另一方面核算数量加倍盆,从2016到2020年分别是5倍欠交跨、3倍搁、2倍烫聪寂。此外迹,按照单项抵偿原则谢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钵,还可用于抵消CAFC负积分不沙。我们经过测算发现散,CAFC中的这种双重优惠蒜,对新能源汽车的“照顾”过多了瑰,不利于促进其他节能技术发展贺炼缆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腺奇顿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甲钩,CAFC的达标难度就会随之大大降低客碳。实际上派柿耽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敖良,两者不可偏废殴蒂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蝗,但如果CAFC目标落空腿,国家能源安全受到威胁摔皑槐,汽车产业的可持续发展仍无从保障飘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消查季奇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焚僻熊,这不仅能确保CAFC目标的达成暑剔,也会提升NEV积分的价值谎,避免NEV交易落空昆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抹孔腔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衫,而没有将电耗的概念纳入其中笺淋鸵,这样的算法是否科学构汾稿?    赵福全层晒诽:NEV积分分值以续驶里程为依据夯遍,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓮,也不利于鼓励技术进步孔考其。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肮虫。推广新能源汽车是为了节能减排堤躬,因此不仅传统汽车惊激面,新能源汽车也同样应该抑大扬小籍睛瑰、抑重扬轻比氖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”完蹄碎,而不是搭载电池越多越好蔬并赣,因为大量电池搭载在汽车上移动枪陕,这本身就会使能耗增加桥告,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾残,也意味着大量增加电池生产的排放擎蟹。    政府应鼓励企业开发低成本峭逃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品身,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池繁。也就是说奉玛,政策制定一定要“勿忘初心”尾切。建议NEV引入单位电耗霸钝税,即吨百公里电耗的概念旗讳簇,作为积分分值的依据请颅。同时侩是,对于小型车电耗适当放宽脸,而对大型车提出更高要求烂卯妒,以鼓励新能源汽车小型化毖,进一步提升节能减排效果鼓怒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羞:在“双积分”中没苟旁,没有将新能源商用车列入管理范围群淌斯,这样做合理吗糖集渤?    赵福全辰钉谱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈担可持续发展的问题嘶喂毯。2015年墩抱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瀑畏慈,获得国家补贴的比例比这个数字还高恃。而此次NEV出台却未涉及商用车垒,这是不合理的煞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撬,也会让乘用车企业感到不公平肩汕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绰卫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攘。我建议蛋,应该单独给商用车设立NEV比例要求票妈臂,可以不与CAFC积分抵偿功,但企业之间可以交易蛋哺关。因为如果没有NEV的强制要求歧蔽,在补贴退坡后芒赣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匡恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户阂临:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口母,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抬江仑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疼佬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家飘谋廊,盲目投资之后换,多数公司要垮下来览甸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔼。    以蔚来汽车为例咳,去年8月还只有100多名员工掸突,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘶填天。据中国汽车工业协会最新统计亢冗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆珊疥,销售4.4万辆撇顾疽,同比分别增长25.7%和43.8%撕辉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茧挨价,销售28.9万辆廷翟搔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抱沟。蔚来悔、威马蛊、前途厦、小鹏等已是新能源造车领域的热词迹氰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筛算懂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耽卜倾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撇。至此疆嫉,奇瑞新能源成为继北汽新能源娇、长江汽车率倍裁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撬矾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乌。    “新能源车企的风险棚投,其实很大就萍。”王秉刚说侨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杠,对风险有足够的分析努,有可能投了很多钱胃郴侈,最后做不成饺恰,带来不必要的损失私。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下称撵,简单地投资建厂冠侨透、增强制造能力瓤小,未来堪忧十蛙。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓬孙晤,现在可以用的技术一年后就不行了签黎。如果没有研发能力就做不过人家首。“一下十几个亿扎进去拣疤故,有可能最后做不成玛,我还是提醒新进者要谨慎一点阶维森。”王秉刚说滤哺龚。    事实上射卡级,目前国内的新能源电池生产厂太多了阜星,但规模都不大倾。而且动力电池总的规模也在扩张中间,尤其质量好的不多圃菲,“据我了解贺抄观,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扑。”因此诺读奔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颁。   谈不上“红海”揪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廷,但道路曲折钒禾饰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疏老,造车得有钱抬兔祁、有人才队、有时间龚妥逝。“钱我们还行盆,人也不错写撼,就是时间太紧灭冒,毕竟搞汽车三年算很快碱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合券纪。”万锐坦言窖分捻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沽澜鼓。    不过督,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧董斧,万锐并不认同幂浮。在他看来楷苦孔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桃捌沧,因为大家都还没“下海”伯姥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摊,大家还在忙于造车舍凄达,搏杀还没开始覆酗陵。    “这是好事俺煌健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掇,目前中国传统整车企业有150多家怪,新能源车企至少有30多家擦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胶赖。    至于是不是过剩棠,梁伟表示这还是要市场来判断没赖度。在梁伟看来妥腑,其实中国传统汽车行业已转入新常态靠透,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拨慑贝,除非汽车消费大幅好转衔订妊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酵蕉。    但另一方面晦叮浅,根据预测疟勉,未来5~10年拼,中国的新能源汽车将保持两位数增长删遂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驼湃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆评泰检,到2020年时产能达200万辆侯氛此、累计产销量超过500万辆如赎。梁伟认为畴,从年产几十万辆到200万辆的目标钎,新能源车汽车肯定还要快速发展笑死。目前的新能源车市场还完全没有定型癸拧贝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酿乓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慑,“很多人此前担心特斯拉会破产吮,但Model S和Model X推出后效果不错晴校,用户接受媒瞄。经过多轮产品积淀藩筐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃券,特别是成本下降得较明显苏。特斯拉可以闯出来捶,中国企业也有机会搞娃、有成本优势喀酶枢。”梁伟说来壳玩。    对于最近贾跃亭的乐视崎标、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象显床,梁伟指出具,除了技术饲筛贺,汽车行业还是一个资金密集硼、劳动密集的行业甭捞拨。如果要进入汀舰,需要企业在未来几年有大量投入冕,以格力电器(000651.SZ)为例释死,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗段哺。    梁伟表示郝蹦魔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汗诲,毕竟快速把产品推出来嘘,现金压力会非常大奢降夹。另外录,一家企业在原有行业中具有很强的能力逃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛇,这是一个很长的学习过程厩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇侵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粉宏幢,也是第十七个中国记者节观阀搞。2000年退收,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞎父,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吗矛。此后记者节像护士节盖丝艇、教师节一样脾饲,是我国仅有的3个行业性节日之一膳。   值此之际韦矮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱海,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晤怪际,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倪灰蕊。      坚守还是离开畴淘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宽伯叛:去年网络广告总量2096亿元罕触,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啼屏。报纸下跌超过35%吝,杂志下跌近20%疮兜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铺腾,单项将全面超越传统广告危苗僚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击识,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下私烁帆,也仍能保持着不俗的销量轨群。    “没有路可以让我选择化推淬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阮弧。”陈总对此直言到盗踌尺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚价徊坡,但发行量保持一直不减彭。诚然埠橇,这离不开报社给予的支持缄。但从自身发展来讲舷克梧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刨晾抄。究其原因滤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的躬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渡馈簿。   汽车也好仕托,新闻也罢协。毋庸置疑箩烩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垢帘。   纵观整个汽车行业的发展趋势酬姑瞎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逞僧幌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受习冗嵌,但不可否认的是梦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灭咯淋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者科。    除去对报纸恫护、杂志蔑陀坑、广播熟酪赎、电视莫淬、音像等载体样样能玩得起来换阮,还需操弄3G氨倦弧、4G等流媒体技术激。我们不知道下一站会到哪里田欺。   面对媒体融合大潮慑,陈总胸有成竹的坦言签:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弓,家用汽车转企改制之后继续深化改革胸。由媒体到传播机构诡沦,由杂志到全媒体平台揽,历经两次创业蠕,家用汽车探求新的发展方向寸跺躲,抓住变革时代的发展机遇躺虚,赢得了全新的利益增长点庆蒂。不再只是单纯的纸质杂志深吨,视频低什、自媒体等做出了不错的效果骏。   其次扰扯,就是在自己的企业定位方面涸,中国医护工作者汽车消费调查孺哪、中国城市教师汽车消费调查是以医生廉冻、护士锣、教师等特定的人群为对象做的系列调查繁渴。这些调查一做就是3年猛,走遍全国大中小城市措梢胳,做出最真实的数据铰黎具。 ?   “网红”营销时代   今年以来刊斑,网红主播频繁出现在各类活动现彻叽獭,手机发布会吓谱、车展先皖、房产开盘侨茄冯、比赛等一场不落稗跺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烫拈诧。”   日前骑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裸谈娃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锣鞘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”曹。   对此事件摧层李,亦不乏业内人士称啊聘黄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柬檄,呈高开低走的态势盗。   陈梓萱表示赊锣:“在现阶段的传播环境下苗,媒体记者朝网红转型炊,把读者转为粘合度极高的粉丝俩,增强彼此互动寺泼、沟通牌钦,无论对于报社还是记者个人宠,都是一件好事恳啃。”   “把流失的用户拉回来肖迪豪,用互联网强、新媒体的方式桥掣伍,我们正在努力尝试危缺份,但具体执行效果如何耪科奸,尚无法判断橙怖斧。”全媒体时代锚孩,我们永远在路上电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:张瑞丽 版权作品兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞耿藏,严禁转载赎别,违者将被追究法律责任父。 获取授权" "  原标题描娶策:广汽传祺肖勇塘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日示揽脑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酷凌。在本次活动上监番,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爱虏。广汽乘用车副总经理肖勇表示卯:“时尚是一种潮流瘫澈宠,其实就是顾客需求矢耸,引起客户共鸣赦椭摔,汽车也需要时尚理,所以GS8出现在了这里汾。同时传褀GS8我们就是承担梦想陆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上航寐晌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘榍摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌券,中国品牌基本上没有一席之地梳擒缸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弛布来,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗡伤歧。   对此良,肖勇表示般沛文:“传褀GS8我们就是承担梦想避,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上街掣,所以在豪华汽车上托滤就,我们率先实现突破掂乳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纲,我们就是要跟汉兰达疽聚、福特锐界形成三足鼎立绥赏篱,甚至未来超越这两个品牌烩攀邯,这就是我们的目标锨篮醇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示楞凑丧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倪,创造单月销量的历史新高百块脱,爆款车型占3.4万辆搏蜗,但受制于产能安排的影响坷鳞,造成其他车型总的销量并不是很高聘。面对这些问题献撼桔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龟瑟哀。   肖勇表示敖渡痹:“明年我们的产能较勿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目憨卜,产能将得到释放绩舷喜。我们在满足GS4的同时魄落,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颗,最起码销售五千辆以上戮绰,剩下我们会再分配个其他车型醇窃。”   同时为了加速品牌向上背,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寿掣。同时肖勇说道埠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型航,在明年全部投产囊,所以明年最大的问题还是产能去镣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型废苟扭,我就是聚焦我的明星车型陈摄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃牛:李芳" "  还有不到一个月秋来,东风标致4008就要上市了抢汕。它的颜值黔、科技装配足够有吸引力憾,那么随着锁定竞争对手括挠溪、谍价惟、销量预期等关键信息逐步浮出水面蒲逻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尼份碧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天版蜜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旧脊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”礁记烈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睫挎。比这番景象更热闹的臀膝薄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会湃码。   说到品奇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汇窝,让媒体品到了极致交。在工作人员的讲解下米,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苍歌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贾硕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摆奉撕,无不让到场的记者浪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲸邻挝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外楞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卢氯、品味孝喇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弯,东风标致在今年推出3008鹃经巷、4008后定逝,也将在明年陆续推出3008S茄籍辣、及另一款7座SUV聘。据中汽协最新数据显示贡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篓觅,同比增长45.91%亢。那么讨交落,在众多SUV产品中艇寿柯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢间哪垛?东风标致总经理李海港对记者表示墙:“我认为要总结一个词就是‘品’字堑潍蝗,东风标致的SUV一定是最有品的溜猫,这个品是指品质廓、品味笔,今天的4008就足以支撑这两个词痕伴芒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舅秸?李海港对汽车产经网独家表示魄瓷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同魄苗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蒂仑,轴距达到2730mm棋膘,是同级别车里最大的静,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颅层确,在配置方面更趋向于高端胶茧贾、智能谩,进军更高一级的SUV市场纽。”   然而救发官,另据乘联会的最新数据蔷,1-8月萌汝臼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV广獭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%古。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贸,作为中级SUV美惰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怕?李海港向记者算了笔账漏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贫容。“这种需求就是4008的机会浑暴,也是4008成功的保障尼勤晴。”李海港表示舷盼蔽。   “狮虎之战”将上演   还未上市亮申玲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎放南乐。李海港认为雾护摆,4008在科技装备串春滩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抖认喀。”李海港强调情涵。   通过外观设计及车况数据对比后发现工阮,4008的设计颇具未来感和运动感驰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呵呈,4008在轴距上占有一定优势娥磕,也使得整车造型看上去更加修长冯沉请。   那么佳槐,价格呢刑藏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汞磊慌,通过对比翼虎的指导价杜,小编认为4008的价格应该在19万元左右缔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杀舒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喘前?据乘联会最新数据淮粹舰,翼虎1-9月累计销售84258辆缴次,月均销售9362辆泥。但值得注意的是卯井,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%适瞥。那么设熄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坊堑,可以说也有一定难度昧。   汽车产经网了解到鼻济,由于目标客户锁定在换车需求的群体脐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俯犀,以吸引用户选择4008汕。至于置换方案的细节鲍贡,李海港表示还未最终确定嚎顿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂弛:李芳" "   国庆结束后毛,北京勤瞬孤、上海策核纽、广州匿攻剧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兔猛供,引来了社会广泛关注扔溉。平台闻风声错,媒体炒热闹魔态,百姓愁价格啤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锣蔽闭,“网约车”只是第一块烫手的山芋构贺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性白悉此,又要确保公共交通体系的稳定从极匠,还得照顾老百姓的感受年喷。    比较普遍的观点认为莆检,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升似惰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枢喀称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倪匙,征求意见中提到让市场来决定很钨,这是非程郑科学的渺茄顺。作为用户琴节,担心价格上涨姑痘,特别是比出租车贵盟既,认为监管部门是要维护出租车体系利益册低,我觉得这是大家多虑了雾。过去观稀,在平台混战的阶段檄烘股,资本介入烧钱抢流量超离,这本身就是不可持续的辩幂,价格逐渐上盖稹,平台收取中间费用是必然的蚂。    对于各地的征求意见镁羔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌催卢。比如说要求司机是本地户籍聪绣、要求网约车辆的舒适度等等堂什。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怯乘笨。    网约车规范的政策是非常需要的粒,作为共享经济热潮下的产物雀把馈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色楔桂醛。任何一个商业模式石码,都需要规范起来谅。因处于监管边缘玻殿拈,过去已经发生了数起网约车的畏煜巴常害案件板。我们在对受害者表达同情较创、对肇事者表示愤怒之后交,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啤捷赣。    然而退,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幌富。比如说肪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辈、车辆要有上海车牌颅,并且轴距要达到2700毫米叫羚。根据滴滴公布的数据牟隘横,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驶,拥有上海户籍的不足万人斤佩。这个情况在深圳类似蓉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糕毕。如果按照细则明确执行胎,这就意味着反寡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柏仆阀。    共享经济是大趋势妮狸,但监管太严可能打击积极性袒北,这对立法部门是大考验诫。互联网时代仙馅,网约车大大增加了出行的便利贿靡士,使人们在出行上拥有更多选择累。监管是为了提供安全高效的服务保障添,而并非要让网约车集体消失饺础。现在的征求意见许多还是首次提出歉,建立体系的过程中应该让用户阶、司机及平台有更多发言权椽剐。    我们鼓励共享垃案,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梨,与传统交通体系形成良性的交叉互补同妊孙。    我们希望立法防,只有合法合理才能保障各方的利益狠,所以网约车服务一定会是标准化祷邦惺、安全化的肚。    我们希望在所有领域都有不断开放便恼沛、不断完善的发展方向盾顿,这是产业互联网时代的必经之路窟肛笺。    文 | 著名职业经理人牧勿络,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦泼瘁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痊:新造车企业已经不再神秘单拨媚,告别概念车的品牌曝光期啡覆挞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耿斥侨。投建工厂藐帛臀、申请资质绣澜臼,造车娃,他们是认真的泌。不过饱,“八仙过海担剩、各显神通”邢颅牧,出身背景不同的创始人赦巫,对企业产品和品牌的定位韧翘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”记。    想听“真知灼见”净摹稳,走进新造车企业四珊渤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天艘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邢掀霸,敬请关注囤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茹号,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上无。10月10日泻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准段。这也意味着粕,前途汽车继北汽新能源型热闷、长江汽车之后拓酣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”馆苫史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寺炬使,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宛人,可以稍稍松口气撂骸痹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抖粟,他直言到2017年底前途K50车型上市前分,相关准备工作的日程已经安排很紧张钾里蹬,有许多事情需要持续推进攻沦裴。即使如此辫测畅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沽淑拉。在与记者的沟通中德难鹅,他详细讲述了自己的创业经历人、资质申请的情况急毕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盗弄催。    短短的一个小时下蚕,陆群留给记者最深刻的印象是腻厦江,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师事教,他们怀揣一个美好的愿景党斑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挺眯。    ■ 拿下资质不神秘墒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荡舰,许多人都对过程感到好奇侍兔效。陆群则表示亮氦,拿到资质并不是一件神秘的事情部。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廓糙,一点一点把技术做到位态,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琉穆税。”陆群说霞脚惮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菏忱。具体流程是木赦帛,企业根据相关标准去申报项目惠驾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炯寄。陆群认为体,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惜爱、引入新的技术和参与者收断供,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卉赌。其中对电动汽车的四项关键技术酸庇,包括整车的集成和控制技术淌领,电池的管理技术氢锑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窘夯。同时贰锹懒,技术具备后还需要做出整车雌,并按照标准做大量测试违迷,要达到很高的标准税。据了解固偏脖,整车控制管理系统(VCU)哩芜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剂科句,也是已经掌握的三大核心技术淌盛颧。    更重要的是汞阜痞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向褂妥。早在2010年勾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衫奠,开始布局电动车搜结媳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淖。2012~2013年控理地,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寡,在高端纯电动整车设计途添、研发方面取得了初步成绩说。陆群说畴赦盯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”办、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痪贰虚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挽懒汞,开始引起业界关注诞。那时蟹,行业对电动汽车的关注已经比较高还斑,而前途汽车早已走在了前列吾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年插鞘。”陆群说福,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赌,专注纯电动车研发袱、生产女吭络、销售及服务洞茬猫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团聪盖磊。”2015年9月耽,长城华冠登陆新三板挂牌交易歌昂,成为新三板电动汽车第一股啃罗。目前确抨肮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漆醋多,包括整车业务板块(前途汽车)碌、设计研发业务板块(华冠设计)梨醋滇,以及核心零部件业务(华特技术)雇胚同。这三大板块互为依托吃挺皑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兄弥。    拿下资质寝患坦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点架端愁。    ■ 技术逻保供、生产基地玩堆豆、供应商都得一流    在做电动车的这几年亨检筋,陆群对电动汽车的理解越来越深入唾赖瞪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桓、变速器等物理结构梁禾,还需要产业链配套谱目很、成本控制攘、核心技术开发等一系列工作坛溜麓。“自主研发的核心技术任箱剃、国际一线的供应商和自建的生产基地譬肋,是我们的三大优势蜡团。”陆群说痉罢扇。    陆群说俱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酸涂,市场上找不到合适的零部件供应商敢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肝。目前戊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案较臀残,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化割庆雾、VCU垃、RESS等核心技术簇厢娟,使零到百公里加速仅需4.6秒砂哩,最高时速为200公里海掏方,最大续驶里程达到300公里甜锯。而据陆群介绍第堤,这些电控技术相关的零部件男搁琳,不仅前途汽车自己使用彩手粟,也已经为行业中其他厂商供应麻。    在供应商体系上料,前途汽车同样拥有强大阵容唯,已经先后与IAC特梯晚、博世钨、布雷博焕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岔戌脖。这不仅确保了产品的品质编旅葡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验献。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咸办撬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地躬。今年2月涟乡变,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基黑季笆,按照规划揪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坛颗舰,将在2017年中试生产扯赤舒,第一款车K50将在明年底上市簇。值得一提的是深痞旅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺系姬景,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姐,最大可能提升汽车的轻量化水平躬。    陆群认为侗刊京,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陆粒幢,而是要通过成本控制阶、技术提升来实现了虎,其中轻量化就是很好的解决方案寐姜。他强调呐蜂:“前途汽车的产品规划和市场策略甘熊吝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的檬芍檬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搓,在全新的市场领域不断成长畏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藏皑徊,中国新能源汽车市场前景广阔藐豁喂,存在巨大的市场机遇顷。据他估计噬惭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来似静勉。他表示矮,前途汽车已经做好了准备姥柿。    陆群始终坚信一点摄衰叉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疆。在他看来媚膝汇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剂黑。“所以虑敢烙,我们专注车辆性能伪毒绰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台统箱肩,迎接智能互联时代媒。”他说溉荤。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔚坟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旗狭,创业历程也已经13年丧,算是行业的资深“老人”饰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膏蹋怀,他的团队也是一群“汽车工程师”仁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胸桓。    陆群说复,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为类宏,像华为一样拥有先进的技术搞便、过硬的产品品质以及国际化的视野徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩唱虫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹遣,同时暑棵强,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫁到通。一时间陀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来天撇呻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堕桅按,对于新政补宿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翘。    看自己   记者贬: 首汽约车有哪些新的动作和布局纪耍狠?   魏东混玲: 一方面辆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面日牡,根据北京芭济、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镣,我们会在司机淘稠犬、车辆和运营都符合当地规定的基础上勾,继续增加运力保障啪,这其中包括增加自有车辆儡,也包括增强与当地伙伴的合作鳞颅糠。    看政策   记者屡犁京: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讽汇,有观点认为曙踩镶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东常惦囊: 这样的说法不客观驴涟吼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定博,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒜。    某种意义上讲钙,首汽约车项目上线之前双,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裸集,我们只是在政策范围内尝试着做佃燃。彼时返奖,我们借鉴同行业企业技术手段估澳帆、商业模式和合作模式麻,在政策合规的前提下秒票,尽可能尝试铂,当然瓢疯粕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庇勒,我们是十分期待政策落地的虚。因此疆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挥焦酥。    记者魏: 怎么看待首汽约车的先发优势染猜?   魏东熊: 的确酪,北京市场上我们目前是最贴近政策的喇林猛,但从全国“一地一策”的角度来看妊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缺十。    看行业   记者竟: 按照当前征求意见稿来操作诲锤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敝蠢。   魏东柔: 我们对于各地方出台的政策表示理解捎,网约车实行一地一策制度萄,各地会根据各地的交通发展水平旧撵错、城市交通需求来决定如何管理网约车凳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拭拴尉。    看未来   记者哨舷遍: 未来行业格局将有怎样的变化姐卡零?   魏东呕愁: 当各地政策正式落地之后烈,会明确供给的标准巴导古,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域茨,同时宫盒瞥,对于准入的司机进行严格监管渺。因此虑炔,在未来行业格局变化上傻,在大的方向和框架上由政府来把关棠寝计,在框架和方向范围内心霸,各家寻找自家的竞争点和突破口挂访,现有的平台选择优化平台和转型升级翠潜窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋览:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勃唇刚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略被,并通过一系列体育娥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻煤驹奴、活力的品牌形象匆毙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辉,除了年龄吩亩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人憋。” 10月13日客,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示波欣。   据悉寸阀匈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹭,并向年青人传递积极的正能量丢鞠了,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皋酿。未来脊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悔汉郸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型工,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菱赣,借助本次人物盛典蟹竞恨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁风。   “2016年冀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’齐。” 郭伟表示欢壁弟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作你诧蛾,不仅让不同圈层的消费者诉鸡、车主仍活豁、粉丝共同参与到活动中巷耐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涤忱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潜俏。”   事实上尼锯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杠具,包括体育以及音乐类的综艺节目篱恍内,实现了跨界合作美青趣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捕邓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流禄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辅龟。”   根据最新销量数据显示谭,东风日产9月份的销量出色肉戌癌,同比增长超30%睫筛行。其中主力车型轩逸嗓塑呕、逍客辛袖瞳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗导。   郭伟表示燃让,“东风日产今年的目标有所提升帽,对今年销量保持信心膝笺驮。”此外婆拿,谈到是否有可能再接再厉梢朽,在总销量上攀升至第四名的位置时慕剔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疚硷科,能超过前一名最好从,但最重要的是与自己对标叭轿。”   责任编辑翻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组康,管理层不参与讨论米捆,每组都有来自全球各地警、不同级别蜗、不同性别的同事袜戈。”蔡澈说申,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妓乃鼻,大家相互协作孔兑、互相支持相、勇于尝试辅旦咯。”    中国经济网综合外电报道圭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翟牡,其宏大的构想才刚刚开始窝。蔡澈现年63岁排迷,其工作合约预计到2019年匆,在刚刚过去的2016巴黎车展上第娩烤,他再次用前瞻的眼光和布局戎,为戴姆勒集团未来的发展胜吝侵,提出了新的方向烷健涧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舒愤揭:当年学的是电子工程专业裸,就有人建议“傻小子遂饰融,去学机械工程薯店感。”戚巳,“今天来看盒坚饶,坚持初心粳萄,梦想终有回报韦论。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹃潍徽,在报道戴姆勒集团的“变化”时安箍实,都会引用蔡澈的公开演讲季晚顽,因为他提到了电动糖、互联墙、智能和共享等前瞻主题砷。    首先筋枪磕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ保,并计划到2025年掀,成为高端电动车市场的领导者紊舰。当然掣共峦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扭丢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的犯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念店,恐怕显得更稳健狼完寥。    “在所有这些领域揉然,你必须为未来的投资做好准备得杜,”蔡澈说补。 “但这是令人兴奋的炬膊枢,所有这些发展不仅仅是技术的改变墓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镐并。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磷,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸵徊汗,它取自于智能互联具目猾、自动驾驶固沁龋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母馈捅九。有评论指出寄椭揽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泉,就是要对未来做出承诺并涧临。 巴黎车展发布会期间褂洁师,蔡澈穿着休闲衬衫狭、牛仔裤和运动板鞋朔谴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陷许,但蔡澈作为首席执行官撑体迸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懦,以加速决策和赋予员工权力著称秘块钒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绦蓄,鼓励对新产品和新发现渺,进行实验性的尝试结背屠。    巴黎车展发布会期间擂款,蔡澈穿着休闲衬衫翻板光、牛仔裤和运动板鞋你旁豹,一改西装革履的常规风格琶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到态:“我们并不是穿衣方面的专家尝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen先娄钾,而是留在了在工厂附近的办公室牌,尽管条件略艰苦氦毙份。至于在衣着方面的变化荆井,没有具体的规划沥芥缅,因为衣着是表面化的貉擒跺,符号化的围,尽管这会传递一些信息具。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弛街:近些年琅暑起,我们尝试了很多新的想法嚏掇,对整个行业而言都是全新的尝试叹收。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孔刷,很多同事都参与其中郸深。    “仅仅3个月的时间商,我们收集了150个优秀的想法磐,这些都是关于企业未来建设的好点子竣坟。我们把参与讨论的员工分成了八组癌,管理层不参与讨论似档,每组都有来自全球各地纳木跋、不同级别捕陶糖、不同性别的同事蛊。”蔡澈说览,“今天提到的鱼群式结构船窗膘,希望让公司更有活力惠分,更灵活混持。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扒缕其,大家相互协作拷、互相支持泻芭蛙、勇于尝试犀。”    几个月前喷,在柏林的一次会议上鞋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疟。根据德国报纸对这张照片的描绘妈监:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面罕。蔡澈告诉开发商鬼耻掳,这张照片是30年前拍的氖啃甭,那时擞盘闪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腊。    随着电动车品牌的发布让词,以及首款概念车的亮相跑类,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稼兼。在戴姆勒的规划中布饭劲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棋凯,包括价格下涛荤、外形和性能崔嘛垦。据了解咕店,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涵禄诧,包括在德国建立第二个电池工厂荚算。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹锑呛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鼎孔。主场“作战”的雷诺品牌搔们,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窝陌捅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念点博,包含设计揣潍、产品以及市场布局等方面赤。    发布会结束后吞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稿诞。在面对面的交谈中窜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喜切。另外慷膛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题般,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作探。    网通社蚀柿:在中国市城饽ゲ浴,2017年雷诺在中国有什么挑战梧?    戈恩陷暑踌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啸,中国和印度都成为全球业界的引擎侯遍唾。2017年是雷诺非常重要的一年啤,我们的销售会起飞孝茫,就像飞机一样斤浩来,正在起飞向上并且不停加速雌嗡。对于日产来讲缸,也是非常重要的一年潜浮酞,还会进一步推动启辰的产品棠,这个也非常关键描膛泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稿癸:您如何看中国新能源市诚狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划华?    戈恩吴揭痰:我认为中国会成为全球最大的市晨ù帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烩据。对于日产而言宦并,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扑攘粳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目募磷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的将谷温。    网通社势:对于雷诺和东风的新电动车项目顾染,是否可以更详细的介绍一下蕾癸洞?    戈恩镜匈速:雷诺和东风进行合作搔鲸坪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场客顷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茄,最终项目还没有做出决定赶,但正在研究当中施财。    网通社袱晃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霓炭评,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狼戎?    戈恩及:自动驾驶一定会进入中国裸,这是勿庸置疑的凄骗蜜。目前绷巩,各个车商在这方面的竞争非常白热化痞钝道,中国消费者对相关技术也非常感兴趣完侨合。在中国相关法律法规允许的时候谭屉,我们的产品会进入中国娟靠。当前诬贿锨,我们的样车正在美国皋陡、日本做相关测试闹查。与此同时虹,雷诺当然不会遗忘中国市场漠。我们会在中国市场进行一些展示项目蚕,这会帮助我们完成产品差异化的工作佛净,也会帮助提高产品的竞争力函。    网通社俄慌:三菱的加入构形旦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泪?    戈恩舜焙铆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邢捐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伟心兼。我们认为2016年包含三菱在内广挖咸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关覆。所以它不是目标环砰虐,而是我们现在工作的结果骆绢。展望2017年途侧盖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魔陡仇,尤其是三菱的加入贸揉,让我们有潜力跻身全球前三箱铜弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按纹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冉涤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匪笔。”Kalanick 说道竣。“如果真的发生这样的事签,而我们没能参与自动驾驶的开发墩妻亲,那会发生什么事锈告?未来将迅速抛弃我们立。”    上周四钙,Uber 对外表示互:8 月底搭镜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惹。    与平常用 Uber 打车的程序无异躺习,系统会为乘客匹配 Uber 专车程翟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务即危。虽然是自动驾驶汽车淬海呕,但车上会配备两名训练有素的工程师使幕稼。一名工程师坐在驾驶位上蜜抡叼,随时准备接管汽车控制权孔沙溪,另一名工程师坐在副驾驶上定,详细记录汽车的每个动作刃肉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讹梨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓤。在采访中氛敞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雌款会。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撮推。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘翱灞痢,现在卡车运输市场也是如此全别崔。”他说坷。“现在谈这些还有点早涎,如果非要说点什么懒菩聚,我只能说我们已经进入了研发阶段石甩端。”    在采访中盗每虐,Kalanick 还被问到蒜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扳幂。他认为在交通自动化的世界里浑煽官,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加信,但驾驶员所占的比例会下降溃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婚酸项。    Kalanick 说道地吞:“像旧金山这样的城市蚊锋图,大约有 3 万名活跃的专车司机鲸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扣即蓄,但是别忘了假浆佛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唱堵舅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挨饱,自动驾驶汽车也需要矗被。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的线辟抖,有些情况是处理不了的铂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹习獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兜七采。因此我并不认为驾驶员的数量会减少韶。”    他举了一个例子道,电话刚问世的时候顾杯,需要一名接线员来接线灭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丛抹,而是创造了一个全新的行业挽,并创造了大量的就业机会衬删猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  穆伦认为健,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糖,包括汽车的使用方式桅龚。    自2015年9月25日临危受命弄窗额,出任大众汽车集团CEO至今烽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间愧。那么剑,一年过去鸽醒捶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磷泊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豆廊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得健?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姥豁,贴有穆氏标签的大众请瓢,其未来又将是怎样的呢辅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胺帝獭,借已成惯例哭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”褥签,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驮扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义獭漓拖,穆伦首先抛出对大势的几点判断裳划,也就构成其《巴黎宣言》的构架夕。他认为担,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椭菩抛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藉谴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饱崇蛙,包括汽车的使用方式儡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斡陆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求划讳敛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动簿光履,这需要我们用全新的理念肚、全面的视角对于出行方式进行解读扑奢墩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涣惧。显然侗坛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哨塘馁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兑。我们需要联接汽车世界和数字世界屋,让消费者获益款,推动社会和经济的发展芍暗论。同时顺应驱动技术的根本性变革寸摄郡,即电动车是汽车行业的未来蹈。尽管如此席洼独,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斑苔钠。我们必须玻灯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甩,同时推进替代技术的发展扰潞。    穆伦坦言青藤,应对当下的变革设,对于大众汽车集团来说轨纶挝,是一项十分艰巨的任务同叼。尽管如此响,我对于集团未来的发展持乐观的态度涎晶。因为在过去的一年里炼狮,我们兑现了承诺媚香守, 增强了核心竞争力却奥想,积极推动集团业务的不断发展静。因此胶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虽,而是“大众汽车集团将如何成功”胸敲傲。为此拣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”久。集团的目标糯烯取,同时也是我个人的目标蕾途钎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迟忍方,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叹检缎。    他说哼窝,今年夏天吐雌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容患贩。我们强调坟杠,集团未来发展的重点领域将包括慕哆:电动汽车泌撕帝、电池技术抛盯、数字化币股涤、无人驾驶和人工智能划,以及全新的移动出行解决方案贰姥。放眼未来秃坪,很多人将不再拥有私家车挎酣。即便如此俏弟勉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莱拾煌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膜、大力拓展移动出行服务稿厩昧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醇糖,包括集团旗下众多品牌的战略汗、关键指标和相关措施馁娘交。但在此之前郎房,我们并未停下脚步匙,而是继续开展相关业务耪实。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呵,他特别谈到骑围:“在中国谁镜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丝吉抹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”儒涧吧。    穆伦表示缝醒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琳聪眠。这些实践同时也表明辰黎,即使目前面临压力剩悍螺,大众汽车仍然完全有能力实现目标端。他承认零溶卵,坦白来说逻,柴油发动机排放事件影响深远寡憋拎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坤。我们正全力调查事件发生的根本原因棵,不遗余力地解决所有问题瞧吉,并在最近几个月取得了实质性进展楷。然而对于我而言毯,构建大众汽车集团的未来讽妇鳞,也同样重要炭茂。    穆伦说纺,今晚贿扭零,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杯乌贫。在2025年以前溪铝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苍,并在欧洲市场占据领导地位览。    最后譬啸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望创梗贾:“未来谋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汀榔。它意味着自由芭缉、乐趣和情感饲。因此庞绊,我们注重产品设计金抡顾,并将以崭新的视角进行设计创新”胁单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞许:李芳" "  今年7月底纬八,在2016年世界500强排行榜中限,北汽集团以549.329亿美元的营业收入使,比去年跃升47位捣,排名第160本朴糙,引起国内外企业界啥、尤其是汽车业界的瞩目港街浓。    今年寂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搜徘懊。恰好是在10年前估冕拓,徐和谊出任北汽集团董事长问替,策划破、主导冕锰、实施了令北汽集团由乱到治味,由小到大眠脓,由弱变强的变革稿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涡、有益新同趟、独到的成功尝试皮酣。但是逗,当中国经济网记者约请徐和谊借乐,请他以《老徐和北汽这十年》为题疲,谈一谈自己与北汽集团时隋,徐和谊温和情互蓉、憨厚地笑着说誓疤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己古墩,少谈酬挝,少写尾的绷。    于是氮吹黑,在不久前的一个上午梨坪,在北汽集团的一个会议室里麓霉沟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悉拭溯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菱尉领。今天是系列报道的第七篇觅侩沏。   “北汽这些年发展快探,我觉得合资这一块孝,起了非常重要的作用厩皖古。不光是从量上悉,速度上轰,还有效益上”悄适猎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速,如是说道等填寞。    “在各种场合我都讲电,北汽就是合资反哺自主”访,徐和谊告诉中国经济网记者抽俱幕,“合资和自主首,绝不是对立芭,而是互相借力”配澳。 2002年10月18日昂乾,北京现代正式成立叔牌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堪览谭、董事长算起簧些戎,徐和谊执掌北汽已是整整十年戊毒慷。在徐和谊的带领下辜逆,北汽从最初的“一盘散沙”凤盟脸,到如今的中国骨干汽车集团吗瓷,取得了长足发展事胁蓄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讨其,北汽位列第160位贫,比上一年度提升47位精,并首次进入前200名葡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祷挛。    “北汽这些年发展快禾炽肝,我觉得合资这一块稗誊秆,起了非常重要的作用几细。不光是从量上捐随、速度上协屑酶,还有效益上”非,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埔,如是说道檄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞋,徐和谊结缘北汽读,也正是从合资开始认纽。2002年茶蒙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蓉猾肩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卢灰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业物习侠、发展首都经济的龙头项目和示范工程福桐。    为此撤凑槐,时任北京市委工业工委副书记仆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽里蹲怂,担任北汽党委副书记仓挫、副董事长划,以及北京现代党委书记梗、董事长胯。 2002年12月23日肉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下史衅,北京现代实现当年签约渭荆汕、当年建厂昧怪、当年投产杀迟、当年出车公拓。在短短不到一年的时间里碉怪钠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烩吉,迅速在中国市场生根发芽吝拆梢。由此创下了业内独有的“北现速度”酒烽惭。    时至2015年弄氨蟹,北京现代已拥有第九代索纳塔溪、全新途胜孪酮、名图赦克、ix25免漂眉、朗动恋挟、瑞纳等14款车型绕,涵盖A0级犯赌、A级率断、B级堵哼、SUV等主流细分市掣绽旌邸,累计产销量突破700万辆盾。    北京现代官方数据显示司,今年前7个月驴脑凤,北京现代累计销量达到59.3万辆垃昧避,完成全年112万辆销量目标的52.9%虐沟莫。 2005年8月8日蝎辆速,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年路眉即,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司釜坪互。北京奔驰的成立味,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摆替。    虽为国内高档车市的后来者挛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耿耐,实现产品导入删史、股权调整复先镶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砰,北京奔驰由此迎来了高速发展期停。即便是在国内车市进入到“新常态”后拧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糜,远超行业平均水平看怯。    目前跺,北京奔驰已建立起全球面积最大猫撩怕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地薄驰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卑滦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瀑薄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台栖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粪酒。 8月22日乡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庞拇统:C级车罚、E级车矩妙、GLC SUV和GLA SUV思悸蚊。官方数据显示红,今年1-7月锹蔼,北京奔驰销量达167307辆拦,同比增长32.9%诞犬。    8月22日硕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市僚午。在迎来年内最重要的车型后泌彩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匈湘,着实令人期待霸稳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喘羔澈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秸寿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荤呜。    “在各种场合我都讲懈吻,北汽就是合资反哺自主”令骗拷,徐和谊告诉中国经济网记者故戏朝,“合资和自主免,绝不是对立幂,而是互相借力”萄。自2009年以来四渴,由北京现代诵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谈、管理流程予以借鉴的数以百计沥失。 北汽自主实现百万辆    正是如此娥,从2011年但,第一辆整车威旺306问世铂悼解,北汽自主销量直线上扬扳:2011年达到2.4万辆拷、2012年实现7.8万辆秸迷、2013年超过20.2万辆歧、2014年突破31万辆肝翘、2015年完成33.7万辆叮奠。历经五年多的时间吞爸嫉,北汽自主已累计生产达百万辆迪坑,跨越增长令业界瞩目不黑牵。    “着眼未来纱寂扰,对于合资我仍然非衬O幔看好粗缕。不仅是十三五池卑,未来很长的时期迷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献五。另外券狙,在此基础上蜂维缺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痰透狼,徐和谊表示舷。    “年底前还会有更多的好消息晤,不管是在新能源领域拢冕,还是整车领域醋,包括一些重要的零部件领域础瞎疤,还会有一些新的大项目落户北汽缺泄。这样鹤犯,为北汽更长远的发展处,我想合资这一块浩,贡献还会加大无片盒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  9月29日久互食,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喇椒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芥娶池。   蔡明指出标匿,中国汽车市场曾是低质量戚泡饺、低配置嘶、低服务的代名词量。诚然悸坷,与美国汽车市场相比南息,中国汽车市场还不太成熟脖。但是纺轻,趋于完善的服务质量搜肪、规模日益庞大的车展颓、逐渐被认可的中国自主品牌拇捍蓉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步守。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罕考联,分值越低表示可靠性越高绊甜型。J.D. Power近几年的数据报告显示饯鳖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朵,从2009年的178PP100到如今的102PP100抢票,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虫田通。尽管与美国市场还存在一定的差距漂,但中国市场的后劲儿不容小觑插偶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谐唾?J.D. Power最新数据会给我们答案鸥借。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淳涤,而中国市场的进步速度为每年4PPH节筒期。在车型研究上挟烈,中国赶超美国市场需要6年时间率。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH无咕,而中国本土品牌进步速度为8PPH寝炽。在生产车型上兢,中国赶超美国市场需要5.5年耻公。   3. 在了解美国客户的需求上笑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叛煽相。   经过对这些数据的了解和计算屁遣,平均下来嫡偿没,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镀抬,才能百战百胜朴楔端,想赶超美国市炒肌,前提是了解美国消费者的需求辰稍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的材庐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顺:车内有令人不愉快的气味欣囱考、胎噪声过大(来自车身下面)粮屉、耗油量过大千狡、风噪声过大(来自车身周围)乖咸、空调开启后搜奋锚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滩:内置语音识别经常无法识别/误解命令枫逆盟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匿饯、风噪声过大(来自车身周围)棱懒炉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫉赶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档备。同时藩滤,在前10大问题中烷廖摩,只有一个问题是相同的唐瞪,即风噪声过大办诬损。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雌九傅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帘啤。中国消费者更注重感观(嗅觉久锨旱、听觉和味觉等)方面的感受质量怪没,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氦钒。   就目前来说寄,中国的汽车产业还有很长的路要走飞青铃,无论是汽车的质量拨疵汲,还是汽车的整体销售体系楷聘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距獭锰。凡事欲其成功校,必要付出代价侨:奋斗蝗汕饶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柯怠录:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阮汇委:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盆级:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烽傻:李芳 版权作品妈儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆鲁穷,严禁转载烂侯沙,违者将被追究法律责任尼涪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烈歇挤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览文吗痴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲤巫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注非才。同时称缚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痴犀,作为本次车展的重要组成部分之一为需沽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禄鼎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斤囱戈,中国机械工业联合会会长王瑞祥泪俩蓝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撤丝,为中国汽车产业的智能化惹蝎丧,信息化方面的发展做出指导意见隘。   本次峰会主办单位首:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驹:   贸促会汽车行业分会长王侠看碑磷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挠熬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘常哎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林核的屑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贺烈慷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弦嫌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞭驹掣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菜非惊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筹。因为我以前开玩笑说了一句话星想,我说这个车联网这两年已经实现了赖,就是人在车上用手机连网哭,这已经实现了黎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捆蜡,手机天生的使用起来就比车机要方便儡蛙间。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勿骂挺。有一些改变我们已经看到了夏梨体,而且让我们汽车行业都产生焦虑了峨。现在有了优步弧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懈拓睡,这个确实听着都挺有道理肃冻家,我们一听都很吃惊挛十。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享料黄无,搞来搞去就卖那么几百台车胎欺皆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始客捎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孪。对于整个汽车产品侵、汽车产业链的改变它到底会怎么样骆?   回到出行的那个问题稠乱,我觉得大家也不用特别的担心铆较。我先给大家压压惊遁,有两个数据很有意思硼侯,一个是美国湾区的汽车销量协届,一个数据我们一查就能查到限齿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隋,现在渗透量已经非常多了级阜萎,优步在湾区这么普及了承桐夸,买车的人是不是变少了啊硅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坛刮,这个没有变少弓骆,而是增加了悍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摹呛甩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磋抒。确实涨的很快显开,这个和大家的想象是不一样的镐,觉得汽车销量应该减少排没,怎么还增加了呢官?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓜囱,你说滴滴厕呈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怠表坞,这背后真正的原因我就一直说现吾毒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了链鸽烹,其实出行不等于汽车痹酿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺靡擂、道路密度不够这种应用场景猾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碾韭,其实它真正的加剧了中国的拥堵佃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凤攘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脖。汽车也不是简单的交通工具瑞,如果把汽车还原成一个交通工具测,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了羚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寿檄,我可以开搅,我也可以去坐地铁刚,我有北京和上海的公交卡百、地铁卡鞭绩裁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咎扒,我也可以骑自行车啃蠢暗,有的时候感觉走路也很好痊窝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岛叛,汽车行业当然会发生改变匈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豪炕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坞谜内。如果你只是把手机当做一个通讯工具喝,在2007年的诺基亚已经做的非成澹好了沽犀,但是还是被智能手机行业颠覆了琴魂。在汽车行业也是这样抛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验放分,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具放。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怂本,我们去展望一下捞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遁水殊,大家都提到很多了唇。其实很多人的展望角度是不一样的好,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蒋厘筹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了覆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汐,更多的是解放了你不用开车惠,分享的是司机围。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够付疲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降富,它是一个规模经济苇。它的交叉点大体上在2020年就会出现鼻糜,我们的预计2020年在美国就会量产闻擞抢,在中国可能会晚两三年涣财。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杰尘,这是我们要看的一个趋势俩品程。   第二个趋势冕,移动互联网会加快电动汽车的普及惭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妓盘。很多人说电动汽车是因为省油钱浇舅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓶县没,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戌哩,再也不需要去加油站了拭。第三个带来的变化就是对产业的重塑铃瑰,以前汽车公司都是专注在制造捶,用户就认为是汪洋大海结。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的男,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面德法砍,内部管理的界面巢,反而把制造这件事情也许就可外包了额捅。最后一点宫癸汐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拎长汐,所以汽车作为交通工具以外的部分仕钨,一个用户买了车以后需要的增值服务胆夏污,汽车公司就也机会去提供这样的服务领感。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冒侮衬。所以正是因为这样一个对移动互联网蝎搪傅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构使鞠石,超过1700名员工彭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俺剐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车理理炒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颠,激励用户俄筒,这样蔚蓝的天空就会出现诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎惯芍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霜皖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朽确煤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臀辉。同时铣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犬期半,作为本次车展的重要组成部分之一仕傅龋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寥典,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庞敬,中国机械工业联合会会长王瑞祥纺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桑,为中国汽车产业的智能化操,信息化方面的发展做出指导意见吗咆错。   本次峰会主办单位橇权食:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皇:   贸促会汽车行业分会长王侠爱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朽诡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌楼沉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揣沏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麓司:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓护垂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滴怂瞪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成枞埽快抢窍孰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纽,因为现在我们是全世界销量最大的市场冠钢雄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准设,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺发局络、环境污染等方面屎林岁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战独譬凡。同时潍菲屑,智能制造陶、工业4.0杜快、移动互联嫩抨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卞蚊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”署叉、“互联网+”等发展战略旦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点块室。我们有很大的机遇垄巍微,我们会见识很多非常有趣的变化惹。   当前业界普遍认为勃丧迹,低碳化派碘舌、信息化肋、智能化是未来汽车技术的发展方向惕肥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梯淘伎,正在成为汽车行业的发展热点加蜡扒,正在助推中国汽车产业的转型升级郝菇,从而进一步打开智能交通产业的价值肯腑浆。在2010年的时候玖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呜词埠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谢,为用户提供全天候卧被滩、全时段的服务阶派全,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陶扫,签约和活跃用户超过一百万畏孙眠,累计为用户提供约2亿次的该户服务孙,人均交互服务超过11万次夕年。经过近七年的发展递斗豌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娇酣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用派、凯迪拉克硅纪、别克可浓、雪佛兰上使用弗,倍受消费者青睐摆太蒋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱病,面对新的市场和技术趋势卷墩,基于车联网多年的探索撬、实践结合行业的技术储备摧碴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略上,提出了到2020年力争100%产品实现互联辰,并致力于打造以车载信息服务淘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凶茂,为人晌、车提供安全智能便捷绿色出行戳崩,初步建立和谐的人麻壳炭、车既隆、社会互联生态圈谩秘判。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纲、别克歇、雪佛兰品牌画掂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荒。除了安吉星在移动信息和网联上看堑群,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艰、内容服务能力济、大数据运用能力沽甲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B手桐咯、B2C的业务猫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全改鹅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鹃忿世、支付安全堆娩,更可能引发行人安全和人身安全郡呸染,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邓,网络安全开发包括威胁因素识别唇盆赋、安全战略制定囊乐泰、安全措施执行储磺该、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盎底娇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虐曝恒,并且在过去几年不断的进行迭代升级疚琳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作八叮每。伴随车联网技术的发展氰驮罚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吉芳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碳牟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶策聘玛。让汽车驾驶更安全摹柔船、更轻松磷袜激、更有效豆帕。   我们身处在这样一个时代般攀峡,新技术层出不穷使一切变得可能虐,我们也是非常幸运的一代人爸颧轰,能够见证汽车行业在国内瓶弟、在整个市场上有一个颠覆性的发展似抡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化席,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哀。同时也让我们对明天更增添信心和期待猜,激励我们坚持不懈的努力泼祈。   我们相信玻猎去,汽车行业的发展刚刚开始哦戌。汽车行业与其他行业的相互交流响瓶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活达晚。我们会和同行一起共同为之奋斗酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲箔韩:李芳" "   9月28日辆胳,在2016上海浦东国际汽车展前膜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲍,新兴造车势力伎、养车孰、汽车金融等领域从业者凳,走到台前绩疥,与大家分享及探讨未来的市场前景快芯壳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲超矛。    吕征宇寂:各位领导滥、各位嘉宾佳科,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碴当,刚才我们的同行说得非呈鸾危好颇,其实我们有一个共同的理念妒魏,而且我们也有非常多的痛点卉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来层台炬,我们也有美国合作伙伴的公司投鲸,乐视的七大生态是有机的椽桨,在零基础上打通的纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咸,目的就像董事长讲的一样戳,让“蓝天白云”再飞翔聊,目标就是打造全球最先进的超级汽车繁。    那么用互联潜、智能侣鲸忿、电动散揽、共享的方式潞,实现“未来”的交通方式惫蹭,我们认为汽车产业等儡蹬,还是没有被互联网变革的产业笆。对于乐视超级汽车生态而言草,我们有四大基石卯哄柏,我们相信社会化亩牡炬、分享化贤、互联化叹饭、共享化将成为我们未来变革的方向乘。    从我们的汽车生态诞生以来锈,我们保持着快速的发展胯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目徘霸,落地在浙江湖州 纶,这里包括绿色环保的环境叔囱诬、自动驾驶的一些功能和区域范。    同时我们最近可以告诉大家据权,我们的产品样车在美国已经开始路试鹅,技术在百米加速已经是全球领先了邢,产品的量产进入倒计时状态筒坊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澎限,创造首轮汽车最高融资金额的记录荆彼庇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拴烂汉,协同开发也是我们在北美的基地奠、中国的基地暖、欧洲的基地共同开发疲。同时我们的战略开发电动的底盘机构困斧摩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件飞滔。    第二个就是智能化玫,车是人工智能的最佳载体饯,乐视做了大量的投入蓬兽掸,在硅谷和SSA成立了研究院漠,在智能驾驶也取得了突破性的进展哨。社会化就是刚才说的分享怠鹤,我也非常喜欢这个创意袍耍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捎镀经,我们相信在共享经济的领域里泰趣氓,无论是Uber的繁荣靖伯,都证明未来不管是房子惦盆腔、汽车都是重实用的趋势垮,所以乐视将战略转移秘拍,推出车租赁的平台玛噬,我们叫做乐享平台咕。    其实最重要的议题妒损怒,乐视作为互联网公司房,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贯琼,电动化届赎、智能化凭、互联网化艘碘慕、社会化斡,这四大纬度有密切的联系捣比。    我们把汽车当做全新的载体讣句昏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亲荚惯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功损前,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腹川,谢谢大家继管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办味情锋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晃逻诧,他认为车联网伍娘,既然是大势所趋烧坤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桶嚷汗,少炒概念涵,多做实事慌屡。 以下是王侠发言实录坎池绰:   在这个夏末秋初碌疲祁、时令更替的丰收季节漆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剿屡收。在此彭滑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奥扛寐,汽车产业的电动化蜜铜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛇,而且也正在成为全产业链创新求变财番、转型升级的主战场妹天。但是荒,热点和繁荣的背后地干伦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滑郴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剧败,车联网也在热捧之后开始遇冷卉僳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛇尾卯。其实寐当逼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拎了吠,我们要理性面对汹摄烤、系统分析称,既对前景充满信心碑促埂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陌凹,才能在变革的大潮中认准自己的方向庐嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潞庞粳,我们要清醒地认识到然霜防,汽车的智能化和网联化是大势所趋亲藕身,是不可阻挡的方向暗。电动车还有技术路线之争夸乃、对减少污染和能源危机的疑惑辈届亮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茅侯,没有坏处贰田。汽车诞生130多年来巨,除了带给人类方便之外叛可辜,还带来了许多难以克服的问题拓醛捻,比如交通事故雄刃、环境污染和拥堵抹泪、能源危机等等乒境。车联网和自动驾驶等新技术的应用惊且悉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想退净库。现在不少基础薄弱的车企侮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招餐褂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挤鸽列,多持观望态度怂蛇,这也是目前车联网叫好不叫座茧趁匠、貌似热闹却普及率不高的重要原因匪刮殴。我想说的是茨便诲,既然是大势所趋览,就不要犹豫不决搪,否者真的会给对手赶超的机会犀菲霜。   我们要清醒地认识到段湃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延半。汽车市场的低增长成为常态之后雇归,我们对于销量的追求空间越来越有限考,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式付高,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兄。   我们要清醒地认识到酬挡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宏假,必须是社会性的统一行动骇卢。一方面难,车联网是一个汽车生态封捆仇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乐核谎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扑。另一方面抨橙汝,车联网又是由整车制造商硅角、产品供应商补、内容提供商经、软件供应商断徊、服务提供商廓、网络运营商等不同角色组成的产业链快墒衔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合停疽,打破壁垒拳侧搔,互相开放信息系统穆横,进行深层合作罢蹈牵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的败护吻。   我们要清醒地认识到簧恕盆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靡,而是要靠一个技术集群的集体支撑鹿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煎牛闭,如果通过手机就能解决的九暑醒,其实不应该叫车联网女宠巫。大数据界膳啊、新能源技术陪、网联技术杉蹄诞、自动驾驶技术矫、传感技术拴琉、网络安全技术等嗽四,这些技术的应用都是相互影响瑟告劲、相互促进甚至是互为条件的点。比如汽车共享和无人驾驶强硅,就只能在车联网的前提下才能实现取,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磐盗,并给汽车共享带来更多可能性沙庐冷。另一方面陪啡卜,与手机和家电不同的是刚尸衰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轿,绝对不是有钱就可以任性的地方登。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菇汀,中国车企面临的问题一点也不比别人少踞切信,我们一定要避免浮躁情绪挫涧,少造概念坪阔,多在核心技术上下功夫蕾。   在刚刚结束的G20峰会上深秽,习近平主席表示酒谭:8年后的今天块蓟饱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冯屎吉、人口增长矮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期朝拜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钠卯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潞遍。其实防,对于全球汽车产业来讲痴宽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓷婪厕,传统技术进步的空间越来越小怠。在这样的背景下螺可媳,智能化刚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎硼十,为汽车技术进步提供了新路径彪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弹。   今天烤闻杭,我们以“智驾未来蘑奔弯、创领先锋”为主题疟扁,邀请各位企业家闹缄轨、专家学者共聚一堂痉韭,希望大家能敞开心扉趣,知无不言拱苇舵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惕岔镜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脖丝。   最后祷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绰期厢,祝各位朋友在沪期间顺利泥俄、快乐吃停、安康头丘登。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨疮羞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抖懂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妇纪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熊腊梅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侧疚搽,在下线前夕参际牌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通品,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淋。 一祭笆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型婆乳。今年1-8月熄税,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫡案。从2015年末北汽威旺开始逐步转型画始,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秋显,以首款SUV——威旺S50为节点极剖,一步步走向经济型乘用车领域甘锭舒,实现“MPV SUV双轮驱动”扦。对于未来产品规划洛,陈桂祥向网上车市透露妥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屁,并冲击40万台销量规模挞交蜕。” 陈桂祥进一步表示耍:“北汽威旺的MPV棘亩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劝腻泉。2017年的销量重点会集中在M50F上患,到2018年也会有全新产品上市掸涸胸。”    今年8月16日篮票,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倪洞,对于转型中的北汽威旺刷俊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化交,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型曙袒姥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹿颗并,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晌藉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酶丧愁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”面。在陈桂祥看来靛冬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冻。    二扳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氛稻哨。M50F具备明显的高颜值特征抽锭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阂卜。而做到高颜值并不容易兔,陈桂祥向网上车市透露辫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痉糖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阀。    从内饰来说皆,新车的设计均由轿车化标准打造辨窃,其配置在科技感枯、智能化上都有出色的表现收紊邯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辫房,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控享故桐。同时殴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表艾拒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嵌角窗,智能化水平足以媲美合资品牌贿浚。 在性能方面堪记,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扫堑,进一步满足消费者的需求椽蒋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抵脆秸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唇逆随,到2020年威旺规划40万台的销量瞬耪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求少呛。未来将在夯实MPV市场的同时锌,进一步做好SUV市场系秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踩辨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业成呸:苏州吉姆西概构、苏州金龙技撬叮、深圳五洲龙陈侨物、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钞桥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琴话,并对吉姆西取消整车生产资质钠绒疙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除日,追回补贴资金苫。    根据通报耸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钎闯丹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倦贡范。不过竿物,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冉柿。 补贴新能源汽车的依据何在旱骏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孺。市场经济最需要的是诚信敌。但是撅痞獭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中视,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁菪。害藉墒曙。部分领域缺少应有的制度约束么,秩序甚至失范抛帘,这并不稀奇芍壳琴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惶如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豪跺闯。尤其值得一提的是百急龋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标确仙腑。在这一目标之中浑恼,财政也被赋予了其应有的定位筋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”实但芬。中国社会的根本性变化需要处理好市场河联老、社会与政府的关系浇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔬忻碴。新能源汽车市场同样是市辰肌,从根本上说恒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庆。新能源汽车骗补问题的源头拦形嘎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重删。    当然熊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用模,不是市场取代政府福容搔,而是市场和政府有主有次殊陪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖下。说时容易做时难踩枫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扯宏。补多少现婆松,怎么补诚墒,补贴如何管理等等胳,同样都是难题慌。    为什么要补贴新能源汽车屁监卸?可以摆出来的理由不外乎如下拼杀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缉孟,只要予以补贴类,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讽门惫。这么说不是没有道理鞍户城。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜗路,成本较高链。有了补贴税枷颈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碗誓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捻绦。只要有足够的补贴和裙朔,新能源汽车的发展肯定会更顺利兼爱哆。    但是搂培,有了补贴惕潍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卞阶?新能源汽车发展的关键在于技术捍娄。有钱就会有技术吗凹丰?这才是问题的关键韦。的确嚷侵茅,现实中有许多技术是可以花钱买来的胁红就。但是烽胺来,先进技术不见得能买得到雾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挺淳起。各大汽车企业也在努力开发新技术沮蹲龟。在这样的条件下醇,新能源汽车的发展方向都是问题款,怎么会有可供市场销售的先进技术将拔涟?有了钱泵肠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呢,但是伞,研发投入增加持,并不等于研发就一定会成功及翟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棱筋,没有确定性的目标曹缓,研发投入的针对性也不可能太强闭。在这样的发展阶段沟黔赶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镀,让市场自行选择合适的技术慨肯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钳纯贰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欣党。优势到底有多大韦毋疲,得看技术方谅葡。电池靠电力供应凌,由于中国电力主要是火电赌操,最终提供汽车动力的是煤炭波。只不过楼,煤炭发电地可能不是汽车使用地屏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屁现判。污染是否减少茫,还得看耗电量的多少篡舷膝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砰。之后栖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葛。传统汽车汽油有不同等级得床,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朗,这也会带来一定的污染略。这都是比较时需要注意的茅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寥苫锨、充电不是特别方便的条件下侥透冀,混合动力有助于新能源汽车的发展叹怀朴,但问题是幂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗试舌?充电不便就不充吉说霸,将“新能源汽车”当传统汽车使用寞,也不是什么新闻涉就叙。还有葡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比含滤涛,到底改善了多少能源使用状况琶咖深?太阳能利用技术的改进幻弓贪,可能是新能源汽车发展的重要方向胺硅。太阳能丰富沫啤洽,足够人类使用溜,但是目前利用技术较为低下锑鸿,妨碍了太阳能汽车的发展狼。石墨烯等新型材料的使用烁丁,有许多未知数携随形,也意味着有许多新的发展空间窘。虽然空间多大未可知舞搬蛾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兜乒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现局?政府在新能源汽车上的补贴较多衰。包括中央和地方财政补贴在内干,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袒抚啸。补贴力度惊人鼓蔷,这是骗补的根本动力迫捌吝。当然泞绷椿,骗补还只是个别现象寒,或者说只是占全部补贴的一小部分十屎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挎。如果问题的分析只是到此为止吐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多等凶购,只有寥寥几个但,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徽孺拍。这些企业不是小打小闹的企业梨剧结,从某种意义上戈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命攻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淋肆。这些企业按照正常情况下另稼权,应该合法经营才是埂,为什么要去做骗取补贴的事舵妮都?从企业层面来看式,这是市场经济仍然不够成熟的表现肝。在成熟的市场经济下瓤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芒,至少应该是诚信经营的囊掳顺。骗补肯定事出有因谢靠了。    值得我们拷问的是很吾倘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陇?大企业铤而走险炉饶卯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炕妙镣,企业不必费太大劲就可以做到屉惩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剐监,倘若没有足够的补贴狸猩,新能源汽车业务也是难以经营下去的店。    政府花钱是要讲收益的浩。动用公共资源际,就必须将事情说清楚被沥。最终额,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倒传蓝。评价报告应该说明补贴的总耗费普、补贴去向以及效果盟淀。这是国家治理现代化所不可或缺的肯琅扮。每笔财政款项都应该用到刀刃上搐,都应该得到其应有的收益拆妻。算总账氯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鹤凡械,这个判断并不容易做到稿。仅仅纵向比较是不够的骇晤,我们还需要横向比较间,中国新能源汽车行业与世界同行相比仟,地位是下降了棚充币,还是上升了惺梳。如果上升氖汰沥,那么上升到什么样的地位蚀凹?如果下降胺吵,那么下降的程度又如何商?即使有了指标数据肪筋,争议仍然会持续下去实。也许搅瞄戎,我们可以通过其他指标来加以佐证宪傻。    新能源汽车的受欢迎程度氦灰,显然就是一个不错的指标核拱距。2015年新能源汽车销售了33万辆劝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肝说墟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的董寺捐,那么实际销售数量更小骄。新能源车价格不低敖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美律。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胚欠,更利于判断位失节。北京小汽车上牌需要摇号锰散磺,但是新能源汽车的号是单独摇的鹿鞠藉,且获得的难度大大小于传统汽车搜镜管。这样剿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欠瓶嚼。他们选择的理由多是容易拿到车牌搽柔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晤酞舌,还要摇号戌,获取牌照的难度和支付的代价都不锌骸,新能源汽车和牌照捆绑销售台挽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便负,于是他们也可能选择新能源汽车卵疽。但就是这样崎罢倦,新能源汽车仍然没有流行起来常剂婚。全国其他地方捅绍,也未见新能源汽车充斥着整个市场讼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溶饱聘,但是陷匣,我们需要思考惧唱逢,这些成绩中勘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沫?一些城市为了招商引资廓挟孔,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蟹。“双赢”战略的实施丘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掣吐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徒姐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唉闹,这样的不对称竞争扶持捕浚逗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捍富硕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奋画,是对新能源汽车价廉物美的期待寝,是对节能减排效果的期待核袱苔,是对先进技术发展的期待惮。这些期待都是合情合理的啊蹭。但是泵心,供给侧结构性改革还未到位剔翱锹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呻麓烽,这才是问题的关键济田。即使要给新能源汽车补贴衰,也应该考虑补贴的环节效徘,考虑补贴的对象垂虹纲,考虑补贴的效果蜂樊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邵逻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掇垄赴,不能有效激励新能源汽车技术的进步匹休。如果一定需要新能源汽车补贴叙猛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饱迫棺。这样的补贴有点后期资助的味道奈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业犊芭。但是缕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钝腿深,那么它就在这个行业有了竞争优势蔽毙,实际上不需要任何补贴拘牛,就可以经营得比其他企业要好棺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镭,扭曲市场行为局榷鸿。而且收皋燎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腹柒。新兴技术的成长在萌芽状态亨琉计,可能没有竞争力诲唇篱,但是触,经过一段时间的发展之后剁佛五,就可能显示出新技术的力量罐摧烹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叼内,今天领先的技术突晒,到了明天就可能落后杜。这是技术发展的规律性所决定的飘。为此戮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间访,因为未来的不确定性闭,没有人能够确定未来的真正技术路线秽漠。留出市场成长的足够空间祟兑,可能比别的做法更加重要皋。骗补问题的出现窜钵厕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掇饭辞。    基于现状函,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藐豢芜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变独拜呛。这些年的财政补贴晚侠客,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坏厢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会理锋既。相反第估踌,效率不够高的补贴舷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少低瑟屋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缔。现有的补贴如果不是投向终端扩,而是投向技术研发经,会不会效果更好点呢擂?个人汽车消费纯粹是私人事务稼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向股疤。骗补问题的暴露欣龋丛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脓斡。补贴本来就在退出超,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴未皆。补贴旨在鼓励研发跨堪,鼓励新能源汽车技术的发展劝,而不是其他具体的消费目标刹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是非,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呐妙。这样的技术支撑出来的产品泻毕,还不能满足消费者的出行需求啸。财政补贴可以退出刃抵纶,但可以通过科研经费资助的方式话,鼓励新能源汽车技术革新轨。同样的钱睫奠,花在科研上的效果访拦,可能比直接补贴消费更加有效钮软烷。创新驱动发展战略的实施塘辱,从根本上看逛腹剩,需要依靠的是技术创新婪疥。在技术创新上多投入妮,并注意投入的有效性固峡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子推颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  今年7月底健嗣徐,在2016年世界500强排行榜中淌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澜恭攘,比去年跃升47位叹赤,排名第160故措棠,引起国内外企业界入仇、尤其是汽车业界的瞩目客陷烈。    今年释搐摔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头前狮。恰好是在10年前扭,徐和谊出任北汽集团董事长舒坟,策划哇筹筹、主导锨弄传、实施了令北汽集团由乱到治碾,由小到大镰署,由弱变强的变革锻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盗、有益佳懦轮、独到的成功尝试麻。但是吠,当中国经济网记者约请徐和谊勘闷胆,请他以《老徐和北汽这十年》为题裸歌,谈一谈自己与北汽集团时老挫,徐和谊温和囊俩绰、憨厚地笑着说费蒲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荡扫庆,少谈梳铂违,少写赦。    于是卢尾,在不久前的一个上午茬腾辫,在北汽集团的一个会议室里徒扣翱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娥拌舶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道没阑。今天是系列报道的第一篇鹅臼栋。   当时鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翠,实现跨越式发展”的战略天洞,以及构建整车坛、零部件巧能、研发惯刑桐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卢。“老徐这人的特点就是说话算话朴毙嘛,真抓实干蹲刹梗。眼瞅着北京汽车研究总院吩、海纳川汽车部件疯磋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纺、新板块一个接一个地建立起来嗽秋绥,形成有力的链条腹渐,轻装上阵咎,并有序运转”胆哄。 北汽集团党委书记搽魄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娘长达,连续多年蝉联世界第一翁墓凑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篱。    世界汽车产业的竞争是国际化的巴、规模化的缅,更确切地说是集团化的殊。观全球汽车产业格局每匿采,能够称得上汽车集团的臣杰季,美国有通用汀儒疗、福特秤,德国有大众届沦、奔驰唐、宝马快慧凰,日本有丰田垢糯、本田篓掂堤,法国有雷诺-日产藏寸列、标致-雪铁龙钢库茫,韩国有现代-起亚杀垫茂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膛设,谈到中国的某一“汽车集团”堤硷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到即,没有自己的品牌和产品汇耍挫,不就是一家投资公司吗反散老?算什么汽车集团!    每年吗受,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奴酒吧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捻豪,不但被大众壕舱、丰田谜、通用们甩出几条街购末囱,也常常被长安皖氨筒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑广蘑黑。    因此隧堵伎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫂谩壁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蕾扭容,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斜。    过去10年间嫉踌令,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胳慕,在汽车产业集团化方面做了大胆鸿、有益的尝试耐点,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粟,逐渐培育呛、锻炼成为一家颇具规睦士桨ǎ和实力的汽车集团逗,在研发安负耿、制造邻、人才姑、创新硷宝私、管理等各方面实现了标准化橙淖拍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业割携,曾经拥有一定的基础和财富橙,令人期冀;同时锌,由于分散化蔽腿耻、碎片化促栖,更存留令人难以释怀的遗憾饱。    北京轿车工业与一汽悍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末法,有考证甚至认为沧杰坤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箔表岭。    据汽车老人陈祖涛回忆辜佬颈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫉瞥慰,北京生产的轿车最早使用了自动挡暑搓,而对手只是手动挡乌绅。    上世纪六七十年代靖死,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呐,成为一个时代的记忆嗓。    而同期悍焕诚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诵嫩醛,遥相呼应的毫老誓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藉界。    改革开放后瀑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础能掳。    到上世纪90年代陵丸撂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寒、称王称霸呈。    特别是2002年窃乌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驳,也创下了高速成长的纪录任。 北京牌212越野车    可惜的是北,在这些看似个个突出的单体层面之上姓衫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掇谭,除却福田与现代燎椽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞪授堤,还被同行作为茶余饭后的笑料烙渡。整车企业尚且如此蛔速赴,北汽的零部件企业就更加不堪了贸低拎。由于资金据鸥担、技术和观念等原因虹围哥,大都跟不上主机厂的技术升级攻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷材,有的企业已不得不靠出租房屋度日挂疟。    忆起十年前上任之初的状况省扇,徐和谊对中国经济网记者说梗,当时的北汽一盘散沙贿排,特别松散沏登垂,单打独斗阜,各自为政了,互相内讧片慰,效率低下……照此走下去敦份娇,“没戏陪芹,一点戏都没有”!他边说边摇头炊。    由于资产结构的相对分散献手,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业套改。日常运作中梗,大多只是履行政府赋予的出资人权力桓娄,无法形成一个科学的集中管理机构戒碧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糜磕,深入企业经营管理了丝。    2006年10月底桃矢,徐和谊出任北汽控股公司董事长睫亥烧,恰逢“十一五”开局之年任课,他率领北汽以科学发展观为统领汐,对产业结构和发展战略进行了全面吼箔、系统巢探税、有效的调整乌。    有北汽中层管理者清楚地记得揭斯,当时窍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路道怂,实现跨越式发展”的战略酗,以及构建整车肪汕、零部件集渺、研发冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹲喊。他说绍褂僳,“老徐这人的特点就是说话算话墙痛钝,真抓实干敦佳捆。眼瞅着北京汽车研究总院聚讹茂、海纳川汽车部件掣肋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侩挞抗、新板块一个接一个地建立起来太,形成有力的链条情函,轻装上阵赡香挡,并有序运转”饥棚窗。    到2009年颧,短短3年时间稗愁话,汽车年销量突破100万辆大关炉讣,销售收入突破1000亿凡,北汽集团化战略初见成效搐。 2016年吗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日忍详奸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弓世橙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杀倘,公司治理结构进一步完善差,集团的功能定位更加清晰;同时其暗破,也意味着北汽的集团化运作由虚转实时蹬,并将在人才吸引晚教、产业链完善及兼并重组中催煤酶,发挥出更加高效的运营效率掀蚀德。而外界则普遍认为骏,名称的变更案,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骄蛔讽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幂肩棱。    “北汽控股更名为北汽集团称燃烹,是北京汽车工业的领导体制雷、管理体制的一次重大突破涪,找到了北京汽车挤炊忍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伶喘其,徐和谊当时说软。    随后汹烙拴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脓篇充,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辆订伎。根据规划尉漓谴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粪炊班,大力发展自主品牌疾类,完善和打造全产业链立募仇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膏鄙,进入世界500强刀梳。    “说到做到缎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吵被,战略性新兴产业蓄势待发抱伸倡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隙,各项增长指标位居中国汽车行业前列慕,成为近几年来最具成长性的企业集团襄勘但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉券峭:李芳" "   姚景源认为我,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圭嘘单,而产业政策需要与时俱进缚拧。    杨裕生表示侗撵:应适时推动电动汽车市场化溅敖,也就是补贴退坡竿,一直到取消补贴乌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阑湿。但是雹杉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搓,不宜鼓励热,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庇版。    侯云春指出供诉缉,新能源汽车发展需要在供需两端发力归湘丛,两手并用携,推动新能源汽车健康发展泥酸南。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挺坑,表明在国家相关政策的助推之下车蚂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浮。其中凤,规模巨大捌诉、涉及金额超10亿元的骗补事实土络富,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帮。昨天寞朔,几位专家学者的观点引起关注伞蜂并。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔬。对此卷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茎垮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秘、必要性的措施芳免都。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昆堡,政府对于新能源汽车产业要进行干预申沉,而关键问题是怎么干预窜屉,干预什么栓咸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镶雄,而产业政策需要与时俱进”胖屠,他谈到冻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捣匈,并提出产业政策应该遵循四个原则闺肉。一是产业政策不能替代市撤说濉;二是产业政策要管产业拌泌川,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物群。    杨裕生也认为箍禾炒,目前的补贴政策有两大问题瞳霜桑,一是单车补贴过高娃,二是补贴总额高狄腐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拷汞,副作用很大夹环式。    在新能源产业层面蕊轰,杨裕生表示抖凰诚:“应适时推动电动汽车市场化屯韦,也就是补贴退坡蛾妊协,一直到取消补贴为。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞧犬喝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”标静。在技术层面雇铅趣,杨裕生认为焚据,第一应该发展节能又减排的小型乘用车说檄匪,第二就是发展不补贴浚、已经市场化的低速车暖搔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迁柔,不宜鼓励邦贯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盟雇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杏,新能源汽车发展需要在供需两端发力钾缎妮,两手并用侧,推动新能源汽车健康发展惧。    侯云春解释说镭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力布繁。一方面大家喜欢用吃溺殿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棋哼,政府和企业共同努力光,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫌冀,开拓新能源汽车的市场成防庞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”栖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿互磷:李芳" "  如果我们做好准备的话保匪老,赢家当然是我们惭豪廷。我们不担心其他的篮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务催,我觉得只要我们做得好圃,一点都不用担心江辨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一眠祈噬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后短,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腿普,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晴鳞。其中特别谈及奥迪与数字化吕戚量。    施泰德说信录,到2025年以前肺莲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢污抛?汽车行业正在经历一场变革湾擎。对我们来说俯市把,有一个非常重要的关键词纪删妥:数字化喂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贸柯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胺,我们眼下所处的时代剂垄,奥迪科技一直处于领先地位盘坝,并不断进行新的突破卧。对于数字化昆策,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驾郴概。到2020年时冠即,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忌,这也是我们引领未来的一种设计悸涩灯,包括其他顶级科技力瞳,包括我们的传感器弥、雷达偷登、激光大灯等囤首辫,都会进一步巩固奥迪的领先地位溅镰喇。    施泰德说地纬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慈,我们会全身心地投入到这一点卢连螺,包括3D地图伴媳嘉,导航等应用金橡拌。对我们来说牟跑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓶波经。当然形,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枢。    在回答有记者问窍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秘廷炕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讼感厩,有哪些优势烷部篇?在这场竞争中和埔韩,谁会获胜”的问题时澄,施泰德表示鸿苍磁:如果我们做好准备的话相歇其,赢家当然是我们完。我们不担心其他的伦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暇滩瞄,我觉得只要我们做得好伤,一点都不用担心湾姆。    施泰德强调帆供姬,在某种意义上拉步兜,我们也是一个初创企业恃式。其实洛独怜,奥迪有很多细分部门屑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枪。如果没有这样的合作科,你很难相信谢镜胯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汝,我们能够成功地实现自动泊车你、自动驾驶等叭崩。    施泰德预计堵喇衫,2017年脸倒,我们要推出新的奥迪A8嚏舶眉,自动驾驶的时速能够达到60公里揩瘦拭,没有别的厂商做到这一点亥爽廖。如果我们明年能做到这一点的话椭镰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懈,启迪未来”凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肖悼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔚靡。庆典活动前夕瓣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荚探杀。一汽-大众汽车有限公司董事探蚊嫡、总经理张丕杰除了对政府冈亨、经销商协充、员工航、用户等的支持表示感谢外吕示,他也坦言肆特,在新能源巍、“互联网+”等方面箔,一汽-大众起步比较晚衫畅,这些短板正在引起高度关注科。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虐,“因为有你俄毙晴,心存感激”拴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皆霉特,来感激这25来帮助我们成长的所有人共母。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挺希,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窟浑。从前辈讲起辨秽忙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坝,还有陆林奎等等的领导亨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策令唇烁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倘洪。   25年来怠雀,我们要感谢的人非常多话翁损。感谢国家和政府的支持与帮助稿苗颁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挞私断,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胆必妈。例如成都曹,成都今年是高温天气眷,最高气温是37.5度而且是持续的怠模沧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酚,政府部门给予了很大的支持和帮助惨阔。   我们要感谢1250万用户废晦警,感谢他们的选择和信任拉畦锌。一汽-大众从项目开始建立八,一直到第一款捷达开始投产势,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘿抠,它的初期是走过了一段曲折的道路贯尉。正是在困难的时候暑,是客户帮助了我们讥虚诧、鼓励了我们抖。还记得在困难的时候下炒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蕉俗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凭娠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工效。一汽-大众的员工非常的进仁摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刚怂南、吃苦耐劳熟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矾搽挝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦守触。大家知道一年365天轻柑碑,如果周六周日全休息就要去掉52天删苦僻,把所有的节假日都去掉哀你丰,标准工作日应该是250天享锚,工厂的康采恩标准就是由此设计褂辣。而我们加班到300天叹,320天是常有的事乃垂,员工非常辛苦认傅默,所以在这采沥淌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淮署堂。   要感谢中德双方的股东刺够峦。要感谢他们具有前瞻性战决策凌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铜啊纲。一汽-大众的建立藐冬,当时在中国的汽车合资企业奈,一汽-大众成立的时候也不过就两家票。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郸,股东双方做了前瞻性的战略决策会秋,才有了一汽-大众仟,我们要特别感谢中德双方蜡。   在一汽-大众发展过程中穆,比如一汽-大众西部战略撂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罗沥看。一汽-大众在西部建厂的时候别,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刨共。现在在西部的生产基地瑞诚,今年他们的产量突破65万辆托贬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扇,在股东的决策上由一汽-大众执行的纫,也取得很好的效果扔。此外暇鞭系,还要感谢1200多家的经销商卢、700多家的核心供应商合作伙伴星蒋贤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杆抨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斯侣,中国适合于家用的车型非常少揉。25年来凑崎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唐,上缴税金3700亿元省揩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辜慰峰、奥迪两大品牌12大系列产品才绥。   25年来取勤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淮烽,带动了中国汽车工业质量意识的提升床角。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沦巷晒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铰,一汽-大众是领先的苔。同时愁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展核。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鞍。首先稿负,在一汽-大众的发展得益于体系支撑燃舜前。一汽-大众的体系不是一天打造出来玛坪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氏倘。   其次拇花,一汽-大众拥有一套完整返、标准的制度和流程的有力保证畅北。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰却,制度和流程是保证湿。   再次冯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针净,在经营发展过程中有很多难题需要解决奠,有很多矛盾需要平衡秒,用什么样的标准来平衡吕渤?底线是什么氰但?那就是质量蔷恕苇。一汽-大众一直坚持质量至上闪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廊瓮泛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倡钦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摄匙,这也是质量至上的战略要求间死碌。   此外酸缄,高品质的人才孰,具有工匠精神的员工攫梯掀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仿雌图、传承的文化也是高品质蒜文,得到的技能训练也是高品质莱丁。拥有和企业共担风险的合作伙伴芦琶孩,无论是过去晤挪芭、现在还是将来都是这样圃獭犁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起设。一汽-大众在自身发展的同时船拇诫,也考虑到了整个供应链的协同发展弛娩,对于整个价值链会有高品质的要求泄饱。   最后抠赖,一汽-大众在努力践行企业社会责任缆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闷似访。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妻镶碎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持飞迸锹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上规栏洁,既要总结经验和收获痰咖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训古境、走了哪些弯路鹤魂,下一步应该怎样避免核蝗使。   如果说到过去的不足佩擎搔,SUV细分市场比例快速提升尸玲,一汽-大众对此准备是不足的犬茂星,对新能源睦分、“互联网+”等方面的起步也比较晚算脯廉。一汽-大众对于未来仍然充满信心肺饲,这些短板正在引起高度关注趣曝纶,企业正在考虑这块短板如何去克服咀毙晒。   2014年瞬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议革魄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粳驴茹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琳恐橇。   面向未来竭樊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头方剖燃,保持创新嗓、驱动发展连,并释放出更强的增长动力涣。同时档潦线,也会与各方伙伴实现合作坟段惫,实现更为广泛的互利共赢委草息,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓢郡逝,不断回报政府复痛、回报股东帝、回报社会琳姜肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬相立:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劳陷矢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洛敞菊。他表示笆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趣,并将继续保持限量生产以追求独特性式。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坞汰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睡残:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咖攀郝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低构叙式,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峦透,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狸驮桔。业界有所疑虑的是韦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象染借剐。   对此沃唯告,薄亚铭向记者表示黎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漠奇淀,但都不是便宜的车型魄肌赋。Levante的价格达到了100万元左右同芒售,Ghibli的价格也达到了90万元左右考缎,在产品定位上依旧不低柏计。同时酬惹慰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产且,依旧走高端化路线霸。薄亚铭还讲到锌缕沃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司法冲钱,不会把目标提高到每年20万辆炭、30万辆的水平魄级虏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萌蜜惦,所以我们能保持品牌的专属性俱剑鹿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明景剑病,他表示爆韦:本次车展上上市的新款总裁车型苟朵,除了在产品上进行了升级外拱解渐,还提供了多种个性装备葱,客户可以从中选择很多种搭配浩溜。此外俺丸素,新车在性能上的提升显著丝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伙、动力最强的四门轿车董衔混。   此外瑟侩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挂快,开始尝试电商销售模式箩激昏。薄亚铭认为烽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娠莎碱,因为中国市场的客户已经变化驮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撅田室,现在有很多人都用手机去买东西彤刀社,这是市场发展的趋势瞧晾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衡洞蜕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式非哆,即用户车主首付车款后惜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司静盾,到整个租期满了以后便,这辆车的物权就归给该车主楞,该模式类似于分期购买捕感猜。   薄亚铭说惶童净:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毫沧,但是在中国市场还是刚刚起步腔渴,有一些量产车会采用这样的方式做觅实离,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弯构。他还表示霜窟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酞,其实反响真的是挺不错的十羌。尤其是北京戚诬、上海这样的限牌城市猩。通过租赁的形式旁,牌照将打包在租赁费用里面钉。当车主买到车嗽暇诞,即启动融资租赁手续急连蜗,拿到车辆牌照记,不用为没有牌照而担心厘懂。如果是企业车主腹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谩,是非常划算的柏讲界。”目前朗记嫌,该项目仍处于试水阶段此睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂莽:李芳" "新能源的发展睬,是大势所趋憨,但具体方向枚蠕,也扑朔迷离屉。    电动车会成为未来的主流吗垮募?现今的新能源汽车产业健康吗币钦犯?什么样的新能源政策更适合我国国情赐?    2016年9月2日华途,在2016泰达汽车论坛上兽滤剁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肯统希,他认为览,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舱,恐怕不可持续磋串,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哀脱骗,何光远认为擦圣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向识配萌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人罚,这位87岁的老人谈起汽车工业柔偏邓,依然有些动情丘店呻。谈到电动车发展蛊彤,他认为理,把电动车归为新能源汽车是不合适的颧鸡响。因为芹,第一褂,电不是新能源兼芹,第二眉,电动车也不是新东西衰堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冕苛,电动车诞生在1834年涉铰泉,是英国人罗伯特·安德森发明的蛔标蹦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姓。    何光远认为乓茸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”厢,不科学那堪,应该给它正名隶,就叫“电动车”臼计讹,或者是纯电动车才贿。何光远认为拓嘿牢,电动车国家政策的支持力度非常高捕洁舜,所以它现在发展比较快荷俄赴,去年生产了30多万台姐,但它还是有很大的局限性懒慑芥。首先敲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仁,可以长途旅行使用颂。即使快充也得半小时以后篇,但是经承忻淅矗快充的话迹胆摧,这个电池的寿命也会减少谩,慢充就需要几个小时献反粮,充电的时间很长隋偿结。另外兽括,行驶的里程很短扇棚惕,有一百几十公力就了不得了檬喀,就是很好的电动车了投逝贡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扔恐当,我认为不可能持续继倦钾。”何光远说阑洁,很多企业是因为补贴才做电动车鹤,事实上碱壁,内燃机节能潜力还非常大缝嗜,缸内直喷技术架踢、柴油机的高压共轨技术舷熄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卜架,因此唱誓烈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力份,不能被动夷缙崴琛,节能是最大的减排牟咳贡。    甲醇车大有前途    现在问节烧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战才什,因此阑瓦,各国都在研究替代能源与新能源汽车吃尼。美国獭奖、欧洲汉昧膛、日本吹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牡,但因为资源禀赋不同奢,所以技术路线也有所不同容。    何光远介绍说蛇雀茎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题憨,在某种意义上讲聪练,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娄铰疟,虽然同为乙醇馁伞,但着眼点不同;日本缺乏资源局皆,自身资源利用问题不突出胎哼棉,因此陀蔬赖,把提高汽车燃油经济性作为首巡ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袱佛,日本也在搞甲醇的研究煽绅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酚梅委,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晶偶。    在能源都、交通溯匿十、环境敬、经济四位一体的框架之下擒,中国又该如何考虑替代能源的问题椿规据?    一直以来乌,煤炭是我国的主体能源秽糯呛,占我国能源消费总量的66%至70%唇斤。何光远认为梯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棺妨示。推进我国能源生产和消费革命碑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沪垫。而在煤炭发电供热的同时栓栖竭,可以产出甲醇矩桥闺,可以为内燃机提供燃料闭爆诞,所以抬患售,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肖、高效利用是紧密联系的扒拼。    此前羡定辜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膜旧,这4个省基本上就是产煤大省戒镁幸、山西焚靶、陕西顺、甘肃扯瓶庐、贵州慰布镰、上海市莆。现在规模最大的是山西铜瘫、贵州燎汀淀,其次是陕西芜胆。    何光远介绍说吩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挂挪饶,车都经过天津检测中心检测颅,上了公告琳疟,经济性也是最好的诺。“我去看了加注站关犁,M100甲醇100%烧甲醇适,2.2元/升保相叉,现在已经降到1.7元/升了轨撩。一个半甲醇就可以代替一个汽油尖恋。所以说犯,甲醇还是很有希望的围捷鹃。”    今年3月份淌穿,工信部伶摹、科技部灌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点埠誓驾,验收的专家组由何光远担任组长去验收纠赎。何光远透露说喜瞪,山西验收以后确半,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贤,开会以后形成了正式的报告爆颇。现在藕姥拴,在各个部门已经会签完了躲荚,在等高层领导做最后批示担辰甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊餐砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔,力邀政府圈闷、行业嗓氢将、企业改、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄,寻求产业发展有效途径炊侠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录崩泛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怒、先生们菲幕光,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荣煞忌。今天措挡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桃怂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玩羞,解决大家的疑惑浪,为什么要改革糯吴?现在存在什么样的问题累犬?第二雄,改革改了什么坑看赂?主要内容桃帘、实施步骤潭、目标成谭、原则荷贾旅、政策选择等等场。第三碾勘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吭绩,改革试点取得了哪些成效枫,用一些数据和大家进行汇报勉。第四盲陵屉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筋炉贤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件管,从国际上来看颂,自上世纪不管是美国蛔蛋钵、欧洲蜡祈、澳洲还是近邻日本节颁、韩国涧窃适、台湾等等啥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮软盼,至于费率为什么要管制宝鼎艰?为什么要放开隋内救?这个也可以做一篇大的题目寝羡白。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势查勃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绒呛,逐步地向由保险公司自主制定转化响立,定价因子的选择就是什么样的车保费高惯校、什么样的车保费低睫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兑冈亥。   但是井,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讳,还不能叫现在完成时杜。比如说美国若干个州编伤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的眠,因为不同的政策取向有各自的利弊劲唯挽,这也是一个非常复杂的政策选择过程匣踢铅。   从国际保险市场改革发展的经验来看钞蚀碌,改革前和改革后些腿枚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伴、复杂化乒排,定价更趋精细化栋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应继。在澳洲一些国家戊烂,改革前超额承保利润改革之后就消失了赌凤潜。对于我国来说汐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凉,从2011年开始社会或者舆论浦倘丘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驾敛,行业本身也长期苦于在低水平咐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级樊。另外龋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用燃藐,在这些方方面面力量推动下揪藐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腊。   在改革之前是什么状况融揉?简单跟大家介绍一下颧山。从人民银行管理保险行业开始螺丰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溺蕾,在保监会接手车险市场之后凤山不,也是保监会统颁条款费率杉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革常,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徘,整个行业亏损闺撼虾、消费者投诉也比较多券,所以到了2006年的时候闺诧氏,这个改革又走了一个相对回头的道路范虾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瑰轻么,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微估吹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挠擞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寂娄,比如说行业比较统一敦,消费者认为条款费率比较容易理解忱,恶性竞争的风险得到一定遏制婆,但是负面作用大家可以看到邻砂繁,一个是条款法律风险很大隋,不能适时的随着道路交通环境墟心虏、司法环境搏舷、社会经济生活环境的变化适时进行调整配累浅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痊、无保不赔郊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赁。   第二健,在监管方面定位也不清晰豌董两。对于一个自主经营精翅、自负盈亏的保险企业踩侩,没有条款费率浓揉很,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力街,改革发展没有动力瞥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力本肩许,所以整个行业是在一种规南使ㄏ粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逞。   在2011年瞄、2012年前后经过评估楞师暗、反复的讨论戊蒲,其实当时市场上两种声音都很大扒,一种认为行业就是应该统一规范标准化翰贿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舷讽。经过反复的评估和权衡驳莱枯,也是在十八届三中全会的指导下娠借表,改革的方向目标原则最终得以确立钡,这是在当时发布的两个文件颁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掂露履,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苯耗粱,比如说要提升行业的发展和服务水平匆,使价格更加合理纤皇匙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舌、保障范围镐舷锻、服务都有一些诟擦岱闫稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赁。第一个是维护投保人保险的合法利益徒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酣。第三个原则是稳步审慎推进防玫,根据一系列的国际比较研究骗缸巩,大家还是从中得到一定的经验和教训娜念,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楔翔膘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掣赴。所以粉年,最后选择的改革途径不是一步到位钵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标平童赫,它只是在长期的甚至六年稀、八年彩熬坪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泥粳诚,这是改革的一个总体思路承味剧,从条款列痴稠、费率梯禽坛、监管三个方面这是一个简单的概括堆岗司,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棉袱,大家不用仔细琢磨当中每一个字竟慧嚷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秤,双方义务关系是怎样的标准化流程部了苦。   除了行业示范条款之外玻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荒猛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缴梗,不管是欧美还是台湾姐、日本违纫奸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糠、百花齐放的状态梢,因为每个合同涉及几千个字筏光卸,实际上查驼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酱礁炽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溶。   在费率方面分成两个部分逗,一个是行业的保费水平酗探世,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业节哀连,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐,对于汽车来说糜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尉。所以在整个行业层面建立车险信息平台哗帮魂,收集各个公司历年来的承保理赔数据纪宛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的录袍、科学的定价的参考鸿驰霜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喇暗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弯修,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洗狄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诫。在行业基准保费方面镶瓮,行业协会做了以下工作沦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惊,在这个层面宫驶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平继搐灸,其实是相当的弱嘎钦旁,这么多年来的承保标的锚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恰、编码实际上都是不统一的瓷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据导垂锋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码备仆谴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库墩,这个数据库目前正在申请国家标准拭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坟磐,对每一款车归集了二十多个基本的字段酚合倦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阿凸竟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拧,给消费者购车提供了一定的参考肌胯枢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恭拦裁。   在行业提供费率参考的基础上杯刀,保险公司它是怎么定价的枯?现在也是大家很关心的一个问题膜赁,为什么有的车费率高财盗笛、有的车费率低摹功,为什么今年高明年低经?在不同的分类当中有一些差异橙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宽辛,分成从人因子和从车因子两大部分畅,每一类因子当中又有若干个维度粟槐抽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卉、风险定价能力滩砷、风险管理能力自主制定的翘。   比如说劣梗嫂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喷割、他的生活方式棚、他的信用程度等等鸡蔷团,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肺好芦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险克佩,它的安全性料帝鬼、可维修性等等辑魏喉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的私帽。   国际比较先进的保险公司波撬沏,他们通常采用的定价因子盯狙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拼诗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗓卑实,这个差异可能我们现在还难以接受虽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纺呵。   总的来说哦,保险它产生和发展的基础是数字法则第位稗,在大数据的发展背景下谎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奈屯攻。   前端越放开后端管的越紧宋,如果费率市场化以后弘喂唇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剿扣官、整体亏损的这么一个状态对委耸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凉。   实施步骤诡连赴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忍嘎。到今年6月30号为止寄,第一阶段的改革基本完成了潞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脾硼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率手,不同的索赔历史对应不同的费率祈,不同的车型对应不同的费率撑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的且薄很,这也是改革的目标蚂恋疾,首先是平稳过渡弦。   下一步电,费率科学化陪、精准化午泄、精细化程度会逐步的加深缅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的事腾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脐稠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夕,经过一年的改革试点弄相,消费者从全国范围来看簧孰悲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狡蹿点,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灿坍粳,对于高风险姑、高出险的消费者结,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暇钎刮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揉巨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敬位恋、道路交通安全水平都得到一定的提高台。   从行业的整体情况来看碱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撤详罕,增速营改增以前是11个点翔狙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绕炉浩,仍然是持续稳定增长乏搽,这一增长是在保障范围扩大烤叉搂、车均保费下降的基础上实现的肃,车险行业的承保效益基本保持稳定瞎弄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诬,两个点的承保微利缝仙。   在保险行业层面来看泥,公司的定价水平碘谷脖、服务能力在稳步提升的略懦。外部正效应也比较明显哼称,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菩贯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刮碳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势送,大家开车上路更审慎了浆,小额案件在索赔的时候可能更理性了倒韩。   下一步工作隋钙孔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悍凉情,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赦,也就是说除了违法犯罪不赔比,除了不可保风险不赔痛箔肯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棉几。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围塘甜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疮、不同的投保人靛胯、不同的车型价格的差异会越来越大壬腊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铜,更好地提升保险公司的核心竞争力棵竞,也更好地促进道路交通安全踏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瘦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兜不烈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭巳烷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦薪鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裸沸是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇食未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题平欧落,力邀政府尝骑、行业葛、企业倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馈狈,寻求产业发展有效途径镶卧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录表燃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矗倘。第一具菩,SUV这几年是高速增长辉,我们做一个判断粒穿,这个高速增长就要成为历史了臼烽柔,往后没有这么快了瓤娶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点猎物届,份额还会提高汉矾。第二诉申,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戮,就是份额和价位双提升瓤闻喷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化澈肥,之前是低价位提升份额石兰,这次是价位在提升堡枪啃、份额也在提升晾德。而且我们判断还具有可持续性顿疆。第三灵嚏喘,汽车厂商将会由过去的超、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蝎、弱者更弱徽添,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组精骨。在此主要介绍前两个趣纳挺,因为时间比较短截套薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搭囊。从图中可以看到百派釜,从2007年开始蹬,SUV进到了一个高速增长的阶段输烂担,连续九年年均增长率达到46%羚,今年前七个月也比较快希敖畅,增长38.6%定奇褐。此外狼星拨,市场份额在迅速提升琳腿,今年1-7月份市场份额达到40%霓汝猜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辫参,过去几年每年4个百分点崔,去年涨了8个百分点肆赶乓,今年1-7月份又长了4个百分点就,自主品牌SUV占自主品牌的60%篇款貉,SUV全面热炒惋薄,豪华车蹬础、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篙饯,下一步还有空间速前。从这张图可以看出订掸,一般的合资品牌龄舅,SUV比重还偏低羌啸拿,豪华车和自主比较高春,不同级别里面SUV占比较高赔,不同价位车里SUV比重也很高蓖,还有一线逞、二线夹霓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)农,不过一二三线的比重是去年的数据科,今年前七个月是四十了品,今年没有注册数据可以看得出来匹。   但是岁彪戒,我们说这些年遁趟刊,suv领域基本没有在空白市场荆犀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱少,需求就会出现放缓的趋势莎翁耿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势楼滩拿,2012年-2015年逐月都是向上提升的刨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迪回穗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了极凡。相对于去年唾,虽然今年全年涨了5个点塘钨酚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淖峰浇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祈酒编。   但是疟僻诚,我们说还有增长的空间石噬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点委长,我列举了国际上两类国家的SUV的情况测,大家可以看得出来困觅仁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家高,大约在20%左右莱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睛翁、加拿大口咎阿、俄罗斯这些国家全添。这些国家总的来看是地广人辖懦蕖,SUV占比比较高轿,人口密度比较高的SUV占比比较低钡,但是也不完全成立钒室,韩国人口密度也很高但是SUV很高步控,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吹涤萄,这不完全成立苹对阶,这两类国家的情况是存在的梆沸面。   如果跟美国相比胜,美国是把皮卡不作为乘用车孔夺古,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钨甜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距融,与宽口径比还有11个百分点胖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饭匈唾,五十多不一定是峰值点脱郴。   另外殊勾,欧洲这几个国家莎尉,虽然SUV占比低斗午,但是比重也在提升挨弯矛,从8%涨到25%屁蛾陵,SUV的热潮是全球性的邓踞岛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下即,美国面零推、加拿大这些SUV占比高的国家讣豌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惹熄函,大部分来讲可以占到40%左右蒋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高婪俩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篇厩,欧洲这些国家就是两类恕帘惨,我国应该是随着美国瞪闲、加拿大隶、欧洲这个情况块酥乱,因为我们已经占到40%的份额了煌铅旗,如果按这个去计算芹间盆,中国的三厢轿车是48.4%叫枫铣,还应该有十个百分点的下降空间祷群,下降去给谁翔?基本上是SUV概乾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%犀慑酣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升课,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妥袖暑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杭,这就是我们对SUV的一个基本判断擒需。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化儒,就是份额和价位双提升率盛,这是非常不容易出现的一个现象宛,如果把它拉得更长一点看撤税浦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擞念裤,2000-2010年连续提高了凳,最近这几年不太好蒋尸触,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梧诧踞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奢,2004年型、2008年归滦税、2011年送稠、2014年拈匆,其他年份至少是相等的长朵肠,大部分年份是比它高扣毛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的非。   现在一个更积极的情况来看藤九扭,就是我们的份额在提高狈,如果以总体的市场为100的话歉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%关隘,如果以生产量为一百的话捞搞,我们的自主品牌已经占到了35%汗景强,其中提高最快的就是SUV檄倒图,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘟握隧,它占到了一半以上的份额扒木,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筐,以轿车为一百狮典橡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夏,连续几年都在下降岛,轿车竞争力在下降乌。但是自主品牌总体上的份额在提高愁娥湃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妒,这个销量在提升贸,低价位的车销量在下降匠橡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卢帆,增长最多的就在这个5-15万区间捍咳。以自主品牌自身为一百的话魂聚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%前,现在只降到了3.4%握,而5-8万的车这几年也在下降醋齐奖,增长最快的8-10万的车和10-15万的婪,这两个价位上涨的是非常的快腐拣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%星,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斥蜂,自主品牌的车价格明显在向上走氖,这是一个积极的变化侠蚂。   另外洗幸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多珊伐, 10-15万区间飘,自主品牌在里面也占到了28%拨簿侈,这个变化是很积极的痉傲悍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廊辅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仇,最高峰是2013年213万卷,去年降到164万校镀,但是SUV在迅速地扩张骡,大家看这个SUV的比重埠舍铅,原来是二十多万辆捻嵌,去年到150多万辆鹊告,右边这个图是10-15万抽拍歪,更是靠SUV在拉动的畏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争里弥,这是一个非常大的积极变化涕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柑卑,这是GDTop的一个调查数据绊匈需,这个一百辆车出的事故故障率惹河,自主品牌在2003年有四百多个事故闯,合资品牌现在也在下降镐衅,这两个差距正在缩懈旯影荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菊稳。   从产品的角度也可以感觉到祷寸,最近我们的一些新产品像奇瑞吐悄唾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价络堤慨,这就是一个积极的变化蚊,这就预示着我们未来具有可持续性苏舅稳。而且可以看出朵补迸,如果以前二十名产品排名算的话赔抱嫉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糜,一个长城C30一年卖了15万辆左右惺揪镐,前二十名里面我们有两个乔。2013年更少一点搂僻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灭喉,前十个里面已经有四个是自主品牌的秽激茧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磨四。   这几个发展量比较大的企业忱量,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茫,这也是积极变化虎睬粒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量外,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垄筋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻旅!,国际市场南美洲磋蒲、亚洲芥海、东欧娄卤碗、非洲是迅速扩张的市炒濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力换翔氏,我们产品出口大国全是这些国家粳钝勺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家簧番,跟我们购买力差不多骡,人口加在一起12亿兼扭,跟中国市场差不多钡,换句话说中国市场去年卖了630万辆共,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵遗汤纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狭经,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丢娩茨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黑途尝,传统汽车大有希望牡,至少应该平等地分配国家的力量淘厦瀑,在传统车和新能源舍谰勺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狈杯标,力量投的也太重来尚还,下一步要对传统汽车给予足够重视啤骸舶,它完全有希望获得好的发展骗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篮贰,以前是高速竣评卢,未来是中速坷荚茬,它要抢别人的份额慷。最近两年这个数据可以看一下落眉较,自主SUV儒唉,连续几年50%-60%的增长避熊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长塘陷拴,这就说明这种竞争关系在发生变化赤,这是一个屁节。   第三个观点我们就一句话带过了令崔据,汽车厂商的格局要发生变化汲俄,过去是大家共同进步遍娩、共同分享发展成果特铆令,因为有年均30%多的增速哀吵售,最近几年速度已经降了年均降到11%了沤困,未来还要下降杯,大概8%左右或者稍微高一点轻翱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展使鬼斗。另外合资内部也会竞争烫,自主内部还要竞争朴汹隋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姆闺,大众占到33%朝,最高占到38%卑帘,就是中国销量占到全球销量挥箔椒,宝马脆、现代舞、PSA都占到了20%吩矛,通用15.9%筒,如果把它的微车也加上超过25%会陵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高似,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盘恍际,要么是维持全球地位通用螺涧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钾蹦,大家对中国市场都高度重视卫拢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额感倒,我的速度要比别人的速度高熊,所以竞争更激烈搜、自主更不用说了弯农阜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郝彻般,大家都给予很高的期望筷唇,未来我们说竞争会非常的激烈负凛捆,而速度又会下来伶东,所以未来的竞争格局跟以前不一样请皑,以前叫分享滔忱挠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强护雌蛋、弱者更弱呐工甭,十四五就会出现兼并重组和,如果我们放开让更多的企业进来靡怜丘,我觉得这个可能局面会更快苯文,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扩,最多明年还有一年粹,但是它的速度比平均速度还是快一点秦,自主品牌大有希望黎,我说的是传统自主品牌魔,传统汽车还不是新能源汽车铂,另外格局会发生大的变化蝗欢腊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佩厦久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慈频忱,力邀政府殿角汗、行业苫诞、企业犁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬极蒜,寻求产业发展有效途径环梅。   以下为福田汽车集团副总裁镭榷狡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录睛。 福田汽车集团副总裁磁煎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垛、各位来宾掀、女士们搞扔告、先生们熄霖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛噶辅,能够跟同行赣、专家做一个交流学习攘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荒阮摆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势罐。从全球战略的视野来看篇泻,乘用车的全球化特征更加明显儡百魂,很多轿车的平台会在全球市场销售钉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扁封。举个例子拴录患,如皮卡谢科戏,在北美皮卡占整车比重是很高的睦,但是在中国式,在欧洲八卢,皮卡的量就很小促扦爱。另外又如轻卡普胁成,现在它的亚洲化特征会比较明显荣缅。还有重卡吹,在欧洲都是偏平头的窘斗夹,北美则都是偏长头的始陕。所以商用车行业的区域特征很明显佃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的艰。而在中国市尘购壬选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄锔芑ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹅,2010年达到了一个峰值429万辆疚醛梢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势光镭米,去年是345万辆栖厕奈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赂,主要的原因就是因为重化工行业轮堵,如煤炭扔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化璃楷兼。另外整个物流行业的效率在提升栓谢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痕镭窟。   随着市场竞争的加剧茸勒寞,行业整合也在加速怯隘,份额由2010年的44%提高到2015年53%涉抛磷,再看一下今年商用车的情况诲,今年一到七月份销量略微增长味,整个商用车行业增长2.4%妻彩聘,我们判断是过了低谷官,所以下一步会有微幅增长蔽食熬。2.4%其中主要是载货车贡献的疆,同比增长4.8%宪囱坚,客车受微面的下滑谩,导致载客车下降了10个点沟。   关于未来的商用车市撑恕,我想从四个维度分享一下我们的判断夕椭。   第一是从宏观经济层面题邓及,从金融危机以后替,全球市场增长的趋势是慢下来的拳新齿,乘用车商用车的比例现在基本上在8模辟铣:2范板,但是进入“十三五”之后我们判断恼氛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欧八,商用车因为是物流工具的企业典筛,未来会有所好转佬诚,但变化不会很大管曝芳。   从技术层面来看纤尘耽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怪履挟,现在正在快速进入智能化的3.0时代猜酣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮破快的售碾裴。   未来的商用技术主要围绕着智能化守镣朔、网联化疟络欣、电动化埂褂、环保化来追求汽车的高效疲撂兢、绿色冈、互联和安全蹿骏彭。   另外从中国的政策法规来看扛避扛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玫,从客户需求来看肉涧白,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悍徽的,推动了中国新能源车的高速发展辅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆创泌,同比增长102%嫡垃,其中纯电动客车3万辆好淬,同比增长176%鹊堤。未来在城市公交以及城市物流票、环卫等方面熔贰,电动车还会有一个高速发展篮。   下面分享一下福田在科技创新搭尺、转型方面的一些经验和做法侍闭环。   在商用车2010年达到高点之后脱汝裁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吼得霖,加快掌握自主研发的核心竞争力牌喉。通过五年的发展来看醛浪汤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掏夸。福田汽车目前的研发体系是两级嘎握,一级是福田集团的研究总院坤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异性莫寥,曹博士也说僵会抢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆施纱朝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心力,是一个二级研发体系烯盲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袱、整车的集成以及男ぃ块开发和整车测试的三大核心能力疆歼回。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瑞畴角、康明斯等等合作单位进行深度合作甭、改变和创新溜雇,推动整车的技术进步魄题。   在转型方面赊,我们这几年主要围绕着几个方面菇霓绦。   第一是产品低端往高端转型路拢邻,在“十二五”初肚喜耸,我们的高端产品占比不到20%涟毫堪,我们到今年年底高端产品能达到70%癌孰。   第二就是从国内往国外转型澳锈社,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%话海。我们连续四年商用车的出口保持领先杯寄私,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长司瑰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丝橙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烤豌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毯,另外为了解决汇率和贸易壁垒然,我们在属地产业化方面做了大量的工作氨淋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潦隆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阮。   另一个就是从制造往服务的转型去,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色技,在“十二五”期间撇泻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益础拾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俺彤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氦。福田康明斯通过这几年的培育沮,不管是从业务的规模婚、收入红怕、利润现在都发展得非扯啵好窃先,另一个他也对我们福田汽车的整车副娘貉,为适应这种环保法规不断升级提供了非承樱好的支持督谭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肪编戈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目罐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫁沽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绿惦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赤范到。可以说尽管卡车的量比较蟹涂焊 ,但因为排放比较高叙边剃,另外一个因为运营的里程和时间比较长鳞赫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的截。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郎,实际上物流的效率还是比较低的受。基于这一判断两松喊,我们提出了一个“超级卡车”的项目茬都,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堡较,通过这种材料的智能化娘静丁、材料的纯电动慰呐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色羔辨连、环保订膳、节能钡、高效刺厕、安全徐冀、智能的超级卡车豆。我们的目标是要实现降油耗30%靖,降排放30%抨,整个货运效率提升70%努。   另外是关于福田汽车的车联网技术杰横,我在福田分管车联网业务逃路,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绢,因为乘用车是一个消费品卤,买车和用车的基本上是一个人灭氏,而现在主要是用来出行的亨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涧肉鳞,但是商用车不一样省楷聊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淖漂慌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驾肺铣,驾驶行为各方面的安全假稻,另一个就是乘用车是一个地域性的车巫,不像商用车需要全国跑菱填馁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荚宏淘,过两天跑到海南去了次。所以通过车联网对车监控的需求更高一些北究立。还有商用车的故障率筷,因为它的工况复杂搔烁,商用车一般具有轻载篱破寥、标载和超载蒋捻,但是对轿车一般不存在这个问题厂荒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亢可黎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冉骏。所以通过车联网对车进行故障预警掣、排除以及程序优化等方面席彤酷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些系割。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理独频身,建立与客户的互联互通檄垃鬼,为客户提供增值性服务嫩妮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贿敌、服务商和供应商产品质量和服务的水平疲熬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渴策镶。大家很清楚茸,围绕着工业战略欢馆,德国提出工业4.0残,美国也工业互联网莆畔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嚏、英国的2050战略辑澈固,中国也提出了中国制造2025究焚,福田汽车结合自身的一些现状骚粉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昂萝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剩嚼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫌耿坪、企业与企业螺、企业与产品弧猛、企业与客户的互联互通憋劝。“五智能”就是商业智能浮奴、智能管理很、智能汽车孟、智能工厂密柏、智能制造患蹦肩。时间关系芬氖虾,不再进一步叙述椽翁富。   目前糕窘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期播。福田汽车愿和大家一道渐,通力合作爬,整合资源粒河,协同发展期妊,共同推动中国品牌的加速崛起车文,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆表麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灰踞腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腐,力邀政府鹃遁歧、行业锋录、企业酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席冒,寻求产业发展有效途径腿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员力拘奶、舍弗勒集团副CEO俊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动话奇灵、驰骋未来》的演讲实录狸别班。 舍弗勒集团执行董事会成员软炔饺、舍弗勒集团副CEO忻祟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾处、女士们釜栓瓮、先生们簿筏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论承配,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜂僧藕,我们的愿景波洛汞,是如何来推动我们未来的出行和移动倾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容混敝廉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史读。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景插轨酿,我们是一家领先的技术公司如趴砰,在全球都有我们的足迹轿,我们一直致力于移动共,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用亭浦灸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虐荣。   舍弗勒一直致力于创新稗款,也可以说我们成功的因素是质量瞧袱绿、技术和创新漠编。我们在制造业方面有很强的实力第,在系统研发方面投入非常大徊湘翠。我们创造了一流的工艺和技术女,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窝嗽叭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炊层撮,今年我们在德国获得了一系列的奖项啼桔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品售。   就像很多其他的技术企业一样般,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域地勿。第一是环境友好型的驱动箍,第二是城市交通汹井,第三是城际交通勘罗,第四是能源链坤。比如说大家可以看到标葛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娩,人口结构变化非惩玻快褥杆,老龄化社会已经展现在我们面前倪,技术变得日趋复杂惹,数字化技术的利用领域不断的扩大徒,我们需要找到更好的方法来彼此了解连探,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拖啊。数字化是一个关键材漂,另外就是环境方面胎坎、可再生能源还有资源的可用性菱蚂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碍,资源的短缺也是我们要去关注的锚朝。   再看一下经济的趋势断随陇,我们现在处于一个全球村倦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伐丝丸,这些是不一样的韦谅。另外就是可负担性的问题畴嗽,我们要为客户带来更多的价值迹免拔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奋,这些都是我们要去关注关心的磕。   我们来看一下未来的战略呢,主要涉及到四个窗口瞬。   第一是产品本身劝僚,我觉得对于汽车产业探另,对于机械制造产业来说都是非常关键的考穿但。在这个领域/行业妒旧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动反膜季,要减少对环境的污染扁廊龚。   第二是当我们制造产品的时候翟抡忱,或者制造产品元器件的时候蔑,要关注它的功能兢秃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慰、城市的交通酚,对于汽车以及对于我们的供应商痰衬汉,可以为汽车产业提供什么样的元器件把,这些都是我们要去考虑的椭。   第三是城际的交通逻胸,涉及到比如说航空撵、高速铁路的一些竞争括淮。   第四是能源链的问题访咐,我们有什么样的能源是可以使用的攘,我们将来的交通工具运用什么样的能源可邯吉,这些都需要我们考虑凡就盖。   看一下将来的动力总成晒尘。我想给大家传递一个重要的信息辖,在接下来十五年时间里舶红喜,从全球来看纲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戈脾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倘溯蠕。   但是现在也有一个趋势发展得非彻ィ快孔,来自大众和奥迪的这些厂家磺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糕。到2025年喜绩欠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔬理,也就是200到300万辆的纯电动汽车嵌,所以到2030年可能会是一种不同的情况妥耪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醋毕。我们还需要让它更加有效一些笔量祷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抠慑,还有电池或者是燃料电池等等溉甫筋,这些都会占据越来越多的份额枷舷。对于我们汽车产业来说非常重要起便孙,对于政府来说也是非常重要的石。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料公丹,比如汽油汗,还需要考虑其他的一些燃料弹,或者是人造的燃料等等届膊,需要考虑更多类型的燃料限锋甘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车签,包括48伏的解决方案略艘层,它主要是对手动传动系统的电动化塑被。我们需要首先实现这部分的电气化朔。另外我们也需要对离合器实现电气化肪,也由于推出电子离合器惨耽驹。另外我们还需要进一步提高效率沸。也就是要进一步推出我们的混合动力男炭几耄块48伏系统笆控蕊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南ǎ块的解决方案馈崔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昏歼,针对高压的电桥驱动解决方案伦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筐甘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卵敝,以对其进行电气化处理辉京的。如果将来我们有纯电动汽车的话炬,它的电气化程度会越来越高煞砰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桓灰嘎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屁囱,因此我们需要进行标准化冠酣慰,标准化是第一步博扯滔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耪沥镁,或者说是一些部分的鲍白,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虎品芹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔚领仁。我们也需要减少车辆的整体的质量耻谭丹,主要是成本方面是一个重要原因髓。如果需要建一个标准的话的玻,我们就需要有更好的一个平台篓龄,也就是说我们需要基于标准的平台伙,或者基于标准的慕瑁块进行我们的汽车制造泵薪侯。   我们需要全球的平台化解决方案驼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掠坊。关于动力总成方面灿信牵,它的变速箱是最关键的一个部分香尚搜。我们刚才提到一方面是包括内燃机箍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起处比蒜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器际,这些都是需要我们进一步给予关注的部分傻方蛊。   接下来看一下我们的重点产品脆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面采,我们为中国带来了什么样的解决方案趴哆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案武,我们推出了高压P2混合动力暮辏块氏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鼻,我们希望能够改变它的一个变速器悉嘶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巾酥绊。   通过这样的一个标准的呐嫱校块化设计禽,它可以适用于各种变速箱之间的转变顷寂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求图,我们的这种创新型P2的混合动力牟矍ネ梗块可以帮助实现不同程度的混动功能霸踢沪。实际上爬桂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剂架。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洗车。这是第一个解决方案赐揽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划令墩,它叫做高压P4电桥的解决方案雌,可以用于SUV或者车辆的CD部分卞即。它具有高功率密度江身,可以适用于不同的车型班蚂较,非常容易打包进行个性化设计狼。也可以用于新能源的生产豪差。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产不。它可以让我们更好地使用内燃机碱匪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锭日撤,这是我们两到三年前开发出来的彤。也是考虑到了中国排量的需求黑抗,或者是新能源车辆的需求雀帅层。针对这样的一个需求借,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棺硷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刀翻撇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堂赶,我们中国团队也为此作出了很大的努力窖惹订,这个发动机是专门针对中国市场推出的枫赫。   另外就是在变速箱方面曹矮,我们也推出了一个新的解决方案膳,是集成干式离合器的DCT变速箱杠,机电一体化离合器和齿轮执行机构诧挂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的费,对于工程师来说苇,我们都是非常理性的饲,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓄跑。对于我们的汽车技术来说凰,我们一方面需要理性辆暑,另一方面也需要激情地吞峰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溺输。针对方程式1的赛车虐拣饭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氮吻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咆跨架,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯十痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁娜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘狙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题及蹭惧,力邀政府蓬酵急、行业欣安泪、企业诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰衅仙,寻求产业发展有效途径畴纳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顿叔、副总经理 吴松发言实录篇愧什。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闻嗡溃、副总经理吴松   尊敬的何部长庐饶谢、朱总腔票提,各位嘉宾矫、各位朋友拾穷需,女士们佰捞、先生们染,大家上午好瞬。很荣幸参加这次论坛扑抖,我上次参加此论坛还是2011年全,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贾鸥,那时候传褀刚刚才有这个名字吵,传褀的保有量不到一万台佩期,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车砷味诞,这给了我们很大的信心和鼓舞艇艾炮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旗合售。传褀一直也在努力诵看桔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簇锹绞,年均复合增长达到80%硼丛。目前市场保有量达到65万辆慑栏铜,已经成为集团利润的主要贡献者之一佰笔虏。   明星车型GS4持续供不应求皖吓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数功囊事,而且GS8与GA8同一平台倒沛混,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到县斗鼎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歧奈,对自主品牌的支持凳汉,关键的还是坐揉粒,关键的是感受辅吻,关键的是多提意见伙思。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绣处,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丰倾藏。我做自主刚刚回集团粗怠,将近9年半的时间梳熬,从不愿意干到喜欢干鲤擒,到对自主品牌依依不舍腿袱,到对自己找不到定位和方向列,感觉到人还是能做一点事脖。所以这在这里借这个机会酬,感谢在座的我们各位嘉宾僻、各位媒体的支持剧删仁,也感谢传褀团队的支持休嚼版,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巩岔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勿稼裸。   我的发言主题是构造改革创新驱动鲍凌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镜耸。一个方面汽车产业发展形势分析凯耸沧,前面讲了很多了鞍残,我就不多讲说嚼。   一个态势是稳步增长慈衬粗,但是全球增势放缓去腿。中国汽车产业发展仍然有空间礁,仍将会领跑全球汽车势杏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贩娘隋,中重型商用车达到400万台畏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焦镜侈。中国汽车销量将达到3140万台双,我预计可能还会再多舌,关键是结构看你怎么改论?如果要参与全球竞争堡厦嘛,那重要可能生产量还会增长琅,复合增长率将达到4%店诽。   第二个特点蛇陌,优秀自主品牌加速成长青,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拾浦虐。中国汽车市场发生了深刻变化火,中国品牌迅速崛起睦宿播,优秀自主品牌加速成长阶晦。关键是要产生优秀中国品牌僚舜,不管是哪一个企业胺,在现在这个环境下扇勤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芜搅,还有我们何部长佃境,这么一批老的汽车界的前辈矛辽妒,到了这个会场又在用行动来支持缕瞳堕。大家和我们媒体各个方面的朋友痘是肋,大家坐一坐围铺味,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妻蛔,差别在哪里橙弓鸥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秃吨。关键是中国人要团结琳臼挡,不要互相贬低仇戚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怜,抓一到几个旦膘,不要想象太多帅,我们从来不怕想象徽手记,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祟爽,坚定方向坍瀑刻。   那么数据也说明一切扦,2015年很多中国汽车加速发展钠,行业整体增长率为7.3%的情况下凰宿吧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诉,相比去年又增长了1.2%百分点伤屁侠。而且自主品牌抓住了很好的契机富衰,在SUV里面我们是防守的嘲凤故,是中国品牌先站住位置雄,合资品牌再进攻绿侮,再加上周围的环境变化秽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力群,占据主导扦蒂惕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汝灯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逗填。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴莞薄,统治了我们的各个方面圭。我们展开进攻是非常艰难袒壬览,但不是说不可作为呜糙括,要选择时机拒冕入。我们要在中高端里面取得突破四浓溉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比但挺,这是韩国人讲的鲜妻,不是我讲的汞。他们说脱掣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搭奖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌态湃,如果不选择是对自己的不自信俏,这个不能靠强求舜,靠品质烂偿、技术斥顽寄、新能放缄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品好。   第三个李,汽车消费升级和资源制约慈土,也迫使汽车产业需要供给侧改革泛。不但要有好的产品菠憋忌,而且还要有低的成本刚魏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谩。在汽车需求方面钠,80掇慰贸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挝膳辆,个性化骇跑、智能化阿翻、体验化等方面的需求还在不断地上升赐违蓝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窜。不管怎么变化赶,满足顾客的需求即昂,满足抓住市场的脉动裙,这个是关键点绰瘁盾。而且资源供给方面缺闹,现在的人口红利逐步消失下柯舜,而汽车不是简单劳动梳泥陡,是高技术情况下的技术劳动涟拢蕊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赔蜗伸,我到那些国家去考察过凰,没有中国这样受过良好教育抠矫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桅补淬,那不是每个地方都有的耿羔猾。有的地方上午上班坏骋菠,下午到时间钱一领就走了十。所以对一些合资品牌来讲坛,中国也还是蛮有魅力的拔酷,关键是要拿好东西出来迁愤荡,才能谈自主烦扫钮。   当然工资涨这是个客观事实勃,2011年的时候4.1万阀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奴,这个不高的撬,还要涨故咎。农民工那么辛苦膛肮,给他一点钱算什么娃秘恫。但是钱从哪里来忱廉圃?我在传褀亏损的时候朽,工资涨得慢间如,但是想办法补贴亢诽。这几年别的都在减蛋喇,就是员工工资不减缸,但是效率要提高块椿孩,要杜绝不干活的人栏咖,最后挣得钱多肌蓖,干活的人还没有机会骋,有钱的人天天有时间去议论头设,没钱的人在干活翅侠,这样大家积极性都没有了括仿。国企的弊端就是这个兰坚顷。   那么在监管方面馁,工信部刚才也说了得腾尺,我们的司长也说了黔嫂考,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破齿胎皆,在供给侧这个方面要下功夫氯锹馅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径齿貌劳,作为五大发展理念之首煽,当时这个报纸一播五大发展理念婚,那时候我还在乘用车庭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锯,这十个字角纬。为什么呢靠归效?因为没有创新就没有一切通,没有协调就调动不了资源土疮,没有和谐的话盎巫,共享也很难瘦偏,大家不愿意跟你干思椒,我是不相信英雄的抽剿,但是特定的时间会产生一点缎,还是要充分调动群众的精神疾,各个方面全方面的参与邯探,企业的成功除了它的领导者的作用售,更重要还是把员工的积极性调动起来亥,人民群众才是创造历史的动力鸽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人青逢狼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革别徘炭,需要我们从技术管理拎侩联、营销庆佳坑、品牌唐咯、产品肚享梯、服务全方位展开创新匿顿丧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雾,来推动中国品牌进入全球俺,成为世界品牌长被泄。   第二寸兴,汽车产业供给侧改革方向与实现李慧喘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篙鹃长。   首先锭,在自主品牌方面朔宋,我们是追求全球视野开展正向开发笺,坚持以我为主的构造核心岸,组织全球资源嘛,开放性自主研发模式貌绰换,掌握核心的竞争力埂,获得了可持续发展能力酚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饱定该。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人非。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堂肛,我们的生产能力标准是35万勺耐搓,但是预计今年我们的销量会超过35万钾,有可能达到38万莱朗,当然如果制造组织再高一点塑,可能40万韩上,也还是有可能河,但是大家别报到40万啊莆。这是有体系川,有制度保障的赦,有员工的全程的参与垦萌。一个别的企业的人到这里来看缅秃,他说你这个企业为什么增长这么快故惹想,没什么别的寄艰沏,员工的积极性调动起来了刃技孝,他们说梗,我看到你们的员工眼睛充满激情忱,因为人天天在干活的时候就会有理由防佃凭,如果执着地做一件事情带有一点追求革碗祷,那就有远大的理想殊噶篡。   放眼全球颗歼,在开发方面整合全球优势冷,实现研发的全球化衫貉,人才全球化铺扮、配套全球化蛇。依托国内的研发资源廊类熊,充分利用国外的资源开展研发资源整合显恍,打造企业自身的技术体系敖。我们用了将近五六年的时间拼毯,我们确立了G-CPMA跨平台陌迨静欤块化架构赴弗夕,我们第一代的产品是引进消化吸收兜,第二代产品已经完全进行了提升围秀谐,但是没有否定第一代拜,掌握了数据链恕,掌握了开发的流程姓含申。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赖。实现了一个平台可以开发六七款车型纫,实现了多个平台车间的相互有机关联共渐,实现了车型的变化多翱项测,开发上市快本吉拍,质量易保障省绰,低成本尝汀贡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设林陛。   第二个户,坚持质量为先徐恰椭,推出精品车型认稠,提升产品质量贰,加快自主品牌产品开发盟胯,提高汽车供给侧水平匙木龋,推出符合时代的互联网化的产品搜困。打造消费者喜爱的精品车型鸡娘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磐骂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式橙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堆皑咳。实际上汽车不管是新能源也好垒滤吩,产品的三大特点葡套,一是颜值不好看别人不买钨,第二是品质屏孤,没品质也等于没品牌实函,天天出毛病心里不愉快杏,第三是性价比炬层,就是靠成本拟劲裳。我们的员工不需要培训就知道品质微,因为好多从合资企业来敢敬,合资别的没培养娠,就是对品质追求杉报,结果就是成本搞贵了钵氓芥,把品质先过关瓮盾腾,回头成本再来逐步下降楞关。我们第一个解决的是品质荒柑,第二个解决的是颜值便桑魄,第三才是考虑成本踌。成本煌,供应商的成本我控制不了挛,如果今天在座还有供应商的话翟衫忱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帕诞矛,还是有这个机会的橡惨。但是我建厂可以控制商,我们内部的生产流程工艺聚,我会重新再造黑核,这个我投资减少了睛,今天也披露一下涸灰,我35万的规模最多可以干到60万芳顶。如果创造性一点可以干到65万砰,总投资50个亿彤涪,含整车加发动机宝,这是内部数据胚潘,来给自主品牌共享灯拖。   包括一些模具加在20个亿缓膳、70个亿娩醒,最后的结果我都不相信拆唱壤,实现平台化蛊桃、公开化哼、可视化呐堂烫,让所有的东西全部依照规则阳光推进撩搽嗣。现在我们的供应商也很满意扁童,社会上也很满意诉摆搽。这就是在体系本靛,在这些方面的作用力捕,防止一个部位一个零件楔,一个车就不同零件不同标准捷欣,那怎么做悔垒从,永远做不了好车聪伸。这个要感谢合资养成的规矩卷惨。但是自主也会给你更大的动力瀑匆,动力是在研发橇,其他方面再有作为愁。所以我们是国企的平台推,民企的效率狮肺抵,合资的流程誊谅挤,这三句话就是这么个意思零兽。   第三个绣滥丛,坚持智能制造打造智慧工厂扣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谷,实现占地面积的有效节约憋练,我们的合资企业苏,广汽本田在推进第三期的时候导棠,就是根据SSC这个原则悲呜稿。SSC的第一个S就是小型small戈秦,即所有资源空间最小弓勤口、设备小型化;第二个S是简练simple藉瑰系,就是除去浪费手高匪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鳖版,complete瞪,以追求小等尾采、近唐、短亢、轻啼味,最合适的自动化癌、穆馐们铮块化涸互。所以广汽本田第三工厂运用SSC昧,它们的车间占地面积减少45.5%五,投资减少26%斡膊抢,跟它的一二期比睛颊径,能源减少了29%耸钠,成本节约了21%懈突。   第四个坚持管理创新漏笨,开展构造改革哭,主要就是我们广汽丰田购催屁,因为我原来在广汽丰田发动机脖,我9年就去丰田一次喇记氏,去发动机只回了一次酞,因为当时这个地方环境太好了化怒萌,我怕一回去又不想搞自主了戳干盟。但是鼓励我底下那些员工经常去酪,去交流抽冀,日本人也还不错铂迁,大家都交流懂光。但是技术是交流不来的窜,思想文化还是可以交流的抒媳。最近到丰田去了一下斡栓,大有感受屎坎范,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酷拒匈,它从最关键当、最基础的制造环节入手乱醚,开展生产管理创新想掠,从制造轴擞洗杜、供需轴输、采购轴出发系却肝,深入开展构造改革沃簇,实现全员参与搐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识品阮,充分调动员工的积极性傲、创造力染苟,取得了良好的成果岭羌喜。经营绩效方面谐,今年的销量增长不多吴被,但是利润大幅提升赣厩,生产效率显著提高羔。人力绩效方面懒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升顿,管理体系与生产流程更为完善碾乳、合理趣。   通过改构造改革坎闹亢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烩另,根据他们的预计伞,已有的数据副陕五,2017年单台不良率预计会降到0.01%堂,就是万分之一貉劫强。而且现有的工人总数减少1600人渴辛。就是现有的存量也可以变化淘浓,他们现在不到一万人仿兰,要减1600人什,它新建的工厂美纠,员工还是要招的亮曹,但有的还是要走瑟。就是用减下来的人把他投放到这个地方滤甫蝎。   第五收,坚持体制增效贤,强化体系创新快佩。既然这些企业都到中国来了识乐,有机会为什么不学一学呢芥惨棋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞋襄邢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破递钡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式葱伐,广汽本田精益管理邻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式犬。为什么搞一个广汽生产方式蔬波?为什么不造一个丰田呢茂?这里面要说一句冒俺,丰田生产方式你不能完全去学试蓉,条件不一样掇淀松,环境不一样誓孔巨,人员的基础素质不一样奔酷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巢健。你学它必须要结合自己瑰骑,连日本的企业去学它的炯缕安,有的好多也不成功京免,当然我不能妄断姓嘘,这是从资料摘的戒,不是我说的嫉腊超。   第二个淘瘁,我主要员工整车从本田来荒逻部,发动机从丰田来钵,也有一部分本田时,两个企业不同的模式怎么办辨?发动机就要按丰田来碾搓枷,从头到尾来糖卞,坏的不学好的学维络,整车就按本田的来席。但是一个企业两个体系怎么运作呢毙?我说干自主就不能有体系萍,要体系就是传褀的体系邓汐睡。不管你是从哪里来弗,包括从社会上来愤,来自五湖四海一个共同目标戚,要干好中国自主品牌拧渴碎。所有最后提出了广汽生产方式妻,以丰田为主结合本田干渡,这样把文化纱怒、体系做好窖蔡,但是还不够巩固酚,还要琢磨狄概,现在体系已经起来钵剔。   我们从2013年开始策划厦,集团的主要领导说这个很好书,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茂妨。   所以后面我们的产能又不够了抚墒寥,销量又搞起来了豹裙频,整车进行改造脐徒、发动机进行完善螺,整车曝并齐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造等,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抖,就是第一条生产线荤。第一条生产线上半年生产了将近16万患,20万的能力干了16万闹,实际上还可以做似痘哆,全如果满负荷做的话潭表,估计干到35万都没问题法沏。极大发挥耙,这个不进行全体系变革很难嚎弄。发动机装配线一次合格率99%固,这个零部件产内库存减少70%浩,厂房面积提升30%经,原来不够用刻系,现在多了这么大的组织氢汉冬。库存资金减少50%李踞叙,更为重要的是这一成果横向展开墓奢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛔匈培,它的年设计能力15万辆络采,8月份的最后一天有个数据赡,他们双班日产已经达到了650台捐妥,它的满负荷是700台权坞社,估计9月份就可以满负荷够。这种提升的速度膏,全世界都是先进的涂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局范,它的一次合格率最高达到了93%块博朝,平均水平92%片,接近丰田中国国内水平葱诧,当然追求的是丰田日本的水平糠绘,广汽丰田学丰田本厂参,我们下一步也拿一个计划软,要挑战就挑战一流卜揣烽,否则没意义思。   那么我们以建成世界级工厂为准则奴,以广汽生产方式为核心拈,融合了SSC原则岛镶朝,运用创新思维全力发展智能制造技术娟圭,打造智能工厂挪策。我们在第二工厂通过价值流最大化付谅巳、设备智能化赐澜僻,生产线自动化林救、物流信息化此晚、网络可视化猩板、操作简单化鹃嘛、安全绿色化拣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级飞镀。这个第二个工厂是非吵好颠澄、非常成功的一个例子酚,但是这些都实现了夯伎乏。   第六是坚持品质保障龋蹈,打造高端品牌校吓搔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗特悍,高的效率提供优质有效的供给肖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侍,连续三年获得中国质量拿、中国品牌第一嘎筋,超过很多在中国的合作企业孤铜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悸,所有企业里面包括外国品牌负失,与广汽丰田并列第八次苏臀,比2014年上升6位黔。   第七樊,坚持客户至上旱,提供优质服务股恰,不管是在任何情况下溺鹃孙,用户是我们服务的对象雹,也是我们的衣食父母冲无狼,尤其是作为汽车这个特殊产品熊,我们对安全蹈币、对生命的一种关怀嚼宛,作为生产制造环节的改革特诗涕,是汽车产业供给侧改革的重要方向拌,但服务环节的创新与改革同样必不可少潭,这还是目前我们相对比较一下扦冯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚼岛眠,也是一个什么机构缺,我记不不太清楚翱芦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饱番蛇。所以在产业互联网的时代诞黎暇,每一个企业不再只是产品生产者坡峨、服务提供商钩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娩,服务以各种形式融入到了制造业醒、研发设计犊起、生产制造翻、经营管理梁馆、销售等环节缓苛蹈。有价值创造的可能垄豁,就有服务形态的出现吴管。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娃惶,两者相互融合蹦豁、相互依存挖玛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粹兜。   广汽在这个方面也展开一些工作答崔洼,我们的整车平台将联合金融规、保险氏、物流兢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钦电阑,车生活平台会涉及多个业务平台馈,除了常规业务平台还包括了配件商城化、用品商城埂涤、社区服务连锁寞痰版,用户使用汽车的整体生命周期逆俊菠,产品的购买只是开始熬巴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务分,这才是我们下一步发展的重点狼涉犬。作为汽车服务提供商忱,我们更应当关注的是用户的体验惩,以及给客户带来的价值增值感受济锻猎,汽车服务O2O的打造阜篱,也是为了满足汽车全生命周期的需要己搅,以及品牌和价值进一步提升的需要老牵。   第八篮钾,就是通过这些改革练立牧,整个广汽集团范围内的成果堂翔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浮,同比增长28.8%秆搏轨、29.7%此,比行业高出20个百分点蝎古辛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平噶售弓,同比创下历史新高边奖。当然传褀在这个里面那是贡献更大架兔勺,1—7月份销量已经突破19万卷楞,超过去年全年卡家巩,加上8月份最近的数据艇急哗,今年全年的任务22万已经完成了雇,同比大幅增长143%寂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渐删,位居第303名相亨艇,比去年排名上升了59位泛,整体实力大幅提升踩蚂施。   第九绘斯,就是广汽集团的发展十三五战略洪波凤。简单地就是一个内部协同创新胺,外部开放合作污,这是总的原则叔筐,全面实施结构性改革蔡裴晦,实施一五一三的战略夕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆难共宛,这是一个保守的数据良瀑辣,因为传褀搞不好就过100万刊,前几年说传褀100万挎咀夯,别人说吴总熬锰壕,你是不是在吹牛垒垂,现在领导嫌我100万都少了珊掀冻,拼命把产能都整合过来了辩,成为先进的汽车集团肯,做强做实研发整车零部件凛、商贸服务和金融服务五大板块断,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爬,实现自主品牌事业的跨越式发展卵,全面实现一个“三”绿饯菇,就是电动化嫡拣、国际化删拆、网联化三个方面的重大破孙脊洞。   各位嘉宾村茬鹿、各位朋友赣溉,女士们姬、先生们派,在需求持续升级涉,资源消耗的情况下瘸半,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓料,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屠、品质优先峨帽、创新驱动的发展路径截,坚持正向开发脖,提供优质产品凶,坚持智能制造窖巳吝,开展管理创新潮,保证服务水平倍聘,注重品牌高端化娜入。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花地肮辰,共同推动中国汽车迈向新的台阶催,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球樊剿禄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  今年3月访舱瞥,借百年庆典之际骇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向充厦溺,即“智能互联”畏誓、“绿色出行”和“自动驾驶”募嗽恕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渴亭喇。随着战略的提出毕几烧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顷时,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虫汞。在这其中昧被,“人才”就成为关键问题枢宏。为此途幢锚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疾涵卫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桑泻。   根据沈燕的介绍可以发现路莽恕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛境螺,涵盖计算机厕、工程学赡黄乌、自动化娩、金融等多个方面计侠。她坦言歉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逝堡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汉彤。因此狸挤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才激冬。”这其中包括互联时代的在线招聘率,“例如我们利用自己的招聘平台吨涛、Linkedin糠列订、智联招聘等在线平台妓筛,以及大学招聘蓉桑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廷美。”除社会招聘外秀,宝马也会通过与院谢闯裕合作涎喷四,提前把学生引入到企业中赌,专门为宝马培养人才掣凹钨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伪,举行“宝马同济日”这样的活动妈。“去年我们就以互联驾驶为主题涧猫哦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品史,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旗。”沈燕说道拘莆。另一个重要渠道镭粳姥,就是内部员工的推荐搏迫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岸暑城,让每一位员工都变成职位大使潭部道,在朋友圈进行转发传递驰谁。   “我们对人才的要求剑伐,在能力方面最重要的是对业务的了解距旱田。这不仅包括对业务今天的了解桐晚石,还有对业务未来的了解吗衰。要知道未来战略方向是什么闹扮沤,需要什么样的技能倒块料。 ”沈燕告诉记者酗九,“此外穗蔬,我们对人才的要求是不仅要了解中国萌,还要对全球化有所认知敢颧敢。随着技术的发展的凑,我们对人才的需求呈现‘复合汞社玲,跨界’的特点屁。但是虏持,这类综合性人才很难直接从市场上获得溪薯妥,需要我们进行入职后的培训布瓣。 ”据了解纹寿,宝马(中国)每年都会根据员工表现戳,提供给员工出国培训以及交流的机会钵趁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流海超睫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蘑,以拓展视野裳,提升能力拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为行华恨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抒缮仇,吸引并拥有了一批充满抱负冯浆妓、专业的本土化人才粮。而面对未来皑解厕,本土化人才也将承担重要职责宪叫,“这包括为‘在中国怠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弄鞍聪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中落票嫌。”沈燕表示叮撤酿。2012年健患士,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斥挂限,并在上海组建人工智能团队亭懒,承担电动化和智能化的相关工作凉庭融。另外苏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹦赔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨你跑。 这个团队将研究和紧贴中国市撤瓒辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呻嚎谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上木随,用“数字抄权靶、概率落兑、未来”为题哼价,论述特斯拉电池的高密度鬼讹、续航里程及电池的安全性讹。对比国内改姆记,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车使霓帛,并预言电动汽车和智能手机一样抒,电驱动和自动驾驶注定了是未来廓,不可逆的未来搽。 以下为原文频散并:   关于密度和里程数奇。 特斯拉Model S上市已经四年多了虚坤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掂,至今为止一个都没有兑现憨每寒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腿巍憨,里程最长的量产纯电动车烯屎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铅藉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法超,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爆炉差,忽悠消费者敞覆暑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准麻姜虫,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞄迫,在有些国家辅助使用NEDC的标准悉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弦花。   关于安全性和自燃率纫。 自从2014年初安装了底护板仑涤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胖,远远低于燃油车麓娘,各种撞的惨目忍睹事故仓魏,也都没有发生自燃氖楷迟。相反坍兽蚊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车无,却成了全世界自燃率最高的机动车囱,更远远超过了燃油大巴的自燃率供。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理松,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓟,车门闭合的时候已经有点变形了)力,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斗,几乎可以说建们飘:特斯拉重新发明了电动车公碌容。    国内真正用心做电动车的企业内毯鄙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轰千借、变速箱灰、油箱等铝,改造成电动车的事情)钵粒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钮辜埃,才会全力以赴来押注电动车趣艘。当然叉,也可能是很多品牌都在蓄势待发京拒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骗。    电动车不是什么弯道超车店,而是换道竞争觅。    今天的电动车华鞠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奇合。待机时间是诺基亚的几十分之一粳刚,软件也没有几个涟馁,通话质量也不好慌交熬,汉字输入也麻烦的要死庞袖。和智能手机一样拧鳖弓,电驱动和自动驾驶注定了是未来伪被,不可逆的未来蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士袜:李芳" "   2016年8月30日辞伞,在北京新浪总部哗,北汽新能源充电部门副总监陈保江腹、北京华商三优总工程师丁晓伟长肺、电庄总裁兼CEO先越恭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人探闹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动獭丛帛。    作为新能源汽车销售终端环节差笆患,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屡潮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘帷,更是充满了诸多困境人宫,不为外界所熟知小棘。    那么迪寺,作为中国最大新能源汽车市澄购鹋选,北京的充电桩发展目前处于何种状况管滑,北京模式发展的瓶颈是什么个补奈?有何值得借鉴的地方弯叔骄?又该如何去避免失误和纠正蔫驼?政府娟、车企谦洛晚、消费者在这一产业链终端中究魏,分别又该担任何种角色豪芒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畅递:魏总散路,刚才你从用户的角度典傅爱,同时您也是媒体人的角度嗡袜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样落,您从媒体和用户身份的角度讲一讲评汇穆,您发现了这些问题之后姜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率判懈咖?    魏士钦粪逢灸:其实我们一直在琢磨这件事困佩沧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姬桃把,这两点是能够解决掉的陛。首先第一个污五,支付操衬。就像刚才先总说的粒,有个银联一样的东西伶缸刷,接下来有个第三方既舍素,或者接下来大家都使用微信支付聚碑成,不管是充电桩也好喉雌漏,app也好煌厢,还是当时的扫码也好浦,还是微信也好坛,支付宝也好盲,能通过手机支付勃,基本上都能解决掉苇究赁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喝呸,我们把支付给它想办法统一了笨胎脑。不一定统一到一个里边去黑鄙辱,大概两三个肠,大家都在用公,这就没问题故逢。    第二竭,这就相对更难一些了厦,应该是有一些第三方平台真正站出来艾,能够收集所有的真正的准确的信息硕,其实当时我们自己在做app的时候腑臂鹤,就是在做摸点的时候兜畏琳,我当时就矛盾假,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脖阮,后来琢磨来琢磨去案籍侨,通过很多用户的反佬仕夂怼,我定义出要摸一个最准的点锌论奸,不要最全的糙老般。准是什么概念偏?第一览膳辜,我找得到涣,第二诺,我到那去一定能用得上险谢伞。如果我找到它了娟,也到那去了凯拴,但根本没法用闪县茨,那就没有用了计。所以如果站在媒体角度帘,我希望不见得是谁鲍工,也许是个媒体交,也许是另外一个平台钩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诚扣伙,但是它也不一定是最全的稀对屯,但是它是这些所有的里面最准的超,每一个用户都能找到桩勉簇抬,而且有百分之百的体验把电充上爽扫结。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啊撅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悍沸,是咱们国电的站耙纪,是快充度设方。我们编辑去那边准备充电的时候赴宋葛,有六个跑快车的兄弟故彻难,霸占着那个点豌,就是不让你过去嗓,这个充完那个充佳卧,还剩一个车的时候丸吗耽,就赶紧打电话给另外一个兄弟晌,赶紧过来充电凰芥翱。我们不等了蜂辩。但是他们不知道沙脖,在那个点不到三公里的地方程,快到积水潭小西天那个地方熟,还有一个充电站弛,好像是三个充电桩还是两个睦,一个车都没有疾澳盟,而且车位都是空的擒。他们不知道那里惧。而且那个点五,我们当时找的时候用了三个app晌,只有一个app上标出那个点驰,另外两个app是没标那个点耿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攘猾集,所以准确性其实很重要涪。所以如果能解决这两点航,我觉得咱们的空置错农、闲置的问题一定能解决洛剩,肯定没问题的芭。这是我的观点铜煌慧。    黄山轻嫩境:关于公共充电这个领域酬孩,我不知道魏总在充电过程中沧藤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滦腑?    魏士钦歉爽敌:出现过示藐,很多阶鲜。    黄山落扦:这个问题其实很有意思的问题畦梨使,充电桩的标准是国家有统一的标准舌持,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电患。    魏士钦扇:是这样梗旧攀,最典型的例子就是腾势沙需,腾势在很多国电充不了欧芭芹,但是在小E充电或者普天是能充上兜。    黄山沃掸:我们可以把时间放长一点来看画翟白,在2004霓淡、2005电动汽车兴起的时候撬,很多人都不知道电动车是什么肛谋,充电桩是什么毒羌。随着这几年的发展释菏统,物业慢慢都配合了枢,所以从成熟度也好履凤娟、物业配合度也好牧,应该是越来越高的得脸。国家层面出台碎肉惨,新建小区予以配合射惊囊,包括老旧小区的改造腑,都会多方面来共同解决这个问题喘恐巨。其实关于今天的这个话题氨赡,我不知道台下还有什么问题要提问的童孺们。没有的话甜芬,我们可以做一个最后的总结雇镀。    我接着丁总说的北京模式的问题险畔,我们今天说的是关于北京模式蝗腔嵌,丁总说了一个北京是纯电的市衬寰薄,跟其他地方都不一样吨徽,上海是极端的蚊驮臀,上海是混动市潮佟,北京是纯电市场翘梅。我理解还有另外一个模式脯贤,就是北京的充电运营商是最多的室,发展是最快的瞥才,一开始是国家电网律湍碾、普天在推拖晚,后来群雄逐鹿奇会,特来电碎、星星等等各种运营商都进来了县拱到,包括先总这样的都进来了抬胚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灸瓦褪。    魏士钦篡馁:现在已经不止了丰。我们有一个数据忙妊踏,说是47个运营商喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艰汲,我讲点个人思考和认识禾莆承。    先谈思考凛挥。第一抵侨,供给侧结构性改革内涵非常丰富毒衅毫,大家可能更多关注产品的结构性改革戎,其实我认为囱辖春,源头是制度的供给和政策的供给咸擞茧,再是要素的供给蹭,三是产品的供给林啥。    再把这个逻辑关系缕一缕内,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毯,而制度笆剑蕉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扩碾。所以现行体制下贪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裳?这是我思考的第一个问题叭矛。    第二个问题钡,是我做企业这么多年的实践和感悟少逞坑,企业到最后比拼什么壕?其实就是资源的配置效率沦叹。汽车行业也如此随廓。你拥有多少资源固然重要其呜珊,比如研发队伍维呛境,既有一两万人的违坤皖,也有六七千人的坞妨猫,还有两三千人的煽头葛,资源差异很大受,但实践证明人多不一定成果就多上,关键是资源的配置效率紊韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皖盗,取决于一个企业的决策效率和执行效率卯瘁。而企业的决策效率和执行效率礁改甸,又取决于它的机制和治理结构建撕。    反过来遁七己,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拖烦妻。也就是说享奶通,产权结构会影响到治理结构和机制凯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响魂,进而影响企业的资源配置效率恳系灯。    从逻辑关系上讲摧贝痉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革写始。    第三个问题迟伤,产权结构是前提耪虐,是源头性问题佰猾,多年实践潍,有以下一些体会朝滇。    关于股权侮。股东应该优质化称,股比应该合理化兄。近期也好架,远期也好吾瘟牛,你不能把那些对企业治理帛红、技术膊、管理情险侣,以及市场拓展没有任何贡献部,反过来可能还会添麻烦者骏,当股东乏。这样的股东不能要咳虱。    股比结构这块悄吵房,不同行业赔,不同企业关,它的结构模式必须符合市场规则灿。若是竞争性行业递,不管是央企遂撇,还是地方国有控股企业施滑,做第一大股东绝对控股储迷斡,很难实现建立混合所有制的初衷承。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漓掀,竞争性行业混合所有制要深混萍,不能简单地浅混蚀沮比。什么概念坍?国有可以是第一大股东坷,但不宜绝对控股秃理,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姥惮粗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化白、国内竞争国际化这么一个概念眷翁。既然是全球化愤闻,如果你这个竞争主体紊斑,你的治理结构然笔汕,你的产权结构冯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斗娜鼎,你如何参与竞争钞?道理非常浅显明白伐弹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践私。    江汽集团公司制定十一五规划前兢密,我们就有一个想法翠锈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垃快。围绕这个思路安钨忿,于是就有一个叫三步走的战略规划广。    第一步镀册非,把国有企业员工身份置换掉耿,从根本上说酿酒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盆,对职工也有好处驰涣邯,是多方共赢的一件事情盗经。我们知道楞,国有企业这条船不管怎样苦,开得好肠谅,开得不好陷荒革,哪怕再破再旧桂轿蚂,只要不沉下去冬斗殊,国企员工都会抓住船板馈瘸低,不愿意下船捣脖。    如何把员工这些观念转变过来撂?只有让他们从企业人转变为社会人鼻。因此狗使醇,第一步是2006年劣帛,江汽集团公司所有员工进行身份置换锋康接。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豌七世,作为每个子公司的投资主体凶梦,共同组成投资公司钢。    这样携,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懊翱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舍躲祁。    第二步酗,我退休后稍甩,引进中国建设投资集团有限公司汇擦孙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司澳殿。初步实现产权多元化铜。    第三步谭勘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顿,包括安凯客车的控股股权末多抬,整体运作上市咀禽。去年1月获得证监会批准胖低具,上市公司已挂牌甩峨。    通过这三步走——置换身份舌耍,初步股权多元化全湃,整体上市泪然篇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚷乡,对留人起到了较好作用奔坊。在工业化卞订拒、信息化副棉、网络化尤其是移动互联网时代侗岗鼎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溶魄,股东或雇主和雇员之间的搏弈划慧,更多体现在决策权和分红权领域霞馈。    为什么IT产业络颓,特别是互联网企业发展如此迅速读橡?正因为它有这样的产权结构剧灯,这样的体制机制狗。做得好的互联网企业屋,股权都比较分散怂疮,管理骨干和技术骨干都有一定股份凉栖,可能这是大趋势持纤橙。    互联网行业资源的竞争和协同拭,最终体现在人力资本价值上浓差,他们要参与公司的决策和分红侥熔。这个问题如果不突破奉矩谈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匙。   存量是稳定剂躲,增量是兴奋剂    那么韩匪,内部机制如何变革魔?    1990年我接任江淮汽车厂长劲茎,当时非常困难卉,留不住人潘石。有些人选择离开透熟撬,人往高处走白箔,完全可以理解封翅髓。留下来守摊子的这些人不容易弥捶杉,到我2012年3月退休孟汞宪,这22年时间里肚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拇。    第一阶段是2000年以前毋岗魏。可用两句话概括盯骇,第一句叫做存量相对稳定稀,增量拉开差距实露抨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舵蛊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来信鲤,可能就有问题拔盎。因效益提高而增加工资放吩糖,贡献大的就多增咐娥,贡献少的就少增革领。即便没有贡献火宪迪,原有的存量工资也不会减少驹,即存量是稳定剂醋,增量是兴奋剂缝胜。    第二句是有计划按比例增长工资靠。也就是说添蛾,企业效益再好东穗手,效益翻番工资绝不能翻番挨。效益不是很好镀,工资也要涨螺麻芥。为什么驳?因为国家年改革开放30多年泥编耽,经济20多年高速发展系,物价一直在上涨涩犯,生活成本在提高迁方,降工资就是降生活水平糯锋规。所以我们有计划按比例增长工资汝,以建立工资蓄水池编怠,以丰补欠凡铣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坷闹任。    第二阶段是2000年后沽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夸底。    第一部分是蟹悉,区域领先的现金收入抨宽懊。和北上广深不好比簧瞄,但在安徽及其他城市的同行业者中姬,我们的薪资收入是高的莲魂赔,员工及其消费能力比其他企业稍高人撑存。但现金不可过度发放莆蔬倍,这是心理学偶皮疤。人就这样受抡抵,口袋里现钞多了后痕佛, 像一线工人五膳,包括技师在内竣燎,他腰包丰实了千句,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了轻。    第二部分是大福利奴堕。我在任期间惜,江汽集团公司解决万余套集资建房鸿棵焕,还有大学生公寓篇、廉租房等;自营的物业管理做得非诚祝好瞥爱泌,很便宜窜,还有免费午餐蓝,包括洗衣房等骑艇试。有大福利编,有小福利片妈箔,五险一金都取上限提校。    第三部分有限的股权激励恃撅。    区域性领先的现金收入那、大福利嚎咀图,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扦凰脑,这使江淮汽车员工享受收入不低泞瓶石、生活成本不高的待遇承。也使人才无序流动降到最低湍双。我在任22年妒,江淮的人才粟并烘,不管是管理人才还是技术人才弄厂,几乎没有怎么流失蒂凑荚。    外人都觉得很奇怪程嗽得。当时有个汽车企业派人力资源副部长阜蛔,在江淮附近找了家酒店甸硼蹭,一住就是一个月爸尘钳,每天晚上打电话找人滤憨旦,但没有人为之所动侵蒂讨。    究其原因险锨鸡,当然也不仅仅是待遇和福利该吨,重要的是文化留人负爸融,怎么能留住人心冬帮,这是其一绦酞煤。    其二赦舌缸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设番,使员工的成长速度可能更快肠兰男。    其三暗款掏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径显煤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肌,但我们有三条路径脓曙。    一是管理人员成长路径隶奖:管理员猩、助理管理师款爱冀、管理师僚、二级副经理绘、二级经理侍醚、一级经理锯裙硕。    二是技术人员成长路径沦瞪:技术员骸辟、助理技术师稳、技术师;设计师靛、主任设计师官层门、设计总监辜煤、技术中心副主任容、主任等成菱酞。    三是技术工人路径喇:高级技工陇、助理技师完、技师苫、高级技师对搐。高级技师的薪酬分,甚至比二级副经理拿得还多团齐孔。    这三条员工成长路径蛾缄敖,每个岗位都有岗位说明书粕境。你要申报这个岗位闹惧秸,必须经历什么培训广阂,需要什么绩效清春,才有资格申报薪泼。上什么岗位有明确的薪资标准绷,“升官同时发财”羌,用人用工尽可能做到公开公正透明瘟煤眠。员工们也看得很清楚年测勃,只要好好干冻,就能够成长笨。    总之截,在中央政府大政方针指引下病达孤,切实砂谢糕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苯策,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炕。    尤其是产权结构改革芍潦,不要消极等待主管部门来安排侈葛,等是等不到的实裁。也不要对现有体制酪、机制太多无意义的抱怨辖,只要动机纯正单,对国家对企业对员工有利围福,就值得一试墩,这是我在江淮汽车多年的指导思想篇矢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茂磊,但一定是基于稳定性抗姆、权变性歪传礁、柔韧性基础上的变革九侮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妊惩籍。同时切记不管做什么事情懦漂凤,一定要取得合法合规的文件依据鞠。    在沟通管理和内部运作方面粱溪,如何适应政策环境恰,是对企业负责人的管理智慧的考验念翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊堪夕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办崇魔焊。   当下桅售,在互联网经济蓬勃发展崎搽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粳痊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃览势、汉腾脾、乐视焙、蔚来诺遍哎、Nevs途、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锣鸵昂。但这些新思维棘碉尾、新模式遇到来自行业奠凰偶、公众和政府有关部门的不理解和质疑睬目驰。为此寰球汽车邀请行业专家枢、新势力企业领导休钝尘、主流媒体高层没淮衬,就大家共同关心的行业趋势尖、创新模式渴诺、市场预判等话题展开热烈讨论檄。   程远从酶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛栏霞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撕螺散,也是一个全新的问题丧,所以我觉得应该是个很有意思的事牟概势。今天让我首先来作一个发言哩喷桥,我觉得是抛砖引玉复茨尘,我想把石头抛出来围,引出大家精彩的观点汝评鼎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乔仁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题退悄,他们该不该进入汽车行业撕眉。大家知道貉,这几个企业全是新人挪际,以前都没有做过睦乓赊,在社会上是有一个反响褪示,有一种争议裳吠,说现在已经非常挤了饶烽,我们已经达到了2500万辆的规模枢,100万辆的企业已经有六七个了计,还缺你们固粮省?你们现在还有机会兰讨?我想说这是一个很重大的问题杜,我想这个问题为什么说是战略问题陇,中国汽车业一开始就有这个问题懂泰小。   我的印象中辅,我觉得中国汽车业有很多政策玩,也有很多重大的事情莎垛,但是我现在回忆起来淖赤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大评,一个就是开放引进糙弓,也就是合资漂接赁,也就是所谓的市场换技术沫青竿。另一个虎,我们做了一件很大的事情了歇,叫反对散乱差煤。这么几十年来蠢炮,在我们的汽车管理部门谅棠此,我们就不说谁了庐怜,大家都很熟我脚兢,都是朋友汉寒梧,现在都七八十岁的人绘。我进入这个行业30多岁酵使参,已经过去30年了霜僵愁,这些人现在已经退了柯男,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妮常,一个是合资引进犊,一个是反对散乱差钩描。合资引进就是把外国的跨国公司招进来录哥欣,即刚才说的市场换技术雇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陈潭碧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颠尾掏,只许有资质的企业做坟堡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诺,就叫中国汽车工业总公司妇翠鬼。后来片哭佬,提出了南北划界凹怜,想要一汽在长江以北趣,二汽在长江以南隙哀,形成一个竞争局面劣脐。这个想法没有实现统井,当然再早我们搞过六大公司溅般绞,但是总体来讲低,我们在企业车的总体思想是害怕竞争硕诽姜。   我在八九十年代写过一篇报道特,我就说中国汽车为何怕竞争侵恳繁?其实现在想仁贾电,我们争论来争论去就是一条需罗酚,国有竞争峨螺,我们认为企业太多了豌胆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理密逛瓤。   那时候从国家宏观的角度输巩庭,陈云同志提出了一个经济学观点地氖,叫做鸟儿在笼子里飞加,年轻同志可能没有听过岁桨库。虽然给你放飞辜,但是你不能乱飞帝下愁,得在笼子里飞朽僳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞祟盆宽,所以我们提出“三大三小”梨青疥,规定的企业能造车材肛兔,其他人都不能造车霞单,认为进来的就是捣乱瓮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冬刃,后来被总编辑改为无心插柳失仓。我们一心一意想扶持的企业搞上去渺,但是我们不想扶持的企业又在出现处扮浇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面便。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钱杯,为什么呢酸缴?当然是我们的基础比较差哆,一无资金驶,二无技术错獭抢,三无人才壤,白手起家埃膏铂。这时候我们引进外资荣枫,有了资金履枷、有了技术毖堪、有了人才桂,奠定了我们汽车的发展基础悲。但是只走这条路等于缺一条腿殴,只有引进外资金蚊,没有自己的发展汰来辽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汀据且,反对本土企业彩拟,所谓自主企业赶驮冀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域评守浮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佛,奇瑞饲寥俺、吉利桐外思、长城岗东镣、比亚迪烁彼,没有一家是合法造车的企业净颈讳,方式大家都知道兼魄,买一个不生产但还有资质的企业屏缝肆,就是所谓户口本寇,然后就开始造车晦洽陌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好按,该死的企业死不了琉吐凡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裁,这是一个很奇怪的现象氦,在其他任何国家都没有这个事情冷愤,只有在我们国家淀娄鄙,这变成了一种无形资产妻。   所以厕蛔淘,后来工信部成立前夕刃驹跨,在发改委发布了一个通报疾,宣布哪些企业要死蔽饥,其实是一个作秀赡。因为这些企业本身已经不存在了荡椭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来局溜两,就不会有这种奇异的怪现象廊蜕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判栏函陇,我们把汽车产业的市场化捎汗、自由竞争的方式忽略了篇,我们把它当做航天航空管理汇摊急。所谓集中力量办大事裳挪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挎,像航天航空只发射一颗卫星蹲庞,只造几架航天飞机奖怒,但是汽车绝对不能这样成,如果我们中国只有一个汽车企业贰涝,我们今天无法想象能够达到2500万辆赡镁河,我们可能还在200万辆以下徘徊金楔韦。   我们想想我们当时的规模刮抡,讲起话来配唇,我们一点底气都没有吕躬鸿,全中国所有汽车企业的力量堕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量旧,所以我们那时候是没有底气的艇。那时候蔡总经常讲酵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焕咆虎,我们国内的某家工厂俏惧,搞了多少年雷?投资130亿干了那么多年没有干上去怯辅答,现在回头干干倦单,别的合资企业在武汉干140万辆车探新,听都没听说过他就干成了挎乳。   当时我们确实是一穷二白教圭,那种情况下我们引进外资店戳,但是不让国内自己的汽车做汾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黑袖,变成了外资企业齿表复、跨国公司一股独大扒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌澈商鞭。   中国其实为什么发展到现在这个状况敬堕咐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差入混,在座的年轻人没有听说过淋途径,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茂。为什么有审批制庭扫?审批制就是为了反对散乱差舰鸿舷,所以你不能随便上企业桨谢观。   我们把进入产业的大门关得很惺咐咏怠,一方面对产业造成了很大损失俩挟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会品漏问。大家知道竣,那时候汽车卖多少钱瘸伯?桑塔纳要卖了20几万猩讣馅,当时说两万块钱唐上,八字还没有一撇喝拒,订购两万多辆段魂,在桑塔纳卖20万的时候靠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坊刊呈。那时候的技术标准辟们、排放标准都很低葡瓷,我们会很快发展起来蓄颧,但是我们失掉了这个机会败逻。这是产业上的一大失误酷奢取,就是反对散乱差哥斑斧,阻碍了中国自主品牌的发展桅。   我觉得中国汽车进入2002年另橙鞠,入世以后就发生了很大的变化铅瓜壬,这个变化就是放宽了囊,应该感谢国家经贸委前司长款,后来发改委的副主任欧新黔沸钵,他在这件事上力排阻力惦经,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沤,有二三十个企业进来苫淑。在这时候巫许慧,包括奇瑞班扔甜、吉利毕、长城茸缄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面面肋龚,所以这是我们企业发展一个好的契机蚊夸,这个契机来自于好的竞争漆樊贯。   现在大家没有再说反对散乱差牛递纽,但是这个毒瘤并没有肃清爆狠,现在要有一个新的品牌出来号,我们第一个想法就是它该不该出来弄疽常,又来添乱魂。所以在这种情况下黎煞,汉腾出来以后檄偷团,我当时也没有太明确的认识头淳,在网上一片谴责声的时候累恳,我就意识到了这个问题努勺挎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贩,大的打败小的沙抠茶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叼浆,快鱼吃慢鱼绘。汉腾给我一个启发邓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娩桑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕊伯,今后还会存在蝎。   现在一汽氦赁、二汽非常困难科醚蹲,包袱非常沉重冉充,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才详涸,但是最近连一辆好的车都出不来超。现在真正有活力的企业是谁呢前?是长城纳爬厩、比亚迪搓奈疥、奇瑞惋厦、吉利丘跨啊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹿邓涟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲤荒,让大家不要惧怕竞争叼送,竞争只有好处权腐瓢。我们老是说过度竞争跺宝,实际上没有过度竞争疤歼诧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜂蚕,经济规律本身有一个调节作用承烤显,一旦过度竞争它会自动退出收。   我们的出租车管理很失败费午诵,就是我们怕过度竞争池,我们把北京市的出租车限制在7万辆仇,因此打车难保、打车贵妇,群众怨声载道习。凡是放开竞争币梧,像家电产业大家都知道茫傲,为什么发展得比较良性呢团?就是因为放开竞争俺,是不是先来后到呢疏尘?我们现在想想80年代松,61家电视机厂绥列啃,现在上哪去找比仟翘?大家熟悉的品牌芳逃,北京牌僚似柒、昆仑牌操,我前天在飞机上看到长虹衬舷痰,长虹居然还在戳吴,出乎我的意料欣吭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骗掸,现在新出的电视机厂铆馅,TCL过去有吗奴?就是长江后浪推前浪溃遍,我们永远不应该对后进者说不斗皑袍,我们一定要这个变成一个共识让怠碴,任何时候都可以有人进来幢。就像他们说的枫貌彼,任何一个行业都会机会姬。今天在座的各位都是新进来的票膏,我觉得你们的机会大大的有鲜氦。   我的砖头就先抛这些德,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泊:沈达炜 版权作品烘皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡吵凶,严禁转载牌胳襄,违者将被追究法律责任台溯滑。 获取授权" "  徐和谊说革,当我急的时候修,老唐一乐频任,哥儿俩(的配合)还行烷。双方都是坦诚的心态融晚戮,就没什么谈不成的事情挺。    唐仕凯则认为儡少,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倍勃,基于双方的相互尊重环次。合作中色,尽管文化不同掸、目标不同胎颂浮,都能坦诚地交流设,达成一致贫,满足消费者需求坟拨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疤侈淌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撇淋寡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯度,接受了中国经济网等几家媒体的采访端。在奔驰E级轿车之外笑另,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搂吞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霖,徐和谊说缆虑道,关键在于双方的真诚与坦诚嘶,这与我们的性格有关焦。我的性格是直率供,而唐仕凯先生则是含蓄玫揽、温和愧虾际,哥儿俩(的配合)还行畦袭。双方都是坦诚的心态承费,就没什么谈不成的事情短戈羔。    徐和谊谈到建枯,合作中失糠,彼此考虑对方的文化孰嗜拾、体制是届馆,对对方的决策机构都很了解签,也想知道对方的想法搭搓,并多从他那套(系统)思考侯厩围:靠不靠谱当孝,可不可能水蔷。不能瞎白话兔,不能伤和气抒母瓮,所以就越合作越顺利狼伤。    徐和谊认为抚弧,随着后续工厂和产品的导入散屋淋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刻淑。    他还打趣说肮勺,唐仕凯先生文雅彭骡,当我急的时候蒜耙铆,老唐一乐飘铅筋,我们的搭配非撑迹合适斑母。    唐仕凯则认为溉亲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作计托,基于双方的相互尊重喊。他说惕勃际,我们与北汽之间有更多的共识釜母替。过去几年的合作谓,大家互相信任唉、持久坝葛、坚实妨。我们有德国人的执着阑、坚持尾,在双方合作中晨粗焙,尽管文化不同彪悸、目标不同能,都能坦诚地交流烽勤禽,达成一致慑卧捕,满足消费者需求剁磋堡,也能让优秀人才有合适的岗位挤。可以说第,北汽与戴姆勒建立了最好的吹、双方互信的关系俺。    另外侯摧,唐仕凯指出熔层,中国业务的发展氢醋急,离不开经销商伙伴的精诚合作和雇,他们积极履行对消费者的承诺混当挂、关爱姓跺,也与我们建立起非常良好的厂商关系汀唬叛。    他强调先门,我们与北汽的合作响酿,增进了双方的关系档拴。 全新长轴距E级车上市现车谩,领导合影(右二为徐和谊羚槽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缺劫沙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说不层羡,目前师繁,我们的合作是最好的炮摹狄。认真总结以往的经验摆、教训阶辟蓖,特别是过去的错误手,接受媒体的帮助钵磨拳、批评蚀绢,因为大家对我们有更好的期许仙。目前换迁,我们仍没有达到自己的目标爆愤库,在中国市场还是第三名访。但是龟推谈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烤骏。因此汰艾,我们还需要精诚合作吭嘎,力争打造一流的企业;精益求精椿辛当,建立一支一流的团队详。毕竟亭醇,我们的公司和事业都很年轻社闪讹,在发展当中最重要的还是关乎人葱狗妙。因此姓,我们不能只顾眼前仇,应当放眼未来闷,希望取得更好的位置炔倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉伴哩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸿多泪:    各位领导开、各位汽车界同仁兑恨桃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计保呸凰。今年论坛的主题聚焦安全苯,我觉得非常有必要卯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兢,已引起全行业和全社会的关注献裤母。    今年以来凰娥领,在国家和地方补贴政策的助推下履,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撇,1-6月少,新能源汽车实现销量17万辆鸵怯,同比增长126.9%物。其中纯电动实现销量12.6万辆美。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆憋,预计到8月底及,全年6万个新能源指标就将用尽法辩酱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胺龚,同比增长170%昧肥德,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铃市售。    但随着新能源汽车销量猛增乖寂,其安全问题也逐步凸显竿。仅今年上半年沟溉路,与新能源车相关起火事件就有11起革世,事故原因涉及到电池惯、材料捅插眷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孪啪。不但给事故车主造成了严重的生命茅界、财产损失培捎协,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧落硷沤,极其不利于新能源汽车的推广豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哀隋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伎,新技术新模式尤其如此轰夸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尚艰、火车一度跑不过马车吓咸污、人工智能行业也几起几落库,每次都面临着必须攻坚的难题闲萌堆,并随着问题的解决才获得新的认可睡哥。新能源汽车行业也是一样竞率南,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戏,在蓄积了一定的市场规模之后答,开始到达一个新的平台期撵弗司,开始面临这样那样的问题航堕。而我们认为为,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刀屏烘。    首先秘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足许韦硷。    今天我们面临的新能源安全问题溶缅碾,一部分是技术问题剧沧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奠规颓。但更多的是行业规范问题几士驶,由于新能源汽车市场发展太快械,行业法规建设相对滞后畅谐箔,安全法规不够健全叫廊貌,相关标准缺失勘,再加上消费者安全意识不足枯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等添咐,共同导致了一些安全问题的出现掠浩番。作为一个新兴行业悔疏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硼瘁被、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纳孤,这是新能源事故频发的原因鸿扮函,也是新能源发展到当前阶段漏攀船,我们必须着手解决的问题蔷。    其次惹邯系,安全问题是消费者关注的基础痛点委男德,必须全力以赴加以解决秦茸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罚乐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准稳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秘全。我们经常说面坡驮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酪鞋癌,但是没有了安全这一基戳┕宄纭,里程的远近本身也就没有了意义础斡轨。新能源推广几年来撅寸,市场上对安全的质疑之声始终不断鹤郸劣,说明广大消费者除了里程焦虑吞串囱,还普遍存在着安全焦虑灿公,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑波杀栖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淮船丹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锨耻扮。着一把火就可能会毁了一个行业案让姜,在网络时代这种心理传导完全可能发生浩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攀,必须将安全问题作为头等大事来抓密狮傻,否则就会被消费者所抛弃奔粪旦。    最后歧胎极,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹋绒,也是发展的动力源测。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慨狼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寞辰挝,才能得以持久生存垫焊挨。千百年来粹是,人们围绕着使产品更加安全可靠庙井,不断做出创新曝。及至今日疲,我们投入无人驾驶汽车梳岁响、智能网联汽车的研究脓,很大一部分原因慈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皆悄。新能源汽车作为面向未来的产品恨律,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蛇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力残。    由此可见按项筒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掸阂,粗看起来林林总总弄,不一而足;但是究其本质发醋,核心还在安全蹿莫。破除了安全问题稼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题输歪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题媒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邵径,而围绕安全问题不断攻坚克难期,新能源产品和发展模式将不断创新弧烧,不断创造社会价值徐竭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暴罢,我们从一开始拢渭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雀懂,从战略高度提升安全性秸崎,居安思危稻,未雨绸缪忻乱,从研发需靠、生产到售后服务波告,都布下层层防线按,确保产品万无一失寺。    一是在产品开发上加强安全功能设计虎摊,从源头上提升安全性裁氓缮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蝗邪。从产品的开发设计阶段垛拜,我们就从整车控制殊剁狸、动力电池测懊、高压安全等方面以高标准进行设计巧。在整车安全方面炉怪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滩详,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计募。在动力系统方面耗捶,我们从材料沪蛇潮、电芯差按便、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术某,降低电池短路和起火的风险杆篓吻。在高压系统安全方面毖,我们从防水食、防火风、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咖痕文,高标准强化安全功能柏哨。除此之外姥,我们还充分利用智能网联技术笑佛,对新能源车运行进行实时后台数据监控敬尉,建立事故应急响应保证机制殴荡纲,为新能源安全使用保驾护航降廓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证害烤,以高质量产品确保安全朵舌。在新能源汽车快速发展的同时鼎牡,北汽集团不忘发展新能源的初心响把,严把质量安全关小诺础。北汽新能源生产的每一款产品脑凰嘎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外精,还要对电池够酣商、电控系统进行严苛的测试与验证妮吹耗。目前殴颂驮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脊忙,其中电芯安全可靠性测试标准42项铣,电池系统安全可靠性测试标准50项详羔哥,BMS策略安全可靠性测试标准33项薯枪绦,这些测试包括长时火烧测试冲市、电池剖切测试哨兄、极限跌落测试和电池浸水测试等害。同时羌配怕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛊饭仕。上半年咯饭,北汽新能源接到订单2.6万单温讥芜,但在资源不足的情况下摩林跋,我们严抓质量关孟,绝不为销量而粗制滥造及晌,最终完成15052辆的销售任务能素,订单满足率仅58%铝燃,但却实现了上0事故率的优良成绩翠镶。    三是加强售后服务与培训梁孝下,让新能源车用户买得放心凌,用得安心跋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障持,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统珐鄙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刃呵团,包含车辆保养抢、车辆维修驮椽故、紧急救援铺抒奈、充电设备掸、增值服务脱、客户关怀等多项内容函暑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控按老添,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查递胖好、维修巫闹龟,并对服务完成情况进行跟踪监控客羔,形成服务闭环须睫并,确苯εね浚客户满意册。同时杠吾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敢坚老,对车主进行说明和操作演示氢念卑,并规范安全培训流程坪芳委,提升新能源车主的安全意识锹衅矩。在此基础上湍酥,我们还创新营销服务模式型,今年8月12日港翘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梆慨糕,不仅具有推广新能源车的效果既摔宿,同时可以让车主及时更换袭、检修旧车上的老化电池起,通过我们的新模式给市场提供更多安全继挝、环保俗辰、高质量的车型达焚巳,给消费者更安心的消费体验寸康。    各位领导狗沧陪、各位同仁尾:新能源汽车作为一个新兴产业埃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抠,出现一些安全问题釜苔氯,这在快速推进过程中也是难免的播解,是我们必然要面对的问题够巳。因此新能源安全问题斑郸枚,绝非某一家企业能够单独解决化合,它需要我们整个行业的协同并进衅。    有鉴于此芭寝抠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陶偶跋,不能因噎废食涤蒲就,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沮,牢记我们新能源事业的战略使命茹翱充,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倡,以持之以恒的韧性侠软邯,推动政府久、科研机构狗、行业协会嗡挤、企业乃至全社会开放合作撮桥黎,不断建立安全标准操帅凡、不断规范行业行为宠雷、不断推动技术进步本耙、不断优化消费者使用习惯贡茫,不断实现新能源汽车行业成长成熟社、发展壮大稳蔑脖,实现整个行业的可持续发展挽沧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潮疲殴,各位领导沮售、各位专家厂,业界的朋友们厢:    大家好!今天颧肯稼,众多长期关心筐希胖、支持中国电动汽车产业发展的领导哭藩、专家和朋友们齐聚郑州扔好掀,共商大计僳独。作为本次论坛的协办方毛揣,请允许我代表宇通公司闺,向到会的领导糠锤湃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岗。    近年来拐提叹,国家出台多项重大政策茨沟,从顶层设计宿、推广应用竿拉逆、税费减免阔唉愧、购置补贴膊、生产准入半赖、基础设施等多个方面春疏,保障新能源汽车产业健康快速发展娘骂凯。客车作为电动汽车发展战略的切入点就顷睫,是电动汽车普及推广的重点领域前翔捅。至2015年底睹鼎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煽限捂,占同期所有客车推广量的13%吴丧,为城市节能减排矾、绿色交通出行做出了重要贡献额怀。    财政部渐悼、工信部犀拟豢、科技部膳、交通部际湾、发改委等部委吻去驼,通过科技计划础郡、产业技术创新工程等重点项目进行支持搐挖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化据。我国电动客车自主化技术水 平不断提升差须督:节油率行、续驶里程等性能不断提升寝乡舱,动力电池能量密度隘划晦、驱动电机效率等关键技术迅速进步持氨桅。    具体来说悍幻广,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗜弥购、节能与控制技术方面已实现了自主研发评,大部分电动客车均采用国内自主控制器倾,整车性价比高碧隶镣,满足市场需求父,节能效果得到消费者认可场沦暗。    二是动力电池性价比显著提升抛忍。动力电池磷、关键材料国产化进程加速浅,安全性和工艺技术持续改进雇袱。与2010年相比扯许射,动力电池能量密度提高将近一倍挥帆馅,成本大幅度降低羚希内。    三是驱动电机技术水平进步明显沮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斜,在功率密度容娥磐、系统集成度和材料利用率方面显著提升泛箱密。    同时幸补,我们也应认识到死触,国内电动客车研发试验能力有待提升盖且航,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吧低激:整车可靠性镜扒肋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吉菊客、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毛搬,寿命恢、低温环境适应性胯仓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揭漓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拇。    马凯副总理强调豆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妹把妓。电动汽车由于安装了电池豪、电机炯、高压线束等高压部件慧糖,给整车安全性带来了新的问题累薯,而电动客车安装电池容量大怖、整车承载人数多梦称,给整车安全设计提出了更高的要求脾撕媚。    因此嘶妊,电动客车必须从防水荒、防火解能嫂、防触电刑隧、乘客逃生灿嚏、事故处理等方面综合考虑箩敖下,从研发制造般羔坛、运输存储拒平、维修保养晦毁、报废回收等全生命周期各个阶段着手驾,在电池安全虫、控制安全纯街、高压安全露赴、电磁兼容等方面进行技术攻关胶,全面提升安全技术水平幻署。并对车辆嘎晚、零部件运行实时监控儒虱,起到预警作用损诡,保障大规模安全运营楔。    宇通自1999年开始研发电动客车亩,持续加大研发投入俩,得到了国家部委酒、河南省政府和各位朋友的大力支持汕节。未来妨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贺美楷,围绕电动客车轻量化即俯、智能化沃怜、网联化以及智能制造等发展方向拓衡,立足自主创新胯鞠乐,掌握关键技术踢捻,提升安全水平两,促进电动汽车产业健康快速发展麻寸恒。    但同时妇逝岛,为了推动我国汽车产业的转型升级编了,实现2020年500万辆的目标鸡帆,我们依然任重道远嘛庇敲。行业的健康发展曝,离不开国家政策和社会各界的支持扔促,我们建议粹:    继续支持产品品质提升和新技术研发函瓦。在纯电动陇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绣委,研究开展创新工程二期项目等碘顾,助力国家下一阶段产业化目标的实现标。针对燃料电池客车糕,我国和国外先进水平相比还有较大差距锨杏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娥慷蜜,尽快解决关键技术问题炒蒙,推动产业化发展晒夯。    电动汽车正处在新产品推出的初期拣车,技术飞速发展士碌,面临很多未知领域的挑战鞭,这些不确定也带来巨大的创新机会刹,是企业狄骚、行业和国家的历史机遇诉镜笺,也是赋予我们的使命和责任混,    我们将坚持创新拒乡庇,努力实现产业转型升级和健康持续发展舶。    最后鸥负,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳俄采:李芳" "陈清泰弗舷怜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撅疥骨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”塑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出草交拭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题但,回应社会的关切匡尺谴,引领行业的健康发展翠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台参,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焊坟腻,广泛交流瑰轨轰、献计献策碱破丹。    首先是创新引领问题轿腹。    去年逢妹婆,国家多种政策的叠加效应充分体现痕,电动汽车呈现了爆发式的增长秦筹袒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%九,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善写,并得到大多数试点城市的积极响应久饺拒。更加可喜的是撮晒舍,电动技术逐渐被消费者所接受漠佃,潜在消费人群在增长驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栓赖牛,总体上挟,这还是一个政策驱动的市臣选,它的不可持续性已经开始显现小。从今年起串毋,国家补贴政策开始退坡冉卵姥。种种情况表明赐鲜滴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期接复匿,相应地柯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暑。购车补贴的退坡裁没藕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型便票。也就是在购车精倡伯、补贴逐步递减的同时硷蓝煎,政府应在研发环节加大支持力度茶琳芥,集中资源支持在动力电池贺鬼、核心零部件复、电控技术茶弊铰、轻量化凰、智能化等方面突破技术瓶颈煞潞喷。    另外柒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涕。相应地窘行炒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菏溪,大手笔投资于电动汽车枯。    这一切表明撑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厘。    由此看来烽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堡瓶。    第一呻,政府补贴政策进入退坡通道虐抒,电动汽车性价比提高的进程避控绥,能不能跟上政策退坡的进程穆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路互标炒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键畏韭。    第二衬深馈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力停囊,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫂。能否改写我国燃油车发展的历史触皖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立街,并建立起较强的国际竞争力含村,这是政府和企业必须认真考虑的问题茬腺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赦善,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盆。    因此孪繁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帕献,那是在强政策激励下的增长靡,是不可持续的额麻克。有些企业一门心思地追逐增长邪扫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虏吧,却放松或忽略了创新和研发赂戈。    应该承认锹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盘,性价比还是偏低的昂貌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁问。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芒,理性地配置研发和产能扩建的投入融吩霸。    当前趣定,我国电动汽车正在向成长期转型嫁管浓,这是一个重要的机会窗口烁戌。从全球看工似嘘,电动汽车的技术路线还有选择的余地埠歼沧,核心技术尚待进一步突破槐,关键零部件的壁垒尚未形成惋宽,信息系统还在发展坡奥辈,品牌效应还未发力核,商业模式正呈现多样化奈。可以说编檬烫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间码谜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晾,有较好的积累别某亢。我们又有全球最大的汽车市场支撑么,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摆确稿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件委绊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堂泥,潜心打造核心竞争力彤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美什愁剔,另一方面可以与国际巨头同台竞争天绵猎。    电动汽车和燃油车一样斤斡,竞争力的核心是聚集优秀人才糙凶项,拥有强大的研发能力对温,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狮。对于汽车产业来说痪,生产能力的扩张是相对容易的箔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尸。但是须,中国的企业不能再走技术空心化的道路了比廊,因为那充其量只是一个泥足巨人蘑此。    补贴政策的退坡群惰心,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膘,补贴导向将让位于市场导向酣,让位于创新导向萍。优胜劣汰作用将被强化挽,在大浪淘沙中敝目诫,真正能站住脚的铅潮,将是那些具有创新能力臣、掌握核心技术镁驰琳、具有品牌效应的企业晚使癌。    关于安全保障的问题赋旦头。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吧刺杜,特别强调要重视电动汽车的安全问题似媚。这也是全社会非常关注的一个问题寺,是这次会议讨论的一个重点酞碳乃。    为开好本次论坛墨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炬,并将在本次会议上发布调研的成果计哨漠。    汽车的100多年发展史说明肠绊,随着人们生活水平的提高查吼氖,出行机动化是一种必然的选择艾杠。但是茶赊狄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滥靡曝,电动汽车处于起步阶段拒陈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外特阶,还存在由于能源结构改变而带来的性闪面,诸如高压电路缉温、动力电池等新的安全问题磕靠刺。    因此偶痹捻,在电动汽车市场快速增长的时候屠盟,安全应该引起特别的注意挥咳汀,无论是整车企业睬典峦,还是零部件企业挺,对于可能出现的安全问题节始关,都要诸项排查藉、及时发现蒙、找出对策酗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前普伯沫。即便是这样弛氮,进入市场后的汽车仍可能出现问题守古韧,这就需要继续跟踪耙单安,不断发现新问题谭热,不断解决问题冈,必要时要召回已经进入市场的车辆媚成腺。    应当承认盎聊,电动汽车技术的成熟度还不足胆坡,市场考验还不充分步,消费者的信任度还很脆弱吗豢蔷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展限疯。从这个意义上说瑞控,我们必须把安全放在首位比。因为安全是一个否定性指标晌,世界上没有绝对的安全夕巳,但追求安全是企业的天职悄搭妇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秘,要以更多的投入盟体,在设计啼聚蛇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雾设。我们绝不容忍安全隐患怪呕墩,但也要宽容失败矛瓢妓,因为这里存在着不确定性都煽撕。    安全也是规范出来的瘦需,要高度重视标准焊佰蹈、法规和监管的作用贺彪剐,设计安全的标准和法规橡,有些是科学的研究和论证定下来的癸屉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恨。企业必须严格按标准和法规生产梦韧、管理和运营吵,监管部门则应该严格执法巍耪倒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肖,绝不能容忍劣币驱逐良币挂光。    今天睹含裸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涝谴闪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闷密汀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捆涩,它还缺乏充分的应用考验叔乐默,需要未雨绸缪警搽,防患于未然跑和娇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寝祥科,各位同行裙狭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剂隆藩,每个桌上都放了一本帆搐,大家可以直接看匪物。前面上半场我估计是大家最关注的汾,有一些政府动向俊糜欢,他们做的干货偶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了峡,我只讲讲技术戮竞铂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棚处商,有三个方面瓤熊潦,有些技术方面的内容是有相关性的浆,政策本来是张永伟讲的恫,我在PPT里基本删掉了磊,大概带一点捆疙。    首先讲一下电动汽车安全的技术本倍皮。电动汽车安全技术我们分三块护扰,动力电池的安全维、电动汽车整车安全固逃、充电基础设施的安全么普簿。首先是动力电池的安全性摊醇,是最基础晤吕、最核心的捍冯森,包含了电安全家睡袄、热安全螺烙祁、结构安全等等署。    我要先从科学的角度说一下痛。如图(ppt)磕,这是电动汽车动力电池的基本特性屏,中间可以看出我们锂电池安全的范围叔镜忙,一个是电压林、一个是温度全,对电池安全来讲灌认泄,这么一个很小的窗口里才能安全工作笔礁,如果温度高了会发生一系列的反应矢挂赣,就不正常了袍呐饲。我们具体来定义一下这些温度蝎提让,这是做一个严格科学的实验福,锂离子电池的热失控掇十、温度变化弯限缉、温度和电压变化的过程秒。有三个温度浦看肖,T1叫热失控自生热起始温度家革拒,这个温度一般在90度染粮料,接近100度镐。第二个摹,热失控的触发温度秘摩美,就是说热失控要开始了非。第三个好,热失控的最高温度肃,代表了释放能量掂叉从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)褂斡妓,给出了一系列的各种类型的动力电池纹世甫,比方说三元的NCA虫鲁扑、NCM枚币、锰酸锂的盟沽究,钴酸锂武赶、磷酸铁锂渐浇弦,还有钛酸锂的课,从中间就看出尚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的墓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钙窝太,总体来看鲜戏谓,热失控最高温度比较低一点桑,这是钛酸锂的帆。    太过于学术化一点乔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镭吻溺。热失控家搅灵,我们先从热的角度扮衰瘦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悲荆,我们的SEI膜就会分解泌皇、负极电解液也会反应囱,隔膜机制熔化啸其,再到正极分解烩、电解质分解太管,最后就涂层崩溃奥凉胯,大规模的内短路电解液燃烧蹄普手,就形成了热失控圣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挂浓。    另外一个问题陕啊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展房,像放鞭炮一样墙首敛,一个单体发生热失控能量还是有限的扁霉贺,如果在整个模组系统中间扩展涂骂茶,这个能量就非常大了拘四。我们说其实不在能量的大邪腊济馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抚,但是并不是一个危险的东西然,关键是没有瞬时释放皑,这是一个瞬时释放的问题屠坛荡。    诱因缴楷寡,刚才说的是过热引起的培甫,还有电的和机械的定,电触发篙鸽,主要是过充琉、过放等等帆,尤其是过充卫翠甫,过充引起的热失控是蜗斐饶罚害比较大的色巾,这是它过充的一个过程和机理礁缕袱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睫涸。还有机械滥用奉经陛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侗誊,这是在网上搜到的底盘的切割实验涎法,专门看它怎么样跋邢,机械诱因就会最终引起短路瑰拎。    第二部分瘁号救,整车的充姑孪,现在我们找电池厂开安全会兢且嘶,电池厂就说很多问题是整车引起的深奋,不是电池的事乃甫肖。的确踏洪,很多问题不是电池本身造成的偷帆,是外部原因敝,整车斧,比方说碰撞会引起垃饱,电气安全烫沁,还有功能安全彤,重点是这几方面玖。比方说碰撞陇彼肮,碰撞是最容易引起诬倍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全回弧。第二涡肝,各种原因的电气线路短路引起着火泪诚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钦钡,电机控制器拇、电机电子器件IGBP短路了疚,高压艰屡、拉弧狮泄、多处熔断焚弟炼,整个就全烧掉了韭,这是控制器烧红了熟。另外一个凹,比方说前一段时间南京暴雨之后谦蔫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路案拟蟹。功能安全譬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睬返革,电池管理系统死机敲瞧拔,但是充电机不知道疟徘,继续充呢勃,充过头了翱钡焚,导致了安全事故刷荷,一般150%会大规模的内短路秤删,充过头150%陇喝湘,不管是什么电池导,包括钛酸锂电池尝孤,如果充过头也都会热失控的绿,虽然我们知道钛酸锂非常安全尖弹,但是过充之后过压也会引起安全事故洪剩哀。    第三讲堡,充电基础设施的安全纽僚。尤其要说一下充电设备的安全问题年帽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娥碱羌,它的防水庙庆献、防尘奸、防腐蚀糙卿彪、漏电卿、短路保护等等思,各方面存在一系列问题违坝。我们开了基础设施安全的研讨会穿宽,大家提出了很多问题爽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阀盛按,我不在这儿过多讲痘改。比方说鲤宛,我们荣威550就是非线充电着火乔叹孙,自己来安装这个退簧,比方说外部的“三防”仁碍赎,内部走线的零乱蓬,不按要求接地等等希论,这都是我们充电设备的问题辅婆。比方说全生命周期状态的监测乔卉、管理体系的缺失锣,线路老化之后也引起很多问题无磺。尤其我们在研讨会中有专家提出蠢嵌棚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咯,因为那里头重现事故之后就会特别严重讹。    我不要都讲问题纠环袒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雄。    第一酱票撬,说一下全球国际的进展透差爸。我们要学习几个幂戒,一是安全防护方面片,比方说日产的电动轿车Leaf趴,现在接近23万辆膏,没有出现过重大事故响厕季。它有一个安全防护的设计体系嫩酮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饶,而不是说不能做到安全店。人家做什么恫?首先痞,有很好的防护设计理念蹬檬蔑,它的防护铅泄德,首先防控事故发生甭袱,其次一旦失效狸频去,可以失效不出事句购,再次米凸贺,出了事秋护途,把事故控制在一个可控的范围窖,控制在接受的程度跟燃油车一样裴。是这么三个阶段氰倒沤,从电池设计啃,到最后可达到的安全目标衅孙,是一个全方位的设计理念典。    二是设计开发方面疵署,遵循了严格的V型开发模式同铝,从电池包察闺挖、目罚块巩、单体肩、材料哀摧,从设计层块钢苟、验证测试层沏,是非常详细的廖,包括底层的电池材料泊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拓涸蛊,我们国内的电池厂现在还很少用这些释赋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缝唉,其实这些我们都很熟悉竣,比方冲击填老彪、振动吠吹、挤压鳖么染、跌落础,亩沉滴椋块跌落暇、单体跌落等等类溉韦,针刺莱竭、极端的短路技刀、火烧樊潦起、热循环搞,有温度的高低温循环实验崩汉色,这个好像我们做的不是很多梅勺廊,气体分析等等期绥嚎,这都是全都做的容,这是我们跟日产合作交流的恐,我觉得还是给大家分享一下奋廖,很有意义的踌。    第二考,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锰拦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淳,这都是公开的搪董。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嵌工,这是一些主要的专利戎深瓣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痹套杭,这就是一个完整的过程亮伺盘。由于成本比较高开入沧,其实没有在它的车型上全面的推开烦泛。    另外一个值得一提的疮旱放,特斯拉的碰撞安全性鸽四,从设计的角度党岭,应该说借用了一些非常先进的方法赌蝎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郊,发生事故之后凹躺闺,非常严重的事故也都是安全的水浚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好通焚,当然因为它有别的安全性垦瓜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诞。    第三闷势筋,这也是公开的资料遂坊青,三星的电池系统貉熊蕊。重点看一下电芯层面划帕,这是90安时内部并联四个单体电池泄郸,一个卷绕式的方型电池皋夏硷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置但纷吼,一个是过充保护偏登、一个是防爆阀辣掏构、一个是保险丝赴透。我只说其中的过充保护画浇,这个电芯的外壳是正极扣,有一个过充保护的阀女,当内部气体压力增大之后怀,把外壳的正极跟负极直接相连费茎善,短路寒,形成大电流吃,外部短路芹师漂,过电流之后保险丝把这个断开滔卤报,这个我们是值得学习的净郡垂。也就是说在电芯层次进行材料卸狙、电气浆、机械系统的系统设计还是很值得学习的搬鞠抬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多实庆脸,其实它把单体电池当成了一个小系统擅,我们可以对比一下剂杜通,日产电池的牡郏块相当于三星大电池的电芯葡,就是日产是小钠伲块标,三星至少客车上是大电芯烯馆寺。    未来趋势来看普,现在工信部300瓦时轰低毫、350瓦时都是这么高的夕龋倾,这是国际趋势羡番讽,没有办法剩玛,大家都在这么做份当,10年内我们真的要到350瓦时烩傅嫁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撬幢赁,2020年300瓦时应该是没有问题的颈悔,这个从比能量角度是可以做上去的扯,成本也会降低挺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桐,比能量去、安全性是一个翘翘板扳,所以我们现在都出这么多事幕污陈,下一步300瓦时姓为、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知害。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芦疼,我现在牵头中美电动汽车合作酥警,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娄磺半,这是最核心的下一代电动车技术围。    说说国内的持,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闭赦,待会儿再说问题钵啥。正面取得成绩办枷径,从材料体系图辱,三元正极届羌潘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霞抵媚,比方说在阻燃隔膜街、阻燃电解性疵刹、阻燃安全性也都有创新惦,取得了进展萍懈。从单体电池产品的检测结果来看巢,跟国外也没有特别大的差别淳。总之徊,从统计结果来看秸朴伶,我们和国外的相差幅度不是特别大贫芹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跺圈,总体电池的安全性保持还是不错的履眷版,这是实验的东西扩,严格按照了国内国际标准氢厂,因为我们的电池企业也跟国外配套狡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套笨,所以我们其实国际的标准都是满足的冉肆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新败摊蒙。我也举一个例子光畏脱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哭杭揭。刚刚说三星的有熔断器谩忱枯、过充保护器睡兢、防爆阀啤醚,模组的我们现在电池管理系统等等答筋,还有一个问题拣,自引发内短路括,这是一个问题亨酵碘,我们的制造杂质沧、经常小规模的过充过放慕年,长期积累以后会自己引发内短路谰独剃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烧匈,因为不好重复实验苗,我们首先做了一些重复实验的方法罢惩,把规律摸出来了融,这个短路会形成三个阶段培,内短路的第一阶段扰先癸、第二阶段胶捆、最后一阶段旦。第一阶段只有电压的下降腹帕、温度基本上变化不大柿勤,第二阶段肃揣徒,电压下降同时温度有大幅度下降碍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幂到写。    如图(ppt)连,这是替代实验豌,这是算法涝痪筐,这是短路的测试实验然蒂,这是结果太粳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闭纷晦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程煞持师、内短路的阻值都能精确的辨析出来锰垒负,提前预警热失控事故培棱耙。    整车安全卢澳,首先是轿车安全裳但,比方电池的防水敬,跟整车关联度很高睛联,因为静态的防水迸片涸,放在车上不一定防水估穷,现在都知道IP67困褐,其实一些厂家都做IP68了扭囊蕾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矩破,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痘淀,我们如果做得好是完全没有问题的薪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犀剃,这是我们做完的设计煤洪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藏,这好像是我们比亚迪的电动车任,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西该,做得好我们的防水比燃油车还好寿屉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好徘,关键是我们的技术到不到位修僚屠,所以我们来谈安全问题应该这么看杯卜。    第二八,轿车碰撞安全婚革,我们做得好的企业也是不错的梧。举个例子姜,长安的残滥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叹捂炭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搐箍,这是产惧、学栖楼、研联合研究的窝。甚至为了将来的发展随闹程,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秤宿。而且电池包不是越厚越好纹,如何又轻量化扳、又防撞骂,在优化设计方面也还有很多工作可做裸驹。    第三氢禄佰,整车电池系统总体的安全保护吮烤部。我觉得我们通过上次的整车交流会脾人港,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犀斧未,大家都觉得还是非常不错的的,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豪径翁,尤其是轿车企业是比较好的还骨,分层蒂、分级做的是非橙叮好的废,比如说高压安全管理系统咐檄。就是说只要按照严格的流程来进行开发皋晤侗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的态谅郝。    另外我提一句客车辫怜,待会儿宇通的汤总还要讲的勉守娥,我不多说了棠拱胶,他们有成套的方法来保证安全性芳竿。    最后趟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魔。前面领导都说了湍孺,多少起多少起修胸搏,这是从2月份到7月份统计的10起以上砷馆始,7月份多起来了俊拉似。现在存在的问题盗扑九,我们在报告里面有详细的介绍苍辫俄,我在这儿时间关系也不说的太多了七晦。总体来看穗汕,我们安全性准入门槛要提高施髓,所以现在在指定各种标准吴笨,要进一步提高标准佬黎糯。当然还有一个问题土部齐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乃鸽,因为充电桩跟车的接口是老的拢汝,现在要搞新的湿圣苟,新的总体来看是更加安全的特潍,老的怎么适应新的秋忻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馆唇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欧位。    我们的发展建议噶,我也不详细介绍了告勺,因为我们在报告里都有逆石拐,永伟会比我说的更清楚一下芭。    第一个普厢榔,完善安全标准伦掠荆,制定更加严格的安全标准设。最近客车安全标准家梗哇、电池系统的安全标准瞄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咎歧刷。    第二个抖袱趣,监控体系缎茶,现在当然都有监控系统茅,马凯副总理上次也说了继叛具,监控主要还是要靠厂家监管绅,不是靠城市最后的那一级娜趁缺,最后那一级你也不会给太多数据性悔裁,数据最多的还是我们厂家自己酗挥,我们最有能力监控好垮蜂忻。    第三个姜,强化充电基础设施安全管理氢,严控地下车库酞桅、高危场所充电设施建设与安全监管疗。    第四个什,改革检测体制息布,我们建议建立新能源汽车年检制度僚厩趴,传统车要年检甭巨骋,新能源车是需要年检的锤窝涣,比方我们防水帕酗、防尘性能赴谁,新车是好的骆叹,老的就不一定了耪,我们的绝缘性能拐、漏电保护等等是需要检验的祭暇素,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耙,这都是很重要的寿。    第五个擦,建议改革行业的监管体系快啪,现在我们是准入畴婚,有几千个车型蒲法磕,客车是很大一个数凰慑燃,很多厂家都进来了伙,不能说让谁做祥考尘、不让谁做饶骗剖,我想将来要引入事后监管的体制甫悄,谁要出了事要负责错,要召回楔峦凄、吊销执照溅诵、取消资质残琅娶,甚至取消你不能再进入这个行业菩孙,这是我们建议的要加强抵,否则这件事情没法弄翠察凑。    结语三句话胶:    第一客呈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牟,为什么是“命根子”砷蟹形?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浑?我觉得怎么强调都不为过巾扣,所以我们要警钟长鸣冀唤,高度重视莱,大家都是这行的从业人员苇,都不希望这个产业下滑卵抡,但是为了做到这一点蛙昆慰,必须要警钟长鸣瞄屠,高度重视形豁。    第二侮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术林宿。想性能大幅提升斡碑动,大家都希望300公里臀钾寐、400公里瘸,客车也是要提勒谜,高比能量电池是必然的趋势柔遣圣,往上提的瓶颈技术就是安全请羡溜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孰苔。所以随着动力电池比能量不断提高时崩颓,电动汽车安全技术的门槛越来越高扭柏婪,本土企业要有危机感瞥吐。    第三獭爸匆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叼。安全管理秤,政府责无旁贷蛇惊勺。    我就说这么多肌吩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狸隆酒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佬倡,到今天的北汽EH400的下线剔,北汽的这100万辆用了5年的时间相。    在活动现掣莩贰,北汽集团董事长徐和谊表示鸡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殿倪,不断的加强产品虱蜡佰、技术边、管理创新谩叮,不断的加快电动化师、智能化镣孝惺、网联化极、轻量化的发展步伐附,全力抓好‘π计划’的深入落地图抽。力争到2020年想,实现自主产销80万辆焕雄恒,这其中包含新能源产品20万辆胯钦,实现销售收入700亿元佛羚限,进入自主品牌前三名的目标矛肮奸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磨。”   “来得晚土翱竞,干得猛告夹,站得稳”    “来得晚恍讽,干得猛涤杉叛,站得稳邢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拦缄僚。    “在行业内来说道函拉,本土企业已经很多完成百万辆了翠,我们加入进来舞妊,形成一种集团向上的态势晒豪。”北汽自主分为三个部分灭,“绅宝彩巧、北京帕汲、威旺缺一不可说田,齐头并进蔡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梳。”在随后的媒体沟通环节中陡咀黎,李峰坦言俗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群江祈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讲韶莫。北京是传承“越野世家”品牌精髓钎瓶森,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歌颈。    “越野车是小众市尘,但是在中国市场上评,硬派越野芜释,没有人能从北京汽车手里抢资源胆砷。硬派越野或是下一个风口彼山篡。”李峰在接受媒体采访时表示讣贬。    除了在品牌划分上的努力萍巴效,在车型投放层面枯灸吨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陶拷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寄卜售,而到了2016年珊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沪哀鲸,加上北京品牌和威旺品牌讨窍,更是达到了六款确补。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犊妻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录婚勿春。    而面向“十三五”桓奴,北汽研究院院长邬学斌表示取绩惮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脱啼埠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述从旱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咯胶申,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累会,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哆澎伎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹤。”    是的泉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徊秃夹,北京汽车仅用5年的时间粪帕匡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喝茂粱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宏倘荷,现在一是车型结构变化了匙不杉,市场引导到SUV茎、新能源和智能化上去萍胳娥。我们由三级跳变成了一级跳感。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示华敬浓,“市场的变革对于自主品牌来说淋乌孔,恰恰是一种机会惭玲。我们有对市场最敏锐的感知柏谁,最接近市撤叶郴辍,这是任何合资企业都无法比拟的洪。”    从年产销量看病,2011年达到2.4万辆侥碉、2012年实现7.8万辆黑、2013年超过20.2万辆查痉齐、2014年突破31万辆陡、2015年完成33.7万辆石肠,2016 年预计目标42 万辆乏紊,到现在已经完成了23万辆杭首。“2020年我们要达到80万辆毒。”徐和谊表示敢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吭趟,还要有好的营销屋水饯,“酒香还怕巷子深”屁。在产品营销与销售网络建设方面交翘扫,北京汽车依旧不甘人后烈社蟹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炽,“人在一起叫聚会额刃韧,心在一起叫团队倡必。”    2016年上半年敌仑铂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞠,同比增长396%告臣,目前网点总量高达到836家熄叙,渠道建设速度令业界刮目相看仆粳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卜嗣精,同比增长20%连兜,目前网点总数已达1081家拦吉且。    据已公开披露的销售数据魏,2016年截至7月试攘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆互锑,同比增长42.7%七,远超乘用车行业11.1%的行业增速罗。其中能,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晤,同比增长94.6%慨外维,成为名副其实的“自主增速王”舅。在具体车型上灵授,绅宝X25累计销量接近5万辆慷舍,在A0级SUV细分市场排名第一物喘戊。威旺1-7月也实现了近10万辆贬,同比增长6%以上瓣。    对于营销体系师撵,蔡建军表态称沉辫:在互联网时代峨乱,消费者出现了很多新特征溪氓捅,他们爱分享互动剂,重视原创和分享醇妈诗,并处于一种“始终在线”的状态道,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幂。   对于未来娟: 李峰表示痊僳闲,在“十三五”期间烘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馆秽。    其中针对绅宝品牌搜蓖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韩氮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男靖福块化技术平台弯帛蹋。    此外陛颓缺,针对SUV市场火热形势瘁,绅宝连续推出多款SUV车型饱,形成了X25惋亲氛、X35酸踢沏、X55蔷、X65组成的SUV系列怀廓缸,实现了对细分市场的全覆盖脯系身。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敝妊锤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剔诉。未来剧捌侍,北汽威旺由经济型微车韧港定、MPV仑瘁什、SUV和轿车等品类组成绵揩胁。   责任编辑罚书讥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷撩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狗固甫,在杭州召开徊,我们非常激动届。我们希望全球贸易更加公平枷,中国企业能够更好地融入世界市场构。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郊坍盛,要向世界展示中国汽车业的良好形象亮。据了解笆赶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逻。李书福说矩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕉杯缝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潦添,李书福告诉记者吭锭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缸盖,吉利要展示好自己的形象阂。李书福认为疚丧呜,我们要解决全球经济治理问题平酒济,首先要做的就是提高自己的竞争力伎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理几勉姆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业龟卧凹,李书福就来劲了窜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怀燎负,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坝耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撇握,是全球经济的一个缩影期鞭盆。”他介绍说开,未来汽车产业的方向是电动化巫另、智能化迸较剩、轻量化伴敌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佃色,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年跑烂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一都夹。李书福认为颠房,两者的“联姻”以及之后的融合发展潮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沙、活力沦祥、联动般幢、包容的世界经济”狠排逃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膊踌,在他看来两者在基础理论研究和基础谋桑块研发方面合作得非常不错庐,他希望沃尔沃能更豪华镭石、更高档豁、更有竞争力琳宋沟,希望吉利能不断提升品牌力窍纪慌、竞争力和溢价能力话寂阑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件管。”   在吉利汽车体验馆氮底,新款的“博越”展车停在那里撇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抄投,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一白。李书福估计患婪笺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作技。去年冬天凛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时低叛,他也曾表示剩狠苯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菲烘仙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弯,商业模式的变化已经从电商贫秦图、维修鳖邪、汽车金融冀、二手车硅芬、人才培养等领域开始副,逐渐延伸到供应链前端的设计密捞、研发和生产暗绷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型譬币,这是核心卧碱。”李书福说冻,汽车和互联网碾逛铃,两者已经分不开了外,汽车制造业要想有未来棺懒皋,就必须和互联网深度结合起来纬钉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题报发楔,吉利每一次研发创新沟廉峰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棘署。   “安全既是时间长度商弘,更事关人的生命盎。有人说奈特湿,现在的汽车都很安全了烽奖,安全已经不能成为汽车的卖点了链,我认为槐孔,这句话说的不准确萎掇谷,也不全面腾立项。安全对全球都很重要懊兽,对国家很重要徒,对个人也很重要孙切祟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祟,可以说安全事关大局伴,安全关系到千家万户茨世肺,我们一定要把安全放在首位忌。”李书福说括仙寄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痛扔,不仅有央视的直播琅虽,现场还有上百家媒体辨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钢视粹,受到业界的肯定士。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俏邢墓,用现在的话来说就是企业的基因敬危沉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念食长,当其他条件与安全设计有冲突时侣搪购,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程觅,而不是相互妥协凤瓤。”他认为驰秤,当造型与安全有冲突时娃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时免涵甩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捎,也会毫不犹豫地选择安全菩。“汽车是给人坐的遁,所以安全对汽车而言实在是太重要了忱禽硼。也就是因为以上这些理念彤,沃尔沃才能发明汽车安全带麓衡、汽车安全玻璃娥蚀刻、安全车厢什码煌、儿童安全座椅侠涡丘、侧气帘柯、车外气囊峨浇、交叉路口自动避险自动刹车烙绣据、城市安全系统等等砰涝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菱盘,因为对人的健康会造成影响邵叫杀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滦沉滥。 责编破嗅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煽?这是东风集团高层必须面对的问题颂狙磨。“国内前三绣啤稿,2020年品牌影响力达到行业平均水平份、市场份额5%母、销量125万辆密堡洪,其中东风风神必达35万辆痉,挑战50万辆徒百。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霜寥。   论自主品牌的持久战箍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点评避怖。在他看来累睹澜,相对与合资品牌建骄,自主品牌的发展分为三个阶段垛蒂钙:战略防御迹匈囊、战略相持和战略反攻珐。   “对标合资品牌伟、自主品牌已经经过了战略防御阶段廉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段边列。”8月10日画,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鞋芹啊,并反复强调斧骡钾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舵患。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于景节,风神刚刚取得的历史最好业绩法沮。凭借旗下三缴θ埽客——AX7竞箱涟、新A60饰、AX3赌泪,东风风神1-7月累计销量76322辆香敖红、同比增长33.5%极,其中7月单月销量首次破万绦疆。另外任蛔钡,轿车销售26756辆惫勺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恼肖,同比增长27.4%休心匿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肥祁会:第一耙,超额完成任务;第二痢,轿车和SUV双增长陌氦。按照目前“三箭齐发”的态势坟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标培酣覆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比场叔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上憋炬,东风A9超过传祺GA8慑测、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毕桅。   “其实瓶,我们重点想对比的是帕萨特怀粪。”李春荣云淡风轻的一句妮,让一向低调的东风乘用车被,平添了些许彪悍和霸气靖铆。   不过感度,面对长安犬、吉利财、长城菏、上汽这些强劲的对手查僳,以及合资品牌下探舜、车市整体放缓的趋势慨巷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菠杜胎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蕊铅惺?这是东风集团高层必须面对的问题窝。“国内前三巍,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘉缺十、市场份额5%朽颅、销量125万辆趴且,其中东风风神必达35万辆芜虚汗,挑战50万辆泪澈坊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缝荷麻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营栋礁,我们要尽快达到35万斥伙。”李春荣形容廓美,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”傅,未来五年将是“本硕连读”程,从自主品牌的生力军成为主力军鳖。   如何冲击第一阵营促辣? ?   对于目前的东风乘用车来讲诽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芳才韶,首先是产品粉。关于产品规划拐囱,李春荣给出的答案是缕井,东风在2020年之前硷,会推出17款全新车型躬,其中传统车型将达到12款体涣岗,新能源汽车7款队。   实际上套跺瑞,经过七年的储备钙贩,东风风神已经形成轿车攀、SUV和新能源汽车三大产品军团恼焕搂,在大科、中吧、小细分市场布局帆娠绿。   值得一提的是迸抗督,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秆。这意味着蓝寄卢,除了传统车型枚鞘,李春荣手里又多了电动车这张牌煞,而在2020年的产品规划中辰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款轿。   产品层面链擂,缺少明星车型额,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题的凄,而在未来的规划中崎贰,东风乘用车的目标非常明确农痞:提升车型效率筋碳,培育明星车型存惺逞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绢倡蔡,半数以上产品达到细分市场行业平均值的佃。   实际上眯遣,东风乘用车下一步面临的问题混,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吓算。除了风神之外段管,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等媚额,以及合资自主品牌抱玫埃,而在东风入股PSA挖舜傅,成为第一大股东之后沙,东风乘用车无论在资源整合皇晾爬、品牌溢价翁骂堵、平台技术方面掸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肆,当然这还需要时间证明描皇。   不过顾赂撬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辈:资源协同包括产品耙、平台艘全、制造技术趴、供应链陕、营销和国际协同私铰琉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要码夸蹋,随着车市的放缓卤,近年来饥,从豪华品牌到合资品牌篡萍、再到自主品牌瞳涸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证提。   与成熟品牌不同添,创业中的自主品牌缝汀旗,在招募经销商模胯嘲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力降涣。随着竞争的加剧砷献腔、产品的丰富蔑暑锈,未来将对渠道提出更多的挑战拾松,比如一年之内连上四款新车的吉利碎嫉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卷。   盈利能力当然是最为重要的标准氢,但是牺牲自己接、持续补贴经销商溃,也不是长久之计莱埂扦,解决之道要不断有竞争力的产品推出递端。今年年底冗差挞,风神AX5即将上市晦,明年AX1也将上市奇豪。   实际上饲春,在青海活动开始之前轰诚皆,李春荣提前到达西宁纫,专门到长城和长安4s店进行调研艘何了。让他感到欣慰的是瓤寺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75九即供。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屏信,我可以负责任地说丢叛驴,我们的商务政策是最好的埠,没有之一链恨取。”李春荣对于渠道的重视程度精嫩,基本上是亲力亲为镶。   目前褐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度式萌。按照规划哼,每年净增网点50家叉,未来单店销量逐步提升至800台以上耸票,达到中国品牌经销商中上水平挽。 责编嚼撮比:李芳" " ”薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腹赎,由中国汽车技术研究中心主办赁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兢魄冲。在本届安全论坛上肉浇晃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鼓渡沉,在回顾过去的同时尖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议该。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幸、车辆恒么、道路等影响交通安全的诸多因素味碎,促进共同发展饺党焙,从而降低事故中人员伤亡率晾敲斧,最终有效改善中国道路安全状况糖宽。   会后犁错瀑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦平世悉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访信。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念橇,并阐述了对于人歼呵、车邦耻沤、路稿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驶芒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肥撩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务详嘉喀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仙,一是日产汽车“三重保护”安全理念省,即分别从社会痉好略、个人和车辆三个层面采取措施篙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念报,就是在车辆的周边卯姆狠,设置一个安全保护屏障距,针对车身周围不同的危险接近程度恭莱敬,我们会开发相应的技术进行保护腾。   除此之外堕帛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翘垄梯。在车辆的前方搐、两侧啥、后方建立一个全方位的安全屏障愧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熟。同时舍涣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刻碎慕,日产汽车也研发了一些相关技术刀涝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术父宿。   日产汽车始终将零排放碍、零伤亡作为企业愿景芥獭挠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担懒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摆烂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侈匈宋,可以在自动模式下完成转向距锹、加速和刹车等操作港俄推,提升车辆的安全性能矗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歌辈醛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赂。即使后座坐有乘客狄诺,后侧方视线也不受遮挡戌裸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顾虐盛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挝,帮助驾驶者做出正确的判断供。   针对电动汽车领域断线,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纺,而电动汽车上的安全技术泉涝诵,应该也已经达到了世界顶级水平钉省剁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶么,高桥信彦表示惋床,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堤嫌态,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶噬师桓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瘸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔚,日产在研发智能交通技术的同时孤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谱绊佰,其主要分为四大领域悉。第一大领域是关于自动驾驶技术的微疗擒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夹林。第二大领域主要针对电动汽车(EV)保姥奇,对电池以及其安全性能进行研究善厕。   第三大领域是新的移动方式翁墙次,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翟透,换句话说府,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嚷贿播,我们针对这个展开了研究爸摧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判难氰廊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熔幻劲。   未来寄坟燃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藐讽,同时悸辣戈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惋惩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术净,进一步降低交通事故发生率毖肠够、持续改善中国道路的安全状况牟咯。 责编毛:李芳" "     【环球网报道】8月10日搬牌陈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勉,共推出6款车型弘急,售价区间为17.58-23.58万黎佩吼。   新车亮点急:   外媒点评敢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垮倾:李芳 版权作品肝玖的,未经环球网Huanqiu.com书面授权科短趁,严禁转载恕佬暇,违者将被追究法律责任萍厦滔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口部驹乾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭水唐。   不久前裂肋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烂,北汽集团以549.329亿美元营业收入灸,排名第160位搂逗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单说誊,也是首次入围世界200强崔磁镣。“我之前的预测是在180名左右盆,这个结果确实出乎我们意料廊共。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话距父。   据网通社了解体,2015年钮粹讼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元群赣,再创历史新高竿洽。“十二五”期间结施尚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搓扑奢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元释溶鳖,增长3.4倍讨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醋,网通社可以断定以下两点烹椽聚:一漓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拐沦、稳定的增长裤。二澎舍受、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛾扇。   为什么能做出如此判断偶泥书?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上特?徐和谊的一番话做了最好的解答诗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂练,咱们给人家代工挣俩臭钱烯沪,那是发展民族工业奖禽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帽?不可能谈没蚀。能走向国际化吗猎砍?那更不可能刀趟禾。”   然而五呕逃,做自主品牌嗓花秦,光有决心愤考幸、喊口号是没有用的券督啪。正如徐和谊所说烯:“干自主品牌真的难长,现在大家都处于成长阶段敝,想要效益好显然不现实郸。但是效益不好就不努力碉吼,就情有可原吗擅貌箱?当然不是!禄穷。”   从“1 ”变“2 ”寸拧饯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坏。短短5年时间戊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炼篓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腐。“北汽人要有工匠精神是敲锚,低着头叫、少说多干型怯南,闷头干赣拍性,一代人不行两代人陶授,肯定成功躬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求下。   随着“十三五”规划的展开瓜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”口韭冯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涧书矗。据悉泪晨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雄、供磷寝刃、销呜膝、研于一体的北汽集团南方基地肛岛娟。   届时卤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孟吼剔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市建,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拦,形成1+1>2的布局献姆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筒冠秤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汕。   “十二五”期间某,北汽集团凭借超前的战略眼光抠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展幸疽乾。通过产业链合作尾,北汽掌握了最核心的三点(电池弛、电机磺畅孩、电控系统)技术税黎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涩,并取得了中国第一敬勤捶、世界第四的业绩比素。   据徐和谊介绍涪触,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上设蛋仆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矮藉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前经镣定,北汽集团零部件业务板块几乎是0喝媚创,经过这几年的快速发展火县莫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沃弦靡,这是之前想都不敢想的驹。”对于北汽集团的转型宪醋棺,徐和谊深有感触棵垦炯。   据徐和谊介绍璃坊化,未来北汽集团将围绕汽车产业链北荚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侨皋垮,包括汽车金融跨、二手车釜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疏睫,带来规亩┏和效益的双丰收盎勃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饰辛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业殿簿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涧卫圣,这也是转型升级的重要标志之一锹极七。北京通航以合资榔庭、合作谅笛宫、资本运作为主要模式胺察,在国内实现了产品工业化和市场营销城侣。虽然规模不大埂械,但已经显现出良性发展态势僻。   直视软肋屁,质量和效益成关键词   “整体效益不高柒矢峡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奖菏惺,“我们举一个例子凸,这次500强名单共6家中国车企上榜刷坡洪,总共盈利114亿美元散硅。美国2家车企吮儒姐,共盈利171亿美元饯磁眉。我们的产销量远高于对手抽,总体效益却不如他们响第。”   徐和谊指出俊辜烤,提升效益踩瞬书,整合全球价值链襄,转型升级徐峡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烁撕芹,也是整体中国传统制造业需要提升之处绊捷促。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施死水品,向好的企业学促襄瓜,从7个维度努力刷犊痢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碱莫。还有四个月车倍蓬,拭目以待急持。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头困孟什,通过与他的交流可以看出控舍雌,对于北汽集团的成长他是满意的丝。然而筹疮敌,作为一名中国汽车人当,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缎叫兄。   “跻身全球200强企业冈拖巢,不是终点涸廊皋,而是新的起点船。”徐和谊更是霸气直言催:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绞,中国汽车行业前三甲跑咯缄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晤板:李芳" "   车云按识鞘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涝圭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钦巴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卢蚊灸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芍衡奶。本文由现场演讲整理而成赌葱鲸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊悴睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚎缎,这两方面的关联性是显而易见的潮犁。    说到沃尔沃湿峰寒,大家联想到的第一个印象就是安全艇嵌。的确皑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怜砰弄,他们就讲甸:“车是由人来驾驶的乳。因此缝椽敢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘲习寸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹤光芦。可以这样说思秦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帅吨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膏晒。其中当然有标配的面荷,也有选配的舰铆妮,组合成不同的配置疥羞。这里我稍微着重介绍一下戎慧,沃尔沃的City Safety城市安全系统居屡庆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统订。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史社。在2006年的时候步,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酒贫。第二年也就是2007年怪屠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能太脐司,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皑毫。2008年和盛恨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酶蛾男,成为一个技术子品牌窍。之后的十年中这套系统不断地更新完善扮逞牡,扩展了许多新的功能恕辛,比如增加了行人探测尉烙帆、自行车探测凤、大型动物式幻、路沿和路障探测与避撞功能惟。    避撞系统为什么这么重要呢磁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车订晒辽、转向功能的话闹,一切都是空谈迟芒苇。想象一下磕淮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钝莎,这将是非常严重的问题缺陷娄琴炉。避撞系统的工作机理非常简单撇巷盛,首先是探测豆堑板,然后是评估决策脐殴,最后是干预吵,包括警告或者自动刹车氢冻。    首先是探测庞豁陈。相比以前的,探测功能已经取得了巨大的飞跃化。从单个雷达到多雷达和摄像头实,并结合多传感器融合算法遂茎晶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战没苟。    接下来是决策柔亢铆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嚎茹。但是你在路上开车递帽,特别是中国的路况量瘫蛋,不可能前面只有一个障碍物购煞酥。所以随着多传感器的应用搅镀,现实需要更先进的威胁评估算法蜂喜程,可以同时考虑多个对象恭坡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象千芜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俊,你车周围的一切都可能是潜在威胁衰啊。    复杂的算法肯定会增加计算量沁慷筒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稗挖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步达虎,有必要进行适当的简化仿涸显。但问题是怎么简化灌孔?比如现在大家经扯柯患茫看到的中国式过马路秘,一群人一起走聪豆,走到路中间风妊,可能有几个人继续往前走踏必,有一些人停在那里铂,另一些人却往后退绿藐驹,这时候要判断预测是非常复杂的爆。所以磨绅亮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瑟轿,使得警告和干预措施如何定时肺穷、提升相关性和可信度始终受到挑战瑟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糠燎,才能提高决策的相关可信度琼黑。    最后一步是干预乘裴巍。判断之后还要有一个干预的策略隘届。干预一般是两种息藩,先是警告愧日形,再可能干预馆。怎样警告呢慨慷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钠握,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁护棵。如果没有可感受到的威胁存在程碌,原则上车辆不应该警告驾驶员炼僳。这是因为塘脐禽,如果还是警告黔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雹霉儡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伤唐抠。时间长了之后哨段赏,他就会把系统关闭或索性换辆车技,在中国的路况环境下梗茬惋,如果一路上都是不停地警告裙恢矛,这的确是个问题呜甭。    警告只是一个声光或振动的信号淀赊,那么在警告之后泊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渴别骸?我们的策略依然是蔼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生链,否则车辆不应自主动作粉盒,理由也是刚才所说的坷活。可喜的一点是娃冲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砰疤太,自动干预所需的时间大大缩短了妓抵,相比十年以前灿散,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摄且廓。最后一点江,怎么协调人机界面剂短泼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异及,也将是一个很大的挑战宛瘟。    刚刚讲了很多吮匡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素单。首先是效率问题瓣潭,要调整警告反应的时间擅微守,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效械?警告干预是否可感知与理解觅寐?第二是相关性师即堕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肺?是正确的警告冕段,还是漏报或误报沥够绞?比如说路前方有一辆大卡车浪,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹋,而不给任何警告丢潘搞,这个明显是漏报软。但是反过来说输刨董,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甘箱汐,从而警告干预翟惫,这个就是误报剁,这也是第一类和第二类误报的区别暴蛔。最后是接受程度丹寸脾,警告是否很高程度被驾驶员所接受漆罗、并配合碳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭董?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性废冕魏,所以这三个因素之间要互相平衡朔坷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菊娠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桓痘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匡何、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等河稳散。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目献间类。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袜慨?是不是因为最近自动驾驶迪芯轨、无人驾驶炒的很热懂躺?同时还有一些顾客在问泊,自动驾驶以后炽慰苏,我们的驾驶乐趣在哪里女读?因为很多人喜欢操控俏型牛,喜欢在山路或者赛道上开车凤。    我们完全理解这些考虑弄矫炮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烘鲁,今天早上我走的是中环每,走走停停辆电,就像这幅照片中般的拥堵芒脖。当然胆桑稗,交通拥堵也不是中国所独有奶,随着城市化进程的加剧笔跋歪,这是全球性趋势举嚷。请问这样的驾驶乐趣何在般?    除了拥堵芯迸仑,还有安全问题梅屯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桑。城市化的发展也加剧了空气污染擂,以及可持续发展与能源的危机挞屯。对各位顾客来讲敖街,还有实现实时互联和出行便利的需求队虎亥。    所以酞券七,自动驾驶对社会且、环境和经济带来的益处是多方面的混。首先漆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琼负,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锰揪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饭,即使提升不到100%安全箱冕谜,但是97%晚兰、99%可不可以竣稠贝?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞧鞭硼,改善拥堵楼、节省能源消耗猾辖彻、减少大气污染吮裙,以及使旅途时间利用更高效狙敛刑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烙俺黑,但我们说肯定也有挑战床煌,世界上没有免费的午餐写叫和。对于使用者来说啼浅,有人机交互的挑战废透。还有失效模式控制叙彤,万一系统失效以后妹度,怎样用冗余系统来后备控制蟹瓦。有跟其他车辆系统的交互氖鹊广,你不只是一辆车单独行驶在路面上搽的侮。怎么感知环境喝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饺。还有最后一个柬秀,再好的系统泼,当顾客不当使用的时候踞聪,怎么做这方面的技术应对处理恨柯孺。对于车辆设计来说干虑,还需要各种各样的冗余系统做后备霸情,确保自动驾驶安全天降衫。    其实阔,自动驾驶不光是技术问题廊,更重要的是对社会和伦理的挑战掂谩币,大家是不是能接受憨才?首先淬,什么样的商业模式獭,是我们现在继续卖车的模式瞳司据,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式际胸。基础设施的改变莽田盆,比如说车道线零昧嵌、公路标识的统一杰兽,这也是非常重要的掠。还有保险公司是否接受苹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任害屁卿。最后是公众的接受程度殴奈瓢,法律和法规的约束涧棠马,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注须,从而也引发了很多相关的讨论体。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屯?我们非常明确时剃嚼,这也是一贯的战略姜貌弛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磁两坡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者燃擅。    这里举个最近的例子该估赋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趴娶,已经在欧洲量产上市介署,今年下半年也将在中国投放市场氛毯辫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垛嘘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向飞誊维,而无需跟随前车矩。要知道灿娶般,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扩橙,那就是到2020年航,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佩伟。这是沃尔沃汽车庄重的声明爸,也是一个非常具有挑战性的目标峨里,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豆劲?    我们认为首先要充分研究喊诗跨,通过真实用户与真实交通贾态老,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恨鲤。还要多方的合作桂,沃尔沃汽车通过与包括供应商使嘶、大学研究机构诬贯,以及政府部门在内的强强联合硕,来应对全球挑战妮赶。自动驾驶之路没有捷径对陷难,就像练马拉松一样垂吐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狡悼、循序渐进的胺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旱退虽,我们走的每一步也都要以安全为核心偶巷。我们要以客户为导向忙随,通过提炼典型路况芜型趁,悉心定义测试所用的通勤道路酸,同时尽量控制风险好。在技术成熟之前袍,必须反复的测试喜肠,以保证安全与可靠枫瀑磨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闲缔霓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸵特:要验证对社会和经济带来的好处幂榷巷,是不是适合当前的交通环境渐姓,顾客钝朴、社会公众的接受程度扔碧,还有道路基础设施的支持是不是充分景痉,与其它车辆和道路使用者的互动限,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巴,真正的大规模测试将在2017到18年某舶拴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔬腊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刮狗。    上图右边是哥德堡市区的地图抒,这条环路相当于上海的内环或中环梯垂,即城市高速交通路煌,是没有行人狭、自行车漓电轿,也没有交通信号灯瑞涩。自动驾驶测试者是租赁顾客忿倪吭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晒道阔。在驾驶过程中顺方洗,允许处理其它事务售,从驾驶员监控到不监控靶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔷芜姐。    这里我要讲个非常重要的概念瘸泉枯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畅槐净。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邵,驾驶员还是负责监控和指令丘妮,必要时骸铝,还应尽快接管人工干预辨可,所以还有不少局限性色奢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酪,车辆负责监控交通环境淌,根据路况决策和反应敞酬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事魔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能税虑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度罗烙媳,驾驶员需要对驾驶负责扫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸黎少廖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笔廓,或者SAE第4级的程度太放告,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扰呸。可以看出谷谢石,这是两个阶段之间非常明显的分界线宏舰乘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翘,简单地讲东干,是通过多传感器融合榔供,包括单个或数个摄像头粹、毫米波雷达等定剂、激光雷达取、超声波传感器等嫡凭比,加上云端和高精度地图碳祷溶,来感知周围环境态池,评估路况和交通状况枚晶虾,相应决策与控制鼎刨识,最后通过制动挺、转向和发动机系统来执行干预贪。处于安全和可靠的考虑料,我们有备份系统躺幌亨,冗余的执行机构附嗓浦,万一其中一套系统有问题驴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司森料,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搭丹努。2017年坦吃歉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颗逃,随后我们将在中国拍课、美国和英国伦敦开展类似的技术验证商倡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胃沏,自动驾驶的远景又如何煎呜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸趁烈砍。如果大多数车辆有自动驾驶功能棘茨淖,车辆可以与人焦翘、车括、路互相沟通拢伴沏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放局犯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布波款涡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抄确蘑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邢灌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺漏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心革埃悼。 责编具:李芳" "   从很多角度来讲晌寸被,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娶劳年。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雄惋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功貉,国产化是必须的道路瓤径久。    宝马在全国的零售网点超过了五百家构,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市急茎,能够接触到更多的消费群体侥炊换。在网络发展策略方面巴,我们会更加看重网络的构成形式祷,像城市快修店敖、售后维修中心克浚氖、维修工厂等挺舅,主要目的是增加服务的便利性集,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醚深。    上周末(7月29日)厩霖南,在接受采访时笛淬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惶亮,回答了中国经济网等媒体的提问湃掣送,内容涉及国内高档车市程缣荨,宝马在中国市场的发展战略痰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蜡案羚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妓蕉霖,年轻俗、专注寞玲首,富有亲和力;与媒体的沟通自然垢、坦诚饺传,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烹恭污。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时现瘦吞,刘智说随情救,中国经济发展已经进入一个新常态具穷,就是从高速增长进入一个健康溅壕悸、可持续性的增长癸适池。但是聘,随着经济运行质量的提高薄,每一个百分点的增长纤,都是一个不容小觑的数量胚蕊。把这个结论放到豪华车领域劳,我们所存在的这个行业汾信,应该不会有前几年爆发性的增长思,市场会以一个比较稳定蝗柔次、健康灰村迫、可持续的态势继续发展遣。就宝马而言嗡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芜媳。比如寿厦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陶,而是把新车抵、二手车趴坝型,技术保险估臀,国际式售后服务一起发展梦粟,我们叫“利润四驱”苹辩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扣群暑。    今年纠估,在集团诞生100周年之际景挤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茧乔容。那么仕路芯,这些战略在中国市场怎样“落地”揉卢镶?刘智谈到敲诲,宝马集团刚推出新的第一战略槽,其中的很多元素不仅是契合中国市称崾菖!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊力蓉寞。他举例说毒吾查,宝马提出的智能互联概念饶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肛,领先欧洲10年以上宛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拳摹。再比如新能源方面槐。中国政府强调超,到2020年新能源车要达到500万辆扇培俩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扦驴,包括纯电动和插电式混合动力车型楷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劳。所以在新能源车领域痊抹惮,宝马会加大对中国市场的投入济。因此疏久臀,“从很多角度来讲孙搜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞠,刘智说梆人。 BMW i3    随着本土化战略的实施坝,高档车市场国产车型所占比例越来越大显劣炯。那么烙北,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扦斑?刘智介绍说承笆琅,目前角鼻尘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扭吩前。在几大豪华车品牌里面绿,就进口车的销量来讲筒哨勤,宝马应该是最大的情绿。我们对目前的状况还是满意的硷抽顶。因为这本身就是在我们的商业计划内感赶。    至于将来谓,刘智强调辫秽型:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袱骋,必须在中国取得成功薄,在中国取得成功奋炼涵,国产化是必须的道路”荚哩。所以郎唉颊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跑榷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心躺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茄。不久前秸钵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晒董。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场劳。从长远来讲涟,国产车型的占比会越来越高开。 全新BMW X1    近年来酒奸哀,高档车市场经销商层面的动向备受关注成囱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揪?刘智认为灵,应该说该蔽敖,这是一个行业性话题垦起茹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力噶肮临,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拣。就今年上半年的情况而言凭槐埔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伦。对比去年的数据泌兄拔,我们发现炕行,不管是在新车毛利缎,还是其他业务板块耗然,尤其是在售后抽、二手车段廷、金融保险等等几个业务板块踩粕,我们都有了明显的进步其响绒。因此铂丁,他觉得残:“目前就,宝马的经销商网络是非常健康的”伴。因为寒癸,随着中国市场的不断成熟欢七,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碧棱浩。从厂家的角度来讲侩亨,我们也不断调整新车的供求关系彤舌,调整车型的配比煽事,调整商务政策魄。综合下来摹搽,应该说目前宝马经销商网络楷,处于一个非常健康的可持续发展状态拜典霓。 全新BMW 7系    那么蹿廖喷,比较以往辰,宝马在经销商网络的拓展上罐,节奏会不会放缓一些冯阜?刘智表示腺湃泉,在经销商网络上柒性纹,我们仍在稳健进行拓展蒲高词,一步一个脚印地往前走谈茶嗣。从绝对速度来讲喀痊冗,或者是从增幅来讲络,因为基数变的越来越大限,所以这个百分比是越来越低的刀,这是很正常的骂估兰。目前据棺,我们全国的零售网点超过了五百家垂撼,覆盖了全国所有的省市自治区陵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拭堑,覆盖了很多中小城市德偏滇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仍。在网络的发展策略方面歌蓬骄,我们会更加看重网络的构成形式罐汉,并不只关注于网络的数量泌衬。所谓的“形式”就是像城市快修店逝几伯、售后维修中心背瞧导、维修工厂等等一系列的体系概念叭奔筹。主要目的是增加服务的便利性省己瑟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匙碗沫。对于经销商尸络,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铜,让他们有一个非常健康良性的发展辱竞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短lu、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企ye可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销shou本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全mian服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创zao更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;